施工经验总结精选(九篇)
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第1篇：施工经验总结范文
关键词：象山港大桥；箱梁结构；施工技术
中图分类号：U445 文献标识码：A
宁波象山港大桥起自宁波绕城公路东段、止于戴港。象山港大桥全长6.761km，全线采用双向四车道高速公路建设标准。本文以宁波象山港大桥的建设基础为案例，分析和论述大桥箱梁结构施工技术应用情况。同时，以宁波象山港大桥右幅箱梁为基础对质量预控方式等工作进行了简要论述。
1 工程概况
宁波象山港公路大桥及接线工程项目是浙江省公路水路交通“十一五”期间规划建设的沿海高速公路（甬台温复线）的重要组成部分。起自宁波绕城公路东段云龙互通，接宁波绕城东段，向南经鄞州区在于山岩岭以桥梁方式跨越象山港湾，止于戴港，暂接省道38线，远期接规划建设的浙江沿海高速公路象山到台州段，全长46.929km。本文以宁波象山港大桥P10-P11右幅箱梁结构的施工为重点对箱梁结构施工技术等进行了分析。P10-P11右幅箱梁是象山港大桥46米引桥与60米跨引桥，为备案右幅末跨箱梁。在实际施工工作中，由于原设计施工缺乏足够的张拉操作空间。因此，经设计单位进行变革后，改为设置后浇段。根据严格的施工控制改箱梁结构施工达到了设计强度与张拉要求，这为我国公司积累了丰富的处理经验。本文以P10-P11右幅箱梁的施工技术分析与论述对施工技术经验进行了总结与分析。
2 象山港大桥箱梁结构施工技术经验的总结与分析
2.1 象山港大桥箱梁结构施工准备工作的技术经验总结
为了保障象山港大桥箱梁结构的施工质量，施工企业对基础的准备工作进行了强化管理。在下部结构施工结束并检验合格后，保障箱梁施工条件。同时，对施工所需便道、用电以及混凝土拌合站等进行了再次确认。为了保障雨季施工中钢筋存放与加工不受影响，还在工程场地中设置了移动和固定钢筋棚。通过基础准备工作为保障象山港大桥箱梁施工做好基础的准备工作。在做好上述基础的同时，施工企业还加强了资源配置的论证。首先，对现浇箱梁组织机构进行再次的论证，确保施工组织机构能够保障对施工过程的控制与管理。同时，根据工程施工需求进行了施工班组的配备。根据该段施工情况以及前期工作已经完成的现状，投入5个施工班组进行施工。作为箱梁施工的重要资源，支架与模板资源配置对施工进度有着重要的影响。根据P10-P11施工进度要求，该段施工投入了3跨支架、3跨底板、2套腹板和一般、1套芯模用于该段的箱梁施工。
通过施工准备工作的有效开展为箱梁结构施工奠定了基础，为保障施工进度与施工质量奠定了基础。
2.2 象山港大桥右幅箱梁P10-P11段施工问题与解决措施的技术经验总结
在P10-P11右幅箱梁的施工中，由于相邻标段已完成临跨箱梁的架设安装，因此该跨段按原设计图纸施工张拉操作空间不足的问题便暴露出来。为了保障施工工作的顺利开展，在工程建设施工前经设计单位的变更将该跨箱梁改为设置后现浇。以这样的设计方式保障工程的顺林进行。为了避免张拉过程中出现起拱下挠等问题的发生，工程施工指挥部同设计单位制定了预防性设计方案。针对施工中可能出现的质量问题制定了预防与治理方案。
根据设计变更后的施工要求，与2011年11月3日完成本跨箱梁的浇筑，浇筑过程中按照设计文件要求进行严格的控制，浇筑过程未出现异常。2011年11月9日对该跨箱梁抗压强度及弹性模量进行了检测，检测结果显示抗压强度为46.3Mpa、达到设计强度92%，抗压弹性符合张拉要求。
11月10日下午按照设计文件开始进行该跨箱梁结构的张拉施工。当日完成N3\N3'及N4\ N4’张拉作业。
张拉开始前对该跨箱梁顶面标高进行了测量，其后每张拉一束对桥面标高进行一次复测(测量数据附后)，完成N3\N3'及N4\N4'张拉后，对梁端进行观测，每张拉一束都对梁体、支架以及预应力混凝土灌装进行复测，同时张拉后进行观测。在观测结果中发现支架存在压缩变形，水泥管桩存在小树枝下沉等问题。为了保障梁体和施工人员的安全，暂停张拉作业，并及时进行上报。项目部、监理办、指挥部以及上级公司会同设计院进行了现场情况分析，最终决定启用施工前所指定的治理方案。针对腹板束和底板束对箱梁跨中起拱两端下挠起决定性作用的因素，以补强治理方式进行了施工补强。首先对张拉端范围内10米的支架进行加密，采用建筑钢管在门架间隙增设竖向支撑，同时在各道门架间增加剪刀撑及水平撑数量，提高支架整体性强度和稳定性。其次，先对未张拉的有顶板T1/T2/3/T4及T’/T2’/T3’/T4’，以减少跨中起拱梁端集中荷载。加固完成后，项目部对箱梁顶板预应力束进行张拉，并安排测量员对张拉过程中的梁端、跨中、支架、管桩进行观测，顶板张拉完成后梁端上挠6mm，跨中下3mm，管桩与支架未出现变化。顶板张拉完成后，根据设计计算，后续张拉将有480吨荷载作用在梁端正1平方米范围，根据这一意见，项目部采用底梁（双拼I32字钢）、立柱（双拼I25a字钢）、盖梁（双拼I32字钢）、斜撑（I18字钢）等型钢组成受力框架。立柱的布置主要根据预应力束分布得知（如下图所示），故在形式上按100×325×100cm布置。在张拉过程中更为保证结构的稳定性，在框架系统的立柱上增设水平撑和斜撑（I18）。通过框架加固保障箱梁结构受力、实现施工建设预定目标。从上述施工过程可以看出，本文施工单位与设计单位在施工前所制定的施工质量问题预防与治理方案对工程施工中箱梁补强施工有着重要的意义，以保障施工质量与施工进度的关键。
3 关于箱梁结构施工技术经验总结的分析
从上文可以看出，象山港大桥箱梁结构施工中由于相邻标段的施工中未考虑相互影响，造成了P10-P11箱梁张拉施工的困难，而后采用现浇结构进行施工而引发了诸多的问题。从本段工程的施工中可以看出，现代桥梁箱梁结构的施工中，应从施工整体的考虑出发，科学规划整体进度与施工情况。通过这样的方式减少本文所述问题的发生。另外，在P10-P11标段施工中也可以看出，箱梁结构施工还需要施工企业积累相应的施工经验，并在施工前会同设计单位等制定箱梁质量通病预防与治理方案。在张拉工作前对箱梁结构预应力情况进行分析与论证，预防本文起拱下挠等问题的发生，以此保障施工进度与施工质量。
结语
综上所述，本文标段施工出现的问题与相邻标段施工沟通有着极大的关联。现代公路桥梁箱梁结构施工中应通过指挥部的统一协调加强各标段施工中的沟通，避免本文张拉条件不足等类似问题的发生。同时，施工单位还要注重设计变更后箱梁施工常见问题与质量通病的学习与分析。以施工企业经验、技术水平的提高有效避免同类问题的发生，减少问题治理造成的成本增加、减少施工问题对进度的影响。通过综合协调、严格控制等方式保障公路箱梁结构施工质量，为实现设计使用寿命、保障使用安全奠定基础。
参考文献
第2篇：施工经验总结范文
大家好！
今天，我站在这里，本着进一步锻炼自己，为保险事业多做贡献的宗旨，参加市公司分管中介的副总经理竞聘。首先，真诚的感谢领导给予我展示、检验自已的机会。能站在这个竞聘的平台上，我的心情非常激动，因为这是对我近年来工作态度与工作成绩的充分肯定，我感到十分欣慰！相信这次竞聘将是我今后人生中的又一个重大的转折点。下面，我对自己的基本情况向各位做一简单的介绍。
我叫，今年岁，毕业于。自进入保险公司工作以来，先后担任过业务员、业务主管、祖训、营销部经理、副经理、经理，现任保险公司县支公司经理。回顾往昔，岁月如梭，不知不觉我以工年，在这年里，无论从事哪个岗位，我都要求自己本着“勤勤恳恳、扎扎实实、好学上进”的态度，努力工作，毫无怨言，多次评为。
著名作家路遥曾经这样经典的说过：“人生的道路虽然漫长，但是关键之处，常常只有几步；特别是在人年轻的时候，这几步迈不好，有时会影响人生一个时期甚至整个一生”。感谢领导，感谢命运、感谢生活，自己有幸选择和加入了。应该说是，改变了我的人生轨迹；是，历练了我的坚强意志；是，培养了我的综合能力。
随着这些年的工作历练与学习充电，我的工作经验日见丰富，理论知识日益扎实，人也越来越成熟，并且无论是在哪个岗位，我都十分注重加强政治思想修养，思想上积极向党靠拢，行动上自觉服从党的利益，牢固树立正确的人生观、价值观。具备了吃苦耐劳、任劳任怨的敬业精神，严于律己、诚信为本的优良品质，实事求是、求真务实的工作作风。
同时，一直以来，我都很注重与同事们之间的关系，诚恳待人，尊重同事，关心同事，努力创造一种微笑、高效的工作环境，创造一个相互关心，相互帮助，相互支持的工作氛围。我相信“团结就是力量”，因为只有和同事们处理好关系，本内部才能更和谐团结，才能创造出更多的价值，为本的保值增值出更多力。
对于市公司分管中介的副总经理这一岗位，我是这样理解与认识的：我希望自己是一名永远伸出友好之手的大使，并能在工作中找准自己的定位，做到办事不越权、不越位，工作不拖沓、不含糊，矛盾不上交、不下压，责任不躲避、不推诿。上为分忧、下为员工、客户服务是市公司分管中介的副总经理义不容辞的职责。
再灿烂的语言也只不过是一瞬间的理智和智慧，拥有卓绝的能力和朴实的工作态度才是最重要的。我做工作，不是为干而干，而是从心底热爱着这份工作，热爱着我的岗位！如果组织和领导聘任我担任市公司分管中介的副总经理一职，我将从以下几个方面开展工作：
一、作为副职，必须了解正职的主要工作思路和目标
协助经理根据工作目标和中长期发展战略，负责本部门的工作，保证部门工作目标的实现。作为副手，一切都有要以经理的工作思路和目标为中心开展做好自己的工作。
二、作为副职，摆正位置，做好配角、当好参谋
副职的主要职责，对全面工作，要尽其所有，收集各种信息供领导参考，向经理提供各种建议和主张，帮助经理顺利作出决策。
三、加强管理，促进各项工作发展
一是组织渠道专业销售，扩展业务量。从竞赛推动、业务督导、管理制度、销售培训、队伍管理等方面，全面加大销售渠道的专业化建设力度，稳步推进营销新渠道建设，特别是研究制定并推行渠道销售人员管理基本办法，对销售人员实施标准化、规范化管理，逐步形成以专业渠道为基础的销售模式。
二是落实客户服务先行，服务水平不断提高。工作中坚持深入贯彻客户服务先行理念，加大客户服务体系建设投入。用自信、温情、实力、技巧性的营销客户；用热心、细心、耐心、爱心地为每一位客户放心，让他们支持我发展；任何时候都要树立以客户为中心的经营理念，用优质的服务吸引、壮大客户群体，实现经营目的。
三是加大培训力度。要加大培训力度，多层次、多渠道、多种形式地开展全员培训，全面提高员工素质。从学习、工作、政策、环境等方面创造良好的条件，鼓励员工不断学习新的知识和技能。
第3篇：施工经验总结范文
撰写人：___________
日
期：___________
xx年公务员面试失败经验教训总结
很荣幸进了xx省公务员的面试，可惜出师不利，失败而归！个人总结一下，失败主要有以下几方面的原因：
第一．这个社会没有绝对的公平，不排除个别人有走关系的可能！我是一个比较细心，观察认真的人，也可能是我多疑吧，在考场我发现了两大疑点：一是考场工作人员居然口袋里藏着手机；二是我面完之后，考场里的工作人员居然跑出来对另一个工作人员说：你刚才提到的那个人叫什么名字？怪哉！
第二．很不幸，抽到尾签。当轮到我去面试的时候，已经将近晚上六点了，这时我着实有点疲乏，一进考场发现几个考官还低着头，唉……而且，经过一个下午的面试，如果最后的考生无法答出一些比较新颖的观点，考官基本上不会给你打高分―――这是很多有试的考面试的考官一致答成的共识！当倒数第二个考生进去面试后，候考室的工作人员还特地问了一下我是第几名，我说是第四名。他简单地说了一句，“挺前面的，可是后面的考生面试分数一般不会高，不过你还很年轻，放轻松点。”
第三．与考官眼神的沟通太少。这次，我发现给我打分的考官，中间的那五位考官给我的分数相对较高，旁边的四位考官分数却极其的低。切记：下次面试的时候，眼神千万别只盯着中间的考官，要注意与旁边的考官进行眼神的交流，这样才能够得高分！
有个罗伊尔定律说得好，“凡事要往好处想。如果你掉进一个池塘，说不定你的口袋里还装进一条鱼呢？”人生有顺境，也有逆境，我们要学会在逆境中向生活微笑，这是一个人保持心理平衡，不被厄运击倒的法定之一。
困难与失败是难免的，但是困难与失败并不可怕，可怕的是一个人失去信心，失去与困难和失败斗争的勇气。成功者，往往能够做到“胜不骄，败不馁”，既不因成功而沾沾自喜，也不因失败而丧失心志。只要我们能够从中吸取经验教训，以免今后再犯类似错误，就这一点来说，就是一种收获和胜利！
人生可以没有很多东西，但唯独不能没有希望。有希望之处，生命就生生不息！xx年福建秋季公考即将到来，以更加积极的心态开始备战秋季公考，预祝自己马到功成！
第4篇：施工经验总结范文
护技术在施工中的应用，对工程基坑支护施工，监测等技术作出了相关分析，并根据现场实践经验，谈了几点自己 的经验总结，请同行指正。
关键词：深基坑、喷锚支护、施工监测
一、 工程概况
（一） 工程概况
明鑫办公综合楼为高层建筑，总建筑面积为43055.36，
其中地上32595.06，地下10460.3。由5层裙楼及17层
塔楼组成。本工程地下2层，地上22层。结构形式为现浇框
架剪力墙结构。垫层底标高为10.10m，基础埋深在自然地面
下9.5m~7.0m左右。基础采用人工挖孔灌注桩。
（二） 工程设计概况
1、 基坑采用喷锚支护体系。
2、 基坑侧壁安全等级为二级，重要性系数r0=1.0；支护采
用喷射砼面80，配置Ф6.5@250×250双向钢筋网，加强筋Ф16间距同锚杆间距，基坑顶面水平宽50；素面砼面层厚40，仅用于3－3剖面顶部2.5 m范围。基坑各剖面分述如下：
11剖面：（坡率1:0.1）
三）工程地质条件
1、岩土层：
自上而下对基坑开挖有影响的土层分布如下：
（1） 杂填土①：局部地段分布，系人工回填土，厚度变化
较大，为0.30~5.80m。呈褐黄、褐灰等色，主要成分以山地开挖的坡残积砂质粘性土为主。松散~稍密，湿~饱和，密实度及均匀性较差，力学强度低。
（2） 粉质粘土②：局部地段分部，厚度大部分为0.60~
3.30m，呈褐黄、灰黄等色，饱和，可塑，主要成分粉粘粒为主，含氧化铁、高岭土及少量石英砂等，属坡积成因。干强度较高，稍有光泽、韧性较高，无摇震反映。
（3） 残积砂质粘土③：全场分布，该层厚度变化大，一般
为2.40~21.20m，呈灰、灰黄等色，很湿~饱和；可塑~硬塑状，原岩结构可辨，为中粗料花岗岩风化残积而成；成分以粉、粘粒为主，含高岭土、氧化铁及石英砂，无光泽反应、无摇震反应、干强度及韧性低。
（4） 全风化花岗岩④：全场均有分布，厚度为1.10~
8.90m，呈灰黄、灰白色，很湿~饱和，坚硬，岩芯为土状，结构模糊，除石英外，长石和云母已高岭土化，按岩石坚硬程度分类属极软岩，按岩体完整程度分类属极破碎，按岩体基本质量等级分类属V类，孔子20#夹有中风化核。
（5） 强风化花岗岩⑤：场地内全部分布，厚度为3.20~
29.10m，呈褐黄色，很湿，极硬，除石英外，长石和云母已分化成次生矿物，长石可捻成粉状。属极破碎、软岩，综合评定其岩体基本质量等级为V类。下部近中等风化岩，钻探过程中未发现洞穴、软弱夹层或临空面。孔B7#夹有中分化核。
2、地下水：
场地内地下水受大气降水补给和同一岩层间侧向补给，主要为孔隙型潜水。以大气蒸发排泄。地下水稳定水位埋深为3.80m~6.20m，年变化幅度3.0m左右。施工降水引起的水位变化幅度不大，不会引起工程危害。
二、 主要施工方法
（一） 施工测量
1、 测量前对业主方提供的建筑物角点或红线点进行复核，
符合要求后方可使用。根据甲方提供的控制点，采用全站仪、经纬仪和钢卷尺相结合，将轴线延长投测在附近固定的构筑物上，用红漆做三角形标志，并注明编号；或在建筑物外距建筑物大于6.0m处测设控制点，用砼进行保护并做明显的标志，防止控制点被破坏。
2、 根据基坑支护设计图纸和控制轴线测量出土方开挖下口
线，经报验复核无误后组织边坡支护工作面的土方开挖。开挖后边坡坡率需跟踪复测检查是否符合设计规范要求。
3、 对已完成边坡修坡工作的操作面进行锚杆（锁）孔位放
样。孔位要符合设计要求，达到横平竖直。
4、 工程测量仪器、工具必须经技术监督局或授权的具有仪
器、工具检定资质的单位检定合格，施测程序和成果必须满足《工程测量规范》（GB50026―93）的要求。
（二） 坡面喷射混凝土
基坑坡面喷射砼施工，在边坡每挖完一层（高1.80m）土方后进行喷射混凝土施工，在该层土方开挖时应注意按设计要求控制放坡坡度。
（1） 工艺流程：人工修坡铺设钢丝网插筋安装泄水孔
喷射砼面层砼养护
（2） 人工修坡：根据设计要求基坑边坡开挖到位后，由人工
对边坡进行修理整平并拍实。
（3） 铺设钢筋网：根据施工作业面按设计要求分段铺设Ф6.5
@250×250钢筋网。钢筋网之间的搭接长度≥300，并与插筋绑扎。
（4） 安装泄水孔：坡面设置Ф60PVC泄水管，长1.0m，其上
打6花孔@30，管外包40目尼龙纱网二层，泄水管与孔之间填充150厚细石反滤层水平、竖向间距均为2.0m。呈梅花形布置。
（5） 喷射砼面层：砼喷射采用HPZ6T型砼喷射机，砼按设计
配合比（1∶2∶2）严格配制，且随拌随用。作业开始时，先送风后开机，再给料。结束时，待砼料喷完后，再关风。喷射时，喷头处应与受喷面保持垂直，且距受喷面0.6m~1.0m。喷射应自下而上进行，喷头一般按螺旋式轨迹压半圈均匀缓慢地移动。保持砼表面平整，无干斑或滑移流淌现象，回弹率不大于15％。一般情况下控制挖出的工作面经人工修整后，应先进行初喷砼，以稳定坡面，防止松散土塌落；若地质情况较好，每皮的开挖深度不引起坡面塌落时，可不进行初喷砼；喷射坡面细石砼（C20）应达到设计厚度80（喷前做好标记）。素喷面厚40。采用钻孔检测面层厚度，每100一组，每组不少于3点。
（6） 砼养护：坡面砼喷射2h后进行洒水养护，养护时间不少
于7d。
（三） 锚索施工
本工程锚索支撑用于支护桩桩顶和梁腰部位，入射角15°，锚杆钻孔孔径为130，施工中遇到抛石层时采用跟管钻进施工工艺。成孔后内置2×ФS15.2的预应力钢绞线，锚索长度为19.0m不等（详见设计图）。锚索注浆分二次进行，一次常压注浆采用水灰比为0.5的水泥浆；二次高压注浆水灰比为0.5。注浆压力控制在2.5~5.0MPa，注浆体强度不小于20 MPa。第一次为常压注浆；第二次为高压注浆，注浆时间为一次注浆锚固体强度达到5 MPa后进行，当注浆压力达不到设计要求时，建议确保每延米一、二次注浆的总水泥用量不少于40kg。注浆体强度达到设计强度的80％后，方可进行张拉锁定。
另外，在锚索施工前先进行基本试验，基本试验锚杆数
量不少于总数的5％且不少于3根，最大试验荷载不宜超过锚杆体承载力标准值的0.9倍。其试验锚索的施工工艺与本工地施工锚杆相同。
1、 锚索施工工艺流程：
钻孔锚索制作锚索安装一次注浆二次高压注浆养护安装锚头张拉锁定
2、 钻孔
（1） 按照设计要求，定出孔位，作出标记，成孔直径
130，钻孔位水平间距允许偏差为±50，垂直间距误差不宜大于100，钻孔底的偏斜尺寸不应大于锚杆长度的3％；锚索钻孔入射角为15°，偏斜度≤1％。钻进中遇到抛石层采用套管施工工艺，孔深应超过锚杆设计长度500~1000。
（2） 如遇易塌孔土层，可使用套管护壁钻进，但不宜用泥
浆护壁。终孔后孔内残渣应清除干净。
3、 锚索制作与安装
（1） 锚索下料长度应为自由段、锚固段及外露长度之和，
外露长度须满足台座、锁口梁尺寸及张拉作业要求。
（2） 锚索材料为预应力钢绞线，规格为2Ф15.2，强度等
级≥1860MPa，锚具为OVM系列。
（3） 锚索要求顺直，使用前应除锈和清除油污，锚索自由
段采用沥青玻纤布缠裹三层进行防腐。锚固段的油污要仔细加以清理，避免影响与锚固体的粘结。
（4） 锚索体上应设置定位支架，间距为2.0m。定位支架
的规格应符合设计要求。锚索杆体的保护层厚度不得少于20；二次注浆管应与锚索绑扎在一起，二次注浆管在锚固段设置出浆孔，出浆孔和端头应进行可灌性封堵，从管端起向上沿锚固段全长每隔0.8m应对称按“十”型打4个Ф6~8的出浆孔，出浆孔用黑胶布封口。端部应扎紧，以防止一次注浆液进入二次注浆管内。
（5） 一次、二次注浆管连同锚索一起放入孔内，注浆管内
端距孔底宜为100~200；二次高压注浆管的出浆口和端头应密封，保证一次注浆时浆液不进入二次高压注浆管内。
4、 注浆
（1） 浆液材料、配合比注浆：水泥采用强度等级
P.0.42.5R 的普通硅酸盐水泥，注浆的浆液为水泥净浆，一次注浆水灰比为0.50；二次高压注浆水灰比为0.5；注浆体28d的无侧限抗压强度≥20Mpa。
（2） 预应力锚索采用二次注浆：第一次为常压注浆，第
二次高压注浆时间在第一次注浆形成的锚固体强度达到5Mpa后进行，注浆压力为2.5~5.0Mpa，当压力上不去时，建议一、二次注浆累计水泥用量不小于40kg／m控制。
5、 安装锚具：
注浆完成后，应根据设计要求选择OVM系列锚具，使用
千斤顶进行锚具安装作业。
6、 张拉锁定：
（1） 注浆养护约20d后，当注浆体强度达到16 Mpa后方
可进行张拉。其具体做法为：
a. 张拉宜采用隔二拉一；
b. 锚杆正式张拉前，应取设计拉力值30~80KN进行预张拉1~2次；
c. 锚杆正式张拉宜分级加载，每级加载后应持荷5min并记录伸长值；
d. 分两级加载直至设计锁定荷载200KN的1.2倍时，持荷15min后卸荷至锁定荷载进行锁定；
（2） 锁定后如发现明显预应力损失应进行补偿张拉。
7、 注浆体养护
锚杆孔注浆后应进行自然养护，锚杆头部可浇水养护，养
护期≥7d。
（四） 腰梁施工
本工程在每道锚索标高处设置一条16B# 槽钢腰梁。其施
工在锚索注浆强度达到设计要求后，锚索张拉、锚具锁定之前进行。
1、 首先按设计标高在砼护壁面上侧放出腰梁位置，弹出腰梁
的上下边线，之后再此两条线之间对砼面进行找平处理。并在两锚索之间插上3Ф14~20长外露10短钢筋固定槽钢就位。
2、 在16B#槽钢上锚索的位置开孔。采用6m长槽钢，接头
留设在锚索位置处。接头连接时加焊一块50长加劲板δ=10，宽同槽钢净高。加劲板在锚索处同样开一孔用以锚索穿过。
3、 槽钢接长时焊接应满足规范要求。
（五） 锚杆施工
锚杆施工应进行抗拉拔承载力试验检测，基本试验锚杆数量不少于总数的1％且不少于3根。
1、 锚杆施工工艺流程：
钻孔锚杆制作锚杆安装注浆养护安装锚头
2、 钻孔
（1） 按照设计要求，定出孔位，做出标记，成孔直径
130，钻孔孔位水平间距允许偏差为±50，垂直间距误差不宜大于100，钻孔底的偏斜尺寸不应大于锚杆长度的3％；锚杆钻孔入射角为15°，偏斜度≤1％。钻进中遇到抛石层采用套管施工工艺，孔深应超过锚杆设计长度500~1000。
（2） 如遇易塌孔土层，可使用套管护壁钻进，但不宜
用泥浆护壁。终孔后孔内残渣应清除干净。
3、 锚杆制作与安装
（1） 锚杆下料长度应为设计长度加外露长度之和，外露长度
须满足台座、锁定尺寸等要求。
（2） 锚杆材料为Ф25、Ф22三级钢，具体祥设计图纸。
（3） 锚杆要求顺直，使用前应除锈和清除油污，避免影响与
锚固体的粘结。
（4） 锚杆体上应设置定位支架，间距为2.0m。定位支架的规
格应符合设计要求。锚杆杆体的保护层厚度不得少于20。
（5） 注浆管连同锚杆一起放入孔内，注浆管内端距孔底宜为
200~500。
4、 注浆
（1）浆液材料、配合比注浆：水泥采用强度等级R0.325R的普通硅酸盐水泥，注浆的浆液为水泥净浆，水灰比为0.50；注浆体28d的无侧限抗压强度≥20Mpa。
（2）注浆压力为0.5~0.8Mpa，采用底压注浆工艺。
5、 安装锚头：
注浆完成后，应根据设计要求选择Ф22长100锁定筋，
锁定筋分别焊接在锚杆与纵横加强筋接触的两个面，使钢筋网片借助于纵横加强筋与锚杆外端的锁定筋焊接成一个整体。
6、 注浆体养护：
锚杆体注浆后应进行自然养护，锚杆头部可浇水养护，
养护期≥7d。
（六） 基坑监测
1、 监测主要内容为：坑顶地面水平位移和垂直沉降、周围
建筑、地下管线、道路沉降，锚杆（锁）内力，地下水位等。
2、 基坑周边30范围内的道路、管线、建筑物应设置沉降
观测点，每各项目不少于5点。
3、 本基坑监测预警值如下：
a、 支护结构最大水平位移大于开挖深度的1／200，地面
沉降达20；相邻多层建筑物倾斜速率连续三天大于0.0001
H／d。
b、 钢筋、锚索内力各达到材料强度设计值的90％。
c、 支护结构最大水平位移连续3天均大于2.0，且不收
敛。
d、 支护结构中支撑体系中有个别构件出现应力骤增现、
压屈、断裂松弛或拔出的现象。
e、 基坑底部或周围土体出现隆起、流砂、涌泥、陷落或
可能导致剪切破坏的现象。
f、 场地周围地面出现宽度大于10的裂缝，且裂缝尚
可能发展。
4、 土方开挖及地下室施工时应注意观测点的保护，监测结
果应及时向业主、监理方反馈，以便调整设计及施工方案，确保基坑及周边环境的安全。
5、 监测时间从基坑土方开挖开始至地下室施工、回填完成。
6、 在围护结构施工过程中，应按要求埋设支护结构监测点，
并采取可靠的监测点保护措施。开挖前各个监测项目的测点均应埋设到位，并取得开挖前的初值。
7、 开挖过程中一般1~3d测一次，测试数据变化大或开挖后
期应加密监测；封底及底板完成后，可加大监测时间间距，如遇到异常情况，应立即发出警报。
三、 结束语
通过本次深基坑支护过程能较好完成的实践经验，笔者总结了以下几点经验体会：
1、 根据各分项过程的施工特点，按“专业对口、分工明确”
的原则，合理使用人才。在本工程施工期间，组建喷射混凝土面施工、锚（杆）索施工、土方工程等专业施工队伍，由队长全面负责，接受项目经理部的直接管理，接受公司相关职能部门的指导、管理、检查。
2、 在深基坑支护施工中，要做好技术复核工作。技术复核
工作应由工长组织，质检员、班组长参加，结合砼喷面、锚索工程质量评定工作进行。重要部位技术复核应由项目技术负责人主持。在技术复核时，也应认真填写交接班记录。交接班负责人及班组长应认真填写该工程的实际施工质量。
3、 已完工的锚索，锚杆要分别进行拉拔力检测，应及时进
行基坑监测。监测数据要及时反馈设计、施工单位，若达到预警值，应及时采取应急措施，同时提交设计单位处理。
4、 坡顶应避免设置水池等易于渗漏的设施，避免生活用
第5篇：施工经验总结范文
眼科医护实习工作总结1
屈光不正：调节和集合，人眼在看远处物体，条件是超过3.3米远的距离可以视为物体所发射出来的光线为平行光进入眼内，经过角膜、晶状体、玻璃体等屈光介质的折射，会投射到视网膜上的黄斑区，这时不需要晶状体的调节作用。当物体与人眼的距离小于3.3米时，物体所发出的光线就不再是平行光，这时就需要角膜等屈光介质的调节，使其为平行光经过角膜。
对于小儿来讲，其时视力发育不完善，在最初的一段时间里是远视和弱视的综合，弱视导致其视物相对不清，所以喜欢近视物体，久之可导致近视。然而最初的近视大多是功能性的，即是可以通过功能训练恢复其正常视力的，如果此时继续不正常用眼，包括非其时而佩戴眼镜、继续近距离看书、暗处阅读、俯卧、侧卧阅读等，而且侧卧阅读还可以导致其他的眼科问题，像斜视、像融合障碍进而不能建立起立体视感觉。
近视形成机理，开始一段时间是视近导致眼交感神经兴奋，使得睫状肌舒张，晶状体依靠只身弹性回缩，使来于近处的光线发散后投射于视网膜，此时睫状体的调节起很大的作用，随着用眼的过度，交感神经兴奋性降低（应该是与其神经递质的消耗有关），迷走神经兴奋性增高，结果睫状肌收缩，牵引晶状体悬韧带，使得晶状体变得扁平，或者未见明显变化，但是此时光线无法正常投射到视网膜，视网膜为接受到物象就向后退，而且处于青少年时期的视网膜弹性极好，加之眼外肌的牵拉挤压作用，使之后退成为可能，开始时还可以恢复至正常位置，日久或者坚持不正确用眼就导致视网膜的器质性改变，近视形成。
其实还有一部分是近视形成中起很大作用的，就是角膜的器质性变化，其实角膜的弹性更好。在中医的说法中，角膜属于木，可朔性极强，在近视的形成过程中，应该在前凸之后便无法原位的正常退回，所以导致近视形成，在用检眼镜检查时的选择正负调节镜应该包括了角膜的屈光度说造成的近视之原因。
眼科医护实习工作总结2
不知不觉中，我已经轮转到了第二个科室——眼科。虽然已经实习了一个科室，但由于性质完全不一样，所以对于我来说仍然是陌生的。刚刚熟悉了一个环境，熟悉了科室里的老师们，现在又要准备迎接新的挑战了。经过了一个多月的学习与锻炼，我学会了很多东西，作为一名护士，不仅要学会最基础的扎针技术，还要学会其他的各项操作，例如：导尿、灌肠、吸痰、鼻饲以及各种仪器的使用等很多东西。所以，学习是贯穿整个临床始终的一条主线，我们不仅要学习各项技能，各种仪器的使用，还要学习怎样去沟通，怎样与人交流。以前我们每天大部分时间的学习是在课堂中完成的，现在我们已经步入社会，生活将会是我们成长的的导师。
在眼科的实习生活，并没有想像中的那样简单，大家都说“眼科能有什么忙的啊，不就是滴滴跟药什么的吗。”其实，这样说是不对的，滴眼药也有着很多学问，例如：眼药水、眼药膏、散瞳药水、缩瞳药水、激素类眼药水，这些先点哪个后点哪个，都要注意些什么，都是有规则的。查视力法，也不像大家所看到的那样简单，对于那些在5米之内看不见东西的患者，我们要测指数还有光感，这些都是从前我不知道。虽然，实习的过程是艰辛的，但我们学习的内容在不断充实深入，知识也在不断的巩固增长。从点滴做起，从基础护理、清洁铺床做起，持之以恒。
“态度决定一切！”要培养自己对护理工作的责任心和对患的爱心与耐心，为我们所选择的职业而努力奋斗。
眼科医护实习工作总结3
在眼科门诊一个多月的实习，我见到了各种眼科疾病。如：角膜病、白内障、青光眼、眼底病、视网膜脱离、眼外伤、眼部矫形、眼肿瘤、斜视屈光不正等病例。
第6篇：施工经验总结范文
___线病害桥整治工程项目部共有职工__人，民工_名。一线施工人员最高峰时达到_多人。项目部管理层有工程技术部、设备物资部、劳人部、财务部、后勤部等5个部门。作业层有桥梁作业队、护砌作业队、路基轨道作业队。自20__年6月23日开工以来，项目部以扫除征地拆迁障碍为先导、以过程控制为中心、以挑战极限精神为动力，确保铁路既有营业线施工顺利进行，于20__年9月25日一次验交使用。
一、以扫除征地拆迁障碍为先导，为工程全面开工创造条件
绥佳线晨明至威岭既有线路曲线半径小、既有桥梁均为1961年以前建成。由于建设年代久远和当时技术条件所限，存在许多病害。建成通车前，客车时速每小时60公里、货车每小时45公里。为满足列车提速到每小时160公里的要求，晨明至威岭病害桥整治工程上马。该工程包括路基工程、桥涵工程、轨道工程及附属工程，工程总造价1.47亿元。可以说，除没有隧道施工，这是一个非常典型的铁道工程项目。其中，路基地处小兴安岭，地形比较复杂，4次跨越汤旺河，最大填高11.8米，路堑最大挖深24米。路基从晨明车站到威岭车站，区间长度14.732公里，改造后路基为双线。路基填方49万立方米、挖方89万立方米；桥涵工程包括4座大桥、2座中桥、2座盖板涵。4座大桥每隔2公里一座，承台与墩身交角15度。除4号桥长度447米外，其它3座大桥长度近350米；轨道工程包含铺轨22.621公里、拆除线路23.645公里、铺碎石面碴49163立方米、铺混砂底碴17827立方米。附属工程浆砌片石64315立方米、干砌片石12305立方米。
一是积极协助业主征地拆迁，打开施工工作面。永久征地及障碍拆迁的及时与否，是既有线改扩建工程施工中制约施工进度的主要因素，是造成施工安全、质量问题的重要环节。为此，项目部组建之初就把永久征地及障碍拆迁当作头等大事来抓，成立了专门机构进行该项工作，积极协助哈局工管中心做好调查、测量、绘图前期准备工作；开展走访政府、林业主管部门和产权人的确认工作；对永久征地的批复手续、临时用地占用手续，项目部指派专人与当地政府多次沟通达成协议，力争在永久征地手续批复前进行路基施工及施工便道修建工作。同时对障碍拆迁的房屋主动与产权人直接取得联系，与施工同步进行。该段施工涉及晨明镇宝泉村民房拆迁14户。项目部从工程进度要求出发，在征得业主同意后，积极与当地政府协商和沟通，直至与被拆迁户逐一达成协议，直接将拆迁费下发到被拆迁户手中，使房屋拆迁仅在开工一个月内全部结束。
在征地拆迁过程中，我们也常常被不知详情和借机“捞一把”的村民谩骂、围攻、指责、推搡，甚至遭遇一些地方部门的冷言冷语和恶意提高补偿标准的无理要求。但是，这一切丝毫没有动摇我们战胜困难的信心。在公铁立交桥施工时，我们碰到了2个“钉子户”。这2户村民要求将自家房屋按市区标准进行拆迁补偿。在无理要求得不到满足后，这2户村民让二位上了年纪的老太太躺在施工现场阻止施工。我们请来派出所民警，将2个老太太强行搀扶到轿车上，并护送到当地政府。这边耐心细致做老太太工作，那边正常组织施工。村民见这招不灵，只好作罢。从20__年6月下旬至7月末，征地拆迁工作初战告捷，圆满完成征地671.7亩，拆迁21户当地民宅，天然林7127株、人工林3509株的任务。
二是严格执行征地拆迁补偿标准。新建路基DK271 700～DK273 100段将威岭村唯一的道路占用。为此，村政府和村民反响很大，并多次阻止该段路基正常施工。针对这种情况，项目部积极与村政府、村民协商，并向村民广泛宣传政策和征地情况，取得他们的理解与信任。项目部还严格按照补偿标准对村民给予了补偿，不但为建设单位节约了资金，而且顺利地将该段村路改移。哈局工管中心对我们的征地拆迁工作非常满意，并提出奖励有功人员。
二、以过程控制为中心，确保工期质量安全满足业主要求
我们界定了“一协调、三控制”项目管理的主要内容，即：组织协调、进度控制、质量控制、安全控制。在协调各作业队与项目部关系同时，重点与业主、监理、供应商、安监、公安、环保等部门和单位沟通协调，处理好方方面面的关系。
一是进度控制。我们制定了进度计划，编制出月（旬）作业计划和施工任务书，安排落实到班组，布置到位，调配好人力、物资和资金，创造条件早开工。在施工期间，管区内南岔国土部门和南岔林业资源专员办下发了《违法占地通知书》：“要求业主立即办理永久征地的相关手续；全线桥涵马上停止施工，听候处理。”受此干扰，所有路基工程施工机械被迫停滞在现场。为尽早恢复正常施工状态，项目部配合哈局工管中心到伊春国土部门和南岔国土资源局解决工程开工问题。协调省国土资源厅统征站、伊春市国土局及南岔分局多次到工地组织现场听证会。项目部还指派专人每日奔跑于地方政府各部门之间，地方政府相关部门主管人员被项目部工作人员的真情所感动，默许局部动工不追究。在征占地相关正式手续批复前，路基土方完成填、挖方合计38万立方米。
抵御洪灾保进度。开工当年7月下旬开始，绥佳线连续降雨，尤其是7月28日汤旺河上游的伊春地区普降大雨，导致汤旺河水位迅速上涨。汛情就是命令，项目部紧急启动防洪预案，各工区做出快速反应，立即行动起来，在确保人身安全的前提下，各工区组成的抢险突击队紧张有序地对各自的施工设备、到场物资进行紧急抢运，向事先选好的高地转移，难以
移动的大型设备如混凝土搅拌站、焊接好的钢筋笼子用铁线和钢丝绳连接加固，尽量减少水害造成的直接损失。尽管如此，2#桥、3#桥、4#桥、5#桥各项目工区施工成型的筑岛土方顷刻间被洪水淹没，部分重型设备被浸泡在洪水中，已钻好和尚未钻好的钻孔桩被泥砂碎石灌满，现场部分备料（混砂、碎石）被水冲走，水气和潮湿使部分水泥失效。洪水过后，为了抢回洪水耽误的工期，项目部果断组织进场劳力160多人，新增钻机、空气压缩机、发电机组30多台套，采取加班加点，人歇机不歇等赶工措施，确保每日工作量按照计划兑现，抢回了因洪水灾害影响的进度。
量化分工保工期。既有营业线施工的工期要求如同军令，期到必成。为确保业主哈局进度工期要求，项目部按照产值对应的实物工作量逐日逐月进行分解，让参战的每名职工都清楚自己要完成的工作量，做到心中有数；我们还加大人力、物力、机械设备的投入。在既有人力、物力资源基础上，增加劳力200多人、钻孔机2台、运输车25台、挖掘机3台、混凝土搅拌站4台、发电机组5台以及空气压缩机、水泵等，以满足每天实物工作量的需要，为确保工期打下了坚实基础；增加施工作业强度，实行满负荷工作法，对路基土石方施工采取晴天24小时不间断施工，歇人不歇机，雨天抢时间维修设备，路基排水，做施工准备。在桥涵施工上，采取机械钻孔和人工挖孔同时作业，全面开花，能开的作业面一律抢开，能抢一小时抢一小时，能抢一天抢一天。对不能开工的路基地段的施工队伍进行适当调整，最大限度的调配好人力资源。随着每天实物量、人员、作业设备的增加，作业时间的增长，相应带来的消耗增大和物资供应困难，加之公路封闭，全靠既有营业线铁路运输“途中待卸”。对此，项目部加强物资供应的组织工作，派专人蹲守在水泥厂、沙厂、采石场和钢材厂等物资供应部门，确保物资供应的落实。哈局要求提前一个月时间上报批准本月施工封锁计划及“途中待卸”运输方案，项目部根据多年施工经验，在运输方案上指派2名专业人员专项协调哈局、佳木斯车务段和晨明火车站有关方案审批人员关系，及时上报封锁作业及“途中待卸”运输方案，在最短时间内解决现场突发事件对封锁施工计划和“途中待卸”运输方案带来的影响，确保了当日、当月各类施工运输计划的兑现。
二是质量控制。在工程开工之初，我们确立了单位及分项工程合格率达到100，确保哈尔滨铁路局优质工程，争创铁道部优质工程的目标。建立了以项目经理为组长，项目总工、副经理为副组长，项目部业务部门负责人为组员的创优领导小组，全面负责工程质量创优措施的实施，组织工程创优活动。根据人、机、料、法、环五大要素，对工程施工全过程进行一般性的分析，明确项目质量控制的内容，做到七有：工序交接有检查（抽查）；施工分项有方案；技术措施有交底；图纸会审有记录；设计变更有手续；质量处理有复查；质量文件有档案。
强化检测，突出一个“细”字。针对当地土质特点，组织试验人员对土质进行仔细化验分析，通过试验段的施工，取得最佳含水量和压实度数据。在路基工程开始施工前，对路基填料的土质按照《施工规范》、《质量验收标准》和设计要求的规定取样送试验室进行检验，合格后报监理工程师复检。在施工过程中严格按规范和验收标准进行监控，对土方填筑、碾压的密实度每层用K30平板载荷仪自检，合格后填筑下一层土方，每三层监理单位复检一次，复检频率严格按照部颁《验收标准》的规定，经抽检合格率达到100。
日常检查，突出一个“实”字。项目部确定了由材料采购员、工程技术员、操作人员把好三道关。即：让有一定专业知识，职业道德好的同志任采购员，广泛掌握质量、价格、供货能力的信息，优先选择有国家认证许可，有一定技术和资金保证的送货厂家，同时选购有产品合格证，有社会信誉的产品；技术人员严格把好原材料、构件、半成品的质量关。所有的进场材料,必须经外观检查合格并有出厂合格证明。对进场水泥、混砂、道碴等材料必须及时进行二次检验,在施工中发现不合格品立即挑出，单独堆码，做好标识，清除出作业现场，防止在作业中使用，同时通知生产厂家到场解决；操作人员把关。操作人员每完成一道工序，由安质员每天对施工完的项目进行检查，抓好过程控制，并在工序质量交接记录上签字，双方确认并得到监理认可后进行下道工序的施工，不合格必须返工。对发现违规操作影响质量的立即停工处理，并对所作业的项目位置做好标识，由总工负责组织进行技术鉴定，确保施工质量。质量检查组对施工作业还进行不定期的检查，每月不少于4次。
奖优罚劣，突出一个“严”字。项目部严格执行公司《质量管理办法》、《质量管理制度》、《质量管理措施》、《路基“五度一线”作业程序》等一系列作业标准、制度，落实到工班。加强现场施工人员《工程质量施工规范》、《工程质量验收标准》的学习教育。每月对各分部质量工作全面系统的综合性检查，根据检查结果进行排序和计件工资挂钩，奖优罚劣，提高班组高质量作业的积极性。由于项目部始终如一地坚持质量第一的宗旨，从开工到20__年8月31日，路基分项工程检查657项，桥梁分项工程检查3893项，轨道分项工程检查72项，附属分项工程检查1202项，检查合格均为100。
三是安全控制。随着既有营业线行车密度的越来越大，行车速度的愈来愈快，留给施工单位封锁作业时间的愈来愈短，单位时间内需作业量的愈来愈大。为此，我们制订了有针对性的既有营业线封锁施工方案，采取了一系列措施确保既有线施工安全。
项目部指派一名专业技术副经理负责实施封锁作业施工方案。卸车时设2名专职领车员、距离封锁地点800米设1名防护员、驻哈尔滨铁路局联络员1名、现场设监控员5名、加上项目经理、副经理、工长、领工员、安全员，形成一个组织严密、各负其责、措施有力的安全网络。项目部还严格要求作业人员执行运输方案或电报的规定日期，封锁时刻、作业内容 、开通后慢行速度等。严禁扩大准备范围，以减少封锁时间内的作业量；落实好通讯工具，用对讲机派专人在施工地点和车站间进行不间断联系，确保达到良好通话要求；防护信号牌符合线路信号标志、标准、颜色、字迹清晰，响墩经过试验合格后方可使用；指派责任心强，具有安全生产知识，熟知防护方法，身体健康，经过培训考试合格的路工担任防护员；施工负责人和班长必须在施工前对职工进行安全教育，执行规章制度，并设立安全生产组织，班组设有安全员，做到人人管安全，个个反违章；驻站联络员按运输方案规定向车站值班员提出申请，接到车站批准施工封锁调度命令后，确认施工起止时间，立即通知现场联络员。并在车站行车登记薄上登记；现场联络员向施工负责人报告调度命令号，施工起止时刻及施工注意事项。虽然转线次数频繁、新建线路与既有线路横切地点多（最多时达到7处）、行车和人身安全任务繁重，但是科学的施工组织实现了一事不出、一列不晚、一人不伤的目标。
为严防挖断电信、通讯电缆事故发生，项目部首先与当地的铁通公司、晨明工务工区、南岔电务段、威岭工务工区取得了密切的联系，召开专业会议，充分调动专业单位积极性，利用专业协作单位的优势为施工服务。在此基础上，项目部将地下所有的确认好光（电）缆位置做出明显的标记，开工前统一到现场进行签认。对无法确认具置的，用电缆探测仪结合人工挖探坑，确认位置、做好警示标记。我们还定期约请专业协作单位有关人员进行施工后线路全线检查，当发现问题，在全线检查通报中提出来，并明确处理时间，复检时间。由于措施得力，收到了非常好效果，没有发生一起由施工责任导致的损坏光（电）缆事件。
绥佳线病害桥整治工程，地处小兴安岭山脉，三桥路基施工石方爆破总量为13万立方米，如此大的石方爆破工程量，爆破方案是否切实可行至关重要。为吸取其他建筑同行在爆炸物品管理上失误造成人员伤亡的教训，落实局集团公司有关加强施工用爆炸物品管理的电报文件要求，项目经理部查阅了大量与爆破施工有关的资料，认真组织学习了国家《爆破安全操作规程GB6722-20__》和铁道部《铁路施工单位爆破物品安全管理办法》等相关法规及操作规程，在对爆破方案进行了五次修改并取得了公司以及监理公司批准后，向所有参加施工人员进行《爆破方案》讲解。在爆破队爆破施工起爆前1小时通知三桥施工人员，三桥施工人员在接到通知后立即将设备在确保安全的情况下进行防护，作业人员在爆破前3分钟之内必须撤离施工现场退到警戒线以外。爆破队派安全员与三桥安全员联系，由三桥安全员确认人员设备都处于安全状态后通知爆破队安全员，再由爆破队安全员通知爆破队长方可起爆。起爆后，三桥安全员在接到爆破队安全员的解除警戒通知后，方可通知恢复生产。对于炸药、雷管的采购、运输、保管、使用等严格按照国家有关部门规定和炸药雷管使用有关管理条令，在临时弹药库的炸药、雷管分别存放设专人管理，严格规章制度，保管员在任何情况下不准擅自离开弹药库，在安全警戒范围内，不许任何人入内，炸药雷管的发放由放炮员专人领取。由于弹药库距施工现场距离为5公里，为了取送炸药和雷管的安全，项目部配备一台汽车，设专人取送炸药和雷管，并严格执行炸药和雷管单独取送的规定并进行登记。对当日消耗量进行统计，剩余雷管、炸药交给库房保管员进行登记入库。有效的防控措施，达到了一人未伤、一事未出的效果。
三、以“挑战极限精神”为动力，在既有线施工中展风采
第7篇：施工经验总结范文
技创新活动，并能够完成和指导上级下达的各项任务。
现将平时主要技术难题总结如下：
在生产过程中，整机装配是其中最后一个环节，装配、调整检验和试验是包含在其中的主要内容，由装配保证产品的最终质量。通过产品的使用效果、寿命和工作性能来评定产品的质量。为了确保产品质量，将很多项装配要求抛向了产品，应该在装配的过程中实现这些装配要求。装配精度，就是装配产品之后的工作性能、参数、理想几何原理、工作性能和实际几何参数等，主要为每个关联零件联系面的位置精度，涵盖配合面之间的过盈相对位置和间隙，及其因为装配时零件联系面的形状变化，产生的微观儿何精度和形状变化。最多可以有四层装配关系组成整机，最简易的可能就存在两层。首先，各层能够利用种种差异的单元件构成；其次，由下层零件及单元组成上层装配单元：再次，在装配产品的时候，以最基本的单元出
发在工作中，对生产和装配我们需要有序的进行，防止因为某个零件的短缺，对组装设计带来影响，造成拖延生产周期的情况出现。互换法这种方法是在装配中，每个配合零件不通过选择、调整和修复就能够完成装配精度的方式。在对装配精度进行保证的过程中使用加工误差法控制零件选配法是将组成环的公差在尺寸链中向经济可行程度转化，在装配的过程中，对合适的零件进行选择，进而对规定进度给予满足，根据不同的形式有这样儿种类型：分组选配法、复合选配法和直接选配修配法是在装配中，按照具体的测量结果，对预定的修配件尺寸在尺寸链中进行改变，令封闭环能够依据要求的装配精度去执行。
首先，分析作业程序，为了能够对装配合理完成，应该做到：
①、依据装配要求和装配结构逐层的分解产品，使独立装配的构件能够通过产品逐层分解构造出来。
②、对同一层零部件的装配顺序进行研究确定。
③、对每个单元中每个构件的装配顺序进行研究确定。
其次，工艺原则：
①、并联尺寸链：对精度高的尺寸链先进行安装，有相同精度时，
先对多数尺寸链的链组进行组装
②、串联形式：利用方便、简单的原则对装配顺序进行安排。
③、装配每个尺寸链的顺序：需要从基础尺寸链入手，先公共，再普通：先下再上，由内到外，由难到易，由重到轻的原则。系统内部各个独立部分之间的关系图表，即为装配系统图。对装配作业对象的组成、方法和顺序用系统图的方式来描绘，有助于指导生产和组织生产。但是，有一定的复杂性存在于装配作业构件形状尺寸中。为了能够将装配的顺序和关系表示出来，可以使用方框图，它不但可以将装配单元划分反映出来，对装配工艺过程也可以直接表示出来，有利于制作装配工艺过程、组织计划、控制装配和指导工作等方面工作的完成。并且还能够有效的简化一些复杂的装配设计，为今后的工作打下良好的基础。首先，准备作为了按照有关的规定米工作，要刮削相关的零件。因为这样能提升工件的形位精度和尺寸精度，提高接触刚度和表面的粗糙度。检验中可对涂色法进行使用。对零件测量中，要修配
大孔，用丝锥穿过小孔，对不需要涂漆的进行修刮。同时，在装配调整方位传动机构之后，各个零件和部件将拆装标记要做好，便于以后工作的推进。其次，相关的要求分析：
第一，在装配很多零部件中，对互换装配法进行使用。底座为基准件，需要处理好上平面和底座底面，满足平行度和平面度的要求，对平尺和可用水平仪进行检测。
第二，对零件进行旋转。例如，啮合间隙和齿轮等，装配中用修配法和调整法进行，能够按照规定确定齿轮副侧隙，在将齿轮加工因素排除之外，和中心距偏差有着很大的联系。因为齿轮的接触精度还会受到侧隙的影响，所以应该结合起接触精度对中心距进行调整。
第三，在测量误差的基础上，对装配精度予以参照，对于其中存在的种种偏差，利用修配法和调整法进行消除，之后对装配的精度进行检验，确保能够符合产品每项技术规定，之后打销、固定。
第四，在调整合格所有的机构之后，再紧固和密封所有的盖板将机装调整合格之后，再实施电装。
第五、有关工作人员的技术要求。例如，在稳定平台一些比较复杂的装配中，对等级的要求上一般都比较高，通常的时候，都需要高级以上。进而对产品装配的质量上给予相应的保证，并且很多装配，还应该有多人一同来给予完成。
第六、相关的环境规定。应该有防振和防尘的措施存在于工作的场地（装配间）中，确保工作人员能够在舒适、安全的环境中工作，防止对其健康上带来影响。
第8篇：施工经验总结范文
[关键字]公路工程 沥青路面 平整度 影响因素 施工方法
[中图分类号] U491 [文献码] B [文章编号] 1000-405X（2013）-5-294-1
随着我国公路工程事业的迅速发展，人们对于路面行车舒适性要求越来越高，沥青混凝土结构层已经被越来越多的应用在高速公路上。而影响路面舒适度的对主要的因素是路面的平整度，并且随着公路等级越高，对于平整度的要求也越高。施工中影响影响路面平整度的因素主要包括沥青路面基层的平整度，路基施工质量，沥青混合料摊铺时的平整度自动控制精度以及沥青摊铺层的松铺厚度和沥青混合料的碾压等等。笔者根据大量的施工经验，并参考相关个文献资料，对沥青路面平整度出现问题的原因及施工控制方法做如下总结，以供广大的技术人员借鉴。
1影响沥青路面平整度主要因素总结
影响沥青路面的因素是多方面的，归结起来主要包括两种因素，一种是外在因素：主要包括环境交通量和车速等因素；另一种因素是内在因素，主要包括施工中的路基、路面、材料、施工机械以及施工工艺等的因素，以及设计上的某些因素。这些因素直接或者间接影响着沥青路面的平整度的质量问题。熟识引起沥青路面不平整的原因，可以从根本上对此问题进行解决。同时施工因素在路面平整度问题上起到了很大的作用。本文对根据以往的经验以及文献资料，对由于施工原因导致的平整度分析如下：
1.1基层的原因
基层是路面的基础，基层作为公路结构中的最重要的结构层之一，基层质量的好坏直接影响到沥青路面的平整度。公路建设中经常会遇到许多的不良地基，比如软土地基、湿陷性黄土地基等，这种路基由于强度和稳定性的指标较低，直接可以导致路面变形和破坏，影响的使用质量和使用寿命，这些不良地基由于强度和稳定性不高，直接反映在表层上的缺陷就是路面平整度不够；某些路段由于在设计和建造过程中由于某种原因没有建立完善的排水工程，由于这些工程的缺少导致路基内部的排水不畅，引起路基下陷，从而引起路基变形，反映在表层会产生平整度不够这也是一个很重要的原因；同时在某些特殊的路段，比如存在半填半挖路基路段，在对这些路段施工中，由于操作不规范，或者是由于山体坡度较大，填料含水量较大，会导致结合不产生裂缝，从而导致沉降，会对路面平整度产生影响[1]。
1.2施工所需的材料质量对平整度的影响
公路工程施工中所需要的粗细集料应该符合《公路施工技术规范》中的各项指标的要求，要求的集料质量应该保持洁净、干燥、无风化、无杂质等。沥青拌合料很容易发生离析现象，当在拌合后沥青碎石粗集料一旦形成集中，由于碾压的作用这些集料很容易被压碎，从而无意中改变了设置中的配合比，从而相对来说油料偏少，导致离析现象，碾压成型后的集料松散，影响路面强度、行车安全和行车效果。而且如果粗集料过于集中，就会导致局部密实度差，孔隙率高，容易在路面形成积水，影响路面质量、平整度及路面外观美感。在实际施工过程中由于个别施工单位在进料环节中不严格把关，减少试验项目，所采用的这种集料直接影响建路面的平整度。
1.3施工机械的原因
目前公路施工中的重要机械就是负责摊铺工作的摊铺机。所以摊铺机的性能很大程度上决定了路面平整程度的质量。在实际施工过程中其施工人员对机械的操作以及机械的性能对摊铺平整度影响很大。对于沥青路面平整度产生影响的原因主要包括：摊铺机行走装置打滑，机械突然起步或紧急制动，结构参数不稳定，摊铺机摊铺速度快慢不匀以及供料系统速度忽快忽慢等等，这些原因都会引起路面产生波浪引起路面不平整度不够。
1.4其他因素
影响路面平整度的其他因素包括人为因素、施工工艺与自然因素。人作为公路建设施工中的直接操作者，在施工过程中，施工单位为了保证工期，忽视施工过程中的重要环节、不规范作业等因素都会影响沥青路面的平整度指标；施工工艺方面，由于某些施工单位的设备老化、工艺落后、不完善等因素直接影响到施工过程中沥青路面的平整度，而且施工工艺中各个环节的质量人为把关也会影响到沥青路面的平整度；自然因素方面，由于沥青路面的施工作业季节性很强，温度高时有利于施工作业，但是有些施工单位为赶工期会在温度低时或者雨天进行施工，这些都会影响到路面平整度。
2沥青路面平整度的施工控制总结
根据个人在实际中的施工经验，对沥青路面平整度的施工方法谈谈自己体会，并提出诺干建议与体会：
（1）施工人员作为实际的施工参与者，应该具备强烈的质量责任意识，并且要严格执行《沥青路面施工技术标准》和有关公路施工的技术规范，规范施工作业过程，绝不可以马马虎虎。
（2）路拌法施工应该注意的事项是：①在摊铺时一定要撒匀、到边；②选取适宜的松铺系数，在横断面两侧边缘的点，在封点时要适当多加 1～2cm虚数；③有效地控制横坡，平地机在整平第一遍时慢刮，铲刀尽可能擦着点走，增加整平遍数提高平整度合格率。
（3）基层（二灰碎石、水泥稳定碎石）施工中，①当实行路拌法时，注意含水量要符合要求，边缘一般整平之后要比设计高度高 2～3cm最好，采用平地机上的自动找平装置来增加找平遍数，注意施工后的养护工作，按照相关规定控制交通，并注意洒水保持含水率；②厂拌法施工一般适用于高等级公路，在施工中在路基两侧悬挂基准钢丝线，摊铺后采用水准仪进行检查，超出部分采用平地机立即整平，将平整度控制在设计范围之内。
（4）面层施工部分：当对沥青路面的摊铺，注意要保证沥青混合料摊铺时表面应该均匀一致，沥青混合料无离析现象，具有良好的平整度、符合要求的厚度和较高的初始压实度；在路面摊铺过程中使用自动调平装置必须事先选好纵坡基准，基准有专设弦线或现成参照物，可以采用已经铺好的路面结构层、路缘石等；对于沥青混合料的碾压时，要自始至终控制沥青混合料的温度，确保确保从摊铺到碾压成形，保证各个阶段的温度要求。
3结语
影响沥青路面平整度因素，涉及内容很广，影响因素很多，关系到路基、路面施工全过程，情况复杂。施工工艺施工技术固然主要，但是更多的需要施工人员对待施工的态度，不断总结施工经验，注意抓好每一个细节，力争提高路面质量。
参考文献
[1]王巧玲，刘 飞.影响沥青路面平整度因素分析及处治措施[J]，重庆交通大学学报（自然科学版）.2007，26（增刊），41-45.
[2]廖正环主编.公路施工与管理[M].人民交通出版社，1999.
[3] JTJ 014-97，公路沥青路面设计规范[S].
[4] JTJ 032-94，公路沥青路面施工技术规范[S].
[5] JTJ 052）2000，公路工程沥青及沥青混合料试验规程[S].
第9篇：施工经验总结范文
一、石漠化综合治理取得积极进展，基本实现工程建设的阶段性目标
岩溶地区石漠化综合治理工程按照国务院2008年批复的《岩溶地区石漠化综合治理规划大纲》要求，整个工程建设期分试点和全面铺开两个阶段。2008―2010年，在岩溶石漠化地区的8省（区、市）选择100个县开展试点，试点工作三年来，工程区的面貌得到了初步改善。2008―2010年，国家累计安排中央预算内专项投资22亿元，地方各级政府也加大了对岩溶石漠化地区生态建设的支持力度。在专项资金支持下，三年工程建设累计完成新增林草植被41万公顷，坡改梯10万亩，棚圈建设57万平方米，青贮窖16万立方米，排灌沟渠1.9万公里，蓄水池1.2万口等。岩溶地区石漠化综合治理在试点地区获得重点突破的同时，整体防治工作也顺利推进。《规划大纲》从试点县层面和规划区层面提出的到2010年的工程建设目标已基本实现。
一是治理石漠化面积。根据各地上报数据统计，100个试点县实际完成1.34万平方公里，占规划目标的84%。考虑到2010年已下达投资中尚有部分未完工，如果把这些建设任务全部完成，100个试点县治理石漠化面积达到1.6万平方公里的目标基本可以实现。除了试点县，其他县的工作也在按《规划大纲》要求推进。据统计，451个县总计完成3.03万平方公里的石漠化治理任务，完成了《规划大纲》确定的目标。
二是生态改善。按照《规划大纲》要求，到2010年试点县要在生物多样性恢复、水土流失治理方面取得明显进展；451个县林草植被覆盖率要提高3.6个百分点，减少土壤侵蚀量5588万吨。国家林业局对100个试点县的工程区监测显示，2010年与2007年相比，试点工程区林草植被盖度平均提高了16个百分点；植被覆盖度扩大的同时，整个工程区生物量增加，群落结构进一步优化，植被生物量比治理前净增115万吨，群落植物丰富度提高；土壤侵蚀量减少，水土流失总量从治理前的511万吨减少到了170万吨，减幅达67%，生态效益明显。根据规划区451个县新增林草植被建设和坡改梯的任务完成情况测算，规划区451个县林草植被覆盖率比治理前提高了3.8个百分点，土壤侵蚀量减少近6000万吨，实现了《规划大纲》确定的目标。
三是遏制石漠化扩展。按照《规划大纲》要求，到2010年试点县要基本遏制石漠化扩展的趋势，岩溶地区石漠化拓展速度减缓。我国有岩溶面积近45万平方公里，在岩溶地区已经石漠化的面积是12.96万平方公里。2005年国家林业局监测结果是全国石漠化面积每年以2%的速度拓展。试点工作开展以来，坚持以潜在石漠化土地为重点，采取综合措施，大大减缓了石漠化扩展的速度，对工程区整体上遏制石漠化扩展速度起到了重要作用。贵州是石漠化治理任务最重，石漠化扩展速度最快的省，贵州在100个试点县里占了55个县，初步统计显示，目前贵州全省石漠化拓展速度已经出现减缓态势，从贵州的情况大体可以判断全国石漠化拓展速度在减缓。
四是经济社会发展。《规划大纲》要求，岩溶石漠化地区在生态改善的同时，农民收入要逐步增加。试点县通过工程建设调整了土地利用结构，改善了农业生产环境，促进了农业生产要素的转移和集中，提高了复种指数和粮食单产。工程建设使大量农村劳动力从广种薄收的土地上解放出来，走出了大山，走进城市，既增加了收入，又学到了技术，成为懂市场经济的新型农民。目前，试点县培育的经济林、用材林、竹林以及林下种植、养殖业，已经陆续见到效益，成为农民收入增加的重要来源。2010年与2007年对比，规划区451个县的人均地区生产总值年均增长12.9%，农民人均纯收入年均增长10.1%。这些指标说明工程区地方经济社会发展呈良好态势，特别是农民从工程建设中得到了实惠。
二、试点阶段积累的基本经验
一是坚持因地制宜，综合治理。岩溶地区石漠化综合治理工程是我国所有生态建设工程里综合性最强的一个。工程区涉及华南和西南的8个省（区、市），各地条件差别非常大。经过三年试点探索，我们不仅形成了石漠化是可治的基本理念，而且在怎么治方面找到了路子，积累了经验。联席会议有关单位编制了《岩溶地区石漠化综合治理试点工程治理模式汇编》，总结归纳了七大类91种治理模式。国家林业局治沙办也编制了《石漠化综合治理技术与模式》，归纳了95种治理模式。这些模式是人对自然的一种认知，是对石漠化发生、演变和防治的一种科学认识。
二是坚持技术创新，科学治理。石漠化的成因是非常复杂的，有自然、地理的因素，也有历史上人为活动的因素。实现石漠化地区生态系统的良性循环，经济社会发展以及人类生存和发展方式的转变，需要找到符合实际的治理技术路线。目前石漠化治理中还有很多难题需要解决。因此，整个工程建设必须加强科技支撑。云南大学、贵州科技大学、湖南林业科学院、华南农业大学等著名的大专院校和研究机构都积极参与到工程治理中，是开展工程建设非常重要的支撑，也是今后要继续坚持的一个基本做法。
三是坚持长短结合，方式转变。长短结合是指不仅要解决眼前突出的生态问题，更重要的是要转变工程区老百姓的生产生活方式。石漠化产生的根本原因是由于人类不恰当的活动导致自然状态、自然环境被破坏。石漠化治理的过程既是林草植被保护和自然修复的过程，也一定是人类的生产生活方式进一步调整和优化的过程。如果一个地方老百姓穷，这个地方的生态就不可能好；只有生活富裕了，生态才能实现良性循环，人与自然才能和谐相处。工程建设要增强综合性，在追求生态目标的同时，千方百计为当地老百姓的脱贫致富，拓展就业增收门路想办法，把石漠化治理工作的生态、经济和社会目标紧密结合，解决农民的长远生计。
四是坚持资金整合，加大投入。这两年，国家在强农惠农、生态建设等方面的投入逐年增加。在国家加大岩溶地区石漠化综合治理工程专项投资的同时，各地进一步加大了整合资金力度。据初步统计，2008―2010年100个试点县共整合农、林、水、气象、扶贫、农业综合开发等相关方面中央资金166亿元。云南省三年试点阶段投入专项资金2.64亿元，整合资金近30亿元。湖北省三年试点阶段投入专项资金1.1亿元，整合的资金28亿元。各地高度重视整合资金工作，大大地推进了工程建设的进度。
五是坚持加强管理，确保质量。工程建设现在有一个比较好的机制，就是岩溶地区石漠化综合治理省部联席会议机制。通过这样一个平台可以大幅度地提高工作效率，加强信息交流，加快发现和解决问题的过程。在建立省部联席会议制度的同时，工程建设在管理方面有管理办法、实施方案编制指南和各个部门的技术规程，还有各个省（区、市）关于指导工程建设的意见和规范。整个工程建设基本形成了发展改革部门发挥综合协调作用，专业部门发挥各自作用的比较有效的工作体制。从省到地州、到县、到项目区层层建立责任制。
三、岩溶地区石漠化综合治理面临的形势和任务
也要看到工程建设中还存在着不足，主要有以下五个方面：一是进展不平衡。进展不平衡，既有省与省之间、县与县之间的不平衡，但更重要的是各项工程治理措施之间不平衡。目前，工程治理难度不大的项目，如封山育林育草，进展相对快；工程治理难度大的项目，如坡改梯、人工造林、小型水利水保设施等，进度就比较慢。二是科技含量还有待进一步提高。尽管试点阶段已经结束，但对石漠化治理有效模式的探索还远没有结束，还需要进一步积累对石漠化治理规律的认识。工程建设中科技支撑的力量还相对薄弱，一些可以动员的科技力量还没有进来，一些工程建设技术上的难题还没有被攻克。三是工程区的经济社会发展仍然滞后。尽管工程区的经济社会发展和农民收入纵向比在提速，但横向相比还是偏慢。四是前期工作深度不够。这个问题突出表现在作业区的设计深度不够，造成执行过程中经常变动。五是巩固工程建设成果的难度较大。目前，已经取得的工程建设成果巩固难度还比较大，还存在反复的可能，对此不可掉以轻心。
为进一步做好下一阶段工作，当前要明确两点，一是要加深对工程特点的认识，二是要准确把握下一阶段工作目标。
（一）充分认识工程建设的长期性、艰巨性和复杂性
与其它国家级的生态工程相比，岩溶地区石漠化综合治理工程有四大特点。一是覆盖面广。岩溶石漠化综合治理工程涉及华南、西南八省（区、市）的451个县，占全国县级单位数的15.7%；国土面积105万平方公里，占全国国土面积的11%；人口2.2亿人，占全国总人口的16.5%。二是生态地位极其重要又极其脆弱。工程区地处华南、西南，是长江、珠江两大水系，以及澜沧江流域的上游，是国家确定的重点生态功能区。这一地区生态环境的好坏，不仅影响本地区的发展，而且对下游地区的影响更大。三是工程区贫困人口多，经济发展相对落后。工程区是全国集中连片特殊贫困地区之一。岩溶石漠化地区经济发展相对落后，农民人均纯收入仅相当于全国农民人均纯收入的78%。在石漠化地区开展工程建设同时面临治理生态和治理贫穷两大难题。四是工程建设的综合性最强。与退耕还林、退牧还草、京津风沙源治理、“三北”防护林体系建设、天然林资源保护等工程相比，岩溶地区石漠化综合治理工程是综合性最强的。工程建设既有工程措施，也有非工程措施，既有生态建设任务，也有经济社会发展任务，包括植被恢复，基本农田和农村能源建设，草食畜牧业和后续产业发展，易地扶贫搬迁等六大任务，各项建设任务又包括众多具体工程措施。
上述四大特点决定了工程建设的长期性、艰巨性和复杂性。《规划大纲》仅是一期规划，将来还会有二期或是三期规划。岩溶地区石漠化治理在上个世纪50年代的时候搞过一次，但仅是初步的，开始推进是在上个世纪的90年代，而真正作为一项工程推进，则是从2008年才真正开始。破坏了二三百年，现在要通过几年、十几年就想把岩溶地区的生态环境恢复过来是非常难的，这注定要经过几代人的努力才行。
（二）准确把握下一阶段工作目标
《规划大纲》明确提出了下一步工作目标。整个工程期按八年计算，时间进度过了37.5%。《规划大纲》提出到2015年治理石漠化面积的目标是7万平方公里，目前已完成3万平方公里，占规划目标的43.3%，比时间进度稍微快点；坡改梯建设的目标是77万公顷，目前已完成了11.2万公顷，仅占规划目标的14.5%；减少土壤侵蚀量的目标是2.8亿吨，现在减少近6000万吨，占规划目标的21.4%。由此可见，尽管三年试点阶段的成绩很大，但今后五年任务更加艰巨，要进一步扎实推进六大工程措施，实现《规划大纲》确定的目标。8省（区、市）和有关部门要根据对工程建设形势的分析和判断，认真研究，采取有针对性的措施解决工程建设中存在的五个问题，合理安排各方面的建设任务，协调推进工程建设。
四、下一步工作安排
（一）要做好扩县的基础工作
从2011年开始将石漠化试点县改为重点县，规模由原来的100个增加到200个。按照工作部署，200个重点县均要以县为单位编制实施方案报省里批准。实施方案的编制要高起点，要在100个试点县取得成效和经验的基础上进行，编制的起止年限为2011―2013年。同时，各地要抓紧做好试点阶段100个县的总结验收工作。
（二）统筹协调，进一步加大综合治理的力度
一是要将长短线统筹考虑，特别是要加大短线工作力度，填平补齐，保持工程建设六项重点任务和若干工程措施之间的协调和平衡。要始终强调石漠化治理的综合性，统筹协调推进植被恢复，基本农田和农村能源建设，草食畜牧业和后续产业发展，易地扶贫搬迁等六大任务。二是进一步归纳和提炼石漠化治理模式。《规划大纲》按照岩溶地区自然地理条件将工程区分成八片，要根据片的自然地理和经济社会发展情况对目前总结的石漠化治理模式进一步归纳提炼，从而更好地起到示范作用。同时，要把农民的脱贫致富放在综合治理的重要位置上进行考虑，重视农民的长远生计，以人为本，实践科学发展观。
（三）强调科技支撑的重要作用
首先要加强科技攻关。各个省（区、市）都要筛选一些科技难点，经过省部合作制定科技难点的攻关方案。要着力加强不同类型石漠化治理机理和途径、石漠化地区先锋树种和牧草种植品种的选择、石漠化地区喀斯特水资源开发利用的形式和结构、雨水集蓄利用等技术的研究。其次要多渠道落实科研经费，要专门在工程建设资金中安排一部分用于科技攻关，各级财政资金也要加大对科技支撑的扶持。三是要做好适用技术的推广工作，加强对现有成熟技术的组装配套应用，让基层干部和老百姓掌握这些技术。
（四）加大投入
要切实加大专项资金的投入。2011年国家安排专项资金16亿元，比去年增加了6个亿，今后逐年都要继续加大专项资金的投入。要千方百计搞好资金整合，按照“统筹规划、渠道不变、整合使用、各记其功”的原则，继续做好资金整合工作。各重点县要以石漠化综合治理工程专项资金为中心，将财政支农、农业综合开发、林业建设、水利建设、扶贫开发、交通建设等各项资金统筹安排，集中投放，确保做到治理一片、成功一片、见效一片。要努力落实地方配套资金。投资安排要保重点。国家安排石漠化综合治理的专项资金要有一定程度的倾斜，允许按照25%的比例对县均专项资金进行调整，拿出来保重点，争取实现重点突破。
（五）加强资金和项目管理
首先，要进一步落实责任制。工程建设要将责任制逐级分解，落实到位，将工程建设作为基层干部政绩考核的重要内容。发展改革部门要做好综合协调，专业部门要各负其责，做好技术指导、检查和监督。其次，要抓紧研究完善一些政策性问题。研究将工程区已经建成的生态林纳入国家级公益林补偿范围。进一步完善工程建设的质量标准，凡是涉及工程建设的，没有标准的要尽快制定，现有标准也要进一步完善。在推进工程建设的同时，还要把已建的工程治理成果管护好。
