空调故障精选(九篇)

前言：一篇好文章的诞生，需要你不断地搜集资料、整理思路，本站小编为你收集了丰富的空调故障主题范文，仅供参考，欢迎阅读并收藏。

第1篇：空调故障范文

美的空调故障代码88是指空调遥控器没电了。空调遥控器是一种用来远程控制空调的装置，它主要是由集成电路电板和用来产生不同讯息的按钮所组成，遥控器主要由形成遥控信号的微处理器芯片、晶体振荡器、放大晶体管、红外发光二极管以及键盘矩阵组成。空调遥控器失灵的可能性有：

空调遥控器的发光二级管已损坏，解决办法：更换空调遥控器即可。空调内部信号接收头已损坏，解决办法：更换空调内部信号接收头即可。空调内部电路板已损坏，解决办法：更换空调内部电路板上的电阻即可。

（来源：文章屋网 ）

第2篇：空调故障范文

关键词：汽车空调；电路故障；诊断；排除

前言

对于我国当下的汽车空调来说，不同汽车品牌的汽车空调电路往往存在着较大的差别，这就使得维修人员在汽车空调电路故障的诊断与维修中往往会面临一定难题，而为了保证维修人员能够较好完成汽车空调电路故障的诊断与排除，正是本文就汽车空调电路故障的诊断与排除展开具体研究的原因所在。

1 汽车空调的基本控制电路

为了较好完成本文就汽车空调电路故障的诊断与排除展开的研究，我们首先需要深入了解当下汽车空调的基本控制电路，结合自身实际经验与相关文献资料，作者在表中1对汽车空调中的压缩机电磁离合器电路、鼓风机的控制、冷凝器散热风扇的控制、通风系统的控制、汽车空调的保护电路进行了详细描述。

表1 汽车空调的基本控制电路

2 汽车空调电路故障的常见诊断方法

在简单了解了汽车空调基本控制电路后，作者将在下文中对汽车空调电路故障的常见诊断方法进行详细论述，这一论述内容主要源于作者实际工作经验，希望这一内容同样能够为相关汽车维修人员带来帮助。

2.1 看

对于汽车空调的电路故障诊断来说，看属于较为常见的一种诊断方法，对于经验老道的汽车维修人员来说，汽车的仪表板、冷凝器、蒸发器、系统部件和管路连接处、制冷剂量等能够显示汽车空调所存在的电路故障。具体来说，在对系统部件和管路连接处的观察中，维修人员需要将集中力注意到该部位是否存在结霜、结冰现象方面；而对于冷凝器、蒸发器的观察来说，是否存在油污是这一部分观察的重点；而在仪表板的观察中，各性能指示灯是主要的观察对象。值得注意的是，在制冷剂量的观察中，维修人员需要通过储液干燥器视液窗完成这一观察。

2.2 听

除了看，听也是汽车空调电路故障的常见诊断方法，这里的听主要是维修人员通过耳朵判断汽车空调系统是否存在异常声音，而对于有经验的汽车维修人员来说，光凭声音就能够完成汽车空调电路故障的判断。

2.3 摸

对于汽车空调电路故障的诊断来说，摸也是一种较为常见的诊断方法压缩机进出口管路、冷凝器进出口管路、储液干燥器进出口管路、膨胀阀进出口等部位都可以应用摸这一汽车空调电路故障诊断方法，而通过相关部位的温度是否异常，维修人员就能够完成汽车空调电路故障的诊断。

2.4 测

除了上述几种对汽车维修人员要求较高的汽车空调电路故障诊断方法来说，测也是一种较为常见的诊断方法，不过这一方法通过相关仪器的使用，能够大大降低对汽车维修人员的经验要求。一般来说，检漏仪、歧管压力表、万用表、温度计都能够较好应用于汽车空调故障的诊断中，这其中的检漏仪主要负责各接头是否存在泄漏问题，而温度计则负责进行蒸发器、冷凝器、储液干燥过滤器的温度测量，这些数据的测量都将为汽车空调电路故障的诊断提供直接依据。

3 汽车空调电路故障的诊断与排除实例

结合上文内容我们能够较为全面地了解汽车空调电路故障的常见诊断方法，而为了更为深入地完成本文就汽车空调电路故障展开的相关研究，作者将正在下文中以捷达前卫2V汽车空调系统出现的高温下不工作故障为例，对该故障的具体诊断与排除进行详细论述，希望这一内容能够为相关汽车维修人员带来一定启发。

3.1 故障现象与分析

在本文研究的捷达前卫2V汽车空调故障中，该故障主要表现为天气不太热时空调工作正常，而天气温度较高时空调无法正常工作。结合该汽车空调故障的具体表现不难发现，这一故障源于空调电路。

3.2 故障诊断

在了解了该汽车空调存在好的故障后，我们首先需该空调控制器的传感器、开关及线路进行了检查，这一检查虽然没有发现该汽车空调故障源，但我们能够发现这一汽车空调系统采用了R134a制冷剂与变排量压缩机。继续对该汽车空调的控制电路进行检查，这一检查主要通过检测节气门位置，观察怠速开关闭合情况，以此判断发动机怠速稳定时，节气门的开启情况。随后我们又对该汽车空调的控制系统电路连接情况、电路的各个元件进行了检测，最终发现该汽车的空调控制器没有出现故障。

结合上述诊断过程能够发现，该汽车空调的系统并没有出现问题，而汽车空调的故障源于发动机电控单元没有输出空调机工作指令，也就是说，该汽车发动机电控单元收到了其他异常信号，这就使得汽车空调无法在高温下运行，而在作者应用V.A.G1551故障检测仪对故障源进行的具体检测中，作者发现该出现故障的汽车在发动机温度达到119℃时会自动切断空调机，而这就说明汽车冷却水温度传感器存在故障。

3.3 故障排除

在判明汽车空调故障源于该汽车的冷却水温度传感器后，我们就能够通过更换冷却水温度传感器解决汽车空调存在的高温下不工作问题，而在作者实际完成冷却水温度传感器的更换后，水温信号最高只能够达到106℃，而空调机也能够在任意天气下启动，这就标志着该汽车空调出现的电路故障得到了圆满解决。

4 结束语

在本文就汽车空调电路故障的诊断与排除展开的研究中，作者详细论述了汽车空调的基本控制电路、汽车空调电路故障的常见诊断方法，以及汽车空调电路故障的诊断与排除实例，结合这一系列内容我们能够发现，汽车空调电路故障的诊断本身并不复杂，相关汽车维修人员只需要结合汽车空调故障实际情况，逐步对汽车各部件进行检查，就能够通过分析与检查轻松完成汽车空调电路故障的诊断，而完成诊断后针对性地进行相关零部件的修理与更换，就能够切实解决相关汽车空调电路故障。

第3篇：空调故障范文

别克新君越轿车的空调压缩机用制冷剂流量控制取代了以前的电磁离合器控制。因此，压缩机的工作情况不像以往那样直观，这使很多维修人员感到无从下手。其实对于这类汽车空调系统，只要采用数据分析的方法，便不难解决问题。

首先维修人员要注意观察制冷剂流量控制电磁阀的数据，这是反映空调系统制冷量的关键数据。当这一数据为0％时，表示压缩机是不工作的。压缩机的运行情况不仅与空调系统有关，还与发动机的工作状态有关。下面是空调系统进入制冷状态的一些条件：蓄电池电压为9～18V，发动机冷却液温度低于124℃，发动机转速为600～5500 r／min，制冷系统高压为269～2929 kPa，节气门开度小于100％，蒸发器温度高于3℃，发动机负荷率未超过限值，环境温度高于1℃。我们只要对空调和发动机系统的数据加以分析，便不难找到空调系统的故障，下面结合实际故障案例对此进行阐述。

故障1

故障现象：一辆2010年产别克新君越2.0T轿车，行驶里程5万km。用户反映该车空调不制冷。

检查分析：维修人员查看空调系统数据，制冷剂电磁阔控制信号为0％，制冷系统高压为182kPa。可见压缩机不工作的原因在于制冷系统高压数据过低。实测制冷系统高压为900kPa，说明空调控制单元中的数据有误。跨接制冷系统高压传感器插接器的5V参考电压和信号线，高压数据变为800kPa。对比正常车辆，采用同样的跨接方法，高压数据为3500kPa，故障车的数据明显偏低。检查传感器到空调控制单元的线路，导通正常。检查空调控制单元的供电系统，供电正常，因此可以判断是空调控制单元故障。

故障排除：更换空调控制单元并做初始化，故障排除。

故障2

故障现象：一辆2009年产别克新君越2.4轿车，行驶里程8万km。用户反映该车空调不制冷。

检查分析：维修人员用故障诊断仪读取空调控制单元的数据，发现制冷剂电磁阀控制信号为0％，制冷系统高压为800 kPa，外界温度为-40℃。显然问题是出在了外界温度的数据上。检查位于前保险杠左侧的外界温度传感器，发现其插接器未插。

故障排除：将外界温度传感器插接器插好后，外界温度数据变为31℃，空调工作正常，故障排除。(甘阱盛华气车贸易有限公司　亢东勇)

丰田普拉多空调不制冷故障排除

在读取故障码时，不仅要注意故障码本身的含义，还要将各种故障码之间的关系搞清楚，这样便可为故障的诊断提供更多的信息。下面以具体实例来介绍笔者在这方面的体会。

故障现象：一辆2004年产丰田普拉多，车型为GRJ120，措载1GR型发动机，行驶里程13万km。用户反映该车空调不制冷的故障，经反复维修无法排除。

检查分析：笔者接车后试车，发现打开空调开关，压缩机不工作，空调控制面板上的空调制冷指示灯也未点亮。通过故障诊断仪进入发动机控制单元，可以看到空调开关信号及压缩机电磁离合器继电器信号都处于关闭状态。该车空调控制单元不能通过故障诊断仪直接检测，只能采取控制面板自诊断功能读取故障码。读取的故障码为：11――车内温度传感器电路故障、13――蒸发器温度传感器电路故障、21――日光传感器(乘客侧)电路故障、24――目光传感器(驾驶员侧)电路故障、32――进气口翻板位置传感器电路故障、33――模式翻板位置传感器电路故障和43――模式控制伺服电机电路故障。所有故障代码都不能清除，出风口气流始终吹向前风挡玻璃。

分析这些故障码，发现如此多的故障码都提示了传感器的电路故障，这明确地提醒了故障是出在传感器线路的公共部分。而传感器线路的公共部分只有搭铁线，那么接下来的工作便是要仔细检查搭铁线。查阅电路图得知，空调控制系统传感器的公共搭铁端在空调控制单元内部，并通过空调控制单元的SG端子与车身搭铁端相连。

测量空调控制单元SG端子与车身搭铁端的电阻，阻值为0.8Ω。但当打开点火开关后，阻值变为40Ω，表明有电流流入了万用表，这说明空调控制单元的搭铁端子与车身搭铁端接触不良。用导线将SG端子与车身搭铁端跨接，阻值立即变为0.6Ω，说明这里确实存在问题。

拆卸仪表台，找到空调控制单元线束的搭铁端子。对端子清理紧固后，测量确认搭铁导通恢复正常。尝试清除故障码，清除成功。起动发动机，打开空调，空调开始运转，且制冷正常。装复仪表台，再次试车，压缩机又不转了。读取故障码，故障码提示驾驶员侧日光传感器电路故障。联想到刚才试车时，仪表台是拆下的，没插上日光传感器。于是拔下驾驶员侧日光传感器，只听见“啪”的一声，空调压缩机电磁离合器吸合了。测量传感器，发现其2号脚与5号脚完全短路。

故障排除：更换驾驶员侧日光传感器，试车，故障排除。

回顾总结：该车的故障根源应该是日光传感器，其他问题是车辆在诊断过程中反复拆装所造成的。这再次提醒我们，在维修工作中一定要注意操作细节，任何疏忽都可能给自己带来不必要的麻烦。前维修人员由于自己的疏忽，使本来不难诊断的故障变成了疑难故障，并最终放弃了努力。

(济南东方优速特汽车服务有限公司李国军)

科鲁兹轿车空调不制冷故障的排除

在对汽车空调系统进行故障诊断时，要重视对制冷系统中各部位实际温度的测量。通过温度测量，可以找到故障的真正原因。在找到原因之前不要急于对系统进行拆卸，要通过合理的推理判断来确定故障点。下面举例说明汽车空调系统温度测量的实际应用。

故障现象：一辆2011年产雪佛兰科鲁兹1.6轿车，装备手动空调，行驶里程4000km。用户反映该车空调不制冷。

检查分析：维修人员接车后，实际测量了空调系统各部分的温度，出风口的温度约为25℃，蒸发器管路出口处的温度约为4℃。用故障诊断仪检测空调控制单元，无故障码。读取数据，蒸发器温度为4℃，与实测相符。调节空调设定温度，从数据上可以看出，风门电机步进数从0变到1666，于此同时，出风口温度由25℃升高到65℃，说明空调系统的温度调节功能正常。

从数据上看，当风门步进电机的步进数为0时，暖风通道应该是完全关闭的。但此时，很明显的是暖风异常地进入了空调风道。为了排除温度调节风门电机机械传动故障的可能性，将电机拆下，手动转动风门轴，将风门完全关闭，但出风口的温度没有任何变化。为排除暖风对空调风道中气流的影响，人为地将暖风散热器的冷却液循环流动阻断。此时发现，出风口很快便送出了冷气，温度由原来的约25℃变为现在的约12℃。由此可见，故障是由温度调节风门所引起的。

拆卸空调风道中的温度调节风门检查，发现左侧风道的风门错位，导致风门关闭不严(图1)。这样，一部分经蒸发器冷却后的气流，通过关闭不严的风门进入暖风风道，经过暖风器加热后与冷气混合，造成空调系统制冷不良的现象。

故障排除：更换温度调节风门总成。在外循环、最强制冷和最大风量时，测量空调出风口的温度为9℃。故障排除。

回顾总结：该车空调系统由温度调节风门将风道中的气流分为2部分，这2部分气流分别与蒸发器和暖风器进行热交换。在制冷系统及暖风系统工作正常的前提下，当与蒸发器进行热交换的气流比例增大时，空调出风口温度降低。反之，当与暖风器进行热交换的气流比例增大时，空调出风口温度升高。

第4篇：空调故障范文

关键词：汽车空调；制冷故障；处理措施

近年来，我国经济快速发展，人们的生活水平明显提高，私家小轿车数量大幅上涨，人们对于小轿车的舒适性和便捷性要求越来越高。空调作为小轿车最基本的配置，可随时调节车内空气的清洁度、流速、湿度、温度等参数，去除或者预防轿车风窗玻璃上的冰雪和雾气，保障行车安全和驾驶员身体健康。制冷故障是小轿车空调最常见的一种故障，主要集中在散热系统、排水系统、发动机等部位，应结合小轿车空调制冷故障的实际情况，仔细分析原因，有针对性地采取故障处理措施，提高小轿车空调的使用性能和使用寿命。

1 汽车空调系统的制冷原理

小轿车空调系统压缩机运行时，气缸吸入蒸发器出口位置的气态制冷剂，将气态制冷剂压缩成高压和高温的制冷剂，通过高压软管将制冷剂压入冷凝器中，通过冷凝风扇，车外空气将制冷剂大量热量带走，最后高压、高温气态制冷剂经过冷凝处理变为高压、高温液态制冷剂。由于膨胀阀具有良好的节流作用，液态制冷剂转变为低压、低温液态通过膨胀阀流入蒸发器[1]，在定压环境下发生气化，气态制冷剂吸收蒸发器外部的热量，车内循环空气流过蒸发器温度不断降低，然后经过鼓风机流入小轿车车厢内，从而降低小轿车车内温度，为人们提供一个舒适的环境。

2 汽车空调制冷故障原因分析和处理措施

一般情况下，主要是根据小轿车车厢中的温度来判断小轿车空调系统的制冷性能。例如，在小轿车空调系统正常制冷情况下，若外界温度超过32摄氏度，车内温度应控制在20～24摄氏度[2]。影响小轿车空调制冷的因素是多种多样的，下面重点分析小轿车空调制冷故障原因。

2.1 制冷剂过多

小轿车空调系统的制冷剂过多主要是由于维修人员在检修制冷系统时，加入了过量的制冷剂。一方面，制冷剂过多，有可能会进入小轿车的蒸发器中，大量的制冷剂无法吸热蒸发；另一方面，小轿车空调系统的低压端压力不断增大，使得制冷剂沸点升高，影响制冷剂的正常蒸发。结合小轿车空调制冷的工作原理，在物态转化过程中会交换大量热量，大量的制冷剂会直接影响蒸发器的物态转化，无法交换大量热量，造成小轿车空调制冷效果不足。

针对这个问题，工作人员可通过干燥罐上的视液镜进行观察，若小轿车空调系统在运行过程中，视液镜中没有气泡，并且压缩机停止运行后没有气泡，这时可判断为制冷剂过多，工作人员可在小轿车空调的低压侧入口缓慢放出一些制冷剂。

2.2 制冷剂不足

制冷剂不足会直接影响小轿车空调制冷效果，其主要是由于小轿车空调系统的制冷剂发生泄漏。制冷剂不足会导致小轿车空调系统蒸发器从膨胀阀中喷射的制冷剂也较少，蒸发器中制冷剂在蒸发时，由于蒸发量较少，蒸发过程吸收热量也不断减少。并且，小轿车空调系统中过少的制冷剂会造成制冷剂还没有进入蒸发器就已经蒸发了，严重的会导致膨胀阀结霜[3]，轻则会造成小轿车空调制冷量不断下降。

针对这个问题，工作人员可通过干燥罐上的视液镜进行观察，在小轿车空调系统的正常运行状态下，如果观察到视液镜中有缓慢、连续的气泡出现，可判断为制冷剂不足，如果产生明显的气泡翻转，说明空调系统制冷剂过少，应及时添加制冷剂，最后再检查小轿车空调系统正常运转时低压端和高压端的压力，使其保持正常。

2.3 空调系统中有空气

小轿车空调系统在维护检修时，空气进入空调系统或者制冷系统密闭性不足，工作人员没有及时、彻底地将空气抽走，空调系统中有空气会增加小轿车压缩机负荷，形成气阻影响制冷剂在小轿车空调系统的正常循环[4]，导致制冷管压力远远超出正常水平，造成小轿车空调制冷故障。

针对这个问题，工作人员在对小轿车空调系统进行检修时，应及时将空调系统的空气抽走，确保彻底抽真空，然后通过视液镜进行观察，直到视液镜中没有气泡。

2.4 有水分渗入制冷系统

小轿车空调制冷系统运行过程中，通过吸收制冷剂水分，避免由于水分过多，大块的冷冻块堵塞制冷系统膨胀阀从而影响小轿车空调的制冷效果，这种故障主要集中在干燥罐部位。当小轿车空调干燥罐中的干燥剂处于饱和状态时，无法过滤出水分。由于干燥罐的压力和温度不断降低，水凝点不断升高，当制冷剂通过膨胀阀节流孔时，节流孔中的冷却剂会发生水结冻现象[5]，影响制冷剂的舒畅流动。

针对这个问题，工作人员可更换小轿车空调系统的干燥过滤器，用压力表和真空泵对小轿车空调反复、连续的进行抽真空，将空调制冷系统的水分沥干，然后加入适量的制冷剂，重新启动小轿车发动机，若空调系统可正常运转，实现良好制冷效果，则故障完全消除。

小轿车空调系统的冷冻机油和制冷剂中含有大量杂质或者污物，在长时间运行过程中很容易堵塞过滤网，增加制冷剂循环流通的阻力，无法正常通过膨胀阀，造成制冷剂不足，严重影响空调系统的制冷效果。

针对这个问题，由于制冷剂堵塞会使除了空调压缩机和膨胀节流设备以外的元器件和管路之间的温差越来越大，工作人员可拆除空调系统管路反复进行清洗，更换新的干燥瓶，重新充注制冷剂，消除故障。

2.5 压缩机驱动带松弛

在长时间运行过程中，小轿车压缩机驱动带会越来越松弛，经常发生打滑，严重影响传动效率，输送的制冷剂越来越少，压缩机转速不断降低，从而使空调系统的制冷效果下降。工作人员在检查压缩机驱动带时可采用以下方法：用手拨动驱动带中间区域的皮带，如果能转90度为佳[6]，如果皮带转动角度过大，可判断驱动带已经松弛，应适当拉紧；如果用手无法翻转皮带，可判断驱动带过紧，应适当松一些；如果发现驱动带出现老化裂纹或者紧固无效，应及时更换新驱动带。

2.6 冷凝器散热不足

小轿车运行环境存在很大差异，发动机旁边的冷凝器很容易覆盖一些杂物、泥土或者油污，从而影响冷凝器的散热性能。同时，冷却风扇出现运行故障，如风扇速度较缓慢，驱动带较松，也会影响冷凝器散热性能。

针对这个问题，工作人员应及时用软毛刷把汽车冷凝器上的污物清除干净，检修电风扇，及时排除电风扇故障，使其处于正常转速状态。

3 结束语

汽车空调制冷故障会严重影响车内环境，结合汽车空调制冷的工作原理，仔细分析空调系统制冷故障的原因，对于不同的制冷故障采取不同的处理措施，采用科学、有效的方法和措施，做好故障诊断和维修，及时恢复汽车空调系统的制冷效果。

参考文献

[1]张俊霞.汽车空调制冷系统常见故障及诊断方法[J].石家庄职业技术学院学报，2014，6：41-43.

[2]刘亚彬.汽车空调制冷系统故障及检修[J].黑龙江科技信息，2012，3：66.

[3]黄彪，朱晓莉.汽车空调系统制冷不足的故障分析与检修[J].广东化工，2012，9：182+176.

[4]邹建彬.汽车空调制冷系统故障及检修[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2013，7：309.

第5篇：空调故障范文

一辆2004年12月份生产的丰田普拉多GRJ120，装配1GR发动机，行驶里程13万千米。客户反映，空调系统不能制冷。

故障诊断与排除

维修人员接车后，连接丰田专用诊断仪DST—II，启动发动机，打开空调开关，发动机系统数据流显示空调开关信号及电磁离合器继电器信号一直处于OFF状态。打开前机舱盖，发现压缩机不工作，但是空调控制面板A／C指示灯并没有闪烁。该车空调诊断系统没有设计与诊断连接器(DLC)通讯，只能通过控制面板自诊断功能所提供的故障代码进行判断。

如图1所示，同时按下空调控制面板的AUTO开关和进气控制开关，将点火开关拧至ON，控制面板内的所有的运行显示器和温度设置功能显示都应点亮，在1秒内亮灭4次后，进行记录故障输出，故障码为：11-车内温度传感器电路故障；13-蒸发器温度传感器电路故障；21-日光传感器(乘客侧)电路故障；24-日光传感器(驾驶员侧)电路故障；32-进气口(风挡位置)传感器电路故障；33-模式(风挡位置)传感器电路故障；43-模式控制伺服电机电路故障。清除故障码，所有故障代码都不能清除。出风口只能吹前风挡玻璃位置和脚部位置，面部位置一直不能出风。

客户反映，该车已在多家维修站进行过维修，但前后历时两个多月时间始终未能确定故障原因。其他维修人员都怀疑是A／C控制面板总成故障，但是很难找到同一型号的A／C控制面板总成供他们互换，所以不敢拿出肯定的结论。

根据出现多个故障码且不能清除，初步判断主要原因可能有3种：①传感器的共用电源或接地电路故障；②传感器或其电路故障：③A／C控制面板总成(与放大器做成一体)内部集成电路故障。

首先，对A／C控制面板总成的主要工作电源及搭铁端子进行检测，各端子检测结果都在正常范围(如表1)。

室内温度在30℃时，室内温度传感器端子电压为1.8V，蒸发器温度传感器端子电压1.2V，都在正常范围内。为什么电压正常还报故障码呢?由于很难找到与本车型号一致的A／C控制面板总成，把本车型号为88650－60622的A／C控制面板总成，安装在同一车型A／C控制面板总成型号为88650－60621的车辆上，故障码全部可以清除，各伺服电机工作正常，只是压缩机不能工作。通过两种不同型号的A／C控制面板总成电路图可以看出，两者唯一的区别就是压缩机控制条件不同。虽然压缩机不能工作，但其它功能可以恢复正常，故障代码可以清除，至少不能确定故障车辆的A／C控制面板总成就已经损坏。

将故障车辆仪表台拆下，对空调系统线束进行检查。根据电路图2，检测到传感器及伺服电机共用接地端子SG(C17)端子时，发现在关闭点火开关的情况下，SG端子与车身接地导通，电阻只为0.8Ω；打开点火开关，SG(C17)端子与车身接地导通，电阻却为40Ω。那为什么电阻会有如此大变化呢?从A／C控制面板总成电路板上可以测得SG(C17)端子与GND(A23－6)车身接地端子直接连接在一起，是电脑内部搭铁点。直接给SG端子跨接搭铁线，打开点火开关电阻变为6Ω，说明是A／C面板控制器与其连接插头虚接不实。对该端子进行处理，打开空调开关，伺服电机工作正常，压缩机也能正常运转。

故障端子处理后，重新安装仪表台，再次打开空调开关，压缩机叉不运转了，故障为何又重现了呢?不安装仪表台时，压缩机工作正常，安装仪表台后，压缩机就不工作。拆装仪表台哪里有和空调系统有联系的呢?经分析，只有日光传感器在拆下仪表台后是没有与A／C控制面板总成连接的，再次拔下日光传感器连接线，“啪”的一声，压缩机电磁离合器吸合了。用万用表检测日光传感器端子侧5号端子有12.5V电压(如图3)，4号端子接地，1号端子1.11V电压，都在正常范围内；测得2号端子有10.55V电压，正常在0.8—3.1V之间，拔下日光传感器连接器插头，用万用表检测日光传感器2号端子与5号端子发现已经短路。由于2号端子电压过高，A／C控制面板总成不能处理该信号，而使其处于保护状态。更换日光传感器，经多次试车，故障没有出现。

维修小结

该故障因SG(C17)端子连接不良，造成电阻过大的现象，应是其他维修人员检测线路时，往该端子内插入类似于大头针的工具造成的。建议在维修过程中，当遇到多个故障代码同时出现，首先要考虑其电源、接地及线路的共用部分。

在车间内维修时，光照强度较弱，日光传感器报故障代码是一种正常现象，在维修过程中，一般都会忽略它。但恰好故障的根本原因，就是日光传感器短路的问题。假设日光传感器出现断路状况，它并不会影响压缩机的正常运转，只报出相应的故障代码，所以我们在维修中一定要按部就班一步一步检查，不要忽略任何可疑细节。

专家点评——焦建刚

该车因存在多处故障点，历经了多家修理厂都未能查出故障原因，结果还人为造成了多处故障，如SG(C17)端子连接不良，电阻过大的现象。这说明很多维修技术人员在进行维修作业时，存在粗心大意、不懂乱修的问题。而本文作者在对这起复杂的故障案例排除过程中，始终保持了清醒的头脑，从开始对空调ECU元件性能的判断，到最终实际故障点的确认，整体的思路非常清晰。尤其值得表扬的是作者对整个故障排除流程的把控，在遇到问题时，进行缜密分析，没有出现随意更换零件的问题。

第6篇：空调故障范文

【关键词】分体空调;检修方法;故障分析;使用与维护

分体空调器是现在的主流空调，由于分体空调的室外机承载着空调器的最重要部件，常年在室外风吹日晒雨淋，难免会出现一些故障，空调器出现的故障时总表现为一些现象，而出现一些现象时又存在多种故障的可能。因此，在检修时应掌握一定的检修方法，对出现的故障进行综合分析，找出故障的真正原因，才能顺利排除故障。同时为避免空调器少出故障、增加使用寿命，空调器的正确使用与维护也是非常重要的。

1.常用检修方法和步骤

分体空调器的故障检修方法很多，归纳起来可总结为“一听、二看、三摸、四测”。

1.1 听

首先，咨询用户，听取客户空调器的使用情况和故障产生过程。其次，听制冷压缩机和风机的运转响声。压缩机正常运转时，会有交流声，内部阀片发出轻微而均匀的跳动声。可借助长柄改锥顶住空调器外壳听，若压缩机的运转声沉闷，可能是在压缩机发生了湿冲程;如果听到气缸内有敲击声，可能是压力阀组件螺钉松动、阀片破裂、密封环或油环断裂等;如果听到曲轴箱内有敲击声，则可能是运动部件间隙过大或松动的原因;如果有较重的摩擦声，可能是由于油变质或断油造成部件产生摩擦;风机在运行中的噪音主要是气流声;听制冷剂在管道内流动时的声音，可以从声音的异常来判断故障的原因或部位，例如：蒸发器内若没有流水声或流水声很弱，可初步判定制冷剂不够或堵塞;如果蒸发器内有气流声，可初步判定制冷系统可能有泄漏进入空气。

1.2 看

看高压管路、低压管路和蒸发器的结露情况，来判断制冷情况和氟利昂是否缺失;看毛细管、干燥过滤器是否结露结霜，压缩机吸气管是否结霜，从此来判断制冷系统的各管道有否堵塞，制冷剂是否过量;看制冷系统各部分管路上是否有油迹，从此来判断管路部份有否泄漏。制冷一段后看冷却水流出情况，来综合判断制冷情况。

1.3 摸

摸冷凝器，其温度是近压缩机处最高，中部次之，后部接近室外温度;摸干燥过滤器应是温热，压缩机吸气管摸起来应是微冷，排气管应是烫手的;摸蒸发器和两个多功能阀，系统正常运行的时候表面温度为7度左右，应该是“扎凉”的。

1.4 测

用各种测量仪表测量空调器运行的参数，如用温度计测量室内机组入风口与出风口的温度来确定制冷系统的制冷效果;用压力表来测量制冷系统的低压端压力;用电流钳表来测量工作电流和电气的绝缘性能，以确定制冷系统是否正常运行。

2.常见故障分析

2.1 在制冷状态下不够冷

2.1.1 有冷风但效果不好

导致制冷效果不良的原因很多归纳如下：室内空气过滤网长期未清洗，因灰尘堵塞网眼，通风不良，冷却空气不能有效循环;室外机通风不良或室外环境温度过高;室内机位置不佳，造成冷循环不良;制冷负荷过载，如房间太大，室内人多及室内有热源等;冷凝器结灰严重，造成通风不畅，散热效果差，导致制冷剂不能充分液化，致使空调器制冷量下降;毛细管或干燥过滤器堵，但没有完全堵死，造成流入蒸发器的液体制冷剂量减少，引起制冷量下降;制冷系统泄漏，使系统里制冷剂量减少造成制冷效果差;电磁四通换向阀不到位，导致高低压串通，造成制冷效果差。

2.1.2 压缩机刚起动不久即停

造成压缩机刚起动不久即停的原因如下：进风口温度传感器，位置移动，靠近蒸发器，微处理器误动作;电压高于242V（三相电源高于420V），低于198V（三相电源低于320V），导致压缩机电流过大，过载保护器动作而停机;电源容量不够，线路压降大，过载保护动作停机;室外温度高，冷凝压力升高，制冷剂不能充分液化，压缩机过载，保护器动作而停机;压缩机起动电容接触不良或损坏，引起电动机输出功率减小，电流增加而不能正常运转;空调器因充注过量使电机负荷加重，压缩机过流而引起保护装置动作。

2.1.3 在制冷状态下完全不冷

如果压缩机旋转但无冷气可能是如下原因：制冷剂已完全泄漏光;毛细管或干燥过滤器已完全堵死;压缩机高、低压阀片击穿，压缩机失去压缩功能。

如果室外风扇电动机旋转，但压缩机不转原因如下：压缩机启动电容失效;电压低，电流大，压缩机过载保护器动作而停机;电源容量太小，压降大而热保护器过载保护停机;压缩机卡缸，抱轴或压缩机电动机绕组坏，导致压缩机不起动;温控器接触不良或损坏，导致压缩机不起动。

2.1.4 风扇电动机故障

风扇电动机故障原因有：运转电容器接触不良或失效，导致电机不运转;风扇电机插头接触不良或电源断线，造成风扇电机失电而停转;风扇电机本身线圈烧毁。

2.2 在制热状态下制热不足

2.2.1 有热风，但房间温度上不去

这种情况下可能是如下原因：空气过滤网灰尘太多而堵塞，空气循环不好;安装位置不适当，室内空气循环不畅;房间太大，空调器热负荷过量，不能迅速提高房间温度;室外温度太低，导致空调器制热能力降低;制冷系统堵塞，导致空调器热效果差;制冷剂泄漏，系统不能正常制热。

2.2.2 压缩机起动后不久即停止

压缩机起动后不久即停止的原因有：室内机安装位置不好，气流受阻挡，室内侧换热器效果不好，排气压力高而自动停机;室内风扇电机损坏而不转，没有换热功能导致排气压力不太高而自动停机;电源电压太低或太高，导致压缩机自动保护而停机;进风传感器位置变化靠近冷凝器。

2.2.3 在制热状态下完全不制热

压缩机运转但无热风的原因有：制冷剂已泄漏光;制冷系统堵塞;压缩机高低压阀片击穿，已无压缩功能;电磁四通换向阀损坏，不能使空调器在热泵工况下运行。

2.2.4 制冷没问题但不能制热

这种情况只有两个原因：一个是四通阀卡住或损坏;在一个是电磁阀控制电路问题。

2.3 空调器嗓音大

空调器嗓音大的原因很多，归纳如下：风扇叶片碰击外壳或风扇中落进了异物，产生声音，须停机进行检查;空调器的制冷配管之间，配管与压缩机之间，配管与外壳之间由于间隙太小，随压缩机的运转，发生敲击而产生声音，长时间处于这种状态的可引起管路破裂，产生漏液，解决的方法有两种，一个是把它们分开使其间隙增大，再一个就是缠上阻尼块;由于安装欠规范，底脚未垫橡胶垫或螺栓松动引起共振。

2.4 制冷系统是否缺快速判断

现在空调大多使用R22制冷剂，工况大致相同，因此，其运行时低压侧压力有一定规律，当环境温度为30℃左右时，低压压力应在0.25-0.5MPa之间，高压压力在1.8-2Mpa之间，停机时其平衡压力为0.85-0.9Mpa之间，将压力表接至空调器低压阀加液口即可测得空调器的低压压力。我们可以通过检测此压力来判断氟利昂是否缺失。

3.分体式空调器的正确使用与保养

3.1 定期清洗过滤网罩。分体式空调器室内机面板上有一块过滤网罩，用于过滤空气中的尘埃，长时间使用，该网罩积满灰尘，严重时影响制冷制热效果，一般每两个月拿下来用自来水清洗一次，若是只夏天使用最少每年使用前进行一次清洗。

3.2 清洗室外机冷凝器。该冷凝器使用一年后，需要用清洗液除去表面污物。由于外机安装在室外，甚至有的楼层较高，清洗难度较大，最好请专业人员帮助清洗。

3.3 温度设置适中。在炎热夏天使用空调器时，室内温度的设置不能太低，否则将使压缩机长时间工作，甚至不停机，连续运转将缩短压缩机使用寿命。

3.4 停机后不能马上启动。由于空调压缩机工作时出口压力大于1.6MPa，停机后制冷剂由高压向低压方向流动，一般需要3～5分钟，高、低压才能平衡，平衡后启动负载较轻。倘若停机后马上启动，启动负载较重，可能造成堵转，长时间堵转会使压缩机损坏。

3.5 冬天停止使用要加装防尘罩。冬季不用时可将空调器内外机罩起来，防止灰尘进入空调器。

3.6 经常检查工作电压。目前电网电压波动较大，特别在夏季用电高峰，有时电压偏低。长期电压偏低时，应考虑安装稳压电源，否则可能引起空调器损坏。

参考文献

[1]林钢.小型制冷与空调装置[M].高等教育出版社， 2001.

第7篇：空调故障范文

演示机型：格力KFR-35GW 系统版本：NHGE3B 格力空调显示pu是大电解电容充电回路故障。格力空调是集研发、生产、销售、服务于一体的专业化空调企业。自主研发的超低温数码多联机组、高效直流变频离心式冷水机组、多功能地暖户式中央空调、1赫兹变频空调、R290环保冷媒空调、超高效定速压缩机等一系列“国际领先”产品，填补了行业空白。

企业历史：成立于1991年的珠海格力电器股份有限公司是当前全球最大的集研发、生产、销售、服务于一体的专业化空调企业。2012年实现营业总收入1001.10亿元，同比增长19.87%；净利润73.80亿元，同比增长40.92%，成为中国实现千亿的专业化家电企业。格力电器旗下的格力空调，是中国空调业唯一的世界名牌产品，业务遍及全球100多个国家和地区。家用空调年产能超过6000万台（套），商用空调年产能550万台（套）。2005年至今，格力空调产销量连续7年全球领先。

（来源：文章屋网 ）

第8篇：空调故障范文

解决方法如下：

1、检查温度是否过高、传感器是否故障。

2、检查回气管是否有压瘪现象、冷凝器是否积压灰尘。

3、清洗冷凝器、更换压机启动器。

4、扩大风机电容，去除排气管。

第9篇：空调故障范文

汽车空调系统主要由制冷系统、暖风系统、送风系统、电子控制系统组成。

1 制冷系统

压缩机将来自蒸发器低温低压的冷媒气体压缩为高温高压的冷媒气体，再送往冷凝器冷却为高温高压的冷媒液体，又流经干燥罐，按制冷负荷的需求将多余的液体冷媒储存。燥后的冷媒液体在膨胀阀中节流降压，形成雾滴状的冷媒在蒸发器中大量蒸发、吸热，使蒸发器外表面温度下降（鼓风机带动空气流过蒸发器，这些空气大部分热量传递到蒸发器而变为冷空气再送至车内），吸热后冷媒在压缩机进气口的负压作用下被吸进压缩机汽缸，冷媒进行下一循环，而鼓风机出风口连续得到冷空气。

2 暖风系统

暖风系统用加热器引进发动机冷却水，水道设置暖水阀，该阀受控于驾驶员或电脑的指令。当暖水阀开启时，较热的发动机冷却水流经加热器，使加热器升温。鼓风机带动空气流过加热器，加热器出来的空气是热空气。

3 送风系统

所谓送风，即空气经过蒸发器或加热器的处理后，按驾驶员控制电脑指定的送风模式被送至指定的风口。送风系统一般由三部分组成：第一部分为空气进口段，主要由控制新鲜空气和室内循环的风门叶片及伺服机构组成，改变进气源或车内外进气比例；第二部分为空气混合段，主要由蒸发器和加热器组成，用来提供所需温度的空气；第三部分为空气分配段，由各种风门和风口组成，实现预期送风模式的目的。

送风系统的工作过程为“新鲜空气+车内空气”进入鼓风机进入蒸发器被吸热由混合风门调节进入加热器进入指定风口。

4 电子控制系统

电子控制系统的作用是利用传感器或开关将外界气候、车内空气参数、发动机工况以及驾驶员的指令等信号输送到ECM，ECM通过控制风门电动机、压缩机离合器、暖水阀和鼓风机等执行器对系统工作进行优化。

二、构成部件及功能说明

1 压缩机

福瑞迪轿车空调系统采用的是可变旋转斜盘式压缩机（图1），它可以根据内部需要的冷却负荷连续控制循环的冷媒量。

2 冷凝器

压缩机排出的高温高压的冷媒气体通过冷凝器（图2）将热量散发到车外空气中，从而使高温高压的冷媒气体冷凝成高温高压的液体。压缩机冷却不足会引起制冷回路的压力上升而负荷增大，出现制冷能力降低等现象，所以平时发现制冷能力不足时就要注意冷凝器表面的污染及冷却风扇的旋转状态。

3 干燥罐

干燥罐（图2）由滤芯、干燥剂、铝管组成，液态冷媒从入口侧铝管流入，冷媒通过滤芯和干燥剂去除异物和水分，经过干燥罐最下部位的铝管送入膨胀阀。从冷凝器出来的液体冷媒中混着气泡状的冷媒，如果把带有气泡状的冷媒直接送入膨胀阀会降低制冷性能，所以干燥罐就是要将气泡和液体分离后再把液态冷媒送入膨胀阀。

4 膨胀阀

在汽车空调制冷系统中，膨胀阀（图3）接收由干燥罐来的高温高压的液态冷媒，通过节流降压、调节流量等作用，将高温高压的液态冷媒转换成低温低压湿饱和蒸汽状态，使其在蒸发器中的蒸发过程变得容易。

5 蒸发器

蒸发器（图4）置于车内，它的作用就是将膨胀阀送过来的低温低压的冷媒与车舱内外的空气进行热交换。利用低温低压的液态制冷剂蒸发时需吸收大量热量的原理，蒸发器将它周围空气中的热量带走，变成冷空气送入车内，从而达到降低车内温度的目的。

6 鼓风电机风量调节装置

风量调节器能通过驾驶员的指令控制鼓风机电机两端的电压，改变鼓风机电机的旋转量，从而调整鼓风机总成（图5）的风量。

7 传感器

（1）APT传感器

APT传感器（Automotive Pressure Transducer，见图6）的作用就是连续检测制冷剂压力并输入至ECM，以便控制压缩机和冷却风扇，获得最佳冷却性能。

（2）蒸发器表面温度传感器

蒸发器表面温度传感器安装在暖风机总成中（图7），主要作用是检测蒸发器芯的温度，控制冷却过程，避免蒸发器冻结。

（3）室内温度传感器

室内温度传感器安装在中控面板左边（图8），它的作用是检测室内温度以便控制驾驶员设置的目标温度。

（4）室外温度传感器

室外温度传感器位于冷凝器前方（图9），它的作用是检测室外空气温度，以便控制驾驶员设置的目标温度。

（5）光照度传感器

光照度传感器（图10）位于仪表台上端部正中央，用于控制鼓风机的速度和自动温度，还可以根据检测值来补偿室内温度。

（6）冷却水温度传感器

冷却水温度传感器位于发动机室内（图11），根据冷却水温度控制传感器的输出电压控制鼓风机速度和自动温度。

8 执行器

（1）温度门执行器

温度门执行器（图12）的作用就是以各传感器输入的检测值为基准。自动控制温度门角度，从而按照不同的比例来混合蒸发器内的冷空气和蒸发器芯内的热空气。

（2）通风模式执行器

通风模式执行器（图13）以各传感器输入的控制值为基准自动控制风门位置转换出风。主要通风模式有：中风、中风/下风、下风、下风/上风、上风。

（3）内外气选择风门执行器

内外气选择风门执行器安装在鼓风机上（图14），它根据空调控制模块的信号调节内外气选择风门，按下内外气选择开关，在外气进入和内气循环模式之间进行切换。

9 空调控制器

空调控制器（图15）结合汽车的智能控制单元和其他电路将控制信号转换为机械动作，保证车内温度调节和终端执行器的运行。

三、常见故障及解决方法

1 压缩机

故障现象：空调不制冷和异响等。

原因：线圈烧蚀、吸盘脱落、冷媒泄漏。

方法：步骤一，先检测压缩机的电路，如果无电压，则故障是压缩机内部线圈烧蚀或折断；如果压缩机有电压且为12V，则故障是压缩机吸盘脱落，以上故障需更换新的部件。步骤二，通过简易式汽车空调冷媒加注机检测压缩机的冷媒压力和冷媒量（环境温度为25℃～30℃时，低压为0.15MPa～0.20MPa，高压为1.35MPa～1.50MPa），如果压力不正常，则原因是冷媒量少或者量多，会导致压缩机异响及异常磨损，需要重新抽真空加注。

2 冷凝器

故障现象：空调制冷能力下降。

原因：冷媒泄漏、冷凝器翅片污染、冷凝器接口处堵塞。

方法：如果是冷凝器外表脏污而造成冷凝器的散热片被堵塞，则应用水清洗或者用压缩空气吹干净，但是要注意不要损伤冷凝器散热片。如发现散热片弯曲，使用起子或手钳加以矫正，不需要拆卸冷凝器。如果是冷凝器泄漏，可在泄漏处焊补。如果是冷凝器导管脏堵或导管外部折瘪，可将该处剖开修理，然后进行焊补或更换总成。

3 散热器风扇

故障现象：汽车发动机温度升高（高于103℃），风扇停转。

原因：风扇叶损坏、电路连接故障、风扇和水箱间有异物。

方法：借助电路检测仪器检查风扇电路是否断路或短路，如有问题则直接修理电路。检查风扇和水箱之间是否有异物，如有异物要及时排除，否则会导致风扇破损并产生噪音。

4 干燥罐

故障现象：风量正常、压缩机工作，但不制冷或制冷不足。

原因：干燥罐堵塞或损坏。

方法：使用尖嘴钳子去除干燥罐中的干燥剂，检查干燥剂是否粉碎、下盖滤清器是否阻塞，如干燥剂粉碎则需更换干燥剂，如滤清器阻塞则需清洗。

5 膨胀阀和高/低压软管

故障现象：空调系统工作时发生“扑哧”声，制冷不足。

原因：“扑哧”声是膨胀阀内弹簧系统的全体共振音，膨胀阀堵塞。

方法：针对“扑哧”声，要调整冷媒量，抽到规定量为止（500±25g）。针对膨胀阀堵塞，首先检查散热器风扇风量是否正常，再次检查冷凝器导管内是否脏污，如果脏污就参照冷凝器故障的解决方法进行解决。

6 蒸发器

故障现象：冷媒量正常、压缩机工作，但不制冷。

原因：蒸发器堵塞或泄漏。

方法：检查蒸发器通道和箱体有无纸屑杂物并小心清理，用压缩空气冲洗，若翅片弯曲，要用尖嘴钳小心扳直。检查蒸发器壳体有无缝隙、霉味，若有霉味，很可能是排水管堵塞或加热器芯漏水造成隔热材料霉烂。检查蒸发器表面是否有油质，检查蒸发器出风口是否有冷媒味，若有则蒸发器可能有泄漏。