商业综合体平面设计精选(九篇)

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第1篇：商业综合体平面设计范文

关键词：城市综合体；规划设计；单体设计

中图分类号： F110文献标识码： A 文章编号：

所谓的建筑综合体主要是指在某一位置上，具有单个或者多个功能的建筑组成的一组建筑。与一般意义上的城市建筑群体不同，城市综合体具有完整的城市街区特质，是建筑群体向城市空间巨型化、城市价值复合化等的发展结果。随着城市综合体在商业、居住等方面的优势，现在已经成为城市建筑的一种重要形态。

1.项目简介

本案位于珠海拱北夏湾港昌路，现状为百安居经营中，西临城市主干道路港昌路（广-珠轻轨干线），北临港一路，东侧为待改造工业厂房，项目地点是珠江是城市交通中心，地理位置非常优越，项目定位为大型多功能的城市综合体。项目规划用地面积为22456.79平方米，东西长约190m，南北宽约140m，用地形状为基本规则的提醒，地块地势比较平坦，项目规划建筑面积约13.6万平方米。

2.城市综合体的规划设计

2.1整体规划设计方面

2.1.1居住及商业建筑规划

在城市综合体的整体规划当中，应该首先考虑到城市综合体的居住功能，也就是说要解决在这其中工作、学习、生活的人的居住的问题。这是因为从建筑学的角度讲，城市综合体要想真正发挥其在居住、商业等方面的优势，其人流密度必须达到足够的程度。为了满足这一点，在整体规划的过程可以增加项目居住功能建筑的比例，以增加城市综合体当中人流密度。商业功能的规模确定，在这一方面的规划设计当中，应该在那好零售业饱和理论进行，也就是说只有在零售饱和度大于平均值的前提下，才能达到集中商业的目的。珠海市中航富元广场在规划设计中，将商业建筑分为三类，也就是核心商圈、次级商圈和边缘商圈，在设计的时候可以按照这一过程进行。

2.1.2城市综合体的限高和间距

城市综合体建筑的高度是有一定限制的，在规划设计的时候必须与当地经济发展水平及周边建筑有效的融合起来，使综合体的建筑不影响到其它建筑的空间利益。在这一方面上，需要市政规划部门根据建设目的及要求确定。比如说在南京金融城项目建设当中，在立项阶段规定的建筑容积率不超过3,高层建筑塔楼高度不超过150米,建筑密度不超过30%，后来随着南京城市经济的快速发展，限高的规定已经与周围项目不协调，后来南京市市政办公会将该项目的限高提高到了200m，本项目给定的设计限高也为200m。在建筑间距上，按照国家规定（设计规范）以冬至日照时间不低于1小时（房子最底层窗户）为标准。间距是用建筑物室外坪至房屋檐口的高度/tan(a) a-各地在冬至日正午时的太阳高度角。具体要按照以下计算过程确定：

L =（H - 24）×0.3+ S

注：式中L为建筑之间间距（m），最小值29m；H为高层建筑高度（m）；S为高层建筑正南北向投影的宽度（m）。根据这一公式，该项目设计间距为35m，满足不同建筑的间距需要。

2.1.3建筑物的体型及布局

城市综合体在规划设计的时候已经不能简单的根据比例，体型，立面等来设计，在体型设计上应该与城市综合体的功能及周边建筑风格统一起来，并考虑到节能及空气流动的需要。在建筑提醒设计上要反正出城市综合体的功能要求和建筑个性特征，在体型设计上可以增加一些通风设计的内容等等。本项目在建筑体型设计上为符合地块的具有平面组合穿插的多个“方体块”，由于项目处于珠海市主要城市景观与中心要道上，该项目的设计为集购物、办公、公寓、酒店等为一体的城市综合体建筑。在空间布局上，一般来说有三种，也就是开放式的城市空间、街坊式的街区布局和立体化的空间组合，在国内街坊式的街区布局较为多见。在本项目当中，考虑到城市综合体功能的实现，采用的是街坊式的街区布局。

2.2单体平面设计

2.2.1建筑单体平面设计

本项目在总平面规划当中充分考虑到周边的道路情况及规划用地情况，本项目的主塔楼为26F酒店及4F商业主广场，主要布置在烟城市主要道路港昌路上，这一区域比较具有良好的景观视野与地域性标志，是城市消费的主要区域。除了主塔楼之外，还设计有18F公寓与21F办公楼，主要位于项目的南面和东面，沿城市的支路港一路布置，这一区域具有良好的采光与通风条件，适合办公和居住。三座塔楼在平面上形成一个半合围的空间，在北面流出了足够的裙房退让空间，实现了体块设计上的变化，达到了良好的实用性与美观性的设计要求。在具体的单体平面设计上：

2.2.2附属设施单体平面设计

消防设计是单体平面设计中的重要组成部分，做好消防设计能够最大程度的保证建筑物使用安全。在消防设计上，由于本项目主体是高层建筑设计，在消防上充分运用了城市道路作为消防环道，并留下了足够的消防登高面，满足了整个建筑的消防登高作业的需要，使消防能够对建筑进行及时的消防救援。在具体的消防登高面设计上，办公楼和公寓楼的消防登高面主要设计在东面和南面的两个长边上，这利于消防车辆的通行与快速实施高层消防救援。酒店的消防登高面则主要设计在西面。所有的消防登高面设计均符合《高层民用建筑设计防火规范》中规定的相关消防设计要求，并按照要求留出足够的消防作业场地。

2.3立面造型及空间效果

该项目在建筑立面设计上采用的是现代简介主义的建筑设计风格，在色彩和造型上选择的是明快的色彩和简介的造型，体现出城市商务发展的快捷性。在设计上注重对造型的细节处理，缔造出一种时尚的现代主义风格城市综合体。在空间效果上，实现了建筑物的横向与竖向的里面划分，将凹凸进退的体块穿插在整个建筑风格当中，有效的解决了高层建筑存在的压抑及单调的设计问题，使该项目呈现出良好的时代感与现代感，成为珠海市城市综合体设计及建设的一个典范。

3.结论

在城市综合体的设计当中要体现出商业发展的要求，在建筑设计上应该以功能优化为主要目的，空间布局要尽量贴近购物及商业发展的需求。本项目在规划设计上就充分满足了上述要求，在实现设计功能的基础上与城市发展的特点和要求充分的融入一起，设计方案融入了典型的现代元素，整体上给人一种时尚感和现代感。该项目建成以后，很快就成为珠海市城市商业发展的一个中心，集购物、办公、住宅、景观为一体的设计，给人们创造了一个良好的居住、生活和工作环境。

城市综合体是一种立体化，复合性极强的建筑产品模型，大到项目前期价值挖掘、开发管理与业态组合的研究，比如城市经济发展水平考虑、多种业态的特点及相互关系、休闲娱乐氛围、开发商实力（销售与持有）、差异化经营、业态选择、确定配比，小到各种商业建筑设计细节，比如商业内街的性状与尺度、功能建筑分布、朝向、四角anchor 建筑形象、广告位的设置、设备机房与空调位的设置 、建筑材料的选择、车流及停车组织、货流组织与卸货区设置 、洗手间的设置 、灯光照明设计，等等，牵涉的内容很多，值得我们投入精力去不断探索思考研究以及提升。

参考文献：

［1］李雄伟，唐明浩．城市商住综合体设计思辨———成都万达广场方案设计［J］．四川建筑，2007，27(4):40－42．

第2篇：商业综合体平面设计范文

1、苏州圆融星座是由苏州圆融集团开发的综合性购物中心，位于圆融时代广场的南部，总用地面积约30000平方米，成为了引领苏州CBD时尚生活方式的多功能商业广场的新兴地区。而作为商业综合体，圆融星座却在经营上定位为CBD国际级生态坡地都市综合体，出人意料的将生态放在了首位，成为了综合体生态设计的典范。在圆融商业圈的整体空间结构中，圆融星座通过空中连廊与圆融时代广场的久光百货区相接，成为了集圆融购物中心、圆融写字楼、圆融国际公寓三位一体的大型都市综合体项目。空中花园、屋顶绿植、山地岩壁、瀑布露台、生态坡地、公园式景观物业，提供了独具魅力的自然生态式体验生活方式。

2、生态设计与创新圆融星座的景观是由加拿大奥雅景观规划设计事务所设计而成，通过艺术化语言的设计丰富了人们的生活，增强人们对星座广场的认同感。奥雅公司一直以来都以设计为导向，坚持绿色，生态和可持续发展的国际理念，不断探索运用生态设计的技术和方法，在项目中保护环境。在另一深层次方面，奥雅通过自身的设计项目来提高社会对自然环境的重视和整体责任感。在这一过程中，奥雅公司的设计不仅仅是单独的视觉存在，更是用艺术的语言来诠释景观设计的真谛，弥补了建筑设计与人距离感的缺陷，创造出一种灵活的人性化空间。在奥雅公司的所承接的深圳中信红树项目中，以自然设计为主导，运用现代的景观设计手法，设置大面积园林构成，意在表现“红树湾”本身的生态环境涵义。通过沿湿地轴线设置由绿树形成的绿色走廊，将空间自然地统一起来。而分层次的植物和地形组合，充分表现了各部分的美感，将此改造为了现代岭南风格园林设计的典范。对比之下，圆融星座则是另一种感觉的生态景观设计。同样是运用现代景观设计的方法，奥雅则对这个新型的商业综合体产生了独特的创新理念设计，赋予了其全新的生命。圆融星座，意味着人性的和谐与天文的运行相结合。因此，奥雅公司将星座作为主题，创造出绚丽的银河色系，并且将各种天体的元素作为点缀，在夜景的设计平面图呈现了一幅令人叹为观止的天空行星图。在深入和精细的推敲计算中，彰显了圆融星座的鲜明特色，体现了其独一无二的艺术审美价值。西北部的天桥在圆融星座的平面设计图中就像在银河中的云梯一样，贯穿南部的空中花园，形成了统一的流线整体，服务于酒店式公寓的露天空间。而办公楼的每个楼面和露台都是由星月形绿波串联起来，形成了唯美的空间。

3、意义美国的建筑师沙利文在功能主义的时代背景时提出了“Formfollowsfunction——形式永远追随功能”,成为了许多设计师所赞同的一个观点。在当今商业综合体的发展中，功能大都是围绕商业、娱乐、休闲等出现。然而，设计在形式跟随功能的同时，更要追求自身的形式美感来对功能产生积极的影响。就像现今的商业综合体，功能是设计需要考虑的一大方面，在满足功能的基础上，其他因素的重要性就逐渐上升，成为了设计师所要涉及的新的领域。圆融星座作为国内生态设计发展趋势的一个范例，其设计形式与日本难波公园类似，但不同的设计理念使得它们形成了不同的结构。它的生态设计依附于自身圆融购物中心的建筑，但又与其他建筑相连，利用自身的形式服务于功能的需要。或许在国内地区的各种条件下做不到建筑的纯粹艺术化，不能像日本社会那样为建筑艺术投入大部分的人力、物力、财力，但是设计师在最大程度地谋求艺术与社会要求的统一。有的时候不是国内没有艺术化的建筑，而是太多的限制因素导致了有抱负的设计大师们的理想设计无法施行。在未来，经过时间的沉淀和筛选，会有很多人感叹现在的概念设计为什么没有可行的实施。

二、结语

第3篇：商业综合体平面设计范文

关键词：综合体；防火设计

Abstract: with the rapid development of economy, commercial complex building get continuous development. The fire prevention design reasonable or not directly affect people's lives and property security. According to the practical engineering, the city of fire prevention design complexes is discussed.

Keywords: complex; Fire prevention design

中图分类号：TU352.5 文献标识码：A文章编号：

一、工程概况

本项目用地位于湖北省荆门市南城区，总建筑面积258500平方米。地上部分西边为一个23层的五星级酒店和一栋综合商业建筑，建筑面积为62500m2，东边是15栋高层住宅建筑，建筑面积为119400m2。地下室为二层，地下一层由一个近13000 m2的大型超市和KTV组成，地下二层为停车场兼战时人员掩蔽工程，地下车库总面积为72400m2，停车位1200个。综合楼为一类高层，耐火等级为一级;商业街为2层多层建筑，耐火等级为二级;地下建筑耐火等级为一级。综合广场鸟瞰图见图1，地下一层平面见图2。

图1 综合广场鸟瞰图

图2地下一层平面

二、综合体的建筑防火设计要点

综合体防火设计的内容很多，主要有以下几个方面：消防通道的设置、防火分区的划分、疏散距离的确定、疏散楼梯的设置、安全出口的位置、数量及宽度等。

（1）加强消防通道、内街、疏散通道的防火功能

建筑的平面布局和使用功能复杂多样，往往给消防扑救带来一些不利因素。如果在设计中对消防车道布置考虑不周，火灾时消防车将无法靠近建筑，无法进行扑救。因此在该项目总平面设计时，满足当地城市规划的要求下，根据《高层民用建筑设计防火规范》及湖北省建设、公安厅文件要求，在一类综合楼设置了环形消防车道，并在综合楼北面、西面距建筑外墙10～15m处分别设置了7m×45m、7 m×32 m的消防登高场地;在综合楼裙楼的西侧、南侧距建筑外墙5～10m处设置了7 m×41 m、7 m×47m的消防登高场地。登高面均大于周长的1/4，且不小于一个长边长度。登高面与建筑之间不设置妨碍登高操作的设施，为消防车能及时开展工作提供有利条件。

（2）防火分区划分和防火分隔

防火分区是在建筑内部采用防火墙、耐火楼板及其它防火分隔设施分隔而成，能在一定时间内防止火灾向同一建筑的其余部分蔓延的局部空间。该项目综合楼三层以下为商业功能，为营造一个良好的购物环境和氛围，设置了中庭和自动扶梯。《高层民用建筑设计防火规范》中对此类空间设置已明确了防火分区的划分;商业步行街因无顶盖且每一商业单体均设封闭楼梯间，防火分区划分也很清晰;地下车库设有人防工程，可参照《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》和《人民防空工程设计防火规范》来划分防火分区;有争议的是地下超市部分。《建筑设计防火规范》规定当设有火灾自动报警和自动灭火系统，且建筑内部装修符合现行国家标准《建筑内部装修设计防火规范》GB50222的有关规定时，地下商店营业厅每个防火分区的最大允许建筑面积可增加到2000m2。据此规范，该项目地下超市需划分为7个防火分区。每个防火分区不少于两个出口，依规范折算后疏散总宽度为55 m(9100×0．7×0．85×1/100)，按梯段1．4m宽楼梯(商业建筑营业疏散楼梯最小宽度)设计需39个疏散楼梯，楼梯间采用实体防火墙，这样占用了大量商场内部空间。针对这种情况，《重庆市大型商业建筑设计防火规范》中规定当设有直通室外安全区域的出口，且出口宽度能满足该防火分区所需安全疏散宽度的1/2时，该防火分区允许最大建筑面积为4 000m2。本项目现在地下超市的东西两端均设置了下沉式广场直通广场地面，广场具有一定的长度和面积，且通向广场的隔墙上设足够的出口宽度，采取以上措施，防火分区面积可以扩大至4000m2(地面营业厅防火分区面积)，对此种国家规范没有明确，虽有个别地方标准允许的，仍须以当地消防部门要求为准。建议此种情况规范统一要求，以免引发争议。

防火分隔有三种形式:防火墙、防火卷帘和防火水幕。由于该项目的商业性质，采用防火墙作为防火分隔，影响商场的平面布局、空间的通透，也不便于经营;而如果使用水幕，用水量过大，不经济。因而该项目仍采用特种防火卷帘的形式作为防火分隔，防火卷帘以背火面温升为判断条件，耐火极限不低于3h，达到防火分区分隔的要求。

（3）安全出口的位置、数量和疏散楼梯的设置

规范规定每个防火分区安全出口的数量不应少于2个，且应设置在不同方向。《商店建筑设计规范》规定综合性建筑的商店部分的安全出口必须与其它建筑部分隔开。商场平时人流可依靠电梯、扶梯以及水平方向通道等多种交通手段进行疏散。而火灾时，除消防电梯外所有电梯均应停用，平时使用的某些通道(如防火分区分隔设置防火卷帘的地方)也会停用，此时楼梯是唯一的疏散通道，因而楼梯数量和楼梯总宽度便成为防火设计的关键。该项目为大型商业综合体，疏散楼梯应为封闭楼梯间或防烟楼梯间。疏散楼梯的设置尽可能地在商场四周外墙设置封闭楼梯间，这样可自然采光，省去前室。因疏散距离不满足必须在商场内部设置楼梯的可将楼梯成组布置，使两个防火分区共用楼梯，为商业留出灵活的空间。《商店建筑设计规范》中营业部分公用楼梯的每梯段净宽不应小于1．4m，结合《民用建筑设计通则》每股人流宽度，梯段宽度取1．8m较为合适。该项目商业部分层高均为5．4m，按梯宽1．8m，将楼梯设计为4跑，可节省近1/3梯间面积。若设计成2跑剪刀梯，则一个梯间位置可设置2部楼梯，可节省更多梯间面积，为业主争取更多营业面积。但现有规范除《高层民用建筑设计防火规范》中仅对塔式住宅规定两部楼梯分别独立设置困难时，可设置剪刀梯外，并无明确规定。按“法不禁止则许可”的原则，已建成的公建工程中也已出现剪刀梯，说明采用剪刀楼梯是一项合理经济的措施。在此，为使在公建中疏散楼梯的设计更合理，建议相关部门对剪刀梯宽度、出口数量如何计入疏散楼梯进行明确。

（4）疏散宽度计算

第4篇：商业综合体平面设计范文

关键词：城市综合体，北京三里屯，规划设计

1 什么是城市综合体？

定义：“城市综合体”是将城市中的商业、办公、居住、旅店、展览、餐饮、会议、文娱和交通等城市生活空间的三项以上进行组合，并在各部分间建立一种相互依存、相互助益的能动关系，从而形成一个多功能、高效率的综合体。

2 现代城市综合体

(1)、所有建筑均为新建，综合体量5万平米以上。

(2)、聘请知名建筑设计师：建筑造型、流线、广场等。

(3)、开发商持有或出售，其中商业部分多为出售，但后期的趋势是持有。

(4)、开发商创造一个模式并成功后，会在多处进行复制。

(5)、如美国纽约洛克菲勒中心、日本福冈博多运河城、香港太古广场、深圳华润中心、北京华贸中心等。

3 北京三里屯VILLIAGE

（1）区位

南起工体北路，北至第二使馆区，西与雅秀服装市场比邻，东与三里屯酒吧街对望，位于朝阳区工体北路和三里屯路的交会处，占地逾5.3万平方米，总楼面面积超过17.2万平方米，共分南北二区，其中南区7.2万平方米，由19座充满创意的时尚建筑组成，包括一座拥有100间客房的个性化精品酒店。

（2）三里屯区域周边

一直是各式中外酒吧、餐厅、艺术家和文人的云集之地。在新的发展形势里，政府对三里屯的规划发展中将其定位为北京“国际化商务核心”和“24小时娱乐中心”。周边云集大量的外籍人士、白领。周边配套金融业有十大银行：中国银行、北京银行、工商银行、建设银行、农业银行等十大银行。

酒店业：东方花园酒店，华都饭店，中服商务酒店，城市宾馆，兆龙饭店，保利酒店，亚洲大酒店等。

大型商业：七大国际时尚商业中心：国贸商城、燕莎友谊商城、赛特商城、东方银座、太平洋百货、中国红街、国门第一商城。

餐饮：囊括了中餐、日本料理、韩国料理、主题餐厅、港式茶餐厅、台湾特色餐厅、泰国餐厅以及三里屯北街周遍的西餐吧。

教育：三里屯一中、北京市重点中学——陈经伦中学、耀中双语学校、工艺美院等学府密集周边。

（3）规划设计

由欧华尔顾问公司指导及日本前沿建筑设计师隈研吾领衔设计，三里屯VILLAGE的19座独立的建筑，采用了大胆的动态用色和不规则的立体线条，开放的空间加上点缀其中的花园、庭院，以及四通八达的胡同，营造出一种引人入胜的全新格局。通过不规则的几何外型和大胆饱满的建筑用色，赋予每幢建筑独特的外观和个性。独特的用材也成为三里屯VILLAGE的一大特色，尝试性的大量采用玻璃及塑料管材，打造一种更具实验性的外观。此外，自然材料运用，是典型的隈研吾建筑风格。木头、石头和竹子都是这里的主要建材或装饰性材料。如在街道的设计过程中，将街化整为零。把项目街道设计成诸多内街，使得很多店铺有着充足的展示面，可以达到金角银边的效果。平衡各个空间无死角。最大的平面设计亮点在于就是中庭广场，成为整个街区的中心点。围绕广场四周设计了多条道路动线，使得广场周边的商铺具有良好的可视性和通达性。使得街区内的苹果等商家都可以在广场内举办活动，既保证了足够的城市开敞空间比例，又形成了丰富多彩的宜人空间，使得这个广场成为了整个项目的商业活力区域。

（4）项目定位：潮流、时尚的文化、休闲、购物的场所

4.1、抛弃传统商业模式，采用开放式的设计，集合了文化、休闲和购物的场所。成为北京潮流、文化、休闲的前沿地。

4.2、一个社区型消闲中心——周边的使馆、商务常驻人群抑或是生活在三里屯的普通居民，建立一个融合了时尚、美食、艺术、娱乐和旅游的国际区域，让顾客既可以在户外的商业街区随心漫步，也可以享受室内餐饮和娱乐的空间，从容消闲一整天。

4.3、南区的定位为中高档国际及本地品牌，目标客户群主要为时尚运动的年轻一族。

4.4、北区的定位为国际奢侈创意品牌，目标客户群主要为有一定社会地位和一定消费实力的人群。

（5）业态组合与品牌

5.1、主要针对年轻时尚客户群体来进行业态组合，汇集购物、餐饮、休闲、娱乐等功能，三里屯Village商家品牌中，有很多首次进入北京甚至中国的品牌，包括：Uniqlo、Ben Sherman、 Eachway、Element Fresh等品牌。同时还将经营范围延伸到了家电和儿童乐园的领域。

5.2、1层作为引入品牌专业店，则2-3层将有针对的引入餐饮业态来契合三里屯固有的酒吧气息，吸引人们重新回到三里屯。

结语

我们只有理性的对待城市综合体的产生和发展，认识到其优势的同时看到其发展中的问题，用长远的、发展的、科学的眼光来对待城市综合体的建设，才能让其真正为我们的生活服务。（作者单位：中国地质大学 艺术与传媒学院(武汉)）

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参考文献：

［1］ 程强，许晓蒙，石娟，等． 城市综合体的形成基础研究［J］． 生态经济，2010(12):163-166，177．

第5篇：商业综合体平面设计范文

【关键词】商业综合性建筑；建筑设计；平面设计；立面设计

引言：现如今，人民的生活水平随着市场经济的蓬勃发展而空前提高，社会商业建筑形式也在这大形势下红火起来。商业综合性，顾名思义就是城市商业综合性，它现在形成了一种全新的复合型地产因为城市多元化、建筑规模大型化以及城市价值多重化的发展。

一、商业综合性的概念与特征

城市商业综合性一般包含会议中心（Convention）、酒店（Hotel）公寓（Apartment）公园（Park）等等。商业综合性是一个以一种或两种功能为主而以剩下的几种功能为辅的综合性强功能多样的建筑性。各个商业综合性拥有上面所阐述的功能的三种或三种以上，并且这些功能之间形成一种相偎相依，互利共赢的关系。商业综合性的特点：使用功能的多样性，空间延续性，高密度集合性，潜在价值性，高可达性。

二、商业综合性总平面设计

为了使商业综合性的每个物业综合价值最大化，我们在设计的时候，不同类型的功能的空间布局原则就是为使其的商业价值最大化。我们往往是在商业综合性的规划中结合它的土地价值梯度，以便分析研究每个功能的空间布局，得以确定最终的空间布局。城市展示面与土地价值是成正比的，越好的土地展示面其土地商业价值最大，所以商业布置在用地方面将越趋向城市干道的区域。例如我们在为了使公寓及酒店的土地价值利用最大化，在设计上，它们则分布在与主要展示面相背的另一侧，原因就是它们有一个双重的需要：第一，与城市道路有直接的联系。第二，需要一个相对安静的空间。

商业综合性的建设往往选在城市的中心位置，而项目用地则与他相反，周边会留下以往的建筑。详细做好对周围的已建建筑的日照分析，是在总平面布局时需要完成的。原因就是在一个允许的范围之间安排建筑，以最大程度的降低对四周建筑的光照削弱和压力。

三、商业综合性平面设计要点

商业综合性因为其内部功能复杂多样的特性，所以我们在设计中要满足两个要求。第一，每个功能部分的相对独立又相互联系。第二，满足它自身的使用功能。

1、卸货场及后勤机电用房设置

在商业综合性的设计中，商业价值极高的是一层平面，因为每个功能的出入口相对较多，所以能够将利益最大化。与以往的商业建筑或大型超市的卸货场分布在与商业展示面的相背一侧不同，现代商业综合性如酒店，会议中心等的出口一般都设计在商业展示面相背一侧。所以我们在平面设计时就会把卸货场安排在地下室，再设计货运坡道，让货车经由此来到达地下卸货场，再由地下完成对每个功能区的货物运输，这不仅使综合性的外在交通得到优化，同时也提升了商业综合性的外部形象。与之相应的还有后勤机电用房的布置，都使的商业综合性的运行和管理工作得以顺利开展。

2、水平交通组织

商业综合性的裙房或是楼铺中的购物中心的设计相对于酒店，办公楼等的相对比，则设计更为复杂一些。在商业综合性运营的主力店，次主力店，各种商铺，游乐中心相互串接，由此而形成楼层的重要的水平交通线。为了形成合理互惠互利的大业态组合，各层商业面积中较大的购物中心需要设计次动线。同时，结合后勤运货通道，满足商业楼层各店铺的货运和商业及餐饮垃圾运出的需求。商业综合性的平面设计会与商业运营人员相互合作，以形成商业价值最大化的商业平面格局。

3、竖向交通组织

商业综合性的竖向交通组织一般由消防疏散，垂直客运和垂直运货三部分组成。垂直客运的解决方案是采用电梯或自动扶梯。一般情况下，为了方便消费者在楼层间的互通，客性与扶梯的建设会根据商业主动线或者是中庭进行合理设计，使楼层每个地方都在垂直交通不远的位置。目前技术在不断提高，在商业综合性内的大跨度多楼层的自动扶梯出现的频率越老越高，跨3-4层，甚至5层，以最快的速度组织客流，将客流不绝的送到上面的商业层，我们称这一商场现象为：淋浴效应。

另一方面，竖向交通还有另外的一个作用，就是在输运货物和商业垃圾的也同样发挥作用，能够通过货梯将所运之物运到卸货场。在设计中，垂直活性一般采用两种布置形式：集中或分散。采用集中布置或分散布置时根据商业楼层的建筑面积来决定的，当商业楼层建筑面积较大时，我们则餐区分散布置的方法，以缩短商业楼层的水平运货距离，同时还可以利用垂直货梯充当商业消防梯。而集中布置的货梯大都设计在卸货场旁边，使货物运输更快捷，但同时也要求在楼层上有相对比较长的商业货运通道。

众所周知，商业建筑中的楼梯还有消防疏散的作用，是建筑中的另一种形式的竖向交通。为了满足消防疏散距离和疏散宽度的要求，在设计中，尽量把疏散楼梯靠外墙均匀分布，使楼梯间在底层直接对外，形成安全却快捷的疏散通道。）

四、商业综合性立面设计

商业综合性的设计时根据时代要求而不断变化的，而现如今的社会，随着人们生活节奏的加快，人们的压力也随着而增加，所以在我们设计住宅或公寓立面上，要更注重它的安静简洁性，让住户在住房里面感受到温馨的气氛和身性的归属感。为了营造出公建化的立面效果，住宅公寓一般会采用分性空调的设计方案或VRV多联机小型中央空调的方案，同时在立面设计时要很好的处理空调机位，住宅外窗，设备平台的关系，使它们在统一中又有灵活的变化。

在商业综合性的设计当中，为了使其在外形和立面都拥有独一无二的特点，则更应重视其内在的文化涵养，使其在飞速的发展中，拥有自己独特的魅力。例如淮安龙游城项目，造型设计就是根据淮安的地域特点，在立面的设计上得以很好的表现。

石材、铝单板、面砖、波纹板、彩色玻璃、穿孔金属板等是商业综合性常用的材料。石材的大气敦厚，使建筑有雕塑感，同时可以与玻璃结合产生明显的虚实对比；铝单板与彩色玻璃的运用则给人营造一种轻盈，动感的感觉；穿孔金属板和波纹金属板在统一的布置下，通过板与板之间的交错排列和穿孔率的变化而产生的不同的光影效果；多样的色彩运用，使其更加明艳，耀眼，富有活力，因而可以从四周的建筑中凸显出来，达到增强城市环境感染力的作用。

五、结语

当今社会，伴随着市场经济的蓬勃发展，商业综合性也将在这一大形势下得到飞速的发展。魅力多姿的社会让我们的生活变得更富有生机和朝气，而在其中的每一个商业综合性也因为其独特的文化内涵而存在于我们的生活中，带给我们新的视野。就让我们以一颗赤子之心，怀着对大自然的热爱和对生活的美的追求设计商业综合性的多样平面功能和立面造型。从理论出发，从实际出发，创造出独具艺术魅力和文化内涵的建筑作品。

参考文献：

[1]王滔，周闽.城市核心区大型商业综合性设计[J].四川建筑，2010，30（1）.

[2]马园沁. 超大型商业综合性的设计之路[J].山西建筑，2012，10（21）.

[3]吴英杰. 浅析商业建筑中庭空间设计[J].山西建筑，2011，37（28）.

第6篇：商业综合体平面设计范文

关键词：广州番禺区万博地下空间设计； 城市地下空间 ； 复合、整体型地下综合体

1. 地下空间的基本概况

地下空间是指属于地表以下，主要针对建筑方面来说的一个名词，它的范围很广，比如地下商城，地下停车场，地铁，矿井，军事，穿海隧道等建筑空间。[1]

我国地下空间发展从起初的人防地下室（主要以人防工程为主）；发展到地下商业城（人防工程与车库、地下街等设施结合，功能较单一）；到地下服务城（轨道建设高峰，轨道与地下商业、车库、市政设施结合）；发展为复合、整体型地下综合体，这种复合整体型地下综合体功能复合、空间集约、建设整体――轨道+地下交通系统+停车库、商业+公共设施+市政设施、区域统筹设计+集中开发。功能不断丰富完善，形成改善交通拥挤，人车分流的地下城。这也将成为未来地下空间发展的主要趋势，本文结合广州番禺区万博地下空间设计分析，试图总结目前复合、整体型地下综合体的一些特点，对未来地下空间发展趋势进行展望。

2. 广州番禺区万博地下空间设计实例

广州番禺区万博中央商务区地下空间综合开发勘察设计（以下简称万博地下空间）位于番禺区南村镇里仁洞村迎宾路段，番禺迎宾路与汉溪大道交汇处。建设内容包括万博中央商务区地下空间、周边地块连接部位缓冲区以及地面景观广场。万博商务区位于番禺区北部，长隆旅游度假区东侧。规划地铁7号线经过该区，设有万博中心站（原名鹤庄站）。

目前，该区域正规划建设番禺现代信息服务业总部基地、五星级酒店、商业广场、购物中心、数码产业总部、智能产业总部、汽车文化商贸中心等9大项目。万博地下空间建设的目的是分担地面交通，整体统筹地下商业开发，核心解决地铁站点周边9大地块的整体开发问题。成为一个结合TOD发展的地下枢纽城，一个为周边提供交通支撑的地下服务城。通过这个由番禺区政府为主导的公共地下空间将整个万博商务区9大地块连成整体：以汉溪大道与万博二路的十字轴的地下进行公共地下空间开发的范围。（图2-1）

万博地下空间形成“十字主轴、交通环路、两大分区”的结构。十字主轴以汉溪大道、万博二路地面以下十字形空间形成地下空间基本构架；东西全长约780米，宽约100米；南北总长约630米，宽约40米。

图2-1 广州万博地下空间总平面图（来源：作者参与项目方案总平面图）

2.1广州首个建筑工程方案与控规同步进行，规划在建筑工程方案深度基础上的反推。

建筑方案的设计为控规提供相关设计数据，使规划与建筑方案设计相辅相成，并对现行地下空间管理办法进行补充，为之后的报批报建提供依据。

2.2地下缓冲区解决权属划使地下空间无缝连接，形成一个整体

通过公共地下空间建设，提高轨道交通的辐射范围，将各出让地块连成整体，形成核心区地下城，这也是地下空间由点向面发展的开端。

集约城市用地，统筹地下空间核心区的整体规划与建设，整体开挖，实现核心区地下空间的合理分区，无缝衔接。

2.3 地下交通系统――人车分流

2.3.1车行交通：为提升万博地区交通整体服务水平，疏解对外交通的瓶颈、提高路口通行能力、提高关键通道和节点的运作水平，根据交研所交通咨询报告，提出的对外交通与内部道路的优化方案，万博地区整体地上地下交通系统经评估可支持万博地区的未来整体的开发建设。

地下道路系统由2个市政隧道、1个地下主环、2个内部次环和6组出入口构成。地下道路面积约13.88万平方米。

市政隧道（-1F）双向两车道设计，保证万博中央商务区南北两侧的快速交通转换；实现公共交通与小汽车交通的立体分离。

地下主环（-2F/-3F）单向三车道，解决万博中央商务区各地块车辆快速进出，减轻地面路网的压力；

内部次环（-3F）单向两车道，加强各地块停车库的互联互通，形成一体化停车系统；

出入口隧道分别设置于万惠一路、汉溪大道、万博二路南北侧，实现从广州进入万博的快速交通转换。

2.3.2步行交通：地下步行系统由公共通道、下沉广场、集散广场、步行通道、垂直交通构成。

地下一层步行系统，以万博二路、汉溪大道十字公共通道为骨架，商业街主通道宽度不少于11米，局部扩大为18M；南北向宽度不少于11米；与周边地块的步行通道形成网络式结构，与负一层出租车停靠点相连；结合地铁站设置下沉广场作为地区人流主入口；

共设置42 个垂直交通和14个集散广场，满足安全疏散要求。

负二层步行系统，以十字主轴公共通道为核心，通道宽度不少于8M，与周边地块形成脊状式步行结构，与北侧地下公交首末站相连。

设置24 个垂直交通和12 个集散广场。公共通道功能的独立性，保证24小时向公众开放。

2.4各层平面设计

2.4.1地下一层主要功能是地下商业、地铁风井设备及西站厅。地下一层由于有空调风管和综合管廊，商业空间的层高6.5米～7.5米，除去垫层100mm，梁高700mm～1000mm，设备风管、消防水管等商业净高为3.5米。（图1-3）

公共地下空间沿十字形公共通道形成步行商业街，沿汇智三路形成半地下骑楼商业街。

从人的行为特性方面，地下商业街容易让人失去方向感以及上下移动增加的距离给人造成“迷宫感”和“疲劳感”，地下商业设计上流线避免曲折，人行通道除与天河城地块毗邻的位置进深较大设置两条商业动线外，其余均设置一条主商业动线。其次利用地面绿地开露天天井，增加室内的自然采光。本层公共人行通道宽度11米宽，分为两条则每一条都要满足6米宽。公共人行通道作为公共通道存在，与周边地块设置连接口，通过步行通道与公共地下空间联系成整体。南侧利用高差沿万博一路、万惠一路设置两个市政隧道，并与出租车停靠站结合。商业空间与公共交通同层布置，使地下空间地面化。

2.4.2地下二层主要功能是地下商业、7号线万博中心站厅层。沿万惠二路形成地下主环（南侧），设置一个公交车首末站。商业空间的层高6.5米，除去垫层100mm，梁高700mm～1000mm，设备风管、消防水管等商业净高为3.5米。（图2-3）

公共地下空间沿十字形公共通道形成步行商业街，沿万惠一路形成半地下骑楼商业街，与地面公园景观的水平相连。（图2-2）

图2-2 广州万博地下空间汉溪大道剖面及万惠一路骑楼商业街

（来源：作者参与项目方案图）

地下二层商业与地下一层相比商业价值有所下降，为了使其商业空间丰富吸引人群，通过增加内天井，中部地铁站厅，在沿汉溪大道东部用地进深较大的地方设计为威尼斯风情水街，北侧为半地下骑楼商业街。商业动线主次分明，主动线成环，商业空间丰富，提升商业价值。本层人行通道宽度8米宽，同地下一层一样与与周边地块设置连接口，通过步行通道与公共地下空间联系成整体。

图2-3 广州万博地下空间地下一、二层平面图（来源：作者参与项目初步设计图纸）

2.4.3地下三层主要为地下停车场、设备用房及地铁站台上空。层高为4米～4.8米，标高设置主要考虑与周边地块相连接处标高。公共地下空间面积约7万平方米，约提供2127个停车位。

沿万惠一路形成地下主环（北侧），万惠二路形成综合管沟（南侧）。各区地下车库均根据地下市政环路的设计要求，设置地下次要环路，与地下主环路、周边地块次环相连互通，并沿环路两侧设置隔断与停车车库分隔，以保证次环的车流通畅。各停车库之间通过地下车库内部次环互联互通，形成整体。

2.4.4地下四层主要为地下停车场、设备用房及地铁站台层及区间隧道。层高为4米。公共地下空间面积约3.6万平方米，约提供1060个停车位。

沿万惠一路形成综合管沟（北侧）。

图2-3 广州万博地下空间地下三、四层平面图（来源：作者参与项目初步设计图纸）

2.5.绿色环保，可持续发展节能

万博地下空间设计中采用成熟先进的绿色智能市政技术集成，实践绿色环保理念，统筹地下市政设施，运用综合管沟，中水利用等多项绿色市政技术，形成绿色环保、高效节能、资源共享的广州南拓城市中心。

改善城市环境质量，通过市政设施下地和降低地面建筑密度释放更多公共绿地和绿化空间；通过增加地面公共绿地、对公众开放的屋顶绿化，提升环境，突出绿色生态理念。

第7篇：商业综合体平面设计范文

研究结论：本研究根据线路的大致规划走向，结合站址周边环境条件提出武昌站换乘方式为两线“L”字形换乘，并将宏基客运站和公交综合体这两个市政工程与地铁车站结合起来统筹考虑，本文对于在火车站附近或与市政交通工程有关联的车站设计有一定参考价值。

关键词：地铁；换乘站；公交综合体；火车站；客运站

中图分类号： U231 文献标识码： A

Wuhan Subway Wuchang railway station Transfer Station Design Research

FANLi CHUN

(China Railway Fourth Survey and Design Institute Group Co. Ltd. Wuhan 430063, China)

Abstract: Research purposes: Wuhan city orbit traffic line seven is Wuhan vision network cohesion in the West Metro Group, South Metro Group of a major city line, line seven phase of the project has a total of 19 stations, of which the transfer station 10. Wuchang railway station for line seven is the the fourteenth station, the station is located in Zhongshan Road and Zhangzhidong road intersection, online network planning in line seven Wuchang railway station and line four transfer, therefore Wuchang railway station of line four Have been completed, How to deal with two line transfer relations and the relationship with the surrounding traffic volume is the emphasis and difficulty in this study.

Research conclusions: This research of general planning to according to the line, Combined with site surrounding environment conditions of Wuchang station change to the way the two "L" line transfer glyph, And put Hongji bus station and bus synthesis these two municipal engineering, combined with the metro station together to consider as a whole project design, implementation, this paper for Near the train station or the associated with the municipal traffic engineering design has a certain reference value.

Key words: Metro station; transfer; bus synthesis; railway station； bus station

引言

随着城市轨道交通网的建设完善，地铁线路中换乘车站的数量也将越来越多，武汉地铁武汉火车站站是4、7号线换乘站，本站的建设不仅周边环境极为复杂，而且对车站内部的功能要求较多，故研究好此类在客流量极大的交通建筑附近甚至与之结合设计的车站，无论是对于马上要建设的线路还是对于在远期规划的线路，都有十分重要的意义和价值。

1站址周边概况

本站为4、7号线换乘车站，4号线车站设于武昌火车站的北侧，大致垂直于中山路设置，已建成投入使用。

7号线车站沿中山路布置，中山路规划红线宽65m，张之洞路规划红线宽40m。站位南侧为武昌火车站、公交枢纽站；站位北侧为宏基汽车客运站、安华酒店；西侧为中山路下穿隧道、嘉叶宾馆；东侧为在建的武汉天伦万金国际广场。如图1所示：

图1周边示意图

2建设条件

2.1地铁4号线武昌火车站站

4号线车站在2013年底已投入运营，7号线车站规划为2017年建成。

由于4号线车站建设较早，设计时客流预测较小，根据现在的规划情况，车站规模已不能与客流相匹配。

2007年编制完成轨道交通四号线一期工程可研客流预测，当时武昌火车站处于“两主一辅”的次要定位，预测2020年发送旅客量约550万人次。根据《武汉综合交通枢纽总体规划》，武汉远期将交织形成“四主一辅”铁路客运枢纽布局， 武昌火车站年旅客发送量2020年预测2547万人次，较工可客流预测对应的枢纽年发送量提高5倍。目前武昌火车站旅客年发送量约1500万人次，日均旅客发送量5万人次，日均客流量约15万人次。2012年9月30日送旅客数量增至15.5万人人次，日客流量约45万人次，超过了该站成立近百年的历年客流高峰。

地铁4号线开通期高峰小时站点集散量为11528人次/h,较一期工可2015年客流增加70%，增长幅度较大，超出预期客流将使该站点面临更大挑战。

2.2车站边界条件及控制因素

中山路下穿公里隧道

沿中山路的路中有下穿公里隧道。隧道从中山路与紫阳东路交叉口北侧入地，车站所在区域中段隧道埋深8.1米，隧道穿过现已建成的4号线上方。

中山路下穿隧道全长998米，宽度从18.4米渐变为22米。隧道顶部还建有一条人行通道，通道与隧道垂直。本站平行于中山路隧道设置，导致风道无法穿越。所有的风亭和大部分出入口均设置在车站北侧，即宏基客运站和天伦万金国际广场前。

2）4、7号线换乘

7号线沿中山路走行，车站与4号线换乘。4号线沿东西向走行，在武昌火车站前广场北侧设站，目前4号线车站主体结构已完工，Ⅲ号出入口与交通综合体合建，目前已投入使用。4号线站厅层被中山路下穿隧道隔开，东侧的部分也分成了两个付费区，车站站厅预留有部分打开的条件，站台层未预留换乘条件。如图4所示。

武汉天伦万金国际广场

站位东侧为待建的武汉天伦万金国际广场。武汉天伦万金国际广场项目总用地面积为12366㎡；由两栋总高度100米的塔式高层建筑构成，地上28层，地下4层；其中地下2、3、4层配备为大型停车场，地下一层及地上1-3层规划为商业裙楼，4层以上为5A级写字楼和酒店。因此在设计时要注意地面景观，以及与该商业开发的间距。

宏基客运站

北侧宏基汽车客运站隶属于湖北公路客运（集团）有限公司。车站与武昌火车站和市内公交车无缝对接，是旅客出行之枢纽，货物集散之中心。车站年窗口收入2亿多元，经营客运线路175条，客运辐射半径1,700公里。车站日发班次1,000余班，日均发送旅客12,000人次，节假日高峰时期达5万人次。因此在设计和施工时，都应考虑对宏基客运站运营影响最小的方案。

武昌火车站

4号线车站南侧为国铁武昌火车站，是周边最大的客流聚集点，站前广场下设有地下空间，无设置地铁车站的条件。

图2武昌火车站示意图

公交综合体

4号线车站上方为公交综合体的两层建筑，地面层架空，主要作为公交汽车的停车以及上下车站台，部分为调度室。地面二层连接武昌火车站的地上二层，设有部分商铺。（见图2中4号线车站上方白色建筑。）

管线

紫阳东路与中山路交叉口处有一根110kv高压电缆，地下有大规模的人防工程，埋深较浅，年代较久，已经废弃。

8）人行天桥

在紫阳东路与中山路交叉口东端，已建一座人行天桥横穿紫阳路南北。

3主要设计思路

3.1站位的选择

本站设于武昌火车站广场北侧的地下，沿中山路布置。此段道路路中间设有沿中山路的下穿公路隧道，考虑到与4号线换乘以及利于武昌火车站和宏基客运站的客流进站，因此7号线车站设于中山路下穿隧道的东侧较为合理。在此处与4号线武昌火车站站形成“L”型岛岛换乘。4号线目前已经建成，为地下二层岛式站台车站，在底板以下预留有7号线区间穿过的条件，因此，7号线车站为地下三层岛式站台车站。

3.2客流与流线

客流

4号线车站远期高峰小时客流为19506人/时，7号线远期高峰小时客流为21786人/时，超高峰小时系数均按1.4。因此高峰小时两站总客流量近6万人，换乘客流达33%。

2）流线

北侧有宏基客运站，南侧为武昌火车站，从客运站到火车站之间的客流不能引入地铁站厅，否则与地铁站的进出站客流混合后流线组织复杂，且客流量相当大，地铁站无法负荷。

4号线为已建成车站，由于建设时的客流预测较小，因此4号线地铁车站的规模在目前看来偏小。在此处两站换乘，武昌火车站方向要进出7号线的客流会通过4号线车站的站厅，会导致4号线车站无法承担巨大的客流；其次换乘流线复杂，会造成极大拥堵。

站厅层设于地下一层，这样可以有利于4、7号线大量换乘客流的流通，避免大规模的交叉拥堵。

3.3出入口的设置

7号线车站部分进入规划地块，此处为武汉天伦项目开发用地，出入口的设置可结合该项目的规划情况设于武汉天伦开发建筑的前方广场内。同时在宏基客运站一侧也设有出入口，可满足人流过街问题。

3.4空间的利用

7号线武昌火车站站与4号线换乘方案，使换乘区流线更合理，增加了换乘区域的面积、加大了客流容量、设计简洁大气，各个功能区一目了然，让乘客容易识别、操作、布局体现人性化，方便乘客换乘。

47号线车站介绍

由于4号线车站已定，因此以下重点介绍七号线车站方案。

4.1总平面布置

本站的控制条件多，其中影响最大的属中山路下穿隧道，其次为宏基客运站。由于中山路下穿隧道导致风道无法穿越，所以1号风亭只能设置在宏基客运站一侧；宏基客运站为重要的交通枢纽，拆迁将给客、货运交通带来的巨大不便，拆迁极为困难。

1号风亭为顶出，出地面部分距宏基客运站6米，将对宏基客运站立面景观有部分影响；端头井两侧侧墙与中山路隧道及宏基客运站距离近，施工难度较大。但本方案拆迁量小，对宏基客运站的运营影响较小，风亭、出入口的设置未影响到宏基客运站的出入口，而且车站造价较低。车站南端与4号线的车站站厅层连接，做为换乘厅。车站总平面图如图3所示。

图3车站总平面图

4.2地下一层（站厅层）平面设计

本站地下一层为站厅层，站厅由公共区、设备及管理用房区组成。车站中部为公共区。付费区内设有换乘厅与4号线车站换乘。

左侧的非付费区设有2个出入口。在公共区两端为设备管理用房，小里程端主要布置车站控制室、站长室、票务室、警务室、公安通信设备室、照明配电室、防淹门室、环控机房、AFC配线间、电缆井、公共卫生间等房间，大里程端仅布有极少量设备用房，且为无人区。

图4车站站厅层平面图

4.3地下二层（设备层）平面设计

本站地下二层为设备层，设备层布置有大量的管理及设备用房，中部为付费区的架空层以及部分转换层。

图5车站设备层平面图

4.4地下三层（站台层）平面设计

本站地下三层为站台层，站台层中部为有效站台区，并预留后期8节编组186m站台的改造条件，站台宽度15m，在两侧设置屏蔽门。站台两端为设备用房区，小里程端集中布置了屏蔽门设备及管理室、变电设备用房、照明配电室、电缆井、排热风室等设备用房；大里程端主要布置了照明配电室、电缆井、排热风室、气瓶间、废水泵房等设备用房。

图6车站站台层平面图

5车站剖面设计

车站中心里程处覆土厚度3.118m，车站高度22.21m,轨面绝对标高3.130，车站埋深27.058m，站厅层装修后净高3.6m，站台层装修后净高3.6m。

车站外包总长281.14m，标准段总宽26.10m。

图7纵剖面图

6换乘关系设计

6.1换乘流线

4号线的站厅需进行改造，为了使过街客流、社会客流和进出站客流分开，不要造成严重拥堵，将客运站到火车站的流通客流放在地面。

原4号线站厅付费区分为两个区，中间为非付费区，7号线建成后换乘会有较大的问题，因此对4号线站厅的闸机布置需要进行修改，将两个付费区连通与7号线车站的付费区连通，并扩大原有的区域，使较大的客流能有足够的空间集散。

利用原有4号线的出入口，破除部分结构墙进行非付费区连通，并可共用该出入口。

图8站厅换乘及4号线改造平面示意图

结论

综合考虑本站区域定位和轨道交通线网中的重要作用，通过对周边环境及控制因素的分析，统筹换乘站设备系统及土建资源共享，统一换乘站设计的标准和原则，减少不必要的重复建设，以达到利于工程建设、实现综合运营管理、降低建设和运营成本等目的。相信武昌火车站站的建设必将带动整个区域的发展，提升整个区域的品质。

参考文献：

[1]GB 50157-2003，地铁设计规范[S].

[2]GB 50016-2006，建筑设计防火规范[S].

[3]张喜正.天府广场站节点与平行换乘方式的研究[J].铁道工程学报，2007，12：95-98.

[4]周立新，李英，缪和平.城市轨道交通系统的换乘研究[J].城市轨道交通研究，2001，（4）：35-38.

[5]蒋永康.城市轨道交通换乘方式探讨[J].城市轨道交通研究，2000，3（3）：45-48.

Reference.

[1] GB50157-2003, code for metro design [ S].

[2] GB50016-2006, code for fire protection design of buildings [ S].

[3] Zhang Xizheng. Tianfu Square Station nodes and parallel transfer mode [J ]. Journal of railway engineering,2007,12: 95-98.

第8篇：商业综合体平面设计范文

关键字：方案设计；设计理念；建筑设计

中图分类号： TU2 文献标识码： A 文章编号：

一、工程概况

舟山白泉缤纷天地项目位于浙江省舟山市定海区白泉镇，基地位于白泉路与兴泉路相交处，地块北侧为大竹山-白泉文化公园，南侧为一小型水库，东侧为规划中全新白泉镇政府机关行政中心，西侧为白泉交巡警中队。

本工程建设内容为商业办公用房，主体建筑包括2-3层的沿街商业和1层的大型生活超市及3-5层的办公。项目占地面积为33410.4平方米，实际适建用地面积为30891.1平方米，总建筑面积约为49002平方米，建成后将成为居民购物休闲好去处，成为定海甚至舟山地区星级购物和休闲商业综合体。

二、项目设计理念

1.开放式的商业街区：在精品商业、生活超市间引入开放式的商业内街，商业内街西起白泉路，东接兴泉路，北止城市文化公园。通过广场退让、建筑退台及城市绿化的有机结合在首尾入口形成面向城市干道和文化公园的入口景观，增强了商业空间的引导作用；此外，商业街区还起到了组织外部流线的作用，引导人流方便的到达各自的入口，又将不同的流线进行了巧妙的分离，避免了相互之间的干扰。

2.扩大的人行道：为更好的组织进入地块的外部人流，满足大量顾客在高峰期集散的需求，并引入“扩大的人行道”的概念，广场与城市人行道实行无缝连接，步行人流能方便的从各个位置进入购物中心，这样的设计既能达到商业建筑聚积人气的目的，又解决了外部集散空间不足的难题。

3.充分利用基地周边资源，采用因地制宜的布局方式和人性化的结构特征，营造优雅的居住氛围，为业主提供亲切宜人的空间感受。控制建造成本的同时以商品房的设计手法与品质高度来打造商业办公项目。

4.交通采用人车分流，主车行道沿商业街周边布置，园区中心公园实现完全人行，大大提高了公园的档次。

三、总体设计

1.遵照舟山市相关规划设计条件及业主建设要求，结合用地区块周边环境分析，本方案在总图布置中有如下的考虑：

（1）努力协调好建筑与城市的关系，充分体现地块的商业价值，以及提升城市的形象，依托城市公园打造地区星级购物和休闲中心，满足居民生活购物需求，提高居民生活品质，且遵循消防要求。生活超市的主出入口设置于地块西北侧朝向白泉路，精品商业及内街沿地块四周铺开，并有序打开出口，将人流引入内街。

（2）合理设计建筑形体及内外空间关系，力求精品商业和生活超市一体化设计，探索两者互利共生。

（3）整合地块内部的交通流线关系，营造一个井然有序的复合型城市空间。

2.交通组织

根据总体布局，方案形成了外部车行环道，内部步行街区的交通模式。机动车道沿着地块外部布置，主要出入方向布置在沿白泉路和兴泉路的北端，屋面停车场出入口尽量结合机动车出入口设置，以减少机动车在地块内的流量。屋面停车场保持合理连接和借用，体现经济性的设计手法。本工程共设停车位166辆，其中屋面停车场92辆，地面74辆。

3.竖向设计

在满足场地排水及市政管网进出要求情况下，尽量从商业行人流动方便考虑，园区整体做平，场地与周边环境高差通过下城广场，绿化堆坡等手法有机消化。

4.环境设计

在环境设计中，力求将环境布置与建筑性格相协调。考虑到购物的需要，以丰富多变的硬质铺装为主。绿化景观围绕建筑布置，减少外部交通对建筑的影响，营造出一个富有活力的开放性城市空间，也为城市沿街景观增色不少。

四、建筑设计

1.平面设计

整个项目分割为5栋独立而相互联系的建筑体。其中1#.3#.4#楼为3层商业铺面，1.2层以小商铺为主， 3层为独立大商业；2#楼1层为小商铺，2层为独立商业，3-5层为小开间办公；中心5#楼一层为大型生活超市，周边布置小商铺，2层主要为独立商业铺面及一些设备管理用房，超市屋顶为停车。

2.立面造型设计

建筑外观造型是构成城市景观与形象的重要因素，本设计在充分满足建筑本身功能要求的同时，更着力于建筑外观形象的塑造，将诸多类型功能与体量及高度各异的建筑体量有机地组合起来，在平面与形体上取得与城市空间的呼应和渗透，商业综合体立面处理上强调品质感和趣味性，同时结合多处入口形成了多样的临时停车位置。在立面设计上，一方面强调建筑对景观的利用，另一方面也注重建筑本身应成为环境中的一处亮丽景点。建筑以丰富的组合和优雅的外形来营造丰富的整体形象，再以精雕细刻的细部设计体现建筑精美感，从而使建筑成为区内外景观的主角之一，将项目工程打造成赋予时代气息的建筑群体。

建筑形态高低错落，自由舒展，高低错落形成了一组优美的城市天际线，立面构图简洁明快,设计精致典雅，造型新颖。诸多特点融合在一起，将使该项目成为一个具有高档水准的、鲜明特色的商业办公园区。

立面设计采用古典与现代建筑语言结合运用的手法，充分考虑园区整体建筑风格，并注重现代城市文化的对接和历史人文的传承。建筑色彩明快，线条流畅，几何体块与线条相互穿插，形成丰富的韵律与整体感。平面功能方面，巧妙地设置空调机位，与建筑立面形成有机的整体。材料与颜色的充分结合体现出了当代建筑所具备的健康，可持续发展的特性。檐口、挑板、线条等细节处理，从内涵方面，提升了建筑群体的品味，增强了建筑对自然的亲和力。

3.地下室设计

地下室总面积1372平米，设计为一个人防掩蔽单元和部分设备用房，平时兼做非机动车库，层高3.9M。

五、节能设计

1.建筑的围护结构热工设计严格执行国家和浙江省相关节能规范。

2.所有设备均采用节能产品。

3.地下非机动车库排风风机采用双速风机，可节省运行能耗。

4.普通机械通风系统单位风量耗功率（Ws）不大于0.32 W/（m3/h）。

5.采用的空调设备能效比符合国家及当地节能设计标准的要求。

6.冷水（热泵）机组制冷性能系数必须符合江苏省《公共建筑节能设计标准》DGJ32／J 96-2010的要求

7.空气调节冷热水系统的最大输送能效比（ER）不大于0.0241。

8.空气调节风管绝热层的最小热阻不小于0.81 m2•K/W。

9.空调机、风机盘管均装温控阀。

10.过渡季节可改变新风比来调节进入的新风量，以充分利用大气的天然冷源。

六、卫生环保设计

1.风机均选用高效低噪声设备。

2.风机出风口设双层阻抗复合式消声器或消声静压箱，静压箱内贴非燃性吸音材料，通风机房由建筑专业作消声处理，机房采用防火隔声门。

3.设备基础设减振装置，管道与设备采用柔性连接。

4.排风系统的排出口位置避免在人员逗留区，尽量出屋面高空稀释后排入大气。

5.卫生间排气采用出屋面高空排放。

七、人防设计

1.所有消防排烟风机入口处设280℃熔断的防烟防火阀。当烟气温度达到280℃时，该防火阀自动关闭，并联锁关闭排烟风机。

2.通风、空调系统的管道等，采用不燃烧材料制作；管道和设备的保温材料、消声材料和粘结剂均为不燃烧材料。

3.人员掩蔽防护单元战时设有清洁通风、滤毒通风和隔绝通风三种通风方式，并能相互转换。

4.通风系统按防护单元独立设置。

5.战时新风量：清洁通风人均新风量：大于5立方米/小时；滤毒通风人均新风量：大于2 立方米/小时；隔绝防护时间大于3小时。

6.战时通风系统尽量利用平时通风系统。

第9篇：商业综合体平面设计范文

关键词：大型商业建筑；防火设计

引言

现代商业建筑具有综合性的特点，未来的发展趋势将是结合各种功能的综合体，集餐饮、艺术等消费功能于一体，成为城市景观的新气象。随着经济的发展，建筑面积也开始发生了巨大的变化，建筑面积越来越大，甚至达到了几十万平方米，是一个面积庞大，人口众多的现代化商业建筑。由于现代商业建筑的复杂性的特点，因此，大型商业建筑在防火和消防方面也和其他建筑有明显的区别。由于我国目前存在的相关规定还不完善，相关体系还不健全，因此，不同的地方也出台了相应的标准，但是同时，这也给大型商业建筑的防火设计带来很大的挑战。

1.大型商业建筑防火设计中存在的不足

以前的防火设计已经不能适应现代商业建筑的发展，迫切需要与时俱进的防火设计出现。从近年来大型商业建筑消防设计情况来看，在进行消防设计时要进行分隔防火分区、实施人员疏散、灭火救援活动、设置商业空间等问题设计，以下就这些问题进行详细分析：

1.1分隔防火分区问题

从以往的经验来看，大型商业建筑中的水幕水量的供应和排放都是难以解决的工程问题。大面积防火卷帘的使用常出现很多问题，卷帘箱的缝隙、导轨及卷帘下部常常因受热而变形，防火卷帘受火焰作用向受火面凸出，失去阻火隔烟作用。上述问题都对防火卷帘功能的发挥起到了很大的阻碍作用，在大型商业建筑中最好不要使用防火卷帘，以保证消防安全。

1.2实施人员疏散问题

由于大型商业建筑人员密集，一旦发生火灾，人的情绪难以控制，由于受到身体状态等综合因素的影响，疏散问题更加难以控制，这对消防安全的保证造成很大威胁。如果原来通畅的公共走道和开阔的中庭空间被众多的卷帘分隔，也会给人员的疏散造成困难，给人们的心理上带来不安全感。

1.3有效开展灭火救援行动问题

对于大型商业建筑火灾时（如表1为不同建筑位置火灾热释放量表），火际蔓延非常快，火灾热释放量大，消防人员深入扑救火灾的难度很大。

1.4有效设置商业空间问题

大型商业建筑的商业功能是其主要功能，由于大型商业建筑是一个多功能的综合体，因此，商家的种类也比较多。不同的商家对于商铺的要求也不同，有些艺术性比较强的商品对于空间的要求比较特殊，如果仅仅按照一般的防火要求进行防火设计，则无法保证大型商业商业功能的发挥。一般情况下，人员安全疏散是通过楼梯进行，但是按商业消防疏散宽度的规范要求，消防疏散宽度很大，即疏散楼梯间的宽度也相应很大，这将大大减少商业空间，采购流线组织流畅也受到一定的影响。

2.大型商业建筑的规模及火灾特点

大型商业建筑是应经济发展的要求而产生的，它是城市商业的集中地。在我国，此类商业中心也雨后春笋般不断涌现。大型商业建筑的特点有很多：功能复杂，疏散路线曲折，导向性差。内部可燃物品多；人员多，疏散困难。因此，商业建筑会有一些不可避免的弱点：可燃物多，而且由于大型商业建筑是城市的经济集中地，如果出现火灾情况，那么损失也是巨大的。

3.大型商业建筑疏散设计要点

3.1总平面布置

大型商业建筑在进行选址和总平面设计时，应符合城市规划要求。大型商业建筑沿街道部分的长度大于150m或总长度大于220m时，应设置穿过大型商业建筑的消防车道；当确有困难时，应设置环形消防车道。大型商业建筑与周边建筑之间、建筑内的各幢单体之间应满足规范的防火间距要求。

3.2划分防火分区

划分防火分区是建筑防火设计的重要环节，其面积大小主要是根据建筑性质、类型以及建筑耐火等级、防火分隔构造等，按《建筑设计防火规范》（GB50016-2006）及《高层民用建筑设计防火规范》（GB50045-95）的规定执行。

3.3安全出口与疏散楼梯

每个防火分区安全出口的数量应经计算确定，且不应少于2个；商业营业厅的出入口、安全门净宽度不应小于1.4m：确定楼梯数量和楼梯总宽度是建筑防火设计的关键，也是当前设计中的主要难点。疏散楼梯的合理设置很重要，尽可能利用自然通风采光；确实因疏散距离不够而需在商场中部设置疏散楼梯的，可将楼梯成组布置。梯段宽度不应小于1.4m。充分利用商业建筑层高一般大于5m的特点。若设置成2跑剪刀梯，则一个梯间位置可设置两部楼梯，梯间节省面积更为可观。室外楼梯因防烟性能好，还不占商场的内部空间。

3.4疏散宽度计算

每层疏散走道、安全出口、疏散楼梯以及房间疏散门各自总宽度，应按《建筑设计防火规范》（GB50016-2006）第5.3.17条的有关规定经计算确定（见表2）。

商店的疏散人数应按每层营业厅建筑面积乘以面积折算值和疏散人数换算系数计算。地上商店的面积折算值宜为50-70%，地下商店的面积折算值不应小70%。疏散人数的换算系数可按表3确定。

由上述规范规定的要求我们得到下式：

W=S×A×B×C/100

式中：W——商业营业厅的疏散总宽度（m）；

S——商业营业厅面积（m2）；

A——面积折算值（50～70%）；

B——疏散人数换算系数（人/m2）；

C——疏散宽度指标（m/100人）。

3.5疏散距离

疏散距离是保证人员安全到达安全地段的主要途径。相关规范对民用建筑的安全疏散距离有明确规定，对营业厅等大空间的疏散距离，如果是多层建筑，按《建筑设计防火规范》（GB50016-2006）表5.3.13的注1：其室内任何一点至最近安全出口的直线距离不宜大于30m（当建筑物内全部设置自动喷水灭火系统时，其安全距离为30×25%=37.5m：如果是高层建筑，按《高层民用建筑设计防火规范》（GB50045-95）第6.1.7条规范：其室内任何一点至最近安全出口的直线距离不宜大于30m。

3.6地下防火隔离区与屋顶避难空间

屋顶避难空间：《商店建筑设计规范》（JGJ48-88）第4.2.4条，对于大型商业建筑做出了相应的指示，在发生火灾时要保证室内人员能够及时到达屋顶避难空间，对疏散楼梯间做出了明确的规定，消防设计人员要严格按照规定设计，减轻火灾事故的发生给人们带来的伤害。

3.7防火救援窗

防火救援窗主要是使工作人员可以通过“非常出入口”进行灭火或救援。即外墙每层均应设置可供消防救援人员进入的窗口，窗口的净尺寸不得小于0.8m×1.0m，窗口下沿距室内地面不宜大于1.2m，该窗口间距不应大于20m，窗口的玻璃应易于破碎，并应设置可在室外识别的明显标志。

3.8疏散指示

由于大型商业建筑的人员密集，而且人员素质水平不同，因此，标明疏散指示时要考虑到不同人员的接受程度和辨识能力，尽量使疏散指示简单明了，而且要醒目，保证所有人员都能看懂而且能明显看到。考虑到火灾发生时有浓雾，因此，疏散指示灯需要有特殊材料的使用，确保人员能够在烟雾中正确辨认方向。

4.结束语

设计人员在进行商业建筑的防火设计时需要考虑到大型商业建筑复杂性，需要实地考察后，结合相关大型建筑的使用要求，在遵循国家法律法规的前提下进行防火设计，同时还要保证大型商业建筑的实用性和美观。即在进行大型商业建筑设计时，切实地按相关的消防规范进行设计，满足消防规范的要求，为日后避免许多安全的隐患，也为和谐社会和节能社会的体现创造了深远的影响。鉴于大型商业建筑对于我国的建设和发展的重要性，因此，探讨其防火设计相关问题具有非常重要的现实意义。

参考文献

[1]王璐.对大型商业建筑防火设计问题的探讨[J].山西师大体育学院学报研究生论文专刊，2009.

[2]《商店建筑设计规范》（JGJ48-88）.

[3]《建筑设计防火规范》（GB50016-2006）.