新能源的技术创新精选(九篇)
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第1篇：新能源的技术创新范文
关键词： 职业技术学院学生 创新能力 培养途径
当今时代是新技术革命迅猛发展的时代，是充满科技竞争和挑战的时代。社会的发展对人才的培育提出了更高要求。职业学校学生学习和创新能力的培养任重而道远，职业技术学院要想培养出富有创新精神的职业技能人才，必须全面更新观念，采取多种方法，建立一套创新教育管理体系，使学生的创新能力逐渐在教学中得到增强，从而提高学生综合素质。培养职业技术学院学生的创新能力，对于学生成才和服务社会至关重要。如何培养学生的学习和创新能力已成为当前职业教育的重要任务。这要求我们不断开拓创新，在传授知识技能的同时，重视学生潜能的发掘，注重学生学习和创新能力教育，为学生的长足发展打下坚实基础，为祖国的改革和发展提供优秀人才。
一、培养学生学习和创新能力的意义
1.培养职业学校学生学习和创新能力是我国科技发展的需要。没有创新就没有发展。我国的科学技术还不够发达，要赶超世界先进水平，需要一大批素质优良、具有开拓精神和创新能力的新型技术工人。科技的竞争归根到底是人才的竞争，培养创新人才是职业技术学校义不容辞的光荣历史使命。
2.培养学生学习和创新能力是学校生存和发展的需要。学校要实行可持续发展就要狠抓教育质量，培养高素质、高水平学生。学习和创新能力教育是素质教育的核心，学生具有学习和创新能力，整体素质才高，学校教育质量才高，学校才会有较高的知名度，学校才会兴旺发达。
3.培养学生学习和创新能力是学校教育改革的需要。推进素质教育是当前教育改革的方向。素质教育的核心是创新教育，是学生学习能力教育。要实施素质教育就要把学习能力教育和创新能力教育放到重中之重的位置，围绕如何提高学生素质，如何培养学生学习和创新能力进行教育改革，以保证职业技术教育沿着“三个面向”指出的光明大道阔步前进。
4.培养学生学习和创新能力是学生成长和发展的需要。学生要学习、进步，就要有一定的学习和创新能力，它不仅有利于学生掌握当前的知识技能，而且对学生的再学习、再深造奠定良好基础，使学生不断学习进步，成为国家的栋梁之才。
二、搭建校内竞技平台，全面推进素质教育
传统的“重理论知识，轻实践能力；重学业分数，轻动手能力”的培养模式已不适应高职教育新的发展要求。近年来，许多高职技术学院转变人才培养理念，发挥专业特色，与时俱进地抓好科技创新工作，积极搭建校内竞技平台，全面推进素质教育。组织校内技能竞赛时，既有普及知识的比赛，又有体现专业技能的比赛，通过科技创新活动提高学生的学习热情，强化学生专业技能训练和专业素质培养，给广大学生提供培养创新精神和实践能力的广阔舞台。通过技能竞赛和知识竞赛等活动进一步激发广大学生的创新热情，提高大学生的专业动手能力和创新能力，营造良好的校园学术氛围。
三、发展思维的能动性，消除思维的怠惰性
以目前职业技术学校学生的状况而言，既有积极进取的学习态势，又有消极厌学的不良思想影响。大部分学生抱着学习专业技术的热切愿望，步入学校学习深造，有一定的求知欲，表现了思维的能动性，以及对学习的新奇感和主动性，这正是培养学生学习能力和创新能力的内在动力。如何使学生在学习中感到新奇，这是值得每个教师研究的问题。首先要充分发挥教材中的新思想、新知识诱发学生学习的新奇感；其次教师要采用多变的教学方法，利用电化教学、直观教学手段和学生实验等方式培养学生学习的新奇感，还可利用专业实习或走出校门到相关行业参观学习等方法，培养学生的学习兴趣。对那些饱食终日、无所用心的学生，要结合实际，因势利导，做好思想教育工作，想方设法改变其思维的怠惰性，调动学习主动性。这是培养学生学习能力和创新能力的前提。
四、建设优质教学资源，打造高水平师资队伍
建设优质空间课程教学资源。广大教师要主动深入行业、企业，调查企业用人标准、岗位工作标准，解构出就业岗位所需要的知识、能力、素质，以及工作面对的对象、条件、环境。在解构工作的基础上，确定课程教学内容和教学资源建设任务，打造一支有利于高素质技能型专门人才培养的高水平师资队伍，提出“到国外去”、“到企业去”的教师队伍建设思路。为开阔教师国际视野，培养高水平带头人，要切实提高教师行业企业实务能力，积累实际工作经验，增强教师培养高素质技能型专门人才的能力，鼓励和要求广大教师深入行业企业一线生产服务现场顶岗锻炼。教师要从象牙塔中走出来，真的做、做真的，大大增强实践教学能力。
五、把学习的主动权交给学生
第2篇：新能源的技术创新范文
摘要：提高学生的创新能力是国内艺术设计教育改革的重要内容。在深入分析理工类院校艺术设计教育特点的基础上，从教学观念、教学体系和师资力量三方面分析影响学生创新能力培养的主要原因，进一步提出在正确处理艺术与设计关系的基础上，注重设计思维训练和专业实践，丰富教学方法手段，拓宽创新人才培养的重要途径。
关键词：艺术设计教育；创新能力培养；理工类院校
中图分类号：G642.0 文献标识码：A 文章编号：1671-0568（2012）29-0005-03
要实现由制造大国向创造大国的转变，一支高水平的设计人才队伍是不可或缺的。遗憾的是，由于学生的思辨能力和创新意识在教学过程中未能得到足够的重视，近年来规模迅速膨胀的艺术设计教育没有为国家培养出大量优秀人才。尽管具有扎实的绘画功底，但许多毕业生无论在前期分析、概念构思还是细节设计上都缺乏应有的能力和创造性，难以适应全球化经济浪潮对现代设计人员的要求，甚至被称为“设计蚂蚁”。[1]
在我国艺术设计教育当前主要的两种模式中，较为“正统”的是在美术院校、师范院校和综合性大学进行。随着改革开放以来我国经济的快速发展，设计人才的就业市场不断扩大，为数众多的各类理工科院校（如建筑、机械、轻工、纺织等）也纷纷加入了高等艺术设计教育的队伍。由于办学时间较短、人文教育底蕴缺乏，毕业生创新能力差的问题在后者显得更为突出。明确自身在创新能力培养上的问题，发挥已有学科群的特点，创造务实的、符合社会发展需要的、独具特色的课程体系，培养出具备适当能力、能满足社会需求的优秀设计人才，已经成为理工类院校艺术设计教育亟待认真研究的重要课题。
一、理工类院校艺术设计教育特点
籍着高校扩招的东风，许多理工院校相继依托原有学科设立了艺术设计专业。艺术设计本身是多学科、多专业相互交叉、共同作用的领域，同时也可以看成一个设计创作的综合方法系统，交叉互补的学科背景对于学生复合型知识结构的塑造具有积极的意义。高等教育的普及化导致设计教育的竞争日趋激烈，各类高校针对社会和市场的需求，结合自身条件，发挥各自的学科优势，倡导学科交叉，发展务实的、特色的设计教育已是大势所趋。从国际经验来看，努力发展学科交叉，使学生的知识结构由“深井型”向厚基础、宽口径的“金字塔型”转变，正是艺术设计专业不断发展和增强竞争力的重要途径。理工院校严谨的作风、科学与技术的学科组成背景、学术研究积淀和资源优势，结合艺术类生源特有的人文气质、学习方式及学术诉求，有利于使学科的道路越走越宽。
艺术类学生逐渐走进理工院校，既为所在学校的校园文化增添了活力，成为学校的一道独特风景，同时也对教学和管理提出了新的挑战。由于在艺术专业考试上花费了大量时间，艺术类生源的文化基础普遍较为薄弱。尽管他们在艺术直觉、领悟能力、图解表达等方面具有一定优势，但同时也在逻辑思维能力、理论分析能力等方面存在较为明显的不足。当前艺术类高考对于文化成绩要求过低的现实，也导致相当一部分文化成绩较差的学生将艺术考试当作进入大学的捷径。倘若入学以后未能引导学生形成对专业正确的认识，学生极易丧失学习主动性或导致盲目学习；而如果缺乏对设计史论和相关支撑学科的认真研究与学习，则会使学生的综合素质低下，设计作品缺乏形式美感和思想深度，更无创新可言。
二、影响理工类院校艺术设计专业学生创新能力培养的主要原因
1. 教学观念
传统的“艺术”与“科学”在思维方式和研究方法上存在较大差异。理工类院校往往在对艺术设计专业的本质、内涵并不了然的情况下，片面地以“艺术”代“设计”进行教学。典型的表现就是对于艺术设计的理解停留在视觉和形式的“审美”范畴，对艺术设计创新的理解停留在设计形式、语言与手段变异的表层。无论在课程设置、学时比例，还是在教学重点上，都偏重于对造型、色彩、肌理、表现手法等设计所呈现形式因素的反复研习，甚至用素描、色彩等绘画基础课程替代设计基础课程，颠倒了美术与设计的关系，缺乏对创造性思维的有意识的培养。而机械地用视觉和形式审美原则评判设计作品的意义与价值，必然会造成设计教学中学科和人才培养定位的偏差。
事实上，现代艺术设计最初是为了将科学技术迅速转化为生产力而发展起来的，是建立在“实用”基础上的。[2]正如大卫·瑞兹曼所说，设计“一直都在对产品、消费、社会和环境作出积极的回应，所有这些又反过来刺激设计的发展，为设计创造了永远延续下去的条件”。设计的“艺术性”不是视觉化的装饰展示，不是外在于人的生存活动的视觉层面的形式或形态之美，它的美学意义在于它与人的生命活动及生存行为建立的紧密联系。[3]设计艺术的形式语言也并非按照纯粹的审美法则构成的封闭体系，而必然受孕于一定的文化语境并反构着它。[4]因此，设计艺术的创新植根于生活，引领着生活，富有鲜明的人文性与科学性。如果缺乏对人生存方式、文化语境、精神诉求的深刻理解与研判，设计作品就不可能具有创新力。
第3篇：新能源的技术创新范文
关键词：能源利用，研发激励，财税措施
可持续发展个国家发展的必然选择。在我国地大物博而人均资源占有量处于世界下游水平的情况下，在我国经济高速发展、资源需求量日益加大和资源日益短缺、环境污染日益严重的突出矛盾下，节能减排作为一项有战略意义政策的提出对我国的可持续发展有着极大的政治意义和社会意义。 为给我国和谐发展打下坚实的基础，政府计划单位国摘要相应增加用于节能减排科技研究开发的投资，增加用于先进设备的投资，增加对节能减排情况较差企业的投入；2、在投资额计划中，根据国民经济的发展状况，国有企业的发展状况以及市场环境的现实情况，相应提高对国有企业的投入额；3，投资效果的追求中，努力配置好人力、物力、财力与所取得的有效成果之间的配比关系。 积极引导与加强国有企业与科研机构的联系。科研技术创新风险高，投入大，政府应加大投入并对其进行指导以解决企业创新的后顾之忧。建立健全能覆盖从资源利用到排放中所有环节的财税政策，使资源利用的所有环节都能做到节省能源和减少废物的排放。（1）从资源的开采环节来讲，在新疆试点资源税从价计征的基础上，在全国积极扩大改革资源税的范围，不仅可以提高地方政府的财力研发激励，而且可以利用这些资金来支持资源开采企业的技术研发，提高资源的利用率，提高节约能源资源的能力。（2）在资源利用环节方面，研究和实施环境税。在我国现有的税制中，虽然已经有针对节能减排而设置的税种，但是还没有一个整体的协调的环境税更大地促进节能减排的效果。在这一环节应该着重鼓励废弃物的回收利用，支持废弃物利用技术的改进，减少最终废物的排放。扩大消费税的范围，将能耗高，污染大的产品纳入消费税的征收范围，以限制和减少这类产品的使用。（3）在能量的消费环节，积极支持用能技术的改进，推广节能产品的利用。针对节能产品价格相对较高的现实情况，政府应加大对绿色产品的采购力度，而且对购买这类绿色产品的民众进行价格补贴，辅之以宣传引导，鼓励民众提高节能意识，采用绿色的节能产品。
参考文献：[1]韩克勇.电力工业节能减排的财税政策研究[J].理论学刊，2009（2）[2]吕媛，黄国良.高技术产业研发投入的影响因素研究[J].科技管理研究，2009（2）[3]郭平.国有资本营运与管理，199-200[R]湖南大学出版社，2003[4]詹正茂，王裕雄，孙颖.创新性国家建设报告（2009）[R]社会科学文献出版社，2009[5]韩珺.循环经济与节能减排解析[J]中国人口资源与环境2008（3)
第4篇：新能源的技术创新范文
[基金项目]国家“重大新药创制”科技重大专项（2015ZX09501004-001-002） ；中国中医科学院基本科研业务费自主选题项目（ZZ0808016）；中国中医科学院博士研究生创新人才培养基金项目
[通信作者]*杨薇，博士研究生，研究方向为中医临床评价方法学，Tel：13693376265，E-mail：
[作者简介]陈静，硕士研究生，研究方向为中西医结合临床，Tel：13521799032，E-mail：
[摘要]药物的安全性问题一直是临床医生和患者共同关注的重要问题，肾脏是药物代泄的重要器官。该研究基于全国20家大型三甲医院信息系统（hospital information system，HIS）数据，以肾功能常规检测的血肌酐（Scr）和血尿素氮（BUN）作为结局指标，采用generalized boosted models（GBM）倾向性评分法对混杂因素进行平衡，将使用舒血宁注射液和未使用者肾功能变化进行对比，探讨临床使用舒血宁注射液是否对肾功能有影响。结果显示，经典logistic回归分析显示使用舒血宁注射液对Scr可能有影响（P为0.035），但使用倾向性评分后则无显著影响（P为0.513，0.590）；倾向性评分前后结果均显示使用舒血宁注射液对BUN可能有影响（P均
[关键词]舒血宁注射液；肾功能；血肌酐；血尿素氮；倾向性评分法；医院信息系统；回顾性分析
舒血宁注射液是银杏叶提取物制剂，其主要有效成分为黄酮类、银杏内酯和白果内酯等，具有超氧化物歧化酶（SOD）的活性、清除自由基效应、改善血管内皮、降低血小板黏附率及增加脑血流量等作用[1]。目前临床多用于治疗冠心病、心绞痛、急性脑梗死等心脑血管疾病。有研究表明舒血宁注射液有皮疹、瘙痒、头晕等不良反应[2]，但尚未发现其对肾功能损害的不良反应。肾脏是最重要的药物排泄器官，很多药物的大部分、甚至全部经肾脏排泄而从体内消除。当肾功能损害时，肾小球滤过率降低，血中肌酐（serum creatinine，Scr）与尿素氮（blood urea nitrogen，BUN）的浓度升高，因此血液中Scr，BUN水平的高低是反应肾功能是否受损的主要指标。本研究选取了来自全国20家大型三甲医院信息系统（hospital information system，HIS）数据库[3]中5 661例使用舒血宁注射液和7 131例未使用的住院患者信息作为本研究的数据来源，分别对患者用药前后Scr和BUN变化进行分析，旨在了解临床真实世界中应用舒血宁注射液是否会出现肾功能损害，为舒血宁注射液更好地应用于临床中提供安全性依据。
1材料与方法
1.1数据来源数据
选取2007年9月―2012年7月全国20家大型三甲医院HIS系统数据库中5 661例使用舒血宁注射液和7 131例未用（对照组）的住院患者信息，主要包括一般信息、医嘱记录、实验室理化指标等。数据规范化分析前对数据统一进行规范化[4]。
1.2数据纳入标准
选取年龄在18～80岁的患者。使用舒血宁注射液前后7 d都至少有一次 Scr，BUN检测者，若该时间段内有多次检测则选取距离开始用药前最近的1次检测与停止用药后最近的1次检测。
1.3结局指标
本研究选取实验室理化指标Scr，BUN作为结局指标，以Scr，BUN检测值高于该数据正常范围的200%作为判断其是否发生异常变化的依据。若患者使用舒血宁注射液前正常，但用药后异常，或者使用舒血宁注射液前异常，用药后异常程度增加，则记录该患者为“异常”；用药后指标正常，则记录该患者为“无异常”；若用药前后都异常，但用药后异常程度减小，也记录该患者为“无异常”[5]。
1.4数据提取流程
舒血宁注射液对肾功能影响的数据提取流程见图1。
1.5分析方法与统计软件
采用分层分析、经典logistic回归、generalized boosted models（GBM）加权倾向评分logistic回归、带协变量的GBM倾向评分加权logistic回归；统计软件为SAS软件9.20，R软件2.15。
2结果
2.1基线情况
通过纳入排除标准，满足舒血宁注射液对血肌酐影响分析的病例共6 477例，其中舒血宁组共2 867例，对照组3 610例，男性患者3 873例，女性患者2 604例，男女比例为1.49∶1。舒血宁组平均年龄为61.95岁，对照组的平均年龄为62.07岁，2组年龄无明显差异。满足舒血宁注射液对血尿素氮影响分析的病例共6 315例，其中舒血宁组共2 794例，对照组3 521例，男性患者3 786例，女性患者2 529例，男女比例为1.50∶1。使用舒血宁组的平均年龄为63.36岁，对照组的平均年龄为61.81岁，2组年龄无明显差异。
舒血宁注射液临床主要治疗的疾病为冠心病与脑梗死，本研究前期研究发现，舒血宁注射液临床使用中14.80%的患者为脑梗死患者，14.57%的患者为冠心病患者，18.23%的患者患有高血压病，11.20%患者患有糖尿病[6]。患者具体入组情况见表1。
2.2基于GBM倾向性评分法对混杂因素的控制
本研究的数据来自于HIS数据库，而这些数据都是源于回顾性病例，没有进行前瞻性的设计与随机化处理，因此使用舒血宁组和对照组之间存在许多协变量，这些协变量对2组之间的随机分配产生一定的影响。利用倾向性评分法（可以处理非随机化研究数据、控制或平衡混杂偏倚，使研究结果接近随机对照研究效果的一种有效的统计方法）[7]均衡混杂因素，控制混杂偏倚，使2组更具有可比性。
2.2.1各个混杂因素对处理组分配的相对影响程度根据提取数据的实际情况以及医学背景，考虑57个与分组变量和安全性结局可能有关的所有混杂因素（协变量）。具体变量包括病例的年龄、性别、职业、入院病情、住院天数、费别、总费用，以及在其理化指标测定期间内的合并用药（频数前50种）。根据倾向性评分的GBM算法，得到各个混杂因素对处理组分配的相对影响程度，相对影响程度越大，表示该协变量作为混杂因素对分组的随机分配影响越大。对分析影响较大的是薯蓣皂苷片、地塞米松和门冬氨酸钾镁等药物的使用见表2。
2.2.2倾向性评分法平衡混杂因素通过倾向性评分的方法将影响Scr，BUN的因素进行平衡，倾向性评分前后前后的效果见图2。图2显示加权前多数P接近0，说明这些协变量在2组之间有显著地差异；加权后P沿45度的直线，即[0，1]均匀分布，说明大多数协变量在2组之间差异不显著，与随机试验中通过检验接受2组协变量的无差异分布的情况相似。由于篇幅有限，因此以Scr分析为例，加权前后的协变量特征、K-S检验统计量和相应P见表3。
2.2.3logistic回归分析的对比虽然经过倾向性评分调整后，仍有是否使用薯蓣皂苷片、氢氯噻嗪、益心舒胶囊、氯化钾、果糖等协变量未被完全平衡。为了更好地说明舒血宁注射液对肾功能指标Scr，BUN的影响，分别建立3种模型，3种估计方法对肾功能的平均处理效应见表4。其中方法3（将未平衡的协变量纳入GBM倾向评分加权后的logistic回归）对Scr影响的分析，纳入的协变量是薯蓣皂苷片、氢氯噻嗪；对BUN影响的分析，纳入的协变量为薯蓣皂苷片、益心舒胶囊、氯化钾、果糖。
2.2.4敏感性分析虽然倾向评分加权可以调节纳入分析的57个协变量，但不能调节未纳入的因素即潜在偏倚。潜在偏倚的存在会导致估计出来的权重和平均处理效应有误差。潜在偏倚无法从数据中估计，但是可以通过敏感性分析来检验或评估研究结果对潜在偏倚的敏感程度[8]。大多数协变量的都不大，且它们对应的都很小，则说明平均处理效应估计对潜在偏倚不敏感，暗示着本研究可能不存在没有观测到的变量，见表5。提示本研究可能不存在没有观测到的变量。
3讨论
基于现有数据分析使用舒血宁注射液可能导致肾功能某些指标改变Scr主要由肾小球滤过排出体外，肾小管基本不重吸收且排泌量也较少，因此Scr的浓度主要取决于肾小球的滤过功能。然而BUN的生成取决于饮食中蛋白质摄入量、组织蛋白质分解代谢及肝功能的情况，主要经肾小球滤过随尿排出，正常情况下30%～40%被肾小管重吸收，故影响血尿素的因素很多。有研究发现萜与内酯类可引起肾小管上皮浊肿、间质内淋巴细胞增多等[9]。本研究采用倾向性评分的方法调整了混杂因素在使用舒血宁注射液和对照组之间的差异，使2组患者的基线情况接近随机分配试验设计的效果。分析结果显示基于现有的数据未发现舒血宁注射液对于Scr有不良影响，然而发现舒血宁注射液可能导致BUN发生异常变化。其原因可能与银杏叶提取物中含有内酯类对肾小管间质损害有关；另一方面血尿素氮受多种因素的影响，而HIS数据库中许多对BUN影响的信息未被记录，因此需进一步研究以明确原因，然而在临床应用过程中，仍需注意舒血宁注射液对一些老年人及肾功能不全的人的影响，尤其需对舒血宁注射液临床使用加以规范，对于其用法及合并
用药也应加以控制，以减少对肾脏的损害作用[10]。
本研究数据来源于全国20家大型三甲医院的HIS数据库，HIS数据作为回顾性、观察性、事务型数据，存在大量混杂因素、数据量大、信息量多等问题。GBM倾向性评分法作为一种均衡基线的新方法，可将多个协变量综合为1个值来分析，能较好的均衡两对比组之间混杂变量的分布，从而达到控制混杂偏倚的目的[11]。HIS数据分析中采用倾向性评分法，结果更接近于临床实践，研究结论更具有可靠性。但倾向性评分法有其缺陷，其缺陷在于不能平衡未被观测或未被发现的潜在偏倚，因此要求研究者在使用此方法前，尽可能的搜集全所有的混杂因素。
舒血宁注射液临床使用对肾功能损害的报道较少，本研究结论是基于非随机化的回顾性研究，且属于观察性研究范畴，在分析中尚未考虑疾病因素及用量较少药物的影响，同时还有未测量到的因素可能对结局造成影响，因此本研究结论可作为临床参考，并为深入进行前瞻性研究及机制研究提供线索，但不能作为因果判断的依据。
[参考文献]
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第5篇：新能源的技术创新范文
2009 年 6 月 1 日，国家能源局对新能源进行了界定。新能源是指与长期广泛使用、技术上较为成熟的传统能源(石油、煤炭和天然气)对比而言，以新技术为基础，已经开发但尚未大规模使用，或正在研究试验，尚需进一步开发的能源，主要包括太阳能、风能、水能、核能、生物能源、海洋能、地热能和氢能等。除了上述普遍共识的新能源之外，新能源还包括对传统能源进行技术变革所形成的新的能源，包括煤炭的清洁高效使用、车用新型燃料以及智能电网等。辽宁省作为我国重要的老工业基地之一，加快发展新能源展业对促进我国新能源产业的发展具有重要的作用。目前，在辽宁省新能源产业的发展中，随着企业规模的不断扩大，企业的盈利能力也有所加强。由于可持续发展战略的需要，以新能源和节能技术为主的现代环保产业在辽宁省也得到了快速的发展。新能源产业是能源产业未来发展的必然趋势，而能源产业又是辽宁省经济的主导产业，且其主导型地位近年来也呈现出逐年增强的趋势。因此，发展新能源产业不仅能够促进辽宁省经济的持续、稳定、健康发展，更能促使辽宁省在东北老工业基地的振兴中发挥更加显著的作用。
二、辽宁省新能源产业发展中存在的问题
(一)新能源产业结构不合理
产业结构不合理，产业体系建设不够完善。例如，辽宁省新能源汽车产业能力建设比较薄弱，没有建立起从科研、设计到设备制造的比较完备的产业体系，产业链建设有待进一步加强，特别是消费者所必需的充电站等配套基础设施建设严重滞后，新能源汽车有关测试和试验的技术规范不健全，产品认证体系亟待加强，标准化工作明显滞后，严重阻碍新能源汽车产业的健康发展。各类要素和资源需要进一步整合。目前，辽宁省新能源汽车企业大多各自为战，分头研制，行业协会和中介机构的作用得不到发挥，缺乏必要的资源整合与统筹协调，低水平重复建设较多，资源浪费现象比较普遍。如何充分发挥市场配置资源的作用，有效整合发展新能源汽车的各类要素和资源，在生产者和消费者之间建立起对新能源汽车的良好预期，是我国发展新能源汽车需要解决的一个重要任务。新能源产业结构不合理，结构调整的任务还很重。目前，太阳能和风能产业发展较快，其他方面还未形成规模。另外，电力总装机容量 2850 万千瓦，其中水电、风电、生物发电三项合计占总装机容量的 4.4%，远低于全国24%的水平。总体来说，产业结构的不完善导致了辽宁省新能源在全国的竞争中处于劣势地位。
(二)技术开发水平低
新能源涉及生物、海洋、新材料、电子等高新技术，其技术研发需要巨大资本投入予以支撑，而且存在较高的研发风险。技术的薄弱表现在众多核心技术并未掌握，关键部件仍依赖进口；同时，技术后劲也提不上来，原因在于目前我国的新能源科研力量分散在大学研究机构中，缺乏领军性的创新平台，去开展共性技术的研发和产业化。另外，企业规模也偏小，研发能力较弱，缺少像通用电气、西屋、三菱、西门子等大型综合性设备供应商。即使具有一定经济规模的企业，其研究开发能力还不如发达国家中小型专业技术公司。从全国目前的状况来看，技术障碍导致的高成本、小市场是新能源发展的重大制约因素，而且技术水平低导致的高生产成本也抑制了市场规模的扩大，反过来，规模小又导致了高的生产成本，高成本又抑制了技术投入，形成恶性循环。加之辽宁省地处东北部，在经济、科研等综合实力上都在国内处于落后地位，在新能源技术上更是如此。就目前辽宁省的总体状况来看，虽然在太阳能源光伏技术以及半导体照明技术领域上有一定的建树，但技术水平总体偏低，成为辽宁省新能源产业发展的最大障碍。
(三)融资渠道不畅通
目前，辽宁省风险投资主要来源于政府财政拨款和银行科技开发贷款等，主角主要是政府，没有充分利用个人、企业、金融和非金融机构等具有投资潜力的力量来共同建立一个有机的风险投资网络。而且在辽宁省，融资难度大、所能筹到的资金总量也很小。银行和非银行等金融机构经常会对一些大企业争贷，而对中小企业却不愿借贷，并且对中小企业的贷款期限也很短，不能满足企业发展的需求。这样，由于经营规模较小、资金不足，风险投资业一开始就会面临融资难度大、壁垒多、融资量小等问题。国家虽然对风险投资持支持态度，但由于法制不健全所导致的既缺乏有效的激励又缺乏必要的监督，使其在我国各部门、各地区尚处于探索状态。虽然辽宁省在发展风险投资方面作出了努力，但成效甚微，由于社会上一些公司的非法集资活动屡禁不止，挫伤了老百姓的投资积极性，使得对风险承受能力较差的居民对正常的集资活动产生了逆反心理。因此，辽宁省新能源产业的发展仍然存在融资不足的问题。
三、辽宁省新能源产业发展的对策
(一)优化新能源产业结构
辽宁省应把握新能源产业发展特征、趋势和规律，紧密结合区域实际，有所为有所不为，选择适宜发展的新能源产业，集中辽宁省新能源产业发展的地理和技术等资源重点发展，获得竞争优势。利用辽宁省坚实的制造业基础，发展智能控制与精密制造装备，提升智能技术在产业领域的运用，推进装备制造业向制造集约化、设备成套化、服务网络化的高端化发展。凭借技术创新型新能源产业的重要力量，将产业链创新作为新能源产业运行发展的重要组织形式，注重产业链整体技术突破和联动发展，进而带动新兴产业的成长。在省级产业规划层面充分协调，注重产业配套，避免项目重复建设。对辽宁省新开发的产业园区，明确产业发展定位，为建设新型产业集群留足发展空间。建立完善垂直分工、合理布局的战略性新能源产业集群，集聚完善产业链条。辽宁省政府应该每年各自拿出一定额度的财政资金，以共建模式发展新能源产业基地。支持产业基地发展，引导新能源产业进行合理的空间布局和集聚，优化新能源产业运行的空间组织在土地资源有限的情况下，辽宁省应采取传统制造业企业搬迁、旧厂区改造等措施，最大限度地服务于新兴产业的项目规划和土地审批。要充分发挥高新园区在引领新兴产业发展中的先导和带动作用，建立一批具有技术密集、资本密集和高经济效益等特征的高新技术产业基地。
(二)提高技术创新水平
新能源产业区别于传统能源化工产业的根本是技术创新，只有持续的技术创新才能保证产业的可持续发展，才能抢占市场先机，占据产业竞争力的制高点。因此，必须切实加强辽宁省新能源产业的技术创新工作，构建和完善技术创新体系，培养自主知识产权的产业核心技术，以保证新能源产业技术路线的可持续稳定实施。新能源产业的发展归根到底是新能源开发利用技术的发展。要提高企业的技术创新水平，一方面，要从内部提高科研人员的科研能力和综合素质，建立企业员工技能考核机制，努力成为学习型企业。建立行业信息共享资源系统，并组织建立企业联盟机构，为企业中高层管理者提供定期交流的平台，促进管理层素质和能力的提升。另一方面，加强产业科研基础能力建设。进一步加强工程研究中心、企业技术中心、重大科学工程、知识创新工程、国家重点实验室改造等产业创新能力和科研基础能力建设，建立技术创新体系的基础条件平台，明确工程研究中心、企业技术中心等科技创业孵化机构和科技产业服务机构的目标和任务；培育支持和带动产业技术发展、主业突出、核心能力强的大企业集团，全面提升企业的核心竞争力；建立辽宁省创新能力基础设施建设的目标评估体系。通过招标形式，调动产学研各方的力量联合攻克新能源关键技术与先进国家签订新能源技术交流与合作协定，为新能源技术的引进创造良好的国际合作环境。
第6篇：新能源的技术创新范文
关键词： 新能源汽车；技术创新；路径
中图分类号：F426 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）01-0040-02
0 引言
石油危机使欧美日等发达国家开始了对新能源汽车的研究，而汽车尾气导致的气候与环境问题也使新能源汽车备受关注，我国新能源汽车是在节能与减排的双重压力下发展起来的。中央及地方政府了一系列推动政策，各汽车企业也都紧随政策方向纷纷推出多款新能源车型，试点城市地方政府也相应出台了配套补贴政策。在这些政策的推动下，我国在示范运行新能源汽车整车产品、开发关键零部件技术和构建动力系统技术平台等方面都已经取得了突出成绩，但河北省新能源汽车产业与国外及国内发达地区（如北京、上海、广东等）相比还相对落后，在发展进程中存在一些不足和亟待解决的问题。因此，研究河北省新能源汽车产业发展的创新路径具有重要的现实意义。
1 河北省新能源汽车产业发展中存在的问题
新能源汽车包括插电式混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车等。河北省汽车企业目前主要研发和生产纯电动汽车和混合动力汽车以及电池材料，经过多年的发展，基本具备产业化发展基础。虽然取得了一定成绩，但存在诸多问题阻碍其产业化发展。主要表现为以下几方面：
1.1 自主创新水平低 河北省虽然有许多整车生产企业，但技术研发能力和技术水平较低，缺乏核心技术和自主创新能力。全省只有长城汽车、保定长安客车开展了新能源汽车研发，而且处于起步阶段；动力电池企业多是加工制造，研发力量十分薄弱。研发资金投入不足、研发机构层次低、研发人才不足等方面则直接导致了较差的其自主创新能力。自主知识产权产品研发落后，一些尖端技术只能依靠从外部引进，从而加大了对国内外汽车生产大企业的技术依赖。
1.2 市场推广存在一定难度 由于河北省新能源汽车技术上的不成熟，目前无法进行批量生产，进而生产成本无法摊销，导致新能源汽车的价格比同类型传统汽车要高很多，即使消费者能够享受部分购车补贴，但相对偏高的购置成本还是给购车者带来了一定压力。产品本身的品质还没有得到市场的认可，配套设施建设也还没有达到商用的程度，电池使用寿命短、更换成本高，在很大程度上制约着新能源汽车的推广效果。尽管河北省新能源汽车已经在唐山等地区开展了商业化的示范运行，但示范范围有限。
1.3 产业化应用存在障碍 总体上看，河北省新能源汽车行业规模偏小，产业集中度低，阻碍了其产业化应用的进程。长城、中兴和河北长安在国内也属知名企业，但与上汽、一汽等汽车生产集团相比，无论从企业规模还是核心竞争力等方面都存在着很大的差距。河北省从整车企业到动力电池、电机企业，尚未形成新能源汽车产品规模化生产。目前，河北省缺乏与国家规划衔接又符合省情的新能源汽车产业目录和实施政策等，缺乏充电站、加氢站和相应的新能源汽车的市场准入政策，都阻碍了河北省新能源汽车产业化的进程。
2 河北省新能源汽车产业发展的创新路径
新能源汽车产业的发展遵循技术发展的生命周期的规律，即研发、示范推广和产业化应用，据此设计河北省新能源汽车产业发展的创新路径。
2.1 新能源汽车技术获取路径 新能源汽车技术获取是实现新能源汽车产业发展的第一个阶段。新能源汽车技术创新的主体包括政府、企业、非盈利组织、大学等科研院所、中介等，这些主体获取新能源汽车技术的方式包括自主R&D、以技术研发合作为基础的R&D国际化、技术引进。推动汽车厂商、科研机构以及高等院校等搭建良好的合作创新平台加快新能源汽车的研发。对从事新能源汽车技术研发、技术攻关的相关企业给予所得税、营业税等减免优惠，并可对其研发费用给予增值税抵扣。在新能源汽车产业化推广初期，河北省政府有必要设立政府新能源汽车研发与产业化推广专项基金，专门对新能源汽车的开发与研制进行持续的投入，促进相关部门的“强一强”联合。此外，加强专业化基础人才的培养，为相关新能源汽车的产业化发展进行相应的人才储备。
2.2 新能源汽车技术示范推广 新能源汽车技术示范推广是实现新能源汽车产业化发展的第二个阶段。政府应该鼓励有条件的地区进行新能源汽车示范试点，加大新能源汽车技术示范推广力度。建立综合示范区，由相关政府部门牵头，制定每个示范区的中长期发展战略、发展方向、重点、领域；加强示范区公共技术平台建设；政府应当给予相关综合示范区特殊的政策支持，如金融支持、补贴标准和补贴范围等。鼓励在城市公交、出租车和环卫等公共领域应用新能源汽车，积极发展替代燃料汽车。此外，河北省各地区也要开展新能源汽车供能设施规划和建设，把相关配套设施建设纳入城市相应专业系统规划中。
2.3 新能源汽车技术产业化应用 新能源汽车技术产业化应用是实现新能源汽车产业发展的第三个阶段。由于新能源汽车的成本比传统汽车高出很多，要实现产业化应用，需要度过艰难的市场导入阶段。为推动新能源汽车市场化进程，需要河北省政府在车辆购置、税费、上牌及政府采购政策等方面出台一些实质性的措施。河北省整车企业、零部件企业以及其它相关产业需要走专业化分工和集群化发展的道路，通过协作攻克关键技术，进而逐步培育包括原材料、生产设备和配套设施在内的全套产业链，最终实现空间上的聚集。此外，河北省还要加强同京津地区汽车企业的联动合作，建设新能源汽车产业集群的内部网络联系，进而实现新能源汽车的大规模生产，促进河北省新能源汽车的产业化应用。
参考文献：
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第7篇：新能源的技术创新范文
【关键词】新能源汽车 技术创新 对策
新能源汽车是我国战略性新兴产业之一，是我国应对气候变化、保障能源安全、减少温室气体排放、防治城市空气污染的重要途径之一，其发展状况关系着汽车行业的生死存亡。曾在上汽调研期间表示，新能源汽车关系着国家安全。
国家政策对新能源汽车发展给予了大力支持，自2009年一月《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》以来，国务院、发改委、工信部、财政部、科技部等部门先后出台了20余项专门针对新能源汽车的产业扶持政策，激励并引导新能源汽车产业发展。
一、发展新能源汽车是我国汽车工业发展的必然要求
（一）发展低碳经济的要求
目前，我国的交通运输碳排放达到13%，在这13%中，汽车所产生的排放占到七成。我国正处在新兴化、城镇化的快速发展的过程中，交通碳排放快速增长的趋势难以改变的。但是，发展低碳经济的意识和决心仍不可缺少。国家发改委综合运输研究预测我国交通碳排放峰值大概在2030-2040年之间发生，这个预测结果是需要国家执行强力减排政策下作出的，从这个角度看，我国必须大力发展低碳交通，而新能源汽车是其中一个重要的部分。
此外，我国雾霾天气愈加严重，雾霾范围及持续天数都有所增加，空气中大量的PM2.5极大的影响了百姓健康。环保部的研究证明，交通是很多城市里空气污染的重要污染源，而北京、深圳、广州等一线城市首要的污染源是机动车，这一现象也倒逼了新能源汽车的发展。
（二）保障能源安全的要求
石油消费的高幅度增长和产量的低幅度增加，造成国内石油供应短缺、石油净进口量大幅度增加。中国的石油进口的依存度逐年提高，目前以每年近两个百分点的速度提高。中国海关数据显示，2015年4月份石油进口达到每日740万桶，超越美国成为最大原油进口国。随着汽车工业高速发展，全球汽车保有量不断增加，汽车带来的能源短缺问题将更加严峻。目前，我们的石油对外依存度还在持续上升，特别是石油地缘政治日趋复杂，安全形势的不确定性进一步凸显的背景下，中国的能源安全问题的挑战更是巨大。从长远角度看要想摆脱石油对外的依存，实现能源安全，减少环保风险，都需要低排放甚至零排放的新能源汽车快速发展起来。
（三）实现汽车强国的要求
当前，我国的汽车工业已经成为了国民经济的支柱产业，也成为了全球汽车业的重要组成部分。头顶全球第一汽车产销大国的称号，我们仍要思考的是，如何在做大的同时让的汽车产业更加强大。根据相关部门的中期预测，到2020年，我国汽车年产销将占全球份额的25%左右；汽车产业增加值占GDP的比重将达到3%以上；形成2～3家年产销400万辆以上的企业集团；产品自主研发技术水平接近日、韩，自主研发产品在我国市场份额占70%以上；工业增加值不断提高，汽车产业涉及的范围将越来越广，对相关产业的带动作用将更加明显。
从长远来看，新能源汽车必将成为未来汽车市场的主导。发展新能源汽车、构建自住品牌、提升创新能力无疑是我国汽车产业规划的重要组成部分。
二、我国新能源汽车发展现状
中国汽车工业协会的数据显示，当年销量在世界范围内中仅次于美国，位居世界第二。2013年中国新能源汽车销售1.76万辆，同比增长37.9%。2014年，我国新能源车型销量更是迎来猛增――累计销量达到7.5万辆，为2013年销量的3.2倍。在经历了18年漫长的徘徊期后，新能源汽车终于在我国进入快速发展阶段。尽管新能源汽车的市场规模不断扩大，但是面对中国2000多万辆的市场规模来说，新能源汽车市场销量仍显得微不足道。
同时，近几年我国新能源汽车销量的增长主要是依靠新车销量拉动，市场在售车型销量普遍偏低。由于近几年政府对新能源汽车大力推广和扶持，涌入新能源汽车领域的企业增多，市场上可供选择的车型也增多，但总体而言依然很少。如今，进入工信部新能源车目录的国产车约十几款，品牌涉及到奇瑞、比亚迪、北汽、上汽、启辰、雪佛兰等。
发展新能源汽车是我国由汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是提升能源安全、改善环境污染的重要途径。当前，国家政策对新能源汽车发展给予高度重视，新能源汽车企业设计、生产、营销能力也在不断提高，新能源汽车产业的春天正在到来。然而，面对政策支持力度逐步缩紧，产销能力仍有待提升的现状，如何应对好行业的机遇与挑战，在激烈的市场竞争中立于不败之地，是新能源汽车产业应有的思考。
三、制约新能源汽车发展的问题
（一）技术创新能力薄弱
产业的发展离不开技术的支持，在经济全球化的时代背景下，如果没有核心技术来支撑自身产业的发展，那只能去模仿和复制，无法成为行业的主导者。我国新能源汽车起步较早，然而技术上的短板还是很明显，产业发展的相关障碍并未得到彻底清除。
中国的新能源汽车起步较早，但核心技术依然缺乏，其中电池技术的核心零部件依然与跨国车企存在较大的差距。虽然多数国内车企拥有了电池、电机、电控三大核心技术，但电动车的优势并不明显，而且部分电池、电机技术是利用外包策略，导致很难形成核心竞争力。目前应用最广的锂电池支持快速充电，但是没有快速电源，用普通电源充电将导致电流巨大。
以比亚迪E6纯电动汽车为例，其电池类型为磷酸铁钴锂电池，配置电池容量200Ah，标称电压316.8V。正常的1C速度，用220V电压时高压侧的电流就是287A，想快速充电电流还要翻倍。而即使慢速0.1C充电，也是28.7A的电流。这意味着，把车停在自己车库，插上充电器慢慢地充，10小时才能充满，电流也还有近30A，电线不加以改造会导致无法承受。
除了电池技术的问题，关键零部件动力电池的供应紧张也导致整车厂产能不足。此外，续航里程较短、电池寿命存在问题等等也是制约其发展的技术瓶颈。
（二）成本过高
在过去许多年， 新能源汽车没有全面推广， 一个很大原因在于， 新能源的成本较高。相比其节约的能源， 推广新能源车， 汽车厂商与消费者都要付出更高的代价。在供给端，成本控制存在巨大压力。对于新能源汽车，电池成本能在整车成本中占据30%-50%，能否降低电池成本是新能源汽车产业成本控制的关键环节。然而，目前我国仍缺乏相关核心技术。目前已上市的新能源汽车普遍价格过高。以腾势时尚版为例，其厂家指导价格为36.9万元，消费者在享受11.4万元补贴后，到手实际价格为25.5万元。这样的价格和传统燃油汽车相比仍缺乏竞争力。
（三）配套服务滞后
首先，充电桩数量严重不足，据不完全统计，截至2014年底，中国市场，电动汽车与充电设施的配比超过4∶1，而标配为1∶1，而新能源汽车增量还在快速增加。无疑，充电桩的欠缺已成为我国新能源汽车产业发展的另一大阻碍。其次，充电口标准不统一也成为了限制新能源汽车发展的短板。中国在2006年就了《电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求》（GB/T20234-2006）。2011年，中国又推出了GB/T20234-2011推荐性标准，替换了部分GB/T20234-2006中的内容，其中规定：交流额定电压不超过690V，频率50Hz，额定电流不超过250A；直流额定电压不超过1000V，额定电流不超过400A。相比2006版的国标对更多充电接口参数进行了详细标定。标准仍不够完善。另外，其只是推荐性标准，也并未强制执行。
（四）自主发展能力面临考验
未来五年，中央财政将继续对购买新能源汽车的消费者给予补助并将补贴范围从示范城市扩大到全国，但从2017年起，单车补贴数额“退坡”幅度将较以往明显加大。2017年-2020年，除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当下调，其中：2017年-2018年补助标准将在2016年基础上下降20%，2019年-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。 此外，四部委对新能源汽车补贴标准均有所提高，作为消费者想要获得补贴，其购买的新能源汽车需满足几项条件：性能稳定安全可靠，符合新能源汽车相关标准；售后服务及应急保障完备，在销售地区建有售后服务网点；动力电池、驱动电机等关键零部件质量有保证，其中乘用车生产企业应提供不低于8年或12万公里的质保期限等。
补贴力度的显著“退坡”意味着汽车企业必须学会丢掉政策拐杖自己走路。此前，政府补贴一直是新能源产业重要利润来源。而补贴政策的缩紧对自主发展能力较弱、政策依赖性严重的企业来说，无疑是重大挑战。
四、新能源汽车发展的对策
（一）推进技术创新和关键零部件研发
政府应通过政策鼓励新能源汽车产业自主创新，通过建立研发专项基金、财税政策倾斜等引导企业提高研发投入在销售收入中的比重。建立人才创新培育机制，鼓励高校、科研机构与企业建立合作关系，产学研相结合。此外，企业应加大自主研发力度，掌握核心技术。努力研发具有自主知识产权的产品和技术，把科技创新的重点放到研发快速电源、提升续航里程等方面，同时应该努力降低电池等关键零部件的生产成本，提高能源利用率。
（二）建立地方产业集群
新能源汽车产业群的建设有利于最大限度利用地方的资源优势，形成规模效应，提升生产能力，降低成本。地方政府应通过政策支持鼓励地方产业群建设，如成立汽车及关键零部件产业发展领导小组和办公室，以产业联盟为平台，优化资源配置，加速发展新能源电动汽车产业群。建设新能源汽车示范运行试点区，在土地资源、信贷资金、能源等基础要素上给予支持。建立汽车产业发展专项基金，鼓励企业装备改造和科技创新。出台税收优惠政策，对新能源汽车及其关键零部件的生产、研发企业新增地方税收部分给予一定比例的返还等。
（三）完善配套设施
我国加快新能源汽车发展的瓶颈之一是配套设施严重滞后。配套设施的建设要与新能源汽车使用量相协调，需要政府统筹规划，进行市场调研，协调科研单位、生产企业和电力企业在新能源汽车建设领域与市场需求保持同步。在充分的市场调研后，加大对配套设施如充电桩、维修网点的建设。同时，完善售后服务、信贷消费等汽车服务，促进新能源汽车产业健康发展。
（四）提升自主发展能力，制定长期战略规划
普惠政策的逐步缩紧必引起新一轮的“大浪淘沙”，虽是挑战，更是机遇。新能源汽车企业应提升自主发展能力，培育核心竞争力，在研发环节加大投入，早日实现相关技术突破，占领市场先机。此外，企业应制定5-10年战略规划，促进企业在产业中快步成熟，平稳应对补贴缩紧带来的影响。
五、结束语
发展新能源汽车是汽车工业发展的必然要求，不仅能够解决能源和环境问题，而且是发展低碳经济、带动产业升级、建立新型战略产业的重要突破口。因此我国要通过推进技术创新、建立产业集群、完善配套设施等措施，不断增强我国新能源汽车产业的核心竞争力，早日使我国由汽车大国迈向汽车强国。
参考文献：
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第8篇：新能源的技术创新范文
[关键词]新能源汽车；技术扩散；产业发展
[DOI]1013939/jcnkizgsc201711066
1引言
中国绿色科技将清洁交通定义为可提高能源效率、降低废气排放和提高资源利用率的将交通运输对于环境的负面影响降至为最低的一系列解决方案。中国交通业的快速发展导致了很多问题，包括汽车尾气排放、石油消耗和交通堵塞。新能源汽车集节能环保于一身，应运而生。但尽管国家大力支持新能源汽车的发展，销量仍不尽如人意。有观点认为，我国新能源汽车市场之所以发展缓慢，是因为我国对新能源汽车的市场重视远不及日本、美国等发达国家，导致我国居民普遍对新能源汽车的认同度较低，因而，应尽快加大力度向消M者普及新能源汽车的理念。也有观点认为，我国对于核心技术的研发和掌握不够，导致整车成本难以下降，所以，应尽量加快人才的培养，对核心技术的研发，使造车成本下降，才能进一步促进新能源汽车在我国的推广。但是这些探究都只涉及了单一向度影响因素方面。通过对新能源汽车产业发展历程的梳理和对技术扩散理论的探究，我们发现新能源汽车产业的很多高端核心技术均掌握在少数企业手中，技术并没有扩散。本文调查了大量的资料数据并整理了有关文献，详细地介绍了我国新能源汽车产业发展现状以及技术扩散现状，认为技术扩散机制是新能源汽车产业发展的最大障碍，结合国外在新能源汽车产业发展与技术扩散机制的经验，针对我国实际情况和问题提出建议。
2研究设计
21研究方法
本文所采用的研究方法有资料整理法，案例研究法，二手资料调查法。资料整理法，文章中通过对资料的搜集及整理，进一步总结了相关文献中对于技术扩散理论的解释，技术扩散的类型和技术扩散的模式，借鉴美国、欧盟等国家和地区在新能源汽车技术扩散方面的政策及经验，对我国新能源汽车产业的技术扩散进行分析。通过技术扩散理论对我国在新能源汽车产业的发展中提出建议。
其合理性主要体现在：第一，通过资料整理法利用文本分析析取出有关新能源汽车产业技术的专利数量并进行分析。现有的研究多针对于定量分析。很少有对在新能源汽车技术扩散现状、程度等的相关文献的研究。通过对技术扩散理论的研究的基础上，利用文献分析法，以技术扩散理论为依托对我国新能源汽车产业进行分析，并从技术扩散类型、模式等角度进行研究分析，提出合理的建议促进我国新能源汽车产业发展。第二，通过特定案例研究法研究北汽福田新能源汽车公司发展战略过程、研发技术现状，我们能够发现企业的研发投入能促进技术创新扩散，福田要抢占新能源汽车市场份额，企业技术创新的成本较高，技术创新的风险也比较大，因此更好地利用技术扩散，通过强强联合才能促进企业更好地发展。
22案例选择
本文最终决定选择国内新能源汽车行业的龙头企业福田公司与国内其他新能源汽车企业作为比较对象。依据是，因为目前在我国，福田汽车是我国新能源汽车产业发展最快的企业，将其与我国整个新能源汽车企业群体进行比较能够很好地看出技术扩散的程度，所以本文将以上企业进行对比使结论更可靠。
23资料收集与分析
本文的主要资料来源包括：一是案例企业官方网站公开的信息和资料，如公司简介、要点新闻、历史沿革等，大致了解企业的基本情况、发展脉络和重要事件；二是中国汽车工业协会公布的有关新能源汽车的事件；三是新华网、汽车之家、中国汽车报网、中工网等媒体网站的有关新能源汽车的新闻，了解福田公司的报道新闻、分析和访谈文章；四是CNKI、百度学术等学术网站上对技术扩散理论和新能源汽车产业的研究文献。
3技术扩散理论
学术界最早对技术扩散进行研究的是社会学领域。现在技术扩散被定义为是一项技术从首次得到商业化应用，经过大力推广、普遍采用阶段，直至最后因落后而被淘汰的过程。根据我国学者傅家骥的理论，技术扩散是创新的推广、辐射与接纳相统一的过程。1904年，法国社会学家泰勒发现模仿是传播的重要手段，传播过程遵循S形曲线轨迹。20 世纪以来，一些专家学者对技术创新扩散进行了一系列的研究和探讨，认为其传播曲线呈现S形。罗杰斯认为，新技术被潜在采用者采用后，随着时间的推移，又对周围新的潜在采用者产生影响，成为新技术信息的提供者或传播者，从而加速了扩散过程，这样，这项新技术的未采用者不断减少，最后为零。
31技术扩散的概念
国外对技术扩散的研究，可以追溯到21世纪初熊彼特创立的创新理论中的“模仿”。Mansfield较早提出技术扩散规则，他于1961年提出技术扩散的S形模型。Smith（1980）认为技术扩散是技术从一个地方运动到另一个地方或从一个使用者手里传到另一个使用者手里。北京航空航天大学的官建成（1995） 针对高技术扩散的特点，针对蔡莉（1994）的高技术扩散规律的研究中提出的模型进行了扩展，并论述了用确定型扩散模型描述创新扩散的局限性，指出了进行随机性研究的必要性。新能源汽车若能得到很好的扩散效果，它将成为未来汽车产业的主导方向。
32技术扩散模型
本文着重分析技术扩散的S形模型对新能源汽车发展的影响。此模型表明在技术扩散的初始阶段，关于新技术的信息来源很少，企业就会减少对应用新技术的信心，此时的技术扩散速率较小。随着时间的推移，技术扩散程度会不断加大，企业对技术了解也会相应增多，技术扩散速率变大且处于加速阶段。最后仅有一些少数落后企业尚未采用该技术，技术扩散速率呈现下降趋势。在技术扩散理论的研究中，主要了解了技术扩散的概念、类型和模型。由此可知，技术扩散经历了一个由缓慢扩散到快速扩散乃至最后衰落的过程，这为我国新能源汽车技术的引进与技术扩散的速率提供了理论基础。
4案例分析
41全球新能源汽车产业发展状况
2014年，全球新能源汽车总销量为324万辆，美国占比最高，为366%，中国次之占据231%，德国、法国、日本、荷兰、英国总占比为221%，和中国持平。而2015年，中国新能源汽车销量已占到全球总销量的60%以上。到2015年年底全球新能源汽车的累计销量已超过126万辆，各国中挪威是新能源汽车市场份额占比最高的国家，高达233%。荷兰新能源汽车市场占比97%，超过1%的国家还有瑞典24%，法国市场占比12%，英国市场占比103%。
42我国新能源汽车产业发展状况
我国对新能源汽车采取了长期、结构式的扶持政策，取得了骄人的成绩。新能源汽车产销量高速增长，近两年的年增速都保持在300%以上。2015年，中国全年新能源汽车销量331万辆，而全球新能源汽车销售约55万辆，中国占比已超过50%，保有量上中国已经占全球30%，成为全球新能源汽车第一大市场。
我国在新能源汽车产业技术方面的研发已达到国际领先水平。我国在电池正负极材料等关键原材料方面掌握核心技术，并有能力产业化。在动力电池制造技术方面，已从半自动向全自动大规模制造技术开始转变，并掌握了动力电池的配方设计、结构设计和制造工艺技术。锂离子动力电池技术已经具备支撑电动汽车开展大规模商业化运行的技术和产业条件。
这些都充分说明我国在新能源汽车产业研发技术上并不差，但是为什么我国新能源汽车发展还是如此缓慢？其原因正是我国先进的新能源汽车技术只掌握在少灯笠凳种校没有得到扩散。
43我国新能源汽车产业技术扩散现状
以北汽福田公司为例，北汽有两个新能源生产模块，2011 年，福田汽车共获得国家知识产权局受理专利1113 件，被国家知识产权局授予专利权454 件。2012年，福田汽车研发投入166081万元，被国家知识产权局授予专利权843件，同比增长8568%，其中，模具工厂申请的专利数量和质量连创新高，在同行业处于领先水平。虽然北汽福田的专利数量与质量都在进步，技术也在不断创新，但是我们可以发现福田公司在研发、生产等环节中都是依靠本企业的一条龙服务，没有合作。也就是说，没有进行技术扩散。因此，我国新能源汽车产业的发展遇到了巨大的问题，而这些问题主要的来源并不在于国家对产业不够重视，也不在于技术不够先进、创新动力不足，而主要在于新技术并没有得到很好的扩散。由于企业之间存在竞争关系，所以一定的技术保护措施的存在是可以理解的，但企业并未从长远的角度来看待新能源汽车产业的发展，故步自封。政府也未从宏观角度制定合理的模式与机制。这是造成今日我国新能源汽车销量不高的最主要原因。
技术扩散的S形模型中有四种类型，分别为：成功的技术扩散、滞后的技术扩散、未能达到预期的技术扩散、不稳定的技术扩散。作为北汽福田这种走在我国新能源汽车领域前端的企业，显然不是成功的技术扩散，从专利数量来看，北汽福田的技术扩散是滞后的、没有达到预期的，也就是说，在新技术出现的开始阶段，由于竞争关系，一些企业并不愿意公布自己的技术专利，导致技术扩散滞后，最后不能达到预期。从整个新能源汽车产业角度看，这并不利于我国新能源汽车产业长远发展。虽然北汽福田掌握的新能源核心技术也走在世界的前列，但是我国企业是产品研发和生产一条龙，相反，美国的新能源汽车代表特斯拉的技术却是来自多个国家及科研院所。目前，特斯拉公司公开了企业的所有技术专利，其目的就是通过技术扩散，带动新能源汽车产业的整体发展。
5我国新能源汽车产业技术扩散中的问题
技术水平差距越大，技术扩散所需要条件就越高，技术扩散发生的难度越大；技术水平差距越小，技术扩散所需条件相对越低，技术扩散发生的难度越低。目前我国各企业间技术水平差距较大，做大做强的企业只有很少的几个，存在很多技术薄弱的企业，这就增加了技术扩散的难度。在政府财税政策支持力度方面，政府补贴占总政策内容的12%，税收鼓励仅仅占4%，是政府补贴的1/3，财税政策支持严重不足，导致技术不能有效地扩散。虽然我国政府在新能源汽车研发投入方面加大了力度，但是无论是财政补贴还是研发投入都侧重于整车补贴，对于新能源汽车整体产业链重视不足，使新能源汽车上下游产业链发展不均衡，导致技术扩散受到一定程度上的阻碍。目前，我国几家大企业还是对于自主产权保护度较高，不愿与其他企业共享自己的专利技术，企业之间缺乏强强联合。在这一点上，政府也没有出台合理的政策与机制。这是造成我国新能源汽车发展缓慢的原因。
6关于新能源汽车产业技术扩散的建议
61政府积极引导
由于新能源汽车技术研发难度大，很多技术缺乏相配套的产业支持等原因。此时，就需要政府在技术的研发上起到支持、引导作用，鼓励企业和科研院所对尚须完善的技术进行研发，并通过政策引导，将已经完善后的政策合理有效地扩散出去，对科研技术人员重视培养，提供补贴，培育带头企业，将新能源汽车销售市场做大做强。
62构建完整产业链
目前我国新能源汽车技术已处于国际先进水平，但整车销量依然远远落后。通过分析，国家应继续加强对新能源汽车产业技术扩散的政策支持，通过对新能源汽车领域的专利分析，可以得出结论：虽然国内在新能源汽车领域的专利数量保有量大，且增长较快，但国内现有专利利用率却不高。说明新能源汽车技术的扩散还需要进一步加大。继续构建完整的新能源汽车产业链条，使生产形成规模，降低生产成本，使科研成果尽早转化为生产力。应该加快建设新能源汽车产业生产基地，大、中、小合作研发生产，分担成本，提高经济效益，这样才能更快地增加汽车销量，使政府更有针对性地提出扶持政策。
63国外技术扩散政策参考
631德国
德国为促进国家的新能源汽车产业的发展，提出了一系列的有关技术扩散的具体措施，建立统一的研发平台。德国将以其经济部、交通部、环保部、教育研发部等政府关键部门的多项资金援助政策为主，鼓励企业与科研院所积极配合从而更好更快地建立新能源汽车产业技术扩散平台。加强国际间的交流与合作。
632美国
美国促进其国家新能源汽车产业技术政策的一项重要措施就是政府直接参与，并投入大量资金支持新能源汽车的研发平台。截至2008年，美国能源部在资助企业研究新能源汽车研究项目的资金达到了3000万美元，并在之后又进行了多次资助。
参考文献：
[1]赵浩新能源汽车产业共性技术扩散的模式及机制研究[D].长春：吉林大学，2015
[2]隋梦晴，李英集群视角下新能源汽车技术扩散绩效影响因素实证研究[J].系统管理学报，2012（5）：710-715
[3]郭兴磊，史乐锋新能源汽车产业化发展研究[J].管理现代化，2013（4）：37-39
[4]韩晓芳，解学芳新能源汽车产业与创新扩散机制的互动关系研究[J].汽车工业研究，2016（1）：16-21
第9篇：新能源的技术创新范文
关键词：新能源汽车；发展前景
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油、天然气（NG）、液化石油气（LPG）、乙醇汽油（EG）、甲醇、二甲醚之外的燃料。
1 发展新能源汽车的意义
⑴新能源汽车可以减少人民对石油的依赖，有利于抑制石油价格上涨，对于其他非燃料油的价格也有较好的干预，使其价格下降。从而使国家对石油的依赖程度降低，有利于国家发展；⑵扶持新能源汽车的开发与投放市场，可以使中国汽车工业以另一种方式向世界一流发展；⑶大力扶持新能源的开发，新能源技术的开发，有重要的战略意义。
2 新能源汽车的产业特性
要充分认识新能源汽车产业的特性，至少应该包括以下五个方面：
一是战略性，节能环保和安全是100多年来汽车工业发展的永恒主题，也是在不同发展时期汽车工业面临的最严峻挑战。国家既然把新能源汽车作为战略性新兴产业，这就表明绝对不是权宜之计。也就是说，我们发展新能源汽车，不是因为缺乏石油，或者现在买不到石油，或者世界上没有石油；也不是因为电力供应过剩，没有地方用了。无论是石油资源，还是电力资源，对我们仍然是短缺的资源，从这个意义上来讲，汽车业必须考虑战略性发展，产业界一定要认真准备，要寻求最广阔的能源持续提供的可能性。汽车技术100年发展到今天，现在的技术对所有已知的一次或二次能源，都可以采用，至于什么时候采用，使用哪种形式的能源，取决于汽车技术的发展，最终取决于市场需求。
二是先进性，也就是它的创新性。从一定意义上来讲，新能源汽车是传统汽车的升级换代，绝对不能降低消费者对汽车产品的需求，它在很多方面都有待原始创新，不只是现有汽车的简单升级。新能源汽车发展不是简单的替代过去，而是技术创新和跨越，所以必须保证先进性。
三是系统性。这意味着产业界不能单枪匹马，按照过去传统汽车行业的思路，一枝独秀地完成新能源汽车整体产业的发展，还要带动相关产品和产业形成新的产业链。比如，过去汽车上的电池就是蓄电池，只需完成简单的功能比如启动、照明等，现在搭载的电池属于动力电池，还有电子控制系统。这绝不是单一的事情，所以一定要系统考虑、协同发展，在这方面行业协会、技术创新联盟有大量的工作要做，需要大家齐头并进，协同创新才能推动产业发展。
四是市场性。在新能源汽车发展的初始阶段，需要政策推动，但是最终还要接受市场的检验和用户选择。所以我们制定的产学研创新模式的原则包括：以企业为主体、以市场为导向和产学研相结合。从这个意义上来讲，新能源汽车也必须遵循国家的技术创新基本方针或者基本框架，要坚持这种市场性。政策会推动、引导、指导新能源汽车，但是最终产业必须实现市场化和国际化。
五是多元性。在未来相当长一段时间，新能源汽车的发展仍将呈现多元化格局发展。最近科技部部长万钢就公开表示，在相当一段时间内，对于替代燃料汽车，无论是混合动力汽车、纯电池驱动汽车，还是燃料电池汽车，每一个企业都可以根据自己在市场中的定位，结合自己的能力，在不同的发展阶段推出不同产品，因为这是一个多样性的市场、多元技术并存的市场。
产品多元化之外，还有能源来源的多元化。对现代社会而言，电能都是一种必须的能源，现代社会已经完全离不开电，每一个家庭离不开电，每一个企业离不开电，正如现代人已经离不开手机，离不开计算机，甚至可以说，没有电，世界将会毁灭。因为电这种能源是地球上最终的能源形式，不管是风能也好，太阳能也好，还是其他的能源形式，都会转化成为电能。从电池技术来看，既有锂离子电池，也有其他技术路线的电池。因此，不同的企业根据具体服务对象，在不同的发展阶段，采取适宜的技术路线，将会成为一种常态。
3 新能源汽车的发展展望
根据国家《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，至2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，新能源汽车行业已进入快速发展通道。
目前看来，三大因素致新能源汽车产业引领主题性投资：
⑴新一轮政策进入发酵期：2014年新能源汽车推广应用补贴标准下降5%，下降程度降低；四部委公布第二批新能源汽车推广应用城市名单。
