道路桥梁建设论文精选(九篇)
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第1篇：道路桥梁建设论文范文
中图分类号：U41文献标识码： A 文章编号：
一、 我国道路桥梁防水发展状况
我国自上个世纪80年代后期，开始重视桥面防水技术．目前，我国的桥梁防水层主要为：北京地区采用厚4mm的热熔法APP改性沥青桥面专用防水卷材，而南方各大城市采用厚l㎜的聚合物改性沥青桥面防水涂料．}4J从这两类比较流行的桥面防水材料的实际工程实例来看，均存在不同的缺陷．APP改性沥青防水卷材沿用建筑屋面防水卷材的做法，由于厚度偏厚，过多的沥青在水泥砼面板与沥青铺装层形成作用，导致高温下层问抗剪强度不足，使沥青铺装出现滑移、脱落等病害．聚合物改性沥青桥面防水涂料易于施工，但由于涂层太薄，在沥青混凝土摊铺时容易受到损坏，从而影响防水效果．
二、道路桥梁防水技术的现状
1、所使用的防水材料落后
目前在道路桥梁的防水过程中使用的主要防水材料仍然是沥青混凝土，虽然沥青混凝土在道路桥梁的防水方面有一定的作用，但很难达到日益提高的交通量对路面的要求。由于沥青混凝土的半刚基层抗低温能力很差，而且在温度降低时发生低温收缩裂缝的现象十分普遍，因而沥青混凝土道路桥梁的使用寿命往往都比较短，相比之下造价十分昂贵。在水分渗透到路面以下后，在水分的散失过程中沥青混凝土道路桥梁很容易发生干缩裂缝，在一定的条件下就会在形成反射裂缝。此外道路桥梁的沥青面层与半刚性基层的连接也比较困难，在结合面上的不连续应力会发生很大的变化，从而也会对其使用寿命产生很大的影响。由于水分散失比较困难，从而使得水分大量滞留在半刚性层而形成泥浆，使整个路面的承载能力下降，严重时还可能导致界面形成滑动，从而使整个路段严重损坏。
2、道路桥梁的结构设计不合理
在道路桥梁的防水过程中，使用好的防水材料固然重要，然而道路桥梁的结构对于其防水能力也有很大的影响。目前在我国的道路桥梁的设计过程对于道路桥梁的结构显得重视程度不够，很多道路桥梁的结构都很不合理。很多道路桥梁都没有完善的排水系统和渗入水排出系统，这些在结构设计方面的缺陷严重的影响了道路桥梁的排水能力，降低了其使用的寿命。经研究表明若干细微构造设计的不合格而形成的道路桥梁的薄弱环节是道路桥梁渗漏的主要原因。例如在桥梁建筑时，如果桥头的搭板、桥墩甚至是栏杆底座等设计不合理都会对整个的桥梁产生极大的影响。
3、相关法规不完善
目前我国在关于道路桥梁防水方面的法律法规还显得很不完善。由于对于道路桥梁的排水系统的建造会增加成本，加上没有相关法律法规的约束，因此很多的不法承包商在道路桥梁的建设过程中偷工减料，不注重对道路桥梁排水系统的建设，追求短期的经济效益，使得道路桥梁的使用寿命大大降低。在道路桥梁的设计过程中，很多设计图纸都没有非常细化的防水设计，更没有详细的防水材料的选择方案，有时候是由于设计人员的工作态度所致，然而更多的是因为没有相关的行业标准和规定，在设计的过程中无章可循。没有一个完善的行业标准不仅会使得当前的道路桥梁建设出现很多的问题，而且出于长远的考虑其也不利于整个行业的发展。
4、施工环节没有做到位
由于城市道路与桥梁结构防水现在还没有一个严格的检验标准，也没有在施工质量上形成一套统一的操作规范和验收标准，这对于防水施工来说无疑将产生很大的负面影响。而现在极少有专门的城市道路和桥梁专业施工队伍，由普通的施工队伍负责防水施工工作，无疑也会对施工质量造成一定的影响。
三、改进道路桥梁防水性能的措施
1、加大投入研究新型的防水材料 防水材料作为提高道路
桥梁防水技术主要因素，其在道路桥梁防水中的作用不言而喻。然而现阶段我国使用的主流的防水材料与西方的一些发达国家相比还是显得非常落后。使用好的防水材料不仅可以使得防水层的厚度大大降低，而且其抗拉强度、耐热性、低温柔度抗裂、不透水性等性能都会得到极大的提高。例如自粘YN——桥面防水卷材，其需要的厚度仅为1.6~2mm，但其高温抗剪强度却大于0.5MPa、其沥青混凝土的摊铺温度在130~180度的范围内，而且其经高温碾压后完全不渗水，拥有如此优越的使用性能，你可能会认为他的造价会非常高，但事实并非如此，其工程造价仅为30元/m2,这比几乎所有的防水材料的造价都低。
2、改进我国桥梁防水结构设计
应充分认识到桥梁结构自防水是解决桥面漏水的症结所在，要重视、加强和提高混凝土自防水功能。在混凝土材料上，要提高本身的密实程度，抑制和减少混凝土内部孔隙的产生，堵塞和杜绝渗水的通道，使外部水分无法渗入材料的内部。同时对混凝土外加剂也应进行系统的研究，对桥梁施工中采用早强剂，从而产生大量水化热，造成混凝土干缩裂缝及徐变次应力等问题，应予以高度重视。 3、采用透水性的水泥稳定碎石基层
高速水泥稳定碎石的级配，应在组成级配试验时充分考虑到排水性的要求，总的原则是在级配符合基层施工规范要求的同时，还要作如下调整：减少4．75毫米以下的细料(300m／d，要作变水头或者常水头试验，以确保其可靠性
4、要重视桥梁结构安全度和耐久性的研究
在我国沿海地区，空气中含氯化钠成分较高，同时北方城市冬天消除桥面积雪采取洒盐方式（新型环保型的融雪剂亦含氯离子成分），当结构开裂后，内部钢筋容易受氯离子侵蚀。因此应从总体上提高混凝土的品质，积极采用高性能混凝土，以达到桥梁结构高耐久性、高强度的目的。提高结构防水性能的同时，也应重视和加强对现有混凝土桥梁的维修养护工作。
5、真正完善相关的法律法规
任何事情的发展如果没有相应的约束，其发展的速度必定会受到很大的影响。当前我国在道路桥梁防水方面的法律法规还很不完善，在很多时候都会出现无章可循的现象。对此政府部门要切实加速完善《城市道路桥梁防水系统的设计、施工、检测技术规定》等相关的法律、法规。使得在道路桥梁的排水系统的设计中在设计图纸的细化、防水材料的选择等方面有相关的行业标准可以参照。一个好的行业标准是整个行业快速、健康发展的关键保证，为此，相关的工作人员必须要引起高度的重视。
6、桥面排水的对策
道路桥梁的防水问题说白了就是防治水对于桥梁和道路的损害，从另一个方向考虑，如果我们从根本上就杜绝了水的入侵，在桥面上就把水排出，没有积水的情况下就不会出现任何危害了，针对这一点，出现了桥面排水这一新对策。桥梁结构防水采用防排相结合的方针。城市桥梁桥面排水系统是由桥面边沟排水和桥面泄水孔设备组成的。桥梁车行道桥面排水，按不同类型桥面铺装设置l％一2.5％横向坡，形成边侧排水；如有人行道时，应设置向行车道倾斜1％的横向坡。桥梁较长时，桥面排水应由设置的纵向坡完成。桥面边侧泄水孔设置的间距，应视桥梁的长度和纵向坡的大小而定：(1)桥梁纵向坡小于l％时，桥梁泄水孔间距一般以5 m为宜；(2)桥梁纵向坡大于1％时，中小(长度≤50 m)桥梁，一般可不设泄水孔，可排至桥头雨水口或桥头簸箕。桥梁较长时，泄水孔间距可适当加大至10～20 m。泄水孔设在桥梁跨河桥上，直接向桥下排水；跨线桥泄水孔应借助在下部结构墩柱侧面设置的落水管排至地面雨水口。要求桥面排水作好细部布置，确保桥梁结构的任何部分不受水流侵蚀。桥梁横断面悬出部分两侧下缘应设置供排水用的滴水槽。桥面铺装顶层为沥青混凝土时，需排除伸缩缝较低端积水，应采用直径4 cm三层土工布包直径为O．5 cm的小豆石，排水槽由侧向排至桥外。排除桥台伸缩缝间积水，需在台帽顶设置带有横向坡的排水槽，再接至台身内两侧竖向封闭型排水管(直径为15 cm塑料管)，将积水排至地面。
7、 加设土工布防水层
现在在城市道路施工当中一般采用乳化沥青防水层，这虽然能够在短时间内提高路面的防渗能力，但是公路投入使用以后受到车辆载荷等方面因素的影响，一旦路面出现病害，乳化沥青防水层的几乎都没有。这种情况下，施工人员可以在粗粒式沥青混凝土与细粒式沥青混凝土的中间增加一层土工布防水层的方法，这样就在沥青混凝土表面上形成一种类似有机玻璃的结构，使混凝土的面层抗裂能力明显提高。下乳化沥青层在这一结构当中的作用主要在于填充粗粒式沥青混凝土的表面空隙，这样能够增加面层的密实度，使上下层乳化沥青的整体性明显提高，提高面层的抗裂能力。在土工布防水层铺设以后，可以用慢裂型乳化沥青撒布，这对于提高城市道路整体性和防水性也具有不错的效果。
结束语
总之，我们必须重视城市道路和桥梁防水技术的标准化建设，发挥科研、材料、设计、施工、管理等各方面的作用。掌握道路和桥梁防水构造，提高道桥防水技术，已经是未来道桥工程建设发展的必然趋势。抓好道路防水技术的施工要点，是保证道路使用寿命的重要手段。
参考文献
[1]董安强.张丽浅谈道路防水技术的施工要点[期刊论文]-黑龙江科技信息 2010(12)
第2篇：道路桥梁建设论文范文
关键词：道路桥梁工程技术；毕业设计；教学改革
中图分类号：G642.477 文献标识码：A
概述
道路桥梁工程技术专业毕业设计是学生由专业学科知识学习转向解决桥梁工程实际问题的初步过渡，使学生完成面向工程设计实践的专业工程师基本训练。是理论与实际相结合的运用阶段，是学生将所学理论知识、专业知识和基本技能进行设计的重要实践过程。也是对学生所学专业知识及其应用能力的一次综合性检验。通过毕业设计，使学生系统的巩固专业知识，培养独立分析和解决问题的能力；提高设计计算及绘图能力、正确理解和运用《公路桥涵设计规范》相关条文的能力；掌握道路、桥梁的设计原则、设计方法和步骤。目前，我国的基建队伍的规模很大，但高素质的工程技术管理人员的比率相对较低，很难适应经济建设的需要。国家大力建设道路基础设施，对道路桥梁工程技术专业提出更高要求，要求多出人才、快出人才、出高素质人才。而我系道路桥梁工程技术专业2006年开始招生，属于起步较晚，教学体系和研究课程内容和改革的压力很大，毕业设计的内容和模式也比较单一和滞后。所以，怎样指导学生做好毕业设计，保质保量，提高效果，满足市场发展的需求，提高即将毕业学生的综合素质和社会竞争力已显得刻不容缓。
1 毕业设计工作中存在的问题
1.1 学生因素
学生中存在对毕业设计不重视，态度不认真现象。有些学生认为毕业设计只是走形式，随便对付就能够通过，对老师布置的要求、进度不予理会，临到答辩前匆忙突击。毕业设计安排于大三第一学期，此时正值学生找工作及参与专升本考试的关键时期。由于时间上的冲突，在两者的选择上，学生多倾向于把时间和精力投入于找工作中，或者全力以赴准备专升本考试，难以保证真心投入到毕业设计的全过程中。其次学生对毕业设计内容的理解较盲目，使学生的参与意识与角色意识不浓。
1.2 教师因素
指导教师对毕业设计的重要性认识不到位，导致了部分指导教师在指导毕业设计过程中责任心不强，出现放任自流现象。一些指导老师对毕业设计的质量把关不严，评分标准掌握偏松。带毕业设计的教师缺少科研、实验和工程实践经验。
1.3 选题单一
我系道路桥梁工程技术专业毕业的学生就业约占80%以上到检测单位、施工单位、监理单位、勘探设计、养护管理等单位。毕业生的就业现状是直接从事施工者居多，而设计选题仅偏重于道路桥梁设计，单一的选题将严重束缚学生的学习积极性，只要有一部分学生做完，其他大部分学生就“照猫画虎”。
1.4 毕业设计内容和资料缺乏
我系毕业设计参考资料大部分是参考其他学校，相对缺乏全面评价的资料，对工程实际指导意义不大，未能充分发挥学生丰富的想象力和创造能力。
1.5 理论联系实际欠佳
学生课堂所学的知识不能很快用实践验证，虽然实践环节安排接近50%，由于条件所限，学生实际到生产一线的机会很少，只有2周生产实习和10周毕业实习，而即使学生去了生产一线由于道路桥梁建设工期较长，在很短的时间不可能面面俱到。
2 提高毕业设计质量的途径
结合我系实际情况和对设计的指导经验，本人对道路桥梁工程技术专业毕业设计内容和模式展开了探讨，提出具体改革措施如下:
2.1 切实加强应用力学、道路工程测量、道路工程材料、计算机应用等基本技能训练的基础上，要加强实践环节，生产实习由2周改为4周，毕业实习由10周改为13周，其次是要提高校外实习的质量，使学生的实习落到实处。通过校外实习，使学生在具体工程建设施工现场中获得工程实践能力，再结合理论，提高工程技术应用能力和综合素质，为毕业设计打下了良好的基础。
2.2 改革课程设计环节，提高课程设计质量，应开设《桥涵水力水文》课程设计、《墩台与基础工程》课程设计、《桥涵工程》大作业、《道路工程》大型作业、《工程结构》大作业、《施工组织设计》综合练习、《路桥工程预算》大型作业7个项目组成的道路桥梁课程设计系列。其中有5个课程设计结合在一起就完成一座桥梁的工程设计计算与施工图绘制工作，使在毕业设计中没有进行桥梁整体设计的学生，也得到了桥梁设计与施工的系列训练。
2.3 选择路桥工程实际为毕业设计题目，强化学生工程意识。通过设计院提供真实的路桥建设题目，做到真题真做，在真实的工程环境中，使学生的综合知识得到了培养。
2.4 设计题目尽量做到一人一题。为了避免学生之间互相抄袭，我们要坚持做到一人一题。我们毕业设计时间是6+2周，学生必须完成方案比选、结构设计计算、施工图绘制、施工组织设计四部分的内容，加大施工部分内容。突出施工要求，要求学生通过设计理解施工。毕业设计是融合设计、施工、管理三者关系的最好方法，学生要熟练的掌握绘图和识图，要求最少绘制10张以上图纸CAD绘图必须不少于设计总图张数的1/3，且由指导老师指定绘制CAD图。
2.5 加强检查制度。毕业设计采用“多环节“指导方法，即教师指导一部分，学生设计一部分，教师既要集体指导，又要个别指导；教师既要教方法，又要讲清机理问题，还得介绍经验。对于优秀的学生予以适当增加难度和工作量，对那些平时态度不够端正的学生及时给予批评、规定每一阶段必须完成的内容，随时检查，充分发挥其积极性及潜能。一般在毕业设计的进行中，一定要做好前期、中期、后期检查。系里主管教学的部门也要随机进行抽查，学院教务处也要加大教学检查工作。这对毕业设计工作起到检查督促的作用。
结语
结合我系实际情况，各指导教师应做好充分的准备工作，以饱满的工作热情和认真负责的工作态度，积极按时做好毕业设计指导工作。学生必须严肃认真对待，要独立思考，勤奋努力，积极按时完成设计任务。激发学生学习兴趣和热情，提高学生专业知识综合能力，全面提高即将毕业学生的综合素质和社会竞争力，为培养合格的道路桥梁工程建设专业技术人才服务。
参考文献
[1]李丽平等.道路桥梁工程专业毕业设计的探索[J].黑龙江科技信息，2008(13)：158.
第3篇：道路桥梁建设论文范文
关键词：公路桥梁；施工；现状；质量控制；风险管理施工；对策
中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：
引言
交通是致富的关键，改革开放的深入促进了经济的迅速发展，因此交通业一直是我过各种事业的基础，公路的建设本身就能够拉动内需的发展，因此经济的反战为我国公路施工企业的发展提供了前所未有的发展机遇。但是建筑企业在面对市场竞争的时候，企业的抗风险能力经受着严重的考验，交通业的发展对施工企业应对风险的能力提出了更高的要求。公路桥梁在交通建设中的基础地位，决定了其技术施工的难度大，各种事故和风险都日益严重，因此加强桥梁的抗风险能力就是桥梁工作者必须要面的的一个问题。
二．公路桥梁施工中常出现的问题
公路桥梁的施工过程是很复杂的，不同的建设施工阶段对于施工技术的要求也不同，当然就需要不同的施工方案。桥梁受到的影响是方方面面的，有技术因素，建筑材料的因素，人为因素等等，这些都造成公路桥梁工程实施质量很难把控，在目前我国的桥梁施工过程中存在着很多的质量问题，这些问题给我国的交通安全带来了很大的隐患，严重威胁着国民经济的发展和人们的生命财产安全。
三．公路桥梁施工风险管理问题分析
我国正处在交通迅速发展的时期，无数的桥梁公路正在建设施工的过程中。公路桥梁技术工艺复杂度高，如果发生风险事故的话，损失十分巨大，因此公路桥梁施工风险管理要求亟待解决。但是由于我国现在的公路桥梁公路发展管理还处于风险管理的起步阶段，还有很多的问题需要赶紧解决。
风险意识不强是我国现在公路桥梁施工的重要问题，由于意识松懈，缺乏完善的风险管理机制。但是由于受到经济体制的影响，我国的公路施工企业的抗风险能力差，没有把其作为桥粱施工管理的重要内容。虽然有些公路桥梁的施工都进行了一些施工风险的管理，但是这些并没有大规模的进行风险管理，只是在公路桥梁施工的组织设计和施工技术方案中体现。并没有形成系统性的风险管理方案，甚至没有正式的公路桥梁抗风险管理方案。
公路桥梁建设过程中管理人员单纯片面的重视业务量，而缺乏有效的抗风险意识，缺乏风险管理。没有建立健全公路桥梁施工风险管理制度。国内多数公路桥梁施工单位风险意识淡薄，对公路桥梁施工中的风险管理没有明确的定位，所以在企业的组织结构上并没有设立完善的桥梁公路风险管理的职能，缺乏专职人员来进行风险管理。同时我国的公路桥梁施工企业内部风险机制不健全，增加了组织结构的运行风险。其次是公路桥梁施工风险管理信息系统的建立不完善。不具备良好的桥粱施工风险管理技术和能力。在多数公路桥梁施工企业并不能建立起完全的风险管理信息制，在桥梁公路的施工过程中对于突发的情况把控力不足，对不断发生变化的情况不能充分的周全考虑，一旦遇到公路桥梁风险，没有科学全面的数据支持，必然导致不能及时作出相应的应对措施。同时，我国桥梁施工企业的风险管理技术和和程序，制度都不完善，不规范，并不能有效的抗击奉献爱你。
现阶段我国的公路和桥梁施工的风险评估理论体系不完善，对很多大型桥梁和公路的风险研究观念不统一，这样导致了工作中协作分工的不便。尽管公路桥梁施工风险管理在施工中进行了部分运用，但是系统和实用性不强。目前现有的理论研究并不能应用与实际的施工过程中，不能为多数公路桥梁的一线技术人员来运用。在我国现在的施工过程中，从领导到基层都没有足够重视到风险管理的重要性。没有完善的风险管理知识，从而使得我国公路桥梁事业施工时企业对整体风险的把控能力弱。现在风险管理已经成为桥梁施工单位不能回避的技术问题。为了公路桥梁建设的安全，现在需要一种适合现在风险发展水平，适合公路桥梁施工掌握和操作的实用的风险评估方法。
四．公路桥梁施工中的质量控制措施
1、建立严格、规范的工程标准体系
在桥梁公路的施工过程中，建立统一的勘察测量和施工等标准体系。编制三级(分项、分部、单位工程)工程质量评定标准，并制定三级质量检验评定用表、全桥“三级”工程质量评定划分一览表。制定统一的检验过程记录的登记制度。通过这些规范的制度和体系来为承包商、业主等提供技术支持。
2、完善原材料检验体系，严把原材料质量关
在桥梁和公路的建设过程中，原材料的质量直接关系到整个工程的使用质量，需要从根本上把关施工质量。而原材料的质量是施工质量的根本，把控住原材料的质量就抓住了工程质量的源头。
建立原材料、半成品、成品的检验及试验承包商、监理、监督三级检验体系。严格检查抽样过程、检验频率以及复检方法。对建设过程中的材料必须要经过严格的检验之后才能使用，对水泥、混凝土的使用也是要尽可能的选用优质的产品，
对于碎石的选择也必须采用优质的石料进行人工碎石，保证石料的抗压强度，这些材料的选择都必须符合规定的技术指标，蛮族相关的规范制度的要求，符合国家关于质量的规定。
3、搞好配合比设计，提高混凝土配制质量
在施工的过程中，水泥是很重要的材料，因此水泥的配合比是直接影响材料抗压强度的重要手段，不同的混合配比，就会产生不同的抗压强度。所谓配合比就是配料的比例适合施工对于强度和抗压度的要求，配合比必须满足强度和耐久性的要求。施工中，依据设计的强度经过试验配合搅拌出适合施工现场要求的混凝土，对于保证工程的顺利完成，保证施工质量，防止问题出现都有着十分关键的作用。
4、完善制度，建立健全施工质量管理机制
在建设施工的过程中，不仅要从施工过程中加强质量安全的管理，还要在施工前对建设自己的合理使用，质量要求，防止事故，降低成本方面实施完善的四级质量保证体系。完善的管理机制对已经发生的问题，和可能出现的问题都有有效的控制效果，这样对质量的把控就能层层把关，最大程度的防止事故的发生，将危险从源头上杜绝。
五．结束语
经济的发展离不开交通道路的通畅，在桥梁公路建设施工过程中对施工质量的把控是最重要的，一旦公路桥梁质量安全存在隐患，不仅影响了交通基础设施的使用周期，而且一旦造成大的交通事故，就会很大程度上影响国民经济发展和人民生命财产安全。为此，在桥梁和公路的施工过程中必须加强质量监控水平，消除交通基础设施隐患，从而为国民经济发展创造稳定而安全的发展环境。只有交通基础事业的快速安全发展才能真正的促进经济和社会的发展。
参考文献：
[1]聂立志.公路桥梁施工质量控制欲管理[期刊论文].商品与质量：学术观察,2011（1）
第4篇：道路桥梁建设论文范文
关键词： 道路桥梁； 病害； 养护； 对策
Abstract：The highway construction in our country is developing rapidly, with the mileage of highway is increasing rapidly, the bridge have increased. Highway transport vehicle of large, heavy-duty change development trend, especially for road bridge road construction cause serious damage。
Key words：Roads and bridges；Disease；Maintenance；Countermeasures
中图分类号：U445.7文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）
道路桥梁养护是保证车辆高速、 安全、 舒适行驶的不可缺少的经常性工作。做好现有道路桥梁的养护和改造是各级道路桥梁管理机构的首要任务。道路桥梁养护的目的和基本任务包括下列内容：经常保持道路桥梁及其设施的完好状态，及时修复损坏部分， 保障行车安全、 舒适、 畅通。采取正确的技术措施，提高养护工作质量， 延长道路桥梁的使用年限。防治结合， 治理道路桥梁存在的病害和隐患， 逐步提高道路桥梁的抗灾能力。 对原有技术标准过低的路段和构造物以及沿线设施进行分期改善和增建，逐步提高道路桥梁的使用质量和服务水平。
一、道路桥梁养护现状
随着国民经济的快速发展， 公路运输的发展更可谓突飞猛进， 我国幅员辽阔， 经济发展水平参差不齐， 经济上总体水平不高， 公路桥梁发展主要着眼于量大、 面广的一般大、 中桥，这类桥梁仍以预应力混凝土结构为主。 大批始建于 60、 70 年代的公路桥梁， 在日趋增大的车辆荷载的作用下， 技术状况快速下降，很快由一、 二类发展为三、 四类甚至五类桥梁， 对人民群众的生命财产安全构成了威胁， 桥梁垮塌事件也时有发生。从总体情况看，当前公路桥梁的失养导致病害产生， 主要集中在一些中小桥梁，这些桥梁存在着桥面铺装混凝土不同程度损坏，导致桥面产生坑槽， 影响车辆的正常行驶。甚至还有一些桥面伸缩缝损坏严重， 产生“桥头跳车”， 危及行车安全。 公路桥梁 “桥头跳车” 成为一种比较普遍的现象， 尤其在一些软土地基地方表现得更为严重，这给养护部门带来很大困难。为杜绝桥梁垮塌、 坠车伤人事件， 保障公路桥梁完好畅通， 进一步加强桥梁的养护规范化管理水平已成为迫切需要。
二、道路桥梁的病害及养护
2.1桥梁的裂缝的病害及养护
2.1.1桥梁裂缝的病害
对于钢筋混凝土桥， 由于混凝土本身抗拉强度很小，初拉应力可能引起混凝土产生细小裂缝， 不过肉眼较难发现， 当运营初期梁承受活荷载时， 裂缝使有所发展。实际上， 由于钢筋混凝土结构今的受拉钢筋的应该大大超过混凝土的极限拉伸应变， 所以不可避免地会发生裂缝。
在初拉应力和弯曲应力作用下，混凝土的裂缝对梁的强度影响不大。 按耐久性要求， 如果裂缝细小(
钢筋混凝土墩(台)身主要因混凝土存在内外温度拉应力和混凝土收缩而产生网状裂缝。它常发生在常水位以上墩台的向阳部分，一般裂缝宽 0.1-1.0mm， 深 1.0-1.5cm， 长度不定。由于基础松软或沉陷不均匀， 呈现下宽上窄发展至墩(台)身的裂缝。 出于混凝土浇筑接缝不良而引起混凝土墩(台)身产生水平裂缝： 由于墙间填土不良， 陈胀或基底承载力不足， 引起下沉或外倾， 而导致翼墙和前墙裂缝或断裂。
2.2裂缝的维修与加固措施
①对钢筋混凝土桥的构件，应该特别注意观察其受拉区的裂缝。对未超过允许值的裂缝，为预防其受大气因素影响，一般可采用涂刷水玻璃或环氧树脂的办法， 对裂缝进行封闭处理； 当裂缝大于允许值时，一般采用空压式的方法来灌注外氧树脂填充裂缝；当裂缝人于0.4-0.5mm 时，应将裂缝凿开、 刷净， 然后建模补以环氧砂浆或高强度等级的水泥砂浆， 如果体积较大， 可用小石子混凝土予以补强； 如果裂缝大大超过允许值， 则应采取加固或更换构件的办法来解决。 但应查明原出并通过计算来确定。
②对砖、 石、 混凝土拱桥的裂缝， 可以采取上述措施处治： 勾缝处理； 当拱桥的纵向裂缝超过允许值时，一般采用跨中、 1／4 处和拱脚附近各设一道横向钢板来加固，或在上述位置加设五道横向预应力拉杆以防止裂缝发展； 拱桥的砌体结合不好或受力不均， 填土松散， 基础沉降等发生的较深裂缝，要采用压注水泥砂浆进行修补， 或做镶面石或设置混凝土帮面、 帮圈来加固， 严重部位必须进行翻修、 石拱桥灰缝如有脱落， 如风化剥落， 可喷注每层厚为 1.0-3.0cm 的10 号以上水泥砂浆，分2-3 层喷注， 每隔一至两日喷—层， 必要时， 可加布一层钢丝网； 当裂缝已贯穿墩台， 可用钢筋混凝土围带或钢箍进行加固。
2.3水泥混凝土路面的病害及养护
水泥混凝土路面在行车荷载与自然因素作用下，会因混凝土板、接缝、 基层、 土基的缺陷产生各种类型的损坏， 其中既有设计的原因，也有施工质量的问题， 以及人为的、 外界的因素， 也可能是各种因素相互影响造成。 水泥混凝土路面在养护良好的条件下， 其使用年限要比其他路面长， 但一旦开始损坏， 则会引起破损的迅速发展。 因此， 必须做好预防性、经常性的养护， 通过日常的观察， 及早发现缺陷， 查明原因， 及时采取相应的处治措施， 使路面保持完好的状态。
①水泥混凝土路面养护丁作必须贯彻 “预防为主、 防治结合”的方针。根据路面实际情况和具体条件， 以及水文、 地质、 气候、 交通和出路等级等情况， 采取预防性、经常性的保养等相应修补措施， 对于较大范围路面修理，应安排大、 小修或专项工程， 使路面处于良好的技术状况。
②水泥混凝土路面应以机械养护为主， 并积极采用新技术、 新材料、 新工艺。
③水泥混凝土路面养护必须贯彻安全生产的方针， 其安全技术、劳动保护等必须符合有关规定， 做到安全生产， 文明施工， 保护环境。
三、道路桥梁养护带来的思考
3.1建立健全完善的桥梁档案
桥梁档案是桥梁的历史足迹。 公路竣工验收后， 管理单位应及时要求建设单位提交完整的竣工资料，还要与建设单位技术人员一起，按照相关资料， 对所有桥梁进行一次全面详细的检查。需要提供的竣工资料包括： 每座桥的原设计、 变更设计、 竣工图纸、 隐蔽工程图片和检测资料以及桥下河流的水文计算等。 对桥梁的检查，应按照桥梁定期检查的要求进行， 检查结果交管理单位留存。 管理单位要按照桥梁管理系统的要求采集桥梁的静态数据和动态数据， 建立数据库， 输入计算机立档保存。这可为以后桥梁的维护提供资料支持。
3.2大桥梁维修加固费的投入
为保证桥梁的正常运营， 延长桥梁使用寿命， 各级交通主管部门在每年的年度养护工作计划中，应该安排一定经费保证桥梁检查、 维修及加固工作， 保证桥梁养护与维修加固资金的合理与充足使用。 同时， 根据各地的实际情况，提出切实可行的公路桥梁养护管理的目标与措施， 从而促进桥梁改建、 维修与加固工作。国家投资重点倾斜以及集资渠道的多元化， 将为我国公路桥梁发展提供资金保证。
3.3道路桥梁管养单位应采取有效措施， 加强道路桥梁养护工程的施工管理
对需要封闭交通或长时间占用行车道施工的道路桥梁养护工程， 除紧急情况外应在项目开工前 15 日，相关信息并办理施工许可。 干线道路上的断交施工信息应及时报省级桥梁监管单位备案，高速道路、国道上的断交施工信息由省级桥梁监管单位及时按规定报交通运输部备案。 桥梁养护工程施工必须建立健全安全管理制度，落实安全分管领导和责任人； 施工单位应按照 《道路养护安全作业规程》 相关规定， 做好施工现场标化建设， 合理布设施工作业区， 设置标志和安全防护设施， 保证施工车辆、 人员和过往车辆的安全， 必要时还应协助有关部门做好交通疏导工作。公跨铁桥梁养护工程动工以前，应与铁路部门取得联系， 确保安全。
四、结束语
总而言之，桥梁的安全使用是公路的生命。道路桥梁的养护与管理依旧是当前公路养护管理的一个薄弱环节，加强其管理工作，我们要树立“百年大计、质量第一”的思想，抓好道路桥梁养护与管理的质量，不仅可以尽量减少和避免危及人民群众生命财产安全，而且对于促进公路交通的可持续发展有着重要的意义。
参考文献：
第5篇：道路桥梁建设论文范文
关键词：检测技术；道路桥梁；施工应用
引言
道路桥梁的施工建设关乎建设质量及其安全，对运输的服务与吞吐量都有直接的影响，左右着经济运行的好坏，我国的道路桥梁施工质量与安全保证存在着不足，而其中的检测技术尤为重要，论文探讨了我国道路桥梁的现状、存在问题和检测技术的应用等内容，以为检测技术在道路桥梁施工中的应用拓展研究方向，相关论点作为同行参考借鉴之用。
一、桥梁道路施工存在的质量问题
（1）不合理的技术管理。在自身建设单位所面临的项目的具体情况没有系统的分析，而盲目引进和模仿其他的部分的各种先进的技术，科学合理的集成管理。而其施工人员对此技术不够了解，这是很难聘请熟练和准确，从而导致疾病的施工，影响施工的整体进度和质量。
（2）桥梁裂缝。我国现阶段大多数桥梁以混凝土为主，施工管理人员施工阶段的不专业，施工方法不得当，以及不到位的责任心，再加上现场施工管理不到位，往往未达到使用年限桥梁主体就出现裂缝，当发展到一定程度上这些裂缝，将严重影响整个桥梁的安全运行。究其原因混凝土裂缝是复杂的，有些裂缝是不可避免的，但有些裂缝是可以避免的，如施工过程中，现场工作管理不善和不需要振捣混凝土，混凝土配合比不合理，浇注温度差后大体积混凝土过大；选择不合格的原料；没有达到一定的强度混凝土在浇筑拆模，不适当的现场维修；基础施工过程中处理不当，施工后，将混凝土浇灌后，使不均匀沉降裂缝。对于桥，后运行阶段的负荷过大就会导致桥梁裂缝。裂缝在混凝土中作为一个共同的问题，不仅将桥梁工程的质量受到严重影响，而且还会因为开裂而引发倒塌，所以道路和桥梁的建设，应该把这个问题作为一个重大问题。
（3）路基路面不平整。道路作为线形人工构筑物，在地面较大的位置，多变化的地质条件，不平的路面路基也是一种常见的质量问题。施工过程中未经处理或治疗的基础不到位；路基填料没有选择的权利，再加上填充太快，太粗，压实到位，出现了路基不均匀沉降，一旦出现这些问题，路基路面不平坦，行驶的车辆有着诸多的影响。
（4）道路与桥梁过渡段不均匀沉降。桥梁和道路过渡段的不均匀沉降，会对交通的未来将产生一定的影响。当道路和桥梁项目的建设时，在一般情况下，由于天然含水量，孔隙度，低强度，长期重荷载和车辆荷载很容易使这部分发生沉降，大型桥梁基础填补背后的车站未选中的渗透性和良好的材料，透气材料的孔隙率，再加上相对较小的集备份的施工作业面难以控制压实度，恒载和车辆荷载路面路基的地基也容易出现压缩。
二、道路桥梁施工检测技术的应用
1、无线电检测技术
道路桥梁在使用过程中要承担较大的车辆负荷，通行车流对桥面产生非周期性的反复冲击，一旦桥梁的承载能力超过其疲劳强度，就会产生损坏，出现裂缝并扩展伸长。裂缝在扩大过程中会释放一定的能量，形成应力波，检测设备可以接收到裂缝发射的无线波，利用无线检测技术能够准确掌握裂缝位置和分布情况，并且能够通过无线波强度的不同判断出裂缝深度及发展状况。在具体运用时，可以将无线传感器安装在道路桥梁的不同部位，对传感器接收的声波加以分析，判断出缺陷的具体状况。
2、光纤检测技术
光纤传感器的实用性很强，可以对温度、压力、电压、电流、辐射、位移实施测量等，而且光纤传感器具有多种衍生产品，在建设工程检测中得到广泛应用。在道路桥梁施工过程中，出现缺陷的位置会产生应力集中的问题，使桥梁结构受到拉伸或挤压，这时会发射散射光线，光纤传感器能够及时接收信号，测量出应力的大小，对应力集中的实际情况进行判断，从而准确辨别出缺陷的大小及分布状况。光纤传感器检测产生的误差很小，可以将误差控制在0.02mm范围内，提高了对缺陷位置识别的准确程度。
3、声发射法和超声波检测技术
用于声发射检测技术，损伤的源的结构，然后从形成的分断到其他过程等，这些都有可能成为声发射源的发生之间的界面的发展。这些材料可发出声信号包含了很多关于对象本身的信息，及时发现和分析这些信号，可以得到很多有用的信息，以确定道路的桥梁缺陷。外部结构的变形时的损坏导致从该结构以更快的速率变形源对象，因此，弹性波发射现象的能量的释放。我们称之为AE，主这种现象的原因是，它是在材料中的非均匀的应力分布，从而导致能量由高能量状态到稳定状态的变化。声发射仪的观察这种现象，统计与声发射信号的分析，并使用此信号来确定声发射技术的源应用程序是声发射方法。超声波检测技术的主要原理是指结合应用超声波检测仪的情况下使用的声换能器，脉冲频率将反弹在传播过程中，发现和主频率数据进行统计和研究。遵循这些测量和他们的良好数据的动态的变化来检测道路和桥梁的施工质量和后它的缺点良好的统计数据。
该技术有几个优点：第一，因为它检测到的外部条件下，材料的事件信息，因此它可以更客观检测的道路和桥梁是安全可靠的，其次，它具有高灵敏度和实时性，并且检测范围可以达到非常远；第三，即使该材料在使用这个方法的过程中，也可用于检测两个非干扰性，仍然具有非常高的精度。利用超声波检测技术的道路和桥梁，因为超声波可以穿透混凝土结构，并在其中传播，它具有操作简单，使用安全等优点，并且收了钱是不是非常高的对比度检测。但由于超声波检测的过程是不易察觉的缺陷有效的连续信号，所以使用这种技术来检测道路和桥梁，一般实施方法和多个测量点的统计数据的概率比较原则来处理数据时，此缺陷评估方法，因为他们不能提供高精度，所以多点检测试验。
4、冲击波检测技术
对道路桥梁施工的内部结构进行检测是十分关键且必不可少的，在不对桥梁结构产生影响、不破坏结构质量和强度的基础上，对内部实际情况进行检测时常利用冲击波检测技术。结构的内部如果出现损伤，则会发射脉冲波，检测设备接收冲击波并对其进行判断，确定结构的厚度，根据施工方案分析是否存在中空问题。此外，冲击波检测技术还能够分析出裂纹的扩展状况。但是该检测技术存在缺点，即其监测侧重单点测量，如果要对道路桥梁进行全面检测则需要大量时间，检测效率较低。
5、自感应检测技术
在道路桥梁施工中自感应检测技术也较为常用。例如在桥梁内部结构设置自感应传感器，如果结构的混凝土或钢筋产生变形或破坏，则内部结构的离子含量会相应变化，内部结构的导电率产生影响，自感应检测技术主要是通过对因子变化的测量来判断内部结构出现的问题，并且能够感应到结构的应力突变和分布，辨别缺陷位置和损坏程度。自感应传感器的安装简单、检测效率高、成本低，准确性较高，并且不限制桥梁结构的多样性和复杂性，适用于各种类型的道路桥梁施工。
结束语
道路桥梁作为交通建设的重要组成部分，扮演着极其重要的作用，为我国的经济发展贡献着重要的力量，但我国的道路桥梁的建设质量仍存在着许多不足，制约着经济的优化转型，如何探索研究检测技术在其中的应用，拓展该领域的范畴，成为当前道路桥梁质量安全控制的重要内容，其实际意义也十分深远，值得行业内人士做更深一步的研究探索。
参考文献
第6篇：道路桥梁建设论文范文
关键词：公路桥梁；桥面铺装；存在问题；改进措施
中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：
一、前言
公路桥梁铺装工程在我国的经济发展和文化交流中有着重要的纽带作用，随着经济文化的跨地域交流日益频繁，对路桥工程的运输能力和承载水平提出了更高的要求，我国的路桥施工质量管理体制已经取得了一定的发展成果。但对于公路桥梁铺装施工中的施工细节处理依然存在着不足，近些年来，我国的公路桥梁由于铺装施工质量管理不到位，出现了一系列的质量问题。比如桥梁断裂，漏水，下陷，桥梁坍塌。由此也引发了、一系列交通事故，严重影响着整个交通运输网络的运营安全，究其原因，主要是因为公路桥梁桥面铺装施工过程中，施工质量难以符合国家规定的标准，路桥铺装施工标准不严格。在具体的路桥铺装施工过程中，铺装施工质量管理具有复杂性和系统性，整个公路桥梁桥面铺装施工管理，将涉及到多个方面，需要多方的共同配合，实施规范严格的公路桥梁桥面铺装施工质量管理控制，既有助于降低工程造价，提高铺装工程质量，实现工程的经济效益，又有助于保护人民的合法利益。因此，加强对公路桥梁桥面铺装施工质量管理的研究，具有十分重要的意义。
二、公路桥梁桥面铺装中存在的问题
1.铺装材料质量难以达到标准
一般而言，桥面铺装层是一个具有一定强度的功能性罩面，在进行铺装施工过程中对各种施工处材料的耐磨性，抗冲击性以及所具有的抗变形能力都有着比较严格的要求，但是，在当下很多的公路桥梁铺装过程中，其铺装材料很多都难以符合相关的质量标准，质量上存在着很多缺陷，比如，在桥面的铺装过程中一些粗集料压碎值的相关指标难以符合铺装施工的相关标准，细集料纯度不高，混杂着各种杂质，在铺装过程中，也可能遇到一些粗骨料粒径不符合相关质量标准，上述多种材料质量问题都很大程度的让桥面铺装过程中的混凝土的强度和耐磨性能受到影响，在铺装过程中难以达到铺装设计施工的要求，施工材料的质量出现问题，很容易让铺装之后的桥面发生裂缝现象。
2.桥面防水施工不到位
在进行桥面铺装过程中，很多时候会遇到铺装过程中没有设置防水层或者是所作出的防水措施没有能够达到规定的标准，没有能够让防水效果满足铺装施工的需要。在这种情况下，一些从桥面上渗漏的一些水分或者一些防冻溶液不仅仅会对整个桥梁面板造成很大的影响，也可能让钢筋受到腐蚀。再者，在桥面防水施工过程中，防水层和桥面的铺装层很容易发生剥离现象，这便使得其水平的抗剪能力较弱，当混凝土在受到各种荷载的情况下，很容易让桥面发生松散状况，同时防水层的设置不合理，也会让整个桥面铺装过程中，铺装层会受到更大的剪切力，从而遭受到破坏。
3.桥面铺装施工质量控制不严格
（一）铺装层与行车道板的粘结不好
铺装层与行车道板之间的粘结力是保证铺装层强度之关键.粘结能力与行车道的表面粗糙度和表面清洁度密切相关.若施工单位在浇筑板梁时未按设计要求将板顶拉槽或拉毛，或混凝土浮浆多，此外，桥面污染物没有清理干净，将造成铺装层与行车道板结合差，出现“两张皮”现象，薄层混凝土在车辆荷载的冲击作用下很容易破坏.
（二）钢筋网位置不正确
在进行公路桥梁桥面铺装施工过程中，要严格遵守施工设计，严格遵守施工规范，对钢筋网的施工时间间隔做出严密的控制，防止钢筋网和车道板相互紧贴，如果发生紧密紧贴必然会造成钢筋网下沉到铺装层的底部，难以起到应有的作用。
（三）铺装层的厚度不足
由于上部结构在施工中支架的沉降及预应力反拱无法十分准确地预测，或由于施工工艺控制欠佳，主梁顶面标高与设计值相符是比较困难的，一般在测量主梁顶面标高后对其进行调整以保证桥面的厚度.如果调整不好，就会造成铺装层厚度不均，使有的地方厚度偏小，严重时出现露筋现象。
三、加强公路桥梁桥面铺装质量管理的措施
1.严格控制桥面铺装施工材料的质量
（一）加强对施工材料设备的质量控制
首先，要严格把握质量标准，加强对各种原材料和工程构件的质量检测。严格原材料和各种工程构件，配件的入场机制，对各种质量不达标，不合格的原材料，构件，配件，不准进入施工环节。比如，在水泥和钢筋的入场时候，要对合格证做出细致鉴定，并要在专业的实验室进行质量检测，质量合格才可以投入工程施工。
（二）要做好试验检测工作
在实施工程分项施工的环节要加强对各个施工分项的试验检测，如果有分项难以符合工程质量标准，要组织专业的技术人员，集体分析其存在质量问题的原因，在此基础上，科学合理的调整施工工艺。并采取有效施工措施，对已经出现的质量问题作出及时处理。要坚持从试验后的数据采取有效措施，杜绝仅仅凭借经验做出决策。
2.完善防水层的设计研究
在进行铺装层防水层施工过程中，要结合施工设计和施工规范，做出严格科学的研究设计模型，并严格计算防水层的受力情况，综合考虑在各种情况下防水层的受力影响因素，在进行受力分析的基础上，对防水层性能检测做出规划，并做出科学合理的试验，建立健全铺装施工过程中的防水试验规范，考察不同铺装层的渗水性能。
3.严把桥面铺装的施工质量
（一）严格控制铺装层厚度
设计上应结合桥型考虑铺装层的实际受力状况，通过受力性能分析确定其厚度，建议最小厚度为8cm.高速公路不小于10cm.同时施工时对板梁顶面高程控制不好而造成铺装层局部厚度偏小时要采取措施，可采用局部加强或调坡处理。
（二）配置一定数量的钢筋
在设计上考虑铺装层的受力情况不仅要在全面积上设置（10 ～ 12）×lOcm的钢筋网，同时还要在铺装层的受拉区将钢筋网加密.钢筋网的位置距顶面保护层为2.5 ～ 3cm为宜.施工时严格控制其位置。
（三）保证新旧混凝土之间的粘结
在浇筑铺装层混凝土前应彻底清理梁板顶面混凝土清除松动砂石及浮浆，人工凿毛并用水车喷射高压水清洗梁面，也可用打毛机，对混凝土桥面进行浮浆的清理和凿毛.以增加混凝土表面的粗糙度和层间的粘结效果，使桥面铺装与混凝土板发生变形，保证良好的受力性能。
四、结束语
公路桥梁桥面铺装施工质量的高低，不仅仅会对我国经济的稳定发展产生巨大的影响，也将直接关系到广大人民的生命财产安全，关系到居民的生活水平改善和生活质量的提高，因此，加强公路桥梁铺装施工质量的管理控制，有助于提升工程质量，保证整个交通运输网络的安全性和稳定性，既可以更好的实现路桥工程的经济效益，保障施工单位的利益，又可以很大程度的推进我国交通运输事业的健康快速发展，加快区域间经济文化的交流合作，为实现经济的稳定快速发展，注入强大的动力。在此过程中，施工单位，监理单位和相关的部门要通力合作，严格桥面铺装施工规范，建立健全桥面铺装质量管理体系，以确保桥面铺装工程质量的提高。
参考文献：
[1] 赵宏宇，朱家金.桥面铺装常见病害及施工预防[期刊论文]《中国新技术新产品》-2010年18期
[2] 薛勇，漆景星.高速公路桥面铺装养护中的问题及改进措施[期刊论文]《山西建筑》-2011年4期
[3] 党新志.基于模糊理论的桥梁加固改造方案决策研究[学位论文]2009-郑州大学：结构工程
第7篇：道路桥梁建设论文范文
【关键词】道路 桥梁加固
中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：
一、前言
随着我国社会经济和交通运输事业的不断发展，使得道路桥梁所负担的车速、荷载、交通量都大大提高，再加上受环境作用、自然灾害，以及设计、施工的不当等因素影响，目前我国大部分多年前修建的桥梁已无法适应新的运营要求，往往出现各种缺陷和病害，这些病害的出现，不仅会影响正常的交通运行，而且也会危及桥梁安全。
二、关于路桥加固的重要性
随着时间的推移，任何一项工程在使用期间内都会成为旧的工程，道路桥梁也不例外。随着技术的不断发展，人们生活水平的提高，早期修建的桥梁已不再符合现下交通情况的要求，这是因为早期的技术人员对桥梁的铺装功能、病害认识有限，往往存在配筋偏小，钢筋直径过细，铺装与承载构件的界面连续不牢靠等问题，另外，施工人员也较疏忽大意。
从资金投资上分析，桥梁加固可以节省大量投资，节约成本，起到良好的社会经济效益。针对不同的桥型、不同的加固技术和方法，采用适当的加固技术和拓宽措施，不但可以避免因拆除旧桥与重建新桥而增加工程费用，还可以对现有交通运输极小造成影响，有的甚至可以在不中断交通的情况下完成；与此同时不仅恢复和提高了旧桥的承载能力，还提高了通行能力以及延长了桥梁的使用寿命，更能满足现代化交通运输的需求。
除以上两点意外，对于桥梁自身而言，桥梁的改造和加固，不仅可以提高道路桥梁的通行能力和服务水平，而且在更大程度上能够消除交通安全隐患。从未来发展趋势中分析，旧的道路桥梁加固有利于促进桥梁建设的可持续发展。既满足现代人的需求以不损害后代人满足需求的能力，使经济、社会、资源和环境保护协调发展。下面就对桥梁病害中的几种类型进行分析。
三、路桥建设施工作业存在的病害问题研究
1、桥头跳车
桥头跳车的出现,在很大程度上造成了车辆安全受影响,如行车速度降低、对车辆人身安全不利等。
（1）结构突变。桥梁结构突变,此时所主要指的是桥台和台背在建筑构造本身上存在一定差异。也就是说,在路、桥组合部分存在两个不同性质路面体系。即桥台处存在柔性与刚性的组合路面结构,而道路结构多半为柔性或者半刚性的路面结构。而如果在车辆增多时的载荷过大作用下,就会导致垫层、基层密实度提高,结构会迅速压缩。同时,由于路桥两侧的变形能力不同,就会导致沉降发生,造成道路结构破坏,故而桥头跳车现象发生。
（2）设计因素。在项目设计阶段,往往会对桥梁的周围的基础地质环境做出勘察或研究。但是由于勘察为能彻底进行或未能起到实质成效,并且桥台基础作业在荷载作用力较高的土质层上,即使采取了扩大基础、以及相应的加固基础控制举措,也必然会导致实际沉降量较低的现象发生。而此时,台背填方作业环节未能展开合理的加固控制,并处在软土环境下作业,从而提升了基础加固处理难度,引起基础固结、沉降差等,使桥头跳车促发条件形成。
（3）控制举措不当。目前施工作业现状下,不少施工单位存在盲目施工、进度赶超、蛮干野干的现象很多,从而并不能保证各作业工序都能按照制度规范的严格要求去进行,在基础施工时,台背填土太快,造成了基础塑形破坏,同时固结时间在快速填土的作用下受以影响,导致台背填土墙的荷载力过大;此外,材料质量把关、压实控制、以及人为因素造成的施工不稳定而发生沉降大等因素的综合作用,引起跳车现象发生。
2、裂缝问题
我国建筑市场刚刚规模形成初期,路桥结构设计中往往对结构耐久性考虑的非常片面,难以体现整体结构抗力载荷的稳定性问题,如公路工程边坡稳定性失控等问题。而在混凝结构裂缝开裂这一类问题中,耐久性的价值体现对其来说非常重要。如建筑结构构件尺寸过小导致混凝强度低,最终造成混凝腐蚀、出现裂缝等;外加一些混凝土施工作业管理监督不力、非结构裂缝中的气候温度因素影响等的共同作用,都会造成混凝结构开裂。因此,路桥作业工程基础结构出现问题,其寿命与功能体现也必然大打折扣。总的来说,路桥工程基础作业设计存在问题是造成混凝土结构裂缝产生的主要因素之一。
四、桥梁加固方法
1、原桥主梁加固法
公路桥梁施工人员应当在全面运用墩顶上的两孔梁端之空间，对现浇横向悬臂挑梁进行设置，并且安装预制而成的微弯板。为确保两边桥孔的人行道梁能够比主梁更加长，同时还有一端支撑于边墩挑梁之上，另外的一端则可支撑于路堤特设的支墩之上，从而预防桥台在使用过程之中会变宽。运用混凝土在人行道梁的内侧凸缘和旧桥面板间实施浇筑，将有利于拓宽现有桥面，而且还可能在桥面上铺设出一层混凝土，并形成足够宽的行车道。将这部分钢筋网安装于桥面中的加宽之处，从而提高桥梁的总体性能。要放置两层油毡于桥面之中的铺装层，这样就能预防由于温度之变化而造成的桥面伸缩裂缝，而且还能把聚氨脂材料充填于伸缩缝当中。
2、体外施加预应力法
这一加固法将梁身作为锚固体，运用外加预应力钢拉杆对桥梁的结构实施加固。通过运用预应力来抵消一些自重的应力以降低被加固构件所具有的应力水平，从而在较大的幅度上提高桥梁结构所具有的承载力。因此，本法主要适用于要求提高桥梁刚度、抗裂性以及承载力，在加固之后所占空间相对较小的公路桥梁。
3、桥面补强加固法
这一方法的主要适用范围为：现有桥面结构不够坚实与稳定，或者是现有桥面的整体性能较差，桥面板在投入使用的过程当中往往会出现较为严重的裂缝与破损。在原有桥梁的施工过程之中，混凝土质量比较差，承重能力相对较低。工程施工人员会先把旧桥面进行去除，使其和现有主梁共同构成整体，可根据具体情况加入一部分短钢筋，并铺设一至两层钢筋网。但是，这一方法不但能够修补桥面上已出现的裂缝与剥离等破损面，而且还能提高现有桥面之高度，从而提升公路桥梁的抗弯能力，并且极大地提升公路桥梁的承载能力。
4、改进结构体系法
该法通过改变现有桥梁结构的受力体系，以实现改进公路桥梁性能与提升承载力之目的。一般来说，可以在简支梁之下增加支架或者桥墩，并在纵向上对简支梁和简支梁加以连接，让其能够变成连续梁;或者是在桥梁下增加结合梁，通过铰接变固接等手段来减小梁内的应力，并且实现提高公路桥梁承载能力之目的。无论如何，改变桥梁结构体系的加固效果是比较好的，因此当前主要用在解决临时应对超重车辆通行的问题，在重型车辆通过之后，原有的临时支撑可随时进行拆除，从而使通航与排洪免收影响。
5、外包混凝土加固法
这一方法主要是立足于拓宽桥梁混凝土结构物之受力面，从而提升公路桥梁所具有的承载力。拓宽混凝土面一般情况下是采取加厚桥面板、提升主梁或者梁肋高度及宽度等方式，这种施工方法的工艺较为简单，而且目前已有十分成熟的设计与施工经验，能够适用于加固公路桥梁空间要求并不是很高的拱桥与板桥。运用这一方法进行加固之后，桥梁的刚度与承载力一般都能得到显著的提高。但是，这一方法的现场施工养护时间相对较长，往往会影响到施工期间桥梁的通行，而且还会降低加固之后建筑物的净空高度。
结论
通过以上对桥梁加固内容的相关探讨，总结出了在道路桥梁的加固施工过程中应综合考虑各方面的因素，尤其是施工工艺、施工技术与材料的合理应用；除此之外，严格的监管对于施工环节来说也是不可或缺的，否则极有可能出现各种施工质量问题，进而影响到道路桥梁加固施工的整体效率与质量。
【参考文献】
第8篇：道路桥梁建设论文范文
关键词：公路桥梁企业；成本管理；对策
中图分类号：F275.3文献标志码：A文章编号：1673-291X（2015）22-0120-02
基础设施建设始终是一个国家刺激国内消费、夯实基础建设、稳定经济增长的必备手段。随着国内经济基础的进一步好转，越来越多的基础设施项目投入建设，尤其是公路、桥梁等市政项目，每年都得到快速增长。这样一份大的市场“蛋糕”，吸引了大量的行业企业进驻，也引发了激烈的市场竞争。公路桥梁企业要在市场竞争中获得有利位置，更多的是需要“苦练内功”。而自身的内功修为，更多的是需要做好成本管理。公路桥梁企业成本管理指的是在项目设计、施工、管理等过程中，通过技术方法、经济分析等手段，对项目的各种材料、人工、机械等支出进行控制并及时纠正偏差，使得在保证质量的基础上，确保项目获得最大的收益。那么，成本管理究竟存在哪些主要问题？又应该如何来进行管控？本文对此方面做一些简要探讨。
一、公路桥梁企业成本管理的特点分析
公路桥梁的建设随着经济建设的提速而发展，已经从原来简单的通路发展到形式多样的公路、桥梁。公路的等级越来越高、修建面临的地形、地势更加复杂；桥梁的结构要求越来越严、大跨径、高架桥、高难度成为主旋律。目前，一些大的桥梁最大跨径已经超过了500米，斜拉桥、悬索桥等各种形式的桥梁增加了技术难度，也为设计和施工增加了难度，而这些形式都给成本管理增加了难度。公路桥梁企业成本管理指的是在项目设计、施工、管理等过程中，通过技术方法、经济分析等手段，对项目的各种材料、人工、机械等支出进行控制并及时纠正偏差，使得在保证质量的基础上，确保项目获得最大的收益。公路桥梁的成本管理由于工程的生产流动性大、周期长、材料消耗多、资金占用比大等原因，成本管理稍有不慎，就会使工程进展受阻甚至瘫痪。正因为此，成本管理对于公路桥梁企业尤为重要。
二、公路桥梁企业成本管理存在的主要问题
1.管控重视程度不高。目前，大多数的公路桥梁工程采取的是项目经理制度，即由项目经理对项目全过程控制，对成本进行管控，提供经济效益。但是，在实际的建设过程中，不少项目经理本身对成本管控的意识不强，关心利润较多，不注重优化施工组织设计中的降低成本的措施，很少编制控制计划。有些工程缺少相应的制度规定，材料没有进行有效管控，用多少算多少，日常开支没有节制，导致成本支出居高不下，归根结底，是因为对成本控制的内心重视程度不够，只停留在口头上。
2.管控过程力度不够。公路桥梁企业成本管理是全员、全过程的管理。全员是项目的部门，部门的所有成员，团队应该积极参与成本管理，整个过程是经过项目施工准备，工程项目的施工过程，竣工及验收工作的几个阶段，每个过程中都会有人力、物力成本的支出。但是在实际过程中，不少企业将精力全部集中在项目的施工过程。将成本控制过于简单化和表面化，对一些新的项目还是按照原来的施工组织设计来编制成本控制，而忽视了项目本身的实际环境、工程要求等因素，容易造成不少设计变更、工程索赔等。而在控制的重点上，往往会顾此失彼，比如在工期比较紧的时候，往往会额外增加人力、物力，在提高工程质量的前提下，又会造成施工材料的额外支出。
3.成本控制不全面。公路桥梁企业全面的成本控制是什么？在项目建设的过程中，非生产性费用占据了大部分。尤其一些大的公路桥梁建设，工程面大、工期时间长、涉及的面广，导致各项费用增加。比如，管理费用随着管理人员的增多而大幅增加，包括员工的养老、保险费用；还有生产性的水、电费用等等。这些费用的增加有些是硬性的增长，但很多时候是因为没有执行严格的成本控制措施，没有落实责任，导致随意性强。
三、公路桥梁企业改进成本管理的对策
1.要坚持控制原则。首先，要坚持意识优先原则。要做好成本管理，首先是要强化成本管理的意识。不管是管理层还是项目一线工作者，都必须牢固树立成本控制就是企业成长的生命线的意识，将成本管理体现到项目建设的方方面面。其次，要坚持全面控制的原则。要将从项目的立项、设计、施工到人工、水电等每一个过程都纳入到项目成本管理的范围，使项目施工的各个阶段都始终在有效的控制下。再次，要坚持以点带面的原则。虽然每个过程都要控制，但还是要将工作重点放在控制施工过程中来，尤其是对于项目的材料支出、机械消耗等，必须严格进行把关。最后，要坚持目标管理的原则。将成本管理做到前面，对成本控制的每一个控制点进行细化，从而做到有的放矢。
2.要实施全面预算。全面预算管理是做好成本管理的有效手段，也是近些年大部分企业都在实行的成本管理方式。对于公路桥梁企业而言，也要全面实行预算管理。对于企业自身而言，要根据每年的项目建设计划，对成本支出进行预算，由各个部门先上报预算控制，汇总后根据企业自身的实际对预算进行调整，最后将指标下发到各个部门。在预算执行的过程中要坚持原则，既要随时监控好预算执行情况，在没有特殊情况时决不允许出现超过预算的现象发生，也要根据实际情况进行及时的调整，确保预算符合实际情况。
3.要细化费用控制。对于公路桥梁而言，成本的控制最终要体现在各项费用的控制上。为此，应该继续细化成本控制方法，对各项支出进行合理控制。一是人工费用控制。在满足项目工程进度的情况下，要合力控制聘请的人工数，防止出现窝工怠工的现象；要注重培养工人的技能，提供施工效率和质量；要实行绩效管理，根据工作业绩实行奖惩制度，提供生产积极性。二是材料费用的控制。材料费用支出占据整个项目的60%以上，在成本管控中占据重要位置。对于材料费用的控制，注重材料的选择，根据材料的周期性采购，在质量、运输道路、堆放场地上要细化，最大程度低提高材料性价比。三是机械费用的控制。要根据工程项目的需要，科学合理地选用机械设备，合理控制好台班，提高机械的使用效率；要选择好租赁和购买两种方式，合理确定租赁价格，确保机械费用支出控制在合理的范围内。总之，公路桥梁企业的成本管理是一项复杂的系统工程，必须注重制度建设，从细处着眼，从严把控，才能最大程度地减少成本支出，实现企业的预期效益。
参考文献：
[1]李娜，贺琼.企业成本管理存在的问题及对策[J].经济研究导刊，2015，(3).
[2]夏雪.中小建筑施工企业项目成本管理研究———基于目标作业成本管理视角[D].成都：西南财经大学硕士学位论文，2014.
第9篇：道路桥梁建设论文范文
关键词：混泥土桥梁，病害，成因，流程，加固
Abstract: in order to ensure the widely distributed in the road of the safety of the bridge concrete operation, prolong the service life of the concrete bridge, we must pay attention to the bridge diseases research and summarize, take effective repair reinforcement measures. This paper mainly expounds the road bridge diseases cause, common diseases, the importance of the highway bridge reinforcement, and highway bridge reinforcement method.
Keywords: mixes clay bridge, disease, cause, process, and reinforcement
中图分类号：TU753.8文献标识码：A 文章编号：
近年来，随着各种重型车辆、工程用重型运输车的不断出现,公路桥梁负荷日趋加重,加之旧桥部分老化、破损或受原设计标准的限制,不少混凝土桥梁由于耐久性不足最终导致结构失效,有相当数量的混凝土桥梁损坏严重,或处于超期运营状态。若不重视桥梁病害的诊治,不采取有效的修复加固措施,任其发展,必将对桥梁安全性构成威胁。
1桥梁病害成因
桥梁结构应具有足够的强度，以承受作用于其上的重力和附加力；结构各部必须具有足够的刚度，以使其在荷载作用下不产生过大的挠曲和变形；结构各部尺寸必须具有适当大小，以使其承受轴向压力时的构件不发生屈曲，丧失稳定性。同时结构也要具有较高的耐久性。由于作用荷载的随机性、材料强度的离散性、制造与施工质量的分散性、计算假定的近似性，致使在长期使用过程中桥梁结构产生病害，其具体原因如下：原设计荷载偏低，交通发展后车辆荷载增大，桥梁因承载能力不足而产生病害。结构设计中存在缺陷，如采用桥型结构不当、设计假定不尽合理。桥梁施工质量差，未按设计要求和施工规程实施。不重视桥梁后期养护工作，没有及时消除己产生的病害。洪水等自然灾害使桥梁产生损坏。地质条件差，如滑坡、软基等导致桥梁产生病害。
2公路桥梁存在的常见病害
2.1主拱圈裂缝病害：主拱圈中波纵向裂缝，检查时常发现各孔中波波顶均存在纵向裂缝，肋、波连接处裂缝，各孔拱波与拱肋连接处大部分均发生裂缝，拱肋裂缝，各孔拱肋均有横向裂缝，有不少是U形裂缝，这些裂缝多发生在拱顶前后10m左右范围内，横系梁裂缝。
2.2钢筋锈蚀病害：钢筋发生锈蚀时，锈蚀部分的体积可膨胀至原来体积的10倍以上，从而对周围混凝土形成挤压，造成混凝土开裂、剥蚀、使截面有效尺寸减小，导致结构承载能力下降，锈蚀剥蚀，使截面有效尺寸减小，导致结构承载能力下降。锈蚀的直接后果是钢筋断面面积减小，对于以钢筋作为抗弯能力。钢筋锈蚀还会降低混凝土对钢筋的握裹力，锈蚀物外流，在结构表面形成锈迹，影响结构美观。
2.3墩台基础病害：桥梁墩台基础在常年使用过程中，除了承受上部构造荷载外，还将承受土压力，风力，流水压力，冰压力和浮力等等各种力的作用。另外，自然界各种因素的影响作用，以及由于过桥车辆的日益重型化，墩台基础经常受到过重荷载的作用，因此，桥墩台将会出现不同程度的损坏。
2.4主梁裂缝及主梁变形病害：主梁裂缝多发生在锚跨中部（正弯矩区）梁的下缘及悬臂梁根部（负弯矩区）上缘，后者大都贯穿整个车行道翼板。此类裂缝显然是由于大量重车通过使梁的受拉区开裂，属正常现象。但由于负变矩区裂缝在上面，雨水易从裂缝渗入梁内，引起钢筋锈蚀及砼强度降低。
3公路桥梁加固的重要性
3.1在公路桥梁使用期间内，任何桥梁都会成为旧桥。早期修建的桥梁，由于当时人们对铺装功能、病害认识有限，往往存在配筋偏小，钢筋直径过细，铺装与承载构件的界面连续不牢靠等问题。由于桥梁是建在大地上的特殊产品，不仅受自然环境的影响（如大气腐蚀、温度、湿度变化等），而且还受到使用环境的影响，难以避免产生损坏现象。这使桥梁的维修、养护、加固、改造已成为必然。
3.2从经济上分析，桥梁加固可以节省大量投资，收到良好的社会经济效益。采用适当的加固技术和拓宽措施，不仅可以避免因拆除旧桥与重建新桥而增加工程费用；而且对现有交通运输影响有的甚至可以在不中断交通的情况下完成，早期设计施工的高速公的桥梁在长期大交通量、重荷载的运营情况下大部分出现了病害；同时也恢复和提高了旧桥的承载能力及通行能力，延长桥梁的使用寿命，满足现代化交通运输的需求。
3.3同时桥梁的改造和加固，不仅可以提高公路桥梁的通行能力和服务水平，而且在更大程度上能够消除交通安全隐患。从发展中分析，旧的公路桥梁加固有利于促进桥梁建设的可持续发展。既满足现代人的需求以不损害后代人满足需求的能力，使经济、社会、资源和环境保护协调发展。
4公路桥梁加固的方法
4.1桥面铺装加固法
1）局部修复凿补法。将水泥混凝土铺装层的表面凿毛，深度以使骨料露出为准；用清水冲洗干净断面并充分润湿，涂刷上同标号的水泥砂浆（或其他粘结材料），最后在桥梁承载能力容许范围内，铺筑一层1～5cm厚的水泥混凝土铺装层。
2）重新浇筑混凝土面板。桥面板的破裂和其他损坏特别严重，混凝土质量或施工状况特别不良，且无适用的修补方法时，就必须采用重新浇筑新的混凝土桥面板的措施，施工时，将原有的行车道铺装全部拆除，再将行车道表面清扫干净，必要时铺入适量短钢筋，配置上1～2层钢筋网，浇筑整体化混凝土。
3）桥面补强层加固法。即在旧有桥面上，重新加铺一层混凝土或钢筋混凝土补强层，此方法既修补已出现裂缝、剥离等损坏的桥面板，又能加高原有梁板的有效高度，增加梁板的抗弯能力，改善铰结梁板的荷载横向分布，从而提高桥梁的承载能力。
4）其他方法。如加铺一层沥青混凝土，采用混凝土粘结剂或环氧树脂材料修补法，钢纤维混土修补法，聚合物混凝土罩面法等。
4.2加大截面加固法
也称为外包混凝土加固法，是用增大混凝土结构物的截面面积和配筋进行加固的一种方法。加大截面加固法一般采用两种方式：一种是加厚桥面板；另一种是加大主梁梁肋的高度和宽度。该法工艺简单、适应性强，具有成熟的设计和施工经验，适用于较小跨径的T梁桥或板桥的加固。采用此法加固后桥梁刚度明显提高，承载能力也能取得较好的效果。但现场施工的湿作业时间较长，加固后的建筑物净空有一定减小。
4.3粘贴碳纤维增强塑料加固法
采用专门的树脂将碳纤维粘贴于混凝土结构受拉表面，碳纤维与原结构形成新的受力整体，碳纤维与钢筋共同承受荷载，降低了钢筋应力，从而使结构达到了加固和补强效果。
4.4桥下部结构加固法
桥台特别是高度较大的桥台，受行车荷载和土压力作用，常见病害有桥台开裂、突起，翼墙外崩、开裂、错位等。对于跨径较小、水流不大的石拱桥，可采用在桥跨内加钢筋混凝土框架进行加固。
参考资料：
[1]张庆芳，张志国 主编，公路桥梁混凝土结构设计原理，天津大学出版社，2010年07月
[2]王燕 主编，公路工程施工员培训教材，中国建材工业出版社，2010年10月
