航道工程论文精选(九篇)

前言：一篇好文章的诞生，需要你不断地搜集资料、整理思路，本站小编为你收集了丰富的航道工程论文主题范文，仅供参考，欢迎阅读并收藏。

第1篇：航道工程论文范文

1．1航道整治施工工程如何影响浮游动物分析有研究表明，目前水域中的浮游动物成为经济鱼类和幼鱼饵料的重要来源，这些浮游的动物的优点及特点是含有较为丰富的营养物质，一旦航道整治工程开始启动，就会因为施工的各种原因导致这些浮游动物与浮游植物数量的急剧减少，要在施工结束后才会逐渐的恢复。

1．2航道整治施工工程如何影响底栖生物分析底栖动物一般来说是长时间生活在水域底部泥沙里面、石块里面或者其他水底物体上生活的动物，有研究表明，底层杂食性的鱼类会很大程度的影响到自然水体中底栖动物的品种及数量。底栖的动物会随着逐渐挖出来的底泥，从挖泥区被人为无意识的地慢慢转移到深水区中再进行抛泥，这样的做法会减少挖泥区的数量迅速的减少，抛投区底栖生物因遭疏浚弃土和礁石的覆盖而发生底栖生物死亡率增加的原因。

1．3航道整治施工工程如何影响渔业资源分析航道施工工程中的必要的疏浚工程和抛投工程在影响鱼类的途径方面非常的相似。一般来说，水域中的鱼类的游泳活动能力非常强，在疏浚的机械器具和施工船舶的扰乱的作用下，大部分的鱼类都会被迫的赶出施工水域，这样发生的死亡率较小，但如果疏浚和抛投工程影响的底质的面积较大时，将会严重影响底部的水域质量及影响水域生态环境的恢复。

1．3．1工程炸礁对水环境影响分析在水下发生爆炸情况之后，由于强力的爆破会大大提高江中水中重金属的浓度，通过调查，沉积物中原本的重金属本身含量较低，在发生爆炸后，一旦沉积物中重金属与江水混合在一起的话，沉积物中重金属的含量会直接影响爆破后重金属的变化及有机物的变化，需要特别注意这一点。

1．3．2工程炸礁对水生生物及水产养殖的影响分析

(1)工程炸礁对水生生物的影响。长期生活在高浑浊水团中的这类生物，这类生物的鳃部会因为悬浮物质的充塞而导致呼吸困难的问题，影响鱼类的发育，严重的更会死亡。

(2)工程炸礁对鱼类的影响，我们可以看到历史资料及数据的记载，如果4千克左右的炸药在浅海水下发生爆炸的话，并且距离爆炸中心20m以内，150g左右的鱼类死亡率可以高达100%，等于说150g的鱼类全部都要死亡，但如果能把爆炸距离控制在40m左右或者以内的话，鱼类的死亡率就是34%左右，大大减少了鱼类的死亡率，在50m以外发生爆炸鱼类基本上无死亡率。

(3)工程炸礁对底栖生物的影响。水下爆炸在通常情况下可以导致爆炸中心附近的底栖生物及贝类当场发生死亡，由于爆炸的强声压致死外那些致昏而处于半死状态的这些底栖生物，如果再遭到由爆炸激起的大量泥沙石块掩埋之后，在短时间内会窒息死亡，影响底栖生物数量。

(4)工程炸礁对养殖区的影响。在航道整治工程施工前期，施工单位要详细的调查和了解可能会影响施工范围内的所有养殖片区，为了尽可能的避免施工活动对捕捞区产生的不利的影响，施工单位务必要做好施工安排工程，重点工作是把航道施工工期尽量的安排在水河枯水期内，同时还要加强和周围村民的沟通工作，密切联系周围的村镇，做好作业区内捕捞迁移，避免和村民发生不必要的冲突。

2航道整治工程如何降低对生态环境的影响措施分析

2．1合理的安排施工进度

(1)航道施工工程的重点是要科学合理的安排施工进度，最好在枯水季节完成水下施工作业，同时还要选用装载能力较强的船舶，这样能有效的降低船舶的往返频率，减少由于水体的扰动、悬浮物的增加进而影响水生生物和鱼类的生存的情况。为了确保航道工程爆破作业的施工安全，并减少炸礁震动会影响江上作业船舶与人员，施工单位使用的爆药量应控制在所引起的爆炸的地震速度在所规定的安全范围之内，在施工过程对爆炸产生的地震效应进行监测，科学合理的掌握好爆炸的用药量。

(2)要尽采用导爆索串并联的传爆网络和毫秒延期的爆破方法，这样能减少一些冲击波、飞石及淤泥对周围水环境、生态环境与水产养殖区的影响。要尽量的避免对鱼类，尤其是珍稀水生生物产生不利的影响，笔者建议在正式施工前首先要以少量炸药试爆，接着分段进行对需炸礁的河段实行点炸，将鱼类的死亡量减少到最低程度。

2．2采取合理的生态修复措施航道整治施工单位加强与当地的渔业部门协商沟通，笔者建议在炸礁和爆破作业的前一天，在距离炸礁点和爆破作业点中心的上下游400m处放好拦网。在航道整治过程中，要全面的开展全程环境监理和监测工作，控制好好炸礁、抛投对水环境、生态环境的不利影响状况并能及时有效的调整作业方案，防止对河流生态环境造成破坏。

3生态航道环境污染控制措施分析

3．1控制污染水质的清洁水平在一定程度上影响着航道生态效益的发挥。从航道生态环境保护的出发点来说，在经济发展进程中，要抓好水污染治理，治理长江污染，要全流域共同治理。治理污染要标本兼治，治本为主。

3．2加强生态航道理论研究我国内河航道的规划控制起步较晚，航道整治建设、资金投入的力度和难度等差异较大，因此要在现有基础上，加大适应长江航道特点的生态航道研究如生态护岸试验研究，总结有关的工作经验，加以推广并且广泛应用。

第2篇：航道工程论文范文

1、进一步提高安全管理水平，用科学发展观指导安全工作，把安全工作当作政治任务来抓，以对国家和人民生命财产安全高度负责的精神抓好安全工作，落实安全工作措施。

2、加强安管队伍建设。强化对安管人员的政治理论、思想作风和技能业务培训，不断提高政治理论素养和履职、服务能力。

3、落实安全管理责任，明确安全管理目标。抓好各级领导责任落实，明确工作目标和重点。抓好源头管理，落实岗位安全职责，把好基础关。

4、加强重点工程施工现场安全管理，加大安全监管力度。加强焦港船闸引航道驳岸工程及其它在建的航道工程安全监管工作。从抓安全组织管理和文明施工开始，在行为规范管理和安全技术管理上下工夫，从而保证重点工程施工现场始终处于最安全状态。

5、以人为本，有针对性开展好全员安全教育和重点岗位人员安全教育，强化安全意识。有针对性开展全员安全生产警示教育活动，警钟长鸣。举办安全生产操作规程和专业技术专题培训，提高人员安全技术技能和管理水平，强化全员安全责任意识，从思想上筑牢安全防线。

6、营造安全文化氛围，开展形式多样、寓教寓乐的安全文化活动。定期办好安全宣传板报、专栏等，开展好专项活动宣传，注重发挥先进典型人物的作用，树立安全工作榜样，形成比、学、赶、帮、超的安全氛围。开展安全工作研究，撰写安全工作研究论文。

7、依法履行行业安全管理职责，保证航道畅通。加强航道巡查，及时纠正违章，消除安全隐患;加强航标管理维护，使其符合规范要求;加强航道行政执法管理，做好清障扫床工作，加强船闸安全管理，做好引航道秩序管理、危险品运输船过闸管理、通闸管理等安全工作。

8、定期组织开展安全检查，及时消除隐患。针对季节特点，定期开展专项安全检查，防微杜渐;针对行业特点，开展专业安全检查，防患于未然;根据本系统的情况，组织开展好全员岗位查隐患、抓整改、提建议活动，从源头查找安全安全隐患。定期召开安全会议，总结安全工作经验，找出存在根源，落实整改措施。

9、抓好专项安全活动，达到以月促年。认真组织开展好春运、安全生产月、安康杯、夏季百日赛、防汛、冬季安全活动。做好重大节日安全保卫工作。

第3篇：航道工程论文范文

关键词：野外数字化测图在航道测量应用

中图分类号：G353.11文献标识码：A 文章编号：

1.野外数据采集包括两个阶段，即图根控制测量和地形特征点（碎部点）采集

1.1图根控制测量

图根控制测量的目的是在高级地形控制测量的基础上再加密一些直接供测图使用的控制点，以满足用于测绘地物地貌的测站点的需要。

由于采用全站仪，测站点到特征点的距离即使在500米以内也能保证测量精度。一般以在500米以内能测到碎部点为原则，选择通视条件好的地方，图根点可稀疏些；地物密集、通视困难的地方，图根点可密些（相对白纸测图时的密度）。控制测量主要使用导线测量，观测结果（方向值、竖角、距离、仪器高、目标高、点号等）自动或手工输入电子手簿，采用平差软件进行平差计算，各项限差应在允许范围之内，如有不符合要求的情况，应进行补测或重测。

1.2碎部点采集

全站仪由于具有自动记录功能，野外采集数据的速度较快。测量人员根据事先的分工，各负其职。数字测图要求测定所有碎部点的坐标及记录碎部点的绘图信息，并记录在全站仪的内存中，而后传输到计算机，并利用计算机辅助成图。但在野外数据采集中，若用全站仪测定所有的碎部点，不仅工作量大，而且根据实际地形无法直接测定。因而，必须灵活运用“测、算法”结合，测定碎部点的坐标。

2.数字化测图技术的特点

2.1劳动强度小，自动化程度高。外业采集的数据可以自动记录于电子手簿中，避免了传统测图繁琐的记簿、计算、检核，大大提高了劳动效率电子手簿中的数据可以通过电缆直接向计算机传输，在室内通过计算机键盘和鼠标的简单操作，即可完成图形编辑，大大减少了外业工作时间。

2.2精度高。传统的测图，地物点平面位置的误差主要受解析图根点的展给误差和测定误差、测定地物点的视距误差、方向误差等影响。测量数据作为电子数据格式可以自动传输、记录、存储、处理和成图，在全过程中原始数据的精度毫无损失，不存在传统测图中的视距误差、方向误差、展点误差，很好地反映了外业测量的高精度，获得高精度的测量成果。

2.3信息量大。数字地图包含的信息量几乎不受“测图比例尺”的限制，甚至可以没有“测图比例尺”的概念。数据可分层存放，使地面信息的存放几乎不受限制。比如将房屋、道路、水系、电力线、地下管线、植被、地貌等存于不同的层中，通过关闭层、打开层等操作来提取相关信息，便可方便地得到所需测区内的地籍图。在数字地籍图的基础上，可以综合相关内容补充加工成不同用户所需要的城市规划图、城市建设用图、房地产图以及各种管理的用图和工程用图等。

2.4信息存贮、传递方便。数字信息可以通过磁盘、光盘以计算机文件的形式保存或传递，还可以通过电缆或计算机互联网传输。在数据的存贮、传递方面优势是传统测图无法比拟的。

2.5便于成果更新。数字化测图的成果是以点的定位信息和绘图信息存入计算机的，当实地有变化时，只需输入变化信息的坐标、代码，经过编辑处理，很快便可以得到更新的图，从而可以确保地面的可靠性和现势性。

3.GPSRTK技术在内河航道测量的特点

3.1GPSRTK作业有着极高的精度，观测速度较快，非常适合于大规模的水下地形测量及两岸地形测量等。

3.2GPSRTK测量可以大大提高成果质量。它不受人为因素的影响，整个作业过程由电脑控制，自动记录、自动数据预处理。

3.3GPSRTK技术自动化程度高，可以极大地降低劳动作业强度，减少工作量，提高作业效率。

3.4在测量中，可以直接运用GPSRTK技术进行水深测量、地形测量、低等级控制测量等。

3.5由于内河水位落差较大，航行基准面（绘图水位）亦随航道变化，要准确测定测时瞬时水位和求算水深改正数传统方法必须布设足够的水位观测站。由于RTK可以实时测量水位，不需要再进行水位观测。

3.6减少波浪和船倾斜引起的测深误差。由于GPS天线和换能器装在一根杆上，天线到换能器的距离固定，相当于换能器的高程能实时测定，换能器的上下移动不会改变经水深换算的到的河底高程。

3.两种测图方法的精度比较

野外大比例尺数字化测图的全过程几乎都是用解析法进行的。虽然最后成果仍表现为图解的线划图，但与传统的平板仪测图相比，有着本质的差别。数字化测图不仅在效率上有很大提高，而且大大减轻了野外的劳动强度，更为突出的是地形图数学精度的提高。现对平板仪测图与野外数字化测图测站点、地物点的平面位置及高程精度进行分析比较。

3.1 平板仪测图

(1)以1∶1000比例尺为例，平板仪测图地物点、测站点的平面位置主要取决于测站、视距、描绘方向、刺点等方面的误差来源：?

①测站点误差：±0.18mm；

②视距误差：±0.2mm；

③描绘方向误差：±0.1mm；

④刺点误差：±0.14mm。

根据以上误差来源，按照公式计算求得地物点的平面位置中误差为±0.32mm。

(2)平板仪高程精度主要取决于测量高程时的测量误差，主要有：

①视距误差：±0.2mm(当视距为100m时)；

②垂直角观测误差：±1′；

③仪器高觇标高的量测误差：±0.01m。

在不考虑起始点高程误差的情况下，根据公式可求得各高程点的中误差为±0.04m。

3.2 数字化测图

(1)由于红外测距仪和全站仪等高精度仪器的逐步应用，使外业的所有测站点、地物点全部采用经纬仪导线方法完成。在已知等级点的控制下，只要布设两级导线即可满足测图的要求。假如各级导线都采用直线等边附合导线的形式施测，根据有关规范和实际作业中的最不利情况，按点位中误差估算公式计算出测站点的点位中误差为±0.03mm。

(2)地物点的平面位置野外测量方法有极坐标法、导线法、对称点法，而在实际工作中采用极坐标法测设地物点比较方便，一般是将经纬仪(全站仪)设置于测站点A上，对置于地物点上的楼镜进行水平角和距离的测定，

水平角观测一测回，故其测角中误差为5″，而测距误差由于棱镜比中杆的半径约大2cm左右，故使对中杆靠紧垂直地物点(房角、电杆等)位置的误差一般可达1.5～2cm，若考虑其他测距误差，则可取0.02m。以边长100m计算，根据计算公式可得出地物点的平面位置中误差为±0.02mm。

(3)高程点的测定和地物点的测定方法完全一样，垂直角只观测半测回。以距离100m为例，根据公式求出高程站点、地物点的高程测量中误差为±0.02m，按规范要求1∶1000测图时，高程注记点的中误差一般地原为±0.05m。另外，等高线(等深线)的高程精度，实际是数字高程横型插求点的高程中误差。一般认为影响数字高程模型主要因素有：地形类别、内插方法、采样点密度和采样方法、粗差剔除程度等4个方面。通过试验，其等高线精度通常可以达到±0.3～±0.4m，可以满足1∶1000测图时的高程精度，即满足1/2～1/3基本等高距的要求。

4.结束语

野外大比例尺数字化测图对航道管理、养护、航道工程是最有效的手段，它不仅精度高、成图周期短，而且大大提高了工作效率和经济效益。数字化测图必将取代传统的测绘方式，为航道建设提供更优质的服务。

参考文献：

第4篇：航道工程论文范文

[关键词]地质工程测量 数字化测量 技术

[中图分类号] P258 [文献码] B [文章编号] 1000-405X（2014）-8-128-1

1前言

地质工程测量工作一般是指基于工程地质理论，详细描述以及细致查看关系到各种建设工程的地质现象，进而根据所规定的比例尺大小以及建设工程所属区域的地质条件，在地形图上按照精度要求标出建设工程所属区域的各个地质条件，最后将已经标注好地质条件的地形图结合测试、勘探等资料并设计出地质工程图。过去我国的地质测量工作只能够依靠平板仪、经纬仪以及水准仪等简单工具，局限性较强。随着信息时代的来临，我国的地质测量技术已经逐步走上了现代化以及自动化发展之路，数字化测量技术已经被应用于地质测量工作中，并受到了众多地质测量工作人员的一致认可。

2数字化测量技术

大部分的地质工程测量工作均需要制图，同时制图工作的需要在野外进行，不仅需要制图人员的体力以及脑力相互配合，而且还需要处理很多的室内数据，不但绘图周期非常长，而且产品较为单一，已经满足不了日益发展的城市需求。随着现代化以及电子化的测绘仪器的出现，只需一套较为完善、完整、可靠的测绘系统就能够自动完成整个绘图工作或者是数据采集工作，不仅节省了人力以及物力，同时还提升了测绘的效率以及准确性。在地质工程测量中广泛应用开展数字化测量技术使得地质图以及比例尺较大的工程图发展越来越趋向于信息化方向，有效提升了地质测量工的准确性，不断推动了城市工程建筑的发展。

3在制图过程中数字化测量所存在的问题

3.1不能正确处理等高线

想要利用数字化地形测绘系统绘制等高线，首先需要采集野外某个地貌点的高程大小，然后选取等值内插法，再根据基本等高距手法对等值点进行绘制，并将等值点连接为曲线，最后再利用小同的圆滑方法施以圆滑而成。但是在实际的应用过程中发现，仍旧有部分野外地貌点不能施以等高线内插，如果使用全自动方式对这部分野外地貌点施以数字地面模型DTM，极易导致出现失真情况，所以若野外地貌点不能施以等高线内插，则需施以适当的人工干预工作，也就是将自动组网中不能使用内插等高线的部分三角边删除掉，但若是想要做好这点绘图人员一定要具有丰富的绘图经验以及高超的技术水平。

3.2野外数据采集工作不完善

由于数据采集的主要工作地点是野外，而野外的地形变化非常丰富，在绘图工程中往往会出现一些不周全的情况：在地形出现变化的地点所标示出来的地形点不够细致全面，提高了计算机绘制等高线的难度，另外所绘制出的图像也常常会出现失真情况，不能够全面准确地反映所测量地点的真实地貌；工作人员在拾取地形点时如果自身能力不强或者是没有强烈的责任心，常常会无意识的忽略到各种线状地物，像各种管线、暗沟或者是电讯线等等，不能够做到有始有终，不能够清楚的了解绘图的来龙去脉；在进行野外测量工作时，由于草图的质量直接影响着最后成图是不是能够符合规范化要求，所以草图绘制人员担负着极为重要的责任，就此为了保证草图的质量草图绘制人员一定要根据正规图的标准对草图进行绘制。在实际测量工作中，绘制人员可以说是为忙碌的，但绘制人员不能因为忙碌而忽视到一些小细节，比如说绘制人员一定要正确记忆测点的顺序，一定不能颠倒，一定要确保地貌以及地形这两者之间的连线关系一定要与实地保持一致，同时也需要记清绘图上需要详细标示的但是跑尺员忽视的地物的确定位置，并将这些地物的确定位置明确标示在草图中，如果绘制人员不重视细节问题，有意或无意的忽视部分小问题，则会导致整个测量工作失败。

4提高数字化测量技术可靠性的方法

因为数字化测量技术确实是存有某些问题，所以在地质工程测量工作的实际应用中需要改进这些问题或者是格外注意避免这些问题的出现。

其中以下几方面需要尤其注意：尽管现在大部分的测量人员已经具有非常好的编程水平以及计算机操作水平，但是这些测量人员没有丰富的现场绘图经验，不能有效、正确绘制等高线。尽管数字化测量技术的自动化程度非常高，但还是有部分内容需要进行人工干预，如果测量人员自身存有问题，不仅会导致等高线的绘制不到位，甚至会导致整个测量工作失败，所以相关部门一定要对测量人员开展各种各样的技能培训，比如说对测量人员开展野外实训，在真实的野外场地训练测量人员，使测量人员能够将课本知识真正的应用到实际中。另外测量工作不是只靠一人完成的，而是需要整个团队的共同努力，是集体合作的结果，不管是哪一个测量环节出现问题都会导致最后的绘图结果受到影响。

5结语

在地质测量工作中应用数字化测量技术不仅能够提升地质测量的准确性，减少出错率，还能够有效提升地质测量人员的工作效率，防止地质测量走弯路。由于数字化技术已经逐渐成熟，并在多方面得到了广泛应用，比如说地理信息系统。不断开展以及提升数字化测量技术水平已经成为了个地质测量部门开展市场竞争、获取更大经济效益的有效途径。

参考文献

[1]李小明，谭凯旋；地质热年代学及其应用[A].第八届全国同位素地质年代学、同位素地球化学学术讨论会资料集[C]；2005.

[2]邹振兴.数字化测绘技术的特点及在工程测量中的应用探讨[J]；中国高新技术企业；2008（19）.

[3]马德蕻.地质要素评序法在探矿权评估中应用问题探讨[D]；中国地质大学（北京）；2007.

第5篇：航道工程论文范文

【关键词】路桥施工；质量；控制

近几年，我国道桥事业得到了前所未有的发展，桥梁作为交通工程中的重要枢纽，起着至关重要的作用，随着桥梁跨度和构造复杂性的增大，大跨度桥梁的施工质量控制技术对保证桥梁的顺利建成起着重要作用。施工质量控制是整个桥梁工程质量最有力的保证。如果在工程施工过程中能及时发现问题，到少可以减少严重的后果发生。

1 路桥工程质量通病的特征及成因

路桥工程质量通病的特征主要表现在以下几点：路基整体或局部不均匀沉降；路基纵横向开裂；路基滑动或者边坡滑坍。

成因工程地质条件不良，原地面比较软弱（如泥沼地段等）若填筑前未经换土或软基处理，易形成压缩下沉或挤压位移；工程地形条件复杂，当路堤穿过沟谷时，沟谷中心填土最大，向两端逐渐减低，由于填土高度不同而产生不均匀下沉；水文气候等因素，降雨量过大、洪水、冰冻、积雪或温差过大，都可能使高填路堤产生不均匀下沉；路堤填料，若填料中混入种植土、腐殖土或泥沼等劣质土，或土中含有未经打碎的大块土或冻土等，填石路石料规格不一，性质不匀，乱石中空隙很大，在一定期限（例如雨季）可能产生局部明显下沉；设计方面，如断面尺寸不合理，边坡取值不当，排水、防护与加固不妥，未对高填路堤进行稳定性验算，且施工工艺、填料未作特别要求说明；施工方面，填筑顺序不当，未在全宽范围内分层填筑，填筑厚度不符合规定，填料质量不符合要求，水稳定性差，原路边坡没有去除植被、树根，未做台阶处理；不同性质的填料混填，因不同土类的可压缩性和抗水性差异，形成不均匀沉降，路基填料含水量控制不严，又无大型整平和碾压设备，使压实达不到要求；施工过程中未注意排水，遇雨天时，路基积水严重，无法自行排水，有的积水浸入路基内部，形成水囊，晴天施工时也未排除积水控制含水量就继续填筑，以致造成隐患，施工单位责任心不强，自检控制不到位

2 路桥施工质量控制应用

2.1 工程概况

以清远北江三桥工程为例，该工程位处北江主航道，全长994m，横跨北江，桥面宽度为22.5m。主桥采取连续钢结构，引桥为T型梁，结构以先简支后连续为主。整个桥梁共有桩基92根，0#台-2#墩的十根摩擦桩，其余以嵌岩桩为主。另外，该工程的0台、28台、14墩、15墩、16墩采取群桩基础性质，且14、15、16墩的每墩10根桩直径为2.0m；0台6根桩的直径为1.8m，28台6根桩的直径为2.2m，2#墩-12#墩采取单排两根桩形式，桩直径为2.2m；13#、17#过渡墩采取单排3根桩形式，桩径2.2m。

2.2 桩基的成孔和质量控制

2.2.1 准备工作

在钻机开始工作之前，应充分了解成孔的地质资料，并发放到钻机机组人员和施工技术人员手中，以在施工过程中，充分考虑该桩位置的地质状况，结合地质柱状图，了解溶洞大小、层数、充填等状况，将地质柱状图安装在施工的钻机上，以便随时查询。

2.2.2 护筒埋设

根据施工地质的实际情况，如果桩不深，地下溶洞较小，仅需要设置一级护筒，深度为8-12m即可；如果桩比较长，且溶洞较多，为了在成孔过程中不会出现塌孔现象，应该采取多级护筒埋设方式。以北江三桥的实际情况来看，可采取灌压浆预处理方法，只有几个相对较深的桩采取二级护筒。在覆盖层下方的第一个钢护筒中，深度约8-12m，当成孔到岩面后，即放置第二级钢护筒，只需要入岩0.5m即可。每一级护筒的内径间隔为15-20cm，第一级护筒需考虑内径的大小，否则可能造成放不下二级护筒，或者成孔后无法满足设计要求。一般护筒壁厚度为10-12mm。

2.2.3 溶洞处的施工

在溶洞处的钻孔施工，也应根据溶洞的实际情况，选择合理办法，对溶洞进行封闭处理。溶洞处理应该做好事先准备，在场地内准备大量片石，孔口位置储备一定数量的袋装水泥、黏土等。在施工过程中，要求配备泵的流量至少200m³/Hr的一台泥浆泵，并确保泥浆与水源的充足。当钻孔越来越接近溶洞时，尤其在接近溶洞顶约1m位置，冲击钻应选择1-1.5m的小冲程形式，采取轻捶慢打的方法，避免出现卡钻现象。在洞顶即将击穿之前，需要专人密切关注护筒中的泥浆变化情况。如果出现泥浆下降现象，应该迅速做好补浆或补水处理。加强对孔深、泥浆循环物等测量，当确认溶洞顶冲穿之后，暂停冲孔工作，记录孔底标高。再根据溶洞大小1:1比例，回填片石与黏土，确保抛填片石面高出溶洞顶约1m的位置，继续冲砸。如果溶洞中的进尺比较快，当孔底穿过了溶洞约1m，再次提高钻头，回填片石和黏土，反复冲砸，使黏土和块石在溶洞中形成一道环壁，提高成孔质量。

2.3 施工常见问题分析

2.3.1 掉钻和埋钻

一般掉钻事故主要由于主绳断裂而造成。因此，在施工过程中，应经常性检查主绳的破损状况，如果发现破损，及时更换。如果遇到钻头提不上来的情况，不能强制提拉，应了解实际情况，有针对性地采取措施。一定确保钻头上装有保险绳，且安装牢固。如果发生掉钻现象，应及时打捞，避免由于时间过长，钻头被沉渣埋没。为了避免沉渣埋钻现象，不能将钻头长时间停留在孔底，同时不能停止向孔底输送泥浆并使泥浆继续循环。另外，为了防止坍孔埋钻现象，应有效避免塌孔。如果沉渣埋钻不太严重，可不停地将钻头一提一松，逐渐将钻头松动，然后拔出。如果沉渣埋钻严重。用泥浆泵从上至下逐步将沉渣清除，再用钻机提拔；如仍然无效，可最后采用微量爆破。先探清钻头4个刃脚的位置，然后在刃脚处放入电雷管和微量炸药，爆破后将刃脚处沉渣震松、震散，用钻机将钻头提出孔底。如果发生坍孔埋钻，最要紧的是将主绳保住。

2.3.2 塌孔

在正常情况下，应确保泥浆面的高度与泥浆浓度，这样不容易发生塌孔。如果遇到大溶洞、空溶洞或者裂缝漏水现象，如果不能及时补水，就会发生塌孔。因此，确保泥浆高度及浓度，是有效避免塌孔的主要措施。如果发生泥浆面下降，应该先将钻头提起。当发生塌孔后，先回填满钻孔，然后回填孔外，停留几天后再进行冲孔，加深钢护筒。

2.3.3 内护筒的内径不足

由于4#-l桩比较长，预处理灌注浆不充分，第一级钢护筒12m。钻进过程中塌方，钢护简下沉12m左右；清除下沉护筒内砂，护筒向一方偏移，护筒一侧进入桩身范围4-5 cm。13#-2水上桩深度约83m，由于早期埋设的外护筒内径不足，如果按照桩径设计，无法放置二级护筒。直径宜采取1.5m，两根桩的原设计为直径28cm、42主筋，经过验算后，结合实际情况，改变成48根主筋，混凝土强度的标号也从C25提高到C30。

2.3.4 孔底沉渣过厚

在该大桥中，共有7根桩由于孔底沉渣过厚，而在初评中不合格。其中，28#-5桩由于上层溶洞的沉渣掉进孔底，造成孔底沉渣约1m厚度。为了提高桩基质量，应该对28#-5桩和其他几根桩的桩底进行沉渣处理。首先，根据沉渣的实际范围，布置4-5个钻孔，当钻到沉渣层时，判断缺陷的实际情况，然后再利用高压旋喷切割对沉渣进行冲洗，以反循环形式，将沉渣冲洗干净。这样，经过处理后的28#-5桩为合格桩，其他几根桩也属优良桩。

3 做好路桥工程施工质量管理

3.1 做好路桥施工的事前控制

3.1.1 对工程各项参与者进行审查。施工队伍和分包单位人员的思想素质、技术素质及身体素质的好坏将直接影响工程质量。为此，在审查时发现有不合格者，坚决不能上岗。

3.1.2 对工程材料进行检查。所有用于工程中的材料必须有产品合格证、技术说明、检验报告，并经质量管理人员审查认可后方能使用。

3.1.3 对工程设备进行审查。永久性生产设备的采购，应通过质量管理人员认可，并且要经过验收后才可进场。重要的施工机械设备应定期提供机械性能检测报告，经质量管理人员认可后方可使用。

3.1.4 对施工方法进行审查。审查施工方案和施工组织设计，审核后作为施工依据。

3.1.5 在施工前进行环境调查。施工环境包括施工现场的气象.、水文地质、交通及周边有关条件等。对环境进行调查的目的是掌握情况，保证施工顺利进行。

3.1.6 做好设计交底和图纸会审。

3.2 做好路桥施工的事中控制

施工操作质量检查，对违章操作及不符合安全要求的应及时纠正；工序质量的交接检查，指前道工序检查验收合格后，方可移交下一道工序；隐蔽工程的检查与验收，这一部分是防止质量隐患和事故的关键；施工过程中的监控，对某些重要的分项工程应特别注意经常进行预检和复核；成品保护的质量检查，必须对已完成部分采取措施予以保护，以免影响工程整体质量。问题的处理。如发现施工中出现问题应立刻解决，以保证质量与工期的要求：如发生严重的质量问题，则要停止施工，然后要求提出报告说明质量情况，产生的原因和处理的方法以及提出如何确保此类问题不再发生的措施，经质量管理人员审批同意后进行处理。解决完该问题后经质量管理人员认可后方可重新施工。

3.3 事后控制

事后控制也称为事后质量把关，以免不合格的工序或产品流入后道工序或市场。作为施工单位，应做好以下几点：对整个施工阶段的工程质量进行验收，如发现问题则要进行修复，必要时进行返工，绝对不可以疏忽。审核提交的质量检验报告及技术性文件。审核竣工图。建立项目的技术档案。

4 结语

本论文所提出的对策和建议对解决公路桥梁工程项目质量管理问题具有一定的实际意义，同时，对同行业类似企业解决工程项目质量管理问题具有一定的借鉴意义。

参考文献：

[1]张静.浅谈公路工程项目质量控制与管理[J].交通科技，2005(10):152~154

第6篇：航道工程论文范文

一、水利建设项目概述

水利建设项目是指对自然界的地表水和地下水进行控制和调配，协调水资源环境与人口、经济、社会的可持续发展关系，通过蓄洪补枯、农田灌溉、围海造地、水力发电等方式提升水资源承载能力的工程建设项目。我国是传统的水利大国。近年来，国家对基础设施特别是水利方面的投入逐年加大，水利工程建设己逐步上升到资源水利、环境水利、民生水利的新高度，成为社会安定的重要保障。随着三峡工程、南水北调等一大批国家重点工程的建成并投入使用，水利工程建设更是上升到关系国家安全的战略地位。

二、水利建设项目招标采购的特点

1.工程条件复杂。

每一个水利建设项目的工程条件都比较复杂，地质、地形、水文、环保等各方面的影响，使得项目招标工作因其专业性和技术性变得复杂，前期工作量很大。

2.评标专家要求高。

由于招标从设计、施工、监理到设备材料采购的专业跨度大，涉及的专业知识广泛，而水利工程项目规模庞大、技术复杂，包括防洪排涝、水力发电、气象地理、勘探测量等方面，评审阶段需要与项目规模和复杂程度相适应的工程技术、项目管理、经济等多方面的专家。

3.对工期极为关注。

水利工程建设技术复杂，工程进度控制难度大，工期是项目整体效益中的管控重点，影响工期的主要因素包括人员和资金投入。此外，施工导流、安全度汛等要求也是影响水利工程进度的客观原因。

4.水利建设投资大。

由于水利项目某些单项工程无法划分标段，千万上亿的中标金额较为常见。

5.成本价认定困难。

认定低于成本价的难度大，主要因素是工期长而导致物价变化存在不确定性，加之工程规模大、施工条件复杂，再考虑到整个工期物价随时间变化，因而其投标单价还有暂定性的特点。

6.招标工作要求严格。

基于我国审计监督的制度安排，水利建设项目一般均具有国有投资性质，故必须更加严格执行招标投标制度，确保招标工作公正、客观。

三、水利建设项目招标实务操作的控制要点

1.招标策划

水利建设项目招标前应认真进行招标策划，其主要内容是确定标包方案、招标人提供的条件和技术标准等。一般情况下，水利建设项目不做标段的划分，但如果大型项目作为一个整体进行招标，就会出现增加投标人资格条件的情况发生。为避免潜在投标人数量减少而降低投标竞争性，应将项目划分成若干标段，再综合考虑招标项目的专业要求、投资规模、资质条件、工序衔接、施工管理等因素。

2.资格预审

资格预审可以保障投标人都具有相应的履约能力，是发现围标的第一道关口，直接关系着招标效果。结合水利建设项目的规模特点与技术水平的基本要求，须对投标人进行资格预审，考察其资格、能力与信誉度，对资质不合要求或无法胜任工程建设任务的投标人采取完全淘汰或几乎完全淘汰制度，以避免恶性竞争。招标人可以通过资格预审条件的限定来选择不同的竞争程度，采用有限数量制的方式确定投标人的数量，可有效降低评标成本。

3.招标文件

编制一份完整、统一、规范的招标文件（包括准确的工程量清单）是招投标、评标、后续合同管理等各项工作的重要依据。在水利建设项目招标文件编制过程中，尤其要重视施工合同文本的编制质量。对于合同履行过程中不一定能发挥作用或没有专用条款对应的通用条款，尤其是像“有效期延长、免责、不可抗力、争议与仲裁”等不常用条款，为了确保招标文件编制完整性、审查全面性和特殊条款应有约束力等，不能无故进行删除。对于工程可能遇到的特殊问题，还需要通过在专用条款中用补充条款明确其约束力和处理依据。要根据水利工程特点、技术工艺和项目管理要求选择合适的合同类型。合同文本尤其要合理分配招标人和投标人的风险。要注意招标文件的规范性和统一性，在检查和复核工程量清单时，要统一工程量计量单位和报价单位，避免与实际脱离的情况。招标人员要检查招标文件前后章节内容的一致性，避免招标人与买方、投标人与卖方、承包人与施工方、供货方和设备厂家等名词在同一份招标文件不同章节中的混用。

4.招标控制价

招标人设置的招标控制价，可依据确定的施工方法和有关造价指标来作为组价基础，并根据资格预审情况进行适当的降价。招标控制价的作用：第一，可作为衡量投标报价合理与否的基准，在一定程度上避免出现暗箱操作等违法行为；第二，设置中标价上限后，作为警示，可有效地解决投标人围标、肆意哄抬标价的问题，利于控制工程造价，减少招标人的损失。

5.评标方法

这里主要介绍《水利工程建设项目招标投标管理规定》中明确规定的综合评分法、综合评议法和两阶段评标法。

5.1综合评分法

该评标方法适用于技术要求一般、施工图纸齐全、容易确定标底的工程，以量化各评审因素项为主要特点。具体做法：首先在招标文件或评标办法中将投标人资质、业绩、技术、商务、服务条款等评标内容进行分类，形成若干评审因素项，并根据达标程度匹配相应分值。开标后评标委员会专家要按照评分细则采用无记名方式进行独立打分，在打分过程中对投标人的每一项评审因素项进行逐一核对，最终得分最高者为中标人。该方法操作性强，但较为粗糙，且对专家能力要求较高，目前是我国水利建设项目评标过程中主要采用的评标办法。

5.2综合评议法

该评标方法适用于技术水平要求高、技术方案不同对工程造价影响大、采用节省造价的新型施工技术、标底确定难度高的水利建设项目，不能采用量化指标评审是其主要特点。具体做法：将报价、施工组织设计、质量标准、工期、项目经理资历、企业信誉等因素作为评审内容，评标委员会在对全部投标文件进行综合评议后确定中标人。综合评议法虽然可以反映不同评审意见，但弹性较大，衡量标准不具体，易造成评标意见悬殊，难以令人信服。

5.3两阶段评标法

该评标方法适用于要求高、情况复杂的水利建设项目。第一阶段通常采用综合评分法或综合评议法，评标委员会按照评审细则对技术方案等非价格因素进行评审，并确定若干名中标候选人；第二阶段通常采用单项评议法，从价格因素进行评议，在已入选的中标候选人中确定最终的中标人。

6.评标澄清

在此阶段，应遵循“保证评标时间是前提、专家职业素质是关键、积极澄清疑问是保证”的原则。在评审过程中，如发现投标文件存在可能隐含的风险，评标委员会可以集体确定3家以上风险较大的投标人进行问题澄清。经澄清后确定有风险的，则应按照规定的量化方法进行费用折算，如：可运用资金时间价值法折算付款条件与工期因素，运用价值工程法折算质量标准因素，运用参考价格法计算工程漏项问题，并根据量化后的结果进行评标。

四、上海市某水利建设项目招标案例

1.基本情况

本案例为上海市浦东新区中部岸段的某圈围工程，堤防工程级别为一级，概算总投资约4.5亿元。本工程主要内容包括：新建围堤总长约6097m，其中1#围区顺堤1856m、南侧堤469m；2#围区顺堤2998m、南侧堤333m、北侧堤441m；排水口2座（1#、2#围区各一座）；龙口1座，布置在2#围区。

2.招标采购具体措施介绍

2.1进行严格资格预审

本项目要求具备水利水电工程施工总承包一级及以上资质或港口与航道工程施工总承包一级及以上资质，根据掌握的情况，上海地区有以上资质的单位不下60家。为避免施工质量差、企业规模小、信誉差的投标单位参加投标，扰乱正常招投标活动，出现低价竞标甚至围标等不良现象，本项目采用有限数量制方式对投标人进行资格预审。为了避免投标单位所递交的类似项目业绩在评审时引起争议，在招标文件的前附表中对类似项目业绩进行了统一定义：（1）项目类型要求：必须同时具备：①水利水电工程中的围垦、堤坝工程，或港口与航道工程中的防波堤、围堤护岸工程，独立的围内吹填工程除外；②中国境内沿海具有潮汐特征的工程总承包项目。（2）时间要求：在2010年1月1日至本次招标的资格预审申请文件递交截止时间期间，通过完工验收或竣工验收。（3）规模要求：单项工程合同金额18000万元以上。（4）证明资料要求：合同及中标通知书复印件（须一并提交）、有关验收结论文件，如合同工程完工证书、工程竣工证书副本、合同工程完工验收鉴定书等。（5）以上相关证明材料均须准备一套原件备查，若投标人在开标时未能提交原件或所提交的原件有遗漏，则其相应业绩为无效。通过严格的资格预审程序，择优选取了7家投标单位进入后续的施工招标，这7家投标单位均为综合实力强、企业信誉优的单位。

2.2准确选用文件范本

本项目在招标文件编制时，主要依据水利部等编制的《水利水电工程施工合同和招标文件示范文本》（GF—2000—0208）、《水利水电工程标准施工招标文件（2009年版）》和《水电工程施工招标和合同文件示范文本》（水电2010范本）等范本文件，并参考了《水利水电工程施工总承包企业资质等级标准》、《水利水电工程标准施工招标资格预审文件》等。再结合工程特性、项目立项文件、施工工艺技术、市场现状和建设单位项目管理能力等方面，从项目合同管理、施工质量进度成本控制等方面考虑，细化了招标文件中专用合同和技术条款，确保在相对低价的基础上，选取到技术、实力、信誉均较优的施工单位。本项目工程量清单编制的主要依据是《水利工程工程量单计价规范》GB50501—2007和《建设工程工程量清单计价规范》GB50500—2013。

2.3抽取双倍技术专家

由于水利建设项目比较专业，专家人数有限，在施工招标评标前，基于增加评标技术专家的独立性、保密性的考虑，除招标人代表外须申请双倍的技术专家人数（即：在专家库中随机抽取4名水利专业、4名水运专业的专家），8名专家依照名单打印顺序，按专业平均分为前后两组，每组4名。在技术标评标现场，由地方政府招标办监管人员抽签决定前组或后组专家参加评标工作。

2.4采用两阶段评标法

招标文件明确规定：技术标与商务标同时递交；采用两阶段开评标方式。第一阶段：先开启技术标，同时封存商务标。第二阶段：将第一阶段评审为有效技术标的对应商务标全部开启，但评审专家仅针对技术标得分前三名的对应商务标进行评审，根据经评审后的商务总报价评审价由低至高的次序（经评审的最低投标价法），确定第一、第二（若有）、第三（若有）中标候选人，若遇到评审价相同的情况，则由评标委员会以记名投票方式，以自然数票来确定并列者的最终排序。通过上述几项措施的综合运用，最终为招标单位成功遴选了一家技术过硬、实力雄厚、价格合理的施工单位。

五、结语

第7篇：航道工程论文范文

夸大政绩的漕渠数据

秦汉时期，都城在西部的关中，秦都咸阳、汉都长安，分别位于黄河最大的支流渭水的北岸和南岸。西汉定都长安以后，国家强干弱枝，迁徙豪强至关中，官员军队云集，关中人口不断增加，到汉武帝时期，粮食已经不能自给，需要从外地调运。调粮主要从关东地区水运至长安，故称“漕运”。汉武帝时的函谷关从河南灵宝东移到新安境内，黄河、渭河是主要的东西水运通道，漕船溯黄河转渭河而西，有两个艰难的河段影响运输：一是关中渭河段河道长而不畅，二是黄河三门峡底柱段天险。

渭水东流至今潼关一带而入黄河，长安至入黄口大约300里，初期京城漕运可以通过渭水而至长安，到汉武帝时，因泥沙淤积河道曲折而水流不畅，影响漕运。郑当时任分管农业的大农，他建议汉武帝开凿与渭水并行的漕渠专司漕运，同时，渠水还可以解决农田灌溉，一举两得。《史记・河渠书》记载：

异时关东漕粟从渭中上，度六月而罢，而漕水道九百余里，时有难处。引渭穿渠起长安，并南山下，至河三百余里，径，易漕，度可令三月罢；而渠下民田万余顷，又可得以溉田：此损漕省卒，而益肥关中之地，得谷。

经济效益如此之大，汉武帝很快批准了他的方案：

天子以为然，令齐人水工徐伯表，悉发卒数万人穿漕渠，三岁而通。通，以漕，大便利。其后漕稍多，而渠下之民颇得以溉田矣。

这样，西汉通过开凿关中漕渠，解决了第一个难点。此段材料透露的信息有三：第一，开一条300里的新渠，花费人工数万，工期3年完成，以此可考察对比其他工程所花时间。最易让人想到的是后来的隋朝，隋炀帝开凿的大运河，包括通济渠、永济渠、邗沟及江南河等，都是在发诏书后短短数月完成的，虽然时隔千余年，但在开挖工程机械没有本质变化的古代，如何能够以这样快的速度完成？显然，隋炀帝开凿大运河其实只是疏通现成河道，并非都是平地开河。也许会有少数河段平地开河，起沟通作用。长期以来大运河始于隋朝已成定论，从数据中或可重新认识。第二，关中漕渠径流300里，而渭河自然流程900里，相差3倍，在号称八百里秦川的关中平原上，开挖一条河源与入黄口基本一致的平行河流，弯道拉直缩短的长度不太可能相差这么大。经过今人实勘的漕渠河道遗址也证明其基本上与渭河平行。这个数据太离谱，可能是夸大了新漕渠的成就，其目的或许在于夸大政绩，以获得奖赏。“九”、“三”数字，在古代往往是吉利的约数，不一定当作实数。第三，900里航程漕船要走6个月，180天，每天仅走5里，如此之慢，几乎不可能。300里航行3个月，与900里航行6个月，数据也相差不小，都不太可信。当然，这些数据还只是夸大政绩，并未造成重大财产损失。

遭受巨大损失的河东引渠

遭运的第二个难点是底柱天险。底柱位于陕县以东、渑池以西的黄河之中，自古就是黄河最危险的河段。历代想了很多办法，但都没有解决航行至此船翻人亡、漕粮倾覆的问题。最安全的做法是停船卸货，转陆路数十里，绕开这一险段，但费时费力，十分不便。因而就有人建议，在山陕界黄河龙门、禹门之间的东岸，今山西运城的河津、万荣、永济一带开凿河渠，引河、汾之水灌溉农田，保证粮食丰产，由河东地区供应京城粮食，这样不用从关东漕运粮食。河东守番S立即向中央报告这个方案。《史记・河渠书》引其言曰：

漕从山东西，岁百余万石，更砥柱之限，败亡甚多，而亦烦费。穿渠引汾溉皮氏p汾阴下，引河溉汾阴p蒲坂下，度可得五千顷。五千顷故尽河计地，民茭牧其中耳，今溉田之，度可得谷二百万石以上。谷从渭上，与关中无异，而砥柱之东可无复漕。

番S的方案是在他主政的河东郡（今运城、临汾辖地）引汾河水灌溉皮氏（今河津）、汾阴（今万荣）、引黄河水灌溉汾阴、蒲坂（今永济）地区河岸边土地，由此建立5000顷粮食生产基地，就近供应关中，替代关东漕运。这个计划看上去挺不错，如果实现，一举多得，既可化解三门峡河段天险，又能大大缩短关东漕运线路，节省大量运输开支，还能因地制宜，开垦河东河边弃地。河计地，裴S《集解》引韦昭曰：“谓缘河边地也。”《汉书・沟洫志》作“河搿薄Q帐古注：“谓河岸以下，缘河边地素不耕垦者也。”这些弃地原本用于放牧及种植草料的非农耕地，这些地方属河、汾漫滩之地，水一上涨便会泛滥，河道干涸或改道就无法灌溉，收成根本不能保证，在人多地少的地方，即使耕种也是要减免租税的。而这个方案竟然将关系首都粮食安全的“天庾之供”寄托在这种类似行洪区的河段地带，显然是非常冒险甚至愚蠢的举措。

天子以为然，发卒数万人作渠田。数岁，河移徙，渠不利，则田者不能偿种。久之，河东渠田废，予越人，令少府以为稍入。

汉武帝应当是被漂亮的数据和充分的理由所打动，马上批准实施。汉朝动员了数万劳役开凿河东引渠，这个开垦计划一度顺利实施，但几年后，由于汾河河道变迁，新开的河渠无法引水灌溉，农田不能耕种，连种子都收不回来，计划完全失败了。最后只能将这些废地交给迁徙来的南方越人耕种，因为他们懂水利，租税多少就不计较了。这可能是古代一项典型的地方官盲目贪图政绩，皇帝拍脑袋决策，使国家人力物力遭受巨大损失的一个典型。我们不知道汉武帝在做这样一个重大决策前有没有组织大臣讨论或找专家论证，明显是听信了番S所描绘的方案，被其数据所诱惑。

再说另一个问题，即番S提供的粮食产量数据的可靠性。5000顷土地能否收获200万石产量？这可是个大数目。明清时期从各省调运北京的漕粮量年平均也就在300万石，这河东废地50万亩就能产明清漕粮的三分之二，怎么可能呢？即便能够顺利引汾水灌溉，长期保持稳定，能否达到这么巨大的产量目标呢？我们看到战国末期韩国派水工郑国到秦国，游说开渠三百余里的记载：“渠就，用注填阏之水，溉泽卤之地四万余顷，收皆库存一钟。于是关中为沃野，无凶年，秦以富强，卒并诸侯，因命曰郑国渠。”郑国渠灌溉亩数4万顷，是其河东地的8倍，关中土地肯定不会比河东河边弃地差，仅产1钟（六斛四斗，250斤），如果产4石（1石按120斤计），总产量高达1600万石，19.2亿斤，满足关中绰绰有余。

汉代的粮食生产水平，5000顷是不可能达到200万石产量的！一顷按100亩计，共计50万亩，亩产4石。按汉代的粮食产量，每亩无论如何也生产不了4石粮食。学者研究汉代的亩产量，认为这是最高产量，很难成立，因为这只是预测数据，并非实际结果。这样大面积新河边地达到汉代粮食最高水平的概率很小，简直可说是天文数字，为了达到工程上马的目的，古人也会放卫星。昭帝以前（公元前87年）是小亩（100平方步），之后为大亩（240平方步）。而王曾瑜说汉武帝时为大亩，约折合0.6916市亩计，50万亩就合今亩34.58万亩，相当于今亩产量5.78石，两汉粮食以粟麦为主，这么高的产量，这在当时是根本不可能的。他列举了当时的粮食产量，战国秦汉时期，文献中提供的一般亩产量数字有：（1）魏李悝说，平年“岁收亩一石半”。战国时，亩制混乱，据临沂出土银雀山《孙子兵法・吴问》，“韩、魏制田”，以“二百步为亩”。可见魏亩为当时东亩的两倍，约合0.5764市亩，从而推知当时每市亩约产粟5斗，约合67.5市斤。李悝说上熟亩产为4倍，则为270市斤。（2）秦修郑国渠，“收皆亩一钟”。一钟是六斛四斗。秦行大亩，每亩约合0.6916市亩，可推算每市亩产粟18.5市斗，约合250市斤。（3）汉文帝时，晁错说：“百亩之收不过百石。”汉初行小亩，每亩约合0.2882市亩，可推算每市亩产粟6.9市斗，约合93市斤。（4）《管子・治国》：“嵩山之东，河、汝之间……中年亩二石，一夫为粟二百石。”可推知每市亩约186市斤。（5）《淮南子》卷九《主术训》记载：“一人耒而耕，不过十亩，中岁之获，卒岁之收，不过亩四石。”汉武帝时行大亩，每亩约合0.6916市亩，约合每市亩产粟157市斤，这在当时应算是水浇高产田。（6）东汉仲长统说“今通肥硗之率，计稼穑之入，令亩收三斛”，约合每市亩117市斤。总的说来，按大亩计，战国、秦汉时期一般亩产应在100市斤上下，只有水浇地才能达到150市斤乃至200市斤。

根据学者研究，即使到了农业经济十分发达的北宋，“北方多种小麦、杂粮，江南水田，粗略地说，北方每亩收获约一石（一斛）。范仲淹说：‘中田一亩，取粟不过一斛’；张方平说‘大率中田亩收一石’。肥沃的土地，产量可超过一石；瘠硗的土地，不足一石。南方稻田或稻麦间作的地方，年产量每亩达二三石。范仲淹曾提到苏州一带‘中稔之利，每亩得米二石至三石’。朱熹说南宋浙东‘六县为田度二万亩，每亩出米二石’；周弼诗：‘长田一亩三石收。’王炎说湖北鄂州一带‘膏腴之田，一亩收谷三斛，下等之田，一亩二斛’。根据这些记载，我们可以粗略地说：北方亩一斗、江南亩三斗的秋苗税率，大致约为当时农田产量的十分之一。”（孙毓棠：《关于北宋赋役制度的几个问题》，收入《孙毓棠学术论文集》，中华书局1995年版。原载《历史研究》1964年第2期）换言之，孙毓棠估计北方平均亩产1石，江南平均亩产3石。

清人顾炎武论及江南一带农业情况时说：

吴中之民，有田者什一，为人佃作者什九。其亩甚窄，而凡沟渠道路皆并税于田之中。岁仅秋禾一熟，一亩之收不能至三石，少者不过一石有余；而私租之重者至一石二三斗，少亦七八斗。佃人竭一岁之力，粪壅工作，一亩之费可一缗，而收成之日所得不过数斗。至有今日完租而明日迄贷者。（《日知录）卷十》）

清朝农业条件最好的江南尚且产量只有3石，甚至1石，西汉岂能达到清代的水平，甚至比清代更高呢？况且粟、麦的产量本身就比较低，与稻谷产量不可比。

这样，按当时平均产量计，汾水边5000顷新造灌溉农田的产量应在75万石左右，而河东守则以最高产量数据来预测未来粮食产量，用一幅美好的蓝图诱惑汉武帝，为自己主政之地争取了国家大工程，其谋取地方利益的意图十分明确。汉武帝不明就里，轻信决定，导致重大失误。汉武帝是一个想做事、能做事的皇帝，但好大喜功，往往为臣下所利用，也算是好心办错事吧！

劳民伤财的褒斜水道

底柱之险正面解决不行，迂回包抄如何？于是又有人提出从南阳通过沔水往通过汉水上游的水路到汉中，打通褒斜道的褒水，入斜水，再接渭水，打通到关中的水路。《史记・河渠书》记述了这件史事：

其后人有上书，欲通褒斜道及漕事，下御史大夫张汤。汤问其事，因言“抵蜀从故道，故道多阪，回远。今穿褒斜道，少阪，近四百里；而褒水通沔，斜水通渭，皆可以行船漕。漕从南阳上沔入褒，褒之绝水至斜，间百余里，以车转，从斜下下渭。如此，汉中之谷可致，而山东从沔无限，便于砥柱之漕。且褒斜材木竹箭之饶，M于巴蜀。”天子以为然，拜汤子n为汉中守，发数万人作褒斜道五百余里。道果便近，而水湍石，不可漕。

河流水水相通，可以航行，说起来容易做起来难。虽然可以节省400余里线路，但在崇山峻岭之中，陆路蜀道都相当难行，更何谈水运穿越，况且其中还有百余里无法通航，只能车转。今天看来，这仍然是一个异想天开的方案。然而，数据同样诱人，这次汉武帝没有再直接决策，他请教了张汤这位御史大夫，但张汤似乎并没有派人实地勘探地形，深入了解情况，而仅从节省线路和运输巴蜀物产的远景着眼，支持了这个方案。我们不知道汉武帝为什么要征询这个与漕运水利无关的监察大臣的意见，是否是因为要任命他的儿子为汉中太守的缘故，清廉如张汤这样的酷吏，是否也有利益关系，总之他稀里糊涂地答复了汉武帝的咨询。后来，汉武帝任命张汤之子为汉中守，征发数万人开辟褒斜水道500里，结果因河水湍急，乱石中梗，无法漕运而作罢。这又是一次因数据迷惑而干的劳民伤财工程，司马迁的笔墨不多，似乎轻描淡写，但其历史背后蕴藏着多少民夫的血和泪，多少财富就这样白白浪费掉了。明朝末年地理学家王士性在《五岳草游・蜀游・入蜀记》中记录实地探查时发出了这样的疑问：

辛酉，发留坝，饭武关，则悉随黑龙江南矣。水深处约二丈余，然皆巨石激湍，汉张汤欲从此通漕于渭，不知当时水石何似？特有小鸬鹚，千百为群，飞水际，立磐石上，为注目久之。

显然，河道中的这些磐石是不会在张汤以后才形成的，当年的构想，只能是没有任何科学根据的“奇思妙想”。