车站装修设计精选(九篇)

前言：一篇好文章的诞生，需要你不断地搜集资料、整理思路，本站小编为你收集了丰富的车站装修设计主题范文，仅供参考，欢迎阅读并收藏。

第1篇：车站装修设计范文

关键词：车站设计、地上空间、客流

1、车站总平面设计

1）地铁车站站位应满足城市规划的要求，并与线路方案相协调。应对场地的工程地质、水文地质、既有和规划地下管线、地面建筑、地面公交等进行详细调查，尽量减少既有建筑物的拆迁和管线的改移，尽可能避免施工对交通的干扰。

2）车站总平面设计应积极配合城市道路、建筑、公交的规划，以充分吸引客流量为目的，合理地布置出入口、风亭、冷却塔的位置。地面出入口应尽量与邻近建筑物合建，暂时无法结合的，可设临时出入口或预留口，待规划实施时续建。独立修建的地面出入口，一般应设在规划道路红线以外，并满足人行道通行要求。出入口宽度应根据远期分向客流的设计客流量计算确定。地面出入口应有明显的引导标志，便于乘客识别，出入口外应有客流集散场地。

3）风亭的设置应尽量考虑与地面建筑合建。独立修建的风亭，一般应在建筑红线以外。风亭设计应考虑车站地面环境，尽量降低风亭高度，由于环境的需要而采用敞口风亭（上部进排风）时，需考虑排水设施。风亭的周边应配合绿化环境和安全措施。风亭应设在空气洁净的地方，风亭出风口距建筑物的直线距离不应小于5m，地铁出入口距风亭口部的直线距离不应小于10m。车站地面用房及附属的建筑物、构筑物与城市既有和规划的建筑应满足防火间距的要求。

2、车站平面设计

车站内管理、设备用房应集中布置。平面应力求合理、紧凑、面积适当、名称统一。管理区内通道及楼梯布置应满足车站防灾要求。在满足各设备专业需要情况下，尽可能压缩车站长度及建筑面积。

2.1站厅层

1）站厅层设计应合理进行功能分区（一般中间为公共区、两端为设备及管理用房区），并应按地铁设计规范要求合理的划分防火分区。

2）地下车站公共区应结合车站埋深、结构型式及建筑布置等综合因素进行空间设计。在满足乘客集散的前提下，尽量丰富地下车站的空间形式，减少地下建筑沉闷和压抑的感觉。

公共区布置根据客流流线及管理需要划分为非付费区和付费区。要合理布置通道口、电话亭、售票亭、售票机、检票机、监票亭、栏栅及楼、扶梯位置，使进、出站客流尽量减少交叉，流线短捷而有序。

3）自动扶梯、电梯

自动扶梯的设置标准一是满足客流量需要，二是考虑提升高度的需要。站台与站厅间及出入口处上行均设置自动扶梯；站厅与站台及出入口处下行根据车站重要程度可采用自动扶梯。每个车站应结合周围具体情况在地面到站厅层公共区至少设1部垂直电梯；在站台层与站厅层之间设置1部（岛式站台）或2部（侧式站台）有特殊需要的人使用的电梯（兼作车站内部货运），该电梯原则上应设于车站中部的付费区内。

4）楼梯

每个车站均应在公共区的付费区内至少设一部楼梯，人行楼梯和自动扶梯的总量布置除应满足上下乘客的需要外，还应按站台层的事故疏散时间不大于6min进行验算。两层或多层的车站应在设备管理用房区内至少设一部供内部工作人员使用的楼梯，此楼梯宜设置在设备及管理用房人员较集中的一端，兼作消防楼梯使用，设计为封闭楼梯间。

5）车站管理用房

管理用房应尽量集中在站厅层一端紧凑布置。管理区内通道及楼梯布置应满足车站防灾要求。

6）车站设备用房

（1）车站设备用房由各专业用房组成，在建筑设计中应满足各专业所提出的各种土建和工艺要求，并参照地铁规范的要求，以及地铁车站的特点进行设计。

（2）通风机房一般宜设在站厅层两端。

（3）风机监控室宜设在通风机房附近。

（4）任何给排水管不得穿过电气设备用房。

（5）气瓶间应设在被其保护范围的适中位置，保护距离应满足专业要求。

2.2站台层

1）站台层的各种建筑尺寸必须符合行车限界要求，站台计算长度外的侧站台人行通道净宽不应小于1100mm，并应设栏杆。站台端部应设至轨道区的人行梯4部，作为检修人员上、下轨道区之需，同时可作为列车在区间发生事故时撤离乘客之用。

2）设置在站台层两端的设备和管理用房，必要时可伸入站台计算长度内，但不应超过半节车厢长度，且不得侵入侧站台最小规定宽度2500mm，并应满足距梯口的距离不小于8m。

3）要协调站台层与站厅层的楼、扶梯布置，使站台层楼、扶梯口吸引客流分布均匀，并确保站台上任意点至楼、扶梯口的距离不大于50m。

4）车站变电所（含牵引变电所、降压变电所、牵引降压混合变电所）应集中布置在车站站台层。若确有困难时，在考虑地铁运营期间内设备进出车站的条件下，可采取以下方式处理。

（1）集中设置在设备层。

（2）除高压配电室外其余配电部分可设在站厅层。但上、下两部分宜对齐，且使工作人员能在上、下层之间方便地往来。

（3）集中设置在地面或车站外附近的地下空间内。

3、车站出入口、通道、风亭

1）车站地面出入口的建筑形式，应根据所在地点环境确定，可做成独建式（敞口、带顶盖、全封闭及下沉式等）或合建式。

2）车站出入口和地面建筑合建时，在出入口和地面建筑物之间应采取防火分隔措施，以确保客流疏散。独建的出入口地面建筑与周围建筑物之间的距离应满足防火规范的要求

3）风亭（道）应满足通风空调专业所提出的土建和工艺技术要求，在满足功能前提下，根据地面建筑的现状和规划要求，风亭可集中或分散布置。处于景观要求较高的地区其风亭应做成顶部敞口式的低风亭，并考虑风机防雨和排水设施。通风亭应设有检查门，井内应设置供维修用的爬梯。

4、建筑装修

1）.装修设计原则

（1）地铁车站空间是地面环境空间的延伸、继续与发展。地下车站既与上部地面、街道、建筑、道路的空间环境相呼应，又要打破地下空间沉闷、压抑、昏暗的感觉，力求创造出区别于地面，优越的地下空间环境。

（2）车站环境设计力求达到安全、实用、经济、美观，突出交通性建筑，满足使用功能，方便乘客集散，确保安全，有利于运营管理。

（3）车站内装修应根据运营服务（包括对残疾乘客的服务）、生产设备用房、管理用房及生活用房不同功能要求，相应地采取不同处理，以满足使用要求。

2）.装修材料

（1）车站装修材料采用防火、防潮、防腐、放射性指标满足国家环保要求、经济、耐久、美观、便于清洗的材料。

（2）地面及楼梯采用防滑、耐磨、耐腐蚀的装饰材料。

（3）按功能的需要，在设备、管理及公共部位采用吸音、防潮的装饰材料。

参考文献

[1]中华人民共和国国家标准. 地铁设计规范GB50157-2003. 北京：中国计划出版社，2003

第2篇：车站装修设计范文

1.1车站总平面设计思路与要点

地铁的设计需要综合考虑原建筑征用拆迁占地以及后期的商业开发等众多问题，在实际设计中可以将地铁车站建设与物业综合开发相结合起来，统一规划，同步实施，对城市的发展有着积极的作用，所以地铁建设之初应多加考虑，并根据当地的特点选择与之相协调的结合设计模式。

1.1.1地铁公司主导进行结合设计

对于由地铁公司自行组织开发的地铁上盖物业，该模式具有无可比拟的优势。地铁公司作为地铁线路建设的业主，能够统一协调地铁和物业这个有机的大系统。通过对这种“地铁＋物业”的模式进行系统化的规划构建，从而可以实现充分利用各方面设计专家的智慧设计出美观的地铁物业结合发展的建筑方案。

1.1.2地铁公司与物业开发商组成联合设计团队

进行结合设计。这种形式是由地铁公司联合物业开发商共同组建设计团队进行项目建设设计工作，在设计的过程中双方设计人员进行及时有效的沟通，对设计接口的处理进行协商处理，旨在从源头上充分提高建筑项目的设计质量，满足双方业主的意愿。

1.1.3地铁公司与物业开发商平等进行结合设计

协调。地铁前期的规划需要充分考虑到政府相关方面政策的限制，而在地铁站点周边又存在着较多的独立物业开发地段，尽管这些地块不受地铁设计开发公司的控制，但是考虑到整个城市环境的美观设计以及乘客流量的互补等方面，需要将地铁的站点同周边的设计环境有效地衔接起来，地铁建筑公司和物业开发商双方进行平等友好的协调设计。这种设计模式在地铁设计中最为复杂，需要综合考虑多方面因素，从全局出发进行工作创新，切实处理好设计接口的问题，避免出现“错、漏、碰、缺”等不良现象。

1.2车站各层建筑布置及功能分区

一般在车站站厅层的两端，设有设备以及管理用房。车站主要的管理用房布置在站厅层两端，在这些管理用房设备中还需要留有一条直通地面的消防通道口。站台层是指地下二层的楼层，同样的设备区和管理房一般需要设在站台层的两端。一般在该楼层安排管理人员将楼梯间和车站站厅两端的设备相互联系起来。车站的集散厅一般设置在公共区域内，通过检票机和栅栏将整个区域划分成付费区和非付费区，在公共区域内通过设计出多个出入口实现对乘客的集散功能。出入口的方式采取楼梯和电动扶梯相组合的形式出现，此外在各个出入口还需要单独设置垂直电梯以方便残疾等特殊人群进出车站。乘客从入口进入站厅层的非付费区域，只有通过到售票口买票或者刷卡的方式经过安检和检票机进入到公共区域的付费区域，进而由下行楼梯或者电动扶梯或者是垂直电梯等方式经展厅层下到站台层乘坐地铁。同样的下车出战的乘客则需要以相反的步骤完成出站。只有将车站内部各个区域划分明确，完成各自分工，从而才能实现乘客有序地进出车站，上下乘车，从而能够很好地满通性建筑的特点。

2地铁建筑装修设计

装修设计是地铁建筑设计的重要构成部分之一，是车站在建筑设计过程中的延续和深化。我们只有通过装修设计实现对整个环境空间的营造。车站的装修既需要保证整体的风格，又需要反映出当地特有的建筑特色，满足乘客们的审美，从中感受到温暖和关怀，从而喜欢乘坐地铁出行，使之成为出行的首选。地铁建筑的装修设计首先需要考虑的便是其功能性和实用性，由于地铁本身是一个客流量较大的交通模式，因而在装修设计的过程中切忌华而不实。在完善其各项功能装修的基础之上，还需要做到体现出一定的现代化气息和地域性人文特色，旨在满足大众乘客的审美追求，力求避免小型车站出现封闭沉闷压抑的感觉，而是要为乘客营造出一个舒适温馨愉悦的乘车环境。这便需要合理有效地利用起灯光、色彩以及材质的变化，通过虚实结合的处理方式对站台厅的布局进行设计，墙面和柱子的表面需要选用浅色的玻化砖，地面同样以浅色的花岗岩为主，而在条块分割处则可以通过深色花岗岩完成分割，关高灯箱的光源则可以以荧光灯为主，从而减少地下空间的压抑感觉。在完成了车站内部的装修布置的同时还需要考虑车站地面建筑的装修同周边环境的匹配和协调，同时还需要给出市民显著的轨道交通建筑所具备的主要特点，备用房间的装修满足了各种工艺要求的前提下尽可能实现简单经济实用的原则。至于地铁建筑装修材料的选择则需要秉承耐腐蚀、不可燃烧以及防潮方便清洁和容易维护的原则，材料需要保证良好的稳定性性能以及较为合理的标准价格。对于地面的选材则需要充分考虑防滑、耐磨损以及防止静电和吸尘性能良好的优质建材。地铁建筑的照明，需要选用高照度且低耗能的节能荧光灯具，并且在车站内部各个部门基本型标准化的位置布置。灯具和平板条之间的结合需要考虑到安装和维修时的便捷。此外，灯具还可以选用外设散光片的装饰性面罩从而有效地节省能源。在对地铁建筑进行路引和广告灯箱的设计时，力求在维持整体和谐美观的基础上做到醒目亮眼，便于乘客记忆，方便乘客有序快速地进出地铁车站，从而实现站内整体环境的协调统一。站内广告灯箱的设置同样需要遵循格式化统一化的要求进行布局规划，保证在不妨碍乘客正常出行的情况下设置布局。

3结语

第3篇：车站装修设计范文

关键词：建筑施工；装饰装修；细部构造；设计要点

中图分类号：TU23 文献标识码：A

1 建筑装饰装修细部构造概念

所谓的建筑装饰装修细部构造它是指为保护建筑物的主体结构、完善建筑物的使用功能和美化建筑物，采用装饰装修材料或饰物，对建筑物的内外表面及空间进行的各种处理的综合过程。它能够使建筑满足人们的视觉、触觉享受，进一步提高了建筑物的空间质量，现在已成为现代建筑工程不可缺少的一部分。

另外，笔者分析认为，在已有的建筑主体上覆盖新的装饰表面，对已有的建筑空间效果的进一步设计，也是对建筑空间不足之处的改进和弥补，使建筑空间满足使用要求。

2 建筑装饰装修细部构造设计原则

任何设计都要讲究原则，建筑装饰装修也不例外。经过笔者多年的施工经验，总结了建筑装饰装修细部构造设计原则，具体如下。

建筑装饰构造是指使用建筑装饰材料和制品对建筑物表面及某些特定部位进行装饰与装修的构造施工做法。在这里，我们不妨将建筑装饰设计分为两个部分。其一是方案概念设计，是反映方案的纯艺术的、感性的想法。其二是构造设计，即施工图设计，是在方案概念设计基础上用科学的方法解决工程施工的实际问题。如材料的选用，材料的色彩、质感的定位，采用什么构造方法达到工程效果等。

装饰构造的设计原则主要包括以下几个方面：首先是满足使用功能要求，满足人们精神生活的需要；其次是确保建筑及其构件坚固、耐久、安全可靠；第三是合理的装饰材料选择，合理的工程造价等。

3 建筑装饰装修细部构造设计思路

3.1 确定建筑装饰装修细部构造设计的基调。基调很重要。确定基调就是要使建筑设计既统一在一个大的环境基调中，又要在具体处理手法上进一步加强基调的感觉。设计中，有“粗拙古朴的厚重”和“精巧典雅的厚重”等细微的区别。这些深化的感觉，只有通过构造设计这个深化的设计构思过程才能发掘和表达出来。

3.2 选定建筑装饰装修细部构造的材料。在这个过程中，我们要确定材料的档次、造价等。还要注意材料防火性能和环保性能的比较，不要只图省钱而留下不安全因素。材料的分割尺度，既影响效果也影响造价。一般尺寸较小的效果较碎，价格也就较低。

3.3 确定建筑装饰装修细部构造尺寸。有些材料的供货尺寸就是它的构造尺寸。比如说如瓷砖、可直接拼貼。但要注意以下几个方面的内容：

第一，空间净尺寸最好由整倍数块材料组成，迫不得已时也不能留出小于一半的边条，宜用两块或两块以上大于一半的材料组成，以避免用边角料拼凑的感觉。

第二，对那些贵重材料尤其要仔细排料、下料，尽可能充分利用材料。

第三，当为若干种材料叠加时，注意其厚度与相关平面的关系，避免出现台阶。第四，确定材料构造尺寸时，要为设备管线的隐蔽和后期检修留出足够尺寸。

3.4 技术要素的整体设计。笔者分析认为，细部构造设计中所谓技术要素设计是指在建筑装饰设计中要处理好通风、采暖、噪声、视听等诸多技术要素。

细部构造设计的分类。各类建筑中不同类型的建筑之间还有一些使用功能相同的室内空间，比如说门厅、过厅、盥洗室、浴厕以及一般功能的门卫室等。

第一，室内空间环境设计。在这方面上，即使经济上有可能，也不适宜在造型、用色、用材方面使居住装饰宾馆化，因为居室和宾馆的大堂、游乐场所之间的基本功能和要求的环境氛围是截然不同的。由于室内设计造型风格的确定、色彩和照明的考虑以及装饰材质的选用，无不与所设计的室内空间的使用性质，和设计对象的物质功能和精神功能紧密联系在一起。

第二，室内设计。相同空间的排列组合，主要指教室、病房等室内空间的排列组合。序列空间主要是指人们进入该建筑后，将循一定的顺序通过各个使用空间，如博物馆、展览馆、火车站、航站楼等。交通联系空间是指门厅、过厅、走廊、电梯厅等。不同的空间形态和空间组合特征在室内设计时都需要注意其相应的特点和设计方法。

第三，根据建筑空间关系的不同，建筑装饰装修设计可分为建筑室外装饰装修设计和建筑室内装饰装修设计两大部分。建筑室外装饰装修设计又可分为建筑外部装饰装修设计和建筑外部环境设计。建筑室内装饰装修设计，根据建筑的使用功能的不同，又可分为居住建筑室内装饰装修设计和公共建筑室内装饰装修设计两大部分，尽管它们的室内构成各不相同，但各自的使用空间则大致类似。

由于室内空间使用功能的性质和特点不同，各类建筑主要房间的室内设计对文化艺术和工艺过程等方面的要求也各自有所侧重。例如对纪念性建筑和宗教建筑等有特殊功能主厅，对纪念性、艺术性、文化内涵等精神功能设计方面的要求就比较突出； 而工业、农业等生产性建筑的车间和用房，相对地对生产工艺流程以及室内物理环境的创造方面的要求较为严格。

结语

建筑装饰装修细部构造设计是将抽象概念转化为现实的过程和技术手段。这就要求设计师在设计中从工程的造价上、工艺技术上。施工复杂程度上、机械加工的难易程度上及施工环境的可行性上多方面考虑比较.选择确定采用其中较优的一种构造做法，才能达到理想的装饰效果。

以上内容是笔者在实际建筑设计、施工中的几点思考，希望能为同行提供参考借鉴之用。当然，在实际工程中，还有很多值得注意的地方。我们应该在实际施工中不断总结。

第4篇：车站装修设计范文

关键词：地铁；装饰装修；协调配合；质量控制

中图分类号：U231文献标识码： A 文章编号：

Abstract: From the content of the subway station decoration works, engineering difficulty, coordination, quality control measures four aspects of management in the construction process described in this paper.

Key words:metro; decoration; coordination; quality Control

1、前言

目前地铁车站装饰装修设计以车站空间的延续性和统一性为创作主线，以标准化、模块化施工为前提，并辅以适当的装饰元素体现地域特色。因此对地铁车站装饰装修工程进行难点分析，采取相应的协调配合和施工质量控制措施尤为重要。

2、地铁车站装饰装修工程内容

地铁车站多数为地下车站，车站主体结构一般采用明（或暗）挖法施工，以单柱双跨（或双柱三跨）结构为主，一般为地下两层，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。

地铁车站装修工程内容：一般分为公共区、设备区、地面单体建筑。

(1)、车站站厅层、站台层设备区二结构墙体砌筑及装饰装修：设备用房墙体砌筑、抹灰；吊顶（部分房间）、墙面、柱面、地面、门窗、不锈钢护栏和扶手；洁具安装等。

(2)、车站站厅层、站台层公共区装饰装修：吊顶、墙面、柱面、地面、门窗、不锈钢护栏和扶手、导向标识（包括紧急疏散指示牌）、广告灯箱、照明灯具、售票亭等。

(3)、地面单体建筑：出入口、出地面风亭、区间风井、残疾人电梯和冷却塔外立面装饰等。

3、地铁车站装饰装修工程难点

⑴、地铁车站装饰装修施工交通通道狭窄的特点

地铁车站作为地下构筑物施工空间有限，地下施工作业层与地面之间的有效交通通道较少，且地铁车站入口处于交通要道区域，各专业工种之间交叉施工，人员、材料、机具设备等均需从交通通道进出，因此，如无切实可行的交通协调配合措施，各施工单位各自为战，难免发生紧张与矛盾。这就要求现场属地施工管理单位，制定出专门的交通管理措施及施工协调方案，充分利用现有条件，见缝插针，最大程度地保证各专业单位施工。

⑵、地铁车站装饰装修施工工期紧张，多专业同时交叉作业的特点

由于地铁车站装饰装修工期短，本工程区域内存在的专业单位较多，如土建、机电安装（包括强弱电、通风和空调、给排水和消防）、信号控制系统、通信系统、气体灭火系统、电子站牌、诱导指示系统、灯箱广告系统、电梯、电扶梯、站台屏蔽门等，多专业工种交叉作业，必须有密切的协调配合，才能避免极有可能出现的安全、质量、进度等矛盾。

4、地铁车站装饰装修工程中的协调配合

⑴、地铁车站装饰装修与土建、机电安装、专业系统施工单位的协调配合

首先是施工图的核对，在施工前，应互相提交施工计划，并提供专业平面布置图，进行各专业图纸综合叠加，核对各层面各专业设备、终端、管线位置、数量，协调处理好容易出差错的制约点，互相交换界面标色，经协商认可达成一致后，再编制专业交叉作业计划，按计划落实施工。

⑵、地铁车站装饰装修与建设单位的协调配合

① 定期例会制：定期召开工程例会，与建设单位讨论解决施工过程中出现的各种矛盾及问题，理顺每一阶段的关系；

② 预先汇报制：每周定期将下周的施工进度计划及主要施工方案和施工安排(包括质量、安全、文明施工的工作安排)都事先以书面形式向建设单位汇报，便于建设单位监督；

③ 合理化建议制：从现场施工角度及以往积累的施工经验为建设单位出谋划策，及时为建设单位提供各种提高质量，改善功能及降低成本的合理化建议，积极为建设单位着想，争取使工程以最少的投资产生最好的效果。

⑶、地铁车站装饰装修与设计单位的协调配合

① 积极联系设计院，进一步了解设计意图及工程要求，根据设计意图提出相应的施工实施方案。向设计单位提交的方案中，包括施工可能出现的各种工况，协助设计院完善施工图设计。

② 向设计院提交根据施工总进度计划而编制的设计出图计划书，积极参与设计的深化工作。

③ 协助建设单位进行施工图审查，会同设计、供应商(制造商)提出建议，完善设计内容和设备物资选型。

④ 组织地方专业主管部门与设计之间的沟通联系，向设计单位提供需主管部门协助的专项工程，如外配电、水、环保、消防、网络通讯等的设计、施工安装、检测等资料，完善整体设计，确保联动调试的成功和功能的完善。

⑤ 对施工中出现的情况，积极按驻场设计的要求及时处理，并会同建设单位、设计单位、监理单位按照总进度与整体效果要求，执行样板铺路、首件验收制度，并在过程中组织质量讲评，奖优罚劣，确保工程质量。

⑥ 积极配合设计单位参加机电设备、装饰装修用料等的选型、选材和定货，参加新材料的定样采购。定期交换对设计内容的意见，进一步完善细部节点设计，以达到最佳效果。

⑷、地铁车站装饰装修与监理单位的协调配合

① 积极组织工程参建单位参加监理例会，听取建设单位、监理单位、设计单位各方对工程施工的指导意见，认真落实各方提出的要求。

② 进场后向监理单位及时提交完整的进度计划，获得监理工程师的批准后，便于监理单位进行监督。

③ 对监理工程师在现场检查中提出的口头或书面整改要求，及时按要求进行整改后请监理工程师再次查验，最大限度地缩短整改时间，为后续工作创造条件。

④ 现场验收申请、审批资料的申报要提前提交监理工程师，为监理工程师正常的验收和审批留有足够的时间。

⑤ 在施工全过程中，严格按照经监理工程师或建设单位批准的 “施工组织设计”进行施工质量管理。在执行“自检、互检、交接检”三检制度的基础上，接受监理工程师的检查和验收，并按照监理工程师的要求，予以整改。

⑥ 所有进入现场使用的成品、半成品、设备、材料、器具，均应主动向监理工程师进行报验，并按规定对需复试的材料，在监理的见证下进行现场取样送检，确保所使用材料的质量。

⑦ 在施工中严格执行“上道工序不合格，下道工序不施工的”准则，配合监理工程师顺利开展工作。

⑸、地铁车站装饰装修与材料/设备供应商的协调配合：

① 在施工前应对工程所需的装饰装修材料的采购方式、供应渠道做出妥当的安排。编制物资供应计划控制表，所需材料应根据表中最迟进场时间提前监控，并根据施工进度及时编制各种材料采购计划，并与各类供货商的供货计划进行核对协商，确保材料按时或提前进场。对甲供或甲控材料应按建设单位、监理单位、施工单位、供货商四方签订的供货计划进行监控。

② 与材料/设备供应商签订完善的合同，根据合同来履行材料的采购任务。会同建设单位定期或不定期地组织对供货商的检查，并制订必要的奖罚制度，奖优罚劣，直至中断合同；

③ 在每周施工周报上，向建设单位和监理单位反映、通报材料采购进展状况及需要解决的问题，使有关各方了解工程的进行情况，及时解决施工中出现的困难和问题。根据工程进展，不定期地组织供货商召开各种协调会，确保工程进度。

5、地铁车站装饰装修工程的质量控制措施

地铁车站装饰装修工程的质量控制措施主要分为三个阶段，并通过这三阶段来对装饰装修工程的施工进行有效的阶段性质量控制。

⑴、事前控制阶段：事前控制是在正式施工活动开始前进行的质量控制，事前控制是先导。事前控制主要是建立完善的质量保证体系、质量管理体系，编制《质量保证计划》，制订现场的各种管理制度，完善计量及质量检测技术和手段。对工程项目施工所需的原材料、半成品、构配件进行质量检查和控制，并编制相应的检验计划。进行设计交底，图纸会审等工作，并根据工程特点确定施工流程、工艺及方法。对采用的新技术、新结构、新工艺、新材料审核其技术审定书及运用范围。

⑵、事中控制阶段：事中控制是指在施工过程中进行的质量控制，是关键。完善工序质量控制，把影响工序质量的因素都纳入管理范围。及时检查和审核质量统计分析资料和质量控制图表，抓住影响质量的关键问题进行处理和解决。做好各项隐蔽验收工作，组织各工种、各专业单位进行隐蔽会签。加强“自检、互检、交接检”三检制度的落实，对完成的分部分项工程，按相应的质量评定标准和办法进行检查、验收。严格审核设计变更和图纸修改。

⑶、事后控制阶段：事后控制是指对施工过的产品进行质量控制，是弥补。按规定的质量评定标准和办法，对完成的单位工程，单项工程进行检查验收，整理所有的技术资料，并编目、建档。并在保修阶段，对本工程进行维修。

第5篇：车站装修设计范文

摘要：继成品支吊架技术成熟并应用之后，机电安装技术有了长足进步，随着建筑周期的不断缩短给建筑机电安装的挑战也越来越大，再依靠传统的现场人工下料、焊接、组对安装已经不能适应行业的发展，对于未来机电安装的发展形势本了浅显的探讨，希望能起到抛砖引玉的作用。

中图分类号： TH184 文献标识码： A 文章编号：

1、地面组配后定标高安装

目前的建筑安装施工方式主要是一次配合土建预留预埋、二次配合土建预埋，机电安装，配合装修末端安装。这一过程中机电安装的主要工作是在二次配合之后的管线安装。

管线安装目前常见的施工方式先管线综合排布，然后各专业布置吊杆、支架然后安装管线，这一过程尽管有前期的管线综合排布但是随着专业承包商以及业主的需求变化管线重叠返工仍不可避免。而且这样的施工需要长时间使用梯子或者施工脚手架平台，进而同一作业面施工协调难度大。

这里所说的地面组配后定标高安装主要指地面根据管线综合图纸预制横担支架体系，在支架体系上安装好各专业的管线，安装过程中的施工装配由于在地面施工难度较小，而且施工中工人的坠落风险小，施工中各专业可以交叉施工。施工完成的断面便于施工单位的质量自检，更便于施工监理的过程验收。在符合设计要求并经过建设单位和监理验收后就可以整体吊高到达预定标高生根固定。

采用地面组配后定标高安装的优点主要有以下5个方面

（1）减少高处作业的持续时间，将高处作业集中到整体就位阶段便于整体就位方案的编制以及安全管理。

（2）地面作业先预支横担支架体系有利于施工中临时变更的修改，同时减少了传统施工中上下物料、机械传递的人工降效。

（3）便于实施施工单位的质量自检，更方便现场监理工程师的随工验收。

（4）降低施工难度，以往高处狭小空间的配管由于工人需要扬臂作业以及平台高度不一定恰好让施工人员站直以及相互配合难的因素都由于在地面施工而化解。

（5）整体定标高安装有利于后续装修施工的吊顶支撑体系的综合排布，如果能共用横担体系适当增加辅助支撑体系则能有效降低工程总价以及缩短施工周期。

2、机电综合吊顶

这种机电产品主要适用于民用建筑，实质是将管道、暖通、强弱电、无线通讯、消防机电产品集成在标准吊顶中，吊顶下部设置通用吊钩可直接接驳市面上常见的吊顶材质也可直接集成吊顶材质，现场只需要装配安装灯具光源、探测器、消防末端即可。

机电综合吊顶主要根据是一般民用建筑的各种用电、用水、智能化、暖通需求基本相同。在机电综合吊顶设计时可初步定型高、中、低常见的负荷配置供建设单位选择，也可以根据建设单位需求以标准化模版开发。

采用机电综合吊顶有5项优势

（1）工厂化生产有利于产品质量控制，

（2）定型产品进场后只需要现场验收进行集中报验减少验收工作量。

（3）施工企业现场工人只需要现场装配试验，对于高技术施工人员需求少，现场临时用电、机械设备少。

（4）现场施工人员少，机械设备少，临时用电少施工成本低，安全风险小。

（5）有利于传统建筑安装企业由单一施工拓展走向产品开发、机电设计、装修设计施工的EPC工程承包商。

3、城市轨道交通机电施工通风空调系统设计空间利用的一些思考

3.1通风空调系统采用传统角钢法兰工艺

目前共板法兰风管施工工艺普遍应用，但是在空间紧张的地铁车站，我们还是推荐使用传统角钢法兰连接方法是基于以下3个原因

（1）角钢法兰连接承压能力强，可以有提高送风风压和风速，流体的基本知识告诉我们提高风压、提高风速就可以减少管道截面积。

（2）角钢法兰连接较共板法兰连接风承压漏风量小，这样就减少了空气输送过程中的损失。

（3）采用钢板风管比复合材料在材质厚度上有一定节省空间，这一点在常规民用建筑中可以忽略，但是在管线密布的车站顶部空间尤为重要。如果采用角钢法兰吊顶的整体标高不会比复合材料提升，但是风管在角钢法兰出我们可以利用保温后的空隙将一些管径较小管线交叉联通节约管线空间。

第6篇：车站装修设计范文

关键词：“人性化”设计；轨道交通；地铁

伴随城市化的经济增长，我国城市经济取得了长足的进步，各大城市在具备了一定经济实力的同时均受到了城市交通的困扰。对城市化的进程加快，人口增长和交通距离加长，使城市交通需求猛增，全国城市机动车增长率为30%，只有靠地面交通，能力远远不能满足要求。城市交通需求剧增和供应不足的矛盾必须解决，那么最佳方式就是加快城市快速轨道交通的发展。由此可见轨道交通已经成为城市可持续发展的交通手段的主要选择。

在我国地铁建设时期由于受限于当时的物质条件和经济基础，地铁空间设计以满足实用为前提，伴随着社会的不断发展和生活的不断改善，现代社会物质的丰富以及科学技术的高度发达，使人们对地铁内部空间环境的各层面需求不断提高。以设计者的价值观和对环境、生活的理解来“创造一种生活”的设计观念发生了转变，更多的关注空间环境和人的行为需求的研究，也就是“人性化”的研究。

如今武汉地铁 2 号线作为武汉市第一条地下轨道交通工程项目，受到了全武汉市民的高度关注。2 号线起点从汉口常青花园大型居住区，到终点武昌鲁巷光谷广场，纵贯长江两岸，穿越商业中心，高科技开发区和城市中心广场，途经汉口火车站，中山公园，江汉路，洪山广场，光谷广场等重要位置，将成为武汉的“黄金交通走廊”。

为了充分体现地铁的人文关怀，提高城市轨道交通的服务质量，增强轨道交通服务的竞争性。结合武汉实际情况，以及人们对人性化的思考，对武汉地铁2号线提出了安全、便捷、舒适的人性化设计理念。满足乘客目的性、感受性及老人、小孩等行动不便人群的特殊性要求。

一.轨道交通的定义

运载人和物的车辆在特定的轨道上行使，轨道起了支撑、传递荷载和导向作用，这种交通手段称为轨道交通。城市轨道交通在不同型式轨道上运行城市公共交通工具，是当代城市中地铁、轻轨。单轨、自动导向、磁浮等轨道交通的总称。城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通。

二.地铁车站内部空间环境“人性化”设计理念

“人性化”设计不是一个具体的设计处理手法，它是一种设计理念。它告诉我们在地铁内部空间环境设计中，如何体现人文，怎样去处理现代科学手段与人文的关系，地铁不再作为独立的系统，而是作为都市要素而存在。同时各种交通模式从封闭性到互连性的转变密切相关。现代地铁空间不仅作为交通功能的载体。更是融合文化，信息、生态元素、科技元素的城市地下综合体。车站空间与载体功能的多元性是一种发展趋势。

通过以上对武汉地铁车站的调研，从最先建设的二号线到四号线和综合换乘，可以看出武汉地铁建设不断完善，提高的过程，同时也发现了空间环境设计中存在的一些问题，现代地铁车站不再是早期仅仅满足运输功能的容器。生活水平的提高，生活节奏的加快，人们要求地铁更方便、更快捷、更舒适；随着城市发展，地铁车站与城市关系日益密切，经济发展，信息技术革命，经济技术对车站的束缚减小，西方哲学审美等意识形态方面转变，60年代以来的先锋建筑思潮对早期车站设计观念的冲击，这一切使我们不得不重新审视和思考地铁车站的设计。

从2号线到4号线，装修的材料不断改进，材料更注重工厂预制装配，可回收和再利用。标识系统设计与安装的规范性，增加了其指引与导向作用，无障碍设施的不断完善，使更多的社会群体可从使用这一公共交通设施，体现社会文明。

当今地铁车站的设计更加注重营造健康的生理和心理环境，注重“人性化”设计，这已成为一种势趋，消除人在地铁车站中的不安全感，增加空间引导性和标识的有效性，关注社会特殊群的需求，使更多的人能使用地铁这一交通工具，注重安全防灾设施的建议。

三.武汉地铁人性化的导引设计

（1）地铁安全、舒适的室内环境

车站设屏蔽制式的空调通风系统，并合理的布置照明系统，为乘客创造舒适、明亮的乘车环境，可以将地铁车站与商业卖场整合为一体，延续卖场的风格，或者建造分层式地铁乘车环境。增加地铁车站的空间感，使其看起来更通透。屏蔽门的安装设置，保证了站台候车安全，节约空间，降低空调能耗。防央人挡板措篇增加了乘客的安全系数。对于一些有文化背景的站台，武汉是一个聚集了渊潭的楚文化历史和近代革命史的地方，所以武汉的地铁站的建设将在文化内涵方面有更多的内容可以挖掘。

车站外部装修采用搪瓷钢板、天然石材、多孔铝板、稀土蓄光型发光新材料等环保材料，营造舒适而不奢华，绿色环保的室内环境。如在汉口火车站采用采光天窗的形式将室外自然光引入地铁车站，既节能，环保，同时极大地改善了地下空间带给人的压抑感。还有中山公园站采用中庭式布局，使站厅、站台层空间融为一体，丰富了车站的室内空间，增加了地铁车站的通透感。

（2）车辆的人性化设计

车厢外部设定有线路颜色，分别标明车辆的信息，车辆内部都设有线路走向图以及换乘示意图。同时设有报警和对话按钮，乘客安全有保障。

引进最新的地铁车地铁通讯技术，可以在地铁列车上插放视频，电影预告宣传、车载动画、紧急信息、运营信息都可通过这套系统向乘客。

（3）便民服务设施

在客流密集的车站或处于商业中心的车站，在非付费区设了一定规模的储物柜。如：汉口火车站、中山公园站、洪山广场站等。在客流密集的部分车站设置自助银行ATM机，自动售货机。如：江汉路站，中南路站、洪山广场站等。在每个车站站台均设等候座椅，电视等便民物品。各车站设定公用电话，中国移动、中国联通、中国电信等移动通信信号将覆盖所有地铁车站与区间隧道。车站配备广播系统和乘客导向信息系统。

2 号线车门系统采用电动电控塞拉门，具有防夹功能和再开闭功能，车辆采用空气簧，提高车辆的平稳性，降低噪声。站厅设置旅客服务中心，及时解决乘客票务需求。2 号线各车站均考虑过街功能，在道路两侧各设至少一个出入口，形成人车分离的步行系统； 各站均在非付费区设了公共卫生间，为广大市民服务需要。

（4）设立女性候车区

设置女性候车区的目的在于，早晚搭乘地铁人数较少的时段可以保障女性安全。女性候车区将辅以监视设备，女性乘客进入某个特定车厢乘车，从而可以彼此照应，保障人身安全。地铁2号线21个车站内都安装了防踏空橡皮条，乘客乘坐地铁时再也不用担心在站台与列车车厢之间一脚踏空。此外，2号线汉口火车站、洪山广场等部分车站设置有专门的母婴室，室内设施标识及颜色温馨宜人，若有需要可在这些车站下车，进母婴室给宝宝们哺乳、换尿片。在2号线每个车站均安装了一台自助借书机，只须轻触荧屏，便可自助借书、还书。

武汉地铁人性化导引设计细节的可行性措施，分别从标识系统、流程框架、车辆的内部结构以及乘车环境、检票系统、便民措施、设立女性候车区等多方面提出可行性的实施建议，为未来武汉地铁的人性化设计作出一点贡献。

四.地铁内部空间环境“人性化”设计发展新趋势

地铁内部空间环境设计的“人性化”涉及到很多方面，比如装修设计中照明的眩光问题，色彩的运用如何增强站与站、线与线之间识别性问题，装修材料的环保和可回收利用问题。地铁设施中的安全屏蔽门设置；三杆式检票闸机对于紧急疏散的考虑也都属于安全防灾问题。

从某一角度看，地铁车站综合体是城市中一个交通转换点，乘客可在地铁与其他交通方式之间转换，连续的完成出行目的。同时，地铁车站综合体可以有效的联系城市地上空间，地上、地下空间延续一体化发展，发挥地铁在城市发展中的突出作用，融合交通换乘、商业、娱乐、休闲等功能形成地铁车站综合体。地铁车站综合体是今后武汉轨道交通运输发展的方向。更多的为人考虑，以人为本，倡导“人性化”设计是地铁车站空间环境设计的新趋势。

武汉地铁交通设施为人们提供可靠、舒适、便利的服务将会使更多的人们放弃小汽车，地面交通流量得以缓解，地铁所经过的区域的城市功能将发生改变，地铁车站与站域地区公共建筑结合形成以地铁车站为原点发散状的地下人流步行系统，从而形成以地铁交通建设带动城市布局优化以及经济发展的新局面。

参考文献

[1]何宁.城市轨道交通规划系统分析.同济大学出版社，1996.

[2]孙有望.城市轨道交通概论.中国铁道出版社，1999.

[3]张海林.董雅.城市空间元素公共环境设施设计，中国建筑工业出版社，2007.

第7篇：车站装修设计范文

关键词 陶瓷绝缘地板；橡胶绝缘地板；防火等级；绝缘电阻

中图分类号U12 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2012）69-0102-02

地铁屏蔽门设置的主要目的是将车站站台公共区与轨行区隔离，简化环控系统，降低车站空调系统的运行能耗；减少列车运行噪音及活塞风对车站站台候车乘客的影响，防止人员跌落轨道产生意外事故，为乘客提供一个更加舒适、安全的候车环境。西安地铁二号线采用1500VDC刚性接触网，最大载流量3300A。由于屏蔽门门体结构多为金属导体，为保证乘客上、下车乘车安全，将屏蔽门与轨道进行等电位连接。站台屏蔽门设备与钢轨等电位连接后，最高可携带DC120V的直流电压，对站台候车乘客造成安全威胁。因此在屏蔽门施工过程中对距离屏蔽门门槛边线0.9m宽113.34m长的区域以及整个端门中心线两边各1.5m宽的范围内设置绝缘地板。

1 地铁车站常规绝缘地板

目前国内地铁采用的方案主要为橡胶绝缘地板。橡胶地板具有绝缘性能好、防滑的功能，同时有多种颜色可供选择，可满足协调站台装饰装修的要求。但橡胶绝缘地板材料最高燃烧性能为GB8624-2006规定的Bf1级，材料防火性能Bfl-s1，t0级。国标《地铁设计规范》（GB50157-2003）19.1.13“车站的站台、站厅、出入口楼梯、疏散通道、封闭楼梯间等乘客集散部位，及各设备、管理用房，其墙、地及顶面的装饰材料，以及广告灯箱、座椅、电话亭和售、检票亭等所用材料，应采用不燃材料，同时，装饰材料不得采用石棉、玻璃纤维制品及塑料类制品”。可见，选用绝缘橡胶地板敷设在站台区域，虽可作为车站装饰的一部分，但不能满足国家规范的防火等级要求。

其次，由于橡胶使用寿命较短，国内部分城市地铁所采用橡胶地板，已经开始面临修补更新，增大了运营成本。以西安地铁为例，二号线目前开通运行仅半年时间，采用的橡胶材质绝缘地板在靠近卫生间一侧，地板由于长期受到水汽侵蚀，已开始出现开胶、卷曲等现象。

另外，在施工过程中，敷设绝缘层和铺设装饰层存在交叉施工，极易在施工过程中刺破绝缘材料而使其失去绝缘功能，因此对施工技术也提出了较高的要求。

2 陶瓷绝缘地板

2.1 陶瓷绝缘地板性能

新型陶瓷绝缘地板具有良好的绝缘性能和防火性能，防火等级A级，具备建筑装修、装饰材料的性能，同时还具有较高的体积电阻率、表面电阻率和耐高压电气性能。克服了橡胶地板材料易老化、不耐磨、易污染、耐久性和防火欠佳的问题，并兼容了陶瓷地板的优点，具有美观耐用、防火、防滑、抗压、耐磨、耐腐蚀、防污、防水防渗透、放辐射性低、环保卫生易于施工的特点。既可敷设于设置地铁站台边缘屏蔽门系统的绝缘区域，也可用作大型发电设备用房、配电设备用房的地面装饰绝缘材料。

主要性能参数：

吸水率平均值：3.3%；最大值：3.8%；

破坏强度877N 55N/mm2；

断裂模数：平均值：33.2MPa；最小值：30.9MPa；

耐磨性：4级2100转；

静态摩擦系数（干燥）0.77；

放射性A类内照指数：Ira=0.6；外照指数：Ir=1.0；

表面电阻：2.79×1011Ω；

体积电阻：6.54×1012Ω；

莫氏硬度：6级；

抗压强度：204MPa。

绝缘陶瓷符合GBT 8411.3-2009 陶瓷和玻璃绝缘材料第3部分“材料性能”的要求；产品符合GB/T4100-2006附属G、JC/T872-2000、GB8624-1997，GB6566-2010、GB23569-2011和GBT4740-1999的标准要求。通过对两类产品的技术参数对比来看，陶瓷绝缘材料在厚度、抗压强度、硬度和表面电阻方面均优于传统橡胶绝缘材料，尤其是陶瓷产品其燃烧性能可以达到不燃A级，完全满足了《地铁设计规范》中屏蔽门防火等级的要求。

2.2 施工方案

采用类似装修干挂石材的施工方案，地板四周立面及底面均匀涂抹专用防水、高强度绝缘粘贴胶，地板间缝隙将被防水绝缘胶填实，保证在绝缘区铺设的每块地板都是独立的绝缘体。结构图如下：

绝缘地板与屏蔽门门槛处缝隙的处理采用绝缘胶条填充，在地板的下方安装绝缘托架作为绝缘支架，防止绝缘胶条由于外来的作用脱落到站台层下面。陶瓷绝缘地板可以作为普通的装饰地板材料使用，且绝缘地板体积阻率较高，原则上地板与装饰大理石之间不用作任何处理，也可用10mm宽，厚12mm的专用绝缘分割条填充。

2.3 施工工艺及质量要求

2.3.1 施工工艺

1）垫层处理：结构层上垫层处理按照车站装修设计要求实施，砼强度不小于C20，平整度要求2m靠尺范围内不大于3mm，表面压光；伸缩缝、结构变形缝等封口做好过渡处理，以保证地面的平整度；绝缘地板系统工程铺设前，用磨机地坪进行打磨，去除表面浮尘、垃圾、油渍等，确保原始地坪表面进行清洁；

2）涂抹环氧底漆：在确认底面垫层水份含量小于3%后，对地面均匀涂抹环氧底漆，对作绝缘区防潮、防水处理；

3）涂抹环氧自流平：在环氧底漆干透之后均匀涂刷环氧自流平，对地面进行找平处理并检查是否有未涂抹到的地方；环氧自流平自然干燥时间约为2~3天，干燥期间要保证表面清洁；

4）审图预铺：按照施工图的要求预摆绝缘地板，保证地面导向放置在滑动门前面的正确位置；

5）立面及底面涂胶：对每一块绝缘地板的立面和底面均匀涂抹绝缘胶，保证绝缘地板与底面环氧自流平的结合，绝缘地板间有绝缘胶填实，既防止地板表面水通过缝隙渗透到绝缘地板下，又保证每一块绝缘地板都是单独的一个绝缘体，确保各绝缘体并联以后电阻不降低，冗余保证绝缘效果；

6）铺实及缝隙处理：用橡胶锤轻敲绝缘地板，保证其与地面无空鼓；检测地板间缝隙是否填充满绝缘胶，并对绝缘地板与屏蔽门门体、装修区边缘缝隙进行绝缘胶条填充；

7）绝缘检测：在绝缘胶凝固之后进行检测，对没有达到绝缘要求的区域进行单独处理，保证施工完成之后绝缘区电阻大于500兆欧；

8）成品保护：成品保护主要防止后续工作对地砖造成的污染和损伤，保护层可以使用地板包装箱的纸板或彩条布。

2.3.2 质量要求

1）绝缘地板底层面层与下一层结合(粘贴)应牢靠无空鼓；砖面层洁净；接缝平直，砖块无裂纹、掉角、缺棱；

2）表面平整度：绝缘地板板块之间缝隙小于或等于2mm；交叉缝隙平直要求小于或等于2mm；交叉缝隙高低差要求小于或等于0.5mm；

3）每侧站台铺设绝缘地板时，在施工过程中对铺设完的绝缘区域进行分段检查、测试，保证每个施工阶段绝缘符合要求；绝缘区域绝缘地板与屏蔽门门槛间预留10mm间隙，在屏蔽门与绝缘地板测试验收完后，用绝缘胶密封；

4）施工要求符合《建筑装饰装修工程施工质量验收规范》（GB50210-2001）的要求。

3 结论

综上所述，在地铁屏蔽门建设中采用新型陶瓷绝缘地板已逐渐成为可能。该材料应用于地铁站台绝缘后，对用户需求书原有方案的改进和优化体现为绝缘地板本身绝缘电阻≥1×1011Ω，且模拟工程环境实际测量数值≥500MΩ（500MΩ测量仪器已经打满刻度）。其次，采用陶瓷绝缘地板，既能保证地铁站台的绝缘功能，又能达到防火要求；同时其材料还具有建筑装修装饰材料耐磨、抗压性强、硬度高、防滑、环保等特性，并可免除橡胶地板后期维修更换的工作，节省运营维护成本并保障系统的正常运营。当然，陶瓷绝缘地板在地铁中应用是一项较新的技术，如何在大面积施工中进行质量控制、如何保证屏蔽门系统绝缘的稳定性和可靠性，这些问题还有待于在实际运营中进一步进行检验。

参考文献

[1]地铁设计规范 GB 50157-2003.

[2]西安地铁二号线屏蔽门系统技术规格书，2009.

第8篇：车站装修设计范文

关键词：地铁 综合管线设计 BIM

中图分类号：U231文献标识码： A

1. 综合管线的定义

地铁车站的综合管线设计是关系各专业、各系统设计可实现性的重要程序，是各专业、各系统管线设计和设备布置的综合汇总。其目的是在保证各专业、各系统设计的工艺流程合理的前提下使地下空间获得充分合理有效的使用，以节省地下空间，同时便于施工安装和运营管理维修，并为建筑装修设计提供基础。

2、 综合管线的设计内容

（1）综合管线包含的专业有环控通风、动照、供电、电力设备监控（SCADA）、防灾报警（FAS）、给水、排水、消火栓及气体灭火、弱电系统（包括通信、信号、自动售票（AFC）、综合监控（ISCS）、乘客资讯（PIS）、设备监控（BAS）、安防）、人防、屏蔽门、接触网专业等。

（2）综合管线的设计原则

综合管线设计的目标为：便于安装、易于维护、减少变更、提高效率、满足工艺、节约空间、整齐美观。

1）管线综合工作要把各专业、各系统的管线布置图进行汇总，在国家施工规范的要求内协调各管线安装的顺序及关系，在管线综合的过程中，如果发现管线之间的矛盾，必须通知相关专业进行协调。相关专业须根据管线综合的结果相应修改各自的设计。

2）各专业综合管线应合理综合，节省空间。

3）在站内不受过梁等因素限制的地方管线应尽可能提高，为装修造型创造条件。

4）应充分考虑各种管道、线缆安装后外观整齐有序、间距均匀。

5）各种管线的布置要综合考虑设备检修，更换方式及空间需求，包括检修孔、阀门开关、探头检测、设备更换等以及对其他专业管线的影响恢复等。

6）综合管线应考虑各种管线的吊杆安装和装修吊顶吊杆安装的合理空间。

3、综合管线设计的现状

在一些以往实施的项目中，综合管线设计并未起到应有的作用，现场管线碰撞、冲突频现，产生大量的返工，造成这种局面的主要原因在于两方面，一是管线综合设计图纸的指导没有被充分重视，现场仍以各设备专业的施工图作为管线安装的依据，而各设备专业的施工图并未完全遵照管线综合的成果进行；二是管线综合设计图纸本身的质量达不到设计指导的要求，由于管线错综复杂，传统的设计与管理方式一直没有彻底解决差错漏碰的问题。同时图纸表达不足，线型、颜色区分不够，不能表达图纸所要反映的重点内容。重点区域如站台两端的侧走廊、两端附属用房等部位，表达手法不足，因为图纸综合了所有专业的主要管线，造成图纸中管线密集，加上文字、尺寸标注后，图面繁乱，不易识别，还可能遗漏部分次要交叉冲突点。

在管理方面，车站管线综合设计与土建设计接口时机脱节。在车站土建设计时，常常由于车站设备还没有定标，设备专业施工设计不细致，深度不够，管线的规格尺寸不够准确，导致车站风、水、电及管线综合专业很难向土建设计专业提出准确的空间使用要求。

4、综合管线支吊架系统

综合管线支吊架系统由一个或多个U型槽组成，装配式管线支吊架是以工厂预制零部件在工地现场进行组装的支吊架产品，采用标准连接件与标准槽钢，如下图示：

横梁可根据现场实际情况进行标高或位置灵活调节，能根据以后系统运行需求进行系统扩展。其本身要具有防腐等各项指标，在现场免焊接免涂刷防腐涂料。与原有混凝土采用锚栓连接，与原有钢结构采用夹具免焊连接，达到与现场焊接类支架同等的强度。

与传统综合管线设计相比，管线综合吊支架系统拥有以下优点：安装快速简捷、调节得心应手、固定安全可靠、外形美观实用。另一方面，综合管线吊支架系统的优势在于管线的拆装，但只是为建筑空间的优化创作了一个好的手段，却并不能从根本上提高设计与施工的效率。返工量依然存在。因为综合管线吊支架系统是在综合管线设计图纸的基础上完成，设计图纸与设备安装图纸的矛盾也势必导致吊架与管线路径脱节。

5、三维综合管线系统

目前的地铁综合管线设计大部分仍以二维模式展开，在二维平面图中发现三维空间的管线冲突，然后反复进行协调，不仅牵扯了大量的人力，设计最终成果也随着设计者个体水平、经验、责任心的不同而产生较大差异，很难精确控制设计成果。

近年来BIM技术日趋成熟并应用到部分城市轨道交通的项目中。所谓BIM是指基于先进三维数字设计解决方案所构建的可视化的数字建筑模型（即BuildingInformationModeling，简称BIM），使得整个工程项目在设计、施工和使用等各个阶段都能够有效实现节省能源、节约成本、降低污染和提高效率。

国内已有部分管道设计行业（如电厂、石油化工、给排水等）采用三维专业软件进行设计，技术已经相当成熟。而国内轨道交通设计市场内，设计单位一般采用二维的设计手段来完成三维的综合管线设计工作。轨道交通车站综合管线设计需要十余个设备专业参与，形成了繁杂的管线系统。

BIM是通过利用数字建模软件，把真实的建筑信息参数化、数字化以后形成一个模型，以此为平台，从设计者一直到施工单位和运营管理方，都可以在整个建筑项目的全生命周期进行信息的共享和改进。各种管线冲突，管线与设备、建筑冲突能够快速分析并提出设计解决方案；施工阶段及以后的改造都可以根据模型进行模拟分析。目前较为普及的BIM软件通常采用Revit软件。

Revit软件数字化模型主要由revit architecture（建筑）、revit structure（结构）、revit MEP（设备）三款软件组成，形成了三维软件操作平台。revit搭建出来的模型，不仅仅是三维模型，还附带着关于模型的所有信息。通过数字信息仿真模拟建筑物所具有的真实信息，在这里信息不仅是三维几何形状信息，还包含大量的非几何形状信息，如建筑构件的材料、重量、价格和进度等等。其主要工作流程如下：

首先，借助三维绘图软件，并通过多专业协同设计的工作流程完成三维图形绘制；

其次，通过三维软件进行各专业管线的“碰撞”检测，找出 “碰撞点”。（其中“碰撞点”包括“硬碰撞”和“软碰撞”，“硬碰撞”是指管线之间或者管线与结构之间的直接碰撞；“软碰撞”为管线之间或者管线与结构之间需要有一定的安全距离。）

最后，通过调整设计，排除各“碰撞点”，并留出各专业管线之间应有的安全和检修距离，保证设计成果与最终管线实施情况相同。

通过三维碰撞检查出的二维设计问题示例

鉴于三维设计软件在综合管线设计中具有较直观的界面，并可以通过数字协同功能自动暴露管线冲突，排除人为因素对设计质量及效率的影响，同时，其成果的可视化也提升了服务水平。因此，轨道交通综合管线三维设计及其相应的管理系统，取代传统的二维设计手段已是大势所趋，有效地提高设计效率和设计质量。

在此基础上，各专业可初步建立模块化图形数据库，并据此提高三维设计效率和设计精度。数据库包括：参数化的元件图形库、设备图形库、建筑构件图形库、通风管道图形库、电缆桥架图形库、图组图形库等，随着生产的需要，各专业根据实际需要，不断的完善和填充相应的图元数据库。

通过对三维综合管线的研究，我们认为，三维设计代替传统的二维设计是设计行业的大势所趋，三维设计手段对提高综合管线的精细化程度，具有很高的应用价值；协同工作流程相对于传统工作流程，具有速度快、效率高等相当重要的优势，但其实施难度也将随之增大，需要更完善的工作制度和手段，加强管理和各专业之间的协调，方能保证其高效运转。

参考文献

第9篇：车站装修设计范文

广东省深圳市是全国目前唯一达到所有新建建筑都100%符合建筑节能标准要求的城市。为了打造绿色建筑之都，深圳的绿色建筑已发展到由单体建筑向光明、坪山两个新区全区域延伸，由中高档商品住房向普通保障性住房延伸。深圳市保障性住房或将成为绿色建筑样本。

未来保障房均为绿色建筑，在全国率先推广

2010年，深圳市出台规范文件，率先在国内强制推行保障性住房绿色建筑标准建设。龙华保障性住房项目成为全国第一个按绿色建筑标准建设的保障性住房小区。未来5年，深圳将安排24万套保障性住房建设，全部按绿色建筑标准建设。年内将安排建设保障性住房6.2万套，新开工3万套、竣工1万套。这将进一步推动绿色建筑由中高档商品住房向普通保障性住房延伸，形成惠及全市人民的绿色住区，实现绿色建筑进入寻常百姓家。

深圳今年史无前例推出5万套保障性住房的建设目标，相当于过去30年建设的总和。根据要求，首先保障性住房建设单位要将绿色建筑、太阳能热水系统和绿色再生建材产品的增量成本计入保障性住房工程造价，并将其列入工程招标文件和合同条款中。在设计中，设计者要按照绿色建筑的标准对保障性住房进行设计，并在设计文件中明确太阳能热水系统的技术措施以及拟选用的绿色再生建材产品的使用范围、种类、尺寸、数量、强度、执行的行业标准及其他技术指标等。4月21日，深圳市首次召开全市保障性安居工程工作会议，部署“十二五”特别是今年住房保障工作，会议下发了《深圳市住房保障发展规划（2011-2015年）（送审稿）》和《深圳市住房保障2011年度计划（送审稿）》，其中保障房绿色建筑是重中之重。

目标精细化

为了打造绿色建筑之都，建设低碳生态城市，深圳目前已经做到所有新建建筑都符合建筑节能标准要求，是全国唯一达标率达到100%的城市，比全国平均水平高出29个百分点。

“100%达标率”源自于一系列法规的保障，并形成了具有深圳特色的绿色勘察、绿色设计、绿色施工、绿色评价和绿色物业管理等全寿命周期的绿色建筑标准体系。绿色建筑国家和深圳地方“双认证”评价标识工作全面启动。目前，深圳市组建了市建设科技促进中心、绿色建筑咨询委员会和全国首家城市级绿色建筑协会，加强绿色建筑咨询，大力推行绿色建筑免费认证。经住房城乡建设部批准，深圳市可开展国家一、二星级绿色建筑认证工作及深圳市级绿色建筑认证工作。截至目前，全市共有17个项目通过国家绿色建筑认证，其中8个项目为最高级别三星级，其中有11个为2010年以来开展的绿色建筑“双认证”项目，认证的力度和规模全国领先，标志着深圳市绿色建筑认证制度已经正式“落地”并全面实施。

深圳目前共有63个项目列入建筑节能和绿色建筑示范工程，涉及建筑面积928万平方米，投资额362亿元。此外，还有37个项目被授予市级循环经济示范项目和园区。深圳市对保障房绿色建筑开发非常重视。每年均以市政府名义组团参加国际绿色建筑和建筑节能大会，主管副市长亲自带队，并多次在大会主会场演讲。从2007年，建立了“深圳市推行建筑节能和发展绿色建筑联席会议制度”，副市长为召集人，发改、财政、国土、规划、建设、贸工等部门负责人为成员；深圳在推动绿色建筑市场化方面，一是绿色建筑示范项目，将项目向全社会公布，同时给予一定的资金补贴，鼓励社会主动建设绿色建筑项目；二是开展绿色建筑认证工作，给通过认证的项目给予证书或牌匾等荣誉，并同时将绿色建筑市场规范化。

保障房建设资金一直是各省建设保障房的头等大事，深圳市从资金方面进行了保障。目前设立建筑节能和绿色建筑发展专项资金，每年均从墙改和散装水泥基金中安排上千万元，用于绿色建筑、建筑节能的政策研究和标准制定以及示范项目补贴。建立了可研报告绿色建筑专篇审查制度，确保政府投资项目在可研中落实推行绿色建筑的资金。

从2004年颁布《深圳市节约用水条例》开始，深圳出台了一系列绿色建筑相关政策，自2006年《深圳经济特区建筑节能条例》实施以来，全市建筑节能总量累计已节电31.4亿度，相当于2009年深圳市全社会用电量的5.5%。节电量折合为节省燃烧标准煤119.9万吨，减排二氧化碳318.8万吨。

建立具有深圳特色的绿色建筑技术规范体系是深圳市政府的重中之重。截至2010年，共颁布《深圳市绿色建筑评价规范》等绿色建筑相关标准28部。初步形成了具有深圳特色的涵盖绿色勘察、绿色设计、绿色施工、绿色监理、绿色建材、绿色评价、绿色营运和绿色物业管理等全寿命周期的绿色建筑标准规范体系。

项目重点化

为推进绿色建筑的发展，深圳市一直在探索如何以低成本、适用技术实现绿色保障性住房的目标，并在很多项目中付诸实施。

2010年，光明新区6个项目采用了成熟和符合南方气候特点的技术措施，通过优化设计，绿色建筑增量成本平均不到60元/平方米，其中4个保障性住房项目增量成本仅为34.3元/平方米。深圳市目前以光明新区为试点，在156平方公里的区域内全力推进绿色建筑示范区的建设，区域内所有新建建筑均按照绿色建筑标准进行建设。深圳市光明新区紧紧抓住城市基础设施项目融资、投资、土地整备、建设四大环节，建立开发建设绿色新区的市场化运作机制，打造投融资平台，增加资金来源，解决建设资金不足的问题。

在许多人的印象中，绿色建筑成本较高，但事实上，通过合理的设计和技术手段，绿色建筑其实并不昂贵。以深圳市建筑科学研究院建科大楼为例，它是联合国开发计划署示范楼、国家建筑技术示范楼、中国绿色建筑三星级认证建筑和能效标识三星级建筑。建科大楼整体造价约为4300元/平方米，相对于同类办公建筑，节省了约1/3的造价。深圳市住房和建设局住房保障处有关负责人认为，探索高品质、低成本、可复制的绿色建筑之路：绿色建筑不等于昂贵的建筑，在绿色思想的指引下，只要将可行的绿色内涵附加，保障性住房建设绿色建筑成本和品质都可兼顾。

深圳保障房绿色实践下一步的发展思路是：“十二五”期间，保障性住房项目将实现100%达到《深圳市绿色建筑评价规范》铜级标准，打造10个绿色低碳生态示范社区，推行可再生能源技术和垃圾减排技术，实现30%保障性住房项目应用垃圾减量和垃圾分类技术产品。保障性住房的居住对象主要为低收入和“夹心层”，在推广应用绿色建筑中，必须探索应用低成本的技术和产品，结合深圳市气候条件，深圳市保障性住房项目将主要推广太阳能热水系统及中水、雨水回收利用系统和垃圾减排技术的应用，确保住户用得划算。特别是研究探索绿色建筑应用于保障性住房和商品住房中的需求差别及相关量化指标，为全国范围内大规模应用绿色建筑探路。此外，在保障性住房项目中大力发展建筑工业化。将建筑工业化作为从根本上推动建筑节能减排的重要抓手积极推行设计施工总承包和绿色施工，不断提升建设行业自主创新能力，逐步实现建筑构配件标准化设计、工厂化生产，进一步降低建筑业生产环节资源和能源消耗，实现建筑业低碳化。

2. 唐山：“绿色星级保障性安居工程”力争“示范全国”

从今年起，河北省唐山市开始实施“绿色星级保障性安居工程”， 所有新建保障房均为绿色建筑。目前，唐山已落实11万套保障性住房，超全省高限任务指标40万套的1/4。唐山还高调亮出“全省领先，示范全国”的保障性安居工程建设目标。为把保障房全部建成“绿色星级保障性安居工程”，唐山市在谋划和实施保障性安居工程建设中，牢固树立“精心、精细、精致”的理念，围绕提高工程质量、提升工程品质，组织编制了10多项技术标准和图集，覆盖工程规划、设计、施工、验收全过程。同时，参照国家绿色建筑标准，建立了符合唐山实际的“绿色建筑”一至三星标准体系，全力打造绿色保障性安居工程。

科学做好“绿色”谋划

绿色建筑能最大限度地节能、节地、节水、节材，为人们提供一个健康、适用和高效的使用空间。统计数据显示，目前一星级绿色建筑平均单位建筑面积造价约增加70元、二星级增加140元、三星级增加210元。为了全面提升保障性住房的品质，唐山市决定将所有新建的保障性安居工程都建成“绿色星级保障性安居工程”。绿色建筑的创建，认真做好前期“绿色”谋划至关重要。

专题攻关，组建高水平的课题团队。该市住房和城乡建设局将编制技术导则作为重点科研课题全力推进。成立了以局长任组长，有关处室、站办主要负责人为成员的专项工作领导小组，抽调30多名专家组成课题组进行技术、政策攻关。经过130个日日夜夜的艰苦努力，编制出内容丰富、涵盖全面、技术适当、经济合理的技术导则。

夯实基础，全面深入开展基础调研。为使编制的技术导则全国领先、贴近实际，课题组采取“走出去、请进来”的方式广泛开展基础调研。他们组织专家到成绩突出的青岛、广州等市考察学习，加深了对技术、政策、组织等方面的认识和了解；邀请绿色建筑理念领先、推进较快的深圳市建筑科学研究院的有关人员就绿色建筑与保障性住房有机衔接问题做专题报告。

博采众长，组织高水平的专家评审。在编制完成5部技术导则初稿后，课题组分门别类提交给唐山市知名的设计、施工、监理以及相关单位征求意见。经多轮论证后，进一步修订技术导则。河北省住房和城乡建设厅5月专门组织省内外保障性住房政策、设计、施工、节能、电气、设备、绿色建筑等方面的专家对唐山的技术导则进行评审。唐山市根据专家评审意见，对导则又进行了进一步细化和完善。

【图表说明】2011年5月20日《燕赵都市报》

夯实“绿色”技术基础

绿色建筑的创建必须从立项开始，贯穿于设计、施工到使用的全过程。因而，唐山市出台了一系列配套文件，先后编制了保障性住房规划与建筑设计、装修设计、绿色施工导则、图纸审查、装修施工、材料检测技术标准、质量监督要点、工程实体质量分套验收细则和保障性住房户型图集等十多项技术标准，覆盖了工程规划、设计、施工、验收的全过程，保证了保障性住房建设速度、质量和品位的全面提升。

编制并实施《保障性住房规划与建筑设计导则》。坚持“小套型、功能全、精细化”原则，满足“经济、适用、美观、安全”基本要求，使用面积系数不宜低于70%，住区的绿地率不低于30%，人均公共绿地面积不低于1平方米。应配套建设老年住宅、无障碍住宅及其他功能性住房。出入口应在公交车站点500米距离内。应充分利用太阳能、地热能等可再生能源。12层及以下均应安装太阳能热水系统，12层以上太阳能热水系统总住户数使用率不低于50%。住区内宜选用太阳能路灯。装修设计应与住宅主体建筑设计同步进行。

编制并实施《保障性住房室内外装修设计导则》。要求保障性住房的装修设计遵循“安全、适用、经济、简朴、庄重、不豪华装修”的原则，符合节能、节水、节材和环境保护的要求；要求保障性住房的装修材料和配套设备设施选用绿色环保、低污染、低能耗、高性能、高耐久性产品。

编制并实施《保障性住房绿色施工导则》、《保障性住房装修施工技术导则》。要求建设、施工、监理等各方主体分别建立绿色施工管理体系。对扬尘控制、噪音与振动控制、光污染控制、水污染控制、土壤保护、建筑垃圾控制，地下设施、文物和资源保护，节材和材料资源利用、节水与水资源利用、节能与能源利用、节地及施工用地保护等提出明确要求。从防水、抹灰、吊顶、轻质隔墙、门窗、细部工程、墙面铺装、涂料、地面铺装、厨卫设备以及管道安装、电气安装等方面，明确了室内装修施工及质量要求。

编制并实施《保障性住房工程实体质量分套验收导则》。明确验收的组织单位、条件、项目、程序及分套验收监管；对室内空间尺寸，外墙、外窗和屋面防水、抹灰、吊顶，门窗、低窗台防护及栏杆、护栏，顶棚及墙面装饰，地面铺装，给排水管道、卫生器具，电气、燃气，橱柜、窗帘盒、窗台板等安装工程验收内容、质量要求、检查方法及数量提出了明确要求。

首个“绿色”项目达到二星标准

马驹桥、学警路、边各寨项目是唐山市2011年保障性安居工程重点项目，均严格按绿色建筑标准组织设计。已开工的马驹桥项目将成为唐山市第一个绿色保障性安居工程住宅小区。该项目总占地面积241.23亩，总建筑面积64.83万平方米，其中住宅44.1万平方米。已完成的施工图设计理论上满足绿色建筑设计评价标识二星标准。

在节地和室外环境方面：马驹桥项目位于唐山市中心区西北方向，东邻凤凰新城（唐山市未来发展的重点区域）。对唐山市气象数据进行分析表明，全年约有两个时段可利用自然通风满足室内舒适性要求，分别为4月中旬至5月底、8月中旬至10月底，且室内空气的相对湿度均在50%~60%之间。通过优化规划设计，将住宅自然融入城市生态圈，使城市生态系统与住区绿色生活圈相连。综合考虑植物的存活率、喜阳喜阴、遮挡视野、采光等多因素合理配置，充分利用唐山市丰富的植物资源和特色植物景观，乔木、灌木、草结构合理搭配，形成微生态环境，提高绿地的空间利用率。小区宅间绿地多采用透水地面形式。

在节能和能源利用方面：马驹桥项目建筑物体形系数、窗墙比、屋面及山墙传热系数、窗户传热系数等，均达到绿色建筑控制指标要求。设计理念中尤为重视借助通风、采光等模拟技术优化规划布局、建筑平面及外遮阳反光板等建筑构件的设计，建筑的自然采光、通风效果优先利用被动式手段。项目增设太阳能热水系统，能为50%以上的社区住户提供太阳能热水。在保证照明方式合理性的前提下，社区内公共区域优先选用高效的节能设备。采用节能型控制方式，各房间或场所的照明功率密度值均不高于现行国家标准规定的目标值。

在节水与水资源利用方面：马驹桥项目充分结合区域的给排水、水资源、气候特点等，对建筑水资源进行系统规划，增加水资源循环利用率，减少市政供水量和污水排放量。确定非传统水源的利用方案即采用雨水回收系统，并设置专用的雨水调节池及沉淀池。收集屋面雨水，经处理保证水质后广泛应用于绿化浇洒及场地冲洗。采用浅草沟、渗透性铺地材质、渗透或穿孔雨水排放管等有效措施，降低场地雨水径流系数，最终达到非传统水源利用率不低于10%的要求。绿化灌溉采用喷灌或微灌等高效节水灌溉方式。微灌包括滴灌、微喷灌、涌流灌和地下渗灌，与地面漫灌相比可实现节水50%~70%，比喷灌节水15%~20%。

在节材与材料资源利用方面：本地建材（距施工现场500公里以内）利用率占住区建筑及配套设施材料总量的70%以上。设计过程中充分考虑选用具有可循环使用性能的建筑材料，如金属材料、玻璃、铝合金型材、石膏制品、木材等，在该项目均有不同程度体现。制定严格的施工方案进行绿色施工管理。制定废品回收计划和方法，对施工、旧建筑拆除和场地清理产生的垃圾、废弃物现场进行分类处理，对各类材料合理再利用或回收处理。

在室内环境质量方面：根据《绿色建筑评价标准》要求，建筑自然采光充分满足《建筑采光设计标准》关于居住建筑采光系数标准值的要求。对室内风环境的控制，采用CFD方法分析室内自然通风，并以室外风环境模拟的压力分布图，作为室内自然通风窗口的压力边界，分析建筑设计室内自然通风状况，并合理优化以满足《寒冷地区居住建筑节能设计标准》相关技术要求。

在运营管理方面：制定垃圾管理制度，防止垃圾无序倾倒和二次污染。采用密闭式垃圾容器有效地避免环境污染。建设安全防范子系统、管理与设备监控子系统和信息网络子系统。在小区楼座弱电间内设置电视光端机房。有线电视系统采用“分支―分配”或“分配―分支―分配”等方式配至各户。对讲主机设于首层门厅外。住宅楼其他入口（如车库通向住宅楼的门）所设的对讲分机，具有刷卡、密码开门、呼叫功能；凡设有室外对讲机的门口，门锁均可由住户远控或住户输入密码开启。在小区首层设置消防控制室（小区内综合考虑）。部分住宅楼公共区设烟感、声光报警，汽车库设置温感火灾探测器等。小区设四套停车场管理系统，具备读卡、出入栅门自动控制、使用过期车卡报警、物体堵塞验卡机报警功能。

3. 江苏：12个保障房项目批量通过绿色建筑设计标识评价

2011年4月1日，江苏省政府出台《关于加快保障性安居工程建设的意见》规定，从2011年起，各地新建的廉租房、公共租赁房一律按成品房标准建设，并按国家和省居住建筑节能标准设计建造，引导鼓励保障房创建绿色建筑。据悉，保障房创建绿色建筑，江苏是全国第一个提出的。