商贸物流发展精选(九篇)
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第1篇：商贸物流发展范文
大商贸拉动大物流，大物流促进大商贸。武汉市应通过建立地区性的物流基地和大型贸易中心和交易市场，初步建立一套与商贸服务业发展相适应的高效通畅、协调配套、绿色环保的现代商贸物流服务体系，形成城市配送、城际配送、农村配送有效衔接，国内外市场相互贯通的商贸物流网络。具体建议如下：
1 学习先进地区的经验，作好规划工作
武汉市在发展现代物流产业过程中，必须认真学习先进企业的经验。可通过召开发展现代物流业战略研讨会、开讲座等活动，使现代物流业观念深入人心。采用“行政行为+专家”的方式，科学地论证，尽量避免走弯路。还要注意加快人才的培养和引进，企业可以引进国内外物流专业的专门人才，对在职人员可以进行物流管理等业务知识的培训，从而提高企业员工的素质。
2 建设集散能力强、辐射面广的商品批发交易体系
根据武汉市经济发展需要，科学规划大型商品交易中心，形成以产业为支撑，主要交通枢纽为依托，布局合理、货畅其流的大型商品交易网络。加强专业批发市场和特色市场建设。根据我市产品流向的实际需要，打破行政区划，整合区域市场资源，统筹规划，构建布局合理、层次分明、主业突出、功能完善、相互补充的市场网络体系。依托已具备一定辐射力的龙头批发市场，通过新建、转移等方式，形成专业批发市场“聚变”式发展，或特色批发市场集群式发展，或多行业批发市场的组团式发展，打造区域内实力超群、特色鲜明、交易规模庞大的特大型批发交易市场，增强其带动消费、服务生产的功能。主要支持巩固和发展汉口北批发城、汉正街小商品市场、西汉正街建材市场、武钢钢材市场、沌口汽车及配件交易市场、白沙洲农副产品批发市场等交易额过百亿元、管理水平较高、区域性的大型消费品批发市场和重要工业品专业市场。
3 建设高效便捷、功能较强的物流配送体系
一要完善商贸物流网络布局。以现代物流配送中心为节点、以服务于商贸服务业和居民消费为目标的城市配送体系，实现城市配送与商贸服务网点、居民居住区的有效衔接。依托批发市场、货运站场、重点商贸网点、大型社区等，在全市范围内建设100个左右物流配送站，并鼓励物流企业依托城市物流配送站，大力发展同城配送，以满足城市物流和民生物流配送的需要。二要合理规划物流园区（中心）的建设与发展。大力发展直接为生产、流通企业服务的物流基础设施，在中心城市或交通枢纽规划建设规模适度的现代物流园区（中心）。充分利用长江水道、铁路干线、高速公路和航空干线构成的立体交通网络，利用武汉为华中经济区域中心城市的特殊地位，构筑四重高效物流圈，即面向武汉市区重要产业基地、商品集散地、城市消费功能区的一小时区域配送物流圈；面向武汉周边城市的六小时分拨及终端配送物流圈；面向华中经济中心城市的十二小时干线区域分拨与中心城市终端配送物流圈；面向远东、东南亚及欧美地区的七十二小时国际中心城市终端配送物流圈，从而形成对外物流辐射和对内高效配送的物流基础设施系统。三要优化商贸物流配送系统，引导和鼓励商贸物流模式创新。支持各类批发市场完善物流服务功能，逐步形成集展示、交易、仓储、加工、配送等功能于一体的批发交易型配送模式。尽快建立以现代物流配送中心和高效信息管理系统为支撑的电子商务物流基地，形成覆盖主要城市、辐射农村的快捷、便利、畅通的网络购物配送体系，满足网络购物快速发展的需要。加大城市货运市场的整治力度，整合货运市场资源，支持规模化货运公司的发展。大力推进大型连锁超市、便利店、专营店、专卖店等多种商业业态的发展，支持大型连锁企业建设、改造现代物流配送中心，完善物流配送功能，发展统一配送，提高连锁企业物流配送精细化水平。大力发展第三方物流，支持商贸服务业与物流业对接，发展专业化、网络化、全流程的物流服务，促进供应链各环节有机结合。
4 推进商贸物流业做大、做强、做优
要针对当前商贸物流业发展散、小、乱的现状，提升优势和档次，推进产业集约、集群发展，形成规模效应。一要培育龙头企业，形成产业支撑。立足现有优势企业和专业市场，强化政府引导，建立健全商贸物流产业发展机制，通过企业+市场+产业的发展模式，改变当前市场经营主体缺失、商贸物流业发展分散的落后面貌。二要引进战略投资者，打造企业集团。通过扩大开放、招商引资，吸引更多的战略投资者发展商贸物流业。三要吸引大型物流企业的进入，并对本地现有物流企业进行扶持和提升。政府可在相关政策和基础设施上给予优惠，吸引国内外大型知名物流企业进入我省，从而引进先进的物流理念和物流管理技术，带动我省物流产业的发展，进而拉动其他产业的发展。同时要在政策上对传统仓储、运输企业进行扶持、改造，促其在经营理念、管理方法上尽快适应现代物流业发展的需要。
5 提高商贸物流科技应用水平
鼓励企业加强物流装备更新和设施改造，采用先进物流技术，实现物流作业机械化、自动化，提高作业效率。加大信息技术在商贸物流领域的推广应用力度，鼓励商贸物流企业广泛采用条码、智能标签、无线射频识别等自动识别和标识技术、电子数据交换技术、可视化技术、货物跟踪技术等，实现商品来源可追溯、去向可查证、物流流程可视化。支持商贸服务企业与物流企业、生产企业通过共用信息系统，实现数据共用、资源共享、信息互通，提高企业对市场变化的反应能力和供应链管理水平。加大物联网技术在商贸物流中的推广应用，提高我国商贸物流现代化、智能化水平，推动智慧物流发展。
6 机制搞活、环境做优、管理做好
一要加强商贸物流发展的组织协调和引导。建立相关工作机制，落实工作责任，在国家现代物流工作综合协调机制下，调动各方面的积极性，形成推动商贸物流发展的合力。二要放活政策，优化环境。围绕构筑商贸中心，研究制定一些有助于发展现代物流产业的优惠政策，在财政、工商登记、税收征管等方面给予必要的政策倾斜。尤其是在财政支持上，要设立商贸流通业发展专项资金，用于奖励和贷款贴息，采取有偿使用、滚动积累的方式，扶持符合发展规划要求并对全市商贸流通业具有重要示范带动作用的重点商贸项目。三要扩大开放、增强活力。实施“引进来、走出去”的发展战略，积极融入长三角经济圈和国际经济大循环，引进一批市场潜力大、科技含量高、投资效益好、带动能力强的商贸流通业项目，通过引进资金、技术、人才等生产要素，带动商贸流通业扩大投资和管理体制、企业机制及服务品种的创新，实现商贸流通业整体素质的提升。四要创新管理，提升水平，坚持政府管理服务化。政府管理商贸流通业的主要方式从行政式管理转为服务型管理，主要从事规划指导、政策引导、依法管理，减少直接行政干预。坚持行业协会自律化。建立行业协会，赋予行业协会制订行业规范、开展信息交流、协调市场价格和市场推介促销等职能，充分发挥行业协会联系政府与企业的“桥梁”和“纽带”作用，形成商贸流通业完善的监督和服务体系。
参考文献
[1]王.武汉保税物流中心对区域经济的影响研究[D]. 华中科技大学， 2008
[2]付新平.整合是湖北物流强省的必由之路[J]. 中国水运2011（3）：40-41
第2篇：商贸物流发展范文
本文通以太仓华东国际商贸物流城为案例，在新的经济背景下通过对港口和物流业、港口与城市发展的关联分析以及区域产业布局分析,引入全新的物流交易模式，较为全面探讨了临港型物流园区的产业布、人口规模测算、用地布局、发展时序等问题。
关键词：物流园、港口、新型交易模式、城市
Abstract:
This article through to the east China international trade logistics taicang city as a case, in the new economic background in ports and logistics industry, through the port and the urban development relation analysis and regional industry layout analysis, the introduction of new logistics transaction model, a comprehensive port logistics park discussed the industry cloth, population size measure, land layout, development timing.
Keywords: logistics park, ports, new trade pattern, the city
中图分类号：U652.1+2 文献标识码：A文章编号：
从港口与城市的发展关系看，港口对城市发展的推进大概经历一下四个阶段：初始发展阶段——城市对港口的依赖性很大；产业发展阶段——港口经济的溢出效应带来了为港口发展配套的港口服务业等第三产业的兴起；功能多元化发展阶段——产业的多元化积聚发展带来了人口与消费的扩大，基础设施的配套完善带来城市能级的提高；城市自增长阶段——城市通过自身功能循环和积累实现城市的可持续发展。
物流产业与港口发展的相互促进关系，物流业的发展程度直接推进港口能级的提升，拥有传统装卸码头的为第一代港口，拥有临港物流升级为第二代港口，拥有发达物流产业的港口可升级为第三代港口，实现全球资源配置的港口成为第四代港口，我国上海洋山港已逐步向第三代港口迈进，而国际著名的鹿特丹港已进入第四代港口的行列。
本文分析的太仓国际物流城紧靠太仓港区，毗邻上海，太仓国际商贸物流园区域位置通江达海，同时位于上海一小时经济圈和苏州一小时经济圈内，以及长江经济带与沿海经济带的“T”型交汇处。基地位于太仓市主城区与太仓港区之间，浏河北侧、长江西侧，苏昆太高速与S338交汇处，总用地面积26平方公里。本文以此项目为例来分析太仓物流城与太仓港口以及与太仓及周边城市发展之间的关系。
产业发展分析
1.1区域产业带发展分析
从整个太仓的区域产业发展分析,太仓现在的产业布局主要为沿江产业带、沿沪产业带及太仓中部经济圈。其中沿江产业带主要包括港区、浮桥镇、璜泾镇，主要产业有：电力生产、化纤加弹、高档造纸、石油化工、机械、进口再生资源加工、服装、物流业等，重点发展先进制造业和现代物流业。沿沪产业带主要包括毗邻上海的新区和城厢、陆渡、浏河三镇。主要产业有：汽车配件、精密机械、轻工、电子信息、金属冶炼及加工、生物医药、纺织服饰、生产业和传统商贸业等。太仓中部经济圈主要包括沙溪镇和双凤镇。主要产业有：纺织化纤加弹、化工、金属冶炼及加工、轻工等。
1.2长三角物流业发展分析
长江三角洲物流服务圈以服务于长江三角洲的经济发展为主要目的，并形成与北边的环渤海湾物流服务圈、西部的中部物流服务圈以及南部的珠江三角洲物流服务圈的强大联系，对提高地区经济活力，增强区域国际竞争力起到强大的支撑作用。
中国制造不能一直作为中国经济的主要引擎，转变经济结构势在必行；上海作为中国制造业的核心之一，产业转移迫在眉睫，太仓作为离上海最近的几个城市当中土地储备最大的城市之一，并且交通发达，是最具开发潜力的地方。
港口规模的扩大，虹桥枢纽的建成，机场的物流也可从此中转，高速公路和铁路的联通，加上运距和运费上相对周围的几个港口都有优势，太仓华东国际商贸物流城对苏锡常经济腹地和上海部分的物流有强烈的吸引力,基地将来可作为上海溢出经济的载体。
发展条件分析及定位
2.1优势分析
长三角区域大交通及经济联系由原来的“Z”字型向反“K”字型转变。太仓处在反“K”字型沿江经济带的重要节点，并紧靠上海位于上海1小时经济圈内，发展机会明显。
随着上海建设国际金融、贸易、航运中心成为我国的国家战略。作为上海航运中心的“配套港”、“组合港”，太仓港规划年货物吞吐能力为2.82亿吨，集装箱吞吐能力2210万标箱，届时太仓港将从很大程度上弥补外高桥港运力的不足，并与之共同形成上海航运中心臂膀。
作为苏南唯一的深水航道，太仓港改扩建之后为苏南带来了新一轮的海洋机遇，为苏南制造业提供了更多的机会，也同时预示着苏南海洋时代的来临。太仓必将成为苏南时代的领跑者。
2.2发展瓶颈
目前太仓的发展模式是沿江沿路发展，港口和城市各自为战，没有形成发展合力。港城相互分离,港城基础设施分流：基础设施没有完全共享，尤其是港城交通分流严重，港城之间相互联系薄弱。无论是工业发展还是城市发展都将对地区生态系统造成极大的影响。
2.3项目定位
打造全方位的物流园区——以产联港，以产兴城
解决问题的关键在于港、产、城一体化发展，建立港口与城市之间的产业联系，形成港口与城市之间新的增长极，吸引城市优势资源向临港地带集中，同时利用港口带动作用，使城市从被动型生产力布局转变为主动型生产力布局，提升城市经济实力。形成“以产联港，以产兴城”的发展模式，达到港城联动、一体化发展的目标。
物流城发展策略
3.1港城经济一体化的经济策略。
----港口与城市的双核驱动，物流城应以混合业态的产业链形式，依托商贸物流一体化实现港城经济一体化。要实现一体化，产业应方面推进发展包括商务会展、港口物流、休闲旅游为重点的现代服务业和采用新的流通模式。经过前期的研究分析，可引入以下产业：
会展经济
会展经济不仅本身能够创造巨大的经济效益，而且还可以带动交通、旅游、餐饮、住宿、通信、广告等相关产业的发展。据专家测算，国际上展览业的产业带动系数大约为1：9，即展览场馆的收入如果是1，相关的产业收入则为9。
港口物流经济
依托港口的运输和中转功能，建立强大的现代物流系统，继而发展仓储、配送、加工改装、包装等产业，带动整个临港产业带的发展。
3.2新型的流通模式
提供公平的交易平台，解决传统市场的种种弊端和中小企业普遍存在的资金不足、信用不足，信息不对称等问题。汲取摊位制、超市制和连锁制的市场业态优势，集市场与现代物流于一体，创造商品价值在市场中实现和提升、商品采购成本在物流中降低，新型流通模式。
第3篇：商贸物流发展范文
Abstract： As a resource-based city， Daqing into the critical period of economic growth mode transformation. Develop the trade industry by centralizing superior resources become the important measure of strategic transformation .Overal， commercial and trade enterprises logistics of Daqing appears small， scattered and disorderly state. The low problem of degree of specialization and socialization， standardization， high operating costs， low efficiency is still serious. Through the investigation of the logistics operation of Daqing， the paper analyzes the current situation and problems of logistics development of Daqing， and puts forward relevant solutions. In order to promote the development of Daqing's commercial and trade enterprises， thereby supporting the steady growth of Daqing national economy.
Key words： Daqing city； commercial and trade enterprises； logistics
商贸经济持续快速健康发展，有力地促进生产、引导消费、改善民生，促进地区经济发展。大庆作为资源型城市，集中优势资源大力发展商贸行业成为大庆城市战略转型发展的重要举措，也是原油价格波动引发全市经济下滑背景下促进经济发展的新亮点。而商贸企业物流的发展直接关系到生产资料流通和生活资料流通的顺利运行，所以了解大庆商贸企业物流运作情况，对促进商贸企业物流发展、降低物流成本、平抑物价、提高老百姓的购买力，进而促进大庆城市健康发展，具有十分重要的意义。本文旨在通过对大庆市部分商贸企业物流运作情况调查数据的分析，反映出大庆市商贸企业物流运作的现状及存在的问题，并提出促进大庆市商贸企业物流发展的相关建议。
1 调查概况
本次调查活动主要采用问卷调查的形式对大庆市93家商贸企业物流进行走访调研，调研组共走访93家企业，回收有效问卷81份，调查涉及批发、商业零售以及从事贸易行业的商贸企业。通过对大庆市部分商贸企业的物流发展、经营状况的调查，获得了大量第一手的资料和数据，通过资料和数据反映的情况，深刻体会到加快大庆商贸企业物流转型发展的迫切性。
2 大庆市商贸企业物流现状分析
2.1 商贸企业物流运营基本情况
根据调查显示，被调查的商贸企业中54%设有独立的物流管理部门，其物流部门业务功能主要包括配送、仓储和运输，说明大庆商贸企业目前的物流需求主要以市内配送和仓储保管为主，物流运作范围主要以区域为主，更关心同城物流的仓储与配送，对包装、流通加工、物流系统再设计、物流信息系统、库存控制等方面有需求的企业比例相对较低；在配送中心方面，30%的企业选择自建，35%的企业没有配送中心，其余的采用租赁或者委托第三方物流公司的配送中心；配送中心的结构方面，一般仓库所占比例高达90%左右，而立体仓库只占10%左右，现代信息技术条件下具有一定智能化的仓库几乎没有，仓库配置相对较低。
2.2 物流运作模式现状
大庆市商贸企业物流运作模式主要以自营物流、供应商物流和外包第三方物流公司为主，在对商贸企业物流服务外包的调查显示，采用自营物流模式和供应商物流模式的商贸企业中，又有45%的企业选择了将其物流业务部分外包，说明商贸企业物流业务逐渐向第三方外包方向健康发展。
通过对采用或部分采用物流业务外包的企业调查发现，通过物流业务外包后，50%企业能达到降低物流成本，提高服务质量的目的，也正基于此，商贸企业已经逐渐认识到物流外包服务的重要性，未来将有40%的企业准备逐步提高物流业务外包的比例。部分商贸企业尚未进行物流业务外包的原因是担心物流外包服务成本过高和服务质量不能满足其要求以及失去对物流作业的控制力。
2.3 物流服务供应商选择
在对商贸企业选择物流供应商方面的调查显示，超过50%的商贸企业愿意选择私营企业作为合作伙伴，合作的形式大多采用签订年度合同的形式。在选择物流服务供应商标准方面，超过50%的商贸企业首先关注的是物流企业信用、服务响应速度、货损率、服务差错率和能否满足临时需求等五个方面。其次是物流企业性质、服务价格、服务稳定性和服务项目是否齐全等四个方面，超过35%的商贸企业认为这些方面非常重要。而在服务网络是否丰富方面，商贸企业并不重视。
2.4 商贸企业物流成本现状
在对商贸企业物流成本方面的调查显示，企业物流总费用占销售额的比例在10%及以下的企业占总数的近54%。影响企业物流成本的首要原因是货物流转周期长、库存量大。在对这些企业商品的平均库存期的调查中发现，64%的商贸企业商品销售库存期为1～3个月，35%的商贸企业商品销售库存期在1个月以内，其中平均库存期在10天以内的企业有6家，11～20天的有8家，21～30天的有14家。从数据上分析，商贸企业的库存周转期较长，76%的商贸企业库存时间超过1个月，35%的企业甚至达到3个月以上，极大地提高了企业运营成本。
2.5 商贸企业物流从业人员现状
从商贸企业角度来看，商贸企业最紧缺的物流人才是综合性物流管理、库存及仓储操作人员；其次是运输管理及物流信息管理人员。
被调查的企业物流从业人员的年薪方面：基层从业人员的年薪在1.8～2.4万元占30%，2.4～3.6万元占50%，3.6万元以上占20%；从事物流业务相关的中层以上管理人员的年薪在2.4～3.6万元占22%；年薪在3.6～4.8万元占32%；年薪在4.8～6万元占21%；年薪6万元以上的占25%。
在企业物流人才选拔和培训方面，企业高级物流管理人才聘用的主要方式是外聘和企业内部选拔，对物流从业人员培训方面主要以企业内部定期培训为主，以专业深造和参加社会机构认证培训与考试为辅。
2.6 商贸企业物流设施设备利用情况
在对商贸企业物流设施的调查显示：企业营运车辆的利用率不高，利用率达到90%以上占36%，利用率在71%～90%占22%，利用率在50%以下的占42%；企业自有仓库的运作方式主要以手工作业为主的占72%，机械化作业、信息处理用人工的占21%，计算机化仅占6%，仓库的自动化信息化程度较低；在被调查的商贸企业中物流信息系统应用范围大多集中于运输、仓储、配送以及订单处理和财务管理；主要应用的信息技术有条形码技术、EOS系统、GPS系统。
3 大庆市商贸企业物流存在的问题
3.1 物流管理职能不清晰、定位不准确
在所调查的商贸企业中仅有76%设有物流部门，其物流部门主要职能大多集中在对物流的配送、仓储、运输等环节的管理，缺乏对企业物流的系统化管理和各环节的成本优化管理。很多企业没有将物流当做降低企业运营成本、增强核心竞争力的关键岗位，因此并没有设立物流管理部门，而将物流各职能活动的管理分散在公司的不同部门，企业内部的物流活动跨职能部门管理，各自为政，且缺乏物流成本的认知、核算及控制意识，以致物流资源闲置浪费现象严重，导致整个物流系统的运作效率非常低下。
3.2 仓储设施薄弱，自动化程度低
在调研的商贸企业中，仓库配置相对较低，设施设备落后，很多设施设备没有得到良好的维修的技术更新改造，机械化作业、信息处理计算机化仅占6%，物流信息化水平远低于国内其他地区的水平，更无法与国际先进水平相比较。大多数商场或企业没有物流信息系统，应用地理信息系统（GIS）、全球定位系统（GPS）、制造资源计划（MRPⅡ）和企业资源计划（ERP）等管理软件的企业更少。企业之间缺乏共同的物流信息平台，缺乏物流信息交换、车辆跟踪与定位的共享服务等。
3.3 物流整体运作效率低
商贸企业物流整体运作效率不高，主要体现在企业营运车辆利用率不高，车辆空载率普遍较高。在所调查的企业中车辆利用率达到90%以上的企业只占36%，车辆利用率在71%～90%的占7%，而车辆利用率在50%以下的占42%，接近一半的企业车辆利用率达不到50%，造成企业物流资源极大的浪费，增加了企业物流运作成本；企业物流运作效率低下的另一重要表现就是企业商品的平均库存周期过长，库存周转速度过慢，造成企业大量资金占压，大大影响商贸企业的获利能力。
3.4 物流运作成本居高不下
在零售企业中，物流费用占据了整个流通费用的比例较高。据统计，欧、美、日等发达国家和地区商贸企业的物流成本通常占销售额的4%～6%，我国零售企业的平均物流成本一般占到销售额的10%甚至更高，而因物流环节与企业内部其他环节不协调使得运作效率降低所造成的损失更是无法计算。在对大庆市商贸企业物流成本方面的调查显示，企业物流总费用占销售额的比例在10%及以下的企业占总数的54%，仍有大部分企业的物流费用过高，被调查的企业中占8%的企业物流费用达到销售额的40%。造成商贸企业物流成本过高的原因包括：货物流转周期长、库存量大；物流市场秩序混乱、企业和物流服务商的硬件基础设施不完善、没有选好物流服务供应商、企业物流信息化程度低、物流人才缺乏等因素。另外综合调查数据分析，32%选择自营物流的企业物流运作成本相对较高，这是由于自建物流系统要在建设仓储、增购车辆和配送设备等方面需要投入大量资金，直接导致企业固定成本大幅上升，再加上企业运作规模不大，导致其物流运作尤其是配送环节不能实现规模经济，反而带来物流成本的增加。
3.5 专业物流人才缺乏
调查数据显示，目前萨尔图区商贸企业最紧缺的物流人才呈现两大类型，一是综合管理型人才，二是技能型人才。综合管理型商贸物流人才是指掌握企业或行业的生产经营活动规律，能够胜任企业的生产经营管理等各个方面的工作。具备良好的协调能力，既积累了一定的营销技能，同时具备与物流管理有关的知识、经验和技能。这类人才在商贸物流行业主要是企业中层管理人员、区域经理、大型超市店长、品类经理、渠道经理、采购经理等。技能型商贸物流人才是在企业中从事具体生产经营工作，主要包括：一线生产、市场调查、促销、推销。这类人才在商贸物流行业中主要是指生产技师、营业员、柜长、组长、小店店长等。
造成专业物流人才紧缺的主要原因有以下几个方面：一是萨尔图区商贸企业物流从业人员薪资相对发达城市比较低；二是由于受到大庆地理位置和物流发展环境的限制，很多大中专学校的物流管理专业毕业生都选择省会城市或者南方物流发达地区，因为在这些城市无论在就业机会、发展空间、薪资待遇等方面都优于大庆。
4 促进大庆市商贸企业物流发展的建议
4.1 积极引进现代物流理念，进一步发展现代流通方式
首先，鼓励商贸企业对企业物流资源进行整合，改造企业内部物流流程，把物流业务从核心业务中剥离，大力开展物流业务外包，以增强核心竞争力，降低物流成本。
其次，鼓励商贸企业以发展连锁经营和物流配送为核心，以整合商业物流为重点，利用现代信息技术，大力推进连锁经营向更大范围、更深层次发展和延伸，重点推进连锁经营进社区、进农村，加快发展直营店和加盟店，确立连锁经营方式在流通业中的主导地位，努力与上下游企业建立供应链战略合作关系。
第三，改善物流经营环境，引导交通、邮政以及现有第三方物流企业逐渐摆脱传统业务模式，整合延伸物流服务功能，积极发展现代化、社会化的第三方物流，为商贸企业实施物流业务外包创造有利条件。
4.2 加快物流信息系统中新技术的应用
商贸企业应加快物流信息技术应用，开发和应用适合企业自身特点的物流管理系统，实现物流信息系统的网络化、可视化和智能化，从而实现更多物流活动如订货、存货、补货、财务处理等的电子化和自动化，这样可以更好地分析顾客购买行为的原始记录、数据等信息，合理分配货架空间，增加畅销品陈列而减少或消除滞销品空间。鼓励企业改造更新现代物流装备，提高物流作业的机械化、自动化、智能化水平和作业效率，推动智慧物流发展。
4.3 重视物流人才培养，提高从业人员待遇
首先，商贸企业应重视物流员工发展，结合商贸物流呈现出的新态势，多方面为员工创造条件，提供多层次、多渠道的物流继续教育和在职培训，在企业内部形成学习商贸物流专业知识与技能、商贸企业管理与运作良好氛围，提高对商贸物流业的适应能力。
其次，相关政府部门应鼓励大专院校和行业协会建立多层次的人才培养体系，培训急需的物流管理和技术人才，提高实践能力。为保障全市商贸物流人才培训的全面开展，政府部门应成立商贸物流发展专项资金，用于聘请商贸物流方面的专家组织培训和对参加商贸物流培训的从业人员发放培训补贴。加大宣传力度，引导商贸企业树立现代物流理念，营造全社会重视和支持商贸物流发展的舆论氛围。
另外，从调研的结果来看，商贸企业应进一步提高物流从业人员工资水平，改善其工作环境，进一步调动从业员工的工作积极性。
第4篇：商贸物流发展范文
一、指导思想和主要目标
（一）指导思想
以“*”重要思想为指导，牢固树立和落实科学发展观，按照“培育大市场、搞活大流通”的总体思路，围绕我市*”时期经济和社会发展目标，加大政府引导和宏观调控力度，完善商业网点规划和布局，大力发展连锁经营和现代物流业，营造社会各界扶商氛围，努力提高商贸流通服务业的运行质量和效益，提高其对全市经济发展的贡献度，把商贸流通服务业打造成为经济发展的先导和支撑性产业。
（二）主要目标
积极构建“以城市为中心、乡镇为纽带、农村为落脚点”的市场服务体系，加快引进大型物流企业，打造一批具有市场竞争力的商贸龙头企业，尽快形成集运输、仓储、装卸加工、整理、配送、信息于一体的区域性物流平台，全面提高我市商贸流通服务业水平。力争到2011年，第三产业占全市经济总量的比重提高8个百分点；全社会消费品零售总额达300亿元，年均递增20%；商贸流通服务业实现增加值达到150亿元，年均增长20%以上。中心城区力争大型购物商场增加5个以上，大中型专业店增加10个以上，四星级以上宾馆增加3个以上（其中五星级宾馆1个），大型综合（专业）批发市场增加7个以上，金融、信息、广告传播、文化传媒、休闲娱乐等服务产业有明显发展，新增三产从业人员5万人左右。各县（市、区）结合本地实际提出商贸流通服务业发展相应目标。
二、发展思路
（三）完善商贸流通服务业网点规划
按照布局合理、功能完善、定位超前、体系完备、与城市经济社会发展相适应的原则，完善商业网点规划，今后新增大型商业网点、宾馆、酒店，要充分听取和吸收商务主管部门意见，并逐步推行听证制度，避免盲目发展、重复建设和竞争无序的现象发生。
（四）加快农贸市场改建和专业市场建设
积极推进乡镇农贸市场的规划和建设，使城乡农贸市场布局更加合理，功能更加完善。对现有的农贸市场推行集贸市场“农改超”、“农加超”，引导和鼓励马路市场、街边市场向“方块”市场转变，优化市场功能配套，鼓励经营户创新服务，提升经营档次和质量。今后城区新建农贸市场原则上按照超市经营管理操作模式进行。
逐步改变传统摊贩经营模式，促进商品专业交易市场增加功能，规范经营，有条件的县、市要大力开发省际综合边贸市场建设，重点建设生产资料、日用消费品、农产品批发市场，引导经营户向企业公司转变，提升经营档次。
（五）加快实施品牌战略
各县（市、区）商业主管部门要利用商务部有关政策，积极挖掘上报中华老字号企业，扶持中华老字号企业发展，在城市改造中，涉及中华老字号店铺原址动迁的，应在原地妥善安置或在适宜其发展的商圈内安置，并严格按国家有关规定给予补偿。鼓励流通企业与生产企业合作，实现服务品牌带动产品品牌推广，产品品牌带动服务品牌提升的良性互动发展，培育发展*知名品牌。
（六）构筑农村流通业市场体系
1、实施“万村千乡市场市场工程”，加快“农家店”建设步伐。支持经商务部核准的商贸企业向农村延伸经营网点，建立乡村两级“农家店”。鼓励具有一定规模的龙头企业在乡镇建设连锁超市。
2、构筑农业生产资料供应体系和废旧物资回收利用网络体系。以供销社为主体，组织引导骨干农资经营企业发展农资直营、加盟连锁店，构筑现代农资销售网络。加强废旧物资交易市场建设，围绕建设资源节约型、环境友好型社会开展废旧物资回收利用网络体系建设。
3、建立高效畅通的农产品购销网络。充分利用国家政策，开发新农村商务信息网络建设，结合我市茶油、菌菇、药材、茶叶、特色山货等农副产品资源优势，利用农产品销售网络平台，进行网上对接，促进农产品流通。同时，注重其仓储设施、配送系统、电子结算、食品安全等配套设施建设，通过开展贸洽会、交易会、网上对接会等，积极向外推介，打造“中国*”品牌，提高我市农产品的市场占有率。
（七）优先发展生产业
加快发展现代物流业，建立现代商贸物流配送基地，建设集仓储、包装、订单处理、市内外配送、货物验收、装卸和托运等功能于一体的现代物流配送业，积极改造传统的运输和仓储企业，细化专业分工，提升物流的专业化、社会化的水平，大力发展第三方物流。
有序发展金融、保险业，加快培育金融市场、保险市场、产权市场，形成多层次、多领域、多主体的资本运作市场体系，提高保险业经营收入增加值占CDP的比重，提高其税收占财政收入的比重。
积极发展通讯服务业，细分通讯业和通讯企业的市场，充分利用自身的资源，技术优势，拓展服务领域，提高通讯服务业经营收入增加值占CDP的比重，提高其税收占财政收入的比重，大力拓展农村通讯市场，提高整个信息服务业的覆盖面，为新农村建设服务。
规范发展商务服务业，规范发展法律咨询、会计审计、工程咨询、认证许可、信用评估、广告策划等商务服务业、引导和扶持商务服务业走品牌化、规模化、连锁化的发展道路，规划发展现代中介、策划、咨询、信息等服务街区，引导各类服务行业按规划布局向街区集聚，加强行业的监督和管理，加快建立各类中介服务行业协会，规范中介行为，促进行业发展。
（八）大力提升生活业
以便民利民为宗旨，构建布局合理，功能完备，业态先进的生活服务业网络，鼓励经济型餐饮店进行卫生安全设施改造，提升餐饮服务业档次，培育扶持一批餐饮大店名店和四星、五星级宾馆，推进餐饮服务业与旅游经济、会展经济互动发展，重点支持早餐工程，大力推进美容、美发、美体、洗染业连锁经营，推动家政服务向产业化、专业化发展。
着力发展文化娱乐、教育培训、医疗保障、体育健身等社区服务业，逐步形成门类齐全，便民利民的社区服务网络。
（九）积极发展新兴服务业
着手发展会展业，加快发展区域性、特色化、贸易型、生态型为主导的会展业，重点抓好图书馆、科技馆、博物馆、体育中心、会议中心、活动中心等重要场馆设施建设和经营，结合本地旅游资源和农副产品资源优势，办好一批地方产品展销等一批有地方特色的会展。
大力发展旅游度假业，依托明月山、阁皂山、仰山寺、洞山、宝峰寺等景区，围绕“吃、住、行、游、购、娱、禅”要素，引导假日旅游消费，提升旅游配套服务水平，发展*旅游商务经济。
三、政策支持
（十）建立商贸流通业发展基金
整合现有扶持商贸流通服务的各项财政专项资金，加大对建设超市、物流配送、食品、酒类、农业生产资料、应急商品储备等项目的扶持力度。从20*年起，政府要设立商贸流通业发展基金，由市财政首期设立资金200万元（以后随着财力的增长逐年增加投入），采取补贴、奖励、配套扶持、项目贷款贴息等方式，用于扶持商贸流通服务业重大项目建设。基金具体管理办法和实施细则由财政局、商业主管部门共同研究制定，并报经政府批准。各县（市、区）也要根据本地财政情况设立一定数量的商贸流通服务业发展基金，用于补贴、奖励、扶持本地商贸流通服务业重大项目建设。
（十一）推进商贸基础设施建设
1、对列入重点扶持的商贸企业扩建、改造、新建商业设施的建设项目，在收取城市市政基础设施配套费、白蚁防治费、散装水泥专项基金、墙体材料专项基金等，按管理权限报政府批准后，予以50%优惠。
2、对符合商业网点规划，经政府批准建设的商贸设施项目，妥善落实专项用地指标。对优先安排重点扶持发展的农产品交易市场、仓储冷冻冷藏、配送中心等项目，其土地出让价格按工业仓储用地基准实行招拍挂。
3、各地要结合销售电价调整，于20*年底以前基本实现商业用电价格与一般工业用电价格并轨，对列入国家鼓励类的服务业用水、用气价格基本实现与工业用水、用气价格同价。
（十二）鼓励龙头企业开展连锁经营
按照“便民、为民、利民”宗旨，推动有实力的商贸龙头企业开展连锁经营，特别是对争取上级政策支持统一连锁名称、统一规范管理、统一采购配送、统一服务指导的乡村连锁门店和企业，按考核验收合格数每新增一家连锁门店给予奖励500元。对年度经营面积在3000平方米以上，年销售额5000万元以上的企业按5万元标准给予一次性奖励。
（十三）发展行业协会加快电子商务建设力度
对已组建的各类行业协会，且运作规范正常的每个一次性补助组建经费1万元。
对在市本级举办的全市性工业产品（农副产品）推介、商品交易、商贸合作洽谈，且对地方经济影响较大的会展活动，每次拨付会展主办单位一定数量的资金支持。承接举办省级、国家级展会的，分别每次奖励会展单位5万元。
对投资建设集信息、价格指导、网上交易、资源统一配置和其它支撑辅助功能为一体的商业门户网站、商贸流通企业电子化管理、电子交易信息系统，其软件及配套硬件设施投资较大的，视情给予一定的资助。对纳入国家商务部市场监测体系的项目，且需投入电脑软硬件设施建立商务天气预报信息平台的单位和监测样本企业，财政按上级扶持标准的20%给予资助。
（十四）扶持流通领域食品安全检测体系建设
对县级以上生猪定点屠宰企业实行了机械化改造、城市豆制品生产上规模企业的技术进步、需建立和完善流通环节检疫检测体系、实行无害化处理、技术改进投资的相关费用，由财政给予一定的补贴。
对进（出）我市的农业生产资料和鲜活农产品，市交通、运管、交警、稽征等部门要在政策上给予支持。
（十五）税收优惠
1、支持本地农产品进入超市。对连锁超市购进免税农产品按13%税率计算进项抵扣税额。从农业生产资料单位购进农产品以生产单位开具的普通发票作为进项税额抵扣凭证。
2、鼓励投资兴建商贸流通服务业。对新建各类综合专业市场、物流企业、会展中心、酒店、大型娱乐业和在符合规划的特色商业街内开店设场，经工商、商业主管部门批准，经税务机关审批，依法减免企业所得税。对按规定缴纳房屋出租租金相关税收的企业，可按照管理权限经政府批准后由财政给予二年返还50%的照顾。
四、保障措施
（十六）强化组织领导
1、成立领导机构。成立商贸流通服务业工作领导小组，由县（市、区）政府分管领导任组长，商业、供销、物资、发改委、建设、国土、财政、规划、卫生、工商、质监、国税、地税、交通、公安、物价、供水供电等部门为成员单位。领导小组下设办公室，设在商业主管部门，由商业主管部门主要领导兼任办公室主任，办公室具体负责组织协调、检查考核、日常事务处理等工作。
2、在各乡镇设立商业管理办公室，和社会事务管理办公室两块牌子一套人马，负责农村的生猪定点屠宰、酒类流通管理、“万村千乡市场工程”、食品卫生安全、新农村商务信息网络工作等。
3、加快职能转变。各相关部门和单位要增强服务意识，改进服务方式，特别是乡镇要明确分管领导，配齐配强专营人员，切实把商贸流通服务工作摆上重要议理日程。
（十七）加强行业监管体系建设
市商业主管部门要依法组织实施好对生猪定点屠宰、酒类管理、超市、直销、典当、拍卖、特许经营等行业的监管。市物资、供销部门要加强对民用爆炸物品、废旧物品回收利用、烟花爆竹、农业生产资料等行业的管理力度。要鼓励流通企业创立和维护商标信誉，培育企业品牌，重视和加强对商业老字号品牌、商标的认定和保护工作。
建立市场运行监测网络，加强对蔬菜、肉类、食糖、糖油等生活必需品的市场监测、预警和调控。制定重要商品市场异常波动应急预案，建立重要商品储备制度，对在重大节假日期间平抑价格补贴和突发事件应急储备物资所需的费用由财政给予一定的安排和启用副食品价格调节基金。
（十八）进一步规范执法检查
在保证有效监管的前提下，工商、卫生、药监和质监等部门对连锁企业统一配送商品的质量抽检工作，应统一安排，集中进行。对连锁企业集中配送的商品应以在连锁企业的总部或配送中心抽检为主，强化总店的管理责任。企业依法报检的项目，检测费由企业承担；政府部门依法抽检的项目，经检测合格的检测费由部门承担，不合格的由企业承担。工商、税务、物价、*、环保、城管、创建等执法部门对商贸流通企业应推行联合执法，避免多头执法和检查，严禁不合理收费和加重企业负担。
第5篇：商贸物流发展范文
一、我市商贸物流业发展的基本情况
近几年来，我市的商贸物流业认真贯彻落实市委、市政府的工作部署，全面加快流通现代化建设，各项工作都取得了明显成效。一是流通经济总量逐年增加。去年全市社会消费品零售总额实现271.8亿元，同比增长16.35%，增幅列全省第2位。二是流通业对全市经济增长的贡献不断提高。去年全市批零餐饮和交运仓储业实现增加值79.68亿元，同比增长15.6%，占服务业的比重为38.19%，占全市gdp的9.49%，拉动全市经济增长1.44个百分点。三是区域性商贸中心城市的框架初步形成。以人民广场为中心的市级商业中心、以新时代广场为中心的南部区级商业中心、以光岳路为中心的东部汽车产业园等几大商贸集中区域已经形成，__市场、铁塔商场、开发区大东钢管城等专业批发市场辐射力明显增强。四是骨干流通企业不断发展壮大。去年市政府重点培育的10户重点流通企业实现销售收入47.8亿元，上缴税收1.96亿元，同比分别增长28.4%和22.1%；5户重点批发市场实现成交额177亿元，同比增长17.8%。
虽然全市流通业有了较快发展，但与__、__等周边市相比还有较大差距，主要表现在以下五个方面：一是思想观念更新不快，缺乏开拓创新意识。多数企业在思想解放程度、观念更新速度、开拓进取力度等方面与流通经济快速发展的要求不相适应，对现代流通业信息化、网络化、专业化的发展趋势反应不敏锐，不能熟练掌握运用现代流通管理理论和管理方式，经营管理人才队伍建设滞后。在企业发展上，缺乏机遇意识、开拓意识，融资渠道单一，招商引资力度不大。二是骨干流通企业数量少，规模不够大。目前全市还没有一户年销售收入过10亿元的大型零售企业和年成交额过百亿元的大型批发市场，流通企业在品牌、规模、竞争力等方面与省内流通大企业相比还有较大差距。三是流通现代化建设进展不快。新型流通业态所占比重低于全省平均水平，农村流通体系建设滞后，现代物流体系建设刚刚起步。四是流通经济发展后劲不足。从调查情况看，多数企业在连锁经营网络建设上没有规划，缺少招商引资的项目，新建、在建项目不多。五是流通业发展的环境仍不宽松。流通企业在信贷、用地、用电、用水等方面存在很多制约因素，连锁经营企业统一办证、统一纳税的政策在有的县市仍未落实，对流通企业重复检查、乱收费、乱罚款现象时有发生。
二、先进市地的做法和经验
__、__在区域位置、发展背景等方面和我们相近，他们加快发展的好经验和具体做法非常适合我们学习借鉴。总结他们的经验，主要体现在批发市场建设 “五个结合”和物流配送“四项措施”上。
五个结合是：
1、坚持市场建设与改造提升相结合，进一步膨胀市场规模。依托原有批发市场，下大力进行拆旧建新，改造提升，使市场设施条件逐步完善，吸引力、辐射力、竞争力大大增强。在此基础上，膨胀规模，提升档次，逐步实现由传统集贸市场型向现代批发市场型的转变。
2、坚持市场建设与转变经济方式相结合，提升批发市场的业态水平。引导批发市场投资主体加大投入，完善手段，改善经营业态，突出发展连锁经营、物流配送、竞价拍卖和品牌直销等新型经营方式。
3、坚持市场建设与生产地产品加工相结合，实现工贸结合的良性循环。依托批发市场，鼓励和支持企业生产、加工市场旺销产品，形成以批发市场为龙头的产业链条，为批发市场提供价廉物美的货源支撑，努力实现由中转型市场向产业基地型市场的转变，带动地方经济的发展。
4、坚持市场建设与招商引资工作相结合，提高批发市场的整体水平和管理水平。__先后引进了澳龙、华药、__、鲁信、中桥等知名企业，投资参与批发市场的商贸物流项目建设。
5、坚持政府推进与市场化运作相结合，努力营造政府与企业双赢的机制。在批发市场建设改造中，政府主要是制定规划、出台政策、加强引导，调动企业和社会投资市场建设的积极性，政府的投入只是基础性和奖励性的，主要是通过市场化运作，调动村居委、各市场投资主体的积极性，形成批发市场改造建设的群体效应。
四项措施是：
1、提供政策支持，优化发展环境。__市委、市政府制定出台一系列优惠政策，把物流项目建设列入市政府重点建设工程，在资金、用地、规划、建设和各种税费收取等方面提供全方位支持。
2、统一规划，兴建高起点、高标准、高品位的物流基地。在物流业发展上，始终坚持统一规划、高标准建设，防止一哄而起、盲目发展。在培育物流品牌、引导物流企业做大做强的同时，通过引进外资、合作合办等方式，引进了一批国内外知名物流公司，建立了大型的物流基地。
3、加强物流资源整合，积极培育现代物流市场。以综合批发市场为依托，充分发挥铁路、公路、空运等优势，注重引导企业从提高运营效率和降低物流成本的要求出发，对物流企业进行不同层次的重组和整合。积极鼓励物流企业之间， 物流企业与工商企业，物流企业与运输、仓储等企业结成合作伙伴，同时大力支持连锁企业建设自有配送中心，积极吸引大型商业集团设立采购中心和分销中心。
4、以共享物流规模效益为目标，大力发展第三方物流。根据物流业发展的新形势，提出了树立“竞合共赢、资源共享、精细分工、龙头带动、共铸品牌”五个意识，实施“要素配置、资源享用、服务标准、信息交流、发展规划、行业监管”六个一体化的思路，注重推动工商领域的企业物流向社会专业物流企业转变，鼓励支持组建大型的第三方物流公司。
三、加快我市商贸物流业发展的几点建议
（一）解放思想，增强加快发展的紧迫感。认真贯彻执行市委“建设强市名城”和“抓三带一促二”的战略部署，以建设区域商贸中心城市为目标，以加快推进流通现代化为主线，突出抓好培育现代流通企业集团、发展现代物流、招商引资、促进消费等重点工作，建设大市场，发展大贸易，搞活大流通，努力实现流通业又好又快地发展。
（二）大力培植骨干流通企业。全力支持重点流通企业争取国务院有关部委和省政府出台的各项扶持政策，切实解决好企业兼并、联合、重组、扩张中遇到的问题，为企业发展创造良好的外部环境，力争到“十一五”末，全市年销售收入过10亿元的大型企业达到6户，年成交额过50亿元的大型专业批发市场达到3户。
在培育骨干流通企业工作中，重点发展现代物流业。一是引导__百货大楼、五星百货等流通企业加快物流配送中心建设，把连锁与物流有机结合起来，在连锁中发展物流配送，以强有力的物流配送促进连锁经营的发展。二是引导交运集团、中邮物流等企业创新经营机制，建设物流信息管理系统和机械化分拣仓库，变传统物流为第三方物流。三是引导信发、时风、鲁西化工等工业企业剥离物流业务，发展专业物流公司。四是引导__市场、临清烟店轴承市场、开发区大东钢管城等大型专业批发市场，走批发交易与生产加工、物流配送相结合的路子，实现生产、交易、仓储配送一体化，实现由传统的专业批发市场向现代物流园区的转变。在物流企业发展的基础上，通过政策引导、市场整合，培育起一批现代物流企业集团。
第6篇：商贸物流发展范文
[关键词]上海自贸区；物流发展；影响分析
[DOI]1013939/jcnkizgsc201602010
1上海自贸区概述
上海自贸区的设立是为了促进我国经济的进一步开放，作为深化改革的实验区域，为消费者和商户提供了一个平台，作为改革开放和提高经济开放度的试验田，其监管政策和优惠条件都有特殊性，将极大促进贸易离岸、转口贸易等。2013年，国务院正式批准设立了上海自贸区，并于2015年扩展区域，包括张江高科技片区、金桥开发区、陆家嘴金融片区等。上海自贸区自设立以来，新设企业超过14万家，一年投资企业累计22万多家，进口通关速度提高41%，企业盈利水平增长20%，极大地推动了经济的发展。
2《上海自由贸易区实验区总体方案》分析
从2013年国务院颁布上海自贸区总体方案以来，囊括了金融、物流、服务、贸易四大板块，在深化金融领域的开放创新、促进贸易开放、扩大投资领域、完善法制制度、转变政府职能和营造税收制度环境等方面都将发挥巨大的作用。上海的发展与物流息息相关，物流为上海的发展提供了贸易、加工的基础，没有便捷快速的物流支持，那么贸易发展的水平将会受到极大的制约，而在总体方案中将物流提升为自贸区建设的根本之一，具有积极的意义。
21提升上海航运服务能力
上海自贸区对于国际航运的服务推动作用明显，将发挥洋山深水港、外高桥港、浦东空港国际枢纽港的联动作用，形成先进的运作模式，并在国际航运中具备强劲的竞争力。
22整合四大保税区
上海自贸区囊括了张江高科技片区、金桥开发区、陆家嘴金融片区等，覆盖了四大保税区，将整合四大保税区的物流，形成一个有机的整体。
23开放上海远洋货物运输能力
自贸区放宽了限制，中外运输企业的合作将更加深化，远洋货物的运输能力必将得到增强，在外贸进出口集装箱、沿海捎带等业务中进一步深化，提高其运行的效率。
24开放国际船舶管理权限
允许外资船舶运输企业在自贸区设立公司，具备独立的管理企业的权限。
3上海自贸区对物流发展的影响
在总体方案的设计下，上海自贸区将对物流发挥深远的影响，不单是在总体方案上直接影响运输、装卸等环节，还能整合四大保税区的物流，给上海物流的发展带来巨大的契机。上海自贸区具有政策优势、区域优势、贸易条件优势，将促进物流的发展，也会产生深远的影响。
31政策利好推动物流企业的发展
政策利好对于企业的发展有明显的推动作用，政策的颁布和实施被当作企业运营的风向标，政策很大程度上决定了企业的发展前景，因而对于上海物流企业而言，运用好政策的红利来促进自身的发展，是当前许多企业发展过程中的共识。上海自贸区的总体方案设计，必然要求政策、金融、制度、市场等都发生转变，实现跨境贸易自由化，这给物流企业的融资带来了很大的机遇。上海自贸区对于税收的优惠也比较明显，如试验区内的个人股东或企业可以分期纳税，这样可以便于企业将资金用于发展当中，减轻税收负担。而对于进出口企业，融资租赁都有特殊的优惠，能衍生出更多的船舶飞机租赁企业，保证上海物流的发展基础。
为了吸引国外的物流企业加入自贸区，政府制定了利好政策，如以国民待遇对待外资物流企业，外资物流企业可以支配财产所有权，可以自由转移其收益。允许外资物流企业在自贸区独立开办公司，政府减少限制，提供公平竞争的环境。许多外资物流企业为了把握在华发展的机遇，纷纷跟进，在上海自贸区设立企业，分享中国的市场，有的更以中国的发展为依托，向全球化市场进军。
由于上海自贸区减少了政策的限制，提供了公平竞争的环境，有助于企业的升级转型。随着关税等税收的降低，企业运营的成本也在下降，加快了自贸区物流流通，物流量也会随之增加。上海自贸区引入了外资物流企业，优化了市场环境，本土的物流企业将脱离单一的运营模式，向多元化的方向发展，如流通加工、仓储物流等，多元化的发展转型利于企业提升竞争力，以满足自贸区内不同企业的发展需求。只有在公平竞争的环境中，才能倒逼本土的物流企业不断创新求变，在激烈的竞争中谋求可持续发展之路。上海自贸区的成立对于我国的企业而言，是一种挑战，更是一种机遇。
32上海自贸区明显的区域优势助推物流发展
上海的基础建设非常先进，交通优势明显，对国内的物流发展起着很大的推动作用。自贸区整合了四区的物流企业，但上海各区的物流企业也会根据自身的优势，重点发展，如洋山港保税港区以建设国际中转为中心，建设国际航运综合试验区；浦东机场综合保税区以航空服务为中心，注重航空口岸物流功能；外高桥保税区注重进出口贸易，建设国际贸易示范区。如高铁方面，上海自贸区串联了沪深高铁和京沪高铁，将珠三角经济区、长三角经济区、渤海经济区连接在一起，成为交通和经济的枢纽，是南北物流的支撑；如水运方面，上海自贸区自成立以来，已经对物流企业带来了巨大的影响，自贸区中的物流企业定位更加明确，会根据自身的优势进行侧重性的发展，其自身所承担的角色也会有所转变。上海自贸区的成立有助于建设成亚太供应链的核心枢纽地位，提升我国在全球贸易价值链中的地位，跨国企业的建立及跨区域的营运中心，自贸区为跨国企业提供了优惠的政策，人才流、资金流、物流、商流、信息流等资源的提供，为企业的发展提供了良好的契机。上海是国际金融服务中心、国际航空货运中心、先进制造中心，其中蕴含着巨大的市场和机遇，为上海成为亚太供应链枢纽打下了坚实的基础。
33自贸区便利的贸易条件为物流带来机遇
上海自贸区是我国改革开放深化的窗口，作为试验田，能推动贸易的转型升级，加快我国全球贸易价值链地位的提升，物流供应链的提升与价值链的提升相辅相成，价值获取的速度快，货物供应流转的速度也快，自贸区的建设为物流的整合提供了便利的条件，将成为物流发展的重要机遇。上海自贸区能推动航运物流等行业的升级。由于放宽了限制，中资企业拥有的非五星旗船，可以在国内沿海从事捎带业务或进出口集装箱业务，减少了周转过程，降低了物流企业的成本，政策放宽限制，增加了上海港口的集装箱量，为企业带来了业务上的优势，降低运营成本。
浦东机场国际中转业务只占运营的5%左右，为了增加其吞吐量，自贸区方案将增加浦东机场国际中转货运航班，建成港区一体的优势，加快空铁联运、空空中转等效率和数量，有望建成全球第一大货运空港。仓储物流同样重要，自贸区实行一线放开、二线管住的监管模式，一线区域的贸易更加自由，不受海关监督，保税仓储市场得到很好的发展。自贸区的交通便利，空运、水运、陆运等都具备优势，并且整合在一起，极大地提升了当地港口、机场、铁路等运行的效率，一则是政策的红利为物流的发展做了铺垫，二则是上海本身的发展优势，具备各种丰富的资源，将有效拉动物流产业的升值发展，加快上海从传统的物流枢纽向综合服务物流枢纽发展。
4上海自贸区开展物流发展对策
41政策创新带来的促进上海物流发展的优势
上海自贸区在我国是首创，其运行的机制和以往存在很大的不同。如果只是依赖已有的政策制度，则失去了自贸区建立的意义，因而需要进行政策上的创新。自贸区的政策创新需要从以下几个方面着手：其一，研究自贸区对物流发展的影响，如存在的挑战和机遇，针对性的研究，以便相关的政策能促进物流产业的发展，如放宽对物流企业的限制，增强物流企业的独立性，允许外资物流企业在自贸区设置公司，并以国民的待遇对待，保证企业的独立性，对财产权和收益有自主转移的权利。其二，制定税收优惠政策，自贸区的企业或个人要特殊对待，在税收上有一定的优势，如企业或个人可以分期缴纳税收，这样减轻了企业的负担，以便企业可以将资金运用到发展当中去。其三，在监管方面适当的放宽，如减少海关的监管，提高自贸区企业的自主性，这样不但加快了企业物流的速度，还降低了成本，提高了运营的效率。
42促进上海物流整合策略的实施
上海自贸区将四区的物流整合到一起，着力于建设空空联运、空港联运、空陆联运、海陆联运等整合，上海是我国的交通枢纽，也是国际进出口的中心，物流是其中的关键环节。自贸区的成立为物流产业的发展带来了巨大契机，因而要制定物流整合的策略。物流整合的策略可以从以下几个方面着手：其一，研究四区的物流特色，有所侧重，发挥各区的物流优势，洋山港保税港区以建设国际中转为中心，建设国际航运综合试验区；浦东机场综合保税区以航空服务为中心，注重航空口岸物流功能；外高桥保税区注重进出口贸易，建设国际贸易示范区。其二，整合物流产业，形成综合大物流，包括航空、陆运、水运形式，并结合中外物流企业的优势，发挥二者的优势，这样不但可以提高物流的效率，还能降低成本，具有积极的作用。其三，细分物流市场，这样不但可以发展多元化的物流产业，还能满足不同企业的发展需求，增加效益。
5结论
上海自贸区是我国改革开放的又一创新性的探索，为我国经济发展的道路提供了重要的参考。作为经济先行发展的试验田，自贸区的发展对各种产业都会产生影响，物流产业是重要的领域，因而研究上海自贸区对物流发展的影响及相关应对策略，对于提升物流产业的发展水平、增强其竞争力具有积极的意义。
参考文献：
[1]中国国务院中国（上海）自由贸易试验区总体方案[Z].2013
[2]华顿“放开一线，管住二线”上海自贸区解析[J].上海经济，2013 （8）.
[3]葛丰上海自贸区试点激发改革红利[J].中国经济周刊，2013 （19）.
第7篇：商贸物流发展范文
近来，随着我国经济转型的推进，商贸物流发展的重要性受到业界重视。此时，作为第一个提出商贸物流概念的专家，姜超峰又是怎样看待这一领域的发展？本刊记者就此专访了姜超峰。
“商贸因物流改变形态，物流因电子商务改变布局。”
作为实业家，姜超峰在从业多年的实践中，对商贸物流的发展有着独到的见解。
“2006年，在参与物流企业评级时，我意识到商贸业和物流业融合的大趋势，然而，很多‘学院派’并不同意我的观点。”姜超峰说。但这并没有阻止他的研究，他始终坚持商贸物流是一个新兴的业态，一些专门为商贸业提供物流服务的企业应该受到关注。
“商贸流通企业的物流需求是非常巨大的，一旦与物流企业之间的关系出现危机，就会影响商品流通。”姜超峰总结道。而实现商贸物流的一体化后，一方面，物流可以为商贸业务提供保障服务，优质的物流服务又会提高客户的满意度；另一方面，流通企业稳定的商贸业务又会带来稳定的物流服务需求，从而促进物流业务的进一步发展。
事实上，交易活动中，不论交易的方式是现钱交易还是电子交易，总是要通过物流完成货物的交接位移，其间千难万险，物流企业都要去承担。“当前，全程物流在向两头延伸，从供货到制造再到产成品，一直到用户手上，其间都有物流企业组织和操作。他们把无数复杂的环节串联在一起，最终使商贸活动全部完成。”而这正是姜超峰认为商贸与物流密不可分的重要原因之一。
随着经济发展和现代物流服务能力增强，我国流通领域由过去单一的百货业态，发展成为多种业态并存，多方竞争、共同发展的局面。姜超峰感慨，“商贸物流是现代物流业的重要组成部分，近年来，我国的商贸物流业发展取得了飞速发展，同时呈现出许多新的变化和内涵。”
姜超峰分析，这种新的发展变化主要分为三方面。一是商贸企业和物流企业的融合，二是商贸业务和物流业务的融合，三是电子商务作为商贸的一种，将产生与物流业新的融合，其中快递公司的迅速崛起是重要标志。
尽管目前我国商贸物流发展迎来了“春天”，但在姜超峰看来，商贸物流依旧充满了挑战。“首先是对物流的速度、安全、便捷程度提出了更高的要求；其次，物流线路和节点还需优化；再次，网络化布局也需更加广泛。”他表示。
商贸物流是一个既传统又新鲜的事物，其内涵和外延都在变化之中。而在纸币、电子货币、电子交易发达的今天，商贸交易与物流活动尽管在时间和空间上相对分开，但“商贸因物流改变形态，物流因电子商务改变布局”，姜超峰总结说。
“商贸物流的发展需要多方主体的参与和共同努力。”
实际上，商贸物流业快速发展对促进商贸繁荣、服务民生、改善消费环境、推进流通方式升级和转变经济发展方式等具有重要作用。然而，我国商贸物流整体水平不高，物流效率偏低，难以满足商贸服务业快速发展和居民消费升级的需求。
在多地考察和研究中，姜超峰切实体会到“商贸物流的发展需要多方主体的参与和共同努力”。近年来，各级政府部门通过制定规划、出台政策、设立专项资金，从多方面支持商贸物流发展。中央财政通过设立促进服务业发展专项资金、农村物流体系建设专项资金，引导商贸物流健康发展。金融机构通过建立支持流通业发展专项贷款，支持商贸物流业进行基础设施改造。供应链金融创新和贸易融资快速发展，有效缓解了中小企业融资难问题。行业组织开展物流企业信用评级和综合评估工作，推动了物流市场信用体系建设。“商贸物流的发展不能仅仅依靠政府出台扶持政策，还需要其他各参与主体深入市场自救，只有自己足够强大才能适应市场优胜劣汰的残酷竞争。”姜超峰指出。
除了政府部门的参与，姜超峰认为，物流企业也不应隔岸观火。“一些人认为物流企业应该只做物流，进入商贸领域是分割了商贸企业的利润，我不赞成这种观点。”姜超峰告诉记者。随着物流市场进一步开放，外资企业借助其实力和管理优势，采取独资、合资和并购等多种形式加快业务整合和规模扩张，我国物流业面临了巨大的挑战。无论在人力成本还是设备、技术方面都需要大手笔投入，这无疑导致了物流企业运营成本大幅提高。经过多年的物流实践，姜超峰总结认为，“一味的采取价格战，低价竞争并不可取。面临成本过高的问题，要采用机械化和信息化设备来降低人力成本，同时节约时间，保证链条信息的准确。”
姜超峰始终认为，金融企业同样是促进商贸物流发展不可或缺的因素。一是社会分工越来越细，物流企业有获得金融服务的客观需求，而商贸企业扩大了授信规模；二是监管收费较低，年收费约为贷款额的0.8%～1%，比担保业收费低70%，企业何乐而不为呢？三是物流企业承担了风险、付出了劳动，取得报酬是天经地义的事情。
各个主体的参与构成了商贸物流发展的有机链条，但实际上，物流行业协会也应充分发挥政府与物流企业之间的桥梁作用。在协会工作多年的姜超峰对此有着深刻体会。“实际上，在我国的政府工作中，任何一个管理体制都是条形管理的，这就需要行业协会发挥作用，也只有行业协会能起到意想不到的辅助作用。”姜超峰分析说，行业协会的工作要细到在每一个动作上保证可操作性，“行业协会是最接地气、最了解企业实际情况的。因此一定要做足功课。如研究商贸物流实践中出现的问题，及时向政府反映行业与企业的合理要求；组织实施行业调查，分析市场形势，建立信息网络，开发信息资源，为会员企业、政府部门提供信息咨询服务，并向政府提出发展商贸物流的规划、政策等建议。”
“应保证物流园区能真正发挥对商贸物流应有的作用。”
如今，已从中储发展股份有限公司退休的姜超峰，全身心投入到中国物资储运协会的工作中，也使得他的行业研究更加深入。受多年在中储工作的影响，姜超峰更善于把握各种事物间的关联，形成独特理念。
在商贸物流的研究中，姜超峰就提出物流园区的发展对这一业态所产生的影响。他认为，商贸物流的涵盖面很广，涉及到交易场所、仓储、运输配送、装卸搬运等项活动，也涉及结算、价格、信息等服务领域，而物流园区，尤其是商贸物流园区的建设无疑在商贸物流业的发展中起到不可或缺的作用，甚至能够促进一方经济的发展。
在制造业和商贸业快速发展，以及国家实现产业经济转型的要求下，我国物流业越来越受到政策及资本的重视。物流园区作为聚集型物流的重要表现形式，更成为关注的焦点。“就是在这样的背景下，投资建设物流园区的热情愈发高涨，但问题也随之而来。地方在建设上往往会存在‘拍脑门’决策现象，新建物流园区前期定位和规划准备不足，缺乏科学性的调研与论证等问题普遍存在。”姜超峰表示。
高速发展中的商贸物流园区也未能避免这一现象。“当前突出的问题是，园区规划中，60%以上都设计了商贸交易场所，即商贸建筑和现货市场。”这就与现行的土地管理政策发生了冲突。我国规定商贸设施所用土地的出让金数倍于物流设施用地，物流园区要不要、能不能建设商贸设施，按什么价格取得土地成为能否建物流园区的焦点。
第8篇：商贸物流发展范文
本文作者：吴砚峰工作单位：广西职业技术学院
商贸物流产品种类过于集中中国-东盟商贸物流产品集中度过高，主要是机电产品、矿产品和橡胶类产品。以2011年进口产品为例，机电产品依然是中国与东盟贸易中最主要的商品，占中国与东盟进出口贸易额的一半左右。据中国海关统计，2011年中国自东盟进口机电产品896.4亿美元，增长12.6%，占中国自东盟进口总额的46.6%。中国自东盟进口的第二大类商品是矿产品，2011年的进口额为362.9亿美元，增长41.8%，占中国自东盟进口总额的18.9%。第三大类产品是橡胶，2011年，中国自东盟进口的塑料、橡胶达220.4亿美元，增长33.3%，占中国自东盟进口总额的11.5%，成为第三大进口商品[2]。产品过于集中导致商贸物流发展不平衡，也使运输工具的利用率不高，加大了商贸物流的成本。商贸物流国家分布单一中国-东盟商贸物流主要集中于少数几个国家，也是中国-东盟自由贸易区商贸物流存在的问题之一。以南宁海关2012年1-5月广西对东盟进出口商品的统计为例：越南名列第一，总额高达315402.9万美元，增长22.8%，占整个东盟国家总额的77.54%；印度尼西亚进出口总额为45469.5万美元，位于第二位，累计比上年同期增长72.1%；第三为马来西亚，进出口总额为13610万美元，累计比上年同期增长37.5%；第四为泰国，进出口总额为10742.3万美元，累计比上年同期增长16%。从数据可知，虽然总体增速较快，但在东盟10国之中，越南占了近80%，而其他9个国家只占20%多一点[3]。由此可以发现中国对东盟国家商贸物流对象单一，一旦单一市场产生波动，将会导致商贸物流直线下降。物流标准不统一，严重制约了商贸物流的发展中国-东盟11个国家经济发展严重不平衡造成各国物流标准五花八门，严重制约了商贸物流的发展。以最常见的托盘为例，我国托盘以1200×1000mm最多，其次是1100×1100mm，根据GB/T2934-2008，这两种规格已经被定为国家标准，也符合国际ISO规定；而新加坡的托盘标准是6种规格1100×1100、1200×1000、1100×1400、1200×800、1200×1200、1200×800；目前采用或接受1200×1000、1100×1100两种主流规格托盘的东盟国家有：菲律宾、泰国、马来西亚、柬埔寨，其他东盟国家则是各种规格的托盘并存。所以在很大程度上限制了商贸物流的发展，抬高了物流成本。若在中国-东盟自由贸易区内采用一种统一规范的托盘，能够使得物流成本降低1%～1.5%。仅以我国为例，则可能每年节约物流成本1000～1500亿元，大大降低物流成本。另外，以中国-东盟11个国家间运输为例，也存在物流标准不一致的现象，限制了商贸物流的发展。如公路运输中，一辆4轴货车满载40t货物从昆明发车到曼谷，则因为标准不一致造成的问题至少有：最少4次出入境手续；载重限制不一样，在我国符合要求的40t货，必须在老挝卸下14.8t货，这是因为老挝规定4轴货车核载为25.2t[4]，符合中国限载的货车一旦进入老挝境内则会因超载而受罚。造成运费高出了常规3%的6倍，产生占货物总价值18%的高额运费。而在铁路运输方面问题则显得更加严重：中国铁路是1435mm标轨；印度尼西亚虽然是米轨，却是1067mm，与其它东盟国家也不一样；而柬埔寨、缅甸、老挝、越南、泰国、新加坡、马来西亚却是以1000mm米轨为主；若以铁路运输，则需要多次换车、装卸，必然会造成货损和产生其它方面的费用，从而导致商贸物流在各国流转功能受到很大限制，也使物流费用大幅上升。中国-东盟商贸物流企业整体竞争力差由于东盟有些国家经济发展比较落后，所以大多数商贸物流企业竞争实力较弱,规模偏小、功能单一，缺少物流信息系统的支撑,物流管理水平、技术手段和装备设施还比较落后；不具备企业资源整合的能力，不能形成企业集团，还存在着粗放式经营的情况；专业化物流服务水平较低,物流方案设计、物流信息服务、物流成本控制及全程物流服务等高层次增值服务还未全面展开。这样既不利于提高商贸企业整体运作效率,又不利于发挥商贸企业核心业务优势，导致整体竞争实力差，也严重限制了商贸物流的快速发展。
均衡发展，挖掘东盟10国商贸物流发展潜力要想打破当前中国-东盟自由贸易区商贸物流发展过分集中的局面，就需要思考商贸物流的结构是否合理，以及如何解决商贸物流在东盟各国增长不平衡和产品集聚的问题，深挖东盟各国商贸物流发展潜力。如提高对泰国与印尼的医药出口比重，以此发展医药商贸物流：以2010年为例，我国对泰国医疗器械类出口同比增长26.06%，达到5900万美元；西药类出口同比增长24.31%，高达3.78亿美元；印度尼西亚是进口我国西药类产品最多的东盟国家，是东盟第二大医药市场。另外，可以提高出口缅甸和越南的化肥商贸物流，据缅甸米业协会统计：2012年缅甸种植农作物面积约3000万英亩，主要农作物有花生、玉米、大米、豆类、葵花、棉花、芝麻等7种，年需400万t化肥。缅甸年产化肥只有33万t，有较大需求缺口。这也为我国化肥的商贸物流提供了很好的发展空间。根据东盟国家资源特点，有针对性的开发其他商贸物流产品打破商贸物流产品过于集中格局，实现均衡发展，就需要开发东盟10国的其他商贸物流产品。以农业为主的越南为例，开发农资产品商贸物流就有很大的市场空间：①农机产品。越南南部湄公河平原与中部沿海地区，每年雨季经常发生大水灾。灾后首要任务是重建农业发展用的硬件设施、农业机械需求因之大幅增加。按越南北方农村耕作习惯，春节后必须大面积播种耕作，就大量需要大型、中型拖拉机、机引耙、中耕机、内燃机、抽水机、割稻机、打谷机、电动机、柴油机、杀虫剂喷雾器等各类农业机械。而越制农业机械技术目前并无长足进步，农机产品产量不足、种类单一、品质有待提高，甚至售价还比中国农机产品贵。我国多数农机产品售价只是越南农机产品的一半，当地消费者有购买中国农业机械的倾向。越南每年需要5万至6万台小型发动机，但越南国内产量仅1.6万至1.7万台，其余则需依靠进口。此外，越南每年还需要进口约4万辆拖拉机、15万台水泵，以及数量颇多的打谷机、收割机、烘干机等，可见越南农机市场潜力之大。中国农机产品在越南市场独占鳌头，甚至通过越南转销老挝、柬埔寨。瞄准农机商贸物流产品，也会取得很好的利润。②农药。由于越南全年平均气温在22-27摄氏度，平均降水量1500mm-2000mm，虽然天然条件为农作物的生长创造了良好环境，但同时也给害虫繁殖、杂草生长提供了温床。据统计，越南大约有3000多种作物虫害、几百种杂草。另外，苍蝇、蚊子、蚂蚁等虫害肆虐，这就给农药生产厂商提供了广泛的市场空间。据专家估计，每年越南农药市场容量约1.2亿-1.5亿美元，我国农药在越南农药市场上所占份额现为30％-40％。此外，每年有不少国产农药经越南运往老挝、柬埔寨等东南亚国家。由于这些国家都是传统农业国家，农药工业发展滞后，主要依靠进口农药。因此，农药产品类的商贸物流市场潜力巨大。③化肥。最新数据表明：越南每年需要进口20万t复合肥、70万t磷酸二铵、150万～180万t尿素，所以，开发化肥商贸物流也大有可为。④饲料。由于越南的养殖业得到长足发展，饲料需求旺盛。而越南饲料年产量约200万t，仅能满足市场需求的55％，缺口巨大。我国企业可以充分利用地缘优势，积极扩大出口，同时可考虑在越北方投资办厂，带动国内设备和原材料出口，开发饲料产品的商贸物流市场。统一物流标准，降低商贸企业成本和流通费用物流标准化有助于减少重复劳动，降低物流成本，从而推动中国-东盟自由贸易区内商贸物流的发展。根据发达国家的计算，实施标准化后，所节约的资金与所花费的资金相比，在日本是10：1，美国是50：1，所以统一物流标准对于降低商贸物流企业成本的贡献是显而易见的。以昆曼公路货运为例，可以少支付5倍的运费；以托盘标准化为例，可以节省1%-1.5%的物流总费用。在推动物流标准化的同时，还可以通过引入现代物流管理技术和管理方法,优化商贸物流企业的业务流程,提高管理水平,降低经营成本和流通费用。例如,通过物流配送体系的建立,可以提高供货准确率和配送效率,实现出入库作业高效化,缩短企业供货的前置时间；从而降低有关操作费用和库存占用资金。同时，现代物流配送中心的建立还能够有效推动连锁经营；现代物流配送体系的形成,改变了批发业、仓储业的传统经营方式,促使商业流通环节发生变化,由过去简单的进、销、存向市场分析、优化运输路径、优化库存水平、计算机管理、完善区域经营网络转换，进一步降低商贸物流的流通费用。办好中国-东盟博览会，加大会展类商贸物流的宣传力度中国-东盟博览会是由中国和东盟各国共同主办的、以“促进中国-东盟自由贸易区建设，共享合作与发展机遇”为宗旨，集货物贸易、投资合作、服务贸易、高层论坛和文化交流于一体，服务全国、服务东盟、面向世界的综合性、国际性博览会，享有“经济、科技、文化领域内的奥林匹克盛会”的美誉。全方位、多角度、深层次的立体宣传已经成为提升中国-东盟博览会品牌影响力的“软实力”之一。因此今后在举办东盟博览会时，加大商贸物流的宣传力度，深挖东盟各国商贸物流潜力，必然可以极大地推动东盟各国商贸物流的发展。建设标准化的物流公共信息平台提高商贸物流企业的物流信息技术应用水平，可以提升商贸物流的效率，降低商贸物流成本。如建立中国-东盟物流信息平台，或利用“中国-东盟中心”，扩展其服务功能，建立标准化的公共信息平台，满足商贸物流企业对物流公用信息的需要，形成信息共享，支撑企业信息系统各种功能的实现[7]。
目前，中国-东盟商贸物流在产品和国家分布上存在着集中化趋势，虽然总量高速增长，但商贸物流的结构和分布却是失衡的。因此，要根据中国-东盟自由贸易区内不同国家在资源、技术能力方面的特点深挖潜力、均衡发展；同时也要提高商贸物流企业的管理水平、统一物流标准，加大物流信息技术的应用能力，从而使中国-东盟自由贸易区内商贸物流又好又快发展。
第9篇：商贸物流发展范文
【关键词】商贸物流；区位优势；产业；政策
现代商贸物流是新兴的服务行业，它作为支柱产业形成地区经济的增长点，是拉动地区经济增长的力量源泉。河南省十二五规划也明确提出了全面建设“中原经济区”的宏伟目标。因此，安阳市委、市政府为避免安阳市被边缘化，有必要在原有的服务业大好发展的基础上，着力建设晋冀鲁豫周边区域商贸物流中心，力争把安阳市建成全国二级物流节点城市、河南省一级物流节点城市，更好的服务于河南省中原经济区的建设。
1.安阳市建设四省周边区域性商贸物流中心的现实基础
1.1 发展商贸物流的区位优势
安阳位于河南省北部，地处晋冀鲁豫四省交汇处，京广铁路、京珠、大广、安林高速公路及106、107国道“三纵三横”的公路、铁路交叉全境，交通方便，在安阳市的东面以环渤海经济带为依托的城市群实力雄厚，并正向内地延伸；西面有山西省利用其资源优势全力打造的晋东南经济区；南面以郑州为核心的“中原城市群”已经形成；北面以北京为核心辐射周边300多公里的城市群发展势头强劲，而安阳市处在这几个城市群和经济区的边缘地带，正是这样独特的区位优势，使安阳市在历史上就是较为著名的商贸集散地和各种物资中转之枢纽[1]。
1.2 发展商贸物流的经济基础
从表1我们不难看出，无论是经济总量，还是产业结构合理化，安阳市无疑是安濮鹤经济区的核心。因此，担负起建设四省周边区域性商贸物流中心的重任，安阳市责无旁贷。
1.3 基础设施初具规模
安阳市是豫北地区的交通枢纽城市，已经初步建立起铁路、公路、空运三位一体的立体化运输网络体系，开始形成枢纽型交通网络。较为完善的交通运输基础设施，为安阳发展商贸物流提供了必要支撑。安阳的立体交通网络已初具规模，这些交通基础设施无疑为开展现代物流服务奠定了良好的基础。
1.4 物流需求量大
良好的经济发展，带动了安阳市商贸物流的巨大需求。2010年安阳市根据历史数据预测，到2015年安阳市道路货运量将达到5396万吨，铁路运输量将增至3571万吨，总货运量达到了8967万吨。而到2020年，安阳市道路货运量将达到6648万吨，铁路运输量将增至4394万吨，总货运量达到了11042万吨。（如表2所示）
1.5 政府政策支撑
安阳市发改委等综合管理部门非常重视现代物流业发展，注意加强对现代物流发展的正确引导和统筹协调，努力营造有利于安阳现代物流发展的政策环境。由市发改委牵头，建立由各相关部门参加的现代物流发展联席会议制度，统一协调解决现代物流业发展中的突出矛盾和问题；在市场准入、投融资、土地、税收、收费等方面制定相应的扶持政策；在人才引进培养、物流统计、物流标准化、优化物流市场环境、发展绿色物流等方面采取相应的保障措施。
2.安阳市建设四省周边区域性商贸物流中心的制约因素
2.1 商贸物流业整体水平不高
商贸业体系基本形成，但缺少超大型骨干企业和品牌企业，对工业特别是加工业的带动作用不明显，据初步统计，安阳市70%以上的商品来自外地，本市生产的不足30%。物流业整体处于起步阶段，第三方物流企业尚未形成；企业仍以传统经营手段和方式为主，运输、仓储、信息等基础设施分属不同部门、不同行业管理，机制不统一，部门之间难以有效配合和协调，产业整体“散、小、差”问题较为突出。
2.2 专业市场无差异化
主要表现在规模小，年销售额10亿元以上的市场仅四个；档次低，绝大部分市场商居混合，前店后居，现代商贸物流业态的发展刚起步；重复建设现象突出，资源浪费严重，部分门面和小型市场空置率高。尤其是家电、汽配、副食、陶瓷建材等专业市场存在重复建设现象，如建材市场己形成大王村建材市场、曙光建材市场、财富陶瓷城、居家宜陶瓷城、铁西建材城等“群雄割据”状态。同质市场竞争，往往新开一个市场，就会从原有市场拉走一批客户，造成市场不同程度“空巢”。
2.3 仓储、汽车运输业欠发达
缺乏大型、功能齐全的仓储设施，货运企业规模小、分布散、竞争无序，资源整合不够，难以适应现代商贸物流业对储运的需求。商住一体化现象严重，仓储设施不配套。市场规模普遍较小，市场管理主体多元，缺乏有效监管机制。市场开发经营脱节，市场管理比较混乱，经营的组织化、规范化、集约化程度低。
3.安阳市建设四省周边区域性商贸物流中心的构建思路
安阳作为豫北区域中心城市和河南重要的工农业基地，物流有着巨大的市场潜力。以安阳主城区为核心，可形成从内向外三个层次的商贸物流中心辐射区，即“核心辐射区”、“次级辐射区”和“广域辐射区”。
3.1 核心辐射区
核心辐射区覆盖安阳了4个县（安阳县、滑县、内黄县、汤阴县）、一个县级市（林州市）和四个行政区（殷都区、龙安区、北关区、文峰区）。安阳市作为河南省重要的工业基地，已基本形成了以数控机床、锻压设备和汽车零配件为主体的机械制造工业、以优质钢材为代表的钢铁工业、以煤炭化工和化肥化工为主的化学工业、以显示器和照明为主的电子工业、以烟草和农副产品加工为主体食品工业五大优势支柱产业。
3.2 次级辐射区
“安濮鹤”经济圈，即安阳、濮阳和鹤壁城市圈内的各区县，是河南重要的工农业及高新产业聚集地。该经济圈拥有电子信息、汽车零部件、钢铁、机械制造、建材、石油及煤炭化工、食品加工、生物医药等优势产业，涌现出一大批如安阳钢铁、安阳玻壳、中原大化、中原乙烯、鹤壁天元、鹤煤集团等行业龙头企业。
3.3 广域辐射区
广域辐射区包括“安濮鹤”经济圈邻近的鲁、冀、晋等省份，主要为山西的东南部、河北的北部、山东的西南部及河南的部分地区。辐射范围将达到半径为100-200公里的区域，包括邯郸、长治、聊城等城市。该区域内产品可能向安阳集中的主要有两大类：一类是邻近省份部分地区可能经安阳的公铁大能力物流通道的“双十字架”输入、输出的内贸产成品及原材料，主要流向东北、华东、华南、华中、西南及西北等全国绝大部门地区。另一类是大宗的外贸物资，通过安阳，实现铁海联运、公海联运。安阳东距天津、青岛、日照、连云港各港口均在550—600公里左右，分别有能力强大的铁路、公路集疏运通道相连。
4.安阳市建设四省周边区域性商贸物流中心的对策
4.1 大力发展商贸物流业，增强区域性商贸物流中心的产业基础
4.1.1 做大做强一批商贸流通企业
以优势企业为龙头，品牌为载体，资产为纽带，吸引更多的资源向流通业积聚，开展资产重组和业务联合，在全市做大做强10家年销售额超过10亿元、主业突出、管理科学、对经济具有支撑和拉动作用的上游商贸物流大公司和企业集团。国美、苏宁、银基、华润万家等国内知名企业及肯德基、沃尔玛、丹尼斯等世界知名外资企业落户安阳，正深刻改变着安阳市商贸物流业态格局，学习借鉴这些知名品牌企业管理经验的同时，突出发展贞元集团、卓越集团等流通企业，重点抓好时代广场、中环百货、美丽华小商品城、红河批发市场、文峰路商业街、柏庄服装批发市场、安阳义务商贸城等购物中心开发和扩建工作。
4.1.2 大力发展新兴业态企业品牌
通过整合社会资源，加快调整改革步伐，重点发展物流配送、连锁经营、电子商务等新兴业态。培育发展大型农副产品专业批发市场，规范提升传统市场，改造建设专业市场。按照增强辐射能力、提升交易功能的原则，重点抓好蔬菜批发市场、果品批发市场、钢材市场、建材市场等，完善功能，提升档次，扩大规模，提高辐射能力。同时扶持和发展无公害蔬菜批发市场，引导建立无公害蔬菜生产、配送基地和销售网络。狠抓重点出口企业和重点出口产品，大力培育新的出口增长点。完善重点出口企业工作联系制度，对年出口额超100万美元的出口企业特别是安彩、安钢、利华、豫北金铅、丹尼斯克、凯瑞数码、永达熟食等重点出口企业，按旬进行跟踪，及时了解掌握企业的生产和出口信息，分析问题，切实为企业搞好服务，发挥龙头企业和支柱产品的辐射带动作用。
4.1.3 加速区域性现代物流业建设
以差异化战略为取向，对市场进行细分，依托安钢集团、永兴、日新等具有一定规模、市场前景较好的企业做大做强，大力发展了以安化集团为主的煤化工业，以安机集团为龙头、数控机床为主的机电制造业，以九州、利华等骨干企业为主、有一定特色产品的医药业，以林州为主的汽车零部件制造业，以产粮大县为主的农副产品加工业。以加工促商贸物流，与周边地区拉开发展层次，在安阳市城区新建2家年交易额超10亿元的物流中心，着力发展第三方物流配送中心和大型连锁企业专业物流中心，基本形成信息系统电子化、管理专业化、仓储运输现代化，立足本市辐射周边地区的区域性物流中心。
4.2 加大组织协调力度，建立推动区域性商贸物流中心的联动机制
积极主动加强与规划、交通、旅游、文化等相关部门以及房地产开发商的沟通、协调，搞好商贸物流基础设施建设，完善功能配套，形成共同推进商贸物流业发展的联动机制。成立市现代商贸物流业发展领导小组。在以《安阳市现代商贸物流业发展规划》和《安阳市城区商业网点规划》为主体的商贸物流业发展规划体系基础上，指导各县（市、区）编制商贸物流业发展总体规划和商业网点规划，从根本上解决商贸物流业发展的混乱、无序状况。强化规划宣传力度，提升全社会的现代商贸物流意识，形成现代商贸物流发展的良好社会氛围。
4.3 落实扶持政策与措施，优化区域性现代商贸物流中心的发展环境
加大改革改制力度，采取破产兼并、股份制改造、重组改造等多种方式，推进市直国有商贸流通企业改制，盘活存量资产，解除商贸物流业发展的体制障碍，新增城市商业“亮点”。抓好商贸物流产业升级，加大资源整合力度，引导现有专业市场提高经营管理水平，增强配套服务功能，提升规模档次；严格功能分区，在中心商务区，着重发展商业零售、购物休闲等业态；引导运输、配送、生产资料供应等业态向商贸物流园区集中；通过建立和完善大型综合性购物商场、超市和专业市场，逐步取消临街小市场、小门面；大力发展连锁经营、电子商务等现代流通方式，促进商贸流通现代化[5]。
参考文献：
[1]安阳促进中原经济区建设的战略重点[N].安阳日报，2010年12月3日.
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