吊装技术精选(九篇)

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第1篇：吊装技术范文

关键词：变电站；构支架吊装；钢柱钢梁组装；技术

Abstract: the substation structure construction assembly, hoisting assemblage precision demand is high, high construction safety requirements, therefore, in the entire frame lifting process must highlight two key, namely, with emphasis on the safety and quality. Control on the quality control on the steel column in the process of welding and assembly quality and assembly quality control; On safety mainly grasp the work high above the more the key link, must ensure the safety of person and equipment in the construction, fight, falling and the rod accidents. This article mainly introduced the quality and safety aspects of substation construction support lifting technology.

Key words: substation; Structural support hoisting; Steel column steel beam assembly; technology

中图分类号：U294.27+5文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)

作业准备

（一）基础标高、轴线复测：基础杯底标高用水准仪进行复测，依据设计标高进行量测找平，找平时在杯口四周做好基准点标识，采用水泥砂或细石混凝土抹平。直埋螺栓基础应对基础顶面及螺栓顶面标高进行复测，同时在螺栓上放出构支架柱脚板底高程，按高程调节柱脚板下的螺母。轴线复测：基础轴线用经纬仪、拉线、钢尺进行复测，标出每个基础的中心线，根据构架支柱直径及A字柱根开尺寸在基础表面用红漆标注安装限位线。直埋螺栓基础应对地脚螺栓的轴线进复测。

（二）构件二次倒运、排杆：排杆前应根据施工总平面布置图，制定运输车辆行走路线以及构件平面排杆图。二次倒运应采用吊车装卸，用适当的运输工具和方法将构件准确运输到指定的位置；严禁采用直接滚动方法卸车；在地面采用人力滚动杆管时，应动作协调，滚动时前方不得站人，横向移动时，应随时用木楔掩牢。排杆前应仔细检查构件编号及基础编号，确保构支架位置准确、方向一致，杆尾应尽量布置在基础附近；排杆时应将构件垫平、排直，每段杆管应保证不少于两个支点垫实。

二、钢构架安装工艺

（一）钢构架柱的安装

应先检查钢构架柱的型号及位置是否正确合理，经检查无误后方可进行组装。构架柱组装在枕木上进行，应先对枕木进行找平，以保证构架柱在同一个标高上。组装时，焊缝应保证在同一侧、同一平面内对齐，法兰盘对正后再按图纸规定安装螺栓，螺栓安装方向一致：钢柱的法兰穿向由下至上，螺栓安装时先不拧紧，待该付构架上的螺栓全部就位后，再进行初拧，经三级验收，班组、工长进行检查，再请监理检查无误才允许终拧。初拧强度为终拧的50%经初拧过的螺栓，应全部用红油漆作上标记，以便区别。

（二）钢横梁的安装

所有钢横梁在杆位的附近就地组装，组装前应调直至杆件，组装在枕木上进行，用水准仪对枕木进行找平。先组装底部下弦杆，再组装上弦杆，均用螺栓初步固定，螺栓安装方向一致：横梁下平面的节点板上螺栓应由下向上穿，侧面的节点板上螺栓由里向外穿。待横梁调直后，按施工要求将底部起拱，起拱值为设计起拱的2倍，然后用电动扳手将法兰处的螺栓初拧，然后按照图纸拼装斜腹杆，螺栓安装按从上至下顺序依次进行，所安装的螺栓待架构检查无误后，用电动扳手逐依初拧。拧紧的顺序应对称进行，保证连接质量，然后将横梁两端简支，经三级验收，主要检查螺栓的拧紧状况，连接件是否符合设计要求，梁下开孔的位置及准确性，与对应的构架柱螺栓间距是否相符，横梁的预拱值是否在规范允许范围内等等，检查合格后，方可终拧。

三、砼杆构架选配、焊接

（1）砼杆运到现场后检查砼杆数量、规格是否符合设计要求，检查砼杆无破损、无裂纹。

（2）根据砼杆长度在基础附近铺设枕木，各枕木顶部要基本水平，按设计图要求将砼杆摆放在枕木上。

（3）用电动角磨机或钢丝刷清除焊口及焊口边缘的杂质、铁锈、油污。对齐砼杆，错口不大于2mm，砼杆的浇注缝应在同一条直线上。

（4）焊接砼杆时先点焊3—4点，观察弯曲度小于2‰时才能全焊，焊接时采用花焊法。整个焊口焊完后焊缝应高出钢圈约2—3mm，焊缝与母材之间无咬边，良好过渡。

（5）按设计图纸组装、焊接封存顶板和加强撑杆，使构架底部根开符合设计要求尺寸。

（6）按设计图安装钢柱、避雷针、爬梯等附件，控制其中心线与构架中心线一致，误差不大于2‰。

（7）组装横梁时应保证全段弯曲度小于2‰，连接螺栓的拧紧力矩达到规程要求。

四、构支架吊装

根据构支架的尺寸、最大起重量、最大起重高度、地形条件（起吊工作半径）等并结合起重机性能参数确定起重机械。同时计算出吊装所用的吊带（或钢丝绳）、卡扣的型号及临时拉线长度和地锚的荷重，并选用检验合格的吊具。一般采用斜吊绑扎法，构支架进入杯口后，对根部进行校正，并用木楔进行限位固定同时收紧缆风绳，使构支架基本垂直；直埋螺栓基础的构支架柱根就位后，调整构支架中心线及标高，及时拧紧连接螺栓并用缆风绳固定，缆风绳固定后方可松脱吊钩。

构架的安装顺序，一般情况下先吊构架柱，然后再吊横梁，梁柱安装校正，应有临时拉线稳住并用木楔将柱脚固定。当杯口二期混凝土达70%强度后才拆除临时拉线，钢横梁在吊装时，不许强行组装，因为强行组装会大大降低钢梁的承载能力，同时应注意所有的构架在组立前必须在中下部加入一根补强钢梁，并应在顶部打好临时拉线，杆根入杯口后，固定时拉线，使构架稳定，又再次吊装钢梁。

（一）柱的吊装

人字构架组装的关键是要把住两头，即两腿根部和柱顶部。两腿根部用水平仪找平，使两腿在同一水平面上，如两腿不在同一水平面上，则造成人字杆立起后产生“迈步”现象，根据构架基础设计埋深尺寸，在离每根构架柱的根部约2m处作一明显标志，待柱立起后以这两点来检查A型柱两腿根部的水平及根开距离，检测其“迈步”应控制在15mm之内，否则须重新处理，对于A字杆两腿的长度误差不应大于5mm。

A型柱安装的另一关键点是整体的垂直度，它将直接影响到横梁和多跨横梁安装之后是否在同一直线上。柱立起后找正时，必须在正面和侧面两个方向同时用经纬仪找正，以保证顶板中心与正面和侧面两个方向的中心线相吻合，同时应使顶板平面与A型柱的垂线相垂直。校正后采用带双钩的临时拉线稳固，并用钢（砼）楔块将柱脚固定后，再进行下一道工序的横梁吊装。固定临时拉线只能采用φ25L=1800mm能承受3吨的旋桩，其位置的选择应满足拉线与地面的夹角≤45°。

（二）横梁的吊装

吊装前应核对钢梁型号，检查所有螺栓是否紧固，镀锌层有无损伤。采用二点起吊方法，选择吊点应使重心平衡，距横梁几何中心点各2米处挂好吊点绳,同时在梁的两端各栓1根浪风绳，使横梁呈水平缓缓上升。当横梁起吊到略高于安装高度后，用缆风绳调整梁柱相对位置，当两端的连接螺栓紧固后方可松钩。钢梁最重为500kV出线GL-1梁7吨，吊装用钢丝绳选用φ23钢丝绳2根，每根长约为7米。吊装横梁时，严禁人员随横梁一起升降, 横梁就位时,构架上的施工人员严禁站在接点上, 横梁就位后应及时固定,在杆根及缆风绳没有固定好之前,不得登杆作业。

五、构支架杆的校正与固定

杆的校正包括平面位置和垂直度的校正，垂直度检查用两台经结纬仪从杆的轴线观察柱的安装中心线是否垂直，垂直偏差的允许值：当柱高H≥10m时为1/1000柱高，且不大于10mm，当柱高H≤5m时垂直偏差允许值不大于2mm，垂直偏差值较小时，可用敲打楔块纠正，当垂直偏差值较大时，可用千斤顶较正法，钢管撑杆斜顶法，缆风绳校正法等。

杆校正后应立即进行最后固定，其方法是在杆脚与杯口的空隙中浇灌砼，分两次进行，第一次浇到楔块底面，待混凝土强度达到25%时，拨出楔块，再将混凝土浇灌满杯口，待第二次浇筑的混凝土强度达到70%时，方能拆出缆风绳。中心线对定位轴线的允许偏差为3mm。

五、吊装的安全技术措施

因构支架分布面广，采用汽车吊进行安装，起吊前应清除覆盖在构件上的浮物，检查起吊构件是否平衡，吊具吊索安全系数应大于6倍以上，升高就位时，缓慢前进，禁止撞击。安装时必须将各部件的栏杆、平台、扶杆护圈等安全防护零装齐。

（一）吊装绑扎可使用钢丝绳或吊带，使用钢丝绳绑扎时，应在钢丝绳与柱头接触部位加上软质垫料（如麻布等），既可防止硬性接触造成钢丝绳折磨破断，又可防止构件防腐层磨损。钢丝绳或吊带绑扎要牢固，并设置地面辅助脱钩装置。

（二）构件提升至0.1m离地高度时，应停留片刻，观察有无异常现象发生，若无异常则继续提升。

（三）构件吊起后应有人扶持将其缓慢放入基础杯口或基础上的直埋螺栓上，起落过程应缓慢，严禁速起速落。

（四）构架吊装后，应及时做可靠接地，特别是雷雨季节，带避雷针的构架，吊装后应立即接地。如接地网尚未敷设，应与临时接地装置连接，其接地电阻应满足规范要求。

（五）起重工作应有专人统一指挥，施工人员不得在吊臂下停留和穿行。

参考文献

.cn/ExternalResource-zgkjzh201020111%5e1.aspx[1] GB 50205-2002,钢结构工程施工及验收规范

.cn/ExternalResource-zgkjzh201020111%5e2.aspx[2] DL/T 5210.1-2005,电力建设施工质量验收及评定规程第1部分:土建工程

.cn/ExternalResource-zgkjzh201020111%5e3.aspx[3] JBJ 82-91,钢结构高强度连接的设计施工及验收规程

第2篇：吊装技术范文

关键词 屋架；吊装；就位；绑扎；吊升；固定

中图分类号TQ055.7 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2011）43-0155-02

中小型单层工业厂房屋架的跨度为 12m~24m，重量约30kN~100kN，钢筋混凝土屋架一般在施工现场平卧叠浇预制，在屋架吊装前，先要将屋架扶直，所谓扶直，就是把屋架由平卧状态变为直立状态，然后将屋架吊运到预定地点就位（排放）。

1 扶直与就位

钢筋混凝土屋架的侧向刚度较差，扶直时由于自重影响，改变了杆件的量力性质，特别是上弦杆极易扭曲，造成屋架扭伤，因此，在屋架扶直时必须采取一定措施，严格遵守操作要求，才能保证安全施工。

1.1 屋架扶直时，应注意的问题

1）扶直屋架时，起重机的吊钩应对准屋架中心，吊索应左右对称，吊索与水平面的夹角不小于450，为使各吊索受力均匀，吊索可用滑轮串通。在屋架接近扶直时，吊钩应对准下弦中点，防止屋架摆动；

2）当屋架数榀在一起叠浇时，为防止屋架在扶直过程中突然下滑造成损伤，应在屋架两端搭设枕木垛，其高度与被扶直屋架的底面齐平；

3）叠浇的屋架之间若粘结严重时，应采用凿、撬棒、倒链等工具，进行消除粘结后再行扶直；

4）如扶直屋架时采用的绑扎点或绑扎方法与设计规定不同，应按实际采用的绑扎方法验算屋架扶直应力，若承载力不足，在浇筑屋架时应补加钢筋或采取其他加强措施。

1.2 屋架扶直方法

屋架扶直时，由于起重机与屋架的相对位置不同，可分为正向扶直和反向扶直，

1）正向扶直。起重机位于屋架下弦一边，首先以吊钩对准屋架中心，收紧吊钩。然后略略起臂使屋架脱模。接着起重机升钩并起臂，使屋架以下弦为轴，缓缓转为直立状态；2）反向扶直。起重机位于屋架上弦一边，首先以吊钩对准屋架中心，收紧吊钩。接着起 重机升钩并降臂，使屋架以下弦为轴缓缓转为直立状态。

正向扶直与反向扶直最主要的不同点，是在扶直过程中，一为升臂，一为降臂。升臂比降臂易于操作且较安全，故应尽可能采用正向扶直。

屋架扶直后，立即进行就位。屋架就位的位置与屋架安装方法、起重机械性能有关。其原则是应少占场地，便于吊装，且应考虑到屋架的安装顺序，两端朝向等问题。一般靠柱边斜放或以 3榀~5榀为一组，平行柱边就位； 屋架就位后，应用8号铁丝、支撑等与已安装的柱或已就位的屋架相互拉牢撑紧，以保持稳定。

2 绑扎

屋架的绑扎点应选在上弦节点处或附近 500mm区域内，左右对称，并高于屋架重心，使屋架起吊后基本保持水平，不晃动，不倾翻。在屋架两端应加绳，以控制屋架转动。屋架吊点的数目及位置，与屋架的型式和跨度有关，一般由设计确定。一般说来，屋架跨度小于或等于 18 m时绑扎两点；当跨度大于18 m时需绑扎4点；当跨度大于30m时，应考虑采用横吊梁，以减小绑扎高度。对三角组合屋架等刚性较差屋架，下弦不能承受压力，故绑扎时也应采用横吊梁。

3 吊升、对位和临时固定

屋架吊升是先将屋架吊离地面约 300 mm，并将屋架转运至吊装位置下方， 然后再起钩，将屋架提升超过柱顶约300mm。最后利用屋架端头的溜绳，将屋架调整对准柱头，并缓缓降至柱头，用撬棍配合进行对位。

屋架对位应以建筑物的定位轴线为准。因此，在屋架吊装前，应当用经纬仪或其他工具在柱顶放出建筑物的定位轴线。如柱顶截面中线与定位轴线偏差过大时，可逐间调整纠正。屋架对位后，立即进行临时固定。临时固定稳妥后，起重机才可摘钩离去。

第一榀屋架的临时固定必须十分可靠，因为这时它只是单片结构，而且第二榀屋架的临 时固定，还要以第一榀屋架作支撑。第一榀屋架的临时固定方法，通常是用4根缆风绳，从两边将屋架拉牢，也可将屋架与抗风柱连接作为临时固定。

第二榀屋架的临时固定，是用工具式支撑撑牢在第一榀屋架上。以后各榀屋架的临时固定，也都是用工具式支撑撑牢在前一榀屋架上。

工具式支撑是用Φ50钢管制成，两端各装有两只撑脚，其上有可 调节松紧的螺栓，供使用时调紧螺栓，即 可将屋架可靠地固定。撑脚上的这对螺栓，既可夹紧屋架上弦杆件，又可使屋架平移位置，故也是校正机具。每榀屋架至少要用两个工具式支撑，才能使屋架撑稳。当屋架经校正，最后固定并安装了若干块大型屋面板以后，才可将支撑取下。

4 校正与最后固定

屋架的竖向偏差可用垂球或经纬仪检查。 用经纬仪检查竖向偏差的方法，是在屋架上安装 三个卡尺，一个安装在上弦中点附近，另两个分别安装在屋架的两端，自屋架几何中线向外量出一定距离 （一般可取500mm），在卡尺上作出标志。然后在距屋架中线同样距离（500mm）处设置经纬仪，观测三个卡尺上 的标志是否在同一垂面上。用经纬仪检查屋架竖向偏差，虽然减少了高空作业，但经纬仪设置比较麻烦，所以工地上仍广泛采用垂球检查屋架竖向偏差。

用垂球检查 法，与上述“经纬仪检查法”的步骤基本相同，但标志至屋架几何中线的距离可短些（一般可取300mm），在两端头卡尺的标志间连一通线，自屋架顶卡尺 的标志处向下挂垂线球，检查三个卡尺标志是否在同一垂面上。若发现卡尺上的标志不在同 一垂面上，即表示屋架存在竖向偏差，可通过转动工具式支撑撑脚上的螺栓加以调整，并在 屋架两端的柱顶垫入斜垫铁校正。

屋架校至垂直后，立即用电焊固定。焊接时，先焊接屋架两端成对角线的两侧边，再焊另外两边，避免两端同侧施焊而影响屋架的垂直度。

5 结论

综上所述，要保证建筑工工程的质量，就要严抓施工技术，在施工过程中要严格施工工艺，步步为营，尤其是中小型单层工业厂房屋架的吊装施工技术才是保证整个建筑的质量的关键措施。

参考文献

[1]夏元亮，刘玉宝，程艳秋.大跨度工业厂房钢屋架的安装[J].黑龙江水专学报，2000(1).

第3篇：吊装技术范文

关键词：桥梁；吊装；技术；管理

中图分类号：K928文献标识码： A

一、工程概况

德胜东路（东德胜立交～文汇路）改造提升工程02标，西起下沙段01标，东至下沙段03标，桩号K6+856～K8+795，高架全长约1.939km，全线位于现状德胜东路之上，呈东西走向。在幸福路西侧及新业路东侧各设置一对平行匝道。主线为全高架桥，双向六车道，标准桥宽25m，标准跨径30m，局部路口放大到40m～60m；平行匝道桥宽8.5m，标准跨径30m。地面道路需跨越条现状河道，即幸福河。幸福河上已建设一座地面桥梁，结构形式为三跨空心板+重力式桥台结构。根据地面道路总体布置，该地面桥需作拼宽。

本工程叠合梁布置两连跨，跨径为48m×2 ＝96 m，高架叠合梁采用全焊接钢梁，钢梁由主梁、横隔梁及扁钢加劲肋组成，钢梁上翼缘顶板面设置剪力键与砼桥面板连为整体。叠合梁采用简支结构，共含2跨，总工程量约1009t。

高架叠合梁模型

二、技术难点与关键技术

叠合梁制造将根据结构类型和质量控制精度要求进行项目划分，以达到在生产基地内实现区域化生产的目的，并应用成组施工的原理，使各工序同步均衡生产，并形成流水线作业，从而为产品施工质量和满足现场连续安装提供基础保障。

叠合梁工程分为单元件制作，梁段匹配制作、拼装焊接、现场安装三个阶段。各种单元件在各自的生产线上制作，梁段匹配制作。叠合梁结构相对简单，厂内制作工艺已经比较成熟。

现场安装主要在于叠合梁的吊装及焊接，以及根据实际情况进行合理的吊机选型，本工程吊装采用汽车吊进行。

本工程叠合梁采用整支运输及吊装，叠合梁吊装的主要步骤：吊装前的准备工作叠合梁吊装端横梁及横梁横梁吊装现场焊接面漆涂装清场验收。

（一）合梁吊装准备

1、吊耳的选用

吊耳采用A-40型吊耳，安全负载80吨，如下图：

2、吊耳验算：

最重的钢梁重约91吨，吊耳四点按平面三点受力计算，每段钢梁有四个吊耳，每个吊耳负载约（91/（3*sin60°））＝32吨，安全系数取0.85，则负载为38吨＜40吨。

（二）工程测量控制

1、平面控制

结合现场实际安装情况，对叠合梁及其支撑体系进行现场定位。并对支座及控制点的坐标及高程进行复测，其测设误差必须达到图纸要求。

2、沉降观测

吊装完成24小时后，对桥梁支墩进行沉降观测，并做好记录，与以前的观测记录进行比较，检查是否符合设计及规范要求。

钢梁在焊接前、焊接过程中，应不间断地进行沉降观测，若发现异常应及时进行处理，使其符合设计及规范要求。

（三）吊装方案

1、吊装施工主要工艺流程

2、叠合梁吊装

本工程叠合梁位于幸福河及幸福北路交叉口，桥面宽度25米，包含两跨，单跨跨度48米，示意图如下：

现场平面示意图

单跨叠合梁包含单室5支单室箱梁。单支箱梁重量91吨，最大安装高度约11.2米，采用双机抬吊安装，则单台吊机额定起重量需要满足91/（2*0.8）=57吨（抬吊安全系数0.8），,选择2台250吨汽车吊进行安装，吊机臂长度控制在33.7米内，回转半径12米内，该工况下单台吊机额定起重量70.9吨，可以满足该梁段的安装要求。

3、汽车吊安装具体步骤：吊机进场、挂钩、试吊、起吊、旋转、线形调整、落梁、松钩。

（四）现场安装、焊接

1、叠合梁变形控制

①叠合梁吊点的设置要合理、安全，并保证叠合梁不发生太大的变形。

②叠合梁在装车、起吊及运输过程中要平稳，钢丝绳绑扎要牢固、安全，装车时叠合梁底部要用枕木垫平，钢丝绳与箱梁绑扎点要用橡胶垫保护，超宽部位设置警示标志，防止叠合梁碰撞变形。

③叠合梁起吊时，先将构件吊离板车或者地面200mm高度，观察构件是否绑扎牢固，构件是否产生较大的变形，吊机选择是否合适等，不满足要求要及时进行处理。

④叠合梁现场组拼和吊装时，需要对构件尺寸进行复测，板件对接需要严格匹配，板件对接不准确不能强制拼装或者现场气割操作，要对现场原因进行分析，提出解决方案，技术部门批准后方可实施。

（二）焊接

1、现场焊接变形控制：

①各节段施焊顺序应对成称于桥轴线，并对称于节段自身的对称轴，均匀、对称、同步协调地实施。

②对各类加劲连接补偿段，在大接头环缝施焊后，再予以实施焊接。

③其余焊接变形的防治措施参见“焊接工艺”。

2、现场焊接其他要求：

①工地焊接采用手工焊方法，焊条、焊剂必须按产品说明书进行烘焙，焊工领取焊条后应立即放入焊条保温筒内，在施工现场，保温筒应接通电源；

②焊接前连接接触面和焊缝边缘每边 30～50mm 范围内的铁锈、毛刺、污垢，冰雪等污物应清除干净，露出钢材金属光泽。在焊接范围内有影响焊接质量的涂料，也应进行清除。

③为确保焊接质量，应在焊缝始终端安装引熄弧板。引熄弧板上的焊缝坡口与主焊缝坡口相同，采用相同的材质材料。

④安装引熄弧板长度，手工电弧焊引熄弧板应不短于 35mm。

⑤引熄弧时，一律应在坡口或填角焊的焊脚尺寸内进行，不允许在非焊接

⑥当工件表面潮湿或有雨、雪、大风、严寒气候(环境温度低于5℃，相对温度大于80%)时，应采取相应的措施后再进行作业。

⑦现场焊接作业除注意作业人员的安全外，还应注意对交通道路、行人的影响，应悬挂防护网。

（三）现场安装

1、钢构件安装前，应对钢构件底高程、中心坐标、结构中心线距离、中心线进行复核，不超过允许偏差方可安装。

2、钢构件吊装就位：根据安装位置准确对准装配线，用钢卷尺控制调整定位，下落过 程中应保证其轻慢平衡下落，防止冲撞，就位后及时卡玛卡固或点焊。

3、吊耳和钢骑马在钢箱体焊接完成后应予以割除，切割中注意严禁损伤钢箱体，桥面上的吊耳和装配用钢马铁分两次处理：先气割留5~10mm，再手工打磨平顺。

4、邻边围护方案：为了确保施工过程中的作业安全，在桥面四边拉设钢丝生命线，工地吊装就位后迅速拉好安全绳、悬挂警旗，以保作业安全。

5、现场钢梁安装时须事先厂内在钢梁上做好控制点的标记；在现场应在临时支墩上做好控制点（吻合点）的标记。

三、质量、安全、工期保证措施

（一）质量管理保证措施

①实行工程施工全过程的质量目标管理，把工程施工的总目标分解成工序工程质量目标，并将其落实到人，各项工作都必须以质量目标为中心，实施全面的、全过程的管理，把各方面的管理工作转到“质量第一”的轨道上来。

②认真贯彻“预防为主”和“事前把关”的质量管理方针，充分发挥专职质检工程师的作用，以工序质量控制为核心，通过设置工序预控点，进一步强化工序质量的自检、互检和专检的管理，做到自检和专检相结合，普检与抽检相结合，确保严格按照施工图设计和施工规范、规程的要求，组织实施施工，把各种可能发生的质量事故消灭在萌芽状态。

③成立一个由总工程师牵头负责的该工程创优工作领导小组，制定具体的创优目标，实施创优目标管理，并结合该工程施工的有关实际问题，分课题组织小组进行攻关。

（二）施工技术保证措施

第4篇：吊装技术范文

【关键词】钢结构；吊装；施工技术

引言

钢结构正在被越来越广泛地应用于高层、超高层、大跨度结构中，并取得了良好的经济效益和建筑成果。与其他材料相比，钢结构具有如下特点：

（1）强度高、重量轻。钢结构的容重虽然较大，单与其它建筑材料相比，它的强度却高很多，因而当承受的荷载和条件相同时，钢结构要比其它结构轻，便于运输和安装，并可跨越更大的跨度。

（2）塑性、韧性较好。塑性好，使钢结构一般不会因为偶然超载或局部超载而突然断裂破坏。韧性好，则使钢结构对动力荷载的适应性较强。钢材的这些性能对钢结构的安全可靠提供了充分的保证。

（3）制作简便，施工工期短。钢结构一般都采用施工机械化，并且钢构件较轻，连接简单，安装方便，施工周期短。

1、工程实例

某大型工业厂房工程总建筑面积约为3万m?，主要包括了6栋门式钢架结构厂房，厂房跨度为27m，长度146m，该单层厂房设计具有跨度大、空间大特点，因轻钢结构具有刚度好，截面小、材质均匀、自重性轻和可靠性高等优点，所以在该工程中选用了轻钢结构。

2、施工前的准备工作

钢结构工业厂房在施工前的准备工作主要包括了核对进场资料、质量证明、设计变更、图纸等技术资料；图纸的自审和会审；落实深化施工组织设计，做好起吊前的准备工作；掌握安装前后的外界环境，如温度、日照、风力等；抗剪槽和垫板的设置等等。其中，还应重点注意制作放样和材料进场检验这两个环节。

2.1制作放样

在制作放样工作中，应着重注意以下几点：在放样之前，应做好图纸的审核工作，查找图纸各部分尺寸是否存在不符之处，以及和其他安装工程有没有矛盾；当核实无误后，即可进行样板的制作，并需对材料牌号、件数、零件名称、规格和位置等明确标注，以保证下道工作的有序进行；加强对样板的保管工作，防止出现锈蚀与折叠，以方便校核工作的开展。

2.2材料进场检验

材料进场之前，必须先经过严格的检验。钢材应附有相应的质量证明书，其质量和规格应符合设计图纸和相应规范的要求，严禁没有质量证明的钢材进场。钢材因长期露天堆放，容易受到自然环境的侵蚀，并导致质量的下降。因此，规定钢材表面划痕、锈蚀的深度不能超过钢材厚度负公差值的一半，且划痕的深度应低于0.5mm，锈蚀的深度应低于0.3mm。

3、钢结构安装过程中施工技术要点

3.1施工流程

钢结构工业厂房的施工工艺流程大致为：钢柱安装钢梁安装吊车梁的安装屋架扶植第一榀屋架吊装找正第二榀屋架吊装屋架找正支撑及天窗架安装屋面板安装。

3.2钢柱的安装

设置标高观测点和中心线标准，标高观测点的设置应与牛腿支撑面为基准，为便于观察，无牛腿柱应以柱顶端与屋架连接的最后一个安装孔中心为基准；中心线标志应符合相应规定；多节柱安装时，宜将柱组装后再整体吊装；钢柱吊装后应进行调整，如阳光侧面照射和温差等引起的偏差柱子安装后允许偏差应符合相应规定；对于长细比较大的构件，吊装前应增加临时补强措施，如三角（梯形）屋架下弦杆的抗压稳定补强，吊装后应及时增加侧向稳定措施，如柱子、屋架的侧向支撑；吊车梁和屋架安装后，进行总体水平、标高调整，然后再进行固定连接。

3.3吊车安装

应在柱子第一次校正的柱间支撑安装后进行，安装顺序从有柱间支撑的跨间开始，吊装后的吊车梁应进行临时固定；吊车梁的校正应在屋面系统构件安装并永久连接后进行，其允许偏差应符合相应规定；吊车可在吊车梁与牛腿间增加垫板方式进行调整；吊车梁与辅助桁架的安装应采用拼装后整体吊装，其侧向弯曲、扭曲和垂直度应符合规定；吊车梁下翼缘与柱牛腿的连接应符合相应规定。

3.4屋面的安装

屋架的吊装顺序通常使用从一端向另一端逐步推进的方法，屋架吊装时的吊点应选择在屋架起吊过程中所受到横向力的最小处；屋架在起吊之前，应首先平卧在地面，因其侧向刚度较小，在翻身起吊过程中需使用杆件进行加固，并在上弦处设置安全扶手；在吊装的过程中应尽量避免吊机的负荷行走以及大幅度的高空回转和起落。

首先吊装第一榀屋架，先将其起吊到设计高度，并放置于混凝土柱的顶部，然后使用缆风绳实施临时固定；再吊装第二榀屋架，依然采用与第一榀屋架相同的方式进行吊装，当其就位后，再吊装第一节间的屋面板和支撑，使第一节间的屋面系统形成一个整体，以此加强平面外侧的刚度；利用以上方法，依次进行吊装，直至结构完全吊装为止；当屋架吊装到3榀或者4榀以后，要利用经纬仪对屋架的水平度进行调整，以避免累计误差的生成。

4、吊装施工质量控制

4.1钢柱的吊升

工业厂房占地面积较大，通常用自行式起重机或塔式起重机吊装钢柱。钢柱的吊装方法与装配式钢筋混凝土柱子相似，亦为旋转吊装法和滑行吊装法。对重型钢柱可采用双机抬吊的方法进行吊装。起吊时，双机同时将钢柱吊起来，离地一定高度后暂停，使运输钢柱的平板车移去，然后双机同时提升回转刹车，由主机单独吊装，当钢柱吊装回直后，拆除辅机下吊点的绑扎钢丝绳，由主机单独将钢柱插入锚固螺栓固定。初校垂直度，偏差控制在20mm以内，方可松钩。

1）钢柱的校正与固定

钢柱垂直度的偏差用经纬仪检验，如超过允许偏差，用螺旋千斤顶或油压千斤顶进行校正。在校正过程中，随时观察柱底部和标高控制块之间是否脱空，以防校正过程中造成水平标高的误差。钢柱位置的校正，对于重型钢柱可用螺旋千斤顶加链条套环托座，沿水平方向顶校钢柱。校正后的位移精度在1mm以内。

校正后为防止钢柱位移，在柱四边用lOmm厚的钢板定位，并用电焊固定。钢柱复校后，再紧固锚固螺栓，并将承重块上下点焊固定，防止走动。

4.2吊车梁的吊装

在钢柱吊装完成后，即可吊装吊车梁。工业厂房内的吊车梁，根据起重设备的起重能力分为轻、中、重型三种。轻型重量只有几吨，重型的跨度大于30m，重量可达100吨以上。

钢吊车梁均为简支形式，两端之间有留lOmm左右的空隙。梁的搁置处与牛腿之间留有空隙，设钢板。梁与牛腿用螺栓连接，梁与制动架之间用高强度螺栓连接。

4.3钢屋架的吊装和校正

钢屋架可用自行起重机（尤其是履带式起重机）、塔式起重机和桅杆式起重机等进行吊装。由于屋架的跨度、重量和安装高度不同，宜选用不同的起重机械和吊装方法。钢屋架的侧向刚度较差，对翻身扶直与吊装作业，必要时应绑扎几道杉杆，作为临时加固措施。屋架多作悬空吊装，为使屋架在吊起后不致发生摇摆，和其他构件碰撞，起吊前在屋架两端应绑扎溜绳，随吊随放松，以此保持其正确位置。

5、结语

钢结构作为重要的必选材料，尤其是在厂房中的应用，应结合钢结构性能并把握好其吊装工艺及质量保证，使其面向全世界有更好的发展前景。

参考文献：

[1]顾纪清.实用钢结构施工手册[K]上海：上海科学技术出版社，2005

第5篇：吊装技术范文

关键词：大跨度钢桁架；吊装施工

引言：随着我国国民经济的迅猛发展，各种复杂体型的钢结构应运而生，尤其是在工业与民用建筑中得到了广泛的应用。大跨度、大空间的钢结构形式多样、造型美观，经济性好等特点越来越受到人们的青睐，作为此类型结构的大跨度钢桁架的吊装施工工艺是关键技术。目前国内较多大空间钢结构屋顶均采用大跨度钢桁架的设计形式。 某工程位于辽宁省沈阳市，钢结构主桁架为平面管桁架，截面形式较多，中心高度为2m，最大跨度为36m，最大悬挑长度为14m。次桁架为平面管桁架，截面高度约为2m，长度为18-20米不等。

1 钢桁架特点

屋面钢桁架在工厂精细化加工、预拼装，质量保证。其截面形式多样，平面形状不规则，跨度较大，施工难度大，基本涵盖了所有的桁架形式，其施工工艺适用性较强。

2 工艺原理

主桁架为平面桁架，在工厂分段制作，运至现场后利用拼装胎架采用卧式拼装法拼装，根据起重设备性能，将主桁架若干段地面组装成吊装节，大部分主桁架不分段，整榀吊装，局部一些较大跨度桁架利用搭设于混凝土柱正上方的临时支撑胎架进行辅助分段安装。次桁架工厂整体制作，现场整体安装。

3 施工工艺流程及操作要点

3.1 施工工艺流程

3.2 施工准备

3.2.1 针对施工方案组织专家论证，并对管理人员、劳务单位人员进行技术交底，针对对大跨度桁架的现场拼装以及吊装关键工序进行讲解，明确施工工艺及其质量标准。

3.2.2 结合工厂制作条件、运输条件，考虑现场拼装、安装方案及土建条件，对钢结构进行深化设计，包括预埋结构定位及详图、拼装安装深化图、构件分段等；

3.2.3 在加工厂内对桁架、合成柱、预埋件、零件等进行加工，明确结构尺寸、厚度、外观等质量要求；

3.2.4 所需要的材料、机具、检测仪器、人员准备完毕，满足施工条件。

3.3 桁架现场拼装

3.3.1 放样、设置胎架、构件就位

桁架拼装的胎架采用型钢支承。

3.3.2 焊接、检查

拼装胎架搭设后，用仪器进行定位和找平，然后将从加工厂运至现场的桁架吊装至胎架上，校正好后，组装焊接。（见图5.3.2）

图5.3.2桁架现场拼装

3.4 预埋件安装

1、混凝土柱钢筋绑扎

土建单位对混凝土柱竖向钢筋及箍筋进行绑扎。 2、设置预埋件临时支撑

混凝土钢筋绑扎牢固后，在预埋件锚筋下方对应位置设置两层临时支撑（角钢L89x4），临时支撑放置在箍筋上，并应竖向主筋点焊牢固。

3、安装预埋件

根据测放出的轴线和标高，安装预埋件，并在预埋件上做好相应的十字标识。 4、混凝土制模

土建单位对混凝土柱制模板。

5、浇筑混凝土

混凝土从灌浆孔灌入，并采用振捣棒振捣，逐层振捣并密实后，重复多次灌浆及振捣，直至密实到顶。 6、检查预埋件精度

浇筑完毕后，检查预埋件的精度，若超出偏差要求，及时对埋件进行调整。

3.5 合成柱安装

3.5.1 安装首节临时支撑胎架：合成柱倾斜一定的角度，为了保证其安装精度，施工时需要设置临时支撑。根据临时支撑胎架的图纸，先制作临时支撑胎架，制作完毕后，安装首节临时支撑胎架，临时支撑胎架放置在井字型钢梁上。并对其三个方向设置揽风绳，揽风绳采用不小于φ12钢丝绳。井字型钢梁两段连接在混凝土柱梁上，并通过预埋件将井字梁与混凝土梁连接，使其荷载由临时支撑传递给井字梁，再由井字梁直接传递给混凝土梁，避免直接传递给楼板。井字梁规格为HW350X350X12X19。（见图5.5.1）

3.5.2 第一节合成柱吊装：根据钢柱的重量及吊点情况，准备足够的不同长度、不同规格的钢丝绳以及卡环。合成柱采用三大吊点方式，对于每一大吊点，有采用四个小吊点，四个小吊点就为合成柱上方的连接耳板。下端放置于柱脚位置，并通过临时耳板将合成柱柱脚与预埋件临时连接固定。上端放置于临时支撑胎架 牛腿上。通过千斤顶调整合成柱的精度。调整合格后，采用临时不变装置将其与牛腿固定牢固。各项尺寸符合要求后，对柱脚与预埋件开始正式施焊。

3.5.3 安装第二节临时支撑胎架：在首节临时支撑胎架的基础上，继续安装第二节临时支撑胎架，并设置设置揽风绳。揽风绳采用不小于φ12钢丝绳。第二节临时支撑胎架安装完毕，检查其垂直度，符合要求后方能开始安装合成柱。

3.5.4 吊装第二节合成柱：按照安装第一节合成柱的方式安装第二节合成柱，第二节合成柱吊装就位后，采用临时耳板将其与第一节合成柱连接，最上端同临时支撑胎架连接。完成测量后，对第二节合成柱进行焊接，为防止产生不均匀变形，合成柱分肢同时焊接。（见图5.5.4）

图3.5.1 安装首节临时支撑胎架 图3.5.4 吊装合成柱

3.6 桁架吊装工艺流程

3.6.1主桁架吊装

1.跨度较小的主桁架不分段，整榀吊装。由于主桁架跨度较大，吊装时采用三点吊装（见图3.6.1-1）

图3.6.1-1

2.根据钢结构分节吊装要求，局部一些较大跨度的桁架需要分节吊装，同时需要在其相应的位置搭设临时支撑胎架，为了施工方便且便于临时支撑胎架按拆，临时支撑胎架搭设于混凝土柱正上方。

3.根据屋面主桁架需要分段安装，为了确保分段后，防止钢构件可能由于侧向失稳或者连接不牢固而发生倾覆或者产生较大变形而影响施工质量，在施工过程中，需要采取如下几种保证措施。

1）安装过程中，以形成稳定框架体系为单元，逐块逐片安装。

2）对钢结构现场对接位置设置临时耳板及耳板连接板，并采用螺栓将其固定。

3）安装时需要放置在支座上或者胎架上的钢构件需要采用焊接固定，焊接采用定位焊接进行。定位焊接要求：

3.6.2次桁架吊装

次桁架按自然段整体吊装，次桁架优先使用塔吊吊装，履带吊配合。

3.6.3桁架测量控制

1.桁架标高控制：随着桁架曲线的变化，桁架上各点标高也相对发生变化，因此，正确的控制其标高至关重要，根据桁架分段示意图可选定下弦节点作为标高控制点。

2.下挠变形观测：通过对桁架脱离胎架前后若干节点标高变化的观测，测定桁架下挠变形情况。

3.下弦控制节点的投测：由于每榀桁架分段进行组装，故每段都必须做好节点控制，根据桁架分段情况，节点作为控制依据。参照土建建筑轴线网，选定定位轴线作为控制基线，在此基线上通过解析法找出控制节点的投影与基线的交点，然后分别将这些交点投测到平台之上，并与下弦杆中心线投影线相交，即得到下弦控制节点在水平面上的投影点。这样每榀桁架直线度控制就以测量平台上所测设下弦中心线为依据，通过吊线锤的方法来完成，直线度控制目标为5mm。

4.变形观测：在每榀桁架组装完毕之后，对所有观测点位进行第一次标高观测，并做好详细记录，待桁架脱离胎架后，再进行第二次标高观测，并与第一次观测记录相比较，测定桁架的变形情况。

参考文献：

第6篇：吊装技术范文

关键字：钢管拱；拱肋；临时支撑；吊装

中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：

一、工程概况

本桥采用1-80m四榀斜靠式拱桥，正拱圈计算跨径80m，计算矢高20m，矢跨比1：4，线型采用二次抛物线；斜拱圈计算跨径80m，计算矢高20.403，矢跨比1：3.921，线型采用二次抛物线，B拱圈立面内倾69.937°。拱圈截面均由三根φ600×12mm钢管组成的倒三角形。正拱截面尺寸宽2.1m×高2.1m，斜拱截面尺寸宽1.8m×高1.8m。

拱肋主材采用Q345D钢板。

二、吊装方案的选择

2.1根据本工程的地理条件、工件重量以及施工实际所具备的相关条件，在确保安全、质量、工期的基础上，选择运输吊装的方案。

1）现场：现场均为陆地。

2）拱肋安装时从系梁上可搭设支撑架。

2.2综合考虑选择：

1）运输车为平板牵引车，额定装载为40吨，装载长20m，宽度为3.2m。

2）在系梁上搭设吊装支架。

3）吊装用80吨汽车吊。型号LTM1070吊机。

4）80m跨分5段吊装。

5）用缆风拉支撑架与拱肋控制稳定。

三、施工队伍组织及配置

人员配置

1）现场总负责人（现场经理）：1人（负责现场施工的一切工作）

2）起重总指挥（队长）：1人（负责安装生产的指挥和调配工作）

3）起重技术工程师：1人（负责安装的技术工作）

4）安全员：1人（负责现场的安全监护、监督和考核工作）

5）专职起重工：4人（负责起重安装的具体操作工作）

6）运输押运员：2人（负责钢构件运输的押运、交接验收工作）

7）汽车吊驾驶员：4人（负责驾驶和起重操作吊车）

8）民工：4人（负责劳力的派送）

四、吊装前的准备

4.1 、施工机具的配置

4.1.1、施工机具配置表：

现场用支架、缆风索另计。

4.1.2、 现场最大工件重量为16.846吨，吊装选用LTM1070吊机。

4.1.3 、钢丝绳计算：本工程吊装段最重是A拱左（右）-2段，为16.846吨，加上吊具最重吊装段为17吨。

1）、计算单根钢丝绳最大张力：

Smax=Q/Kcosa=17000/4cos30=4250(kg)

式中：S—表示单根钢丝绳承受重量；

K—表示钢丝绳设定的安全系数，为了操作方便，用2根钢丝绳捆绑，n=4；

G—表示吊装物件重量；

a—钢绳与吊钩垂直之间夹角。

2）、计算选用钢丝绳的破断拉力

S=nSmax=5×4250=21250（kg）

式中：n—表示安全系数，取5。

则钢丝绳的坡断拉力总和为：S/φ=21250/0.85=25000（kg）

式中：φ—表示钢丝绳破断拉力系数，取0.85。

根据GB1102-74标准，钢丝绳6×37-21.5-170-I的破断拉力为29600kg，故选用6×37-21.5-170-I钢丝绳。

4.1.4 、卸扣

本工程最大吊装重量为17吨，连接用卸扣，取2倍安全系数。每只卸扣的吊装重量为4250×2=8500kg，采用10吨的卸扣

4.2、 吊装支架搭设

4.2.1、架用φ426×8钢管作立柱，A拱立柱与B拱立柱横向用I30两根连接成一体。根部钢板预埋（或用打膨胀螺栓）在以浇砼上固定。顶部钢板支千斤顶，用以调节工作。

最重17吨计算，焊接平台按每只0.5吨计，支架自重2吨，合计荷载：17+0.5+2=19.5≈199KN。如下图所示：

4.2.2、缆风验算及地锚固定

1）、缆风选用Φ17钢丝绳（绳6×19-17-155），破断拉力16750kg。按大风，风压q=500N/m2考虑；缆风角度50°。最大迎风面积=1.5×16=24 m2，Smax=500×24=12KN，安全系数n=10,S破=nSmax=10×12=120KN=11760kg,实际就位后马上刚性焊接固定于基础板上，侧向抗倾翻性能极好。

2）、地锚固定将三根一组钢管（Φ76×4×4000）打入地下，并用砼浇注固定。如下图所示：

五、吊装施工

5.1 、试吊

为了检验吊装设备性能的可靠性及所配置的吊车能否满足现场施工的需要，同时检验现场铺垫的路面承载能力是否确保吊装安全，在正式吊装前必须进行试吊。

5.2 、拱肋吊装程序

5.2.1、先吊装所有钢拱的拱脚段。

5.2.2、按左-2、右-2、左-3、右-3、合拢段的顺序吊上游A拱。

用同样的方法吊装下游A拱与B拱。

吊装风撑。

5.3、 吊装方法

建立现场吊装指挥系统，按吊装工序进行人员的合理分工，明确职责，责任落实到人。起重指挥以打手势和配合现场吊装。具体吊装示图如下：

5.4 、吊装施工过程技术控制

5.4.1 、复核现场大样

首先确定道路中心线，确定各拱的0点位置，再以0点为基础检测其他项目

5.4.2、拱脚安装

搭设拱脚支撑架，架子根部必须牢固，以保证浇砼时拱脚不位移，直拱拱脚应先安装固定拱脚支撑骨架，如下图：

支撑功能是保证拱脚安装固定后，浇注砼时不会被位移。

5.4.3、搭设安装支架

1）支撑架基础必须牢固，每个节段安装口处搭设一个支撑架，能承受拱肋节段的重量。作承压试验。为了保证施工的安全，支撑架要有揽风拉紧。

5.4.4 吊装拱段

1）、在拱脚段管口下缘，侧缘焊上靠板。

2）、左右岸对称吊装，从拱脚到拱顶依次进行。

3）、当拱段初步吊装到位后，让管段的下口下缘与侧缘紧贴靠板，调节两管口。基本到位后调整上管口。

4）、上管口用两只千斤顶调节高程，左右用缆绳调整轴线，直拱拱轴线俯视投影与所作的桥梁系梁中心线重合。斜拱按已作在支撑架上的控制点的基准，调节拱肋上的控制点与之重合。

5）、拱段安装：

边拉与调节同时进行，调节到检测点的高程，里程到位，拱轴线俯视投影与桥梁中心线重合。压下端口组装缝，焊定位焊。上端口用型钢与支撑架固定，锁定缆绳。

6）、同样的方法吊装其余拱肋。在吊装合拢段时，应尽量选择15℃~20℃环境温度，无强日光偏照的天气。测量合拢口的距离与合拢段的长度偏差，控制在0~-10mm范围内。

5.4.5 、焊接，按合计和规范要求进行焊接。

5.4.6 、检验。焊接按I级要求进行外观检查及内部检验，内部进行100%的超声波探伤。

5.4.7、风撑安装

1）、按吊装斜拱的顺序依次进行。每根风撑吊进后先用靠板连接，组装定位焊，焊好后脱钩。

2）、全部风撑钢管吊装完成后，焊接。

3）、焊接接头按I级焊缝要求焊接角焊缝。

4）、焊后清除飞溅、焊渣。

5）、按I级焊缝要求进行外观检验与100%超声波检验。

6）、上风撑缀板。焊接按II级要求施焊，按上述要求检验。

六、吊装安全技术措施

6.1、吊装支架搭设必须安全可靠，支架用Φ200×8钢管作立柱，横向用20#工字钢连接，形成一排架子，支架立柱根部、顶部焊上一块钢板。根部在浇注系梁时预埋钢板，将钢管焊在预埋板上。顶部钢板支千斤顶，用以调节工件。

6.2、吊装过程中，应有统一的指挥，参加施工的全体人员必须熟悉信号，以便各操作岗位协调动作。

6.3、施工中凡参加高空作业的人员，必须经过身体检查合格，操作时系好安全带，并系在安全的位置。工具应有保险绳，不准随意扔东西。

6.4、由于本工程吊装块数量不多，夜里、雨雪天、5级风以上的天气不安排吊装，减少环境的不安全因素。

6.5、在正式吊装前必须进行试吊，将吊件吊离地面20公分后观察10分钟，在确认安全可靠的情况下，才能进行正式吊装。

6.6、吊装按计划逐块进行。调节时不能脱钩，竖直方向用30t千斤顶调节，侧面用葫芦拉调节。到位后锁定千斤顶。拱段吊装调节到位后，脱钩前拱段定位焊，连成整体。

参考文献

[1]（ GB6067-2010） 《起重机械安全规程》；

[2] (JTJ 041-2000)《公路桥涵施工技术规范》；

[3]（ DL/T 5250-2010）《汽车起重机安全操作规程》；

第7篇：吊装技术范文

【关键词】：大跨度；钢箱梁；整体吊装；施工工艺

中图分类号：U215.14 文献标识码：A 文章编号：

引言

随着我国城市化的日益发展和道路交通需求的增加,城市高架道路系统得到了飞速发展,由高架道路组成的城市快速路或主干道在城市交通中发挥着举足轻重的作用。目前在国内的市政桥梁工程当中,混凝土结构立交桥的数量居多,其中大中型跨径的立交桥多采用预应力混凝土技术以获得大的跨越能力。但随着我国钢铁工业和钢结构技术的发展,钢结构市政桥梁的数量也在不断增加,箱形截面抗扭刚度大、整体性好的特点使得钢箱梁结构在市政桥梁设计及建造过程中得到广泛的应用,现已成为主梁形式的首选。而随着桥梁工艺的发展和交通疏导的要求，城市钢箱梁的跨径也在不断增长，并呈大幅度增长的趋势，由于市政钢箱梁施工环境的复杂性、功能要求的多样性、大跨度等特点，给市政钢箱梁的制作、安装施工带来了很多不同于铁路、公路钢箱梁施工的技术难题。其中，尤为突出的是如何在交通繁忙的城市中心、在狭窄的施工空间中对大跨度的钢箱梁进行吊装。

一、基本概念

钢箱梁，又叫钢板箱形梁，是大跨径桥梁常用的结构形式。一般用在跨度较大的桥梁上。外型象一个箱子故叫做钢箱梁。

由于桥梁工艺的发展和交通要求的不同，钢箱梁的跨径也在不断增长，并呈大幅度增长的趋势；为研究横隔板间距对集中荷载作用下简支钢箱梁畸变的影响，通过设置不同数量横隔板的简支钢箱梁，比较其在集中荷载作用下的畸变效应和刚性扭转效应，得到最大畸变效应随横隔板数量的变化曲线.在箱梁腹板顶端施加集中荷载，按畸变、刚性扭转、对称弯曲和偏心荷载四种工况采用荷载分解的方法进行计算。

二、钢箱梁整体吊装的必要性

在钢箱梁的制作和吊装中，目前基本上是采用分块制作与吊装的工艺。随着城市交通压力的不断增加，城市高架桥的规模（跨度、重量）迅速增大，并且高架桥的选址大多数是位于城区中心交通枢纽地带，施工场地、施工工期受到极大的制约。传统钢箱梁的施工技术在复杂城市环境下大跨度钢箱梁吊装过程的应用将面临极大的施工难题，必须通过改进传统钢箱梁的吊装工艺，克服复杂城市环境下的施工困难，提高施工效率，缩短施工工期，才能尽可能地降低高架桥钢箱梁的施工对交通造成的影响。

三、整体吊装优点

整体吊装法的工艺原理：在施工场地附近进行钢箱梁预拼装，控制好钢箱梁的挠度，通过现场运输组织方案的研究，利用炮卡平板车运输预拼装好的钢箱梁到施工地点，采用单点吊装的方案，提高吊装效率，同时提出了起吊角的安全范围，利用双吊车同步进行起吊进行就位。

整体一次吊装与分块吊装比较，最大的优点是解决了中间设立临时支墩对道路交通及周边构造物的影响，同时在工艺方面有自己的优点。

（1）灵活、适应性强。整体吊装法是结合城市复杂施工条件，在传统钢箱梁施工方法的基础建立的，是一种城市复杂环境下的钢箱梁施工组织管理、吊装安全分析、安装精度控制的技术体系。根据施工现场与周围构建物的情况，可以选用化零为整的整体吊装法。

（2）施工效率高。整体吊装法：一次吊装整跨钢梁，在地面胎架上拼接，减少了中间块传统在临时支墩上拼接的工序，吊装后只需焊接在两端钢横梁上即完成安装。以往需在临时支墩上焊接每节箱体，分块越多，焊接过程越长，在繁忙交通要道上施工增加的不安全因素越大，改在地面临时胎架上拼接箱体，既减少这种不安全因素，又方便组织流水施工，加快施工进度。

（3）大大地减少钢箱梁施工对交通、临近构建物的影响。

（4）安全性提高。整体吊装法由于减少在中间临时连接钢梁的步骤，避免钢梁每节在吊装过程中的水平撞击，从而提高了安装的稳定性。

四、工艺研究和质量保证措施

以某钢箱梁结构桥梁施工这例。该高架桥工程项目主线为10跨，有3跨钢箱梁，总跨径为146m，最大跨径60m，最小的也有38m。部分箱形梁结构为工厂制作，现场吊装；部分箱型梁为工厂下料，现场拼装焊接完成。箱梁顶板、腹板、底板、翼板等主受力构件均该桥梁最大跨度在z5一z6轴，跨径为60m。综合考虑施工场地周围环境和施工或能带来的其他影响，采用整体一次性吊装方案。

1、整体吊装法的工艺流程

钢箱梁分块制作钢箱梁试拼装钢箱梁检测检测合格（检测不合格重新制作）临时支墩设立钢箱梁运输组织钢箱梁起吊钢箱梁安装就位标高平面位置验收

2、整体吊装法主要施工工艺

（1）钢箱梁现场预拼装。用现场附近的空地进行地面拼焊接，在胎架上拼装、焊接成型后，拆除中间支顶胎架，只留吊点位置的两个支顶。

（2）检测挠度及梁体情况，确保吊装时的梁体质量和安全，检验合格后，将钢箱梁吊上分体炮卡车上运输到安装位置。

（3）在炮卡车进场方向的车尾端方位上布置临时边支敦，临时支墩采用贝雷架搭设，用来作为钢箱梁吊装就位过程中的临时过渡支放点。

（4）运输过程控制

①根据施工计划，合理调度车辆，满足进度要求。

②对不能用平板车装载的超长件，用多轴炮架车装运。

③检查装载重心是否合适，捆扎固定是否牢固可靠，危险标志放置是否适当等，分段装车后组织专人检查安全系数，如不符合要求，重新调整至最佳状态。

④每台车配一名有经验的起重工人跟车，负责在车辆转弯，通过狭窄路段或障碍物时下车指挥。

⑤每趟运输指定专人负责指挥，随指挥车在前面开路。

⑥每台车配对讲机一台，以便随时保持联系。

⑦每次运输前由当次指挥者向司机，起重工讲清楚每个分段外型尺寸，重量，行驶路线等，要求所有参与员工心中有数。

⑧箱梁分段移运的支撑位对称一致，必须用托架使其稳定，并应用钢丝绳、手动葫芦将箱梁分段牢固地绑扎于运梁车的平板上，防止其倒倾造成事故。

⑨运梁车的车厢长度应满足支撑点间的距离要求。箱梁分段装车时需均衡放置，使车辆承重均匀。支撑点需垫上麻袋或方木。运梁车转弯时，必须慎重操作，要有专人指挥。

第8篇：吊装技术范文

关键词：建筑施工；钢结构；吊装施工；施工技术

1 引言

随着经济的发展和人们生活水平的不断提高，建筑行业也得到了快速发展。在施工过程中，施工工作者合理安排施工工序、施工过程中严格控制施工质量，是钢结构施工的关键环节，而在对吊装的施工中不但要关心吊装的质量问题，更要注重吊装的安全性。

2 吊装施工前的准备

2.1 施工组织设计

在施工之前，需要充分了解钢结构工程的总体概况及施工任务，通常在吊装前提出施工组织设计方案，该方案主要包括构件吊装的方式、流程、确保吊装的质量、选择合适的起重机械设备及安全管理措施。

2.2 基础的构建

钢柱的顶面基础通常采用平面的设计方案，使用地脚螺栓将基础和钢柱连接起来使之成为一个整体，在施工过程中具体应该做到准确定位地脚螺栓、确保标高符合基础顶面的要求标准。施工偏差范围：基础顶面高度偏差在±2mm，倾斜度偏差范围在1/1000；在支座范围内地脚螺栓位置允许偏差为5mm。在施工过程中，固定架最好采用角钢制作，在与基础模块分开的固定架上安装地脚螺栓。为了达到基础顶面标高的要求，通常在施工中采用一次浇筑法或者二次浇筑法施工。

（1）一次浇筑法介绍。首先保证在设计标高下约40~60mm处浇筑基础混凝土平面，然后在基础混凝土表面上浇筑细石混凝土至标高，进而确保了标高的准确性。这种方法要求基础平面和钢柱尺寸，而且还要确保下层混凝土与细石混凝土的紧密粘结，如图1所示。

（2）二次浇筑法介绍。顾名思义二次浇筑法就是指分两次浇筑钢柱基础。首先在比设计标高低40~60mm的部分进行浇筑，等到混凝土上来一定的硬度后，在该层混凝土上面铺放垫板，确保钢板的标高，然后进行关键的一步吊装钢柱。当钢柱安装完成后，在柱脚钢板下浇筑细石混凝土，如图2所示。此种方法较容易确保柱子的正直，方便对柱子进行校正，重型钢柱的吊装通常采用此种方式。

若施工采用二次浇筑的方法，必须使钢柱脚使用座浆垫板或钢垫板作为支撑。通常在柱脚下或者在柱脚底板加劲板安装垫板，一般设置1~2组垫板在地脚螺栓的一侧，使垫板的数量少于5块。垫板与柱底面和基础面的接触应紧密、平整。对于成对斜垫板的情况，使叠合长度应该在垫板长度的三分之二左右；对于座浆垫板情况，应该使用无收缩砂浆。在吊装前，砂浆试块的硬度应该在基础混凝土硬度之上。

2.3 构件的弹线与检查

在吊装前，应该依据《钢构件施工验收准则》（GB502-2002）中相关规定，检测构件的几何尺寸和构件的外形，应该在吊装前尽力消除偏差。在钢柱的上部和底部标出两个不同方向的轴线，在距离底部适当的高度画出标高线，方便于纠正钢柱的垂直度、平面位置、吊车梁的标高和屋架等。对于不容易分辨左右、上下的构建，应该给予明确的标注，避免吊装过程中出现错误。

2.4 构件的对放与运输

依据使施工组织设计方案进行施工，按照分类供应。运输过程中，依据构件的重量、长度选用车辆；在运输车辆上钢构件的两端伸长的长度、支点及绑扎方式都应该保障构建不掉漆、不变形。堆放钢构件的场地应保持无积水、坚实、平整。

3 钢构件的吊装施工工艺

3.1 钢柱的吊装

（1）吊装钢柱。吊升钢柱可以采用塔式起重机或自行式，采用滑行法或旋转法吊升。对于钢柱较重的情况，可以采用两个起重机一起抬吊，用一台起重机牵引柱的上半部分，而另一台起重机牵引柱的下半部分，利用双机并立互为旋转的方式进行吊装。

（2）钢柱的固定与校正。对钢柱的校正主要分为垂直度、标高和平面位置的校正。通常利用经纬仪对垂直度进行校正，对于超过规定偏差的位置，采用千斤顶校正。对于平面位置的的固定，通常采用经纬仪在两个不同的方向检测钢柱的安装准线，为了确保钢柱底部标高的准确性，应安装标装控制块在吊升施工之前。在所有校正操作过程中，工作人员应该随时观看标高控制块和柱底部之间是否落空，防止因校正过程的失误导致水平标高出现误差。

3.2 撤梁吊装施工工艺

（1）车量吊升施工。一般采用自行式起重机对钢吊车梁进行吊装，也有采用桅杆式起重机、塔式起重机等进行吊装，对于较重的吊车梁，采用双机抬吊。在钢吊车梁吊装过程中，工人应该注重吊装后的垂直度和位移的偏差，仔细做好标高垫块的操作，确定好定位轴线，准确测量钢吊车辆安装位置的偏差。钢吊车梁一般为简支梁，两个梁端之间留出10mm的间隙，并在此处铺设垫板，牛腿和梁之间应该采用螺栓连接，采用高强螺栓将制动架与梁进行连接。

（2）钢吊车梁的固定与校正。钢吊车梁的校正工作主要有跨距、轴线、垂直度和标高。在屋顶吊装前进行标高校正，其他的安装项目一般在屋顶安装之后进行，用起重机或千斤顶对梁进行竖直移动，并且铺设钢板，使其误差在规定范围内。通常采用平移轴线法和通线法对钢吊车梁轴线进行校正，用钢尺测量跨距，用弹簧秤对跨距大的车间进行测量，弹簧的拉力一般在100～200N,如果超出允许误差，通常采用千斤顶、花蓝螺栓、钢楔、撬棍等纠正。

3.3 钢屋架的吊装施工及其校正工作

钢屋架的吊升、翻身扶植时，因为钢材的侧向刚度较低，一般在钢材的外面绑扎几根木杆作为加固措施。钢屋架吊装通常采用塔式起重机、自行式起重机或桅杆式起重机等。依据钢屋架的安装高度、质量和跨度的不同，选择不同的吊装方法和起重机。一般采用临时的冲钉和螺栓临时固定钢屋架。由于钢材料的倾斜方向稳定性较差，在起重机的起重臂和起重量的长度允许范围内，应先组装屋架及其上部的支撑、檩条、天窗架等成为一体，之后再次进行吊装。这样既提高了吊装的效率，又保证了吊装的稳定性。

3.4 钢屋架的高强螺栓施工技术

对于采用螺栓连接的钢屋架结构，施工时首先工作人员应该将注重高强螺栓的安装保护和摩擦面的加工质量，并依据国家标准要求对高强螺栓的摩擦面进行抗滑移系数进行检测。高强螺栓的穿孔率直接受到钢构件角度误差的影响。在钢构施工时，连接面的间隙直接受到构件的扭曲影响。一定的胎架模具以控制其变形,并在构件运输时采取切实可行的固定措施以保证其尺寸稳定性。

4 结语

以上是本人在施工过程中总结的经验和技术，但在现实施工过程中还会遇到很多问题，主要是影响产品质量因素的问题较多，导致质量问题产生的愿意也错综复杂，即使是相同的质量问题，发生的原因也不完全一样。所以，在建筑钢结构吊装施工过程中施工人员要严格施工规则和施工工序进行，更不能随意修改图纸和无图情况下施工。

参考文献：

[1] 姚文焕.实例分析高层建筑钢结构的施工技术[J]. 现代商贸工业,2010,(21),137-138

[2] 易永会.对钢结构施工技术的分析探讨[J].科技创新导报,2010,(01),347-348

第9篇：吊装技术范文

【关键词】：分片分节吊装就位对接

中图分类号：TU391文献标识码： A

0前沿

南京金陵饭店扩建工程位于南京市新街口中心区西北角，南至金陵饭店北侧裙房，北至延安路，东至中山路，西至管家桥。整个塔楼地下3层、地上57层，总高度242.05米。

我部承建的钢结构工程构件形式主要包括：异型组合柱、十字柱、钢梁、腰桁架以及核心筒十字柱、H型柱、钢板剪力墙及预埋件等，总重量约1.6万吨。其中异型组合柱的截面形式复杂，单重较重，现场构件堆放场地狭小，给现场的吊装造成了很大的不便，这也成为了本工程的重难点。

1塔吊选型与工况分析

根据塔吊的现场布置、构件吊装位置及构件的分片分节后重量，确定在地下室阶段使用中晟ZSC5080型平臂塔吊作为垂直运输及吊装设备；在±0.000以上使用中晟ZSC1000型平臂塔吊作为垂直运输吊装设备，其性能参数及荷载曲线分别见下图：

图1ZSC5080塔吊荷载曲线参数 图2ZSC1000塔吊荷载曲线参数

塔吊工况根据塔吊位置，构件吊装距离及卸车距离综合分析。

地下室施工阶段塔吊吊装工况分析见下表：

序号 构件位置 吊装距离/吊重 卸车距离/吊重 此位置构件最大重量

1 TA/B×T1/A 47M/8.5T 38M/11T 7T

2 T1/B×TA/A 47M/8.5T 38M/11T 7T

3 TB/B×T1/A 40M/10.5T 38M/11T 9.5T

4 TC/A×T1/A 35M/13T 38M/11T 9.5T

5 T2/C×TA/A 42M/10T 38M/11T 9.5T

6 T3/B×TA/A 40M/10.5T 38M/11T 9.5T

7 TD/A×T1/A 32M/13T 38M/11T 9.2T

8 TD/B×T1/B 28M/16T 38M/11T 9.2T

9 TA/B×T4/B 36M/12T 38M/11T 9.2T

10 TA/A×T4/A 39M/10.75T 38M/11T 9.2T

11 T2/C×TD/B 17M/28T 38M/11T 9.5T

12 T3/B×TD/B 9M/40T 38M/11T 9.5T

13 TB/B×T4/B 25M/19T 38M/11T 9.5T

14 TC/A×T4/B 18M/27T 38M/11T 9.5T

15 TD/A×T4/B 12M/40T 38M/11T 10.15

16 T4/A×TD/B 9.5M/40T 38M/11T 10.15

+0.000m以上塔吊工况分析见下表：

序号 构件位置 吊装距离/吊重 卸车距离/吊重 此位置构件最大重量

1 TA/B×T1/A 35M/27T 35M/27T 14.7T

2 T1/B×TA/A 34M/27.5T 35M/27T 14.7T

3 TB/B×T1/A 30M/32.5T 35M/27T 25.4T

4 TC/A×T1/A 29M/33T 35M/27T 25.4T

5 T2/C×TA/A 27M/35T 35M/27T 25.4T

6 T3/B×TA/A 25M/39.8T 35M/27T 25.4T

7 TD/A×T1/A 33M/30T 35M/27T 14.7T

8 TD/B×T1/B 32M/30.5T 35M/27T 14.7

9 TA/B×T4/B 25M/39.8T 35M/27T 14.7T

10 TA/A×T4/A 27M/35T 35M/27T 14.7T

11 T2/C×TD/B 24M/40T 35M/27T 25.4T

12 T3/B×TD/B 21M/50T 35M/27T 25.4T

13 TB/B×T4/B 18M/50T 35M/27T 25.4T

14 TC/A×T4/B 17M/50T 35M/27T 25.4T

15 TD/A×T4/B 23M/48T 35M/27T 14.7T

16 T4/A×TD/B 24M/47T 35M/27T 14.7T

说明：100m以上塔吊起重量应扣除钢丝绳及卸扣重量。

3异型组合柱的吊装过程

（1）认真熟悉施工设计图纸，进行图纸会审，作好交底，向全体参加施工的人员做技术、质量、安全交底，明确施工步骤、安装程序、施工方法和质量验收标准规范要求并确保安全。

（2）技术员应检查每个进场构件的合格证，构件本身是否有构件编号、材质等明显标识，以及核对构件的截面尺寸。

（3）柱底节吊装前，混凝土应清理干净，对于局部超高部分应凿平。

（4）现场所有吊索具应进行安全检查，平衡梁、钢丝绳是否满足规范要求，柱头的标识应清晰准确。

（5）吊装钢丝绳的选用，以最重钢柱的重量作为计算依据,单根钢柱最重取30t(实际构件

吊索受力方向与水平方向夹角为最大60度,根据上图可以得出F=30000kg×10N/kg=300KN；F1=(300KN/4)×1.1=82.5KN；此式中，钢丝绳为四根，塔吊期中系数为1.1；[Fg]=82.5KN/COS30=96KN。

根据公式[Fg]=aFg/K，计算得出Fg=[Fg] K/a=960KN

[Fg]为刚丝绳的允许拉力

a为换算系数。本工程使用适合于制作吊索、起重绑绳的钢丝绳。故取a=0.8；

K为钢丝绳安全系数。取K=8；

Fg为钢丝绳的钢丝破断拉力总和。

查表可得，选用6×37-43-1550钢丝绳，直径43mm,钢丝绳破断拉力总和为1080 KN＞960 KN，故选用6×37-43-1550钢丝绳。

（6）起吊时钢柱的根部要垫实，保证在根部不离地的情况下，通过吊钩的起升与变幅及吊臂的回转，逐步将钢柱扶直，待钢柱停止晃动后再继续提升。钢柱吊装利用专门设计的吊装平衡梁进行四点吊装，自找平衡。组合柱分片吊装，通过事先加工好的对接定位板，确定两片组合柱的位置，从而进行组装。地下室施工时有部分钢柱在土建的支护梁下面，吊装时指挥应支撑支护根据情况随时调整吊装的方位和下钩速度，一点点避让开支护梁且尽量减少钢丝绳与支护梁的摩擦，测量人员应随时对分片组装的构件位置进行监控。

图3地下室有支护影响的吊装示意和钢丝绳选用计算模型

（7）地下室首节钢柱吊装之前，在每个钢柱地脚螺栓群的每一个螺栓上拧进一个螺母，同时对称摆放四组调整垫铁，用于调节钢柱的安装标高。在钢柱吊装之前，调节好垫铁组的标高及调节螺母的标高，标高误差控制在1.0mm以内。钢柱吊装就位以后就对准钢柱中心线与基础中心线，确定钢柱的平面位置。然后将地脚螺栓的螺母微微拧紧。

首节钢柱的垂直度调整通过钢柱底板下的调平螺母和垫铁组调节。通过微微调节螺母的高低可以控制钢柱的垂直度。要求钢柱在自由状态下，两个正交方向的垂直度偏差校正到零，然后拧紧地脚螺栓。钢柱的标高可能会发生微小变化，正常情况下不会超过2.0mm。待首节钢柱的平面位置、标高和垂直度调整完毕，拧紧柱脚底板上下的调平螺母，最后将垫铁组点焊固定并进行二次灌浆。

图4校正用垫铁尺寸图

（8）钢柱吊装就位后，通过临时设计的耳板和连接板，用高强度螺栓进行临时固定。固定前，要调整钢柱的标高、垂直度、偏移和扭转等参数在规范要求范围。高强螺栓的应充分紧固后才能进行钢柱的校正，最后进行竖缝的焊接。

（9）按先调标高，再调扭转，最后调整垂直度的顺序进行钢柱的校正。由于本工程的异型组合柱截面较大，固采用无缆风绳法进行钢柱校正。

图5吊装就位和临时固定措施实例图

4异型组合柱吊装中应注意的问题

（1）卸货时应在钢柱下垫好枕木，将钢柱平放与地面；起吊时四个吊点应分别挂于端部的四个吊耳上，钢丝绳和卸扣做好相应检查，合格后才能使用。

（2）钢柱起吊时应尽量避免拖拽现象，起吊时钢柱的根部要垫实，保证在根部不离地的情况下，通过吊钩的起升与变幅及吊臂的回转，逐步将钢柱扶直；待钢柱停止晃动后再继续提升，切忌急于起升而碰坏周围的物体。

（3）上节钢柱与下节钢柱对接临时固定后，必须拧紧临时安装螺栓并及时进行钢柱校正，以免造成吊装好的钢柱发生倾斜或骗倒。

（4）组合柱分片吊装就为时，测量人员一定要事先确定好钢柱的位置和标高，确保顺利对接。

（5）地下室部分的钢柱吊装时容易与土建施工相互影响，管理人员一定要事先沟通协商好，避免交叉施工带来的不必要矛盾。