桥梁工程论文精选(九篇)

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第1篇：桥梁工程论文范文

1.设计因素桥梁工程的施工离不开设计，对于工程的造价预算、质量安全、工期长短及施工的难易程度有直接的影响。可是，一方面因为初期的设计勘察工作的费用不足，使工程的规划仅仅停留在现有的资料分析上面，缺乏对施工环境、经济等多方面的分析，尤其是对全面的地质勘察资料以及涉及的要求严重缺乏，从而导致设计方案选择不当。严重缺少新型材料及新技术工艺的应用，对于初期的基础工作欠缺较多，对于桥梁工程的建设质量有直接的影响。另一方面，施工工期及设计周期比较短、低价中标，施工的质量安全很难得到保证。因为费用比较低且周期较短，创新思想及竞争激励的体制不强，设计也只是停留在符合单项技术规定的指标，因为不合理的设计而造成质量不安全以及各种浪费等问题，已经对桥梁工程的施工带来了不利的发展，严重影响了施工技术的进步。

2.人为要素影响施工质量控制的另一个重要因素是人为因素，造成这种影响因素的原因不仅仅包括管理者管理素质，还包括工程施工人员的业务技术水平。我国桥梁工程因为质量原因引起事故多次发生的原因是领导者的素质偏低。管理者的管理水平一定程度上决定了工程的质量安全。另外一方面，施工人员的整体素质和业务技术水平也会对桥梁工程施工质量的控制及监理造成很大的影响。

3.施工及材料方面的要素建筑的材料是桥梁工程施工的物质性的基础，想要保障桥梁的质量，我们必须要选择质量好的建筑材料。如果施工材料有质量问题，那么会造成一个很大的问题工程，这个工程的质量也不会达到标准。目前，很多桥梁工程施工过程中，由于很多建筑材料质量都没有达到相关质量标准，因此使得桥梁工程施工质量受到了很大的影响。

4.机械设备的因素机械设备是工程施工中不可缺少的必要工具，设备的状态直接影响着建筑工程的质量和进度。同时，设备的合理使用和及时的维护保养也是保证其良好运行的关键。

5.环境的因素影响公路桥梁施工质量的环境因素有很多，主要包括技术环境、劳动环境及管理环境，然而劳动环境对桥梁施工质量影响最为严重，比如气温、土质、空气湿度等都会对混凝土施工质量造成一定的影响。

6.工程进度的影响一般情况下，工期越长越有利于施工质量。如果一味的赶工期，会对桥梁施工质量造成很大的影响，甚至会成为劣质工程。最常见的情况即为混凝土浇筑后，需要一定的时间让其释放水泥遇水后产生的热量，如果为了赶工期，将大体积混凝土在很短时间内浇筑完成，会由于内部产生温度应力而造成混凝土开裂。

二、桥梁工程施工质量监控的措施

1.提高全员的质量意识在桥梁工程施工前，应首先对全员的质量意识进行培训教育，组织学习质量安全管理等知识。在施工中，应该对施工的人员定期进行质量安全考核，不仅对专业技术进行考核，还要对施工人员的相关质量安全的标准进行考核。

2.深入研究施工图纸，优化施工工序在施工之前，首先应该对施工合同的要求进行全面的分析，结合具体的工程情况如：自身的资源（材料、资金、施工队伍、设备等）制定相应的施工工序并最大化的去优化每一道施工工序，认真、合理地做好施工组织计划，进行合理的工作分配，确保每一分项的工程都能在其承受能力之内，这样可以保证工程各个环节环环相扣，促进工程高效的进行。

3.完善监理组织，明确质量控制目标按照与建设单位签订的监理合同，起先要建立完善的建立组织单位，其中对于质量控制的关键性岗位，选择具备专业知识并且拥有相应的职称的人员担任总监、驻地监理工程师、道桥工程师、测量工程师，使监理人员有针对性地进行监理工作。

4.施工材料的质量控制措施开始，我们应该选用招标的形式对工程施工材料的厂商进行合理规范的选择，并且建立工程施工材料厂商的档案。在采购中，应当要求销售厂商出示产品的合格证及质量保证书等。然后，各工程单位应该进一步对所负材料的质量进行检查验收工作，以保障工程的材料、配件及半成品材料的质量。再次，建立并且完善材料的运输及存储管理的规章制度，防止出现工程材料的损坏情况。进场的材料等应当进行分类，并对来源、加工等进行标注说明。最后，应注意工程产品、成品及半成品的后期保护工作，通过各种措施对其进行合理妥善的保护。

5.合理的进行分工，制定明确的责任制健全的责任制有利于推行全面质量管理，在生产过程中，把质量管理的每项具体工作落实到每个工程小组甚至是个人，并明确个人应该担负的责任，尤其是要强调收料员、工人、主要及其操作员等直接控制工程质量的人员应担负的责任，他们应该具有较强的责任意识，在施工过程中及时地汇报工作情况，不仅要保证自己的工作是严格按照各项要求进行的，还要在出现紧急情况的时候及时向上汇报，各级管理人员也要明确具体的分工和职责范围，这样在施工现场出现状况的时候有管理人员进行及时的指导和处理，以保证施工顺利进行。

6.施工技术的控制措施在签订了施工合同后，工程技术部应该编写施工组织总设计的规划，经过总工程师审核后，上报到监理的单位批准。项目的总工程师和相关技术人员注意做好图纸审查等工作，在施工前应该观察图纸是否有错误，将工程质量的隐患消灭在施工前。为确定施工的人员对图纸完全领会，工程技术部对施工人员做好技术交底工作，施工人员向施工班组人员做好技术交底工作。

三、结语

第2篇：桥梁工程论文范文

在对工程项目进行设计的过程中，为了确保设计工作顺利进行，建设单位需要与设计单位进行合作，在一定程度上帮助设计单位明确设计对象所要解决的问题。对于建设单位来说，为了进一步提高设计质量，通常情况下需要为设计单位提供相应的设计资料和相关的数据信息，并且将相关的情况信息及时反映给设计单位，确保设计人员第一时间掌握设计所需的各种设计信息。对于设计单位来说，在设计的过程中，为了进一步提高设计质量，通常情况下在进行实际设计时，需要制定实施相应的措施，对管理机制进行创新：一是在组织开展设计工作过程中，为了提高设计质量，需要引入相应的市场竞争机制，同时在工程设计招标过程中引入市场竞争机制，通过采用限额设计，将工程设计在一定程度上推向市场，通过市场决定设计质量，主要表现为：在技术指标方面推行优生劣汰制，并且在经济指标方面，需要提出要求，同时做出相应的对比，进而在一定程度上有效的控制投资的规模。二是建立和完善相应的风险控制机制。对于设计单位来说，在进行设计时，为了提高设计质量，设计单位和个人通常情况下一方面需要承担设计质量、安全等方面的责任，另一方面需要承担设计问题引发的工程浪费、投资失控等责任。三是建立和完善奖励机制，鼓励设计人员参与工程造价控制，进而在一定程度上丰富工程造价控制的主体，从根本上克服技术与经济相互脱钩的弊端。

二项目实施阶段的造价管理

1招标管理对造价的影响

推广实施建设工程招标机制，通过降低工程造价，进一步合理控制工程造价。在我国建设市场上，从2002年开始施行招标法，使得建设工程施工招投标制逐步走向规范化、科学化。随着招投标体制的进一步完善，在建筑市场上，工程项目招投标逐渐成为招标、择优的重要方式。通过在建设市场上推广实施招投标制，使得参与竞标的企业在一定程度上展开激烈的竞争。在这种竞标竞争中，最直接、最集中的体现就是价格竞争。对于企业来说，在激烈的竞争中，为了实现自身的持续发展，需要不断挖掘自身的潜力，使得工程价格趋于合理化。

2施工管理对造价的影响

施工阶段作为资金投入的关键阶段，在这一阶段，如果工程造价工作管理不好，通常情况下会直接影响整个工程的造价，其影响主要包括：一是工程项目的质量管理。任何一个工程质量不符合验收标准，就会出现许多隐患，如果返修工程多，必然造成浪费。二是对工程项目的施工进度进行管理。在施工过程中，如果工期一再延误，在这种情况下，管理费、人工费的开支就会不断地增加，并且工程项目不能按期交付使用，使得经济损失进一步增加。三是对工程项目的变更进行管理。在工程项目施工过程中，如果对工程进行变更，通常情况下会对工程进度及造价产生直接的影响，实践经验显示，工程变更越多，通常情况下造成的影响就越大。

3结算管理对造价的影响

根据施工合同和招标文件的实际情况下，进一步确定中间拨款，进行结算时，需要依据施工实际完成的工作量，在结算过程中，做到拨款有据，心中有数，确保施工按合同顺利进行。工程项目进行竣工结算时，需要严把审计关，对于建设单位的审核人员来说，需要具备深厚的专业基础和良好的职业道德。完成审核后，按照实际的竣工情况，编制结算报告，对投资使用情况进行分析，分析超支部分的原因，进一步总结经验教训，不断总结完善造价管理工作。

三结束语

第3篇：桥梁工程论文范文

1．1荷载传递法荷载传递法也被为

非线性弹簧的应力、应变关系即可表示桩端阻力τ与桩端沉降s之间的关系，这些关系即为传递函数。在式(1)中，U为单桩的截面周长，单位为m;Ap为桩的截面积，单位为m2;Ep为桩的弹性模量，单位为MPa。式(1)即为传递函数法的基本微分方程，求解该方程即可得到单桩顶荷载与沉降关系曲线、桩身荷载沿桩身的分布曲线以及桩侧摩擦力沿桩身的分布曲线。荷载传递法因其直观、简单的特点，在公路桥梁桩基沉降设计中得到了较为广泛的应用，但由于该方法是单桩—土体的静力荷载试验所获得的各项数据，来反推算桩侧摩擦力以及桩底反力的分布曲线和分布规律情况，因此该方法其实质是一种经验方法，并不能从理论上直接得出单桩轴向位移和桩侧摩擦力之间的曲线关系。

1．2弹性理论法

弹性理论法主要包括了Poulos弹性理论和Geddes理论法。以常用的Geddes理论法为例，它是以半无限弹性体内作用于一集中力为理论，从而将作用于单桩端部的压应力简化为一个集中荷载，将作用于桩周围土体的剪应力简化为沿着桩轴线的集中力，再将侧阻力沿桩深度方向进行矩形和三角形分解。在上式中，h是指桩体的入土深度;Q分别指单桩端部的集中压应力，呈矩形和呈三角形分布的桩侧阻力的荷载值;K则分别指以上三种力作用在土中任意一点竖向的应力系数。弹性理论法的特点是考虑到土体的连续性，分析结果也较为准确，还可用于群桩的设计分析，因此有着较为广泛的应用。但由于弹性理论法将地基看作为一均匀和各向同性的理想弹性体，而忽略了工程实际存在的时间效应与应力效应，因此仍需要进一步完善。

1．3剪切变形法

剪切变形法即是首先假定桩土间不发生相对位移、桩侧土体上下层之间没有相互作用，以及忽略桩端阻力，即假定桩的沉降主要是由桩侧荷载传递所引起的。剪切变形法的桩身荷载传递模型，见下图2所示。在上图2中，通过对沿桩侧土体单元ABCD的分析可知，当单桩出现一定距离的沉降s以后，土体也会随之出现沉降，并发生剪切变形到A''''B''''C''''D''''位置，并将剪切应力传递到邻近单元B''''C''''F''''E''''，这个传递过程是连接沿着径向向外传递的。当传递到x点(距离桩中心轴rm处)时，在该点区域的剪切应变值已很小，计算中可省略。我们可以假设该区域发生的剪切应变均为弹性性质，则其剪切应变和剪切应力之间呈正比例关系。由于距离桩轴r处的土体单元的竖向位移为s，其水平位移很小，在计算中可忽略，则土体单元的剪应变和剪应力分别为:γ=dsdr，τ=Gsdsdr。其中Gs为土体的剪切模量。在式(5)中，S为桩侧沉降量，rm为单桩的影响半径。剪切变形法的特点是能够较为准确的对深长单桩的沉降问题进行设计计算，但由于该方法忽略了地基分层因素、土体参数变化因素、桩端沉降因素等诸多因素的影响，在公路桥梁工程的实际设计中应用偏少。

2群桩的设计分析方法

群桩沉降的性状与单桩有着明显的不同，它需涉及到更多的因素，包括了桩间距离、桩长比值、群桩数目等等。在公路桥梁工程中，群桩基础的沉降设计计算，一直是一个难点问题，尤其是大型和特大型的桥梁工程群桩基础的沉降设计更是如此。近年来，随着计算机计算的飞速发展，为解决群桩的设计问题提供了坚实的技术基础。目前，用于群桩沉降的设计方法主要有弹性理论法、等效作用分层总和法、等代墩基法、原位测试估算法以及其它简化方法等。在本文中，主要分析了分层总和法，该方法也是《建筑桩基技术规范》(JGJ94－2008)中建议采用的方法。分层总和法是采用群桩的Mindlin位移解与实体深基础的Boussinesq解的比值，来修正实体深基础的基底附加应力，然后再按照分层总和的方式来计算群桩的沉降值，主要适用于桩间距≤6d的群桩基础。分层总和法可假定群桩基础为一实体基础，而不考虑桩基础的侧面应力扩散作用。将承台底面的长度与宽度可看作是实体基础的长与宽，即实体基础的基底边长取承台底面边长(Ac、Bc);而且作用在实体桩端面的附加应力，可以近似的等于承台底部的平均附加应力，其应力分布可采用均质直线的变形理论，，则桩基沉降量可用下列方程表示:s=ψψes''''(6)在上式(6)中，s为桩基的最终沉降来那个，单位为mm;s''''为分层总和法计算得出的桩基沉降量，单位为mm;ψ为桩基沉降计算经验系数，可根据下表1中的要求取值，也可根据当地可靠经验取值，对于采用后浇浆施工工艺的灌注桩，沉降计算经验系数应乘以0.8的折减系数，当饱和土采用预制桩时，则应根据桩距、土质、成桩速度和顺序等因素，乘以1.3～1.8的挤土效应系数;ψe为桩基等效沉降系数，ψe=C0+nb－1C1nb－()1+C2，其中nb为矩形布桩时的短边布桩数目，C0、C1、C2分别为群桩(长、宽、总桩数)的比值所得到的参数值，可根据《建筑桩基技术规范》中的专门表格进行查询。分层总和法的特点是计算方法简单，工程原理成熟，因此在公路桥梁工程中应用较为广泛。但由于分层总和法将每一压缩层需划分为很多细层，并以此确定压缩层的深度，因此缺乏严格的比较基础，计算结果也容易存在误差和重复性差异。

3总结

第4篇：桥梁工程论文范文

（一）支座破坏，是指上部结构所产生的地震惯性力通过支座构件传递到下部结构，当传递的荷载强度超出支座构件的设计强度值时，支座发生破坏的现象。对于桥梁的下部结构，支座的破坏消解了大部分的地震力，避免了地震力传递至墩台结构，避免了桥梁下部主体结构的损害程度，但同时支座的破坏可能会引起落梁等进一步的桥梁震害，

（二）落梁破坏，是指桥梁的梁板构件在地震时发生的水平位移超出梁板端部的支撑长度时发生梁体掉落的现象。落梁现象发生地震时在桥墩之间相对位移过大、支座丧失约束能力、梁的有效支撑长度不足、梁间碰撞剧烈等情况下。

二、桥梁抗震设计的基本原则

要达到合理抗震的设计目标要求，桥梁设计工程师需要深入的了解影响结构对地震反应的基本因素，并拥有丰富的工程经验，在符合现行规范的前提之下充分发挥主观的创造能力。基于目前的工程理论知识和历次桥梁地震灾害的经验教训，桥梁工程的抗震设计要遵循一些基本的设计原则。

（一）工程建设场地的选择桥梁工程的建设场地尽量选择地质情况稳定的地方，尽量选择土质坚硬的区域，避免地震时可能发生的松软场地的地基失效现象。

（二）结构体系的整体性和规则性桥梁结构较好整体性可以有效的防止桥梁构件在地震发生时的掉落，并能是结构发挥良好的空间作用，因此尽量采用连续的桥梁上部结构以保证桥梁的整体性。除此之外，桥梁结构的布置还要做到尺寸、刚度和质量的均匀、规整及对称，避免突然的变化引起地震力的集中。

（三）结构及构件的强度和延性的提高地震时桥梁结构的破坏源自于地震引起的桥梁结构的震动，在桥梁抗震的设计中除了要尽量减少地震力从地基传递至桥梁结构，还要使桥梁结构本身具备足够的强度和延性，来抵抗非预期破坏的发生。在现有技术条件下，在尽量不增加结构自身重力和不改变结构刚度的前提之下，提高桥梁结构的强度与延性两种方式是提高桥梁结构抗震能力的有效途径。结构的刚度、强度与延性是保证结构整体抗震能力的三个主要参数要素，刚度可以有效的控制结构变形，而延性可以有效的控制强度与刚度在反复地震力作用下的衰退现象。

（四）能力设计的原则能力设计思想强调强度安全度差异，即在不同构件，如延性构件和能力保护构件，和不同破坏模式，如延性破坏和脆性破坏模式之间建立各自不同的强度和安全度。通过强度与安全度的差异化，确保桥梁结构在地震的作用下以延性形式进行反应，避免发生脆性的破坏模式。类似于建筑抗震设计中的强柱弱梁，强剪弱弯和强节点弱构件的抗震设计思想

（五）设置多道抗震防线采用冗余设计的思想，尽量使桥梁结构具备多道抵抗地震力的防护体系，以便在第一道抗震防线发生破坏后，有备用的第二道防线用于支撑桥梁结构的抗震需求，避免发生严重的桥梁损坏。例如在同时设置抗震锚栓与抗震挡块，可以有效的防止地震时落梁的发生。

三、桥梁抗震设计的几个方法

（一）桥梁抗震的概念设计抗震概念设计是指根据以往地震灾害和工程抗震的经验等获得的基本抗震设计原则和设计思想，用以提出正确地桥梁结构总体方案、材料的选择和细部的构造等，从而达到合理抗震的设计目的。合理抗震设计即要求设计出来的结构，在强度、刚度和延性等指标上拥有最佳的指标组合，使结构实现经济性和抗震设防的双重目标。桥梁抗震概念设计的主要任务是选择合适的抗震结构体系，一般是根据桥梁结构抗震设计的规范要求进行。对于采用延性抗震概念设计的桥梁，还包括延性类型选择和塑性耗能机制选择。桥梁抗震的概念设计十分重要，其为抗震设计的数值计算创造了有利条件，使计算分析结果能更好的反映地震时结构反应的真实情况。

（二）地震响应分析方法的改变随着人们对地震动力和结构动力不断了解，抗震设计的理论和地震响应的分析设计方法也发展出多种方法。从地震动的振幅、频谱和持时三要素来看，抗震设计的动力理论不但考虑了地震动的持时，而且还考虑了地震动中反应谱不能概括的其他特性，较之静力理论和反应谱理论有着更全面的优点。

（三）多阶段设计方法伴随着地震产生机理、地震的动特性及地震作用下各类结构破坏机理、动力特性和构件能力研究的不断深入，加上不同的结构在不同概率的地震作用预期下的性能目标的各不相同，促使着结构设计在设计原则、设防水准等多个方面进行着不断的改变和进步。桥梁工程的抗震设计也由原来的单一设防水准的一阶段设计，改进为双水准或三水准的两阶段和三阶段设计方式，甚至是基于结构性能的多水准设防、多性能目标准则设计方式。

四、结语

第5篇：桥梁工程论文范文

在桥梁工程中，运用穿杠法施工技术主要是靠穿在墩柱预留孔中的实心圆钢，这是盖梁混凝土实体和盖梁模型的核心承载部位。在对墩柱进行浇筑作业的过程中，首先应当预先留下孔洞，通常情况下纵桥向预留圆钢孔洞，这种圆钢的长度是需要事前对桥梁墩柱的直径及工字钢宽度进行计算后才能确定。墩柱浇筑作业完成后，在进行下道工序时施工人员应当将实心圆钢穿入事前留下的孔洞中，为了保持穿入圆钢的牢固性，应利用螺丝帽在外部对其进行加固扣牢。在墩柱支承铁的横桥向两侧，施工人员需要分别设置一根工字钢，工字钢上面需布设一定的方木。这两根工字钢是墩柱的主要承重梁，布设的方木是支承模型的主要体系，它也承担了分配梁的角色。

2分析穿杠法在桥梁盖梁施工中的具体设计

2．1方木分配梁设计分析

方木是支承模型的主要体系，承担了分配梁的角色。在桥梁盖梁底部施工中，就是利用方木的布设来承受由模板作业带来的面荷载。在笔者调查的那条山区公路中，设计的方木是采取长边竖直、短边水平的结构，方木的间距设计是0.5米，面积约为20cm×15cm。根据这些数据，可以计算出每块方木承受的面荷载量，经过转化步骤，最终得到均布线的荷载量为14.2kN/m。由图可知，方木两边铰支的简支梁中，最大弯矩约为6.4kN/m，界面的抵抗距约为0.001m3。将上述数据代入截面积抗弯公式计算得出，方木的截面抗弯承载力约为6.4MPa，这个数值明显低于施工规范允许极限值17MPa的上限要求，所以该方案中方木的截面积及布置满足施工要求。

2．2荷载设计分析

对于笔者调查的山区公路来说，在进行高架桥穿杠法施工荷载设计时，需要参照我国颁布的《公路桥涵设计规范》。根据设计规范中的相关指标要求，上述高架桥设计的钢筋混凝土总容重为26kN/m。

2．3实心圆钢设计分析

实心圆钢在设计时，需要考虑支承铁、实心圆钢和墩柱之间紧密贴合的问题。一般情况下，荷载是通过支承铁后再传到实心圆钢中，在本文中的桥梁设计中可以将这点忽略掉，将其看作是纯粹的剪切受力。本文使用的实心圆钢每根荷载量约为166kN，是Φ60毫米的型号。

2．4工字钢设计分析

在进行方木分配梁底部施工时，需要利用两根I45a型号的工字钢承重。计算得出，每根工字钢的承重均布荷载约为28.4kN/m。笔者将上述中的方木分配梁力学模型归纳总结得到图2:根据力学公式得出:抗弯承载力б=95.6MPa〈145MPa跨中挠度y=10.7mm〈18.8mm由此可见计算值小于规范规定极限值，固I45a工字钢满足施工要求。

3穿杠法在桥梁盖梁施工中的具体实施步骤

3．1预留孔道

进行墩柱浇注作业时，施工人员需要封闭直径为70毫米的钢管，顺桥向向事前埋入混凝土中，混凝土预埋的位置通常情况下是参照盖梁支承系统的总高度进行计算确定。目前我国的桥梁设计中，盖梁支承系统的高度通常要大于总高度80～100毫米。预埋时还需将楔形块下方垫上准备好的方木，当盖梁混凝土的强度达到拆卸标准后，需要将木楔的方木下部打开，留出拆卸空间方便作业。

3．2扣紧螺栓

实心圆钢露出了墩柱部分，施工人员需要采用支承铁将其套牢，在外部扣紧螺栓，尽可能的让支承铁和墩柱间紧密贴合，除此之外还能有效地避免支承铁窜动的问题。在我国支承铁通常是加工成弧形，这种设计能减少墩柱损伤的概率，也能固定实心圆钢和螺帽，延长桥梁的使用寿命。

3．3对拉工字钢

当工字钢的纵梁处于支承铁上时，需要采用对拉固定的方式来保证施工作业的安全，这种方式还能使整体结构受力均匀。在本文研究的山区公路中，是将钢拉杆固定在墩柱上进行对拉，拉杆间距的布置大小一般是悬臂之间放两根，墩柱之间放三根。

3．4封住预留孔

完成盖梁施工作业后，需要对工字钢、底模和实心圆钢进行拆除工作。进行这项工作时，需要事先密封预留孔道，以便施工作业能成区段进行。对于直径在60～70毫米范围内的预留孔来说，是否采取此措施对墩柱受力的影响很小。虽然没有什么影响，不过为了保证墩柱钢筋的使用寿命和整体结构外观，在拆除作业完成后还是需要将预留孔封住。

4结束语

第6篇：桥梁工程论文范文

1.1平整施工场地和定位钻孔桩

在施工前，首先要清除钻孔场地内的淤泥、杂物、硬石等，填充52cm厚的粘土，利用推土机进行压实、平整，将枕木铺垫好，作为钻孔平台[3]。平整完施工场地后，施工人员要利用桥墩台中心的护桩来恢复，依据桥梁轴线控制桩复核桥墩台位中心桩，用全站仪放出各个钻孔桩孔位中心桩，然后在孔位中心桩的四角上设置护桩点，这些护桩点就是施工过程中桩位的检查点和控制点。此外，为了保障地下管线的安全，在正式施工前要检查地面3m以内有无管线，如果发现有管线的话，就要立即与相关的设计和监理单位沟通，尽快解决。

1.2护筒的制备和埋设

1)护筒的制备。当前，国内桥梁工程中钻孔桩施工使用较多的护筒是钢护筒，钢护筒的长度小于5m，壁厚5cm，直径大于钻孔桩直径20cm，在护筒顶端增设高380mm、宽180mm的出浆口。在深水处施工时，一般采用钢筋混凝土护筒，护筒的每节长度控制在2m左右，壁厚在9cm左右。钢筋混凝土护筒的管壁要平整，厚度要均匀[4]。

2)护筒的埋设。护筒的埋设主要采用挖埋和填筑两种方法。挖埋法应用于地下水位在地面以下超过1m时，具体步骤为：先挖圆坑，圆坑的规格为长度要大于护筒本身40cm左右，直径要比护筒本身大45cm左右；在坑底填筑40cm厚的粘土，将护筒放入坑内，保障护筒的圆心能与坑底的钻孔中心位置契合；直放护筒，将粘土均匀的回填到护筒四周，并压实。填筑法的应用主要是在地下水位较高的情况下，填筑的土岛高度要保障护筒的顶端比施工水位高1.5m以上，顶面的宽度要与钻孔机的设备要求相符。

1.3制备泥浆

首先制备的泥浆要使用优质的膨润土，泥浆搅拌机(ZL800)、泥浆分离器(ZX-250)、泥浆池(45m3)、泥浆沉淀器等组成泥浆的制备和循环分离系统[5]。其次，对掺加剂的用量控制上，要先进行试用配比，检验配比后的泥浆是否符合施工标准，符合了再进行大量制备，以免造成材料的浪费。最后，制备好的泥浆要严格按照地基的施工条件，拌匀后以备试用。此外，需要注意的是，在施工过程中，要对沉淀池中的沉渣、填筑混凝土时溢出的废弃泥浆及时清理，要对废弃的沉渣进行循环处理，防止污染环境。

1.4准备钻机

准备钻机时，施工人员要对钻机、场地布置、泥浆池设置、水电供应、钻机机座处铺垫的枕木平整度、泥浆的制备等均要进行全面仔细的检查。施工人员要根据工程地基材料的地层情况来确定分段的泥浆浓度、钻速、钻压、冲击钻机、泥浆泵入量等。同时在工地上要配置一些泥浆泵、钻机的零配件，以免施工中机械出现故障而束手无策。钻机就位时，用拖拉就位法，施工人员将装好的循环钻机拖拉就位后，将钻杆对准钻孔桩的位置，以便开始钻孔。

2.桥梁工程中钻孔桩施工工艺分析

2.1钻孔的施工工艺

开钻前，施工人员要再次检查钻孔机的设备、机具、水管、电管路等状态清孔，确保其在正常情况下才能开始进行钻机。施工人员要先启动泥浆泵，让泥浆泵先空转一段时间，等到泥浆输入孔口的一定数量后，就可以正式进行钻孔。钻孔施工初期，钻孔的速度应该均匀缓慢，钻进5m深厚及时检查钻杆的垂直度，钻杆的垂直度要符合钻孔工艺的标准后，便可进行加速钻孔作业。在粉土、淤泥质土等不良地质条件下进行的钻孔施工，则要使用泥浆护壁，以更好的确保成孔的质量。自造的护壁泥浆必须符合标准的性能技术指标。如果自造泥浆的性能技术指标合格的话，可以采用成孔钻孔自造泥浆来完成钻孔施工。而一旦自造的护壁泥浆性能技术指标不合格的话，就要使用人工配制泥浆来提高护壁的能力，以免在钻孔施工中出现坍塌的事故风险。在钻孔施工过程中，钻孔人员要及时检查钻头的位置和转向，保障钻头在钻孔中能够自由转动，钻孔灌注桩的钻机冲程要控制在合理的范围内，以免出现梅花孔、十字槽、卡钻等问题。在钻孔过程中，很有可能会出现孤石，钻孔人员可以采用高低冲程交替冲击的方法进行钻孔，将孤石击碎进而挤入孔壁中，如果孤石过大的话，就应该采取爆破破碎的方法进行处理。如果在钻孔过程中，钻孔中出现岩石的话，冲程要控制在1.5-2.5米之间，以免过大冲程损坏钻头。在钻孔施工中，如果出现塌孔的话，施工人员要立即灌注粘土，利用空转钻机的方法进行调整，如果塌孔较为严重的话，施工人员要等到孔壁稳定后，在进行钻孔施工。此外，钻孔施工结束后，要对钻孔的孔深、孔径、中心位置、垂直度、孔底沉渣等进行质量检查，

2.2清孔的施工工艺

清孔的施工工艺是利用泥浆在流动时候带来的动能，来冲击桩孔底部的沉渣，让沉渣中的砂砾处于悬浮的状态，然后利用泥浆胶体的粘结力使得处于悬浮状态的沉渣伴随着泥浆的循环流动被带出桩孔，排除孔内的沉渣。清孔的主要方法有抽浆法、换浆法、掏渣法、砂浆置换法、空压机喷射法等。一般而言，清孔施工工艺分为两步进行，第一步清孔是在成孔后进行，第二次清孔是在导管和钢筋笼安装完成后进行。第一次清孔时，要充分利用钻杆在原位进行，孔口返浆的比重要≤100mm，清孔后孔底的沉渣厚度对摩擦桩要≤300mm，对支承桩要≤100mm。第二次清孔后，与混凝土灌桩工作间隔的时间不宜过长，最好是立即进行水下混凝土的灌桩工作。

2.3钢筋笼的施工工艺

1)钢筋笼的制作。目前国内在桥梁工程钻孔桩的施工中，钢筋笼的制作一般使用长线法，施工人员利用长线法在钢筋加工厂内统一制度钢筋笼。在制作钢筋笼过程中，首先要保障钢筋材料的力学性能指标满足了相关的技术要求，然后要对主筋焊接断头利用槽钢进行固定，以确保多节钢筋笼能稳固在一个水平面上，钢筋笼的主筋的连接一般使用套筒。同时要设立声测管，以便工程后期能对桩基施工的质量进行检测，一般而言1.5m的桩基要布置3根声测管，1.8-2.0m的桩基可以布置4根声测管。需要注意的是，钢筋笼制作成形后，要平放在地面上，并进行施工质量的试验检测。

2)钢筋笼的安装。安装钢筋笼时一般采用的是双沟起吊法，施工人员在安装时，要在钢筋笼的主筋与箍筋的连接处设置相对称的吊点，最好能一次性起吊成功。在钢筋笼竖直后就可以拆掉第一个吊点，把第一节钢筋笼放置与桩孔后面，悬挂在护筒的钉扣位置，将第二节钢筋笼吊起，与第一节钢筋笼对接，然后用直螺纹套筒实现钢筋笼的现场接长。

2.4混凝土灌注的施工工艺

1)导管的检查与安装。导管是用于混凝土灌注施工的，一般采用的螺旋丝扣导管。在正式安装前，要对导管的内壁光滑程度进行检查，确保导管内壁的光滑；要对导管的轴线差、孔底井水压力等进行检测，以便更好的安装导管。在安装导管时，要竖直的轻轻的将导管下放到桩孔孔底，在下放过程中要避免导管碰到钢筋笼，导管管孔与桩孔孔底的距离要控制在25-40cm以内。

2)灌注混凝土。导管安装后，插上漏斗，搅拌混凝土，进行灌注准备。在进行混凝土灌注时，导管埋入混凝土的深入要大于等于1米，一旦埋入混凝土的深入超过了最大埋入深度的话，要马上提升导管，注意提升导管的时候动作要轻快。同时，灌注混凝土时的动作也要快，在灌注过程中要对混凝土的标高进行检测，一般情况下，混凝土桩顶的标高比设计的标高高50厘米即可。混凝土初步凝结后，就可拔出护筒，清理桩头多余的混凝土。

3.桥梁工程中钻孔桩施工中出现的事故及处理方法

3.1钻孔施工过程中出现的事故及处理方法

1)坍孔。坍孔是钻孔过程较为常见的施工事故，坍孔事故的表现主要有：钻机发出异常响声、钻孔内的水位下降、钻头无法运作、钻具进尺较慢或者不进尺等。处理方法有：①立即拆除护筒，回填钻孔，重新埋设护筒后进行钻孔。②用测深尺测量钻孔的深度，以确保钻孔的深度与此前设计的相符。③技术人员要进行地质检测，判断出坍孔的具置后，用粘土和砂土混合物回填钻孔，直到回填的高度超出了坍方位置集合。④如果坍孔较为严重的话，施工人员要全部回填钻孔，暂停一段时间，然后继续钻孔。

2)弯孔。弯孔的形成，主要是在钻孔过程中，出现了一定程度的偏斜而导致的，如果偏斜的程度过大的话，会改变桩的受力状态，严重的话会直接报废。处理方法：当钻孔偏斜时，要检查出偏斜的程度和位置，然后利用扫孔的方法将钻头放在出现偏斜的位置，缓慢回转扫孔，向下反复进行，以让钻孔恢复正位。

3)钻孔漏水。处理方法：要先集中力量加泥浆或水，找到漏水的具体原因，采取相应的措施。如是护筒漏水，轻度漏水的话就用粘土填充护筒四周，重度漏水的话就要挖出护筒，修理完后重新埋设护筒。

4)钻杆折断。处理方法：在进行钻孔时，忌用弯曲的钻杆，接头受到磨损的钻杆也要弃用。在钻进的过程中，要控制速度和力度，以免用力过猛，折断钻杆。同时，施工人员要经常检查钻杆的接头强度和部位磨损程度，一旦发现不符合要求的就要及时更换新的钻杆。

3.2灌注混凝土施工中出现的事故及处理方法

在混凝土的灌注过程中，最容易，也是最常见的事故就是断桩，断桩的处理方法要根据断桩的原因进行处理。断桩的位置较深、断桩承受的弯矩不大的话，就可以用压降法进行处理。施工人员可以用一个小型钻机沿着桩身钻一个小孔，找出断桩的位置，在探孔附近再钻一个小孔，孔底的标高要低于断处的标高。然后用高压输水管插入小孔中，清理断桩处的泥沙后，提出输水管，用压浆管封死一个孔口，另一个孔口就作为出浆口。启动压浆泵记性呢压浆，当孔内有水泥砂浆压出时，就能把出浆孔堵死，压浆要持续，直至压不进为止。

4.结语

第7篇：桥梁工程论文范文

1.1控制好桥梁基础的施工质量。开工前，搞好入场材料质量检查和设备的复查，严格审查施工队伍资质和实际情况，不符合质量要求的材料或设备坚决杜绝进入施工场地，待质量合格后方可允许开工，严格按照设计图纸搞好放线工作。监理工程师应亲自到现场进行检查验收，确保防线工作符合施工规范的要求。在桥梁基础工程的施工过程中要重点关注地质情况。如果因为其他不可预见性的变化，或发现与勘查设计中所反映的情况不符，造成了施工现场与设计不相符合时，应及时联系设计单位，调整施工方法，进行设计变更，若问题比较复杂，则需要由监理单位、设计单位、施工单位和建设单位参加的联席会议，共同商讨应对策略，最大限度地减少可能造成的工程后患。因为桥梁基础工程具有很强的隐蔽性，因此，要坚持旁站监理的原则，实行全程跟踪。在基础埋置前，相关人员进行检查，并进行现场认可，保证能及时发现地质问题及施工过程中存在的问题。

1.2确保桥梁承台、桥墩质量。首先，确保放线定位工作的精确性，仔细做好测量工作。因为桥梁的平面位置直接由桥墩、桥台的施工决定，所以，应严格按照施工图规范要求施工，必须确保万无一失。施工单位的质检员做好质量检查，监理人员负责验收。验收不合格的，应要求其立即返工，待质量合格后才能进行下一个环节的施工。桥墩桥台混凝土浇筑的密实度和表面的平整度应受到足够的重视，不能出现因操作不规范而出现蜂窝、凹陷等情况。其次，将桩头预留部分及薄弱的混凝土层凿除，认真检测灌注桩质量，不仅要求其强度达到设计要求，而且要确保其无夹层或断层。大面平整干净无残留砼及杂物，桩头砼要凿出密实的层面，标高符合设计要求。检查钢筋骨架和桩柱钢筋焊接质量时，桩顶锚固筋必须和设计角度保持一致，并用螺旋筋缠绕固定；需嵌入承台或系梁内的桩头及锚固钢筋长度符合设计要求。最后，严格按施工要求设计砂浆垫层标高，垫层表面要平整，尺寸应该与支立承台和系梁模板相对应。串斗底口始终与混凝土相距30厘米，使用软连接的串斗，以满足混凝土的外观要求，防止混凝土离析。

1.3确保盖梁施工质量。常见盖梁质量问题有:盖梁模板倾斜度超限值，致使前后跨径位移量超限值；因为支架沉降量超限或其刚度达不到设计要求，致使盖梁跨中下沉量超限；盖梁支模过程中，桥梁纵轴不垂直于盖梁横轴，致使上下游跨径出现大小两个极端，无法保持一致，致使梁支撑线和设计支撑线不一致，进而导致盖梁偏心受压。控制措施：用I字钢作盖梁底模支架，承台顶面用立木支撑，预留底模标高，对第一片盖梁进行浇筑的过程中严格控制沉降量，确定经验数据，确保盖梁底面标高不超出限定范围。严格放样精度。浇筑时，侧模应该垂直于桥梁轴线，目的是使上下游跨径一致。严格检查盖梁侧模的垂直度，保证前后跨的跨径在允许范围内。

1.4确保T梁施工质量。T梁在预制过程中易出现的问题有：预应力管道左右偏差过大，张拉完毕后出现梁身弯曲现象；低松驰预应力筋张拉流程不符合操作规范，不施加初应力直接达到100%；持荷时长达不到施工设计要求；压浆阶段，稳压期较短，压力值不达标，发生二次补浆；预制T梁的过程中，未严格控制横隔板部分的模板之间距离，架设好以后，全桥横隔板顺直度不达标。控制措施：首先，张拉流程必须符合设计要求，测量伸长值及预应力筋设计张拉应力的准确性。通过两边垂线的方式对预应力管道左右偏差范围进行严格控制，确保稳压时长和水泥浆密度达到设计值，以免出现二次补浆的问题。施工中应该注意第一块横隔板和梁端的尺寸控制，其余横隔板间距按第一块横隔板间距来设计，确保横隔板之间保持固定的间距。后张法张拉之前，其强度及砼的弹性模量均要符合设计要求，以确保预拱度适当，这样才能使桥面铺装厚度达到设计要求。T梁负弯矩筋张拉槽应该在架梁中保护好，运梁阶段为避免扰动钢绞线穿插和孔道压浆，切忌损坏提前埋设的波纹管。

1.5预制箱梁的质量保证措施。①试拼装检查模板。质量较好的模板应该棱角线型顺直，拼装时接缝严密，且无波浪起伏现象，端模角度和设计锚垫板角度相同，大面平顺，不锈蚀。通常，对拉螺栓预留孔须与模板位置一致，每周转一定次数进行一次检查、校正。②用腻子打平接缝部位，彻底清洗底板。施工时，确保地板材料紧密粘贴，塑料板无破洞、鼓包、皱摺等问题，将支座钢板提前埋设在指定位置，并将楔形块设置在伸缩缝梁端。③钢绞线须事先进行编束，保证在管内不缠绕，整束穿过波纹管，钢绞线逐根编号。腹板、底板钢筋必须检查正弯矩波纹管定位，以免砼浇筑阶段其发生位移。④按设计要求支设端模、侧模和内模，并绑扎顶板钢筋和负弯矩波纹管，将钢筋凳支垫在底部；侧模必须设置顶挡，顶部压杠间距设计为1.5米，紧压内模；翼板边线平顺。所支设的模板要有一定的稳定性，钢筋必须装设在指定位置；严格控制底板、端板和翼板装设质量，防止其跑模或发生形变；焊接钢筋时，必须按规定的工艺流程逐项操作，严格控制钢筋尺寸和加工质量，使钢筋网、钢筋骨架的偏差始终在可控范围之内；另外，要按施工要求设计钢筋的型号、规格、根数和间距。锚垫板和模板要牢固连接，检查负弯矩管和正负弯矩锚垫板定位情况，设止浆垫，密封管口，以阻止砼的侵入。

1.6控制桥面铺装质量。桥梁的使用寿命受桥梁桥面铺装层早期破坏的直接影响。应做好如下控制工作：①精确放样与高程控制、控制好桥面清理、混凝土施工、平整度控制及施工。桥面应平整、整洁，沥青混凝土铺装前应对桥面进行检查。铺筑前应洒布粘层沥青，桥面横坡应符合要求，不符合时应予处理。②桥面铺装工作必须在横向联结钢板焊接工作完成后才可以进行；参照施工设计设置水泥混凝土桥面铺装厚度，同时严格铺装材料、铺装层结构、防水层设计和混凝土强度，确保铺装质量达到设计要求。③参照设计图纸，纵向铺设桥面钢筋网，彻底清洁桥面板后开始浇筑桥面；如果采用防水混凝土铺设桥面，就要严格把控其工艺流程。此外，水泥混凝土桥面铺装，其表面必须设置防滑措施，分两次浇筑，二次抹平，然后沿横坡方向拉毛或进行压槽。

1.7确保混凝土施工质量。影响混凝土质量的因素有配合比、搅拌、运输、浇注、振捣、养生等环节。混凝土应保证具有设计要求的强度、良好的和易性及泌水性，且质量均匀性要好。其中混凝土配合比是控制其质量的最重要因素，在满足其施工要求的情形下应尽量减少单位用水量，相应地也减少单位水泥用量，从而减少混凝土水化热，减少由于混凝土的徐变与收缩而引起的预应力损失和施加预应力之前的收缩裂缝。

2结束语

第8篇：桥梁工程论文范文

在桥梁工程正式开工前，要遵循图纸的设计，选好地点和其布局的格式，在实践中不断深入，根据建筑工程的设计要求、施工现场的环境、施工设备和经验等考虑各方面的因素，综合以上因素来确立桥梁建设工程的具体施工措施，认真做好检查工作，排除危险因素，确保一切准备工作的完成，这样才能使桥梁工程的施工更加顺利的开展，建设出高质量的安全通道。

2桥梁工程施工的主要技术

2.1施工的基础技术

测量放样是桥梁工程施工的一项基础的施工技术，也是最为关键的一项技术，桥梁工程出现质量问题很有可能就是因为测量放样技术出现误差，所以在整个施工过程中，应该十分注意测量放样技术使用是否正确。首先在使用测量放样技术施工前应对整个施工的现场进行平面整合，以方便现场进行测量和放样，然后按照合格的测量水准点和导线点放样，同时在放样时，使用先进的、精密度高的仪器，在放样技术施工过程中最重要的就是调整其精确度，严格检查其所选精确度是否符合工程要求，这样才会使放样结果更加准确，达到所要求的目标后才能更好地投入到下一阶段的施工当中，方便下一阶段施工的进行。

2.2施工的基坑开挖技术

由于天气原因，在建筑工程上施工的过程中会因为多雨季节的影响而不利于工程施工的顺利开展。多雨季节河流湖泊水势会上涨，不利于桥梁基坑的开挖，因此就要选择合适的季节来开展挖坑的施工工作，减少天气因素的影响。在开挖之前，应对施工地点的地理地势进行研究调查，提前设计好开挖计划，根据基坑开挖技术所需的施工材料和设备以及劳动力做好充分的安排，在开挖过程中，应根据工程的进度有效地分配和控制施工的时间，有效的利用设备与人工配合，做好排水工作，做好实时检查的工作，排除施工中存在的危险问题，防止意外事故的发生，注重人身安全。

2.3施工中的浇灌技术

浇灌技术也是桥梁工程施工中值得注意的问题，在挖好基坑之后，就应来进行浇灌，它是支撑桥梁的主要工具，支撑着整个桥面，承载着全部的重量，因此，浇灌技术也是工程施工的主要目标。首先在确保桥梁工程浇灌技术所需的钢筋、水泥、碎石等材料准备好后，应当严格按照计划进行浇灌工作，在施工过程中，避免出现麻面和蜂窝的状况，按照测量放样的精度严格进行。浇灌技术的好坏直接决定了桥梁的质量，因此在浇灌技术方面是一种高技术要求的，这对施工者来说就应该认真做好各方面的准备工作，严格检查施工中的缺漏，做好施工工作。

3桥梁工程的施工管理

桥梁工程的施工管理是一项科学而又严谨的工作，随着我国经济建设的飞速发展，科学技术也有了飞速的提高和创新，并且非常迅速的投入到了桥梁工程的各项生产活动中。因此，认真做好对桥梁技术的全方面研究，将有利于在桥梁工程方面的重大突破，为人类带来更美观、更安全、更方便的交通枢纽，所以，认真学习桥梁工程方面的前沿学科，进行施工技术的全方位研究对管理好桥梁工程是有非常大的作用。另外，应该全面贯彻落实各项管理（上接第271页）制度且严格遵守，同时需要注意的是对规范及技术标准的学习，两点相辅相成。桥梁的施工建设主要是靠规范和技术标准来约束的，想要加强桥梁的施工质量就应该首先遵循各项管理制度及对规范、技术标准的学习，这样才能建造出高质量、高标准、高安全性的桥梁，桥梁施工的各项管理制度和技术标准是工程施工的主要保障。

4总结

第9篇：桥梁工程论文范文

1．1软土地基沉陷严重

在某些特殊公路建设的过程中会使用到软土。软土材料本身是一种含水量很多的建筑材料，它不能够抗压和荷载过大。因此使用软土材料后，路面会在出现很多的问题。

1．2水泥路面裂痕重重

水泥路面在乡镇中是一种使用较多的路面，它的广泛使用，使得许多的施工单位只是单一模仿，没有对其施工的工艺和过程足够重视，导致使用后，裂痕重重的现象。

2目前桥梁工程施工的质量控制因素

在桥梁的施工工程中，墩台的作用最为显著，墩台在施工工程中一旦发现滑动，．施工人员就必须及时的更正一次，滑升过程中的偏差要及时调查了解，并采取解决的办法。最为常用解决办法就是利用千斤顶将已经出现偏扭的抬高。操作幅度要小，一定不能出现明显弯曲的现象，平台水平度的施工，不仅是滑模施工的关键，而且也是整个桥梁施工工程质量的控制性因素。如果出现倾斜，就将导致扭转平台，进而导致其滑升困难。

3路基工程施工的质量控制办法

3．1路基填土的控制措施

公路路一般是由当地的自然土建造的，所以在填筑之前就要及时对当地自然土进行分析，及时确定它的物理力学性质，这样就有利于施工单位进行实际选取。根据研究表明土质颗粒如果越细，那么它相应的回弹模量就会更低，所以我们可以知道，在挑选土场的时候，一般都是选择那些塑性指标较小的土进行施工操作。

3．2压实强度的控制

在公路路基工程施工中，压实强度可以快速高效的反应路基的每一层压实状态，而且，弯度值完全可以反应出路基上面的整体轻度。当压实强度和弯曲度都达到要求的时候，道路基底的整体性的耐久和强度才会达到目前规定的条件，目前的路面地基建设中，技术要求不高，而且施工建设也不是很复杂，但是要保证建造的质量，就必须要按照实际的操作要求进行，从设计到施工，整个单位都要认真负责，做好检查工作。只有这样，才能建造出真正的好作品。

3．3平整度控制措施

施工的同时，一定要严格的控制好地基的平整度，不同的地质基层要根据实际的情况，做不同程度的处理，要切实满足施工的要求。就拿石灰来说，如果要此作为底基层，要进行平整，应该使用平地机进行刮平处理，这样就能保证地基能够使用。水泥相对石灰来说，其在平整度上的操作比石灰土困难更多，操作要求也比石灰高。如果要选用水泥类的材料，就一定要在压实时间上进行较好的控制，因为时间控制不好，可能会导致整个路面的抗压强度发生改变，这样就会影响路面的平整度。在实际操作时，可以加入缓凝减水剂，压实方法采用振动的方式，这样操作下的压实效果最好，而且可以经过长时间的考验。

3．4混合路面的平整度控制措施

沥青混凝土作为较好的材料，使用较为广泛，但是对沥青混凝土材料的影响因素也较多，例如有温度、基层的平整度和施工接缝技术等等。因为基层的平整度关乎着地基层面的发展，对面层影响较大。层面的厚度和压实度也将影响着整个路面的使用，所以，要对基层平整度进行全面控制，铺设沥青混凝土时的碾压中，首先要对温度进行精心的设计，因为温度过高，就可能会导致路面产生裂缝，甚至会发生推移，就严重影响了整个路基的使用寿命和平整度，温度控制的比较低的话，沥青混凝土的混合料做不到充分的压实，所以，混合路面的压实，就一定要控制好温度和选择合适的压实方法才行。

3．5水破坏作用

水对公路有着很大冲击性，使公路的使用性能降低，不仅降低了路基的整体强度，而且水温较高的情况下，能够使沥青路面出现剥落的现象，对于沥青路面，这是十分严重的问题。如果为了单一的进行防水，就会改变整体的结构设计，所以要在结构稳定，设计简便的基础上，使用较强的粘合剂，防止沥青路面脱落。

4桥梁工程施工的质量控制办法

桥梁的安全性问题取决于它的承重结构，采用预应力钢筋混凝土或者钢筋混凝土作为承重结构。除了在材料上进行考察外，建造队伍的操作水平也是影响主体结构安全的重要因素。所以，在钢筋混凝土的浇筑时要注意以下几个方面:(1)对模板安装过程进行把关。模板在安装之前，一定要对模板的表面浮灰认真的清理干净。而且要在的模板表面均匀的涂抹脱模油，这样是防止在拆模时发生混凝土的粘皮现象。模板与模块之间的缝隙也要控制，要保证它的严密性，防止出现漏浆现象。(2)严格控制钢筋的制作与安装过程。钢筋在安装的过程中，一定要严格控制混凝土保护层的厚度，保护层的厚度将严重影响构件持久性，通过控制钢筋骨架的轴线位置来控制保护层厚度。而且在钢筋与模板间要放置设置垫块，垫块还要和钢筋扎紧，错开放置。(3)严格控制混凝土浇注的操作质量。混凝土浇筑的好坏直接决定了构件的好坏。但是我们需要注意的是:一定要选用较好的混凝土原材料;一定要准确把握时间和温度;工艺一定要精确等等。(4)严格控制路面的裂缝。裂缝随着施工的进行中，是无法避免。而裂缝的出现对桥梁的耐久性来说是致命的，所以如果要保证桥梁耐久性，就必须要控制裂缝的出现。要尽可能采取有效方法来控制裂缝的发生。可以在混凝土中加入其它物质，来增大强度，要切实保证这一点。在工期可以的情况下，可以尽可能增加混凝土浇铸的保养时间。

5总结