隧道施工技术精选(九篇)

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第1篇：隧道施工技术范文

关键词：隧道；瓦斯；通风；防爆；施工技术

瓦斯通常以游离的状态存在于煤层及煤层围岩内，是一种重要的地质灾害，常见的有中毒、窒息、燃烧、爆炸等情况。我们要注重瓦斯隧道施工经验的总结，科学施工，小心防范，确保安全，避免造成人员伤亡及财产上的重大损失。

1.瓦斯隧道施工的基本原则

瓦斯隧道施工的基本原则：加强管理，强化意识，清除隐患，严格检测，提前预测，随时掌握瓦斯含量，动态调整施工工艺，加强通风，降低瓦斯含量，杜绝一切火源。

2.瓦斯隧道施工工艺

瓦斯隧道总体施工工艺：机械、设备防爆改装一调整通风方案一调整供电方案―慌工前检测瓦斯浓度并排除一超前钻探一瓦斯再次排放或封堵一隧道开挖一隧道衬砌―循环作业。

2.1

瓦斯隧道内机械、设备防爆

隧道内瓦斯地段的电气设备和作业机械、电缆、照明、通信均采用防爆型。对洞内施工机械进行防爆改装，通过防爆挖掘机辅助防爆装载机挖、装，防爆自卸汽车运输；二次衬砌采用防爆模板台车衬砌，防爆砼运输车运输，泵送入模。

2.2瓦斯隧道通风、降尘

通风方案采用独头压入式通风，洞口配备两台通风机，洞内采用抗静电、阻燃风筒，根据剩余隧道长度以及洞内作业强度合理计算通风使用量，选择合适的通风机；施工掌子面至二衬之间安装自动喷淋降尘系统，喷淋用水采用施工用水，由洞外引进，在施工爆破后以及喷砼施工过程中，开启喷淋系统降尘。

2.3瓦斯隧道供电

瓦斯隧道采用双电源供电方式，供电必须做到“三专”、“两闭锁”。洞内供电敷设的照明、通信等电缆采用铠装电缆；固定照明灯具采用EXdll型防爆照明灯；供电系统设置接地保护，低压线路设置检漏继电器。

3.隧道监控系统

3.1安装瓦斯自动监控系统

在进行瓦斯隧道施工的时候，要对隧道内的甲烷、一氧化碳、风速和温度进行24小时全方位监控，通过监控采集隧道内的数据，并把数据传输到洞外，利用软件对这些数据进行智能化的处理在洞外终端显示，如果有异常，就会有声光报警。

3.2对人员进行安全检测

在隧道口设立安全检测门，每一个进入隧道的工作人员都要经过安全检测门进行检测，安全员用手持式的金属探测仪进行全身检测，防止工作人员携带打火机等可燃物品进入隧道工作。对施工人员的穿着也要进行检查，不得穿着化纤衣服进入，防止化纤衣服产生静电，引发瓦斯爆炸。

3.3对隧道工作人员定位

对隧道进出工作人员要进行严格的掌控，了解人员隧道出入情况，对隧道内施工人员总数和具体人员要进行严格的登记，根据定位系统判断人员是否到位，保证隧道施工有条不紊的进行。

3.4安装隧道内的视频监控系统

在隧道内掌子面和隧道入口多个位置安装视频监控，采用动态摄像机进行监控，以便有什么突况能够及时的通知管理和保安人员，使他们能够对事故现场作出快速有效的反应，及时采取措施。

4.瓦斯隧道施工技术保证措施

4.1瓦斯隧道施工工艺安全技术措施

（1）必须编制相应施工组织设计，制定瓦斯控制方案及安全技术措施。（2）采用台阶法开挖，拱部开挖一次成形，及时喷砼封闭围岩减少瓦斯溢出。（3）钻爆开挖要坚持多打眼、少装药、短进尺，快喷锚、强支护、勤检测，采用超前注{锚杆双液注浆，加固岩体堵塞岩体裂隙，减少或阻止瓦斯外溢。（4）钻孔装药：采用湿式钻孔打眼，孔深小于60cm时，不能装药放炮；孔深60-100cm时，封泥不小于孔深一半；孔深大于lm时，封泥不小于50em；孔深大于2.5m时，封泥不小于1m。（5）起爆：采用电力起爆，使用五段电雷管，电雷管要完全插入药卷内；起爆母线要用铜芯绝缘线，严禁用裸线和铝线芯代替，母线要采用单回路；同一串联网络的雷管必须是同一厂家、同一批号、同一牌号。（6）雷管和炸药：必须使用取得生产许可证的煤矿专用雷管和煤矿专用炸药。炸药内加盐可降低猛力，阻止产生火花。（7）爆破管理：爆破前后雷管、炸药数量要及时清点，及时回收入库，并做好爆破记录；放炮后必须通风排烟30分钟以上；进行碴堆路面洒（喷）水后，出碴机械再进行出碴作业；严禁采用明火放炮。（8）采用湿式作业：钻孔与喷射砼作业要做到先开水后开风，以密闭粉尘，避免产生火花。（9）拱架连接：所有格栅和型钢拱架连接钢筋一律采用机械连接，不得焊接连接。（10）二次衬砌砼：二衬砼加入气密剂；拆模时要用木捶敲打，防止产生火花。

4.2瓦斯隧道施工通风安全技术措施

瓦斯隧道施工前，要根据设计文件提供的隧道瓦斯最大涌出量、里程段落长度、投入机械设备及人员数量等因素，考虑一定富裕系数，提前做好通风设计计算，确定施工通风风量、风速（不小于lm/s），科学选配隧道施工通风所需风机、风管的规格。确保隧道空气中的瓦斯浓度稀释到允许浓度以下；瓦斯隧道施工通风机必须设两路供电系统，并装设风电问锁装置。当一路电源停止供电时，另一路电源应在lOmin启动，保证风机的运转。

4.3洞内外消防措施

采用消防水以及消防砂综合预防措施，洞外设置高压水池，再由高压管接人洞内，在洞内每20m设置一道阀门，应急时打开阀门，接入消防水枪使用；消防用砂采用喷砼站的机制砂，可采用防爆改装后的装载机运入使用。

第2篇：隧道施工技术范文

关键词：隧道工程初期支护衬砌施工

一、工程概况

本合同段隧道：K1+995～K2+540，长545米（其中明洞30米，暗洞515米）。明洞按明挖施工，暗洞按新奥法（NATM）施工。本隧道为连拱整体式单向行车双车道隧道（上下行分离），单洞全长540m，其中明洞15米，暗洞Ⅴ级围岩140米，Ⅳ级围岩120米，Ⅲ级围岩760米。设计车速为100km/h，车行道2*3.75m，净宽10.25m，净高5.0m。隧道内路面为复合式路面上面层采用沥青混凝土，下面层采用C40砼。隧道衬砌采用复合式支护结构形式。

二次衬砌结构支护设计参数：V级围岩拱圈衬砌厚度50cm、仰拱50cm；IV级围岩拱圈衬砌厚度40cm、仰拱40cm；Ⅲ级围岩拱圈衬砌厚度35cm；

二、隧道衬砌施工

本标段隧道按复合衬砌设计，二次模注衬砌时间应在围岩量测周边收敛速度0.1～0.2mm/d，拱顶下沉速度0.07～0.15mm/d；变形量已达到预计总变形量的80%以上；且变形速率有明显减缓趋势时，方可进行，即适时衬砌。配2套全液压钢模台车及砼输送泵，运输采用砼输送灌车，洞口设一拌合楼统一拌料。

1、衬砌设备配置

（1）衬砌台车

全断面液压衬砌台车示意图

（2）混凝土的拌制：采用自动计量混凝土拌合楼，集中生产混凝土。

（3）混凝土的运输：采用混凝土输送车运输，输送泵泵送混凝土，插入式振捣器与附着式振捣器配合振捣密实。

（4）衬砌台车定位：采用STZ型激光经纬仪导向，现场设工程测试试验室，配齐试验技术人员和设备，负责各种原材料及混凝土的试验工作，确保混凝土衬砌内实外美，断面尺寸准确无误，一次达标。

2、衬砌时间

二次衬砌在围岩与初期支护变形基本稳定，位移收敛速度已呈明显减缓趋势进行。所产生的各项位移量已达到预计总位移量的80-90%；周边位移速率小于0.1-0.2mm/d，拱顶下沉速率小于0.07-0.15 mm/d的时候进行。

3、衬砌测量

二次衬砌实施前夕，在初期支护的两边墙上，每10m施测一组腰线，以控制仰拱及基础浇筑。然后立模完毕后，用水准仪分别对衬砌断面的两边基面和拱顶高程检查，同时利用中线点拉线对墙进行对中检查，以控制隧道各部位的几何尺寸。

4、衬砌检测

隧道二衬结束后，委托具有相应测试资质的单位，采用地质雷达来检测二衬厚度及是否有孔隙和空洞。

5、施工方法

1、二次模筑衬砌施工工艺流程

（1）立模

（2）就位调整

前后调整：通过台车走行机构来完成。左右横向调整：3cm以内用侧向千斤顶调整，超过3cm需先调整轨道位置。模板高度调整：单调垂直油缸。

（3）灌注混凝土

检查堵头板、接缝模板是否安装牢固。检查灌注部位的作业窗是否关闭。检查输送管接头是否牢靠。灌注混凝土前，用水将基底冲洗干净，灌注时两侧同时进行，防止19641125造成偏压导致跑模，灌注部位的作业窗两侧必须都用销子插上。

（4）拆模

当衬砌混凝土达到拆模强度时，先拆除堵头板和接缝模板的伸缩杆，再拆除侧向千斤顶和侧向油缸机械锁插销以及油缸与模板的联结，下降垂直油缸和托架，放下上层脚手板。用垂直油缸同步顶升托架并与模板联结，将侧向油缸与模板联结起来。先将拱顶模板收拢铰和翻转铰处的对接螺栓，放下其余脚手板，松开基脚千斤顶。再收两侧模板。同步下降垂直油缸，使模板与衬砌混凝土全部脱离。

（5）养护

拆模后即对混凝土进行洒水养护。

2、施工工序

a、仰拱、填充（或垫层）浇筑完毕后，安装墙后纵向φ100排水管及防水板，防水板要与排水管反卷起并用细铁丝绑扎牢固。铺挂防水板时保证防水板的松弛度。

b、在上组衬砌接头施工处安装膨胀止水条；在围岩类别变化及明、暗洞交界处安设止水带。

c、模板台车准确对位，牢固支撑；通知测量监理工程师复核台车中线、拱顶高程、台车张开宽度等。

d、泵送浇筑拱墙砼。

e、混凝土脱模强度必须达到2.5Mpa以上，脱模时间必须按照规范要求和试验确定，脱模后及时养护混凝土，养护时间不少于14天。

3）、施工要求

A、防排水

a、土工布及防水卷材的铺设

采用无钉铺设工艺。

钢筋网、管道等凸出部分，先切断后用锤铆平抹砂浆素灰。锚杆有凸出的部位时，螺头顶预留5毫米切断后，用塑料帽处理。补喷混凝土使其表面平整圆顺，凹凸量不得超过±5厘米。

采用400g/m2土工布及隧道专用防水卷材复合式的防水卷材，铺设时，先用电钻在初期支护面上钻孔，钉上小木头，在木头上钉钉，将防水卷材上的绳子固定在钉子上，从而将防水卷材固定在初期支护面上。

铺设防水板时，采用手动专用熔接器热熔在衬垫上，两者粘结剥离强度不得小于防水板的抗拉强度。

防水板之间采用专用熔接器热熔粘结，结合部位不得小于100毫米，且粘结剥离强度不得小于母体拉伸强度的80%。

b、施工缝、变形缝安装

在每组衬砌接头有一条环向施工缝，间距随一次浇筑砼长度而定。因施工缝处为防水的薄弱环节，因此在二次衬砌施工时，必须加强施工缝处的防水施工，提高防水质量。

止水带安装示意图见如下图所示：

c、环向盲沟的安设

在富水区段按1.5～3米安设一道环向盲沟，其他地段按5米一道。环向盲沟采用φ50软式透水管，安设时，透水管底部要和边墙底部φ100HDPE波纹管相通。

d、土工布、防水卷材、BF遇水膨胀橡胶止水条、软式透水管性能要求：

B、模筑砼

①采用抗渗强度大于S8的砼进行拱墙衬砌；地下水对砼具有分解类弱～中等腐蚀和硫酸盐结晶类弱～中等腐蚀，采用二级防护，选用矿碴硅酸盐水泥，砼采用抗腐蚀性砼。

②浇筑二次衬砌砼时，严格按照配合比的要求控制砼的塌落度，不得随意更改砼配合比。

③浇筑砼时采用对称进行浇筑，左右侧高差不得大于1.5m，防止砼偏压造成台车跑模，拱部振捣采用附着式振捣器振捣。

④砼应分层振捣，每50cm振捣一次，振捣时振捣棒距离模板不得小于20cm，不得漏振。

C、二次衬砌钢筋

①隧道所用的钢筋采用双面焊接，焊缝长度不小于5d直径，5d搭接长度内钢筋弯曲0.5d，保证焊接后的钢筋在一条轴线上；（d表示钢筋直径）

②在任一有钢筋焊接接头的区段内，同一个断面钢筋接头不得大于钢筋总数的50％，区段长度不小于35d且不小于50cm；

③焊缝宽度≥0.7d，焊缝深度≥0.3d；

④钢筋加工

a、根据上述钢筋焊接要求，二次衬砌及仰拱钢筋加工成以下示意图的形状，便于施工

b 、其它要求：

b.1钢筋施工前，做好砂浆垫块，垫块强度不得低于10号，垫块厚度不得小于5cm；

b.2钢筋安装时，每2m安放一个砂浆垫块，并用细铁丝将其绑扎在主筋上，

b.3钢筋半成品存放时，必须垫高固定存放，不得污染钢筋表面。

D、模板安装

1）衬砌台车就位后，张开台车的模板至设计衬砌轮廓线的要求，固定模板；

2）端头模板，端头模板采用木材加工而成，环向拼装而成，木模板环向用角钢连接成一个整体，外侧再用钢管斜支撑角钢，用以加固端头模板，如图所示：

三、质量要求以及注意事项

①砼灌注：砼采用分层、左右交替对称浇注，每层浇注厚度不得大于0.8m；两侧高差控制在30cm以内。浇注过程要连续，避免停歇造成“冷缝”，间歇时间超过1小时则按施工缝处理。

②砼专人定位捣固：专职捣固手定人定位用插入式振动器捣固，保证砼密实；起拱线以下辅以木锤模外敲振和捣固铲捣固，以仰制砼表面的气泡产生。灌注过程中严禁用振动棒拖拉砼。

③钢筋保护层：钢筋砼衬砌采用泵送砼，由于灌注速度快，钢筋变形显著，易造成拱部钢筋保护层减少。因此要适当加大混凝土垫块厚度并放慢砼灌注速度。

④矮边墙顶面处砼接缝处理：砼开盘前先泵送同级砂浆，砂浆量以边墙上平铺2cm为宜，以保证矮边墙同拱墙砼的连接，防止模板缝隙漏浆造成砼泛砂或露骨；同时起到润湿输送泵管道的作用。

⑤砼输送泵管路布置：接头管箍应避免不当接触造成爆脱，管路宜用方木支垫高出地面，穿过台车时管箍不与台车构件相接触。砼输送管路端部设置一根软管，软管管口至浇筑面垂距控制在1.5m以内，以避免砼集料堆积和产生离析。

⑥砼对称灌注时间控制：采用砼灌注时间和灌注高度两个指标进行控制，即单侧砼灌注高度达0.8m时必须换管；砼灌注间歇时间不超过砼初凝时间，我们规定每侧连续灌注时间达60分钟时必须换管。

第3篇：隧道施工技术范文

【关键词】公路 隧道 施工 技术

中图分类号：U45文献标识码： A 文章编号：

前言

公路是国民经济的重要命脉，由于其特有的灵活性和优越性，发挥着其他运输方式不可替代的作用。公路隧道是公路工程结构的重要组成部分之一，随着我国社会主义市场经济的发展，西部大开发战略的实施，高等级公路已从沿海地区向西南、西北山岭区延伸，公路隧道建筑规模也越来越大。对公路隧道施工技术也要求越来越高。

一、施工准备及施工技术方案的确定

1、施工作业线安排

根据隧道设计结构和工程地质情况，施工作业采用中导洞先行，中导洞掘进40～50m 浇注中墙。在中墙混凝土强度达到70%以上再进左洞，右洞掌子面落后左洞按10m 控制。经监控量测，围岩变形基本稳定后同时施作左右洞二次模筑衬砌。当围岩变形过大，初期支护力不足时，除应及时增强初期支护外，亦可修改二次衬砌设计参数后提前施作模筑混凝土。左右洞二次衬砌与掌子面间距控制在25～35m 之间。这就在进、出口各自建立了中导洞、中墙、左、右洞开挖、二次模筑衬砌五道并行的作业流水线，拓展了隧道施工作业面，为加快隧道施工进度奠定了坚实的基础。

2、风、水、电作业，通风、防尘和施工排水

（1）施工供风：在隧道进、出口各设一座空气压缩机站，各安装2 台20m3/min 和1 台10m3/min 的空气压缩机以保障隧道施工用风。

（2）施工用水进、出口分别：在距隧道拱顶30m 以上的山顶各修建一座100m3的高山水池，水源一是在隧道出口右侧山脚挖一集水池，收集山泉水抽上山顶水池，再用管道输水至出口供施工生活用水。一是从电站水渠中抽水至山顶蓄水池再用管道输水至进口，供施工、生活用水。所有水源都要经过水质检验，PH 值小于4 或者硫酸盐、氯化物含量超过有关规范的允许值以及含有对水泥凝结硬化有害的杂质的水石不得用于搅拌砼。

（3）施工供电：在隧道进、出口各安装一台315kVA 变压器，利用附近的地方电网供电，同时各准备一台功率为220KW 的发电机组备用。动力设备采用三相380V，照明用电采用220V，为确保安全，所有线路都安装漏电保护开关。线路的架设及各种电器的安装必须符合《公路隧道施工技术规范》JTJ042-94 的有关要求。

（4）施工通风、防尘：洞内如需爆破掘进，必须坚持湿式凿岩，爆破后洒水以降低粉尘浓度。施工通风采取压入式，用3 台轴流风机分别向中导洞、左、右洞送风，送风口距开挖面的距离不大于15m。

（5）施工排水：主要是排除可能涌入隧道的地下水和施工废水。隧道从出口至进口为1.54%的上坡。出口施工为顺坡施工，施工排水采取自然坡利用塑料管将水引出洞外。进口施工为反坡施工，施工排水采取在开挖地段挖集水坑，用抽水机抽出洞外。

二、隧洞开凿过程

1、施工支护

首先要对不同类别的围岩,应采用不同结构型式的施工支护。

(1)Ⅵ 类围岩可不支护,Ⅴ 类围岩支护时,宜采用局部喷混凝土或局部锚杆。为防止岩爆和局部落石,可局部加栓钢筋网。

(2)Ⅳ～Ⅲ类围岩可采用锚杆、锚杆挂网、喷混凝土或锚喷联合支护。Ⅲ类围岩必要时可加设钢架。

(3)Ⅱ～Ⅰ类围岩宜采用锚喷挂网的联合支护形式,并可结合辅助施工方法进行施工支护。

(4)当地质条件差,围岩不稳定时,可采用构件支撑。

2、隧道洞口位置选择

洞口位置选择好坏,将直接影响隧道施工、造价、工期和运营安全。选择时要结合洞口的地形、地质条件、施工、运营条件以及洞口的相关工程(桥涵,通风设施等)综合考虑。

(1)洞口部分在地质上通常是不稳定的。一般应设在山体稳定,地质条件好,排水有利的地方。隧道宜长不宜短,应“早进洞,晚出洞”,尽量避免大挖大刷,破坏山体稳定。

(2)洞口不宜设在沟谷低洼处和汇水沟处,一般宜将洞口移到沟谷地质条件较好的一侧有足够宽度的山嘴处。

(3)当洞口处为悬崖陡壁时,根据地质情况采用贴壁或采用接长明洞的办法,将洞口堆到坍方范围以外3m～5m处,

(4)洞口地形平缓时,一般也应早进洞晚出洞。这时洞口位置选择余地较大,应结合洞外路堑、填方、弃渣场地、工期等具体确定,需要时可接长明洞,以确保施工和运营安全。

3、左、右洞开挖

在中墙砼达到设计强度的70%以后进行,采取两台阶分步平行开挖,上台阶从拱脚至拱顶,含整个拱部。为站人施工方便,上台阶分两步开挖:先挖环形导坑,后挖中核,中核至拱顶高度1.6m～ 2.0m。台阶长5m～ 10m,上台阶开挖的土方用人工翻至下台阶再用装载机配合汽车运弃。下台阶开挖先挖中槽,外侧边墙留上宽2m,下宽4m的平台。中槽掘进5m～8m,跳槽开挖边墙,马口槽宽2m,净距3m。仰拱随同边墙马口一起开挖,符合设计尺寸后立即初喷5cm厚砼,施工边墙部分锚杆,接长钢支撑至中隔墙,喷射砼至设计厚度,形成封闭的环形支护。仰拱开挖连成一衬砌节段长度应及时浇筑仰拱,加强对围岩的支撑。左、右洞一次开挖不宜大于1m,左洞先进,右洞开挖面按落后左洞10m控制。

三、公路隧道的通风

公路隧道的通分可分为自然通风和机械通风,其中机械式通风又可分为纵向通风、半横向通风和横向通风。纵向通风有全射流通风、带有竖井的送排式通风和静电除尘装置。采用全射流的方法通风,效果比较好,当隧道的长度在6000m以内时,相对于单纯的全纵向通风和分段通风,降低了隧道通风工程的费用,对与长度在6000m以上的隧道,应采用分段通风。全射流通分的优点是管理简单、安装方便、实施容易、通风效果好、风速平稳、维修方便、投资小、费用低。但也存在着风机集中处噪音大、设计复杂、在发生火灾时不能及时排除烟灰的缺点。半横向通风系统比纵向通风系统具有更好的防灾、减灾、救灾的作用,在火灾发生时,能够在最短的时间内将浓烟排除隧洞外,能防止浓烟毒气对人员造成的伤害,还能迅速将着火点附近的浓烟排出,利于消防人员的扑救,排烟系统可靠,能使灾情得到有效的控制。这种通风方式适用于隧道结构比较复杂,环境相对密闭,通道狭窄,隧道长度大的公路隧道。这种通风方式在发生火灾时能迅速排除浓烟,保证人员的安全。全横向通风系统通风效果好,在上部有排烟孔,使隧道内的空气保持新鲜,利于受灾人员的呼吸,但是安装费用高,通风时耗电高。如图1，图2所示。

四、公路隧道的防排水工程

公路隧道的防排水工程至关重要,在土方开挖后会涌现大量的水,要及时做好防排水工作,防灾隧洞的失稳倒塌,在隧道修建成功后,如果排防水没做好,会导致路面积水,给交通带来不便,所以一定要完善隧道的排防水系统。公路隧道的防排水遵循以防为主,防排结合的原则。在施工缝和变形缝处采用橡胶止水带来防水,在初期支付和二次衬砌之间延隧道全长铺设高分子复合防水卷材,这是一种柔性的防水方法。衬砌时采用防水混凝土也能起到防水的作用。在进洞前须在洞顶设置截水沟,将洞顶的水排到地面的排水沟里。在洞口和洞身两侧都要设置排水沟,对于含水量比较高的区段,还应在洞身周围的围岩钻孔,将岩内的水排到排水沟,再排至洞外。要及时疏通排水沟,避免排水沟堵塞造成洞内积水。公路隧道的排防水工程是从开挖洞身时开始,直至隧道的修建完成,要注意各个工序间的衔接,在各个工序中都做好相应的排防水工作。综合防、排、截、堵。引的方针,具体落实防水和排水的相关施工。

结论

高速公路的隧道工程施工是一个繁杂的过程,施工技术中有很多规定和需要注意之处。希望进行更多的探讨,研究出更为先进和科学的隧道工程施工技术,期待我国高速公路隧道工程施工技术朝国际领先水平更进一步。

【参考文献】

第4篇：隧道施工技术范文

关键词：隧道工程； 施工质量； 控制方法； 保障措施

Abstract: with the development of social economy, highway construction has become a important lifeline in the development of national economy, vigorously develop the highway transport industry, has become an important field of traffic development, due to the terrain constraints, many mountains and hills, so the construction of the tunnel of highway engineering has become the important composition part of the highway engineering construction, this paper introduces how to control the construction quality of the tunnel in highway tunnel construction to achieve the optimization has become a major research topic in today's society of highway construction. The guiding ideology of tunnel construction, elaborates on the current tunnel construction process measurement, excavation, support and waterproof design and construction on the current status and existing problems.

Keywords: tunnel engineering; construction quality; control; measures

中图分类号：U445.4 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）

在隧道施工时，质量是最重要的，只有好的质量才能保证好的精品工程，因此不管是铁路隧道、公路隧道还是城市地铁隧道等都必须保证施工质量，质量是第一位的。为了提高工程质量，我们在施工是主要采取以下措施加以控制：1.施工前对施工地段范围内的工程地质情况进行详细勘察。2.在施工过程中随时进行地质工作勘测并进行专门研究，以供施工参考， 对于不符合施工要求或存在安全隐患时，要及时分析监控数据并不断变更设计，找出合适的施工方法及支护方法。

为了做好施工安全工作，在隧道施工过程中就要加强地质勘察工作，对于一些比较特殊并且相当复杂的长隧道和特长隧道还要进行专门的工程地质研究工作。除此之外，我们还应有完善的施工质量控制系统，如现场质检员巡检，专职施工质量质检员进行全面巡查，及时发现并有效解决施工问题。工程施工中有很多隐蔽工程，对于这些隐蔽工程更应高度重视， 对其进行全过程的严格检查。

隧道通常指用作地下通道的工程建筑物。一般可分为两大类,一类是修建在岩层中的称为岩石隧道;一类是修建在土层中的,称为软土隧道。过去在隧道工程施工时,一般对隧道的贯通测量,测量放样,开挖轮廓控制、衬砌的厚度、强度,回填密实度控制较为重视,现在随着测量设备、方法、技术的进步,控制爆破的普遍采用,检测、试验设备、技术的提高对于前述的质量通病,大都得到了有效控制。现就施工过程中,容易忽视的几个工序质量控制,谈几点体会仅供参考。

一、采用先进检测仪器

高质量的隧道工程不仅要有合理的施工方法， 先进的施工技术，更要有好质量检测技术。 就目前来讲，对隧道衬砌质量检测的手段和方法一般为地质雷达综合检测等其他先进技术。地质雷达主要能够探测衬砌的厚度，衬砌背后的回填密实程度以及施工衬砌时产生的裂缝。在隧道施工前期就应采用地质雷达进行地质的综合检测。根据雷达检测的结果进行分析， 对出现的工程质量问题进行合理的处理，如衬砌厚度不足，衬砌不密实或出现空洞现象，衬砌开裂等工程质量问题通常采用注浆、衬砌加厚等措施进行处理，这对工程质量的提高是相当显著的。

二、施工前的测量

因为地质学是非常复杂的, 受地质运动及诸多环境因素的影响,很多隧道工程虽然按设计做施工方案,但仍存在着不稳定。为此,就需要人们通过量测数据、现象观察来分析判定岩体稳定状态。因此,监控量测是确保施工质量的重要措施之一。

其在质量控制中,具体要注重以下几个方面:(1)制定较为详细的施工测量计划方案.包括测量准备、仪器适配、常实施测量的技术要求等等。(2)控制测量的精度应中误差衡量,最大误差(极限误差)规定为中误差(每一测量组中各误差的平方之和的平均值再开方)的两倍。(3)长隧道设置的精密三角网或精密导线网,应定期对基准点和水准点进行校核。(4)隧道测量,桩点必须稳定、可靠,且通视良好,水准点应设于不易损坏处,并加以妥善保护。测量仪器、工具在使用前应作检校,保证仪器具的技术状态符合使用要求。(5)在隧道开挖之前,要对施工控制网进行复测,复测结果应满足规范要求,在施工过程中,洞内控制点应根据施工进度及时布设,并定期复测,对控制点进行偏离轴线值计算。利用计算结果对洞轴线进行纠偏,以确保隧道的贯通精度。

第5篇：隧道施工技术范文

超前支护由于横洞洞身长度较短，直接于横洞洞口拱部打设一环108大管棚，每根20m长，共计26根，对横洞及交叉口部分实施超前加固。超前管棚支护参数为:108mm无缝钢管，壁厚6mm，长度20m，环向间距50cm，外插角1°～3°。管壁打孔，布孔以梅花形布置，孔径为10～16mm，孔间距为15～20cm，导管尾部留不小于1．5m不钻孔的止浆段。钢拱架横洞采用台阶法施工，为Ⅴ模筑衬砌，用I20钢拱架支护，拱架间距60cm。过渡段钢拱架采用扇形布置(图4)，其中短边长7m，长边长14m。横洞短边钢拱架间距40cm，长边10榀钢拱架间距100cm，8榀钢拱架间距60cm。Ⅴ模筑衬砌支护参数如下:系统锚杆采用22砂浆锚杆，锚杆长为3．5m，环向间距1．2m，成梅花形布设，每榀钢架系统锚杆数11根。钢筋网采用6钢筋加工成方格网片，网格尺寸为25cm×25cm，纵横钢筋相交处焊接成型，搭接长度1～2个网格。扇形部分钢拱架基础采用C30钢筋混凝土扩大基础，拱脚直接埋入混凝土内。水沟侧钢拱架扩大基础加深30cm，以消除水沟对拱架基础的影响。初支混凝土交叉口横洞部分短边3m范围内(对应长边长度4．8m)，初期支护厚度增加到35cm，以增加交叉口部分的承载力。3．2．4仰拱施工全横洞增置仰拱，仰供钢架采用I18钢拱架支护，及时封闭成环，以增加支护的整体性。当仰拱开挖时，对掌子面进行挂网，网片采用8圆钢，网格间距20cm×20cm，喷射10cm厚C20砼封闭。衬砌混凝土衬砌混凝土厚度40cm，采用C30钢筋混凝土。衬砌钢筋内外主筋采用22螺纹钢，纵向间距20cm，环向单肢箍筋采用14螺纹钢，间距250mm。门架结构为解决交叉口正洞上导钢拱架落脚的问题，在横洞与正洞交叉口段设置门架，为正洞钢架提供落脚平台。在横洞与正洞交叉口段，架立3榀I20a钢拱架，此3榀工字钢紧密焊接而成，采用Ⅴ模筑衬砌，钢拱架法线与正洞中心线平行，在此钢拱架上焊接两榀I25a型钢横梁，并在横梁两端螺栓连接I25a型钢立柱，每个立柱为3榀I25a型钢焊接而成，为正洞钢架提供落脚平台。门架立柱系统锚杆采用22砂浆锚杆，锚杆长为4．5m，环向间距1m，成梅花形布设。排水措施通过在掌子面附近设置集水井，安排2～4台大功率抽水泵将水抽到横洞排水沟内，通过排水沟将水排出洞外。

交叉口正洞部分施工

竖向拱架基础支撑在岩体上，竖向立柱用I18工字钢作为临时支撑，待弧形导坑完成，正洞钢架支护好后方可拆除。交叉口正洞上台阶支护弧形导坑施工完成后，开始正洞上台阶支护，可以安装7榀正洞钢拱架(钢拱架间距60cm)，左侧正洞拱架基础支撑在岩体上，右侧正洞拱架基础支撑在横洞门架横梁上，右侧异型拱架长度及弧形作相应调整。此段围岩为Ⅴc型复合式衬砌，支护参数为:拱部系统锚杆采用25×7中空注浆锚杆，边墙采用22砂浆锚杆，锚杆长为4m，环纵向间距1m×1m，成梅花形布设，钢筋网采用8钢筋加工成方格网片，网格尺寸为20cm×20cm，纵横钢筋相交处焊接成型，搭接长度1～2个网格。转入正洞施工弧形导坑临时支护及正洞3．5m范围上台阶支护完成后，拆除弧形导坑竖向临时钢拱架，转入正洞施工。正洞采取台阶法预留核心土法施工，先由弧形导坑位置向小里程方向施工至横洞短边，完成上台阶初期支护，左右错开落下台阶，完成下台阶初期支护。再向大里程方向施工至横洞长边，完成上台阶初期支护，左右错开落下台阶，完成下台阶初期支护。门架处全部施工完后，开始向正洞大小里程施工，按正常围岩级别施工。交叉口横洞部分衬砌施工交叉口正洞部分作业空间提供后，及时施工交叉口横洞部分衬砌，保证距正洞上台阶掌子面距离不超过25m。正洞主要施工工序(见图8)图8中，Ⅰ为一段仰拱开挖支护(3m);Ⅱ为二段仰拱开挖支护(3m);Ⅲ为浇筑一段填充混凝土(6m)3m;Ⅳ为三段仰拱开挖支护(3m);Ⅴ为四段仰拱开挖支护(3m);Ⅵ为浇筑二段填充混凝土(6m);Ⅶ为五段仰拱开挖支护(3m);Ⅷ为六段仰拱开挖支护(3m);Ⅸ为浇筑三段填充混凝土(6m);Ⅹ为浇筑交叉口正洞衬砌混凝土(12m)。正洞开挖支护正洞开挖支护采用台阶法加临时仰拱，确保开挖后空间的横向稳定性。上台阶施工完成25m左右形成作业空间后，暂停上台阶施工，进行阶开挖、支护，把上台阶拱架接至阶。阶施工距上台阶5m距离时，暂停阶施工，进行下台阶开挖、支护，把拱架接至下台阶，形成三台阶法施工。正洞仰拱开挖支护正洞仰拱开挖支护采取加临时横撑，确保开挖后空间的横向稳定性。下台阶施工距阶5m距离时，停止洞身开挖，分部进行仰拱开挖、填充混凝土施工。交叉口正洞仰拱开挖支护交叉口正洞仰拱开挖支护从大里程向小里程方向施工(大里程方向已成环)，每次开挖5榀钢拱架，开挖后加临时横撑，及时封闭成环。交叉口正洞部分衬砌交叉口正洞部分仰拱施作完毕后，立即施作交叉口正洞部分衬砌，交叉口衬砌段长11．2m，台车能满足要求。超前地质预报及监控量测高家屯隧道具有技术标准高，开挖断面大，风险等级高等特点，其泥灰岩自稳能力低，交叉口应力集中点多、结构受力较复杂。为了更好地掌握前方围岩情况及围岩变形情况，我们在挑顶前施作超前地质预报，包括地质雷达探测、超前水平钻孔及加深炮孔;在施工中及时展开监控量测，每天保证至少2次观测。超前地质预报的施作能提前掌握前方围岩情况，避免了突发事件的发生，尤其对高家屯这样的Ⅰ级风险隧道施作尤为必要。施工监控量测的方案和现场实施尤为重要，它能及时掌握围岩的变形情况，以便及时作出调整。该段施工过程中，拱顶沉降量测采用贴反射膜片配合全站仪无尺量测工艺，水平收敛采用JSS30A型数显收敛计进行量测。该段施工量测结果为:隧道拱顶沉降累计最大值为2．4cm，水平收敛累计最大值为3．7cm，整个施工过程处于稳定状态。

施工要点

(1)横洞与正洞交叉角较小，在进行弧形导坑开挖及出碴作业时，挖掘机无法正常旋转，考虑到安全及机械作业的需要，宜将弧形导坑的宽度调整为4～4．5m。(2)交叉口挑顶完毕后，直接进入正洞施工，应优先施作横洞及交叉口段正洞洞身衬砌。(3)施工中要高度重视监控量测工作，并预留足够的变形量。(4)加强交叉口处初期支护质量，尤其是交叉口处工字钢门架，测量放线时要精确，保证门架垂直，不得侵限。(5)注意控制台阶长度，每台阶长度不宜大于5m;同时仰拱、衬砌及时跟进，确保施工安全。(6)加强掌子面的引排水，避免侵泡基础。(7)有条件的应对交叉口受力情况进行数值模拟分析，根据数值分析情况合理确定交叉口的支护参数。

结束语

第6篇：隧道施工技术范文

关键词：长大隧道；施工；技术

一、工程概况

吕梁山隧道长达20785米，横穿吕梁山脉，是太中银铁路全线最长隧道，施工工艺标准要求高，施工条件非常恶劣，同时它也是国内第二长隧道。吕梁山隧道为一级风险隧道，是全线工期控制性工程。工期紧，地质条件复杂，斜井长，坡度大，进正洞后通风难度大，作业面多，施工组织复杂，后期施工制约因素多，难度大。在隧道DK129+255至出口DK139+930设计为双洞隧道，管段内设置3#、4#、5#三座斜井。

二、工程主要技术

（一）工程实施进度控制方法

施工单位在施工进度落实方面制定了有力措施，（1）实行工期目标管理，作业队长目标责任制；（2）合理配置资源，满足进度要求；（3）优化施工方案，科学组织施工；（4）抓关键环节，加快工程进度；（5）加强机械设备管理与维护；（6）加强材料供应及物资储备工作，避免因停工待料而影响工期。

（二）斜井断面方案的确定

吕梁山隧道斜井断面设计为5m×5.68m，采用无轨运输。出碴车根据设计断面也只能采用单行道行驶。罐车高度为3.8m，其要与出碴车高，在洞内通风采用直径为1.5m的通风布向洞内供风，通风排烟困难。针对这一问题，对斜井断面变为6.5m×6.43m，并每个200米设置一倒车洞，因此就解决了上述问题。

（三）通风技术

1、施工通风难点

首先，无轨运输，车辆机械尾气污染严重；其次，上下边坡在沿掘进方向纵向存在，对于空气流通有不利的影响；再次，隧道较长，通风与排风的距离较长；最后，每洞都有扩大断面，具有较大的风阻。

2、施工通风方案

在左洞都布置有轴流和射流风机，左洞引入新鲜空气。由轴流风机通过软式风管压入新鲜空气，这是左右掌子面都要进行的，左洞掌子面经过横向通道流向右洞，其都由右洞排出。离掌子面最近的横洞以外布置轴流风机布置，而在轴流风机以外布置有射流风机，离轴流风机最近的射流风机距轴流风机要小于200m，其他的则要小于400m。风机布置位置随着隧道开挖进尺加深其向洞内移动，可以根据具有情况适当的增加射流风机数量。射流风机作用有：（1）向洞内引入新鲜空气；（2）阻止左洞掌子面返回的污风通过左洞向外排放。

3、实施预防及调整措施

（1）对现场施工人员的管理和教育进行不断地加强，放炮前一定要做好风筒的保护工作，同时，风筒维护班组成立是非常有必要的，他们对风筒的日常维护和维修进行全面地负责，从而保证漏风损失降低到最低程度。（2）对通风方案中行车线路的重要性进行进一步的明确，要规定各班组的司机在行走时一定要按照要求进行，从而避免扰乱风路。（3）还要建立路面养护班组，对洞内路面定期进行洒水，从而保证路面没有尘土飞扬，确保洞内空气的新鲜度。（4）把一台射流风机设置在右洞通风通道口处，向洞外吹风。

4、通风方案的实施效果

现场施工通风效果由于方案的调整和优化得到了明显的改善。尤其引入了射流风机，使得轴流风机送风距离得到了大大的缩短，通风效果得到了较明显的提高，通风时间缩短了，能耗减少了。经过现场的检测得到：一氧化碳浓度为20mg/m3，二氧化碳体积含量0。5%，二氧化氮浓度为3 mg/m3，风速为0.3 m/s~0.5 m/s，隧道内温度28℃~30℃，漏风率基本在0.25%左右。有毒有害气体浓度和粉尘浓度以及洞内风速和温度等均达到了作业环境要求,从而为洞内优质、安全、高效的施工提供了良好的作业环境。

（三）排水方案

吕梁山隧道地下水类型分为四种，分别是：第四系孔隙潜水、基岩裂隙水、岩溶水、断层水。赋存于沟谷或山坡中的是第四系空隙潜水，沟谷中有小股泉水涌出。区内分布较为广泛的碳酸盐岩，其厚度较大，是主要的含水岩系的泉水涌出。隧道施工过程中，3#、5#裂隙水发育，每个洞口都要超过400m3/h的出水量，对于长隧道而言，隧道施工技术难题之一就是在最短时间内排除作业面的水，通过排水的研究，在吕梁山隧道施工中形成了一套完善的施工排水方案。斜井内排水为：该隧道斜井平均坡度为12%，在斜井内每隔550~600m出设置一个泵站，其容量大约400m3，泵站水池在斜井一侧打一个长为20m、宽为6m、高度为3.5m的导洞，水池顶面与高出斜井底50cm为一宜，并把平台搭设在水池上面，安防水泵，其采用55kW的渣浆泵，其扬程为80m，流量为80m3/h,。把水排出洞外采取泵站与泵站间逐级抽排的方式。3#、4#斜井采用三级抽排，5#斜井采用二级抽排。正洞内的排水为：

正洞设计坡度为11‰，反坡排水时，水池设置在正洞420m横洞道位置，水池顶面与隧道隧底面一致，把型钢以及钢板铺在上面，这样做的目的就是为了方便过车。采用13kW的污水泵进行逐级抽排，最终排入斜井内一级泵站，再通过斜井内其它泵站逐级排出洞外。

三、长大隧道施工发展趋势

随着机械设备的设计制造能力的不断发展，隧道施工机械也得到了极大的提升，在发达国家隧道施工别重视设备的合理配置。随着信息技术的迅猛发展，在隧道施工中已经引入了信息化管理。我国长大隧道施工加强了新技术和新设备的应用研究，对施工地质勘测和超前预报工作进行了加强，使得施工机械化配套得到了改进和完善，总而言之，在实际应用中，要努力提高隧道建设组织管理水平，从而才能推动长隧道施工技术的发展。

参考文献：

[1] 刘伟. 长大隧道无砟轨道施工技术研究[J]. 山西建筑, 2009, (28).

第7篇：隧道施工技术范文

【关键词】 隧道工程；施工；流程；技术

1 隧道开挖分析

大洞隧道左线出口洞口VI类围岩施工中，隧道拱顶下沉大，地表出现不同程度的下沉及开裂现象，拱脚局部有开裂的现象。通过对左线施工情况及右线地质资料的分析，洞口段隧道位于堆积土中，隧道斜穿沟心，且土层松软、松散、含水，地基承载力低[1]。同时隧道埋深浅，极难形成自拱度，靠围岩自身无法控制围岩变形，必须采取支撑措施，而基础承载力是主动支撑有效的前提和保证，超前探明地质情况，并进行基础处理就非常必要。

2 风、水、电作业，通风、防尘和施工排水

2.1 施工供风

在隧道进、出口各设一座空气压缩机站，安装2台20m3/min和1台10m3/min的空气压缩机以保障隧道施工用风。实施预防及调整措施如下：

2.1.1对现场施工人员的管理和教育进行不断地加强，放炮前一定要做好风筒的保护工作，同时，风筒维护班组成立是非常有必要的，他们对风筒的日常维护和维修进行全面地负责，从而保证漏风损失降低到最低程度。

2.1.2 对通风方案中行车线路的重要性进行进一步的明确，要规定各班组的司机在行走时一定要按照要求进行，从而避免扰乱风路。

2.1.3 还要建立路面养护班组，对洞内路面定期进行洒水，从而保证路面没有尘土飞扬，确保洞内空气的新鲜度。

2.1.4 把一台射流风机设置在右洞通风通道口处，向洞外吹风。

2.2 施工用水

进、出口分别在距隧道拱顶30m以上的山顶各修建一座100m3的高山水池，水源一是在隧道出口右侧山脚挖一集水池，收集山泉水抽上山顶水池，再用管道输水至出口供施工生活用水。一是从电站水渠中抽水至山顶蓄水池再用管道输水至进口，供施工、生活用水。所有水源都要经过水质检验，PH值小于4或者硫酸盐、氯化物含量超过有关规范的允许值以及含有对水泥凝结硬化有害的杂质的水石不得用于搅拌砼。

2.3 施工供电

在隧道进、出口各安装一台315kVA变压器，利用附近的地方电网供电，同时各准备一台功率为220kW的发电机组备用。动力设备采用三相380V，照明用电采用220V，为确保安全，所有线路都安装漏电保护开关。线路的架设及各种电器的安装必须符合《公路隧道施工技术规范》JTJ042-94的有关要求[2]。

2.4 施工通风、防尘

洞内如需爆破掘进，必须坚持湿式凿岩，爆破后洒水以降低粉尘浓度。施工通风采取压入式，用3台轴流风机送风，送风口距开挖面的距离不大于15m. 2.5 施工排水 主要是排除可能涌入隧道的地下水和施工废水。隧道从出口至进口为1.54%的上坡。出口施工为顺坡施工，施工排水采取自然坡利用塑料管将水引出洞外。进口施工为反坡施工，施工排水采取在开挖地段挖集水坑，用抽水机抽出洞外。

3 隧道施工

3.1 施工方法

根据前期施工存在的问题，现采用台阶法和双侧壁导坑法相结合的施工方法，半断面开挖时，出碴采用无轨运输，挖掘机、正铲侧卸式装载机配合8吨自卸汽车运输出碴；小导坑开挖时，采用人工开挖，小拖拉机配合人工出碴，及时进行支护；仰拱加固紧跟并且及时施作衬砌混凝土。

3.2 钢管桩施工

钢管桩采用准89×4无缝钢管，前端加工成圆锥状，长度20cm；钢管桩管体下半部分须加工溢流孔，以利于注浆施工，孔口lm范围内不加工溢流孔，溢流孔直径8mm、间距25cm.按每次lm进度指标进行清除施工障碍物工作，并施工临时排水管等措施进行场地排水，杜绝施工场地受水浸泡现象发生；测量放线，标出钻孔位置；钻机钻孔（可直接夯进）、下管，注超细水泥（MC）单液浆，注浆压力为1.5～2.0MPa，注浆完成后，对桩间土进行轻型触探试验，锤击数大于35击，承载力不小于250kPa，达不到时，进行加密等处理。每处理完成5m，进行仰拱混凝土施工，其间用过车梁保证已施工段稳定。根据工地条件，导坑条形基础施工，钢筋在导坑内绑扎关模后，采用泵送C25混凝土进行施工，先施工水平条形基础后，安装拱脚，再施工竖直条形基础。

4 初砌柔性防水和背面排水工程的设置

4.1 防水层铺设前对初期支护的检查和处理

防水层铺挂前，应先对初期支护喷射混凝土进行断面量测，对欠挖部位加以凿除，对喷射混凝土表面凹凸显着部位应分层喷射找平。外露的锚杆头及钢筋网应齐根切除，并用水泥砂浆抹平，使混凝土表面平顺。在铺挂前，还应检查衬砌背后的排水设施，如盲沟、引水管和排水暗沟是否相互连接嵌入及接头是否连接密封牢固，盲沟、引水管和排水暗沟是否加设反滤层。严寒地区保温排水设施是否有防潮措施。修筑的深埋渗水沟，回填材料除应满足保温、透水性好的要求外，水沟四周是否有防泥砂渗入且回填密实的材料。

4.2 防水层铺设好后检查和处理

防水层铺挂结束，应对其焊接质量和防水层铺设质量进行检查。用手托起防水板，看其是否能与喷射混凝土密贴；看防水板表面是否有被划破、扯破、扎破等破损现象[3]；看焊接或粘结宽度是否符合要求，且有无漏焊、假焊、烤焦等现象；进行压水（气）试验，看其有无漏水（气）现象等，检查防水板铺挂质量。如果发现存在问题，除应详细记录外，并立即进行修补或返工处理。

4.3 止水带安装与控制

防水混凝土施工缝是衬砌防水混凝土间隙灌注施工造成的，对于施工缝的防排水处理，在复合式衬砌中，一般采用塑料止水带或橡胶止水带。在浇筑二次衬砌混凝土前，可用钢丝刷将上层混凝土刷毛，或在衬砌混凝土浇筑完后4-12h内，用高压水将混凝土表面冲洗干净，并检查止水带接头是否完好，止水带在混凝土浇筑过程中是否刺破，止水带是否发生偏移。如发现有割伤、破裂、接头松动及偏移现象，应及时修补和处理，以保证止水带防水功能。检查是否有固定止水带和防止偏移的辅助设施、止水带接头宽度是否符合要求、止水带是否割伤破裂、止水带是否有卡环固定并伸入两端混凝土内等项目，做好详细检查记录，如存在问题时，应立即进行修补或返工处理。

5 结语

综上所述，现场监控量测是监控施工中围岩稳定性，检验设计与施工是否正确合理的重要手段，搞好监控量测并及时将量测信息反馈到设计施工中去，可以掌握围岩和支护在施工过程中的力学动态及稳定程度。因此既要重视施工技术，又要加强监控量测，方能保证施工安全。

【参考文献】

[1] 张成刚.长大隧道斜井施工技术[J]. 铁道建筑， 2009， （06）.

[2] JTG F60-2009 . 公路隧道施工技术规范[S].北京：人民交通出版社，2009

第8篇：隧道施工技术范文

关键词：公路隧道、施工技术、现状、问题、技术要点

中图分类号：TU74 文献标识码： A

一、公路隧道施工技术研究的重要意义

自从进入21世纪，我国国民经济水平在不断的发展，城市现代化建设的工作也同样发生了翻天覆地的变化，取得了斐然的成绩。作为我国国民经济的重要命脉代表的公路，其自身的灵活性和优越性的特色更加尤为突出，因此，它在交通运输方面所发挥的作用更是无可取代的，也是其他运输方式所无法比拟的。公路除了包含普通露天的还有隧道的两种组成结构，其中，整个公路工程结构的最为重要的组成部分当属公路隧道，尤其是我国开始推广并实施了西部大开发战略措施的近几年，高等级公路工程除了建设在沿海地区，同时也已经在西南西北的山岭地区进行施工建设，所以，我国公路隧道建筑的规模越来越大、越来越广，数量也随之越来越多，与此同时，相对的对公路隧道的施工技术要求，也提出了更高的标准。

二、现阶段公路隧道施工技术常见问题所在

2.1 防排水施工

当前隧道的防排水施工主要由简易铺挂台架模式和小型机具手工作业，这两种模式构成。对岩巷施工时，采取的是一种刚柔结合的防水衬砌技术工艺，首先，采用锚喷技术进行支护来封住裸岩，其次，把有机板材铺贴于表面上，最后，在有机板上浇筑自防水混凝土。但隧道工程中地质情况复杂多样，尤其是含水层串通微细裂隙造成的淋渗水，效果仅是支护，因为第一层的喷射混凝土层并无抗渗性能只是把原来在基岩的渗水转移到了喷层表面，因此，面对这种支护的质量，对岩体渗漏水的浸入并不能起到很好的抵挡作用，而且往往采用充气检验和肉眼观察的简单方式来进行质量检验，这就造成检验结果的不可靠性和不准确性，从而这种技术对隧道施工的机械化程度的需求很难达到满足状态。

2.2 通风施工

在隧道施工过程中，随着隧道的纵深开挖，岩尘混杂使得隧道内的空气污浊，难免造成各种有害气体的产生，其隧道内部的温度和湿度也在发生着变化，不断的提高，由于受环境的影响施工的通风难度极大，往往隧道不能及时更换或者净化隧道内部的空气，无法提供良好的劳动环境条件，因此，增强通风施工措施，不单纯为了保障施工效率，更重要是保障施工人员的身体健康更为重要。

三、新时期公路隧道施工技术要点研究

3.1 开挖

3.1.1 刀具的破岩机理。

在刀盘上滚刀以一定的刀间距分布，掘进时刀盘在驱动装置的带动下匀速旋转，滚刀随刀盘的旋转在岩石摩擦作用下在开挖面滚动，同时启动推进油缸使滚刀以一定的力作用在开挖面的岩面上。当滚刀作用在岩石上的压力大于岩石的强度时，岩石被破坏剥落。滚刀在岩石上以这种极具破坏的力力量对岩石进行开挖，刀刃沿部分的岩石在应变时产生龟裂，使得滚刀更加深入岩层，从而在岩层表面部分产生张力，导致龟裂向更深更远处进一步的增加，刀盘进一步顶压，使相邻刀具作用轨迹之间的岩石剥落，从而实现TBM的开挖掘进。

3.1.2 钻爆法开挖。

隧道钻爆法开挖关键是光面爆破的控制，光爆控制的好坏对开挖的效果起到一定的作用，光爆控制的好不仅可以减少对岩体的扰动和混凝土的回填率更能节约成本，光爆效果控制的好坏和开挖方式、钻孔设备及爆破参数的设计等因素都有着至关重要的影响作用。如何更好的控制光爆效果，笔者认为应从以下几方面重点着手：首先，具有良好性能的钻孔设备是首选，其次，根据具体的岩石环境等综合因素，精确合理设计爆破参数考虑围岩状况，最后，对具体实施的操作人员一定要进行严格的岗前培训。

3.2 支护

安全的保证离不开支护。隧道支护应根据不同的围岩类别对洞口存在滑坡体、堆积体等浅软弱地层或者浅埋物等不良地质隧道等地质状况进行分化施作。如某隧道采用了大管棚、小导管注浆超前支护，地表注浆加固及地面旋喷桩加固等措施。部分隧道洞口设置抗滑桩保证坡体的整体稳定，强化支护措施，洞内软弱地层地段离不开网、喷等为主要支护的手段，必要时加格栅钢架，进洞后确保进洞洞口安全，减少对岩体的扰动应尽快施作洞门，抑制围岩过度松弛变形，以确保施工人员在操作施工时的安全性。

3.3 通风

3.3.1独头通风。

独头通风方式是目前主要采用的通风方式，独头通风又分为压（抽）出式通风和压入式通风。首先，压（抽）出式通风。有实际案列表明，这种通风方式在爆破后新鲜空气流经全洞，废气经过通风管被抽出洞外，通风时间也应该相应的缩短，效果很理想，不论从施工进度或经济效益方面都是取得了十分客观的结果。另外一种隧道施工中常用的方式是压入式通风，其特点是优点是有利于施工人员工作，掌子面空气新鲜，更为关键的是计算好通风量及风管、设备等尤为重要。

3.3.2 巷道通风

利用平行导坑做主要回风道的巷道通风，其最大的优点是在最短的时间内使正洞空气清新，采用这种方式通风应注意两个问题：

一方面，横通道应随导坑的前进及时封闭，一般不超过三个保留。另一方面，风门应保持密封，横通道设一道风门，平行导坑口有两道风门，以确保不漏风。比如较为经典的渝怀铁路枳城隧道，就是采用的这种通风，效果十分理想。

3.4 道路

道路造环境。仰拱和铺底超前施作可以有效地改善隧道施工环境是值得推广的施工方案，关键是采取合适的方案避开与其他工序的干扰。首先，提高了洞内安全施工的程度，极大地改善了洞内环境。其次可以防止围岩过度松弛变形，对保证施工安全、消除安全隐患起到重要作用。在施工隧道仰拱和铺底时，铺设一定尺寸的跳板过渡，既保证了仰拱和铺底的施工质量，又不影响洞内其他工序施工。

3.5 衬砌

衬砌是隧道内最重要的结构，也是一个单位形象的代表。隧道衬砌质量的好坏直接关系到隧道施工安全及运营安全，隧道衬砌根据隧道长度、围岩状况及不良地质存在的情况等因素采用了复合式、整体式、抗水压式等多种形式衬砌，衬砌质量和原材料、混凝土配合比、运输搅拌、振捣浇筑、安装就位的模板台车等，工艺控制及相关参数有关。即衬砌施工以距掌子面≤200米为限。仰拱超前衬砌紧跟可以防止围岩过度松弛变形，能在洞内迅速形成闭合环，不仅仅保证了施工安全，更在软弱地层段的作用表现的更为明显。

四、结束语

综上所述，隧道施工作为交通建设中重要的一个组成部分，为缩短距离，减少相对行车的使用距离等等有着很多重要的作用，由于隧道施工的风险性比较大、危险性相对较高，因此造价往往比较高，因此，采用合理、精细的设计理论和施工方案尤为重要，只有不断的完善施工技术才可以提高施工效率，缩短工期，才能更好地完成地质相对复杂的隧道，更好的服务于大众。

参考文献：

[1]李军.谈谈公路隧道施工[J].科技创新与应用，2013，（1）

[2]傅鹤林.隧道安全施工技术手册[M].北京人民交通出版社，2010.6.

[3]曲海锋，杨重存.公路隧道围岩压力研究与发展[J].地下空间与工程学报. 2007（03）

[4]尹红国.浅谈公路隧道施工技术[J]；华章；2011年13期

[5]汪西柱.公路隧道结构防排水施工技术探讨[J].石家庄铁路技术学院学报，2011年3月.

第9篇：隧道施工技术范文

关键词：公路连拱隧道 中隔墙 施工

1 总体施工方案

隧道采用先中导洞法进行施工，中导洞贯通、中隔墙衬砌完成后进行其余部分开挖作业。Ⅱ类、Ⅲ类围岩采用双侧壁导坑法施工；Ⅳ类围岩采用台阶法施工，台阶长度15-20m；左右洞开挖距离控制在30m以上；利用新奥法原理，开挖后及时施做初期支护，量测紧跟，以量测数据分析确定加强初期支护及二次衬砌时间，衬砌台车进行全断面衬砌。明洞采用明挖明做的方法施工，在确保洞口边仰坡稳定的条件下，然后就地模筑全断面整体式砼衬砌。

2 施工工艺与施工方法

2.1 施工工序 Ⅱ、Ⅲ类围岩：中导洞开挖及支护中隔墙衬砌左、右洞侧壁导坑开挖及支护（两洞相距30m）中隔墙加固左右洞上半断面开挖及支护左右洞下半断面开挖及支护仰拱开挖仰拱衬砌二次模筑砼施工。Ⅳ类围岩：中导洞开挖及支护中隔墙衬砌中隔墙加固左、右洞上半断面开挖及支护左右洞下半断面开挖及支护仰拱开挖仰拱衬砌二次模筑砼施工。

2.2 中导洞施工及中隔墙衬砌

2.2.1 导洞开挖及支护。开挖断面宽度为5.96m，高度为7.74m，中导洞采用全断面开挖，人工钻眼，采用光面爆破，装载机配合自卸车出渣。中导洞的支护：Ⅱ类围岩超前支护采用φ50注浆小导管，小导管长度5m，间距40cm，角度5～7°，搭接长度1m，注浆材料采用水泥浆，水灰比一般为0.5：1～2：1，注浆压力为0.5-1.0MPa，必要时在孔口处设置止浆塞。

2.2.2 Ⅲ类围岩。超前支护采用RDN25中空锚杆，锚杆长度3.5m，环向间距1m，搭接长度1m，锚固砂浆达到设计强度的70%后再进行开挖。

2.2.3 中隔墙衬砌。中隔墙衬砌开挖支护完成后统一衬砌，从中间向两侧同时进行，衬砌用墙架选用14#工字钢制作，模板采用组合钢模板，混凝土集中拌合，混凝土运输采用泵送，插入式振捣器振捣。

2.2.4 中隔墙的保护。在双洞联体隧道中，要注意中隔墙上方用混凝土回填密实，必要时及时进行压浆加固。在主洞掘进时，要保护中隔墙墙体和中隔墙顶部与拱部的结合部。针对被保护的部位在掘进时采取了以下措施：①在主洞开挖前，首先用I20b工字钢支撑对中隔墙左（右）侧部分进行加固处理，工字钢支撑的纵向间距应与中导洞临时支护的拱架一致，并与之焊接牢靠。②对中隔墙墙体及顶部的保护。开挖主洞时，在爆破手段上采取控制爆破，一次的齐爆药量控制在能承受的质点振动范围内。

2.3 主洞开挖

2.3.1 主洞洞口段大管棚施工。为保证主洞开挖的顺利进行，必须对主洞洞口段进行超前支护。洞口段用大管棚进行超前支护。大管棚施工就是沿拱部开挖轮廓线外0.3m处沿外插角2°打入φ89钢管（间距0.4m，钢管长20m），然后压入水泥浆，使拱部上方形成管棚。

2.3.2 超前支护。Ⅱ类围岩深埋段及Ⅲ类围岩破碎段采用小导管注浆进行超前支护，施工方法见中导洞超前支护部分。

2.3.3 主洞开挖及支护。主洞选用风动凿岩机钻孔开挖，施行光面爆破，喷锚支护，出碴运输方式用无轨运输，侧卸式装载机装渣，8t自卸车运输。

2.3.3.1 II、III类围岩。①II、III类围岩采用侧壁导坑法施工。②Ⅱ类围岩主洞临时支护。侧壁导坑内侧开挖时采用φ22砂浆锚杆超前支护，φ22砂浆锚杆、挂网、C25喷射砼18cm（浅埋段20cm）。③Ⅲ类围岩主洞临时支护。侧壁导坑内侧开挖时采用φ22砂浆锚杆超前支护，φ22砂浆锚杆、挂网、C25喷射砼16cm。

2.3.3.2 Ⅳ类围岩。Ⅳ类围岩采用台阶法施工，台阶长度为15-20m，临时支护采用RD25N锚杆，格栅钢架，C25喷射砼20cm。掏槽眼与距中隔墙较近的眼先起爆，实施逐排逐孔起爆顺序。

2.3.4 临时支护。断面开挖后，立即喷砼以封闭断面，同时量测紧跟，根据量测信息及时调整开挖及支护手段及时机，必要时立即进行砼二次衬砌。

2.3.5 围岩量测

2.3.5.1 量测项目及仪器。①洞内围岩、支护和地表状况观察。②上导拱顶下沉量测，采用拱顶位移计，精密水准仪和标准钢尺，读数精度1.0mm。③上导净空水平收敛量测，收敛计读数精度0.01mm。

2.3.5.2 量测内容。监控量测项目分为必测项目和选测项目。必测项目为日常施工管理必须进行的量测，其中包括：地质及支护状况观测、周边位移、拱顶下沉、锚杆内力及抗拔力量测。选测项目包括：围岩内部位移量测、地表下沉量测、初期支护及二次衬砌混凝土应力量测、围岩压力及层间支护量测以及钢支撑应力量测等。

2.3.5.3 量测方法。①隧道每次爆破后和初喷后通过肉眼观察、地质罗盘测量和锤击检查。对围岩稳定性进行评价，判断围岩类别是否与设计相符，必要时拍照，测量地下水流量。每一量测断面要有一张记录。②围岩周边位移量测。在预设点的断面，隧道开挖爆破以后，尽可能早地沿着隧道周边的拱顶、拱腰和边墙部分埋设球头测桩。测桩埋深在35cm左右，钻孔直径同锚杆，用快凝混水泥或早强锚固剂固定，测桩球头需设保护罩。采用钢尺式周边收敛计量测周边收敛变形。

2.3.6 防排水施工

2.3.6.1 隧道衬砌防水卷材的安设。两隧道衬砌防水采用350土工布和1.5mm厚防水板，铺设在初期支护和二次衬砌之间。防水卷材的安设在自制的台车上进行，安设采用吊挂式，每1m2不少于一个吊挂点。为了保证粘结质量，粘结工作在洞外进行，粘结成大块后进洞安装。洞外场地平整硬化，并采取防雨措施。防水卷材大块在平整的场地上拼接，环向长度根据隧道实际喷砼内轮廓长留出1.0～1.5m富余量，以防浇注砼时拉坏。拼接缝宽度10cm，洞内接缝和二次衬砌工作缝错开1m以上。

2.3.6.2 施工缝和沉降缝防水。施工缝和沉降缝均采用中埋式橡胶止水带，间距10m。止水带预埋于衬砌厚度的1/2处，在浇捣砼及止水带定位时，应注意安装位置和振捣压力，以避免止水带偏移，要充分振捣，使止水带和砼很好贴合。

2.3.6.3 衬砌排水施工。纵向间隔5～10m环向设置Ω型半管排水管，把水引入横向排水管经由排水沟排出洞外。环向排水管安装在初喷砼后进行，在有渗水处安装排水半管，然后再喷砼覆盖。在初期支护完成后，有渗水处纵向间隔3.0m，无水处间隔5.0m，从拱腰至墙底打深50cm排水孔3～5个，环向设置YAS型排水半管，把水引入纵向排水管，半管外用砂浆封闭。在边墙下部设PVCφ100×4纵向排水管和防水板同时施工。

2.4 主洞衬砌

2.4.1 衬砌工艺流程

2.4.2 施工方法

2.4.2.1 拱衬砌及填充。仰拱衬砌及填充前：一是清除仰拱底部的虚碴、杂物及积水；二是制作仰拱拱架，准备水沟、电缆沟架及模板；三是复核好隧道中线。先衬砌仰拱，待混凝土终凝后，随即进行半幅仰拱填充施工。填充顶面以下的边墙及水沟、电缆沟可与填充同时施工。

2.4.2.2 基底处理。在衬砌施工前，首先彻底清除基础下的松渣，露出基岩，严禁欠挖，排除积水。

2.4.2.3 防水板及排水管铺设。严格按设计施工，保证洞内不积水，确保施工正常进行。

2.4.2.4 衬砌台车就位及模板安立控制。采用整体式液压衬砌台车进行隧道拱、墙二次模注砼衬砌。首先铺设台车轨道，纵向移动台车至衬砌位置，调整就位符合要求后，支立牢固；调整模板支立丝杠及千斤顶，按设计顺序逐块立模至设计位置，经校核无误后，锁死丝杠及千斤顶，搭设平台，准备灌注混凝土。①混凝土浇注。混凝土在浇注送入仓时，注意经常通过衬砌台车的观察窗口观察混凝土的浇注情况。混凝土分层厚度0.3～0.4m，采用插入式振捣器为主、附着式振捣器为辅的振捣方式，封顶时用附着式振捣器振捣。②拆模及养护。砼强度达到设计强度的20%，即5Mpa方可拆模，然后浇水养护，养护时间为24天。

3 结束语

双连拱隧道是目前高速公路施工中一种较新的隧道结构形式。它不仅可以满足上、下行车分离的要求，而且占地少，接线难度小，是当前高速公路隧道施工常采用的隧道结构。笔者结合实践经验，对双连拱隧道的施工方案和工艺流程进行整体说明，并重点解析Ⅱ、Ⅲ类围岩和Ⅳ类围岩的开挖支护技术措施，希望能对解决连拱隧道设计与施工的难点提供一定的帮助。

参考文献：

[1]田如金.双连拱隧道施工问题研究[J].科技创新导报，2008（25）.