汽车制造精选(九篇)
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第1篇：汽车制造范文
关键词 汽车制造；环节；供应物流
中图分类号U46 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）95-0079-02
1汽车制造的研发阶段
在市场的调研过程中，在确定了车型的市场定位与初步的工艺以及成本之后，就进入了对于汽车的设计阶段，对于设计阶段总体上包括，进行草图设计以及对造型进行设计这两部分。对于草图的设计一般状况下包括的范围是车厢，发动机，离合器以及变动器等等部件的布置。对于造型设计来说，主要包括着外形以及内饰这两方面。设计的同时要有创意以及灵感的草图，在这样的基础上就可以勾勒出完美的造型。在草图绘制完成之后，要制作油泥的模型。这种整车的模型大都是通过五轴的铣削机铣销出的。然后模型师根据设计师的要求对这种模型进行局部的修改。这种方案在确定之后，就会进入到工程的设计阶段。对于共生设计来说，就是对于汽车的整体进行一种细化的过程，对于各个部件都必须需要不同的部门对其进行设计与开发。工程设计的基本过程包括布置设计以及对车身造型数据的生成，对发动机与车身，底盘，电器的工程设计。最后确定了汽车的设计的工作。在对汽车进行工程设计之后，就是样车的试验阶段。对于这种实验包括，性能的实验以及可靠性的实验，性能的实验就是验证在设计阶段中每个零部件在配装之后的性能，对于发现的问题及时的进行解决。可靠性的实验就是对汽车的强度和耐久性进行试验，一般来说实验的形式为，试验场的测试，道路的测试等。试验阶段一定要认真完成，这个阶段关乎着汽车的最终质量。在这个阶段中，出现了差错之后，就会造成汽车的一些先天性的问题。在实验阶段完成之后，车型得到了同意，产品就会定型。在三个月内小批量的生产产品没有重大的问题之后，就会正式的量产。这样研发的工作结束了。
2 汽车制造的生产环节
在投产正式的启动之后，生产的流程以及各种设备和生产线的铺设都已经完毕了。这样新车就可以量产了。在汽车的制造过程中，主要的包括着四种工艺，非别是冲压，焊装，涂装以及总装。冲压一般就是冷冲压，是最先运作的工序。就是使得金属板料在承受的状况下舍弃切离或者成型。首先要把钢板切割成合适的尺寸，之后进入到冲压成型的一种工序。对于每个工件来说都有一定的磨具，只要将各种磨具装到冲压的机床之后就可以冲压出各种不同的工件。模具的质量对于工件的质量起着重要的作用。冲压工艺的生产率很高，而且通过制造的零件的形状比较复杂但精度很高。焊接工艺主要就是将冲压好的车声板件进行局部的加热或者在加压的同时加热处理，形成车身的总成。在汽车车身制造过程中运用最为广泛的就是点焊，焊接工艺运行的好坏直接的影响到了车身总体的强度。对于点焊来说适用于一些薄钢板，操作的过程就是用两个点击对两个钢板进行加压使得钢板贴合在一起。与此同时使得贴合处通入电流进行加热熔化，这样接合的更加牢固。涂装工艺的最主要的两个作用就是，防止腐蚀以及美化车身。工艺进行的过程中操作比较复杂，技术的要求也比较严格。包括漆前的处理和底漆以及喷漆，烘干的工艺等。在整个工艺中使用的化学试剂比较多，同时也要控制着工艺的参数，对于油漆的质量和加工的设备要求也非常高。总装就是通过一定的步骤，将零件连接成各种部件，在把部件组装成汽车。装配的过程在一定程度上会影响到整车的性能。在这种工艺进行过程中必须的按照图纸规定的零部件的相互的配合关系，能够让零部件发到预定的性能。在经过各模块的配置以及零部件的安装之后，对车轮的定位以及车灯的检测调整后，汽车就会生产而成了。
3 汽车制造过程中的供应物流
汽车生产完成之后就会有一系列的供应问题。在我国的汽车供应链中，之前一直使用着供应商关系与供应管理的方式。这样就与国际上的汽车制造的企业拉开了很大的差距。在国际竞争中处于不利的地位。汽车的供应物流就是具有一万多种零件的最高端。在汽车的供应链中的整车的制造企业，必须将各级零件的供应商之间处理好关系。使得零件的供应物流降低成本，并且减少一些不确定的因素，加强我国汽车制造企业在国际之间的竞争力。当下，我国的汽车制造的企业具有很好的零件的自主配套的能力，榆次同事还有一些企业建设信息化，以及信息安全与诚信的问题。对于物流的模式来说，对于强性的使用第三方物流的模式不是很行得通的。经过大量的实践证明有机的结合厂供销一体化的物流模式以及第三方的物流模式并综合两者的优点，这样就会解决一些汽车物流方面的问题。在汽车制造的整个过程中，内部的物流工作要求制造厂进行负责，对于制造厂中的原材料以及零部件的供应物流来说都是通过第三方专业的物流公司进行负责的。对于汽车的分销物流中的一部分也是由第三方的物流公司对其负责。而另一部分要制造厂自己负责完成。最后就会有个过渡，直至第三方物流公司全权负责。随着我国的汽车制造业的迅速发展，汽车工业整体的生产技术水平也不断地提高。对于汽车的制造业来说就有了以后的发展趋势。包括汽车的零部件的国产化率将会不断的提高，这样就有利于汽车供应物流的环节周期变短，成本也比较低，优化供应的流程。对于汽车供应链中信息技术有着非常重要的作用。汽车的制造商都对于汽车的供应链以及对汽车物流的管理比较重视。对于汽车制造的企业在汽车的物流成本方面投入了很多考虑。更加注重供应链的总成本以及总库存和加快建设信息化的汽车供应链的脚步，大力的提高汽车制造企业的信息化的技术水平，并利用这些信息化的技术将汽车供应链中的资源进行合理有效配制。对于第三方物流企业来说应当具有更加雄厚的物流的基础设施以及设备，并具有先进的物流信息的平台与丰富的物流管理方面的经验。
4 结论
汽车制造的每一个环节都会影响到汽车的质量，同时各个工艺之间也相互联系，相互影响。汽车的供应方面也应注意一些问题，应促进汽车的第三方汽车物流的专业化与现代化的程度，能够充分的使得整个汽车的供应链中的物流效率大大提高。
参考文献
[1]黎晓.第六届中国（长春）国际汽车博览会——振兴汽车产业打造汽车盛宴[J].汽车与安全，2009（8）.
[2]中国汽车业进入拐点[J].轻型汽车技术，2004（6）.
第2篇：汽车制造范文
目前在汽车制造业中广泛应用的一种新型复合材料——NdFeB永磁体，虽然这种材料具有很强的环保性能，但是这种磁体却特别容易破碎，而SPCC钢恰恰可以弥补该磁体的缺点，两种材料的激光点焊过程中选用的激光点焊设备为YAG激光器，脉冲用UnitekMiyachiLW50A型脉冲，最高功率在5千瓦以内，脉冲能量最大为50J，在激光器的激光照射下将装夹进行固定搭接。连接结束后，停止激光照射，对焊接接头利用浓度为4%的硝酸酒精进行处理，还有必要的打磨和抛光，之后利用电镜扫描仪对接头外观进行高效测量观察，确保接头硬度合理。镁合金薄板点焊采用的材料具有强劲的电导性和良好的传热性能。较一般点焊工艺，点焊面积大，直径大，接头容易贯穿工件，但是也有一些不足，比如面积较大的空洞。
（2）焊接机器人自动化柔性生产系统的应用。
汽车焊接的正向自动化柔性生产系统发展，其中的工业机器人较传统工艺更灵活，自动化程度更大一些，适合大规模的应用于汽车制造中，而同时汽车制造工艺的小批量、柔性化和多品种的特点，可以反作用于焊接机器人，促进其发展。在汽车制造中，用到的焊接设备主要有弧焊机器人和六自由度点焊机器人。这些机器人能够从自身存储库中自动抓换焊钳来适应焊装部位和焊装产品的各种要求。传输装置已经广泛应用感应导向小车，这种小车不需要人员驾驶，柔性化更强。因此，在汽车制造中等待我们进一步扩大焊接机器人的应用，这就要求我们在焊缝检测技术、焊缝跟踪技术和远程编程技术方面进一步突破，得到新的进展。
（3）计算机、自动控制等先进技术的广泛应用。
随着现代信息技术的飞速发展，计算机、信息技术和自动化控制技术也广泛应用到汽车制造中多个环节。现阶段，自动化控制技术已经成为提高焊接设备性能的关键因素，随着自动控制技术在数字化焊机、焊接专机、焊接机器人和焊接电源中的广泛应用更加确定了自动化控制技术的关键地位。计算机、信息技术的广泛应用，将从根本上转换焊接生产制造方式，主要应用在焊接过程的策划和各种工艺参数的优化，以及焊接的应力预测、变形预测和焊缝评估。
（4）激光焊接技术的发展。
激光焊接技术最大的特点是无磨损，焊接效率高，噪音小，残余应力低和环保性能高，所以其在汽车制造过程中有待全面应用和进一步的创新研究。
第3篇：汽车制造范文
虚拟制造技术是创始于20世纪末期的新型先进技术，通过对产品性能进行模拟和预测，综合运用建模、仿真、测试等技术改进设计加强生产。由于其广泛的应用前景，许多发达国家都纷纷对其进行研究，不少国家取得了很大的进展。同时，我国许多高等学府的科研单位也投入了研究工作，且在技术取得了一定的成就。虚拟制造技术研究方向广阔，内容复杂，这与不同的应用技术和研究对象有着紧密联系。虽然我国开始接触时间不长，但是科研人员对虚拟制造技术已经有了独到的见解。
1.1虚拟制造技术的基本特点
采用计算机信息技术进行高度集成和全方位仿真。通过组合资源、过程、产品等模型仿真设计经营方案、生产活动等行为。不断优化各类配置，由此可保证制造系统的合理性和科学性。这些因素都为当前我国汽车行业的发展提供了更多的平台。而在实际操作中，虚拟制造技术就是通过计算机的映射对其本质进行体现。在控制流、物质流、信息流的相互协调作用下，成功体现生产制作过程。因为虚拟制造过程可以在实际制造之前预测其性能，并且可通过数字形式反馈出来。所以这样可以大大降低生产成本，为企业争取更大效益。
1.2虚拟制造技术的优势
第一、减短产品研制周期，按照传统的生产流程需要经历设计、修改、生产等流程。在试制平生产出来之后再进行信息反馈，这样复杂而又繁琐。而在虚拟生产过程中，可以根据需要随时检验和预测，方便操作和改正；第二、增强产品质量，在生产制造过程中运用虚拟技术可以对各类生产方案就行修改和仿真，最大程度的优化设计方案，这与传统方式下的生产模式形成鲜明的对比；第三、降低生产成本和资源损耗，传统方式的制造生产需要消耗大量的人力物力，而虚拟制造生产完全不同，一切通过电脑完成，直接减少了能源浪费和成本损失；第四、通过虚拟制造技术，生产者可以随时监控了解产品的性能和进度，这有助于企业避免生产风险。由于虚拟制造技术的大力发展和广泛应用，许多科技建设中，例如、航空、军事、铁路等领域都运用了虚拟制造技术。
2汽车制造工艺的发展
随着汽车行业的发展，竞争越来越激烈。消费者对车辆外形和质量都有了更高的要求。这就导致生产者必须在制造工艺上不断改革。因此汽车制造技术的革新给人们带来了新的发展和机遇。汽车制造工艺的特点：先进的制造工艺是在传统工艺的基础上逐渐发展而来的，它保留了传统技术的核心技术又融合了先进技术的科研成果。新型的汽车制造工艺贯穿于整个生产和销售过程，包括产品整体设计、前期准备、生产制造、以及售后处理等一些内容。近年来，我国不断采用新技术制造汽车并取得了很大成就，但是与发达国家相比还存有很大差距。第一、发达国家多采用计算机管理模式，十分关注生产模式的发展，推行AM、LP、JIT等技术思想。然而我国只有部分企业采取了计算机式管理。第二、许多发达国家都不停更新数据和设计准则，不断采用新型设计方式，全面运用CAD等技术。进行计算机化无图纸生产。但是我国的CAD发展远落后于其他国家。第三、发达国家普遍使用高精密的加工仪器，进行微加工、精加工、使用纳米和激光技术等新加工方式。这在我国来说，尚在学习研究阶段。第四、欧美等发达国家基本采用：数控技术、FMC、CIMS、FMS等新型科技实现了数字化、集成化、智能化。一汽和二汽是中国的汽车制造行业的先驱，30多年来，二汽得到了巨大发展，同时全球的汽车行业也不断壮大。最先进的技术科研成果都在汽车行业得到了充分体现。随着汽车行业的不断发展，目前我国已经拥有各类汽车制造和生产厂商近6000余家，总值远超出万亿。前五名汽车生产企业的集中度高达75%，汽车使用普及率更是高达270辆/千人，而发达国家的汽车化水平高达430/千人。据统计，国家2006年的汽车行业总产值高达16000多亿人民币，这约占全国2.8%的GDP。从1998年6月到2007年12月之间，人均年份产量增长率均高于12%，最高年产量增长率甚至超过30%。汽车一直是中国经济发展的支柱产业，整个汽车行业的员工队伍多达1000多万人，其他与之相关行业更是多达3000多万人。纳税值超过5000多亿人民币。
3结束语
第4篇：汽车制造范文
某汽车制造企业装焊车间局部区域存在毒物扩散不畅问题，采用在局部焊接区域加设单独的吹吸式局部排风除尘系统，对焊接区域的有害物质进行净化处理，以提高有害物捕集效率。改造前后有害物质浓度检测对比显示，有效地控制了焊接有害烟气扩散，车间内空气质量得到改善，保护了作业工人身体健康。
关键词:
装焊车间;气流组织;局部通风
在汽车制造焊接车身过程中，会产生大量有毒有害气体、烟尘，不仅对车间空气环境造成污染，还会严重影响工人身体健康。此前调查某汽车配件厂装焊车间的通风排毒措施分别为旋转焊接车台架采用顶部送风与地下风道排风的吹吸式均匀流排烟方式、CO2保护焊采用侧吸罩方式、地面活动焊采用活动软管侧吸罩方式，三种形式吸尘罩口的收集，经排风系统统一进入两台布袋除尘器，净化后排入大气［1］。本文选择某汽车制造企业装焊车间UNIT焊接区，分析现有通风设施不足的原因，确定采用吹吸式局部排风系统以单向流的形式排除有毒有害物质，并对空气中有毒有害物质浓度进行检测分析。
1内容与方法
1．1车间概况
某汽车制造企业装焊车间主要承担车身总成、分总成的焊接、调整、修磨以及底盘组件的焊接等工作。车身焊接设备主要以手工悬挂点焊机与点焊机器人相结合，组件焊接设备主要采用弧焊机和弧焊机器人相结合。在焊接生产过程中产生大量锰烟(二氧化锰)、氮氧化物、臭氧、一氧化碳、电焊烟尘等有害物质。工人工间休息及日常办公的场所均在车间内，所以长时间接触上述有害物质。车间采用空调系统保持室内温度26℃的空气环境。空调采用上送上回的气流组织形式，能满足车间大部分区域的空气质量要求。但在车间部分区域内，例如UNIT焊接区，改造前部分有害物质浓度超过《工作场所有害因素职业接触限值第1部分:化学有害因素》(GBZ2．1—2007)的要求，需要进行改造。
1．2原因分析
UNIT焊接区是装焊车间内长20m、宽5m的长方形区域，工人采用悬挂式点焊机与点焊机器人以流水线的形式进行焊接作业，通过现场调查以及数据分析确定改造前有害物质超标原因:(1)UNIT焊接区的工位布置比其他工位密集，产生有害物质的量较大;(2)手工点焊工位未设置局部排风罩，影响净化效果;(3)送、回风管均处于空调系统风管的末端，无法满足必要的送风静压等系统参数，不能保证有足够的风量和风速来稀释和排除有害物质;(4)各工位之间距离较近，未设置有效围挡，存在相互影响;(5)点焊机器人工位的排风罩安装高度受制于机器人高度，一般在3～3．5m高度，焊接时产生的有害物质在上升过程中扩散至排风罩区域以外。
1．3气流组织
在风量满足需求的前提下，增加局部通风是本次改造的关键。局部通风采用吸气罩，利用局部气流将工作地点产生的较高浓度有害物质在未扩散前进行收集，即通过局部通风系统直接排除工位附近的有害物质，且消耗的空气量较少，不会对车间大环境产生影响。局部通风分为局部送风和排风两大类，依据气流组织方式的不同选择。局部排风通过排风罩控制烟尘的捕集效率，所以排风罩的形式对局部排风系统的效果具有很大的影响［2］。选择时应考虑(1)应尽可能包围或靠近有害物源，使有害物源局限于较小的局部空间，应尽可能减小吸气范围，便于捕集和控制;(2)吸气气流方向应尽可能与污染气流运动方向一致;(3)已被污染的吸气气流不允许通过人的呼吸区，设计时要充分考虑操作人员的位置和活动范围;(4)排风罩应力求结构简单、造价低，便于安装和维护;(5)局部排风罩的配置应与生产工艺协调一致，力求不影响工艺操作;(6)要尽可能避免和减弱干扰气流、穿堂风和送风气流等对吸气气流的影响。在给定条件下，气流组织形式确定后，通风空间的气流流场也随之确定，通风过程也就确定，所有流体元素自进入通风空间到离开所经历的时间(即驻留时间)均值即为定数，若以τ表示，则τ=0!。驻留时间的分布函数F(τ)可表示成［3］:F(τ)=驻留时间为0τ的所有流体元素之总量驻留时间为0!的所有流体元素之总量当采用示踪气体法来测量通风过程时，可以直接采用排风管内的浓度Ce(τ)/Ce(!)来表示驻留时间的分布函数，即:F(τ)=Ce(τ)/Ce(!)式中:Ce(τ)和Ce(!)分别为排风管内时刻τ和时刻!的浓度。驻留时间均值的计算式:τ－=∫0!1－Ce(τ)Ce(!)[]dτ研究表明，在给定条件下，τ－值大小完全由气流组织所确定，如果流场中的回流和涡流比较多，那么τ－值便大，通风过程就比较慢。当流场中的回流和涡流趋于零时，流场成为单向流，此时τ－值最小，通风过程最快。所以对于以排除有害物质为主要目的的室内通风，为了提高通风效率，气流组织形式应当尽量接近单向流，如采用局部单向流通风、矢流送风及吹吸式通风等［3］。
1．4改造方案
通过以上分析，本着节能与通风的有效性原则，确定采用以下方案:(1)原空调系统不作改动，加设单独的吹吸式局部排风除尘系统。在手工点焊工位两侧分别设置吹风管与吸风管，以气体单向流动的形式捕集有害气体。风管的尺寸根据工位的宽度及流水线的移动速度确定，捕集的有害物质气体经吸风管送入净化装置净化除尘后，一部分直接排放在车间内以维持车间环境的压力分布，减少热湿负荷损失;另一部分经送风机再送回焊接工位。改造后的平面布置如图1所示。(2)针对各工位之间距离较近且无法移动，在各工位前部加设透明塑料幕条。(3)重新分配点焊机器人工位的排风罩风量，并在各排风罩增加风量调节阀，直接排除聚集在此区域上部的有害烟气。
2结果
2．1吹吸式局部排风风速测量
测量结果显示，改造后局部排风风速及控制点风速均符合《工作场所防止职业中毒卫生工程防护设施规范》(GBZ/T194—2007)的相关要求。详见表1。
2．2有害物质检测
改造前检测UNIT焊接区空气中锰烟(二氧化锰)浓度最大为0．32mg/m3(限值为0．15mg/m3)，电焊烟尘浓度最大为6．2mg/m3(限值为4mg/m3)。改造后空气中锰烟(二氧化锰)、电焊烟尘的浓度均有较大幅度的下降并符合《工作场所有害因素职业接触限值第1部分:化学有害因素》(GBZ2．1—2007)的要求，即所加设单独的吹吸式局部排风除尘系统有效，改造后既保证了焊接工艺的要求，同时也改善了厂房的环境条件。具体检测结果见表2。
3讨论
电焊工艺普遍存在于汽车制造焊接车身过程中，所形成的有毒有害气体、烟尘等物质主要来自电焊条的高温挥发，其基本的金属元素、电极涂层、保护气体、钎焊剂和表面涂层都会有助于形成电焊气溶胶。高温挥发出来的金属颗粒与空气进行反应，氧化冷凝形成可吸入粒径的颗粒并沉积在肺泡中。有流行病学研究表明［4］，工人在暴露有健康危害的金属烟尘和气溶胶作业环境下，由于吸入这些电焊烟尘和气体能够引起急性和慢性呼吸系统疾病，严重影响工人身体健康。并且这些烟气和粉尘还会对车间空气环境造成污染，因此焊接场所必须采取有效的通风排毒措施。本文选择的某汽车制造企业装焊车间UNIT焊接区，采用空调系统保持室内温度26℃的空气环境。空调采用上送上回的气流组织形式，能满足车间大部分区域的空气质量要求。但在车间部分区域内，如UNIT焊接区空气中锰烟浓度最大为0．32mg/m3，电焊烟尘浓度最大为6．2mg/m3，均超过国家职业接触限值的要求。改造的设计原则是采用的通风方式将有害物源放散的有害物予以捕集，在使工作场所有害物浓度达到相应卫生标准要求的前提下，提高捕集效率，以较小的能耗捕集有害物［4］。对于散发有害物浓度高、尘源点相对固定的工位，或者是尘源点相对集中、整体厂房污染浓度低的作业环境，考虑优先选用局部通风治理方式。本次采用在局部焊接区域加设单独的吹吸式局部排风除尘系统的形式，对焊接区域的有害物质进行净化处理。改造后，空气中锰烟、电焊烟尘的浓度均有较大幅度的下降并符合国家限值的要求，即所加设单独的吹吸式局部排风除尘系统有效地控制了焊接有害烟气扩散，并有助于车间上部烟气层的排除，改善了车间内空气质量，保障了作业工人身体健康。
参考文献:
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［4］魏康，何立．关于焊接与相关工艺过程中的有害物质［J］．电焊机，2004，(11):60-64．
第5篇：汽车制造范文
在一个企业内，通常来讲预算所涉及到的内容主要包括资本、财务、筹资以及营业等几个方面，而企业的全面预算则指的是以上各个预算方面内容的有机组合。汽车制造企业的全面预算管理指的就是对汽车制造企业内部的资本预算、财务预算、筹资预算及营业预算进行的有机和统一的管理。全面预算管理的实施能够帮助汽车制造企业实现资源配置优化，最大程度上调动企业员工的积极性。全面预算管理是一种控制、预测和协调的财务管理手段，不仅利于汽车制造企业财务管理工作的健康发展，而且能够有效地促进汽车制造企业基础管理制度的完善。
汽车制造企业全面预算管理概述
汽车制造企业全面预算管理定义。汽车制造企业全面预算管理工作指的是企业内的会计或者是财务将会计知识运用于企业内部，并且对企业的各种干预活动进行管理的全过程。
汽车制造企业全面预算管理内容。汽车制造企业全面预算管理主要包括汽车制造企业营业预算管理、投资预算管理和财务预算管理等。全面预算管理就是对各种企业行为和企业计划的一种优化，这样的优化过程能够帮助企业管理者更好、更科学的贯彻和协调企业的计划，为汽车制造企业实现最大化的效益提供有力的保障。
汽车制造企业营业预算管理。汽车制造企业在运营过程中必然会进行多种多样的营业活动，因此，对汽车制造企业进行营业预算管理是十分必要的。汽车制造企业的营业预算与企业的日常营业活动是密不可分的，与企业的预算期和损益情况息息相关。因此，营业预算管理是一个在汽车制造企业营业活动中比较实质性的经济预算管理过程。在汽车制造企业的营业活动中，包括了汽车的销售、生产制造成本及材料供应等多个方面的内容，这些营业方面的内容均需要进行科学合理的预算，才能够确保企业全面预算管理的准确和高效【3】。在汽车制造企业内部实施营业预算管理，能够促进汽车制造成本的降低，从而提高企业的整体收益，同时能够促使企业管理水平的提升。因此，在汽车制造企业内部实施营业预算管理是确保汽车销售目标达成，企业收益目标实现的基础。
汽车制造企业投资预算管理。汽车制造企业的投资是对企业内部购买和配置各种固定资产的反应，而汽车制造企业投资预算管理主要是对企业内部维修、扩展和更新各项生产设备所进行的合理的经济预算行为。在汽车制造企业内部实施投资预算管理时，最基础的工作就是对整个企业内部的资金运作流程以及资金运作的可行性进行科学的分析，在此基础上才能够对投资的时间、投资的数量、投资的计划以及与其收益的情况进行全面的确定。在汽车制造企业内部实施投资预算管理时，需注意整个投资预算管理工作需与企业的长期计划进行紧密的联系，不能脱离企业计划。在进行投资预算管理时，要对汽车制造企业一段时间内的汽车的产量进行掌握，且要对每种型号、每种规格汽车的具体生产情况进行了解，并且对汽车出口或者是进口的情况进行掌握。只有熟悉整个汽车制造企业的长期运营计划，并且紧跟计划，才能够作出高效可行的投资预算管理。
汽车制造企业财务预算管理。汽车制造企业的财务预算管理工作会涉及到企业的经营成果、企业的现金流量以及企业的整体财务状况等多个方面的内容。因此，在对汽车制造企业进行财务预算管理实施时，需要财会人员对整个企业的收益表、负债表等进行科学、合理、高效的控制和预算。在汽车制造企业内部，通过实施良好的财务预算管理工作，能够更好的帮助企业进行资金的规划和使用，不仅能够确保企业资金使用的安全性，同时还能够使企业资金的利用更加的高效化。财务预算管理能够实时的掌握和控制汽车制造企业内部的资金流动信息，从而提高企业资金流动的科学性，提高企业资金的利用率。
汽车制造企业实施全面预算管理的原则
责任制、有效性、经济效益、动态管理和例外管理是汽车制造企业实施全面预算管理的主要原则。以上五个方面的原则是汽车制造企业实施全面预算管理工作中必须遵循的，也是汽车制造企业全面预算管理所具备的五个基本属性。
所谓的责任制指的是在汽车制造企业内部要对不同的分工范围进行责任制的划分，以此来对企业内部各个工作环节的质量进行保障，同时各个环节对不同的可控成本进行负责。而有效性指的是财会人员在对预算进行编制时要遵守相关的规范进行，并且预算中所编制的内容要与汽车的制造过程及制造工艺相符，避免预算管理出现失效的情况。而经济效益这一原则指的是财会人员在进行预算管理时要注意投入成本与获取收益之间的比例关系，要做到用最小的成本获取最大的经济利益。其中的例外管理主要指的是在预算制定时，要考虑到一些意外情况的出现而对其进行的一些预算管理处理，例如在汽车制造企业中最常遇到的汽车零部件原材料采购的价格问题，很多时候汽车零部件原材料的采购价格是处在一个波动的状态的，因此在制定预算时很难做到百分百的准确。因此，在这一过程中，就需要财会人员要做好汽车零部件原材料采购的价格定位和价格控制工作。
汽车制造企业实施全面预算管理的现实意义
在汽车制造企业实施全面预算管理的一个重要的现实意义就是能够最大化的调动员工的工作积极性。在企业的战略目标引导下，通过对预算进行编制执行和控制来对员工进行考评和激励，全面提升企业管理水平，调动企业员工工作积极性，从而实现企业利益最大化。全面预算管理实施的第二个现实意义是实现企业资金合理分配，全面预算管理是通过量化方式对整个企业运营状况进行反应的，而这种反应不只是单纯的收支预算金额的反应，更是一种资金的合理分配。第三个现实意义就是，通过全面预算管理的量化管理方式，能够使企业决策者对企业整个财务状况进行了解和控制，能够帮助其作出正确的企业决策、制定合理的战略目标。
汽车制造企业全面预算管理实施的基础是预算的编制，而全面预算管理工作的难点是在具体的实施过程中对预算计划的调整和控制。因此，在汽车制造企业内部进行全面预算管理实施时，相关人员需根据企业运营过程中的实际情况，对已经制订的预算计划进行相应的调整，以便使其适应企业发展需求。
第6篇：汽车制造范文
1）专业实践与专业理论有机统一
中职专业课课堂教学具有专业实践与专业理论有机相统一的特点，在课堂教学备课时专业教师除了要对专业学科的理论知识非常清楚外，还应该对该专业所涉及的专业实训技能熟练掌握，以汽车制造与检修专业为例来讲，专业老师在备课过程中不但要注意发动机、底盘、电气设备、钣喷等实体结构，还要考滤学生的动手操作的步骤与方法以及实训过程中应当注意的问题。
2）教学性和职业性相统一
中职专业课针对的行业和职业不同，其课堂教学内容的重难点也会有很大的差距，专业教师在备课前、备课中就应该结合学生的实际情况、现代企业生产制度、生产流程、学校的实际教学设施设备、专业计划等具体情况对专业教材做出相应的修改和编排，而在备课过程之中，专业教师需要有教学性和职业性相统一备课的基本规范，以汽车制造与检修专业为例，专业教师在备课过程中不但要注意学生学习的规律、学习的环节、教师的教法，而且还要融入汽车制造厂、汽车维修厂、汽车检测站等实际情况，为学生进入企业工厂作好铺垫。
3）差异性和共同性相统一
当前全国中等职业学校学生进入学校门槛相对较低，这些刚进中职学校的学生的文化基础和素质修养差距较大，具有一定差异性。中职专业教师在备课过程中应当注意差异性和共同性的掌握，不但要对一个班学生的差异性深入考虑，而且还要考虑到一个班学生上课的同一性，以汽车制造与检修专业为例，当前很多中职学校的汽车制造与检修专业的学生普遍都是在初中阶段成绩中下、行为习惯较差的学生，或者存在偏科的状况，专业课老师在备课过程中浅谈中职汽车制造与检修专业的有效备课吴王东（重庆市武隆县职业教育中心）不但要考滤他们的差异性，也要考滤到他们的共同性。
2中职汽车制造与检修专业教师有效备课的措施
教师备课通常情况下是一种结构化的行为过程，专业教师应该遵守一定的规则和步骤才能提高备课的有效性。教师在备课的时候，应当把学生的“学”当成备课过程中最基本的出发点，基于这一原则，专业教师应当注意三个方面的事项：一是中职学生到底“学什么”，即要给学生做好目标定位;二是学生应当“学到什么程度”，即学生学习专业知识到什么程度，三是学生应该“怎么学”，即备课过程中学生的学习方法、技巧、步骤。中等职业学校汽车制造与检修专业专业教师备课应当考滤以下几个方面的问题。
1）以职业岗位标准作为中职学生对专业的职业要求
职业岗位标准主要是基于岗位分类及岗位工作内容基础上，制定相对应标准对岗位人员的工作能力和工作水平进行管理和控制。职位标准不仅是上岗人员从事职业岗位的依据，也是用工企业在员工使用上的基本依据。为企业培养具有专业技能和专业知识的大批合格有用人才，是中等职业学校的基本也是重要的任务。汽车制造与检修专业对职业标准的要求主要表现在理论知识和实际操作技能两方面。理论知识方面除了机械基础、发动机结构、底盘结构、电气设备结构、电工电子基础外，还包括专用工具使用和一般工具的使用，文明生产安全操作规章制度等。实际操作方面除汽车二级维护作业、发动机总成检修、底盘总成检修、电气设备总成检修外，还包括汽车各零部件、汽车各总成的简单故障的诊断与排除技能。
2）在备课过程中要融入生产过程和企业岗位对本专业的要求
以汽车维修方式来分，汽车汽修企业的维修方法可以分为就车修理法和汽车总成零件更换修理法。就车修理的方法一般来说生产的规模比较小、生产的效率不是很高，采用此法修车的多为承修车型较为复杂的修理厂。汽车总成零件更换修理法生产批量大、效率较高，但需要一定的零件总成作周转用，用此办法维修车辆的多为维修车型和送修企业单位单一的大中型汽车技术服务公司。就作业方式而言，还可以分成综合维修法和专业分工维修法。综合维修作业方法对工人的技术上的要求是比较全面的，然而工人的熟练程度是比较难提高的，生产的效率通常较低。小型的汽车维修企业通常会运用综合维修法，较大型的现代汽车技术服务公司和某车型的4S店则一般会采用专业维修分工法。所以老师在专业备课的时候应当熟悉汽车维修的要求和汽车维修的工艺流程，将这些融入到备课过程当中，让学生在将来能更快适应维修企业实际的需求。
3）了解清楚学生的学习基础，明确教学对象情况
中职学生是专业教学的主体对象，专业教师在备课过程中应当明确教学的主体对象，备好学生的学习基础。在备课过程中尽可能地关注学生比较感兴趣的热点问题，对教学的有效性应当加以关注。专业教师必须放弃以往的灌输教学方式，随着时代的不断变化和发展，我们的教学观念也应当随之改变，专业教师要树立为中职学生有效学习服务的思想，要将传统的重点备教材转换到重点备教学对象即中职学生上来，立足为学生的全面发展来备好课。
4）教学的关键是备好专业课程标准
第7篇：汽车制造范文
对于汽车工程专业的学生来说，汽车制造工艺学是一主要学科知识，是学生们深造学习的努力方向。它本身具有知识内容繁多、涉及范围广泛、实践操作性强、教学难度大等特点，这些造成了实际教学效果不尽人意，只有不段进行汽车制造工艺的综合实践训练，从根本上鼓励学生从工艺角度去展望分析以及评价这门学科，提高他们的动手能力，才能保证教学质量，使得这门学科广泛被学生接受和认可。
1 当前汽车制造工艺教学中存在的问题
因为其作为车辆工程专业的必修课程，在各大院校已经开设多年。但通过实践分析，其教学成果始终不能满足社会的需求，总体来说存在以下几个方面的主要问题。
（1）教学方式传统、实践模式单一。系统教学体制尚待进一步完善。这些都造成了汽车制造工艺学在教学过程中的长期不规范，不标准。且教学内容以及教学方式不够新颖，而实践过程都是将机械加工作为主要学习内容，枯燥乏味。此外其他方面的动手内容相对不足，不能将理论知识与实际动手相结合，学生也根本没有学习热情和兴趣，大多都是走马观花、形式主义，学生没有任何收获。整个课程的完成和学习都在车间内进行。这些都严重制约着综合性的教学成果。
（2）大量的学生学习需要不断的增设实习基地，然而本身实习基地数量不足，学校又没着手解决这一问题，这就造成了教学设备的不足，实习基地的缺乏，另外，要想提高学生们的汽车制造工艺水平，只有参观学习拥有新兴高科技的大型企业，许多大量企业随着制度的改革逐渐转变成了合资企业，这也就使得学生在参观学习过程中不能得到企业的认可和接纳，考虑到产品生产进度以及事故安全等原因，工作人员都不愿意主动带领学生操作。学生们自然也就学不到真功夫，这一系列的原因给教学实践都带来了严重的障碍。
（3）在实践动手过程中，由于学校的考核机制不够健全。学生的整个动手过程缺乏相应的考核体系。目前大多都是根据学生的实习报告来进行评估考核，这类考核模式相对单一、缺乏系统完整性。对学生的学习不能得到一共公正的反馈和评价。
（4）学生和老师对实践教学与理论知识学习相结合的重视程度不够，由于这些原因，大部分学生在动手操作环节不够用心，而且学生的专业技术和学习能力参差不齐，此时就需要老师找到一个平衡点，既让优秀学生学得新知识，又使基础薄弱学生取得进步。进而带动整个班级的学习兴趣，提高班级技能水平。不少学生对于课程内容的学习抱着可有可无的态度，更有学生在课堂和车间内学习期间打瞌睡，使得学生没有掌握技术技巧和理论知识，对现代汽车加工制造技术一窍不通，老师也睁一只眼闭一只眼，大家都敷衍了事，这样的教学没有任何意义。
2 汽车制造工艺教学改革的基本思路
以汽车制造技术的实践应用能力为教学体系，参照欧美等发达国家的教学模式。以培养新型汽车制造工业的人才为出发点。通过分析教学环节，积极参加教学研究，找准目标。通过改革使得车辆工程专业的学生步入社会能够立即胜任工作岗位，满足企业的人才需求。
2.1 创新教学理念
让全体师生重点关注汽车制造工艺学的实践教学内容。逐步修正重理论轻实践的传统观念，形成实践与理论同等重要的意识。让学生在花费大量时间学习理论知识的时候同步培养实践动手能力。重视课堂实践教学，并把实践动手能力的培养做为一项重要的教学任务。其次要与其他老师之间相互沟通协作，严抓政治思想教育。帮他们树立正确实践教学意识。切实抓好教学工作，平衡学生的理论知识水平和实践动手能力。
2.2 增设实践训练基地
实践训练基地关系着学生学习效果的成败，它是学生完成学习内容的重要基地。对教学质量起着关键性作用，增加学校与企业之间的相互合作联系，建立长期有效的合作关系，借助企业平台，依靠学校理论知识，进行实际技能的培养和学习，借鉴先进的信息技术，充分发挥实践基地的重要作用，将理论与实践相结合，促使学生成为技术过硬的汽车制造工业人才。
2.3 加强汽车制造工艺师资教学队伍建设
师资队伍是整个理论与实践教学环节的引领者、组织者、参与者。师资队伍的教学能力和专业水平直接决定着教学任务的成败，由此可见，加强教师队伍的建设是多么重要。只有长期的对教师队伍进行培训，让教师也参加到学习过程中，科学合理的安排教学任务，不断为教师队伍补充新鲜血液，帮助其树立正确的人生观价值观、使其具备专业的技能水平和严格的职业道德，并为他们提供深造学习的机会，锻炼教师队伍，让教师收益，让学生收益。提高实践教学效果。
第8篇：汽车制造范文
关键词：汽车制造业；成本管理；控制
一、汽车制造业成本管理与控制的重要性
中国目前是全球汽车销量最大的国家，且连续多年居世界第一，中国的汽车行业已进入了平稳发展阶段。根据中国汽车工业信息网统计，2017年1~11月，我国汽车销售2584.5万辆，同比增长3.6%，目前，各大汽车经销商纷纷采取降价策略吸引顾客，大规模的降价营销策略需要低成本的支撑。而国内汽车生产原料钢材、生铁市场的价格却持续上涨，冷轧钢由3000元/吨涨到6000元/吨，热轧钢由2600元/吨涨到4700元/吨，生铁由1800元/吨涨到3500元/吨，原材料价格的增涨，使汽车行业成本大幅度增长，导致汽车业盈利能力急剧下降，汽车零部件产业位居整个汽车产业链的中上游，它是整个汽车产业的基础，作为整车制造的配套行业，其行业发展前景与整车制造行业的发展前景密切相关，在经济全球化日益发展的背景下，整车企业面对市场需求和产品研发生产上的诸多新问题，为降低成本，提高产品在全球市场的竞争力，对所需的零部件在全球范围内择优采购。而世界各大汽车零部件商将降低成本作为获得竞争优势的最重要手段。作为汽车零部件企业，如何在竞争中寻求生存与发展，因此，企业迫切需要对成本进行精益管理，控制产品的成本势在必行，以最小的消耗创造最大的经济效益，以获得企业的持续发展。
二、汽车制造业成本管理与控制的要点
成本控制不局限于企业中某个部门，需要企业各个部门、全体员工共同努力去实现，企业的成本控制不仅是制造部门的职责，技术部、采购部、销售部、财务部、人力资源部都被纳入成本控制体系中，形成了一个完整的组织成本管理体系，而成本的管理与控制主要通过以下几点来实现。
（一）研发过程成本管理与控制
在研发过程中，企业根据市场需求，确定工艺路线、产品标准，加强新型的技术设计，采用新能源、低成本材料，对整车企业给定的系统目标或零件级目标提出改进方案，在设计产品的性能、质量、寿命与整车寿命相匹配，防止功能过剩，造成成本的浪费。同时加快原有产品的换代速度，通过全新的设计和工艺，实现模块化，集成化生产，优化整机布局，改善整机性能，减少安装工序，提高装配的效率，使企业的产品处于领先地位。面对国内外合资企业的冲击，生产企业可以采取与高校合作或联合外资企业的方式进行研发新产品，既可以让员工更新知识，提升员工能力，又可以节省研发成本，将技术成果转化为生产力，以降低制造成本。
（二）采购过程成本管理与控制
根据汽车零部件制造企业成本结构，汽车生产制造期间材料费用占有总成本的70%~80%，是决定着成本控制管理的关键，如能有效控制采购成本，就抓住了成本控制的关键。企业应根据销量，制定采购预算，制造部门根据采购预算下达采购订单，严格按照采购订单合理组织原材料采购节奏，使原料到货量与产量、料仓库存量匹配，减少库存积压。为了提升采购质量，企业应建立采购评估小组，采购部门通过调查供应商生产能力、技术水平、质量保障、品种规格、价格水平、运输条件和管理水平等，在验证资质真实有效的基础上，选择综合实力和信誉最好的供应商名单填制《采购合同评审单》提交采购评估小组，由评估小组评比筛选后确定供应商。对于长期合作的供应商，则需要每年或每半年对供应商进行综合考核评分，实地考察供应商的产品质量、生产流程、技术水平、现场管理水平等，分析其长期合作性和经济效益性，对综合评分差的供应商应考虑将其淘汰，对综合评分优的供应商应考虑长期合作，增加供货量并通过批量采购，每种原材料选定2~3家供应商，与供应商成为战略合作伙伴，跟踪原材料及产品价格走向，采取不同的市场采购策略，以最大限度的降低采购成本。
（三）生产过程成本管理与控制
企业的生产过程是从原材料投入开始到产品产出为止的全过程。1.对原材料成本的控制，加强原材料消耗定额管理，按产量定额领料，严格执行出入库手续，实行首检、过程检验和末检制度，及时发现产品生产过程中的质量问题，以防止批量报废，造成不可挽回的损失。充分利用边角料，对生产过程中的边料进行小件生产，剩余边料进行公开招标拍卖。在技术可行性的条件下，改进工艺，更换模具，增加产出，比如同样规格的钢材，原模具产出6件产品，进行重新设计模具，使模具各产品间隔的位置更加紧凑，或利用激光进行切割下料后，可以产出8件产品，提高了材料的利用率。2.对人工成本的控制，任何组织中只有两类人：一类是与产品产出有直接关系的人，另一类是各级主管和各种各样的管理人员。应该综合考虑企业的实际情况，按“精简机构，减员增效”的成功管理思路，使管理人员与一线员工的比例相匹配。对各员工的岗位职责进行明确的分工，防止人浮于事。根据各加工工步时间节拍，测定每一个工步动作，以图表化表示每一工步，确定标准作业指导书，使人最轻松，设备使用效率最高，从而减轻操作者的劳动强度。对于产品从开始到结束的各个过程中，包括产品加工时间，不加工时间，所使用的时间进行测算，分析各个过程中所使用的时间，便于发现加工过程中的非增值时间，逐步减少或消除不加工时间工时，让产品流转得更快，以减少在制品的积压。利用新型设备提高劳动生产率，比如利用机器人焊接代替手工焊接，直接减少人工成本。3.对制造费用的控制。节约水电开支，设备、照明灯在不使用时关闭电源，尽量减少待机的能耗，在变配电设施中设低压静压电容器无功自动补偿装置,使整个供电系统的功率因数达0.95以上，对于耗电量较大的设备，选择时采用工作效率达80﹪的设备；空调设定冬季和夏季的温度，人走关机。制定节水政策，建立节水机制，规范用水行为，鼓励节水。生产用水和生活用水要分类计量，控制点要实行在线监测，杜绝“跑冒滴漏”等浪费水的现象。建设污水处理设施，污水净化后循环使用，直流用水系统改为循环用水或串联用水实现工业废水不外排。在工位上设计唯一的工装，防止错误的发生，或者采用控制系统、警报系统，以防止工伤事故和废品的损失。各车间划分不同的功能区域，尽量布置紧凑，减少产品生产过程中因转序、搬运等不必要的人力和物力的消耗。各车间部门领用的低值易耗品设置专人保管，比如刀具、刀杆，建立台账，产量与低值易耗品的领用相匹配，并在领用时实行以旧换新制度。4.全员参与成本改善活动。制定“5S”整理、整顿、清洁、标准化、持续改进检查标准和检查表，养成“5S”习惯，加强设备清洁保养的工作，减少停机、维修费用的同时，延长设备的使用寿命。定期对员工进行培训，提高员工技能、控制产品质量，降低不合格品率，减少三包索赔，高质量的产品不是检验出来的，而是生产出来的，培养员工质量意识。建立员工奖惩管理制度，要求每位员工把上一个工步的操作者看作自己的供应商，下一个工步的操作者看作自己的客户，严把质量关，上下工步操作者之间互相监督、互助学习，对各个工步要求做到，不制造不良品、不流入下一工步。月末，对员工进行考核，建立考核评分表，将员工的工作能力、工作态度、工作绩效与工资挂钩，调动员工的积极性。建立QRQC班组快速反应板，班组内任何发现问题的人都可以提出，并立即组织相关人员进行分析会议，提出改进建议、措施并每天跟踪回顾落实，直到问题关闭。每月积极发动员工提出合理化建议并进行评比，如果意见或建议一经采纳，则进行公开表扬并奖励。
（四）销售过程成本管理与控制
建立完善的销售管理制度和措施，制定明确的开支范围，严格按开支范围进行报销，并通过税务部门发票查询网站查询报销发票的真实性、合规性。确保费用报销真实、合理。建立第三方物流存储保管仓，把运输外包出去，让第三方物流进行来完成。既节约了运输费用，又利用第三方物流的运输工具缩短了运输的时间。建立市场事业部，生产市场销售件，为三包、维修市场提供售后服务的同时，也为客户提品包装服务，积极打开零售市场。通过物流技术改进，提高运输装载率，用可循环物流器具代替一次性包装等措施降低物流成本。
三、完善制造业成本管理与控制的建议
1.在企业内部，建立企业的信息化平台，积极引入ERP系统，将企业的整个生产流程有机的结合在一起，各个原本分散的流程自动链接，前后连贯起来，加快数据的收集及传递，确保数据的准确性和及时性。分析各数据间的逻辑关系，进而更合理地优化资源的配置。2.网络技术的普及和应用对众多传统产业产生了深远影响，尤其是在国务院提出“互联网+”这一概念之后。在汽车零部件领域，“互联网+零部件”也正在走热。汽车零部件企业应该致力于将互联网电商渠道与传统渠道融合起来。在互联网平台上，企业可以直接了解用户需求和偏好以及问题反馈，更快的完成产品的更新迭代，快速抢占市场，更好的提品售后服务，赢得客户的信任。3.运用SWOT分析法，分析企业内部的优势、劣势和外部的机会与威胁，充分发挥自身的有利条件，克服不利因素的影响，做好企业在市场中的定位，并在市场中形成优势，不断扩大优势，形成企业独有的产品特色，利用自己的经营特色，真正做到“人无我有，人有我优，人优我特”，从而在竞争中取胜。4.一个企业的成本管理与控制想要在激烈的竞争中取胜，仅仅依靠科学的管理方法是远远不够的，还需要不断地创新，将技术创新的理念融入到产品的开发、生产、销售中去，通过不断创新，将企业的研发部门和生产、销售等各部门紧密联系起来，使得创新技术渗透到企业生产中的每一个环节，从而使得企业不同环节能够依靠创新技术来降低企业的成本。
四、结语
在面临国内外纷繁复杂的竞争环境前提下，做好企业的定位，把握住企业发展的侧重点，把企业更多的资源投入到汽车零部件行业的研发和生产当中，优化产品成本结构，逐步减少或消除成本管理过程中的浪费，从整体上提高产品质量和服务，降低产品的成本，增强企业的竞争力。
参考文献：
[1]郭红艳.中国汽车制造企业成本控制方法及措施探讨[J].当代经济,2017(30).
[2]吕杰.管理会计在武钢集团的应用[J].财会通讯,2015(28).
第9篇：汽车制造范文
关键词：汽车制造；机加工；设备；技术
一、前言
作为汽车制造过程要求的不断提高，研究其中的机加工设备技术至关重要。该项课题的研究，将会更好地提升对机加工设备技术的掌控力度，从而通过合理化的措施与方法，保证汽车制造工作的顺利进行。
二、汽车制造机械加工技术设备特征
在汽车制造业中，机械加工是十分重要的，机械加工属于传统的加工技术，对汽车零件的制造中起着主导作用。虽然目前已经开拓出很多少无切削加工技术，导致机械加工的比重有所下降，但是从本质上来说，机械加工在汽车零件的制造中还是占据主导地位的。
流水线生产汽车和汽车零部件的生产方式是一个世纪以来领导世界汽车制造机械加工的主体，根本技术其实是一种集成技术，将工艺系统、物流系统和信息系统等集合，集合成一种流水生产线。工艺系统是指机床-工具-工件系统，在现代的汽车制造业中，工艺系统的生产线装备已经实现柔性化。其柔性化表现在工艺操作由数控机床和智能工具组成，要求高速度、高精度，因此在发动机快速生产的今天，其速度已经实现了60-100m/min，定位精度达到了在工作台1m以下为8μm/4μm，工作台1m以上为10μm/5μm。汽车及零部件的物流系统由原材料处理并储存，上下料装置和机床传输装置组成。在自动上下料条件下，物科与传输实现了自动控制集成，在多台数控机床和计算机集成的条件下，构成了柔性制造系统，组成了柔性生产线。信息系统主要包括生产控制、刀具更换、工件调度、工装及附件更换、自动控制、自动补偿、自动更换和自动报警等，实现了故障诊断和自动修复，对运程生产线具有维护功能。
三、我国汽车制造机械加工业的发展现状
随着我国经济发展水平的不断提升，我国汽车制造机械加工业在不断学习、吸收国外的先进汽车制造技术与经验，取得了较快发展。但是，我国汽车制造机械加工业的整体流水线机械作业能力还比较弱，对国外先机汽车制造技术的依赖还比较大，自主创新能力严重不足。总体来说，当前我国汽车制造机械加工同国外先进水平相比还有很大差距，主要体现在以下几方面。
1.硬件。硬件主要指数控机床不能满足汽车制造所要求精度、寿命、精度保持性及可靠性等。从产品类型说，汽车同其他产品有明显区别，它是人们选择出行的一种主要交通工具，对安全性有非常高的高求，因此其制造的精良程度和人们的财产与生命安全有直接关系，但是当前我国汽车制造数控机床的实际生产水平还不能满足汽车制造对于部件精密度的具体要求。
2.软件。当前我国汽车制造机械加工缺乏把信息系统、工艺系统与物流系统集成为流水生产线或者是制造单元的技术。当前我国汽车制造机械加工现场各生产点之间缺乏必要的技术交流，这种沟通的缺乏造成我国汽车制造企业自身的流水作业系统不流畅，无法全面掌握机械设备的各项生产技术，导致其综合生产能力得不到提升。
3.自主创新。当前我国汽车制造自主创新技术非常少，自主创新能力严重不足，在关键生产设备与技术方面严重依赖国外进口，这就造成我国汽车行业生产成本的升高。
四、先进汽车制造机械加工技术发展动向
1.高速加工技术。通过在汽车过程中应用高速刀具技术与高速机床技术等，有效提升了切削效率，高速加工技术主要涉及自动化技术、系统工程技术、信息技术与经营管理技术。
2.工序集中化与流程简捷化。通过在汽车制造过程中采用一刀多刃、一工位多工序，或者以车、铣、铰削取代磨削，以滚压、拉削、挤、搓加工技术取代铣、滚、插削的加工方式，此外，通过采用复合技术，极可能缩短制造生产线的整体流程。
3.珩磨新技术。加汽车制造机械加工技术中应用珩磨新技术，如汽车发动机缸体缸孔的激光造型珩磨、珩磨头自动更换、柔性夹具及模块化珩磨。
4.柔性制造技术。通过在汽车制造过程中采用自动化技术与CNC机床技术，制造工厂与柔性制造系统，制造设备采取模块化设计，可以实现不同结构产品的同时生产。
5.高效、高速刀具技术。其主要体现在研发性能较高的刀具材料、设计刀具使用技术、刀具制造技术及刀具安全技术等诸多领域。
6.干式切削技术。主要分为两类：一类是无切削液干式切削，一类是气体混合少量剂的半干式切削，以有效消除切削液所人及环境产生的不利影响。
五、汽车制造机械加工技术及设备特征
1.工艺系统。工艺系统就是机床―工具―工件系统。目前，现代汽车制造生产线所采用的工艺装备逐渐发展到柔性化时代，其基本组成部分是数控机床与智能工具。数控机床要求高精度与高速度。高速加工中心应用于汽车发动机的生产线中，快移速度能够达到60m/min～100m/min，加速度能够达到0.6g～1.5g，发动机主轴的最高转速可达到8000m/min～15000r/min。
2.物流系统。物流系统主要由原材料存贮及处理、机床间传输装置及上下料装置组成。在单台汽车制造数控机床配备原材料库或工件库，且配备自动上下料设备的情况下，能够构成物流系统的柔性制造单元。
3.信息系统。信息系统主要包括刀具更换、工件调度、自动监控、工件质量控制、生产控制、工装与附件更换、自动补偿、自动报警和自动编程等。目前最新的信息系统要求是具有CAM与CAD功能，进行远程生产线的管理及维护，诊断故障并自动修复。
六、我国汽车制造机械加工发展方向
在我国的汽车制造机械生产发展中，要时刻关注国际汽车制造发展动向，了解到柔性制造技术、高速加工技术、高速高效刀具技术、干式切削技术、珩磨新技术的重要性和形成原理，将产业工序集中化，让流程变得简捷化，用复合式工艺，尽可能地缩短生产流程，加快制造。我国的汽车制造机械生产厂家要认识到机床技术的发展要满足零件生产的要求，对零件的精度、密度、生产率等提出相关要求，研讨高速加工技术三位一体系统分析和考察。面对信息时代，将高速生产加工融入到信息技术中，实现自动化生产、自动化管理。
汽车制造业一直是我国国民经济的重要组成部分之一，汽车制造业发展的快慢直接关系到我国经济的发展。因此对于我国汽车制造机械生产的发展方向，无论是政府还是机械加工企业都应当抓住时代的机遇，不断提升自我创新水平，掌握生产的核心技术，加快机床技术、自动生产线、测量技术、刀具技术和网络技术等高速加工系统工程技术的发展。从世界汽车制造机械发展的整体状况来看，欧美和日本等发达国家已经掌握了汽车制造机械加工的全套生产流程，其设计对比我国明显也高一档，在国际市场上有着十分明显的优势。我国的机械加工要关注世界发展潮流，依据实际情况，利用生产优势，不断开发出新的技术，促进关键技术的发展，实现我国汽车制造机械生产的快速崛起。
七、结束语
通过对汽车制造机加工设备技术的研究分析，我们可以发现，该项工作理想应用效果的取得，有赖于对其多项影响因素与关键环节的充分掌控，有关人员应该从汽车制造的客观实际出发，研究制定最为符合实际的机加工设备技术应用策略。
参考文献：
[1] 宫金宝，高成勇，王路路，李文刚，曹洪新.汽车车身涂装线工艺规划预留设计分析[J].汽车工艺与材料.2014（10）：88-89.
