施工技术论文精选(九篇)
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第1篇：施工技术论文范文
一、本课题的目的及意义，研究现状分析
本课题的目的：通过课程设计，要求学生掌握建筑施工的基本知识，了解单位工程施工组织设计编制的程序和依据，掌握编制方法、步骤，能够综合运用所学知识，正确进行单位工程施工组织设计的编制、设计和调整。
本课题的意义：本研究题目与四年所学专业目标一致，本人就业方向与所学专业目标和本研究题目一致。通过本次毕业设计，培养自己综合应用能力、分析解决工程实际问题能力和创新精神，为未来工作奠定基础，因为自己毕业后从事就是施工工作。同时，也培养了对工程量计算的能力，以及施工五大员的管理能力。
研究现状分析：土木工程专业的培养目标是培养施工企业建造师初步能力，在校获得施工员证书，施工组织设计编制能力，是施工员和建造师必备的能力之一，是最重要的能力，因此凡是毕业后从事建筑施工工作的人，都在努力掌握施工组织设计能力。
随着建筑工艺的日趋复杂化—主要是高层、大跨与深基坑的不断增加，垂直运输、吊装与支护、降水等变得更加复杂；设备安装技术也越来越先进—主要表现在智能工程方面，如3A工程(办公自动化OA、通讯自动化CA、设备自动化BA)，出现了复杂的布线系统；环境保护、文明施工和质量(ISO/GBT的执行)安全要求的重视，使得施工组织也越来越复杂，越来越被重视。
在施工组织设计方面，在我国施工方法选择越来越合理，施工机械化程度越来越高，工作效率大大提高，施工技术组织措施越来越先进而具体，并在质量上与国际接轨，严格贯彻执行各种规范、规程、标准以及相关法规，施工质量大大提高。网络计划已普遍使用，与横道图并用，充分运用二者各自的优点，提高进度计划的科学性和实践性，同时加强进度控制，保证计划的贯彻实施。文明施工越来越被重视，施工平面图设计合理而可行。尤其是尊重人权，重视健康，安全问题得到高度重视。在争取最大利润的同时，“抢工期，保安全，重质量”，实现甲、乙双赢的目标。
与国外发达国家比，我国在施工方面尚有一定差距：主要是“四新”和计算机在施工中的运用，以及管理等方面较落后。“四新”，指新产品、新技术、新工艺、新结构。许多在国外早已普及，在我国却刚刚开始，譬如竹胶模板、滑模、早拆模板，冷扎钢筋、机械连接、电渣压力焊，免振混凝土、泵送混凝土、预应力混凝土，以及基坑板桩支护、人工降低地下水、门式脚手架、小桁架模板支架、，苯板外墙保温、SBS改性沥青防水、塑钢窗、地暖等。“四新”的出现，要求在施工组织上更加严禁、先进，从而达到优质、高效、安全低耗的目标。计算机在施工中的运用，我国十分落后，主要表现在预算、施工组织设计以及财务等方面。施工组织设计中的进度计划编制与修改、指标分析与方案分析、钢筋的统筹下料等，目前计算机利用很薄弱，影响了高效、低耗的实现。管理方面主要表现在进度控制上。施工组织强调有目的、有秩序、有系统地结合起来，而管理强调管辖、控制、处理。目前施工只注重施工组织设计的编制，而施工中的管理却被较严重地忽视，而这恰恰应是重点，质量靠过程控制，效益从管理中得到。因此，本次毕业设计计划重视这三方面的研究，争取有所创新。
本课题特点：
本次施工组织设计工程的总建筑面积为4264.55㎡，建筑层数为地上六层，建筑高度为20.70M，建筑结构为砖混结构，建筑结构安全等级为二级，使用年限为50年，抗震设防烈度为7度。
该工程长度为49.75m，不需要设置伸缩缝，不必设置后浇带。施工缝可留于房屋中部，折线型，按两个施工段进行施工。因为是坡屋顶，所以工程量计算较复杂。
二、本课题的基本任务、拟解决的主要问题，及其实现途径、方法和手段
本课题的基本任务：根据给定的建筑施工图、结构施工图，完成工程量计算；根据给定的施工条件、有关工程量计算资料，完成一个土建工程施工组织设计。
本课题的基本内容：
(1)工程量计算：包括建筑工程和装饰工程；
(2)工程概况：包括工程特点，地点特征，施工条件等；
(3)施工方案：包括施工程序、顺序、起点流向，施工方法，施工机械等；
(4)施工进度计划：包括横道图和网络图，含劳动力动态图等；
(5)资源需要量计划：包括人工，材料，构件和机械等；
(6)施工平面图设计：(场地给定)
(7)技术组织措施：包括提高质量、保证安全、提高效率、降低成本、文明施工、缩短工期措施等；
(8)技术经济指标。
拟解决的主要问题，及其实现途径、方法和手段：本课题难点是进度计划的编制。计划通过网络下载方法和实习机会获得施工组织设计的案例，通过大量施工组织设计实例的研究，取长补短，从而获得国内外在相应方面的优秀设计经验。实现途径：文献研究与调研、访谈；分析、整理典型材料；撰写毕业设计书。实现方法：本课题研究主要采用调研法、比较法和文献法。
实现手段：一律电子板打字和绘图。尽可能考虑使用预算软件校核工程量；尽可能考虑使用施工组织设计软件校核进度计划。
三、完成本课题所需工作条件(如工具书、计算机、实验、调研等)，可能遇到的问题以及解决的方法和措施
完成本课题所需工作条件：
工具书：《房屋建筑制图统一标准》，《建筑工程计价定额》，《建筑装饰工程计价定额》，《施工质量验收规范》，《施工操作规程》，《安全技术规程》，《建筑工程质量验收统一标准》，《建筑法》，《招投标法》，《质量管理条例》，各种相关标准图集、各种施工设计手册，以及本专业的各类专业课程教材。
手中的土建结构施工图纸和建筑施工图纸，个人电脑。可能遇到的问题以及解决的方法和措施：
工程量计算方面：主要是各种工具书较为短缺，包括定额、设计图纸中所涉及的各种标准图集等。解决办法：部分可以利用毕业设计经费购置，部分通过毕业实习搜集，部分通过网络查取等。
施工组织设计方面：模板设计和进度计划编制是难点，主要通过网络下载相关案例总结经验。
四、已查阅参考文献目录
[1]《国家建筑标准设计图集》[S].09G101—5，北京：中国计划出版社，2009.7.
[2]于立君，孙宝庆.《建筑工程施工组织》[M].北京：高等教育出版社，2005.5.
[3]刘曣.《土木工程施工技术》[M].北京：中国建筑工业出版社，2007.
[4]孙昌玲，张国华.《土木工程造价》[M].2000年6月.北京：中国建筑出版社，2000.
[5]辽宁省建设厅，辽宁省财政厅.《建筑工程计价定额》[S].沈阳：辽宁人民出版社，2008.
[6]辽宁省建设厅，辽宁省财政厅.《装饰工程计价定额》[S].沈阳：辽宁人民出版社，2008.
[7]锦州市民用建筑设计研究院.《卫生间浴池盥洗室构造》[S].辽92J1101，沈阳：辽宁人民出版社，1994.
[8]辽宁省建筑标准设计研究院.《EPS外墙保温墙体构造》[S].辽2004J107，沈阳：辽宁人民出版社，2004.
[9]中国建筑标准设计研究院.《坡屋面建筑构造(一)》[S].00J202-1，北京：中国建筑标准设计研究院出版社，2002.
[10]中国建筑标准设计研究院.《民用建筑工程建筑施工图设计深度图样》[S].04J801，北京：中国建筑标准设计研究院出版社，2002.
[11]中国建筑标准设计研究院.《低温热水地板辐射供暖系统施工安装》[S].03K40403(05)K404，北京：中国建筑标准设计研究院出版社，2002.[12]SeungY.Lee：AchintyaHaldar：F.ASCE.ReliabilityofFrameandShearWallStructuralSystems.JoumalEngineering2008vol.129(no.2).
五、进程安排
1、1月5日-1月14日(前期)调研、搜集资料(实习)
2、2月27日-3月2日(第1周)论证、开题(实习)
3、3月5日-3月16日(第2、3周)识图、熟图
4、3月19日-4月13日(第4、5、6、7周)工程量计算、劳动量计算
5、4月16日-4月20日(第8周)计算，中期检查
6、4月23日-5月27日(第9周)毕业实习
7、4月30日-5月25日(第10、11、12、13周)编写土建单位工程施工组织设计
8、5月28日-6月1日(14周)设计，提交初稿、修改
9、6月4日-6月8日(第15周)修改，定稿、打印装订、做PPT
10、6月11日-6月15日(第16周)答辩
第2篇：施工技术论文范文
关键词：现代建筑；暖通工程；施工技术
随着时代的发展，暖通工程的施工技术得到了广泛地应用，下文就采暖工程项目的施工技术要点进行分析，再分析现代建筑中暖通工程施工技术进行分析，为暖通工程的施工技术的进一步应用提供一定指导。
一、暖通工程项目的施工技术要点
现代建筑中暖通工程的施工技术通常是使用散热器散热与室内空气进行热有效交换，就现代建筑来说，将散热器置于室内，可充分发挥出其散热性能，结合散热性能比较好的铝制散热器和钢制散热器，代替传统铸铁散热器，能在很大程度上提高建筑物的舒适度，保证节能性能与环保性能的发挥。我国的一些北方城市，主要是使用地暖供热的形式，在地暖工程项目施工中需要注意几个问题：其一，在铺设施工开始之前，要在楼板中进行铝塑热反射膜等有关材料的铺设，使其能减少热量的损耗，继而达到供暖效果的增强；其二，根据有不同防水需要的房间，像洗浴间与厨房，可以通过调节防水层和地热层之间的存在形式，避免两者相互影响而出现防水层损坏的情况。在地热盘管施工结束之后，应当实施打压试验，避免管路出现泄漏。其三，在分水器与盘管的连接位置，需要建立出外套波纹管，有效避免管路出现氧化的情况，或者是出现混凝土发生膨胀裂缝的情况。还要对地暖砂浆进行妥善处理，能在很大程度上提高蓄热性能。
二、现代建筑中暖通工程施工技术的分析
（一）预留孔洞的检查技术分析。在现代建筑中，暖通工程施工会在主体工程完成后再进行，与建筑装饰、装修工程项目进行交叉作业，这样很容易出现施工的冲突，暖通工程项目中出现施工问题主要与预留洞口有着密切的关系，虽然设计图纸中会对有关预留洞口进行标注，但还是有很多施工没有按照图纸进行预留孔洞的施工，使得施工中出现很大问题。在建筑暖通工程施工中，工作人员需要工程人员与装修工作人员进行及时沟通和协作，继而能解决暖通工程、电气安装、管道安装等有关施工图纸中存在的矛盾。对预留洞口的具置和尺寸等一些设计标准进行准确与认真地核对，有效保证管道和装置的有效安装。在现代建筑中暖通工程的图纸是建筑施工的重要参考依据，应当对图纸进行仔细检查，熟悉施工图纸的实际内容，保证在实际施工中有效开展施工图纸的检查，严格按照我国暖通工程制度进行仔细比对，使得实际暖通施工按照图进行施工。暖通工程和土木工程进行同步作业，暖通工程与土木工程之间的有关技术人员能严格按照设计图纸进行施工审核工作，使得暖通工程与土木工程之间的相互协调与配合，避免工程中出现隐患影响到施工工程的质量。通过图纸设计的检查，能在解决施工之前发现问题，减少在实际施工中出现停工或者是返工的情况，以此来提升暖通工程的施工质量。（二）管道安装技术分析。管道是建筑暖通工程中的重要组成部分，负责将液体与气体等有关介质实施输入和输出。在实际建筑暖通工程中，有着众多的管道类型，各种类型的规格差异比较大，因此在实际安装中要重视坡角问题。因管道安装工作比较复杂，如果若不注意会出现严重的滴漏问题。在这种情况之下，需要选择出质量较好的管道，按照设计需求进行管道连接方式进行科学的选用，增强质量的有效监督和管理。在实际立管安装中，要在立管安装之前进行编号作业，在实际安装中要按照顺序进行编号与依次安装。而且，在进行支管安装之前，要是是管卡的安装，与此同时，认真检查管卡之前的直线坡度，保证能与设计需求相符合，继而实施下一步的支管安装。在管道穿墙的位置要建立出套管，有效避免管道与墙体的直接接触，并且将套管与管道之间的饰面材料进行有效应用。针对管道堵塞的问题，解决暖通工程施工技术中的一些常见问题，如果管道有堵塞的问题，会导致空调系统无法进行正常运行。在实际检查中，空调机组的水管上方位置阀门，要保证其全部敞开的运行状态；压力表若没有读数，流过空调冷气管束冷水量会比较小，一旦出现这种情况可能是因空调机组的周围出现管道堵塞，只有将管道中的堵塞物进行及时清理，才能确保空调系统能继续正常工作。暖通工程管道的坡度问题，对施工标准的要求还是比较多的，在实际施工中需要对管子进行调直处理，在管道空墙洞的堵塞中，就是没有重视管道的坡度。而且要严格控制管道支架的标高与位置，避免支架间距与标高间较大的偏差，这样才能有效控制管道局部位置出现起拱或者是下凹的问题，坡度变小或局部出现缓坡的问题，会导致管道内出现积水或者是存水问题，继而空调系统也就无法进行正常工作运行。
现代建筑中暖通工程的施工技术的研究有着重要的价值。通过对现代建筑中暖通工程的施工技术分析，能在现代建筑施工中更好地应用暖通施工技术，有效保证现代建筑暖通工程的施工质量。
参考文献：
[1]崔迪.现代建筑中的暖通工程施工技术[J].科技创新与应用，2017，05:252.
[2]刘曦.现代建筑中的暖通工程施工技术研究[J].赤峰学院学报(自然科学版)，2015，3116:50-51.
[3]刘硕.现代建筑中的暖通工程施工技术探讨[J].黑龙江科技信息，2013，17:157.
第3篇：施工技术论文范文
高墩施工方法主要有两种，一种是滑模施工，另一种是翻模施工。滑模施工技术较为先进，并且操作简单易于控制，本文采用滑模施工技术，能够更好的提高施工水平。高速公路桥梁工程施工的基础技术就是高墩施工，在高墩施工过程中要求取样测量，搭建支架。在进行放样测量工作时，首先要测量墩柱的中线和结构线，将高墩中心线设置在墩柱四周，并且偏差必须不超过10mm。同时，由于受到高墩高度的限制，在对墩身进行浇筑时应该分段、多次进行。每一次混凝土浇筑之后就需要测量一次，检测合格之后才能对下一段进行浇筑。可见，测量放样的工作极其重要［2］。在进行搭建支架工作时，首先应保证搭建的支架具有垂直运输以及操作的功能，并且具备一定的稳定性。详细做法为:以墩柱承台为支撑搭建，把双排碗扣件搭建在墩柱四周，严格控制横杆和立杆的排距以及间距。1)滑模施工。滑模组装过程中，使用千斤顶把基础面的最高点当作依照点，并在底部安置好垫块，竖立顶架。为了便于后期钢筋绑扎，要注意顶架和模板之前的距离不宜过短，可以适当控制在50cm左右。为了减少阻力作用，在安装模板之前可以使用剂进行涂抹，使用液压千斤顶之前先进行试压［3，4］，加压至10MPa，过一段时间检查是否有漏油情况，在确保千斤顶完好后再进行安装使用。滑模安装完成后需要仔细检查，以免造成安全隐患。在滑模施工过程中，墩身的垂直和线性控制工作有一定的难度，也是滑模施工的技术要点，需要使用高程测量、长钢尺和全站引测仪三种方式同时测量保证墩顶高程正确。使用22kg的线锤测中法与激光测定法对轴线进行测量，主要以滑升台为基准，在轴线上选取一点为校对点，在提升过程中，把限位器调节至相应位置，然后检查线锤情况。2)翻模施工。翻模施工的质量和翻模的设计及加工等工作密切相关，所以在施工前需要做好人员及场地的准备工作。一般来说，高墩施工为了减轻自身重量，多会设计空心高墩，翻模主要是由模板、吊架及提升设施构成。使用千斤顶提升工作平台，工作人员将在吊架上进行模板拆卸及安装等相关工作。将内模和外模设为两节，高度均为3m，交替翻升。第二节的混凝土浇筑完成后，将第一节模板上升到第三节的位置继续浇筑，依次循环。当到达墩顶处时，在墩身设立托架钢板，对连接处的混凝土进行浇筑。
2钢筋工程技术
在搭建支架工作完成并检查符合标准之后，接下来就要进行钢筋工程的工作。钢筋工程要求如下:首先在加工棚内对钢筋进行选材加工，加工过程中要保证钢筋调直、弯折等工序都与标准的技术规范相符合。加工过后的钢筋应该按照编号有序放置，然后运至施工现场，在施工现场吊车的辅助之下将钢筋运至施工平台进行绑扎和焊接工作，焊接时注意避开墩柱的主筋和焊接头，并且尽量使焊接头钢筋的面积占钢筋总面积的1/4以内。中心点的误差最好不超过2cm，做好墩柱侧边的防护工作，防护层的厚度控制在50mm左右。高墩竖向主筋一般使用机械连接，机械连接技术是近些年来逐渐兴起的钢筋连接技术，以机械为单位进行连接，连接方法主要有铆接和螺纹连接，其具有速度快，节省材料等优点。在绑扎钢筋时，有关施工人员最好将连接的距离控制在4．5m，这样既能够减少材料浪费，节约建设成本，并且还能够提高施工速度，缩短工期。钢筋绑扎的手法多采用顺口绑扎，如图1所示。
3混凝土施工技术
在高速公路桥梁工程的施工过程中，混凝土施工工艺也极其重要。本文将从混凝土的搭配、搅拌、运输、浇筑等几个方面对混凝土施工技术进行分析。在工程施工过程中，工作人员要想使混凝土搭配得更合理，需要遵守以下几点:1)碎石的选取。首先，要检查碎石的直径是否符合相关要求，一般以碎石的直径在2．5cm以内为标准;其次，要检查在碎石的整体含量中，针片型的碎石含量是否超标;最后，要检查碎石的含泥量。2)黄砂的选取，选取合格的黄砂需要考虑含泥量和黄砂的细度是否达标。3)水泥的选取，在公路桥梁工程建设过程中，高墩建设所选取的混凝土选择的第一标准便是易于搅拌，水泥质量达标。所以，混凝土搭配时需要严格遵守以上几点要求，保障施工质量。混凝土的搅拌工作也十分重要，在搅拌时最好采用集中搅拌的方式，为避免称重误差，电子称也需要定期进行检测，提高骨料含水量的检测次数，如果在下雨天进行施工，检测次数也需要增加，及时调整骨料和水含量。搅拌过程中，最好使用大型的混凝土搅拌机，对相关的工作人员必须进行培训，严格遵守施工规定，不可对施工工序进行更改。工作人员需每隔一段时间检查搅拌程度，确保混凝土粘结性。在混凝土运输过程中，施工人员一般会使用泵车或运输车进行运输。在混凝土装车运送之前，工作人员应该仔细清理运输车辆，保证混凝土运输途中不会发生质变。在运输途中，施工人员尽量加强对混凝土的搅拌，避免混凝土变硬。使用泵车运输时，装载容量要保持在容器容量的2/3，并定时检查设备运转是否正常。泵管长度尽量选择和工程要求相符的，避免工作人员二次修剪。在进行混凝土浇筑时，要坚持以分次浇筑成型的基本原则，尽量使接缝严密、平整，保证浇筑前后外观一致。墩身未凝固前不得沾水。设立牢固的施工平台为浇筑工作提供安全保障，浇筑时一定要严格确定位置，保证模板周边的混凝土光滑、饱满、表面无气泡。浇筑完成之后，还需做好后期的养护工作，这将更有利于高墩表面光滑。
4结语
第4篇：施工技术论文范文
1.1低电压配电箱安装技术
在低压配电箱安装过程中，需要注意一下几个方面的事项：
（1）保证低压配电箱盘面涂漆光滑，确保有明显的标志；
（2）保证盘架具有很强的牢固性；
（3）一般来说，低压配电箱有专用的配电板，不能将电气安装在箱底板上。如果是木制的配电箱，为了保证其运行安全，特别是在一些易燃场所安装时，需要加装铁皮；
（4）对于低压配电箱中安装的母线，需要用黄、绿、红三色漆涂；
（5）在安装过程中，为了保证其安全性，要在配电盘上安装抵押漏电保护措施，在公共场所安装的配电箱需要配置安全锁，并配置必要的防雷、防雨措施。
1.2风机安装技术
在风机安装过程中，技术要点体现在以下几个方面：
（1）在安装过程中，需要对风机各部位进行仔细的检查，保证螺母齐全、紧固，保证叶片根部没有损伤，并且保证叶片俺咋混个角度满足设计要求；
（2）通风机叶轮在出厂前都做了精确而全面的检查，并进行了动平衡试验，在叶轮安装过程中不能随意的对其位置进行更改；
（3）在叶片检查过程中，需要请将其表面覆盖的灰尘、煤尘等清除干净，并检查叶片是否松动，如果发现叶片有腐蚀现象，需要及时的更换。如果跟换叶片，必须保证新叶片与老叶片的材质、参数等一致；
（4）对叶片顶部与筒圈间隙进行检查，保证其符合要求，保证单片间隙超过2.5mm,手动盘动前后叶轮各三圈，保证其转动灵活，避免存在卡阻现象；
（5）在风管连接安装时，需要保证风机中心与风管中心相对应，并检查通风机主轴中心线是否平行于基础中线。
（6）检查电动机转向应正确，油位、叶片数量、叶片安装角、叶顶间隙、叶片调节装置功能、调节范围均应符合设备技术文件规定，风机管道内不得留有任何污杂物，特别是进风口前50m内是否有异物，如有必须清除，以防吸入通风机损坏其叶轮。
2机电安装工程质量控制措施
2.1选择高品质的设计单位，保证机电安装工程设计图纸的质量
建筑工程建设的设计阶段，应该选择资质较高、信誉良好的设计单位，完成机电安装环节的设计图纸，保证设计图纸的质量，为机电安装提高有效的依据。在施工前，施工单位应该对施工图纸进行详细的审查，保证施工图纸能够满足实际的需求，能够达到预期的施工要求，并且需要在施工图纸的审查阶段解决好影响施工质量、工程功能的一切问题。另外，设计人员需要向施工参与人员详细的讲解施工设计图纸，保证施工过程中能够严格按照施工设计图纸进行。
2.2加强对施工材料、设备等质量的控制
施工材料、设备是保证工程施工质量的基础，是工程施工的质量保障。所以，施工建设单位、监理单位需要对施工设备、材料额质量严格把关，要求所有的进场设备、材料具备产品质量合格证以及相关的说明书，严禁不合格的产品进场。在施工过程中，还需要定期对施工材料进行抽查，避免施工单位为了私利而偷工减料，加强对施工质量的控制与监督。
2.3加强机电工程施工技术管理
机电安装工程类型不同，采用的施工技术与工艺也不尽相同。如设备电路的等级要求不同，对施工技术标准以及材料等级要求也存在差异。为了保证机电工程施工质量，施工技术人员需要严格的按照相关的机电安装规范与标准，对工程项目进行详细而又全面的勘测，并结合施工具体情况制定施工方案，选择最佳的施工技术与方案。在施工方案制定过程中，包括设备、材料、施工工艺的选择，以及施工工序安排等，机电工程的施工方法一定要与实际环境相适应，设备必须满足具体的施工需求，这样才能在保证施工质量的同时保证工期要求。
2.4加强机电安装工程组织施工
机电安装施工是一项相对复杂的工程，涉及水电、通风、土建、给排水等多个专业，所以在机电安装工程施工过程中，不仅仅需要关注机电安装本身，还需要综合考虑各个专业之间的配合，否则就会对工程整体的质量造成影响。基于此，需要加强工程的组织施工，加强机电安装工程中各个专业之间的联系与沟通，为工程施工工期与质量提供有效的保障。
2.5加强对机电安装工程竣工验收质量控制
首先，机电安装工程施工人员在工程具备竣工验收条件时进行自检、自评，然后向相关部门提交工程竣工验收报验单。总监理工程师组织工程各个项目的监理工程师，对竣工验收材料、工程实体进行详细的测量、检查，如果发现问题需要及时的提出整改意见，督促施工单位尽快的实施。
3结语
第5篇：施工技术论文范文
1.1道路桥梁极易开裂
①制备混凝土时，施工人员主要凭经验把控混凝土配合比，其中掺杂了过多主观因素，使得混凝土质量达不到技术规范；②搅拌混凝土时力道不均，使得混凝土难以充分混合，这样的用在路桥工程中，无疑增大了筑件开裂的机率；③未经合理养护就直接拆卸模板，混凝土筑件长时间暴晒，表面水分快速蒸发，出现干缩裂缝。
1.2道路桥梁铺装层极易脱落
铺装层脱落是路桥施工中一个的质量缺陷。从面积来看，虽然铺装层体积，但还是会在一定程度上阻碍交通。在施工的过程中，施工管理不严格，道路桥梁的铺装层往往只是面子工程，导致铺装层出现裂缝、脱落的情况。
1.3道路桥梁钢筋极易被腐蚀
在路桥结构中，钢筋无疑是核心结构。钢筋腐蚀会缩短路桥的寿命，还可能造成伤亡事故，产生严重的社会影响。一般来讲，环境温湿度不合理、选材不当、施工过程不严谨，都可能导致钢筋锈蚀。路桥施工涉及设计、施工、安全管理等方方面面，要提高其安全性能，必须从多方面入手进行综合整治。
1.4桥梁施工中发生的事故问题
高空作业是桥梁施工中一个非常关键的程序，有极高的安全风险。高空作业易发生坠落事故。桥梁施工阶段所使用的各种施工设备，通常也带来很大的风险。同时，设备操作人员由于使用不当也可能产生很大的危险。
2采用顶推施工工艺及方法
高速公路一般有8个车道，为了避免路桥施工扰乱正常交通秩序，单位在研究现场条件后提出在路北桥位搭设临时墩，钢箱梁经过分段拼装后，由北向南顶推。
2.1顶推施工临时设施
2.1.1临时墩设计与施工
①临时墩结构。本工程采用准500×8钢管柱和Q235钢板卷制临时墩。4根钢管柱可制作成1组临时墩。采用[16槽钢作剪刀撑连接各钢管柱，柱顶设置用来固定下滑道的钢支座。②临时墩基础。临时墩基础采用钢筋混凝土扩大基础。根据地基实际承载力（120kPa）及最大竖向荷载（一般墩为850kN，中央分隔带处为1760kN），确定一般临时墩2个4m×2m×1.2m的分离式基础。基础混凝土按照C25控制。③支架搭设。参考临时墩布置图，通过全站仪对临时墩的方位进行测放，并处理地基；根据一般技术规程施作基础C25混凝土。钢管柱安装在混凝土强度达标后进行，用[16槽钢施作纵横向水平支撑及剪刀撑。
2.1.2滑动和导向装置
滑动装置包括上、下两部分滑道。①滑道位置。要求在腹板下的底板附近布设顶推滑道，腹板下安装三角形加劲肋。为了提高钢箱梁抗变形强度，可在顶推滑道中心位置沿纵通长设80cm高肋板进行加固。②下滑道。下滑道的主体构造是下滑板以及由两根2b槽钢制作的滑道梁。下滑道宽30cm，有效长度为2.0m。滑道梁两侧布设可放置50t备用液压千斤顶的吊篮。③上滑块。上滑块是橡胶板，其内置400×200×20的双层钢板，表面贴有聚四氟乙烯。在千斤顶顶推钢箱梁前进时，上、下滑板可配合产生相应的摩擦力。
2.1.3导梁
按照钢箱梁的线形和高程设计导梁的相关参数，使其能够栓接在钢箱梁腹板上。导梁前端采用弃门的设计，以便于被千斤顶顶升上墩。
2.2梁段顶推
2.2.1顶推方式
桥墩所承受的水平力不宜过高。施工部分别在G匝道19号和20号墩布置千斤顶2台，采用多点拉杆工连续顶推，以满足平曲线和竖曲线顶推要求。
2.2.2牵引装置
为了使千斤顶达到最大水平力，施工部采用2台ZLD-100自动连续千斤顶提供水平动力。同时借助3根中准15.24钢绞线和自动锚具施作位杆。
2.2.3分段拼装及顶推
第一步：安装G2～G5共4个梁段和导梁。第二步：顶推钢箱梁C2～C5梁段前移20m。第三步：拼装G6、G7梁段。第四步：第二次顶推钢箱梁前进30m。第五步：G8～G10分段吊装后继续向前顶推30m。第六步：吊装G11梁段，向前顶推20m。第七步：落梁，安装支座。第八步：安装最前端G1段钢梁。
2.3施工监控
指派专人全程监督顶推作业，安全有序地开展钢箱梁和墩身施工，重点监控钢箱梁、导梁的横向位移偏差。
3结束语
综上所述，钢箱梁结构在大跨度桥梁建设当中的应用越发普遍。如何保证钢箱梁结构的建设质量，需要从钢箱梁的施工技术和工艺着手，严格把关钢箱梁结构的建设质量，在施工现场要注意现场施工作业的的安全。钢箱梁结构为我国大跨度桥梁的建设提供不可或缺的帮助，对我国交通事业也创造了极其重要的价值。在公路桥梁施工过程中，采用空间曲线顶推技术，其优势主要表现为：
3.1在跨越高速公路施工中
施工成本大大降低，同时缩短了施工周期。
3.2与支架拼装法相比
第6篇：施工技术论文范文
某桥为2m-25m先简支后连续后张法预应力箱梁，下部结构桥墩为双福三柱式墩，其中桥墩的直径为2.0m，每一个桥墩之间的间距为7.0m，盖梁单片高为155cm、宽度为165cm，长度为1910cm，两端悬臂为2.755m，单片C30混凝土用量为50.12m3，在该桥下面有一个河渠，立面长年有水。为有效地提高该桥梁工程的施工质量，在基础施工和桥墩施工完成后，施工单位决定采用抱箍法施工技术进行盖梁施工，抱箍结构主要由12mm厚、40cm高的A3钢板卷制作而成，螺栓直径为27mm，数量为16，衡梁采用10cm×10cm的松木方，纵梁为两根30工字钢，满铺间距为20cm。
2抱箍法施工技术的应用
（1）抱箍法施工流程。抱箍法施工工艺的基本流程为：施工准备-加工抱箍-拼装抱箍-吊装抱箍-安装盖梁模板-吊装钢筋笼-盖梁和混凝土施工。（2）施工准备。在正式施工前，施工单位必须做好施工准备，只有这样才能为施工的顺利进行提供保障。在进行抱箍施工前，施工单位首先要安排施工人员将施工现场清理干净，确保施工现场的干净整洁；施工单位要安排施工人员对施工使用的机械设备进行认真的检查，确保各项施工设备能安全稳定的运行；施工单位还要安排专门的之间人员对施工原材料进行检查，确保施工原材料的质量符合相关规定，从而为桥梁工程的施工质量提供保障。（3）加工抱箍。在加工抱箍时，施工人员要保证抱箍的内径比圆柱的直径大1cm-2cm，并且保证抱箍与混凝土相接触的一面平整。在加工箍身时，施工人员可以采用10mm的钢板进行加工，对于抱箍连接板上面的螺栓孔，施工人员要保证螺栓孔的精准，并且要根据工程的实际情况，确定螺栓直径的大小。施工人员在加工抱箍过程中，要确保所有的焊接部位焊接密实，并且保证焊点的紧密、平整。（4）拼装抱箍。施工人员在拼装抱箍时，要从墩柱底部开始，对于抱箍与混凝土接触的位置，要垫上一层2cm厚的橡胶板。在拼装抱箍过程中，施工人员要分三次将连接板上的螺栓拧紧，其中第一次在抱箍拼装好以后，拧紧螺栓，当抱箍拼装好3d后，再次拧紧螺栓，在向抱箍加压后，第三次拧紧螺栓。施工人员在拧紧螺栓前，必须对螺栓进行认真的检查，确保螺栓的质量符合相关规定，如果发现螺栓存在质量缺陷，要及时更换质量合格的螺栓。当抱箍加压结束后，施工人员要在抱箍下方做一个明显的标志，检查抱箍是否会发生下沉。（5）吊装抱箍。当抱箍拼装质量符合相关规定后，施工人员就可以开始对墩身进行施工，在施工过程中，施工人员要注意墩身顶部的混凝土标高需要超过设计标高1cm。当墩身混凝土强度达到100%设计强度后，施工单位就可以组织抱箍吊装操作，在吊装抱箍过程中，施工人员要将抱箍分成两部分开展，抱箍的连接板可以放在桥梁方向上面，这样就能将抱箍连接板当做临时支撑盖梁混凝土、墩帽模板荷载的承载物。抱箍安装结束后，施工人员要在桥墩抱箍下方做一个明显的标志，检查抱箍是否会发生下沉。（6）盖梁模板安装及吊装钢筋笼。吊装好抱箍后，施工人员就可以将盖梁模板安装在抱箍上面，盖梁模板安装完成后，施工人员要将抱箍的连接螺栓拧紧，并对抱箍是否存在下沉现象进行检查，如果发现抱箍没有发生下沉的现象，施工人员就可以开始吊装钢筋笼，吊装施工结束后，施工人员要再次将抱箍的连接螺栓拧紧，并对抱箍是否存在下沉现象进行检查，当抱箍出现下沉后，就可以开展混凝土灌注操作。在灌注混凝土过程中，施工单位必须安排专门的施工人员对抱箍下沉现象进行检查，从而为桥梁工程的施工质量提供保障。（7）拆放抱箍。施工结束后，施工人员就可以开始进行拆模操作，一般情况下，盖梁的侧模应在混凝土强度能保证棱角不损坏时方可拆除，采用吊车进行拆除，当盖梁的混凝土强度能够承受其自重及其他可能的叠加荷载时对其底模进行拆除，在对底模进行悬吊拆除时，施工人员可以采用2-4个吊葫芦进行悬吊，然后采用吊车将抱箍吊起，逐步拆除抱箍的连接螺柱。（8）施工注意事项。在桥梁工程中采用抱箍法施工工艺进行施工时，施工单位要特别注意对施工原材料的质量进行检查，只有保证施工原材料的质量符合相关规定，才能为整个桥梁工程的施工质量提供保障，因此，在施工过程中，施工单位必须对施工原材料的质量进行严格的检查，严禁使用质量不合格的施工材料。同时施工单位还要注重对施工人员进行培训，不断提高施工人员的技能水平和质量意识，确保施工人员能严格的相关规范进行操作，只有这样才能有效地提高桥梁工程的施工质量。
3结语
第7篇：施工技术论文范文
关键词：道路桥梁轨道施工
一、工程概况
岗石区间工程，东接岗顶站，西连石牌桥站，整个隧道在交通繁忙的天河路下穿过。隧道起点里程Z（Y）DK5+445.75，终点里程Z（Y）DK6+087.15，左线全长645.444m，右线全长641.400m。合同价3779.9818万元。隧道平均埋深10.45m，线路最大坡度29‰，区间设2个施工竖井，YDK6+042.5处的1号竖井，井深17.925m，YDK5+658.567处的2号竖井，井深20.024m。
本项目合同开工日期2002年9月15日，合同竣工日期2004年8月15日，合同工期645天；实际开工日期2003年5月10日，业主批准完工日期2005年2月底。2004年8月23日，隧道顺利贯通。
二、工程特点
1、本工程具备城市地铁的共有特点。
——施工场地狭小。1号竖井施工场地仅1600㎡，2号竖井施工场地不足1300㎡。
——施工环境较差。1号竖井位于天河路，场地占用主干道路；2号竖井位于侨鑫教院大院内。
——地面、地下环境复杂。所经天河路交通繁忙，线路两侧高楼林立，地下各种管线密布，隧道距离两侧构筑物基础较近，并两次与高层建筑物地下室基坑围护桩发生冲突。
——文明施工要求较高。施工产生的三废需严格按照要求处理、排放，材料及渣土运输条件受到严格限制，夜间施工也受到限制，施工围蔽需与城市风格协调，交通疏解量大。1#竖井距小区较近，2#竖井位于侨鑫教育学院大院内，施工中要采取必要措施，尽量减小施工对周边环境的干扰。
——环境保护要求高。施工不能污染城市环境，不能惊扰市民，不能对临近的建筑物和构筑物造成损伤。
——施工风险大。沿线所经的环境，无论是地下管线，还是各种建筑物、构筑物、城市道路，或者是地铁隧道本身，都不能出现任何损害，否则后果不堪设想。
——质量标准高，防水要求严。区间结构防水等级为二级，即结构不得有漏水，结构表面可有少量的湿渍。本区间隧道结构复杂，断面转换频繁，使变断面连接处的防水结构连接困难，同时由于联拱隧道分步施工，防水的连接及防护更为困难。同时施工缝、变形缝等特殊位置的防水更是需要采取综合治理措施。
2、不利因素多，工期压力大。
原设计仅1#施工竖井，几乎设置在标段西端头，只能往东端独头掘进，而且场地移交时间推迟约8个月；后变更新增2#施工竖井，到03年11月中旬才具备开工条件，很难实施均衡生产，加上地铁矿山法隧道常见的影响工期进度的因素几乎一应俱全，工期压力极大。
3、地质条件差，技术难点集中。
本区间是三号线技术难点较为集中的标段，自始至终为各方高度关注，一直被列为重点项目，被视为三号线的“老虎”。地质条件差，断面形式多，工况、工法转换频繁，下穿石牌涌和含水砂层，截除高层建筑围护桩，双联拱隧道较长。尤其是隧道过砂层，更是整个地铁施工相关的各方个个极端关注的头号重点和难点。
4、调动一切有用资源，顺利度过了一系列难关。比如：成功的实施了CRD、CD工法，完成了双联拱段隧道的施工，顺利实施了双联拱改近距离单洞的科研公关，完成两处高层建筑的基坑围护桩截除，隧道穿越石牌涌，隧道下穿含水砂层地段，工期提前等等。
三、工程难点：
岗石区间是地铁三号线6大重点难点项目之一，其难度具体表现在以下几个方面：
1、工期压力大：
考虑到新增2#竖井的作用，按正常施工进度预测，本区间工期大约仍然要延后5～6个月时间，难以满足业主批准的2005年1月末完工的策划工期。原因如前所述。
2、诸多工法频繁转换：
本项目共有双联拱、三线断面，双线单面，共16种不同断面形式，施工中断面形式和施工工法转换频繁，施工工法有：台阶法、CRD工法、CD工法、中墙加台阶法、中墙加CRD法，中导洞法等。
3、双联拱隧道：
本区间渡线段有30米双线断面加单线断面的双联拱隧道，单线段有109米两个单线断面组成的双联拱隧道（ZDK5+782.918～+892.229），施工工序繁多，施工条件差，施工控制难，施工效率低，防水难度大，严重影响工期。
4、截除高层建筑基坑围护桩：
ZDK5+803.369~842.356段（长约39m），南方信托大厦地下室围护桩35根，侵入左线隧道内，施工中需截除；ZDK5+758~+731段（长约27m），天河电脑城地下室围护桩15根，侵入左线隧道内，施工中也需截除。围护桩为直径1.2m的密排人工挖孔桩，护壁为200mm的钢筋砼，该段为双联拱段，隧道所处地层为强风化岩。截桩施工难度大，控制地表建筑物沉降及卸载等工艺较复杂，施工困难，工期也因此增加约一个半月。
5、隧道下穿石牌涌：
隧道左右线在DK5+780~+805段从石牌涌下穿过，石牌涌为南北流向的排污涌渠，常年有水。涌底距隧道顶只有9m。隧道结构为单线隧道及双联拱隧道，地层破碎，属Ⅰ、Ⅱ类围岩。施工难度增大。
6、隧道穿过含水砂层地段：
隧道左线里程ZDK5+445.75~590.75段约长145m，右线里程YDK5+445.75~520段约75m，共长约220m，砂层最厚处达5.45m，砂层底部距隧道顶部距最近处0.2m，砂层为中细砂，水量丰富。隧道起点端的人防密闭门更是触破砂层，处理起来将十分困难。
四、具体做法及取得的成效：
1、利用集团公司的强大支持，积极主动解决施工中遇到的各种问题，确保兑现投标承诺，树立良好信誉。
进场准备期间，全面配合业主前期工作，力争早日完成临建，及早开工。
施工的各种资源有保证，特别是主要管理人员到位，而且长期在施工现场，组成了被业主和监理评价为全线最强的项目班子，对各种问题和困难反应及时、积极，“没有给业主添任何麻烦（业主评语）”。在资金上也给予了充分保障，特别是2004年春节前夕，调入现金50万元，支付一线工人工资和材料款，保证了春节间施工正常进行。
2、依靠相关单位和部门，整合一切有用资源，创造并利用优越的外部环境为项目服务。
岗石区间困难重重，之所以能够安全顺利的施工，未发生安全质量问题，离不开业主、设计、监理、咨询、总体等各单位各部门的大力支持帮助。尤其是业主最高层对项目高度关注，对项目的一些重要课题组织高规格的论证会，在施工中又具体指导实施，具体管理人员对项目监管帮助十分到位，保证了项目正常运转。从地铁总公司，到建设事业总部和土建部的各级领导，几乎都在岗石区间留下了足迹，岗石区间的两年多的风雨里程倾注了他们的大量心血。设计和监理等单位也积极配合，给予我们有力的支持。
3、只要是能够提高进度，有利缩短工期的措施，在满足规范要求的情况下，无论怎样困难，都设法做到。比如：
——1#施工竖井变更了围护结构，由人工挖孔桩支护变更为格栅、锚喷联合支护，顺利通过了市科技委组织的基坑审查，工期提前2个月。
——增加2#施工竖井，改善了施工环境，加快了施工进度，实际提前工期1~1.5个月。
——根据实际地质情况，将部分隧道由CRD工法改变为CD工法施工，改善了施工环境，简化了施工工艺，加快了施工进度。
——双联拱改单洞，节省工期2个月。
——过砂层方案的改进，节约工期1个月。
——南方信托大厦的截桩施工，由于提前筹划，准备充足，几乎没有延缓进度。相当于节约工期半个月。
——利用1、2#竖井与石牌桥站的贯通成果，提前施作二衬。比预计时间提前4个月，大大缓解了总工期的压力。
这些措施为确保工期，甚至提前工期奠定了坚实的基础。
4、严格按照设计文件和施工规范组织施工，把各种施工措施做到位。岗石区间施工中的一些亮点，比如：开挖断面几何尺寸的控制、格栅钢架的架立、初支轮廓线的控制、CRD工法的成功实施等，就是严格执行准确交底、三级检查和管理到位的结果，尤其是几个重要的地段和部位，信息化施工具有极强的指导意义。这种塌实的工作风格我们将一直保持，这也是我们取得成绩的最重要的保障，是我们最可宝贵的财富。
5、针对双联拱隧道的设计、施工特点，经过研究、分析和检算，先将双联拱隧道中隔墙最大厚度由2.5m变更为2m，双联拱段长度则由109m缩到为86m（减少了23m）；后来又进一步提出了将双联拱隧道改为近距离单洞隧道的设想。经检算，理论上可行。变更之后的隧道结构，在施工上具有如下特点：①可缩短工期2~3个月；②简化施工工法，改善施工作业环境，便利机械化施工；③可提高防水质量，解决双联拱隧道联拱墙顶处的防水难题，有利于隧道防水；④通过新的尝试，为今后的类似工程提供一些有益的参考资料，有一定的价值。上述施工方案在03年12月通过广州地铁总公司莫庭斌副总工程师主持的专家组的技术评审，并被业主列为科研课题。我部也自行投入科研经费约10万元，参与科研。该段已经顺利完成开挖、初支和二衬，从监测数据看，所用方案和加强措施，都是比较合理的。
主要的技术措施：隧道的初支结构较强，格栅的纵向连接筋加密，通过边墙的对拉锚杆把两个隧道连成整体，三角区的侧向注浆加固效果明显，严格控制爆破和超挖也减小了对后施工隧道的扰动，隧道及早封闭成环，初支背后的注浆紧跟等都是必不可少的措施。一切措施都是为减少和控制先施工隧道对后施工隧道造成偏压以及两个隧道之间的相互影响。
6、南方信托大厦地下室围护桩侵入隧道左线这一情况，是在施工复测时发现的。详细调查了解后，及时报告监理及业主，并多次与南方信托大厦业主协商沟通，使南方信托大厦北侧、西侧地下室续建部分项目与隧道截桩工程结合起来施工，让围护桩载荷不作用到地铁左线隧道顶部，改由地下室顶板、底板托住及附近土体锚杆承载，这样，既保证了地铁隧道的安全，又减少了施工桩基托换的难度，加快了施工进度。截桩采用静态爆破、人工凿除等方法，个别地段采用控制爆破技术，隧道掘进顺利通过了截桩地段。截桩施工没有对大楼造成任何损害，也确保了隧道自身的安全。
天河电脑城的截桩情况类似，在出现南方信托大厦截桩后，我们推测天河电脑城可能会出现相同情况。借鉴南方信托大厦的经验，使隧道顺利通过了该电脑城。
7、隧道下穿过石牌涌：由于涌底距隧道顶板较近，为防塌方涌水，我们采用超前大管棚，个别渗水采用小导管注浆止水的方法施工，同时制定了地面注浆加固和洞内紧急封堵的应急抢险预案。施工已顺利通过此段，没有发生任何险情。
8、过含水砂层段：
岗石区间隧道下穿含水砂层地段，是本项目的第一大难点和重点，也是三号线的主要难点、重点之一。各方高度关注，研究探讨和制定施工方案均十分慎重。通过数十次的专题会议研究讨论，终于确定了施工方案。
8.1砂层概况
在区间隧道起点端左右线共有298.5m的上覆含水砂层段，分别位于：左线ZDK5+445.75~+630，右线YDK5+445.75~+560。砂层厚1.20~5.45m，砂层底部距拱顶距离0~3.2m。地质详勘资料揭示，砂层底部距离拱顶不足2米的危险段共有3段：左线ZDK5+529.332~+552.154，ZDK5+484.699~+492.659，右线YDK5+474.693~498.820段，总长约55m。其中左线ZDK5+542.81处，右线YDK5+485.69处为砂层距拱顶最低点，砂层底部距离拱顶分别为0.70m和0.25m。人防密闭门位于支ZDK5+451.75~459.75m，该段隧道顶部已触及砂层。
8.2设计方案
设计方案采用φ89、长12m的大管棚超前预注浆支护，在开挖过程中视围岩及渗水情况每隔3m再补打长3.5m、φ42的小导管进行注浆止水。
8.3施工方案
过砂层是岗石区间的头号难点工程，确定砂层施工方案极其艰难。施工过程中，我们上报过多种方案，业主组织多次专题会议，遍请行业内专家，进行研究，对包括冷冻法、洞内水平旋喷、地表帷幕注浆、大管棚结合小导管及双排小导管等方法进行充分论证，比较优缺点，论证可行性，我们根据每次研讨结论重新修订施工方案。用了将近一年的时间，于04年5月8日最终确定了该段施工方案。
⑴基本原则：
通过补勘进一步探明砂层的分布情况以及与隧道的关系，以洞内治理为主，充分利用拱顶隔水层〈5-2〉，双排小导管超前注浆，谨慎通过，准备应急预案，洞内储备充足的抢险物资，做好地表处理的准备工作。
⑵具体方案
①对砂层段进行补勘，彻底摸清砂层分布情况及与隧道的关系。在业主的安排下，省重工设计院对该段进行了补勘。从而对正确制定砂层段施工方案提供了可靠的资料。
②原设计的人防密闭门上部侵入砂层约0.5~1m，施工时极易发生涌砂涌水现象，造成隧道失稳变形、坍塌、地表下陷沉降。在不影响使用功能前提下，将左右线人防密闭门位置后移了约50m，使人防密闭门隧道拱顶距砂层底2m以上，从而有效地避免了风险。
③一般地段隧道上半断面采用双排小导管注浆支护；危险地段隧道上半断面采用全封闭预注浆固结止水，拱顶周边小导管（管棚）超前支护；搞好监测量测，必要时格栅间距缩小，格栅钢筋加强。
④制定应急抢险预案，备足抢险人员、物资、机具、设备，并准备封锁部分危险地段的路面，预备地面紧急处理条件。
8.4应急预案：
⑴在洞内备齐充足的抢险物资：如砂袋、棉纱、锚杆、型钢、特制格栅、钢筋网片、大管棚、木材、引水管、注浆管、注浆泵、注浆材料等。
⑵到交警部门办理相应路段的交通疏解手续，并将围挡用的隔离墩、移动式护栏及时放在工地，以防一旦洞内出现险情，导致地面沉降变形严重时可以及时封闭，避免出现更大的损失。
⑶洞内出现险情，如掌子面或拱顶大量涌砂涌水，马上封闭掌子面，用砂袋、型钢、钢筋网等封堵，施作喷射砼挡墙，然后注浆，地面实行围挡，防止事态进一步扩大。
⑷如果砂层进入拱顶开挖范围，则采用降低拱底的办法，临时通过，待砂层段的前、后、侧向三个工作面都具备施工条件时，再行处理。先三个方向注浆固结，然后小进尺开挖，利用钢插板等支护手段辅助一点点掘进，进尺控制在0.30～0.40m。
⑸当洞内手段都失败后，采用地面措施处理。
8.5技术措施
⑴施工准备：
今年5月16日开始进入含水砂层距拱顶2m内段（即危险段）施工。项目部成立了过砂层段施工领导小组，启动应急机制，项目部领导现场轮流值班，确保各项措施落到实处。一方面按施工方案做好准备，同时也按照应急预案，开展各种应急准备工作。
⑵严格按方案施工，超前小导管密排布置，施做时角度放平，防止击穿隔水层，并进行超前注浆。
⑶加密格栅间距，在距最低点左右各10m段，将格栅间距由500mm调整为300~400mm；及时封闭掌子面，放慢施工进度，待上一环喷射砼达到一定强度后再开挖下一循环。
⑷每两循环打一次超前探管，长度为2m左右，以便探明砂层，掌握第一手数据，探测表明，砂层最低点在YDK5+483处，距拱顶0.25m。
⑸保留上下台阶的适当间距，保持掌子面和通道畅通，确保一旦抢险有工作面。
⑹利用左右线危险段里程上的差异，在施工砂层段时采用“倒边施工”的办法。施工中，左线开挖一直超前，但左线施工至ZDK5+555时（第一段危险地段前3米处），暂时停止掘进，让右线开挖超前，一则可以探明地质条件，二则可以部分降水，三则可以对左线隧道部分引水，四则当左线危险段一旦出现险情，可以从右线相应部位注浆加固。另两段也采取类似方法。
⑺严格按要求施工锁脚锚杆，保证长度及角度，减少下半断面施工时的拱顶下沉。
⑻加强监控量测，加密布点，加大监测频率，特别是在三处危险地段，地面监测点埋设到砼路面以下土层中，观测地表沉降。监测结果显示，拱顶最大沉降值在50mm以下，地表沉降最大值为70mm，地面无明显变形沉降，地面建筑物和隧道均处于安全状态。
⑼初支背后注浆及时跟进，每施做2~3榀格栅后，对砂层段从外向内全面注浆一次。
⑽在掘进掌子面进入岗顶站围墙范围，及时与岗顶站协调，进行地面减载。
⑾如果出现险情，如掌子面或拱顶大量涌砂涌水，则立即起用应急预案。
由于准备充分，精心组织，精心施工，于6月6日左线顺利通过ZDK5+529.332~+552.154处的砂层距拱顶小于2m段。左线危险段通过后，我们及时进行总结，进一步完善管理及施工方法，为右线顺利通过做好准备。7月10日进入右线YDK5+474.693~+498.820危险段，7月28日顺利通过该段。
8.6结语
⑴各种方案的比较
从砂层掘进段施工情况来看，原比预选方案各有利弊，并且投入较大。
——采用地面帷幕注浆，需要地面交通疏解费用170万元；钻孔注浆23300m，注浆费用350万元左右。合计510万元。工期增加3个月（仅算一段施工增加的时间）。
——采用大管棚配小导管注浆施工，由于实际砂层长度比投标时设计长度长约100多m，将增加成本支出约400万元。
——采用洞内水平旋喷注浆，一是施作时易破坏砂层下的隔水层（具有一定承载力）在旋喷效果不好时易造成涌砂涌水，造成隧道失稳。二是增加成本支出超过400万元，工期增加3~4个月。
——采用冷冻法施工，一是受场地限制，地面交通疏通难度大，二是施作时易给地面以下自来水管、煤气管、下水管线造成破坏危险，三是费用将达700~800万元。
——采用地表钻井降水，因附近高层建筑物多，大量抽取地下水有可能造成地表沉降较大，影响周边建筑物安全。
——现有施工方法，顺利通过该段，证明方案是可行的。据初步统计，增加支出成本约300万元，虽比投标时相对增加约150万元，但与其他方案比较，成本仍是最低的，同时工期比原计划提前约3个月（原计划11月末掘进完）。
⑵摸准砂层的准确位置、形状以及与隧道的相对关系是制定切实可行的施工方案的基础。
⑶有效保留隔水层（5-2），尽量减少对砂层的不必要的扰动，充分利用隔水层的作用是顺利通过砂层段的关键。
⑷信息化施工对于砂层的通过具有极其重要的意义。
五、几点体会
1、在建项目的施工技术管理中一定要勇争第一，越困难的工程，越要敢于争第一，越要争到第一。只有争到了第一，才有可能争取经济效益和社会效益的双丰收。
2、对于施工中的技术难点，一定要做到情况摸清，准备充分，方案得当，措施扎实，遇变不乱，处变不惊。
第8篇：施工技术论文范文
某水库总库容为1.38亿m3，控制流域面积为240km2。该水库主要包含以下工程，即主坝、副坝、溢洪道（含溢洪闸）与东西放水洞、电站等。溢洪道建筑物总长208.34m，主要分为三个组成部分：（1）上游引水渠段；（2）驼峰堰控制段；（3）泄槽段。泄槽段后连接着19930m2的冲刷坑。宽顶渠式溢洪道基本开挖完成，但是泄水渠的泄流宽度只有3.5m左右，溢洪道的泄流宽度还与设计标准的要求不吻合，因而工程的运行受到一定的限制。在汛期来临的时候，必须进行关、启平、斜管，适当调节水库蓄水位，并且要将水库蓄水位控制在65.0m以下，以保证工程的安全性。此外，还要加强溢洪道进口弧形实用堰的配套的建设力度，使其尽快与泄洪所规定的设计要求相吻合，不断改进与完善泄洪渠的相关设施，做到了这些，水库工程才能达到正常运行。
2施工准备
我部门在经过仔细商讨后，决定在溢洪道右岸处开设施工便道，先将原渠道的砌石结构进行瓦解，等将工作区域整理到位后即可将施工机械移到溢洪道渠底，便于移动施工所需。接下来，在施工区域四周开挖排水沟并采取集水坑抽水等方法，避免场外水流入场地。以下是我部门进行施工的主要顺序：左岸混凝土挡墙施工→右岸挡墙施工→溢洪道底板施工。按照由左向右这种施工顺序进行，当进行左岸施工时可将施工所需要的材料放置在右岸，再留出渠底供过往车辆行驶。等左岸施工结束后，经检查验收达标后再取右岸区域内挖土填到左岸挡墙一侧。在进行右岸施工时，可在右侧设置临时场地，存放相关材料，距离要符合相关安全规定。现场质量控制与报检重点：（1）现场开挖放坡坡度要与所规定的标准要求相吻合；（2）现场污水不能任意排放，以免造成一定的污染；（3）在挡墙的背部所使用的回填土要经压实处理，而且要经相关检测机构的检验后方可达标；（4）保护旁边东升引水管道及周围环境。
3水库工程中溢洪道加固的施工技术管理措施
3.1清理建基面
施工人员通过使用一定的工具像铁钩、钢丝刷子等将建基面上的杂物或者碎裂岩渣清扫干净，接下来使用空压机将浮沉吹干净，从而保证混凝土与基岩结合面的密实度，待工程师验收达标后再进行下一阶段的工作。
3.2模板的安装
在进行模板的安装时，要根据混凝土结构的施工详图测量放样，在较为重要的结构需要设置必要的控制点，进行检查校正。模板的制作与安装的误差要按照设计与监理文件对结构物外观质量的标准进行。钢模板在每次进行使用时要彻底清洗干净，钢模表面要涂刷一定的机油，增加度。木模表面烤涂石蜡等涂料予以保护木模表面。
3.3钢筋制安
钢筋在使用时首先要进行检验，根据相关规定要求进行抽样检查，钢筋的力学性质与焊接试验达标后便可进行下一阶段的工作。钢筋要在加工厂进行加工，到仓库后现场进行安装，并加固稳定。钢筋的连接方式有两种，即绑扎法和焊接法。在绑扎过程中对于钢筋的型号、规格等要严格按照相关设计图纸的要求实施。如果需要使用其他类型的钢筋来代替图纸中所指定的钢筋时，相关负责人员要及时将钢筋的替代报告报送监管部门，经审理合格后方可进行实施。钢筋安装全部完成后，交由监理部门验收，符合相关标准后可实施下一阶段的施工工作。
3.4混凝土浇筑
混凝土和石料水平运输可以采用双胶轮车运送到工作仓面。绝对不能从高处直接将混凝土倾倒下来，而且人的口鼻要与仓面垂直距离保持在1.5m范围内。块石可经运输车送到仓面周围，在进行浇筑时人工抬运入仓。挡墙基础开挖结束后需通过监理工程师的验收，达标后方可进行模板和混凝土的施工。挡土墙可选取每10m浇筑一次，仓面浇筑应分层连续浇筑，一次成型，每层厚度控制在40cm左右，而且分层浇筑的时间不高于混凝土的初凝时间，避免出现施工裂缝。混凝土的埋石率应低于30%，施工开始时，要先铺一层混凝土，再放块石，使块石与混凝土混合均匀。石料铺放到位后，一边继续浇筑混凝土，一边使用振捣棒进行振捣，在振捣中要注意不要触碰到模板和石料。将该步骤持续进行，直至最终层面，要确保石料顶面有100mm厚的混凝土彼盖层。埋石混凝土可分三层进行浇筑，先浇筑60cm的高挡墙处，再进行上部底节与顶节挡墙的浇筑，在浇筑时要上下结合。在浇筑混凝土时要注意应将表面的杂物清除掉，铺设水泥砂浆或者混凝土界面处理剂，还要及时浇筑混凝土并铺放石料。
3.5混凝土拆模的保养工作
混凝土铺设结束后，在12～18h内便可进行洒水养护，以确保混凝土表面湿润，并铺盖草帘做好保湿工作。混凝土模板拆除时一定要与施工图纸所规定的要求相符合，比如非承重侧面模板在混凝土强度达到不因拆除而造成损害时即可进行拆除，承重模板在强度达到所要求的设计值时便可进行拆除。
4溢洪道加固工程施工质量管理措施
4.1石方开挖质量管理
溢洪道挑流鼻坎段原混凝土拆除后，施工人员要对开挖面进行联合验收，明确石方开挖线的尺寸并进行严格控制，待开挖完成后进行第二次联合验收，达标后即可进行下一阶段施工。
4.2钢筋制安质量管理
根据相关规定对原材料进行取样检验，待检验达标后可根据图纸的要求进行钢筋制安，待完成后进行联合检查验收，合格后即可进行下一阶段的施工工作。
4.3模板质量管理
模板表面要保持整洁，对混凝土的外露面要使用新模板，而且在模板缝隙处要贴双面胶带，避免出现漏浆现象。模板支立完成后经检验合格后即可进行后续工作。
4.4混凝土浇筑质量管理
对混凝土的原材料进行仔细校验，禁止使用伪劣材料。根据施工配合比拌制混凝土并对含气量、拌和时间等技术指标进行定期检测，不合格产品禁止入仓。入仓混凝土平仓振捣应及时，浇筑施工要不间断进行。混凝土养护时间≥14d。
4.5格宾护岸施工质量管理
施工前对卵石、格宾笼进行随机取样检验，检验达标后进行下一阶段工作。严格根据设计图纸的相关规定进行开挖平整施工区，填充料根据设计要求严格控制，卵石粒径为8～30cm，格宾笼双层错缝要填充摆放，填充完成后将其周边空隙回填，使其达到一定的密实度。
5结语
第9篇：施工技术论文范文
瓦斯隧道在施工过程中会出现大量有害气体(主要成分为CH4)，容易引起火灾、爆炸等事故，对隧道施工安全影响极大。同时，在隧道施工过程中，涉及到很多诸如开挖、喷浆等产尘环节，对职工的健康造成影响。因此，在瓦斯隧道施工过程中应特别注意瓦斯的排放及扬尘，保证施工安全及人员健康。瓦斯隧道中，及时的通风是降低隧道内瓦斯含量的最好方法，也是工作人员最常用的降低瓦斯含量的手段。在一般的瓦斯隧道内，最常用的就是压入式和混合式通风。在长度较长的隧道内，为了增强通风效果，往往使用两台风机同时工作，以增强通风效果。对于特长隧道一般在1.5公里以上时，可采取巷道式通风。
2高速公路瓦斯隧道施工技术措施
2.1选择科学合理的施工方案
针对特定的隧道地质及施工情况选择科学合理的施工方法，是对施工单位的综合能力的有效验证，也是隧道安全施工的强有力保障。实践已经证明，绝大多数的隧道塌方都与隧道施工方案制定的不合理有关。比如，当隧道围岩发生变化时，为了不影响施工进度或者节约施工成本，一些现场技术管理人员可能不会及时改变施工方案，而是抱着侥幸心理继续工作，从而造成隧道塌方，严重时甚至会给作业人员带来人身危险。其次，即使一些技术方案制定的很好，在实施过程中也有失败的可能，这主要是因为工程对施工工艺的控制不严。比如，在隧道施工中，超前支护不符合设计规范时，可能会导致掌子面的围岩坍塌和一次衬砌的塌落。这些确实可以归结为质量问题，但细究其根源，还是由于施工时对工艺控制不严。因此，在施工中选择科学合理的施工方案，同时注重工艺控制，才能保证施工的安全.
2.2实施地质预报，预防隧道塌方
隧道地质勘探工作贯穿于隧道的整个施工过程之中，地质状况的好坏会对隧道施工产生很大的影响，对于不良的地质状况尤其需要关注。隧道塌方会影响施工进度、耽误施工进程，甚至形成灾难性事故，导致人员伤亡、影响经济效益。因此应将地质预报工作纳入隧道施工技术管理中来，为隧道施工安全提供有力的制度保证。由于隧道地质具有相当的复杂性，地质预报工作在预测的准确性上尚待提高。但是，随着地质预测预报技术的发展，对隧道的地质状况进行探测的方法越来越多。综合考虑工程设计提供的地质资料以及施工过程中对隧道围岩的观察分析，相关人员可以优化组合预报手段，从而使对地质状况的预测与围岩的实际状况尽量符合。这对于制定合理的施工方案、有效预防及控制隧道塌方、保证隧道施工的安全有很大的作用。
2.3积极应用新奥法
