公路工程工作总结精选(九篇)

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第1篇：公路工程工作总结范文

2018已悄然离去，纵观过去一年，在项目部领导的带领下取得了一些小的成绩，个人能力得到了实质性的提升。2018年是一个忙碌而充实的一年，忙并收获着、累并快乐着，因为这一年又让我学到了许多宝贵的生产工作经验，又也有了许多不一样的感悟。现就过去一年的工作情况进行简要的总结。

一、2018年工作情况

在这一年当中，我主要担任的职务是核算员，从事工作的主要内容是工程量清单的复核、结算控制红线的编制、结算复核。因前期对生产经营相关的知识储备不足，形成了“万事开头难”的窘境。为了很好的适应工作，只能勤下功夫，善问深思，将知识点逐步形成系统。工程量清单复核中，根据业主的清单编制规则，首先要熟悉需要计量的和计价不计量约束范围，其次再将这些量依据清单支付号进行分类汇总，同时备注清楚图纸图号，以便复查。对于结算控制红线的编制,此工作任务不仅量大而且精细化，同时还要求熟知每个工程部位施工步骤，一旦考虑不周，就很容易在后续结算中无法起到控制作用。起初，在红线编制中，先熟悉其他项目红线编制思路，再根据我项目工程施工特点进行编制，同时为了使编制出的红线更加严谨，多方请教其他同事进行审核，以一种精益求精的心态去完善。对于结算复核，不仅要求严谨细心，而且要求高效率的完成，这个需要不断改进方式方法，积极摸索出适合自己的工作方法，力求更加轻松高效的胜任此份工作。

二、后期规划

2019年，将是一个充满挑战的一年。为了更好的迎接挑战，同时也能够让自己羽翼更加充实，切实地投入到工作之中，我将从以下几方面进行改进；

第2篇：公路工程工作总结范文

   自评聘助理工程师以来，我主要从事公路工程机械维修、保养、管理工作，历任公路局机械队副队长、队长、机务科副科长、科长等职，现任公路局副局长。几年来，我立足本职，爱岗敬业，勤奋工作，围绕新形势下公路工程对机械化程度的新要求，按照以需要为前提，高利用率为标准，实现效益最大化为目的，重点围绕机务管理、机械化施工组织、安全生产、工程机械融资等方面做了一定的工作。

   一、开拓创新，做好机械设备的综合管理

   随着经济的发展和公路建设规模的扩大，工程施工机械化程度已经成为保证工程质量和进度的关键，同时机械设备的数量和技术含量大量增加，这给机务管理工作提出了新的要求。近几年来，我正确选用机械自身的运转规律和市场经济规律，结合本单位的实际情况，进行了认真的探索和实践，从只注重设备的技术管理，实物形态管理向意识形态价值形态与实物形态相结合的管理模式转换，以经济效益、工作效益为中心，为提高本单位经济效益服务。本着客观上管理好、微观上搞活的原则，形成了集使用、保养、维修、经营管理为一体的新体制。

   （一）设备的购进

   近几年来，随着工程施工机械化程度的提高，对设备的购置也提出了更高的要求，在设备的购进过程中，我遵循两个方面的原则：一是设备购进前进行必要的技术性、经济性论证，充分了解设备的机械性能、可靠性、产品质量、生产能力和工程适用范围，结合市场状况和本单位的实际情况，考察购置设备的必要性，预测成本回收的时间，以及它带来的经济效益；掌握同种设备的不同报价，货比三家，使投资合理。二是设备购进时充分考虑了生产状况和设备发展。如我局XX年购置稳定土厂拌设备时，按当时工程需要购买每小时产量300吨容积式称量的厂拌设备即可满足使用要求，但我考虑到将来等级公路施工对厂拌设备产量和质量的要求将会越来越高，因此，建议购置了当时最为先进的电脑计量WCQ500路基料拌合站，从而满足了日后高等级公路对物料称量、物料级配和产量的要求。目前，我局机械设备资产总值已达到4000余万元，是10年前的30多倍，且配套成龙，性能先进，已全面具备了承接高等级公路施工的能力。几年来，我参与主持了本单位所有大型机械设备的考察、选型、购置、安装和调试工作，且一次试机成功率达100％。

   （二）设备的使用

   机械设备的正确合理使用是设备管理工作的主要内容，它不仅是完成机械化施工任务的保证，而且是减少机械磨损，延长机械使用寿命，降低机械运行和保养费用成本，提高经济效益的关键。在使用管理中，我坚持了人机固定的原则，做到“三定”即定人、定机、定岗位责任制，一机多人的大型机械，实行机长负责制。要求机械操作手对机械做到四懂：懂结构、懂性能、懂原理、懂用途，三会：会操作、会维护保养、会排除一般故障。操作机械时做到四不准：不准超温、不准超压、不准超速、不准超负荷。同时，对施工现场机械进行动态监控、维护。要求操作人员必须听从施工管理人员的指挥，正确操作，按规定使用，尊重科学，充分发挥机械效能，保证作业质量，做好施工配合，对于施工人员违反安全操作规程和可能引起危险事故的指挥，操作人员有权拒绝。要求机械现场管理人员“四到场”，即机械管理到场，机械检查到场，机械工作协调到场，机械故障处理到场，使机械管理横到边、纵到底。同时，实行了机械监理制度，机械监理人员深入施工现场，监督操作、修理人员正确使用、保养、维修机械设备。从而保证了机械的正确、合理使用，保证了施工质量。

   在做好设备技术管理的同时，加强了对设备的经济管理，坚持以设备经济效益管理为中心，以综合效益率为最高目标。机械队实行独立核算、自负盈亏，按所拥有的设备资产值，制定年上缴金额。机械队实行单机单车核算制度，以成本、工作量、机械技术状况、盈余额为主要考核指标，与工资分配直接挂钩，实行按劳取酬的结构工资制。单机单车的经济核算方式，克服了以小单位整体经济核算出现的各机械收支不平衡、责任不到门、业绩不到人的诸多弊端，使每台机械的收入和支出明细化，并以此衡量经济效益，考核驾驶操作人员的工作业绩。通过单机单车核算的落实，充分发挥了人才、技术、管理方面的专业优势，提高了设备的利用率，调动了驾驶操作人员的积极性，鼓励了操作人员一专多能、精益求精。

   按照“对内为主、对外为辅，先内后外、内外有别”的原则，建立了内部租赁制度和外部租赁制度，积极开拓内外两个市场，在确保内部施工任务的前提下，积极对外出租设备，走出了一条“以租养机、靠机创利”的新路子。根据单位的实际情况，我查寻了相关规定，制定了《内部台班费用定额》、《外部租赁台班费用定额》、《租金核算管理细则》、《租赁合同管理细则》等，绘制了设备租赁动态分布图、租赁经济分布图等。对租赁期较长的给予一定优惠，并随行就市及时调整租赁价格，使自己立于不败之地。近几年来，我局设备利用率均保持在65％以上，设备有效利用率90%以上，对外租赁累计收入400余万元。共3页,当前第1页1

   （三）设备的保养，维修与改造

   做好保养、维修工作是延长机械使用寿命的关键。我在实践中认识到，传统的“定期保养、强制维修”制度存在很大缺点，重点是不重视日常保养和维修的经济效果，于是，积极探索新的保修模式，逐步建立了“状态监测、强制保养、视情修理”的新模式。强化了班前、班中、班后的日常保养工作，实行了日常保养状况奖惩制度，设备维修人员实行计件工资制和维修质量负责制。定期组织人员对设备进行状态监测，视情维修。并积极探索新的维修方法，如：一台XX年购置的T-230推土机采用康明斯NT-855发动机缸套，每半年就要因穴蚀而更换，我主张采用零件换位法，在缸套运行一段时间后转动90°重新安装，有效地延长了使用寿命。采用新的保修模式后，我局每年的维修费减少了15％-45％，故障发生率减少了65％，大大提高了机械完好率，延长了机械使用寿命。其间，我共主持或指导了设备的大修20余台次，其中较大型技术改造4次。一是1995年对西安产沥青混合料拌和机的除尘部分和燃烧部分进行了改造，在旋风除尘的基础上制造加装了水除尘系统，变烧柴油为烧重油，既节约了燃料消耗费用，又解决了粉尘对环境的污染问题，若按利用率60％计算，一年可节

约资金5-6万元。二是1996年对市公路局淘汰近10年的德州产14/16吨压路机进行了修复改造，变操纵杆式转向为方向盘式转向，变机械式转向操纵为全液压式转向操纵，节约资金1.8万余元，至今使用良好，得到了市公路局及原生产厂家的较高评价。三是1997年参与了对Parker-M356沥青拌和机计量系统的改造试验。从信号放大器后的电路中直接引出电信号，然后通过比例电路进入PLC（可编程控制器）。这样，可以方便地使用硬件来调节数模比例。该系统改造后能对每一锅料的各种集料、沥青和粉料配合情况作分类贮存。当有废料出现时，能自动报警。防止废料进入成品仓，保证了出料质量。该系统目前运行状况良好。四是1998年对山东建筑机械厂生产的WCQ200稳定土厂拌设备进行了改造，加大了搅拌锅电机，改造了供料系统，加大了骨料供应量，使设备产量由200t/h增大到300t/h,同时把粉料计量改为螺旋称称量方式，并且直接进入拌锅，使计量更加精确，从而使该设备在等级公路中允许使用，收到了良好的经济效益。

   （四）机务统计工作

   机务统计工作是从机械设备采购至报废为止，贯穿设备寿命周期全过程的记录。在工作中认真收集了各种原始资料，做好了设备的建帐立卡工作，设备的交接、使用、保养维修记录，大、中修记录、折旧费记录、轮胎更换、机械运转记录等齐全完整，统计台帐使我们掌握了机械设备的一切管理与使用情况，为考核机械设备技术性能和效益提供了依据。通过对收集数据的归纳、分析和总结，及时发现设备管理中存在的问题和不足，为管理决策提供科学的依据。从而提高机械设备的完好率和利用率，进而提高机械设备的投资效益。

   （五）做好培训工作，努力提高机械从业人员的技术素质

   机械设备使用正确与否直接影响到设备的寿命长短，同时影响工程的进度与质量，从而影响设备的投资效益和工程建设的经济效益，而提高机械管理人员和设备操作人员的素质是管好用好设备的关键。在实践中，首先制定了严格的规章制度和奖惩制度，从制度上对操作人员进行合理有效的管理，提高每一位操作人员的劳动积极性，激发他们饱满的劳动热情。其次，加强了从业人员素质教育和业务培训，在人员素质方面，进行了思想道德和职业道德教育，增强了操作人员的事业心、责任感和敬业爱岗意识。在业务培训方面，几年来，先后对机械管理人员、维修人员、操作人员分期分批进行了技术培训。一是深入施工现场，随时随地向操作人员传授设备的正确使用和日常保养知识。针对操作人员对机械具有的相当的感性认识，我在培训过程中，不是进行空洞的说教，而是以实为实，以使用、保养的现场演示来加深操作人员的理解，从而使操作人员在保养好机械的前提下进行科学的施工作业。二是在施工淡季有计划、有组织地对机械从业人员进行系统培训。培训的重点是学习各种机械知识，包括机械构造、液压与液力传动、电气路等。通过学习使他们对机械设备的构造、原理等有了理性的认识，以便在实践中进一步加深理解和深化，同时使他们不断接受新知识，适应新技术、新材料、新工艺的应用与发展。三是加强了对修理人员的培训，积极选派综合素质较高的修理人员到设备生产厂家和大型修理厂进行理论实践学习，以提高其业务技术水平，适应机械设备技术更新的需要。近几年来，我不但自己参加了长沙交通学院在职研究生学习，而且举办了8期培训班，共培训各类机械从业人员400余人次。

   （六）安全管理

   安全管理是机务管理的一项重要工作，设备使用中的安全预防是创造良好经济效益的重要条件。在安全管理方面，我按照“预防为主，安全第一”以及“安全生产、人人有责”的原则，主要抓好了以下几个方面的工作：一是制定机务安全管理制度，做到安全管理工作有章可循。二是加强安全教育培训，提高机械从业人员的安全意识和安全防范技能。三是制定安全生产责任制，与机械操作人员签订安全生产责任书，明确义务和责任，使安全生产人人有责，责任到人。四是制定安全目标考核制度，通过安全检查、评比和奖惩来提高机械从业人员的安全责任心和安全生产的自觉性。五是加大对安全生产的日常监管力度，重点是公路施工和公路养护现场机械作业的安全管理，加强设备的检查和保养，杜绝设备带病运转，严防“三违”现象，把安全隐患消灭在萌芽状态。近几年来，我局无一例机械安全责任事故发生。共3页,当前第2页2

   二、机械化施工组织

   通过几年的实践，我充分认识到，用工程机械施工，并不等于就实现了施工机械化，机械施工与机械化施工是两个既有联系又有本质区别的不同概念。公路机械化施工是以机械为主组织生产，机械化程度是用机械完成的工程量与全部工程量的百分比值来体现，机械使用费已是工程成本中仅次于材料费的主要组成部分。但是，没有先进的科学管理，机械越多，浪费也会越大，只有把机械管理与施工技术、施工组织紧密结合，在“化”字上下功夫，才能充分发挥机械效能，取得最佳的经济效益。近几年来，我先后参加了京沪高速泰化段、104国道、220国道、105国道、环湖西路、龙麻路、曲菏高速公路、省道331线、省道250线、省道255线等公路工程建设，完成工程量4.3亿元，平均机械化施工程度达72.3％。在施工中我不断总结经验，形成了较为科学的机械化施工管理。

   我认为，公路工程机械化施工的效率取决于两个方面：一是机械的连续作业能力，二是机械的施工组织与管理，机械化施工的管理的内容如图：[图略]

   在此，我以XX年220国道水泥稳定碎石基层施工为例，对机械的施工组织与管理进行实例总结。根据水泥稳定碎石基层施工技术规范的要求，将选定的机械设备进行了认真的检查保养，使之处于临战状态。在具体施工管理中，分四大块进行施工组织。（一）拌和。随时抽查配比情况，及时调整，保证产品合格率。每天在生产稳定后，取样到试验室，进行集料筛分，水泥剂量和含水量试验，根据结果及时调整配比，以达规范要求。（二）拌和料运输。运输中重点解决的问题是车辆调度，确保卸料及时准确，避免贮料仓溢料或摊铺机等料现象。其次是保证车辆大厢干净，每次卸车后清除残留混合料，避免结块，卸入施工现场。（三）摊铺。摊铺关键在掌握合理的摊铺速度和振动频率，将摊铺速度控制在3.0m/min以内，振动频率为20HZ左右。振动频率与行驶速度的配合选择保证熨平板后不出现碎石破碎。其次是掌

握好摊铺厚度和平整度。在调整好两基准后，就要求运输车辆与摊铺机熟练配合。为此，我们规范了操作配合程序，当运输车向料斗倒车时，距离摊铺机10cm左右，摊铺机长笛一声，表示开始卸料；倒车不正或出现其它问题时，摊铺机连续鸣笛示意；卸完料后，摊铺机长笛两声，运输车落下大厢后驶离。（四）压实。为提高水泥稳定碎石基层的密实度和平整度，我们选择了YZ18T振动压路机和20T的胶轮压路机各一台配合进行压实，取得了理想的效果。初压，采用振动压路机以2.5-3.5KM/h的速度，从两边向中间，从内侧向外侧进行两遍稳压；复压用振动压路机以适当的振幅和速度振压两遍；终压用胶轮压路机进行四遍柔压，消除基层表面因振动产生的裂纹及纹迹，最后达到平整、密实。经实测，平整度小于8mm，厚度均符合设计要求，横坡在+0.3%以内，压实度均在97％以上，验收合格率为100％。充分体现机械施工的优越性，印证了机械化施工组织与管理是否科学，是决定工程进度、质量和效益的关键因素。

   三、关于对公路养护机械化的探讨

   随着公路养护作业量的日渐增大，近几年来，我对公路养护机械化的可行性进行了初步探讨和研究，现根据自己多年来的体会和实践总结如下：

   （一）公路养护机械化势在必行。近几年随着公路建设的快速发展，我县已拥有水泥、沥青硬化路面600多公里，随着公路里程的增加和公路等级的提高，过去那种传统的公路养护形式、作业方式已不适应当前的新形势，而实现公路养护机械化，减轻养路职工的劳动程度，推进养护工艺更新、提高养护技术和养护质量，加快病害处理速度，为全社会提供畅、洁、绿、美的行车环境，是市经济发展的客观要求，是实现文明养路的有力措施。只有实现机械化，才能促进生产力的提高，降低成本，实现规模化养护。在我的建议下，局成立了专门的养护工程队，这样使养护机具集中使用，能承担中修以下的养护任务；同时它为养护体制改革，实行企业化管理，引进市场竞争机制做好了前期的准备，机械化养护有了切实可行的基础。

   （二）推行公路养护机械化既要重视经济效益，又要重视机械的合理配置。多年来，养护部门一直存在着“没有机械要机械，有了机械用不起”的怪现象，这个问题就是配置机械的经济效益问题。我分管机务和养护工作后，对每一设备的购置都进行了认真的论证和考察，适时为领导科学决策出谋划策。1999年我汇总制订了公路养护机械化设计方案，将养护机具类型、用途、购置数、规格型号、预计利用率、计划购进日期等都做了详细说明，得到领导的肯定，目前我局公路养护机械装备率已达80％，综合机械化养护程度达65％，基本实现了公路养护机械化。

   四、加强股份制机械设备管理，服务于工程建设

   随着单位工程施工队伍的不断状大和机械化作业程度的提高，设备的需求是日益增加，单位的有限资金无法满足这一需求。自1997年开始，我积极尝试采用社会融资的方式购置股份制机械设备，按照共同投资，共同收益，风险共担的原则，以自愿入股的方式筹集资金购置设备，所购机械的产权归全体入股者所有，公路局作为股份制机械设备的代管者，对设备的使用、保养、维修、对外租赁、成本核算、效益分配等进行全面的管理。并且成立了股份机械设备管理中心，对股份制设备进行全面有效的管理。几年来的运作证实，股份制机械设备不仅壮大了我局的工程施工综合实力，有力地保障了各项工程建设任务的顺利进行，而且广大入股职工也得到了良好的经济收益。目前，局各类股份制机械设备资产总值已达1066万元。

   总之，通过多年工作实践，使我深刻认识到，真正做好机械设备管理工作的关键是狠抓硬件落实，即搞好日常的现场管理和动态管理，努力提高机械从业人员的综合素质，抓住成本控制这个牛鼻子，以提高利用率和完好率为手段，达到设备保值增值的目的。我决心以此次评聘为契机，通过自我剖析，查摆不足，虚心学习，跟上科学发展的步伐，为使机械设备更好地服务于公路建设做出自己应有的贡献。

第3篇：公路工程工作总结范文

2002年，公司进行了9、10号炉大修，11号炉中修工作。在9、10号炉大修中，将水膜除尘器改造为电除尘器。大修前10号炉尾部漏风系数超标严重，通过对炉本体及尾部漏风部位的检查，摸清了设备底数，对漏风部位进行了认真彻底的治理，通过对下级上组空气预热器的更换，预热器防磨短管的更换，以及伸缩节、炉门、炉墙、穿墙管等部位的重新密封，使10号炉的漏风系数由原来的0.46降低到现在的0.106，对尾部漏风进行了彻底的治理，大修后锅炉的各项指标优良，提高了锅炉燃烧效率。9号炉大修中对屏式过热器进行更换，从屏式过热器管排的弯制，管排焊口位置的设计，旧管排的拆除，到管排的安装，顶棚管的密封，炉顶保温的恢复，进行全过程的质量管理与监督，保证了质量，焊口合格率100％，水压试验一次成功。

在11号炉中修过程中，完成对喷燃器改造工作。11号炉为北京巴威锅炉厂生产，燃烧形式为前后墙对冲，燃烧器分3层布置，每层6只共计18只，由于锅炉的设计煤种与实际燃烧煤种相差较大，因此为了使锅炉运行中稳定燃烧，将燃烧器的外二次风由原来的轴向进风改为径向进风，增大了外二次风进入炉膛后的旋流强度，使燃烧更加充分。改造后效果明显，燃烧实际煤种情况下保证了锅炉运行稳定。11号炉运行中结焦严重，大焦块的脱落导致炉膛负压不稳，并且砸坏捞渣机底部，造成底部漏水，捞渣机北部支撑开焊等缺陷，通过与巴威公司多次协商，确定了去除部分卫燃带，将水冷壁表面的耐火塑料去除，并将水冷壁管表面焊接的销钉去除，对每一个销钉的位置进行打磨平整，最后对水冷壁进行喷涂防磨。基于对每一道工序的全面质量监督管理，对质量的严格控制，确保了该项工作的检修质量。实践证明在今后的锅炉运行中，该部位没有因施工质量造成泄漏的情况发生。11、12号炉的底部加热系统汽源为高压厂用汽，但是在锅炉启动中存在投加热时间长，助燃用油损耗大的问题。公司决定对两台炉的底部加热系统汽源进行改造，本人完成了11、12号炉底部加热汽源的改造的技术方案的编写工作，改造后的底部加热汽源为邻炉的饱和蒸汽，从汽包的饱和蒸汽引出管上取汽，为了保证汽包抽汽的均匀性，每隔一根管子进行开孔，共计6根，汇入集汽联箱，到邻炉前安装有两道手动阀门，一道减压阀控制来汽压力为4mpa，使锅炉启动时间大幅度缩短。

2003年4月开始实施底部加热系统汽源改造工程。通过多次与设计部门沟通，现场实际勘察，最终确定了管路的走向，架设管道450米（φ133×12），完成高压焊口206道，全部一次合格。在11、12号炉小修中完成两台炉的底部加热系统改进的对接工作，并且在小修点火启动时投入使用，效果显著，系统投入后将汽包压力加热到0.8～1mpa，提前并网5小时，节省燃油25吨。

在车间任技术员期间，指导本体班qc小组活动，提出的"降低10号炉漏风系数"课题，代表公司参加的全国"舜杰杯"qc比赛中，取得一等奖

2004年9炉大修中甲、乙吸风机加装液力偶合器该变速调节，降低了吸风机的运行电流，达到了较好的节电效果，特别是对液力偶合器基础的设计，按照设备图纸进行校对设计，现场多次测量取定各部尺寸，并考虑与原来的基础进行连接，是安装后的设备运行稳定。公司对吸风机的节能改造一直没有停止，12号炉检修中，原吸风机叶轮设计较大，叶轮直径为3200mm，负荷的改变依据入口挡板的开度进行调节，挡板的最大开度也只有20％～30％，因此在检修期间对叶轮直径进行切割，切割后的叶轮直径为3040mm，挡板开度也增大到40％～50％，电流降低5～7a，达到了一定的节能效果，后又对叶轮进行更换，更换为中盘为锯齿型的小叶轮，使电流进一步降低了3～4a，2005年随着变频器费用的进一步降低，11、12号炉的吸风机电机逐步改造为变频设备，使风机的电耗进一步大幅降低，仅吸风机变频改造一项降低常用电率约0.7％，节能效果十分明显。

2005年，本人从生技部调动到锅炉分部工作，圆满完成了11号炉的a级检修工作。认真落实项目责任制，将检修项目落实到个人，使每一项工作落到了实处，完成11号炉的燃烧器的改造工程。为了适应煤种的变化，使锅炉在地负荷情况下的燃烧稳定，将下层燃烧器进行改造，原燃烧器内部为均流体，改造后去除均流体，适当扩大一次风筒直径，并在内部加装三个浓缩环，将浓煤粉通过浓缩环的中心，集中燃烧，到达稳定燃烧的目的。改造完后通过试验，效果明显，在锅炉50％负荷下，燃烧稳定。完成磨煤机出入口密封的改造工作，不仅解决了磨煤机出入口漏煤的问题，同时为制粉系统的优化控制提供了保障，改造后磨煤机单耗降到了最低。在11号炉的a级检修中，通过对电除尘进行综合治理，电除尘投运后的除尘效率明显提高；省煤器灰斗多年没有正常放灰，通过集思广益，进行改造，使灰斗能够正常运行；为了减少锅炉的不明泄漏量，大修中，组织对每一个阀门进行检查，严格进行质量控制，对所有的阀门进行解体修研，水压试验取得了前所未有的好成绩，五分钟压降仅0.1mpa。由于落实项目责任制到位，加强了每一位员工的责任心，及时发现了多处重大缺陷，如汽包管子裂纹九处，甲磨大齿圈结合面裂纹，下级空气预热器管子结垢。

平时注重检修质量的过程控制，要求每一项大的工作严格按照检修工序卡的要求进行，并严格验收程序，重要的监督检查项目，认真执行三级验收制度，保障了设备检修的质量。

2006年，公司的五期工程即13号机组投入运行。并且三台200mw机组的脱硫设备投入使用。本人积极做好五期、脱硫工程的前期准备工作，自五期、脱硫开工以来，专门组织成立了五期、脱硫生产准备组，本人担任组长，制定专门的制度，明确成员，明确职责，开展相关工作。通过现场巡查，查找图纸，集中讨论等形式，13号炉提出缺陷285项，脱硫提出缺陷62项。特别是在脱硫的前期作了大量的工作，完成了脱硫岛的汽源，水源的接引工作，完成前期场地的管路过渡，脱硫设备到货验收共55次，发现设备重大缺陷5处，同时对新设备加强了培训工作，为设备对顺利移交打下了基础。

新设备的投运，对检修工作是一项新的挑战，由于设备安装中存在不同程度的问题，加之检修人员对新设备的熟悉程度不同，导致设备缺陷较多，因此如何保证新设备的正常运行成了迫在眉睫的问题。作为新设备的主要检修负责人，在最短的时间内将新设备划分到各个班组，明确责任，将消缺的压力传递到每一位职工，制定了详细的考核细则，对于设备问题认真分析，制定对策，组织实施，最后认真总结经验，进一步提高。通过多次的摸索、打拼，逐渐掌握了设备的特性，设备的运行逐渐趋于稳定。

认真做好"三标一体"的贯标工作，通过识别有效文件，有效记录清单，编写本部门的检修规程，检修工序卡，通过"三标一体"知识的培训等，顺利通过贯标的内审和外审，同时也是分部的各项工作做到了标准化，真正做到了做所写，写所做，做合格。

2007年圆满完成公司的各项检修任务，特别是12号炉a级检修任务，在12号炉大修工作中，组织分部全体职工克服了种种困难，发现了许多重大设备隐患，完成多项重大特殊项目，通过综合治理，提高了设备质量，确保了设备运行稳定性。检修中认真落实项目责任制，在大修后期的各项试验中成绩优异，分部取得了大修"四保一创"先进集体的光荣称号。

13号炉作为新投产的设备，由于新设备的不稳定性和检修人员对检修工艺不熟悉，由于捞渣机变速箱的损坏导致锅炉停运两次，由于电除尘灰斗内部支撑损坏导致锅炉停运两次，分部管理人员痛定思痛，以积极的态度迎接困难的挑战，在厂部的大力支持下通过加强设备管理，进行设备改造，消除了设备隐患，保证了捞渣机系统，干除灰、除渣系统运行稳定。

积极做好脱硫设备的接管工作，完成对11、13号脱硫ggh吹灰汽源管路的改造工作，对泵的泄漏，更换机械密封等工作，确保了设备的稳定投运。

第4篇：公路工程工作总结范文

（一）结合深入学习实践科学发展观和“两查两提升”活动，把加强规划职工队伍建设作为增强规划执行力、提高规划效能的重要内容进行落实。一是局领导班子增强了对“以人为本”、“统筹兼顾”、“可持续发展”的认识，坚持以科学发展观指导城乡规划实践，推进规划工作创新，规划理念创新，自觉维护全区工作大局，凡区委、区政府决定的事情都不折不扣的完成，凡有益于统筹城乡发展、重点项目建设、城乡环境综合整治的规划事项都优质、高效地办理，凡基层单位、群众咨询和需解决的事情都尽心尽力地做好，坚持做到重大事项及时向区委、区政府报告。二是在各种会议或个别工作交流中，都要求职工要树立科学的发展观和正确的政绩观、权力观、地位观、利益观，增强大局意识、责任意识、服务意识、廉政意识，扎实做好本职工作，为规划事业发展增光添彩。三是规划执行能力和服务水平不断提升，无论是领导成员、科室干部，还是一般人员都能自觉服从区委、区政府工作大局，在规划事务办理中做到谁叫谁到，加班加点，保质保量完成，受到区领导和相关部门、基层单位及群众的赞许。

四是全局上下坚持把维护规划形象作为自觉行动，认真执行各项 （五）成绵加油站搬迁工作。由于成绵加油站我区城市生态走廊项目规划范围内，区指挥部决定由规划牵头成绵加油站的搬迁。在会同区国土局、江城公司与中石油四川公司多次商谈后，在货运大道对其拟拆迁新建加油站进行了选址。目前，按政府要求，此项工作已移交区绿肺办继续推进。

（六）完成市下达城乡规划专项目标新增任务。认真按照省、市城乡环境综合整治的要求，在配合做好全区场镇风貌改造和挂钩祥福康家渡社区、民强村城乡环境综合整治的同时，结合市城乡规划专项目标的新增任务，对我区出入城道路两则的违建进行清理，将排查出的28处、3100平方米全部予以拆除；同时还完成了文物保护单位，古建筑群、古村落、古街区、优秀近现代建筑、古树名木的情况调查和上报。

五、存在的问题

第5篇：公路工程工作总结范文

关键词：公路工程机务管理

中图分类号：X734文献标识码： A 文章编号：

新形势的出现，对机械设备的管理提出了新的要求。除了要加强企业内部科学管理外，管理的重心也应该转移到经营现代化管理，体制的改革也应该建立在此形势之上而利于经营决策。 现就机务管理中的一些问题及个人经验做一个全面的总结。

一、机务管理必须适应现代化管理需要

要在长期受封建、保守、小生产传统观念束缚的国家实现现代化管理，是任重而道远的。中国与国外同类企业的差距，不仅表现在管理方法和手段上，更主要是在观念上有明显的差距。实现管理思想现代化，是实现现代化管理的第一步。它要求解放思想，更新观念，在党的四项基本原则指导下，立足国情，去国外管理思想之长补己之短，通过不断地借鉴、学习，把民主化、科学化、高效化、系统化等先进思维融入管理思想中，使管理思想提升到现代化的高度。

二、机务管理过程中在公路工程建设中存在的问题

1、设备管理缺乏前期规划

前期规划是机械设备购置、调度和分配过程的总体规划。在购置设备之前就应对设备有前期规划，并且必须经过前期论证。由于项目部不是长期性存在的部门，这就使机械设备的前期论证存在不少缺陷。有些施工单位，对机械设备的能力和种类估算不足，导致设备购置不合理，影响了工程进度；有些施工单位依靠其他项目部抽调过来的设备施工，但这些设备大多陈旧、老化，影响了工程施工的质量；还有些施工单位缺乏前期规划，没有提前准备专用的或大型的机械设备，严重延误了工期。

2、责任制度不完善

项目部的特殊性，导致机械设备缺乏长期的责任制度和管理制度。在工程施工中，常见的是项目部盲目追求工程进度而过度使用工程机械设备。客观的天气因素，加上主观的人为因素，令机械设备在不停的使用过程中缺乏有效保养，长期超负荷工作。“重使用”“轻管理”的习惯，大大降低了机械设备的技术性能和寿命。项目部大多是工程技术人员，而机械管理维修人员却寥寥无几，使得机械设备无法正常保养与运作，发生故障时又不能及时排除，对施工进度造成极大的影响。

3、施工设备使用不规范

机械设备操作人员缺乏专业操作技能，施工企业对操作人员的培训没有足够的重视和投入。有的企业甚至招聘一些缺乏经验的临时工充当操作人员，以致违规使用、违章操作机械等现象屡见不鲜，设备故障层出不穷，影响了施工进度的同时，折损了机械设备，还对操作人员自身的安全构成极大的威胁。设备使用不规范，对设备资源本身是一种浪费，各施工部门间的机械管理互不干涉，互不联系，更降低了整个施工队伍的工作效率和市场竞争力。

4、设备使用率低下

各施工部门在机械设备的管理上没有进行统一的调配，施工机械设备之间没有形成协调合作的局面，统筹安排和使用的效率十分低下，造成机械设备无法和工程配套，拖慢了施工的进度。公路施工具有阶段性的特征，设备缺乏有效的管理，造成施工机械在非施工时期大量闲置，而往往工程繁忙时期却紧张短缺。这种设备资源浪费的现象，在一般施工企业很常见，尤其是当项目部解散时，会出现设备管理和维修的真空，直接导致了施工企业投资效益十分低下。

5、盲目引进造成设备不配套

项目部的组建具有临时性、时间短的特点。工程开始之前，各施工机械都应准备到位。但由于各种原因，项目部会从其他施工部门抽调部分机械设备来使用，而这些设备大多处于较差的技术状态，对工程进度和质量影响很大。施工企业在引进设备之前要做好规划和论证，对工程必需的设备要加以引进，不能依赖于不配套的老化设备。有些企业购置机械设备时没有考虑到自身发展的需要，片面追求高生产率，盲目引进大型设备，而这些设备与工程根本不相配套，造成了资源的巨大浪费。

6、缺乏必要的保养和维修

许多企业根本没有设备管理的意识，加之机械设备维修制度与保养制度的缺失，造成了机械设备的故障频发与折损报废。施工企业一味追求施工进度，机械设备高负荷运转，而企业又不愿意出资保养维修设备，日积月累之下，机械设备的使用寿命被消耗殆尽。这样一来，企业虽完成了任务，却损失了机械设备。对于大型的特殊的施工机械，更是很少企业愿意主动承担维修和保养的高额费用。

三、公路工程施工机械设备实行科学化管理的办法

1、加强设备档案的管理

加强设备管理，先从建立设备档案开始。从设备的购置到报废的过程，都要建立档案进行跟踪。设备档案的项目可包括机械履历表、机械运行状况、台班登记表、交接班记录、使用保养记录、维修记录等。通过档案明细，及时了解设备的整机性能和使用状况，为以后对设备进行保养和维修提供依据。这可以看出一个企业对机械设备管理水平的高低，有据可考的管理方式更具科学性。关于误使用问题,主要是对操作人员进行操作规程教育与监督,严格按操作规程使用机械即可。关于过度使用问题,必须让机械技术管理人员与工程施工人员相互协调,形成共识,根据机械自身额定生产能力合理安排工程施工量,这在工程一开始就要规划好,保证机械科学使用,取得最佳经济效益。根据机械设备的管理过程，对规划、选购、安装、调试、使用、维护、检修、报废等过程实行规范化和制度化。以《设备管理条例》为原则，全程管理设备的使用过程，将设备的使用寿命纳入管理对象中，机务管理人员一定要遵守此管理条例，做好此项管理工作，要求有必要的对施工中的机械设备进行各环节的系统性的改善，也为了更加有效的降低施工设备寿命的周期费用，在设备管理中订立并强力执行相关管理制度，一改过往制度执行不力、形同虚设的弊病，做到制度中，行动中落实。

2、培养专业化设备操作人员，提升设备管理人员素质

对机械操作人员应加强岗位培训，从而提高其专业技术水平。机械操作人员的专业技术水平高低，关系着机械设备的使用寿命，还与工程的进度和质量密切相关。因此，机械操作人员不仅要有相应的文化水平，而且要有正确的操作及保养设备的技术能力。此外，一名专业化的设备操作人员除了要具备相应的知识技能，还要具备高度的责任心和敬业精神。企业要重视培养设备操作人员高度的责任心和爱岗敬业精神，鼓励每个员工在工程繁忙期做好本职工作，在工程休歇期做好设备保养。

3、做好保养维修工作

机械设备保养不得力、不及时，容易造成设备故障频发、损坏、报废，因而设备保养势在必行。施工企业可将机械设备的保养分成两部分，分别是日常维护和巡视检查。通过日常维护，做好机械设备的清洁、紧同、、调整和防腐工作；通过巡视检查，对机械设备的工作状态作出合理研判、记录，以决定机械设备是否适合继续承担后期工作，是否需要置换零部件等等。相关部门要做好大功耗、高负荷设备的保养和维修计划，以最大程度延长设备的使用寿命。再次,是维修时管理,主要是维修要及时,把故障消灭在萌芽之中最好,为此,要求操作人员施工时要早检查每晚汇报制度,专业维修人员现场巡视制度,把维修成本降到最低是本环节要点。

4 结语

在这里，可以看出机务管理的重要性，机械设备相当于施工工程的物质基础，是施工单位进行机械化施工的主要途径，其管理在公路施工工程中的地位不言而喻。市场竞争日趋激烈，在这种环境下，通过加强机械设备的管理，合理使用施工费用，提高经济效益，来建立竞争优势获取更多利润，成为公路施工单位立足的必由之路。

参考文献：

[1]杨大勇.公路工程施工机械设备管理及对策[J].科技资讯，2008（17）：136-137

第6篇：公路工程工作总结范文

城市管理工作是与群众接触最密切、最广泛的一项工作，我局自开展党的群众路线教育实践活动以来，坚持以问题为导向，高标准、严要求完成规定动作，积极开展征求意见建议活动，倾听群众意见，解决群众需求，把城市管理工作做到群众的心坎上，努力做市民的“好管家”。

1、深入学习，提高贯彻党的群众路线的自觉性。一是召开专题会议，成立领导小组，配备专职人员，制定学习教育实践活动实施方案，详细的学习计划、宣传工作方案、督导工作方案等。全局31名党员（包括离退休党员）和4名非党员股室负责人全部参加了本次教育实践活动，参与率达100%，做到学习教育实践活动全覆盖。二是组织全局干部职工集中学习中央和省、市、县委有关会议、文件和领导讲话精神，集体观看了《焦裕禄》、《红色故事汇》系列专题片，从焦裕禄、龚全珍、柯善梅等先进人物的事迹中得到教育和启迪，学教对象还结合各自实际认真书写了心得体会文章。三是结合我县城市管理工作实际，开展了“再调查”活动，积极倡导党员干部尤其是班子成员理论联系实际，深入基层群众，搞好调查研究，书写调研文章，提高自身素质，增强学习效果。通过学习，党员干部理想信念进一步坚定、宗旨意识进一步增强、践行群众路线的自觉性进一步提高。

2、立足民生，征集意见。积极畅通思想通道、感情通道、民情通道、民意通道，广泛征求意见，邀请人大代表、政协委员、“”监督员、服务对象等召开了各个层面的学习会、座谈会，发放征求意见表、调查问卷1000余份。通过网络和宣传栏公布征集意见建议的电话、手机和邮箱号码，真正做到了细致入微。至目前，共征集意见建议154条，其中领导班子“”问题26条，工作意见建议128条，征集意见活动使我们明确了问题的所在和整改的方向，征求意见活动取得了良好的效果。

3、紧密结合实际，边查边改。针对征求意见所收集的各种问题，专门制定了销号整改方案，建章立制，并依据工作职责，对号入座，明确任务、明确责任，对意见建议实行销号整改。我们坚持边学边查边改，紧密结合，做到学习整改两手抓两不误。在学习教育期间，先后2次发放征求意见表，征求群众意见建议；3次组织班子成员及股所队长走访基层群众，面对面收集意见建议，要求党员不限时、不限对象，利用工作之余，走访服务对象，听取基层群众诉求。对征集的意见建议和群众诉求及时归纳整理，明确任务，落实责任，能够立即改的，马上行动，立行立改，对一时无法整改到位的，提早谋划，明确时间，现行限期整改。目前，在收集的群众意见建议已有80多条整改到位。

二、改进思路，科学管理，打造城市新环境

按照“无处不精细、无处不精美、无处不精心”的管理标准，在优化管理执法模式，整合执法管理力量，创新执法巡查方式上狠下功夫，针对突出问题开展集中整治，工作效率明显提升。

1、突出重点，校园周边环境得到改善。一是开展校园周边环境整治，将校园周边流动商贩、乱搭乱挂摊点作为整治重点，组织执法人员对三二五小学出入口的占道建筑沙石、中学、二中等学校占道经营进行了集中整治，共取缔占道经营摊点16起，拆除违章搭建7起。二是制定《高考中考应急预案》，在高考、中考期间组织力量全程巡查治理占道经营、建筑工地施工噪音工作，要求晚班工作组组织夜查，给广大考生营造了良好的学习考试环境。三是利用城区更换LED路灯的机会，对校园周边有些路段缺少路灯的问题，及时维修安装，共安装校园周边路灯56盏，确保师生出行安全。

2、依法规范，做好广告设置管理工作。对未经审批和过期、破损、残缺等影响市容的户外悬挂物进行清理；对缺字、错字或脱色、残旧的广告牌，督促产权单位整改，对整改后仍不达标的依法予以拆除；对未经批准擅自更改、设置筑物立面广告的，依法予以查处。拆除破旧店招2块，查处违法立面广告6处。

3、多管齐下，占道经营、占道堆放、违章搭建得到有效治理。按照“主干道严禁、次干道严控、小街巷规范”的管理原则，集中治理违章占道经营、店外加工、店外维修和占道洗车等行为，实现座店经营；治理不到指定场所消纳建筑垃圾而随意倾倒（堆放）建筑垃圾的行为；整治店面装修无序无遮挡，滞留及乱倒垃圾行为；拆除占用公共场所违章搭建行为。上半年，我局开展现场执法160余人次，当场责令整改违章搭建13余宗，发现处理随意倾倒建筑垃圾8起，取得了良好的社会效果，有效地遏制了占道经营、占道堆放、违章搭建、随意倾倒建筑垃圾等行为的蔓延，有力地维护了城区环境的整洁有序和城市管理工作的权威。

4、全面优化，环境卫生明显提升。一是全力抓好160万平方米主次街道和小街小巷的日常清扫保洁、10公里长水域面积的保洁和日清运110多吨生活垃圾的清运工作，确保城区环境卫生干净整洁。二是开展东江源水质专项治理，聘请了专人打捞清理河道漂浮垃圾；严厉查处乱丢乱倒乱排行为；规范操作生活垃圾卫生填埋场作业程序；污水处理厂污染物达标排放，运行正常。三是坚持组织开展了全民卫生日活动，动员各单位全面清扫垃圾，清除杂草和杂物。

5、集中整治，道路交通秩序日趋规范。制定《县城区交通秩序整治工作方案》，与县交管大队联合执法，集中整治，一是整治城区道路、居民区主要通道上乱停乱放的各种车辆；二是整治无牌无证、酒后驾驶、超员载人、闯红灯、遮挡污损号牌、随意掉头或变更车道、客运车辆慢行拉客、物流车辆随意占道装卸货物、驾乘摩托车不戴安全头盔等交通违法行为；三是整治在城区道路上乱摆摊设点、堆放建筑物、倾倒垃圾、随意树立或张贴广告等违法行为。整治期间，共发放《关于加强县城市容市貌管理的通告》1500余份，出动工作人员277人次、车辆98辆次，在手机报、电视台、广播电台播发稿件21次，取缔占道经营摊点25起，拆除占道遮阳棚30顶，清理路沿下的水泥堆斜坡200余米，纠正（清理）非法占用临时停车位的石墩、水泥块、堆筒及其他杂物40个，铲除乱堆乱放建筑材料（垃圾）600余平方米，强制拖移非法停放车辆2部，录入违法处理平台的违法停放车辆164辆次。城区交通秩序安全畅通，各类车辆规范停放。

6、加强监管，市政设施不断完善。一是加强城区路灯设施的日常监管，做到路灯故障发现一起维修一起，确保亮灯率达98%以上；二是加强城区10平方公里内道路、下水管道等市政设施的监管，对4个公园、2个广场及所有道路、下水管道等市政设施做到及时发现，迅速维修，确保市政设施的完好。

三、攻坚克难，狠抓落实，全力推进项目建设

按照《2014年县重点项目建设及土地房屋征收工作实施意见》要求，县城管局发扬“白+黑”、“5+2”、“雨+晴”的工作作风，明确时限要求、工作目标和工作措施，确保项目的开工率、完工率；配备了专业技术强、落实得力的领导小组，全力协调，为项目推进做好保障，及时解决项目建设中遇到的问题，赢得了县委县政府和群众的充分肯定。

1、公园建设。东入口景观工程已完成绿化苗木补植；园路系统及林相改造工程除房屋拆迁未到位，部分工程不能施工外，其余项目已全部完工，并已对枯死树木进行了补植；绿化工程共分三个标段实施，已完成30万㎡的绿化种植任务；已完成给水设施安装、铺设园路2公里、仿木坐凳80张及广播系统的管线安装工程；山顶房屋征收工作正在走依法拆迁程序。

2、城区道路照明节能改造工程。城区道路照明节能改造工程已完成总工程量的95%，共计改造路灯999杆，1736盏，铺设线路43137米。

3、大型垃圾中转站项目。已完成项目选址、立项和施工图纸设计，正在图审。

4、排水管网续建工程。城东停车场排污管网工程已全面完成，进入审计结算阶段；截污干管改造工程已完成总工程量的95%；新罗南路潘屋小组排污排水管网工程已完成总工程量的50%；岳家庄大道排水管网改造工程的施工图正在设计当中；城北出口路（廉租房至博豪至行政中心段）排污管网工程已完成地质勘查及施工图设计；长安大道排水管网工程施工图正在设计当中。

5、街道整治。已完成项山街人行道铺设工程300米的污水管网铺设及车行道硬化工程，现已铺设人行道路面。

6、新东大道整治项目。对现有房屋进行了丈量并已公示完毕；已制定征地拆迁方案并正在完善。

四、围绕中心，服务大局，各项工作稳步开展

1、党风廉政建设工作。一是加大舆论宣传，迅速形成氛围。充分利用网络、宣传栏等平台进行广泛宣传，同时结合“三送”工作进村入户，通过发放《党风廉政建设工作便民服务卡》、《致全县领导干部的一封信》，进一步拓展宣传渠道，着力做到党风廉政建设工作宣传无处不在、全面覆盖。二是以群众路线教育实践活动为载体，加快干部作风转变。广泛征集意见建议，即知即行，立行立改。通过走访座谈部分县人大代表及县政协委员、企业代表、个体工商户代表、群众代表，充分掌握群众对我局党风廉政建设工作的意见和建议，对反映上来的问题第一时间整改。同时，突出问题导向，着力解决人民群众关系最为密切、反映最为强烈的问题，提高群众的满意度。三是坚决执行中央八项规定。加强单位内部管理，重新明确办公用品的采购使用制度、车辆使用制度、财务审批制度。做到办公用品定点购买，数量较大的集中采购；执法用车加油实行专人负责，一卡加油；车辆统一摆放，统一调配，杜绝公车私用。四是抓好民主集中制和班子建设。主要领导带头贯彻执行民主集中制，不搞“一言堂”。完善民主决策机制，推行副职分管、主要领导监督、集体领导、民主决策的权力运行机制，落实主要负责同志末位表态制和“六个不直接分管规定”。凡属重大决策、干部任免、重大项目安排和大额度资金使用事项，严格按规定程序进行操作，最后由领导班子集体作出决定，切实增加权力运行的透明度。五是抓好党风廉政建设社会评价工作。根据县委、县政府的工作部署，我局把党风廉政建设及社会评价工作作为一项政治任务来抓，多次召开会议进行研究部署，要求各股、所、室、队须高度重视，切实提高党风廉政建设的责任意识。通过发放《共同参与、客观评价、促进廉洁、振兴发展--致全县人民一封信》、《党风廉政建设便民服务卡》和《社会评价“四问四答”》等宣传资料1000余份，提高广大市民对党风廉政建设社会评价工作的知晓率。六是规范执法行为。要求执法人员严格依法办事、按规则办事，公开透明，阳光操作；对执法过程中的违纪违规行为做到出重拳、严惩戒，不打折扣、不留情面，发现一起查处一起，责任追究到位，绝不姑息。

2、征地拆迁工作。为加快推进肖木坑棚户区整体搬迁工作，一是成立精干的房屋征收队伍，选调农村工作经验丰富，善做思想工作的干部组成。二是利用各种社会关系，摸清征拆户的家庭背景、生活习惯、业余爱好、收入来源等。三是树立打大仗、打大硬仗的思想，利用早中晚时间，上户去做思想工作，做到不厌其烦，晓之以理、动之以情，任务未完成，力量不减少。

3、招商引资工作。由县城管局、城司组成的招商4队，发扬不畏艰难、苦干实干的工作作风，积极“走出去，请进来”，广泛联系客商，不断加强与相关行业协会的联系与对接，对有意向来我县投资的企业加大跟踪力度。目前，由我局和交通局共同引进沥青搅拌站项目正式落地生根，该项目可年产30万吨沥青混凝土及3万吨乳化沥青，产值达亿元，年上缴税收可达450万元，可解决60多人的就业岗位。条件相对成熟在谈项目有光伏微型逆变器研发生产、儿童游乐园、新区幼儿园、城市综合体、城北广场地下商场及停车场馆建设等项目。

4、维稳工作。半年来，全局上下不断加强维稳综治工作，认真办理件和人大建议、政协提案，至目前，共接待群众上访、投诉39人次，登记处理占道经营、环境卫生、市政设施等各类服务热线转办单13起，处理件、领导批示件7起，办理人大建议、政协提案10件，做到事事有结果，件件有回音，处理率和结案率均达到100%，大大提高了城管在人民群众中良好形象。

5、柑橘黄龙病防控工作。全方位做好柑橘黄龙病宣传与干部职工柑橘黄龙病树排查登记，做好思想工作劝导干部职工及时清除病树，并积极号召广大干部群众群防群治，防止柑橘黄龙病蔓延扩散。

6、法制宣传工作。3月21日，我局与县公检法及工商、安监、等25个县综治委成员单位，参与了在老县委广场开展的社会管理综合治理法律法规宣传咨询活动，帮助提高群众法律意识，推进社会管理综合治理。活动中，针对群众关心关注的热点难点问题，印发了相关法律法规宣传资料，并现场解答群众的法律法规咨询。本次活动中我局共发放宣传资料210份，现场解答咨询18人次。

7、“三送”工作。一是进村入户走“群众路线”。深入征求群众路线，认真听取群众对城管局开展党的群众路线教育实践活动的有关意见建议。二是开展集中宣讲。5月22日，局长林佛招到“三送”挂点的乡村和村为基层党员上党课。三送队员深系户家中，发放《共同参与、客观评价、促进廉洁、振兴发展--致全县人民一封信》、《党风廉政建设便民服务卡》和《社会评价“四问四答”》等宣传资料500余份。三是筹资金，为民办实事。2月份，我局向乡村捐赠20吨水泥，用于桥梁、水渠、水坝等基础设施建设，投入20余万元，安装路灯37盏，方便群众生产生活，同时，分别赠送村、村各一台电脑和打印机，完善村委办公设备。

第7篇：公路工程工作总结范文

1.1完善公路工程施工技术与管理制度

公路工程施工技术是一项系统且复杂的施工过程，施工技术范围也受到一定的局限。所以，公路工程施工技术控制与管理工作应按照工程的实际情况进行，建立完善的管理制度并确定最终目标，这样一来就可以对施工人员在工作的时候进行约束，从公路工程施工技术控制工作到准备工作以及施工工作都应完成预期的目标，从而提高公路工程施工技术控制与管理工作的效率。

1.2建立标准化技术管理体系

建立标准化技术管理体系是体现施工技术控制与管理工作的成果，既然是体系就会有不同层次的阶级从国家到部级然后是企业。公路工程施工技术控制与管理工作在实际运用当中应秉承着国家相关技术标准以及各项规章制度，也就是说在工程施工准备阶段就应积极组织工作人员进行学习，其次就是在正式施工过程中应对施工技术进行监督管理，最后根据实际工作中的不足之处总结出经验然后将技术标准和规程具体化。

1.3图纸会审核定制度

针对公路工程设计图纸中的内容进行审核，尽量避免因为图纸设计中存在的失误给工程造成影响。图纸会审主要有以下几方面的内容：

1.3.1设计的整体性与合法性。图纸设计的内容应符合国家对公路工程的规范要求，施工图纸以及施工方案和施工设计都应具备完整性，施工图纸中的各项数据是否计算精准，各套图纸设计之间是否存在着矛盾。

1.3.2工程主结构、主部位设计。公路工程施工过程中的主要结构与部位之间的设计方案都应充分的满足国家相关规范政策，并且满足设计中所要求的刚度、强度、稳定性。

1.3.3施工技术装备。施工技术装备等各项条件都应满足公路工程设计中所要求的内容，例如：配件、机件、施工机具等，从而保证整个公路工程的工程质量。

1.3.4路、桥、涵。这里所说的路指的是路基与路面，桥是指桥梁，涵是指涵洞，这三方面的设计图纸是否存在矛盾，如果进行交叉施工能否导致施工延误等现象的发生。

1.3.5设计选用材料。公路工程施工过程中所选择的材料与最终使用的材料是否一致，其中包括：品种、质量、规格、性能、数量等一系列问题，施工材料的性能与强度都应符合规范要求的内容。

1.4建立施工中工作日志制度

公路工程施工日志的主要用途是将施工现场的各种情况详细的记录下来，主要包括了以下几点：（1）公路工程施工日期以及施工现场的环境和气候。（2）公路工程施工队伍进行记录以及施工环节。（3）施工活动记载。公路工程施工现场的情况一定要进行详细记录，包括公路工程具体的施工日期以及施工设备发生事故的具体原因和处理方法、技术交底和监督检查、公路工程验收阶段、相关部门提出的建议以及各项指示。公路工程施工日志是在工程竣工之后的验收阶段用来评价整个工程质量以及工作效率的重要凭证。所以，承建单位首先应建立起公路工程施工日志制度，相关责任人为主要记录对象其次就是全体工作人员都应参与。

1.5建立施工技术档案

施工技术档案的建立其主要作用在于公路工程施工项目中可以利用一系列的活动作为技术资料以及技术文件的参考依据。

1.5.1公路工程在竣工之后的验收工作中应有详细的相关资料，例如：材料检验资料、各项质量标准资料、事故资料、补救资料等。

1.5.2公路工程在施工过程中施工单位应妥善保管有关于技术方面的资料，因为技术资料中包含了施工组织设计以及施工方案、公路工程施工的执行情况报告书、新技术的使用情况、新材料的使用情况、施工质量评价、事故处理记录、施工技术控制与管理工作总结等内容。

二、结束语

第8篇：公路工程工作总结范文

【关键词】公路工程；设计；质量控制

设计是公路工程项目的重要阶段，它是公路建设项目的龙头，是业主招标文件的基础，也是施工单位进行施工的依据。一定要保证公路工程设计的质量，它是确保优质工程的必要条件，因此设计文件的质量提高上去了，公路建设项目和公路工程施工单位将减少很多的麻烦，而且还可以提高效率，节省投资。经过多年的工作总结发现：公路工程设计的各个阶段的质量的高低不仅和设计人员的基本素质和技术水平有关，还和整个设计过程的控制方法有关。 下面就分别说明一下。

1 公路工程设计各个阶段的控制

公路工程项目的设计过程首先从接受设计任务开始。如何在规定的时间内，按照相应的技术标准及顾客的要求完成任务，需要在设计过程中充分考虑。根据IS0900l：2000标准关于设计和开发过程的7个方面的要求，结合公路设计的特点，设计过程的控制分七个阶段实施：设计策划――设计输入――设计评审――设计验证――设计输出――设计确认――设计更改。

1.1 设计策划阶段

这一阶段主要要求对接受的设计任务有一个总体策划。首先确定参与此次设计任务的人员及需要的仪器设备和相关的技术资料；其次要明确该项目要求达到什么样的质量目标；然后具体划分设计工作内容，确定质量控制手段。建立了严格的内部质量责任制度，明确各岗位的质量责任，公路勘察设计质量实行领导责任制和“谁主管、谁签字、谁负责”相结合的责任制。有了这些策划的内容，才能保证设计工作内容不漏项，并按期交付使用。

1.2 设计输入阶段

设计输入是设计的依据，为满足客户的要求，把设计所需的各项要求（即项目本身的技术和功能的要求、法律和法规的要求及其他单项工程的特殊要求、设计标准要求等）编制形成大纲。其中大纲里还把设计标准和制图标准统一起来。此大纲在设计的开始就充分体现甲方的要求。在设计过程中合理选用技术标准，灵活运用技术指标，做到用心设计、细心设计、精心设计。遵循公路设计新理念，注重细节设计，加大设计深度，加强总体设计。按照“安全、舒适、环保、和谐”的方针和“以车为本、以人为本”的原则通过灵活设计，创作设计，达到安全畅通、节约资源、保护环境，促进公路建设与自然相和谐的目的。在设计中积极采用新材料、新工艺、新技术、新设备，通过提高技术含量，用好每一分建设资金，达到最佳技术经济效益。

1.3 设计评审阶段

设计评审是为了确保设计结果的适宜性、充分性、有效性，达到规定的目标，保证各阶段的结果满足要求所进行的系统活动。所有的项目都要进行设计评审，只不过有的项目需要做方案评审，有的项目需要做成果评审，有时遇到有系统性技术问题时也需要评审。一般公路工程的工程可行性研究应重视方案评审，初步设计必须重视成果评审，独立的特大桥、大桥及隧道工程应进行方案评审，施工图设计应重点进行技术性问题的评审。评审的方式可以采用会议评审、专家评审、逐级评审或同行评审。设计评审是解决“宏观”技术性问题的重要手段，保证整体的设计思路不要偏离甲方的要求。

1.4 设计校核阶段（设计验证阶段）

为保证设计的合理性和正确性，对所有的设计文件都要进行校核验证。通常我们采用“两校两审”制度，根据不同的质量职责和技术难度进行分级校审。首先，由设计人员对个人完成的设计文件进行自校：然后，彼此交换设计文件进行相互问的复核；经自校复核后的设计文件进行汇总，由项目负责人召集主要技术人员进行组审；最后，由院领导组织全院的主要技术人员，进行全面的审核，即“院审”。通过以上严格的校核制度，我们就能纠错补漏，将问题解决在过程之中。

1.5 设计输出阶段

设计输出是在设计完成后所进行的活动，即把设计过程形成的结果输出来。输出前，确保设计结果满足设计输入的全部要求(包括甲方要求、合同要求、社会要求和施工安装验收规定要求等)。设计图纸的技术部分及质量控制部分是否符合要求需要经过审批。两部分的审批都符合规定的要求，则可以将产品交付给甲方。

1.6 交付使用阶段（设计确认阶段）

在确认设计内容满足甲方要求、合同要求、技术规范等要求后，输出设计图纸，交付投资主管部门(甲方)，对其所提出的改进措施及修改意见，应遵照执行。最终经过投资主管部门(甲方)审批确认后，设计产品可以正式启用于工程招投标和建设中。

1.7 设计变更阶段

设计变更是发生在设计文件交付之后或项目施工过程中的服务活动。由于公路是线型构造物，路线不同位置所处的地形、地质、水文等条件是不尽相同的，勘察设计中难免有不符合实际的地方，所以设后服务工作也是极为重要的一个环节。对重点项目都安排设计代表驻地服务以保证及时服务。对一些中小型项目采取不定期到现场回访，对提出的问题及要求及时解决。合理、及时地进行变更设计，是整个设计过程中不可缺少的一部分，是项目顺利完成的必要条件之一。对变更设计方案严格审查把关，使方案经济、合理，对重大变更设计方案，派技术员到现场协同设计代表共同调查研究解决，确保设计方案的正确性。

2 设计质量的提高

第9篇：公路工程工作总结范文

Abstract： The highway engineering budget is an important part of engineering design， quality control and enterprise benefit. The provisions are divided into three parts： subgrade， bridge and tunnel by the list valuation mode of this stage. According to it， this paper detailedly discusses in the key points and difficulties of highway budgeting and puts forward measures to improve the quality of budgeting.

关键词： 公路工程;预算;编制

Key words： highway engineering;budget;establish

中图分类号：U412 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）04-0113-03

0 引言

近年来，我国公路建设获得跨越式发展，对国民经济和社会发展起到巨大推进作用。公路如同汽车一样，从诞生的那一刻起，就深刻影响着它所服务的每一个人和触及的每一寸土地，公路的发展不仅仅是经济的需要，也是人类文明和现代生活的一部分。因此国家用于公路建设的资金逐年递增，去年已经超过5000亿元，为管好用好这笔庞大的建设资金，发挥其最大的社会效益和经济效益，关键在于公路建设项目投资控制的科学性、合理性。所以加强公路建设项目概预算的编制工作，就显得尤为重要。公路工程预算的编制是一项艰苦细致的工作，它需要预算工作者有过硬的基本功，良好的职业道德，实事求是的作风，勤勤恳恳，任劳任怨的精神。

1 公路工程预算的概念及相关文件

公路工程预算分为施工图预算和施工预算。

施工图预算是在施工图设计完成后、工程开工前，根据已审定的施工图纸，在施工方案或施工组织设计已确定的前提下，按照国家或省、市颁发的现行预算定额、费用标准、材料预算价格等有关规定，逐项计算工程量，套用相应定额，进行工料分析，计算直接费、间接费、计划利润、税金等费用，确定单位工程造价的技术经济文件施工预算是施工单位在工程开工之前，根据施工图纸、定额、工程施工组织设计、降低成本的技术组织措施，并结合施工现场的实际情况在施工图预算控制下，以单位工程为对象编制的技术经济文件。现阶段编制公路工程预算主要执行：交通部颁布的《公路工程基本建设项目概预算编制办法》（JTG B06-2007）、《公路工程预算定额》（JTG＼T B06-02-2007）、《公路工程机械台班费用定额》（JTG/TB06-03-2007）和各省颁布的补充规定。

2 分章节探讨编制预算时存在的重难点问题

2.1 路基工程 路基是按照路线位置和一定的技术要求修筑的带状构造物，是路面的基础，承受由路面传递下来的行车荷载。它贯穿公路全线，与桥梁、隧道相连，构成公路的整体，是公路与自然地面接触最基本的部分。同时路基工程也是工程量清单重要组成部分，要正确编制好路基部分预算，需特别注意以下问题：

2.1.1 挖方

①根据技术与计量规定，挖土石方子目包括：开挖、运输、堆放、分理填料、装卸、弃方和剩余材料的处理，以及场地清理、边沟、排水沟开挖等附属工作。

预算人员在清理施工设计图核对工程数量前，需掌握下面的公式方能编制出合理的挖土石方预算：

设计断面方=挖方（天然密实）+填方（压实方）;

计价方=挖方（天然密实）+填方（压实方）-利用方（压实方）=挖方（天然密实）+借方（压实方）;

借方=填方（压实方）-利用方（压实方）;

弃方=挖方（天然密实）-利用方（天然密实）;

②编制预算时，除定额另有说明者外，土方挖方按天然密实体积计算，填方按压实后的体积计算;石方爆破按天然密实体积计算。当以填方压实体积为工程量，采用以天然密实方为计量单位的定额时，所采用定额应乘以下列系数：

③应特别注意：自卸汽车运输路基土、石方定额项目和洒水汽车洒水定额项目，仅适用于平均运距在15km以内的土、石方或水的运输，当平均运距超过15km时，应按社会运输的有关规定计算其运输费用。当运距超过第一个定额运距单位时，其运距尾数不足一个增运定额单位的半数时不计，超过半数时按一个增运定额运距单位计算。

2.1.2 填方

①依据招标文件及计量规定，利用土填方的定额子目一般包括：填前夯实、土方碾压、汽车洒水、整修路拱、整修边坡等。②在实际套取定额时，土方洒水可根据公路工程预算定额的相关规定按照填土方量的5%～6%计取;整修路拱按所需长度乘以路基宽度，以平方米计算;整修边坡按所需长度以公里计算。

2.1.3 软基处理 软基处理包括袋装沙井、振冲碎石桩、挤密砂桩、粉喷桩、土工格栅等子目，在编制预算时，对照相应定额套取即可，但是需注意单位间的换算。这里主要说明下强夯定额适用于处理松、软的碎石土、砂土、低饱和度的粉土与粘性土、湿陷性黄土、杂填土和素填土等地基。定额中已综合考虑夯坑的排水费用，使用定额时不得另行增加费用。夯击遍数应根据地基土的性质由设计确定，低能量满夯不做作为夯击遍数计算。

2.1.4 排水沟 排水沟子目套取定额时应特别注意：施工设计图纸提供的挖排水沟土（石）方数量，是指不包括在路基土石方开挖里面，而需要扩挖部分的数量，所以应作为排水沟的附属工作套取相应定额。预算人员在实际编制中，往往会误认为此部分已包含在路基挖方中，从而在编制排水沟单价时不考虑挖水沟，直接造成排水沟的预算单价偏低，影响工程总价。

2.2 桥梁工程 桥梁一般由上部结构、下部结构、基础级附属工程组成。按使用性分：公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥等。在公路工程预算编制工作中，桥梁工程的计价是比较繁琐的，而又是占造价文件篇幅最多的一项。下面详细分析编制桥梁预算时存在的问题：

2.2.1 水中桩 编制水中桩预算时，其定额子目包括：围堰筑岛、水中施工平台搭设、钻孔、泥浆循环系统、钢护筒制作安装、混凝土浇筑、检测管制安和承台钢套箱等，预算人员应充分掌握水中桩施工工艺并结合施工组织设计及图纸，方能编制出合理的预算单价。

围堰长度的计算：一般根据施工组织设计计算，经验数据为按水中承台每边加宽1～2米计算其工程数量。

承台钢套箱的计算：套箱围堰的工程量为套箱金属结构的重量。套箱整体下沉时悬吊平台的钢结构及套箱内支撑的钢结构均已包含在定额中，不得作为套箱工程量进行计算。一般单臂钢套箱可按其表面积大约150kg/m2，高度按高于施工水位0.5～1米计算。

水中施工平台的计算：按照承台的平面尺寸，每边加宽2米计算其工程数量。

灌注桩混凝土：各种灌注桩的充盈系数，定额内已经考虑。定额套用的时候不能再乘以充盈系数。如果已经有充盈系数，必须按充盈系数调整。

钢护筒及检测管：按照施工组织设计及图纸数量套取相应定额，并结合定额说明的规定进行换算。这里检测管的经验数据为按照每根桩三根计算，检测管重量为3～4.4kg/m。

混凝土搅拌及运输：桥梁、隧道中混凝土搅拌运输的费用，均不单独计量，而是将这笔费用分摊到相应的结构混凝土中。在进行分摊时需乘以不同结构物所对应的损耗系数。例如常规现浇混凝土乘以1.02，预制乘以1.01。

2.2.2 预制预应力混凝土上部构造 近年来，公路工程常见预制梁有箱梁、T梁和空心板梁等。预算人员在编制单价时，主要考虑梁场的建设、吊装设备的选用、轨道的安拆、底座的计算、构件的运输、钢绞线的计算等内容。

大型预制构件底座的计算：定额分为平面底座和曲面底座两项，以常用的平面底座为例。

底座面积=（梁长+2.00）*（梁宽+1.00m）

每片梁的预制时间按8～10天考虑，根据梁的预制工期计算需要的底座数量及面积。

吊装设备的计算：需结合施工组织设计，对照设备类别及型号套取定额。这里应注意定额里面的设备摊消费按每t每月90元，并按使用四个月编制，当工期不同时需进行换算。

临时轨道的计算：临时轨道按钢轨的质量分为11kg/m，15kg/m，32kg/m三种不同的标准。具体选择应根据施工组织设计安排，考虑到运输的方便。一般预制场与桥头直接相连，在路基上的临时轨道长度按实计算，在桥上运梁临时轨道等于桥梁总长减一跨考虑，架桥机的行走临时轨道一般为两孔桥梁的长度。

平整场地的计算：通常应考虑各种材料的堆放、安放拌合设备、大型预制构件底座、半成品堆放、场内各种道路以及施工人员所需房屋等面积。

预应力钢绞线每吨束计算：制作、张拉预应力钢筋、钢丝束定额，是按不同的锚头型式分别编制的，当每吨钢丝的束数或每吨钢筋的根数有变化时，可根据定额进行抽换。钢绞线每吨束数=所需锚具套数÷2÷钢绞线重量。

2.2.3 悬浇混凝土上部构造 在编制悬浇连续刚构或者连续梁预算时，应重点掌握其辅助工程的计算与应用。

包括：挂篮、0号块托架、边跨现浇支架、塔式起重机及施工电梯等。

悬浇挂篮：根据施工组织设计选择挂篮定额。一般每个节段按10天计算，考虑1个月安拆，再根据施工工期计算所需挂篮对数并调整消耗定额里面的设备费摊销费。

托架及支架：根据施工组织设计，通常情况下现浇0号块托架按每个T构一套计算，现浇边跨支架按每边一套考虑。这里需特别注意定额中桥梁拱盔、木支架及简单支架均按有效宽度8.5m计，钢支架按有效宽度12.0m计，如实际宽度与定额不同时应按比例换算。

塔式起重机及施工电梯：当施工高度超过40米时，为保证施工安全、加快施工进度宜配备施工电梯设备。在连续刚构施工中，一般在主墩中已考虑塔式起重机及施工电梯的安拆和相应的使用费，所以在上部结构施工中，只需考虑使用费。

2.3 隧道工程 随着山区高速公路的不断建设，隧道工程造价在公路建设总造价中所占比例也越来越大，据统计在我国重庆、贵州一带修建高速公路，其隧道投资占总投资比例超过50%，可见隧道工程是山区高速公路中影响道路选线的关键工程。因此合理编制隧道工程预算，对控制公路工程造价起决定性作用。在实际编制隧道工程预算时应注意：①洞门挖基、仰坡及天沟开挖、明洞明挖土石方等，应使用其他章节有关定额计算。②洞内工程项目如需采用其他章节的有关项目时，所采用定额的人工工日、机械台班数量及小型机具使用费应乘1.26的系数。③定额中的隧道长度是指全隧道，但施工中往往是从两端分别施工，在编制预算时应按全隧道长度套用定额。④隧道洞内出渣运输定额已综合洞门外500m运距，当洞门外运距超过此运距时，可按照路基工程自卸汽车运输土石方的增运定额加计增运的费用。⑤在编制洞身开挖预算单价时，其工作内容除包括正洞开挖、洞内出渣、洞外增运外，还应包括正洞通风、正洞高压风水管、照明、电线路及洞内排水等附属工作。⑥临时钢支撑，在定额中周转10次回收率为80%，但是在施工中，因受钢拱变形、施工工艺等影响，考虑施工安全和工期等因素，一般临时钢支撑的周转次数为2～5次。⑦隧道监控量测不单独计算费用，该部分费用在施工辅助费中考虑，隧道超前地质预报应根据需要单独计算费用。

3 如何提高预算编制质量

①加强基础资料收集。公路工程预算编制工作需要采集大量的基础数据，以作为预算编制的依据。这些依据主要包括：国家有关公路工程建设的方针、政策，工程概预算编制办法，相关费用定额及补充规定，工程造价信息，施工设计图纸及招标文件补遗书等等，它们都是编制概预算必备的基础资料。②合理确定计算项目，完整、准确地反映设计内容。编制预算时，要认真了解设计意图，根据设计文件、图纸准确计算工程量，避免重复和漏算。③必须坚持结合拟建工程的实际，反映工程所在地当时价格水平。编制预算时，要求实事求是地对工程所在地的建设条件、可能影响造价的各种因素进行认真的调查研究。在此基础上，正确使用定额、费率和价格等各项编制依据，按照现行工程造价的构成，根据有关部门的价格信息及价格调整指数，考虑建设期的价格变化因素，使施工预算尽可能地反映设计内容、施工条件和实际价格。④注重平时工作总结，不断提高业务水平。每做完一次预算后，最好做一次经济指标分析，如造价指标、项目直接费指标、总人工指标、三材指标，以便再做同类型项目的工程预算时作为参考，检查工程量及造价的准确性，在工程量计算中对于各个分项工程要掌握技巧，找工程量计算规律，这些也是靠经常总结得来的，如某些工程量的计算有没有较简便的方法，按什么样的计算顺序计算工程量能够又快又准，等等。

4 结束语

预算工作是一项政策性、技术性、经济性很强的学科，及时准确地编制工程预算，确定工程造价，合理组织企业收入，能为企业组织生产、核算和管理服务。这就要求我们从事预算工作人员努力学习，提高自己的业务水平，并要理论与实践相结合，认真收集和整理资料，掌握国家政策和市场信息;在工作中不断探索、学习，减少工作过程中的错、漏等现象，对公路工程预算编制中出现的一些问题，有必要进行研究和探索，并提出相应解决措施或方法，总结积累编制经验，以便准确地编制公路工程预算。

参考文献：

[1]毕海芳.公路工程预算编制分析[J].内蒙古煤炭经济，2010（06）.

[2]公路工程造价的计价与控制[M].人民交通出版社，2011（10）.

[3]公路工程预算定额（JTG＼T B06-02-2007）.人民交通出版社，2007（11）.