车改方案精选(九篇)

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车改方案

第1篇：车改方案范文

【关键词】杨庄矿；绞车问题；改造方案

一、杨庄矿绞车的具体情况

杨庄矿为淮北矿业(集团)有限责任公司所有，它坐落在安徽省淮北市，是四省要冲之地，是以煤炭和煤化工产品生产为主，多种经营、综合发展的特大型企业集团。杨庄矿作为一个主矿区，于1966年投产，设计生产能力90万吨／年。1988年矿井二水平发生特大突水灾害前，最高生产能力达224万吨／年。杨庄矿二水平付暗轨道斜长774m，倾角13°，轨型30kg／m，挂钩数5辆车。

矿用绞车是借助于钢丝绳带动提升容器沿井筒或坡道运行的提升机械，是主要用来提升煤炭、矸石和提升或下放设备、材料的常用工具。而杨庄矿绞车的问题比较普遍，在设备上主要存在问题是绞车老化、滚筒抗疲劳强度不足、制动系统落后、维护困难、液压系统配件老化渗油严重、制动力不够，而在人力操作上，主要还是技术人员的技术不达标，没有按照规定进行维护、操作，比如滚筒两端轴应月检，这样可以避免轴承产生巨大摩擦，减少轴承保持架落架，阻止重大机械事故的发生，但在一般的矿区都没做到这一要求。

二、杨庄矿二水平付暗绞车改造

杨庄矿绞车所存在的问题关系这我矿区的可持续发展，我心里焦急，在认真对问题的分析，经过多方论证，为保我矿区绞车正常使用和最佳经济效应，提出对我矿区绞车的改造的一下方案。

(一)杨庄矿绞车改造内容：

杨庄矿二水平付暗绞车改造的内容是：

(1)更换主轴装置

绞车主轴装置主要由主轴、制动轮、支架、支架毂、制动轮毂、调绳离合器、卷筒、衬板、链轮、轴承、轴承座等部件组成，主轴承座与原轴承座安装尺寸相同，盘形制动器与原地脚螺栓尺寸相符。由于设备老化，主轴的许多装置都需要经行更换，这样才能加强绞车的运行效率。

(2)新设备所需的技术特性

绞车新设备按照杨庄矿的负荷能力，所采用的型号为2JKB-2×1.25P，卷筒直径为2000mm，宽度为1250mm，卷筒数目为2节，钢丝绳22mm，最大静张力60kN，减速比31.5，电机功率为185kw。设备的更新和改造就需要一套稳健的方案，我所提出的改造方案为：一是拆除前的准备工作，设备拆除前提前将拆除绞车所需要的起吊工具、材料等所需工具准备好并运至施工现场，这样有助于拆除的完整性和安全性；二应先行拆除液压控制系统并运离施工现场以利于拆除绞车。

(二)杨庄矿绞车改造工作

(1)杨庄矿绞车设备的拆除前准备工作。对于拆除前的准备工作我们应做到一下要求。首先，施工人员检查新设备各零部件及配件，技术资料，固定装置是否齐全，发现问题及时解决；其次，拆除前提前将拆除绞车所需要的起吊工具、材料、配件准备好，并运至施工现场(包括氧气、乙炔、电焊机等)，提前将电机及减速器基础所需的黄沙、水泥、风镐、钢框架及壳子板等运至施工现场；最后准备好起吊所需的材料、工具等，再做进一步的详查，制成拆除前工作的书卷文案，以备检查和调阅。

(2)杨庄矿绞车拆除中的工作。主运装置和制动装置是拆除的重点，它的具体方法是去掉两勾滚筒钢丝绳、滚筒衬木、联轴器等，然后在拆除绞车制动闸；最后拆除主轴装置即拆除固定滚筒和游动滚筒，由于滚筒体积较大需利用5t拉子4个，3t拉子2个，依次把滚筒吊离主轴，吊至下方平板车上，依次捆扎牢固并运离施工现场，待主轴吊离基础，用氧气切割装车、固定，运离施工现场。对拆除中的工作，应在厂区领导调度下，详细按照既定方案经行，若有问题应现场解决，避免造成不必要的麻烦和损失。

(3)安装绞车主轴。安装主轴及主轴装置是安装工作中的重中之重，它需要很高的技术要求，建议由有经验的老员工来负责安装。绞车旧主轴吊离施工现场，按照技术要求，由地测科给出新绞车中心线及主轴中心线并做上标记。根据实际测的新绞车中心线及主轴中心线制定新绞车轴承座的安装方案，根据主轴位置，放线挖减速器、电机的基础(按技术要求留地脚螺栓孔)，减速器和变频电机混凝土基础二次灌浆。同时，绞车主轴吊装就位落在轴承座上，将离合器放在主轴内用精密仪器测量水平度，使主轴两端的水平度控制在0.1％，然后清理干净轴承并涂上锂基脂，装好端盖。

(4)组装滚筒、调绳离合器。此次安装非常注意环境卫生，在安装时首先要清理滚筒、轮毂连接板及主轴装配位置的油污等，保持它的表面干净；其次，将两块连接板装在活动滚筒上并用螺栓找正固定；最后用5t拉子4个掉起活动滚筒的一端并吊在主轴上，用螺栓固定，按上述方法安装另一半活动滚筒，固定滚筒及调绳离合器。

(5)安装闭锁。用以上中的同样操作方法，先后把另一半游动滚筒和固定滚筒吊在主轴上并装配好，将调绳离合器及闭锁装置装上。

(6)安装固定制动盘。在绞车上安装盘形制动器和液压站油路、监控装置配电设备，安装减速器、电机并按技术要求找正、装配，安装滚筒衬板、缠提升绳，这样我们在采取以下措施，即空转试运行，校验技术尺寸，半载、全载试运行，并进行技术测定，同时该绞车安装一次试车成功，至今一直运转正常从而确保了我矿付暗斜井绞车的安全提升。

目前，无极绳连续牵引车运物已在我公司使用，并且使用效果受到好评，对新技术的利用必将提高工作效率，同时无极绳连续牵引车运人系统的应用，可以减轻了职工的体力消耗，降低了管理者的管理难度，降低了辅助运输的事故率，提高了矿井安全系数。我认为在对我矿区的绞车设备经行改造的基础上在加强对新技术的利用开发，这样将推动我矿区良l生发展。司服务的对象分布于各个领域，可以说任何一家广告公司逗不可能对所有行业的广告大包大揽，做到面面俱到的专业化是非常困难的。但是广告公司可以对某些行业进行定位服务，比如汽车、房地产、药品、化妆品、食品、服装服饰等等，有针对性地开展对该行业市场的调查和研究，通过动态和静态的分析，建立专项数据库，从而形成在该领域的核心竞争优势。

(四)公司品牌差异化。

公司品牌差异化主要体现在以下几方面内容，首先是广告公司的规模。包括公司的办公场地、资金实力、正在的业务以及员工的整体数量等；第二是的经验。比如该广告公司在创办至今曾过某些品牌，这些品牌的档次如何；第三是行业声誉。如公司内是否配备了行业内知名或者是资深的创意策划人员，是公司的工作受到了客户的认可以及失败的经历等；第四是广告作品的影响力大小。对广告公司服务的差异化进行衡量就必须要看广告作品的影响力。这种影响力则包括广告在促进品牌形象以及美誉度、信誉度的提升上所发挥的作用，广告是否切实有效地促进了消费者实际购买行为的上涨；第五是公司的获奖情况。广告公司的获奖情况也是衡量一个企业的综合指标之一，其是否获得过国际国内的权威级奖项，比如莫比广告奖、纽约广告奖等；最后是企业与媒体、政府以及金融机构的关系。广告公司与上述机构的关系如何也决定了高光企业所受帮助与支持的高低，更决定着广告公司未来的发展前景。

第2篇：车改方案范文

结合长途总站及周边地域实际，根据市委、市政府2.9迎全运城市环境综合整治动员大会”精神和全运会赛区组委会环境建设部的工作部署。为切实打造长途总站及周边窗口区域优良的乡村环境面貌，特制定长途总站及周边环境综合整治提升实施方案如下：

一、指导思想

紧紧围绕“迎和谐全运、建美丽这个主题，认真落实市委、市政府“保增长、保民生、保稳定、保全运”工作部署和市委、市政府“迎全运城市环境综合整治动员大会”会议精神。以畅通、洁净、有序的乡村形象，文明、诚信、和谐的精神面貌构建优良的乡村一类窗口迎接第十一届全运会的召开。

二、整治范围

北至厂东路路口；大街东起东河西路，长途总站周边环境综合整治区域范围为：路南起制革街路口。西至西河东路范围内的路、大街道路沿线和整治区域内的单位。

三、整治内容及标准

大幅度提高我市市容市貌水平，着眼于改善窗口部位的综合环境面貌。结合长途总站地区实际，以实施绿化美化、交通疏解、立体整治、道路“八乱”整治工作为重点，完全解决地区内存在乡村顽疾问题，以确保乡村窗口部位整洁、有序的环境面貌。

对区域内的三轮摩的黑出租等车辆乱停乱放、占道拉客扰通秩序的交通顽疾现象进行整治；规范调整停车区域，1开展交通秩序整治。加强管理巡查力度。中恒商城北侧新建自行车和机动车停车处，将中恒商城西侧原有的自行车停放处迁移至商城北侧，原址改建为机动车停放处并取消现在占用非机动车道划定的机动车停放区，对区域内其他车辆停放区域进行从新划定；将人行横穿大街通道高架桥下内的原有隔离柱拆除，改为在沿两侧机动车道侧加密装置隔离柱，路西大街南侧人行道装置隔离护栏，保证行人通行的同时杜绝各类车辆的行驶和停放；协调市大街建设指挥部依照“大街建设方案”西河东路与大街路口加装3套交通监控设施，严控出租车路边占道候客；西河东路规划为单向行驶车道，实现机动车北向单项行驶；北站区停车场南侧撤除延长线7米左右的绿化隔离带，加大进口宽度，消除原来由此造成的交通拥挤现象。通过以上整治达到确保窗口单位周边交通井然有序，解决区域内交通秩序混乱、机动车乱停放、道路拥挤的现状。

恢复并提升原有景观效果；对区域内原有的沿街绿地进行苗木补植、空虚；由于路与大街交叉路口人流较大，2开展区域内绿地（含绿化隔离带）提升整治。对泉星小区南侧原有绿化广场进行绿化建设。将四角原有小型绿化隔离带进行硬化铺装，安设花钵进行绿化美化；对部分人流、车流较大的绿化带周边装置护栏；对道路两侧行道树树穴填平整修，加装花格砖；全运会”期间在区域内适当地点摆放鲜花以烘托气氛。通过整治达到提升区域内整体绿化景观效果和临时维护目的

加大环境卫生保洁力度，3开展市容环境卫生整治。对窗口单位周边的建筑垃圾、生活垃圾进行清理。进行全天候保洁，完全清除区域内的各类垃圾死角，重点部位要更换、增设果皮箱、环卫垃圾箱等环卫基础设施，窗口单位对外出租的房屋要加强管理，清理查处乱堆乱放、乱倒垃圾、乱涂乱贴等行为。达到坚决杜绝“脏、乱、差”现象，确保区域内市容环境整洁的目的

阻碍交通；将区域内两处未能正常使用的移动式公厕协调相关部门进行取缔；对区域内书报摊为进行规范，4开展清理占道经营整治。严禁小摊小贩、商店随意摆摊设点占用人行道。实行定点、定经营内容、定经营时间经营，并限制摊位数量。达到道路整洁疏通的目的

对区域内的户外广告、乱贴乱画等现象进行完全清除；对山东交运集团大楼、路公安局宿舍楼、中恒商城、四建集团办公楼等建筑物外立面进行清洁或粉刷出新；对省交运集团办公大楼楼体、泉星小区道路可视楼体、中恒商城楼体、四建集团办公楼楼体、向阳宾馆楼体等区域内的大型建筑楼体进行多种样式的夜景亮化整治；对制革街东口破损花砖地面进行更换铺设；对制革街东口印刷市场牌坊进行翻新整治；对经营门头房整治周边户外广告（店招店牌）对户外广告进行集中清理和整治改造，5开展立体整治。根据整治方案的要求。统一规范。对擅自设置、新鲜破损和不规范的屋顶广告、墙面广告和店招、灯箱进行撤除偏重新规范设置。达到使窗口区域建筑物整齐划一，路面平整无坑槽、路沿石整齐无缺损，广告牌匾，资料一致、整齐划一、色调匀称的目的

四、责任分工

规范、调整停车区域，1各类机动车、三轮摩托车（含电动三轮车、燃油三轮车）和人力三轮车违法载客、载货等非法从事客、货运输整治;机动车无牌无证上路、违章停车、禁行路线行驶整治整治；交通标志标线划定。道路隔离桩、隔离护栏调整装置，单向行驶车道规划实施整治。

责任单位：区交警大队

2道路交通监控设施装置整治。

责任单位：区大街指挥部协调市大街项目部进行实施。

3泉星小区南侧绿化广场绿化建设项目。

责任单位：区人防办、区大街指挥部协调市大街项目部进行实施。

区域内绿化带调整，4北站区停车场入口扩宽占用绿化隔离带。苗木空虚、补植，绿地周边护栏装置，行道树树穴填平装置花格砖整治，迎全运摆花工作。

责任单位：区园林绿化管理局

清除垃圾死角，5卫生保洁。更换、增设环卫设施整治。

责任单位：区环卫局、官扎营街道办事处、南村街道办事处

取缔占道经营，6清除户外广告、乱贴乱画。规范经营门头房户匾整治。

责任单位：区执法局、区建委、官扎营街道办事处、南村街道办事处、各相关驻地单位

7建筑物外立面清洁、粉刷出新整治。

责任单位：官扎营街道办事处、南村街道办事处

第3篇：车改方案范文

（济南铁路局济南工务机械段，山东济南 250022）

【摘　要】T11系列4层500m长钢轨车组中的安全车由于钢轨支撑架不居中，车体纵向偏载超过规范规定，存在安全隐患。以安全车（一）车体为例，对恒载和分别加载1~4层长钢轨时安全车的纵向偏载进行力学分析，通过设置4t固定配重块和4t移动配重块来解决纵向偏载问题，设计了配重块安装方案，并对车体进行了改造。改造后的安全车装载任意层数的钢轨，纵向偏载均满足规范规定。

关键词长钢轨运输；纵向偏载；配重块

0　引言

济南工务机械段承担着全局长钢轨焊接及运输的任务，车辆运行的安全是单位生产任务的重中之重。运输500m长钢轨采用的是T11BK系列长钢轨专用平车，在实际生产中，长钢轨运输车列在装满钢轨后，安全车一端承担钢轨重量，整个车辆出现重心偏移的现象，从而造成车辆偏载，影响列车运行安全.铁路运输对偏载现象要求如下:货物总重心的投影应位于货车纵"横中心线的交叉点上，必须偏离时，横向偏离量不得超过100mm，纵向偏离时每个车辆转向架所承受的货物重量不得超过货车容许载重量的二分之一，且两转向架承受重量之差不得大于10T[1]。因此，该车的设计缺陷出现的问题一直制约着本单位长钢轨运输任务的顺利实施与完成。为此，需要对T11系列长钢轨车组的安全车进行防偏载改造。

1　防偏载装置的设计

为了消除安全车前后转向架加载不均现象，在车体平板远钢轨侧位置增加平衡配重块，分两种类型:固定式与移动式。以安全车（一）为例，假定车体平板为刚体，不考虑转向架弹簧的弹性而假定其为刚性支座，分别计算不同加载工况下转向架的受力。

1.1　恒载（车体及附属设施自重）作用下受力分析

安全车交付时，车体自重为280kN，每个转向架承受的竖向集中力为140kN。车体交付后使用前，需要安装车棚、卷扬机等固定设施，具体安装位置见图1。

在图1所示固定设施自重作用下，远钢轨架转向架受力R2经计算为48.76kN，近钢轨架转向架受力R1为16.24kN。在车体和附属设施自重共同作用下，远钢轨架转向架受力及近钢轨架转向架的受力分别为188.76kN和156.24kN。

1.2　配重前装载钢轨受力分析

编组列车一般装载布置如图2所示。

在每根长钢轨作用下，可计算出长钢轨下底座支架受力，其中最右侧底座支架受力为2.523kN。每层按14根钢轨计算，则每层钢轨施加给钢轨支撑架的力为35.3kN。

单层长钢轨作用下，安全车两个转向架承受的竖向力见图3。经计算得R3为3.153kN，R4为38.453kN。

根据以上单层长钢轨加载时的转向架受力，分别计算加载2层、3层和4层时的受力，计算结果见表1。

1.3　配重块设计及优化

由于长钢轨车运轨层数不尽相同，给安全车的配重提出了难题，配重后要同时满足各种运输工况要求，为此将平衡配重块设计为固定式和移动式两种，设置配重块后车体受力见图4。

1.4　配重块安装方案

重量为4t固定配重块，通过焊接方式安装在安全车车棚内。重量为4t的移动配重块，在底部安装4只滚筒，通过导向滚筒槽，实现在安全车钢轨支撑架立柱与车棚之间移动。导向滚筒槽与车体平板通过焊接2只φ35mm螺栓连接。

2　结束语

根据以上原理，同样对安全车（二）进行了配重块设计及安装。该防偏载装置在3组T，系列长钢轨列车上安装后，通过济南铁路局“货运计量安全检测监控系统”对前后转向架轮轴载重进行了6个月的监测，监测结果表明：改造后的安全车（一）和安全车（二）装载任意层(根)数的钢轨，纵向偏载情况均符合铁路总公司《铁路货物装载加固规则》“两转向架承受重量之差不大于10t”的规定，该防偏载装置达到了消除纵向偏载的预期效果。

参考文献

第4篇：车改方案范文

一、指导思想

以科学发展观为统领，以保护公路、保障公路完好畅通、确保道路交通安全、规范道路运输市场秩序为目的，按照“依法严管、标本兼治、立足源头、长效治理”的总体要求，坚持政府统一领导、各职能部门各司其职、全面综合治理的工作机制，切实加强全县治超工作。

二、工作目标

按照联合执法、部门协作、区域联动、源头治理、严管重罚的总体工作思路，对行驶在我县区域内公路的非法超限超载运输车辆进行专项治理，维护道路安全畅通，为我县经济社会发展营造良好的交通环境。

三、组织领导

为切实加强对车辆超限超载治理工作的组织领导，成立崇义县车辆超限超载治理工作领导小组，领导小组名单如下：

组长：县政府副县长

副组长：县交通运输局局长

成员：县公路分局党支部书记

县交管大队副大队长

县城市管理局副局长

县交通运输局副局长

县交通运输局运管所所长

领导小组负责组织领导全县治超工作，下设办公室于县交通运输局，由张小荣同志兼任办公室主任，具体负责日常工作。

四、治理重点

治理工作重点为在全县行政辖区内公路行驶的超限超载运输车辆。重点治理省道赣丰线、龙大线，县道上寡线、鱼过线及全县各县乡、村公路和城市道路。

五、工作任务和措施

（一）认定标准。严格按照交通运输部办公厅、公安部办公厅《关于统一治理超限超载车辆认定标准》的文件精神，统一认定标准，对超限超载车辆进行治理。所有车辆在装载时，不能超过下列超限超载标准：

1、二轴车辆，车货总重不超过20吨；

2、三轴车辆，车货总重不超过30吨（双联按照二轴计算，三联按照三轴计算，下同）；

3、四轴车辆，车货总重不超过40吨；

4、五轴车辆，车货总重不超过50吨；

5、六轴及六轴以上车辆，车货总重不超过55吨；

6、车货总高度以地面算起4米，车货总长18米，车货总宽2.5米；

7、虽未超过以上六种标准，但车辆装载质量超过行驶证核定载重质量。

对违反以上超限规定的运输车辆，依据《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国公路安全保护条例》、《中华人民共和国道路交通安全法》对超限比例在10%以内的，处500元罚款；对超限比例在10%至20%的，处1000元罚款；对超限比例在20%至30%的，处3000元罚款；对超限比例在30%至50%的，处5000元罚款；对超限比例在50%至100%的，处20000元罚款；对超限比例超过100%的，处30000元罚款；对车货总重超过55吨的，按上述超限比例进行卸载后，处30000元罚款。

（二）治理方式。采用流动巡查、现场检测等方式，以堵为主，开展定期、不定期上路巡查治理。

（三）保障措施。

1、强化政策宣传。围绕超限超载的危害、治理的意义与目的、治理的标准与措施以及《公路法》、《道路交通安全法》、《公路安全保护条例》等法律法规内容，多形式、多层次地开展宣传工作，使车辆超限超载的危害性家喻户晓，营造对道路超限超载治理的舆论氛围，取得社会各界对公路超限超载治理工作的理解和支持。

2、强化协调配合。县交通路政、公安交管部门要根据各自职责分工和法律规定，重点打击违法超限超载车辆，对非法超限超载行为采取“控”(控制源头装载)、“拆”(对非法改装、拼装车辆强行拆解)、“卸”(卸载超限货物)、“罚”(处罚超限违法行为)、“告”(对超限运输车辆实施信息抄告)、“赔”(收取公路损坏赔偿费)、“拘”(将违法行为当事人移交公安机关)等手段依法强制管理，形成各方联动、齐抓共管、运转高效的工作机制。

3、强化流动稽查。县交通路政、公安交管部门要加强联合流动稽查，增加上路频次，扩大稽查范围，加大重点路段和大、中桥梁大吨位车辆的查处力度。稽查时必须使用检测设备进行检测，未经称重不得认定超限超载，严禁以目测或根据经验对车辆超限超载情况进行认定。对检测后认定的非法超限超载车辆，卸载后方可放行。

第5篇：车改方案范文

关键词：地铁车厢，空间设计，广州地铁，空间利用，改进方案

Abstract: the current with the rapid increase of the urban population, the urban transportation problem increasingly prominent, the subway as a new type of city traffic tools, to solve the urban transportation problem of choice. Taking guangzhou subway as an example, this paper puts forward three subway car reform scheme design, so as to realize these improvements through subway car in the rush hour increase capacity, DiFeng display the comfort of target, effectively improve the utilization rate of subway car space.

Key words: the subway cars, space design, guangzhou metro, space utilization, the improvement plan

中图分类号：U231文献标识码：A 文章编号：

当前随着城市人口的迅速增加，城市交通问题日益凸显，地铁作为一种新型的城市交通工具，成为解决城市交通问题的首选。地铁一个显著的特点就是能有效利用空间，并且运输量大。除了地铁线路的合理布局，车辆的行驶速度和发车频次等因素外，决定地铁运输量的关键因素是地铁车厢的设计布置。地铁车厢的设计，包括其大小以及其内部的布局，这些因素都决定了车厢的容纳量。在城市交通压力日益增长的今天，如何将地铁车厢有限的空间有效地利用起来，合理布局，增加地铁车厢的容纳量，从而更有效地提高地铁车厢的使用率成为诸多学者关注的热点问题。本文试以广州地铁车厢为例，就这一问题进行探讨。

一、广州地铁车厢设计特点

广州市内目前开通的地铁共有九条线路，分别是1、2、3、4、5、8号线还有广佛线、APM线、3号北延段，所采用的车厢则都是国际标准的A型地铁车体，这种车体长为22.8m，宽3m，高3.8m，断面面积11.4，单节最大限乘人数为266人，6节编组A型地铁列车理论最大载客量为2460人。这其中的车体有的是使用西门子公司制造的，比如1、2、3号线（采用6节编组），还有的使用的是株洲机车厂制造的国内自主研发的A型车体，比如4、5、8号线路（采用4节编组）。车厢采用左右对称式的设计，车厢的总体布局大体上分为两种模式，在这里简称A、B车厢。A型车厢的布置是每侧有五个车门，四组座椅，均为长座椅，可轻松容纳6人乘坐，高峰时可容纳7人乘坐。车门宽约为140cm，座椅左右长度（简称长）约为210cm，前后长度（简称宽）约为50cm（包括靠背厚度5cm），高度约为50cm（包括坐垫厚度5cm）。

B型车厢的布置是有每侧有四个车门，五组座椅。车门宽约为140cm，座椅又分为三组长座椅，可以乘坐6人，最多可乘坐7人；两组短座椅，可以乘坐2人，座椅的长度分别为，长座椅长约为210cm，短座椅长约为80cm，宽约为50cm（包括靠背厚度5cm），高度约为50cm（包括坐垫厚度5cm）。

两种车厢均有竖杆17根，固定在车厢中轴线上，车厢内共有把手12只，每组座椅斜上方还有横杆供乘客抓手，另外还配有灭火器一枚。

二、广州地铁车厢设计改造方案

现在对A、B型车厢提出以下修改方案。

（1）甲方案：对于A型车厢，先划分两个区域，将一侧的五个车门分别从左往右记为12345 号，在1号门与2号门之间的区域设定为特殊区域，将这里的座椅由平行于车厢壁的布置方式改造为垂直于车厢壁的布置方式，类似于火车硬座车厢的布置方案。座椅采用对称布置，两侧均为双人座。本来是210cm长，50cm宽的平行座椅将由70cm长，45cm宽的垂直座椅取代，改造后可在原来平行座椅的布置空间上，每侧布置四组垂直于车壁的座椅，车厢宽为300cm，实际使用宽度为300*α（α为修正系数，抵消地铁车厢的车壁竖杆等面积，取0.9）=270cm，则过道宽度为130cm，可以满足人员的通过及站立。如图

计算可得原来高峰时期满座人数为7*8=56人，改造后高峰时期满座人数8*2+7*6=58人，比改造之前提升了3.57 %，同时乘坐面积由原来的210cm*45cm*8=75600c=7.56上升到现在的70cm*45cm*8+210cm*45cm*6=81900c=8.19。与原来相比提升了8.33%。根据A型车体的尺寸数据，车体长为22.8m，宽3m，高3.8m，断面面积11.4，单节最大限乘人数为266人，可以计算得到车厢内实际供人站立的区域总面积，实际站立面积S1=车厢长度*车厢宽度*修正系数-座椅的面积S2。由此可以算出改造前的S1=22.8*3*α-原2=54。改造后的S1=22.8*3*α-改S2=53.37。由车厢定员266人可以算出理论上改造前车厢内每平米所容纳人员数为（266-48）/54=4.00人，则改造前的车厢每平米理论上可最多容纳4人。由此算出改造后的车厢理论乘坐人数为座椅人数+每平方米站立人数*实际站立面积，56+4*53.37=259.48，约为270人，则改造后的可乘坐人数和总乘车人数都有所增加，相比较改造前运载量上升了1.13%。由此可见此种改造方案在目前现有的设计布局来讲是有所提升的。

当然这里所做的只是一些理论的计算，实际的地铁运营过程中，超载的现象是随处可见的，在人流高峰期间，一节车厢的载客量可以突破300人，极限承载量在350人左右，每平方米的站立人数可达5至6人，同时长座椅的坐人数更是可以达到7至8人，由此可见在现有的条件下，我们所做的改造还是要以大载客量为主，所以我们采用了区域性的改造计划，这样可以在提升了乘坐面积和舒适度的同时也保证了大载客量的需求。

（2）乙方案：对A型车厢，改造方式与方案甲大体一致，只是在改造区域的座椅安排上有些改动。此方案中的座椅采用非对称布置，车厢一侧为三人座，另一侧不设置座椅，用作自行车或者轮椅的固定装置。这样的设计主要是为了减少在改造座椅之后对实际站立面积的减少。此种设计中单人座椅的尺寸为长45cm，宽45cm，三人座椅的尺寸为长110cm，宽为45cm，高度则统一为50cm。采用这种座椅之后任然采用一边布置四组的方式，这样可以得到该种车厢的过道为270cm-110cm=160cm，这样比方案一种要多出30cm，可以提供给更多的人员站立和自行车、轮椅的停放。

该方案实施后实际最大座椅人数为3*8+4*7=52人，与原来高峰时的满座人数减少4人，相比较下降了7.14%。但是座椅的舒适度得到了提升，并且在车厢上增加了新的人性化的设施功能。改造后实际站立面积为60.74，则可推算出该方案实际可乘坐人数为52+60.74*4=294.96人，约为295人。该修改方案比原车厢布置实际站立面积增加6.74，比甲方案增加7.37。比原车厢理论可多乘坐29人，比甲方案理论可多乘坐25人。比原车型布置站立面积提升12.5%，比甲方案站立面积提升13.8%。在运力和运量上都比甲方案和原车型有所提高。

综上所述该甲乙两种方案各有所长，根据甲方案更注重舒适性的特点，建议配置在中型城市或者大型城市的长线运输方面；乙方安则更偏重于运力的提升，和便携式交通工具的携带，所以建议考虑配置在大型城市的短线运输方面。

（3）丙方案：对B型车厢，划分为三个区域，根据B型车厢四门五座的布置，我们将车厢两头的短座椅作为我们要进行改进的区域，将中间的六组长座椅保持不变。B型车中短座椅的尺寸为，长80cm，宽50cm。在这里我们改用与甲方案中相同的改造思路，对此处的四组短座椅进行改造，将原来的一组平行短座椅改成两组垂直的短座椅。改造前的座椅总面积为7.11，改造后的座椅总面积为8.19。比原来车厢座椅面积增加了1.08。最大满座人数为58人，比原来车厢多提供两人乘坐。车厢实际站立面积为53.37，有这些数据可知丙方案与甲方案在实际实施中的效果是相同的，在这里只是为了适应现有的车厢类型所以作出相应的讨论。但是同时也要将座椅处做一下修改，现在初步的设想是将座椅由垂直墙面的改为带有一定角度的，这样可以方便门口的乘客上下车。如图

在做了改造的区域要设定为特殊人群区域，在人多时这里是可以作为老弱病残孕的专座区域。同时座椅可以采用符合人体生理构造学的设计，来提高乘坐的舒适度，并且可以采用柔质材料来代替现在使用的不锈钢刻纹座椅，或者为了减少人们在长座椅上因为不锈钢座椅表面太过光滑而在车辆加速时给乘客带来的滑移现象，我们也可以将座椅的面设计为凹槽性，这样一来一方面可以减少加速时给人带来的不适感，另一方面也可以增加乘客乘坐的舒适度。在这里还有一种折叠座椅的设计，只是目前对于座椅的收放工作还有一些难题未能解决，所以在此不做详细的讨论，可留在以后的改进方案中进行讨论设计。

在考虑地铁车厢容纳量的同时，我们必须注意到随着物质条件的提高和对精神文明的不懈追求，人们从心理上对地铁车厢内部空间和相关设施的设计要求已不再只停留在满足实用与保障安全上，而是对其变得更加苛刻和挑剔。为了在审美、情感、文化、精神等心理层面上取得乘客最大的认同，地铁车厢内部空间的细节品质和应该具备的人性关怀必须得到深刻的认识，同时地铁车厢内部的设计也必须考虑经济、科技、功能、材料、结构、环境等各个方面的综合作用，体现出多学科协同分析设计的特点。这样才有助于把地铁车厢有限的空间有效地利用起来，从而更有效地提高地铁车厢的使用率。

参考文献

[1]谭复兴，高伟君.城市轨道交通系统概论[M].北京:中国水利水电出版社，2007.

[2] 赵洪伦.轨道车辆结构与设计[M].北京:中国铁道出版社，2009.

第6篇：车改方案范文

为规范四轮电瓶车管理，有效遏制电瓶车交通事故多发的态势，进一步优化道路交通秩序，切实保障人民群众出行人身安全，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》等法律法规规定，结合我县省级示范文明县城和国家卫生县城创建，经研究决定在全县范围内开展四轮电瓶车专项整治工作，现将有关具体事项通知如下：

一、指导思想

以科学发展观为指导，按照“依法严管、标本兼治、立足源头、长效治理”的工作总体要求，坚持“政府牵头部门联动、引导为主打击为辅、依法整治保障权益”的整治原则，进一步规范电瓶车销售市场，建立健全电瓶车严管长效机制，切实维护人民群众生命财产安全，确保道路安全、畅通、有序。

二、工作目标

（一）进一步规范电瓶车销售渠道，严禁违法销售四轮电瓶车，切实从源头上抓好整治和管理。

（二）加大路面整治力度，严禁四轮电瓶车违法上路行驶，确保道路安全、畅通。

（三）对四轮电瓶车车主进行维权，有效化解在整治中出现的不稳定因素，切实维护消费者权益。

（四）进一步建立健全电瓶车管理长效工作机制，确保全县电瓶车行业健康发展。

三、整治内容与部门职责

按照政府牵头，部门联动的工作要求，各成员单位具体职责如下：

县局：做好对专项整治中出现的上访群众的政策解释工作，引导群众合理诉求，疏导群众情绪。

县委宣传部：抓好舆论宣传，充分运用电视、电台等媒体营造良好的整治氛围，进一步提高广大群众和商家对专项整治工作的知晓率，积极动员和发动群众参与整治行动。

县政府法制办：梳理相关法律法规，会同县消保委开展对四轮电瓶车车主进行消费者维权。

县商务局：发挥行业主管部门优势，加强对电瓶车商贸企业的引导，规范经营。

县财政局（地税局）：做好专项整治工作经费的落实和保障。

县城管执法局：加大对电瓶车经营商家违规占道经营的查处力度；协助公安交警部门开展路面整治管理活动。

县工商局：对电瓶车经营商家进行全面排摸，依法加强对电瓶车销售企业的日常监管，确保销售的电瓶车符合法律、法规和标准要求；强化流通领域电瓶车商品质量的监督检查，对销售不符合法律、法规和国家标准等规定要求的，按照相关规定责令停止销售，并予以处罚；要发挥12315消费者申诉举报网络的作用，及时受理和依法处理相关申诉举报，切实维护消费者合法权益。

县质监局：加强对县内电瓶车及零配件生产的监管，做好对电瓶车使用标准的解释。

县交通运输局：做好从事道路客运经营开业技术条件的宣传、解释工作，强化客运市场监管和查处力度，协助公安交警部门开展路面整治管理行动。

县交警大队：加大对路面上行驶电瓶车的管理执法力度，严禁四轮电瓶车违法上路；对2012年7月1日后仍使用四轮电瓶车违法上路的，一律从严处理；负责专项整治领导小组办公室日常工作。

四、工作步骤

专项整治共分为宣传发动、联合整治、清理规范三个阶段。

（一）宣传发动阶段（5月1日至6月30日）

政府通告，并充分利用广播电视、报刊、网络等媒体，加大对专项整治工作的宣传发动。各成员单位要按照方案进行动员部署,结合部门实际，确定工作重点，制定切合实际、操作性强的工作措施。

（二）联合整治阶段（7月1日至9月30日）

各部门加强部门联动，对四轮电瓶车销售商家和上路四轮电瓶车开展联合打击整治，严禁商家违法销售四轮电瓶车，严禁四轮电瓶车违法上路行驶，严禁四轮电瓶车非法营运。

（三）清理规范阶段（10月1日至12月31日）

进一步规范电瓶车销售商家经营范围，杜绝四轮电瓶车违法上路行驶，由县消保委出面协助四轮电瓶车车主进行消费者维权，巩固整治成果。

五、工作要求

（一）加强领导，提高认识。各镇（街道）、各部门要高度重视此次专项整治工作，精心组织，强化措施，确保取得成效。县政府成立专项整治领导小组，各镇（街道）、各部门也要成立专项整治领导小组，并结合实际，认真制定实施方案。要积极动员部署，及时召开动员会议，对整治工作进行周密部署，切实做到目标责任层层落实，工作措施到位，确保取得成效。

第7篇：车改方案范文

关键词空调；湿膜；加湿器

中图分类号U468 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2011）54-0032-02

1 改造背景

某汽车厂涂装车间面漆空调（3台）送风系统无加湿，造成夏天喷涂房温度过高，冬季湿度过低；这严重影响了涂装工作环境及涂装质量，特别是不能满足夏天高温期间长安之星批量生产。

2 面漆空调现状

2.1 现行空调基本情况

空调机组相关参数

单位空调机组Ⅲ 空调机组Ⅳ 空调机组Ⅴ

总风量 m3/h 232200 232200 232200

加热方式蒸汽蒸汽柴油

空调机组内部尺寸 W×H 5097×4892 5101×4896 5076×4878

加湿段长 mm 480 1800 1800

迎面风速（计算） m/s 3.2 3.5 2.6

2.2加热设备形式

1）空调机组Ⅲ、Ⅳ为浮头式加热器；

2）空调机组Ⅴ为燃油炉，管道换热器。

2.3 空调结构：（参考现场）

图1

3 加湿器技术方案

3.1 加湿器的安装

一般加湿器安装在空调加热段之后，如图2所示。

空调加湿器设计

1）此次改造主要为了夏季降温，改善面涂车间夏季温度过高问题。同时在冬季进行加湿；

2）湿材气化加湿器为等焓加湿，是将水滴在加湿材上，空调内的气流通过浸湿的湿材，气流与水分进行热交换，气化蒸发，变成高湿空气进行加湿。水分要蒸发，则需要给予水分热（能）量。一方面是加热水变成水蒸气；另一方面，水与空气接触，使水分蒸发。洗了的衣服晾干也是根据这个道理；

3）为了蒸发水分，需要能量（热量），水与空气接触将空气中的热给予水分。每蒸发一千克水需要约600kcal的热量，也就是说，每蒸发1kg的水要从空气中夺取600kcal的热。因此，从空气中夺取热量，也就导致了空气温度的降低；

4）湿材气化加湿器这种热量的转移，用来加湿、降温比较普遍，尤其是对温度高、湿度不足的环境特别适用；

5）在面涂车间尽可能进行降温处理，所以如果加湿器入口参数为42℃、相对湿度为40%RH时，安装湿材气化加湿器，空调器出口参数为32.2℃、81.2%RH左右，此参数的空气送入室内与高于送风温度的室内空气混合，混合后涂装车间室内温度为34.2℃、72%RH左右，可以缓解面涂喷漆室夏季高温现象。

图2

3.3 空调加湿器结构设计

1）方案一：滴下浸透气化加湿降温方式（直排水）

在滴下浸透气化式加湿器加湿模块的上方均匀滴水，使整个加湿模块均匀浸透淋湿，空调风机产生的气流通过浸透水分的加湿模块（加湿材）使水分气化蒸发，进行加湿降温（如图3）。

2）方案二：湿膜填式水循环气化加湿降温方式（循环水）

蒸发冷却过程是以自来水作为降温介质，当自来水被引到填料顶部，经水分配器均匀分布后，水在重力作用下沿着填料膜体表面均匀渗透淋湿，相当于形成一部“水帘”，当高温的空气穿过潮湿的湿帘时，空气温度下降，湿度增加，该降温过程仅是通过水分蒸发，不须消耗额外的能源，达到热湿交换的目的。设备的下部设有不锈钢循环水箱，水经过循环水泵及流量调节阀送至填料的顶部循环使用。当整个系统运行一段时间后水中矿物质浓度升高，循环水箱的水应定期的排放一次，并补充新鲜水，整个系统配备高水位浮球阀，溢水管和排水管路。

3）方案三：喷淋雾化加湿

喷淋加湿是高压泵将工业用水通过管路直接输送到喷嘴进行雾化，喷淋加湿段长度要求≥1.8m，加湿量的大小由控制器控制泵电机转速进行分组。

3.4 方案比较

方案一方案二方案三

耗电量约150W 约2kW 约18 kW

给水量加湿量的1.5倍

~2倍，约4T/h 加湿量的4倍

~5倍，约10T/h 加湿量的50倍~200倍，约180T/h

排水量约1.7T/h 约0.6T/h

（水箱定期排放）定期排放水箱

占地

宽度 200mm~300mm 400 mm~500mm ≥1800mm

风阻加挡水板≤100Pa 约100Pa 两层挡水板≥150Pa

设备

维护简单简单复杂，喷嘴易堵塞，

需定期清理喷嘴。

加湿

效果根据温湿度要求，由控制器

自动湿材模块，

加湿效果好。根据温湿度要求，由控制器

自动湿材模块，加湿效果好。根据温湿度要求，

由控制器自动泵流量大小，不能进行模块控制。

当泵压力减小时，

喷嘴雾化效果差，

影响加湿效果。

冬季

升温直排水，

不利于冬季升温。循环水，

长时间循环，

水温升高，

有利于冬季升温。 /

为确保加湿效果同时又达到节水的目的，我们建议采用循环水的结构方式进行加湿设计。

3.5 冬季加湿热能不足方案

冬季加湿同时空调热负荷会相应增加，需要在加湿前段增加一定的供热量。

3.5.1 空调机组Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ（冬季）

空气条件室内空气外气混合空气加热后空气加湿后空气

干球温度 ℃DB 18 -6 -6 30.8 18

相对湿度%RH 60 73 73 9.5 60

绝对湿度kg/kgDA 0.0077 0.0017 0.0017 0.0017 0.0077

湿球温度 ℃WB 13.45 -7.03 -7.03 13.45 13.45

其它条件

总处理风量CMH 232200

新风量CMH 232200

风量比 %OA/SA 100

热交换率% 0

加热量 kw 3051.8

加湿量kg/h 2006.2

饱和效率% 90

3.5.2 空调机组Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ供热量

加热

方式现有加热量kW 加湿后加热量kW 需新增加热量kW

空调机组Ⅲ 蒸汽 1875 3051.8 1176.8

空调机组Ⅳ 蒸汽 1875 3051.8 1176.8

空调机组Ⅴ 燃油 1875 3051.8 1176.8

3.5.3 空调机组Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ供热补充

1）方式1：电加热供热补充

（1）3＃空调加热盘管至风机电机最窄处距离仅为480mm，仅够安装循环水湿膜加湿器位置，故建议在原有加热盘管前面增加一组电加热盘管，增大对冷空气的加热能力，且电加热盘管上必须增加分级控制，实现对空气加热能力的控制；

（2）4＃空调加热盘管至风机电机有较宽距离，可在原有加热盘管后面增加一组电加热盘管，增大对冷空气的加热能力，同样的电加热盘管上必须增加分级控制，实现对空气加热能力的控制；

（3）5＃空调加热量由一台燃油机提供，该燃油机工作时设备表面加热到通红，为了防止太高的温度对湿膜材料造成影响，建议新增的加热盘管要距离燃油机2m左右距离（注：要给湿膜安装留下足够位置），电加热盘管上必须增加分级控制。

采用加热空气来补偿冬季加湿后温度不足的状况，运行成本高，考虑到该地区（南京）冬季达到极限温度（-6℃）的天气不多，建议在循环水箱中增加电辅加热的方式来补偿温度不足的状况，这样可以大大减少运行成本，但加湿升温效果肯定不如直接加热空气的效果明显。

4 改造效果

4.1 改善涂装工作环境

1）冬季相对湿度控制在40%~75%；

2）夏季温度降幅5℃~8℃。

4.2 提高涂装质量

基本消除由于夏季涂装房温度过高及冬季湿度过低造成的涂装质量缺陷，如：桔皮、针孔、失光等。

第8篇：车改方案范文

县委办：

1月10日，县委召开了班子民主生活会。这是县委在全县经济社会快速发展，步入赶超进位、跨越发展关键时期召开的一次十分重要的会议。会议全面、客观回顾总结了一年来的工作，深入查找了工作中存在的不足和问题，指明了今后努力的方向和改进措施，按照县委办关于印发《20__年县委班子民主生活会整改方案》（眉办发 [2013]10号）的通知要求，我局党组高度重视，结合实际，及时召开会议，议定措施。现将我局学习贯彻落实情况汇报如下：

一、高度重视，及时召开会议，全面学习贯彻落实县委班子民主生活会精神

按照县委班子民主生活会整改方案通知要求， 1月27日晚及时召开了局领导班子专题会议，由局党组书记、局长李西平同志安排部署学习贯彻县委民主生活会整改方案精神的意见。1月28日晚，召开了民政系统干部职工大会，进行了全面学习传达。局党组书记、局长李西平提出如下贯彻落实意见：一是抓队伍、转作风。认真贯彻中央转变作风、密切联系群众的八项规定，切实做到外化于行、内化于心，要体现到抓项目、抓招商、抓民生保障上，要体现到提升工作效能上，推动民政事业快速发展。二是抓好重点项目建设，攻坚克难，要有紧迫感、责任感和使命感。三是抓好城乡社会保障服务体系建设。打破政策壁垒，在政策执行上要有一定的灵活性。四是谋大事，找亮点。着力寻找民政工作的突破口。五是认真落实民政政策，切实保障弱势群体利益，重点做好涉军人员维稳工作。

二、立足本职，主要做了以下几项工作

1、城乡环境综合整治暨“五包促五化”工作。局机关干部职工坚持周六对包抓的昌隆路北段进行清扫保洁，周内明确专人督促沿街店主落实门前“四包”责任制，昌隆路北段卫生保持良好。局11名驻村包抓干部，按照县委 “五包促五化”活动要求，深入村组进行了党的十八精神宣讲活动，认真制定学习宣传计划，使党的十八精神家喻户晓、人人皆知。同时结合帮扶村的实际情况，深入一线，帮助包抓村组扎实做好城乡环境卫生综合整治、产业发展、新农村建设、农民增收、稳定工作和困难群众慰问工作，促进包抓村组社会经济快速发展。

2、明确目标任务，落实责任。按照今年县委县政府下达的各项目标任务，及时召开会议，找差距、寻不足、议措施、落实了责任。各项工作明确了包抓领导、责任股室（单位）和责任人，为今年各项目标任务保质保量完成提供了组织保障。

3、流浪乞讨人员救助与管理。近期，县救助站4名工作人员对全县流浪乞讨人员实施了及时救助，实施救助36人，遣送15人，确保了生活无着流浪乞讨人员的基本生活。

4、重点项目建设。狠抓民政公共服务设施项目建设工作，按照规划引领的要求，结合实际，针对扶眉战役纪念馆红色旅游基础设施、眉县十字山休闲养老综合开发、眉县公益性公墓、“阳光安居”惠民工程、眉县公共服务中心和眉县社区服务体系建设项目，局主要领导和县政府分管领导及时与省市上级部门进行了衔接和沟通、奔赴四川与成都建川博物馆文化产业开发有限公司进行了商谈，制定规划。深入开展了社会保障服务体系建设和社区服务体系建设方面调研。

5、稳定工作。全面落实优抚政策，及时下拨了重点优抚对象补助资金，督查各镇认真排查涉军人员情况，确保涉军稳定。

6、冬季困难群众生活安排。积极实施“9+1”的一体化社会救助工程，对困难群众实行分类救助，卓有成效地开展了社会救助工作。及时落实救灾、低保、优抚、五保供养、农村特困户救助、大病医疗救助等政策资金，下拨春荒救济、冬令救济、临时救助及应急救助款，发放救助款167.1万元；发放五保供养金147万元；发放义务兵家庭优待金276.8万元；发放老复员军人抚恤补助费542.6万元。入冬以来，发放低保金及各类补助金2755.96万元，下拨棉衣720件、棉被720床，有效保障了困难群众的基本生活。积极配合县委、县政府开展了节前困难群众慰问活动。

三、下一步工作计划和打算

按照县委班子民主生活会整改方案文件要求，我局以抓民生、强保障构建幸福大民生为目标，把维护民利、解决民生、落实民权作为民政工作的重中之重，切实履行好民政部门的工作职责，当前和今后一个时期主要抓好以下重点工作：

1、坚持召开局领导碰头会。每周召开好局党组会议和局机关局务会议。加强工作沟通配合，提高工作效率；研究解决问题，重大问题梳理汇总后及时向县政府分管领导汇报；结合实际，集思广义，提出具体、可行的意见建议；安排部署全局性工作，强化相互支持配合，形成合力，增强抓工作、谋发展的能力。（包抓领导：李西平，责任股室：政秘股，责任人：李忠强）

2、健全完善社会服务保障体系建设。做好全县城乡低保政策落实工作。加强低保政策的宣传力度，提高城乡低保政策知晓率，按照“应保尽保，应退尽退”原则，实行动态管理，按时足额发放城乡低保补助、五保供养、临时救助等资金，确保困难群众基本生活；抓好眉县十字山休闲养老综合开发项目的立项、规划评审，征用或流转土地500亩，初步建成民俗风情商业街、葡萄观光园等。抓好“阳光安居”惠民工程建设，整合民政、住建、扶贫、残联财政等部门资金，完成重建户171户，危房改造户700户，搬迁户87户，无能力建房户30户，完成搬迁点供排水、节能环保等基础设施建设。（包抓领导：郭领成，任锁军，责任股室：救灾救济股，责任人：任文华。）

3、认真落实各项优抚政策，做好涉军维稳工作。积极探索，不断创新，确保各项优抚政策落实到位。继续推行重点优抚对象到县、镇医院住院就诊“一站式”结算服务。在全县实行重点优抚对象定点限额就诊制度。将全县“三属”、7—10级残疾军人、在乡复员老军人、带病回乡退伍军人和70年代以前参战参试人员纳入定点限额就诊救助范围，优抚对象持《定点限额就诊证》到各定点医院看病，在规定限额内全部免费。做好重点优抚对象定期定量补助和抚恤款的发放工作。做好涉军维稳工作。扎实做好拥军优属和双拥共建活动，做好义务兵优待金发放和零散烈士纪念设施保护。抓好扶眉战役纪念馆红色旅游基础设施项目建设工程，年度投资6000万元，完成新征流转土地300亩，拆迁30户，修建旅游公路、人行道等基础设施。（包抓领导：李永良，责任股室：优抚安置股，责任人：高丁朝，任晓峰）

4、突出抓好招商引资和争取国家投资。做好项目申报衔接，积极争取落实项目建设资金。（包抓领导：李西平，责任股室：政秘股，责任人：李忠强。）

5、社会事务管理工作在制度创新中不断深化。我县村务公开民主管理工作，要实践探索，形成一套符合我县实际、行之有效的做法。村中急事、大事、热点事随时公开，一般性事务定期公开，做到村务公开规范化、程序化、常态化、制度化。扎实推进村民监督委员会建设，有力推进农村经济社会健康发展，维护农村社会稳定；巩固全国村务公开民主管理示范县成果；做好婚姻登记及收养登记工作，维护儿童的合法权益；积极推进社会组织管理体制改革，强化社会团体和民办非企业单位管理；做好平安边界建设工作；抓好眉县公共服务中心项目建设，建成3177平方米的综合楼，楼内装修、添置办公设施。建成800平方米的物资救灾仓库。建成县级社区服务中心、救灾应急指挥中心、民政保障服务中心。实施院内硬化、绿化、亮化工程；抓好社区服务体系项目建设，建成县社区信息服务网络平台，改扩建常兴镇社区、金渠镇社区；启动汤峪旅游开发区社区、青化社区服务站建设，配置办公设施；新建20个农村社区服务中心；抓好眉县公益性公墓项目建设，依托经营性公墓建设，征用或流转土地100亩，修建墓区、停车场、牌坊、神道、供排水、专用道路等。（包抓领导：查金明，任锁军，责任股室：基层政权和福利事务股，责任人：马新建。）

第9篇：车改方案范文

关键词：中压断路器防跳回路并联防跳工作原理

一、前言

常规的断路器采用的是“串联防跳”，即采用一种串由在跳闸回路的电流线圈启动，由串在合闸回路的电压线圈保持的中间继电器，其作用是：当断路器在合闸位置时，此时可能由于控制开关或重合闸等自动装置触点的粘连，使得合闸命令一直预伏在回路中，如果此时保护装置发出跳闸命令，断路器跳闸完成，断路器的合、分闸触点和机构连动转换，使得预伏的合闸命令也同时发出，接通合闸回路，导致断路器发生多次跳合。由于防跳继电器的存在，当保护发出跳闸命令的同时，也就立即启动了防跳继电器，它串联在TBJ电压线圈前的常开接点闭合，若合闸脉冲未解除，则TBJ电压自保持，由它的常闭接点打开断开合闸回路，这样也就避免了跳跃的发生。本文引用的是一家合资厂家生产的断路器，其防跳回路采用的是“并联防跳”，即只在合闸回路并联一个防跳继电器，合闸命令发出且合闸完成后，断路器的常开辅助触点立即闭合，就启动了防跳继电器并自保持，此时断路器的常闭触点已经将合闸线圈中的电流切断，再通过打开防跳继电器的常闭触点，使合闸回路保险的断开，直到合闸命令消失后，防跳继电器自动返回，合闸回路恢复正常。

二、并联防跳的应用问题及分析：

常规的断路器控制回路设计中，均装设监视分、合闸回路的位置继电器，其作用是指示断路器的开关状态，作为微机保护某些逻辑的判据，以及通过TWJ，HWJ的常闭接点串联发送回路断线信号。目前10KV断路器品牌很多，其中国外引进的产品大多采用断路器并联防跳，即图2所示。由于国外的设计习惯是断路器的合、分闸回路不设监视，或只对分闸回路监视。而国内的合、分闸回路都有位置继电器。典型的做法是操作回路的合闸出口和TWJ出口并联接入机构合闸回路正电端。当采用这种断路器的机构防跳而将保护装置的防跳解除时，第一次合闸后，如果合闸命令消失，按说52X应该返回，可是由于TWJ回路的存在，使得52X上存在一定的电压而使其足够自保持。因此，当分闸后再进行一次合闸就无法合闸成功。所以在这种情况下，不能将TWJ直接接入机构的合闸回路中。以下方案A和B是解决这一问题的两种可行办法。

方案A：

经以上分析，在这种并联防跳的回路中，只要能使防跳继电器52X失电，断开其自保持回路就可达到能再次合闸的目的。一开始计划在TWJ后串入一个断路器常闭辅助触点52b，是考虑到当断路器合闸命令完成、断路器合闸到位后，52b打开，则52X就被断开，回路恢复正常。但是通过做试验，发现在进行合―分―合时，还是不能第二次合闸。其原因是断路器的辅助触点和防跳继电器的触点动作时不是理想的瞬动，且断路器的辅助触点动作快于防跳继电器的触点。比如先发出合闸命令，合闸到位后，52a闭合，防跳继电器52X动作并自保持，这个时候是没有问题的。如果此时合闸命令没断电（比如控制开关没有自复位），且保护出口动作，断路器完成跳闸，则断路器的辅助触点52a和52b状态变化，注意在这个过程中，防跳继电器通过其自保持触点仍然是带电的。52b的触点闭合，使得防跳继电器仍然从TWJ处得电，防跳继电器仍然处于自保持状态中，所以无法进行第二次合闸。

为了解决这一问题，可以再在52b后串入一个防跳继电器的常闭点，这样做的目的是：启动防跳继电器的同时，切断TWJ回路。因为该并联防跳回路的设计是断路器的辅助触点动作完成后，才启动的防跳继电器，所以串入的这个52X闭点不会切断电流，其触点的工作环境比较安全。这样就可以保证52X在合闸完成后彻底失电可靠返回，不会再受分、合时断路器辅助触点的影响。方案A的好处是厂家不用太多改动断路器内部的控制电路板，但增加了接线，多用了两个触点，同时也增加了不可靠的因素。

方案B：

由于目前的断路器的控制器件集成在一块不大的印刷电路板上，其接线的可靠性是可以保证的。为了简化接线，可以直接将TWJ的负端直接接入合闸线圈前，考虑到TWJ作为一个重要的判据参与在综保装置的逻辑内，将其接到回路中的 LS1（储能限位开关）和LS0（手车位置开关）之后，以免这些触点的损坏影响保护的判断。方案B较方案A，只更改了一处接线，就设备制造厂家来说，也便于进行改造。

三、结论

目前国产保护装置都是带TWJ和HWJ的，各个保护厂家的电路不尽相同，经咨询厂家技术人员，他们通过计算机模拟电路，测得 TWJ和HWJ的阻抗值从2KΩ到37KΩ不等，同时，各断路器厂家的防跳继电器的特性也不一样。在工程设计时，在综保装置防跳和断路器本体防跳两者之间二选一，不能同时共用。由于在10KV系统，综保装置基本是就地安装在配电装置处，所以建议采用方案B，取消断路器本体防跳，直接采用综保装置上的防跳。这样，可以使大多数断路器厂家能和我国的设计习惯配合，减少工程中出现的差错。

参考文献：

第1篇：车改方案范文

第2篇：车改方案范文

第3篇：车改方案范文

第4篇：车改方案范文

第5篇：车改方案范文

第6篇：车改方案范文

第7篇：车改方案范文

第8篇：车改方案范文

第9篇：车改方案范文

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