访谈记录精选(九篇)

前言：一篇好文章的诞生，需要你不断地搜集资料、整理思路，本站小编为你收集了丰富的访谈记录主题范文，仅供参考，欢迎阅读并收藏。

第1篇：访谈记录范文

2、接受信息的途径：电视、报纸、电脑网络、杂志、书籍、远程教育、校长传达文件、相关部门组织的各种培训、手机短信、广播。

3、最需要的学习内容：电脑知识、新课改理念及心理发展的研究、教育学心理知识、学科教学方法、信息教育技术、原创：当代文学、如何提高自身各方面的素质能力。

最合适的培训形式：实地考察观摩、专家讲座、定期离职培训、案例分析、网络培训、继续教育，进校组织的讲练结合、听课。

4、问题或困惑：教育理论与实践脱节、教育新理念要更新、没有参考资料、不知道新的教学模式是什么样的、资料不足、计算机知识有待提高。

5、参加的培训有：校县级有关部门、进校电教站新教材培训、继续教育讲座、听评课、职称培训、技能培训、教育法规知识培训、因特网培训

培训效果：认为可以或很好的较多，有少数老师认为效果一般或不好。

建议：有部分教师建议少收费，大部分教师建议多组织实质性的学习指导，形势多样化、培训讲究实效性、次数增多。

6、对县、市、省级教师培训机构组织的培训评价：还不错，与教学工作紧密结合，有些培训只收了钱，但培训效果不好，流于形式。

针对性与时效性：达不到预期效果，市级省级培训效果较好，不能普及到每位教师，培训内容与本地教学脱节。

7、工资待遇情况：工作量大、工资待遇低。初级职称教师月工资800元左右，中级职称教师月1000元左右，高级职称教师月工资1200元左右。

能按时但不能足额，该调的没调，该涨的也不涨。

8、如果不花钱的话，都愿意到教育发达地区参加定期教育教学实践活动。

第2篇：访谈记录范文

苏巴什古城，也称苏巴什佛寺遗址，是阿克苏库车县境内的一个旅游景点。

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苏巴什古城，也称苏巴什佛寺遗址，是阿克苏库车县境内的一个旅游景点。

遗址位于库车城郊的北山龙口，古城前方三山对峙，地势险要，并有山泉由龙口喷薄而出，汇入蜿蜒曲折的库车河。而现在我们看到的只有一条干涸的河床。可以想象当初这里肯定是山泉流淌，不然，古时人们怎样生活，逐水而居是人类生存的基本原则。

那天我们到苏巴什古城时，有20多个日本旅客在参观。

苏巴什古城傍山而建，面积约5 000平方米。虽历尽沧桑，但旧城堡的墙垛、烽火台、t望孔仍依稀可辨。城堡之上，视野开阔，龙口喷泉，层叠山峦，一切尽收眼帘。身临其境，不难想象当年苏巴什的雄伟气派。

古代，苏巴什是有名的女儿国。相传女儿国由于水质原因，历代只育女不生男，绝无男丁。当地的姑娘从不外嫁，外地小伙只有入赘女儿国，做上门女婿，才能和她们结婚。但婚后也尽生女孩，世代如此。女儿国属母系社会，国王、文武官员以至卫队长，掌权者均是女性。宫廷杂役、生产劳动、守卫城堡等等，全属入赘女婿职责。

女儿国曾经显赫一时。当时，山上的游牧部落，垂涎这块风水宝地，曾多次入侵。他们举着马刀、骑上战马，把城堡围得水泄不通，企图威逼国王献地投降。但女儿国举国上下，万众一心，誓死守城。所有官兵皆走上城堡，用匕首、弓箭、长茅、石块，坚守国土。加上城内粮食充足，饮水方便，后勤供应均有保障。特别是头上插着羽毛，肩上披着纱巾，身着战袍的女卫队长，昼夜到城头巡视，部队士气大振。她们趁入侵者久攻不下，人困马乏，军心涣散之际，女卫队长率领全体战士，连夜冲出城堡，奋勇投出手中的长矛，犹如万箭齐发，打得敌军人仰马翻，最后不得不狼狈逃窜。

历史无情，一度称雄的女儿国，后来还是消亡了。据说，女儿国的覆没，并非外敌入侵所致，而是由于一次地震引起的山洪暴发，一夜之间，滔滔洪水即将城堡吞没，女儿国也随之消亡。 苏巴什佛寺

苏巴什佛寺建于魏晋时期，中国古代三大佛经翻译家之一的龟兹高僧鸠摩罗什曾在此讲经。该寺在隋唐时兴盛至极，唐玄奘也曾在此逗留两个多月。7世纪中叶（公元658年）唐安西都护府移设龟兹后，内地高僧云集，佛事兴隆，晨钟暮鼓，幡火不绝。晚唐（9世纪）渐趋衰落，13至14世纪被遗弃。现墙体大部分存在，佛寺分东西两寺，东寺有佛殿、佛塔、佛像，西寺的佛殿规模宏大，方形土塔保存完好，北部有17个禅窟，造型奇特，禅窟内残存部分壁画和石刻古龟兹文字。据有关资料记载，苏巴什佛寺遗址正是玄奘在《大唐西域记・屈支》中记载的昭怙厘大寺。“荒城北四十余里，接山阿隔一河水，有二伽蓝，同名昭怙厘，而东西相称。佛像庄饰，殆越人工。僧徒清肃，诚为勤励。东昭怙厘佛堂中有玉石，面广二尺余，色带黄白，状如海蛤。其上有佛足履迹，长尺有八寸，广余六寸矣。或有斋日，照烛光明。”这是玄奘西去印度取经路过这里时龟兹佛教鼎盛时期的写照。

在此之前，佛教已经由西域东传我国，而西域诸国古德名僧亦入我国传译经典。自西元二世纪至五世纪，西域教派多属小乘，彼时盛行小乘者有疏勒、Y宾、犍陀罗；大小乘思想混合，而仍以小乘为主流者有安息、康居、龟R，惟信大乘者为子合（即大唐西域记所载斫句迦，当今葱岭以东瓦罕山谷一带），盛行大乘者另有高昌、于阗等。5世纪以后，犍陀罗因无著（梵 Asam！ga）、世亲（梵 Vasubandhu）二大乘学僧之出世，大乘佛教遂有流行北印度之趋势。随着佛教之流布，佛塔、雕刻、绘画等佛教艺术亦因而发达，佛像多以泥土、漆灰为原料，佛画以壁画为主，样式则多为融合希腊、罗马、印度三种精神之犍陀罗系统，此外亦有回鹘式（多于吐鲁番附近）、喇嘛式。7世纪以后，中国美术色彩渐浓，遗物多在吐鲁番一带。至于其取材范围，则佛像主要有佛陀及观音、文殊等菩萨，绘画以贤愚经、六度集经等之故事为对象。经典之编纂、书写、翻译亦极盛行，仅高昌、于阗二地，即有中阿含（优婆利经）、小部经藏（法句经数叶）、般若（大品般若十数叶、金刚般若）、秘密（无量门陀罗尼、大白伞盖咒）、大积（月藏分、宝幢、日藏分、贤护分）等20余种为后人发现。

隋唐之际（7世纪），创回教于大食，以兵力行教，马蹄所至，佛教尽为所灭，安息、大月氏、康居、迦湿弥罗、犍陀罗、疏勒、于阗、龟R、高昌等国佛教，先后于佛入灭后700年至2 100年（三国至明代）间，为祆教、回教浸吞并，西域佛教从此绝迹。

1903年，日本大谷探险队在这里挖出了一个木制舍利盒，盒盖上绘有四个奏乐童子，盒身上绘有一队形象生动的乐舞图，那可是极为罕见的记录龟兹乐舞的珍贵文物啊。现在就收藏在日本东京国立博物馆里。1906年，法国的伯希和又在这里盗走了7个精装的舍利盒。1958年，国家对于这座古刹开始保护性的发掘，北京大学教授黄文弼先生曾带人在此进行考古发掘，出土了大量的铜器、铁器、陶器、壁画、泥塑、木简等文物，光铜钱就有500多枚。 古城疑迷

第3篇：访谈记录范文

[关键词]铁路路基边坡；破坏；防护

中图分类号：U213.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）01-0323-01

1 铁路路基边坡破坏成因

1.1 路基边坡破坏

我们通常所说的路基边坡破坏主要指的就是铁路边坡坡面或者边坡坡脚受到的破坏，主要表现为冲刷损坏。其中，铁路坡面所受到的冲刷作用主要是雨水造成的，雨水对边坡的冲刷作用以及坡面积水的径向流动，都会对坡面造成很大的损害。水流会在坡面上造成冲沟，随着时间的推移，冲沟慢慢发育，扩大，就会对铁路边坡造成很大的损害，甚至引起路面塌陷问题。

另外，在一些沿河铁路路段，路堤还会受到河流水位涨落影响，特别是在汛期，洪水灾害的出现容易冲毁路堤，对铁路边坡造成很大的损害。此外，路基边坡状况的好坏还与路基以及边坡的质量有关，也就是填料质量。填料质量不高，路基压实状况不理想，也容易造成边坡破坏。例如，砂土性质的路基边坡往往更容易受到侵害，压实度低的边坡比压实状况好的边坡容易受到破坏等。

边坡破坏情况往往都出现在那些比较缓和的土质边坡上，同时，在自然力的作用下，路基边坡受到的损害也不容忽视，在降雨以及风化作用下，坡面容易形成冲沟，不及时进行养护的话，会出现更大的边坡损害。在一些寒冷地带，积雪的出现会导致坡脚湿软，影响路基强度，就会对路基上部土体造成影响，边坡没损害就容易发生。

1.2 路基边坡坍塌

相对于路基边坡破坏而言，路基边坡坍塌就是一种更为严重的边坡损害现象。从结构类型上来划分，路基边坡坍塌主要分为：滑动型坍塌、落石型坍塌以及流动型坍塌三大类。三种坍塌类型产生的原因不尽相同，其中，滑动型坍塌主要是由岩层滑动引起的，具体表现在一些路基挖方铁路地段，出现挖方情况时，铁路原有岩层结构受到外力的影响和破坏，岩层就可能发生滑动，出现滑动型坍塌。

此外，在一些较陡的岩石边坡铁路路段，一些岩石在节里、层里作用下容易出现缝隙，这些缝隙不断发育，慢慢的将岩层切割成块状。随着时间的推移，带有缝隙的岩层在渗水以及冻融的作用下，会出现更大的裂缝，最终在雨水的作用下造成坍塌，坍塌状况主要以小块落石为主，因此称为落石型坍塌。值得注意的是，容易出现落石型坍塌的路段，很容易产生行车安全问题，所以对这一类型的路段，需要做好日常养护工作，做好巡视防范工作。

最后，流动型坍塌主要发生在松散沉积土区域，例如砂岩、页岩、岩风化等地段，当这些比较松散的土层受到雨水冲刷时，就容易发生流动现象，造成路基边坡的流动性坍塌。针对流动性坍塌问题，做好边坡设计工作是十分重要的，主要是坡面防护设计、排水设计等。根据当地的地质条件、边坡状况等实际情况来进行设计工作，可以起到很好的防护作用。

2 公路路基边坡防护措施

2.1 植物防护

植物防护是一种常用而且非常有效的路基边坡防护方法。常用的防护植物有草皮、树木等。通过草皮对边坡的覆盖以及植物根系对土壤的加固作用，能够达到很好的边坡防护效果。进行植物防护时，需要因地制宜，综合考虑铁路当地的实际条件，例如自然气候条件，水文地质条件等，从而选择适合该地区生长的植物，可以选用一些经济作物，做好植物种植以及养护工作，确保植物的成活率以及防护作用的发挥。植被覆盖可以减缓水流冲刷，一些根系较为发达的植物，通过根系的相互作用，可以让土层更加的稳定，防止土层坍塌出现。此外，植物防护在保护了铁路路基边坡的同时，还能对道路环境进行美化，改善道路行车的视觉效果。

下面对具体的植物防护措施进行介绍。首先是草皮防护，草皮防护一般用在土质边坡上，草皮厚度需要进行控制，一般设计为10cm左右。每块草皮的大小根据施工地具体情况而定，然后进行草皮铺设，主要采用的是平铺或者叠铺等铺设形式，先从坡脚铺起，慢慢向上铺设，然后在边坡上设置尖木或者尖竹进行固定。其次是种草防护，一般用在边坡稳定，而且坡面受到的冲刷比较轻微的地方，种草时，需要将坡面清理干净，然后把草籽均匀撒布上去，定时定期进行浇水和养护。最后是树木防护，树木防护一般用在土边坡上，采用树木栽植的方式。进行树木栽植时，需要严格的考虑季节因素，最好选用一些容易成活的树木，树木的耐寒、抗旱性能好，树木就更容易成活，能够更好的形成边坡防护。

2.2 冲刷防护

冲刷防护往往是针对河岸路段而言的，在一些沿河路段，铁路路基还会受到河水冲刷破坏，冲刷破坏一旦出现，往往容易造成很严重的后果。因此，为了避免路基受到水流冲刷，保证路基的稳定程度，需要对沿河路基进行冲刷防护。一方面，可以对铁路路基实行直接防护，主要通过加固路基岸坡来实现，可以在路基边坡旁砌筑片石来进行。通过片石的砌筑，避免了河水对路基边坡的直接冲刷，保护了河岸路基。此外，还可以对河岸路基实施间接防护，通过设置一些构造物，对河流流向、流速进行调节，就可以很好的避免水流对路基的冲刷，起到很好的防护效果。

2.3 构造物防护

在路基边坡处设置构造物，可以起到防止路基变形的作用。在当下的铁路路基边坡防护中，主要采用挡土墙、填石等来进行构造物防护。其中，挡土墙是应用的最为广泛的一种构造物防护形式，挡土墙的应用，对于稳定路堤具有很好的作用，同时也可以大大减少挖方量，避免流水对路基的冲刷等。在一些滑坡、崩塌等路基边坡破坏地段，主要就采用挡土墙防护。常见的挡土墙种类有：重力挡土墙、钢筋混凝土挡土墙以及锚杆挡土墙等。此外，采用填石、垒石的方式也可以进行防护，主要在一些石方开挖地段以及产石料地带，就可以采用填石构造物进行防护，一方面维持了路基的稳固程度，同时也因地制宜，很好的利用了当地的土石资源，较少了铁路施工成本。

3 结语

铁路建设是我国基础设施建设的一部分，做好铁路建设，保证铁路建设的质量，是建设社会主义现代化的需要。在进行铁路建设时，需要做好路基边坡设计，同时也需要做好路基边坡养护工作，保证路基边坡的稳定和安全。让铁路路基安全使用的同时，也具有很好的环境效益。

参考文献：

第4篇：访谈记录范文

【关键词】公路 施工测量 路基施工

一、 路基测量

路基施工前应做好包括导线、中线和水准点复测的测量工作，注意横断面检查与补测，增设水准点等，施工测量的精度应符合《公路路线勘测规程》的要求。

采用测量精度高的仪器做导线，复测仪器使用前应进行校正，应对原有导线进行加密，保证在道路施工的全过程中相邻导线点间能互相通视。

路基开工前应固定路线主要控制桩，对于一级公路应恢复主要控制桩。同时恢复中线时应注意与结构物中心的中线闭合。

增设水准基点时，水准点间距不宜大于 1km，在高填深挖地段及地形复杂地段宜增设临时水准点。临时水准点必须符合精度要求，并与相邻路段水准点闭合。

路基施工前，应详细核对纵横断面图，若设计单位未提供横断面图，施工时应全部补测。

路基施工前，应根据恢复的设计图表和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚，一定要在安全距离处设立控制桩，其间隔不宜大于50m。

二、路基填土与压实

1.路基填筑

原地表处理：根据规范规定，清理后的地面及其基底压实度等均应符合要求，在公路用地范围内的所有树木，树根和垃圾均应清除运走。原地面表土、草皮严格按图纸要求深度清除。地表清理完毕后进行基底压实，直至满足规范要求。如果原地面横坡陡于1： 5，要将原地面及旧路边坡挖成台阶。

填料过程：填料时应分层填筑，一定不得混填，路基的填筑厚度应不超过30cm，每侧均应较设计路基宽填30cm。

碾压检测：根据标准碾压方法及检测方法进行碾压和检测。

路基整修：整修路基要符合表层平整度以及宽度的规定要求。

边坡修整：修整必须达到转折处棱线明显使曲线圆顺。

2.路基压实施工

在确定所采用的压实机械后，应该对公路压实数遍，达到最佳含水最后，即可对路基进行压实施工。

对过湿地区的压实标准可根据试验资料确定，对于天然稠度小的粘质土，用于下路床填料时可采用规定的轻型压实标准。在土中掺加生石灰或采用新型吸水材料，通常可以获得预期的效果。

黄土路基的压实主要有两种：（1）冲击压实。冲击压实是用一定的冲击能量压实土体而达到加固土体的目的，冲击压实只适合于浅层湿陷性地基的处理，且其有效深度一般不超过80cm，冲压遍数以25遍为宜。在冲压施工中应注意保持最佳含水量，被冲压的路基长度一般不应小于120m，宽度不宜小于 15m，冲压时不要预留空白带而影响压实效果。（2）强夯施工。是用起重机械将8t以上夯锤起吊到6m以上高度后，自由落下给地基以强大的冲击能量，迫使土体局部液化，形成良好的排水通道，这是提高地基承载力，降低其压缩性的一种有效的加固方法。

三、路基路面排水

地下排水可以采用适当提高路基最小填土高度等办法。在施工前排除施工期地表水并降低地下水，同时在路基底部掺加低剂量石灰处理，设置稳定层等，可起到较好的效果。

路表排水：可以通过路面横坡和边沟急流槽等将路表水迅速排出路基以外； 也可以采用纵向软式透水管及横向排水管将下渗水迅速排出路基之外，或采用沥青封层，土路肩纵横向碎石盲沟将渗入路面面层的水引出路基之外

路面渗水：沿路面边缘设置由透水性填料集水沟和过滤织物组成的路面边缘排水系统，通过设置沥青封层，将渗入路面面层的水引出路基之外。由于通过沥青面层下渗的水量有限，设计中应在每 10m左右设置一道横向排水管以确保路面下渗水的排除。

四、 路基防护施工

1.坡面防护

坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷坡面以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，公路的边坡多采用种草防护边坡，现大多采用草坪植生带，即将草籽和土均匀拌于土工物内，当草籽发芽也长成草。目前，效果很好石砌圬工防护仍在使用，混凝土预制块护坡多用于路堑边坡，但由于石砌圬工具有造价高和易破损等问题，从保护环境的角度出发，建议大力推广种草防护。

2.冲刷防护

防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的抛石和挡土墙等有所改进，如今多用聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做护面板，防护受水冲浪击的边坡，这种方式很能适应土体不均匀沉降。

3.支挡防护

目前，挡土墙用于支挡防护仍占主要地位。石砌的重力式挡土墙多用于墙高较低、地基较好的场合；而钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙和板柱挡土墙因其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。

五、软土地基处理

1.处理原则

近年来，软土对公路地基的危害已经引起我国公路方面的重视。科研单位经过多年努力，已有了了不少对策，其处理的一般原则为：用时间来换取金钱，即尽早用以自然沉降逐渐达到路基稳定的方法，经证实，这是一种最简单的方法。但我国公路基本建设的程序决定我们不能按此从容施工，而一旦工程项目付诸实施时，又往往限于工期，一般情况用自然沉降法将难以实现在施工工期紧迫，时间有限的情况下，不作地基处理，但是由于其余软土都需采用不同方法处理，因此用多种方案进行优选。

2.勘察、设计和施工

施工前，我们要讲软土地区的地质情况弄清楚，如果工程地质条件复杂，还应进行工程地质分区，以便区别地予以处理。在勘察设计时如地质工作做的不足，在施工时可作些补充勘察工作，对地质情况作进一步了解。设计方案要合理切合当地实际情况，所用材料的质量要保证，工机械规格和性能均要满足要求，施工时要严格遵守施工技术规范办事，尤其是软土地段特别要注意控制填土速率，避免发生其它意外事情，同时观测仪具事先要埋置好，及时进行监理，以保证施工安全。 如能树立质量第一的思想，该说软土路基施工可以达到安全优质的目的。

六 、结语

总之，路基施工是公路施工中的重要组成部分，路基质量是路面质量过关最基本的基础。路基的质量直接关系到整个公路的正常使用及寿命的长短。因此，我们必须对路基的施工技术给予高度的重视，并高质量地完成路基施工中的每一个阶段性的工作。

参考文献：

第5篇：访谈记录范文

关键词：会计分录；会计主体；对应关系；会计恒等式；业务链会计分录是把经济业务发生的原始数据转换为会计信息的第一步，是初学者入门会计的“门槛”。多年的会计专业教学，不同的教学方法尝试，让笔者体会到以下方法对会计分录的教与学都有很大的帮助。

一、由记账凭证引入会计分录三要素

当出纳员开出现金支票到银行提取现金时，会计对该笔经济业务如何反映呢？这就需运用会计的专门核算方法，即编制会计分录。所谓会计分录，是指对某项经济业务事项标明其应借应贷账户及其金额的记录。它包括账户名称、记账方向和金额三个基本要素。这是传统引入会计分录三要素的教学方法。

笔者根据所用教材的特点，首先让学生认识记账凭证，而不是直接引入会计分录三要素。由于记账凭证这个实际核算工具比较直观形象，学生容易接受。从记账凭证填制的主要内容入手，即对一项经济业务“记什么账？” “该怎么记？” “记多少？”由此引入会计分录三要素，说明会计分录是用会计的语言来描述经济业务情况，其包括账户、方向与金额，缺一不可。这种教学方法更直观更形象，同时也为后面记账凭证的学习做好准备。

鉴于初学者对会计分录与记账凭证的关系不是十分的清楚，甚至不能把它们联系起来，因此，教师在教学过程中要强调会计分录是教学中记录经济业务的手段，而在企业的实际工作中就是编制记账凭证，记账凭证是会计分录的载体。当然，记账凭证上除了反映会计分录三个要素，即借贷方向、会计科目以及金额外，还需要填列日期、摘要、编号等相关内容。通过比较记账凭证在教学中采用的手段和实际工作中所采用方法的不同，使学生明白理论与实际的差别，提高学习的针对性。

二、加强对会计主体的认识

在教学过程中经常发现，很多学生，特别是刚接触会计的初学者，由于对会计主体的认识错误而导致编制会计分录时出现错误。会计工作的服务对象是谁？组织核算工作首先应明确会计为谁核算的问题。例如小强应聘成为白云公司的会计人员，从事会计核算工作的对象就是白云公司发生的经济业务，白云公司就是小强为之服务的工作对象，即会计主体。会计主体是指会计工作为之服务的特定单位或组织，是会计人员进行核算（确认、计量、记录、报告）采取的立场及空间活动范围界定。

例如以下经济业务：

2日，A公司销售甲产品一批给B公司，开出增值税专用发票，金额12 500元，税额2 125元。产品已发出并确认收入，款项暂未收到。

给该笔经济业务编制会计分录时，很多学生不知所措，借方究竟记“应收账款”，还是记“应付账款”呢？

作为A公司来说，暂未收到货币资金，是一项应收而未收款的权利的增加，应记为应收账款，即一项资产增加；作为B公司来讲，并未付出货币资金，是增加了一项应付而未付款的义务，应记为应付账款，是负债的增加。可见该笔经济业务对于A公司和B公司两个会计主体来说，产生出不同的权利和义务，需要对会计主体加以认识。

我们现采用的教材把会计主体的学习放在第八模块，笔者认为这样不利于学生对会计主体的掌握，应该在讲授模块3任务2“掌握借贷记账法”过程中穿插会计主体的内容。如此安排不仅让学生明白核算（确认、计量、记录、报告）采取的立场，而且更加容易理解什么是会计主体。在讲授会计主体假设时，传统的教学方法只能让学生初步知道会计主体假设的概念，并不能深刻去理解为什么要有这样的假设条件，所以在学习该假设条件时，可以根据经济业务将学生进行模拟的角色分配，例如经济业务涉及A、B两个主体，就可以将学生分配成为两组，一组站在A的主体上来处理经济业务，另外一组站在B的主体上处理经济业务，然后将两组处理结果进行对比，学生会发现对于相同的经济业务，由于站在不同的主体上处理的结果是不同的。同样的角色分配模式也可以用在日后学习主要经济业务处理章节中，教师可以设置情景模式，然后将学生分组，让学生体验站在不同主体上对于相同的经济业务进行账务处理的结果，这样不仅仅可以增加学习的乐趣，也可以达到举一反三的目的。另外模拟情景法的教学也可以帮助学生理解诸如预收、预付等账户的性质。

三、正确理解账户对应关系

所谓的对应关系，是指每项经济业务发生后所登记的账户之间，存在着相互依存的关系，有时是一个账户的借方对另一个账户的贷方，有时是一个账户的借方（或贷方）对几个账户的贷方（或借方）。账户之间的这种相互依存的关系，称为账户对应关系，存在着对应关系的账户，称为对应账户。通过账户的对应关系，可以了解经济业务的内容和资金运动的来龙去脉。值得注意的是，在全部账户中，并不是每个账户都同其他账户形成对应的关系，而只是反映客观存在的具有相互联系、相互制约经济关系的账户才能形成对应关系。在经济业务发生后，按其账户的对应关系进行会计处理，才能正确反映资金运动，正确地核算和监督经济业务。例如下面这笔经济业务：

10日，开出增值税专用发票，销售甲产品一批，金额10 000元，税额1 700元，收到支票一张，送存银行。

学生想到的科目有：银行存款、主营业务收入、应交税费―应交增值税（销项税额）、库存商品等，结果他们编制的会计分录往往如下：

借：银行存款

贷：库存商品

而正确的会计分录应该是：

借：银行存款

贷：主营业务收入―甲产品

应交税费―应交增值税（销项税额）

结转销售成本时会计分录如下：

借：主营业务成本

贷：库存商品

所以，要对学生强调，科目的划分不存在核算内容上的共容性和重复性。经营业务发生所引起变动的科目是非常确定的，只要熟练掌握了每个会计科目的名称及其核算内容，就能在编制会计分录时，确定出会计分录的第一要素――会计科目。

四、巧用左、右帮助理解借贷记账符号

借贷记账法之所以难学难懂，主要源自借贷概念引发的困惑。所以我们不妨借鉴左右记账法来学习记账。将记账符号回归左右，是因为账本中登记金额的两栏原本就分为左、右。事实表明，正是由于人们长期以来一直使用容易引起歧义的词语来定义左、右两方，才使得分类记账的方法变得难学难懂。账本的金额栏自然就分为左方和右方，而左和右是人们从小就形成的基本概念，不需要用其他词语来定义。左右记账法就建立在理解左、右概念何遵从自然对应法则的结合之上。

资产+费用（成本）=负债+所有者权益+收入

可以理解为，等式左边的“资产”和“费用”表明公司的资源被占用在什么项目上，简称为“占用大类”；等式右边的“负债”“ 所有者权益”和“收入”表明公司的资源来源于何处，简称为“来源大类”。把所有的会计账户分为“占用”和“来源”两大类，就有以下的等式：占用大类=来源大类。 左边占用大类账户的增加都在借方，减少都在贷方；等式右边来源大类账户与左边账户正好相反，增加都在贷方，减少都在借方。这样，学生在记忆时，只需要记住一类账户的记账方向，其余的根据会计恒等式都可以推断出来。

五、讲透期末结账原理

会计恒等式“资产+费用（成本）=负债+所有者权益+收入”左边账户的增加都在借方，减少都在贷方；等式右边的账户与左边账户正好相反，增加都在贷方，减少都在借方。这一规律针对大部分会计分录是有效的，但在期末结转账户中就讲不通了，因此，对于期末结账，必须运用另外一种方式来讲解。

目的一：结清损益类账户――让余额为零。我们希望月末通过损益类科目能够反映出这一个月确认的收入及发生的费用额度。以收入为例，在这一个月中所有确认入账的收入额度都已在收入类账户的贷方记载了，也即贷方发生额就是其本月收入总额（暂不考虑收入的抵减额），期末，要让收入类账户余额为零，则必须在其借方有一笔同等额度的发生额转出才行。

目的二：核算本月实现的利润――通过设置“本年利润”科目。上已述明，收入类账户原有贷方发生额要让其余额为零，则月末必须借记收入类账户，而根据借贷记账法的记账规则“有借必有贷，借贷必相等”，则“本年利润”只能记贷方了；同理，费用类账户原有借方发生额，要让其余额为零，则月末必须贷记费用类账户，从而借记“本年利润”账户。这一思路如果被学生理解了，自然也就把握了对月末的结账。

六、记账规则法

所谓记账规则法就是指利用记账规则“有借必有贷，借贷必相等”进行编制会计分录。这对于在一些题目中准确知道会计业务所涉及的会计科目，但不太容易区分会计科目方向的简单会计分录的编制特别有效。

例如以下经济业务：8月31日， 生产车间计提固定资产折旧6 000元。

面对该笔经济业务，学生往往不知道“累计折旧”应记哪个方向。教材的解释是：累计折旧账户属于资产类账户，贷方登记计提的折旧数，借方登记固定资产减少时冲销的折旧数。如此抽象的阐述，让学生感到很迷茫，所以在编制会计分录时，对“累计折旧”科目非常容易搞错方向。因此，应该从该笔经济业务中找出一个最容易确定的会计科目，确定它的方向，然后，其他科目的方向便确定了。如本题中最容易确定的会计科目是“制造费用”，“制造费用”成本类科目，增加，应记借方。至于“累计折旧”科目可以不知道它的方向，但依据记账规则“有借必有贷，借贷必相等”可以准确地判断出它的方向。

七、业务链法

所谓的业务链法，是指按会计业务发生的先后顺序，组成一条连续的业务链，然后根据前后业务之间的关系进行会计分录的编制。在工业企业中资金的循环与周转分为供应、生产、销售三个阶段，且资金运动的这三个阶段是相互联系相互制约的统一体，即存在一条这样连续的业务链：采购原材料―材料入库―领用原材料―完工入库―销售产品―结转已售产品的成本―结转主营业务成本至本年利润。附本业务的会计分录如下：

在这条业务链中所编制的会计分录有以下特点：即前一笔业务的借方科目是下一笔的贷方科目（除了第5笔之外）。这样一条规律，为初学者系统掌握连续性的经济业务比较有效，特别是针对学生容易搞错记账方向效果更加明显，为会计分录的编制提供一个较好的理解记忆方法。

值得提醒的是，教学方法方面要注意处理好教材与教学设计的关系。教材是教与学两方面的依据，课堂教学不能简单重复教材的内容，合理的做法应该是按照教材的内容进行教学设计，注意其中的重点、难点，并做必要的补充与完善。

（作者单位：广州市财经职业学校）

参考文献：

[1]徐华，张文贤，祁新娥.会计学原理[M].上海：复旦大学出版社，2008.

[2]广州市中等职业教育地方教材建设委员会.会计基础 （实验版）[M].广州：广东科技出版社，2009.

第6篇：访谈记录范文

关键词：道路安全设计；线形；视距；交叉设置

中图分类号：S731.8文献标识码： A

从广义的角度理解道路安全问题，其主要的影响因素是由以下几个方面组成的：人、车、道路、环境。其中“人”指的是包括驾驶员、行人或者是非机动车驾驶员等；“车”指的是车辆本身所具备的的主动安全性能；“道路”指的是道路的线形、标志线；“环境”包括影响车辆正常行驶的雨、雪、雾、风等。但是从道路设计规划的角度来看，道路安全则更偏重于在道路设计过程中存在的道路安全隐患。下面就结合实例对道路安全设计问题进行分析探讨。

一、工程概况

宜州至河池段高速公路（以下简称“本项目”）是西部开发省际公路通道阿荣旗至北海公路的重要组成部分。项目位于广西壮族自治区河池市境内，处于云贵高原与广西盆地的过渡地带。其主要技术主表如下：

主要技术指标表

1、设计标准

本项目按全封闭、全立交、双向四车道高速公路标准新建，设计速度为100Km/h，路基宽度为26.0米，桥涵与路基同宽，桥涵设计荷载等级采用公路-I级。德胜连接线按二级公路标准建设，设计速度60 Km/h，路基宽度为8.50米，桥涵设计荷载等级采用公路-Ⅱ级。

其余按交通部颁《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）中相应的规定值进行选取。

2、道路全线

本项目推荐方案（K+H）路线全长71.672公里，较工可路线增长3.379公里，其主要原因是：①为了减少占用良田，局部路段路线进行了避绕，路线增长0.873公里；②为了避绕河池市城市规划区，减少对城市的干扰，降低项目实施时在征地、拆迁方面的难度，河池市过境段路线推荐线采用了H线方案，路线增长了1.706公里；③工可阶段本项目与拟建的六寨至河池段高速公路项目采用“T”型交叉，设置枢纽立交，并以交叉点为两项目的分界点，初步设计阶段考虑到立交设计的完整性，将本项目终点定为河池西互通立交终点，路线增长了约0.8公里。

二、道路安全设计

（一）总体布局

道路的总体布置是其他道路详细设计的基础和前提，并且在一定的程度上决定了该道路的总体安全水平。杜绝出现如下几种情况：

1、道路与城镇的距离不合理

道路的布置首先要方面车辆的正常交通出行，同时还要减少对周边城镇居民的生活干扰，最大限度的保证人们出行的安全。如果距离城镇太近，城镇居民的日常出行将会受到大量过境车辆的干扰，进而导致较多的交通安全问题。

2、与其他建筑以及设施的布置不协调

道路两侧一般会有一些相应的设施，如：加油站、招待所、旅店等。这些设施的位置与道路衔接的交通组织方式对该处的道路安全有重要的影响，避免因这些建筑的存在导致道路交叉路口视距出现问题，进而引发交通事故的发生。

3、忽视周围对周围环境的影响

道路建设作为一项利国利民的工程，由于其建设工期长、施工地段地理环境和自然环境不尽相同。在施工过程中尽量避免出现因为建设造成的环境污染和生态破坏。然而就本项目而言，其总设计理念为“资源节约、环境友好”，本项目地处岩溶峰林地貌，设计重点结合岩溶峰林地貌，山青水秀、洞奇石美的观光性自然景观的特点，与周边地形、地貌相协调，技术指标尽量连续均衡，把少占或不占耕地作为路线方案比选的重要因素；在确保执行强制性标准的前提下，灵活选择路基设计型式，使之与周边环境协调一致，尽量减少对原有的地形、地貌破坏，始终坚持将“保护好生态环境”作为设计的重要追求目标。结合沿线具体情况，尽量减少弃方，处理好取土、弃土场地；对于景观好的路段，利用弃方设置景观台。并结合农村路网建设综合考虑施工便道设置。

（二）道路线形的设计

1、道路线形设计的重要性

道路几何线形设计不仅要考虑平面线形、纵断面线形以及横断面的组成，还要考虑平面、纵断面线形与横断面的组成相协调，同时应注意保证视线的畅通等等。确定道路几何线形时，在考虑地形、地物、土地的合理利用及环境保护因素的同时，还要充分利用道路几何组成部分的合理尺寸和线形组合。对于驾驶员而言，道路线形最终是以平面线、纵断面线形和横断面线形组合而成的立体线形映入驾驶员的视线的。驾驶员在驾驶车辆的过程中所选定的实际行驶速度，是由其对三维立体线形的判断做出的。公路的立体线形除必须满足驾驶动力学要求的最小之外，还应满足驾驶员视觉心理方面连续的、舒适的要求，反应道路线形好换的关键是速度的连续性，它直接影响道路交通的安全，如果道路线形不合理，也会降低道路通行能力。

通过对不同交通事故的分析，我们可以发现：道路线形几何要素的不合理以及各种不良的线形组合，都可能导致交通事故的发生。因此，我们在对道路设计过程中，一定要综合考虑公路功能、行车安全、自然环境等因素，纪要坚持地形选线、地质选线，更要做到安全选线；纪要充分考虑到公路设施的自身安全和运营安全，又要消除公路事故多发点和安全隐患；要尽量采用改善平总线形的措施，从根本上解决行车安全问题。

2、道路路线平纵面设计

对于平纵线形的组合设计来说，应重点研究避免以下情况的出现：较小凸形竖曲线（小于2倍最小值）顶部或凹形竖曲线底部，出现平曲线的拐点；直线上的纵面线形出现驼峰、暗凹、跳跃等市驾驶员视觉中断的线形；直线内不得插入短的竖曲线；平纵组合不理想的状态下出现较小竖曲线（竖曲线半径小于2倍最小值）；在长直线上设置陡坡及曲线长度短、半径小的凹形竖曲线。

（1）平面线形

平面线形应直捷、连续、均衡，并与地形、地物相适应，与周围环境相协调。平面线形设置是否合理，是否适合驾驶员的心理、视觉和习惯，市交通安全的一个重要因素。选用曲线半径时，应注意前后线形的协调，不应突然采用小半径曲线。长直线或线形较好路段，车速难以控制到设计车速，不能采用最小圆半径曲线半径。从地形好的区段进入地形条件较差的区段时，曲线的技术指标逐渐过渡，防止突变，避免采用长直线尽头设小半径圆曲线。同向曲线间应设有足够长度的直线，不得以短直线相连。连续多个平曲线路段曲线半径的变化要建立在速度平稳运行的过渡的前提下，当受到地形地物条件限制而采取了极限半径时必须同步设计相应的安全措施。

（2）纵断面线形

纵断面线形应与地形相适应，设计成视觉连续、平顺而圆滑的线形，避免在短距离内出现频繁起伏：应注意纵坡度尽量不采取极限值；纵断面设计必须视距要求。长、大纵坡对载重汽车行驶很不利，上坡会使车速减慢，妨碍后续的快速车辆，使超车需求增多，“强超硬会”的可能性增大，安全性降低；而下坡会使制动过热、制动效能减弱，更容易发生交通事故。因此，各级公路必须对连续上坡和连续下坡路段按平均纵坡进行控制。

（3）平纵组合

行车安全性的大小与不同线形之间的组合是否协调有密切的关系按，不良的线形组合往往是导致交通事故大声的主要原因。道路路线设计时，必须注重平、纵组合设计，应在视觉上能自然地诱导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性：平纵面线形的指标应大小均衡，使线形在视觉上、心理上保持协调。应避免长直线上设置陡坡；避免两个同向弯道间插入短直线；避免在凸形竖曲线顶部或凹形竖曲线底部插入小半径平曲线；避免小半径平曲线与陡坡相重合。总而言之，平纵组合设计应综合考虑汽车动力学、驾驶员视觉和心理方面要求、路面排水要求等，以提供给道路用户良好的驾驶环境。

在本项目中虽然设计需要克服的高差不大，但是由于所遇到的山体横坡均较陡峭，因此会出现较多的高边坡，并且部分高边坡可以通过路线平面线形调整即以降低和消除，保证工程本身的安全性得到提高。另外，对部分平、纵面进行优化设计，对有条件的变坡点处尽量采用设置大半径的竖曲线；受前后地形限制，若降低K62+950变坡点高程，将导致 K62+950～K63+000处右侧边坡太高；调整了H线（推荐线）上部分隧道的净距，尽量满足分离式隧道的净距要求；对部分平、纵面线形的不良组合进行了调整；验算了小半径曲线的停车视距和横向净距；优化调整了隧道进出口位置，尽量做到零开挖，减少对周边环境的破坏；对隧道洞口位于缓和曲线上又调整确实有困难的，将增加交通安全设施，确保行车安全。

3、公路区间交通量分布状况及对交叉设置方式的影响

（1）交通量分布

根据2006年5月中交第二公路勘察设计研究院有限公司编制的《西部开发省际公路通道阿荣旗至北海公路宜州至河池段工程可行性研究报告》，本项目区间交通量预测结果详见交通量预测结果表和区间交通量预测结果图。

交通量预测结果

区间交通量预测结果图

（2）对交叉设置方式的影响

互通式立交的设置主要是为最大限度发挥拟建项目的作用和效益，带动和促进地方区域社会、经济的发展，方便人民群众的生产生活，根据区间交通量和沿线重要城镇交通源分布情况，拟设置莫村、怀远、德胜、东江、河池西五座互通，兼顾地形、环境、占地、收费管理等方面，互通立交型式以单喇叭为主。

（3）交通组成特点对项目的影响

项目区交通运输方式主要由公路、铁路和少量水运组成，其中公路运输为项目区的交通主导方式，以其方便、快捷、灵活、门到门的优势，在交通运输中占主导地位，随着社会经济的快速发展，公路运输有其快速方便的特点，本项目为西南地区出海提供了便捷的通道。公路交通主要由过境大型货运车辆和地方车辆组成。这就要求项目有较高的技术指标，满足车辆运输需求。

（4）沿线土地资源状况及对项目的影响

本项目区域属低山、丘陵地形，岩溶峰林地貌时有分布，特别是德胜互通至终点段，峰林地貌十分发育。路线走廊带内所经乡镇和城市人口密度相对较高，土地资源十分有限。因此，在路线布设时，尽量少占良田及经济林，尽可能利用山体的坡脚和荒地、尽可能避开居民密集的村庄。在路线方案比选中把占用不同类型土地作为取舍方案的重要原因之一来考虑。

4、视距

为了保证行车的安全，驾驶员必须能看到前面足够距离的道路，以便于遇到障碍物时能够及时刹车或者绕过，这个距离就是安全视距，也是安全行车的最基本的视觉要求，同时也是保证道路行车安全的重要因素之一。当前规范规定的视距是指地面以上1.2m高度的驾驶员视线能够看到的距离，根据不同情况又分停车视距、会车视距、错车视距和超车视距。行车视距是否充分，直接关系到行车的安全与迅速，是道路使用质量的重要指标之一。足够的视距对保证行车安全，提高通行能力将起到重要作用。在行驶过程中，路况信息要有足够的时间来处理，就要选择足够的行驶距离来完成。在视距设计过程中，反应时间的取值要大于所有驾驶员的正常平均值，特别复杂的情况下，如交叉口、立交匝道处、车道变化处、交通标志等设施处，在取反应时间时，应增加判断时间，该值应大于2.5秒。

道路安全设计应特别注意保证平面交叉口、平曲线弯道内侧等有良好的视距。若在交叉口视距三角形内如果存在障碍物，会造成一定的盲区，不仅驾驶员驾车时没有安全感，也很容易与被交道路的车辆造成冲突，使驾驶员在遇到紧急情况是来不及反应、采取应急措施不当进而造成事故。

在弯道内侧往往也会因为视距不足，导致驾驶员把车辆靠到道路中心线甚至对向车道，以此来增加视距范围，然而这是非常危险的情况，因为一旦出现对向行驶的车辆，很容易造成对向车辆正面相撞，或者驾驶员为了避免相撞，猛打方向盘而撞向路侧，甚至翻车到路外。

以上任何一种视距不足的情况，均会造成交通事故的发生，同时也是道路设计的安全隐患。此外，在竖曲线处、平竖曲线重叠处、桥头曲线、隧道洞口曲线等都应保证有良好的视距。

结束语

在道路设计阶段，设计人员应该根据地形、地物、自然环境、景观以及经验等对道路的线形、视距等影响道路安全设计的因素一一考虑，并制定设计方案和措施进行改善。并充分的了解和尊重驾驶员的驾驶心理和习惯，并对引发事故的潜在因素进行充分的分析和估计，并针对这些潜在的问题采取有效的设计进行预防。同时，保证道路的工程施工质量、路基处理等，将因工程质量不合格造成的安全隐患，导致的交通事故发生的可能或者因事故造成的人员财产损失降至最低。

参考文献

[1]冯桂炎主编.公路设计交通安全审查手册[M].人民交通出版社, 2000

[2]邵毅明等编著.高等级公路交通安全管理[M].人民交通出版社, 1999

第7篇：访谈记录范文

关键词：防汛思路探讨

即墨市位于山东半岛东南部，属暖温带季风气候,全市多年平均气温12℃左右,多年平均降水量652.8毫米，全市河流属于季风区雨源型,大多为独立入海的山溪性河流。主要河流14条。除五沽河、流浩河、桃源河汇入大沽河入胶州湾外,其余10条河流均单独入海。

建国50多年来，在党和政府的领导下，坚持不懈，大搞水利基本建设，全市共建成中型水库4座，小型水库52座，塘坝500余座，总库容12220万立方米，兴利库容7780万立方米。并通过采取疏河筑堤、裁弯取直、除险加固等措施先后对全市14条主要河道进行了不同程度的治理。与此同时，实行拦、蓄、引、提并举的办法，修建拦河闸（坝）100余座，在全市范围内已初步形成了较为完善的防洪工程体系，大大减轻了洪涝灾害，为全市经济发展发挥了重要作用。但是目前，防汛减灾工作滞后于经济社会的发展，洪水灾害对我市经济社会发展的影响依然严重。面对这种严峻形势，如何树立科学的发展观，实现“由控制洪水向洪水管理转变”，促进人与自然的和谐，是防汛工作面临的新任务。

一、防汛工作存在的主要问题

1、防汛基础设施比较薄弱。经过多年的不断建设，全市防洪减灾能力得到了进一步提升，但仍存在一些薄弱环节亟待解决。一是大多水利工程建于上世纪六、七十年代，工程建设标准低，且老化失修严重，安全隐患突出。二是仍有部分河道防洪能力较低，且堤防隐患较多，一旦遭遇较大洪水，难以确保行洪安全。三是防潮堤坝尚未得到有效治理，工程老化严重，防潮标准低，坝体单薄，难以抵御较大风暴潮。四是点多面广的小型水利工程安全隐患没有得到彻底根治，特别是其中的头顶库（坝）、连环库（坝），一旦失事后果严重。五是田间排水设施失修、阻塞较为严重，造成农田排涝不畅，尤其是高速公路等大型基础设施建设打乱了原有排水体系，而排涝工程又不配套，一遇发生暴雨极易造成内涝。

2、工程管理体制不够完善。目前，大沽河、城区河道、四座中型水库的管理已日渐完善，但中小型河道、小型水库的管理体制尚不完善，中小型河道、小型水库多数未确权划界，无专门管理机构，乡镇水利工作人员少、技术力量薄弱、设施不配套、现代化水平不高等问题成为制约乡镇防汛工作发展的“瓶颈”。

3、防汛保障体系建设不够完善。目前，我市的防汛自动化建设虽然有了长远发展，实现了适时水雨情搜集和传输、无线通讯、防汛会商，但是防汛保障体系建设不够完善。一是防汛决策支持系统没有完全建立，无法实现水资源的实时优化配置；在水资源管理调度方面，防洪除涝与供用水、水环境改善之间的矛盾突出，区域、行业之间的利益、权限分配等有待协调，长效的管理体制和运行机制有待建立；防汛调度会商系统还不完善，基层防汛能力较低，部分乡镇防汛预案编制不完善，有些预案缺乏可操作性，村（居）级预案尚未建立。

4、部分群众防灾意识薄弱，自救能力不强，一些群众认为水库除险加固后就安全无夷，对水库防洪工程期望值过高。

二、探讨防汛思路，把握防汛工作的主动权，实现人水和谐。

加强防汛能力建设，保证水利工程安全度汛，既是当前全市一项十分紧迫的任务，又是一项长远的战略目标。近年来，全市按照科学发展观的要求，坚持人与自然和谐相处的管理理念，不断探讨可持续发展的防汛工作思路，努力实现人与水的和谐相处。

1、加快防洪工程体系建设，提高防洪标准。

一是切实解决小型水利工程病险问题，对存在安全隐患的小型水利工程，按照“先急后缓，先重点后一般”的原则，进行合理规划，分步实施，全面解决，逐步提高水利工程防洪标准；二是强化田间排涝设施建设，重点搞好中西部低洼易涝区田间道路整修和排水沟疏浚开挖工作，不断提高农田排涝抗灾能力；三是加强小型水利工程管理，坚持治理与管理同步，对小型水利工程进行确权划界，落实管理责任和管理人员，健全工程管理各项规章制度，充分发挥工程的综合效益。

2、强化水资源统一调度，实现洪水资源化管理

即墨市“三河五库”（大沽河、流浩河、五沽河、王圈水库、宋化泉水库、挪城水库、石棚水库及普东水库）是全市重要水源地，目前已初步建成了防洪与水资源调控的工程体系，初步实现了从洪水调度向洪水调度和水资源调度结合起来转变。为此，还需要制定和完善洪水调度方案和水资源配置方案，提高洪水预报的精度、实时性，延长预见期，在确保防洪安全的前提下，进行水资源科学调度、优化配置，充分利用洪水资源。

3、加强防洪非工程措施建设，提高防汛现代化水平。

科学技术是第一生产力，也是提高工作效能、实现防洪救灾各项目标的重要手段。现代化的防汛指挥系统可以更加快捷、准确地收集雨情、水情、工情，对洪水的发展趋势及时准确地做出预报，对可能的洪水调度方案进行模拟和综合评价，提高信息采集、传递的时效性和分析、决策的科学性，为科学防控洪水提供有力的技术支撑。

人们越来越重视防洪非工程措施建设，要以防汛指挥系统建设、水资源实时监控系统建设为契机，加强重点测站的建设，建成连接市、镇、水利工程设施的水利信息网络，建立覆盖全市的水文、水资源信息采集系统和水利工程远程监控系统，形成集数据存储、管理、交换、共享于一体的流域防洪和水资源数据中心，实现信息共享，并在此基础上大力开展预报、预警、会商、管理等应用系统建设，不断提高管理、调度指挥的现代化水平，为防洪减灾、水资源配置提供决策支持。

第8篇：访谈记录范文

关键词：输电线路；防雷技术；措施分析

中图分类号：TM72 文献标识码：A

1 传统避雷措施效果分析

1.1 输电线路发生故障的主要原因是雷击事故造成，因此，提高线路的绝缘能力，增强输电线路的外绝缘。线路绝缘能力的增强，加大了雷击过电的距离，降低了跳闸现象。但是经过研究，发现使用的复合绝缘子经雷击之后的绝缘效果就明显降低，如果长时间用于防雷，输电线路同样会受到雷击的破坏，出现线路故障。所以，这种使用绝缘子的防雷措施不能够长期运用。

1.2 我国地形比较复杂，因而多地有架空线路，如果架空线路遭到雷击的情况，维修难度比较大。人们采用的架空避雷线降低了雷击对架空线路的侵害，同时也加强了避雷线对导线的保护。

1.3塔杆接地线阻和雷电泄流通道是塔顶点为的重要参数，因此，需要考虑降低塔杆接地线组并对雷电泄流通道加以改善，降低了雷电对架空线路的冲击。

2 输电线防雷的工作重点

2.1明确管理目标并及时消除雷击隐患

关于输电线路防雷措施的加强和改进，首先需要工作人员明确管理目标和重点保护区域。对线路比较复杂、雷击现象频繁或是人群比较集中的地方进行重点防雷措施的保护，安装防雷设备的前要对当地环境条件做以准确的分析。防雷措施的整改是一项系统的工程，各个环节的测定和维护都需要严格的把关，如地质土壤，要考虑到接地装置。

2.2 测试方式要规范

现在防雷措施的研究和改进已是电力行业积极讨论的重点问题，因此采用比较新型的防雷技术很必要。传统使用的电阻检测仪器和技术都比较落后，这方面的改造以及事故发生分析是测试方式改进的重要内容。组织人员在检测过程中积极采用新型的测试设备或仪器，准确、可靠测量出接地电阻在雷电能力脂肪中存在的不足。

2.3 采用针对性措施

许多地区雷击现象严重，发生事故频繁。因此，针对这些地区的防雷措施要对输电线路耐雷击强弱进行分析，如输电线路大跨越式、架空线路、输电线路之间的大档距或是大高差等问题。结合这些特点详细制定防雷技术措施，针对这些频发区域加强防雷设定的管理。

2.4 技术要求统一

对一些高土壤和大跨越式的输电线路的防雷保护，要加强技术手段应用。有的地区大跨越式杆高超过40米与接地电阻之间产生一定的矛盾，不利于防雷保护，因此要改进接地线的长度和接地线根数以及接地线延伸等方式，降低塔杆的接地电阻。

3 提高防雷设定的措施

3.1 以新型的防雷装置和措施为基础进一步研究新型防雷措施

3.1.1 使用大直径绝缘子，让绝缘子串电场均匀分布，同时在其绝缘子串的首末端采用大直径绝缘子。如果现在发生雷击的情况下，输电线路发生故障的能够及时发现并进行维修，防止在遇到强大的雷电冲击时受压强线路出现严重损害。

3.1.2 可控避雷针的使用能够在地势起伏比较大的条件下，防止大范围雷电直击的可能性。是一种能够避免强烈的雷击装置，使得放电的电流减小，提高防雷技术的可靠性。

3.1.3 一般容易受到雷击，并且雷击现象较严重的区域安装有避雷器。避雷器是一项比较有效的防雷装置，能够将雷电快速释放。如果将避雷器和绝缘子串联，有效的降低了雷击电流对绝缘子的损害。

3.1.4 如果发生双回雷击跳闸时，采用不平衡的绝缘方式是最为可靠的。不平衡绝缘方式在发生雷击的情况下，能够在双回线路中的绝缘子线路中产生差异。绝缘子片数少的回路先进行闪络，保障另一条线路的连续供电，增强了输电线路防雷击的能力。

3.2 综合法防雷措施

单一的防雷措施不能够进行长期的防雷保护，需要对单一防雷措施进行全面的分析如实际运行情况和输电线路所处的环境。需要将各种防雷技术加以总结比较或是改进，研制出一套比较耐防雷的技术，减少因雷击输电线路带来的财产、物品、生命损失。防雷措施的提高和改进主要是对两个方面展开，整治工作的有效性和针对性。

3.3 分流方式

居住地的防雷措施，借助分流将室外的导线与接地线连接诶到一种比较合适的避雷器上，如果出现雷击现象，这些感应会随着线路位置传输到避雷器中，降低雷击对线路的危害。分流技术能够将闪电的电流分流到地面，使得避雷器的电阻值不断降低。同时现代化电子信息产业的迅速发展，带动了分流避雷技术广泛应用于电气电子设备中。

3.4 均压连接方法

均压连接就是将处于电位导体的电位连接起来，并和接地装置关联，较少因雷电引起高压电位上升带来的闪络危险。雷击过程中如果输电线路的防雷措施没有高效的保护措施，会引起下线电位不断升高，造成电气设备和人员伤害。

3.5 屏蔽和接地方式

屏蔽就是组织闪电带来磁场对输电线路的入侵，首先屏蔽要使用的导体材料包括舶、金属网和管子等，将所要保护的输电线路包裹起来。接地方式就是将防雷系统中存入的雷电能力进行合理的释放，在释放的过程中压形成一种良好的接地方式，这样才不会使雷电能力出现反击的现象，同时这种接地防雷技术室防雷系统中的一个重要环节。

4 输电线路防雷改造的原则

根据防雷技术经验研究消雷器的防雷技术存在一定问题，不能够全面保护输电线路正常传输电量。因此，消雷器杆塔部分需要进行改造，加强消雷器的防雷效果。可控放电避雷针对地形标比较复杂的区域使用有很好的作用，减少了工作人员的巡视困难。同时可控避雷针的防雷效果比较明显，维护工作量较少，对接地电阻的的要求比较低，但是使用范围有限，比较适合输电线路档距较小的线路段。避雷器在遇到雷击的情况下能够及时迅速的运作，能够满足可控避雷针存在的问题，如使用范围局限、档距小的路线段、对接地电阻的要求比较高等，对导线的防雷保护有很大作用和意义。

结语

因雷击引起的输电线路故障多发生在南部山地，慢慢的也逐渐转向平原地区，国家应该提高对输电线路防雷措施的认识。同时，要降低电力系统过电压能力，提高防雷保护水平，优化电力系统的经济效益。我国的地形比较复杂，多山地、盆地和丘陵，防雷措施的改造和加强势在必行。

参考文献

[1]吴桂芳，陈巧勇，蓝磊，文习山.110kV线路避雷器在输电线路防雷中的应用研究 [J].电瓷避雷器，2002（2）.

第9篇：访谈记录范文

关键词：热水锅炉；锅内水处理；防垢防腐药剂选择

中图分类号：TK22 文献标识码：A

1锅内水处理的重要性

1.1 O2腐蚀

去极化剂氧，极易溶于水（溶解氧），且随水温升高溶解度降低。溶解氧与铁反应，腐蚀锅炉。

Fe2++2OH-Fe（OH）2

4Fe（OH）2+O2+2H2O4Fe（OH）3

Fe（OH）2+Fe（OH）3Fe3O4+4H2O

氧易腐蚀处是入水口附近、系统接触大气区、水循环不畅处与腐蚀产物沉积处的金属表面。氧腐蚀面积小，但强度大，甚至穿孔。不过氧能钝化金属，但当氧化膜不完整或受损时，腐蚀继续。

1.2 CO2腐蚀

CO2使铁发生酸腐蚀与电化学腐蚀，与其初蚀物Fe（OH）2反应，若有O2，反应继续：

Fe（OH）2+2CO2Fe（HCO3）2

4Fe（HCO3）2+O2+H2O4Fe（OH）3+8CO2

CO2与水反应生成H2CO3，产生H+（去极化剂），腐蚀铁。

CO2多来自软化水之NaHCO3与生水之Ca（HCO3）2。

1.3结垢腐蚀

水垢导热能力是钢铁的十几分之一至几百分之一，极大阻碍锅炉传热，使受热面因温度过高损坏，甚至爆炸，浪费大量劳力、燃料，降低锅炉工作效益。汽轮机处水垢降低其工作效率，且能致故障。更危险的是，水垢下易生腐蚀。若水垢含高价铁，随着受热面温度升高，渗透在沉积物下的锅内水迅速蒸发浓缩，杂质浓度升高，腐蚀产生。

2锅内水化学处理优点

由前述知，锅内水处理极重要，而锅内水加药防垢防腐处理因其简捷、成本低、效果好、环保节能，甚至不需锅外水处理的优点，备受喜爱。国家标准GB/T1576--2001《工业锅炉水质》也允许根据水源水质、锅炉结构、设计参数选用药剂及加药方式对锅内水处理。

3锅内水处理防垢防腐药剂的选择

3.1传统的锅内水化学处理药剂

3.1.1无机防垢剂

常用的有Na2CO3与Na3PO4，它们能维持锅内水碱度与合适的PH值，并与硬度杂质反应生成易于排出的水渣。加药中必须正确控制锅炉排污，不然水渣二次结垢。Na2CO3高温水解能提高锅内水碱度。Na3PO4与铁反应生成保护膜防腐。二者同时使用的药量可依经验公式估计（锅炉使用原水）或依化学反应式计算（锅炉使用软化水）。

强碱NaOH，不能除垢，使用少。但如此情形能用：①锅炉启动适度添加增加锅内水碱度，使PH值迅速合格，且在金属表面形成保护膜；②在硅含量高的软化水中，当锅内水碱度达标，少量添加防止受热面结难除硅垢。高碱度水（负硬度﹥2.0mmol＼L）可用NaH2PO4与Na2HPO4防垢防腐与降低碱度，降低因碱度高导致的碱性腐蚀与汽水共腾。但以上几种也有缺点，除不掉锅内水铁杂质。

3.1.2聚合磷酸盐

常用的是六偏磷酸钠与三聚磷酸钠。它们都能与锅内水Ca2+、Mg2+、Fe2+生成络合物，但六偏磷酸钠络合Ca2+能力强，三聚磷酸钠络合Mg2+、Fe2+能力强。用时常把药剂加在软水箱或于给水管道设专用加药装置。不可直接加于锅内水，原因：它们或与锅内水NaOH反应或高温水解出Na3PO4失去络合力。六偏磷酸钠能除去给水系统之垢，能对锅内水除垢、降碱，使用更多。

3.1.3有机胶体

常用的是栲胶与腐殖酸钠，分子结构均含许多羟基，水解后都生有羧基，羟基、羧基能与锅内水Ca2+、Mg2+生成络合物防垢；栲胶与腐殖酸钠均能在金属表面生成保护膜防腐，都有渗透性，渗透除垢，腐殖酸钠的渗透性更强，煮炉除垢时常加它。栲胶中的单宁还用做除氧剂，除氧功效随锅内水碱度增大增大。

3.1.4无机除氧剂

无机除氧剂主要指亚硫酸盐。Na2SO3使用最广，有价格低、来源便捷、同氧反应极快、无毒等优点。其除氧功效随pH值升高降低，在锅炉给水pH值条件下除氧功效好。加药用量，给水不除氧依计算公式定；给水除氧依SO32-在2-7mg/L添加。日常锅内水保持SO32-在10-30mg/L的余量。为提高Na2SO3与氧反应速度，可添加Cu2+、Mn2+、Co2+、Ni+等水溶性氯化物，硝酸盐或磷酸盐做催化剂；Co2+催化效果最好。催化剂用量低于1mg/L。

但Na2SO3有不足：与氧反应生成的Na2SO4增加锅内水溶解固形物；可能生成难除水垢CaSO4；易被氧化失效。

小型直流与贯流式热水锅炉因自身结构不能用无机药剂防垢防腐，只能用有机药剂防垢防腐，挥发性除氧剂除氧。

3.2有机防垢剂

3.2.1膦酸盐

常用的有氨基三亚甲基膦酸盐（ATMPS）、乙二胺四亚甲基膦酸盐（EDTMPS）、羟基亚乙基二膦酸盐（HEDPS）、二亚乙基三胺五亚甲基膦酸盐（DETPMPS），其分子结构之碳磷键（C-P）比聚羧酸盐之磷氧键（P-O-P）坚固，化学稳定性好。锅炉多使用膦酸盐中的钠盐，EDTMPS用得最多。另有膦酸类药剂，其抗氧化性比膦酸盐强，更能容忍Ca2+，，高碱度、高硬度、高温的锅内水极适用。膦酸盐常用的质量浓度（依据纯度100%）是2-6mg/L。

3.2.2聚羧酸盐

常见的是聚丙烯酸钠（PAAS）、聚甲基丙烯酸钠（PMAAS）、水解聚马来酸酐（HPMAS）。它们以分散作用防止锅内水杂质结垢，同时因自身具有再生自解脱膜作用而能除掉已有水垢。它们都较耐高温，其顺序为PAAS﹤PMAAS﹤HPMAS。三者中，HPMAS防垢效果最好。三者使用的质量浓度（依据纯度100%）是3-5mg/L。

3.2.3其它防垢剂

葡萄糖酸钠属多羟基羧酸型药剂，能与结垢杂质中的离子生成螯合物，与聚天冬氨酸、聚环氧琥珀酸均可用于防垢。木质素磺酸钠有分散、络合作用，热稳定性不错，能使锅内水Ca2+、Mg2+、Fe2+分散以阻垢。但它结构不稳，性能波动大，推广难。

3.2.4有机除氧剂

有机除氧剂大多有同氧反应极快、毒性小或无毒、分解物无害、钝化金属等优点。国际上常用的是二甲基酮肟、乙醛肟、丁醛肟、异抗坏血酸钠、碳酸肼、二乙基羟胺等。我国已投入使用二甲基酮肟、乙醛肟、异抗坏血酸钠。加药时，控制二甲基酮肟的质量浓度在100ul/L，异抗坏血酸钠的质量浓度在约200ul/L。二乙基羟胺在除氧及防治凝结水管道腐蚀上效果佳。其它有机除氧剂正在研发。有机除氧剂能极大降低锅内水铁杂质，除氧、防垢防腐功效均接近或超越Na2SO3，，不过，价格高推广难。小型直流与贯流式热水锅炉因自身结构除氧只能用挥发性有机药剂。

结语

综合上述，并展望热水锅炉水处理药剂发展趋势，锅内水处理药剂应选择以有机药剂为主、无机药剂为辅的复配药剂，且有用量小、药效高、价格低、没副作用、环保的特点。

参考文献

[1]李茂东，吴从容，工业锅炉锅内水处理药剂现状与发展[J].工业水处理，2004.