养护技术论文精选(九篇)

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第1篇：养护技术论文范文

公路养护高级技师专业技术论文

摘

要：公路养护管理工作的顺畅进行是保障公路可持续发展的必要条件.做好公路养护管理工作,提高公路的使用效率和服务水平,是公路管理部门和经营企业一项长期而艰巨的任务.

随着公路的通行时间的增长,各地都非常重视高速公路的养护与管理工作,很多地方都引进了较为先进的养护管理机械,在实际养护与管理中基本上都实现了现代代养护管理措施,其中也有较多的地方引进了综合性养护管理设备,以专门拱公路的养护与管理、使用,可见我国的公路的养护与管理已经向着更先进的方向发展.

一,目前公路养护与管理的机构设置为省高速公路管理局下设线路管理处,专职养护处,并配置相应的专用养护机械,上学养护和小修保养由各管理处工程科负责,对于较大维修的工程由养护处进行集中处理,这样,实行内部单位行政管理,养护经费包干,养护工作均可自己完成,对临时的实发一路领先可以就地就近及时解决,但是在体制的发展过程当中,也同样表现出了一定的弊端.职工积极性不高,责任心不强,生产效率低下,养护本成高,浪费严重,严重影响了养护管理的规范化、专业化、科学化的进程,同时这种封闭式的管理,也严重阻碍了新技术、新材料、新养护维修管理中的应用.

二,当前公路的管理和养护为一体,所有养护作业实行内部单位行政管理,养护生产小而全,担负着各种作业任务,而每支队伍又很多都是从小地方时招收的人员组成的,有高效率的养护维修作业,而这样的养护作业又必须由高效率、高技术的队伍和设备来完成,如果关系处理不当,必须造成大型养护机械设备的搁置,工作效率降低,如果分开,把养护作业的招标与质量监督等,这样,不仅可以引进专业的养护队伍,而且可以引进选进的科学技术.加强我们的养护水平和质量,并且定期对员工进行培训,培养一批现代应用型人才.

三,在公路管理中,无论是在路面检测,还是在数据采集,计算机综合处理等方面都缺少一套成型的、科学的、权威的并且有推广价值的管理系统,一切还都处在起步阶段,检测手段的精度和效率低,费用大,数据采集和积累的不够,所以在管理上必须要走在前面,随着社会的发展,原来以人工的,传统的养护方式已经不能适应现代交通运输的要求,必须采用先进的养护机械设备及技术不断改进和提高养护作业方式和施工工艺,提高养护作业的质量和劳动生产率,降低作业成本.但是,受到现有管理体制和养护经费等制约,公路养护机械化的程度还远低于社会总体发展水平,走机械化养护道路,必须配备相应的专用机械,对于比较贵重的养护设备,可以采用社会雇佣的办法解决,这样可以减少初期的资金投入和日后的维修管理费用.

四,公路从通车运营开始,各项养护管理工作也就应运而生,公路养护的特点就是“预防为主”.“公路建设质量高,早期预防养护没必要”的论断在实践中是站不住脚的.实践证明,做好早期养护,及时弥补建设过程中的不足,改善各项技术状况,对于延长道路和附属设施的使用寿命,抵抗早期的疲劳破坏,延缓大修周期,减低养护成本都有很大的益处,所以建设和养护同样都是十分重要的.

公路养护高级技师专业技术论文

【摘

要】高等级公路发展日新月异,数量增多的同时,科技含量也不断提高.在针对高速发展的高等级公路来说,日常的养护工作成为了确保公路顺畅运行的关键.不过我国现有的高等级公路养护存在一定的弊端,有待于解决.在本文中,作者从养护工作现状分析出现有工作的弊端.同时根据实际工作提出相应对策,为日后的高等级公路养护工作提供借鉴.

在我国深入改革发展的进程中,基础建设愈加重要.高等级公路不仅存在进一步增加铺设的挑战,更加存在已有高等级公路路面养护的问题.我国高等级公路飞速发展,从1988年第一条高等级公路建成通车以来,现有高等级公路已达到三百多万公里,跃居世界第二.那么总量如此巨大的高等级公路,科技发展程度的提高都使得日常的养护管理成为工作之重.但是我们现在的养护管理重视程度偏低,养护工作明显滞后,严重阻碍了我国总体的社会进展.对于高等级公路的养护管理,主要是为保护高等级公路良好的运行状态,防止其使用质量下降,进行的良好养护服务.养护管理大致分为日常养护、定期养护、特别养护及改善工程四类.

高等级公路的养护管理是我们公路建设的短板,传统的经济模式使得我国养护工作仍存在着很多问题：首先,车流量大载重量增加直接加速了公路的老化.经济发展使得车辆迅速膨胀,交通的便利也使得高等级公路上运行的车辆越来越多,载重量越来越大.最初修建的高等级公路超负荷地运转着,这在养护中是最大的难题.其次,养护工作运行机制不合理,投入不足.相对于前几年的养护工作,需要做的越来越多,但是经费却没有大幅度的增加,必然导致养护工作难以进展.最后,养护工作科技含量低,配套机械占有率低.长期对于养护工作的不重视使得科技含量无法提高,配套机械年久失修,更新速度慢都直接影响高等级公路的养护工作.

针对于现有的一些弊端,公路养护管理部门也推出了一些新措施,同时根据个人的工作实践,提出以下几点对策用以提高我国高等级公路养护管理工作.

第一：深化养护管理体制改革.从体制源头改进养护工作,为顺应高等级公路快速发展的局面,应实行集中统一制原则.领导权相对集中,严格执行分级管理,同时对于养护管理工作统一标准,统一规划,统一调动.,应积极贯彻落实上级有关公路养护运行机制改革的文件精神,全面启动公路养护机制改革工作,制定具体的、可操作性强的改革实施方案,建立起精简高效、职能明确、权责一致、运转协调、办事规范的新型公路养护管理体制,建立起公平竞争、规范有序的公路养护工程市场.坚强养护管理机构,工作人员岗位竞聘,成立专业养护队伍,单位自主经营自负盈亏,试行终身责任制.提高重视程度和管理决策水平.

第二,提高养护机械发展水平.养护机械是养护工作的关键,机械化是实现高等级公路使用功能的关键.只有实现机械化,养护水平才能确实的提高.这就要求我们不仅要改造我们自己的养护机械,更要引进国外的先进机械,吸取经验进行改造,实现我们自己的科技自主产权.同时加强养护机械的组织管理,成立制度化社会化的养护机械租赁公司.争取在全社会中加速养护工作机械化进度,整体机械化进程的加速必将推动我国高等级公路的养护工作.

第三,源头预防养护为主.养护工作作为高等级公路建成后的后期维护工作,长期以来处于被动地位,头痛医头脚痛医脚.新时期的养护工作要从源头预防做起.对于日常养护中,及时的巡查和保养能起到防微杜渐的作用,只有从小抓起,从预防抓起才能根本性的做好养护工作.高等级公路随着运行年头的增长,车辆逐渐增多,其使用性能逐渐降低,只有预防性养护才能延长公路的使用寿命,从而提高高等级公路的经济效益和社会效益.然而预防性养护不能只是说说而已,要落实在实际工作中,积极推广应用预防性养护技术,入稀浆封层技术等,扩大预防性养护的范围.从长远的眼光来看,源头预防性养护是养护工作的关键所在.

除却要从以上这些方面改进我国的高等级公路养护问题,在日常的实际工作中也要狠抓重点.第一,定期开展道路桥梁检测.系统搜集管段内路面桥梁技术数据,建立公路及桥梁数据库,为路面及桥梁养护维修管理提供数据支持.对于桥梁受损状况作出风险评估,及时保证桥梁通畅.对于路面的性能监控,全面检测.第二,确保养护及时.由于高等级公路使用率较高,车辆运行较多,破损情况时有发生.对于这些的路面养护及防撞护栏维修等,要做到及时养护,随叫随到,随到随修,不可随意推脱.对于各种突发事件,要准备应急预案,按照原执行,对于养护工作做到及时有效.第三,切实加强安全教育.在高速公路上做养护工作存在一定的风险性.要加强工作人员的安全生产教育,做到安全生产,安全回家.道路施工时摆放安全标牌及安全警示标志.安全第一,只有安全

生产,才能保证高等级公路的正常健康运行.

高等级公路已然成为我们出行的重要途径,确保高等级公路的养护工作顺利进行不仅能提高公路的经济效益,也能更好的为人民群众服务.我国现在推进可持续科学发展,科学发展既是要以长远的目光做好现在的工作.只有我们深化改革现有的养护体制,提升我们的科技机械化水平,才能更好的实现祖国的科学发展,繁荣富强.

参考文献

1.交通部行业标准.公路养护技术规范(JTJ073-96).北京：人民交通出版社,1996

2.许永明.公路养护与管理.北京：人民交通出版社,1998

3.杨洪.高速公路养护与管理分析.[硕士学位论文].成都.四川大学,2011

公路养护高级技师专业技术论文

【摘

要】当代社会,随着第三产业的不断发展,交通运输业也取得了一定的进步.在公路建设中,提高公路养护技术现已成为一个关键问题.在交通运输产业发展的过程中,如何提高运输运营的质量已经成为一个热点,引起了全世界人们的关注.本文探讨公路养护技术问题,以供参考.

【关

键

词】公路养护;技术;措施

1公路养护的概念和意义

在交通运输产业的发展过程中,公路是不可或缺的一部分,它推动我国经济的发展.但在交通运营的过程中,公路养护会出现种种问题,这样容易导致公路衰老的速率增大.只有通过向国民提供优质的服务,大力宣传日常养护和管理等知识,引起社会的关注,增强责任意识,才能保证公路运行顺利,减缓公路衰退率.公路养护的定义十分简单、明确,即保养、维护公路.然而保养与维护两者之间也存在着一定的联系和区别.保养重点是整个过程中的养护,维护则是针对部分路段而言的.在公路建成通车后,会遭受到一些内力和各种外力的影响,在使用的过程中,公路的质量会不断地下降,直到不能使用.为了保证公路的正常运行,就必须改变现有的公路养护措施.只有及时发现问题,对出现损坏的部分及时修护,并且进行紧急服务和抢修,才能使公路长期为人们服务.公路的养护管理工作需要科学发展观的引导,因此,在公路建设的工程中,必须遵循“建设和养护管理都能促进公路事业的发展”的理念,这样公路运输才能更好地为国民经济服务,带动经济的增长.公路养护管理工作对人民群众的生活和工作有着重要的意义,它能够提高公路建设的质量,带来巨大的经济效益.总而言之,加强公路养护管理有利于实现交通的迅速发展,降低公路运输的成本,有利于交通运输走向绿色发展.同时,它也是建设节约型交通行业的一个重要组成部分,是构件一个高效、安全公路管理系统的前提条件.作为一个公路管理人员,应认真学习并且了解公路养护工作的具体内容和意义,树立起强烈的责任意识,为公路养护工作贡献出自己的力量.

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2公路养护过程中常出现的灾害及原因

泛油、开裂、松散、坑槽、推移等等现象是公路养护过程中经常出现的病害,它既破坏了公路的完整性,影响行车的速度,又对行车安全构成了严重的威胁,进而导致公路的使用寿命缩短.这样,公路建设的成本也不断增大,公路投资的效益大大降低.通过调查研究,我们发现,导致公路遭到破坏的原因有以下几点：(1)材料的质量问题.在目前的绝大多数公路中,使用的施工材料源自国产,但在国内,这种材料能够符合标准的厂家并不多,而且供不应求.一些建筑单位为了节约成本,采用国家伪劣产品.(2)公路防护系统的设计不满足要求.我国一贯沿用的还是传统的模式,旧的规范并没有得到修改,一些旧的要求根本不符合实际需求,比如规范中的折算系数并没有考虑路面承载极限能力,这些都影响到公路养护工作的进行.(3)粘层油、透层油的使用对公路养护工作的影响.要保证公路能够正常运行,公路养护工作进行准确、到位,需要观察公路粘层油和透层油的使用情况,考虑其使用对公路造成的影响.同时,许多工程采用水泥稳定级配碎石或二灰碎石来使路层结合在一起,但是这样做有一个明显的缺陷,即它的渗透性能差.此外,使用这种材料容易破坏路面的平整度,导致透层油窝积现象的产生,这种情况也不利于公路养护工作的开展.(4)设备的影响.许多公路养护的机器过于落后,不能观察到公路的准确情况,导致公路养护工作出现失误,威胁到公路的正常运行.(5)公路养护工作人员的素质不高,工作效率低下.现今大部分养护管理人员的道德修养偏低,并且我国大部分的公路管理员是从养护技术人员中培养出来的,缺乏一定的企业管理能力和人员管理能力.尽管养护人员的专业能力水平和经验都相对较好,但是文化知识水平短浅,对于外来的新方法、新技术等等接受能力不强.在平常的工作中,专业知识能力欠缺,对专业知识的特性不够了解,因此不利于公路养护工作整体效率的提高.

3提高公路养护技术的具体措施

要想提高公路养护技术,可以从很多方面来开展工作.本文文结合公路养护工作中出现的问题,重点介绍了以下几种措施,目的是为了提高公路养护的质量.现阶段,我国采用的公路政策主要内容为“预防为主,防治结合”.这一点就体现了我国对公路养护工作的重视,它的地位是毋庸置疑的.尽管如此,我国的大部分地区仍然在养护工作上处于劣势,一个重要的原因就是缺乏技术的支持.例如对路面的数量收集、对路况调查和处理等等情况,所以无法制定出一个全面的计划来预防公路出现变动,一旦发现问题,难以及时处理.即使进行了一定的养护计划,也无法保证它的预防性、针对性、效益性,不能得到一个准确的结果.因此,在进行公路养护工作之前,必须有一定的准备工作.具体内容主要体现在以下几个方面：(1)改革公路养护机制,摒弃传统的做法,将公路养护引入市场竞争机制,提高对公路养护的积极性.(2)完善现有的技术,建立起一个全面的技术系统,这个系统涵盖的范围比较广阔,在建设的过程中应引起重视.(3)利用先进的技术,配备高质量的材料,并且改进工艺、技术,保证养护的质量满足施工要求.(4)提高公路养护管理人员的整体素质,权责分明.这是我国公路管理工作中的一个重要组成部分,它有利于提高公路养护的整体质量.为了满足公路养护工作的要求,提高工作人员的素质,可以通过一些专业的培训,对公路养护管理人员进行技术上以及思想上的指导,提高他们的积极性.这样,就可以创造出一个优秀的队伍,形成一个团结的集体.同时,进行公路养护工作必须管养分离,权责清晰.养护与管理分开进行,不能够放在一起,这样会混淆概念,导致各级人员滥用职权,只有将两者分离开来,才能杜绝一些不合理的管理现象,组建起一个合理、高效的养护管理机构.(5)加强政府部门对公路养护工作的监督,严格管制.在进行养护的同时,必要的监督措施是不可缺少的,政府部门对公路养护工作的监督是改进公路养护管理措施的一个重要环节.因此,既要加强内部监督,也要实行外部监督,这样有利于工作人员责任意识的提高.目前,一些政府只注重公路的完工,而忽视了养护管理这一环节,缺乏管护的现象十分普遍.由此可见,政府应转变态度,重视公路养护管理工作,从根本上来解决问题.要摒弃以往的重建轻养的作风,应该把思想转变为两者同为重要的态度.

第2篇：养护技术论文范文

在公路施工养护技术中，施工技术的前期准备工作对于施工的整个过程的影响非常重大，在前期的施工准备工作中，我们主要准备的是物质材料和施工组织方面的工作，施工的物质材料是施工过程中不可缺少的物质支持，材料的好坏影响着公路的质量好坏，材料的供给快慢也直接决定了工期的长短。而好的施工组织不仅有利于施工过程的顺利进行，在施工组织中，只有明确每个员工的分工，使其能够合理的布局，进行良好的合作，也避免在施工过程中出现其他的质量或者工期问题。对提高施工质量有着基础奠基的作用。

2施工中期的养护实施工作

公路施工的主体部分就是施工中期的具体实施过程，一个良好的团队在合理的规划好施工过程后，需要一个更加严谨的执行团队来把最优方案执行下去。这组要体现在以下几个方面：（1）施工放样阶段，在这个施工过程中，施工单位不仅要进行恢复定先、小桥的施工放样、路基的施工放样等过程，而且作为施工过程中的第一环，一个良好的开始才是施工过程成功的一半。（2）恢复定线阶段，恢复定线是一个囊括了复制、加密的过程，需要进行检验、补测横断面、复测公路的高度等复杂操作。这一过程旨在对施工方案的不合理细节进行纠正、改进。（3）路基放样过程，路基是公路的基础，施工过程中路基放样十分重要，路基放样的的类型主要有不填不挖、路堤半挖，路桩修筑等。对照设计好的图纸，对需要切割的横断面进行标注，采取路边样品进行检测。是图纸和施工实现统一，减少和避免不精确性的产生。（4）路基施工，在公路施工中，路基施工环节是决定公路质量的关键，也是公路施工养护技术管理最需要注意的阶段，也是影响行车安全的重要因素，其意义重大不言而喻。施工人员必须加大对这一阶段的重视程度，合理布局施工技术，在路基施工的各个环节把握施工质量，使施工养护技术得到充分的发挥。（5）路面施工，路面施工在我国这样一个多地形。复杂地形较多的国家也主要分为几种，水泥路面施工、沥青路面施工、石子路面施工等。在进行路面施工的过程中，不仅要考虑到地形原因，在一些不发达省份技术和设备不到位也是最主要存在的原因之一。好的路面不仅能够降低行车阻力，而且提高了行车速度并且能有效地延长公路的使用寿命。

3公路后期养护措施及其主要产生阶段

对于我国的所有已建成还是未建成的公路来说，好的施工方法固然有助于提高公路的使用寿命，但是后期对公路的日常护理才是公路能长期的为我们服务的主要手段。我们要进行好的养护管理，就要在公路危害产生的几个重要时期及时的对公路进行维修和包养。其主要有两个方面：（1）公路病害的初期；（2）公路病害严重期；我们要尽全力把公路养护做到最好，让公路更加顺畅，为我们服务。

4公路养护的主要防治措施

公路的养护措施主要有两个方面组成：（1）常用预防性养护：我国已经健全有十多种常用预防性养护方法，主要有同步薄层罩面、稀浆封层、碎石封层、复合封层、纤维碎石封层、雾封层、溶剂型封层等。（2）预防性养护：预防性养护选择是为了更加适合实施预防性养护的路面选择恰当的措施的过程，主要发挥了预防性养护对策的使用效果和技术优势。

5结语

第3篇：养护技术论文范文

虎斑乌贼是肉食性海生动物，具有趋光性，但喜弱光怕强光，受突然的强光和高分贝噪声刺激或者被捕捉威胁时，易惊吓而喷墨。最适宜的生长水温21～29℃，盐度27～30，pH值7.5～8.5。根据虎斑乌贼的生活习性，养殖海区选择在海水盐度较高的地方，最好是盐场附近，容易获取天然饵料卤虫。养殖池塘最好具有进、排分开的水门，池塘水深1.5～2.5米，可利用现有的虾塘养殖，池深达不到要求的可在池底挖数条宽1米左右的深沟，在池塘内打一些木桩，间距3～5米，木桩要高出水面2米，以备夏天太阳光过强时拉盖遮阳网，给乌贼遮阳并调节水温，遮盖面要达到池塘面积的1/3以上。在池塘边缘池底每相距8～10米设置1个投饵台，投饵台旁边立1木桩，上挂1个30瓦能直射投饵台的探灯。投饵台可用100目的筛绢网剪成1米×1米作台布，用2条1.5米长的竹条交叉撑开四个角，结扎成罾网形。这样可随时升降，容易清理残饵。

二、清塘及育水

池塘放养乌贼前，要进行彻底清塘、消毒和肥水。清塘：把池塘的水排干或抽干，将塘底污泥清出塘外，曝晒池底，目的是清除乌贼的天敌和铲除病菌滋长的温床。消毒：清塘后，每亩用150千克生石灰粉遍撒池塘。放养前一周，拦水门用60目筛绢网(养殖的中、后期可改用更大网目的筛网)，进水15厘米(要淹没池底，深度可调整)，用二氧化氯带水消毒，浓度0.3～0.5克/米3。肥水：消毒三天后，排干池水，择机纳入富含有益藻类的优质新鲜海水，在晴天的上午施洒藻类生长素或其他生物肥，培育基础饵料生物，当池塘培育出以硅藻、绿藻等有益为主的水质，透明度约50厘米时，就可放养了。育水方法与养虾类同，虎斑乌贼养殖水质的其他指标：溶解氧达7.5毫克/升以上，氨氮＜0.1毫克/升，亚硝酸盐＜0.05毫克/升。

三、乌贼苗选购及标粗暂养

露天养殖，乌贼苗要选择体长1.8厘米以上、大小整齐的，表面要光洁、无损伤、无病态或畸形，活力强，捕食凶猛，在振动或光线强度变化时反应灵敏。虎斑乌贼放养时间是每年的4月份左右，体长1.8厘米的种苗，每亩放养2万～3万尾。购苗放养前要与育苗场沟通，以便把水体的盐度、pH值等调至与育苗场相同。为了提高乌贼苗的成活率，最好对乌贼苗进行标粗暂养。暂养池可以用60目筛绢网(筛网要略高于水面)将池塘一角隔开而成。种苗运回后，把装有种苗的袋放入池水沉15分钟，让内外水温逐渐接近，然后缓慢往苗袋添池水，让乌贼有一个适应过程，再将乌贼苗倒入暂养池。暂养期间，每天投饵3次，时间分别为傍晚、23点、5点。每日投饵量为乌贼体重的4%～5%。开始可从盐场卤水池捞取卤虫或用低价普通虾苗喂养，并添加10%经加工的小鱼、小虾鲜饵料，随后逐渐增加小鱼小虾鲜饵料的份量，以驯化乌贼摄食鲜饵料。鲜饵料可用绞肉机将小鱼、小虾绞成条状，直径约为乌贼体长的1/4。随着乌贼的长大或小鱼、小虾小于乌贼的体长，可不用加工就直接投喂，但一定要保证饵料不变质，冰冻的饵料要经过解冻才可以投喂。每次投饵前，先打开探灯，将乌贼诱至投饵台，先投完鲜饵料，再投活饵料，摄食完毕及时清理残饵，关闭探灯。

四、养殖管理

经过半个月的暂养，小乌贼已长到4厘米以上，并养成可以摄食鲜饵料的习惯，此时可拆除暂养池的隔离网，让小乌贼自由进入整个池塘。在养成过程中，饵料是否充足、乌贼能否吃饱至关重要。所以，除了做好定点、定时投饵，并保证饵料的质量外，暂养期结束后，在池塘中每亩放养5万尾低价的普通虾苗(体长约1厘米)作为乌贼的贮备活饵料。随着乌贼的长大，饵料投喂量可适当减少，养殖前期日投喂量为4%～5%、中期为3%～4%、后期为2%～3%。每天坚持巡塘，除检查乌贼的摄食和活动情况外，还要留意池塘水质的变化。根据池水中有益藻的变化，适时、适量补肥，保持池水藻相稳定，防止水质恶化；要重点关注天气等因素引发池水盐度、水温的变化，盐度可用海水晶调节，水温可用遮阳网改变阳光照射予以缓解。池水每15天换水一次，每次换水量约为池水总量的10%，以防池水的盐度等重要因子剧变。随着乌贼的长大，要根据乌贼的存塘数量进行分塘养殖，体长2～6厘米的乌贼每亩放养2万～3万尾。体长7～12厘米的每亩放养0.7万～1万尾。体长13～20厘米的每亩放养0.2万～0.35万尾。20厘米以上的每亩放养0.1万尾以下。

五、收获

第4篇：养护技术论文范文

关键词： 杨树；水保；问题；对策 

 

杨树品种繁多，适应性广，在水保防护林中广泛应用，但也存在与农作物争光争水争养分的矛盾，一定条件下会对长久性的拦挡工程造成潜在威胁。浮山县在用杨树作为水保防护林的过程中，采取“避、错、混、断、续、补”等措施，利用其优势，克服其缺点，有效地起到了预防和治理水土流失的作用。 

 

1不同种类的杨树在水保防护林中的具体应用 

 

（1）小叶杨的特点是根系发达，用它来保持土壤，减少土壤流失效果好，在荒山水保造林中被广泛应用。 

（2）青杨的特点是树冠浓密，落叶丰富且易分解，用它来改良土壤，提高土壤保水保肥能力，在水源涵养林中被广泛应用。 

（3）箭杆杨的特点是生长迅速，郁闭度高，能在林下形成良好的枯枝落叶层，可起防风屏障作用，常用作农田防护林树种。 

（4）群众杨是耐干旱、耐瘠薄，常作为护坡林树种。 

（5）青杨、大叶杨的特点是耐湿、抗冲掏，常作为沟底防护林和护岸林树种，效果很好。 

（6）箭杆杨根系发达，适应性强，生长迅速，抗风倒风折力强，且冠形端正，寿命较长，而修剪，抗灰尘，常作为护路林树种。 

 

2存在的问题 

 

2.1与农作物争光、抢夺水分 

杨树高大的树冠能够截留10%～30%的降雨量，在偏干旱的地区直接影响农作物的雨量接受，也很大程度上遮挡了阳光的照射，直接影响农作物的光合作用，以致影响农作物产量。杨树庞大的根系也大肆争夺农作物的水分和养分，严重影响了农作物的正常生长和最终产量。 

杨树庞大的根系上下左右穿梭于田间，水平分布超过树冠的1.5～3.0倍，深度可达树高的1/4～1/2，而大量须根又集中分布在离地面20～80cm的范围，这些根系大肆争夺农作物的水分和养分，严重影响了农作物的正常生长。 

2.2腐朽根系形成大小孔隙，对坝埂造成威胁 

任何生物都有它的寿命，杨树也不例外，天然林一般60年后，人工林在30年后便进入衰老期，当其衰老死亡后，其庞大的根系经土壤微生物的分解作用而逐渐腐烂，形成管状孔道和大小不同的孔隙，这些孔道和孔隙在一定的条件下可以改良土壤，但发展到一定的程度，便相互贯穿发展，使田埂、坝埂形成漏洞，造成水源的流失，甚至进一步造成坝埂松软以致垮塌。

2.3生物风化造成岩体分解破碎产生流失 

一方面，杨树树根在岩隙中穿插生长，引起岩石的崩解和破碎；另一方面，树根的生命活动与死有机体分解所产生的大量二氧化碳，起着重要的碳酸化作用，会对岩石进行腐蚀，使岩石更易受风化而造成新的侵蚀。 

 

3对策 

 

通过多年的水土保持实践，我们逐渐摸索出了一套“避、错、混、断、续、补”的措施，以充分利用杨树的优势，弥补其弱点，使其达到理想的效果。 

（1）“避”——远离农作物区域或坝埂种植，避开杨树对农作物的光、水、肥的争夺，避开其根系对坝埂造成的潜在威胁。 

（2）“错”——高低错位，杨树居低位，农田居高位，错开杨树根系与农作物根系的土壤区域，减少杨树与农作物之间争光抢水夺养分的矛盾。 

（3）“混”——乔、灌、草相结合。靠近农作物的种好草，再后为灌木，最后为乔木，一方面可以防止浅层块体的运动，另一方面可防止杨树庞大根系与农作物争肥抢水。 

（4）“断”——断沟栽植。在杨树栽植带以下2m处，开挖一条与林带平行的梯形断沟，沟深1.0～1.2m，上宽1.2～1.5m，底宽1.0m左右。 

（5）“续”——连续栽种。针对衰老死亡根系等会造成孔隙的问题，可对树种及时更新，保持树种栽种的连续性，利用新的根系进行再次穿插，填补旧孔隙。

（6）“补”——补其他措施。单纯的杨树栽植很难满足不同条件下的水土保持要求，林草措施应与农耕措施、工程措施有效结合，才能起到理想的效果。为减轻杨树庞大根系对土壤岩体的生物风化作用，一是可以在杨树下种植耐荫性草被，二是可以做必要的工程措施，加固岩体的稳定性。 

总之，采取什么措施，要根据实际生产条件、立地条件选用，只要应用得当，杨树在水土保持中的优越性就可以充分发挥，取得好的生态、经济和社会效益。 

 

4参考文献 

第5篇：养护技术论文范文

【关键词】公路桥梁 养护管理存在问题对策

中图分类号：F540.3 文献标识码：A 文章编号：

一．引言

随着交通运输事业的发展，交通运输量大幅度增长，行车密度及车辆载重越来越大，尤其是拖挂运输、集装箱运输、个体户载重货物运输等重型车辆日益巨增，这对许多公路桥梁的安全性提出了更高的要求，特别是年代较远的低等级载荷桥，已远远不能满足使用上的要求，危桥数量逐年增多，特别是近年来桥梁坍塌事故频繁发生，所以加强桥梁日常养护检查，维修及病危桥梁的加固，力求充分利用，延长其使用寿命，以满通运输发展的需要。

二．目前桥梁管理中存在的问题。

1. 部分桥梁设计承载力低，不能满足重载交通要求。

2. 注重桥梁构件强度验算，忽视耐久性设计。20世纪60年代～90年代初期建造的公路桥梁，限于当时的技术标准，仅验算构件强度，对耐久性设计重视不够。目前桥梁构件材料老化、退化现象严重，病害频发，沿海桥梁构造物混凝土受氯离子侵蚀，损坏现象严重，直接影响在役公路桥梁的安全通行。公路桥梁使用寿命不仅取决于其构件强度，还取决于构件的耐久性，也就是构件在使用期内保持强度和结构完整的性能，限于当时技术水平和经济发展水平，2004年前我国公路桥梁对耐欠性设计重视不够，未按使用寿命验算，桥梁设计时仅要求满足强度指标。因此，目前在役的大多数公路桥梁耐久性不足，使用寿命难以达到期望设计基准期，造成在役公路桥梁提前“退役”。

3. 对中小桥梁次要构件和附属设施设计重视不够。同时，通航河道桥梁缺少防撞防护设施，通航船舶碰撞桥墩或净空高度不足碰擦梁板造成桥墩和梁板受损，存在严重安全隐患。

4. 施工技术水平低，检测措施不到位。早期建造的公路桥梁限于当时的施工技术条件，机械化程度低，应用新技术、新材料、新工艺、新设备少，监控检测手段不到位，未推行监理制，难以保证桥梁构造物的施工质量。

5. 超限运输车辆对桥梁的损害。受超限车辆频繁通行影响，造成桥梁承重结构损坏。

6. 部分公路桥梁疏于养护管理。一是公路养护管理重养路面质量、轻养桥梁，对桥面、支座、伸缩缝、护栏等养护管理重视不够，橡胶支座、伸缩缝老化变形破损，原钢支座锈蚀失效，原活动支座变为固定支座，主梁由受弯构件变成弯拉构件；二是桥梁检查不够。桥梁服役期内，由于构件材料的劣化、外因作用等原因，会出现各种病害，只有通过检查才能及早发现病害，评定其技术状况，进而提出维修对策；三是早期修建的桥梁资料缺失，不利于后续养护管理。旧桥加固设计需竣工图，不然无法进行加固设计验算，只能采用拆除重建方案；四是河床下游挖砂严重，疏于管理，受汛期洪水冲刷，圬工墩台易被冲空毁坏；五是桥梁加固修复资金短缺，得不到及时修复，潜在严重安全隐患。

7. 桥台桩基出现环向裂缝。受当时施工、资金等因素影响，部分桥梁两侧台背回填、基底软基处理不够，桥头跳车现象严重，受车辆动荷作用、桥头填料压密及基底压缩变形，产生土侧压力，造成桥台桩基出现环向裂缝，影响桥梁运营安全。

8. 桥梁抗灾能力弱。据检测分析，台州市在役公路桥梁易受台风暴雨、河水急流、河床变迁和冲刷等影响，造成桥梁墩台冲空、毁坏。

三.公路桥梁养护管理对策。

1. 明确养护管理职责。根据现行《公路桥涵养护规范》（JTGH11）、《公路桥梁养护工作制度》等规定，明确公路桥梁养护管理单位和监督单位，合理确定工作职责。按照交通运输部和浙江省桥梁养护工程师制度要求，结合辖区公路桥梁数量，配备足额的桥梁养护工程师和技术人员，明确管养职责。

2. 健全检查评定制度。贯彻“预防为主、安全至上”工作方针，提高公路桥梁结构的耐久性和安全性，开展周期性检查，每年安排一定数量的公路桥梁检测，系统掌握桥梁技术状况，进行分类评定，制定相应养护对策。

3. 明确危病桥梁确认权限。

4. 规范桥梁检查程序。

5. 建立桥梁管理体系和数据库。改变传统的桥梁应急抢修养护管理方法，注重监控防范，把安全隐患消灭在萌芽状态。抓好在役公路桥梁的检查、技术状况评定、养护对策、维修加固或改造、交（竣）工验收等有关技术资料的搜集、整理、归档，建立完整的桥梁养护档案和数据库。建立桥梁工程师管理网络、信息快速传输系统，不断提高桥梁工程师的技术业务水平，对桥梁病害勤检查、早发现、善处理，建立健全一桥一档的桥梁管理系统，发挥桥梁经常性检查、定期检查、特殊检查的作用，做到防微杜渐、有备无患。

6. 加大公路治超力度。禁止大于桥梁设计荷载标准的车辆通行，或采取技术措施后通行。根据在役公路桥梁的承载能力，综合分析并确定限载标准，设置限载标志。一般情况下，一条技术标准等级相同的公路应设置相同的荷载等级，避免设置不同等级的荷载标准。对未达到标准的在役公路桥梁，可通过维修加固或改造升级达标；对一时难以达到标准的桥梁，可通过应急加固措施达标。同时，应加强桥梁应急处置管理，制定以桥梁坍塌事故为重点的养护突发事件及灾害性事件应急预案，重视四、五类危病桥梁及超过使用年限的危旧桥梁管理。

7. 加强桥梁修复改造计划及施工管理。根据桥梁检查评定技术状况，确定养护对策，科学制定桥梁小修保养、中修、大修或改造等方案，规范管理工程实施，加强监督检查。注重提高公路桥梁抗灾防灾能力，加大对河床下游挖砂监管，确保使用状况良好。随着公路大桥、特大桥、跨海大桥、结构特殊桥梁的日渐增多，在现有公路养护管理体制下，单纯依靠公路管理部门，无论从人员配备、技术水平、机械设备等方面均难以保证。

8. 提高认识，加强领导。桥梁是公路构造然包括对桥梁的养护。各级政府、交通公路部门要克服重路面养护轻桥梁养护的思想倾向，牢固树立养路必养桥的理念。要认识到桥梁是打通河流沟壑等天堑的十分重要的建筑物，且是投资较大、使用价值较高的交通公路基础设施。如果不加强养护维修，小毛病会发展成大毛病，严重者甚至造成桥梁寿命缩短和坍塌。各级政府、交通公路部门要把公路桥梁养护工作作为提升公路整体养护水平的一项重点工作来抓，每年对桥梁养护工作做出安排部署，定期召开专题会议，研究确定桥梁养护工作的重点和任务，及时处理桥梁养护工作中存在的问题。全面落实专职桥梁工程师为主的桥梁养护管理责任制，配备专职桥梁养护工程师和专职桥梁养护技术员，明确各自工作职责，严格落实桥梁养护管理责任体系。

四．结束语

桥梁养护要按照“预防为主，防治结合”的原则，以桥面养护为中心，以承重部件为重点，加强全面养护。认真落实部颁《公路桥涵养护规范》，每年在桥梁定期检查的基础上，制定详细的维修计划，提出相应的处治和修复措施及时进行养护维修。加强养护维修质量监督，确保处治有效。增强责任意识，明确工作目标，对持之以恒地开展好公路桥梁养管工作，共同推动此项工作朝着更加科学、更加规范的方向发展奠定了坚实基础。

参考文献：

[1]张渊波 公路桥梁养护管理中存在问题思考及对策 [期刊论文] 《中国新技术新产品》 -2010年5期

[2]陈永锋 公路桥梁养护管理中的质量控制措施[期刊论文] 《中小企业管理与科技》 -2011年9期

[3]王中成 周方旭Wang ZhongchengZhou Fangxu 浅析我国高速公路桥梁养护管理 [期刊论文] 《价值工程》 2010年36期

[4] 陈敏 试论公路桥梁养护管理中的问题以及应对措施[期刊论文] 《城市建设理论研究（电子版）》 -2013年16期

第6篇：养护技术论文范文

关键词：混凝土，裂缝，预防与处理

 

根据砼裂缝成因，采取适当措施进行预防要比事后补救有效的多。也就是说采取以防为主的方法，归纳起来。

1.采取适当以防为主措施的以下几个方面

1.1设计

在设计上要注意到那些容易开裂的部位，如深基与浅基、高低跨处等，应考虑到由于地基的差异沉降或结构原因而引起的薄弱环节，在设计中加以解决。在构件截面允许、配筋率不变而且浇筑方便和条件下，钢筋直径越细、间距越小则对预防开裂越有利。

1.2施工方案

良好的施工方案与预防、控制裂缝有很大的关系。施工方案主要应确定一定浇筑量、施工缝间距、位置及构造、浇筑时间、运输及振捣等。一次浇筑长度由垂直施工缝分割,最好是设置在变截面处或承受拉、剪、弯应力较小的部位。除控制一次浇筑厚度外，分层位置即水平施工缝留设位置也应加以注意；一般来说，因尽量留在变截面处，或远离受拉钢筋部位而设在砼的受压区，确定浇筑时间的原则应尽量避开炎热开气和昼夜温差大的日子。如果必须在夏季施工，则应采取材料降温措施来控制砼入模温度。

1.3施工质量

由于施工质量原因而产生的裂缝发生率在95%以上。如果在施工阶段控制住了裂缝，则在使用阶段开裂的可能性就很小了。论文参考网。因此，施工阶段是裂缝颈防的主要阶段，在施工阶段要注意以下几个问题：首先砼要有合适的配比，选择合适的配合比，不仅要满足强度要求、施工要求，还要从防止产生裂缝的要求出发。适当地选择好水灰比，在满足强度要求的原则下，尽可能减少水泥用量。其次钢筋的成型和模板安装位置要准确、牢固，以免施工中变形。钢筋上的污物和氧化铁皮要清除，以免影响粘结力。第三是浇筑、振捣操作合理，特别是振捣操作技术，往往不被人们重视。过分地振捣对砼均匀性有害，振捣不足也不能保证砼应有的密实度，要恰到好处。

1.4养护

养护的目的是使砼正常硬化，强度增长，不受或少不受外界影响。技术关键是设法使砼温度级慢慢下降到接近外界气温，缩小降温过程中的温差。以便减小温度应力，阴力裂缝的产生。常规养护方法是喷水，对一般砼结构，减少表面收缩，防止龟裂是可行的。大体积砼由于块体内外温度不一致，强度增长不同，常常是在强度增长慢的表面开裂，其养护就不能只满足于用常规方法。具体说，尽量晚拆模，拆模后要立即覆盖或及时回填，避开外界气候的影响。养护期间应以砼强度增长最快的阶段为准，即7至28天，最好能长些。

2.混凝土裂缝的处理方法

2.1表面处理法。论文参考网。包括表面混涂抹和表面贴补法表面涂抹适用范围是浆材难以灌入的细而浅的裂缝，深度未达到钢筋表面的发丝裂缝，不漏水的缝，不伸缩的裂缝以及不再活动的裂缝。表面贴补（土工膜或其它防水片）法适用于大面积漏水（蜂窝麻面等或不易确定具体漏水位置、变形缝）的防渗堵漏。

2.2填充法用修补材料直接填充裂缝。一般用来修补较宽的裂缝，作业简单，费用低。宽度小于0.3㎜，深度较浅的裂缝、或是裂缝中有充填物，用灌浆法很难达到效果的裂缝、以及小规模裂缝的简易处理可采取开V型槽，然后作填充处理。

2.3灌浆法此法应用范围广从细微裂缝到大裂缝均可适用，处理效果好。利用压送设备（压力0.2-0.4Mpa）将补缝浆液注入砼裂隙，达到闭塞的目的，该方法属传统方法，效果很好。论文参考网。也可利用弹性补缝器将注缝胶注入裂缝，不用电力，十分方便效果也很理想。

2.4结构补强法因超荷载产生的裂缝、裂缝长时间不处理导致的混凝土耐久性降低、火灾造成的裂缝等影响结构强度可采取结构补强法。包括断面补强法、锚固补强法、预应力法等混凝土裂缝处理效果的检查包括修补材料试验；钻心取样试验；压水试验；压气试验等。

第7篇：养护技术论文范文

【关键词】花卉，园林绿化，栽培，养护

中图分类号：K928.73文献标识码：A 文章编号：

一.前言

城市园林绿化设计是以多种多样的园林植物、完整的绿地系统、优美的景观环境和完各的设施来发挥其改善城市生态和美化城市环境的作用；园林工程是我国现代城市建设的重要工程，是城市生态绿化的重要组成部分，不仅美化了城市景观，而且降低了城市的热岛效应，大大提升了现代城市的生活质量，随着城市展不断加快，越来越多的城市与及人们开始认识到园林绿化在城市建设与发展中的重要作用，并通过运用园林绿化所使用的树木、花草等加强对城市的绿化，花卉是整个园林绿化工程中的重要组成部分，园林绿化过程中对花卉的栽培和养护，将直接关系到整个园林绿化的效果，因此，加强对园林花卉栽培和养护的探讨，有助于园林工程的健康发展。

二.花卉在园林绿化中的栽培

1.花坛

花坛内部组成的纹样多采用对称的图案，并要求保持鲜艳的色彩和整齐的轮廓。一般选用植株低矮、生长整齐、花期集中、株形紧密、花或叶观赏价值高的种类，常选用一、二年生花卉或球根花卉。植物的高度与形状，对花坛纹样与图案的表现效果有密切关系，如低矮而株丛较小的花卉，适合于表现平面图案的变化，可以显示出较细致的花纹。在配置时应注意陪衬种类要单一，花色要协调，每种花色相同的花卉布置成一块，不能混种在一起。

2.花丛和花群

这种应用方式是将自然风景中野花散生于草坡的景观应用于城市园林，从而增加园林绿化的趣味性和观赏性。花丛和花群布置简单，应用灵活，株少为丛，丛连成群，每简均宜。花卉选择高矮不限，但以茎干挺直、不易倒伏、花朵繁密、株形丰满整齐为佳。花丛和花群常布置于开阔的草坪周围，使林缘、树丛树群与草坪之间有一个联系的钮带和过渡的桥梁，也可以布置在道路的转折处或点缀于院落之中均能产生较好的观赏效果。同时，花丛和花群还可以布置于河边、山坡、石旁，使景观生动自然。

3.花台

花台又称高设花坛，是将花卉种植在高出地面的台座上而形成的花卉景观，我国古典园林中这种应用方式较多。现在多应用于庭院，上植草花作整形式布置，由于面积狭小，一个花台内常只布置一种花卉。因花台高出地面，故选用的花卉应株形较矮、繁密匍匐或茎叶下垂于台壁，如玉簪、芍药、鸢尾、兰花、沿阶草等。

4. 花钵

花钵可以说是活动花坛，它是随着现代化城市的发展，花卉种植施工手段逐步完善而推出的花卉应用形式。花卉的种植钵造型美观大方，这种种植钵移动方便，里面花卉可以随着季节变换，使用方便灵活、装饰效果好，是深受欢迎的新型花卉种植形式。主要摆放广场、街道及建筑物前进行装点，施工容易，能够迅速形成景观，符合现代化城市发展的需要。

三.花卉在园林绿化中的养护

花卉是整个园林绿化过程中的重要组成部分，在花卉进行栽培以后，要严格按照设计规范，进行规范严格的养护管理，如此，既可以让花卉获得更好的生长环境，同时，也有助于形成良好的审美效果和艺术效果。

1.要规范做好花卉的栽植和更换

在笔者多年的城市园林绿化工程施工过程中，笔者发现，很多城市绿化选择的花卉基本都是一到两年生花卉，这这些花卉年生较短，因而对栽植和更换显得更为严格，更换也会比较频繁一些。在后期的花卉养护过程中，要进行定期的多次更换，如此，既可以保持花卉的花色新鲜，有有助于保持花坛整体的美化效果。因而，在这种类型的花卉中，要严格按照相关的规范，做好育苗工作，待花苞将绽放的时候进行移植，花谢凋零后及时清理更换，要据花期的长短进行花卉的移植更换。

2.要改良花卉土壤，合理调整土壤的肥力

一般而言，园林绿化施工过程中，花卉对土壤的要求并不是很为严格，但是为了促进花卉在移植生长过程中，能够在一个肥力高，透气良好的环境中生长，将有利于花卉更好的发挥其美化香化功能。但是，笔者在多年的园林施工过程中，有一些城市由于受到工业污染较为严重，肥力低，盐碱化严重，土壤不太适合花卉的生长，因此，在进行花卉栽培种植之前，要进行土壤的改良，之后进行移植。在花卉移植之后，要据不同的具体情况进行施肥，比如，对于多年生花卉，一般情况下，可以再花卉的栽培移植过程中就进行施肥，对一些一到两年生的花卉可以再育苗过程中就加强施肥管理。当花卉移植到花坛之后，在一般情况下，不会施肥，如果有特殊要求，可以采取液态肥进行肥力改善。

3.要对花卉进行规范的修剪和整理

在园林工程绿化施工过程中，对花卉实施定期的规范的修剪整理，是保持整个花卉艺术效果的必要措施。一般情况下，在花卉的幼苗时期，要保持花卉比较原始的状态，轻易不会修剪整理，只有当花卉移植到将要绿化的位置之后，才进行修理，这样，既可以减少在幼苗时候的花卉损害，又可以再移植修剪后，花卉整体的整齐，干净，花色更为清新。在进行花卉的修剪整理过程中，要把一些凋落，枯死，病残，果实等部分及时修剪处理。在一些毛毡花坛中，对花卉设计生长的图案和花卉的整体生长高度有着很严格的规定，只有经常修剪，才能让设计生长的花卉图案更加和谐。同时，如果植比较容易发生倒伏，一般可以根据具体的实际情况，做出一些支架进行支撑。在冬季时候，要做好一些花卉的防冻防寒措施。

四.结束语

花卉是园林工程施工过程中最为基础的环节之一，对整个园林工程的绿化效果有着十分重要的影响。在园林绿化过程中，要加大对花卉栽培和养护的重视力度，要结合园林施工地区的整体气候环境了，在综合分析各种花卉生长条件和特殊要求的基础上，采取有效的措施进行栽培，养护。同时，要严格按照相关的规定，做好花卉的肥力保持工作，并定期做好花卉的修建和整理，如此，不仅仅有助于花卉的良好涨势，也可以保持花卉在园林绿化过程中的艺术效果和境界。作为园林绿化的施工人员，要不断在实践中完善自己的专业技能，不断总结花卉栽培和养护的经验，提高花卉等植被的栽培和养护水平，如此，可以让花卉更好的发挥出其美化功能。

参考文献：

[1]石晓艳 浅谈花卉在园林绿化中的栽培与养护 [期刊论文] 《城市建设理论研究（电子版）》 -2012年14期

[2]江晓玉 有关园林绿化中的花卉栽培与养护研究 [期刊论文] 《中国科技纵横》 -2011年13期

[3]丁建领 浅谈花卉在园林绿化中栽培与养护要点 [期刊论文] 《时代报告（学术版）》 -2011年7期

[4]李秀丽 大花君子兰的栽培与养护 [期刊论文] 《农业科技与信息》 -2008年23期

[5]于晖 浅淡城市绿地中花卉栽培与养护 [期刊论文] 《城市建设理论研究（电子版）》 -2012年5期

[6]琚昊然 张宗应 江朝宝 观赏树木栽培与养护课程教学改革探讨 [期刊论文] 《现代农业科技》 -2011年15期

第8篇：养护技术论文范文

关键词：高层建筑，转换层，施工技术

 

一、工程概况

某城市住宅区的一栋高层住宅楼工程项目,由主楼和裙房两部分组成,主楼地下两层,地上三十二层;裙房地下一层,地上五层。设计建筑面积50826m2,该工程结构形式为底层大空间剪力墙结构,六层以下为框支结构,第六层设置厚板转换层,六层以上为短肢剪力墙结构。转换层板厚为1650mm,框支梁高分别为1850mm、1900mm,板顶标高为+20.00m。梁的受力钢筋为直径32、36、40 不等的规格,箍筋直径为14,厚板的受力钢筋为双层双向直径25@120 钢筋。厚板及混凝土强度等级为C50,混凝土采用一次浇筑成型的方式进行施工处理。

二、转换层模板主要施工技术

（一）斜撑施工

所有斜撑杆按小于或等于45°角设置, 排距沿柱面竖向为1m,梁底斜撑杆同梁底模板的外钢楞相协调,间距为400mm,其上端伸至模板底并与梁度模外钢楞相扣接,并作双扣件抗滑移保险,斜撑杆的下支点主柱面预留的内设定位短筋的凹槽, 最下排斜撑杆的下支点为所在楼层的柱根部。梁底斜撑支架尽量与梁下排架同时搭设,如跟不上,也必须保证在大梁钢筋骨架就位前搭设完毕,以确保斜撑支架与梁下排架同步受力。

（二）立杆和扫地杆施工

立杆的上端直接与梁底的内楞、外楞分别相扣接(外楞紧贴在内楞下面),从而形成双扣件抗滑移保险,立杆的下端支撑在楼面上铺设的通长木板上设置的钢垫块上。梁下排架下设扫地杆,中间设两道大小横杆,梁底排架两侧,横向设置斜撑,纵向设置双肢剪刀撑,同时将梁下排架与楼层满堂架连为一体,以增加排架的空间刚度。

三、钢筋方面主要施工技术

（一）钢筋连接

考虑到接头数量较多,结合规范要求,通过对不同钢筋连接方法进行技术经济综合对比,主要采用了四种方法,即闪光对焊、电渣压力焊、套筒冷挤压和锥螺纹连接。中部的构造钢筋采用绑扎接头。钢筋的连接方式依钢筋的型号各异。Φ16-Φ25 的柱、墙、梁筋采用闪光对焊、电渣压力焊和电弧焊,Φ28-Φ32 的梁筋采用套筒冷挤压和锥螺纹连接。钢筋中间部分连接采用锥螺纹连接,梁端头带弯头的钢筋一端采用套筒冷挤压连接。梁下部钢筋接头部位在支座内,上部钢筋接头部位在跨中1/3 范围内钢筋的连接相邻接头错开不小于35d。板筋按25%数量错开,相邻接头位置错开不小于35d钢筋的连接。

（二）钢筋绑扎

绑扎下部钢筋,按顺序抽走下一排筋支撑面,下落下一排钢筋至梁底部位,并绑扎。放置横向@1500mmΦ20 分隔筋,抽走下二排支撑面,下落第二排钢筋至设计要求部位,并绑扎,依此类推,直至所有下部钢筋绑扎完毕,依此类推,直至上部钢筋绑扎完毕。梁钢筋安装绑扎时,必须在梁底模两端划定出每排中Φ32 纵筋的分布位置,以确定各自在柱节点的位置,并且对号入座。由于转换梁内钢筋骨架重,为保证保护层厚度,用短钢筋头作垫块,保护层垫块成排布置,排距1.0m,统一垫在主筋下,在梁的骨架就位前放置好。

四、转换层混凝土主要施工技术

混凝土的浇筑方向应先中间、后周边, 向两个方向推进, 转换梁、板混凝土采用“一个坡度, 薄层浇筑, 一坡到顶, 循序渐进”的原则。一方面,这样浇筑加大了混凝土部分工作面的面积,有利于混凝土部分水化热排出,另一方面,也有利于降低混凝土浇筑时模板的侧压力。节点部位的保证措施,转换层中梁、柱、墙节点部位钢筋过于密集,为确保此部位的混凝土浇筑密实,须采取以下措施:采用同标号的细石混凝土浇筑上述部位、对局部钢筋过于密集处要作适当调整,确保插入式振动器有足够的工作界面;浇筑过程中安排专人检查墙、柱等竖向结构的侧模,如发现墙、柱混凝土浇筑到位后模板经敲击发出空响声,则应立即通知混凝土浇筑人员,对此部位加强振捣,并补浇混凝土,确保混凝土浇筑密实;墙、柱混凝土浇筑完18 小时后,对钢筋过于密集的墙、柱节点处的侧模应折开一部分进行混凝土的质量检查,若混凝土存在缺陷,须采用可靠的技术措施进行处理,并建立备忘录,后用超声波仪器检查,确保混凝土强度。大体积混凝土的测温极其重要, 转换层混凝土浇筑可以通过测温来了解混凝土的内部变化情况。测温的方法是通过在混凝土的内部埋设热电阻传感器,用测温仪进行量侧。免费论文。采用XMX-02 型热电阻和温度数字显示仪测温,测温设备要妥善布置,否则直接影响测温结果,测温的导线应夹在两个钢筋之间, 测温用的热阻传感器应用导热性良好的铜箔包好,以免损坏。免费论文。根据混凝土水化热温升规律确定测温时间大约为10-14天,测温分为两个阶段。第一个阶段为升温阶段,第二个阶段为降温阶段。各测点温度测量前72 小时每3 小时测一次,72 小时后每6 小时测一次,并做好测温记录,及时分析测温结果,以便调整混凝土的养护措施。混凝土的养护。转换层混凝土初凝后,上表面立即覆盖塑料薄膜和草袋子并浇水养护,不宜浇水过多,保持混凝土的湿润即可。厚板侧面及底面采用保留模板的方法养护, 部分钢模板的部位要采用外包塑料薄膜和干草袋的方法保温,养护时间不少于14 天。

五、结语

在高层建筑转换层施工中,其关键因素在于转换层结构的支撑系统、混凝土的浇筑方案、混凝土的后期养护、混凝土的温控技术。免费论文。而这每一个方面都是转换层施工面临的崭新的课题, 为确保高层建筑转换层施工的顺利、有效的完成,这就要求其施工应根据工程实际的情况,能方便的运用一些可直接套用的理论体系,并结合类似工程的经验,能快速、有效的解决上述问题。

参考文献：

1.唐兴荣.高层建筑转换层结构设计与施工.中国建筑工业出版社.2002

2.周光毅,刘进贵.结构转换层大体积混凝土施工技术.施工技术.2003(4)

3.戴凯伟,周旭.高层建筑转换层的施工方案与施工要点.工程建设与设计.2003(2)

第9篇：养护技术论文范文

关键词：大体积混凝土结构，温度控制

 

混凝土在现代工程建设中占有重要的地位。而在今天，混凝土的裂缝在一些施工现场仍然时有出现。论文大全。论文大全。究其原因，我们对混凝土温度应力的变化注意不够是其中之一。我们遇到的主要是施工中的温度裂缝，因此本文仅对施工中大体积混凝土裂缝的成因和处理措施做一探讨。

1.大体积混凝土温度控制措施

高层建筑地下室的底板一般较厚，有的厚达2-3m，属大体积混凝土施工。发生裂缝的主要原因是水化热高，与环境气温差大，或养护不当，裂缝严重的可导致底板渗漏，若混凝土温度较高是突然浇冷水养护，也会产生无规则的多条微裂缝。

判断能否出现温度裂缝，温度裂缝的控制，需进行温度控制计算后采取相应措施加以控制。根据经验和有关规定混凝土内外温差不超过25度则不会产生温度裂缝。该工程大部分混凝土在12月到次年2月浇筑，而这段时间正值全年气温最低，因此必须进行混凝土热工计算和混凝土温度控制，该部分混凝土的标号均为C20。

采取防止出现温度裂缝的措施，计划采取的措施为：混凝土初凝后在表面覆盖一层塑料薄膜，并覆盖两层草袋进行隔热保温养护。

混凝土内部温度监测，为了及时牚握混凝土内部温升与表面温度的变化值，在第一施工段内设一个测温点，监测混凝土中心测点与表面测点的温差值，作为调整养护措施的依据，防止混凝土出现温度裂缝。

1.1大体积混凝土墎台身或基础等结构裂缝的发生是由多种因素引起

各类裂缝产生的主要影响因素有几种：一是结构型裂缝，是由外荷载引起的，包括常规结构计算中主要应力以及其他的结构次应力造成的受力裂缝。二是材料型裂缝，是由非受力变形变化引起的，主要是由温度应力和混凝土的收缩引起的。

1）收缩裂缝：限制条件下的收缩可分为自生收缩，塑性收缩，炭化收缩和干缩四种，在收缩变形超过极限延伸率或收缩产生的应力超过混凝土当时的抗拉强度时，就开始出现裂缝。

2）温差裂缝：混凝土内外部温差过大会产生裂缝。主要影响因素是水泥水化热引起的混凝土内部和混凝土表面的温差过大。特别是大体积混凝土更易发生此类裂缝。大体积混凝土结构一般要求一次性整体浇筑。浇筑后，水泥因水化引起水化热，由于混凝土体积大，聚集在内部的水泥水化热不易散发混凝土内部温度将显著升高，而其表面则散热较快形成了较大的温度差，使混凝土内部产生压应力，表面产生拉应力。此时，混凝龄短，抗拉强度很低。当温差产生的表面抗拉应力超过混凝土极限抗拉强度，则会在混凝土表面产生裂缝。

3)安定性裂缝；安定性裂缝表现为龟裂，主要是因水泥安定性不合格而引起的。

1.2温度应力的分析

根据温度应力的形成过程可分为以下三个阶段：

（1）早期：自浇筑混凝土开始至水泥放热基本结束，一般约30天。这个阶段的两个特征，一是水泥放出大量的水化热，二是混凝土弹性模量的急剧变化。由于弹性模量的变化，这一时期在混凝土内形成残余应力。

（2）中期：自水泥放热作用基本结束时起至混凝土冷却到稳定温度时止，这个时期中，温度应力主要是由于混凝土的冷却及外界气温变化所引起，这些应力与早期形成的残余应力相叠加，在此期间混凝土的弹性模量变化不大。

（3）晚期：混凝土完成冷却以后的运转时期。温度应力主要是外界气温变化所引起，这些应力与前两种的残余应力相迭加。

2.裂缝的防治措施

2.1设计措施

1）精心设计混凝土配合比。在保证混凝土具有良好工作性的情况下，应尽可能地降低混凝土的单位用水量，采用“三低（低砂率、低坍落度、低水胶比）二掺（掺高效减水剂和高性能引气剂）一高（高粉煤灰量）”的设计准则，生产出高强、高韧性、中弹、低热和高极拉值的抗裂混凝土。

2）增配构造筋提高抗裂性能。配筋应采用小直径、小间距。全截面的配筋率应在0.3-0.5%之间。

3）避免结构突变产生应力集中，在易产生应力集中的薄弱环节采取加强措施。

4）在易裂的边缘部位设置暗梁，提高该部位的配筋率，提高混凝土的极限拉伸。

5）在结构设计中应充分考虑施工时的气候特征，合理设置后浇缝，保留时间一般不小于60天。如不能预测施工时的具体条件，也可临时根据具体情况作设计变更。

2.2施工措施

1）细致分析混凝土集料的配比，控制混凝土的水灰比，减少混凝土的坍落度，合理掺加塑化剂和减少剂。

2）根据工程特点，充分利用混凝土后期强度，可以减少用水量，减少水化热和收缩。

3）混凝土尽可能晚拆模，拆模后混凝土表面温度不应下降15゜C以上。论文大全。

4）采用两次振捣技术，改善混凝土强度，提高抗裂性。

5）对于高强度混凝土，应尽量使用中热微膨胀水泥，掺超细矿粉和膨胀剂，使用高效减水剂，使用高效减水剂。通过试验掺入粉煤灰，掺量15%-50%。

2.3现场操作方面

1)浇捣工作：浇捣时浇捣棒要快插慢拔，根据不同的混凝土坍落度正确牚握振捣时间，避免过振和漏振，应提倡用二次振捣，二次抹面技术，以排除泌水，混凝土内部的水分和气泡。

2)混凝土的养护：在混凝土裂缝的防治工作中，对新浇混凝土的早期养护工作尤为重要。以保证混凝土在早期尽可能少产生收缩。主要是控制好构件的湿润养护，对于大体积混凝土，有条件时宜采用蓄水或流水养护。养护时间为14-28天。

3)避免在雨中或大风中浇灌混凝土，对于地下结构混凝土，尽早回填土，对减少裂缝有利。

4)夏季应注意混凝土的浇捣温度，采用低温人模，低温养护，必要时经试验可采用冰块，以降低混凝土原材料的温度。

以上对大体积混凝土的施工温度和裂缝之间的关系进行了理论和实践上的初步探讨。具体施工中要靠我们多观察，多比较，出现问题后多分析，多总结，结合多种预防处理措施，大体积混凝土的裂缝是完全可以避免的。