机场工程论文精选(九篇)

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第1篇：机场工程论文范文

巴德拉管道和格拉夫管道建设采用的是EPC工程总承包模式，由中方同一个EPC项目团队承担两个项目的设计、采购、施工和试运服务，总部设在阿联酋迪拜。EPC项目部设项目经理一名，领导团队包括安全总监负责HSSE，项目副经理负责生产、质量、安全、设计、采办。工程设4个施工营地，其中第3营地为主营地设在巴德拉末站和格拉夫首站连接点。EPC项目部负责一线施工的副经理、各部室成员分别在4个营地与现场监理、业主沟通，协调施工中出现的问题。

二、项目沟通管理程序与问题

1.项目沟通管理的一般原则和程序

在项目建设过程中，整个EPC项目管理团队要与业主、监理、伊拉克政府机构、当地雇员、安保团队、各级施工承包商进行沟通、协调各种面临的问题。尤其是面对两个项目不同的业主，业主不同的管理理念对项目进展是有很大的影响。针对两个项目不同的业主，EPC项目各部室人员分成两组，分别负责与俄罗斯和马来西亚业主进行沟通，保证了传达到领导层的信息不会产生混乱。EPC项目领导层对两个项目的资源进行统一协调和管理。

（1）EPC项目部确立了以“为施工服务”的项目管理理念，在每个营地都配有EPC项目管理人员、物装人员和现场设计代表，这样，EPC项目团队就能及时掌握现场情况，做出决策，快速地解决问题并保证施工顺利进行。

（2）与现场业主建立良好的沟通关系。各营地EPC管理人员的主要职责是协调监理、业主与施工单位之间产生的问题。将业主、监理提出的问题及时反馈给施工单位，并将施工单位的情况反馈汇报给业主。同时，对于现场施工承包商中懂现场、会英语的管理人员，协助他们与监理、业主建立直接的沟通渠道，以减少EPC一级的信息传播。

（3）坚持例会制度。每周参加业主举行的例会，汇报施工情况，解答业主提出的疑问。各营地施工单位每天对现场施工情况进行通报，EPC项目营地负责人及时对需要EPC项目协调的问题做出决策或将问题反映给EPC项目领导层。

（4）保持双方领导交流常态化。两个项目的业主总部设在迪拜，在伊拉克项目设有现场管理团队。EPC根据业主的机构设置，在迪拜也设立了项目办公地点。在现场的项目领导与业主现场管理团队领导定期进行交流信息，共同建设好项目。

（5）建立信息传输通道。根据不同营地的实际情况，开通卫星网络、城市宽带、卫星电话、视频网络、传真等信息传输工具。

2.项目管理存在的问题

（1）对施工文件编制的不重视。项目所有的管理文件和图纸都由施工承包商编制报业主审批。施工中，俄罗斯业主、监理到现场检查就按照施工规范、程序文件、图纸中的内容要求严格执行。但实际上其中有些内容是不合理的，有些是现场确实无法完成，有些是有歧义的。例如，在线路沟渠穿越图纸上，通用图例显示了渠底要敷设一定厚度的碎石层。而根据现场土质情况看，这种技术措施没有必要。施工承包方询问设计单位，设计单位回复只是在石方段才需要，但是在图纸备注里就没有相关的描述，业主现场却要求严格执行。这些不合理、不清楚的描述加大了资源的投入，增加了成本。

（2）伊方人员缺乏安全意识。EPC项目团队在安全的防护和管控方面做了很多努力，但是安全不能仅仅是靠制度和规范来约束员工的行为，而每个人都应该时刻保持安全警惕性。例如，项目施工人员坐当地安保车辆去施工现场，虽然制定了限速规定，但是在行驶途中有的司机还是超速行驶。伊拉克汽车炸弹在大城市时有发生，为了规避风险项目部也明确规定安保车辆在去工地的路上躲避或者绕行大中城市和重要城镇。有的安保司机为了少跑路而驾车穿越城区，增加了行车的安全风险。

（3）项目内部信息传递不顺畅。在项目施工中产生的一些问题不是由于施工本身造成的，而是由于信息传递不畅而造成的。例如，在巴德拉最后站场试压，由于进口部件的一个密封垫片要更换，耽误了1个月的工期，最后发现，需要更换的垫片就在现场的备品备件里。

（4）项目多方协调难度大。长输管道施工是由多家不同的施工承包商共同完成的，不同施工承包商负责不同的工序和工艺系统，工序之间的衔接最容易产生问题，需要各施工单位的相互配合，尤其是在站场施工中。站场施工包含土建、工艺、机械、阴保、电气、通信、仪表、消防、暖通等不同的施工内容，交叉施工多，协调难度大。

三、国际工程项目沟通管理对策

1.加强现场问题的沟通解决

（1）重视施工文件的合理性。在编制施工文件时，一定要根据现场实际情况来编写。在套用其他模版修改文件时，对里面细节描述一定都要通读一遍，把与本工程无关（适用其他工程）的内容删除。在根据业主的意见修改文件时，不要为了审批而审批，而要敢于坚持正确、合理的建议。有的业主提出的一些修改意见本身可能是其他工程的经验或者规范要求，但并不适用于现在的工程项目，因此要坚持对业主提出的意见进行合理的回复，有些看似无关紧要的描述，却对工程的进度、质量、安全有着重要的影响。

（2）加强安全教育，增强安全意识。要坚持不断地组织学习项目及上级各部门制定的安全规范，使安全理念深入到工程日常管理工作之中。要建立安全信息交流渠道，及时向工程人员传达上级部门的安全预警通告，通报当地安全情况。要坚持每天施工前的安全讲话，通过开展安全培训和应急演练，增加员工安全方面的知识。

（3）实施信息共享，顺畅信息传递。建立有效的信息传递机制和传递渠道，及时将信息传递到关键决策人或者管理人员。此外，在整个项目施工过程中最大限度地共享施工信息，同时，要明确各级管理人员的职责范围。

（4）加强现场协调力度。在施工前统计详细的工程量，根据工程量选择好施工单位，确定每个施工单位的施工界面和物资采购界面。同时，加强现场监督管理，安排具有丰富施工经验的人负责现场协调。

2.强化与伊拉克分包商的沟通交流

对于当地分包商施工的管理，根据施工经验主要采取以下4种办法。

（1）请分包商明确现场施工的技术质量人员或者现场负责人。

（2）施工前对现场技术质量人员和现场负责人进行详细技术质量交底；在现场对所有施工人员进行安全风险交底。

（3）坚持每天对分包施工现场进行巡检，对于关键工序由项目部派驻项目或机组专职技术负责人全程协助施工，确保施工质量、安全和进度。

（4）及时将业主现场检查出的问题和分包现场负责人进行沟通。

3.配备阿拉伯语翻译，适应属地管理

EPC项目部在每个营地都配备了专门的阿拉伯语翻译，专门负责与伊拉克当地人员（营地安保、营地雇工、外雇设备操作手、生活后勤物资供应商、当地老百姓等）进行沟通交流。选择的这些阿拉伯语翻译都是中国人，信仰伊斯兰教，有在阿拉伯地区学习工作经历，部分阿拉伯语翻译还具有现场工程经验，参与过管道局多年的国外项目，具有丰富的项目外联经验。

四、项目沟通管理效果

1.大大降低了项目安全事故和风险

在伊拉克施工中，事故发生率最高是安保车爆胎。引起爆胎的原因主要是轮胎磨损和超速，尤其是夏天天热，安保车车辆比一般车重，对轮胎的磨损比较大。项目部和安保公司沟通后明确，双方定期对车辆安全状况进行检查，有严重安全隐患的车辆坚决退换，有故障的车辆，排除故障后再出行，定期检查轮胎等关键部件。此外，项目部专门下发关于行车的安全规定，对不同道路行车车速有严格的控制，并且将行车车速用当地语言和英语打印出来粘贴在车内。同时，要求安保人员和车辆人员必须系安全带。上车后，中方施工管理人员与车上安保人员相互监督，中方人员不系安全带，司机不开车。司机和安保人员不系安全带，中方人员也不出行。

2.有针对性的有效沟通，提高施工效率

巴德拉管道3LPP防腐层采用干膜防腐施工技术，根据厂家防腐工艺要求，防腐底漆涂刷前后分别采用电加热方式对焊道加热，特别是涂刷底漆后的焊道加热温度要达到175℃～190℃。巴德拉管道焊接进度以每天2公里以上的速度在增加，因而防腐的进度直接成为影响整个项工程能否按时完工的关键。通过对电加热和传统火焰加热综合对比分析，EPC项目部决定采用传统火焰加热方式，但如何说服业主同意使用火焰加热成为决定项目成败的关键因素。对此，项目部一方面在营地用废管做防腐实验，另一方面质量负责人直接找业主相关负责人进行沟通，并且在施工前进行现场试验检查。在现场进行火焰加热考试口防腐时候，中方施工人员严格按照工序要求，一步一步进行规范操作。并根据现场施工的影像资料做了一份“防腐工序说明”，等试验口剥离实验合格后，把这份报告提交业主审批确认。最后，在保证施工安全、质量的条件下，业主同意采用火焰加热方式进行施工，大大缩短了工期，节约了成本。

3.加强日常沟通，增进双方相互信任

第2篇：机场工程论文范文

关键词：公路工程；常见问题；对策；分析

Abstract: Combined with the author’s practical construction experience, this paper analyzes a variety of problems that may occur in the highway engineering construction process, and puts forward the prevention countermeasure.

Key words: highway engineering; common problems; countermeasure ;analysis

中图分类号：TU7文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）

在多次参与公路工程施工相关工作后，总结出施工过程中出现的通病；但只要我们有预见性地采取必要的预防措施，就能保证公路工程施工的质量。

1 沥青混凝土路面不平整的原因及防治

1.1沥青混凝土路面不平整的原因：路面不均匀沉降；基层不平整对路面平整度的影响；桥头、涵洞两端及桥梁伸缩缝的跳车；路面摊铺机械及工艺水平对平整度的影响；面层摊铺材料的质量对平整度的影响；碾压对平整度的影响。

1.2 沥青混凝土路面不平整的预防措施在摊铺机及找平装置使用前，应仔细设置和调整，使其处于良好的工作状态，并根据实铺效果进行随时调整；现场应设置专人指挥运输车辆，以保证摊铺机的均匀连续作业，摊铺机不在中途停顿，不得随意调整摊铺机的行驶速度；路面各个结构层的平整度应严格控制，严格工序间的交验制度；针对混合料中沥青性能特点，确定压路机的机型及重量，并确定出施工的初次碾压温度，合理选择碾压速度，严禁在未成型的油面表层急刹车及快速起步，并选择合理的振频、振幅；在摊铺机前设专人清除掉在 “滑靴”前的混合料及摊铺机履带下的混合料；为改进构造物伸缩缝与沥青路面衔接部位的牢固及平顺，先摊铺沥青混凝土面层，再做构造物伸缩缝；做好沥青混凝土路面接缝施工。

2 水泥混凝土路面断板的原因及防治

2.1 水泥混凝土路面断板的原因：混凝土板的切缝深度不够、不及时，以及压缝距离过大；车辆过早通行；原材料不合格；由于基层材料的强度不足，水稳性不良，以致受力不均，出现应力集中而导致的开裂断板；基层标高控制不严和不平整；混凝土配合比不当；施工工艺不当；边界原因。

2.2 水泥混凝土路面断板的预防措施做好压缝并及时切缝；控制交通车辆；合格的原材料是保证混凝土质量的必要条件；强度、水稳性、基层标高及平整度的控制；施工工艺的控制；边界影响的控制。

3 高填方路基沉降的原因及防治

3.1 高填方路基的沉降表现为均匀沉降

其形成原因有：路基施工前未认真设置纵、横向排水系统或排水系统不畅通，长期积水浸泡路基而使地基和路基土承载力降低；在高填方路堤施工中，未严格按分层填筑分层碾压工艺施工，路基压实度不足；不良地质路段未予以处理；路基纵横向填挖交界处未按规范要求挖台阶，原状土和填筑土密度不同，衔接不良；施工中路基土含水量控制不严，导致压实度不足；高填方路基在分层填筑时，没有按照相关规范要求的厚度进行铺筑，随意加厚铺筑厚度，压实机具按规定的碾压遍数压实时，压实度达不到规范规定的要求，当填筑到路基设计高程时，必然产生累计的沉降变形，在重复荷载与填料自重作用下产生下沉；施工组织安排不当，先施工低路堤，后施工高填方路基，往往高填方路堤施工完成后就立即铺筑路面，路基没有足够的时间固结而使路面使用不久就破坏。

3.2 预防措施

填筑路基前，疏通路基两侧纵横向排水系统，避免路基受水浸泡；路堤填筑方式应采用水平分层填筑，每层应保证层面平整，便于各点压实均匀一致；认真清除不良土质，提高地表压实质量；认真做好台背、路桥过渡段及填挖结合部的压实工作；控制路基填料含水量；合理确定路基填筑厚度，分层松铺厚度一般控制在30厘米；选择合适的压实机具；做好压实度的检测工作；做好施工组织设计，合理安排各施工段的先后顺序，明确构筑物和路基的衔接关系，尤其对高填方段应优先安排施工，给高填方路堤留有足够的时间施工和沉降。

4 路基边坡滑坡病害及防治措施

4.1边坡滑坡病害原因

设计对地震、洪水和水位变化影响考虑不充分；路基基底存在软土且厚度不均；换填土时清淤不彻底；填土速率过快，施工沉降观测、侧向位移观测不及时；路基顶面排水不畅；用透水性较差的填料填筑路堤处理不当；边坡植被不良；未处理好填挖交界面；路基处于陡峭的斜坡面上。

4.2边坡滑坡的预防措施路基设计时，充分考虑使用年限内地震、洪水和水位变化给路基稳定带来的影响；软土处理要到位，及时发现暗沟、暗塘并妥善处治；加强沉降观测和侧向位移观测，及时发现滑坡苗头；掺加稳定剂提高路基层位强度，酌情控制填土速率；加强地表水、地下水的排除，提高路基的水稳定性；原地面坡度大于12%的路段，应采用纵向水平分层法施工，沿纵坡分层，逐层填压密实；用透水性较差的土填筑于路堤下层时，应做成4%的双向横坡。

5 钻孔灌注桩断桩的原因及防治

5.1钻孔灌注桩断桩的原因骨料级配差，混凝土和易性差而造成离析卡管；泥浆指标未达到要求、钻机基础不平稳、钻架摆幅过大、钻杆上端无导向设备、基底土质差甚至出现流沙层而导致扩孔或塌孔而引起的浇筑时间过长；搅拌设备故障且无备用引起混凝土浇筑时间过长；混凝土浇筑间歇时间超过混凝土初凝时间；混凝土浇筑过程中导管埋置深度偏小，管内压力过小；导管埋深过大，管口的混凝土已凝固。

5.2 钻孔灌注桩断桩的防治措施关键设备要有备用，材料要准备充分，以保证混凝土能连续灌注；混凝土要求和易性好，坍落度控制在18至22厘米，若灌注时间较长，可以在混凝土中加入缓凝剂（需征得监理工程师的许可），以防止先期灌注的混凝土初凝、堵塞导管；导管的直径应根据桩径和石料的最大粒径确定，尽量采用大直径导管，对每节导管进行组装编号，导管安装完毕后要建立复核和检验制度，导管使用前要进行检漏和抗拉力试验，以防漏管；下导管时，其底口距孔底的距离控制在25至40厘米之间，同时要能保证首批混凝土灌注后能埋住导管至少1米，在随后的灌注过程中，导管的埋置深度一般控制在2至6米的范围内；当混凝土堵塞导管时，可采用拔插抖动导管；当钢筋笼卡住时，可设法转动导管，使之脱离钢筋笼。

6 钢筋混凝土结构构造裂缝的原因及防治

6.1钢筋混凝土结构构造裂缝的原因：材料原因，如水泥安定性不合格，骨料含泥料过大等；施工原因，如混凝土搅拌时间和运输时间过长，导致整个结构产生细裂缝；基础与支架的强度、刚度、稳定性不够引起支架下沉，脱模过早；接头处理不当，导致施工缝变成裂缝；大体积混凝土未采用混凝剂和降低水泥水化热的措施、使用了早强水泥的混凝土，受水化热的影响浇筑2至3天导致结构中产生裂缝，同一结构物的不同位置温差大，导致混凝土凝固时因收缩所产生的收缩应力超过混凝土极限抗拉强度或内外温差大表面抗拉应力超过混凝土极限抗拉强度而产生裂缝。

6.2 钢筋混凝土结构构造裂缝的防治措施：选用优质的水泥及优质骨料；合理设计混凝土的配合比，改善骨料级配、降低水灰比、掺加粉煤灰等掺合料、掺加缓凝剂，在工作条件能满足的情况下，尽可能采用较小水灰比及较低坍落度的混凝土；避免混凝土搅拌很长时间后才使用；加强模板的施工质量，避免出现模板移动、鼓出等问题；基础与支架应有较好的强度、刚度、稳定性并应采用预压措施，避免出现支架下沉，模板的不均匀沉降和脱模过早；混凝土浇筑时要振捣充分，混凝土浇筑后及时养护并加强养护工作；大体积混凝土应优选矿渣水泥等低水化热水泥，采用遮阳凉棚的降温措施、布置冷却水管等措施，以降低混凝土水化热、推迟水化热峰值出现，同一结构物的不同位置温度差应满足设计及规范要求。

7.结束语

总而言之，在工程实施过程中的任何环节的疏漏都有可能造成质量隐患。因此，要在施工全过程中严格要求项目中的所有工程技术人员，对质量问题做到凡事有人负责，凡事有据可查，来保证工程质量。

参考文献：

[1]全国一级建造师执业资格考试用书编写委员会.公路工程管理与实务(第三版）.中国建筑工业出版社，2011.

第3篇：机场工程论文范文

人是指直接参与工程施工的组织者、指挥者和操作者。在施工前要审查承包单位的技术资质，看其是否具有按期完成工程任务并确保工程质量的技术能力及管理水平。近几年来，由于建设规模迅速扩大，大量农民工涌入建筑队伍行列，这些人的素质较差，对建筑队伍的整休素质有较大影响。有的承包单位技术人员少，技术力量薄弱。现场施工管理要以“人为核心”，以人的工作质量保证工序质量，提高现场施工管理水平。

同时，要健全工程质量监督机构，提高质量监督人员素质水平。现场施工应有明确职责，以一个口径说话，统一处理施工现场的全部问题，管理人员要逐步适应建设管理的需要，努力学习工程管理的新知识、新技术、提高自身的素质水平。

2严把工程质量关

百年大计，质量第一，工程质量直接与人们的正常工作、生活、学习环境息息相关，也是整个社会极为关注的问题之一，应为工程现场施工管理的关键，为了确保工程质量，必须注意以下几点:

2.1认真进行图纸汇审

施工图纸凝聚了设计人员的大量心血，必须认真、细致地进行全面审阅，从平面、立面、剖面到各建筑大样，从各层的结构配筋图，都应系统有联系地对照负责，将不清楚、有疑问和不合理的地方记录下来，汇同设计人员、施工单位和建设方领导一起进行细致的汇审，对图纸进行必要的、集思广益的修改，为施工的顺利进行打下坚实的基础。

2.2开工前认真审查施工队的施工组织设计

确定主要的施工方案及方法，制定施工进度计划、详细计算施工机械、劳动力用量、主要材料用量、设计总的施工平面布置图。对于工程较为复杂，技术要求高，施工难度大的结构，作为现场管理人员对方案应该认真审阅，对不正确的施工方法和方案作出必要的修改，使工程的施工按照正确的方案进行，确保施工的进度和工程质量。

2.3严把材料关

目前投机商多，伪劣产品多，一些未取得生产许可证的生产厂，其产品质量多半是不合格的，有的甚至是劣质的。就是已经取得生产许可证的建筑材料厂，其中有些厂家的产品质量也是不合格的，这些不合格的建筑产品充斥着建筑材料市场。材料购销中，运到现场的材料、配件与订货前的样品不符是经常遇到的事。在材料质量控制方面要掌握材料的质量标准、材料性能、材料抽样、试验方式和施工要求。主要装修和建设配件到货后应及时开箱检验、不合要求，应及时更换或退货。主要材料，进场时必须具备正式的出厂合格证和材料化验单，各种构件必须具有厂家批号和出厂合格证。总之，严格把好材料关，绝不能让不合格材料用在工程中。

2.4勤检查，严管理

在现场施工管理中，做到勤和严，“勤”就是深入施工现场的每一个工作面，按图纸的材料、规格作认真、细致的检查和验收。和施工队的技术人员一起，解决工地的实际问题。

3做好工程的工期管理，按时交付使用

随着城市建设规模的不断扩大，房屋建筑较为紧张，所以从开工到验收交付使用的时间紧迫，工程的工期管理至关重要，作为现场施工管理必须重视如下工作:

3.1检查实施工组织方案

检查和督促施工队落实施工组织方案所需的机械、人力等，及时纠正不切实际的安排和作法，检查材料及半成品的进场情况，及早发现偏差，尽早督促解决。

3.2及早做好装饰材料的选定

作为现场施工人员应该及时提醒有关方面人员，尽快确定，有关材料的品种、规格、颜色，施工队才能尽快的作出相应的施工计划，定购材料，合理安排劳力和机械，做到胸有成竹，确保工期。

3.3适时做好各方协调工作

作为现场施工管理人员，对影响施工的停水停电，积极主动排除故障，尽快恢复施工，以免造成停工损失。加强与工程周边的联系，尽力解决施工的有关纠纷。同时及时提醒施工队人员。各种管道和配电线的位置及走向，督促各班组的分工合作，按图施工，以免日后造成返工而拖延工期，确保按期保质交付使用。

4把握工程质量的验收和评定

一个工程项目完工后，必须对其质量进行全面的、符合客观实际的验收评定，正式的验收评定，往往是短时间的、仪式性的、走马观花地看一下，真正的质量验收评定是在现场施工管理中进行，并且是以各分项工程的质量来综合鉴定分部工程的质量，以各分部工程的质量来鉴定单位工程的质量，因此，分项工程质量的评定是分部工程和单位工程质量评定的基础，对此，现场施工管理应认真、仔细、严格把关，对分项工程的质量保证项目、检验项目和实测项目应尽力进行检查，不合格的，督促施工单位返工，返工合格的方可签字，达不到合格标准的不能予以验收。这样，一方面控制了工程质量，另一方面又促进施工单位提高管理水平。

总之，基建工程的现场管理是对提高人员的技术素质、保证工程质量和进度，为人们提供一个安全而舒适的生活和工作环境等进行深入有效的、全方位的施工管理。对于现场施工管理人员必须具有高度的政治责任感，以及具有吃苦耐劳、兢兢业业、一丝不苟的工作态度，这样才能使工程项目的投资发挥更大的经济效益和社会效益。

参考文献：

［1］陆燕.浅析施工控制和管理［J］.经济师，2006，（3）.

［2］蒋晓燕.工程理论与现场施工管理的巧妙结合［J］.河北建筑工程学院学报,2003，(3).

［3］卢水能.浅析施工项目质量与管理［J］.甘肃水利水电技术,2003，(3).

第4篇：机场工程论文范文

任楼煤矿选煤厂现有Φ15m跨铁路线原煤仓2座、精煤仓1座及铁路装车站，随着矿井改扩建的完成，原煤产量的提高，原煤、精煤仓储容量已不能满足铁路装车及配煤系统要求，根据工艺设计，任楼煤矿选煤厂改扩建工程主要的建构筑物主要有1×Φ15m精煤装车仓(单仓容量2500t)、3号转载点、3号转载点至精煤装车仓栈桥等。精煤装车仓根据工艺设计要求，结合现有原煤装车仓结构设计，设置了标高8.000铁路装车楼面、标高33.100仓顶楼面、标高37.000精煤转运楼面，在标高8.000、33.100楼面与现有原煤装车仓之间设置了钢栈桥，以布置输煤胶带运输机并起到安全联系通道的作用。精煤装车仓为钢筋混凝土结构筒仓，地基基础设计等级为乙级，结构安全等级为二级，抗震设防类别为丙类，抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g，第三组，火灾危险性生产类别为丙类，耐火等级为二级。

1.1精煤装车仓基础设计

该工程所在地属淮北冲积平原，自然地面下1～3m一般为粉土，地基承载力特征值fak=160kPa;3～5m一般为粉质粘土，地基承载力特征值fak=220kPa;5～8m一般为粉细砂，地基承载力特征值fak=280kPa，该层土含水丰富;由于铁路专用线站场采用矸石填高自然地面，厚2～3m，经过多年的压实，上述各层土地基承载力特征值提高10%以上，粉质粘土层可作为精煤装车仓地基基础持力层。基础选型时进行方案比较，由于预制桩或灌注桩施工方案，机械设备占用铁路装车线施工时间较长，而且影响通行线铁路运输安全生产，因此，结合现有原煤装车仓基础设计及临时铁路桥施工组织设计方案比较后被否定，最终采用钢筋混凝土梁板片筏基础。精煤装车仓基础底标高－4.300m，筒壁下基础环梁JL1截面尺寸1300mm×2600mm、仓底框柱下基础梁JL2、JL3截面尺寸1100mm×2500mm，环梁内底板厚1200mm，环梁外悬挑底板厚600～1200mm，悬挑3200mm，沿铁路线切圆悬挑1500mm。

1.2临时铁路桥设计

该工程施工建设期间，保证煤矿原煤、产品煤铁路正常外运，且不能影响煤矿正常生产，只有结合精煤装车仓结构设计方案及施工组织设计方案统一考虑，采用临时铁路桥设计方案才能成功解决难题，保证安全，缩短工期。任楼煤矿铁路装车站现有三条铁路线，北侧一条是通行线，过内燃机车及重载货车，南侧二条铁路线是仓下装车线，通过铁牛调车系统完成车皮装车，根据铁路工艺设计，精煤装车仓所在位置仅会通过空车车皮，一般情况下不通过内燃机车及重车，每节车皮空重22t，煤重60t，总重82t，临时铁路桥荷载设计时考虑重车通过主要防止调车偶然事故行为。临时铁路桥主要有桥墩、钢梁、水平支撑、木轨枕、钢轨、栏杆及安全设施，桥墩下部配筋后期与仓基础底板焊接，形成整体基础，临时铁路桥施工前应做好基坑支护及地下水降水等措施。

1.3精煤装车仓上部结构设计

筒壁及底框柱由基础梁顶至仓底板下标高14.100m，筒壁厚350mm，底框柱DKZ1截面尺寸1000mm×1500mm、DKZ2截面尺寸800mm×900mm、DKZ3截面尺寸0～1244×0～1384mm、DKZ4截面尺寸600mm×800mm，钢筋混凝土结构，底框柱预设标高8.000m楼面钢梁安装支座。标高8.000m楼面梁板结构分别采用H型钢梁、镀锌压型钢板组合楼板，主要考虑减少脚手架及模板工程量影响铁路装车安全及缩短工期，H型钢梁1GL1～4型号H700×300×13×24、1GL5型号H588×300×12×20，压型钢板型号YX－75－230－690，钢筋混凝土板厚120mm，该层钢梁设计时需考虑仓底板施工荷载。标高33.100m楼面(仓顶板)梁板结构分别采用钢筋混凝土型钢梁、镀锌压型钢板组合楼板，主要考虑减少脚手架及模板工程量缩短工期，且钢筋混凝土型钢梁具有耐火、耐久性及不需要维护的特点，主要钢筋混凝土型钢梁截面尺寸500mm×1200mm(H型钢梁3GL1～4型号H900×300×18×28)，压型钢板型号YX－75－230－690，钢筋混凝土板厚120mm，H型钢梁考虑承担本层梁板自重及施工荷载。仓底板采用钢筋混凝土等厚板结构，板厚1200mm，考虑筒壁、仓壁滑膜施工方便，仓底板与筒壁、仓壁及底框柱均为设置施工缝脱开，仅传递竖向荷载给筒壁、底框柱。仓顶上部结构为二层钢筋混凝土框架结构，框架柱钢筋支撑在仓壁附加牛腿上，标高37.000m楼面梁承担上仓钢栈桥荷载，标高42.900m屋面梁考虑设备起吊检修荷载。

1.4精煤装车仓施工组织设计

精煤装车仓工程在设计方案阶段，即重点优化施工组织设计方案，使得工程施工在确保矿井安全生产及煤炭铁路外运的原则下，保证了工程质量，节约了工程投资，压缩了工程工期，恢复了正常生产。该工程主要施工工序及施工方案如下:基坑支护(灌注桩)→土层降水(水井排水)→临时铁路桥→基坑开挖→基础施工→筒壁大模板施工→标高8.000m楼面梁板→筒壁滑模施工→仓壁滑模施工→标高33.100m仓顶楼面梁板→仓顶结构和仓底板同时施工→临时铁路桥拆除。通过精心设计、精心施工、精心管理，该工程质量优、工期短、投资省、安全无重大事故，一次性通过验收，深受业主好评。

2结语

第5篇：机场工程论文范文

1．1设计概况

依据《巩义市中心城区给排水专项规划》并结合现状实际情况，老城区污水(人民路以南、新华路以西、南环路以北、陇海铁路以东)经收集后，统一排入连霍高速北侧污水处理厂，收集沿途污水及截流二十里排水渠、老榆沟排水渠两大排水系统的污水。本工程起点为人民西路与新西环交叉口，终点为连霍高速北侧污水处理厂，全长8000米。其中工程起点———老榆沟排水渠(即孝康路排水渠)段长3000米，采用DN1000钢筋砼承插口管;老榆沟排水渠———工程终点段长5000米，采用DN1500钢筋砼承插口管。除横穿连霍高速顶管部分外其它全部采用Ⅱ级钢筋砼承插口管;横穿连霍高速公路部分采用强度符合顶管要求的管材(前提是需与连霍高速部门协商，在确保桥涵基础安全的情况下方可实施)。根据该区域整体规划并结合现状实际，二十里排水渠和老榆沟排水渠暂时各设置一道截水沟，用于拦截平时污水，污水直接排入主干管中，待将来该区域规划路网修通后再进一步规范该区域排水系统。目前，污水管线布管基本上沿现状道路边布设，以不破除或少破除现有道路、不拆除或少拆除现有建筑物、不迁移或少迁移现有路边线杆为原则，并结合该区域道路规划和沿途实际排水状况，平均每隔40米设置一座污水检查井，用于连接沿线污水支管、清淤和检修。

1．2施工时注意事项

(1)线杆距机械开挖沟槽最小安全水平距离为1．5米，沟槽施工时，开挖沟槽坡度暂按1∶0．33计。若遇湿软地基，则另作处理。

(2)针对孝康路口现浇混凝土盖板涵建议在施工时先拆除、后恢复。该段施工时应选择晴朗天气连续作业，避免由于雨季降水而影响施工质量和施工进度，安全隐患应防患于未然。该段下游现状渠的整修应满足近期需要，并兼顾长远建设，确保夏秋暴雨季节来临时不造成危害。

(3)由于该工程线路长，管径大，埋设深，所需开挖沟槽上口宽度较大，现有线杆基本沿着现状道路布设。为不影响居民正常用电，并确保施工安全顺利进行，对现有线杆应保持足够的安全水平距离。现状道路基本上为混凝土路面，沟槽开挖时势必会影响附近居民通行，因此应采取必要的措施。由于开挖沟槽较深，为安全起见，应在沟槽旁设置警示标志，在各个路口处应设置围栏，夜晚或阴雨天应设置警示灯或明显标志物。沟槽按规范要求回填后应恢复现有的道路，道路结构恢复标准不低于原有强度标准。

(4)二十里渠，老榆沟渠截流槽采用混凝土结构，上部布设粗格栅一道，用于拦截渠中较大的杂质和树枝等杂物。在截流槽与支管相接处亦应设置一道粗格栅。粗格栅采用不锈钢材料，格栅间隙100mm。沉泥井应不定时地进行清理，避免由于泥质等杂物积存过多而淤塞管道。

(5)孝北新修排水渠段污水管线基本沿新修成的孝北排水渠东侧2米外布线，在开挖管沟时应与现状新修排水渠预留够足够的安全距离，避免由于新开挖管沟而影响现有排水渠的稳定性。新开挖沟槽与现状线杆保持1．5米的安全水平距离。排水渠东侧各个预留排水管应顺接至新修污水检查井中，避免事后随意开凿管道。

(6)污水管道基本沿着现状排水渠东边布设，该段国防光缆紧邻现状排水渠，施工前先探明管线的具体情况，包括位置和埋深。在不影响施工的前提下予以保护。对其他各段的地下隐蔽管线均应如此。

(7)横穿连霍高速涵洞处，连霍高速过路涵洞宽为3．85米，而此处排水管直径为DN1500，排水管管底距自然地面高在5－5．73米间。施工前先调查清楚该处桥涵基础情况，避免由于管道施工而损坏桥墩的整体稳定性而造成安全隐患。建议此段在不影响涵洞基础、不造成安全隐患，满足施工要求的前提下采用顶管施工。

(8)根据甲方要求，新设计污水主干管引入污水处理厂现有初沉池中。

(9)此设计图是根据甲方要求在现有地形图上布设污水管线，施工时污水沟槽与线杆的安全水平净距不足1．5米时或遇到其他障碍物时，请及时通知业主和设计单位，共同查勘后及时协商处理。

(10)沿途埋设污水管道，若沟槽开挖较深时应做好边坡支护，具体措施由甲方根据现有国家规范和施工要求而定。若埋深较浅而管道上部覆土厚度不足时，为不影响过车而又要确保管道安全时，应在管道上部铺设一层200厚C20混凝土，宽度同底部管基宽，具体实施根据现场实际情况而定。

2截留污水

根据巩义市城区整体规划，对现有合流制排水系统，应安城镇排水规划的要求，实施雨污分流改造;暂时不具备雨污分流条件的地区，应采取截留、调蓄和处理相结合的措施，提高截留倍数，加强降雨初期的污染防治。结合巩义市实际情况并考虑未来的发展状况，对本次工程所涉及的两大排水系统的截留倍数采用4。即通过各设置一道截流槽和支管把污水引入到污水干管中来。

3污水管线设计工程实施的意义

第6篇：机场工程论文范文

1.成本分析

该工程运营成本共涵盖了劳动费、燃料费、动力费、折旧费、修理费、输气损耗费等，期间费用有销售费、管理费、财务费。首先，运营成本：根据当前市场价格明确燃料费、动力费；根据输气量的百分之零点五确立输气损耗率；工程作业人员数量定在一百人，每个人每年按三万元工资计算；采用平均年限法进行折旧费的折旧，规定折旧年限为二十年，残值为零；年折旧费等于（固定资产+建设期贷款利息）×（1-预计净残值率）/折旧年限。其次，管理费用，包括摊销费、其他管理费。其中摊销费有无形资产摊销、递延资产摊销两种，无形资产以十年摊销期限为主，递延资产则以五年摊销期限为主。按照相关规定，其他管理费用等于人工工资及福利费×其他管理费率。财务费用：有流动资金利息和生产期内长期借款利息。从借款比例、借款利率角度上分别进行计算。

2.盈利能力分析

首先，财务评价指标；财务内部收益率主要指的是使项目的财务净现值等于零时的折现率，是反映项目实际收益率的一个动态指标，该指标越大越好。财务净现值指的是在行业的基准收益率或设定的收益率基础上，把工程计算期范畴中每年的净现金流量折现到建设期初的现值之和，反映技术方案在计算期内盈利能力的动态评价指标。静态投资回收期指的是在不考虑时间价值的情况下，收回全部原始投资额所需要的时间，即投资项目在经营期间内预计净现金流量的累加数恰巧抵偿其在建设期内预计现金流出量所需要的时间。其次，其他核心财务指标；投资利润率指的是投资中心所获得的利润与投资额之间的比率。投资利税率指的是项目的年利税总额与总投资的比率。资本金利润率指的是利润总额对资本金总额的比率，它反映资本金的占用所带来的财务成果，衡量投资者投入企业资本金的获利能力，综合反映企业财务状况。

3.清偿能力分析

在对借款偿还期进行计算后得出项目具体财务状况和借款具备的清偿能力。借款偿还期指的是在有关财税规定及企业具体财务条件下，项目投产后可以用作还款的利润、折旧、摊销及其他收益偿还建设投资借款本金（含未付建设期利息）所需要的时间。

二、结论

第7篇：机场工程论文范文

任楼煤矿选煤厂现有Φ15m跨铁路线原煤仓2座、精煤仓1座及铁路装车站，随着矿井改扩建的完成，原煤产量的提高，原煤、精煤仓储容量已不能满足铁路装车及配煤系统要求，根据工艺设计，任楼煤矿选煤厂改扩建工程主要的建构筑物主要有1×Φ15m精煤装车仓(单仓容量2500t)、3号转载点、3号转载点至精煤装车仓栈桥等。精煤装车仓根据工艺设计要求，结合现有原煤装车仓结构设计，设置了标高8.000铁路装车楼面、标高33.100仓顶楼面、标高37.000精煤转运楼面，在标高8.000、33.100楼面与现有原煤装车仓之间设置了钢栈桥，以布置输煤胶带运输机并起到安全联系通道的作用。精煤装车仓为钢筋混凝土结构筒仓，地基基础设计等级为乙级，结构安全等级为二级，抗震设防类别为丙类，抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g，第三组，火灾危险性生产类别为丙类，耐火等级为二级。

1.1精煤装车仓基础设计

该工程所在地属淮北冲积平原，自然地面下1～3m一般为粉土，地基承载力特征值fak=160kPa;3～5m一般为粉质粘土，地基承载力特征值fak=220kPa;5～8m一般为粉细砂，地基承载力特征值fak=280kPa，该层土含水丰富;由于铁路专用线站场采用矸石填高自然地面，厚2～3m，经过多年的压实，上述各层土地基承载力特征值提高10%以上，粉质粘土层可作为精煤装车仓地基基础持力层。基础选型时进行方案比较，由于预制桩或灌注桩施工方案，机械设备占用铁路装车线施工时间较长，而且影响通行线铁路运输安全生产，因此，结合现有原煤装车仓基础设计及临时铁路桥施工组织设计方案比较后被否定，最终采用钢筋混凝土梁板片筏基础。精煤装车仓基础底标高－4.300m，筒壁下基础环梁JL1截面尺寸1300mm×2600mm、仓底框柱下基础梁JL2、JL3截面尺寸1100mm×2500mm，环梁内底板厚1200mm，环梁外悬挑底板厚600～1200mm，悬挑3200mm，沿铁路线切圆悬挑1500mm。

1.2临时铁路桥设计

该工程施工建设期间，保证煤矿原煤、产品煤铁路正常外运，且不能影响煤矿正常生产，只有结合精煤装车仓结构设计方案及施工组织设计方案统一考虑，采用临时铁路桥设计方案才能成功解决难题，保证安全，缩短工期。任楼煤矿铁路装车站现有三条铁路线，北侧一条是通行线，过内燃机车及重载货车，南侧二条铁路线是仓下装车线，通过铁牛调车系统完成车皮装车，根据铁路工艺设计，精煤装车仓所在位置仅会通过空车车皮，一般情况下不通过内燃机车及重车，每节车皮空重22t，煤重60t，总重82t，临时铁路桥荷载设计时考虑重车通过主要防止调车偶然事故行为。临时铁路桥主要有桥墩、钢梁、水平支撑、木轨枕、钢轨、栏杆及安全设施，桥墩下部配筋后期与仓基础底板焊接，形成整体基础，临时铁路桥施工前应做好基坑支护及地下水降水等措施。

1.3精煤装车仓上部结构设计

筒壁及底框柱由基础梁顶至仓底板下标高14.100m，筒壁厚350mm，底框柱DKZ1截面尺寸1000mm×1500mm、DKZ2截面尺寸800mm×900mm、DKZ3截面尺寸0～1244×0～1384mm、DKZ4截面尺寸600mm×800mm，钢筋混凝土结构，底框柱预设标高8.000m楼面钢梁安装支座。标高8.000m楼面梁板结构分别采用H型钢梁、镀锌压型钢板组合楼板，主要考虑减少脚手架及模板工程量影响铁路装车安全及缩短工期，H型钢梁1GL1～4型号H700×300×13×24、1GL5型号H588×300×12×20，压型钢板型号YX－75－230－690，钢筋混凝土板厚120mm，该层钢梁设计时需考虑仓底板施工荷载。标高33.100m楼面(仓顶板)梁板结构分别采用钢筋混凝土型钢梁、镀锌压型钢板组合楼板，主要考虑减少脚手架及模板工程量缩短工期，且钢筋混凝土型钢梁具有耐火、耐久性及不需要维护的特点，主要钢筋混凝土型钢梁截面尺寸500mm×1200mm(H型钢梁3GL1～4型号H900×300×18×28)，压型钢板型号YX－75－230－690，钢筋混凝土板厚120mm，H型钢梁考虑承担本层梁板自重及施工荷载。仓底板采用钢筋混凝土等厚板结构，板厚1200mm，考虑筒壁、仓壁滑膜施工方便，仓底板与筒壁、仓壁及底框柱均为设置施工缝脱开，仅传递竖向荷载给筒壁、底框柱。仓顶上部结构为二层钢筋混凝土框架结构，框架柱钢筋支撑在仓壁附加牛腿上，标高37.000m楼面梁承担上仓钢栈桥荷载，标高42.900m屋面梁考虑设备起吊检修荷载。

1.4精煤装车仓施工组织设计

精煤装车仓工程在设计方案阶段，即重点优化施工组织设计方案，使得工程施工在确保矿井安全生产及煤炭铁路外运的原则下，保证了工程质量，节约了工程投资，压缩了工程工期，恢复了正常生产。该工程主要施工工序及施工方案如下:基坑支护(灌注桩)→土层降水(水井排水)→临时铁路桥→基坑开挖→基础施工→筒壁大模板施工→标高8.000m楼面梁板→筒壁滑模施工→仓壁滑模施工→标高33.100m仓顶楼面梁板→仓顶结构和仓底板同时施工→临时铁路桥拆除。通过精心设计、精心施工、精心管理，该工程质量优、工期短、投资省、安全无重大事故，一次性通过验收，深受业主好评。

2结语

第8篇：机场工程论文范文

关键词：水暖工程；施工质量；常见问题；对策

中图分类号：TU74文献标识码： A

一、建筑水暖工程施工质量问题分析

1、采暖与给排水问题

建筑的采暖与给排水问题一直是工程设计者重点研究的问题，尤其是在现代建筑事业高速发展、积极提倡节能环保建筑的时期，施工人员更应该注重对采暖与给排水工程的设计与施工。但是，我国建筑水暖施工中依然存在着采暖管道局部散热、管件丝扣不紧密、管道质量不高，给排水施工中，由于混凝土振捣不合理导致管道被破坏、管井内径太小，影响立管或者管架设置不合理，导致给排水管不牢固等问题，影响采暖与给排水管道设备功能的正常发挥，从而影响建筑的有效使用。

2、水暖管道渗漏问题

管道渗漏是水暖系统较为常见的问题，通常是由于水暖设备材料质量没有达到标准、管道连接处的处理不当、管道预留孔尺寸不合格等原因引起的。同时，产生以上问题还可能是由于水暖工程施工设计中对水暖管道设计的不够相信，没有对管道的渗漏或者堵塞问题进行详细的分析并提出防治方案，导致施工中管道出现问题。

3、土建工程配合问题

建筑中水暖施工与土建工程施工的很多环节都是相互交叉、联系的，因此，必须做好两者的协调工作，才能够保证土建工程施工质量与水暖工程施工质量都能够达到标准。但是，在实际建筑施工中，由于施工人员没有做好事前的准备工作，致使两者相互交叉，彼此制约，产生负面影响，拖延了建筑施工的进度对施工质量的提高也是不利的。

二、提高建筑水暖工程施工质量控制措施

1、思想高度重视

我们应督促各职责部门从水暖安装设计、施工、监理等多方面制定切实、有效的措施进行质量控制。认真做好施工前的准备工作，对图纸会审不但要熟悉本专业的图纸，还要进行跨专业的统一对照，对各专业出现的冲突问题，进行初步协调研究，并在技术交底中作明确交待，力争在施工前解决影响工程质量的所有问题。同时，建立健全质量管理体系，根据项目部安排，成立水暖安装工程预留、预埋小组，并将责任落实到个人，主管领导牵头，分管领导全面负责水暖安装工程的具体工作。技术人员由项目部主管安装工程的技术负责人负责，安装工程师、施工队技术员、各施工工长等人员组成。严格按照水暖工程施工规范、操作规程、施工工艺、技术交底的规定进行施工，适当采用新工艺来保证施工质量。

2、做好水暖工程有关招投标工作

工程的招投标工作在工程中起着重要作用。而对于一名房地产开发商的水暖工程师来说，应对整个招标过程有一个全面的了解。工程招标、确定工程造价工作非常重要。工程管理人员在编制招标文件时一定及时准确地掌握水暖材料、设备的型号、规格、产地供货商等信息，掌握当地建筑市场劳动力的基本情况。细致调查工程概况，根据经验判断该项目在施工中可能出现的情况与风险。

要做好招投标的工作还必须熟练地掌握工程概预算及造价控制方面的有关内容，全面掌握签定的合同条款，并且认识到此项工作的重要性。做好招投标阶段的准备工作，要求工程管理人员不能单一具备如技术、造价、材料等能力，要具备综合管理能力，要有市场意识。

3、依据进度，统筹安排

施工人员在施工前仔细审阅图纸，设计洽商资料及交底文件，让施工者能够及时了解设计意图、原则、系统流程、工程性质及工程质量要求。水暖工程与土建工程施工密切配合，合理在土建施工各阶段进行穿插。同时，土建施工也要方便水暖施工，防止出现水暖施工质量影响整个工程质量等级的情况。土建放线标高对于地漏、卫生器具等的标高都有影响，一定要准确，避免给后续安装进度和质量带来不利。大多数高层建筑管道放在管井内，管井按消防规范做好防火层。水暖安装中，管道在穿过构造墙及地下室时，要采取防水。在穿过厨房、卫生间等楼板时，要进行钢套管保护，高出地面5厘米。

4、做好图纸研究

施工前，对图纸进行熟悉，搞清整个工程设计的意图、特点、材料要求。图纸中土建电气施工者存在的问题，特别是各种操作互为影响的困难进行共同研究，不能解决要及时与设计者和业主共同研究，做好协商，更改措施。

5、做好技术交底

设计完成后，要对照图纸明确技术要求和施工规范，和施工人员做好技术交底，配合土建保证工程进度，对于孔洞的预留要准确无误，合理安排工程进度，一经确定严格执行。

6、加强建筑水暖施工中的质量控制

6.1严格控制地面施工工艺

施工中应保护好给排水立管、电线盒以及出水口、地漏等部位的临时堵口，对临时敞口、甩口要及时封堵，防止污物掉进管内造成堵塞。非镀锌钢管安装前要用钢丝刷或研磨机除铁锈、污垢和焊接溅点，使其露出金属本色即可，除锈不净则易造成油漆起皮脱落，需重新刷漆，并刷漆防腐，厚度要均匀一致。对于镀锌钢管则要使用镀锌件，不准白管黑件混用。管道全部安装完毕后，应做通水及通球试验，符合设计要求，才能交工使用。

6.2加强卫生器具安装施工工艺的质量

卫生器具安装前应进行全面检查，出水口应端正，没有外伤裂纹等，并清理干净；卫生器具的安装过程要有保护措施，支架要紧贴，与器具吻合；器具的固定不准使用黑螺栓，应采用镀锌螺栓，螺母下要加橡胶垫和平垫圈，松紧要适宜；大便冲洗水箱应安装虹吸给水配件，防止水质污染，并排专人负责管理，严格控制后道工序施工人员的行为，确保器具不受损坏。

7、加强工程施工中通风排风质量控制

施工安装单位要在采暖通风管道以及靠近变形墙的两侧设计防火阀,并在出现缝隙的地方用非燃的材料进行填充和密闭,以防止串火现象的发生。此外,应选择优质坚硬牢固的材料充当排风管。对小于五层的建筑要设置垂直管道,并确保防火阀能够顺着气流的方向自行关闭,且它的易熔件的熔点温度要达到70℃。

8、加强对结露滴水及时处理

安装施工单位要加强对采暖系统中空调设备的滴水盘保护工作。并在施工安装过程中加强对采暖保温材料在性能质量上的巡查养护工作,严禁利用大保温套管来套小管道,并加大对阀门、设备的接口处、弯头以及法兰等部位保温材料的检查力度。此外,还要在吊顶封板之前,对空调风机的盘管、滴水管等地方的杂物进行彻底清理。

9、完善施工质量与安全管理制度

完善的管理制度是施工管理效率提高的关键，同时也是激励施工人员创新工作的保证。因此，施工管理人员需要在原有施工质量与安全管理制度的基础上，结合水暖工程施工特点以及土建工程施工的相关问题，完善管理制度，并彻底贯彻落实制度条款，约束施工人员的行为使其能够在制度管理下施工，提高施工效率。同时，施工管理人员在管理制度的指导下，对水暖施工前期准备阶段、中期施工阶段、后期验收阶段进行全面地技术管理，从而避免管理漏洞，提高技术管理效率，为建筑水暖施工保质、按时、安全完工提供制度保障。

结束语

建筑水暖施工只是建筑工程中一个小部分，但是很重要，在整个工程中发挥着重要作用，与人们的居住环境密切相关，建筑水暖施工如果出现问题就会严重影响到施工过程中的整个质量问题，而且直接影响了建筑中所居住人们的生活水平。施工技术人员严格按照施工设计要求进行合理施工，使施工现场的各个部门能够有效的配合，避免由于质量出现问题，给业主们造成生活上的不便，为业主构建一个稳定舒适的居住环境。

参考文献

第9篇：机场工程论文范文

【关键词】土建工程；技术问题；解决方法

全民素质的提高和技术的优化，使得对建筑工程的进一步发展提出了更高的要求。建筑工程的质量也在更高的要求中得以提高，但是一些在建的工程或者已经投入使用的工程也存在着一些问题，所以我们需要对存在的问题进行合理的分析和解决，只有这样才能真正保证施工的质量和人民的安全。在土建工作得到飞快发展的今天，土建施工的技术问题已经得到了重视，越来越被人们所关注。

1. 土建工程中施工技术的重要性

随着社会经济的飞速发展，建筑行业的竞争日益激烈，建筑行业面临着巨大的挑战，建筑行业要想拥有广阔的市场前景，就需要谋求更大的发展，不断地进行技术改革，应该结合时代的发展，抓住市场的发展需要。建筑工程涵盖了建筑、道路、桥梁、给排水、绿化园林、各项基础设施等，是城市建设事业的工程。建筑工程的发展代表着一个城市的发展程度，是一项基础事业，工程建设的好坏直接影响政府的宏观政策，是所有工程相关人员应该为之努力的事情。建筑工程的技术科技创新是建筑工程把握市场的有效方法，可以保证施工的一些关键技术与国际接轨，紧跟时展的需要，在同行中保持竞争力的有效措施。依靠增加科技的含量去提高相关的工程质量，降低生产的成本，创造出最佳的效益。

我国的建筑行业虽然发展比较快，但是起步比较晚，建筑工程的安全问题还是没有得到有效的保证，一些施工单位在施工中存在的一些问题直接导致建筑行业的质量问题，这些因素影响了我国建筑行业的发展，也使得建筑行业的发展面临挑战。在建筑工程施工中，能否有效地利用现代的科学技术，能够提高质量是影响建筑行业发展的重要因素。建筑的质量问题影响着人民和国家的利益，影响着人民的安全问题，影响建筑在日后的使用性能。因此，有效地利用建筑施工的技术并不断改进可以提高建筑的整体水平。依靠科技的进步，将科学的管理方法引进到日常的管理工作中，将科技成果运用到工程中，可以保证质量，提高企业的竞争力，为企业创造更大的经济效益。

2. 土建工程常见的技术问题

施工企业在土石方开挖的时候可以减少实际的土石开挖量，并且在没有采取保护措施的情况下进行危险作业，这会造成土石方施工过程中的问题，在基坑开挖之前为了节省工程量，没有进行及时的排水措施，基坑开挖未铺设垫层，暴晒时间长、边坡保护不稳等都会造成塌方。

在建筑行业是施工模板选用过程中，我国的施工还都是采用的木制的模板，木模板在使用多次的过程中便会受到变形作用和磨损，导致在再次使用的时候出现拼接有缝的问题，这样在后期混凝土浇灌之后可能会造成外观上的变形，而且质量也会下降，影响以后施工的各项工作。

钢筋选材是要把质量关，有的选材时会被再生钢材所蒙蔽，这种钢材看似没有什么影响，其实这些在施工的时候根本就达不到强度要求。在钢筋施工过程出现操作失误等都会导致钢筋的制作不符合规范，这样在之后使用钢筋的时候就可能在成搭接错位等问题，影响质量和安全。

混凝土的施工在整个过程中占有很大的比例，它直接影响之后的使用，现在很多的建筑工程为了节省工程量，都会直接购买混凝土，直接使用。其实在远距离的运输过程中，长时间的搅拌，导致混凝土的水灰比不符合标准，这造成在使用的时候经常出现现浇混凝土的振捣不密，这样直接导致混凝土成型之后出现蜂窝麻面、空洞等的施工质量。我们为了能保证混凝土的相关保护层，在浇筑混凝土的时候，有一种做法是严重错误的：将钢筋骨架或者是楼板的钢筋向上提一下。其实混凝土的一些要求是不能达到的，钢筋骨架也会造成一定程度的移位。在施工的时候有些问题往往是比较偷懒的，比如说，钢筋过分密实导致溜管无法正常使用，应该间隔地开一些浇灌孔。在拆模的时候也会出现很多的不规范的问题，会造成混凝土各种的缺陷。

在变形缝的处理上，很多的问题是比较难以处理的。因为建筑的造型艺术，在外观设计的时候突出个性和空间的造型，变形缝的处理也会越来越复杂，如果早施工的时候不进行有效地处理就会造成导致漏水等严重的问题，也会影响美观。在实际的工程中，多采用的是做了相关的弯折操作之后，伸缩缝铝板就比较难以在结构复杂面进行一些相应的弯折，所以施工也是达不到比较理想的效果。

3. 土建工程技术问题的解决方法

3.1土建工程中具体施工问题的解决对策

在土石方进行施工的时候，要提前做好准备工作。提前检查基坑开挖土方图纸是否与设计的土方土质类别相同，要使基坑开挖的支护方案符合实际的施工环境，做到开挖前进行合理的安排排水措施。在梁板柱工程施工工程中严格检查模板是否变形，是否会造成建筑的变形，影响美观效果。如果受损要及时进行更换，如果没有变形可以进行使用，检查组拼是否严密，缝隙是否严密。在进行浇筑之前必须对模板进行检查，在内部刷上隔离漆，严格按照各项规定。

在施工中对钢材的选择十分重要，施工人员要进行必要的检验，要检验相关的技术指标，并且取样调查来检验钢材的的质量。在施工的时候如果发现不合格的钢筋应该立即进行施工。在钢筋的焊接和捆绑过程中，要进行复核检查，这样才能避免不必要的错误，在钢筋的使用时要严格按照规格的要求进行使用，对钢筋的锚固长度。位置等进行检验。

混凝土作为施工中的重要材料，对建筑工程的质量影响十分大，在混凝土的制配工程中，要严格要求，把握各项的配比。在浇筑的时候，要对钢筋密集部位不方便振捣的部位进行分层振捣来达到密实的要求，钢筋的保护性混凝土的厚度也要达到要求。预留洞的混凝土浇筑也要合理的进行把握，进行调整和控制。混凝土的养护也十分的重要，这是由混凝土在施工中的重要性来决定的，它直接影响施工的质量，施工人员要掌握相关的技术来进行养护措施。

3.2通过优化技术和加强管理来解决问题

建筑工程施工技术优化可以有效的保证工程质量，节省投入成本，同时可以大大缩短建设周期，从而获得经济效益。施工作为工程的重要环节，涉及到整个工程的效益。在以往的建设项目中施工时间久占有相当大的比例，同时施工对整个工程的质量和成本的影响也是很大的。由于工程耗用材料、设备产品多，消耗人工多，使用施工机械多，施工地点不固定，施工周期长，占用资金大。因此必须进行有效的管理。施工管理人员要加强自身的学习掌握先进的技术措施，来提高自身的专业素质，从而给整个工程作出指导，节约时间，降低成本。施工中也要注意对先进技术的引进，这样才能跟时代接轨，勇于创新。

结语：由于建筑工程中设计很多的技术问题，因此对施工的各项措施进行技术的比选，十分重要。针对目前工程中存在的一些问题，施工人员要进行分析和研究，对具体的问题做出改进，来完善建筑工程的施工技术。虽然存在一些小问题，但是也要引起重视，在建筑的工程中尽量避免任何的问题，这样才能保证质量。每一个施工人员也要切实的负起责任来，认真的把好质量关，把技术的改造和创新充分的结合，这样就能得到很大的改善。只有质量得到保证，才能提高建筑工程的竞争力，取得最大的经济效益。

参考文献：

[1] 付志明.建 筑 施 工技 术 措 施 分析 [J] .China's Foreign Trade，2010（16）.