公路运输论文精选(九篇)

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第1篇：公路运输论文范文

公路运输周转量及其影响因素在地理空间上存在空间依赖性和溢出效应，即公路运输周转量会受到周边地区的影响.本文采用空间统计分析Moran指数法检验公路运输周转量与空间依赖性间的关系.

1.1全域空间相关性检验空间统计学一般使用空间统计量——空间自相关指数Moran’sI检验区域经济变量的空间依赖性，即全域空间相关性.全域Moran’sI指数[10]定义。为了检验省域公路运输周转量是否存在空间自相关及集群现象，本文利用GeoDA方法计算了1981–2012年31个省公路周转量的Moran’sI指数.计算结果如图1所示.全域Moran’sI的取值范围介于-1~1之间，若数值大于0，说明空间存在正自相关，数值越大说明空间的正自相关性越强；若其数值小于0，说明具有空间邻接关系的单元之间不具有相似的属性，数值越小说明各空间单元的差异性越大；若数值为零，说明不具有空间相关性，各单元之间服从随机分布.从图1可以发现，中国31个省、直辖市和自治区的公路运输周转量在空间分布上具有正自相关关系，即空间依赖性，这表明各省域的公路运输周转量是存在相关性的.而且，从1981年开始，我国公路运输周转量的空间相关性虽然有所波动，但整体呈上升趋势，表明在我国道路交通运输系统发展的同时，各省间的联系越来越紧密，地区间公路运输周转量的空间依赖程度越来越高.因此，在进行省域公路运输周转量分析时，空间影响因素不可或缺.

1.2局域空间相关性检验局域空间相关性又称为空间关联局域指标（LISA)，局域Moran’sI指数。采用局域空间相关性分析方法(LISA)对省域公路运输周转量的空间格局和集群现象进行更深入的分析，以弥补全域空间相关性分析方法的不足，其结果如图2所示.“本地高，周边高”型地区本身具有较大的公路运输周转量，且附近的地区也具有较大的运输周转量；“本地低，周边低”型地区本身的运输周转量较小，其周围的地区运输周转量也较小，同样，有“本地低，周边高”型地区和“本地高，周边低”型地区“.本地高，周边高”和“本地低，周边低”型地区表示正的空间自相关并且存在相近运输周转量的空间聚集，而位于“本地低，周边高”和“本地高，周边低”型地区则与邻近地区呈负相关.如图2所示，“本地高，周边高”型地区为高空间集群效应地区，包括，辽宁、江苏、上海、浙江和江西5省、直辖市；“本地低，周边低”型地区为低空间集群效应地区，包括，新疆、甘肃、青海和四川4省、自治区；“本地低，周边高”区域为具有负空间集群效应的地区（即本地区公路运输周转量低，而周边地区高），包括安徽和天津2省.其他地区不具有明显的局域空间相关性.通过对比不同省域公路运输周转量局域空间关系可以发现，在不同的经济情况、产业结构、地理条件下，各省的运输结构各不相同，对周边地区的影响力也存在较大差异.因此，在制定公路运输业的节能减排措施时，应选择“本地高，周边高”和“本地低，周边低”型地区，其可以在降低自身公路运输周转量的同时，带动周边地区的公路运输的下降，以达到最优的节能减排效果.

2公路运输周转量空间计量模型

2.1空间计量模型依据空间面板模型的相关理论，空间常系数回归模型包括空间滞后模型（SLM）和空间误差模型（SEM）两种，以及空间变系数回归模型——地理加权回归模型(GWR)[12]，本文将运用空间常系数回归模型进行全域范围的研究，分析省域公路运输周转量的空间效应和影响因素.空间滞后模型[13]可以检验各变量在某地的扩散效应(或溢出效应)。

2.2公路运输周转量空间计量模型构建影响省域公路运输周转量的主要因素包括经济水平、产业结构和人口数量等因素.本文在构建空间滞后模型和空间误差模型时，选取分产业GDP(第一产业FGDP、第二产业SGDP、第三产业TGDP)、省域人口总数(People)等指标做解释变量来分别反映经济水平、产业结构和人口数量.本文选用各省、直辖市、自治区的空间距离作为空间权重，通过模型的比较分析，揭示省域公路运输周转量的空间效应及其影响方式.该模型表示某一省域公路运输周转量与其相近地区（具有空间相关性的地区）公路运输周转量、本省经济水平、产业结构和人口数量的关系.式（9）与式（8）的区别在于，式（9）的空间影响体现在空间滞后误差项中，没有直接以TOVi的形式出现.

3实例分析

3.1公路运输周转量空间计量模型数据分析根据2012年的统计数据，对上节中的公路运输周转量空间计量模型（空间滞后模型、空间误差模型）和一种传统的回归模型（即不考虑其空间相关性）求解，其结果如表1所示.从表1可以看出，三种模型下的拟合优度都高于0.8，空间滞后模型的拟合效果最好.空间滞后模型拟合结果显示，空间自回归系数为0.5578，说明公路运输周转量具有较强的空间依赖性，空间临近效应非常明显.因此，仅仅采用传统的计量经济模型进行分析将会得到有偏差的结果.从空间误差模型结果看，空间误差自相关系数为0.597，说明各省间存在的不可观测数据也对公路的客货周转量产生正向作用.另外，第一、第二产业对公路运输周转量的贡献都大于第三产业，政府加大力度优化产业结构，增加服务业的比重，有利于降低公路运输周转量，进而降低交通运输业的能源消耗，达到节能减排的目的.

3.2情景分析我国在实施公路运输的节能减排措施时，应该对各个省份采用不同的策略与尺度，因此，本文以空间临近效应高的地区为案例，分析这些地区公路运输周转量下降对周边区域的影响，进而分析其对全国节能减排的贡献.由于辽宁、上海、江苏、浙江及江西具有高空间集群效应，这些城市公路周转量的下降会带动其周边地区减少公路运输，进而可以促进全国范围内公路运输量的下降.因此，本文着重分析这些地区减少公路运输对全国节能减排的影响情况.考虑到辽宁、上海、江苏及浙江是沿海地区，这些城市可以通过大力发展水路运输减少公路运输周转量；江西是内陆城市，可以通过铁路运输降低公路运输分担率.假设2014年GDP增长率为8%，国内具有良好的节能减排实施环境，当高空间集群效应的地区公路运输周转量降低不同幅度（假设三种情景：下降25%、15%、5%）[14]时，应用空间滞后模型计算各种情景下全国的节能减排效果.具体情况如表2所示。从表2可以看出，三种情景下，辽宁、江苏、上海、浙江和江西五个地区公路运输周转量的减少均带动其空间邻接区域公路运输周转量不同程度的降低，分别降低6.6%、3.2%和1.4%.由于这只是减少5个地区的公路运输周转量对全国节能减排的影响，因此，其降低比例要低于这5个地区的情况，但这只是部分地区对全国的间接影响，如果进一步扩大减排的省域将可能呈现相互影响、梯次下降的局面，进而实现我国预计的节能减排目标.

4研究结论

第2篇：公路运输论文范文

现代物流是在运输业实现集装箱化的革命性变革和集装箱多式联运有了长足发展的基础上出现的，它要求把物流、商品流、信息流统一起来，并做到既安全可靠又快捷廉价。

公路运输由于具有灵活、快捷、“门到门”的优势，是物资供应链中不可缺少的“输送带”。我国人世后，公路运输行业所面临的形势十分严峻，调整行业组织结构，提高管理水平，强化服务意识，尽早运用现代物流管理技术和现代科技手段开展物流化经营是传统公路运输企业摆脱困难的必然选择。

近年来，发达国家在物流管理理论和实践方面的发展，和它带给公路运输业的巨大变革与进步，引起国内公路运输界的密切关注。对现代物流的研究与实践已在我国兴起，特别是作为新的市场需求和经济增长点，已为许多的传统的运输、仓储、货代企业看好，在生产经营和企业管理构架等方面纷纷进行调整，以期抢占物流服务市场的先机，大有一哄而上之势。

国内公路运输业目前的现状是：以国有企业为主体的经营格局己被完全打破，多种经济成分参入市场竞争。公路货运市场处于非均衡的无序竞争状态，运输的无组织、无系统性明显，效率低下。在我国加人WTO的形势下，政府有关部门对交通行业在我国人世后的发展前景十分关注，不少专家认为，人世后交通运输尤其是公路运输前景看好，但国内现有公路运输企业将面临外资企业的巨大竞争压力，形势不容乐观。

1999年3月，中国仓储协会委托某咨询机构对中国物流市场进行了一次典型调查。调查范围覆盖全国，调查对象主要是家电、电子、日化、食品等行业的40家大中型工业企业，调查发现工业企业已由过去对单纯仓储、运输的简单需求，开始逐步发展到对包括仓储运输在内的综合物流的需求;由过去对“大而全”、“小而全”、自办物流的追求与认可，开始逐步发展到寻求合格的第三方物流服务商。

调查表明，企业的物流全部由企业自理的约占26%，全部委托第三方的占52%。有45.3%的企业正在寻找新的物流商，其中又有75%的企业选择新型物流公司，21.9%的企业选择纯运输企业，3.1%企业选择纯仓储公司。

由此可以看出，我国物流产业需求潜力巨大。物流业的唯一产品是服务，因此其本质是服务。就提供物流服务的企业而言，目前阶段，最有可能进行物流作业的只能是大中型运输企业。这些企业有必要的设备和设施，同时具备一定的信誉来承接物流业务。这正是我国大中型公路货运企业依靠自身优势摆脱目前困境的出路。

第3篇：公路运输论文范文

1加强公路建设成本的控制和管理

公路运输建设在保证公路建设质量的基础上，要对公路建设的成本进行控制和管理，这样才能保证公路建设在投入使用之后给社会带来巨大的经济效益，而且，在此过程中，要加强对公路建设成本的预算管理，这也是确保公路运输经济效益管理的重要措施。在对公路建设成本的控制和管理中，需要根据实际的公路建设工程施工情况进行核算，要对施工中涉及到的各个项目成本进行管理，要保证公路建设成本预算的全面性，另外，在整个项目预算的过程中，要对其中的权力、责任、利益进行合理的分配，要将责任落实到各个单位，同时再配合激励机制、分配机制、监督机制的实施，能够进一步确保公路建设企业的内部管理质量[2]。

2不断地完善公路运输管理

在社会经济不断发展之下，对公路运输的管理也需要进行不断的完善，主要以公路运输经济管理作为完善的核心，而且，这也是保证公路运输与市场经济结合的重要保证。传统的公路运输管理已经不能满足当今社会的发展要求，因此，完善公路运输管理也是公路运输管理必然的发展趋势，要根据当今公路以及市场经济的实际发展情况，再结合社会科技发展的状况不断的完善公路运输管理，这样才能促进我国公路运输行业的快速发展，同时也带动市场经济的发展速度[3]。

3公路的建设发展应与政府建立直接的联系

俗话说的好“要想富，先修路”公路的建设能够为地方带来巨大的、长期的经济效益，条条大路通罗马，在交通便利之后，各个产业的经济市场也将打开，并不断的在扩大，为国家带来巨大的经济效益。而首要的还是先解决公路的建设，公路在建设的过程中会涉及到大量的工作量和施工环节，而且，施工周期也比较长，公路建设投资的成本也比较多，而且，公路建设完工后与其他工程还有着本质上的区别，其他的工程可能在建设期间就能得到一定的经济效益，在建设完工之后经济也会迅速的回笼，效益的可见性是非常明显的，而公路建设却不同，公路是一种规模性、公共性、非营利性、社会性的工程，经济效益的回笼也不像其他工程那么迅速，投资量也大过很多类型的工程，具有经营风险较高、经济回笼较慢等特点，因此，为了保证公路建设发展的稳定性，需要与政府之间建立直接的联系，应该由政府的相关部门直接参与到公路建设和管理中，同时，要给予相关企业市场垄断经济的权力，这样才能促进公路建设发展运营的稳定性，公路运输业的发展也将促进我国经济的不断发展[4]。

4总结

第4篇：公路运输论文范文

在市场深化经济改革的时代背景下，公路运输业在管理模式方面面临着新的机遇与挑战。公路运输业在市场经济环境下进行经济管理改革，已经不只是公路运输业内部的需求，更是社会经济发展的需要。一方面，健全的运输市场是公路运输可持续健康发展的前提。如今，以市场为导向的公路运输体系尚未完善，公路运输市场的建设必须严格遵循市场经济的发展规律，以改革为基础，以改革促发展。另一方面，由于我国社会生产力飞速提升，公路运输管理水平也亟待提高，否则将难以与市场经济发展的要求相匹配。总而言之，市场经济的发展离不开公路运输的基础性作用，公路运输业的发展更离不开市场经济的指导与完善。因此，在市场经济环境下，公路运输具有进行经济管理改革的必要性。

二、市场经济环境下公路运输经济管理发展措施

结合当今公路运输发展现状以及市场经济的要求，探究促进公路运输经济管理发展的具体举措应该从体制改革、成本管理以及行政管理等多方面进行深入剖析，以求改革能够取得显著成效。

1.加强和改善公路运输业管理体制的改革

公路运输业是一个复杂的产业链条，管理体制改革并非一朝一夕之功。因此，必须做好全面深化改革。首先，交通运输部门要在充分结合时展前景的基础上，做好产业长期发展规划，预先设计可行的公路运输发展轨道，最后，公路运输业的管理体制改革需要雄厚的资金支撑，因此公路运输部门要积极拓展筹资渠道，为管理体制的全面深化改革打造坚实基础。

2.加强公路运输成本管理

公路运输经济管理的发展首先要从内部管理入手，只有解决好内部管理问题，有效控制成本，才能为构建最优化管理模式奠定根基。加强公路运输成本管理，一方面要做好成本预算工作，及时制定最合理、最高效的预算计划，将预算成本书面化、透明化，为管控成本设立第一道防护网。另一方面，公路运输部门要根据实际情况，着力整合人力资源，优化产业资源配置，实现资源最大化、最优化利用，从而节约成本。

3.市场行为与行政管理有效结合:

公路交通运输不仅是促进经济发展的基础性设施，而且是关乎人民生活的公共设施。所以，我们不仅要关注公路运输所带来的经济效益，还要兼顾其公益作用、服务作用等。因此，市场经济环境下我国公路运输经济管理不仅要充分发挥市场的作用，还要有政府行政手段进行适当干预，以减少市场所带来的不可预知的风险，实现经济效益与公共效益的双赢。

三、结语

第5篇：公路运输论文范文

用。一要定期排查职工思想动态。对职工思想波动和各种矛盾要高度重视，建立职工思想分析制度，对职工思想动态和不稳定因素进行全面排查、分析，把准职工的思想脉搏。二要做好一人一事思想工作。构建领导干部亲力亲为，党政系统齐抓共管，各个部门各负其责的工作格局，建立舆情汇集、分析机制和突发事件预警、应急处置体系，对不稳定因素做到早发现、早处理，化解矛盾，理顺情绪，凝聚队伍。三要切实解决职工实际问题。落实“三不让”承诺，定期走访救助困难职工，改善职工生产生活环境。对改革政策、收入分配、干部廉政、人事任免等职工群众关心的热点、敏感问题，主动接受职工群众监督，用以人为本的和谐理念营造稳定和谐大局。

二、融入经营管理全过程，发挥思想政治工作激励作

用。一要开展形势任务教育。结合经营管理重点任务，启动各种宣传阵地和载体，讲清路情、局情和段情，讲清生产形势、工作目标、重点任务，讲清工作分工、岗位要求、个人责任，把经营压力层层传导到每一名职工，增强完成经营任务的内在动力。二要加大营销宣传力度。紧紧抓住铁路新产品运用、实施新图、节假日、“黄金周”等契机，采取悬挂宣传横幅、印发宣传单，在电视、广播等媒体播发广告，出动宣传车到繁华街道、市场宣传，以及走访企事业单位等形式，加大营销宣传力度，并组成营销小分队深入管内厂矿企业开展货源调查，宣讲铁路运输成本优势和优惠政策，挖掘新增货源。三要组织党员开展技术攻关。开展“增运增收当先锋、节支降耗作贡献”主题实践活动，坚持领导带头，突出关键环节，确立攻关课题，采取激励措施，全员开展攻关。

三、融入支部建设全过程，发挥思想政治工作服务作

第6篇：公路运输论文范文

经济发展的论文范文一：嘉兴市海洋经济现状分析

摘要：近年来，随着陆地资源的逐步短缺，海洋开发与利用逐渐成为沿海各省、市经济发展的新方向。本文在新的时代背景下，调查嘉兴市海洋经济现状，分析存在问题，并据此提出相应的对策措施，为政府制定促进海洋经济持续、快速、健康、协调发展的政策提供了可资借鉴的理论依据。

关键词：嘉兴;海洋经济;对策

嘉兴市地处长江三角洲中心区域，得天独厚的区位条件使嘉兴市成为全省接轨上海、参与长三角地区合作与交流的桥头堡和前沿阵地，为嘉兴市的经济发展创造了优越的条件。

1嘉兴市海洋经济现状

近年来，嘉兴市认真落实省委、省政府建设海洋经济强省的重大战略，切实加强对海洋经济发展的领导和组织协调，实施滨海开发战略，积极发展临港工业和滨海旅游业，加快港口开发，海洋经济工作取得了显著成效。2012年嘉兴市海洋经济总产出达1366.26亿元，海洋经济增加值为402.91亿元。

2嘉兴市海洋经济存在的问题

2.1海洋经济发展水平较低

目前嘉兴海洋经济仍处于粗放型开发为主的初级阶段，产业发展不够协调，质量和水平较低，缺乏海洋特色产业、龙头企业和名牌产品。在海洋经济的总量、发展速度、产业结构、资金投入、政策力度等方面，嘉兴市与先进地区相比仍有很大差距。海洋资源的开发利用，主要集中在海洋资源的直接开发，以初级开发为主。海洋渔业以捕捞和养殖为主，而作为附加值的深加工还很少。港口开发中公用码头能力不足，数量偏少，信息化管理技术跟不上，专业化码头尤其是专用集装箱码头数量少，无论从区域经济发展的需要和作为上海国际航运中心配套港的要求来看，还是从港口资源可开发利用程度来看，都亟待改善。特别在城市后勤服务设施建设方面仍缺乏足够的吸引力，使得人才的汇集速度赶不上港区的速度。临港工业处于起步阶段，大规模临港工业布局还没有落成。海宁观潮和九龙山旅游受季节影响大，沿海旅游资源还未整合成一条旅游热线，海洋的特殊环境决定了其开发利用的高投入性和高风险性，难以满足嘉兴建设海洋经济强市的需要。

2.2海洋环境质量状况较差

随着经济社会的迅猛发展，环境基础设施建设严重滞后，城市污水处理系统还未健全，人们对海洋环境保护的意识不强，各种环保设施的建设相对滞后，使得近海海域污染程度有加重之势。沿岸及邻近海岸工农业、生活污水直接排放，来自钱塘江、曹娥江携带的内地污染物质、长江及海上污染物也呈逐年上升之势，造成杭州湾海水的富营养化程度日益加重，存在相当程度的有机污染，是浙江省超标最为严重的近岸水域之一。2014年杭州湾水质均为劣四类海水。海域环境质量趋于下降，制约了海洋经济持续发展。

2.3海洋渔业发展受到制约

近年来，嘉兴市海洋资源被过度利用和消耗，涉水工程建设、填海造地、沿海大开发项目对渔业发展的资源环境造成了严重负面影响，沿杭州湾水域环境质量较差，严重影响海洋渔业的发展。而养殖、捕捞的规模又与宁波、舟山、温州、台州等传统渔业城市有较大的差距，发展受到制约。

3嘉兴市海洋经济发展建议与对策

3.1发展港航物流体系

完善海陆联动集疏运网络。统筹港口与航运业的开发，加快以港口为中心的综合运输网建设，适时开展对外海航道浚深及成槽试验，全面推进外海锚地的整治和建设工作，及三大港区海河联运集疏运基础设施、杭平申线等内河航道、内河码头和疏港公路、铁路网络建设。

3.2强化招商引资

强化招商引资。加强与世界500强企业和中央、省国有大企业对接，积极争取重大项目落户嘉兴市，鼓励和支持民营资本实施海洋经济重大项目。创新开发模式，吸引国内外财团主体进入嘉兴市海洋新兴产业、海洋服务业、临港先进制造业、三位一体港航物流服务体系、基础设施网络、海洋生态环境保护等海洋经济发展重点领域的项目投资。

3.3构建科技创新平台

依托嘉兴科技城已有的软件园、生物园、芯片园、通讯园和材料园等产业基础，依托浙江清华长三角研究院和浙江中科院应用技术研究院的研究能力，建立省级以上涉海实验室、中试基地、工程技术中心和科技创新基地。完善海洋科研成果产业化扶持政策，建立海洋科研成果产业化基地。加快构建以企业为主体、市场为导向、产学研紧密结合的开放型海洋科技创新体系。加快海洋科技中介服务体系建设，鼓励市内外企事业单位和个人创办海洋科技服务机构，推进海洋科技成果的应用和转化。加快建设1～2个海洋科普教育基地。加大科技兴海攻关力度，重点突破一批海洋仪器与工程装备、海洋生物资源开发与精深加工、海洋可再生能源开发利用、海洋生态环境保护和海洋现代服务业发展等关键技术和共性技术，加大对科技兴海的投入。

参考文献

[1]张玉珍,张丽玉,曾悦等.我国近岸海域环境现状及保护对策[J].山东环境,2003(2)：32-34.

经济发展的论文范文二：公路运输对区域经济发展的影响

摘要:公路运输作为灵活性最高、覆盖范围最广的运输方式，是区域之间进行经济沟通的桥梁。本文将总结公路运输对区域经济发展的影响，结合目前我国公路运输的发展状况，提出进一步加强公路运输，推动区域经济发展的改进措施。

关键词:公路运输;区域经济;经济发展;措施

公路运输对于推动区域经济的发展非常重要。对于公路运输来说，如何正确的处理与区域经济发展之间的关系，让公路运输不仅适应当地的发展情况，而且推动当地区域的经济发展，是当前急需解决的问题。

一、公路运输对区域经济发展的影响

公路运输是各区域之间沟通的桥梁，公路运输最为最常用的运输方式，为各区域人们的往来提供了便利条件。在推动当地区域经济发展的同时，还可以带动其他区域共同进步和发展。首先，区域经济的发展与公路基础设施有非常大的关系。基础设施的完善程度，决定了公路运输和经济发展的效率及总量。公路基础设施越完善，运输量越大，相应的经济发展速度也越快。反之，经由当地的车辆越少，经济发展也会相应变缓慢。其次，公路运输的效率高、运输成本低，与其他运输方式相比，可以节省运输费用。节省下来的费用可以应用到其他行业，推动其他行业的发展。再次，交通运输是各区域沟通的桥梁，公路运输拉近了各区域之间的距离，公路运输在加快本区域经济发展的同时，还可以带动周边区域经济的发展。最后，公路运输还可以调整区域的产业结构。由于公路运输灵活性强、运输频繁，中间不需要倒运，可以实现门到门的服务，因此，对于企业来说，可以通过这一途径，优化服务，调整产业结构。如果对公路运输管理不当则会影响当地区域经济的发展。公路设施的建立要结合本区域的实际情况。如果本区域地处交通要塞，但是基础设施不到位，很难承载过多的运输量，造成交通瘫痪，阻碍本区域经济发展。反之，则会出现公路设施闲置的现象。其次公路运输量过大会限制当地经济的发展。如果本区域经济发展非常快，公路运输的总量将不断的飙升，就会出现公路运输系统瘫痪的局面，经济发展也会受到很大的影响。因此，为了确保区域经济的长远发展，在发展公路运输的同时，可以适当的发展其他运输方式，最后，公路运输落后于区域经济发展，将会影响经济发展的进度。公路运输跟不上经济发展的速度，缺少了物流运输的支持，区域经济的发展就会受限，经济发展速度自然缓慢。

二、目前我国公路运输的发展状况

(一)公路运输基础设施不完善

随着市场经济的飞速发展，我国经济结构也在随时变化，交通运输与经济发展休戚相关，因此，交通运输网络也应该不断的更新变化。但是在我国，目前仍有很多区域，交通运输基础设施不够完善，交通网络体系比较落后，难以满足人们日益增长的物质文化需求和经济日益增长的要求，对于区域经济的发展是极为不利的。

(二)城市快速交通公路严重不足

我国城市化的发展进步，对公路运输效率的要求也越来越高。快速交通虽然给大众的生活提供了便利的条件，可以让人们吃到新鲜的水果、蔬菜，但同时也给日常生活带来了一定的压力。为了保证蔬菜、水果的新鲜，就需要每天进行蔬菜、水果的运输，但在快速运输时，势必会造成一定的运输压力，堵车等现象时有发生。当然这也存在道路不够宽、道路年久失修、甚至道路坍塌等问题，影响交通运输。

三、加强公路运输，加快区域经济发展的措施

公路运输不仅可以带动区域经济的发展，与我们日常的生活也息息相关。但是公路运输还存在一定的缺陷，下面主要针对当前公路运输中存在的一些问题，给出相应的措施，改善公路运输的缺陷，加快区域经济的发展。

(一)合理规划公路运输网络布局

从我国公路运输的发展状况来看，大多数区域的公路设施落后，无法满足当地区域公路运输的要求，进而阻碍区域的经济发展。这是因为这些区域的交通网络运输布局不合理，多数路段缺少公路的基础设施，公路的数量虽然很多，但是能够承载大量运输量的公路数量非常少，远远达不到目前区域经济的发展需求，不仅不会促进区域经济的发展，还会阻碍经济的进一步发展。因此为了加快区域经济的发展，提高公路运输的针对性，必须对公路运输网路进行合理布局。

(二)提高公路运输现代信息的能力

除了公路运输网络布局不合理之外，现代信息能力的缺失也会限制区域经济的发展。随着经济的发展和科学技术的进步，公路运输也越来越现代化。现代信息化更快捷、准确，可以有效提高公路运输的针对性，加快运输效率。通过提高物流运输效率，进而提高经济效益，推动区域的经济发展。所以说，对公路运输实行现代信息管理，可以快速提高公路运输效率。但是对于当前的公路运输来说，很多地区公路运输设施落后，缺乏现代信息化的能力。只有提高公路运输现代信息的能力，才能更快的提高区域经济的发展速度。

(三)开放公路交通资金投资市场

与其他行业相比，交通运输设施投入的资金量更多，并且回报的周期也很长。对于公路运输来说，要根据各区域的实际情况进行基础设施的投资，除了政府部门出资建设以外，还可以拓宽渠道，通过吸引民间资本进行投资。如此一来，既避免了国有资本的流失，还引发市场决定了公路运输的发展方向。在公路运输的投资市场更为广阔的同时，使公路运输更贴近市场，更有利于公路运输的发展。

四、结束语

公路运输灵活性强、覆盖范围广、运输效率高，对于推动区经济的发展来说非常重要。但公路运输与经济发展的关系是相互的，公路运输可以带动区域经济的发展，但同时区域经济的发展为公路运输提供更便利的条件，二者缺一不可。

参考文献:

[1]郭耀光.浅谈公路交通对区域经济发展的重要作用[J].时代金融(下旬)，2013,(6)：35-36

第7篇：公路运输论文范文

Abstract: Bulky cargos mainly refer to some large mechanical equipments with overweight and oversize. Because of the important role of the large equipments transportation in economic development, it has important significance to ensure the security and time to reach the destination. According to the specificity of large equipments transportation, this paper described the road barriers, and discussed the exclusions of obstacles.

关键词： 大件设备运输；障碍排除

Key words: large equipments transportation；obstacles exclusion

中图分类号：U49 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2012）11-0220-02

0 引言

随着我国公路网建设的逐步完善，公路运输近些年发展迅速并占领很大货物运输市场份额，由于公路运输办理手续便捷，可以实现货运的“门到门”的服务，公路专业大件运输行业及生产厂家自设的大件汽车运输队伍也迅速崛起。

大件运输面对的对象多为超重、超长、超宽、超高的不可分割的整体货物。多数货物都超出了普通载货车容许的承载容积和重量，较大的运输难度使大件运输对运输装备水平以及工程技术能力等都提出了极高的要求。这些 “庞然大物”中，大多是国家大型工程项目建设的设备，其战略意义重大、附加值高，确保这些货物安全、快速、便捷地运达目的地尤为重要。

CHEN Shi-tong对军用大型设备运输进行了研究[1]。许少白阐述了大件设备运输的道路问题，提出了防止纵、横向倾覆的具体措施，此外，对空中障碍排除，特殊安全处理问题也提出了解决的合理举措[2]；刘雪峰对桥梁结构的安全进行了分析，得出桥梁验算的结论，提出加固建议，制定出安全通行的措施，以确保运营安全[3]；吴丽丽介绍了重大件公路运输过程中所遇到的主要障碍，并分类说明各障碍的处理办法[4]。

大件运输对象具有超高、超宽、超长、超重的特殊性，为保证大件运输安全、快速、经济地运往目的地。在运输前对运输路线进行勘查，及时发现道路中可能遇到的障碍，并提出排除障碍的方法显得极其重要。本文在以往研究的基础上对公路大件设备运输障碍及排除方法进行讨论。

1 大件运输概述

1.1 大件运输概念 货物在高度上超过了公路线形和桥涵通过能力的规定限界，并在体积和重量上超过了普通载货汽车容许的装载容积和重量，运输时就要采取一定的工程技术和运输组织措施。公路大件运输指公路运输中对庞大、沉重而又不可分割的整体货物的运输。

大件运输（如图1）包括超限和超重：超限设备（货物）是指装载轮廓尺寸超过车辆限界标准；超重设备（货物）是指车辆总重量对桥梁的作用超过设计活载。

1.2 大件运输的分类 大件根据长、宽、高、重量可分为四级(表1)。

1.3 运输受限条件 由于大件运输在我国公路运输法规中属于超限运输，同时受到《公路工程技术标准》与《超限运输车辆标准》的限制，对于路宽、桥高、拐弯半径空间等都有一定要求。所以大件运输主要限制有：

①净空要求：设备运输过程中所需的线路最小净高与净宽。

②它包括两方面内容：一是指车能够通行的最大横坡度；二是指车能够通行的最大纵坡度。

③最小转弯半径要求：最小转弯半径要求主要是指超长设备对线路转弯半径要求较高。

④载荷强度要求：载荷强度要求主要是指超重设备对线路载荷强度要求较高。

⑤收费站：大部分收费站保持5m净高、4m通道宽度。

2 大件设备运输过程中的主要障碍及排除方法

2.1 大件设备运输过程中的主要障碍 大件设备在运输过程中主要受高度，宽度、长度、重量的限制，对运输线路净空、最小转弯半径及载额强度有一定的要求。净空要求主要是指设备运输需要的线路最小净高与净宽。空中障碍主要有各种电压等级的架空电力线、架空通讯线、电缆或光缆、架空索道或缆车、架空管道、渠道、隧洞、立交桥，收费站顶棚、各种建筑物、构筑物等。净宽主要受限于道路两旁的树木、交通标志牌、收费站、建筑物等因素。一般大件的长度主要影响道路的最小转弯半径。载额强度是相对于重量而言的；主要指通过桥梁和道路的承载力。

2.2 空中障碍的排除方法 空中障碍物主要是指不能满足大件设备最小净高和净宽的要求，要通过此障碍必需采取一定的措施方法。

2.2.1 净高不足障碍的排除方法 现在运输大件设备采用的货车货台都可以进行升降，应尽量采用降低车辆的货台高度来排除，如采用凹式挂车运输；对于影响大件设备运输的空中障碍，若此法无法将障碍排除，可采取以下措施：

①落地法。对于净高相差较大又难以移（顶）高的电力线，可采用落地法。为免遭受外力（如车轮辗压）损伤，落在地上的电力线或通信线应采取可靠的保护措施，在临时停电或中断通信后进行落地处置。

②拆除法。收费站超宽通道尺寸大约在3.5-4米，超过3.5米以上的设备需要拆除收费站部分设施。对横跨运输道路上空且目前已停用的各种障碍，可以咨询相关管理部门后彻底拆除。线路上方的管廊若管廊集中分布，就只能新建道路；如是支线管廊可以提前拆除、抬高或重新布设走向。交通标志牌可以采取临时拆除或转向的方式以提高线路净高。

③移（顶）高法。此种方法主要适用于路面的净空高度与大件设备运输车辆通过的净空要求相差不多时，对于柔性空中障碍（如较为松弛的低压架空电力线或通信线），可用移高法或顶高法将其移（顶）高，让运载大件设备的车辆通过后，再移低恢复原状。设备通行前将通信线路架高；设备通行中，利用云梯、竹竿等将线路抬高。移（顶）高的工具，为防触电或静电感应，应该采用具有良好绝缘性能的干燥竹（木）竿。电力线的移（顶）高，应停电或采取绝缘保护措施。

④挖地法。对于无法采用以上各种处置的空中障碍，可采用此方法，但此法不适用地下管网密布处及交叉路口处。路面下降后，将形成凹形坡道，为保证运输设备的车辆通过，可采用破路挖地法来降低障碍物下路面高度，在坡道处形成缓冲坡道，待运送大件设备的车辆通过后，再重新修复。

⑤地面拖运法。是指用地面滚（滑）动法穿过障碍物后，再重新装车，对不能使用上述几种方法排除的空中障碍，可将大件设备从车上临时卸下，继续进行正常运输。

⑥其他方法。可采用设备分部出厂，在工地组装的方式，但必须要先具备进一步压缩尺寸的可行性。

2.2.2 净宽不足障碍的排除方法 运输线路的净宽分成两部分，一是道路路面自身的宽度，能满足车辆通行的要求；二是道路两侧空间宽度，能满足设备运行中扫空区域的要求。

道路两侧空间宽度主要受限于道路两旁的树木、灯杆、交通标志牌、建筑物等因素。为确保设备运行所需要的最小道路净宽，树木可以修剪、移植、砍伐，交通标志牌可以临时移位、拆除，灯杆和临时建筑物可以临时拆除。

2.3 承载力不足障碍的排除方法 为保证大件运输车组的顺利通行，在遇到道路和桥梁承载强度不足的情况时，采取加固措施来提高承载强度。

2.3.1 桥梁承载力不足的处理方法 桥梁通过能力是公路大件运输的主要限制因素。在大件运输过程中要通过的桥梁，都要经过承载力验算，对于承载力不足的桥梁，如果附近没有可以满足它通行的线路，可采取“桥上桥”技术，在桥面上铺垫钢板、桥面上铺设钢轨或工字钢、增加挂车轴数；如果有其他的路线，可直接拿来使用。对于经常有大件货物经过的桥梁，交通部门应该采取永久加固措施来解决承载力不足的问题。桥梁通过能力是公路大件运输的主要限制因素。

2.3.2 道路承载力不足的处理方法 采取铺设钢板沙石、增加挂车轴数、浇灌水泥等加固方法增加路面的负载能力，大多适用于不能满足大件货物车辆通过的路段。

2.4 载荷强度不足的排除方法 为防止设备在运行过程中发生道路凹陷、坍塌，运输线路的载荷强度校对必不可少。校对的重点是泥土或碎石路段、桥梁与涵洞、线路弯道处、地下管网铺设处。

当运输车辆选定后，可以根据设备的重量计算出轮胎的胎压，以核定道路载荷强度是否能满足要求。对于部分不能满足要求的泥土与碎石路段，可以通过铺设8-12mm厚的钢板。若有大范围不能满足运行要求的路段，就需要重新修建。线路弯道处，由于设备体积大，车辆需要反复移位，因此所要求的路面载荷能力更高。

运输线路选定后，还需查看线路下面的管网铺设状况。一些石化企业地下管网密布，一旦出现管网破损，会影响到整个生产。在弯道处、地下管网上方铺设钢板是提高道路载荷强度简单有效的方法。

2.5 转弯交口障碍的排除方法 对于超长、超宽的设备运输时，在交口转弯时常会遇到通行障碍。这主要是超长车辆在转弯时需要有很大的空间，而车辆上的超长设备同时也会产生很大的扫空区域，这个范围内如有其他物体存在，都会阻碍设备及车辆的通行。此项排障一般都涉及两方面，一方面是道路路面的铺设，超长车辆转弯时的通行轨迹一般会超出正常通道的范围，在超出范围内就要进行拆除路阶、栅栏、铺设钢板沙石；另一方面是道路两旁构筑物的拆卸，如电线杆、指示牌、红绿灯、路灯以及建筑物等。对此，运输技术人员需进行详细的查勘，绘制转弯交口地形图并进行多次模拟来寻求一个经济、合理、可行的排障方案，然后再进行实施。

2.6 收费站障碍排除 当大件运输车辆经过收费站时，有些收费站需要进行适当的改造，使其高度和宽度达到大件运输通过要求。

2.6.1 宽度受到阻碍时的排除方法 当宽度上受到阻碍时，可使用的方法是加大收费车道两侧可通过的净宽，因为收费车道宽度为3.2m，一般可满足运输车辆的轴距要求，增加净宽有如下方法：①设置可移动式收费亭；②超宽车道宽度，直接满足通行要求；③减小收费亭尺寸以增加车道两侧净宽。

2.6.2 高度受到阻碍时的排除方法 对于收费站处高度的限制，一般可设计为6.5m，若高度为6.5m，高速公路设计中规范要求收费站天棚的净高不小于5.5m，设置这一高度，则可满足大部分大件运输车辆通过。若不满足高度要求时，当选择中间收费车道通过时，采用可装卸的拼装式天棚顶，将车道上方天棚顶设置成中间分开可开启式；当选择最外侧车道通过时，可将棚的最外侧设置成上翘的结构。

2.7 应急方案处理 避免发生运输事故和经济损失，保障大件货物全程运输安全，一旦发生突发事故，及时解决，在实施大件运输前，预先制定好应急方案处理措施。

3 结论

本文讨论了大件设备公路运输遇到的各种障碍，并提出相应的排除方法，这些是大件设备运输顺利进行的保障，本文的研究为大件设备公路运输安全、快速、经济、准时地到达目的地提供了一定的建议。

参考文献：

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[2]许少白.大件设备公路运输中有关问题的探讨[J].福建电力与电工，2001.

[3]刘雪峰.大件运输时桥梁承载能力研究[J].山西建筑，2009.

[4]吴丽丽.重大件公路运输若干问题的研究[M].东北林业大学硕士学位论文，2007.

[5]中华人民共和国交通部.公路隧道设计规范[Z].2004-11-1.

[6]陈亮.超重货物运输安全相关理论及对策研究[M].北京交通大学硕士学位论文，2010.

第8篇：公路运输论文范文

关键词：交通运输业；可持续发展；公路运输

一、公路运输的特点

首先，公路运输适应性强，且机动灵活，车辆可随时调度、装运，各环节之间的衔接时间也较短。而且公路运输既可以单个车辆独立运输，也可以由若干车辆组成车队同时运输。这一点不仅在运输上较为方便，对抢险、救灾工作和军事运输也具有特别重要的意义。

其次，在中、短途运输中，公路运输运送速度较快。由于公路运输可以做到“门到门”直达运输，可以直接将客、货运达目的地，且不需要倒运、转乘。因此，在中、短途货运中，相对其他运输方式而言，运送速度较快。

再次，公路运输可以实现“门到门”直达运输。汽车体积较小，中途一般也不需要换装，可以把旅客和货物从始发地门口直接运送到目的地门口，因此实现“门到门”直达运输。这也是其它运输方式无法与公路运输比拟的特点之一。

但是，公路运输运量较小，运输成本较高。由于汽车载重量较小，所以行驶阻力比铁路大很多，而且所消耗的燃料是价格较高的液体汽油或柴油，因此，汽车运输是除了航空运输之外成本最高的运输方式。

除此之外，公路运输还有一个缺点就是安全性较低，污染环境较大。从20世纪90年代开始，随着汽车的数量的增加，死于汽车交通事故的人数也在增加，平均每年达50多万。这个数字甚至超过了艾滋病、战争和结核病人每年的死亡人数。除了公路交通意外所造成的死亡，不断威胁着人类的健康的还有汽车所排出的尾气和引起的噪声，他们也是大城市环境污染的最大污染源之一。

虽然公路运输也存在一些不良的特点，但是从国民经济发展及交通运输业的发展来看，公路运输是不可缺少的，它的机动灵活、适应性强、“门到门”直达运输是其他运输方式不可取代的。这些只是公路运输自身的特点，并不是影响它可持续发展的因素，下面就来分析一下影响公路运输业发展的一些问题。

二、公路运输存在的问题

1、车辆结构不合理，技术状况较差

目前，我国运输车辆平均吨位低，一般为4-5吨的中型车，大吨位及专用车辆所占比例较低。由于车辆结构的不合理，使得运输企业失去许多货源。同时，由于运输行业的不景气，使企业无力进行车辆的更新换代，营运车辆老旧，阻碍公路运输业的发展。

2、公路货运站场设施简陋、功能单一

货运站是组织货物运输的场所，目前，全国虽已有不少货运站（点），但多数为仓库式的，规模小、设施简陋、功能单一，且没有扩建余地。而且货运站绝大多数属于企业自有、自用、封闭型的，并没有向社会开放。场内搬运、装卸设备落后，不配套，生产作业及技术水平基本处于手工操作状态，无法向用户提供高效率、高质量的站场作业服务。 这样的设备、条件使公路运输业无法持续的发展壮大。

3、公路路况恶化严重

我国公路网交通量构成额仅占全国投资总额的2.46%，比重太低，虽然公路长度幅度较大，但多是在原有的老、破、旧路的基础上修建的，质量很差。还有一些地方上出于提高运输效率的考虑，从养路费中抽走资金修建的较高等级公路。这样，公路的长度是增加了，路况却进一步恶化了。使公路运输不能有效的进行，严重影响公路运输的发展。

4、缺乏主导公路运输市场的大型运输企业，难以组织规模化和网络化的运输

在计划经济时期，我国的公路货运市场是国有运输企业一统天下，虽然这个时期公路运输市场单一主体的局面有其不利的一面，但我们应看到国有大中型运输企业在国防工程、重点工程、抢险救灾物资运输等与国民经济有重大影响的生产中发挥了其不可替代的作用。公路运输市场放开大大解决了货主运货难的状况，但由于种种原因，原有的大中型运输企业化整为零，缺乏能够主导货运市场的大型区域性或全国性的运输企业。过小的经营规模和营运区域、分散经营的状况导致公路货物运输高效、网络化、规模化经营的整体优势难以发挥，与国外公路货物运输企业的经营水平和生产效率相差甚远，使运力资源产生了巨大的浪费，同时，企业的经济效益也剧烈滑坡。

三、保持公路运输可持续发展的几点建议

1、加快基础设施建设

尽管我国公路建设在近些年来有飞速的发展，但现有的设施还是无法满足公路运输业发展的需求。同时，缺少公路运输枢纽也严重制约了公路运输的发展。我们应该在加快公路主枢纽建设的同时，对现有的公路主运输枢纽和运输站进行改造、调整其规模和布局，增加必要的设施设备，充分发挥其运输组织、信息服务、中转换装、装卸仓储和为货主、车辆提供必要服务的基本功能，同时要扩大服务项目和服务范围，把货运枢纽逐步建成国内、国际多式联运的枢纽。

2 、加强公路运输的管理

要加强公路运输的管理，首先要加强交通管理部门的管理职能，与税务、工商、物价、金融等部门协调配合，研究并制定公路运输的发展规划和相应对策；进行公路发展预测，指导运输市场，促进个体运输户联合经营，提高规模效益；在行业内采用统一票证，做到规范化等等。使公路运输业不断统一化、正规化，是其可持续发展的保障。

3、调整运输企业结构

以我国现在的经济发展形势，公路运输企业经营战略的调整，应主要时针对企业的经营规模和经营形式的调整。在企业经营规模上要因势而行，组建一些现代化的大型、具有较强竞争力的公路运输企业。

利薄是物流行业的一个特点，因此需要规模经济来支撑。少数大型、超大型运输企业的迅速崛起是促使西方发达国家公路运输业发展起来的一个最显著特点，那些大型、超大型企业逐渐占领发达国家公路运输市场的主导地位。随着我国经济的快速发展，势单力薄的小企业越来越无法满足现代运输的需要，我国现在急需形成大型化和专业化的生产规模。因此，调整运输企业结构是我们下一步的重点工作，通过竞争、兼并和强强联合等方式，组建有实力、有发展前途的较大规模的公路运输企业，让我国有足够的力量去战胜和适应在朝着综合物流发展途中遇到的困难及挑战。

4、加强科学管理，坚持可持续发展

在公路运输领域利用智能化交通运输系统，将先进的信息、技术数据、信息传输技术、电子传感技术以及计算机处理技术和系统有效的集成并应用于运输系统，以解决交通安全性、运输效率、能源和环境问题，从而建立起可在大范围内发挥作用且适时、准确、高效的综合运输管理系统。

5、使我国公路运输与国际市场接轨

发达国家运输企业的运作方法、成本核算、市场开发、服务水平、质量管理和人员培训等方面的先进技术和管理技术对我国正待完善的公路物流来说是非常珍贵的。与国际接轨是使我国公路运输可持续发展的保障，引进外资，鼓励我国有实力的企业与外国运输企业合作也是短期内带动运输产品的升级换代和企业结构调整的有效手段。

交通运输在经济迅速发展的今天是必不可少的，经济的发展与运输业的发展密不可分，同时，公路运输业的可持续发展也是我国经济可持续发展的重要内容。只有在设施和管理上不断的完善才可以真正意义上做到可持续发展，仅以上几点建议作为参考，希望可以对公路运输的发展有所帮助。

参考文献：

第9篇：公路运输论文范文

关键词：物流运输，现状，影响因素发展对策

 

一、物流运输的概念及其发展现状

物流运输活动作为人类社会最古老的经济行为之一，在经济全球化、市场国际化发展的今天，运输既作为极具活力的独立产业，又是物流的重要职能。

运输是指物流企业或受货主委托的运输企业，为完成物流业务所进行的运输组织和运输管理工作。论文格式。它是物流的中心业务，以最大限度地实现运输和理化为目标。它在物流系统中是最为重要的构成要素。

运输方式的选择对于运输效率的提高十分重要，因此在决定运输方式是必权衡运输系统所要求的运输服务和运输成本。运输方式主要有公路运输，铁路运输，水路运输，航空运输和管道运输五大类，下表是它们的主要优缺点。

主要运输方式优缺点对比表