市政道路工程精选(九篇)

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第1篇：市政道路工程范文

【关键词】市政道路；工程监理

1 市政道路监理工作特点

市政道路工程有许多不同于其他道路工程的特点，市政道路工程施工主要是依据城市整体规划方案和道路工程施工计划来进行，监理工作的开展和进行也要牢牢抓住这一基本原则。道路施工监理中，要全面考虑施工中可能出现的技术、机械、人员等多方面的问题，进而明确监理工作的任务和目标，保障市政道路施工的安全、全面进行和完成。

2 监理人员职责

监理人员在进入道路施工现场时，要认清自身职责，严格按照工作流程和相关监管标准来开展本职工作，尽量排除工程管理部门的约束与限制，切实履行监理工作职能。监理人员切莫受施工单位给予的小恩小惠的影响，而降低了对自身职责的履行，这也是对于监理人员职业道德的考验。

3 施工前监理控制

3.1 审核施工组织设计

施工组织设计是施工单位纲领性的技术经济文件， 对其的审核工作也是监理业务中实施事前控制的关键环节。审查施工组织设计时， 着重注意以下几点：

3.1.1施工组织管理架构的层次是否清晰， 管理人员的资质是否符合工程类别的要求， 是否持证上岗， 职责分工是否体现了项目经理负责制和责权一致的原则。

3.1.2审核施工部署： 施工平面图标注是否周全； 材料、临建、设备等临时设施设置是否合理； 依据水稳层、面层摊铺顺序， 审核运输道路安排的合理性； 还要对临时水、电等动力供应的可行性设计进行审核。

3.1.3 审核质量保证措施、安全文明保证措施、施工进度保证措施体系是否完善。

3.2 严格材料质量控制

目前，在市场经济的环境下，各种材料销售名目繁多，对采购人员极易产生误导，所以要严把材料关，采购人员要及时掌握市场信息，优选供货厂家，随时掌握材料的质量、价格、厂方的供货情况，选择有国家认证的生产许可企业、有一定的技术水平、资金雄厚、社会信誉度高的生产厂家，原材料、成品、半成品、构配件、设备必须有出厂质量合格证书、出厂检验报告及复试报告，并注明使用工程项目名称、规格、数量、进场日期、经办签名及原件存放点。材料进入施工现场前必须按现行国家有关标准的规定抽取试样，交由具有相应资质的检测、试验机构进行复试，复试结果合格方可使用。

3.3 做好精密测量控制

对固定路线的主要控制点、直线上的整桩与加桩等予以复测，并将上述各桩点沿垂直方向平移到地面之外，作为辅助基线，用钢尺量距，以便确认。用钢尺进行路线长度的复核丈量2次，按复核测量的结果，定出整桩和加桩。测设时应以附近控制点为准，并用相邻控制点进行效核，控制点与测设点之间距离不宜大于100 m。在中心桩测设后，应测量横截面方向，根据道路设计横截面及现场地面高度计算确定道路两侧边桩位置。在中心桩、边桩上标出设计高程标志。施工测量记录应在正式记录本上填写，并按规定整理测量资料。施工过程测量控制，严格按照三级复核程序，即施工单位放样、复核无误后，报监理复核。误差值必须控制在允许值内。

4 施工过程监理控制

4.1 裂缝的控制

沥青路面基本上都是半刚性基层，具有较大的强度，因而纵向裂缝较少，大都是温度收缩造成的横向裂缝，由于半刚性基层收缩开裂导致沥青面层的反射裂缝以及在路面的纵、横向接缝处产生不规则纵横裂缝。在监理过程中，为了控制沥青混凝土路面的裂缝，应采取如下措施：

4.1.1严格控制沥青针入度、低温延度和腊含量在规范范围内。因为沥青针入度、低温延度和腊含量是影响开裂的重要指标。

4.1.2督促承包人严格按碾压操作规程作业。

4.1.3按《公路沥青路面施工技术规范》做好纵横向接缝。纵缝尽量采取热接的方法；相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1 m以上，中下层的横向接缝可采用斜接缝，上面层应采用垂直平接缝等。

4.2 平整度控制

4.2.1重点要解决底层平整度问题，这里所指的底层是泛指。如果沥青单纯合料面层分三层铺，那么表面层的底层是中面层（黑色碎石或粗级配沥青混凝土），中面层的底层是底面层（沥青碎石），地面层的底层是道路基层，基层的底层是道路路基（土路床），每一层的平整度都对上一层平整度至关重要。所以要按照质量检验评定标准中对路面各层的要求严格控制， 认真检验。在保证各层密实度和纵横段高程的基础上，把平整度提高标准进行控制，只有这样，才能保证表面层平整度的高质量。从施工技术管理上，对底面层纵横段高程要加密检查点；在技术操作上，按照高程控制的要求，加细找补和修整；在机具设备上，积极创造条件，使用平地机修整路床和基层的平整度。

4.2.2面层的摊铺应使用摊铺机，并放准每幅两侧高程基准线，操作手控制好熨平板的预留高的稳定性；小面积或无条件使用摊铺机时，要严格按照操作规程规定的方法摊铺，即采用和锹法，不准扬锹，要锹锹重叠，扣锹时要求用锹头略向后刮一下，以使厚度一致。使用手推车和装载机运料时，应用热锹将料底砸实部分翻松后摊平，以求各处虚实一致。搂平工序，不能踩踏未经压实的虚铺层，要倒退搂平一次成活，如再发现有不平处，可备专用长刮板找补搂平。

4.2.3沥青混合料应卸在铁板上，不能直接倾倒在铺筑底层上，则必须设法清除干净。剩余冷料不能直接铺筑在底层上充当一部分层厚，应加热另做它用。

4.3 其它问题的控制

4.3.1蜂窝、麻面主要源自沥青膜从集料表面剥落，其原因是水分介入到沥青与集料界面上，改变了沥青、集料与水分的关系所造成的。因而，必须预防水损害，主要通过下列措施进行控制：防止或减少水分进入沥青混合料内部，避免其侵入到沥青与集料的界面中。做到这一点的关键是在施工中重点控制沥青混合料的级配，尤其需控制空隙率。此外，监理仔细审核设计，要求其下面层也应是I型级配；提高沥青与集料的粘附性，提高集料之间的粘接力。可以掺加消石灰粉和水泥作为最基本的方法，用量宜为矿料总量的1%～2%。

4.3.2混凝土冻胀预防。气温过低不宜施工；滑模摊铺过程中不宜设置胀缝，可预空一块板，事后补设胀缝；气温高于15℃宜少设胀缝；胀缝处宜补强；胀缝板不宜用泡沫板，宜使用无硬节（或去掉硬节）的材质均匀性较软的杉木板或橡胶泡沫板；及时灌缝。

4.3.3断板预防措施。督促承包人配足机具，加强管理，及时锯缝；预测气象，避免在气温剧变的天气条件下施工；要求承包人配备软切割机，碰上气温剧变天气时改用软切割；严把基层验收关，确保其标高与平整度，使路面板厚均匀；斜交暗构造物上的砼路面不宜切割同斜交构造物角度一致的斜缩缝，宜按正常路段切割缩缝。

4.3.4接缝处理

接缝的处理往往是控制路面平整度的关键所在，处理好接缝的关键是切除接头。用三米直尺检查端部平整度，以摊铺层面直尺脱离点为界限，用切割机切缝挖除。新铺接缝处采用斜向碾压法，适当结合人工找平，可消除接缝处的不平整，使前后两路段平顺衔接。

参考文献：

[1] 李海，顾得斌.市政道路工程施工现场监理[M].北京：中国道路工业出版社，2010，（5）.

第2篇：市政道路工程范文

关键词：市政道路；施工；监理；分析

Abstract: In this paper, the author analyzes the municipal road engineering roadbed construction quality control, and discusses the roadbed construction quality supervision relevant points.

Key words: municipal roads; construction; supervision; analysis

中图分类号: U492.8+5文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）

市政道路施工监理质量控制的核心是施工过程的工序质量控制,监理质量控制的过程就是对工程施工全过程的事前、事中、事后的全方位质量技术检查。通过实体工程修筑实践,对路桥过渡段路基、路面的施工技术进行了较为系统的总结和研究。随着城市交通的日益发展，对市政道路质量提出了更高的要求，而道路路基施工质量直接影响到路面使用品质。要做到路基的坚固而稳定，必须精心施工。才能建成高质量的路基工程。

1 如何做好施工准备阶段监理的几点控制

施工准备阶段即质量的事前控制阶段。其质量监理工作的主要内容是：工程开工以前，对承包人为工程正式施工所准备的材料、标准试验、恢复定线、施工放样、原始地面等进行审查和验收；同时，对承包人的质量保证体系、施工组织设计和施工方案进行审批，为工程正式开工创造质量保证的先决条件。因此，监理工程师必须对其加以充分的重视。在熟悉施工图纸、参加图纸会审和设计交底、审核承包单位的施工方案、编制本专业的监理实施细则的基础上，监理工程师还要做好六个方面的工作：

1.1 踏勘路基土和土源。安排专业监理工程师现场踏勘路基土分布状况和用作填筑路基的土源。并取土做物理力学试验和重型击实试验，确定回填用土是否符合规范要求，决定是否需要采取加强土路基的措施。

1.2 测量放线控制。检查专职测量人员的岗位证书及检测设备检定证书，确认操作人员和仪器是否合格；复核测量结果，确认测量结果是否合格，测量标志、保护措施是否得当；保管好纵、横断面的有关数据，以利于工程计量。

1.3 场地清理做到三个确保：将场地可用土和无用的垃圾、耕植类土分开，并分类堆放，确保路槽有合格的土壤；路槽开挖应预留碾压厚度并重复校核测量放线结果，确保路床高程和平整度；展现路槽全貌。制定路床碾压方案，确保路床的压实度达到设计要求。

1.4 检查承包人的施工机械和试验检测设备。对其数量、型号、使用状况要全部检查，看是否符合合同规定，能否满足正常施工及保证工程质量和工期要求，并将检查结果及时提交业主并反馈给承包人。

1.5 审查承包人提出的试验路段申请报告。在正式开工前。承包人应在监理工程师批准的地点铺筑一段长80～150m的试验路段。如经验收合格，可作为主体工程的一部分。

1.6 审核承包人的试验路段总结报告。铺筑试验路段的目的是：检验承包人提出的施工方案和施工方法的适用性，检验摊铺与压实机械所具有的实际效果。检验和确认路基施工中各道工序的质量控制指标，并提出保证质量的有效措施及质量检验的试验方法。监理工程师审核同意后签发开工通知。

2 施工过程质量控制

2.1 土方施工控制

2.1.1 填方路基的施工质量控制

2.1.1.1 分层填筑，满足上一层压实要求后，再填压下一层。压实前必须对含水量进行测定，含水量符合要求后再碾压，避免返工浪费；

2.1.1.2 干密度试验标定要准确，对不同的土质要分别标定干密度，不可以用同一个干密度去评定不同土质的压实度；

2.1.1.3 分段施工。纵向搭接两段交接处不在同一时阗填筑，则先填地段应按1：1坡分层留台阶，若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，搭接长度不得小于2m。否则路基会出现不均匀沉陷，影响路面平整度。当路基稳定受到地下水影响时，应在路堤底部填以水稳性优良，不易风化的砂石材料或用无机结合料（石灰、水泥等同化材料）进行加固处理。使基底形成水稳性好的厚约20～30cm的稳定层。

2.1.2松铺厚度的控制

松铺厚度与土质类别、压实机具功能、碾压遍数等有关。应根据实际情况。保证压实度为原则，路床顶面层最小松铺厚度不应小于8cm。

2.1.3 严格控制路堤几何尺寸和坡度

路堤填土宽度每侧应比设计宽度宽出30cm，压实宽度不得小于设计宽度，压实合格后。最后削坡不得缺坡，以保证路堤稳定性。

2.1.4 掌握压实方法

压实应先边后中，以便形成路拱；先轻后重，以适应逐渐增长的土基强度；先慢后快，以免松土被机械推动。同时应在碾压前，先整平，由路中线向路堤两边整成2～4％的横坡。在弯道部分碾压时，应由低的一侧边缘向高的一侧边缘碾压，以便形成单向超高横坡。前后两次轮迹需重叠 12～20cm。应特别注意控制压实均匀。以免引起不均匀沉陷。

2.1.5 机械作业的合理安排

应根据工程地形地貌路基断面形状，用土量、土方调配情况。合理地规定机械运行路线，应有全面、详细的机械运行作业图据的施工。土的含水量不够时，配洒水车洒水。含水量较大，配翻晒机械翻晒并用压路机碾压。合理的组织及调备，是保证施工进程及质量重要因素，也是实现效益最大化的关键。

2.2 小桥涵洞及其他构筑物施工质量控制

桥台背、涵洞两侧及涵顶、挡土墙墙背的填筑在这些构造物基本完成后进行，由于场地狭窄，又要保证不损坏构造物。因此，填筑压实比较困难，而且容易积水。如果填筑不良，完工后填土与构造物连接部分出现沉降差，影响行车的速度、舒适与安全。甚至影响构造物的稳定。

2.2.1 填料

在下列范围内一般应选用渗水性土填筑：台背顺路线方向。上部距翼墙尾端不少于台高加 2m，下部距基础内缘不少于2m；拱桥台背不少于台高的3～4倍；涵洞两侧不少于孔径的2倍；挡土墙墙背回填部分。特别注意，不要将构造物基础挖出来的劣质土混入填料中。

2.2.2 填筑

桥台背后填土应与锥坡填土同时进行，涵洞、管道缺口填土，应在两侧对称均匀回填；涵顶填土的松铺厚度小于50～100cm时，不得通过重型车辆或施工机械；靠近构造物100cm范围内不得有大型机械行驶或作业。

2.2.3 排水

桥涵等结构物处填土，在施工中要竭力防止雨水流入；对已有积水应挖沟或用水泵将其排除。对于地下渗水。可设盲沟引出。当不得不用非渗水土填筑时，应设置横向盲沟或用粘土等不透水材料封顶。挡土墙墙背也要做好反滤层，使水能顺利地从泄水孔流出去。

2.2.4 压实

应在接近最佳含水量状态下分层填筑。分层压实。每层松铺厚度不宜超过20cm。密实度应达到设计要求。如设计无相关规定，则按路基压实标准执行。用非渗水土填筑时。必须加强压实措施，或对填土性能进行改善处理（如掺生石灰），以提高强度和减少雨水的渗入。3 施工易出现的问题及处理方法

3.1 严格控制不合格的土填入路基，路基填土不经选择就把表层土、带草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基，导致路堤出现强度不均匀，达不到压实标准，甚至出现路基沉陷等质量问题。

3.2 保证达到压实标准

由于施工方法不对，路基的压实度达不到设计要求，使路面产生病害。防治办法就是不同的土质不能混填，分别对不同的土质进行击实试验，标准实验要准确，应通过铺筑试验后获得相关的技术参数来指导施工，确保压实质量，在施工过程中，经常检验纵横坡度，保证每层土的厚度均匀，压实度均匀，坚持桥头涵洞处规范填土，保证达到压实标准。

3.3 软土区域注意路基的稳定性

原水塘、水田地区路基，季节性处于过湿状态，致使路基沉陷，产生路面病害。应根据具体情况采用排水疏干、换填水稳性好的土、抛石挤淤等处理措施，使路基具有足够的稳定性。

4 结束语

路基施工由于施工场地狭小，交通流量影响大，且工艺复杂，所探讨的问题来自平时的监理体会。同时紧扣现行规范、规程，具有一定的实践性、适时性、参考性。希望该文能起到抛砖引玉的作用，以期共同促进公路事业的发展。消除目前在道路路基施工中存在工程实体质量不齐、质量控制薄弱等诸多现象。

参考文献：

第3篇：市政道路工程范文

关键词：市政道路；水泥稳定层；施工分析

1 引言

市政道路作为城市交通主要构筑物，市政道路的好坏直接影响到城市道路使用性能及功能性能,城市道路反复施工给城市交通带来一定困难,因为在市政道路施工中应该从各个施工环节严格把关,确保工程质量达标.本文针对大连市某市政道路施工进行了分析与探讨.

2 准备工作

首先对路基高程、中线、边线进行检测,表面清洁无杂物并对清理后留下坑沟进行回填夯实等处理,挖临时排水沟,疏干路基范围内积水,保持基底干燥.路基碾压采用振捣式压路机配合钢轮静压路机使用,路基碾压后进行宽度、坡度顶面高程及密实度、弯沉值测试达到设计要求后再进行下一步骤施工.

3 水泥稳定层施工

3.1 施工放样

根据设计路基上测设中线及边线,安装钢模板,直线段每10-15m测一点，平曲线段每5-10m 测一点进行水平测量.

3.2 模板安装与检测

模板采用槽钢当模板,按放线位置支立,随时用水准仪检测,控制位置和高程,模板及支撑应安装牢固,接头要严密.

3.3 材料选用

水泥稳定砂砾中砂砾,最大粒径不应超过53mm,液限不应超过40,塑性指数不应超过17,水泥稳定粒径较均匀砂时在砂中加少部分塑性指数小于10粘性土或石灰土.砾石压碎值小于于30%,水泥最小剂量为3%.

3.4 拌和

采用搅拌机拌和成混合料用小翻斗车运送施工现场、拌和根据选定配合比进料并将拌和料搅拌均匀.

3.5 摊铺

摊铺采用ABG325多功能履带式摊铺机,摊铺宽度可达9m,摊铺速度480m/h.松铺系数为1.3-1.35,必要时进行减料或补料工作,纵横断面符合要求,厚度均匀一致.在水泥稳定层摊铺结束后进行整型和碾压.第二天邻接作业段施工时拆除去钢模板再摊铺稳定层混合料.水泥稳定层施工在分两幅施工时纵缝要垂直相接，不斜接.

3.6 碾压

混合料摊铺整平后先用6-8t压路机进行碾压3-4遍后再用12t压路机进行碾压.碾压时重迭1/2 轮宽,后轮超两段接缝处,碾压到要求密度,严禁压路机在已完成路段上调头和急刹车保证稳定层表面不受破坏.碾压过程中稳定层表面应始终保持潮湿,如表面水蒸发较快及时补洒少量水，不洒大水量碾压.碾压结束前进行终平,将高出设计高程部分刮除扫出路外局部低洼处留待铺筑路面时处理.

3.7 养护

在对稳定层进行厚度、宽度、平整度、高程及密实度检测合格即开始养护，采用每天人工经常洒水进行养护,始终保持稳定层表面潮湿,养护期不少于7d.水泥稳定层分层施工时下层碾压完后经7d 养护期可继续铺筑上层.

4 路缘石安装

水泥稳定层施工完毕即开始路缘石安装.路缘石采用高30cm花岗条石按设计边线和施工基准线准确地放线钉桩,钉桩桩距直线段10-15cm,弯道及路口处桩距为1-5m,路缘石安砌要稳固,做到线段直顺,曲线圆滑,缝宽约0.3cm.路沿石安彻完毕后对缘石顶面高程,直顺度,相邻块高差,缝宽等检测,符合设计要求后才能立模浇筑缘石后背水泥混凝土并保证混凝土宽度、高度.

5 沥青路面施工

本标段机动车道路面为4cm细粒式沥青混凝土,8cm厚中粒式沥青混凝土。非机动车道为4cm细粒式沥青混凝土,6cm中粒式沥青混凝土。

5.1 材料

采用石油沥青作为结合料性能应符合三大指标要求,石料采用坚韧、无风化，清洁碎石或砾石作骨料具有适当级配,抗压强度大于800kg/cm2,砂采用颗粒坚韧无风化且有适当级配组成粗砂或中砂作填充材料,最大粒径小于5mm,含量少于5%,石屑采用坚硬、洁净带有棱角石屑,最大粒径小于10mm,含0.07mm以下粉料不超过5%.

5.2 沥青混合料拌制和运输

沥青混合料应按设计沥青量进行试拌,取样后进行马歇尔稳定度试验并将各试验值与室内配合比试验结果进行比较,验证沥青用量是否合适,必要时可作适当调整.拌和后的沥青混合料均匀一致,无花白,无粗细料分离和结团成块等现象.确定适宜加热和出厂温度,混合料出厂温度为石油沥青混合料130-160℃.沥青混合料采用自卸卡车运至工地,车厢底板及周壁应涂一薄层油水,运输车辆上应有覆盖设施,运至摊铺地点的温度,石油沥青混合料不低于130℃.

5.3 沥青混合料摊铺和整形

摊铺前施工员应检查拌合料是否严重结块.遇雨期施工时路床挖边沟进行排水,拌合料随铺随压.做业中不得碰损测量标高桩.本工程采用机械进行摊铺,但在机械无法摊铺到的或已摊铺到的地方,如构筑物边缘局部缺料、局部混合料明显离析、基层表面有明显不平整,沿线单位小型路口采用人工摊铺.人工用锹和耙平整修边并对机械不能施工到的边角部位进行修补,并用路拱板进行初步整形,压路机初压后,用锹按线整形再用路拱板校正成形,拌合料的摊铺采用人工摊铺，机械配合,分二次摊铺成型.

5.4 碾压

控制好开始碾压时沥青混合料的温度以及压路机碾压速度.压路机从外侧向中心碾压.相邻碾压带重迭1/3-1/2轮宽,最后碾压路中心部分,压完全幅为一遍.当边缘有挡板,路缘石、路肩等支挡时紧靠支挡碾压,初压时用6-8t双轮压路机或6-10t振捣压路机初压2遍,初压后检查平整度,路拱,必要时予以修整.复压时用10-12t三轮压路机10t振捣压路机或相应的轮胎压路机进行，碾压4-6遍至稳定和无明显轮迹.终压时用6-8t双轮压路机或用6-8t振捣压路机碾压2-4遍.压路机碾压过程中有沥青混合料沾轮现象时向碾压轮洒少量水,严禁洒柴油.压路机在未碾压成型并冷却的路段转向,调头式停车等候.振捣压路机在已成型的路面上行驶时应关闭振捣.对压路机无法压实的桥梁、挡墙等构造物接头,拐弯死角加宽部分及某些路边缘等局部地区应采用振捣夯板压实.对雨水井与各种检查井的边缘还应用人工夯锤,热烙铁补充压实。

6 结论

本文通过对大连市某市政道路工程施工进行了分析.在施工实践中只有严格把握每个施工环节的质量关,采用科学合理的施工工艺才能确保工程质量。

参考文献

[1]金宇辉.市政道路施工质量通病及质量控制[J],现代营销,2011(12),293-293

第4篇：市政道路工程范文

【关键词】市政道路；施工；质量控制

市政道路工程是城市建设工作的一个重要组成部分，是为城市居民和企业、事业单位的生活和生产提供服务的基础工程，因此，道路工程施工质量，直接影响城市的各项经济建设。畅通的道路，快捷的交通，作为一座城市的窗口，直接反映了城市的管理水平。

1 市政道路工程的特点

1.1 准备期短，开工急。城市道路工程通常由政府出资建设，出于减少工程建设对城市日常生活的干扰这一目的，对施工周期的要求又十分严格，工程只能提前，不准推后，施工单位往往根据工期，倒排进度计划，难免缺乏周密性。

1.2 施工场地狭窄，动迁量大。由于城市道路工程一般是在市内的大街小巷进行施工，旧房拆迁量大，场地狭窄，常常影响施工路段的环境和交通，给市民的生活和生产带来了不便，也增加了对道路工程进行进度控制、质量控制的难度。

1.3 地下管线复杂城市道路工程建设实施当中，经常遇到与供热、给水、煤气、电力、电信等管线位置不明的情况，若盲目施工极有可能挖断管线，造成重大的经济损失和严重的社会影响。同时也对道路工程进度带来负面影响，增加额外的投资费用。

1.4 原材料投资大城市道路工程材料使用量极大，在工程造价中，所占比例达到50%左右，如何合理选材，是工程监理工作质量控制的重要环节。施工现场的分布，运距的远近都是材料选择的重要依据。

1.5 质量控制难度大在城市道路的施工过程中，往往会出现片面追求施工进度，不求质量，只讲施工方效益的情况，给施工监理工作带来了很大困难。

1.6 地质条件影响大城市道路工程中雨水、污水排水工程，往往受施工现场地质条件的影响，如遇现场地下水位高，土质差，就需要采取井点或深井降水措施，待水位降至符合施工条件，才能组织沟槽的开挖，如管道埋设深，土质差，还需要沟槽边坡支护，方能保证正常施工。

2 市政道路施工的质量控制要点

2.1 测量质量控制由于市政道路工程的线型布置特点，平面控制点通常按复合导线布设，市政道路由于建筑物、构造物较密，地下管线复杂加之排水管道定位精度要求相对较高，因此应提高其测量精度，以免发生配套管线碰头和现象；市政道路工程高程控制一般按线路布设成复合水准路线，水准点的布设应有永久性水准点和临时性水准点两种，在路线起、终点和需长期观测的重点工程附近宜设置永久性水准点，应标志明显、牢固、使用方便，高程测量的精度要求不低于三等，并按有关规范规定的观测计算方法进行复测并签证，测量控制要严格按照二级复核程序要求，即施工单位放样、复核无误后，报监理复核，误差值必须控制在允许误差值内，并及时完成测点任务后加以测量保护，监理检查、记录并复核签收。

2.2 原材料质量控制目前，在市场经济的环境下，各种材料销售名目繁多，对采购人员极易产生误导，所以要严把材料关，采购人员要及时掌握市场信息，优选供货厂家，随时掌握材料的质量、价格、厂方的供货情况，选择有国家认证的生产许可企业，有一定的技术检验、资金雄厚、社会信誉度高的生产厂家，原材料、成品、半成品、构配件、设备必须有出厂质量合格证书、出厂检(试)验报告及复试报告，并注明使用工程项目名称、规格、数量、进场日期、经办签名及原件存放点，材料进入施工现场前必须按现行国家有关标准的规定抽取试样，交由具有相应资质的检测、试验机构进行复试，复试结果合格方可使用，递交材料。

2.3 路基施工质量控制

2.3.1 填方路基施工质量控制填方路基开工前，必须进行填方试验路段，试验时应记录压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数、碾压速度、工序、每层填料的松铺厚度、材料的含水量等，根据试验得出的技术参数作为该种填料施工的依据。在填方路基前将原地面上的杂草、耕作物及地表层腐殖土清除干净，用平地机整平，再用压路机进行填前压实，如果清表后原地面、表层土含水量较大，就必须就地翻松、打碎、晾晒，在达到最佳含水量或允许偏差条件下，直接用重型振动压路机碾压，达到要求的压实度。如果路基下卧淤泥质土、欠固结土或砂土，属大孔隙比、高压缩性、低强度软土层应挖除全部软土，因地制宜，换填适宜填料，然后分层压实，提高路基的地基承载力，减少工后沉降。严格控制松铺厚度，路堤分层填筑的质量是保证整个路基质量的重点，故每层填实的松铺厚度都要经检查合格后方可压实，压路机对路基填土压实时，应遵循先轻后重、先静压后振动、先两边再中间、从低处往高处的碾压原则。

2.3.2 挖方路基施工质量控制挖方路基应按设计的横断面及边坡坡度要求自上而下逐层开挖，不得乱挖、超挖和欠挖。边坡开挖后及时做好排水工作，防止雨水冲刷边坡，严禁因开挖方式不当而引起边坡失稳或坍塌，土方开挖严禁用爆破法施工或掏洞取土；石方路堑边坡坡面严禁过量爆破，非特殊情况不得采用大爆破施工。边坡修整与边坡的稳定也是施工的主要工序，开挖层靠边坡的两侧宜采用减弱松动爆破或光面爆破，以利于边坡稳定。

2.4 人行道施工质量控制人行道采用5cm 厚 C30 混凝土方砖铺砌，横坡为 1%，应在稳定层施工完成并经验收合格后进行人行道的砌筑。人行道砌筑前先进行测量放线，利用侧石为基准，测出人行道的外边线，并每隔5m 测放水平桩，以控制方向及高程，需对人行道的土路基进行机械压实，保证土基密实度达到 96%以上，然后铺设10cm 厚的水泥石粉稳定层，压实后再用3cm 的砂垫层调平砌筑人行道预制砖。铺设人行道预制砖时应轻轻平放，用木锤轻敲压平，铺砌人行道预制块时，应纵横通线，确保预制块砌筑顺直，铺设人行道完成后，应及时养护 3d 后方可通行，铺砌应平整稳定，不得有翘动现象，人行道面层不得有积水现象，预制砖表面不得有蜂窝、露石、脱皮、裂缝等现象。

3 结语

市政道路施工质量的好坏直接影响到工程的成本、工期及使用寿命。市政道路施工技术难度不大，但由于施工场地狭小，交通流量影响大，且工艺比较复杂，在施工中会遇到各种各样不同的环境条件的制约。所以，要始终坚持技术标准，注意加强施工管理，强化质量意识，使市政道路施工质量不断提高。

第5篇：市政道路工程范文

关键词：市政道路；路基路面设计

中图分类号： TU99文献标识码： A

1、前言

随着社会经济的快速发展，现代交通对行车舒适与出行安全提出更高的要求，同时，汽车保有量不断攀升，导致城市交通量激增。这些都给设计、施工提出了更高的要求，也带来极大的挑战。目前，如何合理地设计路基路面，使其免除或减轻病害，提高道路服务水平，提升其使用品质和安全性，最终满足社会使用要求，已经成为我国市政道路建设的重要目标。

2、路基路面的病害顽疾

目前，困扰城市道路建设的顽疾有多种，最常见的有：暴雨对路基路面产生渗透和冲刷，使沥青路面发生麻面、松散、唧浆、坑洞等水损害，局部路段甚至出现沉陷，对行车安全不利；路面强度不能适应日益增长的交通量，路面在车辆荷载反复作用下易发生疲劳开裂，产生壅包、推挤和车辙；软土地区，地基工后沉降大、沉降稳定历时长，桥头路面沉降不均匀引发桥头跳车；检查井的周围路面开裂或沉陷，井盖松动或破损，井室结构脆弱等等。形成这些病害的因素有很多，其中重要的原因为压实质量，水的作用以及地下环境的复杂等。因此设计人员必须掌握全面的知识，结合各种因素进行综合性地考虑，恰当地进行处理，建造出理想的路基路面工程结构。

3、路基路面的设计要点

3.1、路基设计要点

我国城市道路正在快速发展，为使道路能够长时间地保证城市交通的畅通、安全与舒适，增强路基稳定性和控制路基变形日益重要。通常，我们往往将路基工程当作一般土石方工程，但是诸多工程实践表明，大量路面结构的损坏多由过量路基变形或不均匀变形导致。因此，应将路基工程的重视程度等同于路面结构，路基工程设计应以控制路基变形为主，确保路基的稳定性和抗变形能力，给路面以坚实的支承。路基设计要点：1、路基用材的选择是保证道路质量的关键；2、压实度是选好路基填料后控制路基性能的重要指标；3、改善水文状况，保证路基的强度和稳定性；4、软弱地基加固处理，增强道路防灾、抗灾能力等。路基工程的建设对环境都有一定的破坏，故还应采取各种行之有效的环保措施尽量减少对城市生态环境的影响，营造与环境和谐的氛围。

3.2、路面设计要点

行驶车速增加、车流量激增，这对路面性能提出更高的要求。路面面层应满足平整、抗滑、耐磨、稳定耐久等要求，并具有足够的结构强度、高温稳定性、低温抗裂性、抗疲劳、抗水损害等品质。由于影响路面工作状况的因素多、变化大，故路面设计要参考临近区域成功的道路设计经验并应积极使用节能降耗型路面设计。现在城市道路大多采用柔性路面，在沥青路面设计方面应侧重路面结构层防水、结构层合理厚度、增强层间连接，优化路面结构体系；在材料选择和使用方面，注意改善沥青混合料的性能、提高集料质量，改善沥青与骨料的粘结性和使用改性沥青混凝土；在施工作业质量控制方面应重视平整度和压实度控制；还应注重路基路面组合设计，达到薄面强基稳土基的目的。

4、路基路面的优化设计

4.1、路基路面碾压质量控制

若路基强度不足或填挖路基强度不一致，在车辆荷载作用下，路基易遭破坏而引起沉陷；沥青路面压实度对面层的不透水性影响显著，水分通过面层孔隙下渗入路面结构内部，诱发路面水损害，因此应重视路基路面碾压质量控制。沥青路面应碾压密实均匀，并增加现场孔隙率指标。路基底应清表和压实，若顶面存在滞水和淤泥，不利于施工压实与质量控制，并将影响路基的整体稳定性和长期性能，因此需先进行处理。受施工操作面的限制，检查井周边、管线两侧等部位路基的压实质量一般难以得到保证，必须提出明确的压实要求，或者采用渗水性好、容易密实的填料。此外，路基与地下构筑物连接处的过渡段的压实度相比一般路段路基压实度要提高标准，并设置搭板。

4.2、特殊路段的路面加固处理

旧城区通常对一些路基条件较好但路面差的旧水泥混凝土道路进行“白加黑”改造，但水泥混凝土路面的接缝以及裂缝病害处，易产生反射裂缝。为了减缓反射裂缝，应采取铺设土工合成材料，设置应力吸收层，提高沥青混合料抗剪强度等防治措施。同时，还应重视市政道路新建路面与现状路面结构的衔接处理，为提高路面的整体性，实现新老不同道路结构的平顺连接，新建路面垫层分阶梯伸入原路基填筑压实，并在各层顶部铺设土工格栅以控制新老路基沉降差异。此外，因交叉口进口道以及公交车停靠站等位置车辆刹车、启动频繁集中，公交轴载重，经车辆荷载反复作用，该部位易产生局部沉陷和车辙，影响行车舒适性。因此，该类路段应加厚基层，提高基层的承载能力，保证路面的使用性能。

4.3、路基路面的排水

路表降水若得不到及时的排除，会通过沥青路面裂缝、松散等病害处或者面层孔隙下渗至路面结构内部，使沥青与集料的粘附性下降、土基强度变小，对路面的外观、路基稳定性、耐久性和使用性能产生很大的影响，而动荷载的存在更加速了这一过程。因此，排水畅通是确保路基路面耐久稳定的关键因素。在做好路面结构防水工作，提高路面自身的水稳定性的同时，更应加强路面排水设计，及时排除路表降水和路面结构内部积水，疏干路基与边坡，将路基范围内的土基湿度降低到一定限度以内，使其常年处于干燥状态。在南方，遇到汛期台风期，暴雨将导致多个城市出现内涝，城市路面硬化会导致排水管道压力过大。因此，很多城市采用下沉式路侧绿化带来达到蓄水的目的。为避免雨水渗入路基，绿化带内需设置盲沟排水系统和防渗土工布，及时把绿化带中的水排入雨水管道。

4.4、地下市政管线

市政道路路基范围内的管线一般有电力排管、给水管、照明电缆、雨水管、污水管、电信管道、燃气管道等。各种管线大多采用直埋式，横穿管相互穿插，管线基础的不均匀沉降易导致管节脱开。当给水、雨污水管线出现裂缝或者渗漏，就会浸湿冲刷周围地基，降低路基强度，甚至掏空路基土，导致路基整体稳定性受损。因此，应保证管线基础的施工质量，避免造成安全隐患。尤其是车行道下部管线，易发生局部沉陷，影响行车舒适性，故井盖位置应避开车轮轨迹线，并对开挖检查井四周进行加固处理。若管线埋深较浅，进入道路结构层，该部位路表的控制压实度和弯沉指标检验往往达不到要求，为保证城市道路的路面性能，可采用水泥混凝土外包，提高管道受压能力并有效保护管线。此外，各类管线的设计单位、接收单位往往不同，这造成了地下环境的错综复杂，在编制管线综合设计方案前，应及时与各单位衔接，做好协调、优化工作，保证路基施工质量。

5、结束语

当前，城市建设正在进入高速发展时期，城市规划、设计和施工的速度，甚至没有让我们留下思考和审视的时间，越是这样，对我们设计人员的业务水平和社会责任感提出了更高的要求。唯有不断的总结工程实践经验，吸收新技术、新成果，才能指导路基路面的设计；唯有按照人民的生活需求、健康需求、发展需求，从提高基础设施服务水平的实践出发，才能让路基路面的质量经得起时间考验。

参考文献：

[1]邱慎美.市政道路工程路基施工质量控制要点[J].科技创新导报2011(14)

第6篇：市政道路工程范文

在市政道路工程建设中，现场管理与成本也有密切关系。统一指挥，加强对市政道路工程建设中人力、物力、财力的科学管理，可以节约工程实施的成本。反之不科学的管理则会加大成本。总之，经济、政治、内部环境以及工程现场和市场波动等因素都会对市政道路的建设成本产生一定的影响，因此，为了保证施工顺利，必须具备多方面条件才能使得工程项目在符合规范标准和相关制度的同时还能够按照道路的实际进行建设。此外，为了降低材料价格浮动而对周期产生的负面影响，除了对建设所需的原材料市场进行调研外，还要和具有诚信的供货商建立良好的伙伴关系。在建设管理上除了做好施工前的全部工程资料管理外，还要对用工人数、用工技术以及材料和周期进行管理，避免不必要的浪费。

2建设中成本控制应遵循的原则

2.1全面控制原则

对建设实行全面控制。这包含两方面的意思即全员控制和全过程控制。全员控制就是对建设项目的成本考核，结合了经济效益的综合指标。其中涉及到施工单位和项目方的各个部门,与每个建设职工有切身的利益关系。正因为这样，对于施工项目的成本控制要求全员参与，共同关心。各个部门各个岗位的每个人都有控制成本责任，并建立相关的奖惩机制。要把成本控制的目标贯彻落实到每个部门每个人，切实做到全员控制。全过程控制就是在整个施工建设的每一个环节都要进行成本控制。由于项目整个周期中每个环节都会发生成本损耗，在成本形成的整个过程中，即投标开始到工程建设直至竣工验交，都要加强成本控制的观念，做好成本控制措施。

2.2效益目标计划原则

在招投标阶段对施工成本进行控制的关键因素就是核算成本以及对效益目标进行计划。在标书中以综合单位显示的具体单价具有一定的隐含性，因此，为了确保最终确定的经营预算具有可操作性，在编制预算前一定要对市场进行调查研究，同时结合企业的劳动定额对成本进行反复计算，然后确定经营预算。在建设项目正式开工之前应当根据工程设计图纸对工程量进行认真的计算，然后根据施工预算定额编制施工预算，并将其作为指导和管理施工的依据。对于施工过程中的工程变更，必须经过经理批准后才能执行。此外，除了任何人不能任意修改施工预算外，也不能不执行施工预算。给施工队分配的任务一定要发放并填写施工任务单和限额领料单并做好技术交底，同时，施工队也要根据实际情况认真做好记录。最后，根据回收的施工任务单和限额领料单对完成的工程进行实际结算。

2.3动态成本控制原则

要在动态建设中控制成本。由于成本控制需要在不断发展的施工环境中进行，因此必须要坚持在动态建设中进行成本控制。要将人力物力、原材料和机械设备投入到施工过程中，并且收集好成本的实际用量，将这个数据与目标值进行实时比较，如果有偏差就需要查找原因，采取相应的措施。

3优化市政道路工程的成本控制的应对有效策略

3.1做好招投标阶段的成本控制

在企业招投标实践中，成本核算、效益目标是编制和控制施工建设预算的重要因素。报价前提应当出合理、符合文件要求的报价，然后参加投标竞争。虽然中标后组建经理部是为了减少亏损、提高经济效益，但是如果过低报价可能会导致经营效果不佳，即便组建了项目经理回天无力。因此，笔者认为在预算编制之前应当先进行查研究、精心测算，把握市场行情和企业预算定额，通过反复的成本计算最终确定报价，以此来确保成本效益。

3.2完善计价办法

工程量清单计价是我国工程造价计价方法的重要改革，在推行过程当中，难免会存在一些缺陷，这就需要相关人员在实践中不断的去完善，除了要认真执行国家标准的《计价规范》有关规定外，还要促使企业项目部建立健全验工计价管理办法，堵塞验工计价漏洞。这有这样，才能更好的扎住成本开支出口，堵塞漏洞，防止开支混乱。

3.3工程施工预算控制

为了避免人才的增加，必须对施工现场加强管理。但是在实际的施工中总是由于现场布置不当而造成人财物的浪费：由于材料或者构件放置的不当，会造成多次搬运；钢制磨具、钢制管具等周转设备用后不进行整修；给水排水系统不通畅，会造成机械设备的锈蚀，水泥等原材料受潮变质，严重的话会造成水毁等后果。同时，还要对施工现场进行安全生产的相关管理，目的是为在施工现场的工人提供人身安全的保障，同时保障设备安全，也减少了和避免了安全责任事故的发生。施工人员如果不遵守安全操作规程，很容易造成自身人身伤害，并设施设备造成故障事故，如果再对消防工作有所忽视，就很容易发生火灾。如果不注意食堂卫生的管理，就可能发生食物中毒，使职工身体健康受到危害。像这样的事情，都会增加项目成本的不利因素，造成预算超出，如果情况严重的会造成难以估量的损失。所以，为了控制成本必须从现场管理着手，科学施工文明施工，做好安全管理加强预防工作。

4结语

第7篇：市政道路工程范文

关键词： 市政道路；工程检测；试验监理

Abstract: With the continuous development of city construction, municipal road projects both in quality and quantity are greatly increased. In recent years, in our country engineering supervision work, obtained certain achievement, testing experimental supervision work has been gradually deepened into the municipal road engineering of the construction work in process; testing experimental supervision is playing an increasingly important role in.

Key words: municipal road; engineering testing; testing supervision

中图分类号：U41文献标识码： A 文章编号：2095-2104（2012）05-0020-02

1 道路工程检测试验监理内涵

工程检测试验监理就是在市政道路的建设过程中，以道路路面为目标，运用道路路面勘测仪进行检测，将监测数据作为了解路面概况、验收市道路养护工作的主要依据，并将所检测到的情况纳入到路面管理系统中的数据库中，对市政道路工程起到全面的假案读管理作用。

1.1检测试验监理在水泥路面工程中的应用

在我国目前的公路交通的建设中，水泥地面以其较高的耐磨度、抗腐蚀性、优质的平整度使其在市区道路和城乡道路建设中得到了普遍的应用。因此，为提高水泥路面质量和使用寿命，对于其的性能检测工作应作为一项不可忽视的重点工作来抓。检测试验的主要工作是在建设的水泥路面的使用过程中，针对路面的平整度、病害损坏情况以及路面的抗滑性等内容进行检测。在对于水泥路面平整度的检测中，采用连续式的方式进行对路面平整度检测所得出的数据作为其检测的标准，对于路面状况指数和摆值方面的数据等可作为其相应阶段的检测值得参照标准。对于水泥路面的损坏程度的检测则主要包含路面变形、裂缝数值、接缝大小以及塌陷深度等内容。而水泥路面的抗滑指标则主要是根据检测摆式仪所测得的数据为参考标准的。以上上述指标的参照必须符合国家质量要求标准，以保证道路的使用安全和寿命的延长。

1.2沥青路面工程的检测试验监理工作

在沥青路面进行检查试验的过程中监理工作将针对沥青路面的质量性能、使用期限和养护工作等方面开展，从而对该路面的整体性能提出综合的审定评价。沥青路面的使用性能方面的检测主要包含路面的损害情况、路基承载结构强度性、抗滑抗腐能力以及行驶质量四个方面，其中路面的损害情况的检测包含变形、松散和裂缝等、路基承载结构强度性的检测则主要依据结构性能方面和重复荷载的规律分为足够的、临界的以及不足的三种，有针对性的为所实验测得的强度系数，在行驶质量的试验检测上可以分为好、中、差三个等级，以上三方面检测指标则作为主要的评价参考标准。因检测实验的所得各项指标将作为各项工作开展的主要参考标准，所以监理工作的重要性则不言而喻，因此沥青路面检测监理工作应秉承科学规范的原则，严格按照要求进行试验检测工作，以保证所测得的各项数据的准确定与真实性。

2 在对市政道路工程的检测试验中建立有效监理机制的措施

在工程的检测过程中，监理的三大控制目标是工程质量控制标准。所以在监理方面，概括了一套内部与外部的监理规定的文件，以确保工程可以有序的进行，加强程序化、标准化和规范化的管理，具体可以从以下几方面进行概括：

2.1在对市政道路工程的检测试验中科学的配置相关的监管制度、人员与部门，使其形成从上而下的建立机制体系，形成制度化的考核标准。通过采用各种方式来保证道路工程项目的检测试验的各项指标符合施工设计标准和国家法律标准，保证道路交通路面建设的质量性。

2.2在市政道路检测试验的监理体系中，应强化对各项检测试验的高效性，确保在检测试验道路工程中各项信息的传递、反馈处理的准确性与及时性，完善监测实验流程，使监测实验的各个环节都衔接到位，始终保持将各项检测数据和实验数据牢牢控制在监管的每一个环节中。

2.3 为了全面的提升整个行业的面貌，彻底的改变道路建设行业在人们心中的不良观念，必须要制定一套规范的市政道路工程监理行业的标准系统。促使整个市政道路工程行业的形象与地位的不断提升，因此应强化对道路里面检测监理人员的职业素质的综合培养，树立其高度的责任意识、服务意识和职责意识，将重视市政道路工程的质量作为工作的首要标准，提升其的社会地位和信誉度。

2.4建立路面检测实验的建立机制，不仅是要对整个检测实验的过程、数据的准确性进行监管，更要做到对所使用的各种测试仪器的精确度进行监管，以防止因引起仪器的不稳定性而造成的数据失真的现象。此外，监理人员还应加强其本身的检测技能素养的锻炼，只有本身的技能过硬、知识储备全面，才能有效的对路面检测实验人员的各项操作进行细致的监管工作。

3加强道路路面检测试验监理工作的重要意义

3.1路面检测实验工作不仅作为道路工程施工和道路养护考核环节的一项基本性原则工作，也是道路建设结束的必要最后程序，其检测实验所得出的各项数据不仅将对道路工程的质量性好坏起到直接的反映参考作用，也是道路安全使用性能综合量化参照，为整体工程质量的评估提供依据。城市的整体规划，以及涉及到的社会问题和人们日常的出行活动等都与市政道路工程的建设造息息相关。所以对于检测试验过程中的相关环节，应将监理工作贯彻其中进行严格的监管。

3.2为有效的保证道路建设工程的质量安全，近几年以来在我国的道路工程建设中除了对工质质量的验收标准和检测要求提出了相关的明确规定，更将工程治理安安全责任意识和质量检测技能进行广泛的推广，此外，对于施工人员、验收监测人员的素质培养和新科技设备的大量采用，都为道路质量的安全性起到了良好的保障作用。工程检测试验的监理工作在经过了长时期的道路工程检测试验后，已将经过多方的学习和实践所得出的研究成果和结论逐步的转化为一套较完备的、可以传承学习、交流的，适合国内时政道路工程检测试验监理工作实施的工作经验和心得，同时随着先进的监理工作科学理论和科学制度的不断完善，道路工程监理工作正逐步向规范化、实用化和科学化的方向进行发展，从而极大的促进道路工程发展的持续稳定性和健康性。

3.3在市政道路工程的检测试验监理工作中，保证道路工程的质量是其工作的首要任务，而我国目前虽然不断强化工程的质量标准，但是对不同等级道路其质量标准的要求也会有所差异。所以，在市政道路工程检测试验中，为了保证市政道路工程的质量，必须采取相应的监理方法。在工程检测试验的过程中，通过合理的监理工作安排，可以及时的发现道路工程中所存在的一些问题，便于施工单位针对一些具体问题可以进行研究分析，并采取合理的，科学有效修复措施。

4 结束语

综上所述，检测试验中的监理工作不仅针对最终的验收工作，而是贯穿于道路工程施工的任何一个环节，其完备的知识技能的储备和先进的科学技术的使用，是保证道路质量安全的前提条件之一。事实告诉我们，为了保证建设工程质量的可靠性，检测的科学性、公正性、权威性，工程质量检测实验的监理工作是必不可少也是最为关键的一项工作。因此，强化道路工程的检测试验监理工作，将控制道路工程质量、监管施工流程等起到积极的作用。

参考文献:

[1]张宁，赵晶.城市道路试验进行监理的研究[J].辽宁建材.2009(9).

[2]李玉凤.浅论加强道路工程试验检测的重要性[J].中小企业管理与科技.2010(24).

[3]候红卫.道路工程试验检测中需要注意的几个问题[J].甘肃科技.2008(24).

[4]鲁教银，刘义新，吴军.谈市政道路建设中含水量测定方法的选择[J].山西建筑.2007(31).

第8篇：市政道路工程范文

一、市政道路工程合同管理的目的以及任务

市政道路工程的甲方管理单位的首要任务就是想要提升工程的整体管理水平，而道路工程的管理水平首先就是体现在质量、工作进度以及投入资金这三大目标之上。这三大目标的整体水平就是体现在合同之中。合同中规定完三大目标之后，要求合同中的当事人能够在进行道路工程管理的过程之中细化合同中出现的内容，采取科学性的管理方式严格按照规定执行道路工程建设。当严格按照合同要求进行管理时那么工程的质量就得到了保障，达到既定的进度并且资金的控制目标也能得以实现。同时市政道路建设作为公众项目每一个控制环节都与普通民众的生活息息相关，对于甲方管理单位除了要控制好主要三大指标外，要把与普通民众的生活的内容、对外宣传的窗口管理、提升城市名片形象等内容放入合同管理环节，比如施工安全文明化、施工管理标准化、施工控制绿色化等。当然在公共基础建设的领域也是我国经济犯罪频发的领域，为了避免在这一领域的违法以及犯罪行为，我们必须推进市政道路工程的廉政建设，做到在工程建设中的公开、公正与公平，尤其是建立健全道路建设工程合同的签订方式。现在的招标投标可以将市政道路建设置于透明的场景下，也是能够将交易行为置于全面公开的环境之中。这样可以约束权力滥用的产生，有效的克服在市政道路工程领域的行贿受贿行为。通过合同来达到约束业主和承包单位的作用，拒绝行贿受贿的行为出现。加强市政道路工程合同的管理一定要推进在这一领域的廉政建设。廉政建设对于一个城市乃至一个国家都是非常重要的，所以从小事必须抓好廉政建设。理解市政道路工程的合同管理目的之后才能加深对于合同的了解达到真正运用好合同的关键作用。

二、市政道路工程的合同分类以及相关法律体系

有关于市政道路工程的合同是包括工地实际勘察、设计、施工类型的合同，还有技术类，技术服务或者相关咨询类的合同。像委托类的合同更加主要的突出委托监管一类的合同，买卖合同则是侧重于工程在物资采购的方面的合同。承包收揽合同主要就是包括设备的采购还有在建筑方面的建筑艺术品的承揽合同。市政道路工程建设过程中，业主想要解决在建设过程中遇到的各种矛盾，需要与相关的单位签订协议，当然这些协议也都应该隶属于合同的管理范围内。现在这种市场经济的条件下，道路工程建设的管理是要严格按照专属的法律与合同的状态下进行的。《中国民法通则》、《合同法》都与道路建设工程合同有直接的关系。它们都对于规范合同做出了强烈的原则性规定，尤其是在《合同法》中将我国市场经济的财产流转的关系阐述的十分明确，工程建设以及合同的签订都要在这基础上进行并且遵守。招标投标的竞争方式将通过竞争选择最佳的承包人的主要方式，因此《招标投标法》就是为树立这种规则，用它来规范建筑市场的竞争的有效法律，在保证道路工程建筑市场中的公开、公平、公正之下进行良性的竞争。市政道路工程的建设是国家进行投资与融资的项目也是属于必须用这种方式进行招标的项目，并且适当的通过公开招标的方式来确定正确的承包人。在市政道路工程建设中《建筑法》也是基本的法律，合同的签订以及履行也是属于建筑活动的一种，合同内容也要遵守这些法律的规定。

三、市政道路工程业主关于合同的管理方式

市政道路工程业主在订立合同的同时要严格按照国家合同管理的方法进行规范依法办事。随着一系列对于业主订立合同所依据的法律的颁布，市政道路工程业主在进行合同管理时所依据的法律也已经基本健全。市政道路工程业主在完成市政道路工程的管理时要严格的进行自身规范与管理，并且要监督进行施工的单位以及个人，与监管单位认真的进行合同的履行，认真进行规范工程建设的合理标准。依法建立的合同对于监理合同的双方都具有法律效益，能够在法律的基础上约束双方。只有依法进行合同的管理那么此管理行为才算有效，才可以高效率的提高合同的管理水平。当然在建立合理的合同制度的同时需要建立相应的合同管理机制，配备高效的管理人员。为保证在合同订立的过程中的合法性可以建立起明确的合同流转单的措施。相应的合同对应相应的流转单，并且在流转单上明确标注经手人，负责人，还有分管的领导及单位负责人的亲自审阅与签字的内容。将合同变成层层把关的透明合同，这样杜绝了暗箱操作的现象以及种种违法行为，保证了合同的合法性。当然这些合同也可以按照项目来进行分类，这些统计后的合同为日后业主进行资金分析与控制提供了可靠地依据和保障。它也是能够提高业主的管理水平的有利举措，进一步提升了道路工程管理的水平。

四、结语

第9篇：市政道路工程范文

【关键词】市政；道路工程；施工技术

0.前言

现在社会发展速度越来越快，城市建设也越来越多，城市交通也跟着快速的发展。市政工程中的道路工程主要是建设方便行人和车辆通行的公共设施。道路工程的施工质量的好坏，直接关系到道路交付使用时人们的人身安全问题，所以要确保市政道路的施工品质。市政道路的施工技术本身不大，但施工场地所处的环境比较特别，场地面积比较狭小，往来的交通量大，对施工质量有很大的影响。在施工中，掌握先进的施工技术，坚定施工技术标准，对道路施工的质量结果有很重要的保障作用。笔者通过对市政道路施工多年的工作经验，总结了一些道路施工技术方面的措施。

1.市政道路工程施工技术措施

1.1道路土方施工技术

（1）表土清理应在设计基面边线30-50cm外进行。

（2）开挖前设置排水系统，清除地面积水和渗水，原来的排水系统不得破坏。

（3）机械开挖时要留有一定的余量，余量用人工开挖清理。

（4）道路两边设置紧密控制桩，基础面开挖要平整坚实，不得有突起、松动土和浮渣现象。

1.2接缝施工技术

接缝分为纵向接缝和横向接缝，施工技术上也有差异。纵向的施工技术包括：车道边缘的部分发生了破坏的要及时修理；易发生塌方的松动部分要凿掉；缝线要光滑平直，表层涂粘层沥青；摊铺机后立即碾压纵向接茬。对于横向施工技术，在接缝处要使用与压实厚度相同的挡板，整齐放置，上下两层的接缝应错开20-30cm。

1.3路基、回填土施工技术

路基是道路工程的基础，只有路基的稳定性和强度达到了要求，才能满足道路在之后的使用要求，路基的施工是道路施工的关键所在。市政道路的施工环境复杂，除了地面上有交通车辆人行通过外，一般地下还铺有各种管线，且在施工过程中不能破坏这些管线。路基施工中最重要的两部分是管线沟槽回填和路堤砌筑。回填土很容易出现达不到密实度要求的情况，一般这些情况是因倾斜碾压、超厚回填引起的。碾轮在竖直方向上压实功能最强，倾斜压实则不能发挥最大效率，并且倾斜的角度越大压实的就越不紧密；填土中有大块、带状土石块时，会导致土颗粒之间间隙较大，整体密实度不大；回填土的含水量不能过大，在较大或者饱和状态时不能压实，等土层中的水外渗后，土体松软，容易凹陷；回填土的密实度不够导致的后果有：道路路面沉陷、无筋管被压扁以及管子上部压破。这些后果都很大程度危害道路安全。

施工技术措施有：（1）坚守相关规范规定要求，回填土的铺设厚度不得超过路基要求，施工单位有必要时做好技术交底；（2）路基填土采用逐层填筑法，在宽度范围内，每层虚铺厚度不大于25cm,每一层面均要保持水平；（3）路基层面的坡角超过12°时，要设成台阶式路基；（4）填土中有直径超过10cm的土石块应打碎或者直接取出；（5）沟槽回填可分段进行填土，不得混填，透水性好的填筑在下层，透水性较差的在上层，每段可分层次设置成台阶形式，台阶同压实厚度等高，宽度超过1m。

1.4路面施工技术

路面施工最常见的问题是混凝土开裂，出现裂缝和蜂窝麻面现象。引起这些情况的原因有：（1）水灰比过大，水泥安定的稳定性不高，混凝土强度降低，在交付使用过程中因强度不足而破损起砂；（2）在施工期间，过早或者过迟收抹压光，在混凝土表面人为的洒水或者干水泥，路面还未硬干就施加荷载以及养护措施不到位；（3）混凝土浇筑工序不当，振捣不结实，混凝土内留有气泡，混凝土振实后分两次做面，先清边整缝，用磨板压实后再用木模板抹平，等混凝土表面无渗水时再进行第二次抹平；（4）混凝土材料用量不当，混凝土搅拌不均匀，沙石配合级数低；（5）模板表面没经过清理，安装不严密牢固，脱模剂涂刷时局部漏刷或涂刷不均匀。

施工技术措施有：（1）施工现场随时存有水泥，提高水泥安定的稳定性，尽量选择收缩性小、水化热低的水泥，严格控制水泥用量和砂石含水量；（2）混凝土的水灰比要严格控制，把握好收压抹光时间，在混凝土表面严禁洒水和水泥，控制混凝土振捣频率，尽量振捣密实，可采用插入式振捣法；（3）温度适宜的环境下按操作规程浇筑混凝土，不得漏振，确保混凝土中没有气泡，浇筑大面积混凝土时不得在天气炎热的情况下进行；（4）模板安装前必须进行表面清理，仔细涂刷脱模剂，涂完检查一遍，较薄或者漏刷地方要补上：（5）注重混凝土的早起养护工作，条件允许的情况下可适当的延长养护时间，注意混凝土的曝晒时间，可在上面覆盖遮掩物，如草帘，定期给混凝土洒水。

1.5排水施工技术

道路排水管道施工不当，容易引起管道渗水和破裂，闭水试验不通过。主要原因有：1）基础施工不当，土体松软或者表面不平整，局部留有积水，基础容易出现不均匀沉降，沉降量较大时管道接口容易断裂；2）排水管道接口处，本身存在裂缝或者连接不紧密，管道渗水现象严重；3）采用的管道材质差，在周围土压力及车辆人行压力下容易发生破坏或开裂；4）管道和检查井的井壁连接不紧密牢固，出现渗漏现象；5）闭水封口不紧密，因其在检查井内，不容易被发现。

施工技术措施：（1）严格按照规范和设计要求进行施工，保证稳定性好、强度高的管道基础，若地基基础的地质条件不合适时，可进行换良，保证地基的槽底有足够的承载力；（2）要是地基基础的土壤被水浸泡或者被扰动，应立即挖掉软送土层，然后用比较稳定的材料如碎石、砂代替回填，沟槽开挖时，要做好沟槽底部的排降水工作，确保土方开挖工作在地下水位以下时也顺利进行，也可在沟槽底部预留大约20cm厚的土层余量，以方便后面施工时可随挖随封；（3）管道材料的表面不能有蜂窝麻面情况，管道材料的质量要通过相关监管部门的鉴定，接口处要清理干净，接口填料的质量要好，油性填料先干燥后刷冷底子油，水泥类材料则在接口先湿润，再严格按照规程进行施工操作；（4）检查井砌筑时砂浆要饱和，抹面前要表面要湿润和清洁，保证表面无裂缝，连接检查井的管道表面要刷一层均匀的水泥浆，做好内外抹面压光，不出现渗透现象，砌筑后要及时压光和养护，检查井回填后不得再进行内勾缝和内抹面；（5）砌堵前在管口周边和管内壁都要清理干净，砌堵的砂浆要具有良好的稠度，强度不低于M7.5，用于抹面和勾缝的水泥砂浆强度不低于M15，对于管口口径较小时，可只做单面抹面或勾缝，口径较大时要做内外双面勾缝，抹面的施工可采用防水5层施工法；（6）为了提高施工质量，可在检查井砌筑前封堵，为了方便排水和试验检查，可预先设置排水孔在管内底部。

2.结语

现在城市建设发展越来越完善，对市政工程的施工质量的要求也越来越高，道路工程作为市政工程很重要的一个环节，跟人们的人身财产安全息息相关。施工质量的高低决定了今后的安全程度，为了取得较好的施工质量，一定要严格遵守施工工序，和施工技术的规范标准。

【参考文献】

［1］道路施工技术.人民交通出版社．2001．8．1．

［2］道路混凝土，施工技术,黄河水利出版社,2004．01．

［3］刘贻安浅析道路工程中早期损坏现象的预防与控制技术措施[期刊论文]-中华民居，2010(12).

［4］公路路面基层施工技术规范.JTJ 034-2000.北京：人民交通出版社,2000.