汽车检测设备精选(九篇)
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第1篇：汽车检测设备范文
关键词：反射型激光位移传感器；制动盘；在线检测；端面圆跳动度
中图分类号：TP319 文献标识码：A 文章编号：1672-7800（2012）003-0114-02
作者简介：李婷(1986-),女,湖北荆州人,湖北工业大学硕士研究生，研究方向为智能控制技术;
周现柳(1986-),男,湖北阳新人，湖北工业大学硕士研究生，研究方向为机械信息化。
0 引言
制动盘是汽车零部件的重要组成部分，其质量直接关系到车辆的安全问题。一方面作为机动车总成的一个组件，另一方面作为维修使用，产品的需求量很大。制动时制动力矩波动的产生主要是由于制动盘厚薄不均，从而造成方向盘抖动。所以它需要一个制动盘检测设备来测量端面圆跳动。在中国，检测制动盘的相关参数主要由人工使用千分表来测量，不仅需要花费大量的人力，而且带入的主观性误差使检测精度低，检测效率低，从而影响整个生产线的运作。随着工业的迅速发展，过去的手工测试方法不能满足现代企业的需求，企业为了提高自身竞争力，最重要的是提高产品的质量和生产效率。提高产品质量，可通过完善的检测手段，使生产效率大大提高。
车辆检测技术在生产过程中，不仅要准确地确定这些性能指标的技术参数和质量是不是达到了设计的要求，更重要的是，通过对这些检测数据的处理和分析，判断各项技术参数和性能指标产生紊乱的原因。可以调整检测设备、工艺设备，也为工艺设计部门采取有效地改进措施提供可靠的科学依据，从而提高产品质量。
我国的汽车制动盘检测设备都比较落后，购买的时间较早，没有进行过技术改造。它们的检测精度和性能不能满足要求，而且只可以检测相对简单的组件，使用率也很低。测量仪器，如中原制动盘探测器，其自动化程度比较低，检测时间较长，不能满足工业生产线大批量的在线测试;意大利马波斯检测仪器的硬件和软件由供应商进行维护和升级，一方面由他人控制，另一方面费用昂贵。这就迫切需要一个能够满足工业生产线上大批量快速检测的仪器。
1 汽车制动盘面振检测设备的检测原理与机械设计
1.1 检测原理
端面圆跳动误差可定义为在圆柱形零件端面给定直径的圆周上，被测面的点和垂直基准轴线的平面直线距离的最大和最小之差。圆周的选择，也影响端面跳动误差。显然，测量相同的产品，选择测量的圆周越大，其圆跳动误差也随之增大。
制动盘端面跳动要求获得更高的精度和可重复性的测量误差，制动盘需要固定，以便在测量过程中只反映制动盘的端面跳动。以前制动盘端面跳动完全依靠手动夹紧后来测量，但整个过程需要更长时间，无法适应工业生产线流水作业的需要，因此自动化检测系统的研究和发展显得十分必要。虽然该系统劳动参与少，生产效率高，但制动盘的固定成了一个重大问题。如果制动盘不能更好地夹紧，那么后续的测量工作便是毫无意义的。
1.2 机械设计
整机的原理方案如图1所示。本台制动盘面振检测设备为一台半自动检测设备，可以实现各种车型的换型。该套设备主要由机体、浮动压紧系统、定位夹紧治具、检测和产品识别系统、气动系统、电气控制系统、光栅及相关附件等组成。
整机工作原理过程：人工将制动盘安放在治具上，按下触摸屏上的启动按钮，电机开始转动，浮动压头下降，将制动盘压紧并带动其旋转，光传感器开始检测，测量及结果判定在操作面板上显示，旋转停止，浮动压头上升，取下工件。
2 检测系统设计
2.1 硬件设计
系统采用研华PCL730板卡，它是一款PCI总线的16路TTL输出及光隔离数字量输入卡，提供16路光隔离数字量输入，在噪声环境下为采集数字量输入提供2500V（DC）的隔离保护。
系统采用ZX-LD30V系列常规反射型传感器，反射型传感器探头使用发射器和接收器元素测量传感器探头和感应物体之间的距离。图2描述了检测仪系统信号处理的整个流程。传感器得到的信号经过这一系列的处理，准确有效地进入计算机数据采集系统，在整个检测过程中起到了至关重要的位置。
2.2 软件系统设计
考虑到检测仪运行在恶劣的工业现场，需要控制器有很强的抗干扰能力，故选用PLC控制器。PLC跳动测试程序如图3所示。
3 检测结果
当检测完成后程序将自动生成一个Excel格式的检测记录文件，记录内容包括：检测序号、检测日期、检测时间、车辆VIN号、车辆代码、左右制动盘、车型、跳动量、判定标准、检测结果（NG或OK）、流水号。试验检测结果如表1所示。
4 结束语
制动盘面振检测设备是一台半自动检测设备机器，提高了产品质量、降低了生产成本、提高了经济效益， 从而节省大量的人力资源。本文设计的制动盘面振检测设备是集精密位移传感技术、位移信号调制与解调电子技术、自动化控制技术、计算机软件技术等于一体的新型汽车制动盘在线端面跳动电子检测仪。
参考文献：
\[1\] 邓善熙,吕国强.在线检测技术\[M\].北京：机械工业出版社,1996.
\[2\] 夏先扬.汽车检测技术的发展与管理工作\[J\].车辆检测,2005（6）.
第2篇：汽车检测设备范文
1汽车高速发动机故障检测原理
汽车高速发动机处在一个复杂的工作环境下，处在扰动环境中，汽车发动机故障节点检测通过提取环境内异常变化的电流信号进行故障判断的，往往采用多层结构，其检测原理如下:es(t)用于描述发动机电流信号幅度降低后的电源电流，iL(t)用于描述非线性负载电流，TLFNN需要通过三层的前馈采集设备完成，参考输入包括es(t)以及其在当前时刻之前其它时刻的值构成。但是，汽车高速发动机设备在发生故障过程中，一般会产生短时、瞬间电流异常，以此特征可作为设备发生对接故障的依据。传统的故障检测方法针对这种瞬间、小强度的电流特征，无法实时捕获敏感的电流异常故障特征，导致传统故障检测方法对这种敏感度不高的故障特征检测存在困难，漏检率较高。
2发动机故障优化检测过程
提出基于改进神经网络的故障检测方法，按照汽车发动机中电流峰值的波动状态，可检测汽车发动机中的故障节点，过程如下。
2．1采集过电流信号
发动机故障特征大多反应到电流信号上，假设汽车发动机检测部件中存在k条信息链，第j条信息链采集的电流特征信号为dj，其中:通过式(12)获取时期u中采集的电流特征信号在信息信道中的缓冲概率:式中，W表示信息信道缓冲范围中保存的电流特征信号量，电流特征信号可反映汽车发动机的电力状态，Mj(u)表示u时刻的电流特征参数，采用式(13)能够获取电流特征参数值:如果电流检测过程中具有较大的差异，则不同发动机部件的特征参数会产生一定的干扰。通过上述分析的方法，通过汽车发动机中的电流监测部件，可得到汽车发动机中的电流特征参数，为工业企业汽车发动机故障设备检测提供可靠的数据支持。
2．2非线性噪声滤波去噪处理
采用上述分析的方法，可采集汽车发动机中的电流异常特征参数。因为采集电流特征参数时会受到时间间隔的影响，存在不同噪声因素的不利影响，导致获取的电流特征信号中包含较多的噪声。通过非线性滤波方法能够过滤其中的噪声，增强数据的准确度，为汽车发动机中故障检测提供更为可靠的数据。非线性滤波方法对所有的电流特征参数进行划分，将其转换成6种不同的数据类型，再采用非线性滤波方法对不同的数据类型进行操作，确保冗余数据量的最低化。假设对电流信号进行监测的次数为n，塑造的电流特征参数监测矩阵为:最终完成对电流特征信号中的噪声的过滤操作，为汽车发动机中的故障节点的检测提供可靠的依据。
2．3电力特征参数离散化处理
对汽车高速发动机中的电流特征参数进行离散化操作，能够得到发动机的异常系数，对比分析汽车发动机正常的负载系数评估规范，可以对汽车发动机中的故障进行准确检测。按照上述分析方法可得电流特征参数为ηjk，假设{J1，J2，…，Jp}用于描述电流特征信号原始空间数据集，则采用式(23)可以获取邻居区域的相关性系数:式中，λ表示故障设备负载系数阀值，分析式(25)可得，如果发动机设备负载系数高于设备恶性负载阀值，则说明汽车发动机中包含故障设备，否则说明大型设备中不包含故障设备。
3实验结果
采用实验验证本文方法的有效性，分别采用传统的检测法以及本文方法对汽车发动机中的故障节点进行检测。从监测数据中任意采集电流特征参数，传统方法采用BP神经网络，对比分析相关的检测结果，获取的详细结果用图2描述。图2描述了10次实验数据结果，分析可得，采用本文方法检测汽车发动机中的故障准确率高于传统算法，说明本文算法具有较高的优越性。统计分析上述实验结果，得到的数据用表1描述。分析表1中的数据可得，汽车发动机中的故障节点功率较低时，采用本文算法进行汽车发动机中故障设备检测，具有较高的检测准确率，降低了检测误差，取得了令人满意的效果。
4结束语
第3篇：汽车检测设备范文
【关键词】汽车；汽车检测技术；发展；展望
截止到2016年底，我国的汽车保有量已经达到1.94亿辆，如此巨大的用户市场离不开专业的汽车检测技术的支撑，在工业技术迅速发展的现代社会，传统的检测方法已经无法完全胜任消费者对行业的要求，更加先进的检测技术呼之欲出，未来汽车检测行业的进步与发展同先进的检测仪器和设备具有密切关系。
1汽车检测的作用
1.1保障汽车行车安全
由刹车和照明问题导致的车辆事故在交通事故总量中占有重要比例，因此，引入先进的检测仪器，研究改进汽车检测技术对于提升汽车检测效果，加强对隐藏问题的发现，积极诊断可能发生的故障对保障行车安全具有重要作用。
1.2有利于保持汽车良好的运行状况
性能指标是衡量一辆汽车质量的重要标准，及时加强汽车检测，能够有助于及早发现问题，改善汽车性能，提升汽车经济效益，使汽车长期保持良好的运行状况，有效延长汽车使用寿命。
1.3能够促进环境问题的改善
当前环境问题日益严重，CO和NO的大量排放对环境造成了重大破坏，加强汽车检测，能够尽可能的降低汽车尾气中有害物质的排放，有利于环境问题的改善。
2国内外汽车检测技术发展概述
从第一辆现代汽车在德国诞生之后，无论在安全性、经济性、舒适性，汽车制造水平已经获得了巨大提升，而这些都是与汽车检测技术的发展具有密不可分的关系，失去了检测技术的支撑，再先进的汽车在使用过程中的维护也无从谈起，汽车检测技术发展十分迅速，尤其在西方发达国家，其检测技术要更为领先。上世纪五十年代，单项检测技术在西方国家逐步形成并完善，单项检测技术强调性能调试和故障诊断，根据这些要求，很多企业研制出了用于检测的仪器设备，但是这些设备的功能相对单一，对人工的依赖程度也比较高。到八十年代，计算机技术获得迅速发展，在汽车检测技术中获得迅速应用，集多项功能于一身的系统软件被研制和完善，这些系统软件具备操作、检测、采集和存储数据众多功能，发达国家的汽车检测行业开始进入了自动化阶段。这些自动化设备的应用很大程度防止了人工误判的发生，检测结果更加准确，同时，由于计算机在存储方面的优势，在检测过程中能够将汽车的技术信息进行存储，在以后的时间，近视检测时能够将这些数据调出，作为检测工作的重要参考，能够进一步提升检测效率。目前，汽车故障诊断专家系统和车载自诊断系统在很多汽车品牌上得到运用，传感器作为重要元件，负责监控汽车的运行状况，并对相关参数进行收集，将这些重要讯息传递给驾驶员，很多汽车的相关信息的获得已十分便利。西方国家在汽车诊断行业的领先地位已得到认可。在日常的使用过程中车载自诊断系统的作用发挥的越加明显。毋庸置疑，伴随汽车检测技术的发展以及相关系统的不断完善，汽车检测技术仍有巨大的发展空间，并对汽车工业的发展产生重要的推进作用。我国汽车检测技术的研究开始于上世纪六十年代，到七十年代，国家科委将汽车检测技术及设备的研制列为国家开发应用项目，到八十年代，汽车检测站在国内很多城市开始筹建，到九十年代末期，全国汽车检测站超过一千家。汽车检测技术和设备也获得了快速发展，当前生产汽车综合检测设备的企业已超过百家。
3我国汽车检测技术同发达国家存在的差距
虽然我国的汽车保有量不断提高，但是在汽车检测技术上与西方国家相比仍存在巨大差距。主要体现在以下方面。
3.1汽车检测管理水平
我国汽车检测制度基本完善，建立了定期检测，强制维护，视情维修等检测制度，并获得了较为严格地执行力度，但由于受到地区发展水平等因素的影响，很多地方电脑化管理成都还有待提升。
3.2汽车检测设备国产化程度不高
虽然部分检测设备当前已能够实现国产化，但是其性能和质量同进口的设备相比仍然存在巨大差距，导致很多设备尤其是高端设备仍然依靠大量进口，进口设备的高昂价格对我国汽车检测的进步又造成了重大制约。
3.3汽车检测人才相对匮乏
汽车检测行业的发展离不开人才基础，但是我国的汽车检测队伍的素质和学历普遍不高，而现代化的汽车检测要求从业人员具备一定的计算机、汽车工程、机电等综合素质，而我国的相关的职业教育水平还远远达不到这些要求。
4我国汽车检测技术的发展前景
4.1汽车检测的设备智能化
当前，汽车检测技术的智能化控制即使在发到国家也尚未得到完全普及。然而在美国，德国等发达国家，汽车检测设备的专家系统以及智能化功能已经得到实现，机电一体化技术被大范围推广，其中，计算机系统发挥了重要的控制作用。尤其是动态检测技术，可以实现在车辆不解体的情况下，及时对车辆状况进行报告，能够及早发现问题，防止问题扩大降低车辆的使用维修费用。
4.2汽车检测设备的综合化与检测线浓缩化
汽车检测设备的综合化与检测线浓缩化二者并不是相互独立的，因为汽车检测设备的综合化对汽车检测线浓缩化具有重要的促进作用，这些发展方向，一方面有利于提升汽车检测的效率，另一方面也能够提高场地以及人员的使用效率，降低检测费用，因此在汽车检测活动中，检测设备的一机多功能化是检测行业的重要发展趋势。
4.3应用高新技术保障检测效果，提升检测效率
DSP图像处理，CCD图像处理以及MSP混合信号处理技术的应用，以及传感器的精度不断提升必将会对检测技术产生重要的促进作用。当前，发达国家不断在预测汽车制动鼓与制动蹄的配合、气缸活塞与活塞环的配合状态等方面等汽车技术状况监控和预测方面加强研究，我国在汽车技术状况的预测集控制方面加强研究，从而增强汽车的综合性能，延长汽车使用寿命，使汽车检测效果不断提高。
5结语
汽车检测的不断发展，为汽车行业的发展提供了有力保障。随着信息化、智能化水平的不断提升，汽车检测也必将向网络化、智能化方向不断发展，尤其会在车辆状况鉴定、以及汽车维修水平的提升方面发挥越来越重要的作用。
参考文献：
［1］陈焕江，李冠峰.汽车检测与诊断［M］.北京：机械工业出版社，2014.
［2］王成伟.汽车检测与诊断技术发展趋势［J］.技术与市场，2016，23（4）：124.
第4篇：汽车检测设备范文
[关键词]汽车检测；检测技术；国内现状；发展概况
中图分类号：F407.471 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）03-0056-01
1.汽车检测的概念
汽车检测是指为了确定汽车技术状况是否达到标准或工作能力是否正常而进行的检查和测量。汽车检测技术则是指在汽车检测这一过程中所有与之相关的检测硬件和检测软件的研发和使用技术。
2.汽车检测技术的分类
2.1 安全环保检测
安全环保检测主要是针对汽车的安全运行和环境保护方面的检测，这种检测又分为定期检测和不定期检测。该检测的目的是为了确定车辆是否具备符合要求的外观容貌以及良好的安全性能，同时对汽车的环境污染程度进行有效控制。在汽车不解体的情况下，对汽车建立安全监控体系，确保汽车能高效、安全和低污染的运行。
2.2 综合性能检测
综合性能检测是指对汽车的综合性能实行定期或者不定期的检测。该检测的目的是为了确定汽车是否具有良好的动力性、可靠性、安全性、噪声污染性以及排气净化性。该检测主要针对汽车的故障及其原因或隐患部位实行质量监督和检测，从而建立汽车质量监控体系，来达到该检测技术的目的。
3.国内汽车检测技术的发展情况
3.1 国内汽车检测技术的发展历程
（1）20世纪60年代，我国汽车检测技术处于起步阶段。我国开始研究汽车检测技术开始于20世纪60年代，为了满足当时的汽车维修需要，我国交通部门研究和开发了发动机汽缸漏气量检测仪以及点火正时灯等一些基本的检测仪器。
（2）20世纪70年代，我国汽车检测技术进入发力发展阶段。随着我国汽车生产技术以及人们汽车使用率的飞速增长，我国交通部门开始进入大力发展汽车检测技术的阶段。汽车检测的仪器设备增多，检测项目增多，检测标准和规则也得到进一步的完善，建立了汽车性能综合检验台。
（3）20世纪80年代，我国汽车检测技术进入快速发展阶段。随着我国科学技术和国民经济的飞速发展，我国汽车制造业和交通运输业也得到了飞速发展。因此，对汽车检测技术和设备的需求也日益增涨。我国汽车检测技术因此进入其发展的蓬勃向上时期。
（4）20世纪90年代至今，我国汽车检测技术已经发展相对成熟。迈入90年代后，我国汽车检测技术从其设备的研制、开发以及生产都有了自身的一套运作体系。90年代是我国汽车检测技术的发展时期。虽然目前我国的汽车检测技术与外国仍存在一定的差距，其发展的过程中也存在有一些问题和不足，但我国汽车检测技术也在不断的吸收借鉴完善自己，保证自身良好的发展态势，努力为其创造广阔的发展前景。
3.2 目前国内具有代表性的先进前沿的汽车检测技术
（1）虚拟仪器检测技术
虚拟仪器检测技术是指通过自由增减测试系统配置，利用系统配置单元器件，按照每一个项目测试的要求标准，可以直观和有效的得出监测结果，从而提高测试技术的效率。
（2）将GPS技术与车辆检测相结合
该技术主要是利用了能够接受卫星定位信号的GPS系统，将其与汽车检测技术系统相结合，从而达到快捷有效的检测过程。
（3）利用汽车四轮定位进行检测
四轮定位仪主要是依据车轮定位得到检测数据，它利用图像显示并记录汽车四轮的运作情况，与汽车检测数据结果分析相结合，从而达到检测目的。
4.国内汽车检测技术发展过程中存在的问题
4.1 国内汽车检测站的经营管理过程中存在行政干预问题
在我国，安全检测是由公安部门来建立管理的。因此我国的综合性能检测站都由交通部门直接建立并管理或者由地方企业建立但仍由交通部门管理。这种行政管理形式，往往造成了检测结果的不真实、检测过程的不规范或者检测项目不完善的情况，甚至是伪造一些监测数据。
4.2 我国汽车检测存在重复检测的问题
目前，我国有权对汽车进行检测的机构至少有三种，即安检站、机动车尾气排放检测站以及汽车综合性能检测站。这三个机构又分别归隶属于公安、环保、和交通管理部门。这些部门从各自的职能要求出发对车辆进行必要的检查和监测，容易造成车辆的重复检查，在加大汽车检测工作量的同时，给车主也带来不便。
4.3 检测技术有待进一步完善
目前，我国的进口汽车检测标准体系主要依赖于外国检测标准，因此针对我国汽车具体发展情况，我国的汽车检测技术有待进一步提高和完善。例如，我国目前的技术可以对车辆的正面、侧面、追尾等事故进行检测，但对侧面碰撞、追尾碰撞等事故却缺乏相关的检测标准。这也急需我国汽车检测技术的提高和完善。
4.4 我国汽车检测人员的整体专业能力和专业素质有待提高
一方面，我国的汽车检测人员的专业检测能力有待提高。一些检测人员本身缺乏基本的汽车知识，检测操作不规范，对检测结果的分析能力不够，不能很好的判断汽车是否达到检测标准。另一方面，我国汽车检测人员的自身素质不够，一些检测人员故意抬高检测收费标准，为了个人利益不顾集体利益，甚至为一些没有达到标准的车辆伪造数据。这些都是造成安全隐患的个人因素，也不利于我国检测技术的研发和推广。
5.解决国内汽车检测技术发展过程中的问题的有效措施
5.1 汽车检测技术基础实现规范化
在我国汽车检测技术的发展过程中，汽车检测的硬件技术一直以来都比汽车检测技术中的软件技术更受重视。这种想法往往会导致对一些基础性技术研究的忽略。因此，我国汽车检测技术的发展方向应该注重与硬件配套的软件检测技术的完善和提高。这方面主要做到三点：一，制定并完善汽车检测项目的限值标准和检测方法；二，完善汽车技术状况检测的评定细则，将全国各地的检测要求和具体操作技术进行统一和规范化；三，严格执行综合性能检测站对大型检测设备的认证规则，确保综合性能检测站有能力胜任并履行其检测职责。
5.2 汽车检测设备实现智能化
虽然目前我国的汽车检测技术以及检测设备的智能化与国外的检测存在一定的差距，但是我国汽车检测设备正积极学习并通过进口一些外国先进检测设备来提高并完善我国汽车检测设备的智能化。检测设备的智能化使检测设备具有专家检测和诊断系统以及智能化的功能，可以在较短时间较快较准确的对汽车状况进行检测，并诊断出汽车发生故障的部位以及故障原因，从而让维修人员能够迅速解除故障。节约了劳动成本，提高了劳动效率。
5.3 汽车检测管理实现网络化
随着计算机和网络技术的飞速发展，我国各个行业都在逐步实现其管理的网络化，汽车检测行业也不例外。目前，虽然我国的部分汽车综合性能检测站已经实现了计算机管理系统检测，但计算机监控系统并不完善，而且各个检测站之间采用的计算机检测方式也都一致。为了逐步实现我国汽车检测管理的一致性和有效性，我国汽车检测应该积极推进其管理的网络化。
6.总结
随着我国经济和社会的进步以及汽车工业的发展，我国汽车检测技术也必须不断的提高和完善。为了使汽车维修人员的工作越来越轻松，提高汽车检测结果准确性，我国汽车检测技术的发展越来越趋向于自动化、网络化和智能化。汽车检测技术的完善和提高有利于我国交通事业以及环保事业的发展，从而为我国经济和社会的发展提供良好的外在环境。
参考文献
[1] 初君浩；浅析汽车检测技术的发展[J]；科技致富向导；2014（08）25.
[2] 王洪亮；汽车检测技术的若干问题的思考[J]；无线互联科技；2013（12）15.
第5篇：汽车检测设备范文
【关键词】 汽车安全检测 问题 解决对策
我国汽车安全检测行业经历了从引进技术和设备发展到自主研究开发并推广应用，从之前只能进行单一性能检测到现在的综合性能检测，在检测设备的研制生产业得到了快速发展，这是一个质的改变，缩小了与技术发达的国家的差距，为了达到与世界水平相平衡，我们还需要进一步完善检测技术、检测设备智能化、管理网络化等方面的问题。
1 我国汽车安全检测行业存在的问题
（1）制度与管理上存在的问题。我国汽车安全检测具有企业垄断性，只有具有一定实力的企业才具备检测能力，并且必须是受到我国执法部门的授权才可以进行检测。这就导致政府执法与企业利益相冲突，对汽车安全检测行业不但没有益处，还会增加难度。我国的汽车安全检测制度中，没有强制要求汽车维修点对已经修好的汽车进行安全性能检测，汽车修好没修好都是修理厂说了算，符不符合汽车安全性能我们不知道，导致汽车维修和汽车安全检测没有做到很好的衔接。正因为汽车安全检测具有垄断的特性，加上制度不完善，对于汽车安全检测的质量上也是处于无人监管的状态下。（2）设备存在的问题。我国之前汽车安全检测设备主要引自日本、西欧等国，由于设备生产国的标准差异，致使设备的检测原理、仪器方案以及检测过程都不相同，引进后在执行我国标准时难免会出现问题。目前我国生产的汽车安全检测设备基本是参照国外产品研制的，虽然针对我国标准做了相应的改进，但基本原理差异不大。这务必就会导致以下情况：1）检测设备的检测原理与检测方法不一致，检测设备的测试条件不一致，从而造成检测误差增大。2）检测设备与标准不配套，部分检测设备不能满足标准要求。另外，我国目前没有完整的各种检测设备的设计、制造标准，从而造成我国汽车安全检测设备品种繁杂，难以保证执行标准的效果。（3）经济上的问题。由于汽车安全检测设备价格昂贵，即使是小的检测机构也最少需要投资千万以上，所以我国的汽车安全检测机构虽然在不断发展增多，但大型的全面的检测机构还非常有限，导致汽车安全检测难的局面，另外，由于投资大，所以检测的费用也是非常昂贵的，这就导致车主能不检测就不去检测的心理，给汽车安全性能带了很大的隐患。（4）强制性检测项目的问题。我国的汽车安全强制检测项目由最开始的12项发展到现在的108项，虽然一直在增加，但由于我国汽车安全检测设备和检测机构的现状，存在许多漏检和走过场的行为，这对于我国汽车飞速发展的今天，是极不相适应的。另外，每次都是等事故出了以后，才从中发现问题，从而去增加强制检测的项目，造成了很多其实可以避免的安全事故。
2 我国汽车安全检测行业的解决对策和建议
（1）完善制度，建立新的管理模式。由于汽车安全检测机构是由政府授权的，在一定程度上，不利于汽车安全性能检测行业竞争有序的局面，要彻底消除这种企业的垄断性，必须开放性发展，政府与企业检测机构分离，打破行业界限，破除行业保护，实行车辆检测社会化。实行修理点自检与管理部门抽查监督相结合的责任制管理模式，修理点应该对已经修好车辆的安全性能付完全责任，加强汽车在修理过程中的安全性能监督，并对其进行安全性能检测，而对修理点修好的车辆安全性监督抽查，可以由交通管理部门负责，如果发现存在安全性能隐患的，应当作重处罚。（2）加强检测设备的研制，制定国家标准。目前影响我国汽车安全检测设备使用和管理最重要的问题是缺少检测设备标准，我们在不断开发新设备的同时，也应该不断改进和增加检测设备，建立行业标准，规范生产厂家的行为，从而待时机成熟之际，制定国家标准。（3）不以盈利为目的，收费标准与收支平衡。汽车综合性能检测站是能独立完成汽车所有安全检测项目的，在我国，大部分是受政府委托的以盈利为目的民办机构，但在国外，例如德国，他们的汽车安全性能检测全部由政府认可的技术监督协会和汽车监督协会负责，它是不以盈利为目的的独立的组织，车辆检测收费标准以收支平衡为原则。那随着我国近年来车辆保有量的增加，特别是私人车辆的增多，汽车安全检测站也应该可以参照国外的指导思想，达到不以盈利为目的，秉公办事，重视社会效益，收费以收支平衡为原则的宗旨。将现行强制车主进行检测变为车主主动去检测。（4）进一步完善汽车安全检测项目内容。我国的汽车安全检测项目有细化增多的趋势，但还需要进一步完善。就拿灯来打个比方，一辆汽车上的灯有作为车外信号装置的转向灯、制动灯，也有用作照明的前照灯，倒车灯等。比如，车辆前照灯的光线必须“左低右高”保证左边的灯光射不到对面司机的眼睛，而右边的灯光又能照到路边的行人。要看灯符不符合国家标准，它还要经历各种环境试验，包括淋雨、高低温、光源辐射、防尘、烟雾、随机震动等，只有面面俱到，才能进一步减少汽车安全事故的发生。（5）重视计算机技术在汽车安全检测中的应用。在汽车安全检测中运用计算机技术，是当代信息科技发展的必然。它不但能够实现汽车的全自动检测，管理和结账，还能够提高汽车检测结论的准确度，提高企业效益，降低劳动成本。随着社会经济、人民生活水平和科学技术的不断发展和进步，计算机技术在汽车检测行业中的应用也会越来越广泛，从某种程度上讲，计算机的发展也会推动汽车检测技术的进步，那么计算机技术在检测中要得到我们的重视，可以着力研究和完善一个标准的网络管理软件。从而达到交通部门能够实时看到每辆车的检测情况，也就是实现管理网络化。
3 结语
为了加强管理和规范我国汽车辆检测工作，提高机动车运行的安全性和减少公害，亦有利于促进汽车制造和维修质量的提高，以及车辆犯罪案件的侦破，如何根据我国汽车安全检测行业的现状，制定一个适合我国国情的安全检测模式显得尤为重要。
参考文献：
[1]马强.汽车检测与诊断技术发展趋势[J].科技信息，2012（36）.
[2]秦煜麟.机动车运行安全技术条件[M].中国标准出版社，1997.
第6篇：汽车检测设备范文
1汽车运用的检测与维修技术发展现状
我国很早开始就已经充分认识到汽车检测与维修的重要性，在上世纪便将检测与维修技术开始普及，使得检测技术的发展能够顺应汽车行业的整体发展水平。在检测单台设备研究获得成功的基础上，对于汽车加强检测管理，保证汽车能够良好的运行，充分使用车辆检测设备，在1980年，交通部在全国范围内设立汽车检测站来加强对于车辆的检测管理体系。在上世纪80年代的初期，我国筹建了第一个汽车检测站，此后，交通部又在多地逐渐增加车辆检测站的数量，截止到1990年底，我国已经拥有600多个汽车检测站。同时，随着国家对于汽车检测的重视程度日益提升，汽车运用的检测与维修设备的研发工作也得到了较快的发展，目前，全国范围内已经有60多家汽车运用检测与维修的设备生产商，除了交通部，还有一些相关领域的企业也逐步开始了汽车运用检测设备的研发生产行列。现如今，我国已经可以完全独自生产出一整套汽车运用的检测与维修设备，为了能够配合这类检测与维修设备的运用，我国已经颁布并实施了一系列与汽车检测维修相关的标准，以配合设备更好的使用。可以说，我国已经在这个领域投入了相当多的人力物力来拓宽汽车检测与维修行业的发展道路，因此，本文的写作有了很强的现实意义。
2加强对汽车运用检测与维修技术运用的措施
我国的汽车运用检测与维修的技术以及设备经历了漫长的发展过程，从最初的引入技术、设备到如今的自主研发，从单一的功能性检测到综合性检测维修，我国在这一阶段获得了极大的成功，当然也迈过了重重的困难。我国的汽车检测与维修基本已经能在市场上实现自给自足，而且发展的结构也逐步多元化，虽然经过近些年的发展，我国已经取得了很大的成效，但总体上与发达国家相比还存在着较大的差距，我国的汽车检测与维修行业要想更进一步的发展，必须向智能化方向发展，利用网络技术来提升管理。
2.1汽车检测技术基础规范化
在我国汽车检测技术逐步提升的背景下，在发展中普遍出现重硬件而轻视或者说不使用那些具有较高技术难度、投资额较大以及低效的检测方法，使得真正的检测技术水平很低。因此在未来的发展中，我国汽车检测行业必须坚持技术的基础性地位，通过提升软件技术来全方位的提升我国的汽车检测技术。特别在未来发展中，应该从这些方面着手：首先，对于汽车的检测方法进行完善，针对不同汽车特性的输出功率以及制动滑行距离，制定出完整的检测方案，最大限度的提升效率；其次，注重汽车检测标准的制定，一套行之有效的检测规范可以最高限度的提升检测的效率以及质量，有了检测的标准，可以在开展检测的时候，可以逐条针对标准进行，做到有章可循，有则可依，有了相应的规章制度，也能更方便的实现规范管理，提高检测与维修的效率。最后，制定汽车检测的认证规则，对于颁发经过认证的综合检测站，能够根据相应认证时提出的义务，在自己的职责范围内，开展针对汽车的检测工作，履行自己的职责义务。
2.2汽车检测设备智能化
互联网时代的带来，智能化这个词已经深入到各行各业的体系标准之中，确实智能化带给我们更精细化更快捷的管理，也提供更高效的管理模式。目前，我国对于汽车的检测工作使用的是集电、光、机为一体的检测技术，在现在的互联网时代，一切的技术都应该基于计算机网络控制，对检测技术实行自动化监测。现在的一些高端检测设备具有专家系统检测功能，能够进行精细化的管理、智能化的检测。对于汽车技术的应用效果进行分析，维修人员根据分析的结果可以很快的定位故障发生的部位，维修人员定位故障发生部位后，维修人员能够快速的进行维修，解决故障，保障汽车的安全及高效运行。然而，在实际应用过程中，我国的专家系统相比外国成熟的系统显得还是比较落后，存在相当的差距，具体说来，以常见的四轮定位以及综合检测最为特别。我国的很多重要检测设备更多的是从外国引进，因此在未来的发展中，我国应该更加注重在这方面的研发工作。
2.3汽车检测管理网络化
我国的汽车检测站应该更多的依靠计算机技术，利用计算机的智能化系统进行汽车的检测工作，即使已经初步使用了计算机技术，但由于测控的类型众多还是造成了较多的差错。随着计算机技术的不断更新换代，计算机得到了最大程度的普及，汽车的检测工作也由原先的单站计算机变成全网全覆盖，在这种检测模式下，机站可以实现资源信息的共享，在同一个平台上共享软件，这种技术的推广完善了利用计算机技术的检测工作。在发展过程中，全国的汽车检测站连城局域网，建成信息高速汇总站，上级管理部门能够更加方便的对汽车检测站进行统一管理工作，了解各汽车的使用情况。
3建设汽车运用的综合检测维修站
汽车的综合检测站集现代检测技术、电子信息技术以及计算机技术为一体，是一种在不解体的情况下对汽车进行检测工作的企业。该企业能在室内对车辆进行全方位的检测和维修工作，对可能发生故障的部位进行检测，为精确、全面评价汽车的使用情况提供参考依据。汽车综合检测站不仅能对汽车在安全、经济以及环保方面进行检测，还能为科研提供一定的数据支撑。对于汽车的检测具有一定的深度，可以为汽车的检测与维修、汽车设计行业以及相关管理部门提供重要的参考依据。而汽车运用的综合检测站应该是全功能全方位的，不单单是由一条检测线组成，而应该包括多条检测线，除了独立完整的检测线，还应当包括停车场、清洗站、办公生活区等，满足不同客户的需求类型。可以说，汽车运用的检测与维修站是一个集成化与一体化的多功能站点。
4结语
第7篇：汽车检测设备范文
关键词：汽车检测；检测技术
随着社会的进步，汽车已经成为了人们工作、生活中不可缺少的交通工具，而汽车本身又是一个较为复杂的系统，随时都会出现一些技术状况，因此，汽车检测技术就显得尤为重要，汽车检测技术是伴随着汽车技术的发展而发展的，随着现代科学技术及计算机技术的飞速发展，汽车检测技术水平也不断提高，本文则主要从以下几个方面对汽车检测相关知识予以简单的论述。
一、汽车检测的目的
汽车检测可分为安全环保检测和综合性能检测两大类：一是安全环保检测的目的：即对汽车实行定期和不定期安全运行和环境保护方面的检测，目的就是在汽车不解体情况下，建立安全和公害监控体系，确保车辆具有符合要求的外观容貌、良好的安全性能和符合规定的尾气排放物，在安全、高效和低污染下运行；二是综合性能检测的目的：即对汽车实行定期和不定期综合性能方面的检测，目的就是在汽车不解体情况下，对运行车辆确定其工作能力和技术状况，查明故障或隐患的部位和原因；对维修车辆实行质量监督，建立质量监控体系，以确保车辆具有良好的安全性、可靠性、动力性、经济性和排放性，同时，对车辆实行定期综合性能检测，也是实行“定期检测、强制维护、视情修理”这一修理制度的前提和保障。
二、汽车检验标准
一是侧滑：机动车转向轮的横向侧滑量，用侧滑仪检测时，其值应不得超过5m/km；二是车速表：车速表的允许误差范围为-5%～+20%，即当实际车速为40km/h，汽车车速表指示值应为38km/h～48km/h，超出上述范围车速表的则指示为不合格；三是转向：汽车方向盘应转动灵活、操纵方便、无阻滞现象；汽车在平坦、硬实、干燥、清洁的水泥或沥青路面上，应以10km/h速度在5 s内由直线行驶过度到直径为24m的圆周行驶，其施加于方向盘外缘的最大圆周力应小于等于245N；四是发动机：应动力性能良好，运转平稳，怠速稳定，无异响，机油压力正常，且发动机功率不允许小于标牌（或产品使用说明书）标明的发动机功率的75%；五是噪声：车内最大允许噪声级不大于82dB；汽车驾驶员耳旁噪声级应不大于90dB；机动车喇叭声级在距车前2m、离地高1.2m处测量时，其值应为90dB～115dB。
三、汽车检测项目
一是安全性：制动力检测程序：采用汽车制动试验台，当电脑确定汽车进入制动试验台后，采集汽车左右车轮的最大制动力，然后通过电脑将采集到的数据进行计算，并与国家标准进行比较，以判断制动是否合格；侧滑检测程序：汽车以3km/h～5km/h的速度垂直侧滑板驶向侧滑试验台，使前轮平稳通过滑动板；当前轮完全通过滑动板后，从指示装置上观察侧滑方向并读取、打印最大侧滑量；转向检测程序：做转向试验，进行转向沉重的故障确诊；检查轮胎气压是否充足；检查转向器及转向节衬套、轴承和纵、横拉杆各连接处的情况；检查转向器有无故障；检查转向节与主销；前照灯检测程序：采用前照灯检验仪对前右灯和前左灯进行发光强度和光速照射方向的检测，从前照灯检测仪的显示屏上分别测量左右远、近光束的水平和垂直照射方位的偏移值；二是可靠性：汽车的可靠性检测主要包括汽车的异响、磨损、变形、裂纹等检测；三是动力性：首先是检测车速：将汽车开上车速表试验台，待汽车的驱动轮在滚筒上稳定后，挂入最高档，松开驻车制动器，踩下加速踏板使驱动轮带动滚筒平稳地加速运转；当汽车车速表的指示值达到规定检测车速（40km/h）时，读出试验台速度指示仪表的指示值；其次是检测加速能力；然后检测底盘输出功率；再检测发动机功率：发动机技术状况变化的主要外观症状有：动力性下降，燃料与油消耗量增加，起动困难，漏水、漏油、漏气、漏电以及运转中有异常响声等；接着检测扭矩和供给系；最后检测点火系状况：点火系的主要故障有无火、缺火、乱火、火弱及点火正时失准等，在检测时，主要是对点火系线路和点火控制器进行检测，对于点火系线路检测：在检测时使用万用表，采用逐点搭铁检测法可确诊断路部位，采用依次拆断检测法可确诊短路搭铁部位；对于点火控制器检查：应进行点火控制器电源电压检查、通断检查、输出电压检查和霍尔信号发生器检查；四是油消性：通过燃油消耗检测仪测定燃油消耗量的容积或质量来表示，以此来评价在用汽车状况和维修质量的综合性参数；五是噪声和废气排放状况检测：首先是汽车噪声的检测：要采用声级计进行汽车噪声检测；其次是检测汽车废气：对于汽油车排气污染物的测量，我们一般采用怠速法或双怠速法进行检测，规定各排气组分均应采用不分光共外线吸收型（NDIR）监测仪进行；对于柴油车自由加速烟度的测量，我们则一般采用滤纸烟度法，规定采用滤纸式烟度计进行等。
四、我国汽车检测技术的发展趋势
一是汽车检测设备趋于智能化。目前，我国的汽车检测设备与国外相比还有很大的差距，国外采用的是机、电一体化技术，检测设备具有智能化功能，而我国的设备功能则较为落后，需要进口国外先进的智能化检测设备，通过对故障的及时检测，可以有针对性的进行维修，安全、方便的帮助维修人员排除故障；二是汽车检测技术趋于规范化。一般来说，我国的汽车检测技术发展过程中，重视硬件技术而忽视对检测方法和限值标准等基础性技术的研究，因此，我国要想赶上先进国家的技术水平，就必须实现检测技术的规范化，完善汽车检测项目的检测方法和检测评定细则；三是汽车检测管理网络化。目前我国的汽车综合性能检测站部分已实现了计算机管理系统检测，虽然计算机管理系统采用了计算机测控，但各个站的计算机测控方式千差万别，即使采用计算机网络系统技术的，也仅仅是一个站内部实现了网络化，随着技术和管理的进步，今后汽车检测将实现真正的网络化（局域网），从而做到信息资源共享、硬件资源共享、软件资源共享，且在此基础上，利用信息高速公路将全国的汽车综合性能检测站联成一个广域网，使上级交通管理部门可以即时了解各地区车辆状况；四是汽车检测系统趋于综合化。采用计算机控制车检系统，将速度表、噪音、前照灯等七个检测功能都综合在一个测功机上，主控计算机在控制检测设备的自动程序之外，还要进行车档管理、工时计算及维修结算等，这样的系统已经发展至第三代。
第8篇：汽车检测设备范文
【关键词】现场总线；CAN总线；汽车检测
将现场总线技术运用到汽车检测线的技术升级改造中， 可以实现远距离高速通信及方便地从车辆上直接获取故障信息， 使标标准化故障诊断和排放检测成为可能， 系统维修方便并具有扩展性。
1 基于现场总线技术的汽车检测线上网络系统开发设计
数据总线是由总线通信控制装置、传输介质、网络拓扑结构和通信协议等组成通信系统， 其实是计算机局域网技术质在控制领域应用， 在一条数据线上传递信号可被多个系统共享， 最大限度提高系统整体效率。总线产品包括硬件、协议和拓扑， 具体指标包括数据速率、节点数、最大间距、消息长度、传输延时、故障恢复时间、传输介质、拓扑结构和网络管理方式等。在进行汽车检测线控制系统总线方案设计和类型选择时， 可根据上述指标进行综合考虑。
1.1 基于CAN 总线的汽车检测系统总体结构
汽车检测系统总体结构由4个工位机组成。第1工位机主要检测
检测设备包括BY- CG-1000 底盘测功机、NHA- 505 废气分析仪、HY114 噪声声级计、YD- 1 全自动烟度计及WYH- B 微电脑多功能油耗仪等；第2工位机主要检测设备包括QZL- 2 转向参数测量仪、BY- CH- 1000A全功能侧滑实验台、SPEJ- 1 转向轮转角测量仪及BY- XX-300A悬架装置检测台等；第3工位机主要检测设备包括YZC- 8B 踏板力计、FZ- 10C制动检验台及SDZ 轴重实验台； 第4 工位机主要检测设备包括HFZF2000 发动机综合分析仪、NHD6101前照灯检测仪及HY114喇叭声级计等。本设计方案中CAN总线的检测站计算机网络系统由现场总线网络和数据处理网络组成， 两者通过1台NT服务器进行连接。现场总线网络采用总线型网络拓扑结构， 而数据处理网络采用星型网络拓扑结构。
1.2 CAN 总线的汽车检测系统连接方式
在基于CAN 总线的网络检测系统中， 测控计算机和每个工位机都通过CAN 卡挂接在CAN 总线上， 最多可挂接32个设备。测控计算机用于每个工位机的初始化工作和对通信参数的设定；工位机接受检测仪器仪表的传感器数据、检测车辆到位状态和驱动显示屏， 对下位机进行数据采集和数据初步处理。由于各个工位机上的设备产自不同的生产厂家， 没有统一的通信标准， 因此下位机与CAN 之间的连接采用了两种连接方式。对于下位机的通信接口是RS232 接口、RS485 接口、数据打印口等通过总线转换接口CAN卡与CAN 总线并联挂接；对于带有CAN 接口的CAN 模块（如汽车检测仪表）直接与CAN总线并联挂接。
1.3 汽车检测线中CAN 控制系统硬件设计
系统的硬件主要是CAN 节点的现场数据采集模块和控制执行模块的电路设计。各模块以80C196KC 单片机作为核心， 电路主要包括CAN 总线接口， 程序存储器AT28C256， 数据存储器AT28C6244，电压监控及复位电路、GAL 译码电路、A/D 及D/A 转换电路AD667 以及模块设置单元。以控制执行模块为例介绍系统结构。
2 CAN 通信协议的制定与系统软件的编制
2.1 CAN 通信协议的制定
SJA1000 独立的CAN 控制器有2 个不同的操作模式： 与PCA82C250兼容的BasicCAN模式和eliCAN 模式。BasicCANP模式是上电后默认的操作模式， 而PeliCAN 模式是新的操作模式， 它能够处理所有CAN2.0B 规范的帧类型而且还提供一些增强功能。从实际出发，本系统改造方案采用BasicCAN 模式。SJA1000 CAN 总线控制器支持CAN 通信协议约定的4 种不同帧格式： 数据帧、远程帧、出错帧和超载帧。汽车检测系统中下位机将检测得到的数据以数据文件的形式存储，传输时打包成数据帧， 以报文方式为单位进行数据传送。定义帧由优先级、单元地址、数据组成。
对于多主网络而言， 如何实现多主通信， 尤其是如何实现总线仲裁问题成为网络系统优劣的主要标志， 也就是当网络出现多节点对总线的竞争时， 如何协调各节点的信息发送问题。本方案CAN总线协调多主通信时采用节点优先权法， 即制定优先级时给予网络中的每个节点一个唯一的优先级，当同时有多个节点希望发送数据时，优先级 别高的节点在竞争总线时有优先占有权， 确保信息及时传送。检测系统优先级分配如表1 所示， 从表中可看到系统复位命令具有最高优先级。当收到复位命令时，下位机将停止发送及采集数据， 并执行复位命令。
2.2 系统软件的编制
汽车检测系统软件主要由VC 编程的主控制程序， VB 编程的报表程序， 微处理器程序和CAN 节点通信程序组成。CAN 节点通信程序包括节点初始化， 数据传输及数据接受等功能模块。微控制器和SJA1000 之间状态、控制和命令的交换都是通过复位模式或通过工作模式下对这些寄存器的读写来完成。在初始化CAN内部寄存器时注意要使各节点的通信速率一致。数据接受主要有两种方式：中断和查询接受方式。从提高系统实时性出发， 采用中断接受方式， 保证接受缓存器不会出现数据溢出现象。
3 现场总线控制系统的通讯方式
3.1 访问方法
总线上通讯的权利，包括三种主要类型：主控：高级别的节点控制所有的信号传输、顺序和时间。在主节点要求通讯时，其他节点将不能主动通讯。PROFIBUS-DP 在主从站间采用这种访问方法。令牌方式：一种信息转移方法。每次循环每个节点均有一次机会通讯。PROFIBUS-DP 在主站和主站之间采用这种访问方法。CSMA：一种访问方法，允许每一节点通讯，只要该节点有信息要并且没有其他节点占用通讯线。当以真正的CSMA 方式操作时，有可能两个节点同时通讯。有两种方法处理可能存在的冲突：（1）CD：冲突监测。所有的发送器必须同时是接收器。如果两个节点同时开始通讯，那么线路上将发生冲突，都会停止通讯，等待一个任意长的时间，重新进行通讯，以太网采用这种访问方法。（2）BA：逐位仲裁。地址最低的节点，优先级最高，享有继续通讯的权力，而另一个节点则停止通讯。DeviceNet 采用这种访问方法。
3.2 总线拓扑结构
通讯线连接各节点的方法
线状结构：简单的直线式拓扑结构，PROFIBUSDP与DeviceNet 主要采用该结构。分支结构：总线通常可以有分支，分支可以继续有分支。不同的总线有不同规定，有的总线分支被限制在几厘米之内，有的总线允许有任意的拓扑结构，仅限制通讯线的累计长度。 星型结构：流行于计算机主机结构。主机按照星型结构连接设备，如磁带储存器、打印机和终端。目前星型结构有更广泛的意义，有源或无源的多端口分接器均呈现星型结构状，但在内部是一种带多个分支的公用总线，用于小区域范围连接。
环状结构：通常是理论上的拓扑结构。真正的环状结构中每个节点也是一个中继器。信息进入一个节点，该节点读取信息，并加入新信息发送给下一节点。如具有更先进的协议和附加硬件，当通讯环路中断或一个节点中继器损坏，节点可以重新循环信息。
第9篇：汽车检测设备范文
[关键词]检测诊断 汽车维修 应用
中图分类号：F421 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）14-0377-01
一、汽车检测诊断技术概述
汽车维修技术分为很多种，而汽车检测诊断技术便属于其中非常重要的一种，相对于其他汽车维修技术而言，这一技术无论从诊断效果还是从诊断的准确性方面均能够得到保证，因此当前已经被广泛的应用在了具体的汽车故障诊断过程中。汽车检测诊断技术的优势还在于能够在不拆卸汽车的情况下对其故障进行诊断，同时实现维修，这对于汽车性能的保证具有重要价值。在汽车检测诊断技术下，汽车的检测是被分为不同的类型的，具体分为以下三种类型：首先，汽车检测诊断技术能够实现对汽车安全性能的检测。对安全性能的检测对于汽车整体性能以及使用寿命的保证十分重要，总的来说，在检测安全性能的过程中，主要包括对汽车尾气排放以及外观的检测等很多内容。一旦发现汽车的尾气排放不符合国家规定的标准，就一定要及时的找出造成这一现象的原因，并技术的对汽车进行维修，以最大程度的保证汽车的安全性能。其次，汽车检测诊断技术能够实现对汽车的综合检测。所谓的综合检测，其包含的内容主要有对汽车整体运行情况的判断以及对其各项性能的判断两个方面，根据检测结果，工作人员能够判断出当前的汽车是否需要维修。最后，汽车检测针对技术能够实现对汽车维修检测的诊断。这项诊断主要是针对汽车的故障而进行的，诊断完成之后，工作人员能够根据诊断结果判断出汽车是否存在故障以及故障的严重性，同时也就能够判断是否要对汽车进行维修，或者要进行怎样的维修。
二、汽车检测诊断的必要性
1、视情维修实行的基础
事后维修是汽车维修遵循的基本制度，换一句话说，汽车检修只会在汽车出现故障以后才会执行，没有对使用造成明显妨碍的话，车主一般不会主动提出检修，维修行为比较被动，属于一种不得不采取的措施。零件寿命和零件的磨损规律是维修制度建立的基础，维修间距的合理制定是汽车检修制度维持的关键。虽然汽车维修工作中事后维修制度发挥了一定作用，但是受到材料性能、产品加工质量、安装调试、负荷的大小、状况和工作温度、使用保养水平的限制等因素的影响，汽车零件的磨损大大加剧，机器的实际技术状况和维修间距之间出现的差异越发明显，盲目修理或失修现象的出现频率明显上升。车用电子装置的进步随着电子工业的发展而日趋发达，在采取现代化的检测诊断技术后，汽车检验的时间也大大缩减，维修速度加快的同时，保障了其他使用效能的充分发挥。
2、维修效率提高的保证
现代化检测诊断技术的采用，在减少拆装次数，延长汽车使用寿命的同时，还能够使得检测诊断的准确率得到大幅度的提升，减少误换件事故的发生，为车主节省修理费用。这样一来，由于维修不当而引发的事故影响能够降至最低，对于汽车维修费用的降低而言也极为有利。除此以外，要想汽车维修行业的管理得到强化，汽车综合性能监测站的建立和汽车维修质量的监控抽查都是十分有效的方法和措施。我国机动车辆的持有量呈现逐年增加的发展趋势，为了保证交通安全事故的发生频率得到有效控制，汽车检修诊断技术的应用起到了非常关键的作用，这是普通民众也是全体社会所共同关注的生活话题。
三、检测诊断技术的应用
1、检测诊断技术的基本指标
汽检查诊断技术应用至今，离不开三大基本指标的检测和判断，下面笔者就对其做出详细的分析解释：
（1）经济性。汽车燃油的经济性是汽车经济性的重要指标，汽车处于规定状态装载状态下，单位行驶距离所消耗的最少燃油量即为燃油经济性的具体表现。一定行驶工况下行驶100km所消耗的燃油量是常用的度量标准，单位标准为L/100km。除此以外，轮胎磨损过快、离合器打滑、小修费用的增加以及材料的消耗也会提高汽车运输成本，影响汽车经济性；
（2）动力性。发动机的有效功率和有效转矩在汽车运行能力发挥是汽车动力性的具体表现，汽车的加速性能、最大爬坡能力和最高行驶速度是该项性能的三大评判指标。当汽车的动力性有所减弱时，汽车的最大爬坡能力和最高行驶速度会有所下降，加速到同一速率所用时间明显增长。若汽车使用期间出现了动力下降的现象，则说明汽车的技术状况已经出现了问题。决定汽车动力性的主要因素除了发动机输出功率以外，汽车的传动系统也会对其产生影响；
（3）可靠性。汽车在限定时间且规定条件的环境中安全、稳定行驶的性能被称之为汽车的可靠性。具体表现为汽车的操作稳定性、安全性和行驶平顺性。行驶过程中出现制动不灵、机件损坏而停车、启动困难、方向跑偏、漏气、漏水、漏油以及异响等故障现象增多时，汽车的操作稳定性、安全性和平顺性也会受到影响，致使汽车行驶安全出现隐患。
2、常用检测诊断技术
（1）直观诊断
人工经验诊断是直观诊断的另一称呼，该检测诊断方法的应用过程中，检测诊断人员不依靠仪器设备，而是凭借一定的理论知识和丰富的实践经验。汽车不解体或局部解体的状况下，完全依靠诊断人员的技术水平和诊断经验来对其进行检测诊断，借助普通的检修工具，凭借直观的感觉影响采取耳听、眼观、鼻闻、手摸等方法来对汽车的技术状况进行检查、试验、分析、确定，最终达成故障部位确定和故障原因查明的检修目标。这种依靠实践经验和知识理论的检修方法虽然方便、经济，但是诊断的精准性不高、耗时量大，诊断人员的技术水平不高的话，检修过程也显得十分盲目。中小型维修企业和运输企业比较适合运用直观诊断的检修方法。
（2）现代仪器设备诊断
人工经验诊断是现代仪器设备诊断的基础，在汽车不解体的前提下，运用检测设备、仪器、工具来对整车、机构或总成的参数、波形、曲线进行判断、分析，从中提供定量依据来确定汽车技术状况的诊断方法。比较常见的检测仪器设备有：万用表、非接触式车速仪、前照灯检测仪、点火正时灯、流量计、气缸压力表、油耗仪、示波器、废气分析仪、烟度及、曲轴箱窜气量检测仪以及其他功能性齐全的一体化检测设备等等，这些仪器设备的使用实现了汽车检修工作向定量诊断的发展目标，具有准确性高、检修速度快等诊断优势，分析、判断、储存、打印都是通过微机控制的现代电子仪器设备完成的，由于该项检修诊断技术需要建设专用厂房并训练专业操作人员，因此投资数额较大，汽车检测站或大中型维修企业比较适用于该项检测诊断技术的应用。
四、结束语
从上述我们能够看出，虽然我国现阶段汽车检测诊断技术还不太成熟，但是从全国性汽车检测网络的构建和发展来看，随着新技能的逐渐应用以及大量资金的投入，使得汽车检测设备实现了自动化、智能化、精密化和综合化。在现阶段，检测诊断设备被全国各地汽车维修业广泛应用，在一定程度上提升了我国的汽车检测技术水平。由此可以看出，随着国民经济的快速发展，我国在汽车制造、汽车维修、交通运输领域都会有很大突破，汽车检测诊断技术必将获得更大的发展和进步，并为国家的社会效益和经济效益增长贡献出自己的一份力量。
参考文献
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[2] 李哲.检测诊断技术在汽车维修中的运用[J].黑龙江交通科技，2011（5）.
