烤蛋挞的温度和时间精选(九篇)

前言：一篇好文章的诞生，需要你不断地搜集资料、整理思路，本站小编为你收集了丰富的烤蛋挞的温度和时间主题范文，仅供参考，欢迎阅读并收藏。

第1篇：烤蛋挞的温度和时间范文

能做蛋挞。做法：食材：蛋挞皮适量、蛋挞专用烘烤调理奶油适量

1、把蛋挞皮摆在烤盘上，拿出奶油注意用之前提前解冻，着急的话用自来水解冻也行，不能用热水。而且打开后尽快用完。

2、把奶油倒进蛋挞皮，九分满。如果喜欢的话，也可以在这一步放一些水果进去。

3、烤箱180度预热十分钟，之后放进烤箱烤25分钟，期间注意观察，不要烤的太过或不足。烤好即可。烤的时间和温度根据自家烤箱的脾气定，最好多观察，以表面出现斑点为准。

（来源：文章屋网 ）

第2篇：烤蛋挞的温度和时间范文

1.烤五花肉

烤五花肉大概是每个人在烤肉店必点的一道菜，其外焦里嫩，香气充盈令人难忘。拥有一台空气炸锅在家我们也可以做出酥脆的烤五花肉。在烤之前，我们首先将五花肉用盐、白糖、水、生抽、老抽、蚝油、料酒等腌制一个晚上。其次将腌制好的五花肉放进空气炸锅，180℃烤16分钟即可做出香喷喷的烤五花肉。最后取出五花肉，蘸上干碟，裹上青菜，就可享受媲美烤肉店的烤五花肉了。

2.烤猪蹄

烤猪蹄在街上是一种常见的烧烤，但是价格较贵。所以我们可以选择用空气炸锅来制作，既省钱又健康。做烤猪蹄的第一步是将猪蹄切块，大火煮出血沫。第二步将姜片、八角等香料同猪蹄块熬制一个半小时。最后是将煮好的猪蹄放进空气炸锅，先用180℃烤八分钟，再涂抹蘸料，然后再烤五分钟，皮香肉糯的烤猪蹄就出锅了。

3.烤鱼

烤鱼也是一道人们常吃的菜，要做烤鱼其实很简单。首先是将鱼处理干净后，在两面划刀，在用葱姜腌制20分钟。其次在鱼身上涂抹提前调制好的烤酱料。最后用空气炸锅180℃烤十八分钟，中途打开翻面，让鱼两面受热均匀，就可以做出外酥里嫩的烤鱼了。

4.烤鸡翅

烤鸡翅大概是家里小朋友最爱吃的烧烤，因为无论是可乐鸡翅还是烤鸡翅都是极其的美味。要做烤鸡翅，首先要将洗干净的鸡翅改花刀，再用柠檬、蒜蓉、生抽、料酒、黑胡椒等调料冷藏腌制两个小时以上。然后用空气炸锅调至200℃烤20分钟，中途翻面，让两面都可以烤至金黄，充满柠檬清香的烤鸡翅就可出炉了。

空气炸锅可以做什么

空气炸锅不仅是可以做传统的油炸，还可以做蛋糕，披萨，牛扒，各种小吃与零食。

空气炸锅具有多种功能，例如可以做鸡翅、鸡腿、鸭翅、鸭脖等。各式排类，猪扒、牛扒、羊排等。各式海鲜，鲜虾、螃蟹、海贝等。做排骨、春卷、饺子、煎包等。做蛋糕、蛋挞、荷包蛋等。

空气炸锅能做哪些美食

1、炸鸡翅：鸡翅提前用腌料腌制好，然后放入空气炸锅，用180度的温度炸大约20分钟就可以了。

2、盐焗虾：大虾用牙签抽去沙线。再用牙签固定一下虾的形状。空气炸锅预热后放上锡纸，放上香草盐，200度加热5分钟。摆上虾。让空气炸锅接着工作。中间检查并翻动一下。大约需要15分钟左右。

3、红薯：擦干的红薯放入空气炸锅，200度30分钟，时间到了以后拿出来反面，继续第二次200度30分钟，时间到后即可。

第3篇：烤蛋挞的温度和时间范文

摘要：随着西餐自助餐的就餐形式传到中国以后，这种用餐的方式广受欢迎，早20世纪到30年代西方国家的人来到中国开餐厅，使自助餐的形式正式的与中国的老百姓接触，随着各种旅游合资宾馆的诞生，连锁酒店已经将自助餐做成品牌效应延伸到我国大众化餐饮市场，自助餐以其形式多样，菜式丰富，营养全面，价格低廉，用餐简便而深受消费者喜爱，尤其受青年、儿童的青睐。本文以自助餐菜肴的后厨人员安排为中心详细阐述自助餐的菜肴，营养搭配，制作人员以及人员安排等。

关键词：自助餐 人员安排 前言

中图分类号：TU247 文献标识码：A 文章编号：1672-5336（2013）20-0068-02

自助餐（buffet），这种就餐形式起源于公元8-11世纪北欧的“斯堪的纳维亚式餐前冷食”和“亨联早餐（Hunt breakfast）”。本文就结合目前的市场需求与实际情况，设计了几款自助餐菜谱，并结合菜谱菜肴作出后厨的人员安排方案。加以介绍自助餐的由来与特点。

最早，最常见的自助餐形式是冷餐酒会，旧时都是在舞会、演出及夜生活之后举行，发展到今天已包括了从汤、热菜到甜品等一系列菜肴，在一天的任何时间里都可以举行，而冷餐酒会在夏天更流行。现在，自助餐发展到今天又有了新的形式：色拉吧salad bar这种自助餐给每一位就餐的客人这样一个机会：从拼摆着各式各样蔬菜水果的餐台上，自己选取并调制自己喜欢的色拉（Tossed Green salad），同时选取色拉的伴食：咸饼干（Cracker）、芝士条（Cheese sticks）、炸面包丁（Crouton）、色拉汁（dressing）等，每位客人一般只能选择一次。色拉吧一般都设置在快餐厅里，客人落座后先点酒水热菜，然后服务员告诉客人什么时候和如何在色拉吧调制自己喜欢的色拉，客人一边品尝自己动手制作的色拉一边等候热菜。海鲜吧Oyster bar顾名思义这种自助餐以海鲜为主，牡蛎（Oyster）一般以半壳的形式供应客人，以海鲜酱和芥末相伴，同时也供应煮虾和各种海鲜、开胃菜，都以碎冰、坚果和切成各种形状的鲜柠檬来装饰，这是为了保证各种海鲜供应时的低温度。收费贵些的会增加各种名贵鱼的熏制品，如熏三文鱼（Smoked salmon）。甜品台Dessert bar自助餐中的甜品都有单独的台面布置，包括果塔、馅饼、蛋糕、新鲜水果和芝士等，所有甜品和水果在供应前要先切份或块。特式自助餐Special Buffet包括的类型很多，往往都有一个鲜明的主题，并且也最能吸引客人，一般都是为庆祝某个活动或重大节日而举办。如池畔自助餐（Pool party buffet）、圣诞自助餐（Christmas buffet）、感恩节自助餐（Thanksgiving buffet）、还有各种以某个国家的菜肴为主而举办的美食节自助餐等等。无论哪一种自助餐都要注意一点，要适应各种场合和各阶层人士的喜爱。要保证自助餐自始至终能够吸引客人，最重要的一条是菜肴要保持新鲜、丰盛，厨师要随时整理随时添加菜肴，从而不至于使后来的客人有这样的感觉，我吃的是别人挑选剩的菜肴。自助餐所带来的另一个问题是，尽管一个服务员可以同时照顾几桌客人，但比起点选式服务（Table service）就少了许多细节服务（Personal Attention），这在实际工作中要多加注意，要尽量满足客人的特殊要求。二.自助餐菜肴设计与人员安排早餐自助餐Breakfast Buffer人员安排：冷菜类、汁酱类、水果类、饮料类中的西瓜汁和哈密瓜汁、早餐麦片类和小菜类都由西厨房早班冻厨员工制作，人员一人，上班时间早上五点。另外冷菜类中式冷拼由中式冷菜间在开餐前一天晚上制作好，放在西厨房，第二天开餐是由早班冻厨人员出餐。明档的捞面档由中厨房的中点房早班员工看档，人员一人，上班时间六点。煎蛋档由西厨房早班员工看档，人员一人，上班时间六点。广式蒸笼、粥档和甜汤档由中点房早班员工负责制作和出餐，另外热菜类中煎饺、小馒头和肉包也由中点房早班员工制作，人员两人，上班时间五点。热菜类由西厨房热厨早班员工制作，扒炉厨师和灶台厨师各一名，上班时间早上五点。其中培根、香肠、白煮蛋、玉米棒、炒面、法多士由扒炉厨师制作，其中黑椒小牛排、菠萝炒饭、炒土豆、蔬菜、豆腐由灶台厨师制作。甜品和面包类产品由西厨房西点房早班员工制作和出餐，人员一人，上班时间早上六点。除以上人员以外，每个厨房将会有两人帮忙打下手或是听从调配，如果有人临时缺席，可以随时顶岗。晚餐自助餐Dinner Buffer（开餐时间下午五点，收餐时间下午八点。）人员安排：冷菜类中冰鲜，水果，寿司和西式冻肉镜台、沙拉吧（各色蔬菜）、水果沙律、大虾咯哆鸡尾酒杯、金枪鱼沙律、土豆沙律由西厨房冻厨中班人员制作，人员一人，上班时间一点。其他菜肴都由中厨房的冷菜间中班人员制作，人员一人，上班时间一点。明档中的生煎档由西厨房中班人员看档，人员一人，上班时间一点。捞面档和广式蒸笼由中厨房的中点房中班人员看档和制作。人员三人，上班时间一点。热菜类中海鲜双拼（花螺、扇贝）、日本烤河鳗、柠檬鳕鱼、香蒜牛仔骨、苹果猪扒、京都炸鸡翅、香橙烤肥鸭、海鲜炒意粉由西厨房中班人员制作，人员三人，上班时间一点。其他热菜和煲仔、汤类都由中厨房人员制作，人员四人，上班时间四点。点心类中水果布甸、天鹅泡芙、拿破仑饼、香橙毛士派、树头蛋糕、法式杂饼、香蒜法包、小软包、曲奇饼干、水果蛋挞、黑白森林蛋糕由西厨房的西点房中班人员制作，人员两人，上班时间一点。其他点心都由中厨房的中点房人员制作，人员两人，上班时间一点。除以上人员以外，每个厨房将会有三人帮忙打下手或是听从调配，如果有人临时缺席，可以随时顶岗。同时，如有零点菜肴或是外送服务时，可以听从安排，不会出现忍受紧缺的状况。

第4篇：烤蛋挞的温度和时间范文

欢迎来到天堂

天堂谷咖啡馆的老板说，如果你希望享受一点清净的话，他这里有很多不同价格的啤酒，毕竟这个小咖啡馆比外面凉快许多。但我还是抱着一杯可乐来到了屋外，几分钟以后，不知道从哪里来的地产经纪人就开始向我们推销这里的房屋，一套16.8万美元的房子有一个空空的停车场，用来放我们的阿斯顿·马丁再好不过。旁边紧挨着套价值400万美元的古典大宅。对于这样的事情，我能做的只是接过他递过来的传单，并告诉他我们会考虑一下，不过并不是今天。

管这里叫“天堂”，似乎并不太合适，至少我看不出来这里有哪些地方与真正的极乐世界挂钩，这里太热了，而且风景似乎也没那么好。但我坐进阿斯顿·马丁一分钟后不再关心它与天堂的差别在哪儿，因为在加州的74号公路上驾驶，恐怕这个世界上没有多少地方比它好，它给我留下的印象，让我脑子中咖啡馆和地产经纪的记忆离我越来越远，虽然它并没有欧洲那么好的铺装，但这里与欧洲是完全不同的，这里更像是专为驾驶阿斯顿-马丁这样的跑车而准备的。

对于V12 Vantage S来说，这样的柏油路更像是专为它而设的。它的5.9L V1 2发动机在5750rpm时会爆发出620Nm的最高扭矩，比上一代提升了50Nm，功率也提升了41 kW，达到7421 kW/6750rpm。阿斯顿·马丁为此也专门更换了最新的单离合运动变速器来应对这台发动机在极限状态下的扭矩输出。

令我们印象深刻的是，在低转速区间（1000rpm）的扭矩提高了70Nm，从440Nm提升到510Nm，但这样的提升却适得其反。官方宣称阿斯顿-马丁V12 Vantage SO-96km/h的加速时间仅为稍稍令人失望的4.1 s（但为什么我们实际测试只有4.4s），因为有太多的扭矩被浪费在轮胎和路面之间的打滑。阿斯顿·马丁为什么不在提升动力和变速器的同时，也把后轮的抓地力提高一些，这显然会让V12 Vantage S O～96km/h的提速时间达到更让我们满意的3.7s。尽管如此，在阿斯顿·马丁的跑车中，也只有One-77比它更快。

早晨太阳出来的时候，我们还在棕榈泉，一路沿着大道穿过郊区，只有玛丽莲-梦露压着白裙子的经典雕像让我们停下来看了看。就这一会的工夫，我们的阿斯顿·马丁就受到这里行人的围观（虽然这里基本没什么行人）。这里大多是皮卡和大号的轿车，我们驾驶的英国GT小跑车就像是金光闪闪的奥斯卡小金人出现在一个煤窑中一样。惟一能看到的黑色，就是碳纤维的黑色前唇、碳纤维后视镜、发动机盖上的碳纤维通风口和如钻石般切割的黑色轮圈（如果你感兴趣，我会告诉你它是锻造的），总体来说，我认为它是阿斯顿·马丁中造型最好的跑车，哪怕很多人觉得它的尾灯很有“雷克萨斯”的味道。

把正午的公路变成赛道

时间接近正午，温度已经高到一定程度，棕榈泉的人更愿意让自己呆在家里的游泳池中，或在室内烤蛋挞，这也意味着这里的路上基本没有车。稀疏的交通让我们独自享用一条又宽又长，还非常笔直的道路，它直接从棕榈泉指向西南部锈色的群山。经过最后一座被绿植物和草甸覆盖的私人高级豪宅，就开始了我们制造尘土和发动机尖啸的旅程。74号公路此刻对于我们来说，就像是罗伯特·威尔逊纪念高速公路一样，甚至比高速公路还更吸引我们，它就是一条专门为我们驾驶V12Vantage S而准备的道路。

对于每一位喜欢扭着车尾过弯的驾驶员来说，美国公路的宽度也仅仅是宽了一点点，就拿欧洲的奥地利来说，美国公路只比那里宽15%-20%。所以想在这里驾驶，最好老老实实地正常过弯。如果想飘移过弯，为了保持足够的过弯空间，只有让车身的一部分跨过公路中间的双黄线。

至少在真正上坡之前，这一段柏油公路铺装的就像是一条全新的赛道。而到了开始上坡的时候，你会觉得他们修路的钱已经在前面一段花完了。轮胎与典型美国西部粗糙的、缝隙中塞满沙子的土黄色公路接触后，那种颠簸让我不得不重新调整驾驶风格，阿斯顿·马丁新的三段自适应阻尼减振器从硬到类似轨道车的设置（那种悬架的硬度在英国的公路上永远用不到）调整回比较软但依然能提供足够支撑的状态，一种更舒适的运动模式。

我们的摄影师Drew Phillips这样形容他站在山上看阿斯顿·马丁V12 Vantage S在山路上行驶的状态“就像一条响尾蛇快速冲刺，尾部与地面擦出的火星。”这也让我可以从他的视角来了解一下这辆车在山路上到底是什么样。而在我来看，山谷里的V12 Vantage S给我留下印象最深的，就是被岩壁反弹到我耳中的排气音浪。相比One-77，V12 vantage S排气的声音要小得多，那种气流与金属快速碰撞发出的低吼声，证明着我始终让发动机转速保持在很高的位置。当发动机的动力已经不能让我们获取更多的时候，换一种方式去让V12发动机展现它的个性，从听觉入手，让我在踩油门的时候享受到比推背感更强烈的。

接上Drew，我们继续在山间驰骋。后面的山路坡度明显放缓，因为我们已经达到海拔1200米的高度。这里还有一个停车休息的营地，或许美国政府不相信一个人能在山路上开车那么长时间不需要休息。随后，又是一条笔直的公路把我们带到这里——天堂谷。

我们已经与这台Vantage s一起度过了一整天，所以我们并没有着急沿着74号公路返回棕榈泉，我们还有足够的时间来慢慢享受一杯饮料，而且我们向左转弯过去，就是Borrego Springs。（译者注：我真的很喜欢美国人对这些地方的命名，就像我们白天路过的很多地名一样，‘Devils LadderRoad’，‘Sunshine Summit’，还有我自己最喜欢的‘Foolish Pleasure Road’，翻译成中文都很有意思，自己看看吧！）

做各种测试是一件很单调的事情，一遍遍的从静止启动，一遍遍的掉转方向重新来过，虽然被Alcantara真皮包裹的方向盘手感很好，V12 Vantage S也轻轻松松地在七挡上散步。但它毕竟是一辆阿斯顿·马丁，减振器的阻尼哪怕是放在标准模式，路面上的各种颠簸也接踵而至。它似乎在提醒我们，别忘了它是阿斯顿，马丁中悬架调校刚性最强的车。

乐不思蜀的弯道

与其在尘土飞扬的郊外公路上开车，不如在城市中去驾驶，虽然那里你要面对经常会遇到的交警，和他们安放在隐秘位置的测速装置，但驾驶一辆V12发动机的运动跑车在郊外的公路上，就像是一只兔子来到了没有秃鹫盘旋的地界，没有任何可以惧怕的。只要可以，把车开得飞起来都可以，但超速驾驶已经不再对我有什么诱惑，在接近90km/h的限速下行驶也能很有驾驶乐趣。

转过一个路口，我们就找到了蒙特祖玛山谷道路（Montezuma Valley Road），穿过山谷，就能到达Borrego Springs。很近也很无奈，它居然被关闭了，如果要绕道前往，将要绕一个很大的圈子，这是一条更安静，并且拥有更美风景的快速公路。有一些较短的直道，但有明显的起伏，这对车辆高速行驶的稳定性是一个不小的考验，就算想减速，也要很小心的去寻找踩刹车的点，因为你不能确定什么时候车轮会飞离地面，而且全碳的刹车会让你在不小心踩下的时候让车轮失去抓地力。就算全程刹车盘和刹车片都保持很高的温度，你也不能让车重仅1665Kg的V1 2 vantage S的车轮每一秒都紧抓地面，想要把左边的踏板踩到底，除非你有足够的信心，或已经做好准备让车轮打滑到侧壁脱皮。

又过了半个小时，我们左转又进入了另外一条峡谷公路，两侧梦幻般的岩石让这里的气氛很凝重，被这种凝重压在谷底的感觉很奇妙。现在这里的气温至少有40℃，蜿蜒的河床都是干涸的。

至少我在这里看不到什么野生动物，更别说有别人来打扰我们。我当然愿意在这里开始我可爱的、长长的漂移过弯。限滑差速器并没有什么特别之处，但它很可靠，实际表现也是我们可以预测到的。当我把DSC全部关闭后，限滑差速器就会完全锁止，这不就是我最喜欢的驾驶状态么。每次过弯后，都会在烤得很热的柏油路上留下两条黑色的轮胎印。轮胎印的头和尾，也正是阿斯顿·马丁的轮胎在山谷中尖啸的开始和结束。

车身重量变轻的同时，也需要我的胃要更加强壮，因为在一整条充满弯道的山坡下来，并不是像坐飞机一样舒舒服服的。前面的道路变得出奇的窄，而且是一段坡度不小的上坡，就像在西班牙山间的小路一样。如果是驾驶老款没有S的Vantage，那就要像驾驶911一样，充满耐心的去修正每次过弯的转向不足。但这是最新的V12 Vantage S，它的转向要灵活得多。你可以通过方向盘随心所欲的控制前车轮上的倍耐力P Zero轮胎向左或向右转，这就意味着我可以在入弯之前就依靠油门让车尾甩起来，并且在过弯的过程中可以很从容的调整过弯的精度，然后在一个漂亮的漂移之后，快速的修正好车轮的位置，在一个很短的时间中完成这些事情，真的非常过瘾。

风暴？没错，我们遇到了真的风暴

随着场景的变化，我们延绵数英里的山路结束了。夜晚的Borrego Springs已经被波光粼粼的灯光点亮，随之点亮的，还有仪表盘上燃油不足的提示灯，我们也的确应该休息一下了。20分钟后，我们在一个比较破旧的加油站胃V12 Vantage S加满了油，美国标准的91号燃油，放在英国就是95号。而这时的我脑子里面想的是：是不是应该买点当地的牛肉干来吃？

我已经付过油费了，而且用的是美元，但很难相信，在油加到一半的时候却停止了，一个不好的预感在我脑中浮现。我的右手边，已经泛黑的天空，还能看到陪了我们一天的蓝色。但我的左手边，巨大的风暴旋转着穿过群山。这估计就是这里能源切断的原因，而且看起来并不是第一次发生。因为在5分钟内，有两辆皮卡司机来到这里，车都没下，直接就说了一句“加不了油？”如果他们生活在第三世界国家，加不到油还算正常，但在这里，似乎只有经常经历风暴，才会了解情况。

现在已经加进车里的油，不够我们开到下一个城镇的，所以除了等待和吃这里的牛肉干，我们也没有别的办法。大概半个小时后，一个不知道从哪里来的人扳动了一个很大的开关，之后一切恢复正常。赶紧加满油，但出去的时候发现我们刚刚过来的蒙特祖玛山谷道路（Montezuma Valley Road）已经封闭了，我们也只能硬着头皮向另外一个方向走。被风暴洗礼的城镇已经变成我们车后的背景，很难想像我们刚刚看到的画面，无论英国还是整个欧洲，我们都不曾经历。

在大概1小时后，我们出现在了天堂谷咖啡馆，我们绕过了风暴。现在我们过来的路上，估计已经被折断的树覆盖了，估计与我们只相差前后几分钟的时间。同时气温也明显下降，现在只有17℃左右，路上漂浮着水汽，就像放满水的按摩浴缸表面一样。

停在路边，我们捡起来了一个弹珠大小的冰雹，虽然它正在融化，但这么大的冰雹砸在车身上还是让我有一种很不舒服的感觉。我们的周围，仍然可以看到森林火灾的迹象，面积非常大，而且似乎就发生在几周前。而我们脚下的公路似乎充当了防火墙，路的两边是完全不同的场景，一边已经烧的焦黑，另一边除了边缘有一点点褐色，其他还都非常绿。

向右转，来到更严峻的243号公路（埃斯佩兰萨消防员纪念碑公路），这里更能展现重灾区的面。风暴的袭击让泥石流把道路阻断了，街边的泥土和被风暴刮断的树枝散布在路上，甚至还有一个黄色标志牌，上面画着一个毛茸茸的雪人标志。不过这里的咖啡馆还能提供不少的蛋糕，至少人们还有足够的食物保障。

天色已晚，我们沿着陡峭的10号洲际公路（克里斯托弗·哥伦布洲际公路）继续前行。这一天可以用美好来形容么？我们差点儿就消失在路上了。现在天色越来越暗，对于阿斯顿-马丁的这次测试来说，至少结局还是美好的。

我真的越来越喜欢V12 Vantage S了。虽然我一直都喜欢以前那些传统的跑车，但这辆阿斯顿马丁的全新跑车可以让我在过弯和提速中获得更大的自由度，同时他也保留了前辈洒脱的个性。全新的转向系统和变速器为他带来了新的感觉。电子助力转向系统可以让转向比随车速在15：1和17：1之间变化，同时它带给我们的转向回馈和转向力度也非常合适。

这台7挡变速器采用了来自意大利的变速器制造商格拉奇亚诺（Oerlikon Graziano）。虽然我们不能像驾驶老款V12车型那样从手动变速器和三个踏板上获得乐趣，但车辆却因此获得了25kg的减重。不过这台自动变速器的响应确实极为出色，它从不拒绝我在任何时候提出的降挡要求，而且会积极的补油来配合我，这种感觉会让你乐此不疲。相信我，如果你拥有一辆V12 vantage S，你会经常去体验这种换挡后动力爆发的。