道路材料论文精选(九篇)

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第1篇：道路材料论文范文

关键词：道路材料科学与工程；研究生；实践教学；创新型人才

中图分类号：G643.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2017）14-0152-02

一、引言

道路工程作为国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化的交通工具，在现代运输体系中发挥着极为重要的作用。目前，我国公路交通建设正在由规模扩张型向规模与质量效益并重型转变，国家日益重视交通特种材料的研究与创新人才培养体系建设，组织开展了多项技术难题的科技攻关和研究团队建设，在基础理论研究和新材料开发等方面取得了丰硕成果，特别是具有自主知识产权的新材料在工程建设中的应用，对建立资源节约型、环境友好型交通所要求的节能减排、环境保护等技术起到了有力的推动作用，并培养了大批优秀的研究和工程技术人员。然而，由于缺乏先进的实践教学模式和创新体制，限制了广大研究生实践能力的提高和创新型人才的培养，不利于交通材料领域人才培养体系建设和可持续发展。

作为工程科学技术的承载者，新的生产力的创造者，工科研究生创新与实践素质的水平不仅制约着工科科学与技术的传承与发展，还决定着工程实践的开展乃至工业化进程的推M。同时，作为一门材料科学与工程和交通运输工程相结合的学科，其在实践教学方面的成熟模式很少。因此，为了适应现代工程教育与建设的需要，本论文结合道路材料科学与工程专业特点，提出合理的创新型人才培养实践方案，并根据长安大学材料学院道路材料科学与工程专业实验、实践教学改革实践经验，推进道路材料科学与工程专业实验教学内容、方法、手段、队伍、管理及实验教学模式的改革与创新。

二、道路材料科学与工程专业创新型人才培养实践教学模式的理论依据

首先从当代公路交通建设对道路材料科学与工程专业人才的需求特性出发，研究创新型人才的特质与具体表现形式，依赖创新学、材料学理论，研究道路材料科学与工程专业创新型人才的特质，同时调查分析目前我省各高校道路交通领域研究生的创造能力表现，采用对比分析查找我国道路材料科学与工程专业研究生与国际上先进国家相比在创新力上存在的差距，查找我国道路材料科学与工程专业在研究人才培养模式上与国外的差异，从中研究分析研究生创新培养存在的问题。然后研究道路材料科学与工程实践教学的理念、教学机理，制定适合我校的道路材料科学与工程专业创新型人才培养实践教学模式的理念和教学机理，作为深化教学改革，全面推广和系统设计道路材料科学与工程专业创新型人才培养实践教学模式的重要理论依据。

三、我国道路材料科学与工程专业现行实践教学发展现状

首先，在全国分别选取5所不同类型的兄弟院校，根据学校的办学定位以及社会对不同层次人才的需求分析，依照工科研究生创新素质的构成要素、内在结构、要素间的交互作用机理以及其三要素驱动模型，运用层次分析法构建出我国道路材料科学与工程专业研究生创新素质发展现状的评价指标体系。其次，依照设计出的评价指标体系、遵循量表设计的一般原则，设计出道路材料科学与工程专业创新素质发展现状量表，并选取研究样本进行测量。再次，依托测量数据，从整体视角和分类视角对道路材料科学与工程专业研究生创新素质的发展现状进行分析，实现对学生实践能力和创新素质发展现状及存在问题的总体把握。

四、实践教学模式框架构建和系统设计

结合我校传统专业特色与教学经验，改革实验教学内容，在相关学科专业和课程建立包括基础实验、综合实验和工程实验等不同能力层次，既与理论教学有机结合又接近交通运输、土木建筑等工程实际的综合实验教学体系，设计实验教学项目与教学大纲，实行因材施教。

为促进高层次人才培养与社会经济建设的有效沟通与有机结合，联合领域内具有优质资源的科研院所、大型企业集团组建联合培养基地，建立以培养研究生创新思维和创新能力为核心、以培养高层次研发型、应用型人才为重点的研究生培养平台。其中，“长安大学―青海交科院研究生联合培养示范工作站”已获陕西省教育厅批准，成为陕西省研究生联合培养示范工作站（如图1所示）。

并且，已建立严格的校外实践管理细则。将负责人听课制度，以任课教师考勤为基础、负责人听课为辅助、管理部门不定期抽查为重点、学生评课为补充的方式，构建考勤、听课、查课、评课四位一体的教学检查制度。要将教学检查结果与学生评奖评优及中期考核等环节挂钩、与教师考核评价挂钩，督促学生与任课教师重视课堂教学环节。要按照学校及设站单位制定的文件要求加强研究生论文开题和中期考核工作，严格工作纪律，对未通过开题报告及中期考核者，提出学业预警，给予延期开题、补修、延期毕业等相应处理，不允许其进入研究生培养的下一阶段。研究生院组织工作人员对研究生论文开题、中期考核情况进行随机抽查，审核预警制度的执行情况。将进一步加大学位论文重复率检测力度，对重复率超过15%的，研究生院将通报导师、约谈学生并要求限期整改。还将进一步加大学位论文盲审比例，尤其加大未参加盲审的硕士学位论文的抽查力度。校外研究生培养平台的建立，不仅能加快科技转化，还将大幅提升我国交通领域高端科技人才的培养质量和水平，提高学生创新性综合素质，完善创新型人才培养体系。

五、加强实验室管理的软件建设

根据材料学院实验室建设现状，制定或修订《高等院校道路材料科学与工程专业实验室管理条例》、《道路材料科学与工程专业实验教学工作规程》、《道路材料科学与工程专业实验教学研究中心开放管理条例》等管理文件，建立一套科学合理的实验教学管理规章制度，包括：实验教学人员、实验工作人员岗位职责，实验人员考核、培训办法；仪器设备维护与管理制度；实验操作基本制度；安全检查制度；实验室基本信息收集制度等。

六、Y语

通过研究与国际交通建设发展水平实质对等的、基于工程教育专业的实践教学方案和人才培养体系，为我国的道路材料科学与工程专业研究生实践教学培养探索了新途径。本文提出道路材料科学与工程专业创新型人才的特质与要求，为我校高等教育发展到新阶段一切以学生为本、注重专业内涵建设、重视质量提升提供了新思路。

参考文献：

[1]王伟，王殿君，申爱明，林顺英，陈亚，代峰燕.基于CDIO人才培养模式的机械电子工程专业实践教学体系的改革与探索[J].安徽师范大学学报（自然科学版），2010，33（2）：136-138.

[2]王振军，李辉，俞鹏飞，陈华鑫.材料类大学生创新能力培养新举措[J].教育教学论坛，2016，（9）：48-50.

[3]闫绍峰，廖国进，曾红，王宏祥.工程型人才培养模式下的实践教学体系构建[J].实验室研究与探索，2014，33（6）：223-226.

[4]王斌.全日制工程硕士研究生实践能力培养研究――以T大学为个案[D].广州：华南理工大学，2012.

[5]穆晓星.全日制工程硕士研究生实践能力培养的研究[D].北京：北京工业大学，2013.

第2篇：道路材料论文范文

【关键词】市政道路 道路工程 施工管理 造价管理 施工造价 控制

中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：

一.前言

城市市政设施建设是完善城市功能，发挥城市中心作用的基础，而市政道路是拉动地方经济增长，改善居民生活环境，提高城市品味的基本条件。随着我国国民经济的快速发展，城市建设脚步不断加快，很多城市都加大了对市政基础设施建设的投资力度。市政道路工程作为城市的骨架工程，其为非盈利性质，无法在建成后产生直接经济效益，同时市政道路工程的建设资金来自国家的投资和地方资金筹措，同其他需要投入庞大资金的工程相比，市政道路工程在成本控制和管理上，对资金的使用效益要格外注重。市政道路工程的施工阶段，是工程成本的实质形成阶段，同时也是成本控制的主要部分，施工阶段的成本管理，直接影响到工程造价，同时也关系着工程效益。

二.市政道路工程造价管理中存在的问题

1.工程造价估算精确度低下

在市政道路工程项目投资前期，由于对工程量的勘察估计不够准确，也使得在这个阶段的投资估算缺乏准确性，同时，很多施工单位对工程造价的估算和控制不够严格，对工程施工工艺和施工方案审核不够严密，为了在激烈的市场竞争中取得项目的建设施工权利，一定程度的低估整体工程造价来提高工程项目的批准通过率。这些因素都使得在前期的工程造价估算不准确。

2.设计阶段对造价控制缺乏深刻认识

在设计阶段，多会重视整个工程中的产品质量，和技术是否先进，从整体上强调的是设计过程中的产值，却很大程度上忽视了建筑设计的经济性，忽视了整个工程中的设计造价控制。

3.市政道路工程招标阶段的造价控制缺乏规范性

我国的市场经济体制现阶段尚不够成熟，存在着一些不正当的竞争现象，在招标过程中存在着一些权钱交易，存在着暗箱操作，比如，人情工程，指定施工单位等，招标缺乏公正性和公开性，使得工程的造价更为困难，不仅仅造成了一些，造成了资产的流失，也造成了工程造价超额的现象。

4.施工阶段造价控制不严格

施工过程中能源材料的浪费情况严重。工程的施工过程是整个工程建设成本管理的关键部分。由于在这一部分中，各种材料能源等消耗大大增强了成本的支出。施工人员操作不熟练，难以对材料合理科学利用，造成的浪费，施工过程中的细节浪费，和仓库管理不善而造成的材料失窃等浪费，都极大程度上影响了造价的管理。而目前，我国的市政道路工程建设单位表现的最为明显的就是严重浪费。

5.市政道路工程造价结算中存在的问题

在我国，很多施工单位都是在最低让利之后才能够取得工程项目的中标，为了保障自己的的利益，施工单位都会想尽各种办法在工程造价结算时候多取得利益，因此也会产生很多问题。主要表现在：首先是虚报工作量，通过采取不同的计量方法和不同的计量标准，增加工程量或工作的项目，或重复报告工作量。其次，施工单位会一定程度的曲解合同条款，对协商的项目部分含糊不清，甚至会擅自修改双方协商的内容，使得合同的执行困难。最后对于人工费取费的工程，更改定额人工费含量造成工程造价的加大，这些情况都使得在工程造价结算审核中会变得更加复杂，加大了造价审核的难度。

三.市政道路工程在施工准备阶段的造价管理。

市政道路工程项目从最早的可行性研究开始，直到工程竣工验收结束，在整个工程项目阶段中，施工阶段的造价管理一直都是人们普遍关注的重点。从表象上来看，工程项目的合同价格在工程招标投标阶段就基本形成，其中在施工阶段的人力、物力、财力等都是占造价比重最大的部分，因此施工阶段成为市政道路工程造价管理的重点。但事实上，市政道路工程项目在决策时，就基本确定了工程造价的多寡。一个工程项目的决策正确与否，方案是否经济可行，都对整个工程造价起决定性作用。研究数据表明，在工程投资决策阶段对工程造价影响程度达到80%以上，市政道路工程在前期投资估算时的偏差是造成道路工程三超现象的根源。施工准备阶段的造价管理，要从工程投资决策开始，建立项目的优化评选机制，采用科学的估算方法，做好细致的投资估算，并形成最高投资限额，以便遏止“三超现象”，避免为后期施工流下投资超额的借口。

四.提高施工阶段造价管理的措施。

1.通过施工预算，控制资源消耗。

在工程项目开始前，要根据设计图纸计算工程量，并根据施工预算定额完成对整个工程项目的施工预算编制，以此作为管理和指导施工的依据。在施工的过程中，如果遇到需要改变施工方法和工程变更，要先由预算员对施工预算进行统一的补充和调整，在得到项目经理许可后才可执行。对施工队伍的每日工作安排时，要根据施工进度计划表，进行合理安排。

2.严格实行现场签证管理，加大现场监理管理力度。

在市政道路工程的施工现场，一般都实行监理负责制。作为施工现场的监理人员，不仅仅要熟练掌握施工现场的管理和施工技术，同时也要熟悉和了解工程造价知识。监理人员对施工单位填写的签证，要在核实后才可签字盖章，对不熟悉和不明确的内容，不能盲目签证，特别是对施工单位巧立名目的项目，要严格审查，避免出现弄虚作假、蒙哄欺骗、以少报多等问题。在了解情况，需要签证时，要及时办理签证，避免结算时处理不及时，造成扯皮现象。市政道路施工建设时，隐蔽工程较多，监理人员对施工现场的监理，在保证签证及时性的同时，更要保证准确性。签证办理时要符合施工实际情况，特别是对施工现场的土石方开挖量、回填量等等在施工后难以复查的项目，更要保证签证的准确。

3.严格控制工程变更，严格审查工程造价。

市政道路工程施工阶段的工程变更，是影响工程造价的重要因素。一般来讲，工程设计变更发生越早越好，对工程造价影响相对较小。在工程设计阶段，发生工程变更只需修改图纸和设计，但在工程施工阶段，容易造成材料浪费和施工工期延误，甚至可能出现需要拆除已建工程，造成更大损失。施工阶段的工程变更，在保证技术上的合理性上，应全面考虑变更后对工程造价带来的影响，对可能增加的费用和有可能产生的额外支出，要进行权衡和比较。

五.结束语

随着我国经济的发展和市场经济竞争力的进一步提高，市政道路工程建设的规模也将越来越大，同时，市政道路工程施工中，要深入成本意识，确实提高作业人员、管理人员、高层管理者的岗位技能和从业能力，严格控制施工变更，加强施工现场管理、材料管控、资源消耗，进一步提高施工中造价的管理和控制，进而完成符合工程施工预算要求的高质量公路工程。

参考文献：

[1] 徐子阳 城市道路工程造价的控制分析 [期刊论文] 《城市建设理论研究（电子版）》 2012年18期

[2] 王荣华 评析市政工程全过程造价控制管理 [期刊论文] 《商品与质量·建筑与发展》 2011年2期

[3] 玉珏 陈飞 市政道路工程造价管理与控制 [期刊论文] 《城市建设理论研究（电子版）》 2012年15期

[4] 陈琪 市政道路造价控制之我见 [期刊论文] 《建材发展导向》 2011年4期

[5] 邓丽琼 市政道路工程全过程造价影响因素及控制方法——赣州市东出入口道路改造工程造价形成剖析 [学位论文] 2011东南大学：建筑与土木工程 项目管理

第3篇：道路材料论文范文

致谢一：

研究生毕业论文的完成意味着自己在兰州大学的七年求学生涯即将结束，这段经历将是我一生的财富。在求学生涯即将结束之际，我要向在我成长的每一阶段默默帮助、关心和支持我的母校、家人、老师及朋友们致以最诚挚的谢意。

首先，我要感谢母校，她给予了我们这些兰大学子值得珍藏一生的礼物，她教会了我们宽容、务实、坚忍，她帮助我们在人生的新起点起航。

同样，我也要深深地感谢我的导师万红波副教授。从步入“相亲相爱一家人”，跟随导师求学巳将近四年。四年里，我成长了很多。在专业涵养上，导师深厚的理论素养及精湛的专业技能令我佩服，我以导师为榜样，努力提升自己；在生活上，导师给予我们无微不至的关心，教会我们很多为人处世之道。值此论文完成之际，谨向辛勤培育我的万红波副教授表示衷心的感谢和深深的祝福!

最后，感谢我亲爱的父母和可爱的朋友们，漫漫求学路没有他们的支持和关怀，我不能有今天的成缋。谢谢给予我的理解和支持，让我更有时间和精力全身心地投入学习，并完成学业，开启新的人生起点。点点滴滴，铭记于心

致谢二：

通过几乎一年时间的努力，我终于完成了毕业论文的撰写，可以说它是在一定程度上见证了我研究生期间的学习成果。在此我向所有对我提供帮助的老师、家人和朋友们表示深深的感谢，正是他们的谆谆教诲和真挚关心，使我在这三年的时间里收获了许多!

首先，感谢我的导师杨明教授。杨老师在我的研究生期间对我的学习和生活给予了莫大帮助和鼓励。从论文的选题到最终的成稿，杨老师对本文的帮助启发极大，针对本论文的撰写给予了很多非常具体的建议。

杨老师严谨的治学态度使我在研究生学习期间受益匪浅，他常视学生如朋友，无私的精神以及开朗的性格也影响着我。三年来杨老师言传身教，使我的理论知识大有提高，而此次论文更是凝聚着杨老师的心血与智慧。其次，非常感谢美术学院其他老师的帮助。各位老师在开题报告时给出的宝贵意见，对日后行文时的思路和研究内容起到了至关重要的指导作用。

同时，也要感谢跟我一起学习生活的同学们，是你们积极向上，团结互助的精神一直陪着我，为我研究生的学习和生活带来无限美好的回忆。

最后，感谢我的家人，一直以来对我的支持与庇护，使我得以顺利完成学业。谨以此文献给所有帮助我、支持我、教诲我的人，在此，向大家致以最诚挚的敬意和衷心的感谢!

致谢三：

毕业论文撰写结束也就意味着三年的研究生生涯即将告一段落，回想到三年求学与从准备到撰写毕业论文过程中点点滴滴，心头难免感慨万千百感交集。感谢在论文撰写过程中曾帮助我的老师和同学们，在交大这三年，不仅收获了知识同时还收获了友谊，你们是我人生中的宝贵财富。

首先，能够师从舒群老师门下完成研究生学业是我幸运，舒老师严谨的治学态度和广博精深的专业知识深深影响了我，他的悉心指导促进了我硕士论文的顺利完成。从论文的选题到资料的搜集舒老师都给了我很多的知识和帮助。舒老师的治学风范和人格魅力时刻鼓励着我在奋斗的道路上。在此，谨以此文献给我的父亲黄明进和母亲李莉，感谢他们二十多年来对我的辛勤培育，为我遮风挡雨，亦师亦友指导我人生路上心无旁骛大胆前行。

另外还要郑重感谢我在蓝顶艺术区考察调研期间给予帮助的各位艺术家、艺术机构经营者、相关艺术和生活机构从业者以及蓝顶的其他朋友们。谢谢各位对我的毕业数据和资料收集给予大力支持，无私提供各色材料，使我的研究工作有了最全面与有力的材料保证，各位前辈身上的“蓝顶精神”也深深打动了我，激励我迫切地想为这个茁壮成长的艺术群落作出自己的贡献。蓝顶的熟悉、人情温暖让我感动又庆幸，庆幸能在这个美好的群体中成长。

面对即将结束的学校生涯和即将展开的人身新画卷，内心充满了不舍和期待，希望承载着恩师、父母和同窗好友的祝福在这条路上继续前行。

致谢四：

时间过得很快，两年时间一转眼就过去了，这两年时间，对于我来说是一个很好的锻炼，而在近五个月时间的工作忙碌和坎坷，让我体会到了写论文的那份安静和思考，回头看着两年的时光，我要感谢那些教导帮助鼓励过我的人。

两年的时间里，我作为一个非本专业的学生，感到了很多的压力，尤其是同学之间带来的，他们的学习功底是扎实的，而且解决问题也非常快，但是同学会不断帮助我，使我的压力减少很多，还有就是这两年我的各位老师，对于我的学习都特别耐心和认真的帮我，而且在平时还会经常关心我，所学的会计专业需要考的证件很多，老师会经常教我怎么学习会效果更好，我感觉这两年在学习上不仅得到了很多快乐，而且真正的学到了很多知识。

作为一个专硕的研究生，对于研究生论文的陌生，是我最大的障碍，字数量和案例数据量都是前所未有的，并且在写论文的时候总是考虑不周全，在这里我要特别的感谢我的导师颉茂华老师，论文辅导我已经找导师不下二十多次，他不厌其烦的指导我，并且在我毛糙的时候让我静下心来，这不只是对我论文的质量提高，更是对我个人的一个锻炼，在我以后的人生、学习、工作道路上都是一个好影响。论文从选题到完成，每一步都是在颉茂华老师指导下完成的，这里都倾注了他大量的心血和汗水，在此，我想特别感谢他。

第4篇：道路材料论文范文

【关键词】道路施工，混凝土，裂缝控制

中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：

一、前言

道路工程的质量是整个道路行业的灵魂，不仅密切和人们的生命财产安全连接在一起，而且直接关系到我国经济发展状况是否稳定，因此，如何加强对市政道路工程施工过程中的质量管理，并加强对混凝土裂缝的控制，是所有道路行业工作人员必须深刻思考探索的问题。

二、道路施工中混凝土产生裂缝的原因

1．在材料质量上及混凝土配比问题上造成的裂缝。

在材料质量问题上，引起裂缝的原因是，原材料的质量不合乎要求的标准，水泥、石、沙子等的质量太差。砂石含泥量远远超过规定，这种情况，不仅降低了混凝土的强度，和抗渗性，还会产生不规则的网状裂缝在混凝土干燥以后。混凝土在拌和的过程中，比例不当是引起混凝土裂缝的直接原因，其中水泥，沙，水和外加剂之间的比例不合乎标准，其中的任何一种用量不科学，过多或过少，均会引起整个混凝土质量的下降，几者之间的关系是相互制约的。

2．在施工过程中出现的异常导致混凝土出现裂缝。

在施工过程中，由于季节的变化，在施工完成以后，混凝土在硬化早期受冻，致使构件表面出现了裂纹，或者局部剥落，脱模，内部出现了空鼓的现象，致使整体结构遭到了破坏，就容易发生裂缝。或者在施工过程中，拆模过早，在混凝土的强度不足的情况下，过早的负荷或在自身的重量的荷载作用下产生了裂缝。

3．温度影响。

混凝土具有热胀冷缩的性质。在气温发生变化时，混凝土外部或内部温度随之发生变化，这时就会在混凝土凝固期内发生变化，水泥在水化时放出热量，在这个发热的过程中，可以使内部的温度升高。导致内部产生膨胀，这时，外部热量由于散失而导致体积收缩，外缩的速度要比内缩的速度快，内部因为水份流失较外部慢，引起外部对内造成压缩导致混凝土出现裂缝。待水化反应减慢以后，混凝土的整体体积产生收缩，这时同样会引起应力变化，混凝土出现裂缝。在高温地区，或者是在夏季的时间里，混凝土道路受日光辐射的作用，表面的温度快速的升高，内部的温度升高较外部要慢一些，这种情况也会使混凝土产生裂缝。

三、道路施工中混凝土常见处理方法

1.灌浆法

主要适用于对结构整体性有影响或有防渗要求的混凝土裂缝的修补，它是利用压力设备将胶结材料压入混凝土的裂缝中，胶结材料硬化后与混凝土形成一个整体，从而起到封堵加固的目的。常用的胶结材料有水泥浆、环氧树脂、甲基丙烯酸酯、聚氨酯等化学材料。此法应用范围广，从细微裂缝到大裂缝均可适用，处理效果好。

2.填充法

填充法一般用来修补较宽的裂缝，用修补材料直接填充裂缝，施工措施简单易行，成本不高。宽度在 0.3mm 以下，可以使用开 V 型槽的方法简单的填充处理深度较浅的裂缝、或是裂缝中有填充物，用灌浆法效果不明显的裂缝、和规模不大的裂缝。

3. 结构补强法

由于超荷载产生的裂缝没有得到及时的处理将会降低混凝土耐久性、火灾的高温也会造成混泥土的裂缝并且降低结构强度。他们都可采取结构补强法。现代道路施工中，混凝土裂缝问题都在很大程度上制约着混凝土的施工质量，为了避免出现不必要的损失，就需要实时的采取预防措施，学习和引进合理有效的技术抑制裂缝的产生；最大限度的降低裂缝的影响，采取针对性的措施减少裂缝的数量以及宽度；由其是要注意有害裂缝的预防，以使得工程质量得到保证，增加道路物良好的耐久性和增强其结构的稳定性。施工单位要确保工序质量，而监理工程师规范及验收标准的要求，以确保工程质量

四、道路施工中混凝土裂缝的预防措施

1．对材料质量要严格要求，对混凝土的配比要按照标准进行。无论是什么工程，原材料的质量都是工程建设中质量的保证，所以，在采购砂、石、水泥时，要了解和掌握其性能指标，以免采购的达不到要求，影响施工质量。监理工程师在对混凝土的配比时，要先亲自对原料进行取样，并按要求填写取样单，在完成见证取样工作以后，在实验室，对混凝土要进行配比试验，即针对几种原材料，进行拌和试验，当试验配比量达到要求的情况下，方可对混凝土进行搅拌或浇筑。在混凝土搅拌前，要量出砂、石含水量的分配比率，并根据搅拌后的结果对其进行检测，及时根据情况进行配比调整，随时掌握原料含量的变化规律，以便在施工过程中及时调整配比。

2、注意温度的控制

防止出现温度裂缝的措施主要是要把精力集中在浇筑速度的把握和时间的控制，用来最终达到温度控制的目的。适合混凝土施工的温度不要超过二十八摄氏度，当日最高的气温超过三十摄氏度时，施工人员或者单位就应该注意调整工作时间，最好定在早晨、傍晚和夜里这种温度低的时间段，并且应采用一些降温方式来降低混凝土的入仓温度使之达到适宜温度，可以采用加冰降温或者骨科降温；比如在炎热的夏天，温度超过三十五度后，就不应该继续施工。

停止加工后，可以充分利用时间，这时改善混凝土出现的裂缝，改良骨科混合配比，增加适合的添加剂，若是能够采用干硬性混凝土对桥梁施工，就可以降低水泥的成分。搅拌混凝土时，若适时地在碎石上撒一些水，就能够很好的冷却碎石，这也是降低温度的一种方法，还有一种方法便是，在条件允许的情况下，为了全面降温，在混凝土内加入降温用的管道。任何事情都需要有计划的完成，要有合理的安排，施工也是一样，把各种工作程序安排合理，就会达到事半功倍的效果。当混凝土暴露在空气中时，要注意它的暴露面积，并不是不管不顾的完全暴露。高性能的混凝土可以很好的抗裂，在桥梁施工中，不适合选择干缩程度大的混凝土。添加减水剂，既可以避免泌水，又可以增加保护层的厚度。建设桥梁时，二次抹面起着很重要的作用，保温养护在施工的过程中起着至关重要的作用，就像脆弱的花儿一样需要养护。

3、要在适当的时候拆模。气温的变化多样，当天气温度小于混凝土的温度时，就要适当考虑拆模的时间，以此来避免混凝土的早期裂缝。

4、施工后期商品混凝土的养护

由于商品混凝土流动性较大，容易在早期发生混凝土拌合物沉缩裂缝，塑性收缩裂缝，干燥收缩裂缝，温度裂缝等，因此必须加强早期养护。养护主要是保持适当的温度和湿度条件。混凝土浇筑后应覆盖一定厚度的草袋、麻袋片或塑料薄膜，过高过低的环境温度以及激剧的温度变化都会引起表面开裂。保温能减少混凝土表面的热扩散，降低混凝土表层的温差，防止表面裂缝。但由于热扩散时间延长，混凝土强度和松弛作用得到充分发挥，使混凝土总温差产生的拉应力小于混凝土的抗拉强度，防止贯穿裂缝的产生。浇筑时间不长的混凝土，仍然处于凝结、硬化过程中水泥水化速度较快，适宜的潮湿条件可防止混凝土表面脱水而产生收缩裂缝。

五、结束语

由于道路工程项目的质量管理受到人员施工，材料设备等一系列因素的影响，加上对质量的评判缺乏一定的严格明确指标，质量管理过程变得更加庞大而复杂，因此，加强对混凝土裂缝的控制变得更为重要，只有不断加强施工监督，实施对工程各个环节的技术控制，走出一条符合本企业实际情况的质量管理之路，才能让道路企业在激烈的市场竞争中走得更远。

参考文献

[1]黎晓东 市政道路工程施工管理中质量控制研究 [期刊论文] 《商品与质量•道路与发展》 -2010年8期

[2]刘万里 赵守峰 市政道路工程施工管理中的质量控制 [期刊论文] 《科学与财富》 -2012年4期

[3]陈仕奕 市政道路工程施工管理及质量控制 [期刊论文] 《中国房地产业》 -2011年10期

[4]徐俊峰 市政道路工程施工管理中的质量控制 [期刊论文] 《科技创新与应用》 -2012年10期

[5]李永杰 道路施工混凝土抗裂研究 科技致富向导-2012年26期

[6]荣红 道路施工中混凝土构件裂缝加固途径研究 中国科技博览-2012年28期

第5篇：道路材料论文范文

如：一学生在记叙文《变迁》中这样写：……阿婆笑着对我说：“自以来，我们家的生活日益美满。我虽年高体弱，不再从事田间劳动了，然而干些家务还精神抖擞的。”

这几句话中的“日益美满”、“年高体弱”、“从事田间劳动”、“虽……然而”、“精神抖擞”等词语，用得不妥，不合乎老阿婆的身份口吻，这里将谈话的口语体，误用正规的书面语体。

再看学生以《道路》为题写的议论文其中一段：坚持社会主义道路，是我国的基本国策，只有社会主义才能救中国，这是我国几十年来的革命和建设得出的真理。现在，我国生产力水平显著提高，改革开放给中国带来了无限生机。

从文体看，我们没有理由说它不是议论文，但从语言材料看，满篇政治术语，像报刊上的大社论，不合作文语体。

从以上两个例子看，证明我们在进行作文教学中，对“合体”的理解还存在问题。为克服这一弊端，我们必须重视作文的语体教学。

“语体”，简言之，就是语言运用的风格。作文语体是文章中体现出来的话语风格，它的形式取决于语境。平时我们在工作、学生、生活中用笔“说话”时，总会考虑对象是谁，目的是什么，从而选用与之相适应的词语、句式、语气，修辞手法等等。而不会不管什么情境，都用一个腔调说话，这种在具体的语言活动中，由于场合、条件、交际对象、目的的不同，选用不同的语言材料，采取不同的语言组织方式，就形成了不同的作文语体。从便于学生理解和掌握的原则出发，我们把社会上常用的书面表述语言，根据自身特色，暂且将它划分为三种作文语体，口语体，正语体和雅语休。

这三种语体的特点是：口语体多用日常语言（包括方言，俗语、工语），句子可能不合语法规范，但灵活自由，亲切易懂，正语体使用普通话规范语言，还有专门用语、术语，表达规范，严谨，给人以严肃感。雅语体多用古今中外形象性。情感性词语、富于文采和感染力，遣词造句常常突破语言规范。

下面举例说明：如果我们以《路在脚下》为题，表达对挫折的看法：口语体：地上的路多着呢，哪一条不是坑坑洼洼的？人一辈子也难老是顺当啊，摔倒了爬起来就是了。

正语体：社会生活充满了矛盾，因而我们在工作、学习中遇到困难也是必然的。只有坚定信心，克服困难，才能有所进步。

雅语体：“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”，尽管人生道路上布满荆棘，我们也要披荆崭棘追求真理。

表达同一个意思，但各具不同的语体特点，这些语体又适合于不同的文体，中学阶段主要训练记叙文、说明文、议论文、应用文四种实用文体和散文这种审美文体，在进行作文语体教学中，必须搞清文体与语体的关系。一般来说，文体如语体并不完全是一一对应关系，但以一种语体为主。

如：记叙文－－口语体为主，略带雅语体。

说明文－－正语体。

议论文－－正语体为主，略带雅语体。

应用文－－正语体。

散文－－雅语体为主，略带口语体。

第6篇：道路材料论文范文

关键词： 污水处理；常用管材；性能比选

项目编号：2015B020235002，项目名称：城市黑臭河涌修复技术集成及关键产品开发与产业化推广。

近年来随着工程技术，新型材料的发展，加上大量引进国外先进技术设备，为污水工程管道材质的选择提供了更多的余地。污水、雨水管网是排水工程的重要组成部分，在投资比重上占有工程总额的很大比例，而管材又是构成管网的主要内容，选择管材的基本原则是：必须具有足够的强度，满足外部荷载和内部水压的要求，施工方便，使用年限长，管道内壁光滑，使水流阻力尽量减小，输水能力基本保持不变，造价低。排水管道应具有抵抗污水中杂质冲刷和耐磨能力，管道必须不透水，以防止污水渗透或地下水渗入。

常用的污水管道有钢筋混凝土管、PE双壁波纹管、玻璃钢夹砂管、大型排水渠道等。

一、管网布置的原则

（1）管网布置根据城市总体规划及村镇规划，合理确定服务范围，并依据总体规划建设分期实施，将合流制逐步改造成分流制。

（2）污水管道的铺设应与城市道路的规划结合，原则上管道均敷设在道路下。

（3）污水输水主干管的布置方案应经过经济、技术比较，做到技术上先进，经济上合理，最终确定切实可行的方案。

（4）充分利用现有的排水管道，力争把污水排水干管连成一个整体，以降低工程投资，减轻环境污染。

（5）充分利用近期改造与远期建设的关系，并留有余地。

（6）注意地质条件、地面建筑和地下设施情况，尽量避免管道通过地质条件较差的地区，以缩短建设工期，降低施工费用和维护管理费用。

（7）工程设计应符合国家有关规范和标准。

二、常见管材介绍

1.钢筋混凝土管

众所周知，作为排水管管材，小口径一般为陶瓷管和排水铸铁管，大口径一般为钢筋砼管，是我国最为普遍采用的管材，也是一种比较经济的管材，但其在生产和使用中，一定要选择质量合格产品，在施工安装中一定要严格按照规范与条形素砼管座基础协同工作。所以污水处理工程对重力流排水管材，合理地选择管材，对降低排水系统的造价影响很大，但应考虑技术、经济、维护及市场供应因素。

钢筋混凝土管口径一般200～2400mm以上，长度在1m～3m，可深埋，多用在埋深大或地质条件不良地段，不防腐、较耐久，可用于支管、干管，从发展趋势上看大型管逐渐淘汰。

2.玻璃钢夹砂管

过往玻璃钢夹砂管价格较高，多为进口材料，使用中受到限制，随着管材价格的下调和生产技术的进步，玻璃钢夹砂管的使用日趋广泛，加之玻璃钢夹砂管重量轻，接口少，管材价格与钢筋混凝土管基本相当，耐腐蚀，内壁光滑，水力条件好。

3.PE双壁波纹管

近年来应已经在排水工程中得到了广泛的应用。PE双壁波纹管管材较轻，搬运、装卸、施工便利，可以节省施工费用； PE双壁波纹管具有耐酸、耐碱、耐腐蚀性能，PE双壁波纹管管壁光滑，其粗糙系数为0.009，水利条件较好，输水能力强，减小了管道管径。

三.管材主要性能及技术经济比较表

四.结论

根据以上技术经济比较， PE双壁波纹管性能优于钢筋混凝土管和玻璃钢夹砂管，综合造价PE双壁波纹管稍高，但由于HDPE双壁波纹管的粗糙系数小，通过相同流量的管径比钢筋混凝土管可小一级（管径越大过流量差距越大），因此其实际造价相差不大，另外PE双壁波纹管材也符合国家新型塑料管材发展的有关政策，而玻璃钢夹砂管则在两者之间不另外列出。

若污水主管道经过路段窄小，可选用双璧波纹管重量小，施工安装方便，比较符合现场实际情况，过河倒虹管则采用钢管比较适合。压力污水管道采用玻璃钢夹砂为宜。

参考文献

[1]隋刚.刍议市政工程项目给排水的衔接设计与施工技术要点[期刊论文].科技与企业 2013，03（06）

[2]姚丽荣； 徐吉锋.施工技术资料的管理要适应形势――《市政工程施工技术资料管理规定》试行浅论[期刊论文].常州工学院学报，2009，11（15）

[3]陈绍荣.市政工程给排水管道施工质量控制[期刊论文].科技资讯，2008，03（23）

第7篇：道路材料论文范文

【关键词】公路路面，施工质量，研究控制

中图分类号： U416.2 文献标识码： A 文章编号：

一.前言

我国经济快速发展的同时，交通建筑事业也在迅猛发展，公路交通建设事业蒸蒸日上。但公路工程建设质量也时有发生，引起社会各界高度关注。道路工程中路基路面施工质量受到诸多因素的影响，需要设计良好的施工组织方案，确定严密的施工设计，并严格按照科学管理方法和及质量保证体系进行施工。在此过程中，应当增强道路工程的质量意识，建设出安全可靠的道路工程。

二．公路路面质量管理的基本原则

公路路面质量主要是在安全、使用功能及其耐久性能、环境保护等方面有体现。它在一定程度上反映了相关标准或合同约定对公路路面的要求。在实施公路路面项目中，要秉着“质量第一、预防为主”的方针以及“计划、执行、检查、处理”的循环工作方法。

在公路路面质量管理中，要遵守相应的基本原则。主要是目标管理的原则，全面管理的原则，动态管理的原则。目标管理的具体做法，首先确定工程整体的目标，其次分解、细化计划的任务及其实施的方法，并对相应的部门进行分配具体的任务，最后实现质量的控制；全面管理则主要采取两个步骤，第一步要鼓励全体工作人员参与到质量管理工作中，因为这影响到每个建筑人员的利益，做好对全体职工的管理和分配。第二部就要进行对项目的全过程管理，其中包括项目工程的科学决策阶段、实施过程、竣工阶段，做好对每个阶段的控制管理；动态管理主要是受到公路路面的特点的影响，按照整体公路路面的具体目标，对施工阶段的质量管理制定明确的质量目标，并确定科学有效的质量管理控制方案，做到对每个项目的动态控制。

三．加强公路路面施工质量管理的重要性

随着我国经济的发展和科学技术的进步，城市化进程不断加快，城市公路交通等各种基础设施不断完善，极大的改变了人们的生活，促进了经济文化交流，提高了城市居民的生活水平和生活质量。在城市化过程中，公路路面的整体施工质量对整个基础设施的完善有着至关重要的作用， 但也是容易出现各种质量问题的施工环节，其施工具有复杂性，施工质量难以保证，使得整个城市公路路面存在着安全隐患。

1.是提升公路服务质量的必然选择。随着经济文化的发展，各地区的经济文化交流日益频繁，对交通道路的承载力和运输能力，甚至是平稳性，安全性，舒服性都有了更高的要求，加强对公路路面施工质量的管理，有助于提高整个公路工程的稳定性和安全性，可以保证整个高速公路网络的正常运营，保持运输时刻的畅通便捷，有助于提高整个系统的运输能力，有助于提高整个系统的服务效率和服务质量，同时，也更好的保证了人们出行的安全性和舒适性。

2.加强质量管理，是正常发挥路桥功能的客观要求。公路路面施工是整个交通运输网络中逐渐完善的重要组成部分，良好的公路路面施工质量是整个公路交通运输网络正常发挥其功能的基础。劣质公路路面工程，不仅仅难以满足日渐增长的交通运输要求，更会有着严重的安全隐患。在公路路面施工过程中，科学化的路面施工设计，规范的施工操作，严格的施工材料设备管理，不仅可以很大程度的降低公路路面发生质量问题的概率，更有助于路面工程总体质量的提升，也为公路路面正常发挥其功能奠定了基础。

四.公路路面施工质量控制措施分析

近些年来，我国的公路交通工程由于施工质量管理不到位，出现了一系列的质量问题。比如公路的路面开裂，路面凸起或者是下陷等，由此也引发了一系列交通事故，严重影响着整个交通运输网络的运营安全，究其原因，主要是因为公路路面施工过程中，施工质量难以符合国家规定的标准，公路施工质量管理不严格。这就需要加强公路路面施工的质量控制。

1.严格控制公路路面施工材料的质量

（一）公路质量的控制。在公路路面施工过程中，公路作为最基本的材料，在进行铺筑和施工中，都要严格遵守施工设计文件的要求，同时，工地试验室要在遵守《公路工程公路及公路混合料试验规程》的基础上进行科学合理的样品抽检，对整个公路的各种性能诸如针入度，延度以及公路的软化点都做出科学严格的抽样检测，同时，当对公路进行加热时候，要严格控制好温度，一般都不能够大于170℃,如此，可以有效的防止公路的老化。

（二）各种矿料的质量控制。各种规格的矿料是公路路面的骨架,是受力的主要支撑材料,矿料的规格以公路各面层的厚度及配合比确定。由于受进度的影响和季节性的限制及用量大且集中等,给矿料的一致性和供应造成了一定的困难。所以,在承包合同确定后,必须及时确定料源,并做好全面的试验检测,在质量、数量满足要求的前题下及早签好供料合同,杜绝原材料来源的多元化问题。另外,工地所用的材料所存场地要硬化,材料堆放整齐有序,材料有专人负责,要覆盖防雨和尘土,这样可以提高生产率,并使最终的公路混合料质量稳定。

2.公路路面的碾压

（一）选择合理的压路机组合方式公路混合料的压实对于道路面层的平整度和强度相当重要。首先选择合理的压路机组合方式和碾压方式，公路混合料的碾压全程宜采用追随式碾压方式，压实一般采用钢简式静压路机与轮胎压路机或振动压路机组合的方式，具体采用何种碾压组合方式应由试验路的最终结果确定闭。

（二）在公路路面施工过程中，对公路的碾压是其中一个十分重要的环节，对整个公路路面施工质量的控制有着关键的影响，因而，要严格控制公路的碾压这一个环节，在进行碾压时候，要严格遵守各种施工标准，保持碾压的速度和力度，在碾压时候，要保持缓慢均匀的速度进行推进，在此过程中，不能够随意的让压路机的碾压路线发生偏差，也不能随意的更改整个碾压的方向，如此，可以很大程度的防止公路混合料发生推移。

3. 公路混合料的运输

为确保公路混合料保温,采用15 t以上载重量的自卸汽车运送混合料,且数量不能少于20部,总要求是:混合料在运输过程中不发生离析,车厢内温度一致,混合料运到现场温度应符合规定,混合料在运输过程中不被污染和淋雨。混合料应至少分三次装入车厢,先装前部,再后部,最后装车厢的中部,避免混合料形成锥体发生离析,覆盖车厢苫布应具有良好的保温效果,并能将车厢上部包覆。

4.公路的摊铺

路面摊铺的好坏将直接影响到路面的整体质量。这就要求我们必须加强对基层和下面层公路路面平整度及高程的监督,确保路面厚度;当运料车辆到达摊铺机作业面时,摊铺机要调整到最佳工作状态。每天摊铺起步前,必须将熨平板加热到100℃以上,避免表面出现拉痕和离析。各面层施工均采用两台摊铺机梯队摊铺,中间采用热接缝,一次辗压,应是斜接缝,避免出现缝痕。摊铺速度2 m/min~3 m/min,连续不间断地匀速摊铺是提高面层平整度和均匀性的关键。

五.结束语

加强公路路面施工质量的管理控制，有助于提升城市道路建设工程质量，保证整个交通运输网络的安全性和稳定性，既可以更好的实现良好的经济效益，保障施工单位的利益，又可以很程度的推进我国交通运输事业的健康快速发展。

参考文献：

[1]陈国伟 道路施工过程中的路基路面质量控制分析 [期刊论文] 《中国新技术新产品》 2012第7期

[2]解贺华 浅谈公路路基路面工程的质量控制 [期刊论文] 《科技传播》 2011年第2期

[3]蔡湘琪 高速公路路基路面工程存在问题的质量控制研究 [期刊论文] 《科技创业月刊》 2011年第4期

第8篇：道路材料论文范文

关键词 水泥冷再生 KENPAVE软件 路表弯沉 层底拉应力

在道路现场施工期间，由于施工车辆的过量装载，造成部分路段基层表层粒料的严重脱落。因此，有必要对施工期间的冷再生材料进行力学分析以便于对材料设计参数的确定。

一、基层铺筑时施工车辆对水泥冷再生底基层的影响

根据对路面结构的调查，选取路面各结构层的混合料不同龄期的抗压回弹模量，其半刚性路面结构及混合料参数如表1所示：

表1 水泥冷再生路面结构及材料参数

本文利用KENPAVE软件分析水泥冷再生底基层铺筑后，分别养生7d、14d、21d后再铺筑半刚性基层时施工车辆对半刚性底基层的影响。首先，分析水泥冷再生底基层养生7天后铺筑基层施工车辆对其的影响。

1.冷再生层顶弯沉。

表2 冷再生层养生7d模量不同时冷再生层顶最大弯沉

由表2分析得出：（1）基层铺筑时，在轴载一定的情况下，随着模量的增长，冷再生层层顶的最大弯沉值不断减小，但减小幅度越来越小；（2）在模量一定时，随着轴载的增大，底基层顶最大弯沉值不断增大，可见，超载重载现象对路面的影响极大，使路面抵抗垂直变形的能力大大减弱。

2.冷再生层底拉应力。

表3 冷再生层养生7d模量不同时冷再生层底最大拉应力

由表3分析可知：（1）基层铺筑时，在轴载一定的情况下，随着冷再生层模量的增长，底基层底最大拉应力不断增大。当轴载较小时，底基层底最大拉应力随着冷再生层模量的增长幅度较小；当轴载较大时，底基层底最大拉应力随着冷再生层模量的增长幅度较大。（2）在冷再生层模量一定时，随着轴载的增大，底基层底最大拉应力不断增大，并随着轴载的增加其增大的幅度逐渐加大。

3.冷再生层底拉应变。

表4 冷再生层养生7d模量不同时冷再生层底最大拉应变

由表4分析可知：在模量一定的情况下，再生层底最大拉应变随着轴载的增加而增加。轴载由100kN增加到240kN时，在不同模量下的再生层底最大拉应变都增加了一倍左右。可见，超、重载现象对结构的危害极大，它会导致冷再生结构层发生拉伸变形，会引起开裂形成纵向裂缝从而使路面结构发生破坏，进而影响道路的服务水平。

冷再生底基层养生14d、21d后铺设基层，再生层底最大拉应变随着轴载或模量的变化规律与冷再生养生7d的变化规律一致。通过上述分析可知，在施工时应综合考虑各指标间受模量和轴载影响的情况。

二、面层铺筑时施工车辆对基层与水泥冷再生底基层的影响

本文研究底基层养生14d、基层养生7d的情况下，车辆对路面结构的影响。

1.基层顶弯沉。

表5 底基层养生14d、基层养生7d再生层模量不同时基层顶最大弯沉（0.01mm）

由表5知，在轴载一定的情况下，随着模量的增长，冷再生层层顶的最大弯沉值不断减小，但减小幅度不大。在模量一定时，随着轴载的增大，底基层顶最大弯沉值不断增大，轴载由100kN增加到240kN时，弯沉加大约一倍多。可见，超载重载现象对路面的影响极大，使路面抵抗垂直变形的能力大大减弱。

2.基层底拉应力。

表6 底基层养生14d、基层养生7d再生层模量不同时基层底最大拉应力（MPa）

由表6分析可知：（1）在轴载一定的情况下，随着冷再生层模量的增长，基层底最大拉应力不断减小。当冷再生层模量较小时，基层底最大拉应力随着冷再生层模量的增长幅度较大；当冷再生层模量较大时，底基层底最大拉应力随着冷再生层模量的增长幅度较小。（2）冷再生层模量一定时，随着轴载的增大，基层底最大拉应力不断增大。

3.基层底拉应变。

表7 底基层养生14d、基层养生7d再生层模量不同时基层底最大拉应变（×10-6）

底基层养生14d、基层养生7d铺设面层时，基层底的最大拉应变，在轴载一定时，随着冷再生层模量的增加而减小，可见冷再生层模量的增加有助于与减小基层底的拉伸变形。当冷再生层的模量一定时，对着轴载的增加，拉应变随之增加。

底基层养生14d、基层养生7d铺设面层时，冷再生层底的最大拉应力和最大拉应变与基层底的变化规律一致。

三、结束语

本文采用KENPAVE力学分析软件，对冷再生混合料强度形成早期交通对路面结构的影响进行了较为系统的力学分析。分别研究了水泥冷再生路面结构施工期间施工车辆对已铺结构层的力学影响。

参考文献

[1]杨宇亮，孙立军，毛如麟，等.回收旧沥青混合料冷拌再生技术的研究[J].公路交通科技，2002，19（6）：38-40.

[2]李强，马松林，王鹏飞.沥青路面冷再生混合料疲劳性能[J].交通运输工程学报，2004，4（1）：7-10.

[3]王勇.沥青路面全深式就地冷再生结构设计及经济性研究[D]：[硕士学位论文].哈尔滨：哈尔滨工业大学，2006.

[4]姜华木.再生型沥青路面的研究[D]：[硕士学位论文].大连：大连海事大学，2011.

第9篇：道路材料论文范文

随着经济的发展，城市化进程的加快，城市生态环境日益恶劣，人们向往回归自然，向往清新的空气，茂密的森林，清幽雅致的环境，生态的人居。同时也希望能品尝到绿色无污染的绿色食物；让身体在环境污染中解脱出来；让身心在大自然环境中受到洗礼和净化；让烦躁的心平静安详。。风景区道路作为景观与交通功能相结合的特殊道路，在许多国家，已成为一个重要的研究领域，取得了丰富的研究成果。其成果已经开始普及，并取得了很好的社会经济效益。早在1907年，美国开始组织道路工程师和园林建筑师合作设计道路，逐渐摆脱景观设计与路线设计分离的状况，在现场勘察中考虑道路线形与地貌的协调，并力图将环境保护与景观美学相结合。在国内风景区道路景观的设计研究中，只停留在关注道路的自然景观的层面上，还没有系统地提升到风景区道路景观的整体规划思路，整体落后于西方国家。然而对于幅员辽阔、江山秀丽的我国来说，风景区道路景观的设计与建设与西方相比更具有重要的意义，具有较大的社会、经济价值。它是我国当前道路研究中一个崭新的方向，也是我国道路发展的一个必然趋势。

2设计内容

风景区道路景观研究的主要内容包括：借鉴国内外风景区道路景观设计的相关理论，分析景区道路的类型和布局，提出道路景观的功能，总结、分析现阶段风景区道路景观的发展历程、现状以及存在的问题，综合风景区道路景观的设计依据，通过对风景区道路景观构成要素分析，对不同级别、不同类别和不同形式的道路景观作出详细的分析。整篇论文在理论研究的基础上，贯穿我国风景区道路景观的实例，提出风景区道路景观的设计原则，指出风景区道路景观设计重在因地制宜、以人为本以及地域区域性特色的塑造。从设计的角度为我国风景区道路景观营造提供可借鉴的模式，促进我国风景区道路景观的发展。

3风景区道路景观概述

3．1基本概念论文阐述方向为风景区道路景观，表达的范围、定义阐述。

3．1．1风景

在《辞海》中，“风景’有两种解释：①风光、景色。最早出现于暂世说新语•言语》中，其中写道：“周侯中坐而叹日：风景不殊，正自有山河之异!’皆相视流泪。’风望的意思。《晋书•刘毅恸中写道：“正身卒道，崇公望私，行高义明，出处同揆；故能令义士纵其风景，州闾归其清流。”而风景区中的风景是指在一定的条件下，以山水景物以及自然和人文现象所构成的足以引起人们审美与欣赏的景象。具有欣赏的内容(即景物)和便于被人欣赏是风景构成的两个必备条件。

3．1．2风景区

也称风景名胜区，海外的国家公园相当于国家级风景区，其本身是一个自然与文化的系统，在与人类交互之中体现其客观的规律，因此可以将风景名胜区视为一个开放的自然社会经济复合系统。而关于风景区的称谓，我国一度曾比较混乱，叫法很多，如自然风景区、旅游风景区、风景游览区、风景旅游区、风景保护区等，大都是在“风景”前后加一词来表达某种更具体、更特定的含义。1985年，国务院在有关条例中规定了“风景名胜区”的特有含义，指出风景区是风景资源集中、环境优美、具有一定规模和游览条件，可供人们游览欣赏、休憩娱乐或进行科学文化活动的地域。包括旅游景区、景点、保护区、森林公园等。这个定义不但具有言简意赅的优点，而且有较好的历史延续性和较强的发展适应性。

3．1．3风景区道路

风景区道路是连接景区、历史遗迹、名胜古迹以及城市等地的开放性通道，具有交通价值、景观价值、游憩价值、历史价值、文化价值、生态价值等多重功能。它是具有交通运输和景观欣赏双重功能的通道，分为多种不同形式的风景道路，其中包括风景公路(小道)、绿道和公园道、风景路和自然风景路、遗产廊道和文化线路等。其特点是：长度应当超过lkm，道路两侧必须有显著的自然或文化景观特征，可以是农川、历史遗迹、沼泽景观、海岸线、茂盛的树林或其他植被，或者是其他特殊的地貌地形和自然景观。

3．1．景区道路景观

风景区道路景观是指风景区中包括道路本身及两侧自然的、人为的景物所构成环境的整体表现。包括道路中的相关交通设旌与道路两侧等人为景观要素与自然环境所组成的自然景观要素两部分。其中，自然景观要素包括自然地形地势、水体、绿化植被、气象气候等，人为景观要素则包括道路路面铺装、基础设施与道路小品等。

3．2前人研究成果概述

首先在调研风景区道路景观的过程中，发现对于风景区道路景观中外都有相关的研究。涉及内容包含道路规划组织、地面材质、施工技法等各方面，总结如下：

3．2．1中国古代风景区研究成果

所谓“传统”，是指“世代相传、具有特点的社会因素”；“文化”则是指“人类在社会历史发展过程中所创造的物质财富和精神财富的总和，特指精神财富”。中华文化源远流长，有着五千年的历史。在这漫长的文明长河中，中华文化形成了自己独有的个性和特征，塑造了我们民族的气质和形象。而在体现中国传统文化的结晶——中国古典园林中，园林道路的设计就已经达到了一定的水平，无论是其布局形式还是铺装材料及铺装纹样的设计，均丰富多彩，体现出了当时的最高水平。在古代的自然风景区景观中也有了充分的体现，如杭州西湖风景区中，为了达到良好的景观效果，普遍采用“曲径通幽”的布局形式，充分结合景区的特点，因地制宜，从而达到了步移景异的景观效果，也成了地域特征的表现。又如“泰山十八盘”自古就是名闻天下的风景区道路，也是泰山景观的组成部分之一，是中国人民对于山地交通和景观充分理解后产生的结晶。在铺装材料方面，大量运用石材和瓦片等天然材料，仿生设计理念也方兴未艾，如“花街铺地”、“宝相纹样铺地”等特色铺地已经成为古典园林艺术的瑰宝。由砖、瓦、碎石、卵石等组成的色彩丰富、纹样精美、寓意深刻、做工讲究的“地毯”也已经成为江南地区的地方特色之一。在施工技术方面，也积累了丰富的经验，使路面的铺筑平整且坚固持久。但由于当时材料种类的极度缺乏，规划设计师们又要追求景观形式和内容的变化，只能充分利用有限的材料，变化它们组合的方式、大小、外形等外部特征，努力挖掘各种材料的内涵和寓意。材料种类和品种的有限也极大地限制了道路中内容和形式的创新和变化。

3．2．2中国近现代风景区研究成果

我国近现代风景区中的道路设计随着科学技术的发展也取得了相应的迅速发展。在风景区中，根据其使用人群和规模的大小，景区道路的布局形式有了相应的规划原则；随着“人性化”理念的发展，在新开发的景区如张家界风景区、云台山风景区等都在道路设计中融入了景区的特点和人性化的理念。例如，风景区道路的无障碍设计逐渐得到了景观设计师的重视，无障碍坡道越来越多的出现在了各类风景区中；风景区道路的铺装材料也发展得多种多样：花岗岩板材给人的感觉是坚硬、华丽、典雅；青石板赋予环境以古朴与简洁；陶瓷类面砖铺地明快、色彩丰富，组合多样：混凝土砌块给人以朴素和简单的感觉等等。近几年，人们对环境问题的重视使得景观设计师们也开始强调风景区的可持续发展，生态材料开始运用到道路铺装上来，减轻环境负荷型混凝土、生态型混凝土、陶瓷透水砖、木材及人造塑木等材料得到了发展。风景区的规划设计必须突出生态景观、生态技术和环境保护。园区自身的生产生活需要也会成为污染源，必须高度注意生态方面的要求，如停车场的位置设置；园内低污染交通工具的使用，人流量的控制等等。对原有风景的合理利用与保护是实现园林景观可持续发展的重要基础。

3．3道路景观发展历程及现状

在我国，过去风景区道路景观设计一直未引起人们的足够重视，开展风景区道路景观设计的研究工作起步较晚，无论设计内容或设计手段都处于比较低的水平。近年来，随着旅游事业的迅猛发展，风景区道路景观设计日益引起人们的注意，在新近的设计规范中，对道路线形与环境的协调等等作了一些具体的规定和要求。同时也考虑了某些景观设计的原则，如注意立体线形的舒顺，避免大填大挖，保护周围环境、景观和生态平衡等等。现在，已有很多绿化园林公司承担了风景区道路绿化方案的专项设计(作为风景区景观设计的一部分)和种植栽培工作。设计手段也已经进入电子计算机时代，为突出展示效果，特别绘制了彩色的全景图，也出现了按实物比例缩d,N作精制模型的绘图软件。因此，我们有理由说，在今后的风景区景观设计中，道路景观设计必将引向更高层次的深入发展。