路桥专业技术总结精选(九篇)

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第1篇：路桥专业技术总结范文

【关键词】兵团公路；公路桥梁管理系统；

中图分类号： X734 文献标识码： A

前言

兵团公路是兵团国民经济发展的一项重要交通基础设施，是新疆公路网的重要组成部分。兵团公路自“九五”以来得到了飞速的发展，不仅完成了量的增长，而且实现了质的飞跃。

截至2011年年底，兵团辖区内14个师96平方公里范围，列养公路总里程3.24万公里，公路桥梁达到1302座。

兵团公路桥梁结构形式较为复杂，还有很多是上世纪七八十年代修建的旧桥，老化严重；近年新建的部分桥梁也存在着承载力不足、养护滞后等问题。

作为公路主要组成部分的桥梁工程,随着公路技术等级的提高,加之交通量的日益增加和重型车辆的增多,原来设计标准较低的现有桥梁,已严重影响着公路交通运输事业的发展。

如果我们对已建公路桥梁合理的检测与定期的维护，就能提高其性能质量，延长其使用寿命。为此，养护和管理好现有公路桥梁,使之保持正常的工作状态,延长其使用寿命成为当务之急。公路桥梁养护工作被兵团交通系统逐步纳入重要议事日程，引进了中国公路桥梁管理系统CBMS3000，CBMS 3000采用B/S架构设计。并经过多年的努力，在公路桥梁管理系统的建立与应用方面做出了成效，目前已对全兵团近900座公路桥梁进行了彻底检查建档，做到“一桥一档”，数据完整准确，完成了“兵团公路桥梁管理系统”网络建设，为今后的公路桥梁养护工作提供了强有力的技术支持。

但在系统的应用和实践工作中，还存在着不足，值得我们公路管理单位共同总结与探讨，以充分发挥其系统的应用效益。

笔者现就兵团公路桥梁管理系统的应用，结合实践工作，总结一些体会，供参考。

1 系统的应用

1.1公路桥梁管理系统的概念

公路桥梁管理系统(CBMS)是一项从数据分类、数据采集、检测设备应用、数据录入存储处理、状态评价、提出决策意见和进行投资分配方案决策等一套综合管理技术。

1.2 系统结构功能。

系统主要分为五大结构功能：数据管理、统计汇总、桥梁评价与决策、费用分析模型、维护方案优化。

1．2．1数据资源管理：是实现对已建立的数据文件进行各种管理的能力，包括数据编辑、数据字典、数据管理三项子模块。

1．2．2统计汇总：通过统计汇总模块可以浏览桥梁卡片、统计报表、进行通行能力分析、进行高级查询五项功能。

1．2．3桥梁评价与决策： 桥梁评价与决策模块是根据桥梁基础数据库和桥梁病害数据库中的数据对桥梁目前的情况进行评分，为桥梁维修养护提供依据。

1．2．4费用分析模型：费用分析模型模块是基于评价决策中的加固对策模型及费用分析模型的设计原理，根据用户在实际工作中的需求，加强了人机对话功能。

1．2．5维护方案优化：维护方案优化包括维修方案优化排序、预算费用维修排序、检查计划和养护报告四项功能。其中维修方案优化排序功能包括按单位维修排序和按路线维修排序。

1.3系统的特点

1.3.1先进性：系统使用.Net Framework 4.0开发平台，采用B/S架构、AJAX技术、C#语言，SQL Server 2008，运行效率高、稳定性好，实现了远程维护、升级和共享。

1.3.2科学性：在数据库设计、系统功能设计方面重点考虑科学、清晰的数据结构与组织，在桥梁技术状况评定方面采用《公路桥梁技术状况评定标准》(JTG/T H21-2011)评定方法及流程。

1.3.3实用性：数据库的建立和系统的开发能满足公路管理、养护部门及决策部门对信息的查询、统计及决策分析要求，功能全面、使用方便、界面友好、便于操作维护。

1.3.4规范性：系统设计遵循统一、规范的信息编码和坐标系统、规范的数据精度与符号系统，建立了公路桥梁档案、资料数据库。

1.3.5网络化：网络版桥梁管理系统基于B/S系统架构体系和Web网络平台，利用.net开发语言和构件方式实现系统，实现远程维护、升级和共享，通过桥梁管理系统的应用可整体提高桥梁养护水平。

2实践体会：

2.1 系统应用效果

CBMS为兵团公路管理单位建立健全了公路桥梁技术档案管理制度，可及时更新桥梁技术数据，保证公路桥梁技术档案的真实与完整，为公路管理单位提供养护决策和建议，最终实现公路桥梁的科学化、标准化、智能化管理。

2.1.1通过CBMS 的应用，不仅建立健全了桥梁养护管理档案，而且全面、快速掌握了兵团现有公路桥梁的分布情况。

2.1.2通过系统定期数据采集和更新工作，促进了桥梁定期检查的工作实施，实时掌握了全兵团公路桥梁的技术状况。

2.1.3应用《公路桥梁技术状况评定标准(JTG/T H21-2011)评价模型，能够有效、准确地反映桥梁的结构技术状况、承载能力、服务水平等综合技术指标，及时有效地发现问题，并提出桥梁养护的工作重点。

2.1.4掌握公路桥梁的养护需求，利用CBMS编制桥梁养护维修计划，为桥梁养护决策提供科学依据，合理安排养护资金，节约养护成本；

2.1.5通过CBMS的实施应用，可以提高管理者的桥梁养护管理水平，保障公路的运行畅通和桥梁的安全使用，同时促进公路桥梁养护与管理工作的科学化、规范化和信息化建设。

2.2 存在的困难和问题

CBMS的先进性与实用性已在实践中得到了证实，但在实际应用及公路桥梁养护管理工作中，存在一些问题和困难。

2.2.1系统与有关的公路管理系统联系不紧密。公路桥梁管理系统以及公路路面管理系统各自单独运行，之间缺少紧密的联系。

2.2.2对桥梁进行评价后没有优先排序功能，系统的优势未能充分发挥出来。

2.2.3桥梁系统收录系统数据信息量大，辐射范围广，由于基层系统录入人员变动频繁，专业工程技术人员偏少，且不稳定，加之人员专业素质层次不一，很难保证系统数据的完备性、及时性、准确性。

2.2.4桥梁检测、检查仪器设备配置不足，桥梁高空作业困难。

3建议与对策

3.1加强桥梁调查与检查,不断为CBMS提供新资料。建立CBMS公路桥梁管理系统数据维护、更新的长效机制。为了系统地反映桥梁的技术状况,要随时发现桥梁缺损和异常情况,提出养护措施,对桥梁进行经常性检查,定期检查、重点检查。并将复查结果及时录入CBMS系统。不断充实、丰富CBMS的各种技术数据和桥梁使用自然动态,勤于进行整理、分析、归纳和总结,以利指导生产。

3.2稳定基层桥梁工程师队伍。桥梁养护工作的专业性强,没有专门的公路桥梁专业技术人员从事日常性的防治工作,是难以搞好桥梁养护的。由于兵团特殊的体制，基层公路管理单位人员编制少，专业技术人员不足，一人多岗的现象时有发生，人员变动频繁，不利于公路管理事业的发展。

3.3实行桥梁工程师继续教育制度。要加强对各级公路管理部门,尤其是基层养护单位人员的培训。通过技术培训提高对桥梁养护维修的水平,掌握桥梁检查、检测、维修、加固技术与方法,了解国内外桥梁养护管理的发展动向和新材料、新工艺,为搞好桥梁养护奠定基础。

3.4补充购置必要的检查、检测仪器具设备,使检测手段现代化。桥梁的检查、检测主要对桥梁的上部、下部结构进行观察和测量,不少工作需高空作业,没有使用方便的检测仪器具,是难以做好这项工作的。因此,各级公路管理单位，补充购置先进实用的仪器设备,是十分必要的。

第2篇：路桥专业技术总结范文

关键词：公路养护；管理；对策

Abstract: due to the existence of various factors, the maintenance level of our country city road has been limited, many roads because of a lack of adequate maintenance, appears very early quality problems, has seriously affected the normal operation of traffic. According to the author of many years of experience in construction, summarizes the maintenance technology and measure of road, for everyone to see.

Keywords: highway maintenance; management; countermeasure

中图分类号：U412.36文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）

一、 概述

随着我国经济的快速发展，道路的通行量的不断加大，各种重型车的增多，加快了道路病害的发生机率，使道路的使用寿命大大降低，在这种情况下，为了保证道路在使用寿命期间能提供优良的服务，需要大力加强对公路的养护管理。

二、建立必要的巡查制度及配备齐全的人员设备

目前道路桥梁的养护过程中主要存在如下问题：养护技术力量薄弱，由于桥梁的结构复杂，对技术要求比较高，但是目前比较专业的技术人员相对比较匮乏；对桥梁的耐久性重视不够，桥梁的病害数量较多，然而由于经费的有限，目前对道路桥梁结构的养护主要是对影响结构安全方面的养护，而对耐久性的病害维修却远远不够；道路桥梁的技术档案不够完善，导致严重影响到了对道路桥梁的养护的开展进度和难度。

2.1 建立系统完整的桥梁检查制度

要对桥梁进行养护，采取养护措施，首先应建立完善的道路桥梁检查制度，具体日常巡查、定期观察、定期检查和特殊检查等四种检查制度。进行日常巡查，并写巡查报告，定期检查以目测结合仪器检查为主, 对桥梁各部分进行详细检查, 在桥梁定期检查难以判明损坏原因、程度及整座桥梁的技术状况, 应进行特殊检查。

2.2 配置技术人员及设备

桥梁数据库采集分为内业数据和外业数据采集，数据采集要求由具有一定的桥梁专业知识, 病害处置能力和检测设备的操作技能, 并经过数据采集的专业培训的专业技术人员组成。在进行桥梁检查的过程要用到各种设备，包括照相机、高倍望远镜等常规设备和混凝土保护层测定仪、钢筋锈蚀仪等特殊设备。

三、当前公路养护管理工作内涵得到极大丰富

公路养护管理工作内涵和要求得到极大丰富。养护工作大力推行预防性、周期性和精细化养护，要求养护管理工作加快实现由被动向预防、由速度向效益两个根本性的转变。因此，以人力投入为主的粗放型传统养护管理已难以适应今后的发展需要，围绕着以“养护管理信息化、养护决策科学化”等为标志的现代化养护要求，建立公路养护数据库系统，加强公路技术状况检测，健全养护信息采集工作制度，完善科学养护决策体系，提高公路养护管理决策能力就显得十分必要和迫切。

3.1 现代公路养护管理信息化要求日趋提高

在面广量大、层级复杂公路管养需求日益增长的趋势下，全面、准确和有效的公路基础数据信息在规范行业管理行为、科学制订养护计划、妥善处置应急状态、合理组织路网调度等方面的作用越来越显著。作为肩负全省公路管理养护行业职能的省级公路管理机构，必须在充分掌握全省各类公路的技术等级、几何尺寸、结构类型、配套设施、路桥状况等基础数据信息的前提下，合理运用资源，强化监管手段和方式，持续提高管理行为的实施效率和科技水平。

3.2 运用信息技术加强对桥梁的养护

有效利用数据库技术数据库是以一定的组织方式存储在一起的数据的集合，它能重复为多种用户服务，数据的存储方式独立于其他的应用程序。数据库管理系统是管理和维护数据库的软件，主要功能是维护数据库系统的正常活动，接受并回答用户提出的访问数据和各种应用请求。典型的数据库管理系统为用户提供了存取数据、报表生成和数据分析能力。数据库和数据库管理系统组成了具有高度组织、可存取大量数据的数据库系统。目前常用的数据库系统有大型数据库ORACLE、SYBASE、MS SQL Server等，中小型数据库MS Access、Paradox等。道路桥梁工程在空间上的开放性使得养护管理所涉及的数据量庞大，因此使用数据库系统对其进行管理就显得更为迫切。

四、公路养护与管理工作亟需解决的问题

4.1基础数据维护与管理工作需要加强

公路养护管理系统的应用对加强养护管理、满足养护决策和提高管理水平提供了重要技术手段。同时公路养护管理系统对公路养护基础数据库的依赖性很高，而数据库的维护管理又是一项内容复杂、技术要求高、可靠性与时效性强且具有一定保密要求的专业性工作，需要专业人员对数据库进行规范化、标准化和常态化的管理。

目前，基于技术支持力量薄弱、制度保障措施缺失、日常性养护管理事务众多等现实原因，本应由省级公路管理机构承担的维护、管理等事务性工作，事实上却是由各市、县公路管理机构在承担，省级数据更新维护一直不能正常化。这就造成了基础数据采集质量得不到保证、数据准确性与可靠性不高、动态数据更新不及时、信息综合运用功能弱等问题，制约了公路养护管理信息化和养护决策科学化的发展。

因此，迫切需要在数据采集主体、维护管理制度、信息利用效果等方面实施优化，以达到持续提高公路养护管理水平，适应公路现代化发展需要的总体要求。

4.2养护与管理技术保障难以适应发展需要

按照部颁《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007），普通国省干线公路技术状况调查及评定作为公路养护管理的技术性、基础性工作，是一项长期性、经常性工作，是公路管理部门制定年度养护计划的重要依据。

由于路况技术评定工作兼具行政性和技术性的双重特征，不仅要求责任主体具备公共管理职能的资格，同时也对主体在自动化检测设备与计算机辅助评定决策等技术方面有着很高要求，造成了行业管理部门“该做无法做”、专业技术机构“想做不能做”的现象。因此，若没有一个能够兼顾上述条件要求的特殊机构为公路管理机构提供专业服务，将对养护管理工作的决策能力、实施效率产生较大影响，不利于养护管理工作的规范化和全省公路路况水平的提升。

第3篇：路桥专业技术总结范文

关键词：路桥工程 检测站 管理模式 分析 研究

中图分类号：TU997 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）05（b）-0091-01

路桥工程的施工是相对比较复杂的，其中所涉及的内容也比较多，所以影响路桥工程的因素也是非常多，因此对路桥工程的施工要从点点滴滴做起，但是在实际的施工过程当中，难免会出现质量方面的问题，为了减少施工中出现的问题，就要对路桥的检测站进行相应的管理。路桥检测站是路桥工程中非常重要的一个组成部分，随着科学技术的不断发展，路桥的检测工作也有了相应的进步，检测的内容也出现了一定的变化，以下将对路桥工程的检测站管理进行分析和探讨。

1 路桥工程检测技术中的问题

路桥检测站是路桥工程中非常重要的一个组成部分，其中存在着很多的检测技术，虽然这些检测技术并不是什么特别繁琐的工作，但是它具有很高的技术含量。从现阶段我国的路桥工程的发展情况来看，路桥检测站中的检测技术已初具规模，而且路桥工程的质量检测也取得了一定的成果，但在具体的工作中仍会出现一些问题，对路桥工程的质量和进度产生一定的影响。

1.1 检测站检测的指标不精确

对路桥工程的检测，其技术标准是需要确定的，因为检测结果可以直接断定出路桥工程质量的优良，现阶段，我们可以从路桥工程检测结果中发现，很多的检测指标都不是特别的标砖，有时候虽然检测结果符合有关的路桥检测指标，但是实际的效果却达不到，这时对施工质量的控制也就不能很好的进行，因此，在进行路桥试验检测之前，要首先确定路桥工程的相关测试指标，只有这样才能够进一步的确保检测结果是否达到了相关的要求。

1.2 路桥工程检测站的仪器不健全

为了提高检测的准确性，要综合运用多种检测方式进行检测，也需要使用多种检测仪器，这样才能确保检测的精确度。而现在的工程检测的仪器不能满足检测的需要，就使得检测结果产生偏差。

1.3 检测指标不能反映路桥状况

路桥工程检测的目的是为了更精确地反映路桥工程的质量，从上文可以看出，导致检测结果出现偏差的原因有很多，比如检测指标不准确和仪器不健全，均会导致检测结果产生偏差。路桥工程试验检测结果精确地体现了路桥工程的质量，而检测结果的偏差就不能很好地体现出路桥的质量，路桥工程的安全性也会产生很大的影响。

2 路桥工程检测站管理模式的研究

和其他的工程相比较，路桥工程不管是施工的难度系数还是技术难度系数都是非常高的，如果在限制路桥工程施工时间和经济成本的情况下，质量的最优化其实是非常困难的。这些问题需要我们的路桥工程检测站对其进行计划，将路桥的建设分成不同的工作内容，每一项工作都要求我们的技术人员细心去做。

路桥建设项目人力资源管理是围绕项目团队人力资源的开发、维护以及合理利用等方面开展的管理活动，具体内容包括以下几个方面。

（1）项目的组织计划。路桥工程项目的组织计划主要是这一项目相关的人员对路桥工程的一个整体的规划和管理，如果指定的技术和路桥工程项目的实际情况不相符的话，就要对所指定的计划进行重新的改正，以此来确保路桥工程项目能够顺利的实施，因此我们要做好人员流动的管理计划，明确各个团队之间的工作关系，做好各个团队之间协调。

（2）管理人员的开发。要依据路桥工程项目的实际需求，对检测站管理人员进行工作的安排，因为很大一部分的路桥工程都是在外地进行施工，除了一些特殊的岗位，一班施工地点也都是露天进行，一般情况下，工作人员的配比都是要根据路桥工程项目的进度配合的，如果是从项目当地招聘工作人员的话，还可以有效的减少项目的成本。

（3）对路桥工程项目成员的考核。

当路桥工程项目成立后，在检测站团队领导的的指导下，各项目成员都要为项目目标的实现而共同努力。但是，项目团队的有序管理和团队成员间的合理调动都必须要依照有效的考核机制来进行实施，路桥项目的考核内容主要由工作质量、工作效率、工作成本等方面组成。考核方法主要有日常抽查、成员互评、客户评价以及阶段性总结等形式，这样才能加强成员的协作意识和团队意识，提高工作效率，确保项目目标的实现。

（4）对路桥工程项目人员的培训。

要根据实际的项目状况，对该项目的工作人员特别是新进入项目的工作人员进行培训，培训内容主要有专业技术、企业文化以及项目管理等等。对项目人员进行培训不仅有利于增进工作人员对项目情况的了解，明确自己在项目中的工作职责，在项目实施的过程中，增强团队意识，共同努力做好项目。而且在培训的过程中，增进了工作人员之间的相互了解，从而提高了工作的效率。并且让所有的项目组成员对此次项目中可能出现的技术难题与管理难题有所了解，做到早准备早预防，从而使项目稳定有序地进行。

（5）对路桥工程劳动关系的管理。

对路桥工程项目劳动关系进行有效的管理具有非常重要的意义，首先，路桥工程项目的每一位工作人员的利益通过合法劳动关系管理可以得到有效的保证，并使其具有一定的安全感和归属感，从而激发了他们工作的主动性和积极性。其次，劳动关系管理也可以让领导充分了解项目人员的分配情况，尤其是对于一些临时人员的分配，劳动关系管理人员也可以随时向有关领导反映问题、提出建议，从而保证项目工程顺利有效地进行。

3 结语

路桥工程检测站是路桥建设中非常重要的一个组成部分，对检测站的管理其实就是对整个路桥建设质量的控制，因此，检测站得到了严格的管理，路桥工程的整体质量也就会得到有效的提高，随着科学技术的不断发展，路桥工程检测站也要改变原有的管理模式，根据自身的实际情况特点来适当的改变管理的模式。更好的适应路桥工程的开展，进一步的提升路桥工程的整体质量。

参考文献

[1] 张秀玲.如何提高公路施工试验检测管理水平[J].科技资讯，2007（23）：199-200.

第4篇：路桥专业技术总结范文

关键词： 公路桥梁；预应力；问题

相比传统的公路桥梁建设技术，虽然预应力技术起步相对较晚，但却在公路桥梁建设中得到了迅速发展。随着预应力技术越来越深入的运用，原来存在的很多问题将得到有效解决，其发展空间也将越来越广泛。

1 预应力技术的优势

预应力技术在公路建设中的运用并不仅仅局限于公路桥梁的主体结构，在边坡锚固等方面的应用也为工程建设节约了大量的施工材料。预应力技术的应用能有效减轻结构自重，增强结构的抗裂性能，降低结构主拉应力，提升结构刚度，具有便捷施工、设计安全等特点。因此，预应力技术在公路桥梁建设中有着非常重要的运用价值。

2 预应力在公路桥梁中的应用

2. 1 预应力钢绞线的选择

近几年，国内外选择的预应力材料主要有钢筋、冷拉钢丝、低松弛钢绞线等。其中，低松弛钢绞线具有造价经济、使用方便、建筑美观等优点，已在桥梁、核电站等大型建筑上得到很好运用，也越来越受到国内外大型施工企业的重视。

相比其他钢材，预应力钢绞线的使用可节约1/3左右材料，其经济、社会效益也逐渐凸现出来。选择预应力钢绞线主要考虑的性能参数有规格、尺寸、延伸率等。

2. 2 预应力锚具选择

锚具的选择主要考虑机械锚固与摩阻锚固两种方法。机械锚固是用机械加工的方式形成一个适合在预应力钢材端部使用的锚碇工作条件，并加以锚固；摩阻锚固主要是将预应力钢材形成锚旋作用将其“挤紧”，这一类型品种繁多，应用也相对广泛，穿索较方便，但预应力损失较大，在连接方面不够便捷。

2. 3 预应力效应分析

在预应力混凝土施工实践中，首先设定预应力钢筋的分布图，然后对整体所能承受的极限状态进行应力分析，详细检查各截面应力的具体状态，当其不能满足要求时，应当改变钢筋的分布，以求设计出能够满足应力的有效分布图，即预应力筋、锚具和体系设计都取决于效应的分析。

2. 4 预应力技术在钢筋混凝土结构中的应用

混凝土裂缝是常见的质量通病，尤其是在大型公路桥梁施工中极易出现。将预应力技术应用到钢筋混凝土结构中，可以有效避免裂缝的出现。预应力的应用是在混凝土结构使用之前，将受拉区的混凝土施压，即钢筋在张拉后，通过自身的回缩，让受拉区能预先感受到钢筋施加的压力。

2. 5 预应力技术在混凝土路面中的应用

预应力技术在混凝土路面中的应用，其原理大致和钢筋混凝土结构相似，都是依靠预应力钢筋对路面混凝土进行约束，使得路面延缓或不出现裂缝。运用好预应力技术，前期准备工作必不可少，路面交通荷载、温度、湿度、摩阻力等都要进行深入研究。

3 公路桥梁预应力技术存在的问题

3. 1 预应力张拉的时间问题

近几年，为了提高预应力混凝土的早期强度，大多采用添加早强剂的方法，在混凝土浇注3d之后开始张拉。若混凝土强度增加过快，弹性模量增加过于缓慢，就会使预应力的损失有所增加，使桥梁承载能力有所下降，从而出现较多的裂缝。另外，采用早期强度的混凝土做检测试块来代替实际强度，也存在一些问题。实践证明，早期使用早强剂的混凝土都不能达到实际标准。

3. 2 预应力钢筋管道堵塞问题

由于部分施工人员经验不足，在混凝土浇筑过程中野蛮作业，或者是没有做好及时的保护措施，都有可能造成预应力管道出现堵塞，使预应力钢筋不能够顺利通过，从而导致张拉后实际伸长值与理论值出现较大差别，影响张拉的实际效果，这也会给桥梁的建设成本和工期造成很大的影响。因此，为避免管道变形、堵塞，就要求施工人员严格按照相关规程操作，对管道位置做好精确定位，防止管道弯折、扭曲，并避免野蛮施工，另外还需安排专人进行抽查检测。

3. 3 张拉力控制问题

由于预应力施工技术起步相对较晚，公路桥梁预应力施工没有较为明确的规范，张拉控制不够严谨，而且施工人员也没有进行相关专业培训，对于张拉力的控制忽高忽低，导致实际误差较大。尤其是进行多束张拉的时段，由于对张拉的控制不够周全，各束张拉力不同，也会对预应力混凝土结构产生严重影响。因此，要加强施工人员的专业技术培训，提升整体设备条件，规范施工。

在后张法预应力钢绞线的张拉过程中，张拉力主要受到管道弯曲、管道偏差引起的摩擦力的影响。在张拉过程中，钢绞线顺着管壁滑移，和张拉方向产生的摩擦力相反，这样使得每一段的伸长值都有所不同，其理论计算法为：

3. 4 收缩徐变过大问题

在公路桥梁预应力混凝土施工过程中，由于混凝土收缩徐变过大引起的预应力损失会对工程质量产生严重影响，因此，施工中不能过多使用外加剂来增加混凝土的和易性，应尽量采用强度高、水灰比小的混凝土，通过控制收缩和降低徐变来保证工程质量。

4 结语

随着预应力技术的不断发展和相关材料的改进，公路桥梁在设计和施工过程中将面临很多新问题，这就要求我们要认真总结经验，吸取教训。本文对公路桥梁中的预应力问题进行了简要阐述，以供设计和施工人员参考借鉴。

参考文献

[1]杨晓翔. 公路桥梁施工中预应力技术应用[J]. 中国高新技术企业，2010（ 7） ： 166 - 167.

第5篇：路桥专业技术总结范文

关键词：桥梁养护措施管理

中图分类号：S618文献标识码： A

为了保证桥梁的质量, 不仅在设计、施工阶段要严格遵守相关的技术规范,而且还要注意建成后的养护工作,养护的好坏直接关系桥梁的质量,更关系着交通的安全和畅通。在养护过程中会遇到各种问题,需要采取相应的预防措施,否则不能达到维护桥梁的目的。桥梁养护技术随着科学技术的发展而不断进步,并在实施过程中贯彻科学发展的思想,具体来说,就是要不断解放思想,使用新材料和新机械工具,学习专业新技术和新知识, 掌握最新的施工理念和施工工艺,并进行综合的养护管理,争取在保证桥梁安全可靠的前提下,获得最好的经济效益和社会效益。

一、关于桥梁养护的必要性

桥梁的养护工作是公路畅通无阻的重要保证。我国的桥梁病害较多，情况也较为复杂。一般病害主要集中在大型车辆荷载较高，大型集装箱车辆频繁通过桥梁，这样会缩短桥梁的使用年限，加快桥梁的损坏速度。桥梁设计也是造成病害的主要原因，在桥梁设计之初，设计单位没有考虑到桥梁的负荷，大型车辆通过时给桥梁造成了超负荷的压力，致使桥梁损坏。在桥梁的施工阶段，修建质量较低也是桥梁病害的主要原因，由于资金的限制，造成了在桥梁施工中降低施工标准、技术参数、使用年限，所以才会发生桥梁老化过快，桥体受损的情况。

二、关于桥梁养护存在的问题分析

公路养护管理单位普遍存在着养路不养桥，重建不重养的思想，造成桥梁失养，表现在以下几个方面：

1.桥梁修建中部分施工质量较低，造成桥梁使用的“先天不足”。相当数量的桥梁，尤其是早期在省、县乡道路上的桥梁，当时资金短缺，设计、施工标准均较低，加之技术管理薄弱，施工质量未能保证，这些桥梁很快就变成了危桥。

2.养护维护难度大。桥梁管理模式和手段落后，缺少科学的、系统的检验检测和管理方法。我县管养路段桥梁以老桥、旧桥为主，而新建或改建的桥梁较少。限于当时的技术条件，设计荷载低，加之缺乏养护资金及重视程度不够等原因，造成我县桥梁失修失养，有些桥梁的技术状况已不能满足当前的行车安全，因此桥梁的养护工作有很大的难度。

3.养护资金不足。桥梁养护和维修资金不能及时到位，是当前面临的一大难题，使许多应该实施的养护工程无法正常进行。据统计，我国每年对桥梁养护投入的经费和桥梁病害相比相对较小，尤其是部分农村公路桥梁几乎没有桥梁维修养护资金，远不能满足桥梁养护工作的开展,使养护工作时常歇置。在这种情况下，要想拿出专门资金进行桥梁检测和维护，其难度可想而知。因此，很多桥梁的检测不能及时到位，养护和维修不能具体落实。

4.技术力量薄弱。专业技术水平较差，没有具体的检测装备和设备，难以承担高端养护管理工作。由于没有经验积累，基础薄弱，加上投入不足、重视不够等原因，市区桥梁养护技术水平普遍较低，检测手段落后。目前，有很多城市养护人员对城市桥梁进行常规检查时主要靠目测，难以发现主要病害。相当数量的桥梁养护维护管理部门专业技术人才匮乏，检测仪器配备简易，很难具体全面地检测和记录桥梁的病害及其运行状况，造成不能准确描述和判断桥梁性能，且对一些轻微病害处理不当或不作处理，造成桥梁养护管理缺乏科学性。

三、关于公路桥梁病害成因分析

1、混凝土梁式桥上部结构病害

混凝土梁式桥上部结构最主要的病害有裂缝和钢筋锈蚀。其中以裂缝最为普遍,根据裂缝的产生原因可以分为结构裂缝和非结构裂缝。结构裂缝是载荷所引发，并对桥梁整体结构安全带来影响。发生裂缝的地方是最为脆弱的地方，容易出现危险，应该引起高度重视，尤其是对裂缝的宽度和分布要更加关注。非结构裂缝虽然不会对构件安全造成影响，但如果裂缝发展至构件的内部，也会造成构件的随坏,因此，对于裂缝要加强控制。引发裂缝形成的原因有很多，主要有车辆的超载、设计、施工等多方面原因综合作用。

2、混凝土梁式下部结构病害

下部结构分为墩台病害和基础病害两种。墩台病害是桥台侧墙所出现的竖向裂缝，也可能是由于内部压力大造成两边墙向外倾斜。如果出现基础不均匀的沉降，会造成桥墩出现竖向裂缝，如果基础受单侧土压力发生水平位移，就会造成墩柱的歪斜或者折断，出现水平裂缝。如果竖向钢筋锈蚀，墩身也会出现竖向裂缝而且有岩缝破碎。

基础病害是由于基础被水冲刷，使得进程脱空，基础钢筋露出锈蚀，造成沉降。这些情况产生多是因自然因素和地基超载能力不足所造成的。

3、桥梁附属设施病害

（1）桥面铺装病害

在实际使用过程中，桥面铺装直接受到车辆载荷作用，且部分或全部参与了主梁结构的变形，因此桥面铺装是一个极其复杂的多向受力结构，主要病害有局部网状开裂、坑槽、车辙(沥青混凝土)、脱层等。病害产生的主要原因有设计厚度规定值偏小、超载交通量、铺装层与行车道板的豁结不好等。

（2）桥梁伸缩缝主要病害

异型钢伸缩缝装置主要病害表现为伸缩缝装置异型钢断裂、边梁易锈蚀、橡胶条老化损坏，以及伸缩缝边硷损坏脱落等，同时存在养护不及时有杂物堵塞等现象。主要原因是材料强度、施工工艺、浇筑不密实，混凝土时常出现蜂窝、空洞，钢纤维掺量不足，达不到设计强度要求，难以承受车辆荷载的强烈冲击。

（3）桥梁支座主要病害

桥梁支座主要病害表现为钢支座的滑动面磨耗大、不平整、生锈；支座螺母松动或脱落；橡胶支座出现橡胶老化、变形严重；支座脱空等。主要成因有设计时缺乏足够的考虑、支座材料耐久性较差、施工原因(制作不完备、受力不均匀等)、维修养护管理不及时等。

四、关于加强桥梁养护措施和管理分析

1.提高对桥梁养护管理的认识，提高基层养护单位对桥梁养护管理重要性的认识。在日常公路养护管理工作中各基层公路养护部门，认识到桥梁是公路构造物的一个重要组成部分，公路的全面养护管理应当包括对桥梁的养护管理，养护中要克服“重路面轻桥梁”的倾向，在路面的养护中我们常说“小洞不补，大洞受苦”，在桥梁的养护中如果不加强日常性养护维修，同样小毛病会发展成为大毛病，严重地甚至造成桥梁寿命缩短。

2.加强危旧桥加固项目，保证桥梁养护经费。公路养护主管部门应安排公路危旧桥加固项目，逐年对三、四类桥梁进行维修加固，同时，在每年的年度养护工作计划中，安排一定的经费保证桥梁养护、维修经费的正常来源。为保证桥梁的正常运营，延长桥梁使用寿命提供了保障，各级交通主管部门在每年的年度养护工作计划中，应该安排一定经费保证桥梁检查、维修及加固工作，保证桥梁养护与维修加固资金的合理与充足使用。同时，根据各地的实际情况，提出切实可行的桥梁养护管理的目标与措施，从而促进桥梁改建、维修与加固工作。国家投资重点倾斜以及集资渠道的多元化，将为我国桥梁发展提供资金保证。

3.加强桥梁检查与检测，桥梁的检查、检测及评定工作，是对桥梁使用状况进行综合的评价，以确定桥梁安全性和结构的稳定性。各级管理机构应加强对桥梁日常养护、经常检查、定期检查、特殊检查、桥梁评定工作，掌握管养桥梁的使用状况，及时进行桥梁维护，保证公路桥梁安全使用。在日常养护中，各基层养护单位认识贯彻落实危旧桥加固与改造技术指导意见，为了系统地掌握桥梁的技术状况。较早地发现缺损和异常情况，提出养护措施，保证行车安全，延长使用寿命，必须对桥梁进行经常性检查、定期性检查和特殊性检查。

4.全面落实危桥改造的措施，在检查后，发现存在符合《公路养护技术规范》桥梁技术评定标准中四类危桥状态的桥梁均系危桥。主要包括桥梁重要部件出现严重的功能性病害，且有继续扩展现象，关键部位的部分材料强度达到极限，出现部分钢筋断裂，砼压碎或压杆失稳变形的破损现象，变形大于规范值，结构的强度、刚度、稳定性不能达到平时交通安全通行的要求，以及承载能力比设计降低25%以上的类型。这些桥梁必须尽快实施加固、维修和改造，以提高其承载能力。对于桥梁改造工程，各级管理机构应引入竞争机制，应当实行招投标制度，工程监理制度和合同管理制度。严格质量管理，把好材料质量关，加大工程建设中的监理力度，严格按照设计图纸进行施工，从而保证桥梁建设质量，减少使用期间的后顾之忧。

5.加强对各级公路管理部门技术干部、技术工人的培训工作，由于目前公路养护管理单位在桥梁养护方面缺乏专门的技术人员和技术工人，对桥梁养护管理方面的知识、专业技术也是比较缺乏的；一方面，近几年来各地在桥梁管理方面所取得的经验表明，由于没有很好地进行总结交流，因此妨碍了桥梁养护管理水平的提高。为了改变上述状况，有必要加强对各级公路管理部门技术干部、技术工人的培训工作。通过技术培训提高对桥梁养护管理的技术水平，掌握桥梁检查、检测维修及加固的一些基本方法。

作为我国国民经济中的重要的基础设施建设项目,桥梁的建设与养护工作同样重要,我们必须尽快改变那种“ 重建设,轻养护”的错误思想,本着“安全第一,顺利交通”的服务理念,真正重视桥梁的养护管理工作,尽力保障好桥梁的安全性,延长它们的使用寿命,才能真正为人民群众发挥交通枢纽的作用。

参考文献：

[1]栾庆志.桥梁工程常见病害分析及维修加固措施[J].中国科技信息,2008(5):19-20.

[2]陕西省公路局,长安大学.公路桥涵养护规范(TGH11-2004)[S].北京:人民交通出版社,2009.

[3]熊平高,杨应波.高速公路桥梁养护技术探讨[J].国外建材科技,2007(5):58-61

[4]赵贤统.浅谈公路桥梁的养护与管理[J].黑龙江科技信息,2008(9):221.

[5]中建标公路委员会.公路工程技术标准(JTGB 01-2003)[S].北京:人民交通出版社,2010.

[6]最新公路养护施工现场安全操作规范与养护工程施工质量达标及工程质量验收标准规范[M]．北京:人民交通出版社, 2008.

第6篇：路桥专业技术总结范文

关键词：公路桥梁施工 控制 技术质量

目前，由于交通运输业不断飞速发展，使公路施工建设行业也得到较快发展。同时带来了大批量施工建设人员涌入桥梁施工建设队伍中，但因施工人员的专业技术以及专业素质的差异，而且存在仅为了加快施工进度、获得更高利益的现象，容易出现忽视桥梁施工质量的好坏，造成工程质量存在各方面缺陷，甚至发生严重质量事故等。在施工修建过程中引起的一些质量缺陷通常在短时间内不会对桥梁的使用造成影响，也不会发生显著的不良影响，但是经过长时间使用之后，桥梁具有的耐久能力就会受到严重影响，从而减少桥梁的使用寿命[1]。因此，在桥梁修建过程中应将技术质量控制放在工作首位，以便全面提高桥梁的施工质量，确保桥梁的安全使用。

1、影响桥梁施工质量的几个重要因素

1.1施工队伍质量意识不强

在影响公路桥梁修建质量的关键因素中，施工队伍的专业技术以及专业素质都是十分重要的，也是比较活跃和积极的主要影响因素。施工人员的技术和素质在一定条件下还会起着决定性作用，因此为了保障公路桥梁施工质量，关键是提高施工队伍的质量意识，全面提升施工队伍的专业素质，并加强施工负责人和领导者对修建质量的认识和重视。近年来也发现，在一些施工单位内部，因领导者或负责人本身缺乏施工质量意识，只注重施工进度和经济效益，从而忽视施工质量的好坏。这种行为表现出领导者对施工质量缺乏责任感，严重者还会出现违反相关规定操作，从而造成无法挽回的重大损失。

1.2施工修建材料不合格

存在一部分施工企业单位，为了追求高利润而购买一些劣质、廉价的建筑原材料，并且还以次充好，最后导致出现施工质量问题。近年来，新闻媒体报道因劣质材料而导致的桥梁出现断裂、坍塌现象也不在少数[2]。如果一座桥梁出现了裂痕或裂缝现象，紧随而来的情况就是造成混凝土具有的强度出现一定程度下降，这就使桥梁承载力减弱。经过长时间的使用或持续不断的受力作用下，就会对整座桥梁的质量和使用带来不良影响。如果桥梁裂缝程度是在合理规定标准范围内，就不会影响到桥梁的正常使用及其承载能力，也不会影响桥梁的正常使用功能和耐久性。

1.3缺少施工质量控制和质量检验措施

在某些桥梁修建单位中，缺少一整套完善、健全的施工质量检验措施，也缺少良好的施工质量控制方法。有些单位即使制定了相应的施工质量控制、检验措施，也仅是作出了表面工作，在实际工作中并没有真正发挥出相应的作用。对于上一道工序完成之后并没有认真的对施工质量进行检验，只是草草了事便进入了下一道工序，这种做法不仅不能保证每一道工序的施工质量，还会影响整个施工工程项目的质量。

2、控制桥梁施工技术质量的重要措施

2.1建立完善、健全的的施工质量管理体制

在桥梁施工修建过程中，负责桥梁修建单位应根据相关建设标准建立一整套健全、完善的质量管理制度，能起到完善施工质量管理体系的作用[3]。作为施工领导者或负责人应该在修建过程中协调好各个部门负责施工的人员和技术人员之间的关系。还要明确各部门工作人员、负责各个工序人员的详细职责，从而在施工过程中做到严格控制，实现每道工序完成后的质量责任明确。同时还应充分了解在施工质量管理体制中，每个部门负责人的相应工作职责，以及在安全生产管理过程中的责任等均是控制桥梁质量的重要工作。仅仅做好管理方面的工作是远远不够的，还应在技术质量控制方面全面加强对桥梁施工建设成本控制，从而达到更有效地提高施工安全管理。通过各个方面内容的不断控制和提高才能更好的做好公路桥梁施工工作，从而确保施工质量，降低因多种不利因素造成的质量隐患、安全隐患问题出现。

2.2确保建筑材料的质量合格

桥梁开始施工建设之前必须确保建设原材料的质量达标，能有效防止因建筑原材料不合格而造成的质量问题。因此，桥梁施工单位应严格按照相关部门对原材料规定的标准来要求施工人，以确保建筑原材料质量具有的稳定性[4]。因此，控制好建筑材料质量的重要方法就是对建筑材料进行严格管理，层层把关确保施工建设所用材料的质量合格。施工单位领导者必须了解对原材料进行安全管理的重要性，提高对施工材料以及工序等方面的科学、有效管理，做好确保施工质量的最基本工作。桥梁建设主要采用的原材料就是钢筋、混凝土等，在购置原材料时应进行严格检验才能使用。妥善存放原材料，特别是预应力筋、钢筋材料等不能受到雨水侵蚀，防止因存放地点不合理或外界雨水淋湿而造成钢筋材料和预应力筋强度减弱。

2.3加强施工质量检测工作

为了保证桥梁施工技术质量，质量检测工作是至关重要的，也是不能缺少的一项措施。某些施工企业不会特意制定详细、具体的项目施工方案，也没有严格依照有关技术规定要求进行操作，从而导致出现很多技术质量方面的问题。所以，作为施工方应做到自觉进行施工工作自检，并积极配合相关监理部门做好抽检工作。而监理单位或监理部门应真正做到层层把关监督，做好施工前、施工中以及施工后的监督管理工作，若在监理过程中发现问题应进行及时处理。在工作中还可以利用计算机等相关先进电子设备做好技术质量监控工作，对于比较重要的施工环节或工序应进行全程监控，并妥善管理好材料。在监管工作中，管理部门应积极发挥其监督管理作用，做好工程验收评估工作，利用权威公正的职能做好施工技术质量的监理工作[5]。而企业进行桥梁施工质量管理的首要工作就是从企业自身不断完善各方面质量监控措施，制定科学、有效的质量管理模式，进而确保桥梁施工质量。实现从根本上防止出现桥梁质量问题，减少因桥梁质量差而造成的质量事故。施工单位也应加强施工人员自身专业技术水平，不断提高施工管理水平和综合能力，确保桥梁施工质量。

结束语

综上所述，对公路桥梁在修建过程中表现出的质量不足，应采取有效措施进行全面控制，并善于总结实际工作中的有效管理、控制方法，为以后更好的完成施工项目提供可行参考资料。为确保桥梁施工质量就需要做好不断提高施工队伍的技术水平以及专业素质、完善施工单位的质量监督管理制度、确保建筑原材料合格等方面工作，只有做到层层把关，才能真正做到确保桥梁施工质量，为群众提供安全、可靠的交通环境，促进公路桥梁事业健康、快速发展。

参考文献：

[1]倪宏伟，韦志鹏，张宇.桥梁施工质量原因分析及应对措施[J].中国新技术新产品.2010，（08）：87.

[2]李元洪.如何提高公路桥梁施工的技术质量[J].中小企业管理与科技（下旬刊）.2011，（11）：114.

[3]王华楠.如何提高公路桥梁施工的技术质量[J].交通世界（建养.机械）.2012，21（11）：252-253.

第7篇：路桥专业技术总结范文

摘 要：随着高等级公路的大量建设，虽然管理单位和工程设计人员对桥头跳车的危害己经有了比较清晰的认识和足够的重视，在具体的工程设计中也采取了不少处治措施，取得了一些成功的实例。但从实际情况看，桥头跳车现象不仅在旧的桥头路堤存在，在许多新建的高等级公路上也较普遍。究其原因，主要有：对桥头路堤缺乏比较详尽的地质和水文调查，没有针对引起桥头跳车的主要原因而对症下药；只注重于桥头跳车处治方法的工程实践，较少进行系统的研究；路桥过渡段作为一个复杂体系，桥头跳车的处治应突出“综合处治”的思想。

关键词：路桥过渡段 设计 施工

路桥过渡段的施工具有工艺复杂、材料品种繁多、工作人员较多、机械设备多样等特点。路桥过渡段施工技术准备主要包括：专业技术管理人员、现场技术监理人员、施工人员集体技术培训、施工技术流程规范等具体工作。近年来，国内路桥过渡段的施工技术有了很大的提高。下面将系统分析总结沉降的原因，并且从设计和施工两方面提出有效的控制措施。

一、道桥过渡段不均匀沉降成因分析

1.桥梁地基。大多数桥梁地基土质的天然含水量大、空隙率大、抗剪强度低，长期的自重荷载和车辆载荷作用很容易使此段发生沉陷。

2.台背填料。选择台背的填料时，应尽量选透水性好的材料，但常用的透水性材料存在空隙率大的缺点，施工中很难控制其压实度，由路基路面的恒载和车辆荷载也容易引起地基的压缩变形，此外，填料的压缩、固结、次固结引起路基路面结构层因行车作用而被压缩。

3.设计。由于各种原因造成的钻探深度不足或地质钻探布控过少，以至未能及时发现软基存在，或准确探明软基范围和深度，从而造成软基处治的理论计算与实际情况存在一定差距，导致软基处治设计不能达到规范要求。

4.施工。通常在道路桥梁施工中，由于道路与桥梁的施工顺序原因，造成了桥涵两端留下一个填土较多、施工面窄的作业段，从而导致现场施工条件极差。现实中常出现这样的情况，由于施工单位抢工程进度，而没有严格按照规范要求进行施工作业，台背回填松铺厚度严重不足，台背排水防护做得也不到位，从而给路基沉陷留下质量隐患。

二、路桥过渡段施工技术的设计与具体措施

1.加强路桥过渡段的施工组织设计。公路路桥过渡段的施工组织设计应该有利于减少路桥间的工后沉降差。在桥台结构完成后，尽快安排过渡段路堤与一般填土路堤的施工。并使用具有同等压实度能量的压实机械将过渡段路堤与一般路堤的碾压面按大致相同的高度进行填筑碾压。在路堤与桥台连接部位，路堤与锥坡预压填土应同步填筑与碾压，使用大型机械碾压困难时可改用小型振动压实机械进行充分压实。此外，对一些路基工后沉降可能大的工点，如深层的软土地基和桥头高路堤，除了采用一切必要的地基处治措施外，必须优先安排施工，进行静置预压直至符合规范要求为止。

2.选择有利于减少路桥过渡段工后沉降的桥台结构。在型式多样的桥台结构中，桩接台帽的桥台结构施工过程是：填筑路堤，钻孔桩基施工，台帽和耳背墙施工。从其施工步骤可知，其过渡段路堤在桥台结构施工前填筑，不受施工作业面的限制，有利于大型机械碾压，不遗留施工死角，压实均匀，压实度易达到设计要求。同时，桥台结构施工时，又为过渡段软土地基和路堤填土留有一定的沉降期，有助于减少过渡段路堤工后沉降。因此，在桥梁设计时，宜首先选用桩接台帽式桥台结构。

3.加强路桥过渡段路堤填料的选。实施路桥过渡段路堤填筑之前，要有目的地选择施工路段的填料，采用各种土壤作对比试验。其试验项目包括：（1）土壤的液限和塑限联合测定，实施筛分和击实试验；（2）各种土壤在相同压实机具下达到同等压实度时的压实遍数与松铺厚度的关系。从实验结果中，比较各种土壤的技术指标，从中选出最适宜的土壤作为过渡段路堤的填料。

从经济角度考虑，以就地取材为主。就地取材不仅经济，而且取材方便不误工。填料的选择原则应选用干容重较大的砂类土或渗水性较好的材料。这样的材料具有良好的级配水稳定性和压实特性。当采用非渗水性土时，应在土中增加外掺剂，如石灰、水泥等。严禁使用淤泥、沼泽土以及含草皮、树根、生活垃圾、杂物和含水量过大的土作为填料。

4. 路桥过渡段路面的搭板设置。路桥工程的等级越高，其所设置的结构物也就越多，因此在路桥过渡段会形成许多高低不一的桥头台阶。桥头台阶往往导致车辆必须减速行驶，使得车辆不可能在高等级公路的全线以较高速度行进，进而影响路桥过渡段路面的使用性能。高等级路桥过渡段的施工对于线形标准的技术要求较高，由于桥头引道路堤高，极易产生沉陷和变形的现象，甚至会出现桥台与引道错台、桥台路基下沉、路面裂缝、不平等道路损坏的情况，甚至引发积水等路桥过渡段通病。这些都极易引起快速行驶的车辆颠簸、振动、跳车、产生噪声等，为解决这一问题，应从设计与施工两方面着手解决路桥过渡段的施工问题。从国内高等级公路的修筑经验来看，设置搭板是防止或减少桥头跳车的有效措施之一，因此，在路桥过渡阶段均应设置搭板。

5. 土工格网加筋。研究表明，土工网铺网长度由下而上按1：1的坡率增加，最上一层不宜小于9m，铺面层间距以50cm左右为宜，土工网格应张拉锚固于桥台背，填土的压实度以85%～90%比较有效。填料以砾石土、碎石土为宜；同时，土工隔网必须具有较高的抗拉刚度。

近几年，通过上工合成材料加筋来处理桥头跳车的方法正越来越多地受到人们的重视，并不乏成功的范例。但土工格网作为一种平面结构，其对路基刚度的提高有限，但对填料的要求却比较高，更重要的是由于土工网的锚固作用只能阻止桥头较短距离内路堤填土的沉降，而对桥头路堤其它区域只能减小部分的路基压缩变形，不能消化由于地基沉降所产生的变形量，而地基沉降在大多数桥头跳车中起着主要作用。因此，土工网对于减小由于桥头压实度偏低造成的附加变形较为有效，其适用于地基条件较好情况下的桥头跳车处理。目前，设计部门较多采用的是将搭板与土工格栅加筋结合的方式处治桥头跳车。

第8篇：路桥专业技术总结范文

关键词:桥梁养护管理;科学规划;公路桥涵养护;养护措施

中图分类号:U445 文献标识码:A 文章编号:1009-2374(2010)09-0058-02

近年来各级交通管理部门和公路管理机构,普遍重视和加强了桥梁养护管理工作,一大批危桥,险桥得以改造和加固,从整体上提高了桥梁的通行能力和公路的服务水平。但随着我国国民经济的迅猛发展,公路运输的发展可谓突飞猛进,交通量剧增,运输车辆载重量加大,大批始建于六七十年代的公路桥梁,超期使用多年,质量状况迅速下降,已由一、二类发展为三、四类甚至五类桥梁。对桥梁的养护维修和加固工作已越来越尖锐地提到各级公路部门的议事日程上来。如何养护管理好现有的桥梁,保持桥梁的完好工作状态,延长其使用寿命,作者通过几年来的工作实践,对当前的桥梁养护与管理现状存在的问题浅析如下:

一、加强桥梁养护管理的必要性和重要性

1.近年来,公路交通量的剧增和超载车辆的出现,加重了桥梁的负荷,加速了桥梁老化。早在六七十年代的桥梁,大多已变成三、四类桥梁,大批桥梁的技术状况已远不能满足安全行车的需要,桥梁的养护任务越来越艰巨。

2.有些桥梁修建质量较低,造成“先天不足”。相当数量的桥梁,尤其是早期修建的桥梁,由于资金短缺,设计、施工标准低,加上技术管理薄弱,施工质量不能保证这些桥梁的使用寿命,有些很快就会变成危桥。

3.桥梁管护不善,在大自然风霜雨雪的侵蚀作用下以及环境污染的日益加重,造成桥梁自身老化破损,使得桥梁衰老加快,寿命缩短。

4.由于受传统养护观念的影响较深,各级养护部门,特别是一线养护部门对于桥梁养护还不能足够重视,不能做到抓早抓小,防微杜渐。这不仅降低了交通安全系数,而且其发展直接影响到桥梁的服务水平和使用寿命。

5.新的《公路技术状况评定标准》(JTGH20-2007)中规定:公路技术状况指数MQI=PQI(路面使用性能指数)+ SCI(路基状况指数)+ BCI(桥隧构造物技术状况指数)+ TCI(沿线设施技术状况指数),它们的权重系数分别为:0.70、0.08、0.12、0.10。这充分说明除路面使用性能指数权重(0.70)外,其次就是桥隧构造物技术状况指数权重(0.12),同时《公路桥涵养护规范》中明确规定五类桥所属路段的MQI=0,这足以说明桥梁养护的必要性和重要性。

二、桥梁养护工作面临的问题

总体上讲,目前公路桥涵养护管理的技术水平较低,手段落后,机械化程度低,信息技术的应用不普遍,与当前公路交通的发展形势不适应。具体表现为:

(一)桥梁养护管理缺乏细致到位

目前,公路养护管理单位普遍存在着养路不养桥、重建轻养的思想,造成桥梁失养。诸如,引道路面与桥衔接处不够平整,导致桥头跳车;桥栏杆损坏;伸缩缝填塞损坏;桥面保洁问题;泄水孔堵塞问题以及由于施工和交付使用出现的变位、沉陷空洞、裂缝等毛病,在日常养护中得不到及时修补,造成混凝土剥落、钢筋外露锈蚀,活动支座失去活动能力等病害。这不仅降低交通安全舒适水平,而且其发展直接影响到桥梁的使用寿命。

(二)技术力量薄弱

桥梁是一种专业性、技术性较复杂的建筑物。目前公路养护管理单位在桥梁养护方面大多缺乏专门的技术人员和技术工人,特别是基层养护单位,由于基础薄弱,加上投入不足、重视不够等原因,基层公路桥梁养护技术水平普遍较低,检测手段落后,养护人员对桥梁进行常规检查时主要靠目测,难以发现病害。另外,养护部门的专业技术人才匮乏,很难客观、全面地检测和记录桥梁的病害及其运行状况。人员素质参差不齐,检测仪器配备不到位,造成不能准确描述和判断桥梁性能,且对一些轻微病害处理不当或不作处理,造成桥梁的管养缺乏科学性。即使有附带管理的人员,其桥梁养护管理方面的知识、专业技术也是比较缺乏的;另一方面,近几年来各地在桥梁管理方面所取得的经验表明,由于没有很好地进行总结交流,因此妨碍了桥梁养护管理水平的提高。

(三)养护资金严重不足

桥梁养护和维修经费不足且不能及时到位是当前面临的一大难题。近年来,随着公路建设热潮的兴起,各地的公路建设任务十分繁重,资金筹措压力很大,因此,许多已建桥梁的检测不能及时到位,养护和维修不能具体落实。

(四)缺乏科学规划和决策

当前,一些公路管理机构往往是在桥梁出现病害或病害发展到损害公路正常通行能力时才开始考虑制定对应的养护维修计划,这实际上是一种被动的养护管理。而科学的管养应建立在长期稳定的跟踪检测和评价系统之上,根据科学评价决定养护维修实行的日期、间隔、内容和流程。有的管养机构虽然也对桥梁进行定期检测与评价,但由于没有标准的操作流程和工作手册指导,导致检查数据量不足或数据可靠性差,不足以为科学制定长期养护计划提供详实的数据参考。

三、加强桥梁养护管理的几点建议

1.必须贯彻“预防为主、防治结合”的方针,严格执行《公路桥梁养护管理工作制度》,明确以桥面养护为中心,以承重部件养护为重点。强调科学、先进的养护管理,重视经济技术比选及环境保护措施。切实树立“百年大计、质量第一”的思想,抓好桥梁建设工程的质量,对于桥梁改造工程,各级公路管理机构应引入竞争机制,应当实行招投标制度、工程监理制度和合同管理制度。严格质量管理,把好材料质量关,加大工程建设中的监理力度,严格按照设计图纸进行施工,保证桥梁建设质量,减少使用期间的后顾之忧。

2.各级管理部门要严格落实管理制度,明确桥梁养护工程制度,应安排具有资质的专职桥梁工程师具体负责,承担起桥梁日常养护管理工作,切实纠正“养路不养桥”的工作意识。加强桥梁检查和检验力度,必须按照《公路桥涵养护规范》的要求对桥梁开展经常性检查、定期检查和特殊检查,并做好记录,以便系统地掌握桥梁技术状况,较早地发现缺损和异常情况,提出养护方案,保证行车安全,延长养护桥梁的使用寿命。

3.加强各类人员的培训。桥梁是一种专业性、技术性较复杂的建筑物,由于目前公路养护管理单位在桥梁养护方面大多缺乏专门的技术人员和技术工人。为了改变上述现状,有必要加强对各级公路管理部门技术干部、技术工人开展全方位、多层次的技术培训,掌握桥梁检查、检测维修及加固的一些基本方法,强化管理人员、技术人员的继续教育和技术更新,提高整体养护队伍的养护技术素质。

4.加强对桥梁检查检测设备的配备工作。桥梁检查检测要对桥梁的上部结构、附属构造物进行观察、测量,有许多工作要空中作业。没有专业的设备和仪器是做不好这项工作的。尤其是以定期检查和特殊检查需要的设备,仪器要尽快配备,使检查的手段现代化、科学化,这样才能得到客观科学的数据。

四、结语

第9篇：路桥专业技术总结范文

关键词：公路桥梁维修加固措施

1、前言：

桥梁作为连接公路的纽带，在交通运输中发挥着至关重要的作用，是人类设计建造的承受运输荷载的反复作用的结构物。桥梁有其合理的使用寿命，随着时间的推移和各种因素的影响，新桥变旧桥、危桥也是自然规律。然而，危旧桥梁的加固、改造已是摆在我们公路技术人员面前的一项重要课题，不同类型的桥梁病害种类繁多，其维修加固方案更是一项综合复杂而又不断发展和更新的技术，如何采用科学合理的经济适用办法进行危桥加固等技术改造，提高桥涵荷载等级，是公路养管部门今后所面临的一大紧迫任务，需要公路工程技术人员共同去探索研究。这里作者就甘肃酒泉地区国、省干线公路出现的旧危桥的种类及加固技术方案进行分析总结。

2、酒泉辖区桥、涵现状概述：

甘肃酒泉总段管养的路网中，现有各类桥梁180余座（5130余米）涵洞1272道（17058.366延米），小跨径桥梁约占桥梁总数的95.6％，而它们中间的大部分桥梁、涵洞是70－80年代修建的。采用技术标准低、施工工艺落后，再加上投资少，大部分桥梁涵洞存在先天不足，设计荷载标准大多为汽－15、拖－60、或汽－15、挂－80。由于交通运输的发展，大吨位的车辆与日俱增，车辆超载现象严重，加之人为或自然等因素的影响，已使部分桥涵处于一种带病、超负荷工作状态。

3、通过近几年危旧桥涵加固改造情况来看，出现公路桥梁、涵洞病害的原因及现有以下几种情况：

3.1、设计与施工脱节，造成台背的填料选用和碾压把关不严，使构造物与台墙连接出现沉降，导致桥涵两端出现严重跳车现象。

3.2、施工的工艺落后，未能严格按照规范要求施工，导致施工质量差，表面梁板与梁板连接缝设置不当，伸缩缝连接不牢固，造成板缝漏浆，面层处治不当。

3.3、部分小桥、涵洞，在桥面铺装层中未加设钢筋网片，有的甚至未做桥面铺装层，板与板上下凸凹，桥面没有形成整体受力的机能，整体承载能力低下，在长期车辆荷载作用下，使部分桥板、涵板，出现横向裂缝，甚至断裂。

3.4、桥梁、涵洞、防护构造物座浆和勾缝工艺粗糙，基础埋置深度缺乏理论依据，造成脱缝、冲刷、悬空等现象。

3.5、经过自然灾害的侵蚀，或受车辆碰撞等荷载力的作用，上部构造（如：立柱、扶手、安全带）时有缺损。

3.6、由于盐渍土的膨胀现象以及不均匀沉降等因素，锥坡、八字墙出现膨胀、位移等现象。

4、针对公路桥梁、涵洞病害，采取的应对措施。

4.1、加强全面质量管理意识，不断提高专业技术人员的技能素质。

近年来，酒泉总段狠抓技术人员培训学习，按要求落实上级的培训计划外，每年举办工程技术人员及试验人员学习班，集中授课、系统学习：《建设工程质量管理条例》、《公路施工技术规范》、《公路养护技术规范》、《甘肃省桥涵、防护构造物养护管理办法》等内容，按单位排名次公布考试结果，将学习班办成集传授业务知识、寻找工程技术方面的问题、科学分析、归纳总结为一体的研讨班。工程技术人员通过相互交流学习，提高了业务技能水平。同时还加大对工程技术人员的理论素质、业务素质、实际工作技能的考核力度，不断增强质量管理意识。其次还采取现场操作示范的技术比武、岗位练兵活动，目的是内强素质，提高技能水平。

4.2、积累经验，提高危桥加固的技术标准。

在危桥加固中采取理论与实践相结合，积极解决桥梁加固中出现的难题，做到危桥加固方案明确，各种原材料有试验报告，施工机具到位，并严格按照施工操作规程进行施工。例如：G312线3172K+360和3172K+580小桥，由于铺装层未设铺连系钢筋，导致桥梁整体承载力下降，桥板出现严重裂缝，成为危桥。根据实际情况，在更换新桥板以后，对桥面铺装加设了钢筋网片，增强了桥梁的整体承载力。又如：G312线3264K+050 2―8米中桥原桥板为矩形板，自重较大。再加上原铺装层破坏，单板承受行车荷载，导致了原矩形桥板出现严重裂缝。酒泉公路总段组织相关技术人员进行论证后，采取了用空心板代替矩形板的施工方案，并在铺装层加设钢筋网片，以增强整体承载力。

4.3、应用新材料、新技术提高危桥加固技术水平。

近年来酒泉公路总段在危桥加固施工中，对一些较细的混凝土裂缝采用了专用树脂胶进行了灌缝、摸缝和封缝。快干型灌缝树脂胶是一种与MS自动压力灌缝浆机配套使用的裂缝表面封闭和粘底座胶，它具有固化快捷、粘接牢固等特点。这些新材料、新工艺、新技术的应用，提高了危桥加固的技术水平。

4.4、加强工程和桥梁养护质量管理，促进桥梁整体养护水平的提高。