汽车市场营销方案精选(九篇)

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第1篇：汽车市场营销方案范文

一、项目教学法的概念和特点

项目教学法师一种典型的以学生为主，教师为辅的教学手段，它的教学过程主要包括：情景导入，任务明确；收集资料，制定方案；自主协作，具体实施；点拨引导，过程检查；展示成果，修正完善，评估检查，拓展升华六个步骤。在整个项目教学法实施的过程中，侧重点放在了执行项目的过程中，而淡化了最终的项目结果，教师在这里不再是课堂的“司令员”，而变成了“指导员”，指导和监督学生的项目执行过程。项目教学法有如下特点：学习者和需求的指导。学生从被动的学习状态转变为主动，使他们的学习动机和对项目有了认同感，这样不仅提高了他们学习的积极性，同时还激发了好奇心和创造力。自我管理。在整个学习的过程中，自我组织贯穿整个项目教学法，在较为理想的学习状态下从资料收集、制定方案、具体实施、评价总结都应该由学生自己来完成，教师只是从中协助项目朝好的方向发展，以求项目最后顺利完成。工作关联性。以往学生教学内容枯燥乏味在很大原因是教师教授的内容和实际工作有很大的区别，简单的说就是上课内容是上课内容，工作是工作，毫无关联性。在面对将来要直接踏上工作岗位的职校学生来说，能在今后工作中用到的知识和技能才是他们最想学习到的。项目教学法面对就业的教学的活动中，可以让学生感受到项目活动及其产生的工作关联的意义。

二、汽车市场营销专业课程教学现状

汽车市场营销课程近十年来才在职业类院校汽车专业课程学习中开设，教学历程较短，采用以教师、课堂、教材为中心的传统教学模式进行教学，只会造成学生听课累，教师讲课累的“双累”结果。传统教学中教师教课为主，学生被动的接受，实训主要以教师演练为主，这些教学模式束缚了学生的创新精神和实践能力。汽车市场本身的更新换代的速度较快，这就造成了汽车市场营销是一门要求时效性很强的课程，它要求教授课程的教师紧跟汽车市场的脉搏，同时又要对未来汽车市场有一定的预估性，但是在实际教学中，教师多半只有理论教学经验，缺乏对企业的实践了解，这就造成了教学中只能采用书中的案例来讲解，而实时性的事件转换成书中的案例至少需要等待三年的时间，书本与实际的脱节最终造成了传统教学模式下的“双累”局面。

三、项目教学法的教学设计

1.确定项目和设计情景。

从教学内容确定的选题通常来自现实工作的素材或需要解决的项目任务，目的就是让学生把自己所学的知识与现实工作联系起来有助于今后学生的就业。

2.项目开展前准备。

根据课程的需要，为了方便讲授理论知识的同时进行相应的实践操作，要配备相关的如汽车进、销、存管理件，以及汽车保险与理赔软件，模拟销售展厅等。并根据不同的项目教学前期准备的设备及场地也有所不同，但是所有的项目教学的前期准备工作都应该是教师和学生共同完成的。

3.项目教学实例分析。

以展厅礼仪为例，运用项目教学法的具体要求，展开教学实验研究。（1）信息收集。查阅汽车4S店的销售服务资料，从中摘抄相关客户接待的内容。（2）确定计划。客户接待的运用项目任务主要包括，销售顾问的服饰礼仪任务、展厅接待礼仪任务、接电话礼仪任务。（3）实训目标。培养学生掌握汽车销售服务人员个人的仪容和仪表，以及与客户交往的礼仪，熟悉和掌握汽车销售展厅接待的流程。（4）使用工具。实训车间（销售展厅）、洽谈桌。（5）分组要求。①依据：根据学生的学习成绩、知识结构、学习能力、性格特点，男女搭配等进行分组。②人数：每组人员5～6人，共6组，每组设立项目负责人1名。③学习方式：采用协作的学习方式。教师应对每一组进行巡回指导，并且不断鼓励他们，使学生能够完善自己的学习计划。（6）实施计划。在项目前期准备工作做完之后，学生开始实施计划，在此期间学生处于主体地位，教师全程跟踪参与项目，引导学生把所学到的知识应用到项目中去，并适当的让各个小组之间进行讨论交流。（7）总结评价。项目结束之后，由每个组派2名学生，扮演销售人员和客户展示整个客户接待过程，再让组里面的其他同学，讲解在完成客户接待整个项目中的感受，然后交由教师对他们的项目结果和项目执行过程进行评价，总结项目中的不足之处，制定出修改的方案。

四、结论和反思

第2篇：汽车市场营销方案范文

松田康之，现任长安马自达市场部总监。毕业于明治大学商学部，2005年6月加入马自达汽车有限公司，至今已有7个年头。

长安马自达成立于2007年4月9日，是马自达品牌在中国重要的产品销售网络之一。目前承担着马自达2、马自达3(2008年1月开始销售)系列产品在中国的品牌建设、市场销售和网络建设的全面市场营销工作。作为长安马自达市场部总监的松田康之身挑重担，不负重托。据报道显示，2012年2月份长安马自达共实现销量6,825辆，同比增长77%，刷新了该网络历年2月的销量纪录。

独挑大梁，得益于经验的积累

从普通职员成长为长安马自达市场部总监的松田康之有着怎样的职业经历？作为一个异乡人，他又是如何应对长安马自达中国市场的环境变换的？我刊对这位来自日本的朋友进行了采访。

松田康之的成功起步于大学时期的经历。他向本刊记者讲述了他的大学生活。在大学就读期间,除学习之外，他为了丰富社会经验、提高英语水平曾经做过城市宾馆的前台职员，爱好体育比赛的他特别喜欢看足球和棒球，还参与了本校以及其他高校学生的联谊活动( 垒球队的比赛 )。松田康之还特别指出，在宾馆做前台职员从事的是服务行业，扎扎实实地学会了作为社会一员所必须掌握的、最基本的讲话方式、顾及他人感受等基本做人准则就是在这段经历中获得的，这些对于自己在的工作仍然是大有裨益。到如今，松田康之也一直热衷于体育（足球、棒球等）比赛。

2008年4月，松田康之开始负责马自达汽车公司Mazda3海外市场的销售（除了北美、欧洲和中国市场）。2010年6月，转至马自达中国公司；也就是从这一年开始，松田康之与中国的汽车市场结下了不解之缘。2010年8月，他开始担任长安马自达销售部总监。

松田康之独特的“市场性格”

松田康之以Mazda3星骋的上市推广为例分析了长安马自达的“市场性格”，在方案确立和执行过程中以鲜明的“向完美说不”主题为指导，邀请了黄立行作为代言人，设计了合理的传播渠道和节奏，让媒体和消费者切实感受、理解产品最新设计和技术应用的价值。其中，所有的线上推广、媒体活动、TVC及终端广告、用户体验活动都以“向完美说不”为主题，并以此提炼产品卖点核心话术，达到感性诉求和理性诉求的契合传播。更重要的是，通过“向完美说不”这样一个具有“年度话题”意义的产品上市传播，让媒体和业界对长安马自达有了进一步的认识，让企业和产品更具“市场性格”。

松田康之在十余年从业经验中持有自己独特的职业态度。松田康之尤为重视的是，要旁观某位上司的工作。对于职业经理人应有的操守他总结了三条：

――谦虚，既要有自己的信念，也要老老实实地听取别人的意见；

――管理好时间，管理好时间意味着做事有计划性、整体高效地完成业务；

――公平，要在商务活动中获得双赢，就决不能有任何偏向；

对于评价“人才”和用人准则，松下康之说：“不言而喻，大前提是充分熟悉所承担的业务工作。”他也总结了三条：

――为人老实；

――礼貌待人；

――有自己的见地。

而这些恰恰表明了松田康之如同马自达企业和产品一样“向完美说不”的“市场性格”，他的追求使长安马自达在中国乃至全世界完美出发并前进。

以自信经营于中国市场

从2001年起就开始负责公司的海外市场的松田康之，在各种市场的经营已经显得游刃有余。他在进行海外市场的开拓时，无疑对亚洲以及中国的汽车市场有独到的见解。松田康之认为，与欧美等发达国家相比，中国汽车市场属于典型的新兴市场。在全球范围内，中国与巴西、俄罗斯、印度并称四大新兴汽车市场，近几年的增长速度惊人，已成为全球最大汽车市场。相对发达国家的汽车市场，中国汽车市场有很强的自身特点，比如近年更倾向于运动风格的车型。长安马自达的产品线非常适合心态年轻、热爱驾驶的人群，根据产品的特点，近些年来长安马自达一直采用体验营销和口碑营销方式，让更多的消费者体验和感受到长安马自达旗下产品令人“一见倾心、驾乘愉悦、爱不释手”的魅力。

曾在2010年马自达2炫动款的上市及新乡涌越4S店开业典礼上，对于将中国作为长安马自达的主要市场，松田康之如此描述：“我们觉得在中国做营销是一个非常具有挑战的事情，因为我们市场经济在不断的发展，消费者的心理是在逐步的走向成熟、走向理性，所以说在中国做营销，要把我们的产品、服务传递给消费者，让消费者感受到一个企业的工作，不管是国内的企业还是合资企业”。他对长安马自达充满自信，也彰显了他个人品质――自信心十足。

长安马自达经营之道：“Zoom-Zoom”理念

针对长安马自达中国市场的经营策略， 松田康之与我刊分享了长安马自达经营之道。

长安马自达目前的产品线中，有Mazda3星骋和Mazda3经典款两个系列的A级车，以三厢车型为主兼顾两厢车型，其所处的细分市场份额最大、增速也较快。2012年投放中国市场的Mazda CX-5是首款应用马自达“创驰蓝天”技术和“魂动”设计主题的城市SUV车型，市场需求量非常大。长安马自达不仅拥有来自于本土和国际的丰富市场营销经验，还在企业文化中融合了马自达特有的“Zoom-Zoom” 品牌精髓，两种独特的资源优势兼收并蓄，为中国汽车市场带来全新的活力。马自达的汽车设计、制造理念“Zoom-Zoom”代表的是一种全球领先、独一无二的创造性和革新性。

长安马自达始终秉持着这一信念，向对童年时代所感受到的动感魅力仍怀有憧憬的人们，而长安马自达在这一理念的引导下，专心致力于为顾客提供优质上乘的销售服务，带来卓然不群的服务体验，这与“Zoom-Zoom”理念所追求的方向―为客户提供愉悦、完美的驾乘感受高度契合，能更好的满足消费者的不同需求。

松田康之的微营销理念

第3篇：汽车市场营销方案范文

一、汽车销售市场和售后市场综合分析

1.2011年汽车销售市场基本情况及分析(1)北京2010年新车销售总量正式公布

2011年1月27日，在京司与中国人寿关于轨道交通项目投资合作签约仪式上，吉林副市长讲到新车销售达92万辆，这是官方正式公布的权威数据。2010年除去车辆更新，车辆报废后，全年净增81万辆，估计北京机动车保有量将达到500万辆。(2)北京1月份新车销售相关数据分析

据调查北京1月26日首批购车正式摇号后，至2011年2月10日(初八)止，全市摇号实现购车仅达2000台，占1月份小客车1.76万辆的11％，并未出现媒体分析的摇号后及春节期间购车高峰。这一现象的背后很值得关注和研究。据了解，北京车市的晴雨表亚市在春节期间，共销售了新车8辆，为多年来的历史同期最低水平　8辆汽车不及往年春节期间日销售量40-50辆的20％(此8辆为春节期间全部总-量)，这对持有北京治堵方案对车市影响不大的观点是莫大的讽刺!然而，北京官方公布1―2月份北京申请购车摇号的人数累计高达30万人，1月份申请人高达21万，2月份申请人仅达13万人，2月份申请人之所以少，主要是按规定2月8日24时止，正赶上春节期间，如不是春节期间肯定也会突破20万人。即便是累计人数达30万人，这一基数很可能越滚越大。

2011年1月份，北京车市实现新车销售高达45800辆，这一数据远远超过预期的目标，很难理解。也是极具戏剧性的数据，在北京汽车销售数据混乱的状态下，将其清清楚楚、明明白白搞准，并不比登月容易，初步计算元月份新车销售总量为2010年月平均新车销售7.5万辆的61％。2011年1月份，北京二手车交易总量至今未能了解到相关数据。有关部门在媒体追问下，只说有统计数据，但没法公布。从常理上讲，政府部门在检验治堵方案实施一个月以后，车市究竟如何，新车、二手车数据公布可以直接检验治堵方案的实施效果。首次正式摇号自动程序阶段，仅仅用了20min就决定了1.76万人取得摇号中签资格。可谓新的吉尼斯世界记录诞生，即20min决定21万申请购车人的购车命运，平均1min决定一万人中签否!如我们的管理、服务都能达到如此之高的效率，乃中华民族的大幸。北京首度摇号发牌，北京车市将减少600亿元财富。根据商务主管部门测算，北京在2011年可能损失的汽车销售额达到600亿元，而这可能会对消费增长以及经济增长造成影响，减少的这块消费，短期内如何用其他消费来弥补?对政府是个考验。有关领导表示，我们也相信经过我们的努力，在不长的时间之内，北京的消费结构会出现比较新的变化，政府在消费增速影响方面，是有心理预期和准备的。

由于销售市场的高速增长，汽车后市场不相适应的矛盾日益突出，同时也预示国内汽车后市场潜力十分巨大。在未来5年内，合成橡胶市场每年递增7～8％，中国已经成为全球最大的汽车和轮胎市场。

2.国内汽车销售市场发展概况(1)汽车市场发展潜力

2010年中国汽车产销量超过1800万辆，即使按每年增长10％的保守估计，中国汽车产销量在2011年也要超过2000万辆，一个国家的市场总规模与人口有密切关系，比如，中国有7亿部手机，钢铁产量为世界的48％，有近4亿网民，这些都是别的国家无法超越的。汽车产销量2010年已经达到1800万辆，相应的汽车后市场也将呈现巨大的社会需求。公安部交通管理局最新统计数据显示，截至2010年10月，全国机动车保有量为1.99亿辆。其中，汽车保有量为8500万辆，摩托车保有量为1.14亿辆。全国机动车驾驶员2.05亿人其中汽车驾驶员1.44亿人，每年新增驾驶员2200多万人。2010年国内汽车产销量将要达到1700万辆的水平，意味着今后几年也将维持这一水平，或继续增长，它将带来迅速扩大的汽车后服务市场。

(2)汽车售后服务高新技术化

目前，属于汽车工业本身制造的价值，在整个汽车成本中所占比例在减小，而高新技术产品所占比例越来越高，像奥迪A6这样的产品其电子产品部分的成本，已经占整车生产成本的三分之一。高新技术的材料、零部件广泛应用于汽车，在此基础上，消费者追求时尚化、个性化越来越明显，加装和改装日益普及，包括高保真数字音响、无线通讯、网络电脑、GPS导航、DVD及电视等娱乐系统。

(3)从修理为主向维护为主转变

目前，美国的汽车养护业，已经占到美国汽车保修行业的80％，年均收入超过数百亿美元。制造商、经销商、消费者车坏了才去修理的观念已经转变为，保正常使用，保性能优良状态，售后服务的重点转向了维护保养。

(4)售后服务的远程化和网络化

随着互联网技术和无线电通讯技术的发展，国外汽车厂家开始提供远程诊断服务。由于目前新型汽车产品已经具有较强的自诊断系统，配备无线通讯设备以后，厂家可以通过诊断中心与车载自诊断系统对话，确定汽车运行技术状态，可以通过调整参数来纠正系统的偏差，也可以向用户发出需要检测维修的信息，以保证产品的正常运转，减少因为维修占用的时间。

(5)软件和信息服务将占有越来越重要的地位

随着汽车技术的发展，汽车的电子化水平越来越高，汽车产品上已经实现了全车几乎所有功能的电脑控制，如动力系统、制动系统、悬挂系统、空调系统、转向系统、座椅系统、灯光系统、音响系统等，车载通讯系统、车在上网系统、车载电子导航系统等也得到了越来越多的应用，这些系统的软件维护工作量越来越大。另外，汽车娱乐系统的装备，需要各种多媒体制品，如CD、DVD、VCD、游戏软件的大量供应，同时车载电脑、导航系统也需要大量的交通、服务设施、新闻、电子邮件、其他查询等服务，成为IT业新的发展领域。

(6)二手车市场2010年将取得突破性的发展

目前国内一线城市像北京、广州、成都、杭州、武汉等新车与二手车的销售基本上都在1：0.6的水平，北京二手车发展的最快，2010年底有可能实现接近1：1

的水平，很重要的一条是由于政策的决定性作用，经济型新车销售的火爆，但市场潜力是十分巨大的。新车拉动消费的政策已经出台了不少，二手车拉动消费的政策目前还没有，仅有汽车以旧换新的相关政策，意味着2010年拉动汽车消费政策潜力之　，应该是出台促进二手车消费的相关政策，这方面的建议也是十分丰富的，也是非常可行的。

2009年以来，各地都在规划和发展二手车交易市场，有了很大的作为，各大中城市二手车交易十分活跃，市场规模较大，一点也不亚于新车市场。二手车品牌专卖、二手车大型拍卖、二手车网上拍卖、二手车即时拍卖、以旧换新交易、新旧车置换市场交易方式十分丰富，引起了广大消费者的关注和兴趣。随着广大消费者观念历史性的转变，及二手车可以全国流通的特点，二手车与新车共同展示展销的方式发展，二手车快速高速发展的时机已经成熟。随着第二辆车进入家庭和购买第二辆车的市场快速发展，特别是驾校的高速发展，新手的快速增加，以及城市化进程的加快，生活居住工作的流动性增加，二手车市场已经具备了巨大的市场潜力。从各方面信息反馈2010年二手车市场将会取得突破’_生的发展。

二手车市场的快速发展，与国际接轨已成为必然的趋势，即二手车由简单的经纪公司交易，转为专业公司营销，对车辆必须进行整备，确保质量性能，实现增值。将大大增加维护、维修保养工作量。

汽车后市场综合性发展：汽车文化、汽车运动、汽车竞技、汽车休闲、汽车娱乐、汽车俱乐部、汽车展会，都会有快速的发展，形成新的巨大的市场潜力。

随着汽车保有量的迅速增长，汽车文化的快速发展，汽车市场的日益成熟，汽车改装已经越来越受到消费者的关注和重视，个性化、时尚化需求，将推动汽车改装业大发展。据有关部门估计，今后两至三年内，将有2000亿元左右的改装车市场。

3.国内汽车市场保有量概况

国内汽车保有量目前已经突破8500万辆，正在向9000万辆挺进。

2010年北京常驻入口1920万人，外地驻京流动人口320―350万人，北京汽车保有量已经突破460万辆，将向500W辆迈进。现北京平均每日新增车辆3000辆，北京人均GDP已经超过1万美元。

全国部分城市保有量有明显增长。如深圳、成都、广州、武汉等大型城市保有量已超过200万辆。表1为我国部分城市汽车市场保有量情况。(此数据为3年前统计数据)

4.国内汽车售后市场概况

第4篇：汽车市场营销方案范文

一、渠道扩张与下沉的原力

1、 汽车生产企业的产销量：最近几年随着汽车市场的发展，各个生产企业都在按照自己的发展策略及生产能力规划销售平台。众所周知，不同的产、销量对应着不同的渠道平台。例如：目前，天津一汽的年产销量为20万辆，拥有270多家经销商，未来，他们规划的产销量为40万辆，270家的渠道平台远远不能满足生产的需要，新的平台正在规划、执行中。天津一汽如此，其它厂家也是如此。如东风悦达起亚、一汽丰田、本田、日产，它们2009年的网点数量分别是295家、550家、580家、408家，随着产销量的增加，2010年分别计划增至440家、650家、760家、620家。

2、 汽车生产企业的渠道结构：截至目前绝大部分汽车厂家已经在一、二线城市（注：以省为单位进行划分，省、地、县、镇乡街为一、二、三、四线城市）部署、建设完渠道（相对），对这些渠道接下来要做的是改善、提高、补充。三线甚至四线城市是厂家这次渠道扩张的主要区域。

3、 集团经销商的扩张：集团经销商的扩张表现为两个方面，一方面是兼并、整合另一方面是渠道下沉。集团经销商一般地处一、二线城市，在接下来的渠道扩张中，向二、三、四线城市扩张已成必然。

4、 市场必然：据统计，近几年二三线汽车市场的销售增长率远远超过一线市场，二三线市场的潜力及活力已充分显现。

总之，渠道扩张与下沉已成市场必然，未来可预见的时期（大致十年）中国汽车市场的主战场在二三线城市已是不争的事实。大规模渠道下沉式扩容，必然带来经销商渠道的剧烈动荡，缺乏三线城市管理经验或行动力的经销商、厂家很可能被边缘化。

二、渠道下沉存在的问题

渠道下沉已不是新问题，早在1997年当时的‘天汽集团’在全国推行‘338战略’（即销售渠道下沉到338个地级城市）应当是渠道下沉的先例。最近4年来，许多汽车厂家在地、县级城市建设的二级网点、便利店等形式的网络也是渠道下沉的范例。值得我们总结的是：不论是十年前天汽集团的‘338战略’还是最近几年各个厂家建设的二级网点、便利店都或多或少具有以下共同特点：建设容易卖车难，或者叫建设容易管理难。由于销量跟不上，许多二级网点、便利店要么形同虚设要么关张大吉，是什么原因造成了这种现象呢？本人从事这项工作多年，从我手中即建设了很多这样的店也由于销量不好关掉了许多。认真的总结，无非存在以下问题：

1、 规划问题：什么地方能建、不能建、建多少、建什么样的？没有一个科学的规划。

2、 形象问题：即店面的CI问题，渠道下沉后往往降低了CI标准。十年来，中国汽车市场4S店文化已深深扎根于汽车消费者的心中，在汽车4S店文化当中4S店的CI是最重要的要素之一，店面形象好与坏对销售有直接的影响这已经成为不争的事实，消费者宁可多走一百里到正规的4S店里买车也不愿意就近到‘卖电瓶车’的店里买汽车。当然，4S店里好卖车不仅仅是店面形象的作用还包括店面功能的作用在其中。

3、 资源问题：资源问题其实就是资金问题。资金短缺、风险投资不活跃是这类市场的共同特点，由于资金短缺造成资源匮乏，表现为展厅里总是那么几辆车，品种少、颜色单调很长时间不能更换展车。消费者的购买心理是希望产品既新又多可满足任意挑选，因此必须解决资源少（至少目前是这样）的问题。

4、 人员问题：渠道下沉后销售人员的销售能力达不到一、二线城市4S店里销售人员的标准。如何解决好以下两个问题是解决人的问题的重要因素，一是录用高素质的营销、服务人员，二是高质量、经常性的培训。目前由于经营效益不好、销量低、销售困难等原因‘销售素质’高的人员不愿来，来了呆不住，加之‘沾水式’的培训方式导致整个店面销售能力极其低下。

5、 促销问题：目前，三线市场里的经销商在促销的深度、广度、频次等方面存在不足，促销的方式方法、策略等都存在着问题。

6、 策略问题：三线市场与一、二线市场具有不同的市场特质。前几年，有许多的4S店到三线市场做二级网点或便利店不成功的原因之一便是市场策略出现了问题。

7、 管理问题：主要是管理模式，现在的二级网点或便利店绝大部分采取的是所品牌管理模式，象4S店一样‘一种模式全国应用’。

8、 经营方式：绝大部分产品在三线城市月销量是几辆或十几辆（目前），这个量不足以支撑4S店的投资规模，但三线城市的消费者对汽车销售品质的需求已经达到一、二线城市的水平，它们也需要4S店。

9、 品质问题：渠道下沉后销售品质得不到保障，低品质的综合销售店将逐渐被市场淘汰。

三、解决方案（为了叙述方便以下将渠道下沉称之为渠道分支系统）

1、规划问题：建立《分支规划方案》。在这个方案中要解决好以下问题：（1）渠道分析：主要与类品的销量、渠道数量、位置、质量进行比较。（2）定位：分支系统的市场地位。（3）功能定义：分支系统的市场职责。（4）设立原则：地理条件、软、硬件及建设要求、管理、支持。（5）市场容量和类型划分：按市场容量将市场划分：突破进攻型、重点培育型、潜在培育型，对于不同类型的市场给予不同的政策支持。（6）分支体系的市场策略。

2、分支的形象，软、硬件设施与4S店的标准要保持一致，至少不能差很多。

3、资源、资金短缺问题是阻碍三线市场快速发展的重要问题，为什么不说它是主要问题呢？因为，现在销量少所以风投资金没有大量进入，一旦销量起来资金（资源）也就不是问题了，所以，目前如何在现有的条件下充分解决资源问题已成关键问题。解决这个问题的有效手段是：（1）渠道间的资源快速流通（2）建立分支系统的模拟库存。

4、分支人员的招、录、培、用：销售上有句俗话叫三分货色七分吆喝，销售、服务技巧在营销中非常重要，担当‘吆喝’这一重任的是销售、服务顾问。十年来，随着汽车4S店的效益越来越好，销售顾问的待遇也越来越好，于是许多自身素质比较高的人投入到了这一行业，加之厂家及本企业的高质量、长时效的培训，目前，在一、二线市场的4S店里涌现出了一大批非常优秀的销售、服务顾问。那么三线市场的分支系统如何解决人的问题？关键在于企业效益和有效的培养。

5、市场促销：三线城市的消费者汽车讯息的来源一般是专业网站、朋友介绍。有些媒体如报纸、电视、广播对他们的影响不大。因此促销的方式方法与一线城市必然不同。巡展、行销、展销会、店面管理。

6、市场策略：三线市场与一、二线市场的不同特质表现在：（1）市场总体规模相对大，乘用车市场月销量400-600辆（2）单品牌市场规模小，具体到某一品牌的月销量可能就是几辆或十几辆（3）地缘消费特征明显，也就是买车必找熟人、关系。因此，在三线市场营销策略是：以客户为中心，进行客户营销。在一、二线城市是以客户为中心，进行品牌营销。它们之间的区别一个是‘做’客户另一个是‘做’品牌。当然，在进行客户营销的同时要不断地建立自身的品牌价值。

7、差异化营销策略告诉我们，不同的品牌、区域有着不同的营销、管理方法。要想成功的启动三线市场的销售必须采取创新思维，在管理上形成有别于一、二线市场的管理模式。以客户为中心的市场策略要求分支系统必须以客户管理为中心，建立多条客户信息采集渠道，建立客户管理中心，注重完善客户信息采集、分类、管理、跟踪流程。

8、经营方式为多品牌经营方式。目前这种方式可能遭遇来自厂家的排斥，就像十年前许多经销商排斥4S店一样。十年前依靠厂家扶持以及经销商的坚毅铸造了我们十年辉煌的汽车市场，而如今要依靠经销商的忠诚与务实以及厂家的睿智来完成三线市场的多品牌经营方式的转变。

9、不论是以客户为中心也好，以多品牌经营方式也罢。其经营品质与4S店相比不能降低，否则，三线市场里正在经营的汽车销售店将迫使你无法生存，加速启动三线汽车市场也就成为了‘梦想’。

10、综述：渠道下沉是汽车厂家以及集团经销商一直在做又做不好的事情，所有的厂家都希望在三线市场里布满自己的4S店，然而，目前三线城市的市场水平又告诫经销商们到那里建立4S店并非明智的选择，于是经销商们纷纷选择了二级网点或便利店的渠道模式。这个矛盾一直纠结于厂家和经销商之间。以客户为中心多品牌经营的分支渠道模式很好的解决了这个矛盾。

四、以江苏某三线城市为例，简单介绍以客户为中心多品牌经营的点滴经验。

1、城市概况：该城市2010年1-6月份乘用车销量为2630辆（车管所上牌量，以下类同），月均市场销量为438辆。以上海通用、上海大众、北京现代、东风日产、长安福特、一汽大众、广州本田、广州丰田、一汽丰田、东风本田这十个品牌为例：2010年1-6月份销量为：1760辆，月均294辆。

各自月销量如下：

上大 北现 上通 东日 福特 一大 广本 广丰 一丰 东本

58 21 70 24 24 25 22 16 22 12

2、消费特点：该城市汽车消费者的消费特点为关系消费，一般购车时大多要通过关系找熟人，因此，以上销量中还包括一部分是通过关系到就近一、二线市场购买的，即本地销售量并没有这么多。

3、4S店情况：该类城市最简易的4S店（人员30人左右）月均费用为13万元（不计房租、地租），综合考虑各项因素，月均销售15辆、维修进店量为200辆为保本销（修）量（没有考虑房租、地租问题）。因此，除了上海通用、上海大众以外其它品牌要做4S店的话，基本是亏损。这就是以前该市没有一家4S店的原因。

4、成功案例：目前，该地区某汽车销售集团很好的解决了这个问题，它以某品牌为主建立了‘同质4S店’，该店同时经营‘互不相干’的4个品牌（有自主的、合资的、进口的），月均销售20辆左右、维修220辆左右，效益不错。

5、经营特点：他们以客户为中心，将4S店的功能带给每一个客户，让消费者买、用、维、修都能享受到4S店的优秀品质。

（1）、形象、功能：等同于4S店。

（2）、商品资源：利用集团内有多家店的优势，充分解决了实物库存和虚拟库存问题。

（3）、人员问题：由于效益不错，得以录用综合素质比较高的人员。加之培训及时、得力，销售顾问的销售能力大大超过其它销售店（同城店）。

（4）、经营中心：它们不以品牌为中心，将提高品牌价值的工作让给厂家和一二线市场里的经销商，它们专心致志的做客户，不仅重视客户的满意度更重视客户的忠诚度，以此，来满足关系消费的市场需求。

第5篇：汽车市场营销方案范文

针对今日电子杂志编辑和市场研究公司iSuppli的行业分析师王仁震先生提出的汽车宅子行业的热点问题，本次论坛邀请到的来自电源管、存储、传感器和微控制器等各类半导体器件的供应商都给出了精彩的回答。

■今日电子：9月27日，美国著名投资者巴菲特的投资旗舰伯克希尔哈撒韦公司旗下附属公司MidAmerican，与比亚迪股份有限公司签署了策略性投资及股份认购协议。根据协议，巴菲特将以每股港币8元的价格认购2.25亿股比亚迪公司的股份，约占比亚迪本次配售后10％的股份比例，本次交易价格总金额约为港币18亿元。

作为领先的电动车厂商，比亚迪认为这表明了新能源技术的应用正逐步成为全球的趋势和共识。您认为来自资本市场的这种关注和投资是否将推动电动车或其他新能源车的发展?在降低能源消耗方面，贵公司有哪些解决方案?

Microchip Technology公司全球汽车市场总监Willie Fitzgerald：混合动力汽车或电动汽车是所有有名的汽车原始设备供应商(0EM)正在开发的一个关键的市场领域。混合动力汽车的电子模块中半导体器件要比非混合型汽车多。

为了满足最新的汽车市场开发，并使得上述趋势的嵌入式应用解决方案成为可能，我们提供了大量的8位、16位和32位微控制器、模拟和存储装置的产品组合。例如，我们为各种各样的应用(包括LED照明、HID、智能型电源、电动机控制等等)提供了嵌入式解决方案。

面对不断完善的汽车尾气管理条例，特别是欧洲国家的相关条例，欧洲知名的汽车OEM和一级供应商们已有各种各样的举措，如减少燃料的使用和CO2的排放以及使用电子设备来减少汽车的燃料消耗等。此外，欧洲汽车OEM和一级供应商们提交了无数的报告来说明电机电子控制在减少燃料消耗方面的重要作用。报告中所提到的应用实例包括从混合型车辆中的电动机到传统内燃机中的电动机。电动助力转向器(EPS)、电动水泵、需求驱动BLDC燃油泵以及电动控制气流相对易于安装在内燃机上，并且可以将燃料消耗和产生的CO2降低约10％。中度混合型以及完全混合型起停装置可以额外提供大量节省能耗的机会，特别是在市区交通状况下。这些系统中常常需要用到智能电机控制、DC／DC转换以及电池监测功能。Microchip的PIC16F、PIC18F和模拟系列提供了BLDC电机控制解决方案，例如，价格低廉的PIC16F616无传感器型BLDC电机控制解决方案。我们的网站上提供了参考设计和软件。

富士通市场部高级经理王钰：由于今年的石油危机，汽车工业积极开发新的替代能源已成为一种趋势。电动汽车和混合动力汽车都是如此。不过，成本仍然是电动汽车发展的障碍。一旦成本可以做到和现在的汽油动力车相竞争，那么它的市场份额将会快速的增长。

富士通针对汽车应用有广泛的产品线。我们的微控制器包括图形显示控制器(GDC)、FlexRay、IDB-1394和很多其他特殊应用标准产品。

我们主要通过提供更低功耗的车内控制器件降低汽车的能耗，如最新的16FX MCU，它采用了新的低功耗设计方法和0.18μm的先进工艺制程，功耗只有原来的产品的1／5。客户采用这些新的低功耗产品，可以大大节省能源的消耗。

Ramtron International公司市场拓展经理Duncan Bennett：电动或混合动力汽车需要在技术和支持架构方面进行大量的投资。巴菲特的投资是帮助电动／混合汽车开发的一小步，但是，这项技术需要更多的此类投资。毫无疑问，在替代能源车方面的投资是必需的。更大的问题是油价是否保持足够的高位以鼓励在这方面的进一步投资。

此外，采用新能源形式所需要的庞大投资包括技术和基础架构两个方面。从技术层面，电能的商用储存是所面临最大的障碍之一。

Ramtron所有的产品线都面向汽车应用，而在标准存储器产品线中约有25％的产品符合AEC-Q100规范要求。在节能方面，我们参与了多项提高动力传动效率的应用，其中一个例子是线控换挡(shift-by-wire)系统，它能够提高传输效率及减少总体燃油消耗。我们还有许多类似的应用示例。

安森美半导体全球汽车部策略市场营销经理Richard Whita在电动汽车和替代燃料等技术领域的投资当然有助于加速这些技术的发展，但在日常应用中使用这些技术的实际问题则在于基础设施是否完备。除非解决相关基础设施的问题，否则我们不会看到这些技术的大量应用。

虽然基础设施是主要的制约因素，但消费者的需求也是需要着重考虑的因素。消费者想要电动汽车和燃料电池汽车的驾驶性能表现类似于天然气和柴油燃料汽车，同时，他们希望价格相类似甚至更低。

安森美半导体在服务汽车客户方面拥有超过50年的悠久历史，深刻理解汽车行业需要的强固性和高质量要求。安森美半导体开发了多种有助于节能的解决方案，如电池管理系统IC、适用于燃气和柴油引擎的燃料注入系统驱动器、混合动力汽车电源管理IC、帮助总体减小静态电流的IC，以及帮助减少线束、有助于减轻车辆重量从而提升燃油经济性的通信IC。

OmniVision Technologies公司汽车产品高级市场经理Inayat Khajasha：缺少先进的电池技术是电动汽车发展的主要障碍之一。例如，如果车辆的电池在大约8年之后无法再充电，那么更换电池的费用要比汽车的账面价格还高。其实际更换成本相当于今天的8000美元!这样会极大地降低车辆的整体寿命和转售价值。简言之，汽车可充电电池的效率应该进一步提高。它们的质量也应该足够好，从而使得电动汽车可以同汽油汽车走得一样远。此外，电池的充电速度应该足够快，不至于整晚充电而只能供汽车行驶100公里左右。

第6篇：汽车市场营销方案范文

当前，我国正在建设小康社会、和谐社会，正在加速进入汽车社会，这一切如果缺少了广大二三级城市及农村居民的参与，显然是不完整的。另外，进一步推动中国二三级汽车市场的发展，也是促进中国汽车市场持续健康发展、拓展中国汽车工业生存空间的重要举措。

二三级汽车市场如何界定？

国家信息中心经济咨询部主任徐长明指出：到目前为止人们对二三级市场还没有一个准确的界定，但可以从两个角度进行分析。

按省分析：把千人保有量在20辆以上的省份定为一级市场，像北京、上海、天津；千人汽车保有量在10－20辆之间的有浙江、广东、江苏、山东、辽宁等省，定为二级市场；还有三级市场，千人汽车保有量5－10辆；以及四级市场千人汽车保有量在5辆以下。

按城市分析：北京、上海、天津，总人口达到4000多万，GDP总量接近2万亿元，人均GDP5700多美元，2005年乘用车保有量200多万辆，为一类地区。二类地区的江苏、浙江、辽宁、广东几个省，虽然辽宁现在发展不太快，但是它的基础比较好，千人汽车保有量也比较高。这四个省的人口总量2.6亿，相当于一类地区的6倍，GDP总量6.2万亿，也是很大的，人均GDP超过3000美元，汽车保有量360万辆左右。三类地区的省市比较多，人口达到6亿多，GDP总量8万多亿，人均GDP1000多美元，乘用车保有量400多万辆。

二、三级市场的增长要远远快于一级市

从增长率来看，内蒙、宁夏、河南、四川等三类地区的销售增长率非常高；四类地区的销售增长率在30%-40%之间；而一类地区的北京、天津、上海，虽然市场总量较大，但是增长率已经较低了；二类地区总量小些，增长率其次。因此，在未来市场的增量中，二三类以下的城市和地区占市场总量的比例在逐步提高，增量占比也会越来越大。

有两点值得注意：一是我国整体汽车市场具有可持续发展的能力，不会因一类地区发展速度下降而使全国的发展速度下降，还有二三类甚至四类地区支撑。二是由于这种变化，将使汽车厂家的广告投放、营销政策、公共关系等都向二三级汽车市场倾斜。

百强县市汽车市场特点

中国汽车报社副总编辑吴迎秋：通过大量调查结果对百强县市汽车市场特点给予归纳总结。

中国汽车市场经历了三波消费高峰，这三次高峰主要由城市汽车消费需求形成。第一波高峰是以先富起来的人群为主，他们大多数是私企老板，同时政府集团购买也拉动了第一波汽车消费；第二波是以汽车高层消费为主，即所谓的经理白领消费阶层，此阶段政府购买量占市场销量比例开始下降，但仍然是市场第一大消费群，私人购买呈快速上升趋势；第三波是以普通消费者的购买越来越多为特点，形成了2002年、2003年的井喷行情，但仍以大城市汽车消费需求为主；下一波汽车消费需求高峰应该是在二三级市场，特别是百强县市以及百强县市所依托的二级城市，这波需求的高峰持续时间会更长。

百强县市经济实力雄厚。从2005年看，百强县市分布在全国16个省，其中浙江30个、山东22个、江苏17个、广东8个、河北7个、福建4个，这六个省共有88个县市成为百强县市。百强县市中的十强县市又多集中在长三角地区和珠三角地区，江苏的昆山、张家港、江阴、常熟、武进、太仓、吴江，浙江的萧山，广东的顺德、南海区等。

2005年百强县的人口占全部县域的7.7%，行政区面积3.1%，实现地区生产总值占全部县域的1/4强，创造地方财政一般预算收入占1/3强，城乡居民储蓄存款余额近1/4，社会消费品零售总额达到22.7%，城镇固定资产投资完成额占26.1%，规模以上工业企业个数占36%，规模以上工业总产值占46.7%，出口总额占全国2/3。

2005年百强县市的人均GDP是3.4万元，比上年增长了17.4%；人均地方财政一般性预算收入1719元，比上年增长30.2%；规模以上工业企业个数545个，比上年增长19.4%，产值比上年增长了33.5%。百强县的农村居民人均收入6495元，比上年增长8.9%；城镇在岗职工人均工资19840元，比上年增长14.7%。人均社会消费品零售总额比上年增长19.5%，特别是每百户居民汽车拥有量13.9辆，比上年增长23.6%。

百强县市汽车消费结构。百强县市的男性消费者更加关注汽车、关注百强巡展，占比超过2/3，达到69%，说明百强县市汽车消费仍以男性消费者为主体。从消费者的年龄结构来看，18－40岁的消费者对汽车的需求最大，其中18－35岁的消费者占70%。消费者所处企业性质大多是私营企业，占总数的26.43%，这与百强县市经济发展类型比较吻合，但其他行业的选择也高达19.4%，说明行业分布范围很广泛，各行各业对汽车都有较高的需求。

百强县市消费者中普通员工对汽车消费的需求占有最大的比例，达到34.85%，中级管理人员达到21.8%，说明百强县市汽车消费仍然处在第二波高峰中，第三波消费高峰正在来临，两者的重合度非常高，没有明显的分界线。有近50%的消费者的学历为中专、大专，本科学历占20%，高中以下达到29%，与大城市相比消费者的平均学历水平相差较大。消费者个人月收入为1000－4000元的集中度最高，达到77.05%，与北京等大城市相差不大。家庭年收入排在第一位的是3－5万元，达到29.93%；3－10万元的集中度达到67.94%，说明大规模家庭汽车消费具备了良好的基础。汽车在消费者汽车信息获取途径上，网络、电视、车展、报纸、杂志的影响力远远高于其他手段，因此百强县市巡展活动为消费者提供了广泛的汽车信息，让百强县市消费者能够全面了解新车型，免去了他们前往地级城市的奔波。高达42.38%的消费者参观巡展的目的是为了了解新车型，同时也有近40%的消费者是抱着对比了解车型、进一步达到是否购买的目的。调查显示，消费者购买汽车的目的主要是用于上下班，占比34.64%，说明百强县市的汽车消费观念已经转变，在早期大城市汽车观念中，汽车作为身份的象征占据第一位。从购买资金来看，百强县市的购买资金主要是家庭或个人的积蓄，占75.9%，这个比例高于大城市。百强县市消费者超过2/3选择全款购车，与现在提倡的消费贷款有很大的不同。百强县市与大城市汽车消费观念最大的不同体现在对车辆的理解上。多年来，大城市汽车消费者对汽车价格的选择排在第一位，而百强县市消费者只排在第三位，占37.43%；高达43.81%的消费者对性能的考虑放在第一位；40.46%的消费者对品牌非常重视。百强县市对汽车的需求非常巨大，有75.4%的消费者打算两年内购买汽车，说明大规模家庭汽车消费高峰即将来临。

从车型来看，百强县市的汽车消费当中轿车占有绝对优势，达到67.8%，说明百强县市汽车的消费比较单一。从对汽车两厢、三厢的选择来看，选择两厢者占44%，选择三厢者占48%，说明传统的轿车观念仍然有较大的市场。

还有一点特别要强调的是，国产自主品牌在百强县市消费者中的认知度高达41.87%，说明国产自主品牌的宣传效果较好，大多数消费者表示对自主品牌比较了解或一般了解。

百强县市大规模汽车消费已经具备良好的条件，47%的消费者拥有C类驾照，他们关注百强巡展是为了买到称心如意的汽车；72%的消费者尚未购买汽车，而28%的已经购买了汽车的消费者有相当一部分准备购买第二辆或者更换车型，说明百强县市汽车消费潜力巨大。百强县市消费者不仅关注汽车，同时也关注汽车用品，年消费金额大部分在1万元以下。他们对车载用品、内饰用品更加关注，说明汽车内饰同质化不被看好，有较强的个性化需求；消费金额不太高，说明汽车改装文化并不盛行；超过50%的消费者在4S店购买汽车用品，说明汽车服务对消费者的吸引力越来越大；高达74%的百强县市消费者不考虑购买二手车，这很出人意料，因为这几年二手车市场发展的非常快。

厂家、商家需重视二三级市场，抢占先机。从现阶段看，汽车企业的宣传诉求重点还是放在性能上，这是目前百强县市汽车消费者最关注、最看中的地方。性能并不是企业的核心竞争力，品牌才是。在今后的宣传中，企业要逐步过渡到提升品牌形象上，进一步形成品牌联想。

重视售前、售中、售后服务是各企业需要大力关注的另一个方面，汽车企业开拓二三级市场，不应该打价格战，因为价格不是他们最看中的因素。不妨把打价格战的费用用在提高服务上，服务的提高对消费者的影响是全面的，也是长久的，能够树立品牌形象。

何种产品受二三级市场青睐

长安铃木副总经理王惟认为：国内汽车消费市场一直保持高速增长，激发和启动二三级市场消费需求是必由之路。

10多年来，长安铃木是伴随着中国家用轿车普及的步伐走向市场并专注于中小型轿车的开发和发展，奠定了其在二三级市场上独有的品牌形象，羚羊、奥拓和雨燕等一系列产品，在消费者中形成了良好的口碑，在二三级市场拥有强大的号召力。投放二三级市场的长安铃木汽车占整体产品销量的80%左右。

长安铃木以低能耗、高品质为造车理念，重视品牌建设，在二三级市场有强大的销售网络覆盖。中国汽车市场下一个增长点在二三级市场，那么什么样的产品会受到二三级市场老百姓的青睐？随着人们生活水平的提高，消费能力不断增强，他们对汽车产品的能耗、性能都有独特的需求，长安铃木抓住这一市场先机，在2006年推出一款时尚且操控性极佳的创新产品――雨燕，很快得到二三级市场的认同。由此可见，二三级市场对于时尚、先进的产品和科技含量高的产品需求非常突出。

长安铃木即将推出的另一款创新型产品天宇SX4，同样适合二三级市场消费者对于汽车消费的全新需求。天宇SX4多样化的卖点和创新科技的应用，满足了车主多层面的需求。在轿跑车外形的基础上有着个性商务车的成熟和内敛，还有广阔的视野、高通过性、轿车的乘坐舒适性，能满足车主在生活等多方面的需求，相信天宇SX4在二三级市场也会得到消费者的认同。

根据不同的地域特点，采取有针对性的销售网络发展模式，在满足消费功能的基础上，在二三级市场还把专修、专卖甚至类似小型4S店的模式都纳入到销售网络，形成了富有活力和有竞争力的渠道体系。在二三级市场上，长安铃木的产品坚持多样化的发展战略，从微型车到紧凑型轿车，满足不同的人群对中小型车的需求。如今羚羊、奥拓、天宇和雨燕，已经形成系列化进军二三级市场的产品阵容，可以满足区域市场低端到中级车的需求，从代步工具、家庭用车、时尚驾乘到全功能用车，消费者不同的个性化需求都可以在这里得到满足。

如何开发中西部二三级市场？

江铃汽车销售公司副总经理叶明信指出：我们锁定的二三级市场，包含经济欠发达地区、地级和地级以下的城市，主要在中西部地区和经济发展地区城市周边的辐射区域。全国百强县市是二三级市场最突出的代表，还有很多中小城镇及广大的农村。整体来讲，二三级城市商用车分布比较复杂。

如果说几年前高成长的二三级市场是商用车的一个潜力股，那么从现在开始到未来若干年，将蜕变成一个真正的蓝筹股，业绩优良，成交活跃，而且红利优厚。从人口的角度看，这里定义的二三级市场占中国人口的80%以上。2004年中西部GDP占全国GDP的30.4%，到2005年增长到36%，在大力开发西部以及中部崛起政策的影响下，中西部汽车市场会有比较好的发展势头。

另外，有车就得有路，无路车子也卖不动，2006年公路建设固定投资比例中西部高达60%。而且商用车与乘用车不同，在很多方面受到限制，如有些商用车不能进城，有些商用车不能上牌等。在环境相对宽松的二三级城市，商用车的市场潜力巨大，但是要了解中西部二三级城市及百强县市的一些消费特征。首先，它涵盖的面积比较广阔，地区比较分散，尤其是中西部。第二，二三级市场目标品牌观念相对弱化，品牌营销力度相对低，甚至会出现一线品牌抵不过二三线品牌的现象。第三，商品价格因素，商用车的商品价格在二三级市场对购买者来讲可能影响非常大，甚至会成为核心因素。第四，在二三级的农村市场，消费跟风现象非常严重，因此口碑营销极其重要，甚至十个广告都不如一个个人的推荐。

由于二三级市场消费者对信息的获取渠道比较单一，因此厂家的营销部门应下大力气进行品牌宣传，越接近农村的市场，管理的难度越大，因为二三级市场的消费者需求属于动荡性的需求，注重价廉、实用、方便、放心，即注重于产品的物质层面，对于更深层的精神消费或者消费所获得的附加价值并不关注，这是品牌传播与管理的一个难题。

第二个难题是运营成本高、费用控制难。对于二三级市场来讲，开发维护及管理、运营的费用将大幅增加，资源的输出、人员的成本以及物流成本都将增加，这是由于在市场不成熟的情况下，市场还需要系统培育经销商、消费者，需要非常高的成本。

第三个难题是渠道和经销商管理的难题。二三级市场经销商的功利性比一级市场更强，合作基本停留在厂商合作的初期阶段，未达到双赢或者建立战略合作伙伴关系的境界。在这种初期而原始的合作模式上，所谓的专卖店无法专卖，货随利走，只卖产品不管服务，渠道忠诚度和稳定性相对来说比较差。

第四个难题是服务渠道建设管理的难题。企业开发二三级城市不但要建立销售渠道，还要建立服务渠道，否则营销网络就变成了瘸脚。尽管一些厂家在二三级城市也采取了4S经营策略，但是大部分地区无法推行这样的模式，因为成本相对来说比较高。

第五个难题是促销、宣传、组织实施的难题。常规的促销武器可能在二三级市场会失去效用，一些在一线城市看来很土或者没有用武之地的促销手段，很可能在二三级城市能够派上大用场，比如大篷车、粉刷墙体广告以及单张派发宣传单的方式都非常有效。

如何做好中西部二三级市场？首先，要制定一个有效的二三级市场政策或经销商政策，确定合理的价格体系，保障二三级商的利润，调动其积极性和主观能动性，制定一个科学的奖励政策。

第二，做好对二三级商的经营指导工作，引导二三级商规范经营，并做好对业务人员的培训工作。二三级市场商由于所在的城市小、视野不够开阔，销售的规模小、获利不多，意识不到位，必然难发现自身的问题及未来的前景，需引导二三级市场商着眼未来，给他们提供合理、科学的管理办法。

第三，培养二三级分销商的现代经营观念，树立现代营销理念，帮助其策划品牌宣传方案，提升品牌在当地市场的影响力。二三级市场的经销商大多停留在简单的经营方式及销售方式上，因此需向其提供一级市场品牌宣传经验和促销活动，利用当地较为低廉的市场费用以及相对密切配合的政府管制环节，帮助其策划一系列适合当地特点的品牌宣传、产品促销方案，提升品牌在当地的市场影响力，让品牌形象在消费者心中扎根，提高产品的实际购买力，拉动销售。

第四，树立良好的终端形象，增强消费者对品牌的信心。二三级市场品牌基本上没有很好的终端形象，由于意识不到位，绝大多数是品牌简单化。在这样的大环境下，一个规范很好的终端形象，比如统一的形象展厅，就能立刻脱颖而出，让消费者觉得够档次、值得信赖、质量可靠、将来有保障，因此对品牌的信心也大大增强。训练有素的业务员执行严格的行为规范、服务规范，也让消费者耳目一新，感觉更亲切。

第五，规范售后服务。在二三级市场售后服务不是很规范，因此需从每个细节开始规范。比如规范服务态度，规范服务的统一性，提高维修技能，进行服务质量跟踪等。

二级市场：嘉兴

嘉兴位于浙江省的东北，长江三角洲核心地带，是长江三角洲的重要城市。它下面共有7个县市区，陆地面积3915平方公里，人口达到334万。2005年全地区实现生产总值1159亿元，人均GDP34000元。7个县市中的5个进入全国百强县市前30位，2005年城镇居民人均可支配收入达到16000元，农村居民人均纯收入8000元。

嘉兴的汽车市场和全国一样，发展很快。嘉兴汽车市场以嘉兴车城为平台，目前已建成汽车4S品牌店27家，预计到2007年上半年将达到37家；在汽车商贸园的品牌店也达到了15家，全市的二级汽车商约有80家左右。

目前嘉兴市的汽车保有量近16万辆，并以每年20%以上的速度在增长。在经营模式上，4S店和二级并行，以4S店为主流。

由于嘉兴市各个县域经济都比较发达，城乡经济差距比较小，市县上牌分布情况，基本上市级是县级的一倍。在市场特征方面，市级消费者购车对品牌店的认知度偏高于县级，他们对于价格比较敏感，对于售后服务的注重程度普遍较高。嘉兴地区的家庭用车主要是10万元左右的品牌。在维修市场，4S店的占有量已经超过一般的维修企业，说明销售和售后服务的联系更加紧密。经销方式是以市级品牌店带动县级市场经营的模式，品牌店对县级市场的营销主要是三个方式：一是直接下去经销，二是指定二级营销（有些品牌生产厂不赞成），三是不固定商销售。在市场竞争方面，目前品牌店之间的竞争除了厂家的品牌竞争之外，经销商之间已经把管理和扩大品牌影响力作为加大自身竞争力的解码。

作为二三级市场，嘉兴市级市场建设已经基本成熟，三级市场如何开拓已经成为各个品牌关注的重点，有些品牌已可以在比较发达的县级城市设立4S店。总体上，县级市场规模还是有限，再加上土地供应的问题，4S店尚未成为主流。现在县级车商受两方面的挤压，一是作为品牌店厂家要求其迅速扩张，扩大销售量；二是消费者要求车辆有售后服务，但是目前人力资金和管理能力各方面的条件都还有一定的制约性。

在品牌店的营销模式已经确立的条件下，县级市场的开拓应该体现实用、便捷的原则。一个品牌店上千万元的投资太浪费了，不如把一个展示销售功能与一般性的维护保养结合在一起，做一个2S模式，一种是4S店直接下去建立；还有一种是与原来的二级商合作，形成一个总分，一总三分或者四分的模式。直接下去建立的优势是好管理、能控制，但全面铺开比较困难。跟品牌二级商合作，县里非常欢迎，双方资源的利用率也比较高，但管理及关系处理有点难度。

2S模式作为向县级市场扩张的一个比较好的方式，在二三级市场的发展中还受到一些因素的制约。比如嘉兴汽车上牌都集中在市交管总局，县里不管在哪里购的车，都要到市里去办手续；嘉兴现有车辆保险企业13、14家，竞争非常激烈，对于二级商来说，他们赚钱靠三方面：一是整车销售中的差额，二是保险，三是搞新车装璜，三者互补，车价有时候会倒挂，对市场的稳定性影响比较明显；二手车市场是直接影响新车市场的因素，两者的结合度非常高，但现在嘉兴的二手车市场还没有发展起来，这些对车市都会有影响。

三级市场：江门市新会区

新会，古称“冈州”，位于广东珠江三角洲的西部，毗邻南海，总面积1378平方公里，人口74万，是我国著名的侨乡。新会人杰地灵、环境优美，乘改革开放春风，走工业强市之路，先后荣获全国科技进步先进市、县，全国卫生城市、全国造林绿化百洁县市、全国综合实力百强县市、全国小康达标百强县市等称号。

近年来，随着人们生活质量的不断提高，消费观念也逐步改变，向高品质、高层次发展，对消费品的需求也从原来的日用品、家用电器转向汽车的消费。

据统计，新会区目前的汽车拥有量为3.42万辆，其中2006年1-10月新登记用户近6000辆，比上年同期增长16%。按目前新会人口74万计算，百人拥有汽车仅4.6辆，预计未来几年新会的汽车消费将每年保持20%的递增速度，汽车市场发展潜力巨大。新会的汽车商贸市场在2005年已经开始形成，2006年1-11月汽车的销量为6000多辆，销售额近4亿元。新会区政府高度重视汽车商贸行业的发展，同时加大汽车贸易招商引资的力度，凡有意投资经营汽车的企业，政府有关职能部门都积极配合，优惠提供用地，帮助企业尽快完成有关的手续。

对汽车企业的建议：

1.汽车企业应加大三级城市4S店建设的力度。建设4S店，既可以方便消费者的售后服务，也能提升企业在当地的品牌形象。同时规范经销商的经营行为，建立消费者直通企业的信息反馈通道，以便实时处理问题，并向消费者反馈结果。

2.以人为本，不断改进款式。汽车企业在改款的过程中，不仅要听取资讯公司、大城市消费者的意见，也要倾听三级市场消费者的心声，这样改进才能更贴近三级城市消费者实际的需求。

3.加大技术改造力度，多出价廉物美的汽车。大城市对汽车环保要求越来越高，三级城市也有环保的要求，汽车企业的技术改造不仅要顺应大城市的环保要求，也要顺应三级城市的环保要求。

第7篇：汽车市场营销方案范文

每天在世界的每个角落都有成千上万的创新想法诞生，而最终能够产生真正影响力的创新项目却寥寥无几。所以这个世界从来不缺精彩的点子，真正稀缺的是从点子到金子的行动力。8月12日，“2016奥迪创新实验室大赛”正式在京启动。今年，奥迪创新实验室全新升级，将以商业发展为核心，不仅发掘，更会用心扶持具有潜力的项目，将创想化为切实的行动，全程助力创新想法强势转身。

此次大赛面向汽车领域潜力初创公司和先锋创业者，联合一线创业投资机构共同遴选出优质项目，帮助其加速成长。获胜的项目团队不仅能得到国际创新项目交流机会，更有可能获得知名创业投资机构的直接投资，并与奥迪品牌进行战略合作。

本次大赛希望寻找敢于打破局面，勇于创新，把创意和想法付诸实践的创业者，这与奥迪品牌“汽车工业和技术引领者”的定位、“突破科技，启迪未来”的品牌理念不谋而合。此次大赛，奥迪品牌将以最大诚意欢迎汽车相关领域创新团队报名参赛，并为创客们鼓劲加油。

奥迪创新实验室大赛已连续举办三届，活动影响力持续攀升，共吸引3500多家初创企业参加，深入到北京、南京、西安、武汉、深圳等创新活跃地带，与累计6万多位粉丝亲密互动。

汽车产业变局对创新提出迫切要求

社会进步，能源稀缺，以及人们对于新鲜空气的渴望，在这样的背景下，汽车产业进入了新一轮的快速发展期。对于未来的汽车，电动化、电商化和智能化将是其发展的主要方向。

2015年，中国迎来了新能源汽车市场爆发的一年，各地政府相继出台各种补贴政策和牌照补贴，各大汽车品牌在此方面的尝试也相当活跃。与此同时，移动通信、云计算、人工智能、大数据、VR/AR等先进技术持续变革，新技术加速推动了汽车产业变局。

2016年，新能源汽车继续发力，奥迪作为汽车科技创新领域的代表品牌，如何在这一风口下抓住机会保持领先？除了在营销模式、商业模式上的各种尝试和创新外，硬件升级、电池研发、芯片等技术的持续更新也不可或缺。

聚焦三大热点方向

本次大赛聚焦三大热门领域――“数字化+”、“车生活”、人工智能的应用，几乎涵盖了汽车技术创新领域最有潜力和代表未来方向的领域。

“数字化+”指的是利用互联网和数字化手段改进现有汽车营销和销售领域业务的模式，以及以多种形式呈现出对数据的挖掘及应用，细分领域包括：利用创新的工具和多样化渠道收集数据，补充汽车行业内的数据空白，加深数据积累；基于大数据打造精准而创新的线上线下营销、销售模式，提高市场营销、销售效率。该主题包括客户关系管理、大数据营销及销售、汽车数据应用、汽车金融等。

“车生活”指通过新的商业模式更加贴近消费者的生活，培养和改变消费者的传统消费习惯，具体涵盖：围绕移动出行的新兴解决方案和商业模式；以车为中心，为车辆提供一体化服务；以乘客或驾驶员为中心，提供生活相关服务。该主题包括智能出行、智能泊车、二手车交易、新型售后服务等。

“人工智能的应用”是指以人工智能为主题、冲击传统汽车市场的新型智能汽车配件或者服务，具体包括：利用高科技智能配件提高车辆本身价值，提升用户体验；通过创新的智能配件衍生出更多新兴商业模式和产品服务。该主题包括虚拟现实、无人驾驶、语音识别、手势控制等方向。

首场招募沟通会于8月12日在北京启动

大赛于8月12日正式开放线上及线下渠道进行项目招募，参赛者可通过官方平台注册并投递方案。

在线下招募沟通会现场，创客们不仅可分享投资界大佬的心得，还可现场投递BP商业计划书。首场招募沟通会于8月12日在北京纳什空间SPACE中关村与观众见面，IDG资本副总裁王辛、北极光创投合伙人杨磊将与创业者面对面，聊聊汽车产业及创业领域的投资经历及心得。此次活动将转战杭州、上海、深圳共举办三场，预计将吸引上千名创业者来到现场。

奥迪创新实验室升级为2.0

过去三年获得奥迪创新实验室大赛的优秀创新商业模式及成果有：拥有200万中国用户的P2P租用平台宝驾租车，InvisMat充电器，组装于车内的智能无线充电器，以及提供“最后一公里”解决方案的云马电动车。

2016年，奥迪创新实验室演变升级为以商业发展为核心的“2.0版”，并在持续进化中。奥迪创新实验室致力于发现与汽车行业相关的创新商业模式，给创业投资公司与初创公司提供交流平台以及来自奥迪品牌的支持，从而建立新的商业合作伙伴关系。

知名创投机构全程助力大赛

多年来，奥迪品牌一直不遗余力地支持创新创业事业，并持续深化与国内优秀创业投资机构的合作关系。今年奥迪品牌将邀请包括创新工场、IDG资本、君联资本、北极光创投、戈壁创投、峰瑞资本以及线性资本在内的知名创投机构，开展广泛合作。

第8篇：汽车市场营销方案范文

关键词：汽车营销；新媒体；营销模式

1引言

当今汽车市场最重要的变革就是营销模式的转变，很多传统的营销模式由于受到这种变革的冲击而退出了汽车行业的舞台，特别是随着新媒体的出现，更是加速了营销理念、营销手段以及营销组织模式的转变。本文主要是就汽车营销模式与新媒体的结合进行了研究和探讨。

2新媒体环境下汽车营销模式存在问题

2.1对汽车后期的服务质量关注程度较低

大多数汽车公司在处于新媒体汽车营销环境下时，主要还是注重销售的环节，比如丰田、日产等品牌最看重的就是其月销量以及年销量，并且根据实际的销售情况建立了完善的销售信息系统，从而密切的关注其客户需求和消费的层次，并根据相关的数据对自身其次生产工艺进行相应的改进，使其与汽车销售的成本紧密的结合在一起，实现了可以为不同年龄段、不同消费阶层提供服务的目的。而且其在对老客户进行跟踪服务和调查的过程中，也促进了其自身汽车销售服务水平的提升，同时也为其品牌进行了有力的宣传。

2.2汽车营销新媒体平台建设还未成完整体系

自从人类进入新媒体以来，数不胜数的产品都建立了网购平台以及团购平台，但是汽车行业到目前为止也只是将其作为宣传的工具而已，客户想要真正的购买汽车还必须到实体店内进行相关产品价格的咨询和购买，而这也没有将新媒体的优势发挥出来。汽车销售也必须像其他产品在新媒体销售平台一样，积极的推行网购、团购以及团购打折优惠等等相关的活动，这样不仅是客户通过网络平台获得了更大的优惠，而且也促进了汽车销售公司销量的提升。

2.3汽车营销地域保护主义较为严重

地域保护现象严重是我国汽车销售普遍存在的问题，而这也极大的限制了新媒体网络平台的迅速发展。通过网络平台人们可以浏览全国各地的汽车价格，从而可以选择相同品牌中价格较低的进行购买，但是大多数汽车品牌为了限制人们的跨地域购买，从而设置了很多障碍。就以日产为例，在其他地方购买的汽车，在本地很难办理上牌的相关手续，但是，日产却根据地区的不同设置不同的价格，子有些省会城市的价格甚至必须地区城市优惠超过万元，而这不仅严重的制约了网络销售平台的发展，同时也无法满足客户的实际需求，导致客户最终还是要选择在本地的4S店进行购买。

3新媒体环境下汽车营销模式优化策略

3.1创设汽车营销网络平台

网络时代快速发展所带来的最大的好处就是，客户只要通过网络打开浏览器就可以选择自己喜欢的汽车，而随着新媒体时代的不断发展，很多经销商业开始在网络上建立自己的网络销售平台，通过这样的平台，经销商就可以为客户提供其所选择的车型，而厂商也可以了利用这样的平台诶客户提供更大的优惠，进而实现增加销量的目的，这样不仅节省了大量的人工成本，而且也实现了新媒体时代销售的双赢。

3.2对地域保护加以抵制，提升媒体影响力

经过对日产4S店的调查了解发现，凡是购买日产车的用户，在购车时最好选择本地的4S店，否则就会在办理手续的时候出现很多的麻烦，但是如果客户选择在本地购买的话，同样的车辆。客户就要多花费一万多远的费用；而作为老牌的德国大众汽车，其之所以可以连续多年蝉联汽车销量的冠军，除了其自身优越的质量外，更多还是靠其自身完善的销售网络和渠道，其在实际销售的过程中，取消了大多数汽车厂商都还保留的地域保护政策，从而使得购买其任何一款产品都可以享受到异地免费故障检测、事故维修，而且，针对那些刚开始开车的新手，大众还在网上建立了新客户服务平台，定期的提醒这些客户需要保养车辆或者更换零部件等，而这也为司机提供了极大的便利。所以，大众在我国取得这么好的销量也是必然的结果。

4结束语

随着新媒体的迅速发展，汽车营销模式与其结合对于汽车营销而言是明智的选择，而在汽车营销的过程中，汽车公司必须要以自身的现状为依据，制定一系列销售方案，也只有这样才能确保汽车行业的健康稳定发展。

作者:王海鉴 单位:大连职业技术学院

第9篇：汽车市场营销方案范文

【关键词】高职 技术服务 营销 人才培养

【中图分类号】 G 【文献标识码】A

【文章编号】0450-9889（2014）08C-0179-02

近年来，中国的汽车工业得到了迅猛的发展，从2004年以来，中国的汽车保有量一直在以15%左右的速度增长，中国成了世界上最具成长性的汽车消费市场。随着国人生活水平的不断提高，汽车已成为人们日常生活中常用的消费品，汽车后市场不断扩大，包括汽车营销、汽车保养维护、汽车保险理赔及二手车交易等在内的技术服务范围越来越大，对汽车技术服务与营销专业人才的需求也大大增加。如何对高职院校汽车技术服务与营销专业的人才培养进行准确定位，构建合理的人才培养体系，突显高职教育的实践性和职业性，培养出满足汽车后市场需求的高素质、高技能人才，具有重要的意义。

一、汽车技术服务与营销专业人才需求现状

（一） 对汽车技术服务与营销专业人才的需求量

据《中华人民共和国2013年国民经济和社会发展统计公报》显示：到2013年末，全国汽车总产量达到2211.7万辆，超过了整个欧洲的汽车总产量，占世界汽车总产量的四分之一；民用汽车保有量达到13741万辆，比上年末增长13.7%，其中私人汽车保有量10892万辆，增长17.0%；民用轿车保有量7126万辆，增长19.0%，其中私人轿车6410万辆，增长20.8%。随着中国汽车工业的快速发展，广西的汽车行业也不甘示弱，据《2013年广西壮族自治区国民经济和社会发展统计公报》显示，2013年广西汽车年产量突破了165万辆大关；年末全区民用汽车保有量231.03万辆，比上年末增长20.7%，其中轿车101.1万辆，增长24.6%。年末私人汽车保有量180.76万辆，增长25.7%。汽车产量和保有量的增加，使得包括汽车的销售及汽车售后服务在内的汽车后市场得到了蓬勃发展。目前，全国有汽车品牌授权经销商超过40000家；各种大型的汽车交易市场600余家，直接从事汽车营销服务的人员超过300万人；另外，全国大型汽车配件及汽车用品市场有800余家，二手车市场600多家，从业人员超过200万人；直接从事汽车售后服务，包括汽车美容与装饰、汽车保险、汽车信息咨询、汽车租赁等领域的从业人员也有上百万人。如此巨大的汽车营销及售后服务后市场，也就意味着对汽车技术服务与营销专业人才的需求量越来越大。据国家人才网统计资料显示，对汽车技术服务与营销专业人才的需求量已经进入社会总体需求的前五名，成为国家紧缺人才的四大专业之一。

（二） 对汽车技术服务与营销专业人才能力的要求

1. 汽车技术服务与营销专业应胜任的职业岗位

汽车销售服务企业是汽车技术服务与营销专业就业的主要方向，通过对广西地区（包括南宁地区、柳州地区、桂林地区、北海地区和百色地区等）的多家汽车销售服务公司进行调研，结果显示：汽车技术服务及营销专业人才应能胜任的工作岗位有：汽车整车销售、汽车信贷交易、二手车评估交易、汽车配件销售、汽车保险与理赔等，根据各个汽车销售服务企业的具体情况不同，还可以将岗位进一步细化为汽车销售顾问、前台接待、汽车保险与理赔专员、汽车售后服务顾问、客服专员、展厅集客统计员、汽车精品销售员等更具体的岗位。

2. 对汽车技术服务与营销专业人才能力的要求

通过对广西地区汽车后市场进行调研，发现汽车售后服务相关企业对汽车技术服务与营销专业人才的能力要求集中表现在社会活动能力、专业技能、执行能力及学历职称要求等几个方面。其中，社会活动能力方面要求企业员工具有良好的汽车市场调查能力、人际沟通交流能力、团队合作精神、客户服务意识和组织及协调能力；在专业技能方面要求员工应该具备熟练的计算机操作能力、汽车构造知识及汽车技术评价能力、汽车销售的基本原理和销售技巧、熟悉汽车售后服务流程、汽车承保勘查和理赔能力、新技术的学习及自我提高的能力；在执行能力方面要求员工应具有良好的工作计划制定能力、汽车销售策划和组织实施能力、汽车销售企业管理及客户关系管理能力；在学历方面，汽车售后服务企业的意见比较统一，均希望员工具有大专及以上学历，具有一定的可塑性及提升潜力；汽车售后服务企业在员工的专业技术职称方面要求不高，他们更注重员工的职业资格及技能。

另外，在调研过程中发现，尽管不同的企业在员工的各方面素质的要求存在一些差异，但所有的汽车售后服务企业均要求汽车技术服务与营销类人员应该具有良好职业道德、爱岗敬业精神、团结协作精神以及遵纪守法理念等，说明现代企业越来越注重企业员工的人文素养以及员工对企业的认同和敬业奉献精神。

二、汽车技术服务与营销专业人才培养现状

（一） 汽车技术服务与营销专业人才培养目标和定位不明确

高职汽车技术服务与营销专业既涉及汽车技术服务领域，也涉及市场营销领域，是一个交叉学科，既要求学生不仅要有比较扎实的汽车相关理论知识，还要有市场营销的技术和能力，专业所对应的职业岗位群主要是汽车营销与汽车售后服务接待，其中汽车销售方面还可以细化为汽车整车销售、汽车消费信贷、汽车配件营销、汽车保险与理赔以及二手车的评估与鉴定等。但是，目前部分高职院校汽车技术服务与营销专业的人才培养目标和定位比较模糊，职业岗位不明确，毕业生岗位核心能力的培养欠缺，就业竞争力不足。

（二） 汽车技术服务与营销专业人才培养模式和课程体系不合理

高职教育的主要目的是培养出符合企业需要的高素质的技能型人才，为生产第一线服务。各高职院校的人才培养应该对各专业进行准确定位，根据专业所对应的职业岗位的特点，在专业理论知识、实践能力和职业素质等几个方面对学生进行培养，突显高职教育的实践性和职业性，体现人才培养的就业导向，建立理论与实践相融合的人才培养模式。目前，很多高职院校对汽车技术服务与营销专业的人才培养方案的制定不是很合理，专业课程体系的设置也不合理，甚至有个别院校在汽车检测与维修技术专业课程的基础上简单地增加一些市场营销方面的课程，忽略了对学生职业岗位核心能力的培养；其次，专业理论课与实践课的比例严重失调，过于强调理论知识的系统性，忽视了实践能力的训练；另外，专业课程教学内容与企业现状不符，知识陈旧，缺乏新技术的注入，与社会现实严重脱离，不能满足现代高职教育的需求。

三、汽车技术服务与营销专业人才培养改革

（一）确定汽车技术服务与营销专业人才培养目标和定位

高职院校的人才培养应该以社会（市场）需求为导向，基于“社会需要什么人才，我就培养什么人才”的原则，明确专业人才培养目标和定位，注重学生岗位核心能力的培养，为社会输送合格的技能型专业人才。根据对广西地区汽车后市场的调研结果可知：高职汽车技术服务及营销专业毕业生所对应的职业岗位主要集中在汽车整车销售、汽车信贷交易、汽车保险与理赔、二手车评估交易、汽车配件销售以及汽车售后服务接待等。因此，应该将汽车技术服务与营销专业人才培养目标定位在汽车销售顾问和汽车售后服务顾问两个岗位群上，并针对这两个职业岗位群，创建本专业人才培养模式，制定合理的专业课程体系，培养学生岗位核心能力，满足企业职业岗位的需要。

（二）创建汽车技术服务与营销专业人才培养模式，改革专业课程体系

通过对广西地区汽车后市场相关企业进行大量调研，了解了汽车行业的发展趋势以及企业对汽车技术服务与营销专业人才的要求，明确了本专业的人才培养定位，创建“工学交替、订单培养”的人才培养模式。以汽车相关企业对职业岗位人才的要求为基础，引入行业、企业标准，与企业共同制定汽车销售及售后服务岗位人才职业能力标准和专业规范，并根据职业能力标准和专业规范，校企合作共同构建基于典型工作过程的课程体系；在教学内容的选取上，根据企业实际需求，灵活地设置、调整专业课程及内容；在教学方法上，将课堂教学、现场教学、情景教学相结合，树立“工学交替”的现代职教理念，加强实务训练，了解流程、熟悉实务、掌握技能，使学生立体理解职业过程，将所学的理论知识直接运用于实际工作中，实现教学过程与职业过程的零距离对接。

（三）加强学生的职业素养

高职汽车技术服务与营销专业涉及汽车技术服务和市场营销两个领域，涵盖了工程技术和社会人文两方面，属于一门交叉型的学科，主要培养从事汽车市场营销、开展汽车技术服务的技能型人才。本专业毕业生不仅要具有扎实的汽车产品及技术基础知识、汽车营销理论知识和营销技巧，还应该具备“懂技术、能做事、善管理、会服务”的职业素质。因此，在本专业人才培养过程中，不仅要注重学生从事汽车销售及技术服务基本能力的培养，还要加强对学生职业素质方面的培养，使毕业生能具有良好的从业道德和从业心态，为社会培养出具有扎实的职业技能、良好的职业道德、并具有合作创新精神的高素质技能型人才。

高职院校汽车技术服务与营销专业承担着为汽车后市场培养能工巧匠型技术人才的重任，因此在专业人才培养方面，应该以市场需求为导向，分析研究汽车后市场对人才的需求和要求，明确专业人才培养定位，创新专业人才培养模式，构建基于典型工作过程的课程体系，改革课程内容和教学方法，加强学生职业素质的培养，为社会输送高素质的技能型人才。

【参考文献】

[1]覃群.汽车电子技术专业人才培养浅谈[J].广西教育，2013（5）