物流技术论文精选(九篇)

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第1篇：物流技术论文范文

商业物流费用正确归集的必要性

1.帮助企业降低商业物流成本。对于企业来说，商业物流成本是企业“第三利润源”。市场上的很多案例也印证了这一点，很多商业企业鉴于物流成本偏高的问题，整日弄得焦头烂额，效果却相当不理想。2.提升企业核心竞争力水平。作为商品流通中的重要步骤的商业物流，它承载着存储和运输的重要作用，关系着企业生产经营的整个过程。就拿制造业来说，商业物流就贯穿于最基础的资源的供应，产品加工乃至后面的销售到最后的废弃物回收等各个环节。提高商业物流速度、减少商业物流成本，改善商业物流的效率将大大提高企业的竞争力。

商业物流费用归集的方法及内容

鉴于商业物流是企业的“第三利润源”，企业的商业物流成本信息是经营决策的重要依据，准确归集企业的商业物流费用将为企业的产品服务定价、业务流程再造决策提供数据支持。企业应结合国家的相关制度规范、企业会计制度，结合自身的管理体制、企业实践，不断修订、完善适合企业自身的商业物流业务的费用归集方法。1.建立规范的证账表体系。参考其他成本费用归集方法，建立相对合理的证账表体系，对商业物流成本进行全面系统的处理。一是建立区别于其他成本商业物流归集的证账表体系；二是调整现有的商业物流归集体系，配合一套与其结合的证账表体系。现行会计制度虽未单独设立物流成本科目，但可以在涉及到物流成本的会计科目中下设三级或四级科目，对物流成本进行归集核算。设计物流成本报表，引入单位物流成本、单位销售收入物流成本率、物流成本利润率等指标来作为比较参数，探讨物流成本与效益配比情况，寻求进一步降低企业物流成本的途径和方法。2.通过对企业现有的成本资料展开研究、分类与总结，将机会成本、风险成本、时间成本及环境成本等成本要素纳入商业物流成本概念之中，以体现出商业物流跨行业、跨部门、与外界联系广泛的综合性特点。3.利用商业物流归集与统计分析相结合的方式。这种方法源于国家标准《企业商业物流成本构成与计算》（GB四、现代商业物流的发展方向及商业物流费用归集的新趋势）。

第2篇：物流技术论文范文

关键词：企业物流成本；会计核算；重要性；问题；措施

一、引言

在当前企业发展中，越来越多的企业对于物流的重视程度越来越高，这主要是因为企业的发展和物流的关系越来越密切，物流活动甚至成为企业成败的关键因素。因此，如何确保物流成本核算的准确性，从会计核算入手进行分析和控制是比较有效的一个手段。确保企业物流成本会计核算的准确性，需要首先了解当前存在的一些问题和缺陷，进而才能够采取有效措施进行完善，提升会计核算效果的同时，把企业物流成本控制在一个较为合理的水平上。

二、企业物流成本会计核算的重要性分析

在当前企业的发展中，企业物流方面的费用可以说是直接关系到企业的经济效益，进而也就对于企业的发展产生了较大的影响，加强这种企业物流成本方面的管理也就能够较好提升其竞争力，相应的企业物流成本会计核算工作在此过程中也就能够表现出较强的重要性，详细分析来看，这种重要性主要体现在以下两个方面：1.针对企业物流成本进行有效地会计核算能够较好规避一些无效环节。在企业物流成本的会计核算过程中，通过对于物流成本进行分析也就能够较好了解企业物流涉及到的各个基本流程，并且针对这些流程的具体作用和价值进行详细探索，了解其在企业物流中发挥的效果，对于一些无效环节也就可以在今后的企业物流管理中进行规避和剔除，如此也就能够较好提升其流程高效性，达到较好地企业物流成本逐步优化控制的效果。2.针对企业物流成本进行会计核算还能够较好提升资金的利用效率。对于企业物流相关工作来说，其最为主要的目的和功能就是针对货物进行高效运输和仓储，辅之以高效的配送、包装、装卸搬运、信息处理的物流活动。在此过程中，如果能够做好相应的物流成本会计核算工作，进而也就能够较好提升其物流活动的效果，并且在此基础上较好提升其运行效率，减少这些环节中的物资损耗，提升相应物资的应用效率，这也是提升其最终企业物流成本管控水平的重要途径。

三、企业物流成本会计核算问题分析

结合当前我国企业物流成本管理中相应的会计核算工作来说，虽然企业管理人员已经意识到了这种成本管控的必要性，也要求相应的会计核算人员针对该项内容进行全面详细的分析和掌控，但是从具体的落实效果上来看，因为会计核算人员的素质能力不强，或者是相关流程的控制不当，都会造成其最终的企业物流成本会计核算效果不佳，出现较多的问题和缺陷，这些问题主要表现在以下几个方面：1.企业物流成本会计核算不全面问题严重。基于企业物流成本来说，因为其涉及到的内容是比较繁杂的，尤其是从各个企业物流相关流程上分析，更是存在着较多的管理和关注要点，这些内容也都需要作为企业物流成本会计核算的基本内容，但是在当前具体执行过程中，却很容易出现一些遗漏缺陷，尤其是对于一些采用自行运输以及自行储存的企业来说，其相对应的企业物流成本则更为复杂，容易忽视的内容也比较多，任何一个环节失去控制都会影响到最终的会计核算准确性，并且给最终的企业发展造成影响。2.物流成本核算科目设置不合理。对于企业物流成本会计核算工作来说，为了提升其会计核算的准确性效果，还需要重点针对相应的科目设置进行重点研究，保障相应的企业物流成本会计核算工作能够具备理想的制度体系，才能够提升其后续操作执行的有序性。但是在当前具体的物流成本会计核算工作中，相应的核算工作往往不存在一个独立的科目，进而也就容易和其它内容产生混淆，最终影响到相应的会计核算精确性。这一方面的问题和相对应的会计系统不完善存在密切的联系，也是造成相应物流成本信息缺失的一个重要问题。3.物流费用归类不合理。在现阶段很多企业物流成本的会计核算过程中，存在的重要问题和缺陷还表现在相应的各类费用的归类处理的偏差上，因为我国当前企业物流费用涉及到的内容比较多，相应的交叉项也较为繁杂，归类不恰当必然会影响到会计核算的有效性。当前企业物流成本会计核算中，往往会将运输以及储存等产生的费用直接当作物流成本，但是却对于一些管理费用、物流信息费以及库存占用资金成本、缺货成本等没有计算在内，因此也就必然会限制了企业物流成本的会计核算效果，造成其相应的核算值偏低，不利于相应价值的体现。

四、企业物流成本会计核算问题的解决措施

结合现阶段我国企业物流成本会计核算中体现出来的各个问题和缺陷来说，为了充分提升其相应的作用价值，必须要有效解决这些问题和缺陷，相应的处理对策主要有以下几点：1.单独设置物流成本科目。做好企业物流成本会计核算工作的一个基本前提条件就是确保其相应的物流成本科目能够体现出较为理想的实用性，需要在具体的处理中进行单独设置，在传统财务会计框架内单独增设物流成本这一科目，促使其能够和生产成本、管理费用、财务费用以及销售费用等成本并列的科目类型，如此也就能够较好提升这种物流成本会计核算的有效性。此外，还需要针对这种单独设置的物流成本下设的一些具体指标内容进行详细分析，并且进行有效设立采购物流成本、销售物流成本、管理物流成本以及各功能物流成本，如运输物流成本、仓储物流成本、包装物流成本等各个具体科目，为后续的相关会计核算打好基础。2.细化账务处理。企业物流成本会计核算工作的有效优化还需要重点针对相应的账务内容进行细化，尤其是对于明确归类后的物流成本科目来说，必须要促使其能够将各个具体的费用类型进行详细划分，如此也就能够较好保障企业物流成本会计核算的准确性，避免在具体会计核算中出现任何的偏差问题，保障后续物流信息处理的可靠性效果，这种完整的企业物流成本会计核算才能够为后续物流流程的优化提供较强的参考效果。3.合理应用先进的会计核算方式。从具体的企业物流成本会计核算方式上进行创新优化也是比较重要的一个方面，当前比较有效的企业物流成本会计核算方式有作业成本法等，这种作业成本法能够基于具体的企业物流成本内容进行相位系统、连续的分析和核算，并且保障其具体会计核算的全面性效果，尤其是在费用方面，其应用的实效性还是比较理想的，值得引起较好的推广和运用。

五、结语

综上所述，对于企业物流成本进行有效的会计核算是比较重要的一个方面，具备着较强的价值和意义，能够有效优化提升企业物流运行效果，而企业物流成本会计核算水平的提升，除了要重点关注上述相关问题之外，还需要切实提升会计核算工作人员的素质和技能水平，保障各项工作的落实效果。

参考文献：

[1]曹慧,朱俊莹,王燕.企业的物流成本会计核算问题研究[J].企业经济,2012,01:179-181.

[2]方桂萍.企业物流成本会计核算及改进探讨[J].中国商贸,2012,11:163-164.

[3]汪永兰,贾思媛.企业物流成本会计核算及改进策略[J].财会月刊,2010,23:69-71.

[4]王桂琴.对物流成本会计核算和管理问题的思考[J].物流技术,2005,09:40-42.

[5]罗霁虹.基于会计核算的企业物流成本管理问题研究[J].物流技术,2013,07:243-245.

第3篇：物流技术论文范文

1．1RFID技术在我国邮政物流的现状。2006年6月9日中国官方编制并了《中国射频识别(RFID)技术政策白皮书》，RFID在邮政方面的应用也才开始被越来越多的学者关注。国家科技部也已经将射频技术在邮政的应用列为“十一五”重点研究课题，我国邮政部门也已经开始设计并实施邮政RFID系统技术方案，虽然现在RFID标签还未在中国邮政物流大面积普及应用，但其拥有的广阔前景不可小觑。

1．2RFID技术在我国邮政物流的问题。虽然目前RFID技术已经得到一定的发展，但其依旧存在很多问题。(1)RFID标签标准不统一，由于目前RFID技术存在两个不同的技术标准，而且RFID技术涉及很多其他产业，导致很难制定统一的标准，而不同厂家生产的RFID标签大多数是不兼容的，但邮政物流遍布各地，所以，很容易导致不同地区的物流物资无法统一识别，这就要求国家邮政物流对各地区的RFID标签进行统一配发，而这样，又很大程度的调控了市场，对于其他不被采用的商家给予了很大的市场压力。(2)RFID技术的保密性不易获得客户信任，早在2004年底的一项调查中，大多客户表明对RFID技术的是否会侵犯自己的隐私权而表示担心，因为目前并没有标准的法律文献提出，所以，很大程度上来说，包括邮政物流在内，应该尽量保障客户的隐私安全，从而获得客户的信任，来确保邮政物流可以更好地发展。(3)准确率有待突破，对于RFID技术的问题，在邮政物流方面都有很大的影响。由于RFID技术目前发展的程度有限，虽然读取的错误率远低于传统条形码，但是，据调查研究表明，即使贴上双重标签，RFID标签仍有3%无法判读，而对于只贴一个标签的物品则正确判读的几率只有78%，对于邮政物流来说，78%的判读几率是非常低的，保证邮政物流的高效运转，就必须保证其失误几率低于5%，如果可以0失误率，那对于中国邮政物流的发展有着巨大的效益好处。

2、RFID技术的发展趋势

(1)标签的整体制作成本降低;相对于以前所采用的一次性传统条形码标签而言，RFID标签则可以重复的新增、修改、删除RFID卷标内储存的数据，可以重复使用。在货流保持不变的情况下，降低标签成本的价格也就意味着邮政系统的收入能够得到相应地提高，这对于我国邮政系统的发展有着十分巨大的推动作用，同时也提高了邮政系统方面的收入;不仅能够提高在邮政任职的工作人员的收入，调动他们工作的积极性，而且还能够将客户的邮资降低，并且对于拉动客户流也有着巨大的潜在推动力。

(2)可读写的距离变长;传统的条形码在进行扫描时，必须要将扫描仪和条形码靠近，而且扫描时还不能够有任何的阻碍物质挡在中间;但是随着RFID技术日后的进一步发展，不仅可以将有色材料的缺陷进行克服，而且还可以将非金属材料进行有效的利用，同时还能够克服传统条形码近距离接触扫描仪的缺点，能够更加方便地进行条形码的读写。

(3)标签的存储容量变大;RFID技术的发展，使得标签的存储容量能够进一步扩大，这也就说明了能够将更多地产品信号收录到标签当中，同时还能够将后台的进行资料存储的负担减轻;不仅如此，扩大后的标签存储容量能够将产品资料更全面的收录在内，也更能够有效地保障邮政物资的安全性。

(4)物流的处理时间减少;如果在相同的工作时间之内，处理单间物品的工作时间缩短了，那么所需要处理的物资的数量也就会相应的增加许多。对物资的处理能力提高的话，是对邮政物流的快速发展过程中的一个重要保障，只有这样，邮政才能吸引到更多的客户，才能提高消费者对邮政系统的信任能力，才能获得更多的消费交易额，才能打动客户，并取得消费者的交易信任，才能不断地将我国的邮政物流市场进行扩大。

3、加强RFID技术在中国邮政物流应用的措施

(1)利用RFID技术提高中国邮政的市场占有率;相对于目前中国邮政物流的发展来说，所对应的物流基础设备都有相对稳定的使用基础，并且又随着世界经济的快速发展，中国邮政物流的现代化意识也在不断地提高中。但是，又由于我国目前邮政物流发展缓慢，导致我国邮政的基本信息水平有限，大大限制了我国的邮政物流行业的发展，造成相关的物流配送的效率较低;正是由于中国的邮政物流行业不能给消费者一个高效率、低成本、安全快速的物流服务的保证，因此我国众多的大型企业以及外资企业等，在使用邮政物流的业务率上一直保持在较低水平线上。将RFID技术的使用划入现代化物流行业的使用技术之中，这一举措可以大幅度提高中国邮政的市场占有率，对于我国邮政行业的进一步发展有着极大的推动作用，能使我国的邮政物流向更先进的方向发展。

(2)将RFID技术与传统条形码技术配合使用;由于传统的条形码在使用时，所需要的成本更为低廉。在邮政物流的货物中尤其是低价的货物运输中，早已被广泛应用。而RFID技术的频射标签由于制作成本较高在低价货物当中使用，尤其在单品使用中并不划算，所以在低价值的货物中依然可以使用传统条形码标签。在其他高价消费品、托盘以及集装箱等物品上使用RFID标签更为明智，这样不仅能更好地保证高价值货物的安全又能避免因使用简单的传统条形码标签所造成的不必要损失。RFID标签与传统条形码标签的配合使用取长补短将极大地推动中国邮政物流的发展。

(3)提高RFID技术在物流配送上的使用力度;除了在邮政物流上的使用，RFID技术在邮政物流的配送过程中也可以投入使用，这是由于保障邮政车辆在运输途中的安全和高效，是保证相关的邮件能够快速并且安全到达目的地的必要手段之一。那么，怎样才能在邮政车辆上正确的使用RFID技术呢。首先就是要在每一辆进行物资运输的车辆上安装好固定的RFID标签，邮局的进出口，遇到的必要关卡上装上一套RFID系统的阅读器，从邮政物资装入车内开始，时刻记录邮政物资的具体情况，然后再运用邮局内部的局域网与RFID系统进行连接，使其能够及时地将相关的数据信息传输到当地的邮局系统内，这样就能够保证一旦运输的邮政物资发生变动的话，相关的工作人员就可以在第一时间内掌握确切的信息，并进行及时的改正。

(4)改善RFID在技术上的缺陷;RFID系统虽然能够较好的提高邮政物资在存储和运输过程中的操作效率，但它在技术上也有一定的缺陷。这表现在RFID标签无法对阅读器进行身份验证。RFID标签一旦接近RFID标签扫描器，就会无条件自动发出信号，无法辨别其扫描器是否合法。这就会很容易被不法分子利用获得货物信息，这将会带来极大的个人隐私保护问题。如果改善了这一技术缺陷那么RFID技术不仅能在邮政物流行业广泛应用在整个现代化的物流运输过程中也将发挥重要的作用创造出更大的价值。

第4篇：物流技术论文范文

1、信息技术整合的观念传统、难以协调

计算机、网络、通信等技术进入教育领域并成为影响教学和课程的重要因素。在由教师、学生、教学内容、教学媒体组成的教学系统中，环境因素对教学媒体的影响必将导致教学要素产生相应的变化。信息技术在微观的课堂实施过程中使用需打破很多原有的习惯，这必将对很多习惯传统教学模式的教学实施者产生诸多的“反效应”。在具体教学实施中，上述“反效应”最直接的体现是教师在现代信息技术下，不知如何定位自身教学，因此有两类教学模型是在教学中常见的：一类是以“教师”为绝对主导的课程教学；另一类是以“学生”为绝对主体的课程教学。在“教师”为绝对主导的课程教学中，信息技术用来演示知识，是辅助教师教学的工具。教学中，往往只重视教师的如何“教”，忽视学生的如何“学”。

学生的注意力被过多的动画展示不断分散，有效学习的目的未能达到，而且学生被教师的教学思路牵着鼻子走，其学习的积极性、主动性被忽视，不能充分挖掘学生的学习潜能。比如，用多媒体辅助教学课件来帮助教师说清用其他教具所不能说清问题的教学模式占多数，很少教师会用课件来帮助学生自主学习。在以“学生”为绝对主体的课程教学中，教师为学生设计了很多自主学习的活动，让学生开展分组讨论上网查询、分析资料、成果汇报等活动，但教师对各项活动的指导不够，学生自主学习处于“放羊状态”。在实际教学中，有些教师把主体回归的课堂变成了主体放任自流的课堂，过度弱化了教师的作用。在教学中，出现了让学生利用网络中自学而不进行有效监控；在讨论时，放任学生自由发言而不围绕主题的现象。这样，在信息技术环境下，学生自主学习的优势不仅没有发挥出来，而且教师连传统教学的任务也没有完成。很明显，这两种形式的课程教学模式都有弊端，绝对主导的课程没有充分发挥信息技术作为认知工具的教育功能，教学还是以教师为中心，忽视学生的层次性、主动性与学习的个性化；在绝对主体的课程中，教师对学生的学习帮助和指导不到位，在学生还不会走的时候让学生跑，必然会导致看着热闹、实质不牢的结果。

2、教学中物流行业信息化程度低

物流管理专业所培养的高职学生能了解物流系统设计方法，熟悉现代物流运作流程，并能处理现代物流管理的基本业务，有运用计算机进行物流信息收集、处理、管理的能力，并能对物流管理信息系统进行简单的维护；具有对物流作业进行现场组织管理的能力和对现代物流设备的操作能力。在目前的专业教学中，信息技术的运用还不能充分满足物流专业教学的要求。比如日常教学中，用来展示理论知识的多媒体技术很普遍，但与物流行业相关的信息技术条形码技术覆盖率低、信息管理软件的使用率也很低。尽管目前对于物流行业来说，有以下软件可以帮助现代物流管理，如物流系统集成软件、制造资源计划（mrpii）、企业资源计划（erp）、供货商管理库存系统（vmi）、供应链管理系统（scm）等等，但是在目前物流专业课程教学中运用的，却是少之又少。

3、物流信息技术在教学中的使用效率低、存在

“换汤不换药”的现象当前，在软硬件设施有保障的情况下，有些教师已经够将信息技术应用于课堂教学。比如，创设问题情境，插入教学内容，为学生提供丰富的学习资源等等。但是信息技术的使用却多停留于“形式”，并没有体现出信息技术在物流管理专业课程教学中，给教学方式、学习方式带来的专业性质的改变，也就更谈不上新型学习环境的形成了。换汤不换药的现象依然存在，这主要体现在，教师在利用信息技术教学和实践教学中，常常只顾用多媒体技术一路“点击”，缺乏专业性，不仅会影响教师与学生、学生与学生之间的及时交流，大多数学生往往在“多信息、大容量”的轰击下反而对专业性知识的理解与应用没有任何帮助，也就根本谈不上进行有意义的学习。

二、信息技术与物流管理高职课程的整合策略

1、转变教师观念，树立信息化意识

信息技术运用于高职教育，根本地改变了传统的教学模式与学习方式，成为学习者自主学习、资源获取、认识与探索的工具，同时对师生关系、师生心理产生极为深刻的影响。信息技术融入高职物流管理教学更加凸显学习者的主体性及中心地位。因此，教师要牢固树立信息化意识，努力提高信息技术能力，增强信息技术的情感意识，实践中坚持三个结合：“自觉能动性与政策激励性”、“自学为主与争取学校培训为辅”、“自主开发与资源共享”相结合。教师只有牢固树立信息化意识，发挥主观能动性，才能有效提高信息技术的选择获取、开发、整合与应用能力。

2、融合信息技术的高职物流管理教材建设

高职物流管理教材建设是教学改革的关键，教材建设要适应于社会发展、科技进步。要服务于经济建设和学生的可持续发展。内容设置要做到“3个面向”，即“面向专业、面向学生、面向科技”。面向科技，即将信息技术融合到教材体系中。首先，将信息技术纳入教材内容体系。以其中一门基础理论模块为例，内容可包括运输管理理论教学、运输路线优化与第三方物流软件应用，共计64学时，除了使用多媒体技术进行理论教学外，其中软件应用为l2学时，结合教学内容安排学生上机实训；其次，以物流管理精品课程为平台，构建立体化的内容体系。包括电子版、网络版、静态版、动态版内容体系。

3、以信息技术为平台建构具有高职特色的教学模式

传统教学与多媒体教学有机结合，有助于构建以“教师”为主导的教学与以“学生”为主体的教学相得益彰、优劣互补的课堂结构。实践证明，在高职教学中，有效的多媒体教学能够使学生保持持续的注意力，提高教学质量，且每堂课可增加10%~20%的信息增量。但是，多媒体只能定位为辅助教学，重点用来帮助教师讲清楚用其它方法不能很好讲清的问题；把一些抽象的理论内容进行形象描述；使最新的信息知识得到更好的展示；但为了优化课堂教学结构，做到理论教学、知识展现、学生操作有机融合，尽量使课件播放时间控制在教学时间的三分之一内。

4、通过课内实训、集中实训与技能大赛，提高物流操作技能并培养学生探索创新精神

物流管理理论与信息技术相融合，形成了一种普遍适用的、可以实现的关键技术———物流技能，成为当代社会探究“第三方利润源泉”的重要理论基础与现实依据。信息技术与物流管理教学深度融合的最佳途径是开展实训与技能大赛，学生将信息技术作为探索认知工具，用观察、归纳和不断训练的手段来学习物流管理的各项技能，用探索与研究的方法来寻求物流效率与成本问题的正解。

第5篇：物流技术论文范文

[关键词] 物流中心 物流模式 物流枢纽

物流中心是指从事物流活动的场所或组织，其主要功能是大规模集结、吞吐货物，因此必须具备运输、储存、保管、分拣、装卸、搬运、配载、包装、加工、单证处理、信息传递、结算等主要功能，以及贸易、展示、货运、报关检验、物流方案设计等一系列延伸功能。

一、物流中心的基本情况分析

1.物流中心的基本功能

物流中心应该能够达到如下的基本功能要求：

（1)保证货物运送的准时性;

（2)货物与车辆跟踪，提高交货的可靠性;

（3)提高对用户需求的响应性;

（4)提高运行效率，降低库存成本;

（5)提高资源配置的合理化;

（6)提高物流中心各下属部门之间的协同性。

2.物流中心的基本服务

物流中心的应该能够提供如下的基本服务：

（1)提供高时效性的区域运输；

（2)提供快速、准时、高服务质量的市域配送服务；

（3)提供其他的相关物流服务。

二、物流中心的基本物流模式分析

结合物流中心所应该能够提供的服务模式，规划组建之后的物流中心应具备如下三种物流模式:经物流枢纽的区域物流模式;经物流中心的市域物流模式;直接配送的市域物流模式;下面就这三种物流模式作一分析。

1.经物流枢纽的区域物流功能模式

经物流枢纽的区域物流模式，通过货物的配送阶段组织货物到物流中心，经分类、组装后，再把货物送进行干线运输，送达另一个物流中心，再进入到配送阶段。具体业务流程如图1所示：

图1 经物流枢纽的区域物流模式

具体可以分为如下几个阶段：

（1）配送阶段：从用户委托到把货物发送到物流中心，主要实现集货及运输到物流中心；

（2）仓储阶段：对集到的货物进行分类及流通加工，做好运往的配载工作；

（3）中转运输阶段：主要是在区域间的不同之间进行货物运输；

（4）到达地阶段：从到达地到其物流中心，然后进入配送作业服务。

各个阶段的主要功能及可能的增值功能如表1所示。

表1 经物流枢纽的区域物流模式的功能分析

2.经物流中心的市域物流模式

经物流中心的市域物流模式可以为所在地区提供快速、准时、高服务质量的市域配送服务。该模式可分为三个阶段完成：

（1）配送阶段：从用户委托到把货物发送到物流中心，主要是实现集货及运输到物流中心；

（2）仓储阶段：对集到的货物进行分类及流通加工，做好进行配送的准备；

（3）需方配送阶段：进入需方配送阶段，把货物送达需方，并把信息反馈回物流中心，完成一次物流活动。

具体业务流程图如图2所示

图2 经物流中心的市域物流模式

其各阶段主要功能如表2所示。

表2经物流中心的市域物流模式的功能分析

3.直接配送的市域物流模式

对于某些特殊的产品和客户，可以采取直接配送的市域物流模式，也就是把货物直接由供应方向需求方配送。这时，物流中心的主要功能就是进行物流活动组织管理，实现门到门服务。

这种物流模式，对外部信息的需求依赖性很高，所要求的时效性也很高。其具体业务流程图如图3所示。

图3 直接配送的市域物流模式

三、结束语

论文在对物流中心基本功能、所能提供的基本服务进行分析的基础上，提出了物流中心应具备的三种基本物流模式的观点，并针对这三种基本物流模式进行了详细地分析。

参考文献:

[1]张南李冰:铁路货运站经营配送的研究.物流技术，2002（9）

[2]李冰叶怀珍胡异杰:铁路货运站兼营公路货物运输的研究.中国铁路，2003（12）

[3]李冰:铁路货运站兼营商品批发的研究.物流技术，2004年第7期

[4]李冰:铁路货运站兼营流通加工的研究.物流技术，2004（11）

第6篇：物流技术论文范文

关键词：废旧家电；逆向物流；文献综述

中图分类号：F252.19 文献标识码：A

摘 要：大量废旧家电的不合理处置已成为困扰我国社会经济和环境的重要难题。构建高效、安全、环保的废旧家电逆向物流体系是走可持续发展和循环经济的必然趋势。文章综述了2006～2013年期间废旧家电逆向物流研究领域的新进展，基于物流系统的战略层、系统层、运作层三个层面，逐一对文献进行了归类及比较分析，旨在总结其研究的成果和有待完善之处，为我国能尽快建立一套完整的废旧家电逆向物流体系提供方向。

随着我国经济的迅速发展和人们生活水平的日益提高，人民大众对于家电的购买力越来越强，使得家电产品的生命周期也随之缩减，导致被淘汰的废旧家电产品呈直线上升趋势。2003年我国就已经进入了一次报废的高峰期，将家电产品按照正常10～15年的生命周期来计算，未来的2013～2018年间，我国即将进入下一个报废的高峰期。由此可见，构建一套符合中国国情的废旧家电回收物流体系迫在眉睫。

1 我国废旧家电逆向物流体系概况

众所周知，就供应链系统的角度出发，一个完整的物流系统是由正向物流系统和逆向物流系统构成的，它们形成一个闭环系统。从逆向物流的定义分析，回收物流应该与正向物流一样，包含着信息处理、运输、储存，流通加工等子系统。因此，符合我国国情家电回收体系应该包含：策略层、运作层、战略层这三个决策层次，以及信息处理系统、运输系统、仓储系统、供应管理系统、再造系统五个子系统。

文章正是基于物流系统设计的战略层、策略层、运作层这三个决策层次及决策内容，尝试着构建一套较符合我国国情的家电逆向物流体系（如图1）。且按照决策内容分别对2006～2013年间的文献进行分类浅析，总结了近7年废旧家电逆向物流领域的研究成果及有待完善之处，并指出了未来有关废旧家电逆向物流体系的新方向。

2 理论上的新探索

文章参照近年来在废旧家电逆向物流领域的文献，将文献的研究内容划分为三大模块：（1）逆向物流模式的选择；（2）逆向物流网络结构的设计与优化；（3）逆向物流参与者的关系。

2.1 逆向物流模式的选择。我国近3年来涌现了大量对逆向物流模式的选择方面的文献，其中胡媛媛（2007）拟出了一套评价指标体系，用层次分析法对企业EOL产品逆向物流模式的选择进行方案决择，并运用案例给予了实证分析[1]。孙绍林（2008）在此基础上对企业自建逆向物流、联合经营逆向物流和外包经营逆向物流这三种运营模式进行了深入分析与探讨[2]。徐正林（2009）建设性的提出了废旧家电逆向物流网络模式，对网络模式特点、构建障碍和处理决策进行了更进一步地探讨[3]。蓝英（2009）则通过分析网络的构建障碍，指出我国废旧家电管理的瓶颈是消费者参与程度不够[4]，采取定性与定量相结合的研究方法，对消费者参与及回收模式进行了系统的研究。

不难看出，对三种逆向物流模式的比较下，第三方逆向物流模式相比其他的逆向物流模式而言，它能利用固有设施为不同的企业提供专业化的逆向物流服务，使得不同的企业可共用一个逆向物流网络，无论是在逆向物流网络减少固定投资，还是在实施逆向物流活动中产生协同效应，能大大地减少了逆向物流所产生的社会成本，比其他逆向物流服务模式更能实现“环保、节能”的双重目标。因此，第三方逆向物流模式将是企业发展逆向物流的必然趋势。

2.2 逆向物流网络结构的设计与优化。王发鸿和达庆利（2007）一句各方利益分配的政策倾斜方向不同，构建了适合我国国情并高效运作的逆向物流网络[5]。秦小辉（2010）考虑到直接再利用、修理、再生、再制造、无害处理等回收处理方式，重新设计了独立型的废旧家电逆向物流网络，该网络由消费区域、回收站、回收处理中心及最终处置组成[6]。但秦小辉在研究中仅仅考虑了回收量的不确定性因素，而在该网络中还存在着大量的不确定因素，如回收产品的时间、运输费率、可直接利用率、可维修率、可再制造率、产出品（原材料及可销售产品）的销售价格等。刘枚莲、李慧兰、邱建伟（2011）针对上述的不确定因素构建了一个基于模糊规划的逆向物流网络结构模型，把模糊机会约束清晰化，从而将模糊规划模型转化为确定性规划模型[7]。因此，后续研究需要考虑废旧产品回收数量的不确定性、产品和再制造产品的需求及价格差别等情况，进一步完善对网络优化模型的设计。

2.3 逆向物流参与者的关系。孙军丽（2007）站在我国国情的角度上，确认了家电回收过程中的参与主体，并对他们各自的责任、义务进行了详细的规定，指出要通过建立激励机制来保障参与主体对各自责任的履行[8]。张云里（2006）提出了零售商、第三方物流企业和制造商的联合回收模式，但没有分析三者竞争合作关系[9]；徐剑（2006）等主要对自营模式、联合经营方式、外包方式从经济、管理、技术等多个角度进行了定性分析，并且分析了逆向物流模式选择流程[10]；牛晓冬、张所地、牛晓琴（2011）从政府、企业和市民三个利益主体出发，运用博弈论的理论和方法，对三方在废旧家电回收过程中的利益博弈关系进行分析，建立相应的博弈模型，并对模型的均衡求解进行比较，提出了政府补贴下的专业企业有偿回收废旧家电的新机制[11]。从以上研究中可以看出，不同学者从责任方、回收方、运作方式和管理技术等角度分析了回收的模式，并考虑了政府、企业和消费者的关系。今后的学者应该定位于深入研究逆向物流各参与方或合作方的决策结构、激励因素以及对各方的相应影响。

3 方法上的新突破

3.1 信息处理。王茵（2008）基于规范化的回收渠道，采用数据包络分析（DEA）法对各个回收渠道进行绩效分析，并通过DEA和层次分析法（AHP）相结合的方法对回收渠道进行绩效排序，并总结出回收渠道的选择流程，为回收方的回收渠道选择提供依据[12]。

付玮琼（2011）提出应该由政府去建立一套合理有效的激励机制来推动家电生产企业实施逆向物流。根据委托—理论，设计出信息不对称情况下的单阶段单任务委托—模型。为政府对家电生产企业的激励提供一种有用的分析工具[13]。

我国废旧家电逆向物流在信息处理方面的研究尚浅，并未引起足够的重视，但是一个完整的逆向物流体系是离不开信息网络的强大支持。

3.2 运输。关于我国废旧家电运输策略方面的文献比较成熟，详细见表1。

由于实际情况的复杂性，目前研究学者所建立的模型相对理想化，与实际情况仍存在一些差距，其实在现实中是存在一些比较特殊的约束，例如城市道路的拥挤度、某些特定车辆的可通行性以及速度限制、货物体积约束、高速公路收费所带来的成本影响等，都将是以后值得进一步研究的方向。

3.3 仓储。废旧家电逆向物流关于仓储方面就目前的研究文献而言，主要是集中于研究库存控制、储运问题。库存管理与传统的库存管理方式有着很大的不同，是由废弃电子产品的自身特性所决定的，它不仅要求零售商、批发商能尽可能快地将产品回返到生产商，还要求生产商及时，迅速地恢复其价值，因此库存系统应该含有多个再制造周期的库存系统构建而成的。

范文姬、汝宜红、王雅璨（2009）研究了包含供应商、制造商、销售商和回收商的再制造循环物流系统的库存协调问题，提出了一个多层库存模型[22]。黄祖庆和达庆利（2010）研究了废弃物品可直接再利用的库存控制策略模型，在需求与退货均服从泊松分布的前提下提出了一个最优订货模型[23]。该模型是在充分考虑多个制造期和再制造期的情况下对每个主体的库存相关成本及总利润所进行了较完整的分析。

在废弃电子产品逆向物流库存和生产管理方面，我国学者在经典模型方面还未做深入的阐述和研究。关于最优模型的算法，学者主要是集中对利益相关者之间的关系模型，最优库存策略等这几方面做了探讨和研究。这在一定程度上对逆向物流库存和生产管理方面的研究奠定了坚实的基础。但是需要指出的是，在实际的案例和操作上还研究不透彻，如库存对网络设计的影响方面。而当前研究仅考虑了回收品的单位库存成本，对于库存的作用（风险共享，延期交货）等方面的内容却被忽视了，这些都将是需要进一步完善的。

3.4 再制造、再循环。张自荣（2008）基于对我国企业构建有效的再制造物流网络主要途径的研究分析，提出了一个整合正向物流和逆向物流的集成制造和再制造物流网络布局优化模型[24]。高伟（2011）也考虑了正向物流和逆向物流的相互影响，针对闭环供应链下的再制造逆向物流网络这种具体的网络结构建立了一个逆向物流网络设施选址模型，对生产制造厂、再制造中心和中转中心进行选址[25]，相比较而言，高伟所建模型的目标函数是使整个物流活动的总成本最低，且考虑的因素更加全面。狄卫民、马祖军、胡培（2009）建立了多周期、有能力限制、反映资金时间价值、正逆向物流集成运作的物流网络优化设计的混合整数非线性规划模型，以确定制造/再制造混合系统中不同周期的各种物流设施的运营位置、数量及其相应的物流量分配[26]。刘赞、徐滨士、史佩京、刘渤海（2011）则针对再制造逆向回收网络高度的不确定性，采用随机模拟方法，建立一个基于最小成本回收中心随机选址问题的模型[27]。

4 城市案例的新应用

上海：王喜（2007）在模糊综合评判模型、改进的多区位选址模型、多因素综合评判模型的支持下，设计了上海市电子废弃物回收网络体系建设的“1442”模式：即一个乡镇（或街道）建一个回收站；分别在上海市的西北、南部、东部和崇明各建设一个存储站和拆解/检测中心（共4个存储站和4个拆解/检测中心），对电子废弃物进行存储、拆解和检测；分别在西部和东南部各建一个处理厂（共2个），处理全市需要处理的电子废弃物[28]。

哈尔滨：李艳（2011）通过调查找出哈尔滨市废旧家电的形成原因和哈尔滨市百户居民耐用品家电保有量，找出哈尔滨市废旧家电的回收渠道、回收价格、回收方式及回收体系的不足。并基于逆向物流提出哈尔滨市废旧冰箱回收体系的构建[29]。

广西：张峰、刘枚莲（2012）基于电子废弃物回收的相关理论，对三种常见的回收模式的利润进行建模分析，并以广西电子废弃物的回收为例，计算回收方与第三方的利润分配组成，以此建立起回收方和第三方的博弈模型[30]。但其所建立的模型和博弈论分析仍有其局限性，决策者需根据实际情况，从宏观因素和微观因素等多方面对企业所面临的问题进行分析，以此选择最佳的逆向物流回收模式。

青岛：张利（2006）提出构建青岛市废旧电子产品回收处理体系的具体对策及建议。结合青岛实际，提出实现贴补制度前建立青岛市废旧家电及电子回收处理体系的两个基本框架方案，其中主要介绍了特许经营项目下的商业特许经营废旧电子产品回收体系。但是并未涉及回收资金在回收处理系统各个阶段如何进行分配、管理等问题[31]。

北京：张继（2011）从废旧家电回收物流网络规划原则、回收物流网络结构、各网络设施功能以及运营管理思路方面对北京市废旧家电回收物流网络进行总体规划设计[32]。

5 立法上的新进程

为推动我国废旧家电回收处理的开展，促进资源再利用及可持续发展，我国相继出台了《能源节约与资源综合利用“十五”规划》[33]、《环保产业发展“十五”规划》、《电子信息产品污染控制管理办法》（2007年3月1日起实施）、《电子废物污染环境防治管理办法》（2008年2月1日起实施）、《家用和类似用途电器的安全使用年限和再生利用通则》、（《家用电器安全使用年限细则》（2008年5月1日起实施）和《废弃电子产品回收处理管理条例》（2011年1月1日起实施），这些政策法规在规范电子产品生产者的废品回收行为、实现有毒害物质在电子产品中的替代或减量化，在保护环境、节约资源等方面都能起到积极作用，同时在最新实施的条例[34]中也鼓励家电产品生产者自行或委托销售者、维修机构、售后服务机构、废弃家电回收经营者回收废弃家电产品，同时要求，回收的废弃家电应当由有资格的专业处理企业处理。

6 总 结

我国废旧家电逆向物流体系正在日趋发展与成熟，尽管在废弃电子产品逆向物流网络设计规划方面的理论研究比较成熟，但是库存对逆向物流网络结构效率、对构建的数学模型以及定量评价系统结构特征对其绩效的影响等方面仍有待进一步完善，在信息处理方面也应该给予高度的重视。希望后来的学者能立足我国国情，通过不断地发展与完善，推荐我国构建一套行之有效的旧家电逆向物流体系。

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[32] 张继. 北京市废旧家电回收物流网络规划研究[D]. 北京：北京交通大学（硕士学位论文），2011.

第7篇：物流技术论文范文

论文关键词：我国流通服务业自主创新问题研究进展—基于中国期刊全文数据库的调查

党的十七大报告明确提出要发展现代服务业，提高服务业比重和水平。现代流通服务业作为现代服务业的重要组成部分，不仅可以带动现代服务业的发展，而且可以促进国民经济总体发展，对于社会就业、国民福利及城市发展也有着重大贡献。[1]改革开放以来，我国流通服务业虽然获得了巨大发展，但是“还不够快”，并且流通产业集中度低，流通费用高，流通方式陈旧，商业网点布局不合理，流通企业核心竞争力普遍缺失等一系列问题依然存在。流通服务业发展的滞后，带来了全局性的不良后果，如制造业资本周转和经济节奏放缓，城乡居民消费受到非收入方面严重制约等。[2]尤其是近年来，随着流通服务业对外开放程度的提高，外资在中国流通领域的加速扩张企业管理论文，已经使缺乏创新能力的本土流通服务业遭遇严重威胁，而且容易引发政府调控能力弱化、上游产业失控，导致国家经济安全等问题。[3]在这样的背景下，中国流通服务业的发展面临复杂而严峻的形势，如何实现我国现代流通服务业又好又快发展已经成为关乎国家发展全局的重大战略问题。党的十七大高度重视自主创新，为我国现代流通服务业的发展提供了新的思路。但是恰恰当前我国流通服务企业自主创新能力普遍缺失，这和该领域理论研究严重滞后有密切关系，已经严重制约着流通服务业的可持续发展。提升自主创新能力，已成为我国流通服务业在激烈的竞争环境下生存，打造并保持可持续竞争优势的唯一砝码。在这样的背景下，我们尝试着对国内学者在流通服务业自主创新领域的研究成果进行归纳总结，并梳理分析其理论脉络，以便更好的了解该领域研究进展和尚未解决的问题，为流通服务业自主创新的理论研究与实践发展指明方向。

“自主创新”是我国在特定历史背景下提出的新概念，路风将“自主创新”界定为一个企业或者一个国家坚持技术学习主导权，并且把发展技术能力作为竞争力或经济增长动力主要源泉的行为倾向、战略原则和政策方针，但是他也指出世界上不可能存在“不自主”的创新。[4]事实上，对流通服务业自主创新的研究可以追溯到关于服务业创新的研究上。鉴于国内流通研究领域单纯以“自主创新”命名的研究成果非常罕见，我们在研究中将流通服务业及其所包含的四个子行业（零售业、批发业、物流业、餐饮业）创新的研究成果均视为研究对象。

二、研究方法

中国期刊网是我国最大的全文现刊数据库，是目前世界上最大的连续动态更新的中国期刊全文数据库，其收录的核心期刊对行业的研究现状很据代表性核心期刊目录。本文通过以下方式对我国流通服务业自主创新的文献进行检索，具体包括：（1）在中国学术期刊网络出版总库上，搜索篇名中含有“创新”，同时

摘要中含有“流通”、“零售”、“物流”、“批发”、“餐饮”“饭店”、“酒店”、“商业”、“商店”的文章，期刊年限选择2000-2009年，来源类别选择核心期刊。（2）剔除其中的书评、新闻、会议等非学术论文，并且剔除文章核心研究内容不是流通服务业创新的以及部分非代表性的期刊（如《特区经济》等）上的论文。按以上标准，共得到论文样本330篇。（3）分别按照三个标准对论文样本进行分类，即按研究主题进行分类、按年份进行分类、按流通服务业中零售、物流、批发和餐饮四个子行业进行分类。根据以上三种分类，本文从三个视角对流通服务业自主创新研究现状进行了分析（图1）。

图1 分析框架图

三、文献回顾与分析

(一) 研究主题分析

以研究主题为标准，我们可以把研究样本划分为9个研究主题，分布结果显示研究最多的是综合创新，即涉及非单一创新维度的研究，共105篇；其次是流通模式创新，共55篇；再次是组织创新（以业态创新最多）企业管理论文，共40篇。

1. 综合创新。该部分共105篇文章，涉及流通服务业战略创新、价值创新或体系创新等许多摘要用时间消灭空间。[7]

2. 组织创新。该部分共40篇文章，很多文章在充分分析我国流通组织存在问题的基础之上，从不同角度提出了流通组织措施的对策。关于我国流通组织的现状，主要观点认为我国流通组织规范化、组织化程度较低；管理手段、管理技术和管理水平落后；增长模式仍属于粗放型；专业化分工协作水平低，各自盲目发展；流通组织间的竞争仍停留在低水平的过度竞争，且竞争不充分和过度竞争并存。[8]孟铁和张殿波总结了流通产业组织优化的政策选择，即坚决打破行业垄断、部门分割和地区封锁；制定适度市场壁垒政策；流通产业有效竞争政策；制定跨区域集团化的催化政策,以培育一批现代大型流通企业。[9]关于组织创新研究最多的是业态创新，如李飞认为零售业态的构成要素就是零售营销中产品、服务、价格、店址、环境和沟通6个组合要素，并在此基础上设计了零售业态创新的路线图，6个要素中24个细节维度的组合变化就是零售业态创新的具体内容。[10]此外，还有一些研究涉及了农产品流通组织的创新，如冯邦彦和段晋苑提出通过建立专业运销合作组织改革现行的生猪流通制度的建议。[11]

3. 流通模式创新。该部分共55篇文章，研究内容比较分散，包括生产模式创新、商业模式创新、物流模式创新和渠道模式创新等，表明我国的流通模式在许多方面还存在着急需解决的问题。如于奎和文启湘分析了批发商业模式存在的问题，并提出批发商业发展模式创新可以通过推进供应链管理模式，积极探索电子商务批发交易，向现代物流中心过渡以及发展规模经济等途径来实现。[12]

4. 营销创新。该部分共29篇文章,主要集中在零售和批发上面，大都从企业营销手段中存在的具体问题入手，探讨了如何创新改进营销方式。很多学者强调零售企业营销创新是提高企业竞争力的正确选择。[13]范增认为营销创新是连锁超市在激烈的市场环境下，能持续、稳定的发展的必然选择，营销方法的创新应包括绿色营销，情感营销和导入CIS推广形象营销等方面。[14]

5. 技术创新。该部分共24篇文章，主要研究了技术创新对流通服务业的重要性，如何进行技术创新等。如张宏以产品生命周期理论为基础，提出了改进的A—U模型，流通产业的升级可以是跳跃式的，发展具有可跨越性的，而这都是由又是由技术创新的跳跃性所决定的。发展我国流通产业应从宏观层面加强技术创新的政策地位，强化对加快发展现代流通产业的政策支持，积极引导第一、第二产业参与流通技术创新，提高流通企业对流通技术的认知和掌握程度，加强现代信息技术物质基础建设等角度进行改进。[15]

6. 制度创新。这部分有25篇文章，主要从政府企业管理论文，企业以及社会组织等角度探讨了如何健全我国流通市场的制度创新。如文启湘和赵玻指出流通产业天然就是低进入壁垒产业,要防止流通产业过度进入,今后我国必须加快流通产业进入管制制度创新核心期刊目录。[16]

7. 观念创新。该部分共18篇文章，如宋则提出要确保流通产业的先导地位, 充分认识流通和流通创新在市场经济当中的应有地位和作用。[17]黄国雄认为流通是基础产业，并从流通观念的创新理论要点出发，对商业的本质、商业城市建设、商业信誉、商业市场、商业利润、商业文化等方面进行了系统阐述。[18]

8. 服务创新。这部分共18篇文章，主要研究了我国流通业服务中的不足，并提出了适应新时期流通业服务创新的若干措施。如许彩国和柳思维指出零售企业必须不断提高服务质量，扩大服务范围，完善服务设施，更新服务内容，通过服务创新才能实现顾客满意，培养顾客忠诚。[19]

9. 其他。以上的分类方法并不能涵盖所有流通创新论文，凡是不能归入以上类别的学术论文归入该类，合计共16篇学术论文。

(二) 时间序列分析

为了更好了解最近十年国内学者们在流通创新方面的研究，我们对论文样本进行了时间序列分析，对总的样本论文以及不同研究主题的论文分别按时间序列进行了统计分析，以便更好的得出学者们研究重点的变化。

图2 流通创新论文时间分布图

从图2可以看出，近十年里，国内学者在流通创新方面的研究成曲折式上升，在2003、2007年达到两个峰值。2001年末中国入世之后，外资流通企业进军中国市场的速度加快，此时的本土流通业迫切的需要创新理论支持，在这样的背景下，流通创新的研究持续增多，所以考虑到学术成果刊登的滞后性，在2003年流通创新达到一个相对峰值是符合实际的，但是这种研究态势并未持续。直到2004年底零售业全面对外开放以后，本土流通业面临外资的威胁和压力骤然增加到一个更高的程度，这使得通过创新提升竞争力的研究成果应需要而增多，同样考虑到学术成果刊登的滞后性，所以在2006-2007年间才达到另一个更高的峰值。但是随后流通创新的成果又出现了下滑的迹象，直到2008年金融危机的爆发，在流通服务业受到冲击的背景下，自主创新的研究成果才又再度受到关注。总之，流通服务业创新的研究论文数量呈现着波动，这表明学者们在该领域的研究还不够成熟企业管理论文，并未形成持续稳定的增长局面，同时也表明一直致力于该领域的学者有限，更多只是在某一段时间关注流通服务业创新的发展。

（三）流通服务业各子行业的研究文献分析

以下我们对流通服务业4个子行业即零售、物流、批发、餐饮的研究现状进行简要分析。

1. 零售业创新。零售行业的研究论文有79篇，研究的焦点集中在零售业态创新，服务创新，营销创新等。值得注意的是，在这些研究中大多数都是研究城市零售创新的，论文样本中仅有5篇是专门研究农村零售创新的，主要研究了农村零售业的业态创新和营销创新等。如汪旭晖和徐健从农民消费行为偏好视角对农村零售业态创新模式进行了探究，通过探索农民消费行为得出了新型业态创新模式“农村现代综合商场”,这种业态与城市大型综合超市有显著差异,融合了农村现行传统业态——杂货店、集贸市场等的优势,并且摒弃了这些传统业态在商品品类少、假冒伪劣商品多、环境脏乱差等方面的缺陷,在零售组合要素各个方面具有典型的农村化特征。[20]张蓓从绿色营销、体验营销、定制营销、整合营销和关系营销等新型营销方式出发，对农产品超市的营销方式创新提出了若干建议。[21]

2. 物流业创新。物流行业的论文有106篇，研究内容包括物流服务模式创新，供应链创新以及技术创新等。张光明认为物流服务创新模式主要包括跟随竞争创新、顾客需求主导创新、物流技术创新、物流网络创新、增值物流服务创新等，各种创新模式具有不同的优劣势及风险，选择何种模式取决于企业环境条件及诸多因素的考虑。[22]魏际刚提出物流技术创新涉及经营管理和工具、装备、设施等领域，物流技术与装备的发展趋势是先进性，信息化，多样性与专业性，标准化与模块化，系统性与可扩展性，智能性与人性化，绿色化与节能化。[23]总体来讲，我国物流也起步较晚，无论在技术还是管理创新方面都还与发达国家有显著差异，关于这几方面的研究还很不成熟，多数的设计和建议还都停留在纸面上，这需要我们一方面加大物流现代化的研究，同时也要结合国情逐步健全我国的还很不完善的物流系统。

3. 批发业创新。研究批发业的论文有27篇，具体包括了批发商业态模式的创新及批发市场的创新。如李芬儒研究了中国农村批发商业的业态创新问题，指出由于农村批发业存在着批发网点组织化程度低，批发商业功能萎缩，批发成本过高，流通效率低下等问题，所以农村批发商业业态创新方向应该是产、供、销一体化，批零一体化企业管理论文，产销地一体化，批发与物流配送一体化，贸工农一体化等核心期刊目录。[24]谭本艳和赵晓飞提出了我国农产品批发市场的创新策略，即组建批发商群，扩大农产品批发市场的规模；通过创新模式，实现批发市场间的横向整合；通过打造龙头，实现批发市场间的纵向整合。[25]

4. 餐饮业创新。检索到研究餐饮业创新的文章只有23篇，与其他几个流通子行业相比，餐饮业创新相对较少，这些论文集中在研究餐饮产品创新和技术创新等方面上。如杨铭铎对餐饮企业产品创新体系进行了设计，认为餐饮企业产品创新系统可分为菜点创新、服务创新、环境创新三个子系统，各个子系统之间存在着一定的内在联系。[26]于干千从中国餐饮企业“集体创新动力缺失”的现状及成因出发，分析了不同餐饮企业对自主创新、模仿创新及合作创新三种技术创新模式的选择。[27]

四、结论

本文在中国学术期刊网络出版总库中，对我国2000-2009年流通服务业创新的学术论文进行了检索，研究发现可归纳为以下方面：（1）通过研究主题内容分析，发现学者们对现代流通服务业发展的研究已积累了不少成果，但总体来说比较分散，而且大多侧重于流通业创新的某一方面，对流通服务业自主创新科学内涵的理解不够深入，研究主要集中在流通组织创新，流通服务方式创新，流通技术创新以及流通制度创新等有限方面。迄今为止还没有学者用系统的理论统揽流通服务业自主创新的整个全局，并深入探究现代流通服务业自主创新系统的构成及运作规律，这将成为流通服务业创新研究的重点。（2）通过时间序列分析，可以看到学者们在流通服务业创新的研究论文数量呈现一种上升势态，有越来越多的学者开始关注流通服务业创新问题。但论文数量并不是一种持续上升，而是折线上升，表明在这一领域的研究还缺乏系统性和连续性，对某一方面问题的研究往往集中在某些时间段，如何全面，系统并且有层次的对流通服务业创新进行研究，是亟待解决的问题。（3）通过对4个子行业的研究，发现学者们对流通服务业各子行业的侧重点差异很大，零售和物流领域创新的研究比较多，而批发和餐饮则较少。究其原因在于零售作为商流的终端企业管理论文，是最终实现企业利润的环节，理所应当的受到更多的关注。物流在节约流通成本中的作用日益凸显，也得到了人们的不断关注，其创新研究也涉及到各个方面。而作为零售商背后的批发业，则很容易被人们忽视，从商业发展的趋势看，多种现代流通组织的出现如工厂实行产销一体化，零售连锁公司实行批零一体化等抢占了批发业的经营空间，使许多人质疑批发业存在的价值，批发业的创新也未得到人们的足够重视。至于餐饮业创新的论文最少，主要是因为高等院校对餐饮相关专业的设置起步较晚，从事餐饮研究的学者非常稀少，以及餐饮企业长期漠视创新所致，但是随着餐饮业对国民经济的贡献越来越大，餐饮业自主创新问题将会越来越被关注。此外，需要特别指出的目前零售业创新的研究集聚在城市零售领域，但是随着城市零售业在城市竞争日益激烈，可以预见未来会有更多的零售商进军农村市场，而对于农村零售创新的研究将成为一个热点问题。

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第8篇：物流技术论文范文

论文的参考文献可以更好的帮助读者在阅读论文的时候了解作者的学术研究论点，从而发现问题进行更进一步的研究和探讨。下面是学术参考网的小编采编收集的关于激励机制论文参考文献，希望可以帮助大家在写作当中做个借鉴。

激励机制论文参考文献：

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[2]郭彤梅：《基于心理契约的知识型员工激励机制研究》，《经济问题》，2016（10）；

[3]唐小玲：《基于医改背景下医院管理体制的现状及对策研究》，《财会学习》，2016（11）

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第9篇：物流技术论文范文

关键词 协同 供应链协同 战略层 战术层 操作层

中图分类号：F274 文献标识码：A

现代商业管理中经营管理模式最大的变化是企业不再以单独、自主经营的形式参与市场竞争，而是以企业之间合作的供应链形式参与竞争。进入21世纪以来，供应链协同已经成为众多学者的研究热点问题。为了方便以后对供应链协同的研究，我们对供应链协同的文献进行了归纳和梳理。

1供应链协同层次结构研究现状

供应链协同是当今世界市场竞争的一种新的管理模式和竞争战略，最早是在20世纪90年代被提出来的，是继VMI、CPFR、连续补充等思想被提出后由咨询界和学术界提出的。在1999年，供应链管理专家David Anderson发表的“Synchronizes Supply chains： The New Frontier”中指出，新一代的供应链战略就是协同供应链。2006年DaeSoo Kim从过程链的角度出发研究供应链的协同，提出过程链是供应链协作的新范式。

从决策范围和决策时间的角度，将供应链协同管理的研究分为战略层、战术层和操作层。

1.1战略层协同

战略层协同规定了战术层和操作层协同的程度和范围，研究的问题主要包括对供应链协同管理的预期协同价值收益、协同机制方面的建模分析。

在供应链预期协同价值收益方面，刘红胜等（2009）在分析供应链协同动因的基础上，运用Shapley值模型对复杂产品制造业供应链的协同收益分配机制进行了研究。

在供应链协同机制方面，俞燕（2008）研究了黑板、主-从、第三方TTP三种基于多系统的供应链协调机制。陆杉（2008）从有形协同和无形协同两个方面探讨了供应链机会的识别，并提出培植以知识共享为基础的企业文化、建立信任机制、建立集成化协同管理信息系统的方式提高供应链的协同效应。郭俊芳（2011）在其硕士学位论文中从组织、信息和业务三个层面对闭环供应链的协同管理机制展开研究，构建了闭环供应链协同管理绩效评价指标体系的同时提出基于三角模糊函数的层次分析模糊综合评价方法。

1.2战术层协同

战术层协同是供应链协同管理的核心问题，包括具有直接供需管理的上下游企业间的需求协同策略、产品设计协同策略、库存协同策略、物流系统策略、采购协同策略等。

在供应链协同库存方面，王海鹏（2002）提出了订货补贴、赊账销售及收取特权费，利润分配策略和价格折扣策略三种供应链库存管理协同策略。徐文亮（2002）建立相关模型，得出VMI总会导致供应链上总库存成本的减少和购买者收益的增加；供应商却不一定从这种成本降低中获利。韩亚欣等（2007）对库存协同策略进行了统一的形式化描述，并对不同的库存协同策略进行完整的分类，并对分类后的集成度进行了分析。

在供应链协同采购方面，蔡丽丽等（2008）提出了基于CPFR思想的供应链协同采购策略，包括共享策略、技术策略、关系策略、监控策略。

1.3操作层协同

葛亮（2005）从三个合作伙伴选择、合约设计的激励、协同运作和绩效评估等方面对供应链协同技术与方法进行了综述。合作伙伴的选择有很多方法，包括直观判断法、招标法、协商选择法、采购成本比较法、招标法、协商选择法、采购成本比较法、ABC成本分析法、层次分析法、Fuzzy聚类分析、TOP IS法和神圣网络法。供应链协同技术中起支撑作用的是信息技术，包括自动识别技术、电子交换技术EDI、GIS/GPS技术、电子订货技术EOS等。陈思云（2006）给出了供应链管理各层次和各环节具体的、可操作性的协同机制、协同技术。程国平（2003）提出评价供应链结构中信息协同程度衡量方法，采用二维指标来评价供应链中的需求、生产能力、库存、生产计划等信息广度和深度。

2结论

不同的学者从供应链战略层、策略层、操作层角度对供应链协同问题进行了研究，但是存在研究侧重点和学术观点不一致，缺乏一整套完整的供应链协同研究理论。供应链协同中很多概念有待澄清，许多方法的应用还存在分歧，对于供应链管理协同本质的把握和协同技术的应用还不是很清楚，需要对供应链协同管理理论进行深入的研究。

参考文献

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