公路工程施工总结精选(九篇)

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第1篇：公路工程施工总结范文

随着经济的发展和公路建设规模的扩大，工程施工机械化程度已经成为保证工程质量和进度的关键，同时机械设备的数量和技术含量大量增加，这给机务管理工作提出了新的要求。近几年来，我正确选用机械自身的运转规律和市场经济规律，结合本单位的实际情况，进行了认真的探索和实践，从只注重设备的技术管理，实物形态管理向意识形态价值形态与实物形态相结合的管理模式转换，以经济效益、工作效益为中心，为提高本单位经济效益服务。本着客观上管理好、微观上搞活的原则，形成了集使用、保养、维修、经营管理为一体的新体制。

（一）设备的购进

近几年来，随着工程施工机械化程度的提高，对设备的购置也提出了更高的要求，在设备的购进过程中，我遵循两个方面的原则：一是设备购进前进行必要的技术性、经济性论证，充分了解设备的机械性能、可靠性、产品质量、生产能力和工程适用范围，结合市场状况和本单位的实际情况，考察购置设备的必要性，预测成本回收的时间，以及它带来的经济效益；掌握同种设备的不同报价，货比三家，使投资合理。二是设备购进时充分考虑了生产状况和设备发展。如我局20__年购置稳定土厂拌设备时，按当时工程需要购买每小时产量300吨容积式称量的厂拌设备即可满足使用要求，但我考虑到将来等级公路施工对厂拌设备产量和质量的要求将会越来越高，因此，建议购置了当弊钗冉牡缒约屏?WCQ500路基料拌合站，从而满足了日后高等级公路对物料称量、物料级配和产量的要求。目前，我局机械设备资产总值已达到4000余万元，是10年前的30多倍，且配套成龙，性能先进，已全面具备了承接高等级公路施工的能力。几年来，我参与主持了本单位所有大型机械设备的考察、选型、购置、安装和调试工作，且一次试机成功率达100％。

（二）设备的使用

机械设备的正确合理使用是设备管理工作的主要内容，它不仅是完成机械化施工任务的保证，而且是减少机械磨损，延长机械使用寿命，降低机械运行和保养费用成本，提高经济效益的关键。在使用管理中，我坚持了人机固定的原则，做到“三定”即定人、定机、定岗位责任制，一机多人的大型机械，实行机长负责制。要求机械操作手对机械做到四懂：懂结构、懂性能、懂原理、懂用途，三会：会操作、会维护保养、会排除一般故障。操作机械时做到四不准：不准超温、不准超压、不准超速、不准超负荷。同时，对施工现场机械进行动态监控、维护。要求操作人员必须听从施工管理人员的指挥，正确操作，按规定使用，尊重科学，充分发挥机械效能，保证作业质量，做好施工配合，对于施工人员违反安全操作规程和可能引起危险事故的指挥，操作人员有权拒绝。要求机械现场管理人员“四到场”，即机械管理到场，机械检查到场，机械工作协调到场，机械故障处理到场，使机械管理横到边、纵到底。同时，实行了机械监理制度，机械监理人员深入施工现场，监督操作、修理人员正确使用、保养、维修机械设备。从而保证了机械的正确、合理使用，保证了施工质量。

在做好设备技术管理的同时，加强了对设备的经济管理，坚持以设备经济效益管理为中心，以综合效益率为最高目标。机械队实行独立核算、自负盈亏，按所拥有的设备资产值，制定年上缴金额。机械队实行单机单车核算制度，以成本、工作量、机械技术状况、盈余额为主要考核指标，与工资分配直接挂钩，实行按劳取酬的结构工资制。单机单车的经济核算方式，克服了以小单位整体经济核算出现的各机械收支不平衡、责任不到门、业绩不到人的诸多弊端，使每台机械的收入和支出明细化，并以此衡量经济效益，考核驾驶操作人员的工作业绩。通过单机单车核算的落实，充分发挥了人才、技术、管理方面的专业优势，提高了设备的利用率，调动了驾驶操作人员的积极性，鼓励了操作人员一专多能、精益求精。

按照“对内为主、对外为辅，先内后外、内外有别”的原则，建立了内部租赁制度和外部租赁制度，积极开拓内外两个市场，在确保内部施工任务的前提下，积极对外出租设备，走出了一条“以租养机、靠机创利”的新路子。根据单位的实际情况，我查寻了相关规定，制定了《内部台班费用定额》、《外部租赁台班费用定额》、《租金核算管理细则》、《租赁合同管理细则》等，绘制了设备租赁动态分布图、租赁经济分布图等。对租赁期较长的给予一定优惠，并随行就市及时调整租赁价格，使自己立于不败之地。近几年来，我局设备利用率均保持在65％以上，设备有效利用率90以上，对外租赁累计收入400余万元。

（三）设备的保养，维修与改造

做好保养、维修工作是延长机械使用寿命的关键。我在实践中认识到，传统的“定期保养、强制维修”制度存在很大缺点，重点是不重视日常保养和维修的经济效果，于是，积极探索新的保修模式，逐步建立了“状态监测、强制保养、视情修理”的新模式。强化了班前、班中、班后的日常保养工作，实行了日常保养状况奖惩制度，设备维修人员实行计件工资制和维修质量负责制。定期组织人员对设备进行状态监测，视情维修。并积极探索新的维修方法，如：一台20__年购置的T-230推土机采用康明斯NT-855发动机缸套，每半年就要因穴蚀而更换，我主张采用零件换位法，在缸套运行一段时间后转动90°重新安装，有效地延长了使用寿命。采用新的保修模式后，我局每年的维修费减少了15％-45％，故障发生率减少了65％，大大提高了机械完好率，延长了机械使用寿命。其间，我共主持或指导了设备的大修20余台次，其中较大型技术改造4次。一是1995年对西安产沥青混合料拌和机的除尘部分和燃烧部分进行了改造，在旋风除尘的基础上制造加装了水除尘系统，变烧柴油为烧重油，既节约了燃料消耗费用，又解决了粉尘对环境的污染问题，若按利用率60％计算，一年可节约资金5-6万元。二是1996年对市公路局淘汰近10年的德州产14/16吨压路机进行了修复改造，变操纵杆式转向为方向盘式转向，变机械式 转向操纵为全液压式转向操纵，节约资金1.8万余元，至今使用良好，得到了市公路局及原生产厂家的较高评价。三是1997年参与了对Parker-M356沥青拌和机计量系统的改造试验。从信号放大器后的电路中直接引出电信号，然后通过比例电路进入PLC（可编程控制器）。这样，可以方便地使用硬件来调节数模比例。该系统改造后能对每一锅料的各种集料、沥青和粉料配合情况作分类贮存。当有废料出现时，能自动报警。防止废料进入成品仓，保证了出料质量。该系统目前运行状况良好。四是1998年对山东建筑机械厂生产的WCQ200稳定土厂拌设备进行了改造，加大了搅拌锅电机，改造了供料系统，加大了骨料供应量，使设备产量由200t/h增大到300t/h,同时把粉料计量改为螺旋称称量方式，并且直接进入拌锅，使计量更加精确，从而使该设备在等级公路中允许使用，收到了良好的经济效益。

（四）机务统计工作

机务统计工作是从机械设备采购至报废为止，贯穿设备寿命周期全过程的记录。在工作中认真收集了各种原始资料，做好了设备的建帐立卡工作，设备的交接、使用、保养维修记录，大、中修记录、折旧费记录、轮胎更换、机械运转记录等齐全完整，统计台帐使我们掌握了机械设备的一切管理与使用情况，为考核机械设备技术性能和效益提供了依据。通过对收集数据的归纳、分析和总结，及时发现设备管理中存在的问题和不足，为管理决策提供科学的依据。从而提高机械设备的完好率和利用率，进而提高机械设备的投资效益。

（五）做好培训工作，努力提高机械从业人员的技术素质

机械设备使用正确与否直接影响到设备的寿命长短，同时影响工程的进度与质量，从而影响设备的投资效益和工程建设的经济效益，而提高机械管理人员和设备操作人员的素质是管好用好设备的关键。在实践中，首先制定了严格的规章制度和奖惩制度，从制度上对操作人员进行合理有效的管理，提高每一位操作人员的劳动积极性，激发他们饱满的劳动热情。其次，加强了从业人员素质教育和业务培训，在人员素质方面，进行了思想道德和职业道德教育，增强了操作人员的事业心、责任感和敬业爱岗意识。在业务培训方面，几年来，先后对机械管理人员、维修人员、操作人员分期分批进行了技术培训。一是深入施工现场，随时随地向操作人员传授设备的正确使用和日常保养知识。针对操作人员对机械具有的相当的感性认识，我在培训过程中，不是进行空洞的说教，而是以实为实，以使用、保养的现场演示来加深操作人员的理解，从而使操作人员在保养好机械的前提下进行科学的施工作业。二是在施工淡季有计划、有组织地对机械从业人员进行系统培训。培训的重点是学习各种机械知识，包括机械构造、液压与液力传动、电气路等。通过学习使他们对机械设备的构造、原理等有了理性的认识，以便在实践中进一步加深理解和深化，同时使他们不断接受新知识，适应新技术、新材料、新工艺的应用与发展。三是加强了对修理人员的培训，积极选派综合素质较高的修理人员到设备生产厂家和大型修理厂进行理论实践学习，以提高其业务技术水平，适应机械设备技术更新的需要。近几年来，我不但自己参加了长沙交通学院在职研究生学习，而且举办了8期培训班，共培训各类机械从业人员400余人次。

（六）安全管理

安全管理是机务管理的一项重要工作，设备使用中的安全预防是创造良好经济效益的重要条件。在安全管理方面，我按照“预防为主，安全第一”以及“安全生产、人人有责”的原则，主要抓好了以下几个方面的工作：一是制定机务安全管理制度，做到安全管理工作有章可循。二是加强安全教育培训，提高机械从业人员的安全意识和安全防范技能。三是制定安全生产责任制，与机械操作人员签订安全生产责任书，明确义务和责任，使安全生产人人有责，责任到人。四是制定安全目标考核制度，通过安全检查、评比和奖惩来提高机械从业人员的安全责任心和安全生产的自觉性。五是加大对安全生产的日常监管力度，重点是公路施工和公路养护现场机械作业的安全管理，加强设备的检查和保养，杜绝设备带病运转，严防“三违”现象，把安全隐患消灭在萌芽状态。近几年来，我局无一例机械安全责任事故发生。

二、机械化施工组织

通过几年的实践，我充分认识到，用工程机械施工，并不等于就实现了施工机械化，机械施工与机械化施工是两个既有联系又有本质区别的不同概念。公路机械化施工是以机械为主组织生产，机械化程度是用机械完成的工程量与全部工程量的百分比值来体现，机械使用费已是工程成本中仅次于材料费的主要组成部分。但是，没有先进的科学管理，机械越多，浪费也会越大，只有把机械管理与施工技术、施工组织紧密结合，在“化”字上下功夫，才能充分发挥机械效能，取得最佳的经济效益。近几年来，我先后参加了京沪高速泰化段、104国道、220国道、105国道、环湖西路、龙麻路、曲菏高速公路、省道331线、省道250线、省道255线等公路工程建设，完成工程量4.3亿元，平均机械化施工程度达72.3％。在施工中我不断总结经验，形成了较为科学的机械化施工管理。

我认为，公路工程机械化施工的效率取决于两个方面：一是机械的连续作业能力，二是机械的施工组织与管理，机械化施工的管理的内容如图：

机

械认真造型，合理配套

施

工

组编制落实机械使用计划

织

机管管用结合，合理组织使用机械

械理

化检查

施经济

工机机械性能良好维修

管械试机

理化操作连续

连操作人员技术素质良好懂施工工艺

续保养及时

作

业维修人员技术熟练

在此，我以20__年220国道水泥稳定碎石基层施工为例，对机械的施工组织与管理进行实例总结。根据水泥稳定碎石基层施工技术规范的要求，将选定的机械设备进行了认真的检查保养，使之处于临战状态。在具体施工管理中，分四大块进行施工组织。（一）拌和。随时抽查配比情况，及时调整，保证产品合格率。每天在生产稳定后，取样到试 验室，进行集料筛分，水泥剂量和含水量试验，根据结果及时调整配比，以达规范要求。（二）拌和料运输。运输中重点解决的问题是车辆调度，确保卸料及时准确，避免贮料仓溢料或摊铺机等料现象。其次是保证车辆大厢干净，每次卸车后清除残留混合料，避免结块，卸入施工现场。（三）摊铺。摊铺关键在掌握合理的摊铺速度和振动频率，将摊铺速度控制在3.0m/min以内，振动频率为20HZ左右。振动频率与行驶速度的配合选择保证熨平板后不出现碎石破碎。其次是掌握好摊铺厚度和平整度。在调整好两基准后，就要求运输车辆与摊铺机熟练配合。为此，我们规范了操作配合程序，当运输车向料斗倒车时，距离摊铺机10cm左右，摊铺机长笛一声，表示开始卸料；倒车不正或出现其它问题时，摊铺机连续鸣笛示意；卸完料后，摊铺机长笛两声，运输车落下大厢后驶离。（四）压实。为提高水泥稳定碎石基层的密实度和平整度，我们选择了YZ18T振动压路机和20T的胶轮压路机各一台配合进行压实，取得了理想的效果。初压，采用振动压路机以2.5-3.5KM/h的速度，从两边向中间，从内侧向外侧进行两遍稳压；复压用振动压路机以适当的振幅和速度振压两遍；终压用胶轮压路机进行四遍柔压，消除基层表面因振动产生的裂纹及纹迹，最后达到平整、密实。经实测，平整度小于8mm，厚度均符合设计要求，横坡在 0.3以内，压实度均在97％以上，验收合格率为100％。充分体现机械施工的优越性，印证了机械化施工组织与管理是否科学，是决定工程进度、质量和效益的关键因素。

三、关于对公路养护机械化的探讨

随着公路养护作业量的日渐增大，近几年来，我对公路养护机械化的可行性进行了初步探讨和研究，现根据自己多年来的体会和实践总结如下：

（一）公路养护机械化势在必行。近几年随着公路建设的快速发展，我县已拥有水泥、沥青硬化路面600多公里，随着公路里程的增加和公路等级的提高，过去那种传统的公路养护形式、作业方式已不适应当前的新形势，而实现公路养护机械化，减轻养路职工的劳动程度，推进养护工艺更新、提高养护技术和养护质量，加快病害处理速度，为全社会提供畅、洁、绿、美的行车环境，是市经济发展的客观要求，是实现文明养路的有力措施。只有实现机械化，才能促进生产力的提高，降低成本，实现规模化养护。在我的建议下，局成立了专门的养护工程队，这样使养护机具集中使用，能承担中修以下的养护任务；同时它为养护体制改革，实行企业化管理，引进市场竞争机制做好了前期的准备，机械化养护有了切实可行的基础。

（二）推行公路养护机械化既要重视经济效益，又要重视机械的合理配置。多年来，养护部门一直存在着“没有机械要机械，有了机械用不起”的怪现象，这个问题就是配置机械的经济效益问题。我分管机务和养护工作后，对每一设备的购置都进行了认真的论证和考察，适时为领导科学决策出谋划策。1999年我汇总制订了公路养护机械化设计方案，将养护机具类型、用途、购置数、规格型号、预计利用率、计划购进日期等都做了详细说明，得到领导的肯定，目前我局公路养护机械装备率已达80％，综合机械化养护程度达65％，基本实现了公路养护机械化。

四、加强股份制机械设备管理，服务于工程建设

第2篇：公路工程施工总结范文

一季度我三大干线路基工程基本完工，路基施工标段陆续撤场，路面标段相继进场。一季度我站共下发安全整改通知书6份，组织安全检查两次。

春节前我站组织人员对三大干线进行了安全检查。存在的主要安全隐患有以下几点：1、各新老路基相交处的封闭措施不到位，不少社会车辆通过新建路基，我站责令各施工项目部加强封道措施，确保安全。2、部分路段受施工影响，路面坑洼、碎石较多对行车安全造成较大影响，我站要求项目部对路基及时整平压实，确保行车安全。

春节后我站对42省道、磐新线路面标段新建的拌合场进行了安全检查，发现存在以下问题：1、磐新线水稳拌合站水泥罐缺少防雷设施及拉锁，个别点的临时用电不规范。2、42省道拌合站一间临时用房建在挖方坡脚，存在安全隐患。针对以上安全隐患我站下发了安全整改通知书，要求限期整改。

二、下一步工作计划

第3篇：公路工程施工总结范文

关键词：综合接地；贯通地线；布设方法

中图分类号：TU7文献标识码： A

1、综合接地系统主要组成部分及特点

1.1综合接地系统的组成

主要由贯通地线、接地体、引接线及接地端子等构成。贯通地线沿铁路全线贯通。通过横向连接线和引接线，将铁路沿线的通信、信号、牵引供电及其它附属设施（沿线金属构筑物）等需防护的设施全部纳入接地系统中，形成一个统一的综合接地网络。

1.2综合接地系统的特点

在电气特性上全线贯通；利用非预应力结构钢筋作为接地极确保接地性能的同时降低工程造价；选用耐腐蚀、环保线材（主要指贯通地线），使接地兼环保性及长效性能为一体。

2、路基工程综合接地系统的布设及实施方法

主要由：贯通地线、引接线及接地端子组成。其布设方式及实施方法如下所述：

2.1路基工程综合接地的布设

（1）线路两侧均要埋设贯通地线，本工程贯通地线采用截面积为铜当量70mm2的金属护套贯通地线。

（2）贯通地线埋设于信号电缆槽下，距基床底层顶面-300～-400mm处。石质路堑，埋设于信号电缆槽下约-200mm的预埋沟中，并回填细粒土。长度小于30m的短路基地段，贯通地线设于电缆槽中，并采取砂防护措施。

（3）长度超过1000m的路基地段，每间隔500m左右将上下行贯通地线横向连接一次；长度为500～1000m的路基地段，在中间将上下行贯通地线横向连接一次。横向连接线与贯通地线同步埋设。

（4）根据接触网支柱位置表，埋设分支铜缆。分支铜缆与贯通地线同步埋设。

（5）根据接触网支柱位置表及电缆槽施作方法，适时在电缆槽内埋设接地端子。

2.2路基工程综合接地实施方法

（1）贯通地线施工

路基填筑并压实至高于贯通地线埋设深度约60mm高程的同时，预留出60mm深、宽度略大于贯通地线直径的“小槽”以敷设贯通地线；先向“小槽”内回填40mm粒径不大于5mm的土壤，敷设贯通地线，再次回填40mm粒径不大于5mm的土壤后，进行人工夯实；之后必须在“小槽”上方覆盖不小于100mm、粒径不大于5mm的土壤，才能进行正常路基填筑。

（2）引接线施工

分支铜缆及横向引接线施工工艺与贯通地线相同，注意分支铜缆在施作边坡防护前，应埋设于防护层下并及时与电缆槽中的接地端子进行连接。

3、桥梁工程综合接地系统的布设及实施方法

桥梁工程综合接地包括：基础及桥面接地体、接地端子、贯通地线等。根据桥梁工程施工特点，按桥梁下部结构综合接地、梁体综合接地分别介绍如下：

3.1桥梁下部结构综合接地施工

（1）桥梁下部结构综合接地布设：

尽量利用承台及墩身结构钢筋作为接地体，通过顶帽上的两个接地端子与桥梁上部综合接地进行连接，最后与电缆槽内的贯通地线进行连接，形成一个统一的接地体。

(2)桥梁下部结构综合接地施工方法：

混凝土垫层施工结束并达到一定强度后，即可进行综合接地施工。首先根据底层基础的大小，铺设1m×1m的钢筋网格，之后根据基础形状架设层间接地连接筋及各层环向接地筋直至基础顶面增设备用接地筋。之后利用墩身钢筋将基础接地体引至墩帽。其中为方便测试单个墩接地电阻，需在地面线以下20cm处，墩身横向两侧各预埋接地测试端子一个；为能够与桥梁上部结构综合接地可靠连接，需在顶帽设置两个接地端子，分别与墩身的两根接地钢筋进行连接。形成完整的桥梁下部结构综合接地系统。

3.2桥梁上部结构综合接地施工

（1）梁体综合接地的布设：

梁体接地系统布设的原则与桥梁下部结构类似。就是将梁体及桥梁下部结构的综合接地系统统一与电缆槽内的贯通地线进行连接，形成桥梁专业整体的综合接地系统。最终与路基专业贯通地线进行接续，做到贯通地线全线连续。

（2）梁体综合接地的施工方法：

梁体预制时采用梁体内横、纵向非预应力钢筋，作为接地钢筋并按要求进行连接。同时根据相关电气设施位置预埋接地钢筋并留够一定接头便于后期施工。待梁体架设结束后，将接地钢筋按要求与接地端子进行连接。并将梁端接地端子与墩帽部位的接地端子通过扁钢连接成为一整体。

4、隧道工程综合接地系统的布设及实施方法

4.1隧道工程综合接地布设

它的设置方式根据围岩等级的不同而略有变化，但原则不变。均采用结构钢筋或钢结构作为接地体，每100m设置一个接地端子，将接地钢筋网引入电缆槽内与贯通地线可靠连接。

4.2隧道工程综合接地实施方法

（1）Ⅱ级围岩地段综合接地施工：

隧道内Ⅱ级围岩段利用底板下层结构钢筋按照1m间隔选用作为综合接地钢筋，即在隧道底板底层形成一个1m×1m的钢筋网，钢筋网的长度以一个钢模台车的长度考虑，间隔一个台车位置设置一处。

（2）Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩段综合接地施工

隧道内Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩利用锚杆、专用钢筋或钢架作为接地极。接地极以约一个台车位的长度为间隔设置。接地锚杆与专用环向接地钢筋或钢架可靠焊接，再与两侧电缆槽侧墙的纵向接地钢筋连接。

5、贯通地线的接续

5.1贯通地线分类

贯通地线根据敷设部位的不同分为两类：

（1）金属护套式贯通地线：金属护套贯通地线。

（2）阻燃型贯通地线：也叫导电高分子护套贯通地线。

5.2贯通地线的接续

贯通地线的接续包括贯通地线间的连接或地线与引接线的连接或地线与接地端子之间的连接。根据连接形式的不同，施工时采用“C”型及“L”型两种连接器。见下图：

5.2.1连接器的适用范围

“C ”型连接器适用于贯通地线间以及贯通地线与引接线间的连接。

“L “型连接器用于桥梁、隧道地段电缆槽内敷设的贯通地线与接地端子、母排间的连接。

5.3接续方法

⑴“C”型连接器接续方法：

直型接续：用电工刀环切贯通地线一周，剥掉导电塑料外护套，露出 80mm 长度的铜缆；用相同方法剥好另一根贯通地线。剥贯通地线外护套时不可用力过大伤及内部铜缆。

将待接续的两根贯通地线端头同时穿入2个 C型连接器。C型连接器端口朝下，线头端部超出 C 型连接器端部 2mm 左右。要求每个接续点采用 2 个 C 型连接器压接，C型连接器之间的距离为 30～35mm。

在手动液压钳上安装压接模具。用手动液压钳夹住 C 型连接器按压手柄进行压接，直至压模自动弹回即完成压接。压接前、后效果图如下：

分支接续方法与直型相同，其压接后效果图如下：

⑵“L型接续

在贯通地线标记处用电工刀环切引接线一周，剥掉导电塑料外护套，露出内部铜缆，将剥好的铜缆穿入接线端子。

在液压钳上安装压接模具。用液压钳夹住 L 型连接器按压手柄进行压接，直到压模自动脱锁即完成压接。转动手柄按压力释放开关压模即可自动弹回。其接续后效果见下图：

6、主要技术要求及注意事项

6.1贯通地线及接地端子材质要求

贯通地线中的铜导线采用GB/T3953规定的TR型软圆铜线。其电阻率不大于0.017241Ω.mm2/m（20℃）。

接地端子采用不锈钢材料制造，不锈钢材质的成分必须满足Cr≥16%、Ni≥5%、Mo≥2%、C≤0.08%的要求。

6.2接地体钢筋连接要求

用于接地的结构钢筋，截面不小于200mm2；钢筋之边连接必须采用焊接，焊缝长度：单面焊不小于100m，双面焊不小于55mm，焊缝厚度不小于4mm；钢筋间“十”字交叉时采用“L”型钢筋进行焊接；锚杆与钢架或专用环形接地钢筋间的焊接面积应不小于360mm2。

6.3注意事项

⑴对于永久外露接地钢筋应采用锌铬防腐处理，对于临时外露钢筋应采用涂沥青，外包聚氯乙烯方式进行防锈蚀处理。

⑵桥梁墩身混凝土浇筑前后均需对单墩电阻值进行测试，电阻值不得大于10Ω。

7、结束语

第4篇：公路工程施工总结范文

2016年，在街道党工委、办事处的正确领导下，街道城管科以峰会保障为圆心，积极推进“五水共治”、“三改一拆”、“两路两侧”等重点工作，扎实苦干，认真开展各项城市管理工作。现将工作总结及明年工作思路汇报如下：

一、2015年工作回顾

（一）立足峰会，“三改一拆”出实效

1、围绕圆心，专项整治。街道围绕峰会保障圆心，启动四大专项整治工作。一是彩钢棚专项整治。4月街道启动彩钢棚专项整治工作，对辖区内农居点彩钢棚进行拆除，对高新企业符合要求的彩钢棚进行色彩改造，截至行动结束，共计拆除4114处，176100平方米，色彩改造193处，面积160707平方米。其中联庄一、二区彩钢棚专项整治工作，历时35日，拆除违建495户，面积35000平方米；二是严重影响消防安全违建专项整治。自年初工作排摸后，街道稳步推进严重影响消防安全违建专项整治，对排查发现的杭州华英化工有限公司、杭州博凯机械有限公司等18家工业企业严重影响消防安全部分违建进行拆除，共计拆除面积12790平方米；三是违建出租房整治工作。对江南大道以北沿线、新浦路沿线等区块开展违建出租房整治工作，同步实施环境整治工作，建设绿化及停车场配套设施，共计整治356处，拆违54600平方米。四是之江大桥周边拆违整治。作为第一类峰会项目之一，对之江大桥沿线103户农户违建开展拆违整治，于3月5日全部完成，拆违面积14000平方米，并于整治完成后实施覆绿工程，美化东桥头入城口。

2、上级督办、点位清零。完成省、市问题清单中“两路两侧”、“四边三化”4个问题点位积极整改，拆违近4000平方米。对4月22日杭报督办的4处点位进行整改销号。在积极整改市级问题点位的同时，开展南环路沿线问题点位自查排摸，将沿线环境脏乱、违建等17个问题点位纳入街道自查整改点位，并于6月底完成全部整改清零工作，整改面积2119平方米。对照市、区“两路两侧”于7月开展两路两侧专项整治工作要求，启动两路两侧专项整治工作，耗时45日，完成浙赣铁路南环路沿线34162平方米占地构筑物拆除工作。

3、面上铺开，拆违控违。一是街道以常态拆违为抓手，即查即拆为手段，强力控违。截止目前，今年已拆违4675处，面积653053平方米，其中即查即拆134处，面积9738平方米。1月15日，对江南大道沿线新生棉场区块违建构筑物清理，面积260平方米；10月开展万科璞悦湾小区连片拆违工作，开启城市小区连片拆违新模式；10月21日对东冠新农村11处违法构筑物进行强制拆除，拆违690平方米，为新农村改造提升注入强大动力。二是通过联合执法铁拳促进拆迁区域丈量签约工作。对新生、浦联、杨家墩、冠二等整村连片拆迁区域开展联合执法工作，共计拆除195处13649平方米，有效助推丈量、签约等拆迁关键环节。

（二）全面从严，“五水共治”誓夺鼎

1、深化责任制，加强日常巡查。街道对各级水体责任人责任再落实，严格要求各乡镇级河长、联络员做到一日三巡，从思想抓重视，做好日常巡查。依托杭州河道水质APP、微信群等媒介，完成河道巡查结果报送、抄告回复等；社区河长、池塘长每周巡查，对发现问题每周上报街道“五水共治”领导小组办公室，并根据问题整改情况完成区、街道科室、社区的三级抄告，同时对整改项目跟踪督查负责到底，成效显著。

2、全民总动员，群众参与治水。组织开展“清洁河道”大扫除，“迎动漫”、“四边三化”环境整治，通过大型节日，对辖区9条河道、社区池塘管理从严，定期进行清理整治，让辖区居民能够自觉参与到治水中来。今年于4月29日、8月1日组织开展两次河道清理、环境卫生千人大整治活动，共计参加2000余人次。

3、办民生实事，推进治污建设。2016年区“五水共治”项目中，浦沿街道涉及“治污水”项目1个：浦沿科技园截污纳管工程，且该工程项目为街道民生实事工程，项目建设手续正规，要求从严。该工程已于12月2日进场施工，现已完成总量的10%。

（三）善用方法，市容环境再提升

1、市容工作扎实推进。街道全年投入210万，在狠抓道路日常保洁长效管理的基础上，街道不懈坚持推动环境秩序质量提升。同时深入推进垃圾直运工作，实现垃圾不落地。顺利推进垃圾分类工作，辖区中兴和园、彩虹城小区、景江苑等6个小区积极争创杭州市垃圾分类示范小区，银爵世纪开启垃圾定时定点模式，为明年示范争创打下坚实基础。现已完成中兴和园、彩虹城小区、滨文苑3个示范小区创建工作。

2、卫生迎检注重投入。今年街道在迎五一、迎国庆、国卫复评、文明指数测评等卫生迎检整治上共计投入230万元，重点加强氛围营造，引导辖区内各企事业单位、社区开展各式迎检活动，引导增强群众卫生意识、公德意识和责任意识，迎检工作进展顺利。

3、“路长制”注入活力。街道结合“路长制”工作，对辖区主要道路分段包干，责任落地。街道整治办不定期对辖区道路进行巡查，发现问题及时抄告，全年共计完成22条道路129个问题点位整改工作，真正意义上实现全域整治，环境提升。

（四）严阵以待，防汛防台保平安

1、物资储备再充实。在顺利完成基层防汛防台规范化体系建设验收基础上，对现有防汛物资进行清点，对器械设备进行定期检测，并适时补充编织袋、救生衣、救生圈等易损物资，确保物资充实。

2、严防死守度汛期。在台汛期间，积极应对突发事件应对。今年以来共预警信息30条，Ⅳ级应急响应14次，Ⅲ级应急响应5次，成功抵御尼伯特、鲇鱼、莫兰蒂等强台风3次，及时处理滨盛路、西浦路等处积水，未造成人员伤亡和居民财产损失。通过实施山北河、新浦河阻水点改造及河道拓宽工程消除现有河道阻水点，减轻汛期压力。

3、宣传教育上台阶。街道结合世界气象日组织各社区气象信息员到杭州市气象局参观，夯实气象基础知识，做到真学真懂真会用。积极组织气象信息员参加预案演练，让气象信息员熟练掌握水泵等专业设备操作应用。

(五) 准确切入，“小城镇”整治提升

1、组织机构引领。推进全域城市化、景区化，街道成立以党工委书记、办事处主任为组长，相关班子领导为副组长、条线中层干部为组员的专项工作领导小组。下设6个专项工作组全面完成以规划设计引领、卫生街道创建、道乱占治理、车乱开治理、线乱拉治理和低小散块状行业治理等6个专项行动任务。

2、部门巡查联动。依托智慧城管平台，交警、城管、公安等部门紧密联动，对小城镇范围内东冠路、浦沿路、新浦路、镇前路、规划支路5条主要道路进行“道乱占、车乱停”治理专项行动，截至12月24日，共计发现整改乱停车现象8次，劝离乱摆摊现象5次，清理乱堆积物1处。

3、治理有序推进。制定浦沿街道小城镇环境卫生治理百日攻坚行动。浦联、新浦、东冠、明德4个相关社区各自开展环境卫生整治工作，其中浦联社区于12月2日对大同公寓东侧空地垃圾进行清运搬离，并按时启动坂里虞区块征迁推进工作；新浦、明德社区对楼道内堆积物进行清理；东冠社区对社区改建停车场处建筑垃圾进行及时清运，保障基建工程平稳启动。

二、2017年工作思路

2017年，街道城市管理将围绕各项重点工作目标任务，在后峰会时期真抓实干，实现城市管理质的飞跃。主要工作思路是：

1、发挥小城镇综合整治辐射带动作用。结合小城镇综合整治工作，对老集镇中心范围、现街道驻地及周边范围开展综合治理。力争通过三年左右时间，全面推进整治区域内环境卫生、市容市貌、交通秩序、生态绿化、市民素质“五大提质”。主要通过拆迁建设、提升改造、拆违整治、管理教育等四大块内容实现全街道的城市环境面貌整体改善。主要包括东冠路沿线立面整治、东冠新农村提升改造、浦联部分区块拆迁建设、新浦河（浦联段）河道综保等工作。

第5篇：公路工程施工总结范文

关键词：改良土；路拌；试验段3；参数

1.试验段试验目的、范围和内容

1.1 试验目的

1.1.1 确定基床底层改良土填筑的施工方法及质量控制方法；

1.1.2 确定基床底层改良土填筑最优石灰掺量及相应的碾压遍数、含水率的控制范围等关键施工工艺参数，为大面积展开改良土填筑施工提供依据；

1.2 试验范围

某路基工程本体已完部位，基床底层填筑试验。

1.3 试验内容

室内土工试验分别进行石灰掺入量4%、5%、6%的石灰改良土，检测无侧限抗压强度分别为460KPa、580KPa、690KPa，均满足设计要求。本试验段共分三段进行改良土填筑工艺试验。每段石灰掺量分别为4%、5%、6%。每段虚铺厚度均为38cm，自碾压第四遍后开始检测，直至碾压合格（地基系数为100MPa/m、压实系数K为0.93），再静压一遍。同时留置试件，按照《铁路改良土填筑施工技术规程》要求的方法进行综合评定，最终确定最佳的施工工艺参数。

2.施工方法及工艺

2.1 准备下承层

石灰改良土的下承层表面平整、密实，高程、宽度、横坡度符合设计规定，没有松散材料和软弱地点。

2.2 测量放样

在路基上采用方格网控制填料量，方格网纵向桩距25m，横向分别在路基两侧及路基中心设方格网桩。标出石灰改良土层的边缘的松铺高程和设计高程。

2.3 原土料摊铺

（1）计算出自卸汽车每车土摊铺的面积，在路基面层上打方格，确定每一方格的卸土车数控制倒土密度。

（2）上料时应顺前进方向依次卸料，随卸随平。在同一作业面，宜选用载重量相同的自卸汽车。

（3）摊铺时应每侧加宽0.5m，保证设计路基宽度同时刮平机将路拱整出。

（4）室内试验测定4%、5%、6%的石灰改良土最佳含水率分别为17.1%、17.5%、17.8%，最大干密度分别为1750kg/m3、1740kg/m3、1730kg/m3，当原土料摊铺完成后的含水率过大或过小时，应采取翻晒或洒水拌和等措施进行处理，直至含水率合适为止。

（5）摊铺完成后，用压路机快速静压一遍，再用平地机整平1～2遍。检查原土料填层的厚度、含水率及干密度。

2.4 外掺料石灰撒布

（1）按配合比计算外掺料单位面积撒布数量，将石灰均匀撒布在已经初平初压的原土料表面上。按照石灰掺量为土重的4%、5%、6%计算每平米石灰用量分别为21.0kg、26.1kg、31.14kg。

（2）本试验采用人工配合平地机进行外掺料撒布，按以上原则计算每个方格所需外掺料的用量，进行均匀撒布。

2.5 改良土拌和

（1）采用专用路拌机对摊铺好的原土料和外掺料粉碎拌和一遍，测定初拌后混合料的含水率。

（2）拌合深度应到达改良土底部，并深入下承层的表面约1cm左右。

（3）粉碎拌和时路拌机从两边往路基中间方向进行，拌和重叠宽度控制在50cm以上。

（4）拌和过程中，设专人检查拌和深度，严禁出现夹层及漏拌现象。

（5）当改良土粒径达到规定值以下时，应立即检测外掺料掺入比。若外掺料掺入比小于试验确定值时，需及时补撒外掺料，然后重新拌和至设计要求

（6）拌和深度、颗料粒径及外掺料掺入比检测合格，且含水率达到试验要求后，采用小型推土机进行稳压，完成后平地机整平，压路机碾压。

（7）改良土采用平地机初步整平和整形。平地机由两侧向路中心进行刮平。用压路机快速碾压1～2遍，再用平地机进行整形，并碾压一遍。

（8）整形过程中应及时消除坑洼现象。对于局部坑洼处，应用齿耙将其表面厚度不小于5cm范围内耙松，并用新拌的混合料进行找平整形。

（9）整形应按照规定的坡度和路拱进行，并特别注意接缝处的整平，以保证接缝平顺。

（10）整形后当表面尚处湿润状态时应立即进行碾压。当表面水分蒸发较多，明显干燥失水，应在其表面喷洒适量水分，再进行碾压。

2.6 改良土碾压

摊铺整平后，松铺厚度和平整度符合要求即开始碾压。压实顺序按先两侧后中间，先慢后快，先静压后振动压的操作程序进行碾压。碾压过程中及时保证路基面平整度符合要求。先静压一遍，振动碾压4遍，直至碾压合格，最后再静压一遍收光。碾压行驶速度宜为2～4km/h，最大速度不超过4km/h。横向同层接头处重叠不小于2.0m，相邻两区段纵向重叠不小于3.0m，以保证无漏压、无死角，确保碾压均匀。

2.7养生

改良土碾压完成后，如不能进行连续施工应进行养生，使改良土表面保湿养生不少于7d，养生期间不能改良土过湿，更不能忽干忽湿，应控制好交通，除洒水车外应封闭交通。在采用覆盖措施的改良土层上。

3.试验数据分析总结

3.1 数据收集

每段自碾压第四遍后开始检测采集数据，直至碾压合格（压实系数K为0.93），再静压一遍，收集检测数据。

3.2 数据总结

3.2.1 压实检测指标记录（本文只提供检测表格式及部分数据，详细检测频率请参照规范要求）

通过对以上结果的分析，第四遍碾压后各点压实系数不都符合设计要求，但已非常接近设计要求，第五遍碾压后所检各点压实系数均符合设计要求，第六遍碾压后所检各点压实系数均符合设计要求。第一段、第二段、第三段无侧限抗压强度为：410kPa，540kPa，640 kPa。由于石灰掺量按土重的4%试验无侧限抗压强度偏小，石灰掺量按土重的6%不够经济，改良土石灰掺量按土重的5%控制。

3.3 试验结论

根据上述设备及施工方法经现场试验检测，能够达到满足改良土压实系数要求，路拌机有效工作深度为0～40cm，为使上下两层结合部拌合均匀不出现夹层，土方松铺厚度按35cm控制，路拌机拌合深度设定为38cm，石灰按土中的5%进行控制。路拌改良土施工工艺流程为：方格网法布土翻晒（含水率控制在18%～20%范围）平地机整平压路机静压平地机整平方格网法布石灰人工配合平地机将石灰散布均匀路拌机拌合小型推土机稳压平地机整平压路机碾压（先静压一遍，再振动碾压4遍，在静压一遍收光）报检合格后进行下一层填筑。

参考文献

[1] 铁道部颁布《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）

第6篇：公路工程施工总结范文

关键字：UML；公路工程；施工；监理管理；系统；软件

中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：

公路工程中的施工监理具有保证施工质量，避免施工问题的作用。但是人工操作的施工监理往往具有人力损耗大，监理效率低，监理不全面等缺陷[2]。计算机的普及和应用，为改善监理工作带来了许多便利。近年来，为了进一步提升公路工程施工监理的高效性、精确性和经济性，一种基于UML的公路工程施工监理管理系统被逐渐开发出来并在施工监理中发挥了重大作用。下面笔者将对采用这种UML技术的公路工程施工监理管理的一些情况进行简单阐述。

1. 公路工程施工监理管理

公路工程施工监理的工作量较大，并且监理的业务范围也是很广的。从广义上来说公路工程施工监理就是负责合理控制施工工期，把握施工质量，分析工程投资和管理施工合同等内容。详细的说，公路工程施工监理负责对施工单位的一些基本情况进行调查，如分析施工队伍实力、施工管理质量、人员配比、技术力量等；对分包单位进行调查；对施工合同进行管理和分析；还要对施工进行定期检查，包括施工质量和施工进度等；到工程施工结束时，监理还要对其进行工程验收[3]。

公路工程施工需要有良好的施工工艺和科学合理的监理管理方法来保证其质量水平。尤其是公路工程施工监理管理需要有一个较为智能和高效的系统，这就会对公路施工质量和速度的提高产生很大的帮助。计算机技术现在已经被融入很多的行业和领域之中，公路工程施工监理管理系统也不例外，公路工程施工监理管理工作主要是通过计算机技术对监理所使用的大量资料和信息进行收集和分类，然后通过计算机对数据进行处理和分析，准确、客观、及时的反映出公路工程的施工质量、合理的施工期限和经济效益等。公路工程施工监理管理系统的建立能够使公路工程的建设和发展更加合理化和科学化，减少了人工操作的工作量，更为精确快捷的对信息进行处理。但是初期的计算机施工监理管理系统软件编程技术还不够先进，在实际工程中有很多的限制，不能够很好的对公路工程施工监理管理工作进行辅助；近年来由于编程技术的不断提高和创新使得高效的UML技术得以开发，随着UML技术在公路施工监理管理系统中的应用，系统的工作效率有了很大程度的提高。

2 UML的公路工程施工监理管理系统

UML全称Unified Modeling Language，我们习惯称其为统一建模语言，它是能够支持模型化和软件系统开发的图形化语言，使多种软件编程的各个阶段都非常直观的展现在人们面前[4]。好的建模语言既能够对软件进行全面、细致的规划，也能够从宏观上概括的进行描述，并较为全面的建立软件模型，使软件模型真正反映实际工作状态。UML能够在世界范围内广泛应用开来，是由于UML对软件开发的各个阶段都有很大的作用，包括软件的分析、设计、实现、配置和维护。UML能够准确描述出系统应该起到什么作用，应该进行什么样的工作，软件使用UML来实现什么。这些功能能够增强软件自身的实用性和清晰性。

UML现在成为国际上较为认可的统一建模语言，许多种复杂的软件都是通过它来实现的，如公路工程施工监理管理系统。公路工程施工监理是一项非常复杂和繁琐的工作，它包括投标前对施工单位和发包单位资料的采集和管理，施工进度监理、施工质量监理、投资监理、费用和合同监理等。而这庞大的信息量通过人力进行总结、分析和处理显然有很大难度，而且不能够相对准确的实现，公路工程施工监理管理系统就是通过计算机技术实现对这些数据和信息的分类管理，并且进行精确的处理，使公路工程施工监理的工作更加高效，更加快捷。公路工程施工监理管理系统通过UML来实现，能够更加有序、清晰的使软件进行工作，能够在软件开发之前使软件尽可能的完善，最大程度的适应其自身的工作环境和工作状态。

3 UML的公路工程施工监理管理系统应用及改进

3.1UML的公路工程施工监理管理系统应用

由前文对于UML的基本介绍，我们可以获知，公路工程施工监理管理系统作为一个复杂的管理监理系统，会有很多的子系统来按照功能划分对于公路路程的施工进行管理。下面就以下四个方面的子系统来说明UML在公路工程施工监理管理中的具体应用情况。

3.1.1费用管理系统UML的应用

费用管理系统主要负责对工程费用支出和收入的管理，列出费用的清单，并且对工程变更进行管理，它的工作是动态的，需要严格谨慎的进行设计，不能够出现一丝的差错。UML能够实现对费用系统工作情况模型的建立，对系统工作流程进行分析，并且对费用管理系统的需求进行总结，找出系统可能出现的工作情况，并且对每一种工作情况进行详细的介绍，如用况的开始、结束，正常运行情况和意外运行情况等。

3.1.2质量监理系统的UML的应用

在公路工程施工中，质量是贯穿始终的一项重要指标，由于涉及的影响因素较多，所以需要建立严谨、可靠、稳定的UML质量监理系统来对从原料质量到施工过程的工艺技术及流程的全程施工过程进行细致的分工监控和分析监理日志并及时反馈数据。当某个环节出现质量不过关的情况或者其他质量方面的状况，系统可以及时的提醒施工人员注意，甚至可以进行详细的数据分析来提供可行性的处理方案。

3.1.3合同监管系统的UML的应用

合同监管即按照合同书上面的协议对于整个工程在合同书上面涉及到的方面比如工期、经费、质量要求等方面进行一个宏观整体方面的监管。在公路工程施工的过程中，设计UML合同监管系统，建立合同数据模型，并对其需求进行细致的分析，保证施工的条件状况在合同允许的范围内，并及时生成监管日志以方便业主、承包方、施工方进行查看。

3.1.4进度监理系统的UML的应用

进度是一个工程必须要考虑的重要因素，也是合同书上面的重要部分之一。影响进度的因素主要由自然条件及现场的施工环境和施工方的能力，当然也受其他很多不确定因素的影响。有时候在罗列施工计划的时候，从理论角度上来看是完美无缺的，但是在实际实施过程中却常常会因为各种偶然性因素而发生改变。这时候就需要设计UML进度监理系统来对于工程进度情况进行监理，并且时常对于实际的完成进度做出预估；当某些偶然性因素使进度偏离计划的时候，应重新设定数据并系统分析来整体调整。这样可以及时的消除各种外界因素和偶然因素对进度的影响，确保施工进度可以按约定完成。

3.1.5信息管理系统UML的应用

随着施工进度开展，各种方面的重要信息也不断的在生成，这时候就需要建立系统管理系统来及时的对数据信息进行收集，储存以及分析处理。即在施工中的UML能够对公路工程施工监理系统工作时许多数据信息进行分析和模拟，如用户（监理工程师、承包商、业主）及其特点、用户登录情况、各个系统工作流程等，通过对这些数据信息的分析，建立公路工程施工监理管理系统数据信息模型。

3.2基于UML的公路工程施工监理管理系统的改进

UML在公路工程监理系统的应用非常深入，对整个系统的建立和使用有着很大的帮助。但是基于UML的公路工程施工监理管理系统并不是非常完美的，也存在着一些不足，不能够使整个公路工程施工监理管理系统更加智能的进行工作。

现在的公路工程施工监理管理系统虽然能够提高管理的效率和精确程度，但是由于这种系统的稳定性和安全性还不能够得到充分的保障，所以需要进一步加强其自身的稳定性和安全性。公路工程施工监理管理系统有许多机密文件和资料，这些文件或者资料一旦泄露对整个工程影响可能是致命的，而且这些数据丢失或者遭到篡改造成的不良后果更为严重。所以要对整个系统进行安全性和稳定性的测试，并且进行加密认证系统的建设，使一些网络攻击或者窃取、篡改程序的人员没有可乘之机，保证整个系统的安全，使其能够稳定的进行工作[5]。另一方面，系统应该有应急或者备份程序，一旦系统出现故障或者瘫痪，不至于使所有数据和资料丢失，可以减少损失，这样系统的稳定性更高，工作更为可靠[5]。

4 结束语

UML在公路工程施工监理管理系统的应用，给公路工程的施工提供了很大的便利，使其趋利避害，降低了施工中相关资源的浪费，节省了工期完成时间。随着计算机技术的不断发展和创新，将会有更多的软件和计算机技术被应用于国家的各项建设活动之中，同时行业、企业的管理、统计也将越来越依赖于计算机和软件编程技术。计算机技术是一个高效的工具，为人类的进步和发展带来了新的动力，我们要勇于创新和突破，不断提高计算机技术的应用水平，更好地为国家和人民生产生活服务。

参考文献：

[1]谢耀文.公路工程施工监理的现状与对策分析[J].工程技术,2012,136.

[2]贾波.关于公路工程施工监理管理的探讨[J].建筑施工,2012,131.

[3]贺良刚.对公路工程施工监理现状分析与改进思考[J].特别企划,2012,18:194-195.

第7篇：公路工程施工总结范文

【关键词】公路工程；施工全阶段；技术管理；思路

公路工程施工技术管理贯穿于整个施工阶段，具有至关重要的作用。而公路工程施工又具有施工周期长、施工工程量大、涉及领域广且复杂等特点，因此，加强公路工程施工全阶段技术管理十分有必要。作为新时期背景下的公路施工企业必须紧密结合时展的需要，综合考虑企业战略发展目标，以便增加企业的经济效益与社会效益，从而有效提升企业的市场适应力与核心竞争力。基于此，本文正式结合这一背景和自身的工作实践对公路工程施工全阶段技术管理提出了以下几点分析与探讨。

1.加强公路工程施工全阶段技术管理的几点原则

加强公路工程施工全阶段技术管理应遵循以下几点原则：第一，严格遵循科学技术基本要求。根据公路施工机械设备、施工工艺、操作方法等具体技术要求进行安全施工管理，并在运用新技术时做到边试验边熟练。[1]第二，严格遵循经济节约原则。企业应紧密结合时展的需要，综合考虑企业战略发展目标，全面开展经济技术对比分析，且进行重要施工部位的方案比选。第三，认真执行国家经济政策并贯彻落实。国家经济政策即是指按照自然资源特点，根据科学技术发展规律，结合国家不同时期的技术经济状况制定的，必须认真执行。

2.探讨如何加强公路工程施工准备阶段的技术管理

做好公路工程施工前期准备工作，能为公路工程施工的顺利开展与圆满完成提供良好的保障基础。因此，必须做好以下几点。

2.1建立完善的技术负责制

应建立完善的技术负责制度，制定明确的总工负责人员职责、主任工程负责人员职责、专职工程人员职责、技术负责人员职责，从而促使各级技术管理机构与管理人员充分明确自身职责。

2.2建立健全施工技术管理制度

公路工程施工具有施工周期长、施工工程量大、涉及领域广且复杂等特点，因此必须建立健全的施工技术管理制度，以此确保管理工作有效、顺利进行，并可向组织技术管理工作，致使技术活动在任何地点都能具有严格的检查制度、具体的活动内容及明确的目标，从而进一步确保技术工作的开展是条理清晰、目的明确。

2.2.1图纸会审与设计变更技术核定制的建立

进行图纸会审工作能避免由于图纸错误而对施工造成严重影响。图纸的会审必须严格的按照相关程序、规定有组织、有步骤进行。技术核定就是针对工程设计变更内容，组织相关部门从多方面进行考虑、协商，从而在统一意见后进行记录并整理成资料，而后用于当作施工依据。

图纸会审的主要内容有：第一，合法性。设计图纸是否达到国家相关技术规定标准。第二，整体性。审查设计图纸是否与设计说明是一致的、清楚的、完整的。第三，主体结构、关健部位。对设计的主要结构的稳定性、刚度、强度等方面进行审查，看其是否符合要求，并审查主要部位，确保其在结构构成设计是合理的。第四，施工技术装备。对施工技术装备进行审查，看其是否满足设计要求，施工企业是否根据设计要求进行施工。第五，路、桥、涵。对路面、桥梁、涵洞进行严格审查，看其是否与设计图存在矛盾，在进行交叉施工时是否会存在问题。第六，设计中选用材料。对设计中选用的材料进行审查，确保其是合格达标的。第七，疑问解释。若是对设计图纸存在疑问应让设计单位进行清楚、明确的解释。第八，合理化建议。充分收集合理的工程设计建议，并用于参考[2]。

2.2.2公路施工日记制的建立

公路施工日记就是对公路施工全过程及施工现场变化情况的综合记录。公路施工日记内容主要包括：工程施工起止日期，施工中质量、安全、设备事故发生与处理，工程重要部位施工，工程技术交底、技术复核、隐蔽工程验收，工程施工现场的气候条件与变化情况，上级相关领导作出的指示等等。且工程竣工验收的质量评定重要依据就是施工日记，施工日记应从工程施工开始直至工程竣工，期间不应中断。应同时做好施工日记与施工记录工作。施工记录是工程的重要档案，是根据施工技术规范和工程验收规范填写的记录表格，主要作用就是对施工操作与技术资料的检验。

2.2.3施工技术交底制的建立

技术交底能让所有参与施工的工作人员明确施工任务、施工工艺、技术要求及特点等方面，以便为工程施工的顺利进行与完成奠定提供良好的保障。因此，应建立施工技术交底制。施工技术交底中工程技术人员向施工人员交底的内容主要有：第一，施工设计图纸交底。第二，施工工艺、施工工艺及其他工种配合等的交底。第三，施工选用材料的使用要求、质量、规格、品种的交底。第四，施工规范要求和质量标准的交底。第五，降低造价、安全生产质量保证等技术措施交底。第六，做好分部、分项工程的准备工作，并在工程开始施工前进行技术交底。

2.2.4公路工程验收制的建立

施工时应按照相关质量标准进行检查施工质量，并结合公路工程施工特点，建立公路工程验收制。公路工程验收制包括：隐蔽工程验收制度、施工验收制度、竣工验收制度等。

2.3标准、完善的技术管理体系的建立

应建立标准、完善的技术管理体系，技术标准、规范是工程施工顺利开展与完成的重要保证。技术标准规范的执行的要求是：施工人员必须熟悉并掌握相关标准与规范，加强对施工技术的监督和检查，对技术标准、规范进行分解，从而促使其进一步具体化[3]。

2.4加强技术档案的建立

2.4.1准备相关技术资料，便于工程竣工验收

为了工程竣工验收工作的顺利进行与完成，应预先做好工程相关技术资料的准备工作。工程相关技术资料的准备工作主要有：准备施工材料检验资料，施工材料使用资料，地基、隐蔽工程资料，各项质量检验资料，施工变化情况资料，施工问题解决资料。

2.4.2妥善保存有关施工管理的技术资料

应妥善保存有关施工管理的技术资料，主要包括：第一，施工组织设计图纸及各种定额执行情况。第二，施工中新技术、新工艺的运用情况。第三，施工总结资料。第四，施工中严重质量事故与安全事故的分析处理措施。第五，公路工程施工全过程技术管理工作的总结等等。

3.公路工程施工现场的技术管理措施

公路工程施工现场的技术管理主要内容包括：施工设计图纸的会审，施工方案的优化，施工技术规范与规程的贯彻执行，严格检查施工进度与施工计划，做好施工日记与施工记录工作，做好施工技术资料的收集与整理工作等。

4.公路工程竣工验收阶段的技术管理

公路工程竣工验收阶段的技术管理工作主要内容有：工程的全面实际验收检查，工程的预验收，工程施工的技术交底工作，技术交底工作的报告与技术总结[4]。

5.结语

综上所述，对公路工程施工全过程技术管理思路进行分析探讨，具有非常重要的意义。不仅能为公路工程施工作业的顺利进行与完成提供良好保障，为公路工程质量奠定坚实的基础，还能有利于公路施工企业的升级与转型，更有助于促进我国交通事业的可持续发展。

【参考文献】

[1]付巧云.公路工程施工全阶段技术管理思路探讨[J].科技资讯，2011，13：170-171.

[2]张楠.公路工程施工各阶段技术管理思路研究[J].科技资讯，2011，27：182-183.

第8篇：公路工程施工总结范文

关键词：公路工程；施工；质量；影响因素

中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：

1 概述

公路在我国交通运输中占有重要的地位，公路工程建设也是我国经济中的关键影响因素。随着我国经济的发展，对公路的需求不断加大，公路工程的施工面积和施工量也不断的增长。并且，施工条件也不在限于平原地区，诸如高原、高寒和高山地区的公路建设不断出现，这就给我国公路建设带来了挑战。因此，加强公路工程质量控制因素研究，分析出影响公路工程施工过程的主要细节，提出新的研究内容，能够有效地促进我国公路施工水平，保证我国交通运输的发达。关于公路工程施工研究中，诸多专家和学者分别结合公路施工涉及的各方面进行研究，获得了重要的研究成果和实际经验，对于提高我国公路工程的建设水平有着重要意义[1-2]。本文在前人研究的基础之上，结合工程实际经验，探析了影响施工质量的主要因素，使公路工程研究更加的丰富和实际，为施工提出更好的理论指导。

2 公路工程施工的主要特点和要求

公路工程施工涉及因素较多，工程的周期较长，分析主要特点如下：

（1）工程复杂，需要处理工程量大。对于公路工程设计到从地基建设，到正常施工，再到后期工程的校验，整个过程包含的大量的人力和机械设备等，需要管理和控制的因素复杂。并且，整个工程中会出现随机的施工困难，需要设立专业的工作小组。

（2）施工工程与施工环境有着直接关系。由于公路施工是在地面、水面或者隧道中开展建设，这些都涉及到所要建设地域的地理条件。地质环境对于所建设的公路工程也有重要的影响，在施工中需要充分考虑施工对象和施工环境，保证工程施工的合理性。

（3）施工需要系统化的管理和控制。公路工程有着严格的工序要求，必须结合工程实际，进行系统化的工程管理和控制[3]。

3 公路工程质量控制关键因素

结合公路施工工程的特点，并通过结合工程的实际工程经验，影响公路工程质量的主要因素包括：施工材料质量管理、现场施工工程管理和工程质量验收管理。

3.1 施工材料质量管理

材料是公路工程的基础，只有把握施工材料才能建设处质量优良的工程。由于公路工程涉及的材料数量巨大，需要监管的范围较广。其中，材料监督的主要内容包括：材料初始质量，材料使用规范性和材料配比等。合理把握材料质量，为良好的公路工程打下基础。采取合理的监控措施，并对重要的材料进行试查，确保使用材料质量。在材料质量监督过程中，实施全流程的材料质量管理，并采用专门人员管理的办法，最大程度的保证工程使用材料的质量。

3.2 施工现场质量管理

施工现场管理是公路工程质量控制的最主要环节，该环节主要指从地基施工到最终的竣工阶段，涉及的管理内容广泛，工期最长。主要管理因素如下：

（1）工程技术的合理性和正确性。对于公路工程施工质量，技术性的失误会导致工程出现严重的质量问题，甚至影响工程的安全，有着重要的影响。在工程施工过程中，首先要进行核对工程设计图纸，确定好图纸后必须严格按照工程设计图纸和说明进行施工。在工程中应结合施工要求，技术人员应在现场进行指导，严格把控施工质量。

（2）工程施工质量管理。由于公路工程施工是一项积累的工程，工程有着严格的施工工序，整个工程施工过程有着紧密的联系。在施工过程中，若存在施工质量问题，必须建立专门的技术指导小组，针对具体问题进行专业化的指导。当工程需要返工时，应将工程整体质量放在首位。

（3）工程施工人员和设备的管理。公路工程施工任务繁重，需要大量的人力资源和机械设备，进行合理管理人力和设备进行控制能够保证施工质量。当人员调度出现问题，施工工作任务会骤然加剧，导致施工人员安排不合理。机械设备是工程大型施工的重要保证，合理的监管机械设备也是影响工程施工质量的重要因素。

3.3 工程质量验收管理

质量检验质量检验是评检施工质量能否符合工程要求。工程验收管理是保证工程投入使用的最后环节，也是弥补工程失误的关键环节。在验收过程中，就要明确工程质量检验的技术规范、操作规程和质量检验评定标准以及检验的手段，明确质量检验时应该从平时检查到具体指导，从关键部位到收尾工序，都必须强调严格要求。工程质量验收管理必须采取合理的责任追究制，防止工程事故的发生。

4 总结

公路工程施工质量对于我国的交通运输顺利发展有着特殊的意义。通过分析施工过程中存在的关键因素，找出影响施工质量的内容，制定相应的防治措施，从根本上提高工程施工质量，不断地促进我国公路工程的施工质量，维护我国国家财产和利益。

参考文献：

[1] 陈树平.浅谈公路工程施工中的质量管理问题[J]. 中国科技信息. 2007(05)

第9篇：公路工程施工总结范文

关键词：公路工程；机械选配；具体分析

引言

在公路工程项目机械化施工作业的开展过程当中，对施工机械设备的合理配置与应用是形成高水平生产能力的关键所在。通过对施工机械设备配置方案的设计与合理优化，能够将各类机械设备在施工机群中的潜能充分调动起来，确保机械施工作业在高质量、高速度、以及高效益的条件下完成。本文即尝试围绕公路施工机械合理配置与应用方面的问题进行分析探讨，希望能够进一步促进公路施工项目机械化水平的全面提升。

一、公路工程施工机械的配置规则

1、保证机械设备质量过关

机械设备的质量合格是公路工程安全使用的基础，首先应该确认配置机械的运行装置完好无缺，能够安全的进行施工，要求配置的施工机械的安全保护装置正常运行。

2、使用操作技术先进成熟的机械设备

公路工程进行施工时，要选用那些形成成熟的施工技术的设备，以确保施工人员能够学习和掌握较为先进成熟的施工机械。所选的设备应该经过安全施工试验，在实验过程中，设备能够表现其安全稳定的施工性能。

3、能够较好地适应施工现场环境

在配置公路工程的施工机械时，应该总结出工程的主要施工环境，并根据总结结果来选用施工机械，确保机械设备能够适应公路工程的施工环境。通过科学合理的方法来配置公路工程的施工设备。

二、公路工程机械设备的配置

近年来，我国公路工程的建设规模越来越大，同时在进行公路建设时，机械化程度也越来越高，机械设备在公路工程中的地位越来越高。在公路工程施工过程中，施工单位要根据实际情况，选择合理的机械设备，并加强机械设备的日常维护管理，从而有效地提高工程施工质量，缩短工程施工工期，减轻施工人员工作量，全面降低工程造价，提高公路工程的社会效益和经济效益。下面从机械设备的自身条件和型号选择两方面，分析公路工程机械设备的配置。

1、机械设备的自身条件

在制造公路工程机械设备时，用到的科技含量会对设备的综合性能造成很大的影响，因此，采购人员在选购施工机械设备时，要有良好的机械设备管理意识，避免盲目的购买机械设备，从而对公路施工造成影响。机械设备在使用过程中，机械的完好率、工作性能、维护管理效果等都会对机械设备的运行效率造成影响，这就要求采购人员在购买机械设备过程中，对机械设备的完好率、综合性能等进行认真的检查，并且要多家对比，选择质量良好、价格便宜的工程机械设备，从而为公路工程的施工质量提供保障。

2、机械设备的型号选择

由于公路工程机械设备有不同的型号，并且不同型号的机械设备其作业范围存在一定的差异，如果在作业过程中，超出了机械设备的作业范围，就会造成机械设备资源浪费，从而增大施工成本，因此，在进行公路工程施工时，必须根据工程的施工方案、施工现场条件以及机械设备自身的特点，选择合适型号的机械设备，充分发挥机械设备的作用。由于公路工程机械设备的配套机械化施工在很多时候要求配合作业，而不是单机操作，因此，在公路工程施工过程中，不仅要选择合适型号的机械设备，还要工程的具体情况，合理的搭配单项工程，避免出现机械设备资源浪费的现象。例如施工单位在进行沥青路面施工时，如果没有将拌合设备和运输设备有效地结合在一起，就会对沥青路面的正常施工造成影响，甚至会影响到路面的平整度，从而降低工程施工质量。

三、公路工程施工机械选配的具体分析

1、工程实例分析

XX高速公路施工项目某合同标段为沥青混凝土路面面层施工，合同内施工标段整体长度为18.0km，沥青路面上面层为4.0cm，中间面层为5.0cm，下面层为6.0cm，路面全幅宽度为11.5m*2（含中央分隔带）。根据本合同中所约定内容以及施工工期方面的要求，项目施工期间要求日平均铺筑单层单幅达到1.2km，施工期间采取一次性铺筑方法。在以上要求之下，对公路施工机械的配置方案进行设计与分析。

2、公路施工机械配置方法

2.1第一主导机械设备配置

在本工程案例中，施工内容为沥青路面面层施工，因此第一主导设备应当为沥青混凝土搅拌设备。结合本工程施工要求“沥青混凝土混合料压实后其密度控制为2.3t/m3”来看，铺筑路面下层所需要的混合数量可以按照如下方式进行计算：铺筑路面下层所需要的混合数量=日平均铺筑单层单幅（单位：m）*沥青路面单幅宽度（单位：m）*下面层厚度（单位：m）*沥青混凝土混合料压实后密度水平（单位：t/m3）； 经过计算，其取值为1904.4（单位：t/d）。假定沥青混合料拌合过程中所产生的损耗率为3.0%，沥青混凝土搅拌设备日均工作实践为10.0h，则搅拌设备的实际生产率可以按照如下方式进行计算：搅拌设备实际生产率=（1+拌合期间损耗率）*（铺筑路面下层所需要的混合数量/搅拌设备日均工作时间）*（1/时间利用系数）；其中，时间利用系数按照0.9取值，经过计算，搅拌设备的实际生产率取值为217.9（单位：t/h）。根据以上计算数值认为，在第一主导机械设备的配置上，所选择的沥青混凝土搅拌设备需要符合两个基本要求：第一，生产率达到120.0t/h；第二，成品料仓规模达到100.0t。遵循这一要求，本工程中分别选择了韩国新生以及意大利马连妮生产率为120.0t/h的混凝土搅拌设备，同时配备100.0t*2成品料仓。

2.2第二主导机械设备配置

在本工程案例中，可以选择国外生产厂商所提供的高性能沥青混凝土摊铺机作为第二主导机械设备。根据摊铺机在本工程中的最大摊铺宽度取值，摊铺机的工作速度需要满足标准可以按照如下方式进行计算：沥青混凝土摊铺机工作速度=[搅拌设备实际生产率/（下面层厚度（单位：m）*沥青路面单幅宽度（单位：m）*沥青混凝土混合料压实后密度水平（单位：t/m3））*时间利用系数；其中，时间利用系数按照1.0取值，经过计算，摊铺机的工作速度需要达到2.3m/min以上。根据以上计算数值认为：在第二主导机械设备的配置上，可以选择使用ABGTTAN423型摊铺机，确保现场摊铺作业顺利、稳定开展。

2.3混合料运输车辆配置

在本工程案列中，可应用规模为17.0t的后倾翻式自卸车负责完成对混合料的运输工作，其目的是确保沥青混凝土混合料在现场运输过程当中不会产生明显的降温问题。基于本工程中，混合料的最大运输距离为20.0km，加上在现场卸料以及等待的时间为5.0min，假定运输车辆的平均车速为40.0km/h，则拌合一车混合料的计算可以通过如下方式实现：拌合一车混合料所需时间（单位：min）=（60.0*自卸车运输规模）/搅拌设备实际生产率；经过计算，其取值为4.7（单位：min）。同时，混合料运输往返的时间则计算为：混合料运输往返所需时间（单位：min）=混合料最大运输距离（单位：m）/运输车辆平均车速（单位：km/h）*2；经过计算，其取值为60.0min。最后，根据车辆贮备系数的计算要求，其计算方式为：车辆贮备标准（辆）=车辆贮备系数*（混合料运输往返时间+现场卸料以及等待时间）/拌合一车混合料所需时间；其中，车辆贮备系数取值为1.15，经过计算，其取值为14.7（单位：辆）。根据以上计算数值认为：为了满足本工程施工要求，现场施工中至少需要配置15辆规模为17.0t的后倾翻式自卸车负责完成对混合料的运输工作。

结束语

随着改革开放的进行，我国科学技术不断发展，经济水平迅速提高，建筑行业迅速发展，公路施工面积不断增加，为了适应当今社会对施工速度的要求，公路工程实现了机械化作业，公路工程机械设备成为当今公路工程施工的必不可少的工具。要从做好公路工程机械设备的配置和管理工作做起，进而提高企业的影响力，增加企业收入。

参考文献

[1] 陈莉.浅谈公路工程机械设备的配置与维护[J].科技资讯，2014，17（1）.