杭州西湖一日游精选(九篇)

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第1篇：杭州西湖一日游范文

杭州一日游

作者：王紫逸（江桥小学2年级3班）

1、今天是4月14日，我和大姨、李老师、妈妈一起去杭州一日游。我们凌晨5点起来，赶快上公交车，又乘地铁到了人民广场，坐上了“蓝色之旅”的旅游大巴。

2、我依偎在妈妈的怀抱里眯上眼睛睡着了。三个小时一眨眼就到了杭州西湖，这是旅游的第一站。哇！人间天堂的景色太漂亮了。绿油油的大树，绿茵茵的小草和五颜六色的鲜花搭配起来，非常好看！这里的花一个个争奇斗艳，千姿百态。特别是西湖的桃花，一朵朵都展开了笑脸，装扮着美丽的春天。西湖堤岸上人山人海，游客络绎不绝，显得特别热闹。

3、西湖上有很多游船，有大龙船，露天游船，还有三层的豪华游船。我们坐在第三层的甲板上玩得可开心啦！妈妈把我抱起来放在栏杆上拍照时，我真的怕自己摔下去，看到拍出了漂亮的照片儿，我又开心的笑了。我在游船上还观看了很多西湖景点，有三潭映月、苏堤春晓、雷峰夕照、断桥，还有杭州著名的饭店——楼外楼。在游船上我把矿泉水喝得一干二净，下船时请李老师往水瓶里面灌满了西湖的湖水带回家留做纪念。

4、我们还到了花巷观鱼，在那里我品尝到了西湖玉米。那玉米可好吃啦！香香的气味，深紫色的玉米粒儿，看一眼就会来了食欲，我三下两下就干掉了那个玉米棒。我还在小池塘边用面包干喂满池的红鲤鱼。让我难忘的是我扔了一大块面包干后，有好多小鱼儿都来抢着吃，突然，一条大黄鲤鱼从深水里冲了上来，它好像肚子饿得快要死掉的大灰狼一样，一口咬住大面包干就潜到水里去了，我们在场的人都惊呆了！在妈妈的提示下，我还看到了蹲在树上休息的百鸟之王——孔雀，哇塞，美丽极了！

5、下午我们又整队去参观丝绸展，看到工作人员把蚕丝拉开，里面有两个蚕宝宝，她还讲了好多关于蚕丝的事，增加了我们对于丝绸的知识。下一站我们去了品茶的地方，那个茶叫龙井茶，是闻名中外的杭州特产。通过讲解员的讲解，我们又了解了不少关于茶叶的知识。

6、最后一站是参观黄龙公园，因为天色发?了，我们只在黄龙庙前面的铜钱孔照了相，李老师开玩笑说：“你们都掉到钱眼里去了！”

7、天完全黑了，在回上海的车上我想：人们都说杭州是人间天堂，但是在我们游览的时候觉得西湖的天灰蒙蒙的，空气质量不太好；西湖的水不太清澈，水的质量也不太好。真希望杭州好好改善一下现在的环境，让人间天堂变得更加美好。

我的日记读完了，请多提宝贵意见。谢谢大家！

第2篇：杭州西湖一日游范文

蜚声中外的西湖给杭州增添了无穷的魅力。优越的环境使杭州成长为长三角地区首选会议旅游目的地，世界各地的商务会议纷至沓来，杭州国大雷迪森广场、索菲特、香格里拉等高档酒店更是受到了商务会议客户的垂青。杭州高档酒店的会务安排应接不暇，与杭州优越的会展平台是分不开的，然而这一切都应当归功于这座城市的金字招牌――西博会。

80年前第一届西博会首开中国现代博览会先河，参观人数达2000万人次，轰动了国内外，与工893年“芝加哥博览会”、1900年“巴黎博览会”和1927年“费城博览会”并称为国际性庆典。2000年恢复举办西湖博览会以来，历经十年的品牌积累，现已成为杭州对外的“金名片”。历届西博会都充分考虑杭州自身的天然条件、人文环境和经济产业基础来组织项目，如“休闲产业博览会”、“西湖情玫瑰婚典”、“创意产业博览会”、“丝绸时尚节”、“西泠印社国际艺术节”等项目，与长三角周边城市，特别是上海的会展事业形成错位发展的良好态势。杭州引进并成功举办了世界华商大会、世界佛教论坛、国际茶业博览会、世界金融大会等，培育了汽车展、中国工艺美术展、丝博会、全球网商大会、国际烟花大会、玫瑰婚典等一批品牌会展活动。如果金秋时节来杭州的话，你可以一睹西博会的热烈场面，真正体验“品质之城，和谐杭州，多彩西博”的意蕴。会展业成为杭州新兴产业、旅游业新业态的增长点和现代服务业的重要组成部分，成为向世界推介杭州、展示杭州新亮点的绝佳舞台。

假若在杭州会议档期是两天的话，杭州不乏知名而且会务设施齐备的酒店供客人选择，周到热情的关怀，充满温情的笑颜使客人感到宾至如归。杭州国大雷迪森广场酒店，处处以温情的服务迎接着各方嘉宾，环境优雅的绿荫咖啡厅品尝正宗的国际自助大餐，在夏宫餐厅体验港式粤菜和谭家菜，在婆逻湾体验时尚典雅的泰国、印度、马来西亚、越南及中式特色菜肴；为客户提供多种会议和宴会的形式，四季厅、西湖厅、御花苑和南湖厅等大、中型会议室都是接待大、中型洽谈会或私人宴会的理想场所。

当然嘉宾们是不能错过品尝地道的杭帮菜的。杭州地处江南水乡，气候温和，因此杭帮菜肴注重原汁原味，烹饪时轻油腻轻调料，口感鲜嫩，口味纯美，色、香、味俱全。现今的杭州菜肴南北口味交融，讲究清淡，符合现代人的健康理念。清末明初，杭帮菜已形成规模，民间习惯称呼有城里帮、湖上帮两大派系。“山外青山楼外楼，西湖歌舞几时休”，这句有名的诗句也造就了一个著名的饭店，如果到了杭州，没有去楼外楼吃饭，就是没吃过杭州的美食。吴山酩楼大酒店、新开元大酒店等酒店的传统特色杭帮菜也很有名气，深得中外宾客的赞赏。

在遍布街市的茶室和咖啡厅里清啜香茗、纵论长短，不品龙井茶可是遗憾的事情，不过在这里喝茶更多的是一份独特的体验。试想游走在西湖边，累了随意歇脚在一个别致的茶室，充满温情的江南丝竹让室内弥漫着江南的柔婉气息，游客怎能不心朗气清!难怪杭州的茶餐厅“一茶一坐”游客爆满，个中意只有人人自知了。

集时尚摩登与典雅宁静完美组合的西湖天地，是嘉宾们一定要去的地方。尤其在灯火阑珊的夜，若干酒吧、音乐厨房、还有哈根达斯、咖啡厅等在西湖湖畔演绎散发着动静呼应的瑰丽。如果时间还有闲暇，还可以驱车前往富阳高尔夫球场，挥杆间尽得内心的意和成功的喜悦。地处京杭运河最南段的杭州，可以乘坐水上巴上从“城市之肺”的西溪湿地，到“城市之脉”的运河，从古老的拱宸桥到悠悠的余杭塘，远观古城的宜人景色和酒旗林立，听运河边传入耳鼓的柔婉的越剧唱腔，一路走来，让人赏心悦目。会务行程结束的时候，还可以购买一些制作精良的杭州丝绸，软软的缎面，华丽的色彩，时刻充盈着温情，就连那形美味醇的龙井茶也静静地含着“温情”等待着远方客人的挑选。美丽的西湖脉脉的传承着温情，繁华的杭州处处呈现着温情，怎不令嘉宾心动十分!

TIPS

吃在杭州

西湖醋鱼推荐菜馆：楼外楼菜馆总店、大末坊酒店高银店、太子楼大酒家。

东坡肉推荐菜馆：外婆家马塍路店、楼外楼菜馆总店、皇饭儿王润兴酒楼河坊街老店。

龙井虾仁推荐菜馆：楼外楼菜馆总店、张生记大酒店双菱店、山外山菜馆。

宋嫂鱼羹推荐菜馆：楼外楼菜馆总店、皇饭儿王润兴酒楼高银街店、知味观杨公堤店。

住在杭州

杭州国大雷迪森广场酒店(杭州市体育场路333号)

杭州索菲特西湖大酒店地址(杭州西湖大道333号)

杭州香格里拉饭店(杭州市北山路78号)

游在杭州

西湖：比较有名的是断桥残雪等西湖老十景；云栖竹径、满陇桂雨等新十景。其它的还有六和塔、植物园、郭庄、杭州花圃等很多景点。

第3篇：杭州西湖一日游范文

【关键词】 高铁 黄山市 旅游业

一、前言

交通运输的发展就像是旅游发展的推进器，旅行，表现为一定距离的移动，时间就成了游客必须考虑的首要因素，因此旅游地的交通发达程度直接影响游客量。景区风光再美，也会因为交通条件不便削弱对游客的诱惑力。近年来，随着经济发展，可支配收入的增加，在人们的可接受范围内，越来越倾向于高铁出行，舒服、便捷、快速。随着高铁的建立，黄山市的旅游业迎来了更加明亮的未来。

二、黄山市旅游现状

黄山市境内有着大量的的自然资源和名胜古迹，名扬海外。黄山的峭壁峻石、日出云海成为游客心驰神往的美景、西递宏村被誉为“画中的村庄”，世外桃源般的田园美景让游客流连忘返，成为黄山市的品牌旅游景点。在国家级旅游景区中，黄山具有很高的声望，有“五岳归来不看山，黄山归来不看岳”的美称。但交通的不便制约了黄山旅游事业的新兴蓬勃。黄山火车站班次少，许多城市没有直达火车。黄山高铁开通后，改善了黄山的大交通环境，高铁沿线城市的游客都会纷至沓来，黄山旅游中远程客源市场得到了进一步的发展，旅游业的发展壮大将进一步帮助黄山旅游业转型升级，进一步实现高铁时代下黄山旅游业的新兴繁荣。

三、黄山市高铁带来的机遇与挑战

黄山北站建于安徽省黄山市，黄（徽）杭铁路、皖赣铁路、京福铁路相交于此，同时是杭瑞高速、黄祁、屯婺、京台三条高速公路的交汇处。距离国家历史文化名城歙县主城景区徽州古城17公里，距离黄山屯溪国际机场18公里，黄山风景区42公里，是徽州地区南部城镇群的重要节点，2015年6月28日开始开通，黄山北站成为黄山市最大最重要的综合交通枢纽，为黄山市的旅游带来了新的春天。

（一）合福高铁和黄杭高铁

合福高铁开通后，从福州到黄山的时间由原来的十几个小时变为仅需两个多小时。福州到武夷山旅行时间将减少至一小时，由此武夷山将成为名副其实的福州后花园。由于交通便利合福高铁沿线城市旅客活动频率增强，黄山市旅客数量更多。

杭黄高铁将于2018年开通，将浙江安徽两省连接起来，沿途将杭州、黄山、新安江、富春江、千岛湖多处旅游景点连接起来，打造最美路线，形成一条黄金旅游通道，极大地有利于整合旅游资源，为黄山市旅游业赢得全新机遇。

（二）机遇与挑战

合福高铁沿途既途经历史悠久、人文气息浓重的铜陵、宣城、绩溪、歙县、婺源、宁德等地，又有山明水秀、景色迷人的黄山、武夷山、三清山等景区。合福高铁的开通大大缩短了游客的旅行时间，去往福州2个多小时、至合肥1个多小时。福州旅游业内人士表示，目前去往黄山、婺源等景区的游客较多，而来福州游玩的旅客相对而言还比较少，由于合福高铁的开通，将两地的游客吸引到武夷山来，产生“溢出效应”，全面带动沿线旅游资源开发。

杭黄高铁自杭州萧山南线至黄山北站，杭黄铁路建成后，沿途将浙江杭州西湖、千岛湖和黄山等风景名胜连成一条最美旅游路线。黄山游客的增多与溢出能否达到一个平衡点更高的均衡状态仍然不可预料。杭黄高铁将在2018年开通，这对于黄山市旅游业是一个全新的机遇，也是一个全新的挑战 。黄山市能否留住原本的游客，吸引来杭州的旅游资源有待考验。

但是从黄山市旅游部门获悉，受合福高铁开通运营，目前，黄山北站日均到发旅客1万人次，最高达到2.5万人次，开站以来首次客流总量超过200万。季节性是山岳型旅游固有的特征，淡旺季游客量差距过大一直是困扰着黄山旅游业的发展，旺季黄山市景区游客常常超过景区承载量，而淡季游客稀少，景区相对旺季十分冷清。但黄山风景区自2015年12月初以来，平均日游客量超过了3000人，首次实现了淡季不淡的美好光景。

据黄山相关部门统计，随着高铁等交通设施的日益完善，2014 年 1-9 月份，黄山市共接待来游旅客约为560.7 万人，比同期增长 12.89%，旅游外汇收入 共34.4 亿美元，增长 16.44%；根据相关报告指出，国内游客量约为 2550 万人，比同期增长18.29%，创国内旅游收入 45 亿元人民币，同期增长21.68%；创旅游总收入 98.6 亿元人民币，同比增长 20.98%.[1]

四、发展策略

由此可见，只要黄山市抓住机遇，努力提升自身品质就可在这次挑战中获胜。为了更好地抓住高铁带来的新机遇，黄山市旅游相关服务业应当提高服务质量，在竞争中取得有利地位。

（一）饭店

黄山游客的增加必然会导致饭店的有新需求增加，市场供求在一段时间内将打破均衡，供小于求。饭店业会相应的增加数量扩大规模，加剧同行之间的竞争。市场导向与定位必须明确，良性的竞争有利于行业的发展 。为了树立良好的餐饮形象，黄山旅游饭店业应当坚持市场导向，深入了解游客需求，同时要坚定品牌定位，坚持以徽文化为底蕴，凸显出鲜明的区域特色。让游客在欣赏西递宏村淡雅徽韵的同时，味蕾也被深深地抓住。地方特色美食也是吸引游客来此游玩的原因之一。

（二）旅馆

高铁的便捷性会降低部分游客入住黄山市的可能，产生“游在黄山，宿在他市”的可能。毕竟，住宿费占了旅行花费不小的份额，沿线游客往来是交互的，游客可能会在三天小长假的行程里选择更多的景点。调查数据表明，高铁开通以前，人们更多地选择小长假、寒暑假去往黄山，但是现在，周六周日的游客明显增加，游客大部分选择了一日游或者两日游。

旅馆需要在激烈竞争中提高服务质量，打造温馨环境，给游客以舒适感、安全感。

（三）纪念品

加强创新，融入黄山市当地特色，充分考虑游客喜好，赢得游客青睐。纪念品并不是旅游的必需品，只有被赋予了特属的文化才具有了特殊的意义。

第4篇：杭州西湖一日游范文

“长三角”旅游经济发展概况

最新数据显示，长三角地区近年来游客接待量占全国总量的四分之一左右，展现了长三角地区旅游经济发展的强劲势头，其中旅游收入接近全国旅游业总收入的三分之一。江浙沪地区历年来旅游总收入均名列前茅，长三角旅游经济圈的整体实力位于全国之首。“十二五”期间，上海地区将继续大力投资旅游大型项目建设，投资额度将达到2000亿人民币，重点的旅游建设项目接近20个，其中，倍受瞩目的迪士尼乐园项目就是其中之一。随着政府部门对社会和民间投资的政策鼓励，旅游项目建设的规模效应将越发明显。不仅上海地区，自2013年宁杭高速铁路开通运行之后，浙江、江苏地区旅游业发展十分迅猛，两省对旅游项目的投入规模亦十分巨大，浙江旅游业总投资达5500亿人民币，规划重点旅游建设项目64个。以千岛湖旅游度假区为代表的50个单体规划建设项目，投资额超过10亿人民币。江苏地区预计“十二五”期间建成9个旅游系列项目，开发17个重大旅游项目和27个重点旅游建设项目。这也标志着长三角旅游经济圈将继续呈现高速稳定的发展趋势。

高速铁路建设对沿线城市旅游经济发展的影响

沪杭高铁与宁杭高铁的相继开通运行，形成了长三角地区四通八达的城际高铁网络，进一步拉动了地区旅游经济的增长。旅游者自主选择旅行路线，跨省跨区旅行实现“说走就走”的便利出行方式，不仅让众多已知的景点游客接待量持续加热，也让更多深藏的旅游地走近了旅游者的视野。

（一）沿线旅游城市及旅游资源介绍

宁杭高速铁路2013年7月正式通车，是继沪宁、沪杭高速铁路运行之后，长三角地区又一条高速交通大动脉。宁杭铁路北起南京、南至杭州，途径江宁、阳、湖州等9个站点，使苏浙两省的省会城市南京和杭州进入一小时经济圈。“沪宁高铁”和“沪杭高铁”分别于2010年7月和10月开通运行，“沪宁高铁”连接上海和南京，途径古城苏州、无锡、常州、镇江四个著名城市；沪杭高铁贯穿上海和杭州，途经上海松江、上海金山、嘉善、嘉兴、桐乡、海宁和余杭7个站点。

长三角地区旅游资源自古以来十分丰富，江南独具特色的古镇、历史人文景观、自然风景区等不胜枚数。这里拥有25座国家优秀旅游城市、13座国家级历史文化名城、15座国家重点风景名胜区、上百个国家4A级以上景区。譬如：上海著名的东方明珠电视塔、世纪公园等人文和自然景观，每年接待游客的数量及对应的旅游收入十分可观；苏州拙政园、乌镇、周庄、杭州西湖、南京中山陵朝天宫等江南名胜，均是国内外旅游者首选参观的景点。除却众多知名的旅游景点，一些颇具地方特色的古建筑、自然风景区、特色农家旅游也逐渐成为旅游者选择的去处。随着城市化进程的逐渐加快，走近大自然、走进乡村成为众多城市居民优先选择的旅游地点。长三角城市圈，在市郊和远郊等地，农家乐、休闲农庄等新的旅游休闲地发展也十分迅猛，成为特色旅游资源的重要组成部分。

（二）对沿线城市旅游经济的促进作用

高速铁路建设对长三角地区旅游总人数、旅游收入均有明显的促进作用。据统计，在高速铁路尚未开通之前，2009-2011三年间，“沪宁高铁”沿线城市，旅游总人数的增长幅度为12.64%，而“沪宁高铁”开通之后，沿线城市旅游总人数年平均增长率达23.83%。在旅游人数增加的情形下，高速铁路带来的旅游经济增长率，无论是国内旅游收入还是国际旅游收入，均有不同幅度的增长。值得一提的是，高铁在带来旅游总人数增加和旅游收入增加的同时，因为出行的速度加快，旅游者逗留的时间下降，使得旅游者的平均花费有所下降。这也是促使更多人愿意出去旅游的一个重要因素，从旅游经济的总体发展情形来看，高速铁路的运行仍然促进了长三角旅游经济的整体发展。

（三）增加了长三角旅游经济圈的联系强度

旅游者从一个目的地到另一个目的地的时间缩短，很显然能够促进旅游者到更多的地方去观光旅游。这也使得中心城市到周边城市的经济辐射能力，以及周边城市对中心城市的接受能力都在加强。很显然，长三角旅游经济圈的整体联系强度得到了提升。自2010年7月1日，沪宁高速铁路开通运行以来，2010年10月26日，沪杭高速铁路相继开始运行，将长三角的三个主要城市上海、杭州、南京纳入了一小时经济圈，不仅仅是旅游经济领域，整个长三角的经济发展联系强度都在加强。

过去，上海与苏州的经济联系强度最大。在旅游领域，来沪旅游者因交通的原因，选择距离较近的苏州旅游，对沿途的其他古镇都来不及观光和旅行。所以，旅游经济圈的联系强度并不十分强。然而，随着高铁的运行，沿途的嘉兴、昆山、阳澄湖均成为了旅行者选择的旅游目的地。旅游者从中心城市开始往周边城市辐射。基于周边城市本身的旅游资源，其在吸纳旅游者方面，所展现的能力上也较强。不仅是以上海和苏州为中心的周边小城，杭州、南京、无锡等大城市周边的旅游景区，其吸纳旅游者的能力均具有较大潜力。可见，高速时代背景下，长三角呈现同城化的趋势，旅游经济呈现一体化的发展倾向。以上海为中心、杭州、南京为副中心，以苏州、无锡和其他大型城市为网点，向各自周边的小型城市辐射。

高速铁路建设对旅游市场结构的优化作用

高速铁路网络将长江三角洲的众多城市串联在一起，形成了一小时经济圈，这对旅游市场的结构优化也起到了巨大的促进作用。在高速铁路出行的背景下，过去因停留时间、闲暇时间和可支配收入等众多因素制约的原因，均得到了解决，让更多的旅游者愿意出行。这就使得长三角地区旅游市场的集散能力得到了加强，同时也拓展了旅游市场的规模，随着旅游者总数的增加，各地区的旅游站点也会加速形成。

（一）加强了旅游市场的集散能力

传统的旅游交通条件下，南京到上海、杭州或者苏州的时间最快也要3个小时以上，普通的客运出行达到6个小时以上。这就使得旅游者在选择目的地的时候最多只能选择一到两个地方出游。大多数的旅游者无法选择途径的节点城市旅游，也制约了中心城市之外的其他城市旅游市场发展。

在高速铁路运行之后，处于交通沿线的众多城市均具有比端点城市更强的旅客集散能力。旅游者更愿意选择中小型的旅游城市进行休闲旅游。譬如，苏州位于上海和南京之间，它不仅是一座历史悠久的古城，其周边的昆山、嘉兴、太仓等地也拥有众多的旅游资源，旅行者在选择旅游地的时候，相比于南京和上海，到苏州所花费的时间只需半个小时左右。而南京到苏州、或者上海到南京均需要花费更多的时间，可见，苏州在旅游市场的集散能力最强。苏州到南京需要50分钟、上海到南京相互旅游需要67分钟，而上海到苏州仅需半小时，如此的交通优势之下，苏州成为苏沪地区旅客集散能力最强的城市。

苏州的旅游资源之丰富无须赘述，在最小的交通成本基础之上，苏州的旅游基础设施建设、公共服务建设和市内交通均得到了进一步的开发和完善。苏州拥有5个国家级5A景区、17个4A级以上景区、34个全国重点文物保护单位、近200家三星级以上饭店，其下属的昆山、太仓、嘉兴等地区，旅游交通网络也十分发达。鉴于苏州对长三角旅游市场的强大集散能力，苏州市在旅游观光、购物和旅游服务建设方面应投入更多的建设资金。提升苏州的旅游服务品质、旅游公共服务设施、旅游基础设施建设等，将高铁与旅游景点之间的交通网络健全并完善，形成富有特色的旅游胜地。

（二）扩大了旅游市场的规模

长三角的旅游市场依托苏杭、上海和南京等著名城市，一直被称为旅游胜地，长期以来吸引着大量国内外的旅游者前来观光旅游。各地旅游市场的规模在国内处于首屈一指的地位。基于此，在高速铁路运行之后，将这几个主要城市的时空距离大大缩短，旅游者可以实现一小时出游。这就使得长三角的旅游市场呈现一体化的发展，并呈现出更大的规模效应。2011年，上海的常住人口接近2400万，这些人员在高速铁路运行之后，可以选择到苏州、杭州和南京等地进行短期旅游。国家假日制度的改革更是催生了旅游市场规模的进一步扩大，各地的居民开始相互旅游，旅游市场的流通使得长三角的整体旅游市场迈入了高速增长的时代。

高速铁路的运行让“一日游”、“二日游”等休闲方式迅速成为可能，各大城市不仅将加强自身旅游资源的建设，对自身所属的周边城市也开始投入资金兴建旅游设施。同时，各个城市开始建立旅游战略联盟，实现长三角地区的旅游资源优势互补，共享旅游资源，满足人民对旅游日益增长的需求。

（三）促进了旅游站点的快速形成

沪宁高速、沪杭高速和宁杭高速途径的站点共计有35个，这些站点均有可能成为区域旅游的站点。这些站点所在区域的特色旅游资源，都将成为该区域旅游经济发展的主要动力。以沪宁高速铁路所经过的阳澄湖为例，阳澄湖大闸蟹闻名海内外，自古以来就是品蟹的胜地。在高速铁路开通之后，人们只需要乘坐十几分钟或者几十分钟的高铁便可以品尝到新鲜的大闸蟹。在此背景下，阳澄湖将不仅成为品蟹的胜地，摆脱品蟹的时间局限性，发展“蟹文化”、“蟹经济”也将成为阳澄湖地区经济新的增长点。

高速铁路带来了产业的空间集聚，基于此，对旅游市场和旅游经济而言，避免同质化现象，注重差异化发展将是旅游产业可持续发展的必由之路。若是不能将这些站点各个形成自身的特色，将很容易被中心城市覆盖，而最终被旅游者所忽略。譬如江南地区诸多的古镇景点，以乌镇、周庄、千灯古镇等为代表的江南特色古镇景点，亦需要保持自身的原滋原味，才能长久的吸引旅游者前来旅游。然而随着现代社会工业化、城镇化的发展，古镇将面临着失去原有风情的危险，久而久之将会被市场抛弃。在现代城市化进程日益加快的背景下，人们越来越向往自然、生态和田园农家的生活。当人们在忙碌之后休假期间，对农家乐等田园和生态旅游十分青睐。这对长三角地区旅游众多旅游站点的发展方向，有着清晰的指导。维持当地的历史人文特色、保持稀有的自然景观原生态，将有利于旅游市场的进一步深化和拓展。