交通工程精选(九篇)

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第1篇：交通工程范文

关键词：工程建设；试验检测

前言

近年来，随着交通工程建设的不断发展，我国建设了一大批的公路、铁路、桥梁等工程。在交通建设、设计、监理、施工等诸方的共同努力下，交通工程的质量虽取得了明显的进步，但也暴露出了许多问题。所以试验检测工作的重要性就日渐突出，关于这方面检测的技术也不断出现，但是还没有形成一个完备的体系，还需要有关工程技术人员进一步研究。

1 交通工程试验检测的现状

随着交通建设的飞速发展，以及改革开放的不断深入，交通工程试验检测工作在交通工程建设中起到的作用也越来越大，近些年来紧紧抓住交通基础建设的大好发展机遇，我国交通试验检测工程也得到了迅猛的发展，自从2010年3月《关于公路水运工程试验检测专项治理活动情况的通报》的出台，全国各主要交通主管部门、科研设计单位、施工监理单位等机构相继建立了公路、铁路、水运工程试验检测中心。目前全国具有甲级资质的试验检测机构有80多家，具有乙、丙级资质的机构有一千多家，从业人员已达数十万之多。现在我国正处在交通大建设时期，交通人才还比较紧缺，试验检测持证人员短缺加剧，专业内领军人物或是一些业务精湛的高素质专业人才更是稀缺。例如广西某试验检测机构的一名试验检测工程师就曾指出，试验检测工作现在未能不到重视，在人员方面有两个表现，一方面是从业人员的职业生涯发展前景“黯淡”，试验检测从业人员在职称申报时较为困难，相对于设计、施工和监理从业人员来说没有什么优势，试验检测工作经历在一些评审部门看来甚至“不算什么经历”。另一方面，试验检测人员常常被视为“重体力劳动者”。试验检测工作虽然技术性强，但在目前我国许多试验室中试验工人配备不足，导致试验检测人员必须要有高强度的体力劳动，工地试验室则更是如此，所以一般技术人员不愿从事交通工程的试验检测工作。所以，我国交通工程的试验检测体制还需要不断创新，工程建设质量管理体制还需要不断完善，为我国交通工程的发展提供更加广阔的前景。

2 交通工程试验检测的目的

交通工程，尤其是道路工程和桥梁工程，其基本功能就是要保证交通运输的舒适、安全和畅通，一条优良的道路，应该具有路基整体稳定牢固、路面结构坚强耐久、路面表面平整抗滑的特性，优质桥梁也是如此。但是要达到这些要求，就必须要精心设计，严格按照设计文件和现行施工技术规范的要求认真组织施工。在整个工程施工过程中，进行试验检测，可以达到以下目的：第一，控制施工质量；第二，鉴定新结构、新材料、新工艺的质量；第三，评价质量缺陷。

3 交通工程试验检测管理信息系统的研究

3.1 信息系统研发的背景

目前有关交通系统的检测业务不仅涉及面广，而且技术要求也很高。检测技术人员在日常的检测工作中，都会生成大量数据和文档，而这些数据在分析处理的过程中非常繁琐，而在文字处理平台上也要花费大量时间和精力进行重复、简单而琐碎的报告编辑和排版工作。工作效率就会大大降低，也不能完全保证处理的正确性，检测技术人员只有依靠先进的计算机信息技术，来确保数据计算与分析的精确性，才能使花更多的精力和时间在检测工作中。所以，加大信息系统的研究很有必要。

3.2 信息系统研究方法

交通工程的试验检测工作作为各个交通工程建设重要环节之一，为整个工程的建设施工提供了有效、科学的质量保证，并在工程建设的质量最终评价中起到重要的作用。试验检测工作在具体实施时，可采用资料收集+现场试验+数据处理方法的整理+系统模块设计+系统测试相结合的方法进行。

此外，检测单位应从自身抓起，不仅要重视技术，还要在管理等方面加强建设。检测单位中人员管、仪器、成果、资质等等多方面管理工作非常冗繁，仅靠人工不仅复杂，也很难保证各项繁琐工作的准确性，而管理信息化是目前社会各行各业发展的一个方向，一套较为完整的信息管理系统可以保障检测单位各项工作的顺利进行。

3.3 信息系统开发的环境与工具

系统采用面向对象语言“Del phi”为开发工具、SQL Sever为关系数据库。Delphi已经具备了作为优秀开发软件的条件：它与Microsoft的VC/C++相比，其优势是具有简单易懂的IDE开发环境；与VB相比，它的代码更加规范，增强了程序的可移植性，并且开发效率更高，有效提高了应用程序的运行效率和可靠性，故实现本系统功能De lphi是最好的选择，不仅具有可视性和事件驱动性等特点，还可实现数据管理和网络功能等功能。

4 有关道路工程和桥梁工程方面的试验检测

4.1 道路工程的试验检测

近年来，随着公路建设的发展，我国修建了一大批公路，通车里程亦日益增多。在公路建设、设计、监理、施工诸方的共同努力下，公路工程的质量取得了明显的进步。而试验检测工作的重要性日渐突出，尤其是路基、路面的试验检测，在试验方法、技术手段上都得到了极大的发展。

道路工程的检测主要分为室内试验和现场检测两部分。公路建设的不断发展，对道路测试所用的仪器设备也提出了更高的要求。从我国的发展状况来看，先进的检测仪器设备正在不断地推广使用之中，其发展方向是：便携、无损、准确。从目前情况来看，主要的有：自动弯沉仪，累计颠簸仪，核子密度仪，地质雷达测定路面厚度等。应该注意的是，无论采用何种方法，当与设计规定或技术规范中的要求不一致时，必须将使用的仪器设备与标准方法进行对比试验，求得相关系数后方能运用。

4.2 桥梁工程的试验检测

桥梁工程专业作为一个古老的专业，其涉及的专业面非常广泛，仪器设备具有复杂性、多样性和专业性，涵盖的学科领域众多，随着新技术的不断涌现，以前所采用的计量技术体系已经不能满足公路工程专业计量的发展需求。不仅涉及到各个行业所共同使用的通用仪器设备，而且涉及到桥隧工程专业的仪器设备，包括大型集成设备，进口设备，自行研发设备等等，因此首先要研究分析桥梁工程试验检测仪器设备计量特性。

研究桥梁工程试验检测仪器设备计量特性，有 3个重点，首先，要摸清桥梁工程仪器的量值溯源传递特点；第二，在此基础上确定桥梁工程仪器的计量参数；最后确定仪器设备的量值溯源方式。以达到实际应用的目的。

桥梁工程检测系统所用的仪器设备大致可以分为三种：第一，有国家或其他行业检定或校准规程、规范，可直接使用；第二，有其他行业检定或校准规程、规范，但需要补充交通行业需要的；第三，没有可依据的计量检定规程。

但是由于桥梁工程领域设备更新速度很快，涌现了大量的专用设备是大型的集成的设备，但是许多技术还很不成熟，也缺乏相应的检定规程，因此对于仪器的计量特性的研究还有很长的路要走。

5 结 语

质量是工程的生命，试验检测是工程质量的重要组成部分，试验检测行业属于一个新兴的行业，现在大规模的交通建设给检测行业带来了新的发展机遇。试验检测是进行公路工程质量检测的一种有效手段。试验检测工作直接关系到交通工程建设质量，现在是全国交通基本设施建设全面推进的重要阶段，试验检测工作任重道远，在充满机遇和挑战的竞争中，开拓进取，全面提升我国交通工程试验检测水平。

参考文献

第2篇：交通工程范文

1沿线房屋建筑工程

本单位工程验收检测未提具体抽测项目。建议增加建筑标高、全高测量、梁柱钢筋保护层厚度及钢筋直径检测，并根据现场条件实施楼板厚度检测。另外，交工验收检测时，应进行单位(子单位)工程质量控制资料核查、安全和主要使用功能核查及抽查，并对实体工程观感质量进行检查。质量控制资料及实体工程观感质量检查的抽检频率为100%。安全和主要使用功能核查及抽查主要针对消防、给排水、电气及综合布线施工质量进行查验，抽检频率建议不低于80%。本单位工程未在《公路工程质量鉴定办法》中出现。由于交工验收通过后，一般就进行试通车。为保证通车后中分带绿化能够满足防眩要求，建议增加中分带绿化植株高度、冠幅、间距及苗木成活率实测。具体测试方法见表4。

2交安工程抽测频率完善

《公路工程质量鉴定办法》规定，交通安全设施中防护栏、标线每公里抽查不少于1处;标志抽查不少于总数的10%。护栏及标线的抽检总体，未明确是按公路总里程，还是护栏或标线的工程数量(标线按长度计时)。因此实际检测工作中，每家检测单位的理解和实施各异，不利于检测工作的规范化、标准化。对于交通标志，由于大型标志板对材料及施工质量要求较高，若把关不严，可能对行车安全产生严重影响。上述规定缺乏对标志板规格的细分，把大型标志板和小型标志板混同一起抽检，也就不能更好地检验工程质量。建议细化如下:防护栏按工程总长度抽查，每公里抽查不少于1处;路面标线按交通流方向抽取，每公里抽取1个核查区域(100m);大型标志板抽查频率低于于30%，小型标志板抽查频率不低于10%。

3交安工程抽查项目实施方法细化

《公路工程质量鉴定办法》中，交通安全设施实体工程部分抽查项目缺乏具体的检测方法。根据检测经验，主要有以下几点。

3.1标志立柱的竖直度测量

标志立柱的竖直度测量，一般采用全站仪、激光铅垂及磁力铅垂三类。针对后者，《公路工程质量鉴定办法》只提出每柱测两个方向，具体方法未明确。根据工作经验，使用磁力铅垂测量标志立柱竖直度可以按以下方法进行。采用铅垂测试，每柱分别测两个正交方向(即正向和侧向)的竖直度偏差值，两值的平方和开根(即矢量和)为立柱的实际竖直度。实际竖直度与立柱及其垂线形成正三角形(见图1、图2)，垂线与立柱的夹角即为竖直度角。但一般只需要计算出实际竖直度即可。

3.2标志面反光膜逆反射系数的测量

对于交通标志反光膜逆反射系数测测量，《公路工程质量鉴定办法》只说每块测不少于2点，并未具体指出测哪几个颜色。由于常见的标志板一般有3个颜色(黑色不计)，其中一个面积较大的定为主色调(如绿、蓝、黄、白)，其他颜色为辅色调。建议该条修改为每块测不少于3个点。并细化操作如下:标志面的逆反射系数测量，抽检的每块标志板实测点数不少于3点，其中主色板面(面积最大)实测不少于2点，其他辅色板面不少于1点，有多个辅色的实测不少于2个。

3.3路面标线抽测数量及方法

路面标线的抽测数量及方法不明确，只说每处测不少于5点，“处”的具体指代范围不清晰。结合文献［7－8］，建议对交通标线交工验收检测按以下方式进行取样和测量:按交通流方向计算标线测量总长(即对于高速公路，上下行里程应相加)，每公里抽测1个核查区域，每个核查区域长100m，区域内测点数不少于10个，且测点应覆盖核查区域内的车道中心线、车道分界线及车道边缘线，测点间距不小于2m。

3.4混凝土护栏强度的实测

因为公路混凝土护栏工程数量较大，严格按照文献［9］进行回弹法实测操作不现实。考虑到混凝土护栏现在多采用商混凝土浇注，故可将每面混凝土护栏视为一个构件，将该抽检项目实测方法做如下更改:每1km抽查不少于1处(即一面护栏)，每处不少于5个测区，测区间距不小于2m，并应尽量均匀分布。当某处回弹强度严重偏低时，应加密测区测试，确定不合格区域的起止桩号，方便施工单位整改。

4结语

第3篇：交通工程范文

关键词:交通工程 前期工作 方法

引言

交通工程前期需要完成工程可行性研究、设计阶段的文件编制,而且需经诸多部门的审核批准,处理好路线跨越的公路、铁路、水利、航道、林业、自来水、天然气、电力、通讯等部门和沿线各级地方政府的关系,为开工建设做好各项准备工作。前期工作不仅对工程造价影响突出,而且还密切关系到土地资源与生态环境的协调,尤其在交通工程前期征地拆迁阶段还直接关系到当地的民生民情,为此,前期工作已经成为制约交通工程项目进展的主要瓶颈,如何做好交通前期工作,既保障工程建设顺利开展、控制工程质量和成本,又切实维护沿线群众利益,是交通建设管理者面临的一大新课题。

1 工程前期工作的三个重点

建设项目前期工作按基建程序分,一般包括: 预可行性报告(项目建议书)、工程可行性报告、核准、初步设计及施工图设计、建设准备等阶段。

重点一:成立项目筹建处或项目公司、代建指挥部。

重点二:编制评估报告,取得批复文件。项目决策阶段,要遵循“十·八”原则,即编制好十个专项评估报告,与八个评估审核单位建立沟通协调机制,其中土地预审、环境评估是前期工作的重中之重,是项目通过省发改委核准立项的必要条件。

重点三:施工前的征地拆迁工作。它是工程建设的先行官,也是控制工程工期和成本的关键所在,同时也关系到老百姓的切身利益,是确保工程顺利推进的前提和保障。

2 工程前期工作的四大难点

目前交通基础设施正值“基本适应”到“适度超前”的第二次历史性跨越的重要历史阶段,建设任务尤为繁重,而前期工作日益成为项目建设推进的首要难题。

难点一:土地预审难。《建设项目用地预审管理办法》规定,核准或者批准建设项目前,应当依照规定完成预审,未经预审或者预审未通过的,不得批准农用地转用、土地征收,不得办理供地手续。建设项目可行性研究报告中应当包含土地利用的章节,内容包括规划选址情况、用地总规模和用地类型、补充耕地资金落实情况等。土地预审是项目核准的重要环节,没有预审意见或预审未通过的,不得核准或批准建设项目。土地预审前必须由有资质单位编制土地规划调整方案并报土地管理部门批准,待土地规划调整方案批复后才能办理土地预审。

难点二:耕地占补平衡难。根据《国土资源部关于严格耕地占补平衡管理的紧急通知》和《关于进一步加强土地开发垦造耕地项目管理的通知》要求,一是加强土地开发整理复垦项目管理,切实提高补充耕地质量。二是落实耕地占补平衡项目挂钩制度,实行占用耕地的建设用地项目与补充耕地的土地开发整理复垦项目挂钩制度。三是规范跨市易地补充耕地工作,按照“先补后占”的要求,用于易地补充耕地的项目必须完成建设并经市国土部门组织验收和省国土部门复核确认。土地整理折抵指标、建设用地复耕指标的跨市调剂,需经省国土部门批准。

难点三:基本农田补划补建难。《浙江省基本农田保护条例》规定:基本农田保护区一经划定,任何单位和个人不得擅自改变或者占用。国家和省人民政府批准立项的能源、交通、水利、军事设施等重点建设项目选址,确实无法避开基本农田保护区,需要占用基本农田,涉及农用地转用或者征用土地的,应当经省人民政府审核同意后,报国务院批准。同时,用地单位应当按照国家和省人民政府的规定缴纳耕地占用税、耕地开垦费等有关税费。

难点四:征地拆迁安置难。征地标准和补偿安置方案直接涉及老百姓切身利益,如何平衡工程造价和维护老百姓利益是工作难点。在初勘、初测、详勘、定测阶段线路走向范围内抢建抢种情况严重,补偿政策调整、补偿要求苛刻,甚至某些地方政府借机提高要价,都给前期工作增加了难度。此外,高速公路是线形工程,造成当地群众出行不便,沿线村镇对高速公路部分存在抵触情绪,项目沿线政府和单位对路基方案、通道净高、“三改”方案、农居安置、补偿方案等方面均存在不同程度超标准的要求,这也给征地拆迁工作和安置工作带来了难度。

3 前期工作的五种方法

在钱江三桥、杭州绕城高速公路东线、杭千高速公路、江东大桥、杭长高速杭州段工程等前期工作的基础上,通过在对前几年完成的建设项目进行总结分析,针对目前土地形势更加严峻,土地政策更加紧缩,但基本建设的步伐又不能放松的大环境,项目前期工作只有更加注重工作方法,拓展工作思路,才能真正做好前期征迁这项集法律、政策、经济、时效为一体的综合性工作。

方法一:按照节约集约用地原则,尽可能地核减用地规模。

遵守土地利用总体规划,对项目可行性方案根据实际情况及时调整和修改,尽可能地核减少用地规模。在杭长高速公路(杭州段)的初步设计评审会前,指挥部与项目沿线的乡镇进行了现场踏勘和设计交底,认真听取了地方对项目用地及其它方面的意见和建议,其中关于余杭境内7公里高架下面的土地利用是主要问题。以往高架下面的土地基本是项目管理单位一围了事,杭长高速公路余杭境内的高架桥不仅贯穿了余杭三个乡镇,而且地方道路已有规划,将两路并一路的方案肯定是最佳选择,但这涉及项目公司、土地权属和高架桥桩基形式设计变更、工程造价提高等一系列问题,最终经与会专家从节约集约用地的角度对方案再三斟酌和论证,同意让设计部门进行方案优化,以达到对土地的最大利用。

方法二:健全建设用地标准体系,优化工程建设用地标准。

在满足功能和安全要求的前提下,按照节约集约用地的原则,重新审改现有各类工程项目建设用地标准。杭长高速公路从建设项目设计、施工和建设用地审批都严格执行国家用地标准,采取了先进节地技术、降低路基高度、提高桥隧比例等措施,降低高速公路基础设施工程用地和取弃土用地标准,最终项目主线工程用地指标为7.0383hm2/km,低于《公路建设项目用地指标》文件确定的平原微丘地区公路建设项目用地7.7466hm2/km指标。

方法三:熟练运用土地法律法规,规范有序破解征迁难点。

高速公路从方案比选到项目实施往往要经历几年的时间,其间国家政策的变化、土地地域的差异、土地现状的改变、地方经济的发展等等都要求我们要合法、合理、合情处理前期征迁工作中所遇到的问题。我们在做好土地复垦、占补平衡、农保外移等工作的同时,更应该把工作的重点放在房屋拆迁、三线迁移、改路改河等涉及地方切身利益的具体工作中,只有切实做好了每一个环节工作,取得了地方政府的支持和理解,才能充分发挥地方政府的作用,彻底解决征迁工作的“瓶颈”问题。杭千高速公路杭州段的路基大部分为软基处理且结构物设置密集,结构物施工时的二次开挖对软基处理非常不利,最终通过改建迁建方式,取消了27个结构物,减少了工程造价,确保了软基处理的时间和工程质量,也彻底解决了结构物设置引起的通道内积水、超红线用地、管涵标高误差等一系列问题。

方法四:重点控制企业和民居拆迁,做好群众思想工作。

牢固树立以人为本的思想,维护好老百姓的利益。工程前期离不开老百姓的支持,要把征地拆迁和长远的地方规划结合起来,坚持群众利益无小事的原则,“公开、公平、公正”地执行征地补偿政策,既要保证工程建设的顺利进行,又要切实保障群众的利益。杭千高速公路西湖区段涉及某村的农居拆复建的规划选址工作由于村民意见不统一,三易其址,指挥部同志不厌其烦地多次上门听取村民意见,并主动帮助与规划部门沟通,三改红线,最终达成统一意见,得到了村民的支持和理解,也使得日后的征地拆迁工作都得以顺利进行。

  方法五:加强与当地政府沟通协调,抓住有利时机开展工作。

指挥部要与沿线乡镇村各级政府保持良好的沟通,随时掌握动拆迁进度,利用有利时机开展工作。发现有可能拖延交地的前兆时,应及时联系交涉,查明原因,尽早处理。杭千高速公路西湖区段某村因老村委班子解散多年来一直处于瘫痪状态,严重影响了工程进度,市、区各级政府对此非常重视,多次召开专题会议研究征地工作。经过大量艰苦细致的工作,正式组建了新的村委班子。指挥部抓住这短短的两天时间,做了大量的工作,青苗补偿及地面附着物的评估补偿到位,207亩工程用地顺利交出,随后又该村的道路改道、涵管设置等问题,会同设计部门一次性予以解决。指挥部工作的高效和诚信也得到了村民的一致认可,为此,该村一改以往的抵触情绪,对工程的支持和配合也发生了很大的变化。

4 做好工程前期的几点建议

做好交通工程项目的前期工作,首先要了解和掌握国家经济和社会发展的有关政策、法规和规划。在项目前期工作进入实施阶段后,一方面要加强内部管理,提高工作人员素质,使其熟练掌握项目管理的方针政策和业务知识,落实工作责任制,提高办事效率和服务意识,另一方面要紧紧依靠各级政府、沿线村镇及相关职能部门和广大人民群众的大力支持。

首先:成立交通工程前期领导小组。

成立由市政府主要领导挂帅的领导小组,由市发改委、国土、环保、财税、建设、交通、规划、林业、水利、农业、航道、海事、文物、地质等部门主要领导参加,定期召开协调办公会,对耕地占补平衡和基本农田补划补建等难点问题统一考虑解决,提高办事效率,协调交通工程前期工作和建设过程中政府各部门之间关系。同时,组建交通工程前期工作办公室,负责可行性研究、项目建议书等设计文件编制委托、上报等工作。

其次:工程代建指挥部要落实前期工作责任制。

代建指挥部要梳理出一套专业化、规范化的工作流程,并且用规章制度加以约束。通过明确岗位职责,责任到人,将各部门的工作职责纳入流程的对应环节,实现专业分工基础上的有机合作,加强内部管理提高队伍凝聚力、执行力,落实前期工作责任制,明确项目各环节、各岗位的岗位职责和一系列工作程序和制度。同时必须克服前期管理的随机性,聚集各方力量,提高前期工作效率和工作质量。

最后:加强人才队伍建设。

前期工作对人才队伍素质要求越来越高,需要从业者既懂工程技术,又有一定的实践经验,并且熟练掌握前后政策衔接,善于做人的思想工作。而从目前从事前期工作的队伍状况来看,整体存在年龄老化、学历偏低、主要靠经验办事的问题,与新时期前期工作需要从经验型向科学型发展不相适应。

第4篇：交通工程范文

对该课程内容体系的优化包括教材建设与更新．课堂教学内容设计和实践教学环节设计三方面．最终实现学生知识学习、实际技能学习和智慧能力学习。知识学习指使学生掌握铁路、公路工程概预算编制的基本理论．实际技能学习使学生熟悉铁路、公路工程各阶段造价文件的编制包括预算软件的使用．智慧能力学习则培养学生结合工程实际案例进行估价及分析解决综合问题的能力

1．1教材建设

概预算课程受行业政策法规影响大．如铁道部、交通部颁布的概预算编制办法及行业定额总是在进行阶段的更新和完善．我们依据2006年《国家铁路工程设计概预算编制办法》、2007年《铁路工程工程量清单计价指南》、2008年《公路工程概预算编制办法》等最新取费文件编写了《铁路与公路工程概预算编制原理与方法》、《铁路工程概预算》等教材。并开展(交通工程概预算课程教学改革与教材建设)等教改课题，对课程内容体系进行重点研究。教材建设中不仅体现知识和观点的更新．更注重创新型人才知识结构与能力培养的问题。

1．2课程重构

课程重构是教师和学生根据自身的条件和理解对法定的课程计划和内容进行增减与加工的活动。《交通工程概预算》课程的重构包括首先给学生补充交通工程识图的基础知识：其次结合目前工程领域的发展，及时补充速铁路、高速公路施工技术、施工组织等知识：再次为创设多样化的教学组织形式，将课堂讲授与教师辅导、课外实践、课程设计竞赛活动相结合。

1．3实践教学环节的建设

我校工程管理专业学生在课程前通过生产实习(3周时间在铁路、公路施工现场进行实践)，掌握交通结构的基本构造和施工方法，对施工组织形成直观的理解和认识在课程设计环节。通过任务下达、学生实践、教师指导，学生实际动手操作去完成某单位工程预算编制。在毕业设计环节学生要结合工程真实课题完成某交通工程施工组织及概预算文件编制以上环节使学生综合运用所学知识分析解决工程实际问题的能力得到较大提高．形成了一个良好的理论结合实际的平台。

2交通工程概预算教学方式的改革

2．1教学方式的改革

依据课程重构的内容开展课程多媒体教学．可在教学中方便地进行预算软件的操作演示、工程现场施工工艺的观摩、工程实际预算案例的讲解．并能够及时把教师科研的创新与学生共享课堂教学过程控制方面．通过积极采用启发思维式的教学方法．引领学生独立思考：通过设置问题，开展讨论．加强学生学习知识的主动性和学习效果。同时尝试学生考核评价形式的改革．采用课堂参与度、研讨论文撰写、实际动手操作、课程设计等多种形式来评价学生专业知识和技能的掌握水平。

2.2教育环境的创新

我校工程管理系实验室配备铁路、公路、建筑等预算软件，通过在课程设计阶段开展竞赛．不定期举办专业讲座．指导学生参与教师各类科研活动，营造创新的学习氛围。通过各种兴趣活动，如设计比赛、绘图比赛、标书制作比赛等．学生不断获得直接经验．巩固了课堂教学成果也发挥了其特长同时在教学中引导学生自主探索学习．如使用学校电子期刊文献资源撰写课程论文．查阅专业外文文献等综上．该门课程教学过程的设计使学生对课程知识的学习不是靠教师的灌输被动接受．而是在教师的指导下．由其主动来完成学生在教师设计的任务引导下自主学习．是求知的主体：教师是引导和帮助的支架．负责调动学生学习的主动性．引导学生去探究。

第5篇：交通工程范文

关键词:交通工程；标志标线；设计；施工

交通工程标志标线作为道路设施中重要的组成部分之一,主要目的是引导车辆规范行驶，确保车辆以及行人在参与交通过程中的安全性，降低交通事故发生率，提高道路交通的有效性。结合既往工程实践经验来看，交通工程标志标线的设计关系到道路行车秩序与行车安全，不同种类交通标志的设置要结合道路施工状况、行人行车数量等进行合理设置，尤其是繁华路段、交叉路口更要树立明确标志以提醒行人、司机注意安全，确保道路交通车流、人流获得有序疏导与安全保障。

1交通工程标志标线的设置原则分析

在交通工程中,标志标线多设置于人流量、车流量较大或繁华路段中，对引导道路交通，保障参与交通各方安全性有重要意义。为更好的发挥标志标线的功能，标志的设置应当详细，准确标注地点、方向以及距离等关键信息，还应通过与路面标线、行车标志、信号灯、道路轮廓以及文字箭头等一系列元素的有机配合，构成一套健全且完善的交通工程安全标志体系，以达到疏导车流、人流，保障交通安全的目的。

1.1合理设计

在交通工程中对标志标线进行设计时，必须严格遵循我国现行道路交通工程建设中的有关规定以及路政工程施工规范，参考交通工程所处路段范围内道路宽度、车流量、人流量、车辆时速以及地质条件等基础资料，提高标志标线规划设计的合理性水平。

1.2重点设置

在交通工程中，针对交叉口、临时施工、急坡陡坡等关键路段，在设置标志标线时必须完善警示牌以及各种引导装置的信息覆盖范围，以确保车辆以及行人出行的安全性，达到防范各类道路交通事故发生的目的。

2交通工程标志标线的施工技术

2.1施工准备分析

道路交通工程标志标线的设计与设置直接关系到交通安全，要重视导致交通事故的各种因素，确保设计与设置的合理性、科学性。因此标志规划时要对工程路段行车流量、行人流量进行充分考虑，对流量的时段变化进行科学分析与预测，从而确定标志设计准备工作。同时还需及时收集道路宽度、坡度、弯度等关键信息，作为后续道路安全、流通管理工作的基本依据。要重视对噪声、振动以及废弃污染的预防工作，以确保后续施工作业顺利开展。

2.2标志施工技术应用

道路交通标志是利用文字、图形、符号等向行人与司机传递道路安全信息与车辆信息，是交通部门实施道路流量管理与安全管理的重要途径。在交通工程中,标志的常见形式包括施工安全标志、施工警示标志、路标指示标志、警告标志、禁令标志等，主要功能是确保道路交通在正常运转的前提下，及时将道路交通信息传递给车辆驾驶人员以及行人，并根据实际情况对交通计划进行合理调整。在交通工程标志施工的过程中，为确保标志在交通工程中达到的满意效果，在标志基础制作方面采取了如下施工技术:交通工程中标志基础的设置大多呈现出分散性与路线长的特点，混凝土运输过程中可能出现初凝对工程质量产生影响，因此在标志施工中采用混凝土集中搅拌技术。用混凝土罐车密闭运输方式施工，当混凝土罐车运输至施工路段并进行浇注前，需在施工路段上铺设一层塑料布，以免洒落混凝土影响路面质量。除此以外，在标志反光膜的粘贴中，应当将环境温度控制在18~28℃范围内，并通过空调、加湿等多种方法将环境参数控制在合理状态下。若反光膜粘贴期间出现接缝，需要采用上侧膜压下侧膜的方式进行处理，并于拼接部位预留宽度在3.0~6.0mm内的重叠部分，以免出现漏水问题。

2.3标线施工技术应用

道路交通工程中标线的主要功能是引导车辆以及行人沿正确方向行驶。对于高等级路面而言，应选用白色热熔涂料作为标线施工材料，同时可在涂料中增加一定比例的玻璃珠，以提高标线的反光性能。交叉口、分带开口等特殊路段应设置减速带，以提醒车辆驾驶人员减慢车辆行驶速度，预防各类交通事故的发生。考虑夜间行车的安全性，还应按照主线20~28m，主线匝道4~8m的标准设置轮廓标线，指导车辆的安全行驶。施工人员还应针对标线施工中存在的主要问题及时处理，标线表面粘附的灰尘选择相应热熔涂料的方式解决；针对局部剥落问题，应通过对施工温度的严格控制（施工现场温度应达到10℃以上）,涂布器配备挡风设备，严禁使用烧焦材料，坚持连续搅拌等措施进行处理。

3总结

交通工程中标志标线的设计方案与施工质量将直接对交通安全与道路交通管理质量产生影响。科学的标志标线设计方案与可靠的施工技术使标志标线在道路交通系统中的作用得到充分发挥。本文针对交通工程中标志标线的设置原则进行分析、探讨，望能够为后续工作的顺利开展奠定基础。

参考文献:

[1]周应新,孙武云,岳锐强,等.简述连续长下坡路段高速公路管理服务设施及标志标线设计[J].公路,2010,(5):220-224.

[2]张树建.标志标线设计在公路设计中的作用及设置原则[J].黑龙江交通科技,2009,32(4):59.

[3]林广明.高速公路服务区交通标志标线设计问题探讨[J].交通世界（工程技术）,2014(1):234-235,236.

[4]郭忠印,乔亚丹,宋灿灿,等.高速公路小半径路段标志与标线的组合设置[J].中国公路学报,2016,29(4):107-113.

第6篇：交通工程范文

关键词：交通工程；监理；施工要点

在交通工程施工建设中，开展施工监理工作是非常必要的。但是因为施工监理是非常系统化的工作，所以对于施工监理而言，大部分施工人员对其都不够了解。因此需要借助完善的组织机构对施工监理进行推广宣传，需要在交通工程施工过程中，稳定彻底推行该工作，并且借助各项措施确保施工监理能够在交通工程中持续、有效地开展，确保交通工程质量。

1交通工程监理的工作的重要性

交通工程施工要求极为复杂，施工现场的影响因素繁多，施工的周期较长，这为施工监理工作的完成造成了很多阻碍。在诸多影响因素中，任一因素的产生都可能对整个施工项目的工程质量和工程进度产生重要影响，这就对施工监理工作提出了更高的要求。交通工程施工的规模一般比较大，因此，影响交通工程项目管理的因素就有很多。在交通工程施工过程中，施工监理人员应做好施工监理质量控制工作，利用先进的科技手段进行工程质量检测，并定期组织工程各阶段管理、施工人员进行工程检测的培训工作，增强施工人员的基本知识技能，更好地保证公路施工的顺利进行。

2交通工程监理及施工要点

2.1填方路基的监理及施工要点

路基的宽度、标高、线性以及边坡坡度都需要满足相关标准，边坡平顺稳定，没有危石。路基的分层填筑、填料、压实度以及工后沉降都需要符合相关技术标准。砌体砂浆的检点是其是否坚实美观、饱满、勾缝平顺；混凝土检点是其是否无麻面、蜂窝、内实外光、吸水孔符合标准、预留沉降缝等；还需要确保天沟、侧沟、截水沟、吊沟等排水系统都通畅，没有淤泥和积水。此外检查地面信号基础、接触网支座、声屏障、电缆槽等平顺美观、涂装均匀。

2.2挖方路基的监理及施工要点

基坑工程是公路工程中的一项重要工程。基坑开挖时，施工人员对道路断面与边坡测量工作密切配合，测量结束后，根据边坡的大小选择开挖方法。边坡开挖的尺寸一般采用自上而下的方法。

2.3桥涵工程监理及施工要点

桥涵工程施工监理重点是确保地基承载力符合设计目标及规范要求，同时确保墩台混凝土、悬臂灌注桥梁内实外美，配筋正确、表面无麻面、蜂窝，颜色也要一致。此外，桥涵过渡段、防水层以及附属工程也都需要符合设计规范，上下游槽需要与涵洞进出口顺直连接，流水通畅，没有积水淤泥。

3落实交通工程监理的途径

3.1制定工程监理和质量控制管理办法

在交通工程建设过程中，要建立与实际工程相适应的管理方法，以约束日常建设，有效提高工程监理水平，提高交通工程的综合素质。在此前提下，切实提高工程监理水平和建设水平，确保工程达到质量标准。同时，开展工程监理和质量控制管理，进行全面评估项目的所有细节和施工方法，制定质量管理制度，规范各环节的管理，确保项目的质量标准，包括全过程的人员、质量标准、工程监理细则，具体施工方法和技术和施工监理、事故急救预案，急救处理、员工职业健康等。根据施工现场监理和工程质量，结合具体情况进行打分，对施工状态进行综合评定。

3.2确保施工合同规范标准

合同中包含了原材料、半成品以及竣工工程的技术要求及质量标准，同时还对施工手段进行了规定。例如水泥稳定砂砾摊铺用摊铺机还是平地机、灰土是厂拌还是路拌。施工单位对合同规范进行详细的学习了解后，一定要严格按照工序编制工法。通过工法，确定对应工序所需要的所有参与者的方位职责，以及需要应用的设备机器、施工进度、质量标准以及检查方法等；通过工法对每个施工人员的施工活动进行规范，确保工程满足合同规范要求。因为施工技术以及各种因素的变化，所以需要持续的完善充实企业标准，针对出现的问题具体的分析应对措施。

3.3完善工程监理和质量控制体系

（1）建立工程监理和质量管理教育体系。加强相应的人员培训、工程监理和质量控制，通过讲座、现场技术指导，以学习工业和其他形式的交流，工程监理和工程质量控制人员的教育，提高从业人员的专业素质，以保证工程建设标准。（2）建立检查体系。监督检查工程监理和施工质量控制的实施，避免标准实施的失败，防止可能出现的质量问题。建立不同层次、公司、项目、团队和分级管理的考核体系，对项目团队进行周检和月度考核。同时，一旦发现有安全问题，必须关闭整改。（3）借助工地实验室实现对工程质量的控制。工地实验室属于基础部门，其负责全面质量管理，在质量保证中作用巨大。公路桥梁工程需具备完善工程的工地实验室。因此施工企业需要按照相关的规范标准为工地试验室配备相关的设备以及实验人员，并且构建与之匹配的实验报告反馈制度，尽可能的从过程开展控制。而且实验人员需要在现场完成工作，借助试验获得的数据开展工程监理工作。（4）构建完善严格的质量检验体系。质量检验是公路桥梁施工监理中非常重要的一个环节，质量检验结果是确定施工质量保证工程质量符合设计目标的的一个重要指标，也体现了工程的质量好坏。（5）构建严格的工程质量内部监理制度。作为内部监理工程师，如果遇到不按照图纸进行施工、施工外形的尺寸无法满足设计图纸以及相关的规范标准的、没有按照合同及规范标准使用原材料、外购的构件质量不达标、没有严格按照监理程序开展施工、没有按照供需交接检查的工程以及没有经过驻地工程师签字的隐蔽工程等情况，都能够行使其质量否决权力。

3.4信息技术基础下构建动态监理模式

目前，信息技术的发展水平已经可以为我国的公路工程的监理工作提供相关的帮助。例如利用信息技术构建公路工程中的动态监理模式，来指导实际的工作过程中的监理工作。这种模式可以有效地避免各种因为沟通不畅或者技术措施不到位而引起的工程问题。通过实时查询，可以让各个部门得到最新的工程信息，及时分析工程是否符合每个部门的要求，使得质量隐患可以得到有效排除，起到提升施工效果以及公路工程质量的目的。

3.5通过对监理进行规范保证工期

在施工过程中，从上到下都需要具备强烈的工期意识。在工程进入筹备阶段后，项目经理就需要把各项目都集中到工程网络控制体系中，按照甲方要求的竣工时间点对生产计划进行倒排，保证工期。借助网络分析的方式分阶段从工程工期整体网络中寻找会对工期产生影响的关键项目，对这些项目进行细化处理，借助科学的计算方式以及周密的预测，寻找到其中的关键环节，予以重点处理。以求通过这种方式确定重点环节，确定其中的关键工序和项目，解决其中存在的重点问题，确保工程按计划开展。

3.6严把试验关

施工质量的判断是以检测和试验数据为依据，因此，为了更主动、准确、及时、可靠地校核和抽检工程结构、构件及材料的试验，应及时配备监理方的工地试验室，独立承担抽检和平行试验，以及对施工单位试验室的全面工作进行监督和管理。以科学、准确、严谨的试验数据控制和指导施工，保证工程质量得到有效控制和监督。

4结束语

在交通工程中，工程质量是施工工程中的最重要环节，而想要对交通工程质量进行监控，必须开展施工监理。在监理工程施工中，施工阶段主要是执行工程方案，但是工程建设是由包含施工阶段在内的多个阶段共同组成的，只有各个阶段都能够互相协调，才能够保证工程的整体质量。因此需要开展监理工作，其可以更好的完成业主委托的任务，控制工程的进度以及质量等。

参考文献：

[1]刘庆伟.城镇燃气工程的施工监理及管理要点之研究[J].化工管理,2017,(11):100.

[2]侯彦赫.交通工程监理及施工要点分析[J].中国公路,2017,(7):113-114.

[3]史华儒.浅谈交通工程监理及施工要点[J].交通建设与管理,2015,(10):65-66+69.

[4]闵骥.基坑围护(水泥土搅拌桩施工)工程监理控制要点[J].建设监理,2012,(7):60-63.

[5]马健萍,钟子锦.广东省惠河高速公路交通标志改造工程施工监理实践[J].广东公路交通,2011,(2):53-55.

第7篇：交通工程范文

关键词：交通工程；监理；施工要点

中图分类号： U415.1 文献标识码： A 文章编号：

0 引言

改革开放以来，社会主义市场经济体制得到了完善，在此基础上，我国交通工程的监理和施工得到了产生和飞速发展，目前我国交通工程监理发展现状如何，在进行监理的过程中需要注意哪些问题，施工的要点在哪里，下面我们就通过以下内容进行分析和探讨。

一、交通工程监理发展的现状

所谓工程建设监理，是指监理单位依据交通行政法律、法规、标准和监理合同的规定，在综合运用经济和技术手段的基础上，依法对工程建设参与者的建设行为、责、权、利等进行必要的协调和约束。工程监理在工程的进度和资金等方面发挥了良好的控制作用，对工程的整体建设发挥了诸多益处，此外由于监理活动是一种高智能的有偿服务技术，因此监理单位在工作的过程中一定要遵循诚信、公平、科学、守法的原则，切实履行好自己的工作职能。

虽然当前我国交通工程监理发展前景良好，但与国际知名咨询工程比较起来，我国的监理单位无论是在经营理念、经营范围、经营规模、管理水平及从业人员的素质来讲，都存在较大的差距，在面对形势和新任务时尚不能从容应对，因此在未来的发展过程中，监理一定要不断拓展经营范围、提高队伍素质、增强企业实力，为我国的工程建设工作做好监督、把关的作用。

二、对交通工程重要项目的监理

对隔离设施的监理

对立柱、斜撑材料的监理，对于隔离设施的立柱和斜撑，可以采用边槽钢和冷弯等内卷边槽钢，对冷弯等边槽钢的规格和采用是有严格标准和要求的，他们都要满足设计要求方可使用。

对网片材料的监理，对于钢板网材料的使用标准，要满足《碳素结构钢》对其化学成分和机械性的要求，在采用时适合选择普通低碳退火薄钢板，或者是低碳冷轧（热轧）钢板。对于刺铁丝用的钢丝则有不同的标准和要求，按照《一般用途低碳钢丝》的规定，适合选择低碳钢丝。

对连接附件的监理，它的技术条件应该符合《碳素结构钢》，《碳素结构钢和低合金结构钢热轧冷钢板及钢带》的规定，具体可采用冷轧或热轧的钢板，在施工的过程中，要严格按照以上两个文件的要求进行钢板的选择，切勿疏忽大意，以免给工程质量造成严重后果。

在对表面处理时，隔离设施的所有金属件都应经过热浸镀锌处理，如果有像油漆、涂塑、紧固件等的技术，在对其耐久性、经济性、美观及施工条件的全面分析以后，如果符合要求也是可以采用的。

对缆索护栏的监理

对缆索护栏的监理，主要要做好两方面的工作，一是对材料的监理，二是对表面防腐处理的监理。

对材料的监理主要是针对各级缆索护栏、索端锚具以及螺栓、螺母、垫圈等而言的，各级缆索护栏的端部立柱、中间端部立柱、中间立柱等要严格按照《普通碳素结构钢》中关于Q235钢的机械性能的规定来选用，对其所使用的托架要符合两项要求，一是要符合《碳素结构钢和低合金结构钢热轧冷钢板及钢带》和《一般用途普通碳素钢和普通低合金钢薄板技术条件》的规定，二是要符合使用普通碳素结构钢板制造的标准，两项条件缺一不可；对于索端锚具时锚栓和锚具的机械性能要符合《优质碳素结构钢技术条件》的规定，对于其制造材料的选择上也是具有一定标准的，应该选用45号优质碳素结构钢；对于螺栓、螺母和垫圈的选用上，机械性要符合《碳素结构钢》中Q235钢的要求，材料上采用普通碳素结构钢。

对标志与标线的监理

对标志的监理，标志背衬标图案应该采用铝合金材料，并且该铝合金材料要符合GB5768-86的规定；对低面和图案的定向反光材料的选择上要注意两点，一是表面不能有任何气泡缺陷，二是具有高亮度级及工程级的“反射玻璃材料”应该符合国标；对于支撑结构，首要注意问题就是要避免它的铝合金与钢材进行直接接触，以防出现锈蚀；此外在对它规格进行检查时，要看是否符合设计图的尺寸，是否符合《道路交通标志和交通标线》的要求等。

在对标线进行监理时，要注意检查标线涂料的性能，参照的标准就是《路面标线涂料》中的相关规定，标线的包装和存储要符合相关文件的规定，包装袋上应有清晰的标记，只要这样的标线才是能够正规使用的。

对附属设施的监理

对附属设施的监理主要包括两方面的监察，一是对轮廓标的监理，二是对遮光板防眩设施的监理。

在轮廓标进行安装时，有几点要着重把握好，即安装的时间、安装的位置、安装的尺寸，还要选择合适的颜色，除此之外，其结构的铝合金板应该符合《铝及铝合金热轧板》的相关规定。

遮光板等构件要进行热浸镀锌的处理，对于用来镀层的锌有一定的标准，它不应低于《锌锭》的相关规定。

三、交通工程重点设施的施工要点

对隔离设施的施工要点

在对隔离设施正式施工之前首先要把握好两点，一是对施工的时间做出合理安排，施工应该尽早开始，但也是要安排在路基施工完成之后；二是要对施工组织的设计进行仔细检查，在进行施工放样时，在隔离栅部分先定好中心线，然后按照设计栏距定出柱位并确定柱位高程，于此同时还要做好与公路界地形的协调。

在具体进行施工的过程中，注意把基底清理干净、柱孔的深度要测量准确、混凝土的质量要把握好，立柱安装之后检查其是否垂直，在埋设的时候注意分段进行，要买好两端，再埋中间。在一切隔离设施安装完毕之后，对立柱基础要做最后的压实处理。

对缆索护栏的施工要点

做好施工前的准备，比如检查安装施工组织设计，对缆索护栏类别进行确认，对施工工具准备齐全等。

进行放样的过程中，注意对控制点做好设置，并安排其距离，确定各立柱的位置及定位，检查地下管道和构造物的位置是否安排合理。

在进行立柱的安装过程中，对立柱的位置、道路线形、标高等进行详细的检查，看是否符合标准，此外还要注意各类护栏托架的编号、组合是否与相应立柱相符合。

在进行缆索的架设时，要注意几个问题，一是立柱基础混凝土的强度，不能唱距离拖拽缆索；二是严格遵守临时张拉力的卸除规定，螺栓的调整和拧紧规定。

标志和标线的施工要点

对标志进行安装时要做好防锈措施，检查连接系统的材料和安装连接系统与标志板接触的部位，防止出现锈蚀的状况影响美观。

对标线的安装时，做好各项检查，查看放样的准确性及是否符合设计图所示的位置、形式品种、细目的要求，此外还要做好施工设备，涂料的加热等准备。

对附属设施的施工要点

对防眩设施进行施工之前应该具备详细的施工组织设计，对防眩排架的安装、遮光板的位置、立柱标高等进行仔细的检查，对金属涂层、中央分隔带上的管道、护栏等要注意保护好，不得有所损伤，否则会对工程施工产生不利的影响。

结语：

交通工程的施工是一项复杂的过程，稍有不慎就会很容易出现差错，因此监理单位要提高警惕，认真履行好自己的工作职责，不断积累实践经验，为作出高质量的工程而努力，同时施工单位也要提高对自身的要求，在施工的过程中，严格按照相关规定和文件的要求进行，完成优质工程为我国交通事业贡献自己的力量，同时造福于千万人民。

参考文献：

[1] 高泽宇. 建筑工程配电系统的施工要点[J]. 科技资讯, 2008(04)

第8篇：交通工程范文

由于交通工程专业在上述各个高校所处的院校及学校特点的不一样，每个学校开设的课程也不尽相同，但同类高校之间还是具有共性的，下面分类分析。

（一）全国综合性大学此类院校

以同济大学和东南大学为代表，这两所学校既是最早开设全国交通工程专业的学校，也是该专业的标杆学校。同济大学的交通工程专业开设于交通学院下，由于该院校知名度高，学生在交通行业口碑较好，学生就业较好。主干课程包括结构力学、钢筋混凝土结构基本原理、工程地质、土力学与基础工程、工程项目管理、道路规划与几何设计、客运交通系统、运输经济学等。根据课程设置可以看出该类型交通工程主要设置轨道交通工程、道路工程设计与交通设计规划三大方向。

（二）传统公路交通类院校

此类院校基本归属于原交通部，交通专业背景性强，学生毕业后也基本是在原交通部的下属交通单位工作，例如中交公路局等。课程设置包括城市规划原理、测量学、路基路面工程、道路勘测设计、交通规划、运输经济学、交通设施管理与控制、交通安全、公交运营、交通枢纽设计。

（三）传统铁路类院校

此类院校的交通工程专业主要是在交通运输（原铁道运输）专业背景下发展起来的，专业背景性不强。以西南交通大学为例，该校交通工程专业按交通工程和城市公共交通两个专业方向进行培养，课程设置主要包括交通规划、运输布局、高速公路管理与控制、交通运输智能技术、城市公共交通系统规划设计。目前公交公司对本科类人才的需求主要还是集中在车辆工程方面，对运输管理等重视程度还不够，因此该类学生就业竞争力不够强。

（四）汽车运输类院校

此类院校的交通工程专业建设基本依靠汽车工程，交通工程专业的就业方向基本属于汽车运输工程方向，学生毕业后多数从事汽车运输调度工作。专业课程设置主要包括运输场站设计、交通调查与分析等。由于目前国内汽车运输业发展缓慢，所以学生就业率普遍不高。

（五）土木类院校

此类院校的交通工程专业基本归属于土木工程系，专业方向为道路工程方向，建设基本依靠土木工程，学生毕业后主要从事道路工程设计、施工等工作。专业课程设置主要包括结构力学、土力学、地质工程、结构设计等。由于目前国内公路与铁路建设发展蓬勃，所以学生就业率较高。

（六）民航类院校

此类院校的交通工程专业基本归属于民航系，专业方向为机场工程方向，建设基本依靠土木工程，学生毕业后主要从事机场工程设计、施工等工作。专业课程设置主要包括结构力学、土力学、地质工程、结构设计等。目前国内机场建设发展蓬勃，而且该行业具有一定的垄断性，因此学生就业率也较高。

二、西华交通工程专业

西华大学交通工程专业于1999年申报，2000年招收第一批本科生，截止2014年10月，共计招收14届学生，累计培养500余名学生。西华交通工程专业设于交通与汽车工程学院，由上述汽车运输类专业转变而来，专业方向目前包括道路工程和交通规划与设计两个，但是根据学生就业市场需求，只开设了道路工程方向的教学班。对比上述各类院校的交通工程专业开设课程特点，建议西华大学交通工程专业开设道路施工和轨道施工两个教学方向。

（一）道路施工方向

四川地处于西部欠发达地区，道路基础设施条件较差，道路建设需求在未来还是很大，道路施工方向的交通工程专业在未来的需求量将很大。开设课程建议参考南京工业大学的交通工程专业课程，主要专业课程如下：结构力学、土质土力学、道路工程制图、道路建筑材料、道路施工、路基路面工程。

（二）轨道施工方向

目前全国地铁与高铁建设方兴未艾，对轨道工程方向需求量巨大，但是在本科专业目录里没有轨道工程专业名称。根据上述分析，我校交通工程专业可以开设轨道交通工程方向。开设课程建议参考同济大学的交通工程专业课程，主要专业课程如下：结构力学、钢筋混凝土结构基本原理、工程地质、土力学与基础工程、工程项目管理、轨道工程、桥梁隧道工程。

三、总结

第9篇：交通工程范文

    同济大学在总结百年办学经验的基础上,根据卓越工程师培养计划的目标要求,确立了具有鲜明时代特色的教育理念,提出了培养“知识、能力、人格”全面发展的创新型人才目标。面向“卓越计划”的课程体系改革必须要体现出全面知识培养、综合能力培养以及高尚人格培养这三个目标的根本要求,力求培养出具有良好的科学素养、丰富的综合知识、熟练的专业技能的高级工程专业人才。为此,在面向“卓越计划”的交通工程专业(信息方向)课程体系改革中必须体现出“知识培养、能力培养和人格培养”这三个方面的目标。

    (一)全面知识培养

    全面知识培养包括人文学科、社会科学、数学与自然科学及专业知识的培养。人文学科的知识范畴包括哲学、政治经济学、近代史和美学等;社会科学的知识范畴包括经济学、社会学、管理学、心理学和法律基本知识等;数学与自然科学包括数学与逻辑思维、物理,化学、计算机科学和信息科学等。专业知识培养与相应的专业特色有关。交通工程专业(信息方向)的专业知识应包括交通基础设施的规划、设计、施工、管理、运行和维护等基本知识;交通信息的传输、交换、控制和管理等专业知识;交通运输系统的仿真建模及交通软件开发等专业知识;交通安全及应急处理等基础知识;智能交通系统的现状与发展方向。此外,还包括与交通工程专业领域相关的技术标准与规范,以及相关的政策、法律、法规等基本知识等。

    (二)综合能力培养

    综合能力培养包括表达与交流能力、分析和解决问题的能力、独立思考和创新能力、个人管理与人际交往能力、组织管理能力和现场工作能力等。表达与交流能力的培养旨在培养学生的语言沟通与表达能力、独立思考能力、表达观点的能力、谈判与妥协的技巧、按照技术标准或规范编制工程文档的能力;培养学生分析和解决问题的能力主要培养学生收集、分析、判断、选择国内外相关技术信息的能力,结合专业工程问题的需要提出解决方案的能力。独立思考和创新能力包括学生的创新思维能力、自学能力等。个人管理与人际交往能力包括时间管理能力、与不同国家、不同地域和不同文化背景的人合作共事的能力、团队合作(领导与被领导)能力。组织管理能力指建立和使用合适的管理体系的能力、团队领导能力、协调、管理、竞争与合作的能力。现场工作能力包括对不同工作环境、工作条件的适应能力、使用实验设备、现场工具进行数据采集和数据分析的能力以及利用理论知识解决实际问题的能力。

    (三)高尚人格培养

    高尚人格培养即素质培养,包括良好的心理素质、健全健康的体魄、高涨的工作热情、脚踏实地的工作精神、强烈的社会责任心、不断适应环境变化的能力、对危机的应变处理能力、思维敏捷且富于创新意识。此外,对于高级工程专业人才的培养还必需具有高尚的职业道德、追求完美卓越的工作态度、爱国敬业的人文素养和对市场、质量、安全和服务的责任意识。

    二、交通工程专业(信息方向)的课程体系改革方案

    按照“知识、能力、人格”全面发展的创新型人才培养目标,通常可按照通识教育、专业教育和综合教育这三大模块来设置课程体系。通识教育模块内容包括人文学科、社会科学、数学及自然科学等基础知识,着重培养学生的思想道德素质、职业道德素质和工程文化素质,为专业教育打下扎实的基础。专业教育模块内容包括专业基础、专业课程和专业实践等,着重培养学生掌握工程专业方向的基本理论与基本技能,提高专业实践能力,激发创新精神,培养学生成为应用技能型的高级专门人才。综合教育模块(包括课堂教学与课外活动)内容包括素质培养与创业教育两部分,着重提高学生的自主学习与独立思考能力,促进学生个性发展。课程教学是专业人才培养的基础要素,是培养出符合培养目标的高级专业人才的关键。交通工程专业(信息方向)的课程体系、教学内容和教学环节等必须进行全面改革,通过设置均衡的课程教学体系,加强实践教学环节,重视课外教育活动等改革来实现“卓越计划”的培养目标。

    (一)设置均衡的课程体系

    面向“卓越计划”的课程体系改革指导思想是:在交通工程专业(信息方向)总学分和公共基础课程均保持不变的前提下设置均衡的课程体系,具体见图3-1。由图3-1可知,该课程体系结构的重点集中在以下三方面。一是加强专业基础课在课程体系中承上启下的位置,增加专业基础课在课堂教学中所占比例。在交通工程专业(信息方向)中除了电子技术基础和电路与信号系统课程外,最主要的专业基础课是信息传输原理和轨道交通信号控制系统原理,这两门课程是信息在交通运输系统内进行传输与控制的基本原理课,它们奠定了信息技术在现代交通运输系统中的应用地位,为智能交通系统及其产品的创新研发提供基础。二是调整专业必修课的种类和数量,交通工程专业(信息方向)最主要的专业必修课程是《交通信息检测与处理》《轨道交通运行控制与管理》这两门课程,前者是通过各种不同方式获取交通信息,并在信息传输系统内可靠有效地转变为可控的交通信号;后者则是探讨在轨道交通系统内各种交通信息与信号控制的有效性与可靠性。三是疏理专业选修课与交通信息工程专业的相关性,精选与交通信息密切相关的专业选修课,如《智能交通运输系统》《交通控制系统安全与可靠性》《交通控制与管理信息系统》等课程。那些相关性不大的课程,虽然能扩充学生的知识面,但是在选修学分有限的情况下,会导致学生选修的课程缺乏针对性、相关性及连贯性,因此,一些相关性不大的选修课程可以撤销。

    (二)加强实践教学环节

    实践教学体系包括课程实验、课程设计和实践环节(毕业设计和社会实习、企业实习、创新能力拓展)等。实践课程教学的目的是培养和锻炼学生的实际操作能力、独立分析和解决问题的能力,以及培养学生的创新能力。交通工程专业(信息方向)为了加强实践教学环节,除了安排两门内容不同的案例教学(以讲座为主)外,还与企业合作安排两次目的不同的实习(认识实习与专业实习)。在培养方案中除了配合课堂教学内容安排实验外,还开设多门学分单独计算的课程设计(具体可见图3-1中的实习实践环节模块),进一步巩固和消化所学课程的教学内容,并尽量联系实际。毕业设计是实践教学中非常重要的一个环节,在选题上应突出针对性和实用性,尽量与毕业实习内容相吻合。

    (三)加强综合能力与人格培养

    为了加强综合能力培养,除了安排好课程教学和实践教学体系之外,还可以开展多种多样的课外活动,以便鼓励与调动学生自主学习的主动性和积极性,培养独立思考能力和解决问题的能力。例如,举办各类知识及科技创新竞赛。在课程教学中要大力提倡自学与终身学习精神,提高学生的自学能力。与企业合作建立创新设计基地,激发学生的创新意识,提高其创新能力。另外,与地方政府合作推广教育园区活动,形成园区文化氛围,培养学生参与社会活动的能力,进一步提高人格素养。

    三、在实施课程体系改革中需要重点探讨的四个问题

    由于“卓越计划”的培养目标是培养知识、能力、人格全面发展的高级专门人才,起点高、要求严,目前还处于试行阶段,因此,在实施“卓越计划”的过程中必定会遇到各种不同性质的问题。从宏观层面上来思考,建设一支具有改革创新教育理念的教师队伍,建立长期合作的校企关系,发展友好的国际培养模式是实施“卓越计划”最迫切需要解决的问题。另外,在试行“卓越计划”过程中还需要不断总结课程体系改革方案成功与失败的经验,逐步完善面向“卓越计划”的课程体系建设。

    (一)教师队伍建设

    要实施“卓越计划”,首先要拥有一支理论水平高超、工程实践经验丰富、能够满足优秀工程技术人才培养要求的高质量的教师队伍。就目前现状来看,大多数青年教师拥有博士学位,参加过科研实践锻炼,但比较缺乏工程实践经验,建议学校针对青年教师出台刚性的专业培训政策,安排他们到工程企业去工作1~2年,参与企业的工程项目或研发项目,提高他们的工程实践能力,获得丰富的工程实践经验,适应“卓越计划”对教师的要求。对于已经具有部分工程实践经验的教师,学校也要制定出到企业参加专业轮训的制度,有计划地定期安排他们进企业学习,以便更新知识、掌握新的实践技能和实践经验,不断加强工程实践能力。对于有丰富科研经验的骨干教师,应鼓励他们将科研成果有效地充实到本科教材和教学内容中去。学校还可将教师参加工程实践的经历列入教师考核晋升的条件,调动教师参加工程实践的积极性。