飞机维修员实习工作精选(九篇)
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第1篇：飞机维修员实习工作范文
航空装备维修课程是培养学员航空兵部队机械技师岗位的实际工作需要的实践课程，是任职院校实现院校人才培养体系与部队岗位需求的“无缝对接”的重点课程。近年来，为培养“工程实践能力见长”的航空装备技术保障人才，狠抓实践性教学与模拟任职培训，积极探索紧贴教学对象特点的组训方式，提高实习效能、增强学员岗位任职能力。
1.航空装备维修教学主要特点
航空装备维修课程教学的特点突出表现在三个方面：一是教学环境复杂。它与理论教学存在较大的区别，不像在教室内在一个较封闭独立的环境中，相对安静、适宜，教学课堂是开放的，受干扰因素较多，如相邻教学班之间相互的影响，保障车辆和设备的噪音较大等。
同时教学过程中受到装备状况的制约，经常会遇到课前准备时飞机和保障设备完好，讲解示范或实习时出现意想不到的故障，影响教学进度。
二是教学组织要求高。教学中，教员除了对教学内容、教学设备的掌控外，还必须掌握教学组织与实施，同时具备较强的实际操作及应急处理能力。实习组织必须强调学员的组织与管理，严格控制实习进度和质量，严把安全关。
三是安全问题十分突出。安全是航空装备维修的永恒的课题，作为培养新师新员的航空装备维修教学面临的安全问题尤为突出，一方面教学设备老旧，故障率高，存在很多安全隐患，另一方面学员是新手，操作生疏容易出现差错。为提高教学质量，提升实习效率，近年来一直开展教学组训研究，取得较高的成效。
2.精细化教学实施过程
落实“紧贴岗位需求，紧贴装备型号，紧贴保障实际”要求，运用精细化管理理念，按照“全过程推进、全要素精细、全人员参与”的思路，坚持边研究、边实践、边完善的原则，在航空装备维修课程外场教学中，对外场教学实施精细化组织管理，研究外场精细化教学训练方式，形成“精细、高效、优质”的外场装备教学组训方式。
2.1细化教学实施过程
规范化设计航空装备教学外场实施过程，将外场教学实施过程划分为进场、接收学员、准备场地、复问、讲解示范、实习指导、随堂考核、恢复场地、实习讲评、退场等十个环节。对每一个环节的实施内容及组织方法进行细化，使教员、学员明确标准，建立正规有序的外场秩序，规范化和正规化外场教学。
2.2加强实习过程指导
学员实习时，教员要加强对学员实习过程的指导，随时了解情况，掌握实习进度，解决学员实习中存在的问题。认真细致观察学员的操作动作，及时发现操作中的错误和不足，分析产生的原因及其症结，采取正确的方法加以纠正，并解答学员的疑难问题，以保证实习质量。
2.3重视维护作风培养
优良的维护作风是做好飞机与发动机维护工作的重要保证。在外场教学的整个过程中，应始终贯穿维护作风的培养，认真落实“三想、四到、四个一样”的工作作风，重点培养“按章操作、依法维护”的法规意识，使学员努力树立“认真负责、准确迅速、团结协作、刻苦耐劳”的优良维护作风。
3.模拟化实习组织方式
在实习过程中，开展模拟“三职”训练，就是在外场的实习过程中模拟飞机维修管理中队长、分队长、机械师三种职务的技术组织管理形式，它是技术管理的结构，重在技术管理能力的培养，实现人才培养模式从技术型向“技—指—管”型人才培养的转变。
3.1模拟管理结构
每个教学班级为一个中队，根据班级人数，确定2～4个分队，每个分队分3个机组。这样一个实习班级有1个模拟中队长、2～4个模拟分队长，6～12个模拟机械师。
3.2模拟任职职责
根据部队实际情况，制定模拟“三职”训练的职责要求，使模拟骨干知道自己的任务和要求，做到有的放矢。模拟中队长的职责主要是：外场的组织实施与管理，实习秩序和实效控制和讲评、教员与学员之间沟通的桥梁。模拟分队长的主要职责：负责本分队的上课秩序，管理分配实习过程，控制实习进度和质量。模拟机械师的主要职责：对本机组的实习负责，安排指导机组人员实习，严把实习安全关，调控重点部位重点人员的实习进程，确保实习按要求实施。
3.3组织管理程序
模拟中队长、分队长、机械师轮流担任，轮流顺序由行政班区队长负责排出计划，并报任课教员审批。第一步提前下达任务：教员至少提前一天与模拟任职的学员进行沟通，明确实习科目，布置预习内容，介绍实习重点。第二步指导带教：教员根据不同学员的实际有针对性地进行帮带，有的要解决思想上的顾虑，有的要指导具体方法步骤，有的要提示管理重点。第三步学员课堂参与：从场地布置、实习组织到结束讲评，学员在教员的监督和指导下完成。第四步教员讲评对模拟骨干的工作进行讲评，肯定好的做法，指出存在的问题、提出改进要求等。
4.模拟+实装的组训方式
随着计算机技术的发展，仿真技术广泛应用，结合课程内容特点，对于综合性较强的复杂科目，采用“模拟+实装”的“三级跳”的组训方法。第一级是网络+虚拟，用网络课程和程序训练器，学习理论知识、熟悉操作程序;第二级是模拟，用1：1的模拟仿真教学设备，在近乎真实的环境中进行实习操作;第三级是实装训练，运用实装飞机，将操作过程、角色分工、组织实施等纳入其中，实现现场感知与操作活动的有机融合。
4.1“网络+虚拟”训练阶段
通过网络课程在课前完成相关知识的学习、熟悉相关理论知识，预知故障现象及处置方法。针对预习问题，利用网络课程平台，在线答疑。
4.2模拟训练阶段
通过模拟训练设备，使学员感知实装环境，熟悉仪表、电门、开关位置与操作手感，练习操作程序。
4.3实装训练阶段
通过外场实装训练，让学员亲历实装操作及协同工作的整个过程，体会真实现场情景和各个环节，并培养学员的实际操作能力、组织管理能力、岗位任职能力，以及优良维护作风和安全意识，树立“极端负责，精心维修”的职业道德精神。
第2篇：飞机维修员实习工作范文
关键词：行业高职院校；集团化发展；实践与探索
随着高等教育大众化的发展，以及高技能人才的短缺，社会对高职教育特别是对优质行业高职教育资源的需求越来越大。在新一轮的发展中，走集团化发展的办学道路，解决行业专业高职教育人力资源不足、配置低下以及与行业企业深层次合作等问题，是行业院校确保行业专业教育优势与可持续发展水平、确保行业背景支撑优势的必然选择。
一、拓展思路：广泛集聚优质资源
高职教育的主要特色是实践环节比重大，教学设施设备投入大，实训实习消耗大；高职教育不仅要求有校内实训基地，而且要求有校外实习基地和“双师型”教师队伍，因此，制约我国高职教育发展的最大障碍就是职业教育资源不足。
鉴于集团化办学有利于职业教育资源的重组与互补，解决资源结构性短缺和依赖障碍，实现最大效益的优化配置，获得范围经济，降低办学成本；有利于加强专业建设，提高办学效益和办学质量，增强办学活力；有利于密切校企合作关系，使学校与企业各取所需、优势互补、资源共享，从而实现利益均分、互惠双赢的目标。广州民航职业技术学院积极拓展办学思路，利用与国内外行业企业和同类高校建立的“校际”、“校企”合作关系，积极推行集团化办学的协同效应理论，初步实现了优质资源的快速集聚与优化配置，较好地解决行业职业院校专业教育资源短缺与人才培养需要之间的矛盾。
1．集聚行业智力信息资源，促进专业建设和人才培养。学院先后聘请各大航空、机场企业管理行家、业务骨干成立了专业顾问委员会，利用企业中高层领导和技术行家的智力资源和信息资源，促进专业建设、课程改革和专业人才培养。
2．引进行业实践资源，共建仿真实训基地。一方面通过专业顾问委员会成员，积极争取调拨民航企业退役或更新下来的设施设备，充实实验实训基地建设；另一方面积极创造条件，争取企业进校合作共建仿真实训基地(中心)。近几年，两项举措使学院增加了1亿多元的可使用的教学培训设备。
3．利用行业教育资源，建设“双师型”教师队伍。一是积极争取行业主管部门支持，派遣教师到美国航空企业接受 FAA执照的培训和考试，到澳大利亚墨尔本皇家理工学院接受MBA学位教育；二是分期分批派遣教师到加拿大合作院校免费进行专业课程的进修培训，学习掌握国外先进的专业教育内容及教学方法；三是鼓励支持教师参加民航国际国内职业岗位资格证书的培训考试，提高学院“双师型”教师比例；四是聘任企业管理专家与技术骨干作为兼职教师，弥补专业实践教师的不足。
二、国际合作：联手打造专业品牌
民用航空业是一个国际化程度较高的行业，从航空器的生产到航材设备及管理软件，多数由国外引进，各种技术资料绝大部分采用英语，且服务对象来自世界各地，这对生产一线的从业人员提出了从英语素质到技术能力的更高要求，也使民航高职教育化国际化成为必然趋势。为此，学院一方面遵循市场经济规律，推行依法运作、契约管理、互动发展的集团化办学准则，巩固已有的合作关系；另一方面，积极拓展境外、国外市场，寻求跨国、跨地区的国际合作办学，以此获得更多的优质教育资源，为专业品牌的创建，多样化人才培养模式的探索奠定坚实基础。
中国南方航空股份有限公司同美国洛克西德·马汀公司、和记黄埔(中国)有限公司合资经营广州飞机维修工程有限公司(GAMEC0)，同德国汉莎航空公司合资经营珠海摩天宇飞机发动机维修公司(MTU)，以上两家航空器维修合资公司均具备世界航空业的先进技术与设施，在员工职业技术培训方面都有一套完整的体系。学院通过与这些公司合作，共同开发航空机电设备维修专业教学计划、专业课程、实训实习方案以及岗位资格考证计划等，联手打造专业品牌，使该专业成为我院第一个国家高职高专试点专业。
加拿大Seneca College是享誉世界的职业技术教育学院，办学规模庞大，专业门类齐全。他们不仅有多年开办航空乘务与旅游管理专业的经验，而且具有完善精良的教学设备，教学经验丰富、实操技能全面的师资队伍。学院在与其合作进行“航空乘务与旅游管理”专业“2+1”模式的办学过程中，不仅注意引进和吸收国外先进的办学理念和管理经验，学习他们先进的教学思想和教学方法，提高本院教师跨文化的国际交流与合作能力；利用双方教学骨干组成的专家小组，不断修改完善课程体系，调整专业结构，创新办学模式，提高办学水平和办学质量，使该专业迅速成为国内同类院校教育品牌。
转贴于 三、品牌扩张：成功突破规模瓶颈
学院抓住当前民航发展需要大量航空机务、乘务、地勤、营销等技能型人才的机遇，利用专业品牌优势和国内外众多院校慕名寻求合作的机会，实施“品牌扩张”战略：一是扩张空中乘务专业品牌，与江苏信息职业技术学院合作举办航空服务专业，利用该院国有民办、机制灵活的优势，实施“2+1”或“3+2”教育模式，分方向培养，联合发放学历文凭证书，为集团化发展职业教育积累经验；二是迁移复制民航运输专业晶牌，与海航集团新建的三亚航空旅游职业学院合作，尝试公办高职院校跨省异地办学，为组建跨省跨地区的职业教育集团积累以点带面的经验；三是扩大航空机电设备专业品牌效应，利用学院专业基础实训实习设备齐全、师资队伍过硬、教育培训经验丰富的优势，与香港职业训练局属下专业教育学院、深圳航空有限责任公司合作培养民航飞机维修紧缺人才。
“品牌扩张”战略实施以来，不仅快速扩大了学院办学规模，使在校生由不足3000人急增至4600多人，而且有效地优化了学院人力资源配置，提高了专业教育资源的利用率，提升了专业品牌在全国与东南亚地区的知名度与影响力。
四、联盟经营：订单培养紧缺人才
学院利用行业院校实施校企合作“订单”培养人才的优势，创造条件吸引企业合作伙伴，借助企业教育培训资源优势，实行校企链式联盟经营，培养培训行业紧缺人才，以满足国家从民航大国向民航强国发展的战略需要。
一是根据企业用人的迫切要求，与深圳莱斯达公司合作，针对西部地区有关院校毕业生就业困难的实际，利用教育部倡导东西部对口支援的契机，与陕西工业职业技术学院、成都经济技术学校签署订单培养协议，开展国际国内销售人资格证书的“订单”培训，使学生在取得毕业证书和岗位资格证书的同时，可在莱斯达公司的各分公司就业。
二是利用我院在航空机电设备维修专业教育与培训上拥有的设施设备场地条件、中国民用航空器维修人员(基础部分)CAAC执照培训考试资格、美国FAA机务维修执照与签派员执照教员资格等人力资源优势，与广州飞机维修工程有限公司(GAMECO)、珠海摩天宇飞机发动机维修工程公司 (MTU)、北京飞机维修工程有限公司(ARMECO)签订“2+1”模式的“订单”培养协议，学生前2年在学院学习专业及专业基础理论课程，第3年在合作企业进行岗位资格培训和顶岗实习，经考核合格被公司直接录用。
三是根据民航企业急需机务维修人才的现实，和深圳航空有限责任公司合作组织“订单”培训。即在全国高职高专院校中，招收机械、电子电气、自动化、机电维修等专业的应届毕业生，在学院进行10个月的飞机维修基础执照、飞机维修基本技能、飞机机型执照和相关知识技能培训，在深航进行2个月的岗位结业实习，经考核合格、身体检查合格，直接进入深圳航空公司各地的维修工程部工作。
五、合作办学：实施品牌专业迁移
为了解决民航专业人才紧缺与学院办学空间狭小、招生能力有限的尖锐矛盾，同时也为了满足越来越多的考生希望就读我院航空机电设备维修、民航运输、空中乘务等品牌专业或强势专业的愿望，学院抓住海航集团创办三亚航空旅游职业学院尚无办学经验、专业理论师资不足、招生能力有限、设施设备资源不能充分利用、急需合作伙伴的机遇，在双方相互考察、充分论证的基础上签署了合作办学协议，并将三亚学院作为广州民航职业技术学院实施品牌专业迁移、尝试机制创新的跨省异地教学基地。学院跨省试办教学基地的实践，不仅为集团化发展职业教育积累有益的经验，而且促进了学院在如下运行管理机制方面的改革创新。①在组织机构上，从专业顾问委员会向合作双方设立董事会方向发展。②在合作形式上，从松散型的单项目协议合作向全方位、成系统的项目合作过渡。③在办学内容上，从单一的学生毕业生产实习到校企双方全过程参与，共建仿真实训(培训)基地和生产实习基地(中心)，合作举办大专层次的学历教育，“订单培养(培训)”行业专业人才；合作开展岗位、行业职工培训等。④在运作机制上，从学校依靠企业捐赠设备、支援教学基本设施建设，学校为企业培训员工，到按市场规律运作，契约联盟，合同管理，风险共担，利益均分。⑤在合作模式上，从单一的“校企”合作和“校际”合作，向创新多方参与、链式连结，资源共享，互动发展的集团化方向发展。⑥在内部管理上，从沿袭传统财务管理方式，转向提前核算收益，实施项目管理，分部门定期公示财务报告，创新内部管理制度。
广州民航职业技术学院尝试集团化理念发展高职教育，创新发展机制和教育模式的实践，不仅促进了本院专业晶牌的快速形成，彰显了行业院校办学特色，扩大了办学规模和效益，而且增强了学院的可持续发展能力，同时为行业高职院校向集团化办学方向发展积累了可供参考的经验和案例。
参考文献
[1]张保庆．统一思想，提高认识，注重质量，严格管理，努力促进独立学院健康、持续发展——张保庆在独立学院改革和发展网络视频工作会议上的讲话[EB／OL]．2005—03—23．
第3篇：飞机维修员实习工作范文
关键词：航空器;模型;安全
航空器的维修指的是航空器在出厂之后为确保其最佳初始适航性能所进行的安全维修工作，是确保航空安全的一个重要环节。 随着时展，航空技术不断进步，制造工艺及制造材料更为先进，飞机飞行更为安全可靠，但是航空器维修的差错，特别是人为差错在近几年却呈现出逐年上升的趋势，这种维修上的差错不仅对航空器及地面设备造成影响，对人们生命安全更是造成了严重威胁。航空器维修中如何避免维修差错是航空届要考虑的一个主要问题。
1.航空器维修常见人为差错
航空器维修中的人为因素差错指的是工作中同人为因素相关的各种差错。而人为因素是同人相关的各种因素，当前学者多利用SHEL模型对其进行研究，并将此模型作为研究人为因素的标准模型，在此模型中人、软件、硬件、环境及其他人为基本要素。具体如图1所示。
图1 SHEL模型
在此模型中核心是维修者，其他各个因素（环境、硬件、软件及其他工作者）都要同维修者相匹配。软件指的是工作的程序及安全检查单这些，如果对程序没有正确理解，没有进行正确编写，可能会在维修中导致人为差错出现。硬件指的是飞机本身、维修工具及厂房设施;环境指声音、灯光这些能够对工作者工作造成影响的因素。其他工作者的一些行为也会对维修者造成心理及行为上的影响。我们按照上述因素造成人为差错的可控制程度将这些因素又分为可控因素及非可控因素。可控因素指维修中噪音、高温等，可以通过对设备环境进行改善，对工作者心理因素进行调整来控制。非可控因素指的是工作程序、自身能力这些因素，对这些因素只能通过消除工作者认知障碍来控制，且需要对设备及工作人员岗位给与适当调整。
2.航空器维修中减少人为差错的意义
对于航空器维修来讲，人为差错减少意义重大，主要有下列几方面：①有利于促进社会和谐：一旦出现航空事故会给众多家庭造成不幸，威胁社会和谐，而减少人为差错，会给航空事故发生概率大大降低，为人们群众安全幸福护航，确保社会和谐。②有利于企业发展：如果航空公司发生航空事故，人们对公司信任度降低，出行不选择公司航班，公司最终会被市场所淘汰。减少人为差错，确保飞行安全，也是确保企业能够能够长久生存发展的保障。③有利于减少企业财产损失：对航空公司而言，维修事故所造成的财产损失是巨大的，据资料统计，飞机发动机在空中的停车有约30%是维修差错引起的，而每次空中停车所造成的经济损失大约为50万美元，而维修差错所引起的航班的延误所造成的经济损失每小时约为1万美元。减少人为差错，对于航空公司来讲，所减少的经济损失也是巨大的。
3.航空器维修中人为差错原因
对航空器维修过程进行综合分析，我们总结出，维修中出现人为差错主要有下面几点原因：
3.1 维修过程中的不安全行为
维修人员需要按照信息模型对航空器进行系统维修，在维修过程中任何环节上出现不安全行为都可能导致出现人为差错。主要的不安全行为有：①因为环境噪音大、光线差等对维修信息出现感知上的错误;②因为工作人员精神状态不佳，注意力不集中，在维修过程中可能对维修信息产生认知上的偏离，认知不准确;③因为工作人员维修紧急，疲劳，工作经验少等对维修可能出现决策上的错误。④因为工作人员习惯性违章可能出现操作上的失误。
3.2 航空维修领域缺乏人为因素的研究
在多数航空事故分析中，人们只是针对飞行机组进行人为因素研究，很少从航空器维修方面考虑人为因素影响。但是航空器维修过程中诸如维修人员是否严格按照维修规程进行系统调试、故障排除等同航空安全是直接相关的。
3.3 维修技术人员缺乏系统培训
航空器维修属于高精技术，维修人员不仅需要航空知识理论基础，同时要经过专门培训，并经过严格实习考核，合格后才获得独立工作机会，其他工种人员是不能胜任的。甚至从事过航空器维修的人员，在机型改变后也是需要进行相关培训才能工作的。可以说在航空器维修过程中，从维修规章，飞机系统部件，维修安全要求等每项内容都需要进行系统培训，如果在工作中有哪项培训没有落实到位，维修人员对维修程序认识不清，后果是非常严重的。
4.航空器维修中人为差错的避免
要避免上述航空器维修过程中的人为差错，确保飞行安全，需要做好下面几项工作：
4.1 满足维修人员的基本需求
航空公司应在物质条件允许情况下最大限度满足维修人员在生活上的基本需求，帮助维修人员合理解决生活上的困难，为其排除后顾之忧，让维修人员在工作过程中没有心理上的负担，始终都能够保持稳定良好的工作情绪，如果发现哪个维修人员工作情绪不稳定需即刻暂停工作，防止在维修过程中出现人为差错。
4.2 增加提高维修可靠性的辅助手段
在维修过程中对于容易出现差错的环节多增加醒目的辅手段防止出错。如在操作处用文字加以标识，并在标识过程中对于需要特别注意问题用箭头、下划线、色带等重要提醒。且对操作过程中的关联机件需要采用同一颜色标识，专用工具必须在指定位置放置，不能使用代用工具。对于操作过程中比较复杂的组装及分解需要一边操作，一边进行临时记录，记录好操作的方向及顺序等等。
4.3 加强对维修现场的管理
在维修现场要加强管理，维修前需要对维修任务统筹安排，对各个任务进行细化，将任务责任落实到个人。管理干部在管理过程中需要合理制定工作计划，对维修人员按照其技能专长及身体状况进行工作强度安全，劳逸结合，不能带病工作。同时在维修过程中还要多加强技术指导，维修工作规模较大时要有分队长以上级别的干部在场进行组织指导。在维修中工作要注意维修连续性，一项工作一人负责，不能中途退场。
4.4 加强安全教育，提高防范意识
航空公司对于航空器维修人员需要分层次，有重点地进行业务培训，让每个工作人员对于维修流程都要全面掌握，按照规范进行操作。同时还要做好安全教育工作，提高维修人员安全意识，在工作中加强对人为差错的防范，将差错发生概率降到最低。
总之，航空器维修过程中任何人为因素都可能造成重大安全事故，在工作中必须对差错原因仔细分析，加强教育培训，提高防范意识，防微杜渐，制定各方面措施最大限度避免人为差错发生，确保飞行安全。
参考文献：
[1]徐涛.民用航空器维修中的人为差错分析与对策[J].中华民居（下旬刊）， 2013，（12）：203.
[2]王永刚，单方方，王灿敏.CREAM法在机务维修操作差错概率预测中的应用[J].安全与环境工程，2014，（01）：138-141.
[3]张晓全，王欢.基于熵权-HDT的航空器维修人误概率确定[J].中国安全科学学报，2012，（01）：102-107.
第4篇：飞机维修员实习工作范文
[关键词]计算机辅助培训 机务教学 优越性
21世纪，教育观念发生了重大转变，教育内容也在不断更新，教育手段日益先进，我们的教育要面向现代化、面向世界、面向民航的未来，要与世界教育接轨，实施教育现代化是教育革命的必然趋势，在当今的知识经济时代，计算机应用几乎遍及各个行业，在飞机维修行业中，计算机的应用也已较普及，但在对机务维修人员的机型培训中引入计算机辅助培训（Computer-Based Training，即CBT）则是近几年的事。CBT 教学是近年来发展很快的一种教学方式，它广泛应用于航空领域的培训和航空院校的专业课教学，可以满足现代新型飞机的实践性教学的需要。机务人员的维修水平是维修单位赖以生存的关键，而如何提高机务人员的维修水平和素质则是技术培训部门应该长期坚持不懈的研究课题，因此，相信在不久的将来，不仅能在所有的机型改装培训中运用CBT教学，而且还能对其不断创新、不断改革，使之达到更好的培训质量和效果，以满足不断提高机务维修水平的需求。使用CBT教学使理论课由抽象变形象、由静态变动态；调动了学员学习热情和兴趣，提高了教学效果；课程安排机动、灵活、自行调节学习进度；授课标准化，教员的利用率高，节省教学成本等优点。
一、机务CBT系统在航空公司中的应用
1995年，在中国南方航空股份有限公司引进波音777飞机的同时，广州飞机维修工程有限公司（GAMECO）也从美国引进了CBT系统，用于波音777飞机机型改装的培训。这是当时中国第一家、也是亚洲第一家用于给机务维修人员机型改装培训的CBT系统。5年来，GAMECO用CBT系统举办了有460人次参加的26期波音777飞机机型改装班和有440人次参加的21期A320飞机机型改装班，培训效果良好，为确保南航波音777、A320飞机的飞行安全，提高飞机的利用率，减少人为差错，保障飞机维修质量，提高GAMECO信誉作出了巨大贡献[1]。
Ameco于2009年底率先在国内引进维护模拟训练器用于维修人员培训，这标志着Ameco培训中心的机型培训已经开始从以计算机辅助教学（CBT——Computer Based Training）为主的模式向以模拟机辅助教学（SBT——Simulation Based Training）为主的新模式转变。
二、CBT系统运用于机务教学的主要特点
（一）CBT系统为教师和学生提供生动教学环境
CAI（computer aided instructor）是指计算机辅助教学。现在有很多CAI教学软件和系统，但是辅助教学在整个教学过程中只起辅助作用，而不能代替老师在教学中的主导地位， 而CBT是（computer Based Training）的缩写，从字面上看是基于计算机的培训，实际上它是一个计算机教学系统。这种系统采用一种全新的教学方法，就是将教师的教学思想、教学内容完全融入到各种媒体中，各媒体中的信息经过进一步的处理和统一的组织以一定的组织结构存储到存储器中，在系统计算机的控制下通过网络将多种媒体信息传送为各个工作站，为学生提供一个声图并茂的生动的学习环境，使学生由被动接受知识变为主动学习知识。为老师教学及学生自学中提供一种具有图形、图像、声音、文字等内容的多媒体课件来满足教师和学生的需求。作为教学与自学都要使用到的CBT，不仅要能正确地演示，而且要有良好的人机交互功能，进而同时满足教师和学生的需求。
（二）CBT系统的应用满足了飞机制造厂家、民航局对培训设施的要求
空客公司一个标准空客A320飞机机型培训班所采用的培训媒介有：培训手册（MTM）、幻灯片、学生操纵计算机辅助培训（SPCBT-Student Paced Computer Based Training）、工厂实习、模拟机。而传统的机型培训所使用的培训媒介只有培训手册、幻灯片、工厂实习。它提供的训练内容一般包括飞机各系统（如电源、液压、、燃油、发动机、导航和自动飞行等系统）工作原理的学习，设备的使用方法，各种飞行程序的演练等。通过CBT的学习，使学员进一步巩固了所学的理论知识，同时对实际操作有了较深的感性认识，因而缩小了理论和实际之间的间隙，提高了教学质量。应用CBT培训系统弥补了过去培训媒介的空缺，满足了波音公司对设施的要求，保障了机型培训质量[2]。
（三）CBT系统大幅度降低了机务培训教学费用
CBT还具有授课标准化，节省教学成本，教学效果好，课程安排机动、灵活，自行调节学习进度，教员的利用率高及可靠的培训结果等优点。CBT的训练是在计算机终端上进行的，一套CBT系统可以带几十个终端。如果一套CBT包括十个终端，其硬件价格均为30万美元，一套机型的课程软件大约50万美元，平均每台CBT的成本只有八万美元，这只是全飞行模拟机价格的1/180，是固定模拟机价格的1/40。如果考虑到模拟机的部件修理和维护费用，每台CBT的使用成本与模拟机的使用成本相比，还将大大低于上述数字。因此在一台模拟机不能满足训练需要的情况下，用CBT来代替部分模拟机训练，其经济效益十分可观。
根据美国密歇根州大学的一份调查显示：与传统的课堂教学方法比较，用CBT教学提供的信息至少多30%，减少教学时间26%，减少成本30%，学员信息的长期巩固率多15%，学员的考试成绩比传统课堂教学法要好26%～37%[3]。
三、与传统教学相比，CBT多媒体技术在教学中的优越性
随着社会的发展，社会对人才的需求不仅从数量上成倍增长，更重要的是对人才素质的要求正在不断提高，这就给教育事业以越来越沉重的担子。然而，目前仍在起主导作用的传统教育模式对此却显得越来越力不从心。传统的教学设备是教科书以及部分教学模型和实验室设备，其教学手段归根结底是说教和听教，教学效果的检测方式是考试。这种方式存在许多缺陷，一是教学关系上，在课堂上师生交互性差，配合差，在这种情况下，教师苦心而难达到预定的教学效果； 二是教学方式比较单一，不能适应所有学生的思维能力，因为每个学生的思维方式和记忆能力是不同的，而传统的教学方式是一个教师只能用一种教学方式给所有学生上课，不可能适应所有学生的能力； 三是传统教学模式对自然科学教学的力不从心。自然科学中的许多原理是很难用语言表达清楚的，即使在实验中，许多过程也很难看清，只能看到实验结果，而不能对转换、反应过程有一个清楚的了解和认识，为了应付考试，学生对所学知识也就只能死记硬背。
随着计算机科学的发展以及在教学中的应用，特别是多媒体技术和计算机网络技术在计算机辅助教学中的应用，在很大程度上克服了传统教学方式的不足。多媒体CBT技术应用于教学的优越性： 一是它将数据、文字、图形、图像、声音有机地融为一体，应用在各单科的教学中，特别是讲解新概念、新原理的教学中。多媒体技术可以将抽象的概念和原理转换成具体的形象，提供一个丰富多彩、生动活泼的教学方式，使问题一目了然，从而提高学生的学习兴趣、思维能力、加深学生的记忆力。这样对学生能力的培养将起重要的作用； 二是多媒体技术同网络的结合，使教学过程有较大的灵活性，使教学方式有选择性。计算机的交互作用，即人机可灵活地对话，利用计算机网络，使这种对话从一对一发展到一对多、多对多，使之交互作用的范围更广，信息量更大，交互作用也更灵活。这样学生在学习中可以自主地学习，对难点、重点可反复地学习，而教师作为一个指导者，更能发挥学生的主观能动性，更能发掘每个学生潜在的能力。把握好现代教学媒体的最佳展示时机，能够在最大限度上激发学生的学习兴趣，促进认知，放飞富有灵性的想象等，进而获得良好的教学效果。正确的媒体展示时机是教师对教学媒体运用过程中最富教师个人魅力的环节[4]。
由于原来的维修课程讲解是用英文，因此，学生在学习过程中有一定的困难。现在的平台中不但保留了英文声音，而且增加了中文声音，在屏幕上还有与声音文件相对应的屏幕文字，且中英文可以随时切换，大大方便了教学。该CBT训练课程不仅可作为机务维护课程，而且可作为专业英语课程供学生自学使用。在国际民航界有很多CBT训练课程，在中国民航同样也有很多，如国际航空公司、南方航空公司、东方航空公司、厦门航空公司等。
[参考文献]
[1]唐艳秋.机场客运CBT 教学系统的设计和实现[J]. 沈阳航空工业学院学报，2002，（3）.
[2]何冠华.推广CBT教学. 提高机型改装培训质量[J]. 航空工程与维修，2000，（4）
[3]张宏.CBT多媒体信息教学系统及平台转换[J].中国民航学院学报，2001.（2）.
第5篇：飞机维修员实习工作范文
关键词 民用航空器维修 职业教育 教学管理
中图分类号：G424 文献标识码：A
On the Building of Teaching Management System for
CCAR-147 Training Organizations
LU Hong
（Aviation Engineering Institute， Civil Aviation Flight University of China， Guanghan， Sichuan， 618307）
Abstract The rapid development of civil aviation puts forward higher requirements for teaching management of civil aviation aircraft maintenance training organization. These requirements are analyzed in the paper and with the resource situation of the university being considered， the teaching management system of CCAR-147 training organizations is built to manage the civil aviation aircraft maintenance training.
Key words civil aviation aircraft maintenance； professional education； teaching management
随着民航业的快速发展，机务人员大量增加，培训工作跟不上，致使机务维修的技能水平不断下降，为加强我国机务维修培训这一薄弱环节，民航局于2005年颁布了中国民用航空规章第147部，即《民用航空器维修培训机构合格审定规定》（简称CCAR-147），之后又连续颁布了与之相关的6个咨询通告，以便对国内机务维修培训进行规范管理，提高国内机务维修培训水平。自CCAR-147颁布以来，先后有45家培训机构通过了CCAR-147部的审定，其中国内35家，国外10家。为提高培训质量和培训效益，保障机务维修人才培养目标的实现，培训机构应加强自身的教学管理水平，不断推进维修培训教学的科学化和规范化管理。中国民用航空飞行学院机务维修培训考试中心是通过CCAR-147合格审定的培训机构之一，本文将以此机构为例探讨民用航空器维修培训的教学管理的规范性建设。
1 民用航空器维修培训的类型
民用航空器维修培训可分为如下5个类别：（1）民用航空器维修基础培训；（2）民用航空器部件修理基础培训；（3）民用航空器维修基本技能培训；（4）民用航空器机型培训；（5）民用航空器部件修理项目培训。中国民用航空飞行学院机务维修培训考试中心取得了上述类别中的1、3、4、5四类培训资格，其中每个类别又涉及到不同的专业、机型、部件项目，由此带来了大量的教学管理工作，因此，必须建立规范有序的教学管理制度，才能建立稳定的教学秩序，保证各类培训教学工作的顺利实施，保证教学质量。
2 法规对航空器维修教学管理的要求
航空器维修培训的教学管理与普通高等学校教学管理有很大差异，主要是因为航空器维修培训的教学管理受到CCAR-147规章及其相关咨询通告（以下简称147法规）的制约，因此147培训机构要建立自己的教学管理体系，首先必须明确法规对此有哪些要求，然后在满足法规要求的基础上才能行使培训机构的自，进行自主管理。法规对147教学管理的要求主要涉及硬件设施、人员、培训大纲、培训记录、考试、教学质量等方面。①
2.1 硬件设施
硬件设施分为培训设施和实习设施，法规在培训设施部分针对教室及教学设备、办公室及办公设备、图书馆、档案室等方面提出了相应的要求，在实习设施部分则对实习场地、设备、工具、器材等方面提出了相应的要求。
2.2 人员
维修培训机构的人员包括管理人员、教员、考官及其他工作人员。对于管理人员法规中仅规定了责任经理、质量经理及其职责，其他管理人员则未提及，因此维修培训机构除了必须设置责任经理及质量经理外，其他管理人员岗位则可根据本单位实际情况自行设置。法规对教员的学历、职称、维修经历、维修执照等方面均有相应要求，并规定每个教员必须受到相关的持续培训（复训），培训学时不得少于70学时/2年。法规对口试和技能考试的考官的要求是必须获得民航局的委任考官资格。
2.3 培训大纲
民航局对每一培训专业/项目给出了培训大纲，②③但培训大纲仅规定了每一专业的培训科目及每一科目的知识框架，因此并不能作为培训机构的教学大纲，培训机构应当按照培训大纲的要求对每一科目自行编写详细的教学大纲，体现具体细化的教学要求、教学内容、教学时数分配和实习项目等，这样才有可能获得民航局的批准。
2.4 培训记录及考试管理
根据法规要求维修培训机构应当建立参加培训人员的清单和考勤记录，并且为每名学员建立培训记录，并对学员培训记录中应包含的内容及记录保存年限进行了限定。
考试管理方面，法规仅对学员考试资格、考试内容、及格要求、作弊处罚、监考人员资格等作出了要求，具体的规范的考试制度则仍需由维修培训机构自行建立。
2.5 培训质量系统
为了保障航空器维修培训的教学质量，147法规要求培训机构建立培训管理程序和质量系统，培训管理程序用以规范其所进行的培训工作，质量系统用来监督培训机构各项目的培训符合民航局规定的培训大纲的要求，保证考试公正，并确保培训机构的各项管理工作持续符合培训管理程序。除此以外，为保证教学质量，民航局或民航地区管理局每年对培训机构进行一次全方位的审查。
3 航空器维修培训教学管理体系的构建
根据前文分析的法规对航空器维修培训机构的要求以及培训机构所具有的自利，再结合我校实际情况，可以建立适合我校校情的147培训教学管理体系，主要包括培训机构的部门及人员架构、培训教学的计划和组织、多元化的考试管理体系、教学质量管理体系。
3.1 培训机构的部门及人员架构
实施教学管理的基础是设置培训机构的各级部门及人员，并明确各部门及人员的职责。结合我校校情，可以建立如图1所示的组织机构，从图中可看出培训机构的部门设置及人员配备情况。除了法规要求的责任经理及质量经理外，特别设立执行经理一名，全面负责培训机构的日常运行工作，执行经理下设办公室主任一名，负责安排处理培训、考试及日常运作等具体事务，协调各培训部门之间的工作，具体工作由办公室工作人员协助。各培训部除了正常组织教学外，还应负责培训过程记录、各自教员的复训、教学大纲的制定及修订、考试题库的更新等工作。
3.2 教学计划和组织
147培训的教学计划由办公室主任负责安排，教学组织和实施由各培训部完成。由于培训部教员大多是由高校理论教师、实作教师或机务维修工程师兼任，他们在从事培训教学的同时，还需从事本专科教学或机务维修工作，而本专科教学由学校教务处安排，机务维修工作由机务工程部安排，这对培训教学安排带来一定困难。因此，办公室主任在进行培训教学安排时必须与学校教务处、各分院机务工程部相互协调，避免出现教员的培训任务与其他教学、工作相冲突。同时，由于部分教室、实习场地、设备等在供培训教学使用的同时也在供本专科教学使用，因此，培训教学安排必须充分了解本单位实际，避免培训教学与本专科教学在教室、实习场地、工具设备等方面发生冲突。
3.3 多元化考试管理体系的建立
147培训的特点决定了其考核方式的多样性，考核必须既能体现学员对基本理论的掌握，又能体现学员的实作动手能力，即对维修技能的掌握，同时还要体现公平公正性。因此，结合实际培训情况，147培训的考核可以采取“笔试+口试+技能”、“本地+异地”、“纸质考卷+计算机考试”等多元化的考试体系。笔试可以用于基础理论、机型理论的考试，绝大部分笔试都能采用机考的形式，但个别不适合机考的科目仍需采用传统的纸质考卷；技能考试则是用于技能培训、机型和部件修理项目中的实作部分，技能考试中学员应该能够独立完成某一项目的维护工作；口试是一种考官和学员互动式的考试形式，考题是一种涵盖理论和实作的综合性试题，考官可以从理论或实作两方面对学员提出引申性问题。通过“笔试+口试+技能”的形式必将能够全方位地考察学员对培训内容的掌握情况。机型培训和部件修理项目培训受到培训场地、培训用飞机以及其他设备等因素的影响，有很多的培训都是在异地进行，因此其考核在必要时也可采用异地考试的形式。
3.4 教学质量管理体系的建立
建立教学质量管理体系既是法规的要求，也是保证培训机构培训水平和培训质量的要求。因此，培训机构应该设立一个独立的质量审核小组，该小组由质量经理领导。质量系统成员可以由学院机务管理部门的人员组成，成员不参加任何的培训和考试工作，因此能以中立公正的立场对培训和考试工作进行监督，保证各项质量管理政策的落实。质量系统的主要工作方式应该的是对培训机构的各项工作进行内部审核，包括对培训机构的任一部门、对管理程序和人员、对培训及考试的所有方面进行的审核，这种审核每年至少进行一次。审核中发现的问题及时通告被审部门后，审核小组还应该对被审部门的改正过程进行跟踪监督，确保改正措施被切实执行。
注释
① 中国民用航空局.民用航空器维修培训机构合格审定规定[Z].2005-09-27.
第6篇：飞机维修员实习工作范文
这里是东航山东分公司航班运行的大脑指挥中枢，每一个航班的航班运行信息指令都从这里发出；这里是全东航放行班次最多的席位，仅仅2012年，共放行航班33542架次，2012年各月的绩效得分在东航运控系统排名中始终名列前茅。
这是一支特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献的优秀团队。他们是保障飞行安全的幕后英雄：运控部的工作人员一天24小时、一年365天，时时刻刻无差别无懈怠的工作在安全关口上，以高度的警惕感、严谨的工作态度，严密的监控着每一次航班的运行；加强信息传递，关注天气变化、提高天气信息预见性，保障大面积延误航班及备降航班，严把飞机放行关口，确保航班安全正点运行。
东航山东分公司运行控制部总经理刘长才说：“运控部积极发挥山东分公司航班运行指挥中心、信息中心和生产协调中心的作用，努力保障了分公司23架飞机的安全运行。”
未雨绸缪做好准备
按照惯例，从7月份开始民航旅客运输进入旺季，客流量会呈现井喷式增长。所谓“闲时勤练兵，忙时显身手”。为了应对航班生产旺季，东航山东分公司运控部未雨绸缪、周密筹划，提前打响了旺季生产攻坚战。
春节一过，山东运控部各分部便开始安排了密集的培训课程，从兼职教员授课到签派、情报人员轮番复训，从分组讨论到业务交流，培训工作紧锣密鼓、热火朝天。签派分部针对夏季雷雨、低能见、低云天气多发的天气特点，有针对性的进行了航空气象、PBN（基于性能的导航）、二类运行机场的培训；为了迎接6月份开始实行的CDFA（连续下降最后近进），签派分部的兼职教员纪立德向济青所有签派员详细讲解了非精密近进CDFA的定义、CDFA特定决断高度，以及注意事项。杰普逊航图是民用航空领域飞行、运行人员必备的运行图。为了提高全体员工应用杰普逊航图的能力，签派分部专门进行了杰普逊航图的培训。
密切协作团队作战
随着旺季生产的到来，东航山东分公司也增加了执管飞机的数量-5月、7月、8月各增加一架飞机，从总数20架一跃增至23架。随着飞机数量的增加，山东运控部情报分部所要准备的飞行资料也在成倍数的增长。加上替总部带飞的3架飞机的运力，情报分部的10名员工实际上负担着25架飞机的情报保障工作，人员效率可见一斑。
航务情报人员按照机载资料配备程序，结合机载资料包的有效目录，根据民航局情报中心机场资料校核单清单，逐一校对，全面落实“及时、准确、完整”的总体要求，共完成了118机场，5024页的资料换页工作。同时，为配合公司市场部门“北上西进”的营销策略，情报分部分别向市场部和运控中心提供了青、济、烟三地至通辽、满洲里、海拉尔、长白山、唐山、兰帅I等地的38条航线的航线数据。
人员紧缺、工作量大，一直是困扰航务情报分部的一个难题。面对激增的工作量，情报分部的员工没有相互推诿，而是主动请缨。为了顺利完成每月一次的机载资料包更换任务，他们加班加点，吃饭、睡觉都跟着飞机转，23架飞机青、济、烟、沪42次的机载资料包更换工作全部按要求在一天之内更换完毕，可谓是完成了“不能完成的任务”。
“晴天一身汗，雨天一身水”是运控部现场指挥分部工作的真实写照。随着旺季生产的到来，每名现场值班员每天督查的航班量在50班左右，劳动强度可想而知。在这个团队中，年轻同志主动分担老同志的工作，关心、关爱老同志蔚然成风，变“要”为“我要干”，团队战斗力不断提升。
被称为“地面机长”的签派员
我们很多人都坐过飞机，但是很多人可能都不知道飞行签派员这一职业。其实一个航班从飞机起飞到落地，这其中一系列复杂的运行过程，都是在飞行签派员的监控下完成的。飞行签派员是一架飞机起降不可或缺的人员，他们的核心工作就是保障飞机的飞行安全，他们没有朝九晚五，没有周末和节假日，为保障航班的安全、正点运行默默地工作着，是真正的幕后英雄。
第一时间掌握全面资料
飞行签派员的主要工作是搜集飞行信息、制定并申请飞行计划，与机长共同放行每个航班。每一个航班都需要签派员签字放行，还要提供给飞行机组相应的飞行计划、天气实况和预报、航行通报并对其正确性负责、对放行的航班负责。
他们就像一个全能专家，不是气象员，却要随时关注天气的变化；不是数据员，却要时时掌握各种海量信息数据；不是飞机维修人员，却要掌握一定条件下飞机的适航状态；不是飞行员，却决定着航班是否放行。在航班运行过程中，他们要随时收集各类信息并与飞行员沟通，根据航行中出现的新情况帮助飞行员决定飞机是否绕飞、备降或返航等。他们被称为“不握操纵杆的飞行员”。
虽然签派员不能像飞行员一样驰骋蓝天，却与航班同行。他们所承担的责任和飞行员比起来是有过之而无不及的。对于签派员而言是没有朝九晚五，没有周末和节假日，只要有航班在飞，他们就要坚守岗位，所以行内人士都称他们是“地面飞行员”。“在任何环境，任何条件下，都要保证运行的安全，因此安全工作是签派员工作的灵魂所在。”运行控制部副总经理丰启彬说。
为航班安全护航
要成为一名合格的签派员，一般需要经过三四年的专业知识学习，一到两年的岗位实习，并通过严格的专业考核取得民航总局颁发的飞行签派员执照，之后每年还必须接受规定专业科目的复训和考试，再经过长时间的工作经验累积，才能逐渐成熟、独当一面。培养一个合格的签派员大约需要4-5万元，签派员需要具备全面的航空专业知识，才能对飞行机组提供全方位的支持。
签派员之所以要求这么严格，就是因为这一幕后角色关系到航班的正常运行和安全。就航班放行来说，每一个航班是否符合放行条件，签派员都要综合各方面的信息和情况进行判断，放行的条件几近“苛刻”，不能留有丝毫安全瑕疵。
第7篇：飞机维修员实习工作范文
关键词 航空职院 毕业生 就业
就业观就是个人职业规划和选择所表现出来的观点和态度，根据社会、心理因素、历史的因素、社会经济发展情况选择未来职业。航空职院历年来高度重视就业创业工作，坚持以市场为导向、以服务为宗旨、以提高就业能力为重点，创新人才培养模式，着力构建具有特色的毕业生就业创业服务体系。
1 以服务为宗旨，为毕业生提供“阳光就业服务”
学院成立了由政府、企业领导和人力资源专家组成的近20人的就业专家指导委员会，定期邀请杰出校友、成功人士到校讲座，引导毕业生珍惜工作机会、准确定位、果断选择。把就业教育与国防教育相结合，企业文化与职业规划相结合，引导毕业生树立正确择业观和成才观。提出“把毕业生就业招聘活动进行到底”的工作思路，积极引进优质就业资源，搭建校园就业平台，不间断地开展校园招聘活动，做到“长流水、不断线”，直到每一位毕业生都落实就业岗位，学院80%以上毕业生通过校园招聘实现就业。招聘周期甚至延伸到毕业生离校后，通过信息平台、网络、QQ等就业信息，让毕业生与用人单位取得联系，争取更多的优质就业机会。有的毕业生在第一次就业失败后，又多次返校重新择业直至成功，毕业生再就业服务已成为我院就业工作新亮点。建立就业困难群体档案，突出重点，照顾全面，明确建立“一对一，人盯人”帮扶责任制，帮助就业弱势毕业生实现就业。对帮扶对象实施就业心理疏导、信息帮助、就业推荐、落实经济资助政策。
2 以市场需求为基础，搭建航空特色就业平台
学院提出“立足航空、面向国防、服务地方”的就业工作思路，以航空工业为依托，开发航天、民航、空装、海装、船舶、兵器等国防企业就业市场，拓展国内知名企业；服务地方经济发展，建立了稳固的“就业基地”和“实习基地”。通过努力，学院已成为“中航工业高技能人才培训基地”，并牵头组建湖南国防科技工业职教集团，为毕业生优质就业打下坚实基础。在机械、电气等级大类专业中，毕业生到国防工业就业比例达到60%以上，每年向国防工业输送600多名优秀毕业生。张家界拥有世界绝版的旅游资源，“十二五”期间，张家界年旅游接待规模达3000万人次以上，旅游专业人才年需求量超过8000人。学院充分利用地域优势资源，以合作办学、合作育人、合作就业、合作发展为主线，服务地方经济发展。与张家界国家森林公园、张家界天门山国家森林公园、张家界魅力湘西旅游演艺公司、张家界大峡谷旅游景区管理有限公司和张家界中国国际旅行社等企业建立稳定、长期的合作关系，实现专业发展定位与旅游产业发展的深度对接。为本地现代旅游产业的转型发展提供了强有力的人才支撑，学院旅游类、经济类专业毕业生成为抢手人才，全市中高级旅游管理人才中，我院毕业生约占三分之一。
3 以就业为导向，深化教学改革，提升优质就业原动力
学院依托行业和地域优势，与中航工业成都飞机工业（集团）有限公司、沈阳飞机工业（集团）有限公司、南方航空工业（集团）有限公司、黎阳航空动力（集团）有限公司、空空导弹研究院等160家企业建立紧密校企合作关系，主体专业构建“人才共育、过程共管、责任共担、成果共享”的校企合作长效机制，形成以生产型课程体系、生产型实训基地、生产型教学方式为特色的“生产型”人才培养模式，建立了100多个规模化“就业基地”。产学结合，及时调整课程结构，先后开办“沈飞班”、“南车班”、“南航班”等45个订单班。根据行业和区域产业发展趋势和人才需求变化及岗位核心技能升级的需要，建成以飞机制造技术、航空发动机装配与试车、航空机电设备维修、数控技术和旅游管理专业为引领的航空制造类、航空维修类和旅游类等重点建设专业大类，建成一批精品、特色专业。毕业生获得用人单位的广泛好评，年终就业率超过95%以上，对口就业率分别为70%以上。
4 航空高职学院毕业生就业现状调研，与部分用人单位达成合作共识
先后前往中航工业132厂、中航420厂、中航贵州飞机有限责任公司、中航工业贵州航空动力有限公司、贵州黎阳航空动力有限公司、中航30厂、中航第608研究所、株洲北汽股份有限公司等公司进行调研。通过航空工业领导、部门负责人及往届的毕业生优秀代表进行了座谈和走访，就航空高职学院的校企合作、实习实训、课程设置、专业建设等相关情况进行了广泛深入的交流与探讨。经过生产一线锻炼的航空高职学院毕业学生，在航空制造行业和航空公司飞机电气、仪表、无线电、雷达等修理、装配和调试、故障诊断和排故等岗位，取得了非常不错的成绩。航空企事业单位对我院毕业生的思想政治素质、敬业精神、理论知识、实践能力、创新精神、组织协调与管理能力、团队合作意识、外语水平、计算机能力、综合素质与能力等方面综合评价的称职率为99.61%，优良率近80%。学院毕业生形成了一定的品牌效应，赢得了很好的社会声誉，为国防科技工业建设培养留得住、用得上、靠得着的高技能应用型人才做出了应有贡献。但还有少部分学生对掌握知识与获取技能的长远的方法和途径关注较少，只看重眼前于职业能力和实用知识的获取，对于企业文化、自身综合素养的提高和对新技术、新知识的培育没有收起足够重视。因此，这就导致了他们的综合能力较差，可持续发展能力不强。本着构建具有特色专业、校企共同创新、教培资源共享的校企合作模式，形成以生产型课程体系、生产型实训基地、生产型教学方式为特色的“生产型”人才培养模式，航空企业领导明确提出开展对基层技能型人才和专门技能型人才培养的积极引进是航空企业下一步的重点工作，同时希望航空职业技术学院经常派老师到单位进行调研，重点开展对航空企业的不同工作岗位需求进行职业技术培训，技术研发、协同创新、人才培养等，最大限度的缩小单位成本。同时希望航空职业技术学院能通过举办职业技能培训、校内考工、职业技能竞赛等多种方式体现“职业技术技能”的重要性，以此促进技能性、生产型人才的不断涌现，有效促进航空职院毕业生阳光就业。
5 航空高职学院毕业生就业要树立正确择业观念
从近年来航空高职学院毕业生就业情况看，每年的航空职业技术学院毕业生就业形势不断发生变化，此种变化既是客观存在又是辩证存在：随着航空企业的不断发展和生产环境的迁移，毕业生能留在大城市工作与留在小城市就业相比，综合发展的优势留在大城市工作比较明显，但个人发展的前景不如留在小城市就业好；到航空工业就业，因学历偏低晋升、晋级的机会却小了得多。这就要求要引导航空高职学院毕业生就业要树立正确择业观念以达到阳光就业。
一是要航空高职学院毕业生在就业前要正确的认识和评价，能够根据自己专业、能力、兴趣、个性及能力等方面因素把自己放在最合适的岗位上，既不能过高地估计自己，也不能妄自菲薄，准确地找准自己的社会角色，确定好自己的社会位置，有利于实现自身价值。
二是要着眼于社会需要，树立正确的择业价值取向。个人就业需求并不等同于片面追求个人的利益，在强调自我价值实现的同时也要着眼于对国家对社会的责任与奉献。航空职业技术学院毕业生择业要发挥个人的主观能动性，只有喜欢才会认真的去做，才能更好的展现自己的才华，这样也能为社会做贡献，从而实现自己的自身价值，把社会需求作为选择工作的出发点和归宿，就能充分实现自己的人生价值。
三是要重视中小企业的就业机会。要有一种脚踏实地、从基层做起的心理准备。航空高职学院毕业生是航空工业发展壮大的一支重要的人力资源，如果能够转变就业观念，重视中小企业的就业机会，根据中小企业人才需求特点，改进航空职业技术学院毕业生“实习见习制度”，提高就业能力。解决他们缺乏实用技术和社会实践经验的问题，航空职业技术学院与社会密切配合，尽快使毕业生实习见习制度化，帮助他们为走向社会做更充分的准备，同时应让更多有条件的中小企业向毕业生开放实习见习岗位，使航空职业技术学院毕业生的择业愿望与现在航空工业单位现实相衔接。
四是要发挥自身优势，选择自主创业的途径。航空高职学院毕业生不仅要有多次择业的心理准备，而且要树立自主创业的观念，利用自己的知识、才能和技术以自筹资金、技术入股、寻求合作等方式创立新的就业岗位，根据市场需要和社会需求创造新的职业，实现自我人生价值，创造更大的发展空间。
总之，学院要全面树立以航空高职学院毕业生高质量就业为导向的教育质量观，充分做好人才需求调研，加强职业技术创新能力和基础知识能力建设，形成具有优势特色产业相关专业，将企业的生产过程融入教学之中，提高教学培训质量，强化实习实践环节，增强针对性实用性，不断强化校企合作的内涵和领域，将航空企业的生产过程融入到教学实践活动之中，建立起与航空企业密切合作共建的模式，吸引航空企业参与职业人才培养整个过程。同时改革职业人才质量评价制度，逐步建立行业、企业、社会组织三方共同参与的人才质量评价体系，健全社会支持和监督学校发展的长效机制。
参考文献
第8篇：飞机维修员实习工作范文
关键字：航空；生产实习；教学改革
实习是实践教学的重要实现形式，更是教学计划的重要组成部分，理论与实践相结合的最好方式，它可以使学生实现由知识向能力的转化。
1 我校航空专业生产实习现况
生产实习目的是让学生参加企业某些生产环节，通过实际操作或顶岗实习，比较深入地了解生产过程，收集有关资料，获得实践经验，巩固所学的专业知识。
上海工程技术大学航空运输学院对生产实习工作历来重视，抓得比较紧，效果也比较显著。目前，海南航空公司、东方航空公司、东航物流公司已与我院签订了实习基地协议书，已经成为学院稳定的实习基地。通过双方积极参与、共同配合，形成了教与学、工与学的良性互动。
2 我校航空专业生产实习的效果
生产实习教学不仅提供机会给学生将所学的基础理论、专业知识和基本技能综合运用于实践，而且对学院的发展建设也起到积极的作用：
（1）实习教学促进了学院运用教学成果，检验教学成果。通过实习，学院能够发现课堂教学与实际工作到底有多大距离，并通过综合分析，找出教学中存在的不足，以便为完善教学计划，改革教学内容与方法提供实践依据。近年来，我院根据实习反馈情况陆续增设与调整了一系列课程，受到用人单位和同学的欢迎。
（2）实习有助于学生综合素质的提高。实习活动使学生能够进一步深入社会，加强其与他人的沟通协调能力，培养他们的环境适应能力及发现问题、分析问题、解决问题的实际工作能力，为他们今后的发展打下了良好的基础。一些在实习中表现突出的学生在毕业时找到了较为满意的单位。
（3）实习加强了学院和企业之间的联系，体现了学院依托产业、产学研结合的办学特色。参加实习的学生在各自的实习基地认真学习，积极工作，服从岗位安排，他们的精神风貌及工作能力受到了各单位领导与工作人员的普遍好评，这也提高了学院在各单位的声誉。
3 我校航空专业生产实习中存在的问题
我校航空专业生产实习在实施过程中，取得一定的效果，但也难免存在一些问题：
3.1 部分学生对生产实习目标不明确
航空专业学生通常在三年级即第五、六学期安排生产实习，目的是通过专业生产实习来强化课程理论知识，提高其实践能力和创新能力。但是部分学生对生产实习的目的了解不足、积极性不高，从而在实践中只是停留在表面，没有将理论知识和生产实践有机结合。
3.2 部分学生适应能力差
生产实习时，航空企业对实习生是按照企业员工的标准进行管理，由于行业特点和企业性质，学生在实习过程中经常会遇到上早班、晚班、工作时间长等问题，而学生大都是独生子女，部分学生从小娇生惯养，很少受累，所以在实习过程就表现出适应不良，同时由于生产实习，企业基本不给报酬，这又使部分学生产生心理不平衡，出现抵抗情绪，影响工作态度。
3.3 部分实习岗位工作内容简单重复
航空运输业是对安全和服务要求极高的行业，需要相关的工作人员具有很强的责任心，有些岗位需要经过相关的培训，取得相应的资格证书才有上岗资格，如飞机机务维修，所以，有时用人单位，担心实习学生影响到企业工作的成效，所以只让学生从事一些简单的重复性劳动或被安排在与专业不符的岗位进行实习，致使学生不能较好的将所学转化到实际工作中。
4 我校航空专业生产实习改革探索
4.1 加强实习管理
实习管理是对实习进行监控，是保证实习质量的重要过程。在生产实习开始前，指导教师应对学生进行动员，将实习的目的、内容、计划，实习基地情况给学生做详细介绍，让学生明确实习意义。在实习过程中，指导教师要深入企业，帮助学生落实实习岗位，帮助学生解决住宿、吃饭、交通等问题，并经常性地到实习基地检查指导实习工作，以便发现问题和及时解决。同时，也要积极发挥和强调实习学生的自我管理能力。学院领导应通过走访、学生座谈以及与实习基地双向沟通的形式对实习开展进行监督。
4.2 加强对学生的职业教育
学院和实习单位在实习开始前应对学生进行针对性的职业教育，告诉学生实习的目的是学习技能，不是以获取金钱为主要目的，不能以报酬的高低作为是否认真实习的主要标准。同时，上岗前，企业和学校双方要给学生讲清楚工作岗位的辛苦程度，学校必须加强学生的吃苦耐劳教育，鼓励学生向企业员工学习。当然，实习企业在对学生提出适度要求的同时，也要给予同学充分的人性关怀，帮助他们克服困难。
4.3 开发校内实习基地
校外实习基地具有众多的优点，例如可以看到真实的生产流程，观察具体的设备等等，但也存在实习时间较短，动手机会少等问题，需要采取一定的措施弥补其不足。学院可以引进行业生产软件，建立基于实验室的校内生产实习模式，让学生先在校内学习培训，熟练对应的岗位技能，然后再去校外实习基地实践。这样，校内与校外实习基地相辅相成，互为补充，从而使生产实习真正收到实效。
4.4 建立公平合理的考核方法
公平合理的考核方法能促进学生实习的主动性和积极性，提高实习效果。 鉴于生产实习是一门实践课，所以成绩的评定主要根据学生实习现场表现而定。 具体来说：实习期间的日常表现占总成绩的 50%，实习报告的质量占总成绩的50%，其中实习期间的日常表现包括学生在实习中的表现、工作态度、实习出勤情况、服从指挥等方面，实习报告成绩的评定主要从报告结构规范性、报告书写认真度、学生对报告理解程度、报告内容深度、按时提交报告等方面综合打分。
5 结论
总之，生产实习是实践教学的重要环节，尽管学院目前在生产实习过程中存在一些不尽人意的地方，但较之传统教学方法还是瑕不掩瑜的，因此，推进生产实习的改革，对促进学生的全面成长，改进传统教学效果有重要的意义。
参考文献
[1] 谢永奇，黄勇，董素君，高红霞.航空类专业生产实习现状与实习模式思考[J].科教导刊，2016.2.
[2] 肖宝玲. 提高铁路运输高职学生顶岗实习质量的对策[J].职业教育，2016.3.
第9篇：飞机维修员实习工作范文
【关键词】美国社区教育 我国职业教育 启示
【中图分类号】G649 【文献标识码】A 【文章编号】1674-4810（2013）34-0019-02
近年来，我国高职教育的地位得以确定，职业教育的办学方向更加明确，改革思路日益清晰，得到了社会的认可。在未来几年我国高职教育要做的是，在做好学历教育的同时，要改变办学理念，结合各地区域经济社会发展的特点，把职业教育、成人教育、继续教育、证书教育、短期培训教育、岗位技能教育纳入学校教育教学模式，拓宽高职学院辐射范围，把学历教育、技能教育、职业素质教育、个人素养教育、兴趣培养教育结合起来，最大限度地满足当地区域经济发展的需要和学生的个性化需要。真正做到服务区域经济发展和满足当地居民的实际需要，学生满意、人民满意、社会满意。要做到这些，我们不但自身需要不断地努力，同时也需要借鉴美国社区学院一些成功的经验。
通过对美国华盛顿斯波坎社区学院进行深入调研，总结出以下我们高职学校可以借鉴的内容。斯波坎市是一个位于美国华盛顿州边陲的小城市。位于斯波坎市的斯波坎社区学院是一所非寄宿制的公立综合性社区学院，学院系统由三部分组成，它们分别是成立于1963年的斯波坎社区学院、成立于1967年的斯波坎福斯社区学院和成立于1985年的拓展学院。三校区总占地面积32000平方千米，注册学生38600人，其中10814人为全日制学生。三校区教职工共计2000余名，其中全职教师620名，兼职教师496名，技能培训教师561名，专家94名，行政人员55名，后勤服务人员377名。通过调研，美国社区学院给我们的启示可归纳为以下几点：
一 学生管理方面
斯波坎社区学院有50多个学生社团。因为美国社区学院学生不是以班级为单位的，学生在课余时间利用各种俱乐部开展活动，进行交流。同时，学院设有专门的学生管理岗位，主要的职责是指导学生学习、就业，提供各种咨询服务，学校还给学生提供了就业的机会，学生可参与相关服务工作，付给学生一定报酬。社区学院共设有35名学生助理。
美国社区学院突出“以学生为本”的理念，具体、实际、到位，尊重学生个性和人格，为学生提供全方位服务。在素质教育和能力培养方面，学校开设有社会学、哲学等课程，但并无专门的思想政治理论课。学校在图书馆设有“人文素养教育中心”，由黑根基金会负责提供100万美元的募捐支持，每年的利息收入4万美元用于邀请相关企业家、作家、社会名流等来校宣讲。在学生服务方面，社区学院设有专门的咨询教师在课程介绍、社团组织、学院规定、就业指导、学生转学等方面提供咨询服务，告诉学生如何寻求自身发展等，提供各项帮助。这种服务不是命令式的管理，而是对等的咨询问答式服务。学生管理服从严格的学生管理手册，无论校内校外，学生违反规定则严肃处理，学生管理手册对学生具有相当的威慑性。“以生为本”的理念不单体现在日常事务上，更重要的是体现在对学生的教育、发展和能力培养方面，学校的使命是通过提供高质量的、实用的学习机会发展人的潜能，改善学生的素质和国家的经济状况。在学生素养提升方面的理念是在开放、诚实和相互尊重的环境中互相交流、认同并提升责任感、职业道德和职业技能，教学是我们教师的天职。
二 在教学方法方面
美国社区学院采取小班化教学，每班15～20人不等，多以座谈、讨论的方式教学，尤其在实践性较强的专业，更是以实际操作的形式现场教学，护理专业的现场急救教学；印第安文化保护区远程教育；社区学院矫正康复中心学生的实地操作（制作打磨）；Toyota汽车企业的实战修理技能：废车修理、教练车修理、客户车辆修理，且学校与丰田公司汽车修理专业合作建立了校中厂；丰田公司的实习教师，在丰田公司任职7年，对丰田汽车有较深的认识；厨艺烹饪专业的现场烹饪教学。企业、雇主和具有技术岗位能力的一线员工等不同层次人员定期参与制定、修订教学计划；随着社会经济发展和技术进步而实时更新；根据雇主的需要实时更新；在教学方法上同样具有灵活性。教师可根据自己的需要或学生的实际情况自主选择教学方法、学生培训教材、教学地点和教学时间。教学多以鼓励学生为主，学生作业中观点无对错、好坏的评价，任凭学生充分发挥想象力和创造力。学生违纪违规不是简单地以停课等惩罚方式处理，而是结合教育的目的，采用多种方式。如学生抽烟，则要求学生撰写一份烟草危害性方面的调研报告，与其他学生共享。在对学生能力、素质培养方面学校更注重社会、企业的联动作用，学校与斯波坎市商会、旅游协会等都是董事会成员关系，学生经常会到企业实习、参观，而企业则经常派专家、技师、经理到学校讲课，学校的每个专业都与相应的行业、企业组成咨询委员会，定期开会对专业课程的实习实训、毕业生就业、市场形势等进行讨论并提出建议，无论对学生技能培训还是素养提高都有很好的指导作用。
三 在专业教学方面
合作形式多样，校企相得益彰。斯波坎社区学院利用本校的专业，开展了实体教学。与飞机维修专业合作的实训车间是厂中校；飞机维修专业，教师具有20年的飞行经验，拥有两架自己组装的飞机，可以每周飞行。烹饪专业经营着学院的餐厅；水资源专业相关企业经理人是专业咨询委员会成员并兼职教学典型案例；人文素养中心企业通过基金会捐助典型案例。美国社区学院的师资队伍由终身教授、讲师、培训师、助教等构成。从类别分，又可分为专职教师和兼职教师，专兼职教师的比例一般都在1∶2左右。学院对于教师的培养有严格的程序。一名教师要成为学院的终身教师，必须在工作中经过6年的审核期，接受各种测评，合格方可得以聘任。对于教师的学历，美国社区学院非常实际，根据教学岗位的需要，兼顾学历和工作经验，硕士学位以上的可以不考虑工作经历，学士学位者需要2年工作经历，副学士学位者需要6年工作经历，无学位者，有10年以上工作经验，技术娴熟，也可受聘于社区学院担任教师。对于教师的继续教育，学院采取政策鼓励，个人自主安排。
四 劳动力发展与继续教育
华盛顿州斯波坎社区学院的继续教育具有完善的法律政策支持和完备的教育体系，社区学院以服务地方经济为己任，社区居民终身学习意识强烈。继续教育形式多样，不拘一格，有行业、企业员工培训，有新知识、新技术的更新培训，有结合课程和学历、资格证书的继续教育，还有个人素质拓展培训。另外，培养一个专兼结合、任人唯贤的师资队伍。
五 在后勤保障方面
学校在对学生管理、教育所需的后勤保障方面，方法灵活，不只是依靠学费和政府拨款，还积极争取社会资源，利用企业和社会的捐助、捐赠设立基金会，斯波坎社区学院有专门的基金会，图书馆设立的“人文素质教育中心”就是由黑根基金会捐助的。
参考文献
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[2]周报春.美国社区学院的改革对我国高职教育的启示[J].职业教育研究，2007（10）
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[4]刘兆熙.美国社区学院职业教育对我国高职教育的启示[J].考试周刊，2013（15）
