最后的航班精选(九篇)

前言：一篇好文章的诞生，需要你不断地搜集资料、整理思路，本站小编为你收集了丰富的最后的航班主题范文，仅供参考，欢迎阅读并收藏。

第1篇：最后的航班范文

两融余额两连增。截至12月26日，A股融资融券余额为10263.76亿元，较前一交易日的10237.54亿元增加26.22亿元。

基金年度排名进入最后冲刺，东方红睿华夺冠优势明显。2017年还剩最后两个交易日，公募基金排名争夺战进入最后的冲刺阶段。从目前情况来看，今年主动偏股基金业绩总冠军大概率归属于东方证券资管旗下的东方红睿华沪港深基金，截至昨日，该基金年内收益率为64.45％，比第二名和第三名分别领先1.25个和3.09个百分点，问鼎年度冠军希望较大。不排除基金尾盘突然拉高持仓筹码粉饰业绩的可能性。

广东公布“十三五”能源结构调整实施方案显示，到2020年底，开工建设海上风电装机容量约1200万千瓦以上，较1月份原定目标激增五倍。

上海：将全面深化自贸试验区改革开放方案，积极探索自由贸易港建设。

中国证券网：成品油调价窗口将于28日24时开启，分析师认为，本轮国内成品油零售限价上调已是板上钉钉。卓创资讯预计，本次最终上调幅度或超过60元/吨，折算成升价即92号汽油及0号柴油均上调0.05元/升。

第2篇：最后的航班范文

飞机如何与地面保持联系

正常情况下，飞机会通过多个系统与地面保持联系，地面也会通过多种方法追踪到飞机。以波音777为例，这种先进的客机上有3种独立运作的通信系统，即高频和甚高频无线电系统、应答机系统以及飞机通信寻址与报告系统。

飞行员与地面管制人员之间的双向语音通话是通过高频和甚高频无线电通信系统实现的。其中高频通信系统是远距离通信系统，它利用电离层的反射，因而通信距离可达数千千米。但高频通信系统目前很少使用，更多的是借助于卫星通信，反而是近距离的甚高频通信系统最为常用，其作用距离随高度变化，在高度为300米时作用距离为74千米。因为起飞和降落期间是飞机和地面联系最频繁的时间，也是飞行中最容易发生事故的时间，因此必须保证甚高频通信系统的高度可靠，民航飞机上一般都装有一套以上的备用系统。

除了无线电通信系统之外，地面管制雷达也是管制人员获取飞机位置信息的重要手段。管制雷达分为一次监视雷达与二次监视雷达。一次监视雷达的原理很简单，通过扫描获得回波，屏幕上显示的一个个小光点就是空中的飞机。但是，仅凭这些小光点无法分清到底是哪架飞机，这时就需要二次监视雷达来提供帮助。二次监视雷达将向空中的飞机发射询问脉冲，机载应答机接收到询问脉冲后，将应答机代码及高度、速度等信息编成应答脉冲，发回地面。二次雷达所获取的信息与一次雷达获得的飞机位置信息结合在一起，组成了最终在地面管制人员终端上所显示的综合信息。若飞机上的应答机失效或关闭，地面管制人员将无法从二次雷达上看到飞机的航向、高度、速度、航班号等数据信息。

除了通过无线电通信和应答机系统保持空地联系外，飞机还会通过无线电或卫星信号实时上传飞行数据包，这就是飞机通信寻址与报告系统（简称ACARS系统）。ACARS系统是地面监控飞机飞行状态最重要的手段，地面控制中心可以随时了解飞机的引擎和其他设备的状态，以及高度、速度、油量、航向等数据。

如果一架飞机甚高频无线电呼叫不到，一次雷达扫描不到，二次雷达问询不回答，甚至自动传输数据的ACARS系统也被关闭，那么这架飞机便与地面管制彻底“失联”了。几种独立运作的通信系统都出了问题，便可以肯定飞机上发生了不同寻常的事情，尤其是ACARS系统，飞行员很少会有关闭这套系统的理由。

最后的线索：

“黑匣子”与失事信标

如果飞机与地面间的一切联络系统全部被切断，那么外界能够知道最后的一段时间内飞机上发生了什么吗？如果飞机不幸坠落，那么人们能够发现它的踪迹吗？最后的线索便隐藏于失事信标与“黑匣子”中了。

“黑匣子”是判断飞行故障原因的重要及直接证据，它正式的名称叫飞行记录器，用来记录飞机上的所有相关信息。每架飞机都有两台黑匣子，一台是飞机数据记录器，负责记录飞行中各种参数，如飞机的高度、速度、航向、过载、姿态、推力、油量、操纵面位置等，记录的时间范围是航程最后的25小时左右；另一台是座舱话音记录器，负责记录机上空勤人员的对话、机上与地面的通话，以及机舱里的各种声音，时间至少是航程的最后30分钟。黑匣子上是没有无线电发送装置的，坠落在陆地上的话，人们凭借其橘红色的鲜艳外壳和外壳上的发光带来发现它；坠落在水里的话，则水下信标启动，发出声波信号，可持续工作30天。由于“黑匣子”的功率有限，不可能发出太强的信号，所以必须在搜救目标附近才能收到信号。

与“黑匣子”这个人们常能听到的仪器名称相比，ELT这个名字就很陌生了。ELT是应急定位信号发射机的简称，也被称为应急电台或失事信标，它分为便携式和机载固定式两种类型。也就是说，在飞机出事后，幸存的机上人员可以通过ELT与救援力量联系。救援力量也可以通过失事飞机的ELT信号来定位其所在位置。全球卫星搜救系统在接收到事故信号后，会判别出飞机属于哪个国家，以及飞机坠落于哪个地区，以便相关国家组织救援。

下一代空管技术

从技术角度来看，马航客机失联事件与现有主要依靠地面雷达的空管技术难以掌握飞机实际位置有很大关系。而被誉为下一代空管技术的ADS-B系统则将当今空中管制中的通信、导航、监控三大要素重新定义，其核心内容是改变目前空管系统依赖陆基雷达的现状，建立一套基于卫星和GPS的新空管系统。

ADS-B是“自动相关监视广播系统”的英文缩写，具体说来，自动意味着可以无需职守的全天候运行；相关意味着它只需要全球卫星定位系统的数据即可；监视是指实时获得飞机位置、高度、速度、航向、识别号等一系列信息；广播是指飞机之间或飞机与地面站互相广播各自的数据信息，无需应答。

下一代航空管制技术其实早在10多年前便已研发出来，迟迟未能推广开来并不是因为技术原因，而是由于需要对目前所有航空管制系统的地面和空中设备进行更新，所有航空管制员和飞行员都需要重新培训，难度可想而知。不知此次马航失联事件，可否成为新一代空管技术走上前台的助推剂。

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什么是应答机

应答机是一部能在收到无线电询问信号时，自动对信号做出回应的电子设备。它是从第二次世界大战中开发的雷达敌我识别系统中演化而来的，20世纪50年代航空界开始使用二次雷达配合应答机进行航空管制。通过分配应答机代码，地面管制人员可以对不同飞机加以区分。应答机代码为0000到7777之间的4位数字，其中一些代码带有特定的意思，如7500代表发生劫机等非法行为，7600代表通信故障，7700代表飞机处于紧急状态。

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第3篇：最后的航班范文

有了本土航空公司

2011年7月26日，自治区首家本土化民用航空公司航空有限公司成立暨首航仪式在拉萨贡嘎机场举行。10时27分，航空首架航班从拉萨贡嘎机场飞往阿里昆沙机场，机型为空客A319型飞机，座位数128座。

航空成立首航，结束了自治区没有本土航空公司的历史，翻开了交通的新篇章。据悉，航空将首先开通拉萨阿里、拉萨成都、拉萨重庆等航班，建立区内航空网络的同时陆续开通连接全国各省会直辖市的航线。

另据记者从中国民航获悉，目前，自治区5个机场，在一年一度的旅游旺季期间，每天有不会少于4500余游客坐飞机进出。

据了解，到目前为止，自治区有拉萨贡嘎机场、林芝米林机场、昌都邦达机场、阿里昆莎机场、日喀则和平机场5个民用机场。这5个民用机场都开通了飞成都的航线，部分机场开通了重庆、西安、昆明等地的航线，总计已开通23条航线。

进入旅游高峰期每天进藏游客达1万多人

今年是和平解放60周年，正值旅游高峰期，一系列活动的展开，助推了旅游热。进藏游客人数大幅增加，进出的飞机票、火车票也变得紧俏，一些热点线路甚至出现了一票难求的局面。

据自治区旅游局介绍，目前拉萨贡嘎机场每天进出港航班达60多个，同时还有10多趟火车进出，再加上公共汽车和自驾游进藏游客，现在每天进藏的游客达1万多人。

统计显示，今年上半年，累计接待国内外游客近225万人次，比上年同期增长24.8％；实现旅游总收入18.4亿余元，同比增长32.3％。

随着雪顿节、当雄赛马会、纳木错国际徒步大会等一系列节日活动的到来，还会吸引更多国内外游客进藏旅游。业内人士预测，的旅游旺季将会持续数月。

青藏铁路助推旅游热

随着青藏铁路格尔木至拉萨段正式通车，给有着得天独厚旅游资源的青海、两地旅游业发展锦上添花。打破了制约青藏高原旅游业快速发展的交通“瓶颈”，为、青海两省区旅游业发展注入了强劲活力。据了解，自2006年7月1日青藏铁路通车至今，乘坐列车进出藏的旅游者突破了1000万人次，青藏铁路已经成为旅游发展的加速器。

8月赴游价格同比涨三成

即将收尾的暑期旅游市场迎来了最后的客流高峰。西安、四川、湖南、等避暑游的热点地区目前依旧火爆，更是借助雪顿节将进藏游旺季提前了一个月，报价也较去年同期上涨了30％左右。

第4篇：最后的航班范文

《豆瓣》小组中，有网友惊爆：“深圳－上海￥30(0.2折)”，于是发问，“你会因为一张便宜的机票而决定去旅行吗?”50人跟帖，两人否定，两人迟疑。其余46人斩钉截铁地答：“当然!”

那就让我们告诉你，哪些途径可以帮助你更快抢到最便宜的那张机票吧!

国内篇

像淘金一样寻找便宜机票

飞机、火车、汽车是出行当仁不让的“三大金刚”。一直以来，这“三大金刚”里数飞机最让我们又爱又恨――爱它的方便快捷，恨它的高贵价格。可如今，你却发现它有时候往往比火车，汽车还要便宜。但早订了说还没出票，订晚了则是一票难求。到底如何，我们才能抢到最便宜的那张机票呢?

其实网上总是有便宜机票的，我指的是正规网站打折出售的折扣飞机票，而不是个人转让的优惠里程或者其他类型的票。后者即使是真的，也必定有网络骗子混在真正的个人转让者中，虚假信息捣乱。

所以，我视个人信息为石中找玉，而视正规网站的特惠机票为沙里淘金。玉和金子都可以找到，但看起来和玉外观很类似的石英，彩色石头等，太容易混淆你的判断了，而且很费时间；淘金不同，只要脑子一根筋，多花时间慢慢淘，最后肯定能够得到沙金――价格极为实惠的机票。在如春运这样的法定长假，特惠机票的含金量就更高。

A　找票要切合自己的假期

我寻找的便宜票只有三点：一，足够便宜；二，目的地可以短期度假旅行；三，最重要，回程相对便宜，不要和法定长假后返回大城市的人去抢那些全价票。

以2009年1月26日开始的春节假期为例，我本来想在大约1月22日开车把家人送回外地过节，然后自己再背包跑出去玩。越是临近1月23日，24日，便宜机票越少，很多同样航线的恨不得前一天还是四折，后一天就是九折了。尽管很多航线都能够满足前两点，但能够符合第三点要求的机票就极为难找。

B　惟一的诀窍就是舍得花时间去寻找

我一个一个网站搜索，一页一页地浏览。我只求适合我的那么一张机票，但信息量众多，有效信息不多。因为买机票困难，其间我还想到了其他旅行的方法，寻找AA制自驾游的队伍，联系他们，把自己加进去。但很多离开北京的队伍，都是春节前就逃离了大城市，所以我即使坐几站火车半路也无法和他们会合。于是我只好再返回来寻找机票――继续自力更生。

最后的结果很幸运，但路线比较周折。1月27日，大年初二，北京飞广州400元(经停上海四个小时)，2月1日深圳飞太原700元(也可以选择飞北京830元)。围绕我订购到的机票，我给自己设计了北京―广州―珠海―澳门―香港―深圳―北方(只要能够回到北方就行)的大环线。至此，我累计耗费了20个小时寻找适合我的机票信息。

C　去程回程要兼顾

因为行程是确定的，所以就要兼顾去程和回程的机票。网上付费买票的时候，需要特别注意一个关键点：如何在一分钟内同时订好往返两张机票。

特价机票因为便宜，规定也就较为严格，多少情况下是不允许退票的。如果你不希望让你已买到那张去程(或者回程)机票的钱打了水漂儿，那么我建议你像我一样操作：

在电脑上同时打开多个窗口操作，完成订票的前期步骤，如输入订票人信息，在注册邮箱确认等。因为不同航空公司，不同订票网站的订票步骤不同，你所花费的时间也就不同。当一切就绪，你便可以在一分钟内同时点击最后的机票确认。

D　燃油税的变化始料不及

鉴于以前网上的特价票转瞬即逝的教训，我在1月13日买到了如上所述两张特价票，但14日新闻里说全国统一取消燃油附加税，手中两张票因为要经停，所以多花了120元。1月15日以后这两条线路的特价票还在，所以应该算是这次大胜利中的小遗憾。

外国篇

寻找最佳性价比的国际机票

经济旅行既不是贵族旅行，也不是省钱旅行，更不是自虐旅行，而是运用自己聪明智慧的头脑，去寻找一种最佳的性价比。

A　收集及整合廉价航空公司信息

用3000美元周游了全世界的朱兆瑞说：“其实我跟大家一样，是非常普通的人，如果说用3000美元周游世界有什么诀窍的话，那就是我运用了自己的勇气和智慧完成了这次旅行。比如，大家都知道欧洲之星，从伦敦到巴黎的火车，如果从上海的商那里购买要398美元，还不包括费。我去了11次巴黎，如果每次都花这个钱，估计早就破产了。而我选择的是飞机，因为欧洲国家多，所以航空公司也多，相对竞争也就激烈。由于我提前预订，结果买到了返程仅为10美元的飞机票。所以，大家可以想像一下，如果不知道这样的信息，你就起码要花398美元。我在旅行中最便宜的一张机票为0.01欧元，按照当时的汇率，折合人民币才8分钱。”

要想买到便宜机票就一定要知道各个国家有几家廉价航空公司以及所飞航线。

B　根据机票的价格决定目的地

时常关注航空公司的网站，经常查询一些你感兴趣的目的地机票，就会让你对一些航线的价格心里大概有数。这样一旦发现大幅度优惠的机票，只要适合自己的时间就应该下手。连旅行社计划推出新的旅行线路时，也要看能不能拿到该航线的特价机票，何况我们呢?

所以，建议你根据机票的价格决定旅行目的地，而非根据目的地决定机票。

C　把脉打折期

廉价机票就像股票，几天一个价，涨涨跌跌。一般来说，航空公司的各个航线会有两个打折期。

第一个是随航空公司心情而定的活动期，但时间不固定。当一家航空公司推出一条新航线时，你就要特别留意了，往往伴随着惊爆的价格。如：前段时间亚航刚刚开通了天津－马来西亚的航线，于是推出了多张0价机票，并且顺带推出马来西亚－澳大利亚0价机票。

第二个打折期的时间更难掌控，如果旅行安排得比较早的话，建议多观望一段时间，自己感觉接近你的心理价位时再下手，这个时间以你出发前一个月左右较为适宜。太早航空公司不着急也不怕卖不掉，太迟航空公司料你没得选择非走不可，都不会便宜。往往就是在你预定出发之前一个月左右时，航空公司一看还有这么多张票没有卖出去开始着急了，于是开始大规模打折。

D　“曲线救国”

有的时候A－B会有便宜机票，B－C会有便宜机票，但是A－C很贵，这时你就可以利用转机采用“曲线救国”的方法走A－B－C的联程路线。虽说有的时候比较麻烦，但是如果好好利用，不但省了机票钱，还可多玩一个地方。必须注意的是，你一定要非常清楚各个国家的签证状 况。如：马来西亚给与120小时过境免签证，香港澳门给予七天过境免签证。朋友从南京去新加坡的路线就设计为南京－香港－新加坡－马来西亚－上海，这样只要一个新加坡签证，不需要港澳通行证和马来西亚签证就可以免费多玩这两个地方，而且机票也比南京－新加坡往返便宜。

亚洲航空淘票守则

众所周知，亚航(亚洲航空)经常有免费机票，如今有时连燃油附加税都免了。在条件允许的范围内，利用最合理的资源，买到最适合自己的最便宜机票，这才是我们的最高境界!

这家亚洲最大并屡获殊荣的廉价航空公司，目前在中国已开通的城市有广州、杭州、桂林，海口，深圳，香港，澳门，今年新增了天津，还将计划开通成都，西安和重庆。这意味着超过六十个的国际目的地以及超过一百条的国际航线就在我们身边，那么抢到一张免费机票是不是天方夜谭呢?

抢票窍门

注册亚航会员

你不需要天天去亚航网站逛，只需要注册一下会员，登记接受亚航邮件，就可以在亚航促销之前(尤其是放免费机票的时候)收到邮件，抢到廉价或者免费的机票了。

英文界面订票

很多朋友说中文界面订票经常出错，那么建议你用英文界面订票。如果你英文不好，你就用中文查询，用英文界面订票。

坚持就是胜利

廉价或者免费的机票的放票时间一般从午夜12点时开始，不要以为等待这一时刻的人只有你一个。当你发现网页打开的速度极慢时，你需要不断地刷新。通常最有机会抢到票的时间段为凌晨两点到四点之间。坚持就是胜利，你必须有耐心和恒心!

不要亚航提供的任何服务

廉价航班，机票便宜必然就要依靠所提供的服务赚钱。如：行李托运，预订机上座位，提前登机，机上吃饭喝水等。对此，你可以坚决表态――不要!

尽管亚航规定不许带水和食物上飞机，但你偷偷藏在背包或是口袋里，在航行中大快朵颐时，空姐看到并不会责怪你。

预订机上座位的花费更是可以省去，航班的机上座位就像公共汽车一样随便坐，只要你登机时手脚麻利，多数情况下都可以找到自己喜欢的座位，靠窗户或是靠走道。

惟一需要权衡的就是行李托运，我曾见一位仁兄为了省下行李托运费，索性穿了十多件衣服在身上。如何花最少的钱获得旅游中的自虐和腐败间的平衡点，关键还是看你心中的那把尺子。

你必须知道的七件事

1.网上购票的前提是你拥有具有双币功能(或美金功能)的信用卡。刷卡后，信用卡把你刷的人民币将自动转换为美金，并收取1.5％的货币转换手续费。建议你开通“自动购汇”功能，那样当美金自动转换为人民币时是免手续费的，并按照还款当天的汇率结算。

2.亚航是电子机票，订票成功后机票会在24小时内发到你注册的邮箱里。如果航班取消，变动等，你也会及时地在邮箱中查收到。所以，一定要经常看看你注册时所用的邮箱。

3.登机时要把电子机票提前打印出来，黑白彩色无所谓。机票上的条形码才是辨别你身份的凭证。

4.亚航经常有航班取消的情况，如果航班人坐不满的话就会被取消，所以尽量不要订深夜出发的航班!

5.亚航的机票不可以退票，但交纳改签费后可以更改日期和时间，

第5篇：最后的航班范文

成交价格取决于 供方成本吗？

机票价格是个争论了好几年的老问题了。在这次价格听证会上，民航方和参会的专家代表有备而来，从多个方面论证了自己的成本测算依据，言之凿凿地说，价格低于某个折扣水平时航空公司就要绝对亏损。

姑且认可供给方提供的成本资料是非常真实的。但这仍然是一个“真实的谎言”。因为问题的真实核心是，市场经济下成交价格并不取决于供给方的成本。

市场经济下的价格实际上是区分为供给价格和需求价格两个方面的。成本加利润所决定的只是供给价格。供给价格只是供给方在交易时的要价。在实际交易过程中，真正决定成交价格的是需求方的最高出价。也就是需求价格。而需求价格与供给方的成本无关。常识可知，消费者买和不买，只取决于买得起买不起、买了以后有用没用和按特定价格买是否认为“划算”三个因素。显然，消费者的这些判断与供给方成本没有任何必然联系。这个道理，可以轻易地在任何一本市场经济的教科书中读到。

前两个因素比较容易为人们认可，但“划算”的判断难道不需要和供给成本“挂钩”吗？不需要。“划算”的对比物不是供给方的成本，而是需求方的“机会收益”。例如，人们买一瓶矿泉水的时候，“划算”与否的对比物有两个，一是是否可以方便地在别处买到更便宜的矿泉水，二是和“渴着”相比哪个更有利。

需求方的出价才是成交价格的决定性因素。那供给方怎么维护自己的利益呢？很简单，你觉得需求方出价太低，你可以不卖。供给方有权不卖，但无权强制要求需求方接受自己的要价。

用成本加利润的方法寻求合理定价的思路是计划经济的思路。要买方在交易时替卖方的利益着想，那时“桃花园记”中才有的事。价格听证会真正应当证明的问题，一是用什么样的定价方式能够最好地平衡供求关系；二是用什么样的定价方式能够有利于社会公众的利益最大化。

低于平均成本的价格真的会亏本吗？

航空公司的成本有个非常明显的特点，就是固定成本所占比重很大。什么叫固定成本呢？就是哪怕飞机空载、甚至停飞也必须支付的成本。这个特点决定，航空公司在低于平均成本出售机票时仍可能有利可图。

如果一架可坐100人的飞机从甲地飞往乙地的总成本是10万元。那么平均到100个旅客头上，每个座位的成本就是1000元。这个成本叫做平均成本。人们很容易相信，航空公司要是在低于1000元的价格下出售机票就一定会亏本。这也是一个“真实的谎言”。

我们假定，某次航班只卖出了80张票。这时，不论剩余的20张票是否卖得出去，这个航班到点就得飞。也就是说，这时燃油费、员工工资、机场使用费用、管理费用、飞机折旧等固定成本都得照付不误。如果这时有位旅客愿意出800元买第81张机票，航空公司接受这个出价是否划算呢？是大大地划算。因为增加一位乘客，这趟航班的成本大概只需增加一份饮料和一份盒饭，而销售收入却可以增加800元。而且这800元中的绝大部分都是纯利润。航空公司为什么不卖这张800元的票呢？

在经济学上，这新增的第81位旅客800元的出价叫做“边际价格”，多搭乘一位旅客引起的饮料和盒饭成本叫做“边际成本”。打折卖出剩余运力的机票价格都属于“边际价格”。用边际价格和平均成本比较，是一个虚假的财务比较方式。只有用边际价格和边际成本比较时才能真实地说明亏本与否的问题。不论机票打到几折，只要边际价格高于边际成本，航空公司都是有利可图的。假定有位旅客愿意出100元买第100张票，如果机上饮食等的成本不过50元，那么这最后一张票的边际利润率仍高达100％。而这张机票的价格只不过是平均成本的10％。

请不要误解，这里并不是说，航空公司不论何时都应当在平均成本之下出售机票。相反，航空公司完全应当有权以高出平均成本100％的价格卖出前10张票，以高出平均成本70％的价格卖出第11张到第30张票，以高于平均成本50％的价格卖出第31张到第60张票，以高出平均成本20％的价格卖出第61张到第80张票。这个例子只是说，打折根本不需要“底限”。“只许打到几折”的规定束缚的其实是航空公司自己盈利的手脚。航空公司应当作什么呢？应当想清楚该在什么时候、对什么人、有多大比例的运力分别打几折。

想清楚这个问题，把“打折”玩到得心应手的地步，我们的航空公司就进入市场经济了。

打折仅仅是向消费者出让利益吗？

价格是供求双方的利益分割点。人们到菜市场买菜时，白菜萝卜的价格高一点，卖菜小贩的利益就多一点；价格低一点，消费者的利益就多一点。这不是明摆着的道理么？

这个道理用到机票上就可能是一个“真实的谎言”。为什么呢？按照国际上的一般操作方法，机票打折时，供给方让渡给需求方的不仅是利益，而且还有风险。

在国外，等到起飞前的最后一分钟再买票，的确有可能买到最便宜的机票。因为这时如果有空座，航空公司的“谈判地位”只是不卖白不卖。但更多的时候，越靠近起飞的时间，机票价格越高。这有两种情况：一种是最后的有限座位有更多旅客想买，航空公司就可以把有限资源出售给出价最高的需求者。另一种情况是，最后一分钟买票的往往是非走不可的旅客，他们如不接受航空公司要价，其损失可能更高。

由此在国外就形成了一种惯例。一般说，旅客越早买票，供给方最后卖不出去的风险就越小，因而可以向需求方让渡的折扣就越大。买往返票，旅客返程改乘竞争对手航班的风险就越小，因而供给方向需求方让渡的折扣也可以越大。当然，与此相随的是，买了折扣票的旅客必须承担相应的风险，例如不能随意改变行程，退、改签票时要承担较大损失等。

第6篇：最后的航班范文

我们评委会把“最佳环境污染奖”总冠军颁给汽车先生的颁奖理由是：

第一是汽车对雾霾的形成功不可没。汽车先生对雾霾形成的贡献至少有一半。春节是合家团圆的日子，在外工作的人常常会开车回到自己的老家。可是你知道吗？汽车先生的尾气是造成雾霾的一个重要原因。最近雾霾覆盖了整个重庆，天空失去了昔日的蔚蓝。学校因此也放假了，同学们整天都在家里打游戏、看电视，小朋友们可高兴了；雾霾让航班大面积延误，游客们都在航站楼里尽情享受足不出户的旅游；人们急需的各种货物在机场货柜里呼呼地睡大觉。

第二是汽车先生为大气环境、人类的健康做出了特别的贡献。他那让人窒息的难闻的尾气呛得人们无所适从，我自己也有亲身的体验。我一闻到那种绝妙的味道，就“阿嚏，阿嚏”的打喷嚏，还得呛出眼泪来。汽车先生喝着昂贵的汽油，释放出这世界上最好的气体，最后会形成了光化学烟雾。这种烟雾会引发人类得红眼病、慢性呼吸系统疾病。1955年和1970年，洛杉矶发生两次光化学污染事件，前者400多人因此去了天堂，后者使全市四分之三的人患病。这就是在历史上被称作“世界公害”和“20世纪十大环境公害”之一的“洛杉矶光化学污染事件”。承蒙汽车先生的厚爱，我自己也因此从小得了过敏性鼻炎。因此，我本人也对汽车先生表示感谢。

因此，我觉得第三十六届“最佳污染环境奖”的总冠军，非汽车先生莫属。烟花大哥和香烟小弟要继续努力，争取在下一届的竞赛中夺得总冠军。

第7篇：最后的航班范文

中午时分，虽然帕克搭乘的飞机晚点了一个多小时，但是当匹克球星走出从北京飞抵成都的航班，现场随即沸腾，“托尼·帕克”的喊声一浪高过一浪。携家人一同亮相的帕克望着热情的球迷，使劲地挥了挥手。这样的动作换回了球迷更加疯狂的呼喊。据了解，慕名而来的球迷都是帕克坚实的拥趸，其中一位球迷表示自己为来见帕克一面是从四川阆中坐了5小时的车赶来的，可见匹克球星在中国的超高人气。

挑战技巧王成都站冠军喜获TP9签名战靴

下飞机后的帕克在与机场热情的球迷告别后即赶赴成都理工大学篮球馆，简单吃了午餐后就在“匹克挑战技巧王”成都站的现场火爆亮相。活动垫场预热结束后，帕克在全场近千人高喊的“TP9”呼声中出场，匹克球星的亮相立即引爆现场气氛！

预热环节，经过成都站“挑战技巧王”预选赛脱颖而出的10位球员进行比赛，胜者的五名球员进入最后的技巧挑战赛环节，内容完全依据NBA全明星技巧赛各环节设置。最终赢得冠军的选手从这位曾获得全明星技巧赛冠军的球星手中接过了他亲笔签名“TP9”闪电战靴。

帕克随后为“技巧挑战赛”开球，并观看川剧经典——变脸。表演变脸的演员来到帕克面前与他握手，然后突然发力拽了一下帕克的手，趁帕克注意力被吸引，演员即变出了新的面孔，帕克看到这一幕后瞪大了眼睛连连鼓掌！最后，演员竟变出了帕克的面孔！并取下此面具送给帕克，以示欢迎。帕克被这个极具地方特色的表演深深吸引，也越来越兴奋！

三个帕克齐登场 球迷高喊GO SPURS！

现场活动进行到建设路小学同学们表演节目的时候，帕克主动上台调侃主持人“你说的太多了，现在我来。”全场随即一片尖叫！更让球迷兴奋的是，帕克直接邀请他的两个弟弟皮埃尔帕克和泰伦斯帕克上台，和他一起与现场的小球迷一起打篮球！

随后，三个“帕克”一起上场，随机选择三位球迷开始比赛。在很快的3：0胜利结束比赛后，帕克说：“我还要再来一场！在我的主场（圣安东尼奥）我们的球迷在比赛时支持我们，都会喊‘GO SPURS！GO！’现在我在成都，我希望你们为这些小朋友加油，请所有人跟我一起喊‘GO SPURS！ GO！！’‘GO SPURS！ GO！！’” 现场顿时HIGH到爆棚！！！在全场呼喊声中，帕克又选了6位小朋友来与三位“帕克”兄弟比赛。在赛场上，帕克和两位弟弟各种搞怪，秀球技，引得观众笑声、尖叫声和欢呼声此起彼伏！在与小球迷的互动结束后，帕克很兴奋的在现场表演起篮球技巧，尤其是尝试中圈投篮时，第一次试投即命中！现场继续尖叫一片！

最后，三个“帕克”还和所有小朋友一起合影，留下了这段美好回忆。

履行承诺 帕克TP9现场义卖为灾区

第8篇：最后的航班范文

记录气味的打印机

旅行各地，品尝美食的时候，可利用Food Printer（作品名）将美食拍照打印成明信片，再通过抽气筒抽拉的方式，抽取气味附着在明信片上。这让朋友们能看得见、闻得到。

设计师：李婧轩

（东华大学学生）

周游世界的导游机

在故宫或者其他大的景点，都会有导游机出租，其功能是自动讲解景区内的故事。而Following Sound（作品名）就是一款能讲世界各地故事的导游机。它连接网络，讲述游客所到之处的故事。

设计师：童师

（浙江大学学生)

没有目的地的导航仪

旅行中，“找个好玩的地方吧”这么简单的要求，精确的GPS却满足不了。Find（作品名）十分小巧，没有详细路线，只会告诉你左转还是右转。并提示附近一些有趣或者是评价高的地方建议你去瞧瞧。

设计师：宋颂（南京艺术学院学生）

手表上的缤纷日程

名为Colorful trip的作品的现实感较强，能把日程附着在腕带上，天气、时间、航班、日程一览无余。其最大亮点在于环形屏幕色彩缤纷，触控操作流动的界面，让旅程变得更愉悦。

设计师：李晓性（广东海洋大学学生）

温馨的美景再现

Tiny World（作品名）能够做到场景再现。它是一个可以进行360度录影的摄像头。将其与投影设备连接，就会将旅游过程中的美景投放在四周的墙壁上，同时还伴有声音。

设计师：王然(南京林业大学学生)

飞在空中的摄像机

Bird是一个十分大胆、刺激的作品。整体形状为球形，机体设有三个螺旋桨，底部装置摄像头，可自动捕捉拍摄并调整拍照的角度。它能满足游客航拍美景的愿望，还能为攀岩者记录惊险时刻的矫健身姿。

设计师：蒲亚晴（贵州大学学生）

第9篇：最后的航班范文

相当长一段时间以来，迪拜一直是海湾地区经济腾飞的代表，进入21世纪以来，迪拜更是急于向世人展示其成就和活力。在迪拜人口中，你常能听到一句话：“没有人会记得第二名”，这也许正是迪拜不停创造“世界之最”的最好解释。从帆船酒店、棕榈岛到迪拜塔，一个个建筑奇迹似乎成了迪拜奢华的代表。但当你亲身来到迪拜，穿过绵长的沙漠，眼前突然出现了一片被球道和果岭覆盖的绿洲时，所带给你的震撼绝不亚于任何一座建筑。一座高尔夫球场被周围绵延的沙漠紧紧包裹着的景象，真是蔚为奇观，奢侈至极！十一月参加阿联酋假期的“迪拜世界高尔夫锦标赛”观战团来到迪拜，亲身体验这份沙漠高尔夫的奢华。

地处中东沙漠地带的迪拜年降水量不足100毫米，养护一个高尔夫球场，必须面对灌溉与植草的严苛挑战，球场的日常灌溉先要从附近的大海中取水，然后送进海水淡化厂加工，以便维持球场的绿草茵茵，这绝对是一件奢华至极的工作。迪拜高尔夫真正起飞是在1988年，那一年，首座世界级球场Emirates高尔夫俱乐部的Majlis冠军球场在这里诞生，第二年，在这首度举办欧巡赛“迪拜沙漠精英赛”，从此迪拜的高尔夫渐渐为世人重视，迪拜沙漠精英赛则吸引了老虎伍兹、埃尔斯、韦斯特伍德、西门尼斯、麦克罗伊等一众世界级球员争相前往角逐，2011年2月的迪拜沙漠精英赛老虎伍兹已宣布参赛！

短短二十余年，迪拜建造了一座座世界级的高尔夫球场，吸引了全球高球爱好者络绎不绝前来朝拜。这里不仅有名将蒙哥马利设计的The Montgomerie Dubai，还有诸如是Dubai Creek Golf Club、Al Badia Golf Resort、the Desert Course at the Arabian Ranches、the Jebel Ali Resort Course、the Nad Al Sheba Club等世界级高尔夫球场，现在迪拜的高尔夫球场已达到11座。在这些球场打球，不但可以令你体验前所未有的异国情调，更可以见识到许多中东地区富人的奢华生活方式。

除了高尔夫球场，迪拜的酒店同样值得推荐一下。在迪拜目前已拥有500多家酒店，从古典阿拉伯式酒店、到现代化的度假酒店，从经济型公寓酒店、到金碧辉煌的七星酒店，绝对可以享受一千零一夜的阿拉伯梦想！

迪拜酋长国高尔夫俱乐部（Emirates Golf Club）

迪拜酋长国高尔夫俱乐部Emirates Golf Club拥有迪拜首座18洞锦标级球场――Majlis冠军高尔夫球场，建于1988年，距离迪拜城中心20公里。该球场曾因举办迪拜沙漠精英赛而成为阿拉伯王国中的旗舰球场。Majlis球场长约7200码，标准杆为72杆。球场原始地貌为沙漠中的沙丘地带，第8洞、第9洞为特色球洞。1996年俱乐部第二座18洞球场Faldo球场开始运营，其中第7洞、第8洞为特色球洞。与Majlis冠军高尔夫球场相比，新球场具有同样迷人风景与起伏球道的同时，布局更具挑战性。大果岭鼓励球员直攻，14条人工湖以及无数的沙坑障碍又会让挑战者望而生畏。球场距离7127码颇受当地高球爱好者的喜爱，同时吸引着全世界的爱好者挑战沙漠上的绿洲球场。

蒙哥马利迪拜高尔夫球场（The Montgomerie Golf Club）

蒙哥马利迪拜高尔夫球场是由著名选手蒙哥马利设计，占地两百英亩，是一个苏格兰林克斯风格的球场。波澜起伏的球道，给选手的击球带来极大的挑战。球场拥有14个小湖和70个沙坑，最出名的是13洞。这个短洞拥有世界上最大的果岭，面积达5800平方米，等同于九个果岭的面积之合，令人叹为观止。而球场18洞的位置，正好是在世界第一高塔迪拜塔的方向，只要你对着迪拜塔的方向挥杆，极有可能一杆进洞！

迪拜高尔夫之旅套餐（4天3晚2场球）

第一天广州 - 迪拜

广州白云机场搭乘EK363航班飞往迪拜，到达后专车送往酒店。

稍事休息后，可到迪拜最大最美的朱美拉清真寺参观，并可前往假日之城或酋长购物中心购物；

下午四点开始，可自选沙漠之旅，乘坐四轮驱动车参加沙漠冲沙―享用日落晚餐―沙漠营地活动，观看沙漠日落、欣赏肚皮舞，感受阿拉伯式的一千零一夜的热情款待。

第二天迪拜

酒店早餐后，前往著名的迪拜酋长高尔夫俱乐部（Emirates Golf Club）18洞挥杆。

下午可前往世界第一高塔――哈利法塔，参观全球最大的音乐喷泉，然后去世界最大的购物中心Dubai Mall尽情采购。

第三天迪拜

酒店早餐后，前往蒙哥马利迪拜高尔夫球场(The Montgomerie Golf Club)18洞挥杆。

下午前往参观金碧辉煌的黄金街和古色古香的香料市场，晚上可参加具有浓郁阿拉伯特色的星光晚宴活动。

第四天 迪拜 - 广州10:40 / 22:20

酒店早餐后，送往机场，在全球第二大机场免税店享受最后的疯狂购物，然后搭乘EK362航班回到广州，结束愉快的迪拜高球之旅。

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