公路施工技术总结精选(九篇)

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第1篇：公路施工技术总结范文

【关键词】水泥混凝土；路面；施工技术；经验总结

1.前言

在公路建设中，水泥混凝土路面施工技术、工艺的好坏，与公路的质量、寿命有着直接的关系，例如混凝土路面开裂，最终造成路面破坏，这样不仅会严重影响路面的使用寿命，而且还会给人们的生命安全与经济带来安全隐患。因此，在实际的水泥混凝土路面施工中，施工人员应综合考虑各种因素，并选择合理的水泥混凝土路面施工技术，以便确保公路的量，同时也避免大量国家资源、经济、人力的浪费。

2.水泥混凝土路面施工技术及相关经验总结

2.1水泥混凝土路面厚度及切缝深度要求

随着我国经济的不断发展以及人们生活水平的不断提升，使得我国的交通运输业也越来越发达。车辆增加、车辆超载，在某种程度上会给水泥混凝土路面带来影响，如路面裂缝、路面下沉等。为了降低车辆对路面的损坏程度，施工人员在进行水泥路面施工时，应将水泥路面的厚度保持在28cm-30cm之间，此外在水泥混凝土路面厚度增加的同时，板间的弯拉应力也应随之增加，并应确保其具有2h/5的纵向切缝，这样可大幅度增加水泥混凝土路面的质量和使用寿命。

2.2硬刻槽施工方法及指标

在水泥混凝土路面施工中，硬刻槽技术主要就是增加水泥混凝土路面的抗滑性，机械硬刻槽，可确保其构造深度与相关的要求及指标相符合，同时也可大幅度增加水泥混凝土路面的抗滑性与耐磨性（刻槽的主要使用方法如表1所示）。待水泥混凝土路面强度增加至40%，可进行水泥混凝土路面硬刻槽，并遵循槽深3至6米，宽3米的原则。

表1刻槽的使用方法

路段 刻槽 作用

普通路段 横向槽口，间距2cm 确保路面耐磨性与抗滑性

降噪音路段 非等距横向刻槽，槽宽50cm 降低行车与路面摩擦

弯道路段 纵向刻槽 防止高速行车横向滑移

长陡坡路段 45度斜向刻槽 加强行车控制

2.3水泥的选用及处理方法

在水泥混凝土路面施工中，对于水泥的选用和处理应遵循《公路水泥混凝土路面滑膜施工技术规程》[1]。若水泥混凝土路面的施工处于高温时节，为给水泥混凝土路面的修正和摊铺提供充足的时间，在施工完成后应加入4.5‰缓凝剂，将混凝土的初凝时间调整到3h。此外，高温时节进行混凝土路面施工时，应尽量避免硅酸盐水泥的应用，因为其水化热峰值比较高，会增加混凝土的变形与收缩，使水泥混凝土路面容易出现裂缝。同时混凝土搅拌温度应低于60度，可采用混合料掺冰水、碎石材料洒水等方法，可有效降低混凝土的温度。在进行水泥堆放时，应选择干燥的环境，避免水泥出现受潮、结块等现象。

2.4碎石压碎值的相关标准

碎石压碎值的标准与否，对水泥混凝土路面的耐久性与强度具有一定的影响作用。因此在水泥混凝土路面施工中，施工人员一定应确保碎石压碎值的标准与相关要求相符合，改善水泥混凝土路面碎石的级配曲线。如在水泥混凝土路面施工中，碎石的压碎值应小于或等于9%，水泥混凝土路面的抗折强度的平均值应大于或等于5.5Mpa，这样可大幅度提升水泥混凝土路面的强度。

2.5水泥混凝土路面碾压施工的要求

碾压是水泥混凝土路面施工的重要工序，据相关实验表明，水泥缓凝土路面压实度降低1%，水泥混凝土路面的抗折强度就会降低0.27Mpa，由此可见碾压对于水泥混凝土路面质量的重要性，其碾压的密实度不仅会影响路面的强度，而且对于路面的平整度也有一定的影响。在选择压路机时，应选择双轴振动、自重10-12t、碾压轮宽度大、振动频率大于30HZ、多级振幅的压路机[2]。以便确保水泥混凝土路面的抗折强度和路面的使用强度。在水泥混凝土路面碾压施工中，应遵循以下施工流程：（1）搅拌混凝土；（2）运输混凝土；（3）摊铺混凝土；（4）碾压混凝土；（5）制作抗滑构造；（6）制作后置缝；（7）进行路面养护。

2.6路面滑膜技术要求

水泥混凝土路面滑膜技术，是国际上建设高质量水泥混凝土路面的施工技术，其主要的施工过程是混凝土的搅拌、混凝土运输、混凝土摊铺，一般主要用于新建高等级路面和连续桥面中。在滑膜施工中，水泥混混凝土中的砾石应小于20毫米，碎石小于30毫米，水灰比为0.35-0.46、坍落度：砾石混凝土20-40毫米，碎石混凝土30-60毫米[3]。在滑膜施工设备中，搅拌楼应满足摊铺机施工用混凝土的要求与用量，同时摊铺机应确保其摊铺速度大于1m/min，一般设备配套如下所示。（1）搅拌。主要设备是强制式搅拌楼，其规格及数量应大于或等于50平米每小时，由匹配计算定。（2）运输。主要设备时自卸车或罐车，其规格及数量为4-42立方米，由匹配计算定。（3）摊铺。主要设备是摊铺机，挖掘机辅助，规格及数量由机型定。

3.结论

综上所述，水泥混凝土路面施工技术，不仅是控制路面质量的关键环节，而且对公路的正常使用有着直接的影响。随着我国交通运输的不断发展，公路的数量也在不断增加，同时人们对于水泥混凝土路面施工质量的要求也越来越高。水泥混凝土路面的施工技术和施工质量控制是一个系统的过程，在这个过程中，施工单位应对水泥混凝土路面施工技术进行严格的控制。针对不同的路段情况，需采取相应的路面施工技术，严格按照施工要求进行处理。此外，施工方还应大力推进新技术、新材料的使用，加强经验总结，确保水泥混凝土路面施工质量得到大幅度的提升。

【参考文献】

[1]何永泉.公路路面施工过程中滑膜式摊铺机的应用分析[J].价值工程，2014，6（12）：13-17.

第2篇：公路施工技术总结范文

关键词：土工格栅；路堤；施工技术

离军高速公路工程建设中，多处填土高度20m以上的高填方路堤采用了土工格栅加筋路堤。取得了良好的施工效果和社会效益。

1　施工工艺

1.1基本原理

土工格栅加筋路堤，主要是利用土工格栅与土的摩擦作用、土对土工格栅的被动阻抗作用、土工格栅孔眼对土体的锁固作用以及加筋补强作用，阻止土体的位移、下沉和滑坍，提高路堤的稳定性。

1.2施工工艺流程

施工准备—地基处理—检测、清理下承层—铺设土工格栅—填土摊平碾压—削除边坡宽填部分—土工格栅向上包边—铺设上层土工格栅—两层土工格栅绑扎固定。

1.3工艺特点

土工格栅加筋路堤具有作业程序化、标准化，施工简单，易于把握，且适用范围广的特点。

1.4施工技术参数

土工格栅加筋路堤边坡坡率为1:1，每8m设置一宽2m的平台。在路堤施工中，每填筑50cm沿受力方向设置一层单向拉伸土工格栅(即单向格栅的受力方向垂直于路堤边坡线)，至上而下全部设置。土格栅长度：路床顶面以下0～8m范围内，土工格栅长18.5m，路床顶面以下8m～16m范围内，土工格栅长23.5m；路床顶面以下16m以外，土工格栅长28.5m。每层土工格栅均向路基外伸出2.5m，用以向上翻折包边，与上层土工格栅搭接2m，并绑扎牢固。包边格栅外覆盖50cm厚素土，并植草防护。

1.5施工准备

在施工准备阶段，应认真符合设计文件，清楚设计意图，掌握设计要点、施工工艺及施工方法，熟悉施工规范和质量标准，严格按照设计要求选择合格的土工格栅，做好试验段的施工。

(1)土工格栅技术指标。单向拉伸土工格栅要求原材料为高密度聚乙烯(HDPE)，必须采用全新的原始颗粒原料，严禁采用粉状和再造粒状颗粒原料。单向格栅在20℃下长期蠕变断裂强度为44.2kN／m，抗拉强度≥80kN／m。土工格栅原料鉴定和性能指标应经过国家级试验室进行测试。

(2)试验段施工。根据工程实际结合现有的机械设备选择一段高填方路堤进行试验段的施工，通过试验段的施工确定最佳含水量、填土厚度(离军高速公路施工中，每50cm铺设一层土工格栅，故填土的压实厚度均按25cm控制)、最佳机械组合、压实遍数等。

1.6施工要点

(1)施工放样。在施工现场精确放出路堤边坡坡脚线(加筋路堤要求宽填50cm，所以测量放样时也应当按设计坡脚线外50cm进行)，做桩并洒灰线标记。

(2)地基处理。按照《公路路基施工技术规范》的要求，对原地面进行清表，并将淤泥、杂草及松散土体清除干净。再对原地面做强夯处理(施工中采用2000kN·m的夯击能)，然后铺筑30cm厚天然砂砾。为降低地下水位，在路基两侧挖设排水沟。

(3)土工格栅铺设。土工格栅铺设前，路基底面应平整、密实。沿着受力方向平铺、拉直，不得卷曲、扭结。土工格栅要向路堤边坡外伸出2.5m，以备包边固结路堤。在铺设的土工格栅上，每2m用U型钉固定于路基上。

(4)路基填筑。①通过焖土或翻晒的方式控制填土的施工含水量在最佳含水量±2％之间；②土工格栅铺设完毕后，不可长时间暴晒，应及时按试验段确定的厚度和施工方法填土摊平压实；③填土的粒径要控制在15cm以下，填料中不可夹杂石块，以免损伤土工格栅；④填土时，应先填格栅两端，然后依次扩大，车辆不可直接在铺好的格栅上行走，避免格栅隆起；⑤每层填料要用推土机和平地机整平，确保路基与土工格栅密贴。

(5)边坡整修及包边。土工格栅上填筑两层(压实厚度50cm)填土后，将宽填部分削除至下层(顺便将下50cm的包边格栅覆盖，以免格栅日晒老化)。人工将边坡边缘整修平顺后将下层伸出的土工格栅翻折上来，将边坡包起。

(6)铺设上层土工格栅。按第三条所述方法铺设土工格栅。与下层包起的土工格栅搭接部分用塑料带绑扎牢固，绑扎间距为1m。每填筑50cm后，铺设一层土工格栅并包边，以此类推，直至完成路基填筑。

(7)边坡防护。路基填筑完成后，及时做好坡脚防护。并进行边坡整修，将包边格栅外的覆盖土人工夯拍密实、植草。

2　施工质量控制

施工中要严格按设计及规范要求控制基底处理、路基填筑、土工格栅铺设、路堤边坡整修、包边施工及边坡防护等的施工质量。

土工格栅的铺设质量除在施工中控制外，完工后可通过红外线遥感观测仪检测土工格栅的破损和位移。

路堤的施工质量除用常规的方法检测外，亦可用荷载板检测评价其施工质量。

3　效益分析与评价

离军高速公路工程采用土工格栅加筋路堤后，与传统路堤相比，减少土方填筑100余m3，减少高填方路基强夯90余m2。节约耕地4.02余hm2，并避免了3处共10km的二级公路改线工程，经济价值和社会价值非常显著。

1.6施工要点

(1)施工放样。在施工现场精确放出路堤边坡坡脚线(加筋路堤要求宽填50cm，所以测量放样时也应当按设计坡脚线外50cm进行)，做桩并洒灰线标记。

(2)地基处理。按照《公路路基施工技术规范》的要求，对原地面进行清表，并将淤泥、杂草及松散土体清除干净。再对原地面做强夯处理(施工中采用2000kN·m的夯击能)，然后铺筑30cm厚天然砂砾。为降低地下水位，在路基两侧挖设排水沟。

(3)土工格栅铺设。土工格栅铺设前，路基底面应平整、密实。沿着受力方向平铺、拉直，不得卷曲、扭结。土工格栅要向路堤边坡外伸出2.5m，以备包边固结路堤。在铺设的土工格栅上，每2m用U型钉固定于路基上。

(4)路基填筑。①通过焖土或翻晒的方式控制填土的施工含水量在最佳含水量±2％之间；②土工格栅铺设完毕后，不可长时间暴晒，应及时按试验段确定的厚度和施工方法填土摊平压实；③填土的粒径要控制在15cm以下，填料中不可夹杂石块，以免损伤土工格栅；④填土时，应先填格栅两端，然后依次扩大，车辆不可直接在铺好的格栅上行走，避免格栅隆起；⑤每层填料要用推土机和平地机整平，确保路基与土工格栅密贴。

(5)边坡整修及包边。土工格栅上填筑两层(压实厚度50cm)填土后，将宽填部分削除至下层(顺便将下50cm的包边格栅覆盖，以免格栅日晒老化)。人工将边坡边缘整修平顺后将下层伸出的土工格栅翻折上来，将边坡包起。

(6)铺设上层土工格栅。按第三条所述方法铺设土工格栅。与下层包起的土工格栅搭接部分用塑料带绑扎牢固，绑扎间距为1m。每填筑50cm后，铺设一层土工格栅并包边，以此类推，直至完成路基填筑。

(7)边坡防护。路基填筑完成后，及时做好坡脚防护。并进行边坡整修，将包边格栅外的覆盖土人工夯拍密实、植草。

2　施工质量控制

施工中要严格按设计及规范要求控制基底处理、路基填筑、土工格栅铺设、路堤边坡整修、包边施工及边坡防护等的施工质量。

土工格栅的铺设质量除在施工中控制外，完工后可通过红外线遥感观测仪检测土工格栅的破损和位移。

路堤的施工质量除用常规的方法检测外，亦可用荷载板检测评价其施工质量。

第3篇：公路施工技术总结范文

关键词:增二线;线路换边;施工方案;安全保证措施

随着商品经济的迅速发展,铁路货运量也逐年大幅度地增长,因此既有铁路的技术装备和输送能力远远不能适应铁路现代化和运量增长的要求,这就需要对既有设备进行技术改造和能力加强,而增建第二线是提高铁路能力最有效的措施。中铁十二局承建的襄渝增二线就属于以上这种情况。其中就包含线路换边这个项目。

一、工程概况

中铁十二局承建的襄渝二线第X标段的施工内容较多,工序复杂,有对既有线无缝线路的改造、既有曲线的改造、双线绕行、线路换边等项目;而线路换边是我标段全线开通的关键工序,施工任务重、难度较大,需要配合的施工单位多。

由于换边施工位于既有车站内,施工情况相对较复杂一些,牵扯到原车站既有到发线的升级,既有道岔的折除和既有曲线的改造等项目,其中换边里程为K1479+046.07~K497+397.67,拨移量有的超过3米,同时还要拆除5组道岔,拆除既有线路800多米。

二、施工方案的选择

既有线上施工干扰大,既要保证列车安全正常运行,又要能在封锁点内按时完成施工任务,没有合理、科学的施工方案是不能保障的。

(一)工程情况调查

该换边地段位于朱圉车站西端咽喉区,有3组道岔影响拨接,既有Ⅱ道为无缝线路,拨接时要考虑原锁定轨温和应力放散,具体情况见平面示意图:

通过勘探,根据现场实际情况,该段换边线路位于月河车站内,与月河车站改造密切相关,通过和运营单位的沟通,确定具体施工方案如下:

第一步:封锁朱圉车站1道,拆除3#和4#道岔之间的p50钢轨和Ⅰ型枕换成P60钢轨和Ⅱ型枕;同时Ⅱ道、3道和4道开通,保证列车正常运行和车站作业。由于工程量比较大,需要封锁时间比较长,需要封锁14天,但其他3股道开通不会影响列车运行。

第二步:开通既有1道,利用既有1#、3#和2#、4#道岔,使列车从1道通过(钉固1#、2#道岔直股和3#、4#曲股),同时封锁Ⅱ道、3道、4道,在封锁期间,对既有JD109曲线进行改造,拆除6#道岔和影响新线开通后的既有线路和铁路设施。

第三步:封销安康车站――月河车站区间两个小时,将升级后的1道和西端既有线连接并拆除既有2#、4#道岔,同时钉固1#、3#道岔,开通直股。这样换边作业完成,左、右正线同时开通。

第四步:要点封锁既有线两个小时,拆除1#、3#道岔,换成设计要求的线路,这时我管段正线全部改造完成并开通。

三、具体施工方法

原则上拨距在2.5m以上的线路全部采用预铺轨排,拨接时将既有线路打开两个口,在封锁点内将预铺轨排拨至设计位置,拨距在2.5m以下利用既有线路改拨即可。

首先,测量班先定好外移桩并将提前计算好的外移量标在钢轨内侧轨腰处,以便拨移时好控制,拨移时先从拨移量小的位置开始往拨移量大的方向延伸,每次拨移量控制在30―50厘米,不宜太大,避免一次拨移量太大而造成钢轨死弯,影响线路的平顺,线路拨移至设计位置后将线路起至设计标高;

第二做好拨接前的准备工作:(1)拆除既有线防护栏杆,并对该段接触网杆进行移设,以便改线时接触网导线同步进行;(2)预铺轨排;(3)在路肩上备好道碴;(4)拆除道岔,提前给固定螺丝涂油并松动,然后再紧上,便于拆除时节约时间,对不能松动的作上记号,拆除时用氧气割掉;

第三拨移作业:由于既有JD109曲线为无缝线路,规范要求封锁点的温度在设计锁定轨温范围内,否则需经两次放散作业,才能恢复原无缝线路的技术标准,(1)确定拨接点,打开拢口;(2)扒开道碴;(3)开始拨道,拨道时由一人统一指挥,测量人员随时检查拨移情况;拨移分三部分;从ZH点到锯轨点为一段,中间预铺轨排为一段,锯轨点到HZ点为一段,拨移时从两头往中间挤,同时进行,分别拨移至设计位置,并用护桩检测到位情况,最后与拨移的预铺轨排衔接合拢;(4)合拢后,测定其锁定轨温,并做好记录,备工务部门养护维修参考。

第四恢复作业:(1)迅速回填石碴,进行起、拨、改道作业;(2)每边两组捣鼓机进行捣鼓;(3)和工务部门共同检查各项几何尺寸,达到线路规范要求后才可以放行列车。

第五限速要求:(1)封锁点前2小时限速25km/h,进行松动扣件、松动道床等准备工作。(2)开通后第一趟列车(货物列车)通过限速15km/h;第二、第三趟限速25km/h;随后限速45km/h慢行72小时;在按时速60km/h慢行72小时后恢复正常运行。

四、安全组织措施

(1)施工人员需经培训后方能上岗作业;

(2)施工人员分工要细,作业分工要定位、定量、定责;

(3)驻站联络、现场防护必须到位,施工两端加设慢行牌、测速仪,利于监控行车情况,并备全防护设备;

(4)现场统一指挥,根据现场防护人员的号令,施工人员必须及时上、下道;

(5)销点前,应全面检查整段拨移线路,不达标绝不能放行列车;

第4篇：公路施工技术总结范文

关键词：冬季无缝线路 锁定轨温

工程概况

在无缝线路施工过程中，锁定轨温的控制与恢复是关键工艺之一；一般在应力放散施工当中，采用“滚筒法”支垫轨道，松开该段单元轨节扣件，使用撞轨器进行应力调整，当轨温达到原锁定轨温时进行锁定，然后焊接恢复无缝线路，这样的做法在大气环境气温接近锁定轨温时且施工时气温处于上升阶段的时候，能够取得很好的效果。在内蒙地区气温条件最好的放散季节是每年的3月～5月及9月底～10月底，在包惠线施工中，因为工期及封锁点的限制，有在冬季施工了一部分曲线改造，在冬季施工无缝线路后，无法及时恢复锁定轨温将造成改造地段无缝线路与两端既有无缝线路锁定轨温温差大于5℃，当气温发生变化时，有涨轨跑道的危险，我们在近两年的施工中，总结了低温季节恢复无缝线路锁定的方法。

施工案例

包惠铁路下行线K161+074.57～K161+660.39段改造施工位于包兰线四分滩～临河区间，为区间无缝线路，铺设时间为1996年11月2日。本次施工为提高行车速度、改善行车条件，对既有小半径曲线采用增大曲线半径的措施进行改造。主要技术标准为：单元轨条长度955m、锁定轨温24度、最小曲线半径6000m、缓和曲线长度50m、改造长度585.82m。曲线改造在2008年11月4日施工，并于11月6日进行铝热焊接恢复无缝线路。

（1）我们在施工中参考了站场封锁推道岔的施工工艺，对最大拨移距离大于2.5m以上的地段采用锯断钢轨、穿横向导轨、垫滑轮的方法来人工拨移线路。

在拨接前选择锯口，锯口的选择应考虑后期回焊的焊缝距离既有焊缝长度不小于6m，在施工前要在钢轨上做好标记，详细记录施工中合拢时钢轨切除的长度。

我们可以看出改建范围内线路因半径变化从而引起长度的变化，根据同温铺设原理：相同环境及温度下同等材质的钢轨在自由状态下的长度是一致的；那么在相同锁定轨温情况下改建后无缝线路与既有无缝线路的伸缩量应等于线型变化引起的长度差；即L设计-L即有=ΔL；（如图例1）。在实际施工中，根据曲线长度公式计算：

L即有=536.10101m，L设计=535.987273m

那么ΔL=L设计-L即有=0.114m，也就是说在如果施工中取出的钢轨长度=0.114m，就说明既有锁定轨温没有改变。

（2）在11月4日施工当中实际左股取出钢轨长度0.035m，右股取出0.004m（即一个刀口的厚度），施工时测量轨温为17摄氏度

这说明经过施工后：

左股轨温降低了C=（114-35）/(0.0118*585.82)=11度

右股轨温降低了C=（114-4）/(0.0118*585.82)=15.9度

施工时的轨温与锁定轨温的差为24-17=7度

那么理论上钢轨伸长量=7×0.0118×585.82=48mm，那么为什么现场实际的钢轨的伸缩量与理论计算上有误差呢？这是因为在拨移无缝线路时，钢轨的枕木及扣件没有松开，对钢轨长度的变化还起到了阻力的作用。

（3）2008年11月6日，我们对该段曲线进行了无缝线路的锁定轨温恢复施工，现场采用“滚筒法”施工，现场施工轨温14摄氏度，放散长度585.82+168×2=921.82m，因为无缝线路在铺设后经过长期运营的火车碾压，会造成锁定轨温下降，为避免施工地段局部的应力集中，我们放散的长度是施工长度加上了工务部门提供的经验长度（即曲线改造长度+240米）。

将左股钢轨再取出114-35=79mm，右股取出114-4=110mm，采用拉伸机进行拉伸后，锁定线路，进行铝热焊接恢复了锁定轨温。

（4）2009年3月11日我们对该段长轨进行了应力调整，施工时轨温为26摄氏度，松开扣件后，采用两台撞轨器分别对左股和右股进行了放散，通过观察轨底标记与枕木的相对位移，均为向兰州方向及包头方向位移3~4mm，该段线路在接近锁定轨温的时候，在自由状态下变化很小，说明在2008年11月的施工恢复了该段锁定轨温。

三、结束语

（1）无缝线路施工前要做好调查工作，对既有曲线单元轨节长度及锁定轨温等技术资料做好收集；对施工中的轨温观测做好采集工作；

（2）应仔细核对线路改造后的理论伸缩量，通过该数据作为恢复无缝线路轨温的控制数据依据是可行的；

（3）曲线改造过程中无论工作量的大小要做好应急预案，打眼、锯轨等设备均需备齐两套，以应对涨轨、跑道；

（4）无缝线路锁定轨温的恢复应根据施工地区的历年气温情况，选择在接近锁定轨温的月份进行施工，合理安排，可减少安全风险；

第5篇：公路施工技术总结范文

关键词：高速公路；隧道照明；综合节能；实践

Abstract: this paper introduces a kind of lighting comprehensive energy saving measures in the copper soup highway tunnel lighting applications, through this technology to realize the tunnel lighting according to the needs, so as to realize the tunnel saving energy and reducing consumption, lower tunnel operation cost.

Keywords: highways; and Tunnel lighting; Comprehensive energy saving; practice

中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号：

1. 引言

为了给司乘人员创造一个舒适安全的行车环境，根据《公路隧道通风照明设计规范》（JTJ026.1-1999），100米以上的隧道必须设置电光照明。对于设置有大量隧道的高速公路项目，电光照明的设置使得高速公路运营商每年需要承受昂贵的运营费用，根据测算，一座长200米，设计时速80km双向四车道的高速公路隧道，一年的运营电费就需要约50万左右。为了响应国家号召，实现节能降耗，降低高速公路隧道运营费用，探索隧道节能控制技术势在必行。

2. 铜汤高速公路隧道照明现状

安徽铜陵至汤口高速公路（简称：铜汤高速公路）是安徽省最先建成通车的山区高速公路，也是穿越“两山一湖”（黄山、九华山、太平湖）的重要旅游黄金干线。高速公路沿线共设置有14座隧道（包括长大隧道5座）。按照国家规范要求，其中的13座隧道设置有电光照明。

（1） 隧道照明原设计方案

隧道的照明分为入口段、过渡段1、过渡段2、基本段、出口段5个区段，照明回路分为晴天照明、阴天照明、基本照明1、基本照明2、应急照明5个回路，照明控制方式采用传统的回路控制方式，通过闭合不同的回路组合实现隧道照明的控制方式。隧道照明原设计方案为：采用高压钠灯作为照明光源，照明控制采用5级控制方式：晴天、阴天、重阴天、夜晚、凌晨。

（2） 隧道照明原设计方案存在的问题

回路照明控制的优点在于：便于控制，易于实现；缺点在于：无法实现精细化控制要求，具体表现在：高速公路开通初期，车流量较小；一天24小时不同时段车流量不同；平常日子与节假日期间车流量不同，甚至相差很大。回路控制方式无法解决由于其自身的缺陷而引起的隧道“过度照明”问题，这种“过度照明”问题的存在，必然引起隧道照明大量能源的浪费，从而造成隧道运营费用居高不下。

在实际营运管理中，为了节省电费，通常采用在一定的天气条件下，在规定的时间段对照明回路进行控制。但是在加强照明中只有晴天照明和阴天照明两个回路，两种模式之间的照度梯度较大，容易造成照明不足和过度照明的问题。照明不足给隧道的安全行车带来隐患，过度照明则会造成电能的浪费。

如何解决隧道“过度照明”与“欠照明”问题，实现隧道“按需照明”，是高速公路运营商需要重点考虑的问题之一。

3. 隧道照明的综合节能方案

为了解决隧道照明营运中能源浪费问题，实现隧道照明节能与行车安全的辩证统一，并尽可能的节省投资，达到最好的节能效果。对隧道照明的节能进行了如下一系列综合措施：

（1）增加照明控制回路，实现多级照明控制

在原有照明回路的基础上，采用将晴天照明和阴天照明两个回路控制改造成为左侧晴天照明、右侧晴天照明和左侧阴天照明、右侧阴天照明共计四个回路控制，通过增加控制回路达到多级化控制目标，实现隧道的“按需照明”。

（2）增加照明调控方式，实现无极调控

照明调控装置利用高压钠灯的发光原理，通过降压限流，实现隧道照明随着天气、车流量等参数的实时变化而从宏观上对整个隧道的照明进行自适应方式调节。其节能工作原理为：从200V起软启动，以慢斜坡方式升至220V，灯具工作在220V额定电压下(电子稳压器)，发出“节能开”指令，缓漫降至节能电压下工作，灯具工作在节能电压下(185V 195V)，发出“节能关”指令，电压升至额定电压水平，设备在220V稳压状态下工作直至关闭。

图1 智能照明调控装置系统工作原理

为了降低投资，铜汤高速公路沿线隧道仅对隧道基本照明设置了照明调控，实现隧道基本照明的无极调控，另外，通过设置照明调控装置，实现隧道基本照明的软启动，有效防止点亮灯具时的冲击电流，延长灯具寿命；并实现正常点亮时的稳压功能，防止由于市电波动影响灯具寿命。

4. 改进后的照明方案优势

（1）在满足隧道入口、出口亮度的情况下，实现较少开启灯具，节约能源；

（2）改进后的照明可以根据天气情况开启相应模式的照明，隧道照明的亮度更加趋于CIE适应曲线，而且开启的加强照明灯具减少了一半。这样既改善了隧道行车的视觉效果，又达到了节约能源的目的；

（3）加强照明具备两套方案，两套方案轮流使用有助于保护灯具

第6篇：公路施工技术总结范文

关键词：公路施工； 平整度； 影响因素； 对策

0 引言

随着我国经济的持续快速发展，我国的公路交通建设也迎来了新。公路施工技术的控制是保证公路工程质量的中心环节，只有严把技术关，才能从基础上保证完工后公路的安全运营。本文便是对公路施工技术控制的探讨，首先分析了公路施工技术控制的内容和重要性，然后介绍了公路施工技术控制的原则，最后，提出了一些对公路施工进行技术控制的建议性措施，以期能够对公路施工技术控制有所裨益。

l公路施工技术控制的内容

现代公路施丁的地质情况复杂、施工技术难度大、技术含罱高等特点使得公路施工企业必须通过施工技术管理工作的科学开展.保障

工程的顺利施工。公路施上技术管理是一项贯穿于公路施工伞过程的、全方化的管理工作。一般认为，根据在施工过程中通常开展的技术活动应该建立以下几种管理制度：图纸会审及设计变更技术核定制度、施工日记和施工记录制度、技术交底制度、材料验收制度和工程验收制度。

首先要进行图纸的会审。主要审核以下几点内容.a设计是否符合有关技术规范的规定；b图纸及设计说明是否完整、齐全、清楚；c.主要结构的设计在强度、稳定性方面有无问题：d结合单位自身条件，看施工装备能否满足设计要求；e.路基、路面、桥梁和涵洞等各种图纸之间是否有矛盾五设计所选用的各种材料能否满足设计需要。其次技术交底制度。通过技术交底，使每一个参与施工的技术人员和工人都明确了所担负的工程任务的特点、技术要求、施工工艺等特点。做到心中有数，这对工程有计划、有组织地开展奠定了一定的基础。

2公路施丁技术控制的重要性

高等级公路施工技术管理是现代公路施工管理体系巾的重要组成部分，其对公路施工企业的经济效益、综合管理水平以及施工质量都有着重要的影响。通过技术管理工作，做好施工前各项准备、加强施工过程重点难点控制、科学管理现场施工、优化配置提高劳动生产率、降低资源消耗进而达到质量、进度和成本多方面的和谐统一。简单说做好施工技术管理丁作就能掌握住工程施工的重心，为下程顺利实施提供最好的服务和保障。通过技术管理工作，做好施工前各项准备、加强施工过程重点难点控制、科学管理现场施工、优化配置提高劳动牛产率、降低资源消耗，进而达到质量进度和成本多方面的和谐统一。公路施工的技术控制工作对公路施工企业各项工作都有着重要的影响。做好施工技术控制工作就能掌握住工程施工的重心，为工程顺利实施提供最好的服务和保障是施工企业锚硷市场竞争力提高的关键。

3公路施工技术控制的原则

公路施工技术管理的总体原则.应本着从企业实际需求出发.从全局出发，坚决贯彻国家和地疗有关技术政策弦规，把施工技术工作与经济效益、日常技术管理、生产实践过程紧密联系起来。遵循科学性，本着实事求是的原则，做好施工技术管理的工作。主要应遵循以下几个原则：

3.1严格按照科学技术的基本要求。按照公路施工工艺、操作方法、机具设备安全施丁等具体技术要求进行管理对采用的新技术应经过实验。

3.2遵守经济节约的原则，要把企业和国家、当前和长远经济利益结合起来，伞面进行技术经济比较分析，对重要的施工部位进行多方案比较。

3.3贯彻圈家经济政策。认真贯彻同家经济法律政策.阳家经济政策足根据自然资源的特点.依据科学技术发展规律以及同家不同时期的技术经济状况而制定的。必须严格执行。

3.4协调一致的原则。为实现效益的最大化.必须在确保下程质罱和施工安伞的前提下。应用科学的汁划方法制定最合理的施工组织方案。实现牛产和消耗协调，允分开发时间、地域、人力、物力、财力的最大潜能，在既保证施工生产需要，又避免频繁调动的前提下，最低限度地配置备类人员的数量。

3.5全员技术标准化意识原则。对质最的认识.有一个自上而下和自下而上的认识过程，工程施工人员要加强学习，深刻领会标准内涵，对标准化工作进行策划，制定规划和实施方案；坚持做好标准化工作的考核和持续改进标准化工作。在工作积极贯彻落实。

4公路施工技术控制的措施

本文将从公路施工的不同阶段具体地来分析施工中的技术控制：

4.1施工准备阶段的技术控制。

公路施工前的技术控制工作是公路施工技术控制的准备阶段，是指导后期施工技术控制与施工管理的基础，在具体的过程中，公路施工工艺与技术的选择需要根据地质勘探情况、工程所在地气候特点等进行。在施工准备阶段，所做的技术准备工作是为了创造有利的施工条件.从而保证施工任务得以顺利进行.其主要内容及基本任务是解和分析建没工程特点、进度、要求，摸清施工的客观条件，编制施工绢织设计，并制定合理的施工方案，充分及时地从技术、物资、人力和组织等方面为工程创造一切必要的条件，使T程施丁在保证质量的前提下，做到提高劳动生产率和降低丁程成本。

4.2施工过程中的技术控制。

在公路施工的技术控制中，着重是对施工过程工艺参数的控制，保障公路工程施工质量.施工过程中的技术管理也就是施工现场的技术管理，是整个工程的主要内容，其具体的内容包括：按图施工；优化施工；方案或施工措施；及时检查施工进度和计划执行情况；做好施工记录和隐蔽工程检查记录；做好施工资料的积累和整理。施工过程中的技术管理需要在实际操作过程中要有严谨的态度.发现问题，及时纠正。

4.3工程试验的管理。

试验工作是高速公路施工中最摹本的一项工作，同时也是一项关键工作。高速公路工程施工。试验工作基本上有以下四个方面的内容：进行原材料试验。为工程选定合格优质的原材料；提供各种施工配合比，作为施工的依据；进行工程半成品的质量检验；配合技术、质量部门进行检查管理工作。试验工作中应注意以下阿题：高速公路的试验工作必须配备相应的仪器、设备，仪器的精度应符合要求：要注意试验工作的科学性、严肃性，尊重原始数据，真实地反映工程的实际.隋况；要注意收集试验资料，妥善保管。

4.4竣工后的技术控制。

公路竣工技术管理工作主要集中存竣工技术总结与技术文件的编

制两方面。工程竣工后公路施工单位应组织技术、试验及相关人员进行预验收，进行以试通车为主的实验检查，填写交工报告和技术总结。必须符合单位工程质量竣工验收的合格标准，单项工程必须达到使用条件或满足生产要求.高等级公路竣工技术管理巾的技术总结结技术文件编制上作必须与实际施工记录为基础。对工程施工过程进行真实的总结.避免扩大成本。同时还要认真核对丁程最，为竣丁结算奠定基础。

5 结语

总之，随着我国公路建设步伐加快，我国公路施工企业的技术控制工作还处于传统的粗放剖管理状态下，使得公路施工技术控制工作不能满足施上技术要求，因而加强对公路施工技术控制的探讨成为刻不容缓的技术问题。在工程施工的技术控制中加强对技术管理人员的培训，从总体上保证施工技术的控制。

6 参考文献

第7篇：公路施工技术总结范文

关键词：公路工程，施工技术，科学控制

Abstract: Highway construction technology control is an important part of project management, through the various stages of construction technique for engineering construction management, construction technology quality standards is the final aim of the scientific management of highway construction technology.

Keywords: highway engineering；Construction Technology；scientific control

中图分类号：[TU997] 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）

随着我国经济的发展，公路工程建设的步伐也在不断加快，然而工程施工企业对施工技术的管理多数仍处在粗放型管理模式中，施工技术控制与施工技术要求仍存在着不小的差距。公路工程施工技术是工程质量的重要保证，公路工程施工具有涉及面广、区域跨度大、工期长、工程量大、技术含量高等特性。因此，公路工程施工技术的管理就显得非常重要。工程施工技术控制是整个工程施工管理的核心，要保证公路工程施工的质量就必须加强公路工程施工技术的科学控制。

1 公路施工技术控制的内容及其原则

公路工程建设的作业环境复杂、施工技术要求高、工期长、管理难度大等施工特点决定了公路工程施工必须依靠科学的管理，统筹技术操作，才能顺利地保障公路工程建设的施工安全和质量。公路施工建设中应开展的技术活动主要包括：编制施工组织设计，技术交底，工程进度分析，建立技术档案，组织工程验收等施工过程的动态管理及技术的科学化改进与合理化建议等。公路施工技术控制贯穿了公路施工的各个阶段，在工程施工中应把握以下原则：首先，应严格按照科学技术的要求对施工工艺、机具的操作方法进行有效控制，对于应用的新技术和新工艺必须经过科学实验；其次，要把握经济的原则，将施工技术工作与经济效益始终紧密结合在一起，全面分析，重点施工路段反复进行多种方案的比较；最后，为保证工程建设的最大效益，应坚持协调一致的原则，运用科学的计划方法制定合理的施工组织设计计划，实现施工各单位和各阶段的协调一致。

2 公路施工技术的科学控制与实施

公路工程的施工技术的科学管理和控制是工程质量的重要保障，同时也可以给企业带来更高的经济效益。在工程施工阶段的技术管理应当建立科学的控制体系，针对路基施工、路面施工及工程施工前后的技术控制要点有序管理，加强各施工阶段的交接检验过程控制，真正实现公路工程施工技术管理工作的科学控制。

公路施工技术管理在我国起步时间相对较晚，但是在业界的重视下，已经取得了一定的效果。然而，我国施工技术整体的管理模式仍然属于传统型的粗放式管理，管理内容也主要集中在技术文件的管理和施工参数的控制。再加上公路施工工程非常庞大，涉及很多其他分包商，而且分包商良莠不齐的技术水平和管理水平也加大了技术管理工作的难度，极大得影响了施工技术的管理与施工质量的控制。要想扭转这一局面，首先，我们应该从意识上，就必须进一步加强对技术管理重要性的认识，树立公路工程施工的科学发展观，充分调动企业力量建立现代化施工技术管理体系，从而提高施工技术管理水平，形成企业核心竞争力，使企业长期健康的发展。

2.1 施工准备阶段

公路施工前的技术控制工作是工程施工的首要任务，其工作水平往往直接关系到后期的工程建造水平和施工质量。前期的施工技术管理的任务主要是了解和分析建设工程特点、工期要求及施工的不利因素等，制定科学的施工方案，为公路工程的施工做好技术、物资、人力和组织等方面的准备，技术管理的内容包括建立相应的技术责任制和技术管理制度，图纸审核及设计变更技术核定制度的建立，技术交底制度的建立及工程验收制度的建立等。可以说，公路施工前的技术准备工作是后期施工技术控制与管理的基础。在施工的前期技术准备中，应根据现场地质勘测报告并充分结合工程所在地的气候特点进行技术准备，在充分保证施工质量的基础上，进一步降低工程施工成本。

2.2 施工过程阶段

公路施工过程中的技术管理重点是对施工工艺参数的控制，严格执行施工组织设计中的施工方案，对未能按施工进度计划执行的情况进行科学分析和改进，确保工期的顺利完成。施工过程的技术问题要在施工前向施工队伍进行交代，例如：公路加宽部位的土基填前处理。按照土基的地质状况采取不同的技术措施，水田区应填筑石渣，且石渣的砾石含量不小于70%，石渣的厚度也要保持在50cm以上，之后进行碾压到标准要求；软土质路段在采取插板排水后填筑50cm以上的沙砾或石渣。挖方路段除了采取机具处理后，还应该进行人工整形，保证道路边线与坡面的设计要求，路基施工时应特别注意排水设施的设置，防止积水，保障降水的及时排除，下路床施工石质挖方段最大限度地采用光面爆破施工工艺，并清净表面松动浮石。路基工程施工时，应该根据原始的地形合理设置完善的临时排水系统，防止在路基范围内出现积水，更不允许原有道路路表水流入新加宽的路基。混凝土的质量控制是公路施工技术控制的重点内容之一，混凝土的配比必须符合设计规范，对混凝土防撞墙等薄、曲构件，应采取科学的振捣工艺，防止混凝土表面出现蜂窝、气泡、砂漏等外观缺陷。

2.3 竣工验收阶段

工程施工竣工后的技术控制主要是竣工报告和其它技术文件的总结与完善。竣工验收阶段的技术控制主要包括：公路施工单位组织试验人员对工程进行预验收，进行以试通车为主的试验检查，检查验收中施工单项工程必须达到国家相关标准；应严格填写竣工报告和技术总结，报告和技术文件的编制必须与实际的施工过程为基础进行技术总结，将工程施工中的记录完善成一套完整达标的竣工资料；依据设计图纸核算工程量，同时对施工中产生的设计变更进行统计、整理、计算汇总，为工程的竣工结算奠定基础；交工验收时，应向建设单位及监理单位移交相关技术文件，包括竣工资料和竣工图纸。

3结语

总之，公路工程施工技术控制与管理是工程建设的一项基础性工作，随着我国社会经济的发展，对公路施工技术控制与管理工作的要求越来越高。公路施工技术控制与管理需要建立科学的体系，在贯彻实施以往先进技术经验的同时，不断开拓创新运用新的科学技术来补充当前技术的不足；安装实际需要，建立施工技术控制与管理的健全制度，确保技术管理工作能够合理地与施工作业相结合，同时确保工程施工与技术研发工作的有序进行，最终实现公路工程技术管理与施工管理的有效性，获取更大的经济效益和社会效益。

参考文献：

[1] 宋淑琴，姜君.公路施工企业的成本管理探讨[J].内蒙古公路与运输，2004(2)：25.

[2] 刘卫民，刘 阳.公路施工技术管理探讨[J]. 江西建材，2011（4）：293-295.

第8篇：公路施工技术总结范文

关键词：公路路基；施工技术；控制

中图分类号：TU74 文献标识码：A

路基是公路工程项目中非常重要的一个组成部分,它的施工质量会影响到整个公路工程的施工质量。路基是路面的基础,它与路面一起承受着车辆行驶的荷载力。诸多工程案例表明,公路路基不坚固就无法确保路面的稳定。路基的稳定性和强度关系到整个路面的强度和稳定性。公路路基施工前,施工人员要对工程的设计有一个全面宽泛的了解,并做好施工现场的实际调查工作,如果存在问题要及时进行解决。

公路路基施工技术基础情况概述

多年的公路建设为我国公路路基施工技术提供基础，也为我国公路建设的施工技术管理在不同的地质条件中积累了丰富的经验。随着现代公路需求的提高，公路设计标准已得到改进。对于软土、冻土等地质条件下的路基工程需求，现代公路路基施工中需要进行相应的技术选择和控制，以保证公路路基施工质量满足设计要求。传统的公路建设与现代公路建设相比，施工经验略显不足。因此，现代公路建设施工企业应不断学习先进的路基施工技术，积累相关经验，加强对公路路基施工质量的控制，保证公路路基的施工质量，促进我国公路建设水平的提高。

公路路基施工技术探析

(一)注重传统技术的改进

在现代公路建设施工中，传统施工技术为施工企业积累了丰富的经验，对公路建设施工企业施工过程中的技术控制奠定了良好的基础。由于社会经济的不断进步,现代公路设计标准也有所改善,导致传统的施工技术应用逐渐减少,但通过使用科学的技术改进仍然可以发挥传统施工技术的优点,提高施工技术管理的效果。公路建设施工企业应根据传统的施工技术，制定详细的方案，不断改进和创新，研发新的技术，为施工技术控制与管理奠定了良好的基础，进而可以有效保障公路的施工质量，促进我国公路路基施工技术的发展。

(二)注重公路路基施工新技术的应用与推广

由于新技术的应用能够满足新材料的施工需求，有效提高施工的效率，保证施工的质量，因此应注重公路路基施工新技术的应用与推广。施工单位应意识到新技术应用的优势，从设计阶段应用出发，不断推广经验丰富、成熟的施工技术，以此达到相应的目的，根据相应的要求，加强作业人员的培训力度，提高作业人员的专业技能和素养，不断引进新技术设备实施，利用先进的施工技术，促进公路建设的不断进步与发展。

三、公路路基施工技术控制

根据公路路基结构的构成，其施工技术的改进与创新、施工新技术的应用等都需要以路基结构为基础进行控制与管理。根据公路路基施工工序可以将其分为路基填土与压实、路基路面排水、路基防护以及特殊地质情况的处理（软土路基、冻土路基等）。以下就公路路基施工技术的各项内容的管理与控制进行简要的论述。

(一)公路路基填料与压实度的控制与管理

公路路基的强度和稳定性由公路路基的填料性和压实度决定。公路路基填料的选择和压实控制应根据相应的规范要求和路基地址情况，选择有效的、经济的的方法，进行详细的分析与计算，保障路基的质量，对路基填料的强度进行有效的控制。对于达不到规定要求的应注重掺合料与稳定材料的添加，以此保障路基的施工质量。

目前公路路基施工中主要采用大吨位压路机进行碾压，以此实现压实效果。随着近年来压路机技术的不断发展，震动型压路机、大吨位压路机为公路路基压实施工提供了技术支持。

但是，在实际压实过程中仍需要根据填料情况进行振动碾压与大吨位碾压的控制。根据需求选择并规定碾压技术，提高公路路基碾压效果，以此避免大吨位车辆长期行使对路基的影响。

其次，对于潮湿地区等特殊地质情况或自然环境下的路基施工还要采用针对性的填料改进与碾压，以此保障路基施工质量与稳定性。

(二)路基排水技术控制

由于水严重影响路面的强度和稳定性，因此，在公路路基施工过程中，无论从路面、地面及地下等方面，应加强排水的技术控制，保证路基排水系统的正常运行，维持路基的稳定性。

首先，路基工程施工中应加强施工排水的控制，有效避免发生水患。及时排除施工现场的地面水，避免地面水损坏路基的施工质量。

其次，还应按照设计要求，对路拱横坡进行施工，保证积水的顺利排除。

另外，根据公路周边环境因素考虑是否增设地下排水系统，进行有效的排水，保证公路路基的施工质量。

(三)路基施工中的防护分析

由于公路路基建设改变了原有地层的平衡状态，因此，很容易受到自然环境因素的影响，为了使公路路基的强度和稳定性免遭破害，在施工过程中应加强技术的控制对路基进行相应的防护。

首先应根据公路路基坡面的情况进行石砌等方式的防护。并根据相应的要求，采取相应的措施，对路基坡面进行永久性的防护，防止地表降水对路基坡面造成严重的影响。通过一系列的防护工作，加强施工技术的控制与管理，保证公路路基的质量和稳定度，进而实现公路的建设，保证车辆正常的运行。

四、总结语：

总而言之，路基是公路建设中较为关键的一个施工项目，公路路基施工技术控制我国公路建设质量有着极为重要的影响。由于施工技术正处于发展的阶段，需要不断的完善，施工单位应不断加强路基施工技术的控制，积极引进国外的先进技术，制定可行的工艺技术方案，改善我国的路基施工技术，保障公路路基的施工质量，促进我国公路运输事业的不断进步与发展。

参考文献：

[1]《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006).人民交通出版社.

[2]林峰.公路路基施工问题探讨[J].四川建材，2007.

[3]魏仑;浅析影响路基压实度的几种因素[J].东北公路;2000 年03期.

第9篇：公路施工技术总结范文

[关键词]公路工程施工；施工技术精细化；技术精细化管理探究

[Abstract] rapid progress in the economy, people's living standards are improving today, the road transport sector's development presents a higher level of quality requirements. Highway construction process, often there will be other aspects of the environment or the practical requirements of impact, making all aspects of project construction to be restricted, affecting the overall quality of highway construction. In this paper, the construction of highway construction problems, the construction techniques to fine sub-management were discussed.[Key words] road construction; construction technology fine; technology and meticulous management to explore

中图分类号：C931文献标识码：A文章编号：

前言

在我国经济飞速发展的带动下，公路建设也于此同时飞速进步，而在公路工程施工技术进步前景下，公路工程的工程质量、施工效率及施工细节等方面却存在着明显漏洞，时刻影响着道路工程的安全运行。因此，公路工程的精细化施工就显得尤为重要，在工程中严加管理施工质量，才能有效保证工程的效率与进度，实现公路交通的工程保障。

1．公路工程施工技术现状

伴随市场中企业经济条件的限制，所承担工程的建筑施工质量逐渐暴露出一定问题。就当下公路修建情况看，政府投资的逐年加大，并没有使得公路问题得以减少。我国公路施工的主要程序包括路基的填埋夯实与路面的建设施工。路基建设中，我国对于工程填土的要求是引用高路基强度的材料，这样以确保路基质量的稳固，在完成路基材料的预定路线填充后，对填充的路基进行夯实，夯实的工序直接影响着路基稳固程度。工程中通常采用大吨位的压路机进行夯实，对于不同的路基情况，夯实过程也有着不同的要求。在公路路面的施工中，我国长期采用的是水泥混凝土材质，对于不同路面施工情况采用不同配比的水泥混凝土。通常工程采用的是沥青混凝土，而材料的数量与质量通常决定着工期的长短与工程的整体质量。为保障道路工程质量，我国在路基路面建设中，不断引入世界领先的技术与设备，更多新的建筑方式为国内公路施工所应用，这也使得我国现阶段的道路施工技术能够跟上世界公路技术潮流，并不断进步发展。

2．我国公路施工中存在的技术问题

1.公路施工建设中监管力度不够

在我国现阶段的道路建设中，对于建设工程的监管有着明显不足。政府对于道路施工技术的管理方面始终不给予一定力度的监察，长时间的放任态度使得道路施工技术日渐积累起很多陋习，不正当施工手段也开始在道路施工技术中开始萌生，这严重阻碍了公路施工技术的进步；政府对于道路施工技术的监督松懈与管理薄弱，也造成施工单位不断克扣对于工程建设的投资，这更加降低了公路工程的施工质量。

2.公路施工技术的欠缺

常年来我国的公路建设依赖传统修建模式，使得公路建设的技术发展难以得到进步。政府在公路技术投资方面的不足，客观造就了我国公路施工技术落后的现状，没有雄厚的资金支持，公路建设就难以开展先进技术设备的引进与高层技术的学习，这大大限制了技术的发展进步。技术能力的不足，也使得日渐发展交的交通失去稳固的保障，间接影响到社会的发展。政府不具前瞻性的削减投资，也使得公路修建中的数据测量出现严重不足，重要数据的丢失及数据处理的较大误差也使得公路施质量存在明显不足。工程承包商的资金削减也在公路建设上起到了很大程度的限制作用。解决施工技术的落后与设备的更新是现存于公路施工技术方面最为主要的问题。

3.工程人员管理制度的不明确

公路的施工工作的时间通常较长，如果没有对于大量施工人员的正确分工管理，就会严重导致施工的混乱，长时间工期的停滞造成过多人力物力的浪费。我国的公路施工过程中，缺乏对于人员的合理安置，施工人员对于自我工作任务的不明确，使得大量工程任务难以以应有的速度进行开展。多数施工承包商人员管理能力不足，也造成了施工场地的施工情况混乱，很过施工人员的工作分派难以明细，造成施工资源的大量浪费。公路修建工程中，合理的工作任务分派以及人员的调动，能够最大限度利用工程中的施工资源，在保障工程质量同时有效提高工程速度。

4.缺乏技术人员的培训指导

对于一相工程或企业，人才的能力决定着团体的核心竞争力。公路修建工程有效施工中，技术人员的带领指导也起着至关重要的作用。工程项目的负责人应注意相关技术人员的额培训，通过培训起一批有足够能力应对工程施工的技术人员，才能有力保障工程施工的顺利进行。技术人员能够通过施工进程有效分配施工的工作，并通过对机械及原理的应用提高设备的利用效率；技术人员能够成分考虑施工过程中出现的各种各样突况，并对其做好充分的应对措施。对于公路建设的施工，相关技术人员的知道是不可或缺的，而现阶段我国的公路建设中，所缺乏的正是相关技术人员的培训。这使得我国公路修建技术难以在整体上提高技术水平，施工的工艺及做工要点也有很大的空缺。

3.公路工程施工技术细化措施

3.1公路工程有着其明显的施工特点即要根据实际施工地理条件及当地的气候条件来确定施工方案，也就是说施工前对于施工位置的具体细致的勘察了解，提前去监测的人员要对未来施工现场的详细数据做细致记录及说明，工程师要根据相关数据制定具体的道路施工方案，方案要保证工程的切实可行性。施工单位要对工程重点过程进行严格把控，比如施工过程中的施工顺序等，对于影响公路质量的重点地段的施工过程要进行全程监控。施工单位要选用高素质的施工技术人员对影响公路质量的相关因素进行合理掌握。并且施工单位的管理人员要建立完善的工程责任制度及质量监控部门，要基于质量的角度完善施工单位的奖惩制度。在建公路的施工技术及具体施工方案要根据实际操作情况而随时更改，一旦确立的正确高效的施工方案施工单位要严格按照施工方案来执行相关操作，要配备专业的督查人员进行施工技术的指导工作，如果遇到特殊情况需要临时更改施工方案，技术人员要及时向相关管理人员汇报情况。管理人员要结合具体情况开会进行商讨，切记一人妄下结论。公路施工单位要定期组织高级技术人员对已施工地段进行施工过程及施工量分析，通过集思广益使施工方案更加的合理并降低施工成本，最终保证在建工程能够稳步进行。

3.2公路的施工技术在一定程度上直接影响着公路未来的施工质量及使用年限。公路施工单位要根据具体项目建立合适且严格的具体施工技术方案，并配合施工技术建立完善的技术交流制度，基于施工技术的条件上建立有效的质量控制体系，对具体施工安全施工工艺进行严格把控，完善的技术交流制度能够保证施工整个过程在多人思想指导下完成，避免施工过程仅受一个人的影响，通过一线施工工人和相应技术人员的施工过程的详细记录，完整的掌握施工过程中出现的问题，这种交流制度还有助于建设完整的文件管理制度，一旦出现问题便于查找相关资料。施工技术人员的技术水平直接影响着公路建设工程的质量，因此定期对于现有的技术操作人员进行培训是必不可少的。培训内容不仅要包括相关技术方面，还应注重培训技术人员的职业道德和责任意识，强化自身使命感，从精神层面控制施工质量问题。

3.3在进行具体施工时，施工单位还要根据出现的偶然情况进行相应的技术创新，要通过工程不断提升自己的实际施工能力，公路项目的施工技术创新在一定程度上也是促进我国经济发展的活动，创新施工技术能够有效地降低施工成本，是践行科学发展观的必然要求，最终不仅能够保证公路工程的质量还能保证企业获得效益的最大化。公路项目的施工工艺创新不仅要体现在施工工程中，还要建立在施工企业的未来发展之上，通过技术创新实现施工单位质量、安全等多方面能力的综合提高，从而实现施工单位降低施工成本提高工作效率的最终目的。公路技术创新技术主要体现在节能环保高效等几个方面，比如如何提高现有资源的利用率，如何提高工程施工效率。公路建设难免会遭遇一些恶劣的地理环境，施工技术要注意总结先前对于处理恶劣环境的经验，结合当下问题的实际情况进行技术改革，不断完善施工技术。

[总结语]

公路工程关乎着我国整体经济发展水平及人们生活质量，严格落实公路建设安全制度，确保我国公路建设按照预期目标发展，为我国可持续发展和提升综合国力及国际竞争力奠定坚实的基础。

[参考文献]