汽车黄牌精选(九篇)

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第1篇：汽车黄牌范文

根据法律规定，中型(含)以上载客、载货汽车和专项作业车、半挂牵引车、电车，都需要上黄牌，加长版的劳斯莱斯一般都是定制的，车身长度已经超过了六米，所以必须使用黄牌。

加长版的劳斯莱斯幻影可以说是劳斯莱斯汽车旗下最具有代表性的一款车，这款车的售价也是非常昂贵的。

因为汽车的车身进行了加长，汽车使用了黄牌，所以使用C级驾驶证是不能驾驶这辆汽车的，必须要使用C级以上的驾驶证才能够驾驶这辆汽车。

在车身尺寸方面，幻影加长版车型的长宽高分别为6084*1990*1634mm。

第2篇：汽车黄牌范文

关键词：电力企业；企业管理；“三色”管理机制

作者简介：吕超波（1960-），男，浙江新昌人，浙江省新昌县供电局思政部主任，政工师。（浙江 新昌 312500）

中图分类号：F272.92  文献标识码：A  文章编号：1007-0079（2011）36-0004-02

一、“三色”管理机制

“三色”管理机制是从交通指示灯由红、黄、绿三种颜色的信号灯引申而来。

交通指示信号灯诞生于19世纪中期，刚开始是在伦敦议会大厦广场上使用，它只是一盏红绿两色的煤气信号灯。后来，我国的胡汝鼎先生在一次红绿灯转换时，穿越马路，却差点被呼啸而过的汽车撞到。于是，他得到了一个启发，红绿灯之间才多了一个黄色的信号灯，用来提醒人们注意安全。

从光学上来说，红色光波很长，穿透力强，是暖色调中较强烈的颜色，代表着危险，禁止通行；黄色光波较长，穿透力较强，代表提醒，作为一个缓冲时段；绿色则是冷色调，比较平和，代表安全。红灯停，绿灯行，黄灯亮了等一等。

“三色”管理机制就是要在完善制度规定，通过加强各类教育培训，让干部职工充分掌握工作规则懂得“应该怎样做”的基础上，对违规违纪情节较轻且属初犯的先给予“黄牌”警告，对情节严重或屡犯的则亮出“红牌”，按规定严肃处理。该项制度也类似于足球场上的红黄牌规则，黄牌警告，红牌处罚。

二、“三色”管理机制在电力企业中实施的必要性

电力行业是特殊的行业，员工的综合素质不仅仅关系到企业本身的可持续发展，同时也关系到国计民生。一直以来，对党风廉政建设、行风建设和安全监察工作是围绕教育――惩处这样一条脉络来开展的。从管理学的角度来分析，党风廉政建设、行风建设和安全监察工作是一种管理行为。管理学界一直存在着两种学说的争论，即结果导向论和过程控制论，结果导向论认为：给人或组织以一定的目标，其中完成目标的过程由人或组织自行完成，这样更有利于发挥人或组织的主观能动性。过程控制论认为：过程控制能导致完美结果，既给予人或组织目标，又严格控制完成这个目标的各个进程程序，其结果自然会达成预期的目标，这个学说在管理实践中的成功事例就是ISO9000质量管理体系的实施，两者的共同点就是过程控制。

以前党风廉政建设、行风建设和安全监察工作是沿用结果导向论的实际，通过反复教育、开会，发文件，提要求等等，这些要求和规定都由员工自己去把好关，等到问题发生时就由组织出面进行不同形式的惩处。这样的惩防体系缺陷：一是难以控制苗头性、倾向性的问题，这些问题有可能向更不利于组织和个人的方向发展，大事化小，小事化了，任之不管容易使员工养成习惯，累计重复则酿成大错。二是监察管理人员在处理事情上的压力增大，发现问题立即惩处的机制使员工不愿意到监察管理的岗位上来，因为这是一个得罪人的岗位，在一些看来是小问题的事情上得罪同事使监察人员倍感压力。

“三色”管理机制是将标本兼治、惩防并举、注重预防的工作方针有机地融合于惩防体系之中，是加强党风廉政建设、行风建设和安全监察工作的一种有效载体，是加强“平安电力”建设的重要举措。故而笔者认为此项机制的建立，对教育员工、保护员工起到了积极的作用，非常必要。

1.起到防患于未然的作用

通过抓好教育培训和完善制度规定，增强了广大员工廉洁自律、规范执法和预防职务犯罪的自觉性；通过对违规违纪情节较轻且属初犯的员工给予“黄牌警告”，防患于未然；通过对违规违纪情节严重或情节虽轻但属屡犯的员工，亮出“红牌”，严肃处理，严明了纪律，惩处违规行为，纯洁队伍。“三色”管理机制的实施，能使员工操行持续规范，廉洁从业意识不断提高，有效防止了违纪违法行为的发生。

2.解决了处理难的问题

现有制度和规定虽然比较完善，但真正要处理时往往比较难，特别是对平时表现好但偶尔犯错的员工和其他屡查屡犯的员工“一刀切”进行惩处，效果往往适得其反。现在惩处之前增加了“黄牌警告”这一缓冲环节，给予这些员工自纠自律的机会，既给员工留了“面子”，体现了人性化的要求，也减轻了纪检监察部门和管理人员的压力。

3.能有效遏制领导干部家长制作风

“三色”管理机制明确了哪里是畅行的绿色空间，哪里是闪烁的黄灯，哪里是危险的红灯区，一目了然。在是与非、褒与贬、惩与戒、可为和不可为的问题上，界限清楚明白。这在客观上就能有效制约一些领导干部搞“一言堂”家长制的特权作风，在一定程度上避免了对“看不入眼”的员工随长官意志打击报复、穿“小鞋”的现象。同时，也在一定程度上密切了干群关系。

三、“三色”管理机制如何在电力企业中实施

1.建设“绿色”的开心农场

（1）进一步完善各项工作制度。制度和规章是一切工作得以开展的前提，也是“三色”管理机制绿色的篱笆。电力系统各项管理制度比较齐全，不论是安全生产还是党风廉政建设和行风建设。这些规章制度形成了比较完备的制度体系。要让每位员工自觉遵守这些规章制度必须首先让他们懂得只有像服从红绿灯交通指挥信号一样才能畅通无阻，令行禁止，按规章制度做事就等于按绿灯行路。而要做到这一点，规章制度首先要具有合理和可操作性；其次一定要组织员工认真学习，确保每一位员工能充分掌握，做到入心入脑。

（2）从关爱人的角度做好监察。通过党政工团齐抓共管，时刻关心员工的工作学习生活，让员工能在绿色空间里茁壮成长，作为企业管理层要经常为员工提供养料、灌溉施肥，在阳光普照的同时，让他们经受风雨的考验。这就要定期召开诸如行风监督员会议、效能监察座淡会、安全生产分析会，开展对口检查评议活动等，把监察工作推向社会，开展明查暗访、问卷调查，结合“四走进”活动推行服务对象回访制度等形式，广泛接受社会各界的监督。把监察工作覆盖到党风廉政建设、行风建设和安全生产各个关口，实行全方位全过程覆盖式监督管理，采取跟踪检查的方法，实施全程监督，“红灯停，绿灯行，黄灯亮了等一等”及时提醒、及时纠正。

（3）做好“黄色”警示教育。组织干部职工认真开展以警示为重点的系列教育，建立健全的长效教育机制。一是邀请检察院和纪委领导作专题报告；二是组织广大员工观看警示图片展览和教育电教片；三是组织重要岗位人员参观警示教育基地、事故现场，以反面典型为教材，采取案例分析、以案说法，开展大讨论等形式，引导大家用已发生的腐败案件、安全生产事故教训警示自己，防微杜渐；四是在家庭筑起廉内助绿篱笆，把绿篱笆筑到八小时以外的家庭中，请家属协助做好廉洁自律工作，通过家庭监督把好预防犯罪的最后一道篱笆墙。

通过一系列的制度制约及警示教育，促使每一位干部员工清醒地认识到哪里是绿色的“开心农场”；哪里是闪烁的黄灯区；哪里是亮着危险的红灯。从而，让广大员工发自内心地明白自己能做什么，不能做什么，该做什么，不该做什么，在思想上牢固树立法纪意识，在行动上界定自己的标准。

2.规范推行“黄色”警告

主要是针对党风廉政建设、行风建设和安全生产中苗头性、倾向性违规违纪问题，情节较轻且属初犯未造成不良后果可免予行政处分的员工；对重点岗位人员履职行为不端开展的动态性预警，给予“黄牌警告”。通过检查、考核、、95598投诉热线、效能监察、行风评议以及网络舆情等各种渠道采集的信息共同构成了黄色警告的信息库。

以国网公司新近颁布的“三个十条”及安全生产规程“三防十要”反“八不”内容为例。对违反国家电网公司供电服务“十项承诺”、国家电网公司调度交易服务“十项措施”和配网作业现场“十要”的，给予黄牌警告。另外在日常工作中，对存在不思进取、得过且过，缺乏责任心、爱岗不敬业；缺乏一丝不苟、精益求精的；工作只求过得去，不求过得硬；政令不畅、我行我素的；同样会发出黄色警告通知单。

对有上述行为的员工，及时发出黄色警告通知单并直接交给当事人，明确告知其违反了哪项规定，提醒其纠正并引起重视，但不予公开。这样，让员工清楚自己存在哪些问题且有关部门已经察觉必须引起重视并加以改正，把员工当中存在的一些消极、落后、腐朽的思想及时扼杀在摇篮当中，又给员工留了面子，让其自纠自律从而更好工作。及时对他们进行预警谈话教育，督促其整改，做到防范在先，早打招呼，时时为员工“提神醒脑”，让“黄牌”亮在越轨之前，也在一定程度上挽救了我们的员工。

3.严格执行“红色”惩处

对被处以两次及以上“黄牌”警告的、违规违纪情节严重的给予“红牌”处罚。“红牌”处罚也可称为红色预警，是对已确认有违规违纪事实的人员实施效能告诫、责令限期改正、作出行政处理的惩戒性预警。红色预警是防止走上犯罪道路的最后一道防线，重在解决工作中“乱作为”的问题，及时纠正干部职工的过错，防止一般性违规违纪演变成违法犯罪行为。

第3篇：汽车黄牌范文

强化技能训练打出了“组合拳”

近几年来，湖南打出技能竞赛、技能抽查、创业大赛的“组合拳”，将学生技能训练提到前所未有的高度。

被人们称为职业教育领域“奥林匹克”的职业院校学生技能竞赛，是近年来全国倡导的学生技能训练活动之一。湖南每年精心组织技能竞赛，开展了从学校竞赛到市州竞赛、省级竞赛的群众性层层选拔。

在湖南化工职业技术学院，全院8000多名在校生，至少有2/3的学生直接参与到技能节活动中来，“打破了别的学校搞技能节就是找一些精英分子进行训练的模式”。学院教务处处长隆平介绍，通过层层选拔，不断淘汰又不断重新吸收新选手进来的技能节活动，大多数学生得到良好的技能锻炼。学院统计，参加石化系统行业最权威的全国各类技能竞赛，连续七届荣获一等奖4次，二等奖3次，综合成绩在全国近40所行业学院中独占鳌头。

群众性基础是职业教育的最基本要求，也是湖南技能竞赛取得良好成绩的制胜法宝。长沙高新技术工程学校近日派出选手参加全市中职学校学生专业技能竞赛，一口气获得电梯维修保养、电气设备安装与维修、工业产品CAD等8个团体一等奖，成为参赛的42所学校中的领跑者。这所学校喊出了“大赛点亮人生，技能改变命运”“只只蚂蚁捉上树”的口号，凭借技能竞赛的平台，以赛促练，以练提质，促进全体学生技能的提升，为学生未来的就业和创业打下扎实基础。

高度重视技能人才培养、在全市范围内树立“技能大师”荣誉的株洲市，在职业院校完善了“校校有竞赛、层层有选拔”的技能竞赛制度，既有职业院校学生技能竞赛，又有教师专业技能竞赛。市级技能竞赛已连续坚持12年。2008年开始，还与劳动部门合作，将技能竞赛与职业资格认证挂钩。目前已有1000多名优秀学生通过技能竞赛，才出校门就直接取得了高级职业资格等级证，令人称羡不已。

竞赛性的职业技术能力的综合性考查，还体现在一个名为“黄炎培职业教育奖创业规划大赛”中，这项比赛由湖南首创并独具特色。比赛自2010年启动，2011年由高职院校扩展到中、高职院校中，已经进行的两届活动，共有97所院校、1063名学生组成团队参与，赛项充分体现了黄炎培职业教育理念，突出了职校学生的创业意识培养。据不完全统计，两年来的创业规划项目中，有12项成果获得国家专利，16个项目已经落地生根，开始为社会创造财富，为职业院校学生的人生发展打开新的局面。

技能抽查与专业设置挂钩，湖南省在全国独树一帜的学生专业技能抽查，着眼面上的技能训练效果，面向人人的检测，成为职业教育质量保证的一道最基础防线。2009年在长沙市进行成功试点之后，湖南省教育厅2010年起全面实行对职业院校学生的技能抽查制度。

省里对中、高职学生技能抽查进行了精心设计，抽查前一周才随机抽取抽查专业和被抽查的学生名单。2010年首次全省抽查1619名高职学生，他们的考核水平代表着全省2008级数控技术、会计和动漫等三个专业1.6万名学生专业技能的真实水平。2011年，省教育厅再次组织对全省高职院校建筑工程技术、汽车检测与维修技术、物流管理3个专业910名学生进行现场测试；同时，推动14个市州分别对27个专业的5506名中职学生进行了专业技能抽查。

实打实的专业技能抽查，每个专业每一名学生都可能被随机抽中，这让个别心存侥幸的学校再也睡不了安稳觉，他们不得不将工作重心向教育教学和技能训练环节倾斜。省里规定，对抽查合格率低于60%的学校，实行黄牌警告。对无故不参加专业技能抽查的学校和第二次抽查（补查）合格率仍然低于60%的学校，取消该学校该专业的专业设置权，停止招生。长沙市通过三次大范围的学生技能抽查，先后停办了10多所学校的相关专业，对20多所学校的专业实行了黄牌警告。株洲市近两年也有8所学校的专业受到黄牌警告，5所学校的数控技术应用、电子电工专业被停止招生。

全面推进职业教育改革提升质量

多年来，湖南职业院校构建了以职业能力为核心的教学体系，高度重视和全面强化实践教学，人才培养质量逐步提高。

已坚持五年，借鉴现代企业制度的6S管理制度，使它“进课程标准、进项目、进课堂、进实习现场”，确保在实践教学全过程中，使学生养成良好的职业态度和习惯。湖南铁道职业技术学院据此推出理实一体化课程，同时对教学项目实施前、中、后提出明确具体、可操作的考核标准及权重。调查显示，用人单位对学院毕业生的满意度从2008年的86%提高到2011年的96%，对责任心、守时、注重细节等三个单项的满意度达到100%。

学院与企业合作共同构建以职业能力为核心的教学体系，促进教育质量稳步提高。株洲职业技术学院将汽车检测与维修专业课程体系改造成以“培养汽车医生”为目标的模块式课程，引入上海通用汽车的项目课程，建设了32门理实一体的精品课程；同时将企业岗位标准中的汽车诊断工程师、汽车营销工程师等8大人才认证标准，引入汽车技术服务与营销专业学生的毕业考核，实行校企专业共建、人才共育、过程共管、成果共享，强化了人才培养的针对性和实效性。

为提高职业院校专业设置和产业发展人才需求的契合度，近年全省中、高职院校通过新增专业点和调减专业点，提高职业教育服务经济的针对性、主动性。湖南机电职院建在长沙经济技术开发区之内，近水楼台先得月，学院开设模具设计制造等5个省级重点专业，充分发挥高职教育服务区域经济建设的能动作用，近三年毕业生平均就业率达94%，学什么就做什么，专业对口率高达90%以上。

教育为本，育德为先

湖南的职业院校一直将学生德育视为职业教育质量保证的首要任务，探索和总结了丰富多彩的德育方式和经验。目前，全省中等职业学校按要求按规定开设德育课的比例达到95%以上。结合各市州和学校的工作实际，遴选确定了一批德育工作改革创新项目，由汨罗市长期实践的职业道德教育、株洲市实践探索的“快乐德育”、永州市教育局积极探索的养成教育、邵阳市组织部分学校探索的孝道和感恩教育，均已在区域推广并初见成效。

长沙市在德育工作管理上，创立了中职辅导员制度，实行全员、全程、全面育人。全市中职学校每个班设有班主任，另外每15名学生配有一名专职辅导员，效果良好。望城区职业中专以“五个活动”传承雷锋精神。该校学生曾小平进校时对中职生身份不认同，对职场前景无信心。在一系列学习活动感召下，他决定以干一行爱一行的雷锋同志为榜样，勤练技能，积极求师，终于在2011年湖南省技能大赛和全国技能大赛中均获得一等奖，还没有毕业就已经被多家知名企业提前“预订”，等他去上岗。

第4篇：汽车黄牌范文

区推行“政府牵头总揽、综治协调落实，近年来。单位各司其职，基层责任包保，群众广泛参与”道路交通平安社会化管理机制，取得一定效果。为了深入学习实践好科学发展观，落实以人为本，切实保证人民生命财富平安，发明和谐平安的道路交通环境，各地要进一步巩固效果，深化道路交通平安社会化管理。现将有关要求通知如下：

一、进一步落实交通平安社会化管理包保责任制

保证道路交通平安是各级政府的重要职责，道路交通平安管理是平安生产的主要内容。落实交通平安社会化管理包保责任制，实现道路交通平安社会化管理的根本保证。各地要认真贯彻落实区管委《关于实行道路交通平安社会化管理包保责任制的通知》办函[]1号）精神，建立“横向到边，纵向到底，无缝覆盖”道路交通平安社会化管理责任包保体系，逐级、逐单位、逐人明确包保任务，签定责任状。要对责任包保情况进行一次清理，对人员变化、职能调整的要及时补充调整包保人员，重新明确包保任务，更新包保台帐。要督促各级、各单位及包保人员切实履行包保职责，每季度乡镇要进行一次平安状况评估，每半年集中研究一次交通平安工作，行政村每月进行一次安全检查，区安委将每年组织有关部门进行两次督查。要将危险路段排查治理任务明确到责任单位和责任人，对新农村建设道路要加大整改力度，对弯道、坡道、三临路段要列出整改计划，一时无法整治到位的要采取临时性管理措施。

二、全面落实摩托车社会化管理措施

预防交通事故的重要措施。各地要切实抓好此项工作。一要依托社会化管理组织体系健全管理网络。明确县、乡镇社会化管理办公室摩托车社会化管理职责，摩托车社会化管理是道路交通平安社会化管理的一项重要的具体内容。并在各行政村设立由村干部担任的交通平安员。各级机构要有必要的工作场所、配齐管理人员、提供经费保证。二要抓好上户办牌、办证、安全、年检、宣传工作。要努力提高上户办牌率、年检率、平安率，上户办牌率要达80%以上，平安率达70%以上。三要运用经济杠杆，抓好办牌办证和保险工作。对交通平安员协办的驾驶证和摩托车上户办牌、年检业务，交警部门要给予一定的物质奖励。四要做好涉摩事故赔付服务。要开辟平安服务绿色通道，对2000元以下的损失要现场理赔，对死人事故要先期垫付20000元丧葬费。五要抓好常态管理。村交通平安员每月要上门开展一次安全教育，村级考评要与平安责任挂钩，与摩托车重大事故挂钩。

三、认真抓好低速载货汽车和三轮汽车社会化管理

各地要纳入社会化管理范畴，低速载货汽车和三轮汽车是事故预防的重中之重。强化管理措施。要明确各级社会化管理机构低速载货汽车和三轮汽车管理职责，乡、村两级要全面摸底，建立基础台帐，做到底数清、情况明。村级干部要包车、包驾驶人，负责对包保对象督促上户办牌、年检、安全，并进行宣传教育。驾驶人或车主与包保人、包保人与村、村与乡镇层层签定责任状，落实包保责任。要加强赶场、婚丧嫁娶等重点时空用车监控，杜绝非法载人、杜绝群死群伤事故发生。交警部门要加强对低速载货汽车和三轮汽车的业务管理，做好上户办牌、年检、平安及宣传教育工作，同时做好对乡镇村社会化管理工作的指导。

第5篇：汽车黄牌范文

面

对持续火爆的SUV中国市场，Jeep按捺不住，决定重新实现中国产。 Jeep重新国产将面临比30年前更

多的挑战是否能“硬”到底市场拭

目以待。

7月16日，广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司（下称广菲克）正式启动运营。广菲克将负责Jeep、克莱斯勒以及菲亚特三个品牌在华的市场营销和售后服务等工作，为国产Jeep的销售铺平了道路。

“Jeep品牌愿景是在中国获得应有的市场地位。Jeep是最早在中国生产汽车的西方汽车厂商之一。”Jeep全球总裁迈克・曼利（Mike Manly）表示，广菲克希望把Jeep品牌在华产品线拓展到从小型SUV到全尺寸SUV各个主要细分市场。

随着广菲克销售公司的启动，Jeep国产车与消费者见面的时间也进入了倒计时。据Jeep透露，首款国产Jeep车型自由光将于2015年10月底或11月初推出，国产自由侠与另一款代号511的7座SUV车型也将于2016年推出。

这已是Jeep第二次进入中国市场。1984年1月，中美合资经营的北京吉普汽车有限公司正式挂牌营业。国产Jeep也承载着中国汽车对外合资合作的诸多期待，但其表现令人失望。

如今，Jeep卷土重来，能获得市场认可吗？

“红海”挑战

Jeep上一次败走中国，与其缺乏合作诚意和对中国市场不尊重的态度不无关系。

Jeep在华生产30多年间，仅引进过两款全新车型。先是一款切诺基卖了几十年都不停产，后是大切诺基自恃过高，定位和价格脱离了当时的市场需求，且合资企业股东戴姆勒和克莱斯勒分家，北京吉普后来更名为北京奔驰。Jeep的第一次国产之旅也以失败告终。

30年后的中国，车市繁华令全球跨国车企趋之若鹜，竞争也日趋惨烈。如果Jeep想重拾中国市场，意味着将面临着比30年前更多的新挑战。

虽然这几年Jeep品牌一直在努力与奥迪、奔驰、宝马三巨头对标，甚至不愿与沃尔沃为伍，但是实际效果并不理想。Jeep重新入华，选择率先国产自由光，主要源于中型SUV市场竞争对手较少，同时产品利润空间更大。但是，Jeep自由光将使用自主投产的2.4L发动机，搭载9速自动变速箱，国产后将面临着奥迪Q5、沃尔沃XC60等对位竞争。

在车型定位方面，迈克・曼利曾表示，今后2年间3个Jeep车型将在中国国产化，其中一款7座SUV专为中国市场量身定制。

但国内汽车市场并不缺乏7座SUV。除老牌劲旅丰兰达外，福特、现代也已在华国产7座SUV车型，本田也计划在华国产两款7座SUV。若消息属实，即便Jeep的7座SUV定位不与上述车型重合，但对标竞争在所难免。

纵观Jeep产品架构体系，其品牌优势一直坚持传统硬派越野SUV，其产品以越野性能出众而著称。而当今SUV热潮的主流是城市SUV，消费者更看重的是其公路性能、舒适性、油耗、实用性等方面，但以上几点恰恰是Jeep的短板。在油耗和实用性方面，Jeep明显比不上CRV、RAV4等日系对手;在公路性能、舒适性、装备的丰富性等方面，Jeep比起昂科威、翼虎等欧美系竞争对手明显略逊一筹。

这无形中增加了Jeep重回中国市场的难度。

高油耗门槛

随着中国政府不断强化节能减排，Jeep还将面临着中国燃油经济性的挑战。

由于Jeep在广汽和菲亚特合资的框架下国产，在申请资质方面省去不少麻烦，也避开了像捷豹路虎那样一入华就要规划新能源产品。不过，摆在Jeep面前的一个重要难题是，随着中国的燃油经济性标准日趋严格，作为一个以大排量、高油耗 SUV为主的品牌，它能否适应标准要求？

中国政府早就出台了一系列相关政策抑制高油耗汽车的消费。从2006年4月的大排量进口车消费税上调到2006年12月29日公布的《车船税暂行条例》，对抑制大排量汽车消费态度非常明确。

《中华人民共和国车船税法》更是对大排量车亮出“黄牌”，对2.5升以上乘用车税额有较大幅度提高。乘用车车船税按照排气量划分为7个档次，乘用车车船税年基准税额从1.0升以下的60元至360元，到4.0升以上的3600元至5400元，最大差距将达到90倍。这意味着，排气量越大，销售价格越高。

2012年7月，国务院印发的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》中明确提出燃料经济性要显著改善，即到2015年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，到2020年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里。

为了推动此目标的落实，2014年10月，工信部、国家发改委、商务部、海关总署和质检总局《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》，明确对不达标企业将采取公开通报、限制新产品申报、限制扩大产能投资以及加强海关通关审核、进口检验、生产一致性核查等管理措施，并提出投资管理要加强燃料消耗量审核，企业应主动采取整改措施等要求。

2015年6月，工信部、国家发改委、商务部、海关总署和质检总局对2014年度中国乘用车企业平均燃料消耗量情况进行了公告。公告显示，克莱斯勒（中国）汽车销售公司2014年平均燃料销售量实际值为9.43升/百公里，不达标（目标值为9.1，2014年达标值为9.37）。原因是克莱斯勒在华销售主要依赖大油耗的Jeep车型。2014年克莱斯勒在中国销量突破12万辆，其中Jeep品牌在华销量达到8.8万辆。

第6篇：汽车黄牌范文

意

大利的工业产品很少给人冷冰冰的感觉，很多设计已经进入人们的脑海，成为不可磨灭的经典，这其中汽车和摩托车的经典之作就很多。例如Nuova 500，这是50多年前菲亚特500的全名，准确地说是1957年，第二代500车型。菲亚特500之所以经典，是因为这辆人人皆可拥有的汽车改变了那个国家、那一代甚至几代人的生活方式，说得更直白点，它就是意大利的甲壳虫。

今天的菲亚特500在外形上重复着昨天的故事，圆灯和小鼻梁是必须延续的，车轮仍然把持着车身四角，发生在500身上的变化就像现代工业的发展轨迹，所有人都认为50年后的Nouva 500就应该是这个样子，用简单的设计保持怀旧，但无论是精美的仪表还是炫酷的轮毂又都流露着现代美感。

说到美，意大利这个国家是最容易和这个词发生关系的。比如在Nuova 500诞生的几年前，一部以意大利为故事背景的爱情电影《罗马假日》将奥黛丽?赫本的美丽推向了全世界，时至今日仍无法超越。随着奥斯卡影后的加冕，片中最重要的道具也被人津津乐道和热捧起来，这就是1946年诞生的踏板摩托Vespa。

原本设计飞机的比亚乔（Piaggio）集团在二战后面临窘境，不过富二代Enrico Piaggio看到了新的生意：制造摩托车或许能赚上一笔。乱世总出英豪，直升机设计师Corradino D’Ascanio于是就巧妙利用飞机零件拼出了一辆踏板摩托车，取名Wasp（意大利语）。

怎么就成为经典了呢？电影肯定有宣传作用，但Vespa除了有优雅的外形，技术也占很大成分。飞机起落架式的单臂前悬挂绝对是摩托车史上最大的创新，至今无人可及；单体式铁壳车架和轴传动的方式结实耐用；手动换挡的方式既保证传动效率还易于操作；而且在当年125、150的排量已经很大了，行驶速度足够快。Vespa还是战后Mod摩德文化的代表，有兴趣的朋友可以找一部叫《Quadrophenia》（四重人格）的电影看一下。

经典设计的绝大部分都在今天的GTS 250ie上得到延续，可能在骨灰级的Vespa车友眼中连PX系列都难登大雅之堂，更别说新世纪的GTS了，这种向销售形势投降的车型就像怪物，但你必须承认现在也很难找到真正有摩德文化的人了。GTS的涵义就和这个型号的意大利汽车一样，取自Granturismo Sport，比如玛莎拉蒂。ie是电喷的意思，这方面就没什么好继承的，那个往油箱里兑机油、意气风发的两冲时代一去不复返了。

其实我说的也不完全对，从环保的时代要求上来说，两冲摩托车真的应该淘汰了，不过正是在排放标准严格的很多欧洲国家，你却依然能买到两冲的Vespa，虽然排量只有50，但大家都喜欢拿精神层面的东西说事儿。

GTS 250不再需要手动换挡了，CVT变速箱简化了操作，使这辆仍然有单臂悬挂、铁壳车架的Vespa变成了真正的大绵羊。相同的变化也发生在菲亚特500身上。如今的500发动机排量有1.4升，进口到中国的车型使用6挡自动变速箱，101马力推动1.1吨的车身，数据虽不漂亮，但一按下sport键活力就来了。排气管突突作响，降挡时发动机的自动补油声既好玩又好听，发动机用高亢的声音冲向红区，虽然加速度不见得多惊人，但即便刚从“肉包铁”上下来的人也会觉得刺激。

摩托车是另一番感觉，250毫升的排量在日常行驶的动力性和经济性之间是最好的平衡，就像汽车的1.6升排量。尽管动力不凶猛，但开放性的感官体验是多大马力的汽车都比不了的。GTS 250是温顺了，但震动不可能被隔绝，手、脚、屁股都真实地感受到发动机的工作和路面的情况。身体感受的是风的力量，头盔里面呼吸急促，耳朵被风声包围。

与汽车踩下油门时身体被动地拍在椅背上不同，摩托车手要用自己的身体参与骑行，加速、减速、转弯，不同的车型、不同的路面又需要配合不同的动作，身下的车轮就像新的肢体，那种感受是被车身束缚的人永远无法了解的。

但是再回到菲亚特500车内，我发现有些感受其实并不远。安静根本就不是500要考虑的事情，超过100公里后我一直在找头盔。而且500轴距太短，四环路上平日里不起眼的波动现在都会造成身体不停地摇晃，原来在这儿驾驶者和车轮也是一体的。尽管舒适性不高，但操控却从中受益，极短的前后悬布置使车身几乎没有转向的极限，分明已经推头了，只要稍微收点油，即便再多点打方向、再继续加油还能顺利入弯。这种收放的感觉和骑摩托车异曲同工，压弯时要保持住线路就要稳住油门，出弯更要通过加油把车回正，不能一味地想收。

这对意大利伙伴身上的确有很多相似的东西，首先是机器方面的共同特征，它们都喜欢保持原始的体验，给驾驶者真实的反馈，这也可以理解为意大利式的驾驶乐趣。当然你还能从造型设计找到更多共通点，比如那又大又圆的车屁股。还有，就是他们的精神，那份活泼、自由的灵性。

第7篇：汽车黄牌范文

关键词：低碳时代；生态导向；城市规划

由于当前的经济建设步伐过于迅速，而在经济建设的同时并没有注重对生态环境的保护，因此出现了大量的生态恶化事件。各种反常的自然灾害频繁发生，夺去了无数人的生命。所以，我们当前必须要切实加强对生态的保护力度，大力倡导低碳经济。在发展经济的同时不忘生态建设，从而促进经济又好又快的发展。

一、城市规划变革的原因

我国的经济自从改革开放以来取得了举世瞩目的成就，城市建设和规划方面更是取得了长足的进步和发展。不仅规划的专业实现了质的飞跃，而且城市规划与建设的学科也得到了极大的完善。在我国的城市建设过程中，我国城市解决了基础设施不足、高犯罪率等难题，在数量上的成就是有目共睹的，但在城市化的质量和水平上仍然有待提高。

在当前形势下，由于各种各样的生态环境问题相继出现，生态危机的现状逐渐加重。为了适应国际社会的发展趋势，为了更好地进行城市规划和建设，我们必须要积极适应并接受和吸收“低碳”、“生态”等城市发展模式，这无疑给快速发展中的我国城市建设和规划带来了一个重大的具有深远意义的课题。

我国的城市建设发展尤其迅速，建筑规模在世界范围内都首屈一指。在新时期下，积极将生态文明和低碳经济与城市的规划和建设相结合起来，不仅能够适应当前全球范围内的能源危机，而且更加符合新时期的技术革命和生产生活方式，尤其是能够促进我国经济的长期健康发展。

二、进行城市规划变革的重要意义

由于近年来单纯重视经济的高速发展而忽视了生态环境的保护，因而导致了全球气候变暖等生态危机，还导致了全球范围内的能源总量大大减少，使能源危机的处境更加严重。在世界范围内，生态危机对人类的生存和发展也带来了相当的挑战。为了共同应对人类共同的难题，我们必须要走可持续的发展道路，尽量减少能源资源的浪费，并提高能源资源的利用效率。在城市建设中更多地倡导低能耗和低污染的经济发展模式，这已经成为世界范围内共同关注的一个重大话题。

我国当前处于城市建设和发展的关键时期，城市化水平有了很大提高，但当前却面临着严重的能源危机和气候变暖的巨大压力。因此，在城市规划和发展中积极倡导实行低碳经济，对于缓解能源危机的压力和气候变暖的危害都具有十分重大的意义。

三、低碳与生态要求下的城市规划变革措施

（一）城市交通系统方面的变革措施

随着经济的快速发展，城市中的私家车数量越来越多。大量的私家车不仅造成了交通的极度拥堵，而且汽车排放的尾气对大气环境也造成了极大的污染和破坏。据资料统计，汽车尾气中的污染物已经占到大气污染物总量的百分之七十以上。大量的汽车尾气在污染城市大气环境的同时也严重影响了城市居民的生活质量。

在低碳经济和生态文明的要求下，在城市规划中要积极倡导“低碳交通”。市民在出行时尽量选择一些低排放、低能耗和低污染的交通工具。这不仅有利于减轻城市的大气污染，而且还是城市交通可持续发展的一个必然趋势。

在目前城市中，符合低碳环保特点的交通工具有地铁、公交和轻轨等。当然自行车也具有灵活、轻便、舒适、环保的特点，也是城市中人们出行的一种不可或缺的交通工具。所以，上班尽量选择自行车出行。如果距离较近，那么最好是步行，既有利于身体健康还低碳环保。如果要远行，最好选择铁路出行，因为铁路相比于其他的交通方式是最为低碳环保的。

（二）城市规划中的建筑风环境

当前在城市建设中，建筑物逐渐呈现出一种越来越高的趋势，在这些高层建筑中，建筑的室内和室外环境越来越差。建筑风环境在一定程度上严重影响了行人舒适和安全，也影响了小区内居民的身体健康和小区的气候，还影响了建筑物的节能环保和小区内污染物的快速扩散。建筑风环境差，使得小区内的空气自净能力也越来越差。在发达国家中，建筑风环境已经引起了人们的高度重视。因此，我们在城市规划和建设中，对于一些大型工程项目都要进行严格的评估和控制，使城市建筑保持一个良好的风环境。

对于风环境较差的建筑，由于小区内的住户室内通风不畅通，因此在夏天就增加了空调制冷的能耗，在冬天增加了采暖的能源消耗。

所以在建筑物的规划和建设时，可以通过改变建筑物的外形和布局，尽量消除不利于风环境的种种因素，也可以采取简单方法来改善风环境，例如种植乔灌树木、设置格栅和挡墙。只有这样才能确保建筑拥有良好的风环境。对于建筑物的朝向，要能够既有利于冬季的采暖，也要有利于夏季的通风。而且主要房间还要避免夏季的时候东、西方向朝日晒。

（三）城市规划中要大力发展节能低碳技术

在城市建设中，要大力鼓励和支持工业企业采用节能技术以及低碳技术。将太阳能的发电技术广泛应用起来，多使用太阳能热水器等措施都有利于城市的节能减排。对于日照充足的城市，要大力推动太阳能的综合开发和利用。在城市中建立新型垃圾焚烧站，可以在烧掉垃圾的同时收集产生的巨大能量。

在小区内要大力发展太阳能技术，统一安装太阳能的热水器。对于一些采光或者是照明要求不高企业或场所，积极采用太阳能的LED技术，以减少电能消耗。对于生活垃圾需要填埋的城市，如果填埋的垃圾达不到一定规模，就可以采用点燃或排放的方式来掩盖所产生的气体。对于达到相关规模的，就要考虑将填埋的气体用来发电。

结语：

由于生态危机和能源危机对人类的生产和生活造成了巨大灾害和影响。因此，在当下城市的规划和建设中强化低碳意识和环保节能意识对于当今的社会具有重大而深远的意义。我们必须要将低碳和环保贯彻到城市建设和规划的方方面面，积极落实政策，积极创新技术，从而不断改善和提高人们的生活质量。

参考文献：

[1]顾朝林，谭纵波，刘宛．气候变化、碳排放与低碳城市规划研究进展[J]．城市规划学刊，2009(3)：38-45．

[2]张泉，叶兴平，陈国伟．低碳城市规划—一个新的视野[J]．城市规划，2010(2)：13-18．

第8篇：汽车黄牌范文

地球母亲把一切的东西都给了人类，它从来不会自私和吝啬，从来都是把最好的奉献给予给它的宝宝们——人类和居住在地球上的所有动植物。给予鸟语，给予话香，给予河流，给予丰富的土壤，给予本来可以用也用不完的水资源、矿物资源、生物资源、大气资源、森林资源，给予一个大千世界，让我们生活美好，幸福无忧。

可是，事情往往不是这样的美好。人类变了，人类变得自私和吝啬，人类在共同的家园里厮杀，在为自己的野心和贪欲去做斗争，用刀枪炮火去撕裂土地，残杀自己的兄弟姐妹和同胞们，让人看得惨不忍睹。硝烟和战火已经正在代替儿童们美妙的歌声，鲜血也已经在取代原本清澈的河流。

还有——无休止的砍伐树木，让原本的绿叶为之颤抖；把可爱的动物摆上贪食的餐桌上，残忍的捕杀人类的好朋友。还有——无节制的侵占动物们的家园，让它们没有自己的栖身之地，坐视等待它们一个个的灭绝，还有，还有，还有……

人类做得每一件事情，哪一件能让母亲地球得到安慰，反而让地球母亲更加痛心，更加烦恼。

地球母亲在哭，它在伤心，它在悲痛，它对人类已经提出了警告，是的，过不了多久，人类如果再这样沉迷在自私和吝啬之中，地球，这个原本可爱的家园，将会被破碎、毁灭了。你相信吗？到时候，我们人类再悔改，再怎么后悔也无济于事了。

在2002年3月21日的世界水日，联合国已经列出了这样一些数据：目前全球有11亿缺乏安全饮水，每年有500多万人死于和水有关的疾病。预计到了2025年，全球会有2亿多的人口将生活在不同的程度的缺水的用水方式，到2025年全球将有50亿人在用水难以完全满足需要的地区，其中会有25亿人将面临用水短缺。与世界其他国家相比，我国的水资源和水环境状况十分令人堪忧，主要表现在以下几个方面：1）我国水资源严重短缺2）我国水资源的时空分布不平衡3）我国的水环境也在恶化，导致水资源可利用率降低。随着经济发展、人口增长和城镇化水平提高，我国未来对水资源的需求量还将进一步增加。如何解决水资源供给不足而需求不断增加的矛盾已成为一个研究重大课题。

不仅水资源方面出问题，而且空气和石油也受到很大的污染和影响呢！

因为，近几年来，马路上的车辆越来越多，焚化炉、工厂喷出的废气，使地球母亲的大气层受到严重的污染。汽车等交通工具耗油量较高。伊朗的一个油田的储存量就有250吨了，而我们所有的家底充其量只相当于他们一个中等油田。目前我国每年消耗的原油量为2.6亿吨左右，而我们的家底真的就这么一点了，可想而知，不久的将来我们会面临一个多么严峻的现实。

我们在这个大家园中，资源原是我们弥足珍贵的财富，清清的河水常在生命之河流淌。但是，随着工业的发展，随着科技的现代化，宝贵的财富却在不合理的开采下严重流耗，“生命之源”正在不知不觉的浪费中渐渐枯竭。

黄河就是一个例子。

人们都说，黄河是中华民族的摇篮。可是一查黄河近两年来的“表现”，却叫人大吃一惊。黄河在近几千年来竟决口一千五百多次，改道二十六次，给两岸人民带来了深重的苦难。人们不禁要问：像这样一条多灾多难的祸河，怎么能成为中华民族的“摇篮”？据科学家研究，才知道黄河变祸河的原因。因为：人口增多，无限制开垦，使森林毁灭，草原破坏，绿色的植物被遭破坏，失去保护层，引起水土流失。

这些例子还不止呢！多的是，这些都是人类惹的祸。

第9篇：汽车黄牌范文

一、扬州市经济发展及产业结构状况

扬州地处江苏省中部，是长三角16个中心城市之一，2014年扬州市经济总量位居江苏省第八位。近年来，扬州加大产业结构的优化调整力度，“十二五”期间已形成以汽车、船舶、机械装备、石油化工四大主导产业为龙头，以新能源、新光源等高新产业以及汽车及零部件、石油化工、电工电缆、电子信息、化纤纺织、金属板材加工设备制造、船舶制造、医药及医疗器械等优势产业为重点发展的产业结构。2014年扬州地区生产总值已达3697.9亿元，比上年增长11.0%;人均GDP为82654元，超省均780元;三次产业结构不断优化，第二产业保持领先地位，第三产业比例不断提升，2014年三次产业结构比例为6.5∶51.0∶42.5，一二三产业按照“二、三、一”的排序发展。2011～2014年扬州市主要经济指标及支柱产业见表1所示。

二、扬州工业职业技术学院专业设置现状分析

扬州高职教育有较长办学历史，目前共有3所高职院校，分别是扬州市职业大学、扬州工业职业技术学院和民办江海职业技术学院。其中扬州工业职业技术学院（以下简称扬工院）是扬州市唯一的一所省级示范性高职院校，创建于1978年。专业设置以工科为主，化工和建筑工程类是其传统优势专业，现设有专业39个，共覆盖10个专业大类，22个二级专业，其中工业分析与检验、应用化工技术、建筑装饰技术、建筑工程技术等6个专业为省级特色专业（具体专业设置情况见表2）。根据教育部2010年核定招生的普通高校高职高专教育指导性专业目录及目录外专业名单[1]，我省可招生高职专业有19个专业大类、79个二级类、606个专业。由表2可以看出，该院设置的39个专业共覆盖其中的生化药品、资源测绘、材料能源、土建、制造、电子信息、环境气象安全、财经、文化教育、艺术设计等10个专业大类、22个二级专业类，专业大类、二级类和专业种类的覆盖率分别为52.6%、27.8%和6.4%。

三、扬工院专业设置与区域产业适应状况及存在问题分析

1.工科特征明显，专业特色不够鲜明

从专业设置按三次产业分布情况来看，扬工院一产专业未设置，制造、土建、生化药品等二产专业设置数为27个，占专业总数比例为61.54%;财经、文化教育、艺术设计等三产专业设置数为12个，占比为38.46%。扬州职业大学专业按三次产业分布比例为3.39∶32.2∶64.1;江海职业技术学院专业按三次产业分布比例为3.13∶28.12∶68.75。与扬州这两所高职院校二产专业比例分别为32.2%和28.12%相比较，扬工院二产专业设置比例最高，这有利于充分发挥高职教育对区域支柱产业发展提供高技能型人才的支撑作用。2014年扬州三次产业比重为6.5∶51.0∶42.5，该院以工科专业设置为主体的专业布局，符合扬州优先发展装备制造业的发展战略，与扬州产业按“二、三、一”排序的结构特点具有较高的吻合度。但也要看到，扬工院专业设置数居前5位的是制造、土建、生化药品、财经，4大类共设专业28个，占专业总数的71.79%。二产专业主要集中在电气自动化、数控技术、建筑工程技术、机电一体化、应用电子技术、汽车检测与维修等少数专业。对照扬州其他两所高职院校的专业设置，可发现这些专业两校也均有设置，见表3所示。由此造成扬州地区高职专业设置重复率较高，不利于各校形成独特的办学特色和差别化竞争态势。

2.产业支撑作用凸显，专业与产业关联度仍需提升

目前，扬工院围绕扬州四大支柱产业设置的专业有：围绕汽车产业设置了汽车检测与维修、汽车技术服务与营销专业;围绕化工产业开设了应用化工技术、石油化工生产技术、工业分析与检验、生物化工工艺、精细化学品生产技术、化学制药技术等6个专业;围绕机械装备产业开设了机械设计与制造、数控技术、机械制造与自动化、生产过程与自动化、机电一体化、电气自动化等9个专业。围绕支柱产业开设专业占总数的43.59%，对扬州的支柱产业发展发挥了较好的支撑作用。但扬工院围绕船舶产业和高新产业的专业设置还基本为空白，新能源、新光源是扬州“十二五”期间大力发展的高新产业，而该院材料与能源大类仅设1个专业，难以满足新兴产业对高技能人才的需求。装备制造业在扬州拥有传统优势地位，扬工院与之对接专业尚存在特色不够鲜明、专业覆盖面偏低的问题。

3.紧密围绕社会需求，加大专业开发力度

专业调整是高职院校主动适应区域经济转型升级和人才需求变化开展的重要工作[2]。2014年扬州职业大学加大专业整合力度，专业总数由2013年的70个减少为59个（见表3）;江海职业技术学院2014年新增了与东方领航投资公司联合培养的“航空服务”专业和“金陵酒店管理”订单班。2007年以来扬工院专业设置数均稳定在38～41个，近几年专业调整情况为：2012年新增专业3个，停招专业3个;2013年新增专业1个，停招专业4个;2014年新增专业2个，停招专业1个。但2014年新增的化工装备技术、生物化工技术专业均为2012年已开设、2013年停招专业。近几年专业调整方向主要针对部分报考人数较少的专业，主动开发适应区域经济急需人才的新专业显得不够，与苏中地区3所国家示范院校（骨干校）2013年新增专业数达到24个相比，存在一定差距。

四、提升扬工院专业设置与产业适应性的对策

1.坚持特色发展方向，着力建设特色专业群

办学特色的形成和特色专业群建设是高职院校生存和可持续发展的基本要求。扬工院应着力建设一批优于同类学校的品牌特色专业群，以获得社会高度认可并在激烈市场竞争中立于不败之地。目前部分高职院校专业设置分散、专业特色不够鲜明的问题较突出，片面追求专业设置的“大而全”，将造成教学资源的分散投入，同时削弱对重点专业群的建设力度。针对扬州市“十二五”期间以参与宁镇扬都市圈构建，推进跨江融合发展的战略目标，扬工院应围绕扬州四大支柱产业，重点发展汽车、装备制造专业;根据扬州积极发展新能源、新光源和智能电网等新兴产业要求，可适度发展材料能源等大类专业。要与扬州其他两所高职院校形成错位竞争态势，依托自身发展优势，着力建成一批能获得社会高度认可、具有鲜明区域经济特色的品牌专业群，以专业群建设为平台，促进该院人才培养质量的整体提升。

2.深化校企紧密合作，不断优化专业布局[3]

为使专业设置紧贴市场发展需求，高职院校更需加强与行业企业的深度合作。扬工院应依托由社会多方参与的校企合作理事会这一平台，与重点合作企业共同做好专业建设和发展规划论证;各院系应及时跟踪区域产业转型升级和经济结构调整动向，以劳动力市场人才需求预测和毕业生信息反馈为基础，做好新设专业的科学论证工作;新设专业开设后还要在师资队伍建设和实训条件方面加大投入，确保新设专业办学实力的逐步提升。为争取获得地方政府在经费筹措、政策扶持等方面对高职办学的更多支持，扬工院要加强与周边的扬州化工园区、邗江工业园区和扬州开发区的合作，通过主动为区域经济和社会发展服务，推动建立一种由政府主导、学校主体、行业参与、企业合作的“政校行企”四方互惠联动机制，切实发挥高职教育在区域经济发展中的人才支撑作用。