节能减排技术精选(九篇)

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第1篇：节能减排技术范文

关键词：渔船；节能减排技术；海洋捕捞；机动渔船；主机排放；污染气体 文献标识码：A

中图分类号：U674 文章编号：1009-2374（2016）17-0081-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.17.039

在我国现有的107万艘渔船中，小型渔船占比超90%，在小型渔船中传统的木质渔船占到了84%。渔船的突出问题表现在数量多、船型杂、能耗大、装备落后、污染严重，严重制约了渔业的持续健康发展。近几年来，渔业主管机关和社会各界积极开展渔船节能减排研究，探索渔船节能减排的技术措施，着力从渔船新能源应用、渔船材质玻璃钢化、推广节能型渔船、渔船装备技术进步等方面，梳理出渔船节能减排技术路线，力争降低渔船耗能指标、优化渔船船型、提高渔船装备技术水平，实现渔业增效和渔民增收。

1 渔船现状分析

1.1 我国机动渔船耗能严重

众所周知，渔船主要动力是柴油发动机，柴油发动机工作过程中消耗大量燃油，是渔船耗能的主体。据统计，在机动渔船中尤其以捕捞渔船耗能严重，年耗油量占比机动渔船总耗油量达93.7%（见表1）。同时渔船柴油机在工作过程中还会排放大量的污染物，这些排放物质主要有氮氧化物（NOx）、硫氧化物（SOx）、碳氧化物（COx）等，其中NOx和SOx对环境和人类的影响最大。又加之我国目前普遍是老旧渔船，柴油发动机机型老旧、高耗能问题更加突出。经测算，在渔业捕捞生产成本中，燃油成本占总的捕捞生产成本高达50%以上，有的甚至高达70%。

1.2 高能耗木质渔船数量大

我国现有渔船中占比超85%以上的都是高耗能、高污染的木质渔船，木质渔船普遍存在航速慢（航行阻力大）、保温性能差、维修费用高等缺点。有技术分析，渔船航行阻力与渔船能耗成正相关关系，而渔船阻力与船体材质、船舶主尺度、船型系数等有关，但一旦技术参数确定后，渔船航行阻力就与材质关系密切。而选用轻型材质玻璃钢材料建造渔船可有效减小渔船航行阻力，从而有效降低能耗。有数据分析，同尺度的木质渔船比玻璃钢渔船的燃油消耗要高出10%～15%。

1.3 渔船船型混杂

渔船数量多、船型混杂，船型标准化工作进展缓慢，可供选择的节能型渔船船型十分有限。渔船能耗问题也反映在渔船设计工作的落后，本来在渔船设计阶段，就应充分考虑到渔船航行和生产缓解的能耗问题，可在设计阶段采用一些减少渔船阻力的措施，比如采用轻型船体材料，减少船体表面粗糙度，减少污底，合理选择尺度、船型系数和线型，减少湿表面积，采用球艏、球艉、减摇鳍、减摇水舱等。实践证明优化船型可有效节能达5%以上。

1.4 渔船装备技术普遍落后，耗能高

由于渔船装备多，但普遍渔船装备技术比较落后，随着渔业资源的不断衰退，渔船作业生产的效益不高。所以在渔船建造选用设备时，由于一些新技术、高性能的产品价格相对高，船东很难接受，往往会选择一些价格低廉的产品，这样就造成渔船设备普遍耗能较大。例如目前诱鱼灯、信号灯等普遍还是采用传统光源的灯具，耗能严重，有数据比较，使用传统光源技术生产的诱鱼灯、信号灯就比采用LED技术生产的灯具消耗能源多达1倍以上。还有像渔船制冷系统普遍采用老旧机型，渔船制冷系统的能耗损失也相当严重，以此类推，如果这样累计，由于渔船装备技术落后造成的能耗浪费也是十分严重的，不可低估。

1.5 渔船在作业中会排放很多有害物质

如渔船主机运转过程中排放的氮氧化物、硫氧化物、二氧化碳和微颗粒物，会直接污染空气环境。加之还有大量的渔船未按规定配备油污水和生活污水处理装置，造成污油污水直接排放周围水域，造成水域环境的污染。据统计，我国海洋捕捞渔船每年主要有害物质排放量为氮氧化物40万吨/年，硫氧化物20万吨/年，二氧化碳2500万吨/年，微颗粒物2万吨/年；主要污染物排放为油污达2万吨，生活污水350万吨，固体废弃物超50万吨。

由上述内容可见，渔船节能减排工作刻不容缓。

2 渔船节能减排措施与建议

综上所述，渔船节能减排工作已经到了必须解决的时刻，渔船节能减排工作直接关系到渔业健康和可持续发展。随着社会各界的关心和有识之士不断探索渔船节能减排技术措施，渔船节能减排工作路线逐步清晰，也得到渔业界同仁的共识，并引起政府和社会的高度重视。文章结合笔者常年从事的渔业装备制造业的生产管理和长期对渔业及渔船问题的研究，通过对渔船现状的分析，对渔船节能减排工作提出以下措施与建议。

2.1 积极推进绿色能源在渔船上的应用

要积极推进绿色能源在渔船上的应用。近些年，已经有些渔船采用了电力推进技术和清洁能源（LNG）作为动力系统的技术，渔船节能减排也有了新的突破。由于电力推进技术可针对渔船作业工况复杂的特点，通过灵活控制船舶电站、优化机桨配合、辅助设备电气化、制动能量回收等技术措施达到降低能耗和减少排放。有数据说明，采用电力推进技术可降低油耗10%～20%，减少排放50%～60%；而清洁能源（LNG）应用于渔船最少可实现减排70%，如采用柴油/天然气双燃料动力系统技术，可达到节省燃料成本20%以上。

2.2 积极推进玻璃钢渔船建造

以上在渔船现状分析中，对玻璃钢渔船的节能特点有所描述，但目前我国玻璃钢渔船数量仅占渔船总数的1%，推广使用玻璃钢渔船可大大推动渔船节能减排工作，因为玻璃钢渔船与木质船相比具有航速快、阻力小、隔热性能好等节能特点，且维修方便。经比较，同尺度玻璃钢渔船与木质渔船相比可节省能耗10%～15%。

但是，由于多年来制约玻璃钢渔船推广的一个重要因素是玻璃钢渔船老化后难于降解，玻璃钢渔船报废后无法处理，处理不当就会对环境造成危害。捷胜海洋装备股份有限公司积极关注并调查研究玻璃钢渔船老化降解难题，积极与具有该类世界先进技术水平的团队进行探讨，力争在制约玻璃钢渔船推广的瓶颈问题上有所突破，以切实有效的措施积极推进玻璃钢渔船的建造、使用和发展。

2.3 积极推进渔船优化选型

渔船船型混杂的现象已经引起农业部渔业船舶检验局的高度重视，近些年来大力推进渔船标准化船型的设计研发工作，积极组织全国有关单位开展渔船标准化推进工作，并先后在大连、山东、重庆等地开展小型渔船标准化船型研究试点工作，有些省、市（江苏、上海）已经率先结合本辖区渔船作业特点，开发设计了一批地区标准船型。随着这些标准化船型的使用，渔船管理机构可根据渔船运营数据分析，逐步筛选出安全性能可靠、技术参数和经济指标优化、节能效果好的船型作为优选船型推广应用。标准化渔船船型的推广工作是渔船节能减排工作的重要措施和手段，是渔船节能减排工作的必经之路。

2.4 积极推进渔船装备技术进步

随着整个国民经济的发展和我国整体工业水平的提高，渔船装备的技术进步是必然趋势。但由于渔船装备种类多，涉及技术领域广泛，做好渔船装备技术进步工作还需要各界的努力。要得到渔船船东、设计单位和主管机关的通力配合，鼓励船舶装备制造商研发技术指标优良的产品，渔船设计单位在设计阶段选型时尽可能地进行渔船装备的优化处理等，例如选用燃油消耗率指标优良的柴油机机型、推广LED技术在信号设备和诱鱼灯具上的应用、使用低能耗制冷设备、选用高效能的鱼舱隔热层保温材料及减少网具阻力等都将有助于渔船节能减排，积极推进渔船装备的技术进步，必将提高渔船整体的节能减排效果。

3 结语

节能减排工作是现代产业发展的重要着力点和现实目标。渔业节能减排工作是国家节能减排工作的重要组成部分，也是建设现代渔业的重要内容。渔船节能减排工作是渔业节能减排工作的重中之重，做好渔船节能减排工作意义重大。但同时渔船节能减排工作又是一项长期并任务繁重的工作，做好渔船节能减排工作事关渔业健康发展和渔民持续增收，做好渔船节能减排工作可有效提高渔业生产总体经济效益，同时具有重要的社会效益。渔船节能减排工作还需要社会有关各方的关注、积极参与、共同努力，相信只要我们坚持不断开展渔船节能减排技术研究，做好渔船节能的技术推进和应用工作，将在不远的将来实现我们的天空更蓝，海水更清。

参考文献

[1] 徐皓，张祝利.我国渔业节能减排研究与发展建议[J].水产学报，2011，（3）.

第2篇：节能减排技术范文

摘要：介绍了沥青拌和站燃煤锅炉脱硫除尘原理及尾气回收利用技术，并分析了由此而带来的经济效益和社会价值，开辟了燃煤锅炉节能减排的新途径。

关键词：燃煤锅炉 脱硫除尘 回收利用 节能减排

1、前言

国家“十二五”规划纲要提出，“十二五”期间进一步大幅度提高清洁煤炭消费比例，单位GDP能耗再提高10%，二氧化碳排放量减少10%。坚持节约资源的基本国策，加快建设资源节约型、环境友好型社会，促进经济发展与人口、资源、环境相协调，是贯彻落实科学发展观、走新型工业化道路的必然要求，是实现可持续发展、保障经济安全和国家安全的必然要求。当前，应着眼于加快产业结构调整、大力转变经济发展方式。在沥青混合料生产过程中，要将沥青从常温加热到 180℃左右并保持这一温度，这个过程需要消耗大量的能量。鉴于此，我们对燃煤锅炉的脱硫除尘和尾气回收利用展开了研究。

2、尾气的脱硫除尘

2.1 燃煤锅炉使用现状

沥青混合料拌和站的生产总是伴随着大能耗、高污染，对周围环境的破坏是巨大的，由此而引起的地方矛盾频频发生，不仅损害了老百姓的利益，伤了感情，影响社会和谐，而且严重影响了我们一线工人的身心健康。

目前国内沥青混合料拌和站配套的锅炉有两种，一种是老式的柴油锅炉，一种是燃煤锅炉，而大多数企业从经济性的角度考虑都在使用煤炉。但是，煤锅炉在使用过程中也存在着粉尘、烟尘、有害气体等排放量大，对环境污染较严重的问题。以4000型沥青混合料搅拌设备为例，工作时每天排放的二氧化碳量高达6691.23kg，并伴有大量粉尘、SO2等有害气体排放。并且燃煤锅炉排出的尾气温度普遍高达180℃以上，如果直接排放，既污染了环境，又浪费了宝贵的烟气余热。

2.2脱硫除尘原理

在锅炉和引风机之间安装GCL型高效脱硫除尘器，该设备处理气体量达6000-350000m3/h，脱硫效率＞80%，除尘效率＞99%，林格曼黑度 ≤1。GCL型高效脱硫除尘器下部在水中（石灰水），进气口在水面上2cm 左右，与锅炉烟筒相连；出气口在顶部，与引风机连接；中间固定一细管，下端在水面以下，上端在设备上部的叶片处，在引风机作用下，设备上部有一定的负压，石灰水就被吸入，喷到叶片上，在高温气体作用下形成雾状。高温气体进入设备腔内，带走一部分水汽，使灰尘颗粒变重，在腔内飞旋，螺旋上升，在叶片处由于离心力被甩到外腔内排出。同时，废气中的SO2、CO2等有害气体在设备中与石灰水气和雾气充分混合，发生化学反应：SO2＋Ca(OH)2= CaSO3＋H2O；CO2+Ca（OH）2=CaCO3+H2O.这样，有害气体就被除掉了。

GCL型高效脱硫器外型

为了确保脱硫效率，必须及时往循环水池中加入碱液。如生石灰、火碱片、工业碱等，化学反应为：CaO+H2O= Ca（OH）2，使循环水PH值（用PH1-14广泛试纸测定）保持在8~12。另外，要及时清理沉淀和补充冷水，调节水温

3、尾气回收利用

尾气余热利用有多中途径，我们采取因地制宜的方法，把尾气管接到脱桶室，通过引风机将废气排放到脱桶设备的脱桶室内，利用尾气的余热来加热脱筒室，使脱桶室温度升高并保持稳定。烟筒安装在脱桶室进烟口的斜对面，以使尾气在脱桶室内散热面扩大，释放出更多的能量。改造后的燃煤锅炉运行情况如下图所示：

4、效益分析

4.1 经济效益

结合本项目的实际情况，对锅炉进行改造，共可节约燃料费194.4万元。另外，将尾气通过脱桶池，利用尾气的余热来加热脱桶池中空气，可节约标准煤63.342吨，折合人民币为3.8万元。

4.2环境效益

在对尾气进行脱硫除尘的同时，还除掉了尾气中大量的二氧化碳，估计到项目结束，共可减少二氧化碳的排放量约802947.6kg。

利用烟气分析仪（DELTA65）对排放的尾气进行检测，各项检测指标如表1所示，结果表明，经过脱硫除尘后的尾气，达到了国家规定的排放标准。

表1.尾气检测指标

4.3提高生产效率

脱桶池的结构分为上、下两层， 上层是脱桶室，下层是加温池。如果上层温度足够，脱桶速率快，但下层的加温速度跟不上，不能及时地把脱出的沥青加热到一定温度排出去，这就影响了整个脱桶池的工作速率；反之，如果上层温度不足，脱桶室脱不出桶，也要导致脱桶池工作效率降低。所以，脱桶室和加温池两者加温速度要达到一定的平衡，才能保证脱桶池高效、快速地运作。

尾气回收利用前脱桶一盘（144桶）耗时2.5小时，引入废气之后仅需要2小时，使脱桶速率明显加快，从而提高了生产效率。

5、结束语

（1）尾气中的水蒸气凝结产生的酸性液体对碳钢件有较大的腐蚀作用，因此，碳钢管道需加强防腐，以延长使用寿命。我们根据以往的经验，率先采用了高温型复合玻璃钢管道，从防腐角度看效果明显，但是玻璃钢管道机械强度较低，安装时应特别注意。

（2）通过对锅炉进行技术改造，不仅在燃料上节约了一大笔资金，还使尾气排放达到了国家规定标准，减轻了对环境的危害。

（3）对尾气的回收利用，不仅利用了尾气的余热，节约了能源，还加快了脱桶池的工作效率，在节能减排方面迈出了一大步。

参考文献：

[1]王善武.中国工业锅炉节能潜力分析与建议[J].工业炉，2005，（1）.

第3篇：节能减排技术范文

1．1锅炉使用率不高

我国所使用的52万台锅炉中，一大部分都是燃煤锅炉，利用率普遍不高，与发达国家存有很大的差距，仅为发达国家的五分之四，所以造成煤炭资源的严重浪费。而且，我国锅炉在其设计方面也存在一定的缺陷，所以在使用过程中，炉内渣含碳量和排出的烟气温过高，这些都严重影响了锅炉的利用率。

1．2锅炉使用污染严重

我国所使用的锅炉都普遍存在浓烟滚滚的现象，在很远的地方就可以看到烟气不断地从烟囱向外排放。虽然我国已经意识到所排放出来的烟气对环境造成了严重的污染，也及时并积极采取了相应的措施，但由于我国的处理技术水平有限，所以也只能够处理浓烟中含有的有害物质，使其尽量达到拌烟标准。1．3锅炉内的水质不达标如果锅炉内的水质达不到标准，不仅会严重影响锅炉的正常工作，而且也会对锅炉造成严重的腐蚀。例如，广州某事业单位的锅炉，其在投入使用期间，锅炉相继出现被严重腐蚀的现象，不得不停产进行维修工作，经维修人员的检查，发现此锅炉房的除氧装置并没有发挥其作用，所以导致含氧量过高，从而腐蚀锅炉，这不仅会给单位带来巨大的经济损失，同时锅炉对锅炉的维修或更换新的也会增加锅炉总成本的投入。

1．4对锅炉水处理不重视

目前还有很多司炉人员没有意识到锅炉水处理的重要性，对锅炉水处理的认识仅停留在可有可无的水平上，认为锅炉中的水只是进行加热，不会产生什么有害物质，只是将水质达标看作是一项软指标，以不出安全事故作为底线，只是注重安全结果，完全忽略了对锅炉水的处理，更主要的原因是不愿将资金大量投入到锅炉水处理的问题上，甚至有些连软水处理的盐费也不能保障，完全没有意识到锅炉水一旦出现问题，不仅会影响到锅炉的安全，而且对其经济也会造成很大的损失［2］。

1．5锅炉水质检测人员稀缺

锅炉房的分布范围比较广，按照相关规定，每年对锅炉水质的检测至少两次，但由于我国严重缺乏专业的锅炉水质检测人员，所以水质检测工作的效果较为一般，更不要说有相应的机构对其进行监督了。总而言之，就是既没有相关的奖惩标准，同时也没有专业的水质检测仪器可以使用，所以导致锅炉水的排放情况非常差，完全没有条例对其加以约束，长期下去，形成一种想排就排的现象，这样既浪费了大量的水资源，同时也严重污染了环境。

1．6锅炉水经过处理后利用率达不到标准

锅炉水经过处理之后就没有再次回收和利用，而是直接被排了出去，由于我国锅炉水处理后的使用率非常低，不仅会造成水资源浪费，同时也会对环境造成严重的污染。因此，要严格按照标准对其经过水处理的锅炉水进行检测，看其是否符合再利用的标准，如果达标，则将其利用起来，以提高锅炉水处理后的利用率，减少水资源的浪费，从而更好地保护生态环境。

2锅炉运行中的问题的解决策略

2．1政府部门加大调控力度

政府部门要充分发挥其职能，对使用锅炉的各行业进行宏观的调控，并以具有针对性颁布的法律法规对锅炉行业人员的行为目的进行约束，根据环境合理的制定烟气排放量以及锅炉排水等标准，为了保证检测结构的准确性，因此，必须要求锅炉水处理检测人员持证上岗工作，从而使锅炉行业朝着正规化、科学化以及合理化发展。另外，政府部门还应颁布各种优惠政策，以更好地促进锅炉行业的发展，推进我国国民经济的可持续及高效发展。

2．2提高锅炉水经过处理后的利用率

我国锅炉行业应该积极的、正确的对待锅炉处理水的使用问题。锅炉水在经过水处理之后，锅炉行业可以根据水质的检测结果和检测标准对锅炉里的水进行区别对待，并以处理水的使用标准作为依据，该排放的排放，可回收再利用的进行回收再利用。这样不仅有效节约了水资源，并且也提高了锅炉水处理后的利用率，保证了锅炉炉面的温度，更重要的是减少了对环境的污染。同时，也有效降低了锅炉的资金成本投入，在一定程度上也提高了企业的经济效益。

2．3培养专业的锅炉水检测人员

企业应当对培养专业的锅炉水质检测人员，并对水质检测人员进行考核上岗制度，以保证水质检测人员的工作质量及其工作态度。同时，对水质检测人员也要有一定的要求，要求他们不仅要熟悉锅炉水处理后的水质检测工作，同时还要熟练掌握锅炉在工作过程中水质检测的流程和技术，以降低污染环境的概率［3］。另外，对锅炉水质进行检测，通过掌握其中的含氧量变化，既可以及时发现并处理锅炉中出现的问题，保证锅炉设备的正常工作，同时也降低了对锅炉的腐蚀，延长了锅炉的使用寿命。

2．4加大推广并使用新技术产品

全自动软水处理装置是新技术的产物，它有效减少了锅炉阀门泄露、维修费用以及复杂的操作，所以应当加大推广并使用。并根据不同的水质及锅炉运行的现状，制定具有本锅炉型号的最佳水处理方案。除了做好新技术产品的宣传工作以外，还需要对锅炉房的设计、锅炉设备的安装进行严格的把关监督检验工作，从而为保护生态环境做出一份贡献。

3结语

综上所述，锅炉行业在我国国民经济发展中有着重要的地位，要想可持续发展，必须要严格做好每一步工作，提高锅炉水处理的利用率，保证锅炉运行的性能，并依靠先进的科学技术，只有这样，锅炉行业的才能得到发展，才能提高其行业的有效性。

作者:梁全胜 单位:河南省锅炉压力容器安全检测研究院信阳分院

参考文献:

［1］苗琪．在用锅炉的节能减排与水质检测研究［J］．化工管理，2016(13):171．

第4篇：节能减排技术范文

关键词：制药机械设备；节能减排技术；分析

由于我国环境污染和能源短缺问题加重，走节能环保道路是必然选择。医药生产过程中的工艺复杂多样，在生产中会消耗大量能源，并且还会排放污染环境的废气等，严重影响空气质量环境。节能减排技术的应用能够解决能源浪费问题，同时减少废水废气等污染环境因素的排放，实现资源的合理配置，保护环境不受污染。所以为实现可持续发展，生产中必须加强对节能减排技术的重视。

1制药企业洁净厂房节能减排技术

在医药制药过程中，洁净厂房可以说是消耗能源最大的环节，在洁净厂房中需要强大的净化空调系统，这一能耗是普通空调的几十倍，所以在制药企业中对洁净厂房应用节能减排技术是非常重要的。

1.1洁净厂房节能设计

实现洁净厂房的节能设计，首先要优化建筑布局，这要求在设计时可以将洁净厂房设计成面积比较大的正方形大框架结构，目的是最大程度的降低外墙面积，同时减少冷热负荷，降低建筑投入成本。这一建筑设计方式能够减少洁净空间的体积实现节能目的，所以在进行洁净厂房设计时应当根据对厂房中对洁净程度的要求以分区形式进行集中布置，从而将洁净厂房的面积控制在合理范围。对建筑布局进行优化时，还应当建立洁净隧道，目的是实现节能环保。在对建筑进行设计时，根据洁净空间体积对建筑进行布局，并选择环保性建筑材料，最大程度降低对能源的消耗，降低污染。其次是对工艺条件的确定，洁净厂房节能设计中对工艺的选择，应当在确定空气洁净度的具体标准以后，根据产品的生产要求和相对湿度、温度以及工作人员工作舒适度等条件以后，适当降低洁净厂房的换气次数和最低照度数等。为更好实现节能效果，应当充分利用排风预热和预冷技术或者是热回收技术，合理使用能源。在洁净厂房中耗能最大的是空调净化系统，所以在进行厂房设计时应合理设计空调净化系统，不仅考虑自动化、智能化和机械化，同时还要注重节能问题。科学合理的空调节能装置不仅要降低系统运行的动力负荷、净化风量，同时还应当做好过滤处理和循环处理，对二次回风进行利用，并避免空调系统的漏风问题。

1.2固体制剂车间净化空调系统的节能设计

固体制剂车间空调净化系统中一直存在耗能大的问题，并且产生大量灰尘，影响空气环境。为解决灰尘问题，在空调回风系统加入二级过滤装置，以回风的方式实现空气循环利用，可达到节能环保的目的。

2中药制药企业节能减排技术

2.1充分利用蒸汽

这一技术是指在排烟管道上安装省煤器，主要是利用烟气的余热对锅炉内的软化水进行加热处理，当软化水温度达到25℃左右时，可以节约5%的燃料费用。在疏水阀中排出的水就是软化水，这部分水含有极高的热能，所以需要对这部分水进行简单处理，之后将其泵入锅炉内进行循环使用。

2.2现代化连续中药生产线节能设计

在中药生产线中，大多是采用料盘式热风烘箱的形式做浸膏干燥处理，并且以间歇式手段提取多功能罐以及外循环升膜蒸发器。在这一过程中，间歇式提取是最大耗能环节，所以应当加强对这一环节的改善和优化，可以选择使用折流式连续逆流提取机进行工作，并且将溶剂换成乙醇或者水，这一新型提取模式在操作上更加简单，同时也有助于厂房在竖向和平面上的布置工作。另外新型提取机器的提取效率更加快速，在结构和用材方面更科学合理，节省大量成本。

3其他制药设备节能减排技术

节能减排是一个长期过程，应当在各个环节中重视节能减排，对于其他设备所涉及到的高耗能问题，可以采用新型高效的节能喷射真空泵，与传统的机械式真空泵相比，大抽速水喷射泵具有节电、节油和节水的优点。另外一种新型设备是汽水串联喷射真空泵，这一设备最大优势是可以对空气中比较小的混合气体、蒸汽等因素进行吸收，在达到一定气压以后打开蒸汽喷射泵，实现高空蒸馏的目的。这一新型蒸汽喷射真空泵提高工作效率，同时安装和运行等更加简单，大大节省经费，并且可以更好实现节能减排目的。

4加强制药机械设备节能减排技术的必要性

环境问题的不断出现，对人们生活产生一定影响，为了改善人们生活质量，应当加强对制药企业生产过程的改善，对制药机械设备加强节能减排处理，顺应时展潮流，响应国家节能减排号召。在我国，环境保护与国家经济发展有密切关系，节能减排是当前和未来阶段最重要的主题，每一家企业都应当承担起相应的社会责任。制药机械设备的节能减排对经济发展具有重要影响，但是在生产中存在比较严重的环境污染问题，所以制药企业必须加强制药机械设备节能减排技术，降低能耗，保护环境。

5结束语

节能减排是一项任重而道远的任务，对于机械制药产品来说当前已经趋于市场饱和状态，所以制药企业面临严峻挑战，只有转变生产模式，实行生态化生产降低能耗，才能更好地促进产品技术的优化升级。制药企业实行生态化生产模式，不仅能够解决环境污染以及能源短缺问题，更主要的是能够为社会主义建设提供保障。所以必须创新生产模式，实现节能降耗，创造更大的社会价值。不断提高节能减排技术，走可持续发展道路。

参考文献

[1]李运.制药机械设备节能减排技术探讨[J].科技风，2015，01.

[2]薛立群，孟晓宇.制药机械设备节能减排技术探讨[J].通用机械，2015，05.

[3]高颂.制药机械设备节能减排技术研究[J].科技展望，2015，26.

[4]李振岳.制药机械设备节能减排现状与举措[J].今日科苑，2010，15.

第5篇：节能减排技术范文

【关键词】船舶；降功率；主机；节能减排

当前，全球都非常重视节能减排问题，要实现可持续发展，就必须在各个领域之中注重节能减排，而船舶运输是消耗燃油的重点行业，同时也是造成温室效应以及大气污染的重要因素。要想实现船舶运输的节能，船舶主机降速降功率航行是一个非常行之有效的措施。从某种意义来说，船舶主机降功率节能减排技术的应用，是实现我国的航运业可持续发展的重要手段，所以对于船舶主机降功率节能减排技术进行研究有着非常重要的意义。

1船舶节能减排技术简介

航运业是一个高能耗的产业，近年来由于船舶运输所导致的能源消耗以及环境污染问题也变得越来越突出，船舶的节能减排引起了各个国家的高度重视。而要实现船舶的节能减排，主要有两种途径：①通过对船舶上的设备进行改进；②在船舶航行过程中进行科学的管理。比如说对焚烧炉和余热回收利用设备进行利用，在船舶上使用废气涡轮增压器以及使用超长冲程的柴油机等，这些技术都是船舶中常用的节能减排技术，能够有效地节约能源，同时避免对环境造成污染。例如废热利用技术就是指通过对主机等气废热来进行暖缸，通过增设热管锅炉来对主机排气进行二次回收，从而实现对废热的利用。又比如说通过增大螺旋桨直径的同时降低船舶主机的转速来使得螺旋桨推进效率增加的方式也可以提高能源的利用效率，实现节能减排。还有对船舶航行过程中所排出的废气进行处理，这些都是常用的船舶节能减排技术。

2船舶减速降功率航行概述

2.1船舶减速降功率航行的原理

在船舶营运过程中，一种非常实用而且有效的节能减排技术就是船舶减速降功率航行，减速降功率节能技术实质上包括两个方面的内容：①在主机降功率运行之后，对低负荷工况加以优化调整和改善；②在船舶降低航速航行的时候，主机同时进行降功率运行。在实际的应用中，船舶减速降功率航行的节能机理就是依据船舶的实际使用要求，通过对设计的额定功率制造出不同的缸径和冲程的柴油机进行优化调整，从而在不同程度上进行降低额定功率工作。这样一来，就能够使得主机形成一个新的转速和功率的输出区域，而在这个区域内，就能够实现减额输出，而且通过这样的方式也能够使得缸内的最大爆发压力以及平均有效压力的比值得以提高，从而使得柴油机的耗油率得以降低，进而减少油耗。减额输出之所以能够实现节能，主要就是因为在运行的过程中，将最大持续功率时的平均有效压力值降低，然后将其作为新的额定点，而且在这个时候，最大爆发压力仍然能够保持在同最大持续功率相对应的水平，也就是说最大的爆发压力实质上是不变的。但是最大爆发压力和平均有效压力的比值是得到了有效提高的，从而使得功率在保持最大的基础之上有效地降低了耗油量。

2.2船舶减速降功率航行的优点

船舶减速降功率航行最为突出的一个优点就在于能够有效地节约能源，而且在船速降低运行时，主机的油耗会随着主机功率大幅度地降低而不断减小。在船舶主机降功率运行的过程中，功率和航速往往是呈现三次方比例减少的，正是由于柴油机具有该特性，使得船舶降功率航行得以实现，换句话来说，只需将航速略微降低，就能够有效地节省推进功率，进而节省燃油。在船舶航行的过程中，航速和主机转速是成正比的，而主机负荷和转速的立方成正比，所以说如果主机的转速降低20%，功率就会降低50%，同时油耗降低37%。这里以6S60MC柴油机为例，在对其参数进行优化之前，其航行螺旋桨特性参数如表1所示。而在对其参数进行优化之后，其SFOC分布如表2所示。2.3船舶减速降功率航行的缺点虽然通过减速降功率航行能够有效地减少能源的使用，但是这种方式也具有一定的缺陷，减速降功率航行会使得柴油机长期都处在低负荷运行的状态，而如果主机的额定功率长期在50%以下运行，有可能会使得燃烧室的部件受到污染，同时也有可能使得增压系统以及排气系统受到污染，还可能使得气缸燃烧不良，从而使得滑油消耗量大大增加。当气缸内的燃烧不良时，势必造成严重的积碳，引起管道内部燃烧，使得锅炉内部管道融化。过低的航速还有可能会使得主机的可靠性降低，维修周期甚至会大大的缩短，从而增加了轮机员的工作量和运营成本。所以在应用船舶主机降功率节能减排技术的过程中，还必须要注重对这些问题的处理。

3船舶主机降功率的主要措施

3.1应用可变喷油定时机构

可变喷油定时机构能够对喷油定时加以改变，使得喷油提前角得以增大，同时自动对柴油机的最大爆发压力进行调整，所以这也是船舶主机降功率的一个应用。高压油泵的喷油量会随着负荷的变化而不断变化，而且可变喷油定时机构还能够对供油提前角进行自动调整，所以在部分负荷时，能够使得爆发压力有效地增高，从而改善部分负荷的经济型。在船舶减速降功率航行的过程中，对可变喷油定时结构适当地进行调节，可使得柴油机的爆发压力保持在稳定的状态，而在对可变喷油定时机构进行调整的过程中，可以适当地降低爆发压力拐点值，使其等于额定爆发压力减去3.5MPa，同时还可以增加主机的负荷到100%额定功率，并且调整最高燃烧压力使其等于额定爆发压力，这样能够在提高柴油机的燃烧性能的同时有效地降低燃油消耗率。

3.2提高柴油机压缩比

要想使得船舶减速降功率运行，实际上我们还可以通过提高柴油机的压缩比来实现，在活塞杆下部或者是连杆的大端，对垫片进行适当的调整，减少气缸余隙的容积，使得压缩比得以提高，同时还能够提高终了压缩压力和温度，使得整个燃烧过程提前，有效地缩短滞燃期，使得爆发压力得以略微提高，有效地降低燃气回冲的可能性，从而使得柴油机的压缩比得以提高。但是在调整的过程中，也不能够使得压缩比增加过大，因为压缩比如果过大，有可能会使得最高爆发压力急剧增加，进而使得活塞的有效行程增加，会使得柴油机工作过程的循环功增加，进而造成更多的能耗

3.3改善废气涡轮增压器效率

当主机在功率降低且负荷较低的情况下运行时，与增压器匹配的工况就会出现失调的现象。究其原因，主要是因为当在负荷较低的情况下运行时，废气涡轮增压器的通流能力会出现过剩的情况，造成废气量缺乏，使得整个废气涡轮增压器的扫气压力不足，进一步导致运行效率的降低，最终可能导致柴油机燃烧恶化。鉴于此，可采用的废气涡轮增压器效率改善技术有透平（TC）CUT-OUT技术，即我们通常所称的停增部分增压器。该技术的适用范围为多台透平增压柴油机。如果是在封堵部分喷嘴环截面积的情况下，则主要用于单台透平增压柴油机，或者是直接改用更为小型的增压器。从这些增压器的基本运作机理来看，都是先降低增压器的通流能力，然后来提升废气涡轮的前压力。实际上，我们也可以对扫气温度进行稍稍调整，使得排气温度稍稍提高，从而进一步提高增压器的转速和扫气压力。当然，我们也可以利用辅助工具鼓风机来提高柴油机的负荷能力，但是这种做法会提升燃油消耗，不符合成本经济原则。

4结语

在船舶航行过程中，必须要注重节能减排，而通过采取船舶主机降功率节能减排技术能够有效地减少船舶的能耗，从而进一步降低船舶的能耗，有利于我国航运业的可持续发展。本文对于船舶主机降功率节能减排技术的相关原理以及具体措施进行探讨，提出应用可变喷油定时机构、提高柴油机压缩比以及改善废气涡轮增压器效率三方面建议，希望可以通过这方面的践行来更好地实现船舶主机降功率，以期能够为实现船舶的节能减排提供相应的参考。

作者:李世活 单位:广西梧州船舶检验局

参考文献

[1]宁萍，李作平.运输船舶节能减排研究与实践[J].科学咨询，2013（22）：23~24.

第6篇：节能减排技术范文

作为世界科学技术发展的最新成就微电子技术、计算机技术、信息技术在节能减排方面做出了重要的贡献，建设各种各样实时的、非实时的系统，服务于我们的工作和生活，通过它们实现无线通讯、无纸化办公、电子邮件、网上购物、视频会议、各种监控数据实时传输等，然而不为人知的是随着各类信息系统的不断建设和发展，承载各种信息系统运行的机房反而成为高能耗的突出环节。因此，如何做好各类机房节能减排，便成了政府、企业的燃眉之急。

机房的节能不仅仅包括机房主设备的节能，更重要的还涉及电源、空调、机房空间等多个方面。对于大多数企业而言，除了机房的一次性投资外，更大的成本在后续长期的运维上面。

1 机房节能减排技术措施

1.1 机房建筑结构及装饰设计

机房的节能应从规划、设计开始，结合最新节能、环保、低碳的技术，充分利用空间节约、供电节约、制冷节约、水资源节约等技术，依据当地的气候条件，充分利用自然冷资源，最大限度实现节能环保绿色低碳建设。

在新建造机房建筑时，机房区域的保温性能成为节能降耗的重要技术指标，设计时要求符合《公共建筑节能设计标准GB50189—2005》，由于大部分机房要求保持常年恒温恒湿的环境，因此在建筑机房区域结构上要有良好的保温性能，同时外墙不应设置外窗。

在进行老旧机房改造时，一方面，可以通过为机房区域墙体加装保温层，另一方面，通过改造窗框、玻璃以及安装遮阳装置，达到减少外界环境对机房内环境的影响，实现节能降耗的目的。

无论是新建还是改造，机房设计时都要进行机房内冷热通道设计，合理的冷热通道设计有利于提高能效比，降低空调用电量和设备耗电量。

对于新建机房建议采用“空调下送风”方式，机柜摆放方式建议采用“面对面，背靠背”，这样冷热气流相对独立，符合服务器等IT设备从正面进风、从后面排风的设计。通过将冷、热气流分开，可避免前排机柜排出的热空气与空调的冷空气混合后再进入后排机柜，不会出现冷气流的“断路”现象，减少机房内局部设备区高温情况的出现。

对于没有条件采用“空调下送风”的机房，可根据机房实际情况，采取在设备机柜对面安装空调的方式和在机房热负荷较高的区域上部适当增加回风风机的方法强制气流循环，将热气流回送到空调的回风口，改善机房的冷热气流组织，使得冷气流在机房中分布较为均匀，并可直接进入机柜中的设备，进行充分的热交换。

1.2 制冷系统设计优化

1.2.1 合理的进行机房制冷设备的选型

进行机房制冷设备的选型工作应结合机房所在地区的地理、气候环境以及机房所承载的系统功能来设计，重点是选择精密空调还是舒适空调。

精密空调有着风量大，风速高、温湿度控制精确等优点，但也有着投资大、耗电高等缺点。如果机房仅提供可靠性不高的应用或设备对机房环境要求不高，设计时可以考虑使用舒适空调。需要指出的是冬季在北方寒冷地区，由于室外温度太低，舒适性空调不能正常运行，对于冬季仍需要制冷的机房来说还需通过别的途径解决。另外，由于精密空调室外机机体较大，会产生室外机与室内机安装地点高低差的问题，还有管路路径超长的问题，这些需要设计人员和运维人员权衡利弊，做出最优的选择。

1.2.2 利用可行的节能新技术

在进行机房节能减排优化设计时可以利用一些传统的技术，如利用自然冷源技术、建立统一的温度湿度控制系统等。

我国土地面积大，南北温差及冬夏温差都很大。在长江以北，特别是高纬度高海拔地区室外温度低，在秋冬两季完全具备天然的“冷源”。如能很好的把室外新风加以利用，将起到很好的节能作用。国外有的机房全年2/3时间是使用新风来冷却机房温度的，长期运行积累出的效益将是非常可观的。

机房内部统一的温湿度控制能够避免各空调之间出现温湿度不一致的问题。通过机房统一的控制管理，可以避免因不同空调间温湿度差异而造成的一部分空调在制冷而另一部分在加热的现象，防止出现因操作互相抵触造成的效率低下问题。

1.3 UPS系统设计优化

为保障机房的电力供应，提高系统的可靠性，现在机房里都会安装一套或两套以上UPS系统。大多数机房运维人员认为，UPS系统只是起到断电保护的作用，实际上机房中UPS系统也是一个耗电大户，在其工作时整流器、逆变器也均存在着功率损耗。根据统计在没有进行UPS系统优化设计的系统中，供电系统自身的耗电占15%以上，而这部分损耗是完全没有必要的。

在设计优化时首先应考虑供电的可靠性，合理的设计系统断电续航能力，过高的要求不但增加了建设投资，无形之中也使系统的运维费用增加。据统计：传统机房中80%的UPS负载率不到50%，层层设计加码导致普遍大马拉小车的现象，UPS容量浪费严重，效率低下。

其次，在设备选型时要尽可能的考虑效率较高的UPS，如采用高频无变压技术，可以降低供电系统的耗电量，为机房节省一大笔电费。

除了提高UPS自身的效率，部分UPS厂商提供了一种经济运行模式的功能，正常供电时，激活该功能，UPS由静态旁路供电，此时逆变器处于待机状态，不输出能量。一旦供电异常，UPS会立即切换到逆变器供电状态。由于平时的逆变器处于待机状态，所以自身功耗非常小，UPS的整机效率可以达到97%。

1.4 机房线缆设计优化

机房线缆管理对机房的散热效力有着直接影响。如果某个机房的线缆比较混乱，设备产生的热气流就会受阻，在局部就会产生高温，从而对设备的安全运行、经济运行产生影响。合理有序的布线可防止散热通道堵塞，提高散热效率。建议无论是设计新机房还是改造旧机房，在进行布线系统设计时可以采用结构化布线，将布线一次敷设到各机柜中，新设备安装时不需要进行新的布线，仅通过列头柜和设备机柜内的跳线就可实现新设备的接入，这样可以避免“线缆杂草般丛生”的现象发生，同时能够减少维护人员的工作量，易于维护和管理。

2 结束语

机房节能减排工作是一项系统工程，涉及机房建设规划、IT设备选型管理等内容。更为重要的是，每一位工作人员都要树立节能减排意识，从细节入手，真正将节能减排工作落到实处。

参考文献

[1]国家电网公司信息机房设计及建设规范[J].

[2]电子计算机机房设计规范（GB50174—93）[J].

[3]计算站场地技术条件（GB2887—89）[J].

第7篇：节能减排技术范文

【关键词】节能减排；船舶性能；减阻降耗；经济航速

社会经济的不断发展给交通运输行业带来巨大的考验，车辆、船舶等交通运输加剧了 的排放，其在一定程度上影响了人们的身心健康以及社会经济的健康可持续发展，其中被认为是最清洁、最环保的船舶运输行业也不能幸免。因此，研究船舶运输行业的节能减排具有十分重要的现实意义。

一、船舶节能减排技术重要性

船舶节能减排是航运发展的需要，船舶运输努力的方向就是利用最合理的航速和耗油关系来获得最好的经济效益，对于船舶运输行业来说，船舶节能减排已经成为船舶企业落实科学发展观的关键步骤，其对建设资源节约型、环境友好型社会有着重要意义。在实际的船舶运输中，工作人员需要根据船舶运行航线、工况等实际的变化情况，对船舶实际运行中的耗油等进行分析以及修正，以便得到船舶实际的耗油数据，从而分析船舶实际的节能方式，为满足实际船舶运输需要奠定坚实基础。船舶节能减排也是我国法律法规的强制性要求，我国明确规定了到2020年，我国二氧化碳排放量会降低到16%，船舶运输单位运输周转耗能量降到15%，因此可以说船舶节能减排技术在一定程度上符合我国节能减排总体战略。

二、船舶节能减排的影响因素

1.船舶性能

船舶自身的性能会影响到船舶节能减排的效果，一般来说，不同船舶主辅机状态、涂装底漆以及污底情况、运营年限、型号以及船体浸水体积等都会对船舶节能减排产生不同影响。船舶主辅机是船舶运输过程中重要的耗能设备和安全设备，主辅机运行效率越高，船舶燃烧效率就越高，这样就可以适当降低船舶单位耗油量，在一定程度上对船舶节能减排工作起到重要作用；不同运营年限的船舶主机磨损程度不同，长时间运行的船舶主机磨损较大，其单位耗油量较大，对能源利用效率、污染物排放等存在一定的影响；不同型号的船舶抗风浪性能不同，其甲板受风面积以及船舶耐波性等都会对船舶节能减排效果产生一定的影响；船舶船体浸水体积会在一定程度上影响船舶兴波阻力，进而影响船舶节能减排效果。

2.环境因素

在船舶实际运行的过程中，环境因素会在一定程度上影响船舶燃料燃烧效率，进而船舶节能减排效率。具体来说，环境因素主要指的是船舶运行过程中的地理环境和自然环境，包括温度、气压、航道条件以及气象条件等，这些环境因素很大程度上会影响船舶耗油水平以及排放水平。例如大风会增加船舶运行阻力，影响船舶主机负荷，进而增加船舶耗油量；在海拔比较高的地区运行时，大气压力会随着海拔的升高而降低，空气含氧量也随之降低，这样船舶燃料就不能充分燃烧，单位燃料燃烧的实际功率也会降低；航道弯曲角度、交叉情况、航道宽度以及航道深度等都会在一定程度上影响船舶能源消耗以及废气排放情况，航道弯曲度越小，燃烧消耗越少。

3.效益因素

船舶资金投入成本以及效益水平在一定程度上反映了船舶企业给我国国家社会带来的经济效益以及实施节能减排的效果。船舶企业在进行高效低成本投入时，能够更合理地实施节能减排工作，促进船舶节能减排效果的实现，但船舶企业在进行比较高成本投入时不仅不能带来经济效益，还有可能使企业产生负经济效益，进而打击船舶企业节能减排的积极性，严重影响船舶企业的发展。船舶企业的经济效益指的是在船舶运行中，产品投入比值，其效益的高低在一定程度上影响着整个船舶行业。从国民经济方面来讲，经济效益就是说全部的构成要素和其中某个构成要素之间的百分比，经济效益越高，船舶节能减排发展越迅速。因此可以说，经济效益是船舶节能减排重要影响因素之一。

三、船舶节能减排技术的应用

1.船体减阻降耗

船舶船体减阻降耗是船舶节能减排重要手段之一。从船舶设计层面上讲，船体减阻降耗可以从船体低阻力线型设计、浮态调整、船舶船体表面减阻以及低风阻上层建筑等方面进行设计研究。低阻力线型设计主要包括线型优化和总体设计优化两个方面，如下图3.1所示。低阻力线型设计中的总体设计优化指的是设计优化人员根据设计经验和母型船等，在保证船舶具有足够排水量的前提下，调整方形系数和浮心位置，选取合适的船型尺寸比。而线型优化则指的是船舶船体线型的UV度、水线进流角以及去流角等的设计对船舶船体阻力具有一定的影响，设计优化人员依靠模型试验和CFD手段等，反复调整船舶线型，并最终确定船体的低阻力线型。船舶在实际航行中的阻力不仅仅取决于船舶的静水阻力，还与航线上风浪流等环境因素有关，研究人员对船舶在多种转载工况下的阻力性能进行研究，实现了在全航程多工况下船舶综合阻力性能全面提升的目标，从而形成了船舶船体减阻降耗的浮态调整方法。低风阻上层建筑则指的是设计人员通过优化船舶船体上层建筑的外形，降低风阻力，从而实现节能减排。

2.使用经济航速

船舶的燃油消耗是一种综合反映船舶节能减排技术与经济性的指标，其与船舶航速息息相关。在实际的船舶运行过程中，经济航速的概念主要有三种，也即最低燃油消耗率航速、最高盈利航速以及最低燃油费用航速，实际意义上的经济航速常指的是最低燃油消耗率航速。船舶主要部分有锅炉、船舶主机以及发电柴油机等，其中最重要的耗油就是船舶主机耗油，其重要的耗油特点就是在运行船舶主机时，船舶功率和船舶航速之间具有三次方关系，因此应适当地降低船舶航速。从实际的船舶运行方面进行考虑，当船舶转速和功率变化时，船舶主机消耗燃油量就会受到船速、换气量以及喷油量的影响，因此就要找到一个船舶航速和耗油的最佳平衡点。最佳平衡点主要从以下几个方面进行考虑：船舶航速和主机耗油量关系、船舶耗油设备的状态、船舶运营年限、船舶航行条件、船舶实际的运行路线等。因此，船舶使用经济航速的基本原理就是工作人员在主机安全的转速范围内，根据主机实际的运行情况，找到船舶耗油和航速最佳的平衡点。

3.提高推进效率

提高船舶推进效率主要有改进尾部伴流场、主机降功率使用等方式，改进尾部半流场指的是在船舶船体上加装螺旋桨整流罩，这种技术主要应用到对螺旋桨尺寸有限制的以及拖轮等高负荷低航速的船舶。加装螺旋桨整流罩后的螺旋桨后流场、桨轴上下不完全对称，其螺旋桨桨轴上方流场偏右，桨轴下方流场偏左。因此，使船舵上下部成一定角度，来分别对齐螺旋桨后流场，进而减少船舵所受扭矩，这种节能措施可在服务航速工况下节省4%的功率。主机降功率使用指的是将船舶主机的功率降低，进而降低船舶燃油消耗率，达到船舶节能的目的。这种节能技术较为成熟，虽然初次投入成本较大，但从整个船舶生命周期来看，该节能技术经济性较好。目前，很多的大型船舶公司可以接受这种优化设计方案，其通过主机的优化配置可实现3%―6%的降耗。

4.废热回收及废气处理

船舶废热回收及废气处理也是一种较为重要的船舶节能减排手段，其中船舶废热回收主要指的是船舶废热利用技术，其回收原理图如下图3.2所示，在船舶燃油消耗中，大概有50%的热量以热辐射、废气以及热交换的形式浪费掉。船舶主机废热利用透平转化功率为最大功率的0.6%到4%，这种利用技术初次投入资金较多，多用在大型集装箱船上；船舶主机冷却水废热再利用则可对船舶扫气和缸套的废热进行再次利用，从而提高2%到3.5%的主机功率，这种回收系统较为复杂，通常需要与蒸汽透平和废气透平等联合使用，因此多用在大型集装箱船上。船舶废气处理主要指的是船舶安装废气净化器以及船舶采用废气循环系统，船舶废气净化器可以有效去除船舶废气中的SOX以及微尘颗粒等，其去除率可达到98%、80%，船舶废气循环系统则可以有效减少船舶中的NOX，其主要是加装一个EGR单元，以降低船舶废气的峰值温度，从而减少船舶的产生。

结语

总而言之，船舶节能减排不仅能满足我国航运发展的需要，还能符合我国节能减排的总体国家战略，因此工作人员要采取合适的措施，对船舶进行节能减排优化设计，例如船体减阻降耗、使用经济航速、提高推进效率以及废热回收及废气处理，从而提高船舶节能减排效果，推动我国船舶运输行业的健康发展。

参考文献

[1]何放平，王海松.浅析船舶节能减排技术的应用[J].山东工业技术，2016（1）

[2]赵春生.船舶柴油机节能减排技术的研究与应用[J].黑龙江科技信息，2014（36）

第8篇：节能减排技术范文

【关键词】通信行业 节能减排 减排机制 分析管理机 设计研究

节能减排是一项有利于全人类进步与发展的系统化工作，随着我国经济的发展信息技术的不断提高，通信产业的能耗问题也日益凸显出来。通信规模不断的扩张导致我国通信网络、动力设备、制冷系统及机房、基站等配套的基础设施数量成倍的增长，使能源消耗幅度不断增加，这就要求我们重视在通信行业中的节能减排工作。

1 节能减排的思想研究

根据我国目前的通信行业状况分析不难得出，节能减排工作应该从以下几个方面进行。首先要从网络运营方面进行节能减排，对机房维度、业务维度等方面进行能耗现状的分析，树立节能减排的目标和思路。其次要从采购、办公等方面进行能耗现状的分析，树立综合管理节能减排目标和思路。最后要从营销及服务方面入手，分析电子渠道、渠道用房、信息化服务等方面的能耗现状，树立营销及服务的节能减排目标和思路。

2 节能减排的方法措施

2.1 通信网络措施

我国通信设备的耗电量大，局点设备容量小，单位能能耗较高。我们要运用新科学技术对其进行改造，采用能耗较低的设备。工作中应该常检查原有的设备，对能耗高的设备进行退网与更换。对现有的设备进行整合，使其的工作效率得到提高，同时也要根据基地的地理条件采用不同的设备，已达到最好的节能减排效果。

2.2 基站主设备措施

对现有的基站设备，可以采用载频智能关断技术。当基站的话务量下降时，基站通过软件自动控制，关闭部分没有负载的收发信单元，从而达到节电的目的。利用待机模式控制无线设备，控制整个载频模块，从而达到降低能耗的目的。此技术重点适用于郊区、农村及相对偏远的地区，通过断电技术来延长设备的工作寿命。

2.3 通信机房措施

通信机房的节能减排与机房的通风措施的好坏是分不开的，但是许多通信机房特别是早期建设的机房能耗大，需要进行整改，目前通风技术主要为以下三种：

2.3.1 精确送风技术

我们可以把精确送风分为两大类，即下进风和上进风方式，上进风方式指的是在机柜的顶部开一个可调节风量的进风口，充分保证其冷气不流失走，下进风工作原理与上进风相似，只不过进风口是设置在机柜的底部，将地板下的冷空气输送到机柜中。精确的送风方式有助于通过送风技术实现节能减排。

2.3.2 热交换节能技术

热交换技术（heat exchange）指的是由于温差而引起的两个物体或同一物体各部分之间的热量传递过程。因此在通风措施中需要有两套独立的循环风道组成，室外冷空气经过管道进入室内，与室内的热空气进行热量交换，以此来达到降温的效果。

2.3.3 智能通风节能技术

智能通风系统会根据室内温度的高低分布规律来控制室内的温度，利用对流的空气排出室内的热空气，降低室温。这种技术对室外空气洁净度有较高的要求。

2.4 基础配套措施

运用基站的监控系统实现对设备消耗情况的采集，根据能源供给的状况对基站进行远程控制，加强电能结算的时效性，降低成本，提高通信设备的工作效率。

2.5 开关电源模块休眠措施

开管电源模块休眠是一种采用整流模块对冗余配置进行控制的技术，开关电源的系统是以基站的负载大小为原则进行配置的，休眠状态的模块数量可以根据负载变化而变化。随着开启模块的数量增加，进入休眠状态的模块数越少，节电量和节电率也在不断增加，但是因系统无效能耗引起总输入功率的提高。

模块休眠可以减少各个模块的工作时间，减少模块故障率保障设备的使用寿命，降低能耗，一高企业的投资效益。

2.6 太阳能及风光互补措施

利用自然资源减少电力资源的消耗，夏季太阳辐射强，冬季风力强，合理利用太阳能和风能等自然资源，完善发电设备的供电系统，在太阳能充足的地方使用风光互补的模式，达到利用太阳能和风、光能满足供电的需求，从而使节能减排落到实处。

3 节能管理的方法措施研究

要使电信行业的节能减排落到实处必须要建立健全相关的法律保障制度，让节能减排做到有章可循，同时也要安排有关工作人员对其进行严格管理，坚决做到精细化用电，相关技术人员也要时刻准备对工作设备进行维护、抢修，这就要求相关工作单位集中采购维修材料，保证维修质量，科学配置，可以降低采购成本和因临时准备器械零件而产生的额外费用做到有问题及时维护。实行设备回收计划，运用先进的科技满足通信行业的需求，提高回收利用率。合理运用创新的科学技术，从根本上达到节能减排的目的。

4 结束语

全球能源持续紧张，积极推进通信行业的节能减排不仅仅是降低自身的运营成本，更是在相应国家的号召。随着我国通信行业的飞速发展，不断涌现出的新业务新技术带来能耗也在不断增加，如何在满足通信业绿色需求的同时，减少资源消耗，走可持续发展的道路是每个企业都要关注的问题，节能减排也是每个企业需要自觉承担的责任。通过科技的不断进步，相信在今后的通信业会得到更好的发展。

参考文献

[1]杨飞，王波，刘峰.运营商需重视通信机房配电系统建设中压补偿装置更节能[J].通信世界，2012（48）.

[2]马也骋.风光互补发电在通信基站节能中的应用[J].通信电源技术，2012（06）.

[3]李毅，刘小湘.物理相变储能技术在通信基站中的应用研究[J].建筑热能通风空调，2012（05）.

[4]王启凡，刘宝昌.通信基站节能减排措施及应用实践浅析[J].中国新通信，2012（20）.

第9篇：节能减排技术范文

火电厂是火力发电厂的简称，它是利用燃煤、石油、天然气等作为主要燃料生产电能的工厂，发电量约占发电总量的80%左右，其生产过程如下：燃料在锅炉当中燃烧加热，使水变为蒸汽，将燃料的化学能转换为热能，然后由蒸汽压力汽轮机组旋转，再将热能转换为机械能，汽轮机组带动发电机运转，使机械能转变为电能。具体而言，火电厂的生产过程就是各种能的转换过程，其中锅炉燃烧产生的化学能是基础，这使得锅炉成为火电厂中不可或缺的重要设备之一。纵观国内的各大火电厂，它们在不断发展的过程中，均体现了高能耗、高污染的特点，这不但制约了火电厂自身的发展，同时，还影响了我国节约型社会的构建。但由于火电厂生产的产品为电能，这是人类社会保持正常运行的关键能源，正因如此，虽然火电厂能耗高、污染大，其仍有存在的必要。而火电厂想要持续发展，就必须实现节能减排的目标，最大程度地提高能源的利用率。煤炭是火电厂消耗的主要燃料，约有50%的煤炭全部是用于锅炉燃烧，锅炉机组运行的过程中会产生出大量的废弃物，对环境造成了严重污染，鉴于此火电厂的节能减排工作应当从锅炉机组入手，通过采取合理可行的节能减排技术措施，降低锅炉的运行能耗，减少污染，这不但能够提升火电厂的经济效益，而且还能促进其稳定、持续发展。

2火电厂锅炉节能减排技术要点

2.1合理应用清洁燃烧技术为了实现火电厂锅炉的节能减排，可合理应用以下清洁燃烧技术：

2.1.1下饲式炉排。这种炉排的优点是调节比较高，可达10∶1，并且风煤比也比较适当，可有效提高燃烧效率。实践表明，采用下饲式炉排的4T/h锅炉每年能够节约燃煤290t左右，减少二氧化碳排放400t左右，全寿命周期内大约可减少二氧化碳排放6000t左右。

2.1.2振动式炉排。这是一种全机械化，可以自动拨火，分段送风，此类锅炉燃烧的过程中采用烟煤能够大幅度提升热效率，每年可节约燃烧约500t左右，可减少二氧化碳排放830t左右，全寿命周期内可减少二氧化碳排放1.2×104t左右，节能减排效果显著。

2.1.3角管式锅炉。此类锅炉可以配置各种不同的燃烧设备，如链条式炉排、水冷振动式炉排等等，其热效率超过85%，容量可达10～130T/h。以20T/h的角管式锅炉为例，每年可以节约燃煤900t左右，减少二氧化碳排放1450t左右，全寿命周期可减少二氧化碳排放2×104t左右，该炉型适用于小型火电厂。

2.2提升燃烧率通过对国内一些火电厂的锅炉运行情况进行调查分析后发现，由于锅炉本身的燃烧调整不科学，使得燃烧率未获得最大程度地优化，致使燃料在炉内燃烧的不够充分，不但影响了锅炉的使用效率，而且还增大了能耗及排放量。为此，在火电厂锅炉节能减排的过程中，应当对锅炉的燃烧进行科学调整，合理安排风量配比，使锅炉的运行始终处于最佳状态。为进一步提升锅炉的燃烧率，除了要对燃烧进行调整之外，还应当对风量的配比进行优化改进，采用科学的过剩空气系数，使炉内燃料的燃烧更加充分。实践证明，通过对空气系数进行科学的调整，可以显著降低能源的损耗。具体可采取如下方法进行调整：当锅炉处于正常运行工况时，若是增大负荷，则必须增大风量，借此来使燃料量的比值低于风量的调整比值，然后再逐步加大燃烧两。负荷降低时，可以适当减小风量，使燃烧量的比值超过风量的调整比值，随后在逐步减少燃烧量。

2.3防漏风技术火电厂锅炉能耗的较高的主要原因是锅炉自身存在缺陷，如锅炉漏风，当锅炉运行时，某个方向或是部位漏风，都可能使炉内气体体积迅速膨胀变大，这样一来便会导致排烟的热损耗增大，吸风机的电耗也会相应增大。同时锅炉漏风还会对空预器的温度带来一定影响，极有可能引起风温下降。为此，必须采取有效的措施防止锅炉漏风，由此能够减少锅炉运行中的能耗。一方面要保证锅炉的密封性，减少漏风问题的发生；另一方面要加强对锅炉运行的监视与管理，对容易出现漏风的部位进行定期检查，及时发现问题并解决处理，确保锅炉运行状态良好，进而达到节能减排的目的。

3结语