路桥建设精选(九篇)

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第1篇：路桥建设范文

都市路桥工作情况汇报我区都市路桥建设共涉及99个项目，其中A类项目10个，B类项目89个，6月份重新疏理时停、缓建（编）了12个，其内容涉及城市规划编制、城市设施建设、重点建筑工程、市区环境美化等四大方面。现将有关情况汇报如下：一、上阶段工作情况尽管受今年国家宏观调控，土地、资金从紧，以及征地、拆迁困难等影响，

都市路桥项目建设在各有关单位的高度重视和全力推动下，总体完成情况仍较好。截止9月底，有15个项目已完成或基本完成，30个项目按年度计划顺利推进，31个项目因资金、天气、规划调整等原因延缓了实施进度，有11个项目由于土地政策、征地、拆迁等较大问题而严重延缓工期或无法推进。（一）城市规划编制。总体完成较好，路桥分区规划，新行政文化中心区块详规、远东商贸广场西扩区块控规、中部工业区商业街区城市设计等规划已通过会审，并上报审批；道路交通专项规划方案正在修改中，给水、排水专项规划正在设计委托中，村庄布局规划方案、金清镇总规方案已基本完成，其它一些规划编制也都比较顺利。（二）城市设施建设1、交通设施建设。因用电紧张，滨海大道一期工程进展受到影响，现路基、桥梁已完成，交通安全设施工程已完成招投标，预计能在11月份完成；椒新公路路桥机场北段改造工程、路泽太公路北延工程、椒新公路泉井至新桥改造工程因受土地政策限制，影响整个工程进度；双水路（银安街－徐翁泾）因涉及后蔡、前蔡、三角陈等村民房拆迁，目前停工；腾达路西延因涉及徐翁村民房拆迁及土地等因素目前停工；银安街北延因涉及蔡於民房拆迁，目前尚未动工；中心大道已完成路基填筑、排水、排污，推进较为顺利，能在年底前完工；洋叶村二条半圆弧道路正在进行路基填筑。2、水电气设施建设。市供水二期工程已完成管线铺设测定、土地丈量及管线内的青苗评估工作，并已上报农转用供地审批；供水保障工程已按时完成；城区截污工程进展良好，已基本完成单位排污纳管工程，螺洋干管、桐屿干管、迎宾大道东西延干管已完成，峰江干管及樱花路干管已完成工程量的一半以上，1#泵站已完成，4#泵站已完成工程量的50％；污水二期工程正处于前期准备阶段；管道燃气工程已敷设主干管300M,望景湾小区庭院管网已完成70％，新安安置小区庭院管网已全部完成；电力设施建设总体推进良好，220KV双水变、110KV横街变主控楼快要结顶，城区配电网建设已完成9座开关站和6条线路。3、社会公共设施建设。垃圾填埋场三期工程已完成初步设计；路桥小学扩建工程、桐屿中心小学搬迁工程均存在资金不足问题，南山小学因资金无法保证而停建；恩泽医疗中心已完成立项上报工作，疾控中心办公业务用房土建工程招标准备工作已完成，二院迁建工程已完成土地征用上报工作。（三）重点建筑工程。部分进展比较顺利，如世纪大厦已完成初勘和方案设计，可在年底前开工，三友大厦已结顶，电子数码城已完成桩基工程的40，市教材发行中心已建至三层，质技监大楼桩基工程已完成一半，家私城扩建已完成投资1970.3万元，塑料化工市场二期已开始打桩，山水华庭小区已完成投资额3.6亿元,部分多层已结顶；水天一色小区已完成填渣，开始打试桩。部分项目因拆迁问题突出，推进存在较大的难度。如商业银行大厦方案已评审，涉及松塘村22间民房拆迁未落实；玉峰大厦方案调整完毕，涉及松塘村5间民房未拆迁；装饰城二期工程建筑方案正在调整，后蔡村征地拆迁未落实;龙头王村旧村改造，将开始土地征用工作，因工业企业、学校安置地未落实而难以推进。而另外一些项目还处于前期阶段，因土地、政策等问题推进缓慢，如华东塑料城规划正在调整中，业主还未确定；中国民营经济发展论坛规划选址已上报市局，准备地质勘探;恩泽医疗中心还在项目审批中。（四）市区环境美化。河道整治工程因受汛期影响及政策处理难度大等原因，进度稍显滞后；世纪公园、文化公园因选址未确定而停建；南山植物园、花木桥花木路、山体游步道及景点建设已基本完成；城东公园、莲花山生态体育公园、肖王生态居住区处于前期准备阶段；旧城改造及安置房工程工期比较紧张，施工难度大；路北三山小区、沧前车安置小区因拆迁未完成而影响工程施工。二、下阶段工作措施对照现代化推进年排定的进度计划，都市路桥建设的许多项目进度滞后，完成任务有一定的难度，目前所剩时间不多。在最后一个季度，我们将针对存在的问题，找准着力点，突破难点，采取强有力措施，更好地完成今年的工作。（一）统一思想，加强领导。我们的许多项目都涉及到各镇（街道）和有关部门，以及业主单位，虽然都明确了各责任单位和责任人，但在具体操作中，由于领导重视不够，往往出现错位、缺位现象，把许多保贵的时间“落在路上”，导致工程延误。因此，我们必须进一步统一思想，加强领导，结合机关效能建设，强化各部门的责任，心往一处想，力往一处使，加快各项目的推进速度。（二）强化措施，全力推进。我们将针对每个项目存在的问题，想尽一切方法，采取有力措施，逐个解决落实。如：对因资金问题而延缓的项目，我们将通过拍卖土地、银行信贷等方式加大资金筹措力度，学会多条腿走路，解决资金缺口问题；对因征地、拆迁问题而影响工程进度的项目，要在充分做好拆迁户思想政治工作的基础上，集中力量，依法强势推进；对因受政策限制而延缓的项目，在不放松规划编制

、项目报批等前期准备工作的基础上，强化对上沟通力度，灵活解决政策制约等问题。（三）突出重点，加强督查。我们将进一步疏理建设项目，突出一些进度慢、困难多和工期紧的项目，集中专门力量，多方充分协调，力解一些死结。并强化督促检查，加快各项目的推进速度，以期取得实效，确保很好完成都市路桥建设的各项任务。

第2篇：路桥建设范文

关键词：路桥建设；路桥养护；路桥管理；注意事项

中图分类号：[U24]文献标识码：A 文章编号：

一、 路桥建设的注意事项

几年来，路桥工程质量事故的出现，工期不能按计划完成。不仅仅会对国家和人民的生命财产带来严重的损失，同时也对社会造成不良影响。同时给路桥相关工作者敲响了警钟。

(一)、加强机械化施工

对于有施工机械的配备、选择及使用和维修要合理。正确地选择施工项目机械就是保证施工机械始终处于良好状态，减少闲置以及损坏，提高使用效率和产出。配备机械时应该综合考虑效率、质量使用开销和维修费、能源损耗、占用操作和辅助人员数量、安全性、稳定性以及操作难度和灵活性等因素。合理组织机械设备来施工，加强维修方面的管理，坚持使用效益及个人利益的挂钩，培养相关专业人员。

（二）、对工程质量的控制

路桥的勘察设计理念要着实贯彻“安全、环保、耐久、经济、可持续发展”的理念，坚持安全生产第一。在施工作业过程中，设计是重中之重，设计单位必须要根据设计任务书中的各项要求以及公路工程施工设计的标准进行设计，从而保证路桥施工设计的质量。首先要从路基开始进行科学设计。路基质量好坏会直接对路桥工程质量造成影响。要因地制宜地进行考察和计算，根据当地的具体环境和情况制定设计的方案。其次，路面施工方案要备有严格的工程材料、现今的机械设备等，这些详细部分在设计方案中要予以涉及。最后，工程的整体外形的设计则是对整项工程质量的升华。创新是设计的关键因素，与时俱进和与国际接轨的理念能提升整体工程的水平，从而提高我国的工程建设竞争地位。

（三）、保证工程的品质

保证工程的品质才能缩短施工期限从而提高效率，而这要求对施工技术加以创新，防止因为返工返修造成的时间和资金上的浪费，从本质上进行控制。当确定了总的施工方案以后，对于那些工作难度较高，成本较高的工程在安全质量工期得到控制的基础上要再进行讨论，择优选择，以此实现资金使用的最小化。在质量方面，适当的增加费用是非常必要的，必须把双赢视作最终目的，避免返工返修造成的得不偿失。

（四）、路桥建设的风险管理与控制措施

1、节约原则

在施工中，成本控制就对人力、物力以及财力的节省。节约不只是所谓地消极限制和监督，而是要要创造出积极可行的条件，要按照成本控制的原则采取事前监督、过程监控以及还要对在实施进展过程当中发现的偏差及时予以纠正，技术人员除了要合理考察还要优化施工的方案设计，从提高项目科学管理着手来达到节约的目的。

2、全面控制原则

全面控制原则的有两个内涵，它们分别是进行全员控制和全过程控制。其中对于成本控制中一定要包括项目组中的所有部门和人员，要合理调动所有部门及人员的积极性，同时要将利益情况对下面职工反馈，齐心协力，全员参与到工作中去，真正树立起全员控制的概念后产生个人责任意识，不可以像有些部门将成本控制手段仅仅将事务交于计划人员或财务人员去片面了结。成本控制和质量控制一样都要必须要进行全员性，真正发挥所有部门和员工的合作精神和职能。

二、 加强路桥养护与管理注意事项

随着公路交通运输量增加和大吨位车辆日益增多，公路养护与管理也要求我们提高工作效率保证更好的工作质量，将工作深入细化管理。从某种程度上来看，管理与养护工作建设更加重要，管好养好路桥是实现可持续发展其中的关键所在，有了高等级、高质量的路桥设施，同时有与之配套的高质量的养护管理方案才能充分发挥其应有的效用。

(一)、建立健全对路桥档案的管理

路桥档案就是在公路竣工之后，管理单位需要及时提交的资料文件，同事管理单位还要协同建设单位人员对应相关路桥资料对所有的桥梁全面详细地进行检查所有事项。竣工需要提供的资料包括：每座桥梁的原始设计、变更设计以及竣工图纸，另外隐藏工程图片和检测资料则包括桥下河流水文的计算等内容。另一方面，对路桥的检查，一定要根据桥梁定期检查的规定要求进行，检查的结果交至相关管理单位留存。然后管理单位应再采集桥梁的静态和动态数据，采集时要按照路桥管理系统的要求，在此基础上，在计算机中建立数据并存档，通过这样做可以为以后桥梁的维护提供相关资料的支持。

(二)、坚持专业管理

养护工作比较辛苦。越是恶劣的天气，越是工作繁重，夏冒酷暑，冬顶严寒，养护工作琐细，重复性大，连续性强，涉及内容广，必须培养造就既能当指挥员又能当作战员一专多能的人才。必须随时把握最新的知识，推广应用到桥路养护工作中去。

(三)、加强措施，严格检查

制定严格的检查措施对于保证桥梁维护的工作质量影响很大。所以说，桥路养护队应该对桥梁以及各种防护设施在日常中进行养护巡查，巡查过程中需要注意观察以下方面内容：尽量在一次每天养护巡查中对于路桥的使用情况做好巡查记录，并且在此基础上各级桥梁养护工程师还要分别组织经常性检查、周期性检查和专业检查。对于经常性检查方面，要注意由县级桥梁工程师组织加以实施，在检察时以目前为主配合工具，至少每年度进行一次经常性检察，并填写“经常性检查记录表”上报，同时检查过程中还要拍摄总体照片，填写“桥梁定期检查数据表”，然后提交相应的检查报告。而在专业检查中，对于遭受意外损害或者那些在定期检查中难以判明其损坏程度的情况或者在决定改造之前都要采取专业检查的模式。

（四）、路桥养护中常见问题

1、路桥荷载的增加

近年来，车辆荷载量增加是经济发展的结果同时也是路桥修建的功能体现。但是随着车辆的增加，问题更多的显现如：在路面和桥面上出现较多的车辙、网裂。当作用超过了一定次数，在重荷载作用下产生的应力就可能超过结构拉力，使得路面或者桥面出现裂纹，久而久之，形成网裂。

2、路面积水侵蚀

路面和桥面上形成了网裂之后，积水便会通过裂缝进入渗透基层，影响面层和基层的强度。特别在冬季除雪的时候，会在雪中撒融雪剂。其中所含的盐类便会溶解在水中通过裂缝渗透入基层，对基层结构造成一定的破坏。

总结：

路桥建设、养护与管理工作是关乎民生和经济可持续发展的根本。桥梁的安全使用是公路的生命。因此路桥梁建设、养护与管理工作显得相当至关的重要。要抓好路桥相关工作的质量，不仅可以对危及人民群众生命财产及安全的隐患加以预防和避免，而且对于促进公路交通的可持续发展有重要意义。养护工作是路桥管理的重要组成，是一项技术性、知识性较强的工作，所以养护人员要具备较高业务水平，做出准确的治理方案。职工队伍首先要懂业务、懂技术懂管理。所以必须采用多种形式和渠道来提高职工的业务水平。对于路桥建设的注意事项要切实贯彻、路桥养护管理的注意事项要予以关注，确保施工顺利，养护管理到位。

参考文献：

[1] 何志刚，浅析路桥养护管理措施[J]，城市建设理论研究，2011,19

[2] 曹晓红，施工企业项目管理创新之探析[J].现代管理科学[J]，2008（6）

第3篇：路桥建设范文

关键词：监理 作用 路桥建设

中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：

引言

随着社会的不断进步和建筑施工项目的数量逐步增加，人们对建筑施工项目的要求也不仅仅局限于按期完工，对项目的质量也提出了更高的要求，这一点在路桥项目建设中体现的尤为突出。因此，监理在路桥建设中的重要影响也逐步被人们所认可。也就是说，监理在路桥建设中的作用逐步被认可。

1.监理在路桥建设中的主要作用

1.1项目准备阶段

在这一阶段，负责工作的主要是设计阶段监理，可以说设计阶段的监理工作是整个路桥项目建设的基础，如果这一阶段的工作没有按时、按要求做好的话，后面的工作很难顺利的开展，或者说后面的工作即使顺利的开展也会出现一系列的问题。所以，要想顺利完成整个路桥建设工程，充分发挥监理的作用，这一阶段的工作是非常重要的。

在这一阶段监理最主要的作用就是对总体的设计方案、图纸、进度安排、时间规划进行审核，还包括对承包工程公司的资质验证、资格审查。在这里要求监理具有很强的专业知识和丰富的工作经验，因为不同的项目所对应的客户需求、目标都会有所差异，所以相同的图纸或计划在不同的工程项目中都会有不同的修改方案。例如，在技术审核时，不仅要看技术方案是否符合国家的标准、能够达到顾客要求的质量，还要结合工程的现有施工条件，检验现有条件是否能实现技术水平的要求。同时，在这一阶段的工作除了审核之外还要能及时发现设计、规划方面的不足，在有些缺点或问题是无法避免的情况下要选择出影响最小的方案，并且提前准备好问题出现时的解决对策，用来解决今后可能出现的一系列问题。

1.2项目实施阶段

监理在项目实施阶段所做的工作非常的繁杂，包括项目的目标管理、人员配置管理、工程质量的严格把关、工程实施进度的严格控制、各部门之间的协调等多项工作。这一阶段监理的工作是整个项目的重中之重，是整个工程项目是否能够质量达标、按期完成的根本所在。

（1）目标管理工作。这里的目标管理是比较抽象的概念，但是具体到实际的建立工作中目标管理是非常琐碎、非常细节的工作，是对工程整体的监管。这里包括工程的质量、时间、人员配备等多方面的管理。这一工作不仅要求监理人员按照施工计划、合同等书面文件去检查每个工序的完成情况、记录目标的偏差、找出偏差的原因做好记录，还要求监理人员不能机械化按照目标去审核、检查，要根据不同阶段的施工要求和其对应的特点去适当的调整目标，对出现调整的部分还要根据施工条件等情况做出真实的数据验证，从而保证项目的工期。

（2）质量管理工作。质量管理工作的最终目标就是要使项目的质量达到要求，不能存在质量不合格、材料短缺、使用劣质材料进行施工等现象的出现。质量管理工作是项目能够高质量完成的前提，是路桥项目建设的基础。

质量管理工作在实际的工作中主要体现在检查和监督这两个方面。检查主要是指对施工材料、材料的来源厂家、材料二次加工的工序、二次加工厂家的资质审核等多个方面。在检查的过程中，要建立材料进场、入库检验报告机制，对每批进入施工现场、入库的材料严格审核，对不合格或者有疑问的材料一律退回或二次加工。监督主要指的是对施工现场完成部分的监督，监督工作主要是针对路桥项目建设项目中的核心技术、关键部分、重点部位和隐蔽的工程实施点进行。如果发现施工的过程中或在部分工序的验收中发现质量存在问题、材料的使用不符合标准、工作不达标等情况，应在第一时间报告给上级领导，及时解决问题。同时要求建立对项目做到检查按时、监督及时，从而保证项目的工程质量。

（3）控制管理。控制管理主要包括进度控制、成本控制、人员控制等多个方面，这里的控制主要指的是进度控制。首先监理要全面了解项目计划中的进度安排，了解规定的人员、成本、时间的情况。最后，对统计到的进度记录进行统计分析，发现其存在偏差的原因，并从根本上解决存在的问题。以成本控制为例，在监理发现成本消耗偏离计划时，要及时进行纠正，可以从成本浪费情况、成本利用情况等多方面查找存在的原因。值得注意的是，进度管理是一个总量的过程管理，在发现问题的时候不能只给予修正，更重要的是发现问题存在的根本原因，这样才能保证问题不能造成严重的后果，不影响工程的质量和进度。

（4）协调管理。协调管理就是要在施工过程中在各个部门、和个人之间进行不断的协调，将矛盾、对立的观点减少到最小。其主要的目的就是要参与项目施工的各个部门、各个部门、所有人员和主体能够有共同的工作目标，通过沟通协调管理，去除工作中项目矛盾的部分，达到协调一致。在实际的工作中，项目的某些方面往往是矛盾的，比如要求缩短工期却还要保证工程的质量；要求最大化的节省成本却又不能减少应有的成本开资。综上所述，监理的协调工作就是通过协调项目中的人员，来消除这种矛盾。从而让工程能够更快、更好、更高效、更节省成本的完成。同时，部门之间的协调也是非常重要的，采购部门要求节省材料，要求准确上报使用数量、施工部又因为工作性质的问题，材料的用量又无法完全准确的判断，这都是监理协调工作的范畴。

1.3项目验收阶段

在项目的验收阶段，监理的工作主要是对已完工的部分进行验收，这部分的工作绝不仅仅是验收工程是否按期完成、质量是否达标，还包括工程的技术水平是否与规定的吻合，用料是否符合国家的规定，有没有安全隐患的多方面的问题。监理在项目验收阶段的工作，不仅是对之前工作的检查和监督，更是对今后项目是否能够按标准投入使用、能否达到使用年限的一个检验。同时，这部分的工作也是项目在交付之前的最后一个步骤，如果这部分的工作出现错误或偏差将直接影响路桥项目的完成和使用情况，为安全留下隐患。

2.有效发挥监理作用的措施

2.1不断的学习专业知识，提高自身的专业素养

要想在路桥建设中充分的发挥监理应有的作用，首先监理人员应不断的加强专业知识的学习，以提高自身的专业素养，更好的为项目服务。对于监理来说，虽然施工现场的情况非常的复杂，理论上的知识不能完全的去应用解决存在的问题。但是良好的专业素养是提高解决问题的重要前提，不了解专业知识根本无法胜任监理工作，更无法发挥其应有的作用。同时，现代社会科技的更新速度飞快，路桥建设中的许多技术、设计都在不断的更新之中，这就更对监理人员提出了严格要求，必须要不断的学习新的专业知识，才能发挥其应有的作用。

2.2有良好的沟通能力和团队协作能力

监理工作是非常复杂繁琐的，许多时候要进行的是各个部门或不同的个人之间的沟通工作，所以良好的沟通协调能力是一个监理必备的素质。同时项目的实施是一个过程，在这一个过程中会涉及到不同的工作主体，但是从总体上看是一个团队的协作过程，所以一个监理一定要有良好的团队合作精神，不能只关注自己的工作，没有大局观念。要在团队中树立团结互助、互相配合、及时沟通的工作氛围，在团队发生问题时大家共同协调解决。

2.3认真负责、虚心接受意见

监理工作在路桥建设中是一个非常重要的环节，准确的说，一个监理人员的工作质量，能够直接与工程项目的完成情况挂钩。监理人员认真负责，则项目就能保质保量的按期完成；监理人员责任心不强，则会引起项目无法按时完工、质量不合格等严重的问题。同时，监理人员虽然有专业的知识，但是对一些施工中存在的问题的判断还是会出现一定的偏差或不够专业的情况，这是就要及时听取专业人士的判断，与多方进行沟通、交换意见，从而得出一个最优的解决方案。

参考文献：

[1]高根荣，公路工程施工监理的作用[J]，内蒙古煤炭经济，2013（1）：126―126

[2]韩涛，如何充分发挥施工监理的作用浅析[J]，科技致富向导，2012（14）；383―383

第4篇：路桥建设范文

关键词:路桥项目风险管理成本控制

中图分类号:U44文献标识码:A文章编号:1672-3791(2011)09(c)-0175-05

随着我国国民经济的不断发展,基础设施建设投入不断加大,公路里程不断增加,路桥建筑公司如雨后春笋一般建立,很多的房建公司和铁路建筑公司也纷纷加入到公路建筑市场中来,虽然市场很大,但也使公路建筑市场竞争日趋激烈。施工企业良莠不齐,相关法律法规不健全,加之路桥建筑市场还不够规范,工程招投标管理还未完全做到法制化、规范化,暗箱操作等不正当的竞争现象依然存在,致使工程建设投标依然采取各种手段进行恶性竞争;施工企业为了争得施工项目,通常是以压低投标单位价、提高质量标准、缩短施工期限或减少一些必须费用项目等为代价,取得工程的施工资格,造成施工项目到手后经营风险极大。

1路桥施工风险管理与控制的涵义、目标

公路与桥梁施工企业的风险管理与控制主要体现是工程成本费用的控制、及施工中的安全控制,任何一项工程成本费用才是最主要的控制内容,对工程施工一切活动中所发生的费用,有组织、有计划的全方位进行预测、控制,同时也要进行分析、考核及核算。工程控制的主要目的是组织所有企业员工,在保证工程质量、工期的前提下,连续改善企业各方位的管理体系,控制工程中可能发现的系列风险,挖掘各方面的潜力达到降低成本费用,强化企业管理,以最低的投标单价在投标活动中签订中标合同,为施工企业获取较大的利润。

公路与桥梁施工企业的风险管理主要目标是成本费用得到最大的控制。管理的目的是施工企业获得利润的最大化,首先必须满足合同中的工期要求,质量合格或优良。企业施工管理就是要处理好质量保证、成本控制、工期安排的三者关系,在目标明确时,尽可能达到三个目标都是最优控制。按照科学性进行各方面的综合分析及对比,体现做到每个目标的最优化,实现风险管理的最大控制。我们的最终目的要使整体施工提高到优质标准,不仅让用户满意也让社会满意,企业才能得到良好的发展。也为施工企业在市场竞争中立于不败之地。公路与桥梁施工企业在确保工期质量的目标下,特别要强化企业的成本费用目标控制,体现并挖掘施工企业潜在的能力,力争降低工程施工中投入的成本,减少不必要浪费,就能提升施工企业的良好信誉和竞争力。每个项目要对投标、施工及信息跟踪等全过程所发生的人力及物力费用的支出,都要进行合理监督、适时指导、必要限制,对已经发生的偏差要及时调整,控制到目标范围之内。实现成本控制,以确保利润目标的最终实现[1]。

1.1 实现技术创新,增强企业发展潜力

科学技术的创新是发展施工企业提高企业效益的重要途径,各行业的企业科学技术创新尤为重要,也能使施工企业获得更多利润。技术创新主要内容包括有计划、有步骤地去实施并开发适应施工生产所需要的新标准、新工艺、新材料、新技术、及新设备,把已经研发的见效快有实用性的科研成果广泛用到施工生产上,充分采用合理化建议,提高技术改造速度,保证施工企业科学技术的转化,降低工程目标成本,力争取得较大的经济效果。针对工程施工市场目前所需的科技工程项目,并结合自身实际情况,及目前生产技术状况,要用最有限的资金不断开发新项目并得到应用。同时更要召集、引进、和内部培养企业的科技人才,同时要和对应的大专院校及所属的科研单位加强联系,并做好协作与配合工作,这样才更有助于我们企业的发展。

1.2 管理以人为本,知识强企

目前任何企业的竞争,主要体现是人才的竞争,因为我们面临的是知识产业时代。施工企业内部员工主要由那些具有较高的有专业技术知识与有一定经验老员工所组成;并拥有大量比较新型的能适用的技术设备;所用的工具有较高的知识与技术含量;施工生产与施工管理的内容和环节主要体现知识与技术构成;目前企业的无形资产都占有很大的比重。当代的人才不再是体力劳动,能充分利用工具及设备就能完全胜任工作。所谓的人才是懂技术、懂管理的复合型人才。施工中的人才一方面是自身培养,再就是选择对口专业的从外引进,这都是无形成本,人力成本是企业成本费用所制定的一个首要内容,要认真对待,敢于高新聘请,同时也能为工程企业创造更大的财富。人才也同样需要技术去更新,需要不断去学习,只有更新知识才能跟上时代的步法。

1.3 完善会计基础工作

任何施工企业一定要保证会计信息的可靠性、准确性,才能更好的为企业进行预测、决策分析。尤其是在企业投标中为企业做好参谋,并提供有价值的服务。这样企业在投标中才能得到良好的运行。在企业的成本核算中必须建立和完善一套完整的程序,力争做好企业控制的各项基础工作。应着重抓好下面几点工作:一是技术人员首先应该建立完整的施工定额及各项管理制度,不断研究施工预算的准确性;二是施工中要进行全面整理、准确无误并及时的做好计量工作、检查和验收工作;三是习惯建立一套完整、真实的人工、材料、施工机械等原始检查记录;四是技术人员也要根据中标单价,编制好中标后可行的施工预算,同时也要编制出整体的及各部分的目标成本,时刻考核目标成本升降情况;五是按照科学手段编制合理的用工、材料、机械使用、工具利用等各项消耗定额;六是考察当地市场供求规律情况与内部管理相联系、相衔接的情况,做出内部结算单价;七是不断改善和健全企业内部核算制度、确定成本责任制度、制定考核办法等方面的管理;八是按市场情况建立和完善价格体系,如果有承包情况下,应与成本相关的政策法规等相适应的企业行为作为机制主要以降低人力、财力、物力的消耗,合理制定成本控制支出,这样才能有效的提高企业的经济效益。只有做好严密基础工作,才能为成本费用的降低提供良好的有效条件[2]。

1.4 强化内部管理,获取最大利润

成本费用管理实际就是体现企业的内部管理情况。如果一个企业内部管理到位,成本费用也就能降低。任何一个施工企业都应该按照自己的实际情况,公路与桥梁专业的施工企业更应该结合本单位实际情况,进行成本费用控制。从基层到上层统一落实。让所有职工都积极参与,这样成本控制才能降下来。认真做好成本费用预测方法、计划内容、控制手段、核算步骤、分析原因、考核办法等各方面工作。建立健全成本费用控制手段及责任制度,并将其所定的目标往下分解到各责任人。然后再按照工程成本费用的几大特点,从预测到分析层层进行全过程的监控,并严格进行考核,该奖的奖,该罚的罚,只有这样才能将成本费用控制手段,贯穿于企业的全过程,才能更加全面地、有效地控制和降低成本费用,这样一定能有效的提高企业利润。

2路桥项目风险管理的现状及存在的问题

我国公路和桥梁专业虽然已经有十多年的发展,也取得较大的成绩。但是,和国外相比还有很大的差距,总的来说,其管理水平与现实发展间还存在一些问题,需要迫切完善和提高。几年来,公路桥梁工程质量事故出现很多,施工工期不能按计划时间完成。施工利润也不能按着成本费用的要求的标准去做,普遍不高。尤其是近几年出现的很多起重大桥梁工程质量事故,不仅给国家和人民的生命财产造成了严重的损失,同时也造成了不好的社会影响,也给公路和桥梁施工项目管理者鸣起了警钟。所有的事故都与项目管理者有关,都是由于项目管理者不按照标准程序施工造成的。目前,施工现场管理体制极其混乱、施工流程存在很大的浪费、项目采购管理者不能按照质量要求去购买材料,以次充好的现象比较严重。材料质量不过关,路桥质量就可想而知了,这种现象较为突出[3]。导致公路和桥梁项目风险存在的因素很多,路桥施工企业生产的特点是产品大体固定性、产品内容较多,多数在露天作业、产品生产周期较长,从而使得成本费用的控制变得很困难,具体问题归纳为以下几点。

2.1 施工流程存在较多浪费

我们知道任何企业施工流程是指施工中的各个过程,无论是路面还是桥梁,都是多组连续活动。价值流一般是指企业正常生产从开始到结束的多组连续活动,这些活动共同为顾客创造价值。顾客可能是外部的顾客,也可能是价值流内部的最终使用者。如果流程中的某个活动没有为外部或内部顾客创造价值,则被视为浪费。而在目前的路桥施工中,施工流程存在着较多的这种浪费现象。

2.2 项目采购管理落后

目前,路桥施工中,在项目的采购上落后现象较普遍,它牵制了该项目利润的提高,成本消费没有降低的主要原因,是因为受一些不良社会现象的影响,导致采购的原材料质劣价高的现象经常发生。这是产生“豆腐渣工程”的直接原因。

2.3 施工现场管理混乱

路桥现场是施工企业中人员比较密集、材料进出、传递信息的主要汇集地,也是该项工程产品最终形成的现场,因此搞好施工现场管理显得越来越重要了。几年以来,在吸取国外先进管理理念的同时,我国路桥项目管理水平也得到了进步和提高。但是,施工现场管理凌乱的现象显得更为严重,离我们创建文明施工现场的要求还差很远。

2.4 成本管理体制中的责权利不明确

权力责任对等原理在现代企业成本管理中,是组织理论的最为重要的基本原理,任何一个企业中管理人员的责权制必须对等,有职必须有权,赏罚要明确,才能真正的完成好各项工作任务。这样也能调动管理中的主观积极性,合理的利益分配能让人的主观能动性得以发挥,如果缺少利益或利益不能兑现,人们就不可能有积极性参与任何成本管理。目前有很多路桥施工企业没有将成本管理的责任进行落实和分解,责权制混乱,当出现责任问题时,都不知出在哪一个环节。

2.5 投标决策偏离成本重心,造成潜亏

目前路桥施工企业竞争激烈,工程量的大小直接决定该企业的生存与发展,尤其是国家政策不断采取银根紧缩之时,显得企业工程量无法满足要求,同时建筑市场会出现不正常的竞争,胡乱杀价,也会出现业主招标不按规范要求,不考虑工程细节就会选择最低价中标。个别工程企业中标后,就会出现偷工减料现象,很难达到质量标准。个别施工企业为了占有较多市场,将价格降到成本费用以下中标,并出台许多内部奖励政策,甚至奖励中标参与者。于是,就会出现编标人员不考虑成本费用,编辑标书时经常漏项缺项,造成工程预算不准确,更多考虑中标率,可获得丰厚的奖励[4]。

2.6 现金保证金,企业承担巨额财务费用

由于目前是社会主义的初级阶段,施工企业中市场的法律法规还不算完善,有待建立健全,路桥施工建筑市场也不十分规范。为回避法律责任,有的建设单位(法律规定不允许施工单位垫资),招标书中明确投标保证金、预付款保证金、履约保证金,缴纳货币资金并存入建设单位指定的某个银行账号上,实际上是要求施工单位垫付资金。各路桥施工企业为了能够占有市场,施工企业货币资金量不是很足,只能求银行贷款。目前银行贷款利率还很高,而中标的项目毛利率小于利息率。如一个项目中标价1亿元,通常按标价的10%缴纳各种保证金,总计高达1000万元。

2.7 不能处理好工程质量与成本的关系

所谓质量成本是指为保证和提高工程质量争创优质工程所发生的一切费用,不能达到质量标准而造成的经济损失也算其内。质量成本严格意义可分内部成本,指没有达到质量标准所造成的费用,如返工、停工等引起的费用。外部成本:如保修、索赔等引起的费用。同时也存在质量预防费用和质量检验费用等方面。质量保证一定会引起成本的变化,质量与成本不能因此就把它对立起来,因为质量和成本之间应该是辩证统一关系。长期以来,路桥施工企业不能将它们充分认识,只是特别强调工程质量,失去了对工程成本关心程度,工程质量虽然因此有了大幅度的提高,但也增加了为提高工程质量所付出的质量成本,施工利润不是理想,由于企业在施工中缺少资金,工程领导只能片面追求经济效益,而忽视工程质量,对此单项工程而言,利润指数有可能会有所提高,由于质量上不去,一定会因为没有达到质量标准而增加额外质量成本。既增加了不该付出的成本支出,同时对企业信誉也会造成很大的负面影响。

2.8 不能较准确地测算生产资料消耗

目前市场价格的趋势,材料使用率很高,同时大幅度提价,工程成本增大了,有的严重亏损,让人无计可施。我们知道,路桥施工企业的材料比重占据70%以上,中标价也同样增大,又因项目周期长,材料涨价的价差将给施工企业带来较大亏损。如2005年至2007年油料、钢材等主要材料价格提升幅度可达40%～60%,并且物价上涨风险都由施工企业承担,违反国际招投标惯例(物价上涨指数5%以内由施工单位承担,超过部分由建设单位承担),路桥施工企业会遭受较大损失,无可奈何。

2.9 合同管理失控,“入不敷出”

(1)每当与建设单位签订合同时,都将工程进度的因素影响予以忽视,且条款中也没有重视填写。

所有路桥施工企业不考虑别的因素,中标就可以,尤其对地理位置、施工环境、及当地治安情况考察不充分,一定会影响工程进度,成本也会增加。合同中部分条款尤其是《工程量清单》的单价又没有包括工程风险,出现风险,建设单位又不能索赔。正常的变更又因责任推脱而无法执行,已结算的工程款又不能及时到位,造成入不敷出现象。

(2)和劳动力签署的合同、材料供应合同及设备租赁合同等条款不是很清楚,合同结算又不规范,让人有机可乘,支付货款手续欠缺,划出的款项自己没有计划,会出现严重超付现象。

3路桥项目风险管理与控制的措施

3.1 成本控制的一般原则

(1)节约原则。

节约就是指该项目在施工中,人力、物力及财力的节省,它是成本控制的基础。节约不单纯是消极的限制与监督,更要创造积极可行的条件,要按着成本控制原则进行事前监督、过程监控,对实施过程中出现的偏差要及时给予纠正,技术人员要合理考察和优化施工方案,要按着提高项目的科学管理手段来达到节约目的。

(2)全面控制原则。

全面控制原则有两个内涵,就是全员控制及全过程控制。

①项目全员控制。

成本控制包括项目组织中的任何部门:如施工班组及每个员工,成本控制应该将所有部门积极性都调动起来。同时要将利益情况对下面的职工交代好,这样即可调动每个部门、班组和每一个员工共同控制成本、关心成本,真正树立起全员控制的理念,切不可以将成本控制手段仅仅交与计划与财会负责就片面了。成本控制和质量控制一样都应该是全员性的。

②项目全过程控制。

项目成本控制涉及到项目的整个周期,也是项目成本完成的全过程,从施工准备开始,经施工整个过程到竣工移交,同时包括保修期结束。因此,成本控制工作要跟随施工项目的每一阶段,因此在施工准备阶段一定要制定出最佳的施工方案,然后要按照具体设计要求和规范进行科学施工,利用现有的资源情况,尽量减少施工成本支出,必须确保工程质量,同时要减少工程返工费和工程移交后的保修费用。在工程检查验收及移交阶段,及时要按着合同详细要求,追加价款并办理工程项目结算,使工程成本有始有终处于有效控制之内。

(3)目标控制原则。

目标控制和管理是管理活动中最基本的方法。它可以将计划的任务按着目标方向和措施等开展逐一分解落实。在实施目标管理的过程中,目标的设定必须切实可行,要落实到部门、班组甚至个人;目标责任要全面细致,既要有工作责任,更要有成本责任;一定做到责、权、利相结合,并对该项目的业绩进行检查和考评,奖惩严明,做到奖勤罚懒。

(4)动态控制原则。

风险管理与控制都运行在不断变化的环境下,所进行的管理活动,必须掌握和坚持动态控制的原则,所谓动态控制就是将所有人工、材料及机械设备共同投入到施工过程中,要不断收集成本发生的实际值,将实际值与目标值相对比,检查偏离情况,若无偏差,则继续进行,出现偏差要找出具体原因,并采取相应措施进行更改,实施成本控制过程应遵循“例外”管理措施,所谓“例外”是指在工程项目建设活动中那些很少出现的问题,有些关键性的问题对成本目标的实现影响较大,必须给予高度重视。在工程项目实施过程中属于“例外”的情况通常是以下几个方面。

①重要性:一般是从造价上来看有重要意义的不同,才称为“例外”,成本差额的确定,应根据项目的具体情况确定这种差异占原标准的百分率。差异分为有利差异和不利差异。成本支出如果低于标准也是一件好事,它可能造成两种情况:一种是给下面的分项工程或施工带来不利影响;另一种是造成质量不过关,除可能出现返工和增添保修费用外,也影响企业信誉。

②一贯性:有些成本差异虽然不能超过规定的百分率或最低款项,但一直在控制线的上下左右徘徊,也应视为“例外”。说明原来的成本预测有可能不太准确,要及时按着实际情况进行详细调整。

③控制能力:有些是工程管理人员无法控制的某些成本项目,即使发生较大的差异,也应视为“例外”,如拆迁、征地、临时租赁费用的涨价等等。

④特殊性:对项目施工全过程都有重要影响的成本项目,虽然差异没有达到很重要程度,也应该引起成本管理人员的密切关注。如机械维修费的单纯强调节约,或少用人工等在短期内虽可再降低成本,一定影响项目施工生产的顺利进行。

3.2 分析风险,预测风险,划清亏损责任

实现成本费用控制目标,必须寻找有效途径,能降低项目成本的方法有很多种,综合起来可以从投标开始、进行风险预测,并在组织上、技术上、经济上及合同管理上等几个方面采取相应的措施控制。

(1)不仅仔细阅读招标文件,而且要实地详细考察此项工程,研究好对策。

①对工程项目技术特征要有深入认识,如结构情况,地质情况等。

②对业主单位有关情况的细致分析,包括业主单位的信用、资金到位情况、组织协调能力等。

③对项目组织内部也要细致分析,包括施工组织设计内容、资源配备情况、工程队伍素质等方面。

④对该项目所在地的交通情况、能源情况、电力情况的分析。

⑤对气候情况包括阴雨、冷热的分析。

(2)要同业主协商,以银行保函代替货币资金保函,不搞低标投标。

投标时尽量满足招标书中的要求缴纳货币资金投标保证金(否则取消投标资格),中标的价格测算的利润率低于银行贷款利率,尽量同业主协商,预付款保证金、履约保证金不再缴纳货币资金,以银行保函替代。

3.3 利用期货市场套期保值,降低生产资料上涨

路桥施工企业主要材料有如下三大类:钢材、水泥、油料。在期货市场买入一份标准合约的同时卖出一份标准合约,价格都以投标时的预算价格为准,数量以单项工程耗用量为准,合同期限以计划工程进度的时间段为准。期货价格能比较准确、全面地反映真实的供给和需求的情况及其变化趋势,对生产经营者有较强的指导作用。世界上很多生产经营者虽未涉足期货交易,也没有和期货市场发生直接关系,但他们都在利用期货交易所发现的价格和所传播的市场信息来制定各自的生产经营决策,以期货价为依据来确定的。

任何需要购进原材料及某种商品的企业又可能因价格上升而蒙受损失。产品能否以预期的价格出售、原材料能否以较低的价格购进是经常困扰生产经营者的主要问题。期货市场规避风险的功能,为生产经营者回避、转移或者分散价格风险提供了一种有用的手段,这也是期货交易不断得以发展的主要原因。

套期保值应大致遵循交易方向相反原则、商品种类相同原则、商品数量相等原则、月份相同或相近原则。在做套期保值交易时,必须遵循这四大操作原则,否则,所做的交易就可能起不到套期保值交易应有的效果,达不到规避价格风险的目的。

套期保值的基本原理是利用期货合约可以在期货市场上很方便地进行对冲这一特点,通过在期货市场上持有一个与现货市场交易部位相反但数量相同的合约,从而在一个市场出现亏损时,另一个市场就会出现盈利。这样就在两个市场之间建立起一种互相补偿、互相冲抵的机制。套期保值有四个基本特征:(1)交易方向相反;(2)商品种类相同;(3)商品数量相等;(4)月份相同或相近。

3.4 加强施工项目的控制和管理

(1)建立规范、统一、标准的责权利相结合的成本管理体制。

责任、权力和利益相结合进行的成本管理,成本管理模式和体制,应该遵循民主集中制原则进行标准化、规范化的管理而建立。

任何一个企业的施工项目经理部都是以项目经理为核心的经济实体。路桥施工企业成本管理的主要是由项目经理部统一管理,项目经理部成本管理的主体是项目全体工地管理人员及施工作业队、作业班组。项目经理是企业单位聘用的负责该项目成本管理的核心领导,这就形成了一个以项目经理为核心的成本管理体系。对成本管理体系中的各个部门、每个人的工作职责和范围要进行明确的规定;并赋予其相应的权利和义务,认真有效地履行自己的职责;在责任支配下完成工作任务后,更需要用一定物质奖励,有利益驱动,才会有一个新的格局。彻底打破过去那种多干少干一个样。这样层层落实,都认真负责,使项目成本管理工作做到责权利到位,所有事都有人管,所有责任都有人担,一切有章可循,有据可查,这样就使项目的成本管理工作形成一个完整的成本管理体系。也便于调动广大职工的劳动性和主观积极性,这样大家就能主动为企业成本管理共同献计献策。

3.5 工程项目内部加强工、料、机的控制

(1)人工费控制:人工费占全部工程费用的比例很大,大体都在10%左右。也应该严格控制人工费。要根据实际情况进行用工数量控制,有针对性地减少或缩短一些工序的消耗量,从而达到成本核算目的。

(2)材料费的控制:材料费一般占全部工程费的60%～70%。它直接的影响企业的经济效益。主要做好以下几个方面的工作。

①对材料用量的控制:任何企业首先必须坚持按定额使用量配置材料消耗,实行限额领料制度;其次是共同改进施工技术,力争推广使用降低料耗的各种新技术、新工艺、新材料。对材料同样进行性能分析,力求在监理同意并满足工程的质量要求情况下用低价材料代替高价材料,加强周转料管理,延长周转次数等。

②对材料价格进行控制:主要是由材料采购部门在采购中加以控制。首先项目经理应该组织有关人员对市场行情进行调查,在确保质量的前提下,对那些要货比三家,择优购料;其次是合理组织运输,就近购料,选用比较经济的运输方式,以降低运输成本:再就是要考虑好资金的来源及时间价值,尽量减少资金占用,合理确定进货数量,在工程进度允许的情况下尽可能降低材料储备。

③机械费的控制:在满足工程进度情况下,尽理降低施工中机械台班使用量,按照合理施工组织安排,进行所有机械调配,力争提高机械设备的利用率和完好率,同时,更要加强现场设备的维修、保养工作,降低大修等各项费用的开支,机械使用应该都有上岗证件,同时要避免机械设备的闲置;强化租赁设备计划的管理,合理利用社会闲置机械资源,尽量降低机械台班价格。从经济管理学的角度管理和控制工程成本费用。

3.6 加强工程计划管理,减少损失

企业单位项目中标后,应按照合同及工期要求马上进行施工方案编制工作,施工进度的网络图或横道图要求详细,再编制如年度、季度、月度、旬计划。材料进场使用按周期进行编制计划,也要编制设备进退场使用计划,资金使用计划,人员进退场计划,并由项目经理监督其执行情况。

3.7 加强合同管理,增源节流

(1)强化与业主签订的施工承包合同、招标书、投标书、询标答复等管理工作。

合同管理是任何施工企业管理的重要内容。同时也是降低工程成本,提高经济效益的有效途径。项目施工合同管理的时间范围应从合同签订开始,一直到保修完成日结束,加强施工过程中的合同管理,掌握和认真学习合同管理。在合同执行期间密切注意进展效果。成本预测为成本确立行为目标,成本控制才具有针对性。不进行成本控制,成本预测也就失去了存在的意义,也就无从谈起成本管理了,两者相辅相成,所以,对成本管理应从理论上加强研究,实践上全面展开,力争把这些工作做好。

(2)加强同各单位搞好关系,做好材料供应商、设备租赁商等合同的管理工作,尽量节约成本费用开支。

1)合同的签订管理。

①项目经理在使用合同金额时,必须掌握是否在企业制度规定的授权范围之内。

②合同条款是否完善、是否有利于企业;是否条理明晰、措辞严谨。

③项目相关部门是否存有合同原本文件。

④合同的签订是否有项目部相关部门会签。

⑤已签订合同的单位是否按企业要求交纳了保证金。

2)加强合同的结算管理。

①结算的单价数量是否按合同执行,对于劳务协作合同结算的单价数量与企业同业主签订的合同清单上的单价数量以及计量支付报表上的清单单价数量是否有出入。

②结算程序是否符合企业相关规定,原始单据是否完善,是否有相关部门负责人的签字。

③对于分包工程是否定期结算(实际结算和暂估结算)。

3)加强款项支付管理。

①支付方式是否符合财务制度相关规定。

②是否按合同规定方式支付。

③支付金额是否按合同要求比率付款。

④是否已扣保证金。

⑤中期支付时垫付相关费用是否扣回。

⑥是否有超付款现象。

⑦最终结算是否签订确认书。

⑧支付的合同主体、方式、开户行、委托人等发生变动,是否有对方的声明或委托书。

⑨收款单位必须开具加盖财务专用章的有效票据,要求财务专用章、签订合同的单位、收款单位三者名称一致。

⑩办理收款业务的个人是否留有个人身份证复印件。

3.8 充分利用和发挥计算机在成本管理中的作用

随着计算机应用软件的迅速发展,人们越来越认识到它的重要性,并将其运用到生产实践中去。目前,在国内已开发出不少用于财务管理的软件,而且还有专门用于成本控制及管理的软件,这样不仅可大大提高管理人员的工作效率,而且在辅助管理人员进行设计、决策管理方面也起到了十分重要的作用。因此充分利用和发挥计算机在成本费用控制中的作用,可提高计划的准确性、控制的及时性,提高传输效率和资源共享利用率。

4应用实例分析

4.1 工程概况

某高速公路工程项目第八合同段,全长7.5km。路基宽24.5m,路基长5.55km;中桥75m/1座、大桥2023m/1座;钢筋砼盖板涵10道。合同净价16388.7681万元。

主要工程量统计如下。

(1)路基挖方:77.7万m3;填方:55万m3。

(2)钢筋:7979t;钢绞线:720t。

(3)砼:26万m3(包括19.5万m3片石砼)。

(4)浆砌片石:5万m3。

(5)路面级配碎石垫层:40600m2;水泥稳定级配碎石垫层:78593m2。

4.2 项目成本预测与影响因素分析

(1)施工项目目标成本管理与控制。

本项目路基土石方工程为自营,其它项目采取劳务分包的方式。

结合以往自营项目成本管理的经验,本项目成立路基施工队,按内部承包经营管理的模式。这样,能够控制作业队总成本,项目经营情况能够做到心中有数。

目标成本的测算采用单价法及总成本法,在不同的阶段跟踪项目进展情况进行测算,及时预计、调整测算水平,分析成本增加的原因,并采取控制措施。

建立成本控制与管理制度、各种物资统计台帐、现场各种机械使台帐以及消耗台帐。

(2)确定成本控制目标。

1)该项目部根据各施工队伍劳务承包单价、材料市场价格、砼配合比(按定额配合比计算),按照单价法测算各施工项目成本,以及在单价测算中未进入单价成本的结构物挖基、机械折旧、大修、人工工资、工资附加、各项管理费、财务费用、以及其它必须支出的各项费用,对整个项目进行了综合成本分析。经过初步分析结果为:上缴利润率-2.94%,为负数,就意味着亏损。

2)当然,这个成本预测的基数上限相对比较宽松,但成本预测结果从一定程度上显示出工程项目利润的实际,也客观反映出工程项目经营存在着很大的风险,稍有不慎,经营不好,就有真正亏损的危险,因此,施工实施过程中良好的成本控制与管理就显得尤为重要。

3)分析影响成本的因素。

①砂石骨料价差影响。

投标时细砂为50元/m3,中粗砂l35元/m3,碎石为28元/m3,而实际施工市场价格细砂为75元/m3,中粗砂l55元/m3,碎石为61元/m3,根据本段工程量计算,骨料若全部外购,仅骨料价差亏损达1000万元。

②砼配合比影响成本

实际配合比中C15、C20片石砼配合比比定额配合比高,仅配合比价差亏损达368万元。

③项目部管理人员偏多(已进场130人),管理费用较高,需精减人员,降低管理费。

④履约保证金交纳数额较大,公司计取财务费用较高。

面对项目存在的经营风险和现场施工实际情况,项目部上下群策群力,认真进行技术研讨,达成一致共识:必须进行施工组织方案优化,实施科学、合理的设计变更策略以及采取行之有效的经营成本控制手段,是降低施工成本、提高施工工效、增加项目净收益、防范项目经营风险的根本办法和途径。

4.3 实施过程中的成本控制具体措施

针对成本预测结果和分析影响成本的因素,项目部组织工程技术人员、经营管理人员,通过熟悉施工设计图进行图纸会审,认真研究、分析合同文件和技术规范,初步制定:采取优化砼配合比、建立砂石厂等措施有效控制并可降低成本,经过初步测算通过以上措施降低成本后能够达到的预期利润率为5.26%。具体措施如下。

(1)建立砂石加工系统,采用购买毛料加工砂石,能够降低成本493.068万元,详细如下。

①购买毛料加工砂石单价组成。

②因前期(6个月)尚未建立砂石厂,根据实际施工进度,考虑2万方砼材料全部外购,则剩余18万方C30以下(含C30)砼,按机制砂∶细砂7∶3,优化砼配合比设计(实际为外购砼材料10%,自采90%),可降低成本493.068万元。

(2)C20、C25、C30砼目前实际配合比比定额配合比单价约低,可降低成本25.5189万元。

(3)C15、C20片石砼可通过优化配合比设计达到定额水平,减少成本支出368.1705万元。

(4)缺项台帐(原合同清单中没有的项目及无单价的项目)部分工程量(业主尚未批复),预计增加利润:1500万元×15%=225万元。

(5)调整管理人员,降低管理费开支。

①单价测算中项目部人员平均数量偏大,降低测算中平均人员数量20人,则减少成本为124.384万元,计算如下:

职工工资:20人×1600×26=83.2万元

工资附加费:83.2万×49.5%=41.184万元

小计:124.384万元。

②压缩管理费开支,预计减少成本支出60万元。

③通过努力争取提早返还履约保证金剩余部分金额等措施,预计可降低财务费用40万元。

以上几项合计可减少成本:

493.068+25.5l89+368.1705+225+124.384+60+40=1336.141万元。

则成本降低率为1336.141/16388.7681=8.2%。

因此,通过采取降低成本措施后,初步预计能够达到的利润率为-2.94%+8.2%= 5.26%。

根据以上具体实例分析可以看出,通过采取合理有效的成本控制与管理措施,可以在一定的程度上减低施工成本,最大限度的实现经营管理效益。

5结语及建议

综上所述,在路桥工程项目风险控制实践中,应先对工程项目开展事前经营成本预测,施工过程中积极采取措施进行成本控制,降低成本,具体建议如下。

(1)要经营好一个项目,应当从进场初期开始就积极开展、制定切实可行的施工组织优化方案和设计变更方案。只有这样,我们才能立足工程本身,为项目增加效益、降低经营风险找到有效的解决途径和办法。

(2)应认真加强项目事前经营成本分析,及时分析项目存在的经营风险,做到心中有数。进而积极采取防范措施,千方百计挖掘项目潜在的利润增长点,才能保证项目有效防范经营风险,争取效益最大化。

(3)应在项目施工实施过程中,及时开展阶段性项目经营活动分析,通过分析及时发现存在的问题以及新的机遇、新的利润点,及时调整应变措施,进而找到生产经营中避免成本增加以及提高项目效益的有效途径,确保项目履约、争取实现利润最大化。

参考文献

[1]彭尚银,王继才.工程项目管理[M].北京:中国建筑工业出版社,2005.

[2]徐蓉.工程造价管理[M].上海:同济大学出版社,2005.

第5篇：路桥建设范文

只有认真分析了构建公路桥梁的地质情况，并且对构建所在地的基本岩体的稳定性能有个直观的把握，才可以更好地对其作出准确有效的评价，从而更好地采取一些积极措施来辅助我们更好的完成质量方面的控制。其次，公路桥梁设计方面的主要因素分析。公路桥梁在建设之前要经历一个十分严格的统计设计阶段，因而，在进行认真的设计过程中，不能一味的关注公路桥梁的外表与基本结构，还要充分考虑到构建所在地的主要环境，抵御自然灾害的基本能力，施工的主要条件以及在后期进行整改的主要难度等方方面面的问题，争取将方案设计的更加规范合理。再次，在公路桥梁的设计建造过程中不能盲目，要充分考虑到人为可能产生的因素，譬如在许多工程的施工过程中，会存在负责人的卷款潜逃等不负责任的行为，为了更好地避免这些由于责任意识的缺失、管理人员的疏忽、施工人员能力的不足等方面的问题，为了从根本上避免“豆腐渣”工程的出现，就要提升现场技术人员的施工能力、建造人员的操作能力，从根本上解决这些可能影响到公路桥梁质量的一系列因素，继而更好地保障整个公路桥梁的根本质量。

2有利于公路桥梁施工过程中基本质量控制的措施分析

在长期以来的实践过程中，也认真摸索出了一系列有利于公路桥梁施工过程中的基本质量的措施，主要包括:首先，要积极重视并且不断加强地质方面的勘探工作，从刚才的阐述中已经很明确施工之前的地质勘探对于整个工程质量控制都有着十分重要的影响，因而，在前期的勘探过程中，一定要尽量避免将工程建在地质情况比较复杂、气候条件又十分恶劣的路段，公路桥梁一定要尝试着建在相对比较稳固的地质基础之上，如果实在是无法选择更好地地质条件，我们就要采用桥梁地基的适当移动或者是适当加大桥梁公路的跨度直径等措施辅助我们完成，同时，在我们进行公路桥梁的具体施工过程中，还要具有针对性的根据工程的基本实际来进行适当的补充性的勘探有关工作。其次，在公路桥梁的建设过程中，适当的加强公路桥梁的基本设计方案的优化与精炼，也就是说，在对公路桥梁进行设计的过程中，一定要制定力所能及的科学合理的施工方案，大力加强桥梁工程的基本审查力度，针对一些无需考虑的关于景观型桥梁的设计我们也要尝试的采用一些相对成熟的结构处理方式及相对合理的施工工艺，另外，对于整个桥梁设计的设计审核的保障要十分合理，对于在施工的具体过程中的组织设计、工序的重要组织，关键部位的足够重视，还要适当制定一系列可操作性的编制及审查的专门性施工方案。

要给公路桥梁工程的施工队灌输好这个基本意识，一定要严格按照相关的规定以及基本的标准选择使用原材料，要充分保证原材料质量的稳定以及不变形的原则来完成各种可能发生的质量问题，尤其是对于水泥等基本材料的选购，就要特别注意不能选用已经变质的水泥，同时，在水泥的保存过程中还要特别注意不能让水泥受潮、变质，混凝土等其它的材质也是要按照统一的标准进行处理。最后，要了解在防止公路桥梁建设中出现质量问题可能存在的几个误区。主要出现的问题还是包括连续箱出现裂缝、钢筋保护的基本厚度不够、预应力中的孔道压浆不实、伸缩缝及桥面高度差之间的指标合格率不高等，因而，为了有效的防止这些问题的同时出现或个别出现，就要在施工的过程中牢牢树立防治结合的原则，最重要的还是要将工程的质量意识深入贯彻到每一个技术施工人员的心理，充分保障公路桥梁的工程质量，一旦出现了这样或者是那样的质量问题时，就要及时给上面报告，争取早日取得准确的解决办法，将损失减小到最少。

3总结

第6篇：路桥建设范文

一、路桥建设工程档案的特点

路桥建设工程档案是指在整个路桥建设改成中形成的全部有保存价值的信息总称。其主要有以下特点 ：

1、专业性强。路桥工程档案大部分内容是技术方面的，要做好路桥工程档案工作，既要有工程方面的知识，也应具备档案管理方面的知识。

2、建设单位多。整个完整的工程建设项目，由于各种原因，往往要牵涉到政府部门、业主、勘察设计单位、建设施工单位、运营使用单位、监理监督单位。

3、形成时间长。一个工程项目从项目立项、勘察设计、招标确定施工监理单位、工程施工、交工验收、试运营到最后竣工验收，一般最少要两年左右时间。

4、载体多样。路桥建设工程档案除了传统的纸质文件以外，载体形式多样，有图纸 、照片、录音、录像、磁盘、光盘和其他高科技存储介质。

5、档案数量大。一个工程从决策，设计到最后竣工，每一个阶段都会产生大量的原始记录，到后期便会形成数量巨大的特点。

6、数字化管理水平要求高。随着计算机技术的应用，在路桥建设设计、施工、管理、维护等各项工作中都不同程度地采用了先进的信息管理技术，在不同的的工作环节和管理阶段，形成的档案对新时期路桥建设工程档案管理提出了更高的要求。

二、路桥建设工程档案管理中常见问题分析

1、规范性不强。资料收集不及时、不完整、不准确。一些工程建设单位认为项目档案管理只是工程完工后，后勤资料人员再做的工作，在平时的工程建设过程中不注意工程资料收集、积累、整理工作，到了工程结束后为了能应付竣工验收，才组织大量的人力、物力进行突击。由于在平常的日常工作中对形成的资料收集不及时，造成资料遗漏、缺损，影响了工程资料的质量

2、操作方法落后。目前很多路桥建设项目都是采用传统的方法来管理项目档案，就是在资料的形成、收集、整理等平常工作中单纯由人工操作和管理，这样工作量大，工作效率低，不能很好地适应项目档案数量大和项目档案利用范围扩大的需要。在整理方面，传统方式整理竣工资料就是项目完工后统一整理，组成竣工资料编制小组，一般需要做―套纸质档案，一套项目档案数量上千卷，需要很多纸张，造成每个单位都有庞大的档案室，需要配备多人编制和管理，人工建目录，占用许多资源，造成人力物力的过多利用，甚至是很浪费。

3、人员素质参差不齐。各参建单位由于各种条件的限制往往很少配备专职资料员，大多是兼职资料员，工程技术人员兼作资料工作，或是办公室文员兼作资料员，这就造成资料员素质参差不齐，有的具有工程方面的知识，却不具有档案方面的知识，有的具有档案知识，对工程方面知识又缺乏了解，还有的对这两方面的知识都不甚了解，等等，这给项目档案管理工作带来很大的困难。

4、重视不够，档案意识不够强。一些工程建设单位对项目档案管理在认识上存在偏差，重视不够。如有的认为项目档案是工程建设的附属产物，相对诺大的工程项目显得不重要，微乎其微，从领导到员工都集中精力抓工程质量、工程技术、工期，对项目档案管理都没有给予应有的重视；有的认为项目档案管理是额外工作，主要是上级要求做，存在应付的意识，认为能应付检查就行了。

5、缺乏责任约束。建设单位、相关单位、监理的责任，有的不明确，有的虽然有规定，但不落实，且不承担责任。建设单位自身的人员责任也不落实，一些档案缺损、错误找不到人负责，缺乏考核约束。

6、协调性不够。建设单位与相关单位之间、建设单位内部相关部门和人员相互间工作协调、衔接不够，各自为阵，这样就使项目档案管理标准、方法不统一，影响了项目档案管理的质量。

三、 路桥建设工程档案管理问题的解决对策

1、以人为本，发挥人的主观能动性，做好工程档案的管理工作。

（1）加强对工程档案法律、法规、标准的宣传工作，提高全社会的档案意识和法律意识。（2）是以人为本，培养一支高素质的档案管理专业队伍，这就要求工程档案管理人员要定期参加理论学习，懂技术、会管理、业务精，并取得上岗证书。（3）是深入现场，做好对重点工程项目档案的服务工作，主动做好对重点工程档案业务指导，现场跟踪服务，积极做好项目档案的收集和整理，做到档案收集、整理与工程建设同步，认真抓好档案整理、归档、移交工作。（4）是注重工程档案信息反馈，掌握最新动态，即新的项目采用了哪些新技术、新方式，减少了哪些工作环节，同时又改进了哪些工艺，增加了哪些程序，形成了哪些与之配套的新表格资料，及时将相关信息反馈到管理层，并通过汇总、提炼再补充到相应的规范中。

2、依法进行项目档案工作管理，提高工程整体质量。一是按照《中华人民共和国档案法》规定，建设单位有义务做好建设过程中发生的档案收集、管理工作。换句话说，项目档案管理是依法必须完成的工作，不容忽视。二是加强社会监督，打击施工过程中出现的腐败现象，需要充分发挥档案的凭证作用、依据作用、监督作用等社会管理功能，保证档案质量至关重要。项目档案收集不完整、管理不科学，质量得不到保证，因此，需要依法对项目档案进行管理，以提高工程整体质量。

3、提高档案管理人员的素质。高速公路工程档案管理人员应充分认识到路桥建设路工程档案管理的重要性、艰巨性，突破旧的管理概念和固有的模式，学习研究国家基础建设方面的政策、法规，增强法制观念和依法办事能力，严格执行路桥建设工程档案管理职责，积极参与路桥建设工程档案管理的各项活动，在实践中锻炼、提高自身的业务素质和专业技能，使路桥建设工程档案更好地服务于路桥建设建设的需要。

4、加快档案信息化建设，促进档案工作的持续发展。档案信息能否有效地被开发利用，除了很大程度上取决于档案信息的质量外，还与档案信息传递的技术密切有关。随着社会的发展和进步，人类已进入信息时代，特别是政府信息公开工作的逐步开展，社会各界对文件、档案等政府信息的需求急剧增加，对文件、档案等的传统手工操作已远远不能适应现代社会发展的趋势，满足不了政府信息工作的需要。所以我们必须加快档案的信息化建设，具体包括馆藏资源的信息化及计算机等高新技术的应用。

5、定期开展资料整理、检查与监督。由于档案管理是一项琐碎的工作，不直接产生经济效益，建设项目施工现场又非常繁忙，施工人员绝大部分精力集中在工地，对资料整理一般都是被动应付，如不认真进行督导检查，到最后很可能一塌糊涂，甚至会有大量资料流失，所以要定期召集有关参建单位及档案管理人员参加项目档案工作会议，对建设项目中的各种资料应定期或不定期进行检查评比，汇报项目档案工作进度，安排部署下步工作。

结束语

路桥建设的档案管理工作涉及到路桥建设项目决策、设计、施工到交工、竣工验收各个环节。作为一名路桥建设工程档案管理人员，不仅要做好传统的档案管理工作，还要结合档案现代化管理需要，充分应用信息技术，以提高档案科学管理水平，实现路桥企业良好的经济和社会效益目标。

参考文献：

[1].许辉. 交通工程档案质量剖析与管理控制[J].北京档案，2006（2）：24-25.

第7篇：路桥建设范文

【关键词】路桥建设 施工效率 措施

【中图分类号】G64 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2016）04-0214-01

项目的造价管理是建筑工程管理中的重要内容，针对施工中的每一个环节，都必须在保证质量的前提之下降低建设造价的费用，所谓的工程造价主要是指在完成整个建筑工程的过程中所需要的全部的费用，其中造价中的总预算主要包括建筑安装的工程费、器具的购置费、设备以及工具的维修费用等等，为了更加有效的解决在工程造价管理中出现的问题，对路桥建设工程中造价管理的作用和措施的分析显得尤为重要。

一、路桥建设工程中造价管理的作用

为了能够精准的计算投资金额，完善工程造价中的管理体系，必须对路桥建设中的造价管理的作用进行有效分析，路桥建设中的造价管理的作用主要包括的内容有：其一对造价管理进行有效的控制可以确保工程的顺利进行，而且能够减少在施工建设中遇到的问题，有效的提供了施工的效率，避免了不必要的返工和设计修改；其二建设工程中的造价管理直接影响着工程单位的经济效益，科学的管理造价问题可以大量的减少资金的投入，在不超出预算的情况之下，实现企业利润的最大化；其三造价管理为企业的发展指明了重要的方向，避免因为缺乏有效的管理系统而出现投资盲目和资金使用不合理的现象，在管理的过程中，也可以更加有效的监控施工中的每一个环节，出现问题时及时的解决，提高了施工的效率。

（一）投资决策阶段造价管理的作用

由于路桥工程的投资规模比较大，包含的内容也比较多，建筑的工期相对较长，需要解决的实际问题也比较的复杂，因此在管理的过程中需要结合每一个阶段不同的管理特点，控制投资决策前的各个活动，在整个工程建设的过程中，投资决策和设计的阶段起到了决定性的作用；通过各项数据的调查显示：设计阶段和决策阶段对工程的影响占到了38%～79%，因此必须严格的实施投资决策的管理。

（二）设计阶段造价管理的作用

在对工程设计阶段的造价管理中，必须要体现出决定性和战略性的作用，其中包括设计方案、图纸的设计、技术的设计等几个方面的内容，必须彻底的改变管理陈旧的管理观念，提高设计中管理的要求，记录相关的数据以便之后工作的有序开展，为路桥工程的质量提供良好的保障。

（三）建筑施工阶段造价管理的作用

建筑施工阶段造价管理是整个工程中的重要的环节，它不仅可以有效的压缩投资的空间，而且不会造成资金的浪费，因此对于此环节的重视程度一定要高，从工程的确立到最后的竣工，耗费的资金比较多，并且施工的时间也比较长，因此在管理的过程中，一定要实时的监控每一个环节出现问题时及时的解决，避免最后发生不可挽救的严重后果。

二、路桥建设工程中造价管理的措施

（一）投资决策阶段的造价控制

在进行投资决策的过程中，需要参与投资的所有人员制定出相应的投资方案，对每一个方案进行必要的评估和分析，结合实际的情况选择一种最适合施工企业的投资方案，在该阶段的研究内容中，主要包括建筑材料、机械设备的采购方案、周围的环境和电路的情况等等，首先将收集来的信息进行整合分析，再制定出合理的预算，必要的情况之下要对市场进行调查；除此之外各个部门之间要相互团结协作，在投资估算的阶段包括的主要内容有项目规划、项目建议书和可行性的研究分析，项目规划主要是规划的要求和内容，除此之外主管部门要对建议书进行严格的审批，在可行性的分析阶段需要对项目进行深入的研究，才能进行合理的审查和评估。

（二）工程招标环节的造价管理

招标环节的主要内容有：取得报价、报价评价、合同造价变更等的控制，在刚开始进行招标活动的过程中，需要利用市场竞争机制使招投标更加的规范化和标准化，在招投标的过程中需要遵循的基本的原则是公开和透明，并且要保障报价的平衡性，最终选择最低的报价为中标的企业，在投资控制的过程中，一定要避免串标行为的出现，这样可以使得招投标活动更加的规范。

（三）施工阶段的造价管理

每一个阶段的工程造价都是不同的，施工阶段的造价管理是最为重要的，加强管理施工阶段的造价，可以有效的提高整体造价的精准性，在进行造价评估的过程中要结合实际的情况进行，必要之下要加大对物力、人力的管理力度，积极的配合造价管理的工作，对于在造价管理中的建筑材料的使用，需要提高他们的使用效率，重视合同的管理并且要加强对工程变更和索赔的管理控制，不断的去优化施工过程中的各个环节。

（四）评审阶段的造价管理控制

在工程竣工之后，需要结算设备的维护费用和施工的其他费用，在此之前必须要清楚的了解到工程取费的标准，认真的核对之后才能进行结算，因此一定要提前记录好相关的数据，必要的收据和凭据一定要妥善的保管，在进行评审阶段的过程中，必须要保证核算的内容和招投标的规定相符合，严格的按照合同执行。

综上所述，工程的造价管理和项目投资的效果息息相关，成为了影响理想投资的重要因素，不仅能够对工程项目的投资活动进行有效的监管，而且能够促进工程造价的管理朝着健康科学的方向迈进，保证投资控制的多元化和有效化；由于在造价管理的过程中，需要涉及到的内容比较复杂，因此各个部门之间的团结就显得尤为的重要，只有相互之间进行紧密的配合，才能提高工程的管理效率和管理的水平，路桥建设中的造价管理工作需要从基层开始做起，这样才能保证后续工作的有效展开，将严谨和专注的工作态度贯穿于整个施工项目的始终。

参考文献：

第8篇：路桥建设范文

【关键词】路桥施工；混凝土；荷载

1.工程建设中路桥混凝土施工中遇到的问题

混凝土施工技术在道路桥梁施工过程中经常出现的问题主要有裂缝和蜂窝麻面两种情况。

1．1道路桥梁裂缝问题分析

混凝土道路桥梁裂缝是道路桥梁面临的最主要的问题，它产生的原因复杂多变，有多种因素的相互影响，但每一条裂缝均有其产生的一种或几种主要原因，就其产生的原因，大致可划分为以下几类：

1．1．1荷载引起的裂缝

混凝土道路桥梁荷载引起的裂缝主要分为直接应力裂缝和次应力裂缝两种。

直接应力裂缝产生的原因有：

(1)设计阶段：计算模型不合理；结构受力假设与实际情况不吻合；结构安全系数不够；结构刚度不足；构造处理不当；荷载少算或漏算；设计断面不足；内力与配筋计算错误；钢筋设置偏少或布置错误；结构设计没有考虑施工的可能性：设计图纸交代不清等。

(2)施工阶段：不加限制地堆放施工机具、材料；不了解预制构件的结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工；擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模型；不对结构做机器振动下的疲劳强度验算等。

(3)使用阶段：超出设计载荷的重型车辆过桥；受车辆、船舶的接触和撞击：发生大风、大雪、地震、爆炸等。

次应力裂缝产生的原因有：

(1)在设计外荷载作用下，由于结构物的实际工作状态同常规计算有出入或计算考虑不周，从而在某些部位引起次应力导致结构开裂。

(2)道路桥梁结构中经常需要开槽、凿洞、设置牛腿等，在常规计算中难以用准确的图形进行模拟受力计算，通常都根据经验布置受力钢筋，而大量研究表明，受力构件挖孔之后，力流将会产生绕射现象，在孔洞附近密集，产生巨大的应力集中。

1．1．2温度变化引起的裂缝

众所周知，混凝土具有热胀冷缩的特性：当环境或结构内部温度发生变化时，混凝土会发生变形。

引起混凝土温度变化的主要因素有：

(1)年温差，一年四季温度不断变化，由于变化相对缓慢，对桥梁结构的影响主要是导致桥梁的纵向位移产生。

(2)桥面板、主梁或桥墩侧面受太阳曝晒后，温度会大大高于其它部位，导致温度梯度呈明显的非线形分布，由于受到自身约束力的作用，导致局部的拉应力较大，出现裂缝。

(3)有时候突降大雨、冷空气侵袭、日落等可以导致桥梁混凝土结构外表面温度突然下降，而内部的温度变化相对较慢而产生温度梯度，由此造成应力变化而出现裂缝。

1．1．3收缩引起的裂缝

在混凝土收缩的种类中，塑性收缩和缩水收缩(干缩)是发生混凝土体积变形的主要原因，另外还有自生收缩和炭化收缩两种情形：

(1)塑性收缩。混凝土浇筑施工后的45h左右，此时水泥的水化反应开始剧烈，分子链逐渐形成，出现泌水和水分急剧蒸发现象．在构件的竖向变截面处如T梁、箱梁的腹板与顶板、底板的交接处。因硬化前沉实的不均匀多会产生表面的顺腹板方向的裂缝。

(2)缩水收缩(干缩)。混凝土结硬以后，随着表层水分的不断蒸发，湿度逐步降低，导致混凝土的体积减小，称为缩水收缩(干缩)。由于混凝土表层的水分损失快，而内部损失慢，致使表面混凝土承受拉力，当表面混凝土承受的拉力超过其抗拉强度时，即会产生收缩裂缝。

1．1．4此外，引起道路桥梁出现裂缝的原因还有混凝土钢筋受到锈蚀，施工材料质量较差，施工工艺落后等。

1．2道路桥梁表面蜂窝麻面问题分析

混凝土道路桥梁表面蜂窝状也是桥梁的一大问题。它形成的主要原因是：

1．2．1混凝土含气量过大，而且引气剂质量欠佳

由于目前使用的各种引气剂性能有较大的差异，因此在混凝土中呈现的状态也不尽相同，有的引气剂在混凝土中会形成较大的气泡，而且表面能较低，很容易形成联通性大气泡，如果再加上振动不合理，大气泡不能完全排出，肯定会给硬化混凝土结构表面造成蜂窝麻面。

1．2．2混凝土配合比不当，混凝土过于黏稠，振捣时气泡很难排出

由于混凝土配合比不当，导致新拌混凝土过于粘稠，使混凝土在搅拌时就会裹入大量气泡，即使振捣合理，气泡在粘稠的混凝土中排出也十分困难，因此导致硬化混凝土结构表面出现蜂窝麻面。

1．2．3由于混凝土和易性较差，产生离析泌水

为了防止混凝土分层，混凝土入模后不敢充分振捣，大量的气泡排不出来，也会导致硬化混凝土结构表面出现蜂窝麻面。

1．2．4不合理使用脱模剂也是造成硬化混凝土结构表面蜂窝麻面的重要原因。

2.针对问题的防治措施

2．1优化施工技术与管理

道路桥梁施工技术管理是消除道路桥梁常见问题的前提条件。我们可以在施工前加强原材料的检验、试验工作，施工中严格按照方案及交底的要求指导施工，明确分工，责任到人，加强计量监测工作，定时检查并做好详细记录，认真对待浇筑过程中可能出现的冷缝，并采取措施加以杜绝，在实施的过程中，必须严格根据施工方案落实到位，加强插筋位置的振捣、抹压、养护，同时加强初凝前的抹压，可以消除初期裂缝，并可提高混凝土的抗拉强度。

2．2对道路桥梁裂缝的解决措施

温度控制是预防道路桥梁产生裂缝的主要措施，主要有以下几种：

(1)拌和混凝土时用水将碎石冷却以降低混凝土的浇筑温度。

(2)夏天浇筑混凝土时减少浇筑厚度，利用浇筑层面散热。

(3)在混凝土中埋设水管，通入冷水进行内部降温。

(4)严格控制混凝土的入模温度。道路桥梁的大体积混凝土浇筑最宜选在春秋季节施工，如果必须在夏季施工应采取有效措施降低入模温度，同时浇筑混凝土时最好不要让混凝土在太阳下直接爆晒。

(5)控制好拆模时间，气温骤降时进行表面保温，避免混凝土表面产生急剧的温度梯度。当混凝土温度高于气温时应适当考虑拆模时间，以免引起混凝土表面的早期裂缝。

2．3加强混凝土的早期养护

混凝土的早期养护，主要目的在于保持适宜的温湿条件，以达到两个方面的效果，一方面使混凝土免受不利温度、湿度变形的侵袭，防止有害的冷缩和干缩；另一方面使水泥水化作用顺利进行，以期达到设计的强度和抗裂能力。适宜的温湿度条件是相互关联的，混凝土的保温措施常常也有保湿的效果．从理论上分析，混凝土浇筑后的最初几天是养护的关键时期，对于混凝土的早期养护在施工中应切实引起重视。

第9篇：路桥建设范文

关键词：高性能混凝土 性能 成分设计 路桥建设

1、 高性能混凝土的涵义

关于高性能混凝土的研究最早是由挪威学者在1986年提出的：掺入挪威盛产的硅灰，能大大提高混凝土的强度、抗渗性、抗氯离子扩散性，从而提高混凝土的耐久性。而高性能混凝土这个概念则是在1990年5月由美国混凝土协会正式提出。高性能混凝土指的是具有高耐久性、高强度性、优良工作性、高体积稳定性的混凝土材料。各国学者对高性能混凝土的研究有着自己的侧重点。美国学者更强调耐久性和尺寸稳定性，而日本学者偏重高工作性。我国大多数研究者比较赞同冯乃谦、吴中伟等提出的观点：高性能混凝土应具备高耐久性，要在高强度基础上与使用环境结合考虑；此外，良好流动性也必不可少。当然，在实际研究与应用中，需要综合考量各方面因素，对高性能混凝土中的某些性能酌情偏重。

2、高性能混凝土的特性

2.1 工作性

高性能混凝土具有优良的工作性能，包括高流动性、高聚性、可浇注性等。塑性混凝土坍落度一般在1～5cm范围内，高性能混凝土在新拌状态下坍落度值则超过20cm。同时，为了获得高强度和高密度，新型高效减水剂的使用保证在较低的水胶比条件下，高性能混凝土也能获得较好的流动性。

2.2 耐久性

混凝土的耐久性是指混凝土结构在自然环境、使用环境及材料内部因素作用下保持其工作能力的性能。除了一些在上世纪九十年代在极恶劣环境下建造的高性能混凝土工程外，关于 HPC 在非常恶劣的环境下工作超过5～10年的跟踪实验记录少之又少，所以想要精确地预测HPC的寿命是非常困难的。但是，Atcin 认为基于普通混凝土方面的经验，可以安全地假设高性能混凝土更加耐用。Gagne等认为混凝土的耐久性主要取决于混凝土的渗透性和环境的恶劣程度，因此关于其评价应包括侵蚀介质如何渗入混凝土中，以及环境对高性能混凝土特性的影响。他们通过观测氯离子在某些高性能混凝土中的渗透值证实空隙联通性随水胶比减小而显著变差，使侵蚀介质在高性能混凝土中的移动更困难。黄土元和祝永年等人对环境对混凝土破坏因素进行了详细的分类。

2.3 力学性能

作为结构材料，高性能混凝土在注重耐久性的前提下，也必须具有较高的强度。反应高强度混凝土强度力学性能指标一般有：混凝土立方体抗压、拉伸和弯

曲强度、轴心抗压、劈裂强度等。Khanzadi等通过回弹仪来测定高性能混凝土的硬度。Yurtdas等对高性能混凝土进行了杨氏模量的测定。

3、高性能混凝土在桥梁中的应用

高性能混凝土的应用范围非常广泛，而且还很容易浇注和捣实，不会产生离析现象。高性能混凝土可以出色地、长久地维持自身的力学性能，在工程的早期，混凝土的强度和韧性都很高，体积的稳定性也比较出色。即使在非常艰苦的使用条件下，高性能混凝土的使用寿命也比较长、强度也比较大、流动性比较很高，耐久性也非常突出。通过在桥梁工程中大力推广和运用高性能混凝土，不仅可以大大地延伸了桥梁的使用寿命、获得了非常好的经济效益；而且人们关心的重点内容已经从高强度特征转变到高性能特征。

南京的大胜关长江大桥全场达到了9273m，混凝土的使用量达到了1225万m3。在建设这座大桥的过程中，共用了2355根钻孔桩，大概55万m3的混凝土。因为在这种长江大桥中存在着超大孔径的钻孔桩，桩的长度达到了107～112m，所以在建设这座桥梁的过程中，混凝土的灌注要求比较高、难度也非常大。根据吕慎明的详细分析，首先优化了混凝土的配合比。因为工程钻孔桩运用了大孔径的、超长的摩擦桩，一些钻孔还处在弱硫酸盐的侵蚀环境之中，这就要求钻孔桩混凝土不仅要很好地达到工程设计的强度要求，还应该具备非常出色的耐久性；这样一来，就能够为保证高性能混凝土以较大的方量实行连续灌注作业。这也要求工程的作业性能非常高。对于这些工程要开展综合的统计分析，结合设计配比的钻孔桩混凝土，进而快速完成工程作业，使得工程达到相关的性能和指标。

4、高性能混凝土在到道路建设中的应用

耐久性、养护的难易度和建设中费用的多寡都已经变成了高性能混凝土的主要内容，与此同时这些内容也在很大程度上影响了施工性、体积稳定性、耐久性的高低以及力学强度的合适度。因此，高性能混凝土可以在较长的时期内经受冲刷、磨耗、冰冻、水渗、侵蚀等各种极端恶劣的天气和条件，在道路运用过程中，高性能混凝土的耐久性优点显得非常关键和重要。首先，它能够在很大程度上提升路基施工的水平和质量、保证路基不出现下沉现象；其次，还需要破解道路混凝土的强度等级比较低的问题，水泥用量过少等，这就使得在工程建设过程中的水泥用量比较少，但是，对耐久性的要求却比较高。这二者的矛盾使得高性能混凝土的耐久性成为自身的关键指标，与此同时，高性能混凝土还要有高强、高早强、高流动、高粘聚性、高可浇注性等诸多特征和出色的性能。

在配制高性能混凝土的思路方面，应该遵循以下顺序。首先要选择和优化原材料的配比，再加入适量的复合高效外加剂；与此同时，还需要进一步加入部分处理过的工业废料，例如硅灰、粉煤灰、矿渣等等，还要做好混凝土拌和物所具有的流动性性能。在施工工艺领域.要获得流态较高、离析度角度、质量比较均匀的高强混凝土来开展施工。与此同时，它的耐久性要在很大程度上优越于普通混凝土。在利用道路高性能混凝土开展施工的过程中，还需要尽可能多地考虑道路混凝土自身所有的特征性能，再密切联系这种高性能混凝土优点和长处，综合地分析和思考诸多方面的性能要求，做足此类混凝土的研发工作。然而，在道路混凝土生产发生变化后，道路施工的施工工艺也要发生变化。在此不再运用滑模摊铺开展工程施工，而是运用了高流态、坍落度达240～270mm的高性能混凝土来进行作业。这种方法在很大程度上完善和补充了道路高性能混凝土的内在涵义，与此同时，它也了不可估量的经济社会效益，有利于企业、国家和人民生活水平的提高。

5、高性能混凝土在路桥建设中的具体应用要求

高性能混凝土具有很好的稳定性和持久性，这决定了它可以适应施工地点的具体环境。在低温、水分侵蚀、水体冲刷等自然力的作用下，这种混凝土可以依然保持正常的特性。在具体应用高性能混凝土时，要注意选择质量达标的配料，同时在原料中适当加入高效的添加剂，以便增强高性能混凝土的持久性。优化高性能混凝土的内部配置比例，能够起到增强混凝土自身的粘合性、流动性和灌注性的作用。在某些情况下，为了进一步增强高性能混凝土的流动性，施工人员可以向这种原料中加入适当比例的煤渣、矿灰和煤粉等工业废物，从而使得高性能混凝土的质地更加均匀。

6、结语

从高性能混凝土的特征来看，它本身所具有的的工作性、耐久性和出色的力学性能使得它在路桥建设中得到了较为广泛的应用。它不仅可以确保路桥的安全性能，还可以延长路桥的使用期限和以及相关的使用性能，更好的服务于经济社会的发展。

参考文献：