录用通知书精选(九篇)

前言：一篇好文章的诞生，需要你不断地搜集资料、整理思路，本站小编为你收集了丰富的录用通知书主题范文，仅供参考，欢迎阅读并收藏。

第1篇：录用通知书范文

×××先生(小姐)：

您应聘本公司 职，经复审，决定录用，请于年 月 日(星期 )上午 时，携带下列物品文件及详填函附之表格，向本公司人事部报到。

居民身份证;

个人资料卡;

体检表;

保证书;

二寸半身照片 张

注意事项：

1. 按本公司之规定新进员工必须先行试用 个月，试用期间暂支月薪 ;

2. 报到后，本公司将在很愉快的气氛中，为您做职前介绍，包括让您知道本公司人事制度、福利、服务守则及其他注意事项，使您在本公司工作期间，满足、愉快，如果您有疑虑或困难，请与本部联系。

此致

人力资源部 启

第2篇：录用通知书范文

关键词：结焦；监控技术

Abstract: Boiler slag removal system in large load after often boiler coking, seriously affecting the normal power generation unit, in the organization of the human coke process, often occur burns, burn injury coke personnel accident, resulting in serious coking unit production accidents.

Key words: coke; monitoring technology

中图分类号：TN954 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）

引言

大多数情况锅炉结焦是经常发生的事情，可否从已结焦的锅炉如何防止结焦扩大快速发现结焦和除焦，着眼解决实际解决问题上入手，从各方面分析发现，结焦主要体现在排渣口处集中落焦，排渣不畅，造成堵焦，且堵焦开始很松散，少量人员很易除掉，但长时间焦块会被炉内高温烧成硬块很难除掉，这样需大量人员在减负荷下几小时甚至十几小时才能除掉。严重时需停炉除焦。因此及时发现和处理结焦是目前解决问题的重点之重。

1研究炉排渣结焦监控系统可以实现的目标

1)实现在线监视锅炉捞渣机炉内灰斗排渣口运行状况。

2)锅炉排渣口结焦后，经图像处理系统分析，立即发现报警，并记录结焦前后一段时间过程。

2调研相关锅炉排渣结焦监控系统

调查各个电厂采取了多种防锅炉结焦对策，结焦次数每年有所下降，但仍不能彻底根除结焦，由于目前锅炉燃用煤质变化是不可控因素，所以以炉内调整燃烧方式控制不结焦，无法完全实现。因此，及时发现快速处理是降低因结焦所造成损失的方向。

经调查分析结焦情况发现，目前锅炉结焦主要体现在排渣口处集中落焦，排渣不畅，造成堵焦，且堵焦开始很松散，少量人员很易除掉，但长时间焦块会被炉内高温烧成硬块很难除掉，这样需大量人员在减负荷下几小时甚至十几小时才能除掉。严重时需停炉除焦。因此及时发现和处理结焦是解决问题的突破口。为此提出提出一下几种监测结焦方法。

⑴视频监视炉内水冷壁结焦状况

⑵视频监视炉内捞渣机捞渣状况

⑶视频监视炉灰斗处落渣状况

⑷超声波监视炉灰斗结焦状况

⑸射线监视炉灰斗结焦状况

3方案策略的提出及分析

3.1提出方案

按方案监视捞渣机运行状况和排渣口运行状况进行了可行性分析：

（1）对于捞渣机的视频监视。安装位置处于锅炉房内，环境有灰尘和少量的水蒸汽，只要选择适当的防尘措施和合适的安装地点即可实现监测目地。

（2）监视灰斗排渣口运行状况：安装位置处于锅炉冷灰斗上，且视频装置环境很差、高温、有水、强冲击，虽然有很多难点，但配合平位，根据我们的要求设计出一套耐高温、防水、抗冲击的视频监视器，经安装试用，可以达到要求。

（3）对于该系统中的微机数据处理、分析、报警、显示功能，应用现代计算机控制技术也可以实现。

3.2技术方案的确定

按设计目标确定视频观测点，确定该系统设备配置方案：

（1）设立4个视频监视点，捞渣机2点，炉灰斗2点。

（2）一台工控机，将采集到的视频信号数字化处理，通过软件分析程序，输出结焦报警信号，并记录保存结焦过程。

（3）电源及信号电缆，将各设备连接并通过CRT显示器将连续监视的画面送入控制室，供操作人员监视。

4技术方案对策实施

根据以上方案，我们将方案分解为：炉灰斗视频点的确定、炉灰斗监视装置的设计、捞渣机监视点的确定与安装、图像分析与处理系统的开发、CRT显示器安装五大要素，制定如下对策。

（1）炉灰斗视频装置设计

监测设备的视频装置能否在高温、潮湿、受经常性强冲击等恶劣工况下连续工作，是保障清晰监测锅炉排渣口结焦故障的关键，应选择耐高温温、防水、防冲击的视频探头。

（2）灰斗监视点的设计

对于监测点的确定是关键，经调研讨论提出4个开孔安装设计方案，①炉5米处开孔，②利用5米处看火孔，③在灰斗水封上方开孔，④在灰斗水封下方开孔。

经评估确定，在灰斗水封下方开孔，经安装炉灰斗视频装置观察，达到了监测效果。

(3)捞渣机视频监视点确立

捞渣机是锅炉主要的出灰设备，它的作用是把锅炉燃烧后的灰渣从锅炉炉底排除，如它发生故障不排渣也会使锅炉严重结焦。对捞渣机视频监视要点是视线清楚安装位置便于维护，针对该要点选用高清晰摄像头外加防护罩，固定安装在设备平台上。在捞渣机部位上方装有充足照明；使监视画面清晰；经采取以上措施达到了监测效果。

(4)图像分析与处理系统开发

图像监视处理系统：主要完成图像实时真彩显示，画面记录与回放功能，并且对整套装置进行管理。用来配置图像采集卡,主要功能是处理视频图像信号，通过多媒体图像处理技术，识别是否结焦，若发生结焦准确发出报警信号，并经过开关量输出卡，送给报警系统。该系统设备满足了系统要求。

(5)画面显示器安装

显示器安装在集控室的监视盘上，接受从控制器输出的视频信号，以多画面形式同时监视所有受监视部位的运行状态。

5锅炉除渣系统防止结焦的监控技术应用效果

对投入使用后的监控系统进行统计，经查结焦监测纪录，发现结焦次数明显减少，每次结焦都实现了报警，并录像存储了结焦除焦过程。从处理的时间来看，每次处理结焦不超过时间明显减少，除焦人员人力资源也得到了节约。

第3篇：录用通知书范文

【关键词】智能交通 交通技术 公路安全 安全管理

1 当前我国公路安全管理面临的潜在危机

1.1 公路安全管理面临着巨大的“人”的危机，其失误和不确定性很强

公路交通的主要目的在于进行交通运输和出行条件的满足，主要的依托形式是通过车辆的运行来实现的，驾驶汽车的驾驶员在公路上行驶会遭遇到各种情况，在这种情况下，驾驶员极有可能产生较多不理性的选择和判断。在这些选择和判断之中，蕴含着一些公路安全问题，比如说驾驶员在特定情况下会不自觉地进行错误判断和违规驾驶，相应地会出现一些影响公路安全的行为，这就很可能影响公路安全管理。不可否认，公路安全管理面临着巨大的“人”的危机，其失误和不确定性很强，这种“人”的因素是公路管理中最难以把控的一个方面。具体来说，人的机能不是固定不变的，身体和心理状态是随时变化的，在特定情况下，人会做出非理性的决定，同时也会引起错误的行为，进而危害公路安全管理。

1.2 公路的道路现状不是恒定不变的，在随时可变的情况中危机难以预测

影响公路的道路运行的因素非常多，除了天气因素以外，还有公路建设情况、车辆情况、交通法规情况等。由于其影响因素众多，因此，公路的道路现状在一定的时间内都存在较大的不确定因素，在这种随时可变的情况中事故危机是难以预测的。具体来说，一些事故危机是公路本身或者是各种车辆上的问题，这种问题多是突发性质的，在公路安全管理中，必须考虑应用什么办法来预测出公路危机，同时也要考虑怎样把这些公路危机信息向其他驾驶者和相关人员传递。针对道路状态的不稳定因素，公路安全管理需要更高的技术和水平。

1.3 公路安全在被破坏之后，在一定时间内事故危害和救援能力受到限制

通常来说，公路上如果发生事故就会影响当前公路的安全运行，在公路安全被破坏之后，在一定时间内尽量减少事故危害的影响、加强事故救援是公路安全管理必须做的，只有将事故危害降低到最小，及时的开展事故救援，才能最大化的保证公路安全管理的落实。目前，我国的公路安全管理在事故处理和救援能力上仍受到很多方面的制约，具体来说，在公路安全被破坏之后，公路事故的伤者需要及时的治疗，一些公路事故，也会存在很大一部分财产救援的情形，因此，在公路事故后，需要制定详细的救援计划，通过有效的措施在最短时间内到达现场，降低事故危害，尽早的恢复公路交通功能，提升公路救援能力，从当前情况看，公路安全的信息传递能力和安全管理力量仍存在很大程度的限制。

2 公路安全管理中的智能交通技术

2.1 数据的采集和多传感器数据融合技术

我国市场上的传感器种类非常的多，通常情况下应用于公路数据采集的传感器，主要针对于几个方面：能见度的检测、环境检测、气象检测等等。能见度的检测主要是在发生大雾或者雨雪天气，对于道路能见度质量的检测。环境检测主要是针对于道路的温度、湿度等以及道路上的环境进行检测。气象检测主要是用来监管公路上的天气变化，如大风、雨雪、冰雹、泥石流等等一些列的可能造成公路正常运行的天气状况。这些传感器的作用主要是为了管理中心进行有效的数据传递，能够让公路管理部门对于公路和周边环境实时状况有一定的了解，通过数据的整合，进行公路安全状况的一个监控。为车辆在道路中的形式提供安全。汽车上的GPS技术又可以称之为全球定位系统，可以通过系统的帮助实时的观测汽在公路上的位置，了解车辆在行驶过程中的安全状态，通过GPS数据的传输来判断车辆的状况，如果数据平稳则说明车辆运行正常，如果在一段时间内无变化则说明可能有状况的发生。通过GPS显示的数据判断车辆的具置，对事故进行更有效更快速的处理。GPRS无线传输技术可以将接受的GPS数据传输给公路交通管理部门。两种技术的有效结合可以加强对于公路路况的了解。

2.2 有效信息的传输与处理

通过多传感器的信息采集利用网络进行实时的传输，公路管理部门对于数据进行整理分析和信息融合，在原始数据没有经过处理的情况下记性数据的统一整理，展开分析，是数据信息采集最前期的一种处理手段。有效的信息传输和处理是对于公路交通监测的基本手段。GPS车辆定位系统的应用结合多传感器的基本数据，可以进行有效的结合，更合理、更准确的了解公路的基本状况，判断公路运行是否正常。如果数据存在异常，管理中心可以第一时间采取措施进行事故的排除，并制定合理的解决方案。

2.3 公路交通安全事故的预防

智能交通技术的应用给我们的交通安全带来了更多的保障可以做到对道路交通事故的预防工作，提供良好的交通环境，可以给人们更安全的出行条件。通过对于驾驶员加强道路安全教育工作，优化公路的设计方案从多方面的角度出发，为道路交通的管理者提供更多的信息资源和安全评价。随着对于交通信息的不断了解和整理，提高了相关研究的建设，加强对于道路安全的管理，禁止酒后驾驶和驾驶人员的不当操作等问题。根据精准的交通事故数据展开分析，进行管理制度的制定。

2.4 公路交通安全事故事故伤害减轻

通过对于事故的提前预测并且向驾驶员传递准确的预警信息，来避免交通事故的发生，可以对驾驶员的车辆行驶信息做到有效的监控，并且在出现交通问题的时候能够及时的采取措施，降低事故发生的概率，减轻事故带来的伤害。智能交通系统在预测到交通事故极有可能发生的情况下，必须要做好相应的措施，系好安全带，通过系统信息的传递可以得到及时的医疗救助，大大的缩短了救援队伍到达事故地点的时间，并且提供准确的事故信息和位置。可以让交通管理部门更有效的针对事故的发生制定合理的救援方案，最大程度上降低人员的伤亡，缩短交通运行状态由于事故造成的拥堵现象。

2.5 高速公路交通运行状况信息的实时

经过对于信息的有效处理，利用信息化网络的方式，公路管理中心将道路的实时情况到公路路端的信息牌，对于高速公路上行驶的车辆起到一定的提示作用，提醒车辆注意道路中异常状况和行车安全，避免由于对于道路状况的不了解发生二次事故。信息的需要确保公路的协调管理，综合考虑后进行，保障道路的畅通运行。应用告诉公路安全管理系统，通过智能交通技术来实现数据的信息处理工作，有效地把路况信息传达给车辆，引导车辆的流通，降低由于交通异常产生的不良后果，确保行车安全，降低损失的产生。系统的应用对于社会的经济效益和起到了推波助澜的作用，有效地提高了我国公路自动化的管理水平，丰富了智能交通技术的作用。

2.6 硬件设计

硬件结主要包括阅读器和电子标签，在安装硬件的时候要考虑到电子标签的通信距离、质量等物理属性，从而减少在实际交通运行中的质量问题。在进行硬件设计时除了要考虑到硬件结构外还要注重硬件对RIFD的工作原理、工作流程以及数据的传输原理等方面的影响。电子标签主要是用来存储重要的信息和数据，阅读器主要就是用来识别、采集电子标签中的信息和数据。在对电子标签进行选择时要结合当地的环境条件、供电方式、频率、实读距离、读写技术、内存容量、标签外形等因素，因为各个地区的气候、土壤等环境条件与频率都会对系统产生影响。在选择阅读器时需要考虑以下功能，读取功能、写入功能、查询LOCK功能和LOCK功能。

3 结语

综上所述，对于现代化的发展，公路安全管理也需要加强科技化、信息化的建设步伐，应用智能交通技术可以有效地对路段进行路况监测，不断地创新新技术，我们的目标是到2020年各项的智能交通技术都可以得到广泛的应用，为此我们需要不断地研发和探究智能交通技术的应用，为公路安全管理提供有效地基础保证和技术支持，不断地提高道路交通安全管理水平，保证人民群众的生命财产安全，促进经济社会的不断发展。

参考文献

[1]陆化普，李瑞敏.城市智能交通系统的发展现状与趋势[J].工程研究：跨学科视野中的工程，2014，6（01）：6-19.

[2]龚晓晖，朱显红，陈健壮，等.公路建设项目信息资源整合技术研究[J].中外公路，2012，32（01）：301-306.

[3]徐红海.无线数据传输在高速公路机电系统中的应用[J].中国交通信息化，2012（11）：112-115.

[4]程根源.车辆动态测量技术在公路机电工程领域的应用[J].山西建筑，2011，37（22）：157-159.

[5]柯其然.高速公路联网收费PSAM卡的安全防范[J].中国交通信息化，2012（06）：80-83.

[6]张丽丽.高速公路监控系统中视频采集技术的研究与实现[J].中国科技信息，2012（18）：83.

第4篇：录用通知书范文

关键词 通知书打印 ACCESS编程 ACCESS软件应用

中图分类号：TP311 文献标识码：A

学校招生录取工作中，打印录取通知书是一件必须而繁琐且易出错的工作，用WORD的“邮件合并”或者编写专门的程序都可以实现，各有特点。这儿介绍一种较为容易而且效果很好的方法：用Office办公套件中的ACCESS来实现录取通知书的打印。

1准备原始数据

建立一个专门的文件夹，如“D：＼录取通知书”，将学生录取信息的电子表格文件（T_TDD.xls）拷贝到该文件夹下；在此文件夹下再建一文件夹“PHO”，将学生照片拷贝到此文件夹下。

2新建ACCESS文件（通知书.mdb）

（1）链接表TDD，从学生录取信息电子表格T_TDD.xls中链接；

（2）表SPEC，包含三个字段：ID（专业代码）、SPEC（专业名称）、DEPT（系部）；

（3）窗体TZ，实现学生录取信息的查看、打印控制等；

（4）报表TZS，确定通知书打印的内容与格式。

3窗体TZ的设计

3.1添加控件

（1）列表框1个：lmd（学生名单）；

（2）图像1个：img（相片）；

（3）标签4个：XM（姓名）、KSH（报名号）、DEPT（系部）、SPEC（专业）；

（4）按钮4个：退出、预览、打印、下一个；

（5）列表框lmd（学生名单）设置为：行来源类型：表/查询，行来源：SELECT TDD.KSH， TDD.XM， TDD.LQZY FROM TDD，绑定列：1。

3.2代码编写

（1）按钮“下一个”的单击事件代码：

Dim iSele As Integer

iSele = lmd.ListIndex + 1

If iSele < lmd.ListCount Then

lmd.Value = lmd.ItemData（lmd.ListIndex + 1）

lmd_AfterUpdate

End If

（2）列表框lmd（学生名单）的事件“更新后（lmd_AfterUpdate）”代码：

KSH.Caption = "报名号： " & lmd.Value

XM.Caption = "姓 名： " & lmd.Column（1）

Set rs1=CurrentDb.OpenRecordset（"select spec，dept from spec where id='"&lmd.Column（2）&"'"）

If Not rs1.EOF Then

DEPT.Caption = "系 部： " & rs1！DEPT

SPEC.Caption = "专 业： " & rs1！SPEC

Else

DEPT.Caption = "系 部： "

SPEC.Caption = "专 业： 错误，请检查专业代码" & lmd.Column（2） & "是否存在"

End If

img.Picture = Application.CurrentProject.Path & "＼pho＼" & Trim（lmd.Value） & ".jpg"

（3）按钮“打印”单击事件代码：DoCmd.OpenReport "TZS"， acNormal

（4）按钮“预览”单击事件代码：DoCmd.OpenReport "TZS"， acPreview

4报表TZS设计

报表根据需要添加若干文字标签；在相应位置添加4个文本框，数据控件来源如下图所示；添加一个图像控件（img1）；为方便注册，添加一个条形码控件，数据控件来源为：=[Forms]！[TZ]！[lmd]。

报表“打开（open）”事件中，显示学生照片，代码为：

img1.Picture = Application.CurrentProject.Path & "＼pho＼" & Trim（Forms！TZ！lmd） & ".jpg"

5启动项设置

第5篇：录用通知书范文

关键词：铁路运输；调度；系统；应用

中图分类号： TE833文献标识码： A

一、企业铁路运输生产调度指挥系统概述

1、铁路运输调度员业务描述

运输部设部调度员，包括部调度主任、部货运调度员、部行车调度员等，各车站设车站调度员，站内各作业区、车场设区域调度员。根据铁路运输调度工作分级管理，统一指挥的原则，分别掌管全企业、车站和作业区的日常铁路运输组织指挥工作。

2、企业铁路运输生产调度指挥系统

2.2.1 企业铁路运输生产调度指挥系统的作用

企业铁路运输生产调度指挥系统就是以图、表的形式对某一信号楼的作业情况和列、调车运行状况进行监视，提供实时、准确、真实的信息，辅助调度指挥工作。主要包括以下的部分：（1）车辆管理。（2）历史记录回放。（3）统计报表的生成。

3系统总体设计

3.1企业铁路运输生产调度指挥系统的研究

3.1.1 系统的基本功能需求

在听取了部调度员的意见后，经过与相关部门的仔细研究与论证，决定本调度监督系统要重点解决在日常调度工作中急需解决的问题，系统的基本功能如下：

（1）对各车站机车、车辆的运行状态实时采集显示。

（2）实时采集显示股道的占用、空闲及厂内机车、车辆的分布状态，为调度平衡车流提供真实、可靠的信息。

（3）直观体现车站的车辆运输作业及调车员作业情况。

（4）存储各车站现场数据不小于一个月，可进行作业后的查询，为发现隐患提供有力证明。

（5）组建小型局域网，在部调度中心及相关部门设置用户终端，终端用户可以采用图、表方式了解各站场的实时信息。

3.2系统总体设计

3.2.1系统设计原则

铁路运输生产调度指挥系统是集数据管理、故障智能检测和信息安全技术、列车和调车高度智能化的自动控制为一体的综合系统。随着计算机技术、网络技术的发展，实时多任务操作系统及通用开放的网络互联协议都为组成技术先进、架构合理、可靠性高、适应性强、通用开放的实时控制系统奠定了基础。通过总结原各系统的研发经验和教训，对于铁路运输生产调度指挥系统的设计，除遵循传统自动控制系统的设计原则外，尤其应考虑以下原则：

（1）系统的可靠性设计（2）系统的安全性设计（3）系统的智能化设计（4）系统的网络化设计（5）系统的实用性设计（6）系统的可维护性设计（7）系统的先进性设计（8）系统软、硬件的兼容性设计

3.2.2系统的硬件结构设计

本系统分调度中心子系统和车站子系统。

（1）调度中心子系统

调度中心子系统是铁路运输生产调度指挥系统的核心，主要是完成数据的综合处理与存储，车站和交接口的运行监视，运行统计、查询，阶段计划与调度命令的下达等工作，同时也提供了在非常情况下的人工控制功能及调车作业计划的编制、调车作业进路控制功能。

调度中心子系统主要由以下设备构成：系统服务器（包括数据库服务器、应用服务器、Web服务器、共享服务器、调监服务器），中心交换机（三层交换机、两层交换机），硬件防火墙，UPS电源，防雷设备，行调工作站，货调工作站，统计工作站，查询工作站，管理员工作站和操作机。

（2）车站子系统

车站子系统包括网络接口设备、电源及防雷设备、接口机、车站调度指挥工作站、统计及查询工作站。

3.2.3系统的软件结构设计

系统采用C/S和B/S相结合多层分布式体系结构。包括客户端、应用服务端（包括C/S服务器和B/S服务器）和数据库服务端三层。

（1）客户端

提供与用户的接口，接收用户的命令，将命令传送给应用程序服务器并把结果反馈到客户端。

（2）应用服务端

接收客户端的命令，检查命令合法性然后对数据库服务器进行操作，并将操作的结果送回给客户端。

（3）数据库服务端

管理系统运行的所有数据。

3.2.4系统功能设计

根据每个信息点各操作人员的作业内容，企业铁路运输生产调度指挥系统应该具有系统管理、列车管理、现车管理、机车管理、计划管理、自备车管理、数据查询、报表统计、系统维护九大功能模块，如图1所示。

从系统的主界面上就可以实时的查看本车站和其它车站的各场各线路的现车变化情况，具有很高的直观性。

图1客户端功能模块

（1）系统管理

图2系统管理模块功能

包括：用户交接班；交接班记事录入；自动升级本系统；密码更改；同步更新缓冲数据库；刷新本地数据；系统参数配置；系统帮助；重新启动程序；关闭系统等功能，如图2所示。

用户输入自己的帐号、密码登陆系统。登陆后系统能根据用户权限进行作业。

（2）列车管理

包括：列车进厂信息录入；列车详细信息录入；列车货票信息录入、列车编组顺序表、外发车辆信息录入；外排车辆消车；返厂车处理等功能。

① 进厂列车确报系统

通过车号自动识别系统自动采集进厂列车车辆基础信息，可以自动与接车计划任务核对，读取计划任务数据，自动生成列车到达确报信息，包括到达日期、车数、车号、品名、载重、发站、占用线路、调妥时分，并按列生成品名、品类别的统计。用户可修改不符的或调整的确报信息，自动形成各站交接货车记录，避免大量手工输入产生错误信息。交接站驻站员能够快速准确完成进厂列车到达确报，提高交接站驻站员工作效率，可以显示和打印。

可以随时按列查询列车确报明细或统计信息；可以查询各站点货车交接记录、交接时间、交接人等信息，并且可打印；能够提供按品类别的交接站未调入厂内车列中主要原燃料的信息，可以显示和打印；可以按年、季度计算进厂吞吐量，可以查询和打印。

② 外发车辆确报系统

自动核对出厂计划任务单，形成出厂列车信息，交接员核对确认后，记载出厂记录信息，自动打印出厂货车交接清单。

可以查询、打印出厂列车交接信息，包括交接员、车次、车号、货名、载重、到站、发站、时间等详细信息。

可以形成出厂货物按名称、载重等统计表，计算出厂吞吐量。

列车经过出厂车号设备时，自动核对出厂任务单，产生错误车辆出厂报警。

（3）现车管理

包括：调车作业计划管理、执行调车作业计划、装车信息作业录入、卸车作业信息录入、计量信息录入、车辆列检结果确认、更改车辆信息、更改车辆位置、新增车辆、删除车辆等功能。

（4）机车管理

包括：机车信息维护、机车调编信息维护、机车司机信息维护、机车轮休计划录入、机车上班信息录入等功能。

（5）计划管理

包括：调度命令及查询、值班登记录入、运输部运输计划录入、承认车计划录入等功能。

（6）自备车管理

包括：车辆修程信息录入、自备车信息维护等功能。

（7）数据查询

包括：车辆停留时间查询、厂存车车号查询、厂存车综合查询、结存车登记、现车统计表、货票查询、到达及外发查询、车辆历史信息查询、调车计划历史信息查询、外发计划查询、交接班记事查询等功能。

具有路局到达车流车次、到达时间、编组顺序查询、打印功能；具有发站车次、发车时间、编组顺序查询、打印功能；具有现车和历史车辆的位置和状态、进出站时间等查询、打印功能；具有历史车次的编组信息和货票信息查询功能；具有现场老牌车随机查询显示功能；具有按品名查询现车分布信息；具有调车计划查询、打印功能；具有列车分解计划查询、打印功能；根据权限各有关单位和领导有条件进行查询；自动绘制车站内所有机车运行图，根据机车12小时作业情况和调度监督信息以坐标图形式自动绘制车站内所有机车运行图。

（8）报表统计

具有局、厂车停时推算统计、打印功能；自动生成早7点或晚19点班统计、打印报表；自动生成班、车站、运输部日、月运量统计、打印报表；自动生成班、车站、运输部日、月局厂停时统计打印报表功能；运输部局车到达、返出、工作量日、月统计和打印功能；具有路局车货物到达量月统计表；具有产品外发装车量月统计功能；生成运输部十八点报告、显示及打印；生成整列自备车停厂时间统计报告，显示及打印；生成待装车状态统计表，显示及打印；生成运输部调度班报，显示及打印；在部调大屏幕上实时以股道、站、全部三种方式同时显示车辆数量、空、重等休息。

（9）系统维护

系统维护模块主要由车站信息维护、场别信息维护、线路信息维护、品名信息维护、系统用户信息维护等功能，如图3所示主要维护系统静态数据库数据，由系统管理员来进行维护，是系统正确运行的基础数据保证。

图3 系统维护模块功能

4结论

铁路运输生产调度指挥系统在经过十年的现场实际应用，充分发挥了灵活、方便的优势，既满足了系统的功能需求，又节省了投资。本系统的成功实施使企业运输部门调度员能实时、准确、完整的了解并掌握各站场的信息，能科学合理的进行运输组织和列车运行调度，提高了管理水平和调度指挥能力，最大限度的发挥了现有线路的运输能力，从而提高了运输效率，改善了服务质量。

参考文献：

吴清一.现代物流理论.北京：中国物质出版社，2003.11.

铁道部运输局.铁路列车调度指挥系统（TDCS）.北京：中国铁道出版社，2006.4.

赵志熙.车站信号控制系统.北京：中国铁道出版社，1995.

何文卿.6502电气集中电路.北京：中国铁道出版社，1982.

第6篇：录用通知书范文

关键词：通用型工业锅炉；节能减排；远程监测数据；数据采集装置；运行数据 文献标识码：A

中图分类号：TP274 文章编号：1009-2374（2016）11-0013-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.11.007

在海洋石油开采领域中，近海石油开采占据主要地位，而自升式居住平台可为其提供长久的人员居住及其他支持服务。随着海洋石油工程的发展，其市场需求持续增长。近年来，上海振华重工（集团）股份有限公司大力发展海洋工程装备，尤其在自升式平台方面取得了令人称赞的业绩，包括自升式钻井平台、自升式风电安装平台、自升式抛石整平平台。而自升式居住平台是振华重工又一新的海工产品。2014年公司成功中标阿布扎比国家石油建筑公司的自升式居住平台设计、采购、建造总包项目（以下简称NPCC项目）。

文章从平台的主船体、桩腿桩靴、直升机平台等方面介绍了平台结构设计的具体优化措施。

1 概述

1.1 平台概况

NPCC自升式居住平台建成后将被用于阿拉伯湾海域作业，用于对油气田的维护及人员居住。平台主要由1个主船体、4个三角形桁架式桩腿及带锥尖桩靴、4套电动齿轮抬升系统、1个生活楼及1个直升机平台组成。主甲板上配备2台起重机，主起重机起重能力200t，辅起重机起重能力30t。平台能容纳217人居住，配备足够的燃油、水、电力、食物等供工作人员使用21天。平台作业水深为40m，最低设计温度为-10℃，设计使用寿命20年。平台侧视图和俯视图如图1和图2所示：

1.2 主要参数

1.3 船级、规范、规则及挂旗

平台入籍ABS船级社，根据ABS MODU规范2014版及最新的IMO等国际规则进行设计，建造满足ABS验船师的检验。

船籍符号： A1 Self-Elevating Unit，Accommodation Service，Arabian Gulf Service

挂旗：United Arab Emirates

2 平台结构优化设计

2.1 主船体结构优化

2.1.1 主结构开孔优化布置。该居住平台的主结构存在大量通风、管系和电缆开孔。原设计中部分焊缝布置与这些开孔重叠，如图3所示，组成尾部围井区结构外壁的FR15横舱壁上刚好有一条水平焊缝穿过通风管开孔。这种设计在开孔和焊缝交接处容易产生缺陷。而主结构是平台主要受力结构，应力较高，失效后果严重，且开孔（尤其是矩形开孔）附近存在明显的应力集中现象，一旦焊缝产生缺陷，裂纹就容易扩展，对结构非常不利。因此在设计过程中，着重考虑了焊缝和开孔的干涉问题，对焊缝布置进行了优化，让其避开开孔，如图4所示。

2.1.2 减少对结构不利的开孔。在围井区域布置有较多的小的舱室，按照ABS MODU规范需开设600×800的人孔，由于骨材间距是500mm，这样就会造成骨材间断破坏结构连续性，而这些舱室在平台实际使用中一般是不会进去的，因此将这些开孔设置为400×600的临时孔，建造完成后用钢板将其封闭，并让船东对船级社提出豁免申请，这样就避免了大量开孔而破坏结构连续性，也给施工带来了便利，如图5所示：

2.1.3 通过增加肘板来满足构件的剖面模数。在图6所示的水密横舱壁中，按照ABS MODU规范，门开孔上方的骨材需要的剖面模数如下：

SM=Qfchsl2=91.7cm3

式中：Q=0.72，材料系数；f=7.8，系数；c=0.56，端部约束系数；h=3.11，压头；s=1.5，支撑宽度；l=2.5，跨距。

原来的图纸中，此骨材使用的球扁钢为HP160×8，它的剖面模数为116.6cm3，而HP140×8的剖面模数为86cm3，可见相差的剖面模数并不多，而由公式可见需要的剖面模数与跨距l的平方成正比，通过减少跨距l能明显的减少需要的剖面模数，因此在跨距一端增加一块臂长250mm的肘板，跨距l可取为l=2.5-0.125=2.375。更新后需要的剖面模数为83cm3，所以可以直接用HP140×8的球扁钢就能满足要求，而不用加大尺寸，节省了结构重量。

2.2 直升机平台结构优化

直升机平台桁架结构中使用到较多的节点板，母型船中的节点板设计如图7所示，参考DNV-GL规范RP-C203_FATIGUE DESIGN OF OFFSHORE STEEL STRUCTURES，节点板在管子插入处增加内圆弧和外圆弧，如图8所示。在受力方面，撑杆的力可以平滑地传递到节点板中，在重量控制方面，这样可以减少结构的重量。

2.3 桩腿桩靴结构优化

2.3.1 使用超高强度钢代替高强度钢。如图9所示，在桩腿斜撑管中使用690MPa的超高强度钢（各参数如表1所示），让一个平台的桩腿节省重量约30吨，减少材料成本的同时也有利于重量控制。另外，由于优化后截面尺寸减小，原来使用的搭接管节点也可以做成简单管节点，这样对焊接施工和结构的疲劳性能都是有利的。

2.3.2 Z向钢的使用。桩靴结构中，3块内壁板在桩靴中心相交，此处使用了一根直径150mm的圆钢（图10所示的为一个立面，中心处阴影部分为圆钢）。考虑到平台在插桩和拔桩时，圆钢会受到径向拉应力，参照DNV-GL规范OS-E101_DRILLING PLANT：“Plates that transfer significant loads in the thickness direction（Z-direction）shall be guaranteed with through thickness ductility in order to reduce the probability of lamellar tearing. The minimum reduction of area，Zz，shall not be less than 25%.”设计图纸中增加此圆钢的Z向性能要求（机械性能如表2所示）。这样提高了圆钢的抗层状撕裂的性能，保证了桩靴的结构可靠度。

3 结语

文章从自升式居住平台的主船体、直升机平台、桩腿桩靴等方面阐述了其结构设计的部分优化措施，通过这些优化，平台结构的可靠性得到提高，建造中施工更为方便，建造成本得以适当降低，重量控制得到优化，这些措施也可供工程师在自升式平台设计中参考。该平台即将交付船东，目前船检和船东已对振华重工在海洋平台方面的设计和建造能力给予了高度评价，它也将进一步提升公司在发展海洋装备方面的优势。

参考文献

[1] AMERICAN BUREAU OF SHIPPING.RULES FOR

BUILDING AND CLASSING MOBILE OFFSHORE

DRILLING UNITS[S].2014.

[2] DNV-GL.RP-C203_FATIGUE DESIGN OF

OFFSHORE STEEL STRUCTURES[S].2012.

[3] DNV-GL.OS-E101_DRILLING PLANT[S].2009.

[4] API SPEC 5L.SPECIFICATION FOR LINE PIPES[S].

2012.

[5] 中国船舶工业总公司.船舶设计实用手册：结构分册

第7篇：录用通知书范文

关键词：模板专用漆 高速路 箱梁 光面砼 应用

中图分类号：U448 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2013）02（c）-0-01

广西南宁外环高速路NO.5标项目，设计共有预制箱梁292片，其中40 m箱梁24片，35 m箱梁80片，30 m箱梁112片，25 m箱梁76片。大部分桥梁位于互通立交区，梁板的外观质量要求高。在前期施工的部分梁板中采用传统的脱模剂，箱梁砼外观质量不甚理想。砼表面存在明显色斑，大面色差明显，光洁度不够，外观美感不足。经项目QC小组多次研究分析，在其他各项条件不变情况下，最终确定更换脱模剂，改用最新的HD-1模板专用漆，经几次调整尝试后，砼外观色泽均匀，光洁如玉，达到清水砼效果，接着在整个南宁外环高速路5个标段中推广使用。

1 施工工艺流程

模板处理（打磨除锈、除油）清洗晾干 刷涂模板漆（晾干）浇筑砼HD-1模板专用漆最终是否能达到理想的外观效果，关键是看模板质量、模板表面处理效果以及涂刷模板漆的施工质量掌控。

1.1 模板准备

箱梁钢模板必须保证足够的刚度和平整度，模板设计和厂家加工制作水平是关键。面板材料采用8 mm钢板模压成型，水平肋和竖肋用8#槽钢制成，竖向加劲肋用10 mm厚的钢板制成，钢支架为10#槽钢。其中，腹板的横肋间距要小于40 cm，竖向加劲肋的间距要小于90 cm。运抵现场试拼后，经检验，各项指标必须满足相关技术标准要求方能使用。

1.2 模板表面处理

模板表面打磨除锈、除油、去蜡处理是基础工作，模板表面处理的好坏直接影响着模板漆的重复使用次数。本项目经验数据表明，模板处理好能重复使用5次甚至更多，处理不好只能使用1～2次就有漆膜脱落。（1）模板打磨除锈最好采用角磨机配钢丝刷打磨，除锈后钢模板要有一定的纹理，保留模板一定的粗糙度，以提高模板漆对基材的粘结力，禁止做抛光处理。（2）模板除油采用厂家配制的一种专用碱液除油剂，用温水洗涤，效果非常好。也可采用去污力比较强的洗洁精，清洗的工具采用硬质的地板刷。（3）模板去蜡采用专门的去蜡水均匀地喷洒于模板面，等一分钟后用干布反复拭擦，如蜡层还没去除，可重复一次上述过程。（4）模板打磨除锈、除油、去蜡后，用清水冲洗，干布拭擦干净，晾干待用。

1.3 刷涂模板漆施工

模板表面清理干净并晾干后，可进入下一道工序―刷涂模板漆。刷涂模板漆的施工质量是光面砼成败的关键，要特别重视，落实专人跟踪，不能有丝毫放松。（1）施工方法的选用。施工可采用刷涂、喷涂或滚涂等三种方法。但喷涂因空气中的水分混入而容易留下气眼，滚涂又容易留下滚花印；故本项目采用常用的刷涂方法。（2）施工环境选择。一是场地周边不能有扬尘，避免灰尘污染模板和模板漆。二是施工时应选择在白天阴凉干爽的时候涂刷，不能暴晒。同时避免傍晚温度低模板漆干燥得比较慢，更重要的是傍晚露水凝结在未固化的模板漆上影响到使用效果。（3）施工质量把控。操作工人要进行岗前培训，选择几个有责任心、细心、有耐心的技术工人进行培训，经考核优秀者胜任。模板漆使用前应搅拌均匀，刷涂时使用棕毛刷和小油漆桶，涂刷时需要勤拉勤收，刷涂时不要漏挂、流挂，确保涂刷均匀一致，火候掌握恰到好处。漆膜过薄将影响效果，混凝土表面无光泽，颜色发灰；过厚则不经济，而且混凝土表面光泽似镜，造成混凝土表面的发花。模板漆未干前禁止被雨淋，雨淋后会起泡眼。

1.4 混凝土浇筑

模板漆最好在立模前24 h刷涂完毕，模板漆晾干后，可进行混凝土施工。若晾干后尚未浇筑砼，模板需要放置一段时间，建议用薄膜纸覆盖，避免灰尘污染。另外，在浇筑砼过程中，使用插入式振动棒振捣砼时，应避免振动棒强烈触碰模板，破坏模板漆膜。砼浇筑后，箱梁外露的钢筋头要做防锈处理，防止生锈后经养护水或雨水流到砼上造成污染。

2 几点经验体会

（1）同一套箱梁各块外膜的模板漆的使用次数要一致，要重涂时必须全部重涂，否则会因模板漆的光洁度不同而影响到砼的外观。（2）钢模板转到下一片梁板时，模板漆上的灰尘、浮渣要清理干净，以免影响到下一片梁板的外观。（3）模板漆重涂时要将原有的漆膜全部除掉，采用厂家配套的脱漆剂将漆膜脱掉，严禁在原有的漆膜上直接涂刷。重涂前要把蜡质和污物擦拭干净，提高模板漆的附着力，保证模板漆的周转次数和使用效果。

3 模板专用漆的优势

3.1 保护模板

砼模板大多露天堆放，使用HD-1模板漆有利于保护模板，延长模板的使用寿命，该模板漆具有很好的防腐、防锈功能，确保模板受风吹雨淋而不生锈。因此，钢模板使用结束后可刷涂模板漆对钢模板进行长时间的

保护。

3.2 砼外观质量好

相比其他有色传统脱模剂而言，HD-1模板漆是无色透明液体，能达到清水砼的镜面效果，做出来的混凝土外观自然光亮，大大提高砼的外观质量。成型的砼外观呈仿大理石状，颜色均匀、光洁如玉。

3.3 易脱模

HD-1模板漆膜表面光洁度好，自然形成瓷釉，方便脱模和清理，提高工效；砼脱模后模板表面几乎不沾什么浮灰，有小量浮灰采用海绵、抹布轻松去除，或是用水冲洗即可，相当简便。

3.4 环保

HD-1模板漆无毒、无味、不燃，比较环保，不会对操作工人产生不良影响。施工简单，涂刷1遍即可。

3.5 节约成本

模板漆固化后能在模板上形成一层连续的坚硬漆膜，对模板有很强的附着力，耐磨耐碱性好，可作为长效脱模剂使用。每涂刷一遍可重复脱模5次，节约人工和材料费，而且可以提高模板的周转次数，缩短周转周期，加快施工进度，同时也节约现场管理费用。据本项目使用的实际情况测算，模板漆使用量为0.10～0.12 kg/m2，模板周转达到5遍以上，折算到砼成本中，刷模板漆综合成本为

2元/m3，与传统脱模剂综合成本相比，取得较为经济的效果。

4 结语

综上所述，模板专用漆有着许多传统脱模剂所没有的优势，它既能起到降低成本，又能提高砼外观质量的双重效果，在光面砼技术中将会得到广泛的推广与应用。在该新材料的推广使用过程中，仍有很多值得改进的地方，要不断进行总结分析，不断改进，才能取得更理想的效果。

参考文献

[1] 郑立新.桥梁工程中清水混凝土施工技术[J].大众科技，2007（5）：22.

第8篇：录用通知书范文

关键词：道路交通技术监控；记分制度；道路交通违法

中图分类号：D631.5 文献标识码：A 文章编号：1674-4853（2011）06-0030-04

Exploration on the Points System of Road Traffic Monitoring

LIN Ru-bi，CHEN Zhong

(Patrol Detachment of Fuzhou Public Security Bureau，Fuzhou 350001,China)

Abstract:Points system is an education measure when implementing administrative punishments to illegal activities on roads，as stipulated in the law，which is an important pattern to combine modern monitoring technology with the application of law effectively.By canceling yearly points，setting up double-points，we can guarantee the rights of the parties and realize impartiality and rationality of traffic administration and punishment，and solve the problems in application of points system.

Key words:road traffic monitoring technology;points system;illegal activities on roads

记分制度是我国法律明确规定的对特定道路交通违法行为人实施行政处罚时并用的一种教育措施。而通过道路交通技术监控采集机动车违法信息，则是当下公安机关进行交通管理的一个重要手段。但是，是否可以将二者结合适用，即是否可以根据技术监控的结果，对违法当事人进行记分处理，各地公安机关对相关法律的理解却不尽一致，导致在做法上大相径庭，并产生诸多违反行政处罚原则和适用法律不正确的情形。明确道路交通技术监控在行政处罚中的作用，规范记分制度的适用方式，是实现科技执法的重要保证。

一、道路交通技术监控和道路交通违法记分制度概述

道路交通技术监控是用于拍摄、监测路口及路段上车辆闯红灯、超速行驶、违法停车等各种道路交通违法行为的自动拍摄记录监控系统。目前常用的道路交通技术监控设备种类有：闯红灯自动记录系统（俗称“电子警察”）、网络视频监控系统（俗称“全球眼”）、治安卡口设施与车辆超速监测记录系统。

利用道路交通监控技术确定违法行为，有其优势：其一，扩大了有效监控区域，延长了监控时间，增强了发现交通违法行为的能力，弥补了交通管理的空档。其二，缓解了警力不足的压力，将交通管理工作由劳动密集型转向科技型。其三，道路交通技术监控采集到的违法证据照片清晰、完整，提高了处罚的准确性和可靠性。依托其优势，道路交通技术监控手段被大范围地适用，渐成为查处交通违法行为的重要手段。公安部交管局公布的《8月份全国道路交通违法行为统计分析》显示，各地公安交通管理部门使用道路交通技术监控设备查处机动车违法总量快速增加，2011年8月份共有1190.5万起，与去年同期相比，增长27.5%。使用道路交通技术监控设备查处交通违法占查处机动车违法行为总量的比例为48%，浙江、福建、广东等11个省（区、市）的比例超过50%，其中浙江省占了75%以上，福建省占了65%以上。

道路交通违法记分制度(以下简称“记分制度”)是指公安机关交通管理部门在对道路交通安全违法行为人进行处罚的同时，根据其违法行为的严重程度，给予相应的分值，当累积分值达到规定分值时，则停止其驾驶机动车的资格，要求进行相应考试，合格后方恢复驾驶资格的管理制度。该制度主要内容如下：1.记分周期为12个月，机动车驾驶人在一个记分周期内累积记分未达到12分，所处罚款已经缴纳的，记分予以清除。2.对于在记分周期内满12分的驾驶人，扣留其机动车驾驶证，并接受为期7天次的道路交通安全法律、法规和相关知识的教育，之后允许其参加科目一满12分考试。3.在一个记分周期内，驾驶人被记分达到12分两次以上的，在科目一考试合格后，加考科目三。4.在本记分周期和申请前最近一个记分周期内有满分记录的，不得申请增加准驾车型。5.在最近一个记分周期内有满分记录的，不得换发十年期驾驶证。具体内容详见《道路交通安全法》第24条，《道路交通安全法实施条例》第23条、第24条、第25条、第26条，以及《机动车驾驶证申领和使用规定》第43条、第44条、第47条、第48条。

对违法行为人实施记分，有其法律依据。《道路交通安全法》第24条和《道路交通安全法实施条例》第23条均规定“公安机关交通管理部门对机动车驾驶人违反道路交通安全法律、法规的行为，除依法给予行政处罚外，实行道路交通安全违法行为累积记分制度”。《机动车驾驶证申领和使用规定》第44条规定，“对机动车驾驶人的道路交通安全违法行为，处罚与记分同时执行”。分析上述法律规定，可以明确记分制度的法律性质和适用特点：首先，从性质上看，记分是附加于道路交通违法行为行政处罚之外的一种行政行为。其次，记分是针对特定的违法行为，不是所有的道路交通违法行为皆需要记分。根据《道路交通安全法》及相关法律规定，可以进行行政处罚的违法行为共有400余种，其中，有106 种违法行为需要进行记分处理目前似乎没有官方的统计数据，该两项数据系笔者对2011年5月福建省道路交通违法行为统计所得出。。最后，记分与取证方式无关。只要特定的违法行为成立，行政处罚之外就应同时进行记分处理，法律并未限定取证方式。

综上，道路交通技术监控作为交通违法信息采集的手段，监控资料是交通违法行为处罚的重要证据。而作为附加于行政处罚之外的重要行政行为，记分制度的适用，并没有特别的法律要求。对于通过道路交通监控确定的违法行为，适用记分制度，并无法律障碍。

二、实践中对道路交通技术监控确定之违法行为适用记分制度的争议

如上所述，对道路交通技术监控确定之违法行为进行记分处理，有法律支撑。但是从公安部到各地对是否应予记分仍存在着争议，究其原因，主要有三：

（一）对相关法律的解读和适用不一致

通过道路交通技术监控确定违法行为，并进行处罚，其主要法律依据是《道路交通安全法》第114条：“公安机关交通管理部门根据交通技术监控记录资料，可以对违法的机动车所有人或者管理人依法予以处罚。对能够确定驾驶人的，可以依照本法的规定依法予以处罚。”

公安部交管局和地方公安机关交通管理部门在解读上述法律时，对如何适用记分制度产生了争议。如公安部交管局秩序处于2006年3月23日公布了一个办案指导――《关于对道路交通技术监控记录的违法行为如何处理》（以下称“指导意见”）。依该指导意见，对不能确定驾驶人的，处罚机动车所有人或管理人时，根据其监控的具体违法行为，引用其对应的法律条款和《道路交通安全法》第114条实施处罚，但不予记分。又如有的地方公安机关认为，通过交通监控手段不能确定驾驶人，因此，不能适用记分。依此理解，各地又下发了一些规范性指导文件，大体内容为：“无法确定交通违法行为驾驶人的，不予记分；能确定驾驶人的，按规定予以处罚和记分。涉及营运客车交通违法行为，应通过客运经营单位确定违法驾驶人”，“除对营运客车、校车、危险化学品运输车驾驶人记分外，禁止对其他驾驶人记分”，诸如此类，即本文所定位的对“无法确定驾驶人的只处罚不记分、特定车辆必须予以记分”的差别记分的做法。

（二）出于对行政相对人利益的考虑

差别记分的出发点一定程度上是出于对行政相对人利益的考虑，认为这是一个人性化的执法方式。因为在道路交通技术监控中，仅依据图像资料，无法准确确认驾驶人。比如对闯红灯的违法行为，是从车辆后方进行拍摄的，此时驾驶人在图像上没有任何信息；有时即使是对着驾驶室角度拍摄，由于拍得不清晰，也难以从图像上确认驾驶人。在这种情况下，适用记分处罚，对车辆所有人、管理人的利益损害过大，因此，往往只进行罚款处罚，而不记分。

（三）出于规范记分制度的考虑

由于在道路交通技术监控状态下，无法确定当事人，进行记分时，现实中往往会出现持他人驾驶证接受处罚，进行扣分的情形，即“买分”现象。由于无法确定驾驶人，所以无法杜绝“买分”现象。规避处罚的行为成为常态，不仅使行政处罚的目的难以实现，还造成行政处罚的威信降低。出于此种考虑，与其处罚不当，不如不进行记分。

三、对道路交通技术监控确定之违法行为不适用记分制度的错误辨析

有关记分制度适用中的争议，看似在平衡行政处罚中处罚机关与相对人的关系，实际上却没有真正把握交通监控技术的特征，没有正确运用交通监控这一证据获取方式。导致在进行处罚时，扩张或曲解了法律和政策，违反了行政处罚的基本原则。

首先，对法律的理解适用有误。指导意见在规定如何处罚驾驶人不确定的情形时，曲解了法律。《道路交通安全法》第114条规定，“对能够确定驾驶人的，可以依照本法的规定依法予以处罚”，依此规定，并不能推导出“不能够确定驾驶人的，只罚款，不扣分”，因此，指导意见的规定与法律不相一致。事实上，第114条的主要作用是确认依交通监控技术获取的资料，可以进行违法处罚。因为2004年《道路交通安全法》颁布实施之前，民警现场查处开单是发现交通违法行为的主要方式，而第114条实际上是对刚刚起步的道路交通技术监控取证方式的一种确认，并不意味着只要有违法行为就可以直接处罚所有人或者管理人。关于处罚主体，其正确理解应为：由于车辆号牌的唯一性，车辆所有人或管理人为受处罚人，但如能确定驾驶人的，则对驾驶人依法处罚。不能确定驾驶人的情形，应仅限于不能确定实际驾驶人，而车辆所有人或管理人可以自证其没有驾驶该车辆，以及车辆套牌等情形。

其次，如果考虑车辆所有人或管理人可能并非实际驾驶人而因此不记分，强调对其的保护，那么，合理的规定应该是不进行任何形式的行政处罚。否则，一方面，既然主体不确定，那么对车辆所有人进行罚款处罚也不适当。如果车辆所有人与实际驾驶人协商罚款的实际负担，也淡化了行政处罚的威信力，问题并没有得到解决。另一方面，驾驶人不明确不仅是记分时面临的问题，也是利用交通监控技术取证处罚时均要面临的问题，带有普遍性。因此，解决的方法不是取消或限制记分制度的适用，而是如何确定实际驾驶人。相应地，当前普遍存在的“买分”现象也是囿于交通技术监控本身的技术限制造成实际驾驶人的不确定引起的，并非记分制度本身的缺陷所导致，这一问题需要其他制度相配套加以解决。

可见，对交通监控技术确定之违法行为不进行处罚和记分的做法，实际上曲解了我国法律的规定，而且违反了行政处罚和法律适用的原则。

1.不符合行政处罚原则。《行政处罚法》第30条明确规定“公民、法人或者其他组织违反行政管理秩序的行为，依法应当给予行政处罚的，行政机关必须查明事实；违法事实不清的，不得给予行政处罚。”如果在驾驶人都不能确定的情况下，就对交通违法行为实施处罚，也就违反了事实清楚、证据充分的办案原则。对被处罚人不记分表面看是一种人性化的执法，但实际却是一起事实认定不清、证据不足的案件。

2.违反了法律平等适用及统一适用原则。记分制度是针对所有需要记分的道路交通违法行为所设定的管理措施，无论车辆使用性质如何，也无论违法行为的查明方式如何，均应得到同等适用。否则，会造成法律适用的混乱和不合理。比如，同样的行为，由于取证方式不同，导致有的记分，有的不记分，显然有违公正。又如，对营运等车辆进行记分，而对非营运车辆不记分，也是于法无据，违反了法律平等适用的原则。事实上，营运等特定车辆的交通违法仅是全部道路交通技术监控违法行为的一小部分。以福州为例，目前福州地区机动车保有量是100多万辆，其中营运客（货）车辆7万多辆、危险化学品运输车辆800多辆，校车30辆，上述车辆只占机动车保有量的6.2%，2011年1-8月发生交通违法80896起，占违法总量的11.4%。受限于市区交通管制的通行规定，上述车辆日常多无法全天候在市区通行。在城市道路上通行的多是非营运车辆（市区机动车保有量是46万多辆，其中私家车20多万辆），其在道路上发生的交通违法行为总量远大于营运车辆。因此，非营运车辆是市区道路交通技术监控的重点，对其违法行为应与营运车辆一样落实记分制度。另外，道路交通技术监控作为查处交通违法的越来越重要的方式，如果不执行交通违法记分制度，显然将该制度置于半虚置状态，这也与法律设立记分制度的立法目的相背离。

四、规范记分制度的适用

记分制度适用中的争议和问题，并不是该制度与道路交通技术监控的不相容造成的，而是由于适用的不规范所导致。因此，规范和完善记分制度，是解决争议的重要内容。

（一）完善相关立法

交通管理现今已不仅仅是一项法律工程，它的完善需要将法律原则与现代科技进行有效地结合，体现在道路交通技术监控环节中，可以进行如下调整：

1.完善立法，明确对道路交通技术监控确认之违法行为予以记分。通过法律的明确规定，减少歧义，以实现法律适用的一致性。鉴于目前《道路交通安全法》刚刚修订，对此可以先通过规范性文件的形式下发，如由公安部下发相关指导意见进行明确。

2.明确行政相对人的举证责任。即依车牌的唯一性，确定行政处罚的主体；同时设立异议或救济程序，即由道路交通技术监控获得的违法信息，推定驾驶人是车辆所有人或管理人，但允许后者证明其当时并非驾驶人，且举证范围限定于：只要证实其不是驾驶人，并不要求证明谁是驾驶人。

（二）改进记分制度

1.取消年度清分制度。目前的记分制度，采取的是年清空的方式，即一名驾驶人每年都有11分的交通违法空间，《道路交通安全法实施条例》第26规定：机动车驾驶人在机动车驾驶证的6年有效期内，每个记分周期均未达到12分的，换发10年有效期的机动车驾驶证；在机动车驾驶证的10年有效期内，每个记分周期均未达到12分的，换发长期有效的机动车驾驶证。使驾驶人愿意借本消分，“买分”现象普遍存在。因此，应考虑取消年度清分制度，采取年度累计积分且不清分，同时与保费的缴纳和其他相关利益直接挂钩，规定若干年没有交通违法记分记录的，在车辆保险方面给予优惠。由此，可以从制度上遏制“买分”现象。

2.采取双记分制度。所谓双记分制度，是指不仅对违法行为人采取记分措施，而且对违法机动车也采取记分措施。即对机动车进行拟人化管理，具体的记分方法可以直接套用对机动车驾驶人的记分方法。比如，对闯红灯的机动车除对机动车驾驶人记3分外，对机动车同时记3分。机动车在一个记分周期内达到12分的，由公安交管部门采取扣留机动车行驶证等处罚方式，要求机动车所有人或管理人参加学习，直至其无权上路行驶。该措施能有效增强机动车所有人或管理人的责任，防止一辆车累积几十起交通违法行为最终酿成事故福州市公安局于2011年9月曾经统计了全市公路客运车辆超过5起道路交通技术监控确定之违法行为未处理的车辆数，共有90辆，其中未处理的违法行为最多的共有85起，其次有57起。，更促使其谨慎选用驾驶人并及时地对驾驶人进行监督和管理，能够从源头上减少交通违法行为的发生。[1]

五、结 语

通过道路交通技术监控获取违法行为资料，并据此进行行政处罚，已渐成为公安机关进行交通管理的重要方式。在适用的过程中，不可避免地会出现科学技术措施与法律规范如何融合的问题。有关记分制度适用的争议，只是从一个侧面反映了这一问题。坚持行政处罚合法性与合理性原则，把握法律适用的方法，在交通管理过程中针对技术手段进行相应的调适（包括立法指导和制度完善等方面），才能做到正确执法。

参考文献：

[1]龚鹏飞.非现场执法中违法责任主体若干问题的探讨――兼议累积记分制度[J]浙江警察学院学报，2008(1).

第9篇：录用通知书范文

[关键词] 肌间沟；腋路；臂丛；上肢手术

[中图分类号] R614 [文献标识码] C[文章编号] 1674-4721（2011）07（a）-078-02

以往的上肢手术只单独施行一种臂丛神经阻滞入路，通过临床观察，镇痛不全、止血带反应发生率高，神经损伤偶有发生，麻醉效果欠佳。近年，笔者开始对臂丛神经阻滞进行临床研究，根据上肢神经分布特点，采取联合臂丛神经阻滞入路，以解决单纯臂丛阻滞入路在上肢手术中阻滞不全的问题，取得了满意效果。现报道如下：

1 资料与方法

1.1 一般资料

选择本院2006年3月～2010年12月收治的200例上肢手术患者，年龄16～60岁，体重50～80 kg，其中手部手术160例，前臂手术40例；麻醉前30 min常规肌注苯巴比妥0.1 g、长托宁1 mg。将患者随机分成两组，每组100例，Ⅰ组为对照组，单纯臂丛神经阻滞（肌间沟阻滞50例、腋路阻滞50例），Ⅱ组为观察组，同侧臂丛联合阻滞。

1.2 麻醉方法

Ⅰ组所有患者均采用利布复合液（2%利多卡因15 ml+0.75%布比卡因5 ml混合液）行神经阻滞；Ⅱ组所有患者均采用利布盐水复合液（2%利多卡因15 ml+0.75%布比卡因5 ml+0.9％氯化钠溶液20 ml混合液）行神经阻滞。

1.2.1 肌间沟臂丛神经阻滞[1]：去枕仰卧位，头偏向对侧，手臂贴体旁，手尽量下垂，显露患者颈部，先让患者抬头显露胸锁乳突肌的锁骨头，在锁骨头后缘可触及一条小肌肉即前斜角肌，前斜角肌的外缘可触及一条大小相同的肌肉即中斜角肌，前中斜角肌之间的凹陷即为肌间沟。如遇肥胖及颈部活动受限患者，可在环状软骨水平与颈外静脉交叉点的内侧和外侧进针，针尖稍向同侧方向推进，所用针具为一次性静脉输液针头（6.5#）直到出现突破感或确定针已位于肌间沟内回抽无血及脑脊液，然后缓慢推注入局麻药物。Ⅰ组注入利布复合液20 ml，Ⅱ组注入利布盐水复合液20 ml。

1.2.2 腋路阻滞：患者仰卧，头偏向对侧，患肢外展90°，屈肘90°，前臂外旋，手背贴床，呈“行军礼状”。先在腋窝处触及腋动脉搏动，再沿动脉走向向上触及胸大肌下缘腋动脉搏动消失处，略向下取动脉搏动最高点为穿刺点，左手中指、食指按在腋动脉上作为指示，右手持一次性注射针头（6.5#）沿动脉下缘斜向腋窝方向刺入，穿刺针与动脉呈30°夹角缓慢推进，直到出现刺破感，改变穿刺针与动脉呈45°夹角缓慢推进0.2～0.4 cm，松开穿刺针，针柄可随动脉搏动而摆动。Ⅰ组注入利布复合液20 ml，Ⅱ组注入利布盐水复合液20 ml。

1.3 统计学方法

采用SPSS 14.0软件包进行单因素方差分析，计数资料采用卡方检验，以P

2 结果

Ⅰ组100例患者中，30例由于疼痛需辅助静脉镇痛药物才能完成手术，有效满意率为70%。Ⅱ组100例患者中，有4例由于过度肥胖而麻醉效果欠佳，需辅助静脉镇痛药物外，其余患者手术过程平稳，麻醉满意率为96%。两组麻醉满意率相比，差异有显著统计学意义（χ2=11.98，P

3 讨论

单纯臂丛阻滞应用于上肢手术有时效果很不理想，特别是对于需长时间应用止血带操作的患者，需要辅助大量的镇痛、镇静药物，从而增加了麻醉的危险性，上肢的神经分布是C5～8及T1脊神经前支支配，在施行臂丛神经阻滞并同时使用止血带进行上肢手术操作，术后出现了相应的肢体一定部位的神经功能障碍，应考虑麻醉与手术两种因素的可能，再进行穿刺时，为了阻滞效果的可靠，以往反复寻找神经异感或注入高浓度的局麻药物是临床普遍的做法。现在大的综合医院采取神经刺激仪定位或超声定位，基层医院由于条件限制很难推广[2]。因此临床上臂丛阻滞也增加了对神经损伤的危险，发生损伤的原因可能有[3]：①穿刺针直接刺入神经干；②药物注入神经鞘膜内压力过高致神经缺血；③穿刺部位出血粘连；④药液中加入肾上腺素[4]。另外单纯肌间沟阻滞往往尺神经阻滞不全，有误入椎动脉、硬脊膜外腔、蛛网膜下腔及造成气胸的危险，注药过快或单次容量过大可阻滞喉返神经及星状神经节。单纯腋路阻滞局麻药物中毒发生率增加，上臂麻醉效果欠佳，止血带反应率高[5]。因此低浓度局麻药物联合阻滞可增强麻醉效果，降低临床麻醉风险，稳定手术中患者的生命体征，是一种值得推广的麻醉方法。

[参考文献]

[1]庄心良,曾因明,陈伯銮.现代麻醉学[M].3版.北京:人民卫生出版社,2003:1056-1057.

[2]徐艳.三种不同臂丛神经阻滞方法在断指再植手术中的应用[J].现代医药卫生,2010,9(3):47-48.

[3]王幸巧,古小娜,李志平.肌间沟与腋路联合臂丛神经阻滞与单纯肌间沟臂丛神经阻滞的临床比较[J].河南外科学杂志,2006,12(1):16-17.

[4]李蕊,马宏林.肌间沟与腋路联合臂丛神经阻滞在上肢骨折手术中的应用[J].中医正骨,2010,22(11):23-24.