市政技术论文精选(九篇)

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第1篇：市政技术论文范文

行政秘书应该理清思路，充分认清自身工作职责，本着为教学科研工作服务，在岗位职责范围内尽最大努力为学院师生创造和谐的氛围、提供优质的服务，做到沟通内外、联系左右、协调四方，更要发挥参谋、助手的作用，做好二级学院办公室的工作。

一、行政秘书的工作特点

第一，繁杂性。行政秘书的工作涉及到二级学院的方方面面，有着事务繁杂，范围广大，头绪众多的特点。从会议的布置安排、文件的整理传阅、来电来访的接待到领导交待的各项工作;从与教学秘书、学生辅导员及实验人员的配合到与学院各行职能部门及其它二级学院之间的协调联络，通常是多件事情交错在一起做，这就要求行政秘书耐心细致的工作，不得有半点马虎。第二，协调性。行政秘书的工作涉及的范围广，对上有各职能部门和各级领导，对下有教师和学生，对内有各行政职能部门和各二级学院，对外有实习基地、合作企业等相关单位，行政关系呈现纵横交错的网状关系，行政工作要多个方面、多个部门相互配合协作才能完成，行政秘书处在各个部门、广大师生的信息交汇点，这就要求行政秘书必须具备较强的沟通协调能力，要真正做到相互沟通交流、相互理解、相互配合，及时传递相关信息，落实各项日常工作。第三，服务性。行政秘书要在思想上牢固地树立服务意识。首先要服务领导。当好领导的参谋助手，协助领导办理具体事务，认真及时完成领导布置的各项工作任务，要掌握和熟知领导的工作程序，准确及时的把握领导意图，做好后勤服务工作，使二级学院的各项工作能够有条不紊地开展;其次要服务师生。要先其所想，急其所急，切实为师生做好后勤保障工作，为教学活动的顺利开展做好准备工作;还要服务各级相关行政部门。

二、行政秘书应具备的素质

具备过硬的政治思想素质和良好的工作作风

第2篇：市政技术论文范文

关键词：市政道路施工管理技术分析

一前言

随着社会经济的发展，城市道路建设的增加，道路施工技术有了很大的提高，但还是需要相关人员的进一步完善提高，这就要建设单位工作深入有效、施工企业自控到位、工程质量监督机构工作要有力等才能取得预期的效果。

二沥青混凝土面层主要施工技术

⑴主要原材料准备。①为保证其质量。采用工厂化生产的改性沥青产品，即成品改性沥青。成品改性沥青应有产品名称、代号、标号、运输与存放条件、使用方法、生产工艺等说明，在使用前应取样融化检验是否有离析现象及各项技术指标。②集料。采石场在生产过程中必须彻底清除覆盖层及泥土夹层.集料成品堆放场地应作硬化处理。集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，具有足够的强度、耐磨耗性。集料应具有良好的颗粒形状，用于道路沥青面层的碎石不宜采用鄂式破碎机加工，丽应采用反击式或圆锥式破碎机进行二级以上加工。③填料。沥青混合料的矿粉必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料绎磨细得到的矿粉，原石料中的泥土杂质应除净。矿粉应干燥、洁净，能自由地从矿粉仓流出，其质量应符合规范要求。小于0.075ram的含量应大于85％。

⑵沥青混合料的拌和。沥青混合料拌和，应做到混合料配合比准确和稳定，混合料拌和应均匀一致，并具有适宜的温度。拌和时应注意如下事项：选择先进的拌和设备。设备应集供料、加热、计量和拌和于一体，并应配置自动记录设备，在拌和过程中应逐盘打印沥青及各种矿料的用量、拌和温度；保证沥青混合料的均匀性。一定要控制好拌和时间，一般取 20 个试样进行筛分，并测定其沥青含量的偏差，尤其是在拌和改性沥青混合料时，干拌时间一般要增加 5 ～ 10s；每次开机前，要对搅拌设备、附属设备及沥青用量进行检查，情况正常时方可开机，同时要对干燥筒预热后，再逐渐加料运行；根据配合比，严格控制各种矿料及沥青、粉料的用量，级配偏差控制在 3% 以内，沥青用量偏差控制在以 0.3% 内。同时应控制热料及沥青温度以及出料温度，防止沥青老化。沥青混合料搅拌要均匀，无花白料、粗细料离析及粉料结团等现象。

⑶沥青混合料的运输。沥青混合料的运输采用自卸汽车，车槽内均匀薄薄地涂刷植物油洗洁液混合液，以防止混合料粘到底板上,但不得有多余残液积留在车厢底部,装料时汽车应按照前、后、中的顺序来回移动，避免混合料离析,运料车卸料时,设专人进行指挥，运料车辆严禁冲撞摊铺机。为防止温度降低过快，运输车辆在装满混合料后，立即用篷布覆盖严密，并绑扎牢固。在混合料运到现场后，不得揭开篷布，直接升斗卸料；为了保证沥青混合料不间断地运至摊铺现场，必须有足够的车辆来运输。

⑷沥青混凝土的摊铺。为保证沥青上面层的高程、厚度、平整度，上面层摊铺采用非接触式平衡梁自动找平装置，采用一台摊铺机进行摊铺；摊铺过程中随时检测调整松铺厚度，确保松铺厚度偏差在Omm一3以内。现场用水准仪进行高程和横坡检测工作，发现异常，及时调整。在摊铺过程中，应避免停机待料。设专人指挥自卸车往摊铺机料槽中卸料，防止汽车后轮碰撞摊铺机；用机械摊铺的混合料未压实前，施工人员不得进入踩踏。一般不用人工不断地整修，只有在特殊情况下，需在现场主管人员指导下，允许用人工找补或更换混合料，缺陷较严重时应予铲除，并调整摊铺机或改进摊铺工艺。

⑸碾压。沥青混合料的初压、复压采用钢轮振动压路机碾压，碾压应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则进行。初压采用钢轮压路机进行，前进时静压，后退时振动碾压，复压采用钢轮压路机振动两遍，碾压段的长度控制在30m～50m之问。在初压和复压过程中，采用同类压路机并列成梯队压实，采用振动压路机压实改性沥青混凝土路面时，压路机轮迹的重叠宽度不应超过20，当采用静载压路机时，压路机的轮迹应重叠1／3～l／2碾压宽度。终压选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压不少于两遍，至无明显轮迹为止。压路机应以均匀速度碾压，压路机适宜的碾压速度因初压、复压、终乐及压路机的类型而别，可通过试铺确定，改性沥青路面摊铺后应抓紧碾压，由专人负责指挥协调各台压路机的碾压路线和碾压遍数，使摊铺面在较短时间内达到规定压实度，且碾压温度符合规范的规定。

⑹接缝处理。①纵向接缝的处理。对于采用一台摊铺机进行摊铺形成的纵向接缝，在前部已摊铺混合料部分留下10cm―20cm宽暂不碾压，作为后续程基准面。上下层的纵缝应错开 20cm 左右，表层的纵缝要顺直，且应留在车道区划线位置；②横向接缝的处理。相邻两幅及上下层的横向接缝要错位 1m 以上；从接缝处起继续摊铺混合料前，要用 3m 直尺检查端部平整度，当不符合要求时应予以清除； 摊铺机离开接口后，应立即清除散骨料，然后进行碾压；每碾压一遍向新铺混合料移动 15 ～ 20cm，直到全部在新铺层上为止。

⑺沥青混合料路面平整度控制的技术措施。①首先要将沥青混合料中面层的质量缺陷弥补好，以保证中面层无杂物无明显局部凸起或低洼处。②严格防止混合料产生离析，自卸车在装料时要按规定的次数进行移动，以免粗集料离析。摊铺机应均匀、连续、不间断摊铺，变换速度与中途停顿是造成不平整的主要原因。碾压速度要与摊铺机速度相匹配，碾压要保持合理有效的遍数，同时要解决好粘轮与水隔离的关系，防止过度用水造成的急骤降温。③施工机械的配置．碾压设备至少有一台8t～10t的钢轮压路机，一台l0t～12t的振动压路机、一台16t的胶轮压路机，否则即使不停的循回碾压，仍难以满足路面的碾压要求。在碾压时，先轻碾后重碾，先压边，后逐步向路中心碾压。按工艺规定的碾压速度、遍数、重叠宽度进行初压、复压、终压3个步骤，终压用双轮钢筒式压路机静压收面，最后压平轮迹。

三质量控制管理措施探讨

对一线施工人员做好技术交底，对重、难点工程下发《作业指导书》，工前进行技术授课培训，让所有职工清楚各自施工项目的技术标准、施工工艺和操作规定；做好交桩复测，对各项构筑物准确定位；做好材料的试验检测和各种配合比的设计。优化施工方案，优化配套机械设备，提高设备利用率和机械化作业程度，为工程施工赢得时间；提前做好施工准备，创造有利的施工环境，确保“三通一平”的落实；保证设备完好率，组织好原材料的供应工作，确保工程用料；强化施工调度指挥与协调工作，超前布局谋势，密切监控落实，及时解决问题，避免搁置延误；重点项目或工序采取垂直管理，横向强制协调的强硬手段，减少中间环节，提高决策力度和工作效率；严密组织、精心安排工序，实现均衡生产。

第3篇：市政技术论文范文

(1)拌制混合料:混合料拌制可采用连续性拌合与间歇式拌合两种方式，因连续性拌合约束条件较多、工艺流程复杂，所以在市政道路、高速公路混合料拌制中通常采用间歇式拌合方式;在混合料拌合过程中要严格控制拌合时间，通常而言，在混合料总体呈现均匀颜色，且不存在光面、花白料及油斑问题时，就表明拌合料符合使用标准，可运输开展施工;冷料仓的数量应与配合比相适应，一般不应少于5～6个，且配备消石灰、纤维等外掺剂设备;间歇式拌合机应当配置保温性能良好的成品储料仓，混合料贮存的温降应控制在10℃以内，且避免出现沥青滴漏问题。

(2)混合料运输:在装料结束后应在混合料表面遮盖毡布等，以确保混合料温度保持稳定，同时避免运输环境对混合料产生影响;在混合料运输前，应将防粘剂或隔离剂等均匀涂抹在车体的内表面，以防止沥青混合料粘结在车体内，同时方便混合料清理;在运输时应尽量减少颠簸，否则混合料很容易出现离析;运输机械应尽可能选择大吨位运输车，且应恰当配置运输车辆，以确保混合料运输的连续性和流畅性;运料车的侧面应安置专业温度检测孔，检测孔空口与箱底距离应保持在30cm左右，以方便实时检测混合料温度;运输车在装料过程中，应分成前、中、后三次移动装料，以避免沥青混合料离析，且混合料不得溢出车外，装料标高应低于车厢高度。

2市政沥青混凝土道路施工技术

2．1沥青混合料摊铺施工

(1)摊铺前应确保混合料温度满足摊铺需求，通常不应小于160℃，摊铺时应做好温度检测;施工采用耐高温履带式摊铺机，可采用多辆摊铺机共同施工方式，相邻摊铺机间应控制5～15m的间隔距离;相邻两幅宽度重叠量应控制在50～100mm之间，以确保施工安全;(2)铺筑前期卸装车应至少保证6辆，铺筑过程中也应不少于3辆，且避免装料车同摊铺机发生碰撞，装料车应同摊铺机保持10～30cm的距离;为提高供料的安全性，在铺筑过程中应尽量使用螺旋送料器进行供料，且送料器内的混合料应始终保持在螺旋叶片上;(3)各台摊铺机施工时应至少配备1人进行监督检查，实时观察路面的横坡度及厚度等是否符合工程标准，对于误差问题要及时纠正;要综合分析搅拌机生产性能、运输车辆供料性能、贮料数量等因素，合理确定摊铺速度，摊铺时应保证摊铺机连续、匀速推进，尽可能提高摊铺路面的平整度。

2．2接缝处理

(1)横向缝:在道路工程施工前应使用喷东烘烤或涂刷粘层油等方式使沥青混合料处于熔融状态，且应将长度合理的木板纵向安置在横向缝位置处，以此为前提顺着与车道垂直的方向碾压接缝;碾压过程中要实时检测接缝平整度，保证新铺混合料能整体覆盖到路面;对于残余的混合料要及时清除，否则会影响路面施工质量;(2)纵向缝:处理时可在沥青混合料未完全冷却前，立即对周围的沥青混凝土进行接铺，接铺后及时碾压成型，以提高路面的平整度;具体处理过程中可控制摊铺机间隔距离，并将熨平板安置在同一水平面上;若采用冷接缝处理，则应使用切割机将铺层端部质量不达标的混合料切除，切缝应同路面垂直，处理后清扫接缝部位，并采用粘结沥青对接缝进行涂抹。

2．3压实

(1)初压:初压施工主要用于提高沥青混合料的初始密实度，从而为后续施工提供基本条件;初压施工中，要严格控制沥青混合料温度，通常保持在130～140℃范围以内，以方便开展高温碾压;碾压时使用双轮双振动压路机，初压遍数调整在2遍左右，一遍进行静压，另一边进行振动压实;振动压实过程中应采用低振幅、高频率方式，且压路机速度应控制在3km/h左右;(2)复压:复压施工的作用是使路面形成符合标准的压实度，所以一般采用15～30t的重型轮胎压路机或振动压路机;在复压施工过中，应实时检测路面平整度，若检测发现出现起拱问题，则应采用6～8t的钢轮双轮双振压路机实施横向碾压，且复压温度应调整在110℃左右;(3)终压:终压的作用是清理前期碾压中形成的轮迹，以提升路面的平整度;一般来说，终压温度应不低于70℃，可依据现场施工条件进行合理调整;终压施工通常采用振动压路机或双轮钢筒式压路机，使用静压方式、按照2km/h的推进速度进行均匀碾压2遍左右。

2．4成品保护

在沥青混凝土道路工程结束后应开展固定周期的成品保护，待路面强度满足设计要求后才可开放通车。沥青混凝土碾压完成时应立即进行养护，且保证道路封闭，待沥青面层冷却达到固定强度后再通行;沥青摊铺后应避免车辆或人员在路表面行走，否则面层可能出现永久性变形;在施工中应做好对道路两边护栏、支撑结构等附属工程的保护，确保其清洁完整，避免沥青道路施工影响整体美观性;在初期通车过程中，应防止重型、大型车或超载车进入，且禁止漏油车通过，以减少路面损坏;及时开展预防性养护措施，以确保路面处于良好状态得到有效保护，将沉陷、漏油等病害问题消灭在隐患初期阶段，提高路面基本服务水平。

3结束语

第4篇：市政技术论文范文

关键词：信息技术 高中语文 学科整合 多媒体

《语文课程标准》指出：要拓宽语文学习和运用的领域，注重跨学科的学习和现代科技手段的使用，使学生在不同内容和方法的相互交叉、渗透和整合中开阔视野，提高学习效率，初步获得现代社会所需要的语文实践能力。”教学媒体介入语文课堂，拓宽了教学时空，为学生多渠道、多层次获取知识提供了可能。信息技术与语文学科整合观念正是在这一大趋势、大背景下应运而生。它是社会发展的需要，也是语文教学改革的需要。

信息技术与高中语文学科整合，需要在语文教学中广泛地运用信息技术。但是，并不是用了网络和计算机就是整合。这里有一个信息技术的应用与不同的语文教学情景相对应的关系问题。

借助多媒体的音频，聆听悦耳的声音。高中语文新教材中，有许多文质兼美的经典传世之作，如《兰亭集序》《滕王阁序》《阿房宫赋》《项脊轩志》，唐诗、宋词等等。对于这些古今中外的诗词文赋，要进行咀嚼鉴赏，高质量的诵读是最为直接、最为有效的办法，比任何枯燥的空洞的分析解说要好得多。这时给文本配上合适的声音会令意境全出，在美的氛围中更能体味文本的内涵和美。这是一种惬意的诗化的教学境界，在这种境界之中，学生的文化品味和审美情趣就会日渐提高。审美感知是人对能够引起愉悦的事物完整形象的反映，感受美是审美过程的起点。人们对和谐的声音有一种天然喜爱的倾向，有利于熟读和背诵名篇名句。

借助多媒体的视频，观赏优美的画面。高中语文新教材中，有许多如画的诗境，宏伟的场景，聚焦的时刻。语文主要凭借是文字，比较枯燥乏味，所以通过多种艺术的联想和转换，能激活学生的思维。注意调动多种艺术手段，将文字与具体的事物进行转换，从而激活学生的思维和兴趣。如一种秋天的思绪，马致远用“枯藤老树昏鸦”等文字来表达，那么多媒体可用一支乐曲、一幅图画等来表现。人物的音容笑貌、言行动作小说家用文字来描绘，而多媒体可以直接地展现。而我们的阅读教学正是要激活学生的形象思维。使概括的东西变成具体形象的东西，把作者的语言转化为活脱脱的生活、人物，在头脑中活动起来，甚至在此基础上想象出超乎语言本身的事物时，才有可能触景生情、浮想联翩，才能对词、句有具体的感受，产生语言的形象感，使学生最终真正理解文学形象所蕴含的思想内涵和艺术境界。这种多项的艺术联想与转换增设了教学情景，增添了教学效果，增加了学习的兴趣。

兴趣是最好的老师。兴趣是人的一种带有趋向性的心理特征。是在一定的情境中产生的。一个人对某种事物产生兴趣，就会积极主动地探索。学生对所学内容感兴趣，学生积极性就会明显提高，学生们才能乐于接受，此所谓“好之者不如乐之者。”在语文课中，运用现代信息技术能使教学过程呈现出情景交融、形声并茂、生动活泼的美景，不仅为学生提供认知的感知材料，而且可以在学习中的疑难之处，再现情境，启发学生对表象进行分析、综合、概括，使其思维向深层发展，给课堂注入了新的活力，把学生的兴趣激发出来。例如，诗歌鉴赏课，许多学生觉得太难，听不懂就不愿学，我一次讲《山园小梅》，是一首有关梅花的诗，先让学生收集写梅花的诗，然后通过比较选出自己喜欢的诗，在课堂上配上漂亮的画面，伴随优美的音乐，同学们看到了梅花的洁白淡雅、姿态娴静，在白雪的映衬下格外的高洁。再来鉴赏此诗就显得容易多了。这种以声音、图形创设课堂情境，代替枯燥乏味的口授，大大激发了学生的学习兴趣，有利于突破教学的难点，提高了语文的课堂效率。

可见，加强多媒体教学，运用画面、音乐等媒介将课文中抽象的文字，转变为具体可感的审美形象，这既增强了审美感知的能力，也提升了语文课的魅力。当前，随着电脑网络的普及；多媒体教学已被越来越多的教师采用，那鲜活的画面、优美的音乐，恰到好处的色彩运用，确实使学生对课文内容有了更难忘的印象，有时甚至能起到“以一抵十”的作用。

借助多媒体的网络技术，搜集丰盛的教学资料。高中语文新课标的教学，应放眼于未来，不能局限于课本。决定我们未来的是互联网和教育。海量化的网络资源，极大的方便了我们的高中语文教学。例如，名著的课外阅读。《语文课程标准》指出：“要拓宽语文学习和运用的领域，注重跨学科的学习和现代科技手段的使用，使学生在不同内容和方法的相互交叉、渗透和整合中开阔视野，提高学习效率，初步获得现代社会所需要的语文实践能力。”

语文课外的自主学习是课堂的延伸和必要的补充。语文的外延与生活的外延是等同的。利用好信息技术，使为学生提供大量的课外学习材料成为可能，也为学生提供了一个展示的舞台。使课外学习成为一种自觉的主动探索的学习，从而使课外自主学习带动课内的自主学习，来提高学习效率。

多媒体和网络的使用，大大地拓展了学生讨论与交流的渠道，使小组活动、班级活动更易组织。师生之间、学生之间的交流更为广泛和便捷，尤其是可以不受课堂时空的限制。作文教学原来总是觉得“巧妇难为无米之炊”，现在通过网络与外面交流，收集资料方便快捷，也提高了学生学习的主动性。例如，关于穿越剧的议论文，同学们收集了大量的资料，通过加工和整合，不少同学写出了质量的作文。卢芸同学的《向“穿越”开炮》获得好评。推荐发表在校刊《小荷》上。

在语文课堂教学中，找准信息技术与语文学科整合的契合点，恰当运用电教媒体，结合教材内容，让学生展开想象的翅膀，翱翔于想象的王国，对培养学生的创新精神，发展创造力，其意义无疑是重大的。

信息技术与语文学科的优化整合，有利于激发学生的学习兴趣，有利于知识的获取和巩固，有利于对教学信息有效的组织和管理，有利于培养学生的合作、创新精神。这需要广大教师不断地在实践中探讨、反思、总结，使信息技术与语文学科的整合更加符合语文信息化、多样化、网络化的要求，体现语文新课程标准的要求。

参考文献：

《语文课程标准》

《唐诗宋词鉴赏》

《高中语文教材参考》

第5篇：市政技术论文范文

一、多媒体技术运用于语文课堂教学，是实施素质教育的有效手段。

在语文教学中，多媒体教学优势可归纳为：①具有生动、形象、直观性强的特点，能强化学生的认知活动，便于学生理解、领会主旨；②能激活学生思维；③能在轻松的环境中怡情养性和得到审美享受，从而促进学生素质全面提高与发展；④网络教学能使语文学习的时间和空间变得更为宽广，学习的内容更广博。计算机多媒体技术利用计算机的交互科学性、反馈性等特点，在教学过程中融图、文、声、像于一体，是具有智能化的双向教学活动过程。多媒体技术的应用使得教师能集中精力于教学本身，从而也大大提高了课堂教学效果。如在讲授朱自清的《春》时，导课时播放描绘春天的风景片，让学生在欣赏美景中，从视觉刺激学生的大脑，让学生能够直观、形象的接受知识。在授课过程中，根据文章描写春的三个阶段，分别设计不同的图片和音乐，调动学生视觉功能，通过直观形象、生动的感官刺激，让学生最大限度地发挥潜能，在有限的时间里，全方位感知更多的信息，提高教学效率，激活学习的内因，从而达到好的教学效果。

二、多媒体技术在语文教学中的运用

1．运用计算机媒体网络，激发语文学习兴趣。

兴趣是人积极探究某种事物的认识倾向，它是学习的强大动力和内在力量。教学实践告诉我们优化语文课堂教学的第一步，就是要激发学生对所学内容的兴趣，而现代信息技术在这方面具有独特的功能，就像一位神奇的魔术师一样，能把抽象的语言文字所描述的具体事物形象变得生动，富于感染力，能给学生创设种种情境，进而让学生产生浓厚的学习兴趣，诱发学生学习的动机，使学生在兴趣盎然的情境中学习。如教学《沁园春・雪》一文，我在板书课题后，就问同学们：“你们见过下雪吗？见过冰封雪冻的雪地吗？特别是茫茫苍苍的北国雪原的奇观吗？”接着我运用现代信息技术把从网络中搜集的大量能表现词作内容的古画、摄影等图片，结合著名播音员的朗诵、古典音乐和动态文字，创设了一个极为生动的情境，提供了丰富的外部刺激。学生学习的兴趣顿时高涨，目不转睛地盯着画面。这时学生的表答足以说明他们有高昂的学习热情。

2．运用计算机媒体网络，增添教学活动情趣。

在学生智力活动中，紧张压抑的情绪是阻碍学生智力发展的主要因素。人的情感往往是在一定的情境中产生的，学生的情感容易受具体事物的支配，教学中设置情境，通过环境的布置、烘托、角色状态的转换，气氛的调节变化来诱发学生的情感。因此，教学中借助计算机输出媒体网络把音、像、情、景与听、说、读、写诸方面结合起来，形成立体化、多方位的教学形式，发挥了计算机媒体网络生动、形象、灵活的优势，激发学生兴趣，调动积极性。例如《天上的街市》，诗人郭沫若从街灯联想到明星，又从明星想到街灯，想到天上的街市，街市的物品，街市行走的牛郎织女。这样回环互喻，相映成趣，创造了一个充满幻想，充满诗情画意的和谐美妙意境。借助多媒体计算机，既再现天上人间浑然一体的画面，又呈现作者全诗富有鲜明节奏和韵律的语言诗段。让学生在学习诵读品味揣摩过程中，吸收美感信息，感受逼真的情景，引起心理的共鸣，领悟美妙和谐的意境。

3．运用多媒体技术增添学生的美感熏陶

文学作品大多具有美感物态化的特征。尤其是散文，具有较高的审美属性，作者的强烈情感通过语言引起读者共鸣从而获得精神愉悦。教师首先应有以上的主导意识，利用计算机媒体调控自如灵活的优势，将语言文字所描述的内容变成形声搭配结合的立体平面交叉、有声无声结合的画面图式，以造成特殊的情境，叩击学生心灵，营造心境，以期引起强烈的审美共振。

例如，教学《荔枝蜜》一课，在设计课件时，抓住作者对蜜蜂的感情变化线索，先是以平面连环图式再现作者小时候上树掐海棠花不小心被蜜蜂蜇的经过，让学生理解感受作者“不大喜欢蜜蜂”的情感疙瘩；接着以“参观养蜂大厦”的录像播放，让学生认识小蜜蜂的生活特征；最后以色彩鲜艳，寓意深刻的蜜蜂采花酿蜜图，农民勤劳插秧图，配以重点文段呈现，让学生领悟小蜜蜂的无私奉献精神。课堂教学设计时，我们引导学生在把握课文整体内容的基础上，在语气语调、节奏轻重等方面点拨学生目接口诵，再点拨学生体味小蜜蜂的崇高精神气质。尤其是对那段“我不禁一颤！多可爱的小生灵”的课文重点段，用以画面、文字、背景音乐集合而形成的特殊情境氛围，在这种震撼心灵的情感辐射下，使学生的内心真正受到“颤动”，自觉地随同作者一同地进行对人、事、物的体验、思索和感悟，化为融合着自己灵魂个性的精神血脉，渗入心田，释放活力。

三、在语文教学中合理运用多媒体

第6篇：市政技术论文范文

【关键词】 交通肇事;构成要件;高危驾驶

一、交通肇事罪的客体――生命健康权是否应当独立

通说认为,交通肇事罪的客体是交通运输的正常秩序和交通运输安全。值得注意的是,根据最高人民法院《关于审理交通肇事刑事案件具体应用法律若干问题的解释》,《刑法》第133条中有关“交通肇事后逃逸”的行为,是指行为人在交通肇事后为逃避法律追究而逃跑,致使被害人因得不到救助而死亡的情形。实际上,“逃逸行为”成为定罪的一个情节。逃逸行为是否仅仅侵害了刑法所要保护的客体:交通运输的正常秩序和交通运输安全?这个问题,也成为一些学者认为要将逃逸行为单独列为一罪的理由。行为人是否逃逸,实际上对交通肇事所造成伤害的被害人有着直接的影响,通常情况下,行为人是最直接也是法律认为最应当保护现场、实施积极救助义务的主体。无论这种救助,比如呼叫救护车、进行简单处理,是否对被害者有实质作用,这种救助义务都是法律所明确的。对于个体而言,法律所要保护的就是被害人的身体健康权和生存权。

交通肇事罪属于我国刑法中“公共安全”类犯罪一章,该章犯罪客体的共性类别在于公共安全。运输秩序和运输安全是否能够包含事发后生命个体的生存权、健康权,是一个值得研究的问题。因为交通肇事一旦发生,行为人实际上已经侵害了正常的交通秩序与安全,事后的逃逸行为所针对的显然不再是交通运输秩序与安全,而是针对生命个体。在这种情况下,既然逃逸行为已经成为定罪的情节之一,法律也明确将这种现场救助作为一种义务,对于这种义务所产生的利好结果在所不问。

笔者认为,个体的生命健康权属于交通运输安全,此处生命健康权的侵害,恰恰是一种不特定的个体,并且这种侵害是直接由于交通肇事行为本身所导致,有密切联系。我们不应把一个系列行为刻意“断章取义”,过分强调个体,忽略行为的连续性以及个体的不特定性,容易把侵害结果要素过分扩大,实际上就产生了对交通肇事罪侵害公共安全本质理解的偏差。因此,强调交通肇事客体的公共性,是十分合理的。

二、交通肇事罪的客观方面

交通肇事罪在客观方面表现为,行为人违反交通运输管理法规,因而发生重大交通事故,致人重伤,死亡或者使公私财产遭受重大损失的行为。对于交通肇事罪的客观方面,必须从以下几个方面把握:

首先,行为人必须处在从事交通运输过程中或者与正在进行的交通运输有直接关系。

其次,行为人必须有违反交通运输管理法规的行为(如《城市交通规则》、《机动车管理办法》、《内河避碰规则》、《航海避碰规则》、《渡口守则》、《中华人民共和国海上交通安全法》等)。

再次,必须有重大事故的发生,即必须造成他人重伤、死亡或者公私财产遭受重大损失的后果。此处所谓“发生重大事故”,根据《根据审理交通肇事刑事案件具体应用法律若干问题的解释》第2条第1款规定,是指具有以下情形之一的:(1)死亡一人或者重伤三人以上,负事故全部或者主要责任的;(2)死亡三人以上,负事故同等责任的;(3)造成公共财产或者他人财产直接损失,负事故全部或者主要责任,无能力赔偿数额在三十万元以上的。《解释》第2条第2款规定:交通肇事致一人以上重伤,负事故全部或者主要责任,并具有下列情形之一的,以交通肇事罪定罪处罚:(1)酒后、吸食后驾驶机动车辆的;(2)无驾驶资格驾驶机动车辆的;(3)明知是安全装置不全或者安全机件失灵的机动车辆而驾驶的; (4)明知是无牌证或者已报废的机动车辆而驾驶的;(5)严重超载驾驶的;(6)为逃避法律追究逃离事故现场的。其他特别恶劣情节,是指具有下列情形之一:(1)死亡2人以上或者重伤5人以上,负故全部或者主要责任;(2)死亡6人以上,负事故同等责任的;(3)造成公共财产或者他人财产直接损失,负事故全部或主要责任,无能力赔偿数额在60万元以上的。

最后,违章行为与危害结果之间有因果关系。此处的因果关系,同样适用加重过程中的“因逃逸致人死亡”。

时下,有关交通肇事的客观行为,存在几个争议问题:

1.交通运输行为是否包含非机动车运输行为。一些学者认为,非机动车驾驶行为造成人员伤亡应当以过失伤害罪、过失杀人罪追究刑事责任。笔者不同意这样的观点。虽然非机动车本身的危害性肯定不如机动车大,但公共安全并不直接取决于交通工具本身。刑法强调针对行为判断一个人的犯罪与否,而不能将犯罪工具的作用局部扩大化。驾驶非机动车造成人员伤亡,其危害结果所指向的对象也是不特定人群,更加具有公共性,尤其我国是拥有非机动车数量众多的国家,更应该对这种公共性安全予以保护。只要是在交通运输过程中违反了交通法规,并且在事故中产生了危害结果,并且具有因果关系,就应当认为构成交通肇事罪。

2.逃逸行为的不作为形式。不作为行为在刑法理论中的实质是行为人被法律赋予某种积极的义务,而其没有积极履行该义务,造成了危害结果,并与之产生因果关系的行为。行为人违反交通运输管理法规,因而发生重大交通事故,致人重伤,死亡或者使公私财产遭受重大损失,必然包含了作为的形式。交通运输人员在行车过程中,造成了某种威胁交通运输安全的危险状态,行为人应当积极排除而未排除,致使他人发生重大交通事故。这种行为,实际上就是不作为的表现形式。

逃逸行为作为交通肇事中最典型的不作为形式,其不作为内容一直是争议的焦点。根据《道路交通安全法》第70条规定:“在道路上发生交通事故,车辆驾驶人应当立即停车,保护现场;造成人身伤亡的,车辆驾驶人应当立即抢救受伤人员,并迅速报告值勤的交通警察或者公安机关交通管理部门。因抢救受伤人员变动现场的,应当标明位置。乘车人、过往车辆驾驶人、过往行人应当予以协助。”由此可见,交通肇事的最先义务应当是“停车并保护现场”。接着,如果造成人身伤亡,应当及时救助受伤人员并迅速报警。归纳起来,其义务包含了四层意思:停车、保护现场、救助和报警,这四个义务缺一不可。

三、交通肇事罪的主体

本罪的主体是一般主体,但《刑法》第131条重大飞行事故罪、第132条铁路运营安全事故罪与交通肇事罪之间已产生特别法条与普通法条的关系,故航空人员违章造成重大飞行事故的成立重大飞行事故罪;铁路职工违章造成铁路运营安全事故的成立铁路运营安全事故罪,而均不成立交通肇事罪。因此,本罪的主体实际上仅限于航空人员、铁路人员以外的从事交通运输的人员及其他人员。交通肇事罪中的主体问题,也存在不少争议,如非机车驾驶人员能否构成交通肇事罪(已通过客观行为论证,在此不赘)、行人能否构成交通肇事罪以及共犯问题。存在争议和理解上的偏差,主要是因为多数人把行为人之间的关系扩大化了,而不是将危害行为本身作为研究的核心与焦点。在此有必要以行为为研究核心,阐述有关争议。

1.行人能否构成交通肇事罪。行人能否构成交通肇事罪,存在两种不同观点。否定说认为,行人违反交通规则后首先危及的是自身的安全,行人也是受害者。肯定说认为,从立法意图和实际情况看,本罪的规定无疑主要是针对直接从事交通运输活动的违章肇事行为的。行人在路上行走,当然不是交通运输活动,城市交通管理规则不是仅仅规范交通运输活动,也包括行人在公共道路上的行走。笔者支持肯定说:首先没有任何法律禁止行人上路权;其次行为人自身受到伤害与否不影响交通肇事的构成,只要行为人违反交通运输管理法规,造成一定危害结果,且存在因果联系,不论行为自身伤害程度如何,都应当构成本罪。

2.乘客能否构成交通肇事罪。乘客能否构成交通肇事罪,要证明乘客是否违反了有关交通运输法规,由于乘客与司机的特殊关系,乘客的过失行为必须是导致危害结果的起因行为,如果起因行为是由于司机引起,在这种情况下乘客有不具有普遍注意义务,则不构成交通肇事。反之,如果乘客的过失行为被证明确实是引起一定危害结果的起因行为,乘客也可以构成交通肇事罪。

四、交通肇事罪的主观罪过――兼评高危驾驶行为的主观罪过

交通肇事罪的主观罪过表现为过失,时下,司法界对高危驾驶行为的主观罪过存在不同认识。如“飙车”与“醉酒”驾驶,前者认定为过失,而后者认定为故意。又如同样是酒醉后驾驶,“三门峡”案一审以“交通肇事罪”定罪,“成都醉驾案”以“以危险方法危害公共安全罪”定罪。出现对行为人主观罪过认识上的差异,主要存在两个认识上的误曲:

第一,危害结果左右主观故意。杭州飙车案的危害结果导致了1人死亡,而成都醉驾者导致4人死亡、1人重伤。过失犯罪的成立前提是以一定法定危害结果的产生为前提,然而目前司法界以危害结果的大小左右判断行为人主观故意过失与否,实际上是一种不科学的方法。

第二,醉酒状态决定主观故意。我国刑法实际上将醉酒状态规定为应当负刑事责任的因素,而并不是说,酒醉状态后的行为都是故意行为。酒醉状态不影响刑事责任能力,更不能决定故意与过失。这是完全两个概念。尤其在交通肇事行为中,酒醉后的行为实际上对行为结果仍然持否定的态度,认定过失较为妥当。

认定高危驾驶行为主观罪过,主要是区别行为人故意还是过失,在区别交通肇事与以危险方法危害公共安全的环节上,更要注意行为是否具有“加害性”。高危驾车存在危险性且一般又不具有“加害性”的特征,我们对于高危驾车肇事的处理,只有在有充分证据证明行为人违章驾驶的动机已经偏离了驾车本身并具有利用机动车辆事实加害行为的情况下,才能认定行为人主观上具有故意,并认定其行为构成以危险方法危害公共安全罪,反之,对于高危驾车行为只能以交通肇事罪处理。

参考文献

[1]陈结淼.《刑法应增设交通肇事逃逸罪》.《安徽大学学报(哲学社会科学版)》.2007(3)第31卷第2期

[2]赵秉志.《刑法各论问题研究》.中国法制出版社,1996:715

[3]毛翔.《论交通肇事罪的主体构成》.《法制与社会》.2008(3)

第7篇：市政技术论文范文

关键词：市政道路；水泥稳定碎石；施工技术

道路交通行业的逐渐进步是由于国家社会主义市场经济的不断发展，车辆承载力的增加也随着交通车流量逐渐增多，这就导致了道路施工标准更高更严格的要求。我国最基本的基层材料是水泥稳定碎石半钢性基层材料，这种材料的道路使用性能比较好，并被我国各部门公路和城市道路当成一种主体性基层材料得以广泛应用，这是经过相当长的时间不断使用得出来的结论。笔者通过在南平市八一路道路拓宽改造工程、厦门环岛路10公里段扩建绿化工程及莆田市荔港大道建设工程－壶山大道跨线桥等工程对水泥稳定碎石施工技术进行分析探讨，以供大家参考。

1工程实例

此工程项目为莆田市荔港大道建设工程，总长度为22 km，车道行驶宽度为2 m×13 m，碎石石灰粉煤灰基层44 cm，沥青混凝土的厚度为12 cm，水泥稳定基层厚度为42cm，而水泥稳定碎石基层的比例达到60%。对水泥稳定碎石基层的施工程序安排一定要按照国家有关资料的规定进行实施，并且设计的时侯严格要遵守市政道路工程的操作标准进行设计。施工过程中的运输、摊铺、碾压施工技术有关注意事项是需要施工人员按照所处的方位与施工时所使用的材料情况进行重要研究。

2水泥稳定碎石的施工技术

2.1所需材料

2.1.1水泥：水泥应该使用凝结时间较长（宜在6H以上）的，如普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥与火山灰质硅酸盐水泥。不宜选用的水泥为快硬水泥、早强水泥以及受到潮湿导致变坏的水泥。采用标号较低（为325）的水泥比较合适。一定要选择符合我国国标规定的水泥。

2.1.2混合材料：混合材料的两大类是活性材料与非活性材料。能与水泥中离析出的氧化钙反应的粉煤灰等物质是活性材料。没有活性或活性非常低的人工或天然的矿物材质是非活性材料，材料的细度和含有利的成分是对这种材料的质量标准。

2.1.3集料：应选用人们手工选择配制的碎石，集料的最大粒径应低于40mm，颗粒组成范围，用表1中1号级配是城市主要道路用作底基层是所要求的，集料的最大粒径应低于30mm，颗粒组成应在表1所列2号级配范围内是用作基层时所要求的。磨耗值应低于35%，压碎值应低于30%的石料是所要求的。

表1适宜用做水泥稳定集料的颗粒组成范围

2.1.4水：可搅拌和护理水稳的是比较合适于人们饮用的水。对水泥强度发展有重要影响的物质，必须对有质疑的水质进行试验。不宜用于水稳施工的水是从水源中取水制成的水泥砂浆的抗压强度与蒸馏水制成的水泥砂浆抗压强度比，是不高于90%的水。

2.2准备工作

能为施工作业带来很大的便利是做好前期的准备工作，底基层、土路肩、施工放样等都属于道路工程的前期准备工作。对基层不仅要参照工程标准验收外，对于基层的强度指标也要给予足够的关注，这样才能保证路面车辆经过之后满足荷重要求。土路肩的工程在于给水泥稳定碎石一个侧限，以代替边模来确保路缘处的标高、压实度与标准相符，这样不仅降低了材料消耗且节省了工程造价成本。土路肩的压实厚度与水泥稳定碎石在压实厚度上一致，宽度达50 cm，土路肩内侧采取方木立模、人工整平的处理方法。考虑到施工期间排水问题，土路肩每隔30 m需开挖泄水沟，施工放样必须准确把握。

2.3摊铺

2.3.1摊铺下基层：下承层的保护在施工过程中应相当注意，将水泥稳定碎石摊铺的方式有用推土机粗略整平、再用平整机进行精平粗平、最后人工进行精平。（1）按照运输车辆的具体吨位，对各个车料的堆放面积严格计算审核。从远到近对混合料根据以上计算距离卸置于下承层堆放面积的中间，对卸料的距离必须准确把握，这样可以防止路段料达不到要求，混合料处于下承层上的时间需要严格掌握。（2）施工前要采取相关的性能检测，以保证水泥稳定碎石的指标系数达到要求，通常需参照1.25～1.30的范围选择运用。（3）把混合料防止好之后，先把料堆用推土机整理到平整状态，然后在道路中间隔10m测量好高程，最后用平地机进行精确整平。

2.3.2摊铺上基层：（1）摊铺集料实施之前，要想了解集料的松铺系数应对照有关的实验。有时可选用ABG423沥青摊铺机按照之前的施工情况进行施工，把握松铺系数在1.23～1.25是在选择振动和双夯锤时需要注意的。第一次摊铺集料应采取松铺系数的下限1.23，摊铺20 m，碾压结束后需尽快测量3个～5个断面的标高，每个断面应布置3个左右的测量点，这是为了减少松铺系数的误差。（2）施工选择的拌合机和摊铺机在生产作业能力上需相互吻合，摊铺机保持持续操作施工，这样可以降低摊铺机停机待料的时间，将摊铺速率控制于1 m/min。（3）水泥稳定碎石基层需防止纵向接缝，选择2台摊铺机在前后相隔5 HI～10 HI同步向前摊铺混合料，碾压工作必须同时进行以防止发生离析现象。（4）安排专业技术人员于摊铺机后对粗集料离析现象清除，需要重点消除的则是局部粗集料“窝”，然后结合新拌混合料实施填补。（5）如果遇到变宽的路面，则不应使用摊铺机摊铺时，应改为人工摊铺。人工摊铺的松铺系数在1.3～1.35，摊铺要重点处理离析现象。（6）因路中排水检查井以及下承层局部低洼等问题，常导致水泥稳定碎石基层表面凹凸不平，这就要结合齿耙对表层进行耙松，再使用新拌混合料找补平整。

2.4碾压

2.4.1碾压顺序与速度：（1）采用稳定碾压在摊铺结束时，不仅可以进行振动碾压施工，也是为了增加表层密实度。稳定碾压对压路机的标准不宜过多，只需12 t的静压压路机则能满足。考虑到减少机械配置数量，施工时振动压路机可不开振动进行碾压，仅需一个来回碾压则达到表面稳定的要求，碾压速度控制在1.5 km/h～2.0 km/h。（2）振动碾压对于压实度有着决定性作用，振动时要选择碾压效果好、性能优越的振动压路机，且碾压时配合准确的振动参数以满足碾压遍数的要求。振动时碾压轮重叠量需控制在轮宽的1/2～1/3，这样能有效清理压痕，维持良好的平整度，碾压的最佳速度为3 km/h。（3）摊铺或碾压时表面会出现不同程度的表面裂缝和轮迹，轮胎式压路机的轮胎弹性较大，对能路面造成揉搓的作用，这可以降低路面裂缝造成的作用。碾压遍数在1遍～2遍则能满足路面需要，碾压速度在4 km/h～6 km/h。（4）振动碾压的作用深度大，深层密实作用较好，而此种方式会导致表面密实度不足。选择作用深度小的静压能满足表层密实效果，特别是大吨位的单钢轮压路机性能更好。要想减少机械配置数量，施工时振动压路机不开振动，操作两个来回则达到施工标准，碾压速度控制在2 km/h～3 km/h。

2.4.2碾压工作时间的长短：施工时要尽量减少碾压工作的时间，这样不仅可以很好的保护基层强度，而且对碾压后的基层很快地压实有很大的帮助。然而，若碾压段长度过小，则会导致压路机频繁换向，使得压实接头的数量增加，这些会破坏压实的均匀性和基层的平整度。碾压工作段需保证强度损失能承受的最大长度。结合水泥稳定碎石基层施工的相关指标，如：延迟时间、拌和吨位、运输距离、摊铺速度和碾压时间，通过计算就能得到施工允许的最大碾压长度，按照施工现场的气温和碾压作业水平，碾压长度通常在30mm～60mm。

2.4.3 碾压步骤和次数：水泥稳定碎石基层的压实步骤是稳压、振压、静辗、收光。（1）稳定的基础为保证摊铺好的混合料处于稳定状态，以此避免振动碾压时出现推挤。稳定选择的压路机吨位重量需严格控制，通常处于12 t～15 t。按照机械装备形式，选择振压时采取的压路机不开振动完成碾压。（2）振压在水泥稳定碎石基层压实中是关键的步骤，通常使用12 t～18 t振动压路机完成碾压。考虑到促进基层全厚范围内压实效率、压实质量的提升，应要求压路机能具备几种不同的振动频率和振幅，这样就能在施工过程根据实际需要进行调整控制。振压的碾压方式与压路机型号、混合料配合比、铺层厚度等多方面因素相关，施工时严格把握这些因素有助于满足预定的密实度要求。（3）选择低频、高幅振动后，能不断增强基层的“深度”密实度，表面5 cm～10 cm范围内密实度较小。静压时为了让路面基层的表层去的良好的密实度，防止振压表面带来不良影响。静压一般选择12 t～18 t的单钢轮压路机，按照机械装备状态可选择振压时使用的重型压路机不开振动实施碾压。

3施工中值得注意的几个问题

3.1加快机械化施工速度，加大施工管理力度

因为要求水稳施工要在最短的时间内完成，而且质量也一定要达到要求，不然就不容易修理所形成的板块。因此一定要把施工管理加强，机械化施工程度也要加强，这样大规模、标准化的施工方法就能形成，也能使水稳的作业要求达到标准的规定。

3.2水稳在加入粉煤灰后更容易施工后期强度高。

由于混合料在只加入砂的情况下，需水量逐渐变多，干缩性也逐渐变大，在夏天高温炎热干旱的情况下进行施工操作是极容易出现裂缝的，而且在振动式压路机碾压道路过程中极其容易出现翻浆现象，压路机施工很难实施。而对改变它的和易性，降低水化热温升，这些用粉煤灰均有显著效果。粉煤灰的添加，水温的后期强度被提高，粉煤灰的活性及球形颗粒表面光滑，骨料之间的摩阻力在水稳施工中可被减少，而且相对应的拌合物所用的水也逐渐减少，水稳的和易性也得到改变，越变越好。粉煤灰使水稳产生强度的同时也散发出一部分热量，但这散发出来的热量是很少的一部分，这样就会减少由温度变化而导致裂缝，所以掺加粉煤灰的效果是好的。

3.3水泥所需量用水所需量的控制

在搅拌水稳时水泥用量太少会使它的胶凝作用逐渐减少，用量太大会逐渐加大水化热反应温度，裂缝很容易就形成了，还有在振动式压路机施工作业时，很容易在水稳表层形成一层水泥浆覆盖面，覆盖了整个水稳表层，这样水稳水化热的挥发就被阻碍了，有害于压路机施工，所以一定要把握准确水泥用量用水量。

4 结语

第8篇：市政技术论文范文

关键词：市政工程；成本控制 ；解决措施

中图分类号：TU99文献标识码：A 文章编号：

引言

当前,随着市场经济的深入发展，市政施工企业也遇到了千载难逢的机遇与挑战，市场竞争越来越激烈，工程造价越来越低，市政施工企业为例能够提高经济效益只有改变原来粗放型的管理模式，改变在成本管理上观念老化、手段滞后的局面，不仅仅要增强对外经营工作，同时应加强内部成本控制，全面、深入、高效的开展工程成本控制与管理对提高市政施工企业的竞争能力和经济效益都具有深远的意义。

1市政工程成本控制问题

1.1认识误区

市政工程项目的成本管理应该是一个全过程全员参与的管理，成本管理部门应该作为成本管理的组织者和监控者而并非成本管理主体。现场项目经理部和直接操作人员才是成本管理的主体。对于公司所有管理人员应该充分认识到这一点才能搞好工程项目成本管理体现项目是成本中心，公司是利润中心的原则。

1.2管理脱节

一般情况下公司经营部门主要负责工程招投标及合同签订工作，而工程管理部门则负责项目实施与造价控制工作。二者各自为政，经营部门为了能够中标在投标报价中往往将施工方案趋于模式化，导致投标报价不能反映各工程间存在的差异而忽视工程质量与工期方面潜在的问题，而工程管理部门在制定施工方案时为了保证质量、工期及成本往往忽视了合同价格，由此导致经营与管理部门相互脱节。

1.3缺乏依据

市政工程项目由于相互之间结构、规模、所处地域及施工所采取的工艺不同而导致其相互间可比性差，由此可知针对具体项目制定出可操作的成本控制依据及目标成本非常重要，但太多是施工企业对目标成本的制定往往过于简单化和表面化，甚至只按照经验确定成本降低率，而忽略了工程现场环境、施工条件及工期要求造成该类目标根本无法实现。

1.4人员观念差

目前大多施工企业存在技术人员只负责技术与质量，工程人员则只负责生产与进度，材料人员只负责材料采购及进场试验，该种管理模式虽表面看来职责清晰、分工明确，但该种管理模式往往造成员工成本意识不高，很难适应目前市政施工企业由生产型向以降低成本、提高经济效益为中心的经营型转变的大趋势。

1.5生产要素不适应需要

对市政项目来说生产要素一般由内外两个市场组成。其中技术复杂工种以内部为主，劳动力市场则普遍工种以外部为主；材料市场中主要材料以内部为主，一般材料以外部为主；机械设备则主要以内部为主，特殊设备则主要依靠外部租赁，一般情况下公司只对内部市场实行宏观控制，则导致内部市场则缺乏竞争性，而外部市场则往往容易受到社会不正之风影响缺乏规范性容易导致效益外流现象。

1.6创优意识淡薄

对于大多数工程来说往往只有优质才能优价，单位只有创优才能提高效益，甚至会发生某些大型工程若部门满足某级别的创优目标则会影响工程款的收复及质量保证金的收复，由此则往往会导致项目成本的增加。

2成本控制原则

2.1成本最低化原则

任何施工项目成本控制的目的在于通过各种手段来不断促使成本降低以实现最低目标成本的最终目的，但在实现该目标时应时刻注意其可能性和合理性，绝不能以牺牲工程质量为代价给企业带来不可估量的损失，众所周知，工程成本、质量和工期三要素是相互影响的，一般情况下施工进度快则单位工程量成本越低，若发生突击性作业则往往会增加成本；而在成本与质量间质量标准越高则成本越大。

2.2全面控制

工程成本全面控制是指单位全员、全过程管理，并应将成本管理目标进行逐级分解最终落实到岗落实到人；全过程控制则指在项目施工进展的各个阶段连续进行，既不能发生疏漏也不能时紧时松，应使施工项目自始至终处于有效控制之下。

2.3动态控制

由于施工项目具备一次性特点，因此成本控制应强调动态控制原则，由于施工准备阶段的成本控制只能依据施组来确定目标成本等为以后施工做好准备；竣工阶段的成本控制则由于此时对所发生的系列问题可能以没有机会纠正，因此只有在中间过程进行成本控制才最为有效，应在施工过程中尽量采用新技术、新工艺等措施以提高劳动效率、节约费用。

2.4责、权、利结合原则

工程项目经理部是成本管理主体，由于工程项目是施工企业效益的源头，因此要完善企业责权利相结合的目标责任成本的关键问题是处理好项目经理部的责权利的关系，应实现在施工过程中各岗位人员在肩负成本控制责任的同时也享有成本控制的权利，宜采取对各岗位人员进行定期的检查和考评，实行奖惩结合制度，以此来调动各级成本管理人员的工作积极性，实现企业与职工双赢的目的。

3成本控制措施

3.1提高全员意识，实现全员管理

任何产品都是由人制造出来的，所以在生产过程中应坚持以人为本的原则，提高广大职工的成本管理意识，充分意识到成本管理的广泛性和群众性，不断完善管理机构，依靠广大职工群众来加强日常成本管理，将每个职工的岗位、目标与公司目标结合起来，做到人人参与成本管理、各个追求经济效益。

3.2开源节流

开源即指诸如在投标时运用不同报价来争取更有利的标价、中标后开工前经营部门将工程报价策略向项目部交底，施工阶段尽量采取方案调整变更，落实现场签证等各种策略措施来实现增加造价和避免低利润甚至负利润项目；节流则是指施工企业针对低造价工程所采取的尽量减少用工量、材料用量及机械成本支出等，并应切实落实到每个部门每个职工。

3.3落实人员

对于部分施工单位来说造价人员缺失也是造成成本控制工作不理想的原因之一，一般的成本控制模式应为：经营部门负责中标和结算等两头工作，施工部门负责中间的施工任务，该种管理模式缺少一条以成本最小化、利润最大化为目标而且能够贯穿始终的约束机制，也容易导致中标价利润空间的分析、施工中具体成本控制以及竣工后效益得失分析无人负责以及施工中为了追求工期、质量而对资源无节制使用造成大量材料浪费，最终以微薄的利润掩盖了落后的粗放管理现象，因此应在各部门设置专职或兼职造价人员来对工程成本进行控制、分析，以确保各项成本管理目标能够如期实现。

3.4加强合作

任何项目要想实现成本管理目标则必须进行成本控制加强部门合作，尤其是经营、施工和财务部门合作，经营部门首先根据中标价结合本单位实际情况计算出净标价收入，并将其分为成本费用目标和收益目标，确定单项工程成本管理目标并将其分解到项目部甚至班组间；财务部门则应对各数据进行评价之后反馈到项目部，待工程完工后反馈到经营即决策部门，该核算不仅要反映企业全年总产值、利润情况，且要详细的将产值、人工、材料及机械等实际消耗和其他相关施工费用以及利润按项目和时间来准确反映以便于各部门对成本管理进行横向及纵向的动态比较和分析。

4结语

在国内市场经济和现代企业制度逐步完善过程中深化企业管理、加强成本控制是施工企业突出而又迫切的问题，任何企业要生存发展必须采用各种手段来提高成本管理，力求以低于竞争对手的成本来进行生产经营，将现代企业成本控制和管理手段有效运用于生产实践，使企业成本管理不断深化优化，最终将施工企业管理水平提高到新的高度。

参考文献：

参考文献：

1 项勇、陶学明．基于寻租理论的工程监理博弈行为分析[J]．四川建筑科学研究，2005年01期

2 张雪芹、任宏、陈赞炯、胥维桃．工程造价有效控制研究[J]．四川建筑科学研究，2006年03期

第9篇：市政技术论文范文

《市政道路养护技术与管理》课程表面看起来，知识点多，内容繁杂、难于理解与学习，但是实际上这是教师对于内容理解本身没有融会贯通、相互连贯的原因造成的，当然也有教材编写条块化原因造成的。《市政道路养护技术与管理》是在学习《土质与土力学》、《道路路基路面工程》、《桥梁工程》等内容之后进行学习的，在施工过程中每道施工工序的进行都要进行相应的养护过程，在道路使用过程养护，承载能力、表面的清洁、排水的畅通始终贯穿于各个章节，每个章节的展开都是围着这两方面的问题，所以在学习过程中，学生要明白那些属于影响承载力降低的问题及相应的养护，哪些是引起排水堵塞的问题及相应的养护。在明白基本理论的前提下，要让学生与其他专业可能的知识连贯起来学习。例如：在进行讲授沥青路面常见病害的治理的过程中，可以先从土质与土力学、路基路面的施工角度分析病害产生的原因、日常维护、病害产生的发展过程，最后阐述病害的治理，由理论到实践，有浅入深的融会贯通相关的知识点，形成系统，深化知识的应用，让学生不光明白如何养护，更要明白出现问题的原因，从而增加学生学习的兴趣，避免盲目的学习，不能学以致用。

2教学方法的改进

2.1培养学生学习的兴趣

目前大多数的教学还是采用传统的、单一的教学方式，即教师的口授、黑板板书多媒体为主，学生听的云里雾里，大部分学生趴在桌子上睡觉或者玩手机。通过课后与学生的交流以及期中教学座谈会，发现导致学生上课注意力不集中的现象，主要原因是教材中全是理论的知识，缺乏立体感、生动感，同时不知道所学内容在以后的就业工作中是否有用。针对这种情况，老师一方面要让学生明白：学习不仅是知识的学习，更重要的是所学知识的具体应用及能力的培养问题。通过一些形象的比喻，联系实际生活，让学生直观的了解理论知识。例如：桥梁的检测分为经常性检查、定期检查和特殊检查，可以比喻为人身体的体检和具体病理具体检查；桥梁检查后的评定就如同体检后的检查报告等。可以尽量用学生平时生活能接触到的内容来讲授我们深奥的理论知识，增加学生的兴趣。同时，在授课的过程中，让学生按照提出问题—分析问题—解决问题的方式学习知识，培养学生的学习兴趣。

2.2互动式教学

在平时的教学过程中，一定要注意师生的互动交流，避免老师在讲台上讲的口沫横飞、学生在下面听着趴桌上流口水的现象出现。《市政道路养护技术与管理》是一门实践性强、应用性强、经验性抢的课程，可以给学生布置一些市政道路的病害或者日常养护方面的实例，让学生课后查资料，课堂讨论方式，由点带面，增强学生对相关知识的理解与掌握。

3改进教学手段

3.1多媒体辅助教学

《市政道路养护技术与管理》课程知识点多，仅仅用多媒体教学不够生动具体，可以充分利用各种视频、动画材料，条件允许的情况下可以带着学生到市政道路的养护现场进行观看以增加学生的兴趣及强化所学知识的具体应用。

3.2多种教学手段结合

虽然多媒体教学已经在各种学校很普及，但是不能作为主要的教学手段。为了加深学生对知识的掌握，融会贯通，在多媒体教学过程中须配以必要的板书讲解。在教学过程中，尽量少用抽象的断面图来讲解，尽可能多的收集工程实物图，并结合具体案例进行讲解，让学生做到一目了然。

4结束语