道路桥梁施工论文精选(九篇)
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第1篇：道路桥梁施工论文范文
1检查井井周的塌陷通病
在行车道上市政道路对包括各种公用管线的检查井在内的辅助设施进行了设置，因为这些井口具有较小的直径和尺寸，因此在压实检查井周边的时候具有非常大的难度。除此之外，由于在具体道路施工的时候施工人员并没有充分的重视这些细节问题，因此沥青路面与检查井周边的接触的位置经常会出现沉陷和塌落的情况，有些车辆在经过这些塌陷位置的时候就会出现跳车的情况，在严重的情况下还会导致出现各种交通事故。
2路基沟槽回填土沉陷的通病路基的承载能力
稳定性和强度在市政道路建设的过程中会对道路的使用寿命产生直接的影响，以城市道路建设的特殊性为根据，在具体的建设过程中需要将大量的电信、电力、供热、上水、雨水以及污水管线等各种公用管线埋设在路中，在完成对这些管线的施工之后需要对其管沟进行回填，在回填的过程中就会出现大量的安全隐患。比如，回填土的强度指标CBR值不符合相关的规范标准、回填土的厚度超标造成没有足够的压实度、倾斜碾压等，由于这些质量通病的存在造成回填土的压实质量远远达不到相关的工程设计标准，因此就会在沟槽的所在位置出现路基沉陷的现象，同时也有可能有裂缝出现在路面中，最终使市场道路桥梁工程的质量受到严重的影响。
二.道路桥梁建设质量的有效预防对策
道路桥梁工程主要包括交通工程、隧道工程、桥梁设施建设工程、路面设施建设工程以及路基设施建设等，这些工程都属于道路桥梁的重要组成部分。道路桥梁的设计和施工技术是道路桥梁建设的关键所在，同时施工人员、设备操作以及原材料等也会影响道路桥梁工程的施工质量。在具体的道路桥梁施工过程中，必须要严格的控制和管理施工质量，特别是要严格的控制和管理对道路桥梁工程质量产生影响的因素，最终使道路桥梁的工程质量得以确保，只有这样才能够极大的提升工程施工质量，在确保经济效益得以增加的同时还能够对道路桥梁建设的投入成本进行有效的控制、
1严格的控制工程的设计质量
①首先要不断地提升设计人员的素质和水平，从而使设计企业的职业信誉得以确保。控制道路桥梁工程质量的关键因素就是设计质量控制，在具体的道路桥梁设计工作中，必须要认真的做好对设计人员技术水平以及职业道德素质教育的工作，从而能够有效的保证工程的设计质量。同时，企业可以采取优化设计方案以及优化设计费用控制等措施全面的提升工程的设计水平。②严格的控制设计标准，在具体的道路工程设计过程中要以不同路段的实际交通需求为根据对轴载设计指标进行合理的选择。如果一些道路桥桥梁路段存在着十分繁重的交融，就需要将轴载控制指标适当提高，从而使道路桥梁工程的使用寿命得以确保，要最大限度的防止由于实际轴载超过设计轴载导致发生各种交通事故。
2严格控制道路工程施工质量
①促进施工人员整体素质的提升，要想使道路桥梁工程质量得到有效的确保，必须要采取有效的措施，促进道路桥梁施工人员职业道德和整体素质的不断提升，要对工程施工技术人员和施工建设管理人员进行定期的专业培训和考核，严格的控制施工人员的录用资格，同时也要将专业技能水平的培训工作做好，全面的控制和管理工程建设的全过程，并且还要严格的贯彻和落实项目责任制度，使其落实到每个施工人员身上，最终使工程的质量得以确保。②严格控制施工的各个环节，将细节管理工作做好。在具体的道路桥梁施工中，必须要严格地以国家的规范和标准以及相关的设计文件要求为根据对施工的各个环节进行严格控制，比如要严格按照设计标准从填料强度、压实度、分层回填厚度等各个方面对管沟回填土施工进行控制，一旦路基地面的纵坡坡度和横坡出现超过1：5的比例，就要选择倒退的方法对其实施压实。总之，必须要严格的控制每个环节的质量，才能够提升工程施工质量。
三.结语
第2篇：道路桥梁施工论文范文
1.1路基填土与压实
路基填土与压实是道桥路基工程施工的开端，十分关键。施工技术的好坏会直接影响路基工程的强度和整体稳定性。路基填土和压实施工技术可以概括为以下几个方面。第一为路基填料。规范对道路桥梁工程的路基填料有详细的规定和严格的要求，比如，高速与一级公路要对路基底层以下零到三十厘米的路床进行填料，路床下面的填土也有严格的规定值，这里就不再一一详述。第二是路基压实。为提高道路桥梁工程的路基压实度，常常采用大吨位压路机对道路桥梁路基进行压实。此外，在特别潮湿地区，施工人员还采取在填土中加石灰等特殊的施工措施来保证路基的压实度。
1.2路基排水
水是影响道桥工程路基强度与稳定性的重要因素，如果路基被水侵蚀，将会大大降低道路桥梁工程路基的稳定性和寿命。所以，有效地对道路桥梁工程的路基进行排水，能够大大降低水分对道桥工程路基的破坏，施工人员对路基的排水工作要有足够的重视。路基的排水工作包括以下三个方面。首先，地面排水。施工单位和施工人员应注重提高地面排水的施工质量。其次，地下排水。目前我国道桥路基工程主要通过三种方式进行地下排水，分别是暗沟、台沟和渗沟，施工单位和施工人员应仔细斟酌施工环境和条件选择相应的方式进行地下排水施工。最后，路面排水。这种排水方式主要是旨在减少暴雨天气导致的雨水对路面的冲刷和侵蚀。
1.3路基防护
由于道桥工程的路基长时间暴露，非常容易受到雨雪风霜日积月累的侵蚀，路基出现问题是不可避免的。因此，路基防护是道路桥梁工程路基施工中必不可缺少的一环。加强路基防护十分重要，具体来说主要包括两方面。第一，对坡面的防护。边坡防护是道路桥梁工程路基防护的基础，通常采用种草对边坡进行防护，而当边坡较高时，常常采用各种形状的砌石框格种草防护。第二，冲刷的防护。在沿海地区，边坡易受海浪的冲击，这种情况下，常采用高强土工格栅做成石笼，或者是采用聚脂或聚胺脂类织物混凝土做成护坡模袋和护坡板对边坡进行防护。
1.4软土地基处理
众所周知，软土地基处理技术的好坏直接影响道桥路基工程的寿命和稳定性，因此，对软土地基进行技术处理是道桥路基工程施工的关键一步，主要包括以下两部分。首先，灰土挤密桩。适用于软土层的含水量太大或太小时，当软土层的含水量过大，可先加入适量石灰粉吸水，当软土层的含水量过小，可先加入适量的水等。第二，轻质路堤。在路基施工过程中加入轻质材料，可以增强道桥路基工程的强度和稳定性。总之，道桥路基工程施工质量的好坏与道桥工程的整体质量直接相关。在路基施工的过程中，要综合考虑土质、温度和湿度等因素的影响，制定并选择合理的施工方案，并对其进行严格执行和监督，保证质量。
2道路桥梁路基施工过程中存在的问题及解决办法
总结以往我国道路桥梁工程的路基施工经验，施工过程中主要存在以下问题：
2.1道桥工程的路基表面不够平整
测量路基表面的平整度是检测施工质量的重要环节，但是在实际的施工过程中，施工单位往往不按操作程序严格执行，草草检测，导致修建出来的路基表面的平整度下降，工程竣工运行后，车辆行驶时，常常产生颠簸，影响车辆的运行速度，缓慢前行，并且还会加剧车辆的的磨损，导致许多不安全因素提早产生。
2.2道桥工程的路基表面损坏
总结以往的施工经验，路基施工结束后不久，路基表面大面积断裂和破损的情况时有发生，究其原因，主要是以下四个方面：第一，施工过程中，施工单位和施工人员为追求路基表面的平整度和施工进度，没有严格检查路基的夯实度；或者选择施工材料时存在问题等，都会对路基表面的质量产生重要影响。第二，路基表面施工材料的收缩导致铺设在上层的沥青出现裂缝，以致路基表面损坏。第三，路基表面的排水不畅，导致积水存在并逐渐下渗到路基土层之中，造成路基的腐蚀和破坏，稳定性降低。第四，施工过程中碾压路基表面后，常常出现裂缝和裂纹，如果不及时处理，受到雨水和阳光等的侵蚀，也会导致路基表面的沥青破损，造成其寿命和安全性的降低。
2.3道桥工程的路基坍塌
第3篇：道路桥梁施工论文范文
【关键词】道路桥梁；施工；问题；措施
前言：
对道路桥梁施工单位而言，顺利的施工可以保证施工效率，确保经济收入，工程建设的高质量和低事故率可以提升施工单位的知名度，为其工程承办提供保障。对此，必须构建全过程的项目管理体系，加强质量、安全、造价管理，在保证工程质量的基础上降低造价，缩减工期，在运营阶段加强维护管理，延缓道路和桥梁的老化，延长使用寿命。
1 道路桥梁施工中存在的问题
1.1 监理不到位
道路桥梁施工不仅是工程建设单位的工作，同时也关系到每一个人的人身安全。但也不乏设计图纸不清晰、设计方案频繁变更等问题，给监理单位的监管工作带来诸多麻烦。没有良好的施工现场管理严重影响工程的顺利进行。另一方面，监理单位的工作人员素质不高、责任意识不强、权责利划分不明确，存在职位与责任不相符情况，监理单位将工作重点放在工程的质量控制上，忽略安全管理、合同管理、信息管理、进度管理、造价管理等工作。
1.2施工过程超出预算，影响工程进度
道路桥梁施工是设计、采购、施工各方相互协调、通力合作的过程，所以对施工成本的控制要立足全局、统筹规划。但实际情况却是很多道路桥梁施工工程因为资金匮乏或款项不到位的问题出现停滞，从而增加工程损耗、延误工期、增加工程支出。在设计的过程中设计工程师可能没有考虑到资金预算而导致设计不合理，实际施工中不合理之处暴露； 采购过程中可能出现对需要采购的物资种类没有全面把握、价格对比不清晰造成物资采购重复、不经济等问题。
1.3 施工技术问题
道路和桥梁施工中涉及到多个工种、专业，涉及到的新技术、新材料、新设备越来越多，施工技术水平的高低关系到工程建设质量的高低。虽然说许多单位重视培训教育，重视引进新技术、新设备，但大多数施工人员的技能水平达不到专业标准，对新技术、新知识、新设备的了解不深，这些影响到工程建设的顺利进行，不利于工程管理水平的提高。
1.4道路桥梁质量较差
道路和桥梁施工的工序较多，中间的协调内容多，为保证工程建设的顺利进行，必须设计出合理的施工流程，做好各阶段的规划工作，从工程立项规划开始，一直到工程竣工验收，各个环节把握质量管理重点。施工工序多事的较多施工环节都存在质量问题，各种质量问题累积起来就形成大质量问题，影响工程的顺利进行。
道路桥梁施工中可能出现混凝土裂缝、不均匀沉降、钢筋锈蚀以及铺装层裂缝、脱落等问题。这些问题小则影响建筑工程的美观，大则成为安全隐患，引发路桥坍塌等。混凝土是路桥建设中主要原材料，混凝土的质量与整个工程的质量息息相关。混凝土的质量控制贯穿混凝土配料、浇筑、振捣的整个过程，任何环节出现问题都有可能出现混凝土裂缝。不均匀沉降也是道路桥梁施工中经常出现的质量问题，其原因可能是天然地基沉陷、设计缺陷、施工过失等。如果说混凝土是道路桥梁建筑的血肉，那钢筋就是其骨骼，所以钢筋锈蚀对道路桥梁建筑质量的危害不亚于混凝土问题。
2 加强施工管理的措施
2.1严格控制施工材料的质量
施工材料是道路桥梁施工的基础，施工材料的质量水平对施工质量量起着决定性的影响所以在施工材料的选择上要十分谨慎。首先，在施工材料的采购上要选择符合国家标准的，符合安全生产规范的厂商，在采购过程中要严格监管采购人员因吃回扣等因素采用劣质材料； 其次，对于施工材料的保存要严格按照原材料要求的保存环境进行保存，对于易于氧化！受潮的材料密封； 第三，需要在工地进行配料的原材料，如混凝土，要严格按照配方进行，严禁偷工减料等行为。严格控制施工材料的质量是保证工期！确保工程质量的前提，仅仅为了一时节省成本而不顾原材料的质量问题可能导致重新施工，从而增加成本。
2.2重视协调管理
道路和桥梁施工中涉及到的单位较多，交叉施工多，协调管理贯穿于整个建设过程中，做好协调管理是做好工程质量管理、进度管理、投资管理、安全管理的重要措施。对此，首先要加强协调管理的制度化建设，为市政工程的顺利进行指定完善的责任管理制度，细分每一个人的角色，制定责权利一体的岗位制，确保各项协调管理工作的有章可循。工程项目的管理层则要明确管理任务、权力和责任，了解各个环节的管理工作，通过科学的管理模式实现人力资源的优化配置，创造良好的现场管理氛围，营造互帮互助的工作氛围。其次，增强协调管理意识。管理者结合实践经验研究出协调管理方案，技术人员与管理人员加强沟通，了解各个环节的协调管理要点，认真落实协调管理方案，提高协调管理水平。
2.3 加强技能培训
人们生活水平的提高使得人们对市政工程和桥梁施工提出更高的要求，要求采用先进技术工艺，提高施工人员的专业技能水平。企业则应顺应市场形势，加强技能培训，提高施工队伍的素质，增强单位的人才竞争力，并将这种能力应用到实际工程建设中，以最少成本、最高效率建设出最好的道路和桥梁，确保各项安全管理、质量管理、进度管理措施的落实到位。建筑市场的繁荣带来建筑技术的迅速革新，企业应与时俱进的开展技术培训，重视技能的审查和监控，提高施工队伍的综合素质，从而在各个环节保障工程建设的顺利进行。
2.4加强安全管理
道路和桥梁施工中的危险源多，必须树立安全第一原则，将安全放在第一位，实现工程建设的零安全事故目标，提高企业的社会形象，提高其社会效益。在实际工作中，企业应树立长远眼光，不能只看到眼前的利益，应严格根据有关行业准则、国家规程做好安全管理工作，提高每个工人的安全意识，使大家主动规避安全隐患，有效减少安全事故，实现安全施工。
2.5 做好施工质量全局控制
质量问题是当前道路和桥梁施工中的一个重要问题，做好质量管理工作也是最为关键的一点，而质量管理涉及到工程建设各个环节，应做好每一方面的控制，积极构建全过程质量管理体系，监理单位、施工单位和建设单位均需制定质量管理目标，做好每一阶段的质量管理工作，各参建单位互相监督、互相配合。科学合理的管理是确保道路桥梁施工能够顺利进行的保障。在管理的过程中既要做到统筹全局又要各方有机配合、相互协调。
在勘查设计阶段，勘查单位借助先进技术、设备做好施工现场勘查工作，得出准确的勘查结果，以便设计单位设计出最佳施工方案。在施工阶段，严格按照设计方案规划施工，并在监理单位以及相关部门的监督下做好质量管理工作，在质量管理体系的保障下控制工程质量。同时，原材料的采购、进场检查、管理要把好质量关，严禁假冒伪劣产品以次充好；设计变更时，按照规定程序变更；使用设备前先检查其是否能正常运转，检查其标定日期是否过期等等，合理控制工程质量。在竣工验收阶段，仔细检查每一个细节，进行详细的质量检验，一旦发现质量缺陷，立即维修处理。
3.结语
综上所述，我国道路桥梁的建设任务每年都在增长，我们一定要结合国内外的经验教训，做到设计理念的创新与一流的技术人才相结合，最终以一流的人才建设出属于中国的一流的道路桥梁建设工程。我们也要正视我国道路桥梁建设过程中出现的问题，不怕出现问题就怕不解决问题，有了问题我们去解决，争取下次不再犯，这样我国的道路桥梁的建设水平才能一步步的提高。
参考文献：
第4篇：道路桥梁施工论文范文
关键词：市政道路；桥梁工程；施工质量：问题分析
Abstract: the municipal road and bridge engineering, construction quality is very important for municipal road and bridge project construction process. Often happened up some engineering quality problems. In this kind of a common phenomenon, this paper respectively on the road bridge engineering and engineering division mainly analyses the quality of the component project, and puts forward appropriate monitoring measures, the engineering quality be in control.
Keywords: municipal road; Bridge project; Construction quality: question analysis
中图分类号：K928.78文献标识码：A 文章编号：
引 言：随着我国城市化水平不断提高，城市的对外扩张和郊区城市化进程已成为必然趋势。作为城市间与区域城镇的联系枢纽——市政道路和桥梁必然加速建设和发展，在这期间必须严格控制其施工质量，特别是施工过程中经常发生的一些工程质量问题 本文通过对其分析，并采取适当的监控措施，从而使工程处于受控状态。
1 道路桥梁施工中应注意的问题
（1）要重视调拱、调坡层的施工质量，在该层的施工时，特别要抓好各材料的规格、级配及配合比，确保该层的有效宽度内的平整度和压实度，是保证基层施工质量的基础。
（2）加强基层养护，在基层施工完成后，采用麻袋、土工布等进行养护，也可以采用喷洒沥青乳液保护。若出现车槽（坑槽）松散，应采用相同材料修补压实。严禁用松散粒料填补。
（3）在基层施工中，有条件时最好能通过试验段取得有关数据。严格抓好松铺厚度，在最佳含水量的碾压，经初压后进行人工整修，特别要加强基层边缘立模处的压实度，对因特殊情况碾不到位的应采用人工锤和振动夯，分层夯实，以确保其结构层的质量。
（4）严格控制基层平整，面层铺筑前用3m直尺对基层进行平整度检测，平整度差且大的路段应进行整平。则应将脱落处基层表面清洗干净后补洒透层沥青或补做下封层，面层铺筑前受到其他工序污染，如表面滴落水泥成硬渣时，应予及时清除，以确保面层平整度。
（5）沥青路面的施工质量，也取决于主要材料的质量和沥青混合料的配合比设计及沥青混合料的拌和。
（6）沥青混合料的配合比不合理，油石比较大，已铺筑的路面会产生壅包和泛油；矿料的质量不好，集料的压碎值和石料的抗压强度太差和细长扁平颗粒含量过高，使路面混合料的稳定度降低，容易出现路面的各种病害。
（7）沥青混合料的拌合不均匀，有时当拌和设备出现意外情况，刚开炉或料温低，含水量大时，会出现料温不均匀现象；当筛分系统出现问题时，造成骨料级配发生较大变化；以上因素极易造成平整度和表面密实度差等现象。
2施工质量处理
在工程施工中，虽然做好了施工的质量管理控制，但也会因某种因素，造成质量上的问题，这是不可避免的，所以我们也要做好相应的处理措施。
2.1 施工质量问题处理的基本要求。
（1）注意综合治理，既要防止原有事故的处理引发新的事故发生，又要注意处理方法的综合应用，如结构承载力不足时，则可采取结构补强、卸荷、增设支撑、改变结构方案等方法的综合应用。
（2）重视分析消除事故的原因。这不仅是一种处理方向，也是防止事故重演的重要措施，如由路基浸水沉降引起的质量问题，则应消除水浸入原因，制定排水清淤措施，尽快达到固化稳定。处理应达到安全可靠，不留隐患，满足通车要求和施工方更经济合理的目的。
（3）正确选择处理时间和方法，发现问题后一般均应及时分析处理，但并非所有质量问题的处理都是越早越好。处理方法的选择应根据质量问题的特点，综合考虑安全可靠、技术可行、经济合理、施工方便等因素，经分析比较择优选定。
（4）正确确定处理范围，除了直接处理事故发生的部位外，还应检查事故对相邻区域及整个结构的影响，以正确确定处理范围。如板的承载能力不足进行加固时，往往形成从板、梁、墩、柱或墙到基础均可能要予以加固。
（5）确保事故处理期的安全。事故现场不安全的因素较多，应事先采取可靠的安全技术措施和防护措施，并严格检查执行。
（6）加强事故处理的检查验收工作。从施工准备到竣工，均应根据有关规范的规定和设计要求的质量标准进行检查验收。
（7）认真复查事故的实际情况。在事故处理中若发现事故情况与调查报告中所述内容差异较大时，应停止施工。待查清问题的实质，采取相应的措施后再继续施工。
2.2施工质量问题处理应具备的资料。
一般质量问题的处理应必备以下资料：首先与事故有关的施工图；其次与事故有关的资料如：原材料检验报告，各种试验报告，施工记录等；再次，事故调查分析报告包括：
（1）事故情况：出现事故时间、地点，事故的描述，事故观测记录，事故发展变化规律，事故是否已经稳定等。
（2）事故的性质：应区分属于结构性问题还是一般性缺陷，是表面性的还是实质性的，是否需要及时处理，是否需要采取防护性措施。
（3）事故原因：应阐明所造成事故的重要原因，如结构裂缝是因地基不均匀沉降，还是温度变形；是因施工振动，还是由于结构本身承载力不足所造成的。
（4）事故评估：阐明事故对结构功能，使用要求，结构受力性能及施工安全有何影响，并附有实测、验算数据和试验资料。
（5）事故涉及人员及主要责任者的情况。最后，设计、施工、建设等单位对事故的意见和要求等。
2.3施工质量问题处理的应急措施。
在路桥工程施工过程中，施工质量问题经常发生，工程中的质量问题具有可变性，往往随时间、环境、施工情况等不同而发展变化，有的细微裂缝可能逐步发展成构件断裂，有的局部沉降变形可能致使倒塌。在拟定应急措施时，一般应注意以下事项。
（1）对危险性较大的质量事故，首先应予以封闭或设立警戒区。只有在确认不可能倒塌或进行可靠支护后，方准许进入现场处理，以免人员的伤亡。
（2）对需要进行部分拆除的部位，应充分考虑事故对相邻区域结构的影响，以免事故进一步扩大，且应制定可靠的安全措施和拆除措施，要严防对原有事故的处理引发新的事故。
（3）凡涉及结构安全的都应对处理阶段的结构强度、刚度和稳定性进行验算，提出可靠的防护措施，并在处理中严密监视结构的稳定性。
（4）在不卸荷条件下进行结构加固时，要注意加工方法和施工荷载对结构承载力的影响。
（5）要充分考虑对事故处理中所产生的附加内力对结构的作用以及由此引起的不安全因素。 3 结束语
总而言之，市政道路桥梁工程质量是一个城市发展的重要体现，代表着一个城市、一个地区的精神文明与物质文明建设效果。为了保证工程质量，使我们的市政道路桥梁工程做得更好、 更完美，我们应该进一步理顺质量管理体系，提高企业内部素质，加强对工程实施过程中的监督管理， 抓住关键问题和重要工序， 严格遵守设计及施工规范技术标准， 控制质量问题的出现， 引入责任到人的竞争机制， 从制度上保证工程质量的稳步提高，确保在施工过程中努力克服各种质量问题。
参考文献：
[1]公路桥涵施工技术规范(JTJ041—2000)[S]．人民交通出版社，2000．
第5篇：道路桥梁施工论文范文
【关键词】 道路桥梁；施工；问题；对策
【中图分类号】 TU722【文献标识码】 B 【文章编号】 1727-5123（2012）03-079-01
道路是国民经济的重要命脉，由于其特有的灵活性和优越性，发挥着其他运输方式不可替代的作用。道路建设又是国家最主要的基础产业之一，它的迅速发展，对于促进国民经济，拉动其他相关产业的发展具有非常重要的意义。我国地域辽阔，多山岭重丘，再加上我国正处于社会主义初级阶段，经济发展不均衡，总体上水平不高，所以我国的道路建设更显其对我国经济发展的特殊重要性。从某种程度上我们可以说，道路桥梁的质量问题往往是由于施工人员的麻痹大意造成的，对于道路桥梁施工过程中的应该注意、应该得到重视的问题，而施工人员没有予以必要的注意。为此，对于道路桥梁的施工问题，有关人员必须予以足够的重视。
1桥梁出现裂缝
道路桥梁出现裂缝不仅会影响结构的美观和正常的使用，而且会削弱桥梁结构的强度和刚度，从而导致工程事故的发生。我国建设道路主要使用的材料是混凝土，而混凝土结构裂缝问题目前在道路建设的技术问题中具有普遍性，这其中除了是桥梁混凝土原材料质量差等原因，还有一部分原因是施工人员没有合理使用混凝土造成的，如：没有对混凝土强度等级加以重视，使混凝土曝露时间过长从而导致混凝土受潮变性；在施工过程中对混凝土的配合比没有达到规范要求，只凭个人经验不按标准规定随意配比；在浇灌混凝土过程中对混凝土振捣不足或力道过猛；在混凝土模拆除后，没有给予必要的养护，导致混凝土体表缺水出现干裂等，为此，施工人员在施工过程中要对桥梁混凝土进行常规计算。我国规定钢筋混凝土构件的最大裂缝宽度为0.2～0.3mm。此外，还要进行温度裂缝计算，采取隔热设计；考虑混凝土结构所处的位置，选择合理的混凝土强度等级；对混凝土配筋率采用适当的计算模式，从材料性能方面和结构形式方面采取有效的综合措施；加之以合理的施工工艺，按设计好的混凝土强度等级要求进行施工，控制水泥用量及水灰比，重视混凝土振捣技术，计算好拆模时间，选用一定份量的外加剂和掺合料（对收缩和水热化影响较小），遇到高温天气时使用井水拌制混凝土，这样可以降低浇灌温度。虽然桥梁混凝土结构中出现裂缝是不可避免的，但是施工人员应该根据裂缝的现状和产生的原因采用合理的治理方法，确保道路桥梁竣工后的美观外形和使用安全。
2桥梁钢筋锈蚀
钢筋的使用寿命与桥梁的使用寿命密切相关，桥梁钢筋出现锈蚀的话会严重危害道路桥梁的使用寿命和安全。影响钢筋锈蚀的因素有很多，如原材料、环境、施工等，以及其他诸如钢筋应力状态等因素也会导致钢筋锈蚀。桥梁钢筋锈蚀的机理很复杂，因此道路桥梁钢筋防腐是一项系统工程，需要诸多措施综合治理。施工工人在建设道路桥梁过程中就要加强桥梁钢筋防护意识，要使用涂层钢筋，这种钢筋就是在普通低碳钢表面加上防腐涂层，使其与腐蚀性环境（酸雨、尾气、除冰剂等）隔离开来，这样就能达到普通低碳钢防腐目的。涂层材料不能被破坏，不管是在运输、储存还是在安装过程中，这种材料在恶劣条件下具有一定的耐久性和持续性，在道路桥梁钢筋使用寿命周期内均能保持其结构功能。此外，施工工人还可以使用电化学防护法阻止桥梁钢筋锈蚀。这种防护法具有一定的技术含量，就是使钢筋携带足够数量的多余电子，这样无论腐蚀液体的硬度值如何，钢筋都不会被腐蚀，始终处于稳定状态。对于已经出现锈蚀的钢筋要积极进行修复：清除掉所有出现锈蚀区域内的混凝土，采用喷砂法除掉锈迹，根据实际情况增加一定数量的钢筋以确保梁体内的含筋量。最后一点要加以强调的是，施工工人在加强桥梁钢筋防腐的同时要注意跟当地的实际情况结合起来，要根据道路桥梁的政治经济地位、气候条件、地理位置等对桥梁进行分级，根据分级筛选符合使用要求的、经济合理的防腐材料。
3桥梁铺装层松散脱落
桥梁铺装层虽然在桥梁中所占的体积并不大，但是它对道路交通的顺利运行是十分重要的。在相继暴露出来的道路桥梁质量问题中， 桥梁铺装层的质量问题受到了一定的重视，在一些桥梁施工中，桥梁铺装层的施工质量往往被疏忽，施工工序控制不严，只注重表面功夫，在外观质量上做文章，致使桥面铺装层过早出现裂缝，松散、脱落等问题，维修周期越来越短。桥梁铺装层在构造上属于刚性结构，目前，我国的重载交通及超载现象越来越严重，铺面层直接承受着车辆和行人荷载的冲击，现行桥梁铺装层与重型或超重型汽车数量的迅速增多已不相适应，这样就加重了桥梁铺装层的负荷，因此施工人员在建设桥梁铺面层的过程中，要注意确保桥梁铺装层厚度，铺装材料应具有良好的弯曲性能，这样可减弱或避免铺装层的弯曲开裂，要保证铺装材料在使用期间不出现明显的开裂和其它问题。铺层材料的防水层在施工过程中应予以充分重视，要保证铺筑后基本不会透水，以防止水渗入材料引起各种水损坏，从而缩短桥梁铺面层的使用寿命。对于处于非冰冻地区的道路桥梁，可以在桥梁铺面层铺上一定厚度的防水混凝土（厚度可达到8～10cm） ； 对于处于冰冻地区而可能出现裂纹的道路桥梁上，可以铺上沥青混凝土或者贴式混凝土，这种混凝土是柔性的，可以有效预防桥梁铺装层出现裂纹。
4桥梁施工人员素质不高
我国的道路建设工地多位于人少林密山高的地方，生活条件差，交通不便，这就要求道路施工人员具有坚定的工作信念，硬实的政治素质，树立全心全意为人民服务的人生观、价值观，这样才能真正做到以路为家，以路为业，安心为我国经济的腾飞和山区道路事业的发展做出贡献。然而在现实生活中，有不少施工人员怕吃苦，怕受累，职业素质不高，遇到一点小困难就退缩畏怯，还有一些施工人员认为自己是科班出身，觉得自己懂技术、有文化，应付目前的技术问题绰绰有余，这是一种相当错误的观念，施工人员要不断学习新的专业知识，提高自身素养和能力。⑴施工人员要不断提高自身的专业技术水平，更新知识，与时俱进，适应社会的发展要求。要使自己时刻牢记，当今时代科学技术突飞猛进，今天有用的知识，明天就有可能过时，只有不断地学习才能不被这个社会淘汰； ⑵施工人员要多接触、 学习管理、 法律、网络等各个方面的知识，做到一专多能。除了懂得施工技术外，还要熟悉美学、环境保护、水文地质等相关知识，这样才能造出既美观又经济的桥梁；⑶施工人员要熟悉有关法律、索赔程序、合同条款等相关知识，我国已加入WTO，经济活动逐渐与国际接轨，施工人员要懂得维护工地单位的合法权益，造出符合规范的桥梁，提高我国的市场竞争力。
5结论，意义
道路工程施工质量控制是一项重要的工作， 不仅需要工程参与者能够通力配合， 更需要足够的责任心。在桥梁施工过程中要经济合理的使用材料资源，坚持施工原则，严格执行国家现行的施工规范和国家批准的技术标准；积极推广应用“可靠性施工”、“结构优化施工”等现代施工办法；要注意因地制宜，节省建设资金，就地取材等。这就需要施工工人和有关人员吸取经验，采取种种措施避免不良因素，保证桥梁质量。在道路工程建设中加强对施工质量的控制力度， 不仅能够保证工程质量、 确保行车安全、 延长道路的使用寿命， 还能避免因返工或大修而给国家带来经济损失。
参考文献
1蒙云.桥梁加固与改造.人民交通出版社
2谵润水.公路旧桥加固技术与实例.人民交通出版社
3汤继银.道路桥梁施工中应注意的问题分析及防治技术.建筑工程，
2010（09）
第6篇：道路桥梁施工论文范文
关键词：道路桥梁施工；预应力；应用；问题
中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：
一、道路桥梁施工中预应力应用
1、受弯构件中应用预应力技术
因为碳纤维强度高、施工简单，在进行钢筋混凝土受弯构件加固时我们通常是使用碳纤维片材粘贴的方法。但是，结构加固前已有初始内力，混凝土已有初始拉应变和压应变，如果压区混凝土压应变达了压应变的极限值，达到极限构件承载力，加固到构件也就达到了承载力的极限，最终碳纤维片材应力由混凝土应变增量决定。如果是较大的初始应变，而构件破坏时较小的碳纤维片材应力，也就无法发挥其强度高的特点。对此，我们可以在碳纤维片材粘贴时，先施加预应力给碳纤维片材，使其有初始拉应力，提高碳纤维片材在构件破坏时的应力，从而充分发挥其高强度的特点。
2、加固施工中应用预应力技术
道路桥梁延长使用寿命的方法一般是通过恢复、提高现有道路桥梁承载能力来完成，通常做法是补强构件和改善结构性能。主要改造途径：结构体系改变、薄弱构件加强辅助构件增加、暾台基础加固、恒载减轻等，通常加固法：增大配筋与截面、桥面补强层、体外预应力加固、改变结构受力体系、粘贴钢板、横向联系增加、碳纤维布粘贴等加固法。卸载的目的实际是为降低加固施工中混凝土的初始应变。首先是对构件施加预应力，让受压区有一个拉应力，，从而达到初弯矩作用下减小构件压应变和拉应变，让构件提高在承载力极限值时的钢筋加固应力和应变增量，充分发挥钢筋加固作用。
3、钢筋混凝土多跨连续梁中应用预应力技术
多跨连续梁有正、负弯矩区，一般正弯矩区在跨中，负弯矩区在支座。如果梁的抗剪承载力和抗弯承载力不能够满足需要，则就要作加固处理。可用碳纤维粘贴法对正弯矩区抗弯承载力不足做好加固，此法进行施工时也相对较为容易，但此法中所加纵筋锚固的问题解决起来较为困难。
二、道路桥梁施工中预应力效应分析
通常，我们在进行设计预应力混凝土结构时，往往是根据过往的经验，首先对于预应力分布图做一个假设，然后进行效应力的分析，验算桥梁在使用极限值条件下的状态。对于各结构截面所出现的各应力状态进行检查，如果结果不能达到所需标准，就对钢束的分布进行调整，直至出现符合标准的钢束分布。由此，我们看到预应力效应最终会决定预应力锚具、筋和体系设计。预应力在进行损失计算时，其有后期损失和瞬时损失。前者损失发生在钢束锚固后，有混凝土徐变收缩、钢束松弛以及因为后期预应力出现的束张拉减小了前期钢束的预应力等所造成的各种损失；后者损是指出现在钢束锚固前或锚固时所产生的损失。后张预应力混凝土一般有锚具变形损失及弹性压缩损失这两种，也就是通常所说的预留孔道与钢束间摩阻损失、张拉构件长度出现缩短的现象。
三、道路桥梁施工中预应力应用存在的问题
1、堵塞波纹管
在混凝土进行浇筑后，波纹管可能会有堵管现象的发生，而其会导致后期的预应力钢绞线在进行穿束时没有办法顺利通过或者是在进行张拉预应力时，实际的钢绞线伸长值与之前设计中所得到的计算值相差较大，给施工带来较大的麻烦，耗费了大量的人力，还严重耽误了工期。分析堵管的成因，我们看到大多数情况下是施工中施工单位没有按合理的施工规范来进行波纹管的安装，不精确的波纹管定位造成了套管接头松动、弯折扭曲等。第二，施工中在进行混凝土浇筑时，错误的混凝土振捣操作引起波纹管局部的破裂，渗漏的混凝土水泥浆堵塞波纹管。最后，由于部分波纹管本身质量就不过关，也极有可能造成漏浆堵管。
2、预应力超长束端张拉问题
现阶段，国内通常是使用在一端张拉的工艺进行大跨度连续箱梁底板预应力束的现浇。运用此法拉直一束钢绞线需0.3-0.4Ak拉力，因为孔道过长，所跨越的箱梁横隔板就需要多道，而只有通过试验才知道孔道摩阻大小。如果预应力桥梁的跨度在30m及其以上，为了能够有效保证跨中预应力及桥梁在活、恒载作用下跨中抵抗弯矩，要使用两端对称张拉工艺，否则容易产生跨中承载力达不到要求造成正截面出现裂缝。
3、张拉力的控制在后张预应力中的问题
预应力操作不规范，尤其是不能够严格控制张拉力，其对于预应力道路桥梁影响相对比较大。在进行张拉作业时，通常是同时控制预应力和张拉力筋的伸长量，其中张拉力作主导，张拉力用伸长值来校正。用1.5级油压计量张拉力，往往是误差较大。更甚者有千斤顶张拉未经计量标定，加之多数张拉工作人员没有接受专业培训，在实际作业中，如果不专心就容易造成较大误差、读错表，出现张拉力忽高忽低。在进行多束张拉时，张拉力每束都不同，计算预应力筋的伸长值容易出现不精确，较乱的弹性模量取值，难以做到实际张拉中伸长量控制在±6％以内，张拉力失控。
4、张拉前预应力结构裂隙
温差和干缩容易造成在张拉前出现裂隙，裂缝通常是在表面，分布不均、宽度较细，梁板类裂隙分布沿短方向，有时从构件顶延伸到构件侧面，有时在箍筋处；温度裂缝有深进、表面和贯穿，无一定规律。梁板类裂隙多平行于短边，贯穿和深进裂缝与短边方向平行，裂缝出现沿全长分段。
5、堵塞预应力钢筋孔道
后张法构件中出现预留孔道堵塞塌陷，预应力筋无法穿过，更无法保证实际的工程灌注质量，对于张拉效果造成较大的影响。抽芯太早，水泥砼还没有彻底凝固，强度不够或者抽芯过晚，抽拔管时拔断橡胶都有可能堵塞预应力钢筋孔道。
四、如何解决预应力施工中的问题
1、堵管问题解决
从预应力筋曲线的坐标出发，在孔道堵塞位置进行标注，然后避开梁主筋所在的位置，运用冲击钻对堵塞孔道进行缓慢开孔，及时清除堵塞在波纹管中的各类浆块，最终实现钢绞线可以在波纹管顺利通过并自由伸缩。利用高一级混凝土微膨胀作用，在张拉后有效封堵孔洞。当然，我们也可以使用下列预防措施：波纹管质量在施工前做好仔细检查，及时发现质量有损的波纹管；混凝土浇筑前对波纹管安装位置进行检查、固定，如套管接头所进行连接的牢固性、密闭性达标情况；混凝土浇筑时注意保护波纹管，避免波纹管因振捣碰坏。
2、裂缝问题解决
要想做好表面温度裂缝的预防工作，首先要控制构件内外温差，优先在夏季安排使用低水化热水泥。低温中预制构件注意保温，模板拆除不宜过早。适当延长薄壁构件（如空心板）的拆模时间，以方便其缓慢降温。在台座与预制构件间涂隔离剂以防止产生粘接现象，使构件免受底模热胀冷缩的影响。砼浇筑前注意隔离剂保护，长线法生产先张构件的要做好应力筋的放松工作，减少约束。
五、结论
在道路桥梁施工中进行预应力设计思考时，关注混凝土强度的变化是一种新方法、新思路。期望通过本文对道路桥梁施工中预应力的分析所得出的几点结论能为工程建设者提供借鉴，更好的推动国家道路桥梁事业的发展。
参考文献：
第7篇：道路桥梁施工论文范文
【关键词】道路桥梁预应力问题解决方案
【 abstract 】 along with our country road and bridge construction and expansion of the size of the, in the road and bridge construction engineering, more and more widely applied to prestressed technique, however it appears quality problems are increasing and the causes of the problems are diverse. This article discussed in the road and bridge construction of prestressed engineering application, and then summarizes the roads and Bridges of prestressed technique in engineering application problems, and probes and expounds improving these measures.
【 key words 】 road and bridge prestressed problem solutions
中图分类号：K928.78文献标识码：A 文章编号：
一、 预应力的技术优势
预应力技术在道路桥梁中的应用并非只局限于路桥的结构，而且还被运用到路桥的加固维修、山体边坡等的加强锚固、大型构件提升以及顶推施工等各个方面，由于预应力技术的应用不仅能够节省道路桥梁的施工材料，并减轻其自重、增强其结构的抗渗能力和抗裂水平、降低其结构主拉应力和竖向剪力、提高其结构刚度，而且同时还具有施工工艺便捷、结构形式简单、设计安全可靠等特点，因此预应力技术在道路桥梁的建设中，尤其是近年来我国大力开发和提高交通设施的建设浪潮中，对于增强道路桥梁的承载能力和使用年限等方面，都有着非比寻常的重要意义。
二、 预应力在道路桥梁施工中的应用
2.1 预应力技术在路桥钢筋混凝土结构中的应用
混凝土裂缝是钢筋混凝土结构中的防不胜防的质量通病，特别是在道路桥梁中的大型钢筋混凝土结构和构件当中，更是极其容易出现裂缝。而在钢筋混凝土结构中运用预应力技术，可以避免结构和构件过早出现裂缝的情况，效果十分明显。具体应用就是在道路桥梁钢筋混凝土结构和构件的加载或者使用之前，给其受拉区的混凝土预先施加压力，即是在其混凝土的受拉区内进行钢筋的张拉，然后通过钢筋自身的回缩力，使得混凝土受拉区预先受到钢筋给其施加的压力。由于当此混凝土结构或构件在受到外荷载施加的拉力时，必须要先抵消受拉区混凝土当中的预压力，然后才能使混凝土受到拉力，这样就非常有效地限制了混凝土的伸长，以此来达到延缓甚至不出现裂缝的目的。
2.2 预应力技术在碳纤维片中的应用
基于道路桥梁中跨度较大、构件受弯能力的要求高等特点，其受弯的结构和构件通常都是大型的钢筋混凝土T型梁或箱梁。而由于路桥中钢筋混凝土梁的受拉区的混凝土拉应力和受压区混凝土压应力都非常大，因此为了使结构和构件满足其受弯能力的要求，其成本也特别的高。而采用碳纤维片粘贴法对路桥钢筋混凝土梁进行加固，能够利用碳纤维自身的高强度，并且施工工艺也比较简单，因此逐步得到了广泛的应用。尤其是在碳纤维片中采用了预应力技术之后，就更加可以充分地发挥其特点，从而有效地提高路桥钢筋混凝土梁的性能。因此，预应力碳纤维片也越来越普遍地应用到道路桥梁的加固改造工程中。
2.3 预应力技术在钢筋混凝土路面中的应用
在道路桥梁的混凝土路面中应用预应力技术，是在近年来才逐渐兴起并普及的一项创举。其作用原理与预应力技术在路桥钢筋混凝土结构中的应用大致相似，同样也是通过预应力钢筋的配置来对混凝土路面进行一定的约束，从而达到延缓甚至不出现裂缝的目的。当然，要在混凝土路面中应用好预应力技术，前期的理论研究工作更加的覆辙，要通过对交通荷载以及温、湿度的变化引起的路面混凝土板的翘曲约束和路面混凝土板收缩期间的板底摩擦约束等因素进行深入地研究，从而能够道路桥梁的混凝土路面施工中合理地施加纵向预应力来避免混凝土路面的横向收缩开裂。目前此技术已绎逐渐走向成熟。
三、 预应力在道路桥梁施工中存在的问题
3.1 波纹管堵塞
堵管是指在混凝土浇筑后波纹管出现堵塞的现象发生了堵管会导致后期预应力钢绞线穿束无法通过或张拉预应力时钢绞线实际伸长值与设计计算值相差很大，给施工带来不必要的麻烦，即影响了工期，又耗费了人力。引起堵管的原因分析：首先，施工单位在施工过程中没有严格按照施工规范安装波纹管，出现波纹管定位不精确引起的弯折扭曲、套管接头松动，或者是在混凝土浇筑施工中，振捣人员在振捣混凝土时操作失误，造成波纹管局部的破裂，直接导致混凝土水泥浆渗漏到波纹管中造成堵管。其次，波纹管自身的质量缺陷引起漏浆堵管。
3.2 预应力超长时出现的一段张拉工艺问题
国内现浇大跨度(3～5跨，每跨30—50m)预应力连续箱梁底板预应力束一般采用一端张拉的工艺。例如某箱梁桥5跨，第一联跨66m，第二联跨88m，第三联跨150m，如采用一端张拉的工艺将一束钢绞线拉直需要0．3—0．4Ak的拉力，而如此长的孔道要跨越多道箱梁横隔板，其孔道摩阻是多少，要通过试验才能确定。根据国内外相关规范规定：跨度≥30m以上的预应力桥梁，均要求采用两端对称张拉工艺，才能保证跨中有效预应力和桥梁在恒载和活载作用下跨中所需抵抗弯矩的建立：否则会导致跨中承载力不足，而产生正截面裂缝。根据交通部专门调查资料，已通车的公路桥梁中，几乎都出现过由于张拉工艺不适合而产生大量裂缝的现象。
3.3 后张预应力结构张拉力控制的问题
预应力施工作业不够规范，特别是张拉力控制不严对预应力桥梁质量影响较大。一般张拉作业采用张拉力和预应力筋伸长量同时控制，以张拉力为主，以伸长值校核张拉力。通常张拉力的计量采用1．5级油压，误差大，有的千斤顶甚至未经计量标定就张拉，而且张拉人员多数未经专业培训，如果作业不专心，经常容易出现较大误差，甚至读错表，发生张拉力忽高忽低的现象。特别在多束张拉时，由于每束张拉力都不同，往往对预应力筋的伸长值计算不准确，弹性模量取值混乱，实际张拉时难以做到将伸长量按规范规定控制在±6％范围内，导致张拉力失控。
3.4 预应力结构张拉前出现裂隙问题
钢筋砼结构在使用荷载作用下裂隙是不能避免的，部分预应力的B类构件也允许出现有限制的裂隙，而在预制场内的构件，则应尽量避免出现裂隙。张拉前出现的裂隙经常是由于干缩和温差造成的。裂缝常在表面处，宽度较细、分布不均，梁板类构件多沿短方向分布，有时产生在箍筋位置，有时从构件顶面延伸到构件侧面，温度裂缝温度裂缝有表面的、深进的和贯穿的，走向元一定规律。梁板式构件裂缝多平行于短边，深进和贯穿的裂缝一般与短边方向平行，裂缝沿构件全长分段出现。
3.5预应力钢筋孔道堵塞问题
这种现象主要发生在后张法构件中，预留孔道塌陷或堵塞使预应力筋不能顺利穿过，不能保证灌注工程质量，影响张拉效果。产生的主要原因是抽芯过早，水泥砼尚未凝固，不具有一定的强度，或抽芯太晚，橡胶抽拔管可能被拔断。
四、 路桥施工中预应力存在问题的解决方案
遇到堵管问题，首先根据预应力筋曲线坐标，标注漏浆孔道堵塞的位置，在避开梁的主筋位置，采用冲击钻缓慢进行开孔，清除波纹管中的水泥浆块，使钢绞线能顺利穿过波纹管并能够自由伸缩；然后待张拉完毕后用高一等级微膨胀混凝土封堵孔洞。可采取以下预防措施：在施工下料前对波纹管质量仔细检查，对有缺陷的波纹管及早发现：在浇筑混凝土前检查波纹管的安装位置，固定好，检查套管接头连接是否牢固，密闭性是否达到要求：在浇筑混凝土过程中注意波纹管的保护，避免振捣棒碰坏波纹管。
为预防表面温度裂缝，应控制构件内外过大的温差，在夏季施工时优先使用低水化热水泥。在低温时预制构件应采取保温措施，不要过早拆除模板。对空心板等薄壁构件适当延长拆模时间，使之缓慢降温。预制构件和台座之间应涂刷有效隔离剂以预防粘接，使构件不受底模热胀冷缩的作用。在砼浇筑前的施工作业中应注意保护隔离剂，对于用长线法生产先张构件应及时放松应力筋，以减少约束作用。
结语
在道路桥梁施工预应力工艺较复杂，在预应力施工中应做好预应力施工操作人员的技能培训，严格要求按照操作程序施工，认真做好施工前后的各项检查，早发现问题，因此从设计到施工的所有技术人员都应精心设计、保证工程顺利施工，编制科学合理的施工方案严格按照施工验收规范、操作规程作业，同时应不断应用新技术、新材料、新工艺，确保工程施工质量。
参考文献
[1]杨晓翔公路桥粱施工中预应力技术应用[J]中国高新技术企业．2010(10)．
第8篇：道路桥梁施工论文范文
关键词：道路桥梁；问题；对策；施工管理
1引言
当前我国的经济和科技都取得了明显进步，这极大地促进了我国的房地产、道路、园林绿化等方面的建设。道路桥梁建设与人们的生活质量息息相关，随着世界一体化趋势的加强，人们的生活水平与知识结构在发生变化的同时，审美水平与生活观念也发生了相应变化，因此必须更加注重道路桥梁建设的实用性，使其与人们当前的实际需求相适应[1]。
2道路桥梁工程管理中存在的问题
2.1进度问题
施工条件的变化、相关单位的影响、技术失误、施工组织不当、突发事件等都有可能致使道路桥梁工程施工进度缓慢，加之道路桥梁工程本身存在着工序复杂以及工种多的特点，使得其进度管理存在一定的困难。这些影响因素相互作用，极大地增强了道路桥梁施工的不确定性。确保道路桥梁施工顺利进行的重要因素有质量控制、进度控制和投资控制，其中进度控制对目标工期能够实现、资源利用是否合理、成本是否降低有着重要影响，在施工过程中必须利用多种措施对施工组织、技术等方面进行合理管控。
2.2安全问题
道路桥梁工程施工人员大多是农民工，而他们教育水平相对较低，安全意识和自我保护能力相对较弱，在施工过程中缺乏使用安全性产品的意识和降低安全漏洞的能力。没有对施工人员进行必要的安全培训、没有进行严格的施工管理是引发安全事故的重要原因。其中因为没有安全用电导致的事故较为常见，在施工过程中，施工单位没有注重施工现场的安全用电以及没有专业的电力职工，造成相关人员在电力采购、安装电源时操作不规范，缺乏相关安全措施以及注意事项导致工程存在很大的安全隐患。
2.3环保问题
节能环保是当今时展的主题，在道路桥梁工程施工过程中，把质量、进度、造价、安全等的相互平衡置于重要位置，忽视环境保护的现象十分普遍[2]。施工垃圾随意堆放、施工引起的噪音污染、污水随意排放、植被被乱砍乱伐、倾倒渣土引起的空扬尘污染等现象屡见不鲜，加之施工管理不当，造成生态环境破坏、城市污染，施工企业必须加强对相关环境问题的重视，只有这样生态和谐发展的目标才能真正实现。
3优化道路桥梁施工管理的对策
3.1控制进度政策
要想按时完成道路桥梁工程，在开始施工之前，施工单位就要创建出切合实际的施工及资源配置方案，确保把施工资源按时提供给相关人员，避免因此而延缓施工进程。每到月末及季度末，施工单位都要总结施工的进度，并认真分析延缓施工进度的主要原因，只有这样施工进度问题才能得到最根本的解决。施工要有完善的技术方案，保证每一项工程的进度，除此之外，还要认真审核项目，及时调整工作计划，防止工期延缓。
3.2确保施工安全管理
为了保证施工安全，要合理安排休息时间，通过轮班制等保证施工人员在长时间工作之后得到充分的休息，使他们放松身心，减少工作中的疲惫，还可以适量开展一些文体活动，促进施工人员身心健康发展。此外还要对施工人员进行必要的培训，增强他们工作的熟练程度以及工作的自信心，从而减少安全隐患，提高施工效率。
3.3加强环境保护
在施工过程中，施工企业要意识到环境保护的重要性，合理设计和优化线路，防止因为设计不当造成的植被乱砍乱伐；有效处理施工垃圾，在转运砂石过程中，注意对其进行遮盖；通过有效措施降低噪声污染，使用先进的施工设备，降低能耗，减少环境污染；对于施工污水要经过有效处理之后再进行排放，只有这样在施工过程中才能使环境获得最大程度的保护。
3.4提高施工管理者及施工人员的素质
在道路桥梁施工过程中，由于施工管理人员的能力有高有低，在管理过程中消极怠工，忽视管理工作的重要性，从而导致管理混乱、问题频出。要想加强施工的质量就必须提高施工管理者的综合能力。对于施工人员来说，因为道路桥梁的工程施工大多条件艰苦，因此，必须增强他们的工作信念。要想增强施工质量，也必须通过一系列培训等措施增强施工人员的专业知识，提高他们的专业技术水平。
3.5严格工程施工技术管理
对混凝土裂缝、预应力构件预制过程、孔口高程以及钻孔深度误差都要予以严格的控制[3]。要想确保桥梁基础稳定以及桥墩的质量必须对混凝土裂缝有效控制，受水热化的影响，由较大体积的混凝土构成桥梁基础与墩柱会在外力约束下发生膨胀，所以必须有效控制混凝土的浇筑温度及其内部最高温。当误差得到有效控制时，桥梁各构件将会更加准确。道路桥梁中使用了非常多的预应力构件，所以要保证预应力构件的质量，要由工程的技术负责人对预应力张拉施工进行有效把控，具体的作业人员要考核之后再上岗。
4结语
道路桥梁是人们出行的重要交通道路，在整个国民经济建设中有着不可忽视的作用。面对当前暴露出的问题，必须加强对其施工过程的管理，只有这样才能确保施工的质量，为整个国民经济的发展提供良好的交通条件。
作者:张云 单位:普洱公路规划勘察设计院
参考文献：
【1】张佳雄.探讨道路桥梁施工管理中存在的问题及对策[J].城市建设理论研究:电子版,2014,11(8):11-12.
第9篇：道路桥梁施工论文范文
关键词：道路桥梁设计；问题；措施
中图分类号：TU997文献标识码： A
引言
国民经济的快速发展，给道路桥梁等交通基础设施建设行业的发展带来了机遇，使缩短了其正常的其走上了跨越式的发展轨道。同时，我国道路桥梁建设行业这一快速的发展过程之中，也出现了很多问题，特别是的在桥梁结构的质量和安全方面，不但使用寿命，也为其安全使用埋下了巨大的隐患。道路桥梁的安全运营，直接关系到其所在道路的整体运营状况，更关系到与之相关的人们的生命财产安全问题。对于桥梁建设过程中可能出现的隐患产生的严重后果，桥梁设计工作者一定要引起充分的重视，在桥梁工程实施阶段采取有效的措施对其进行控制，以保证桥梁工程的优质水准。
一、道路桥梁设计中常见问题分析
1、安全隐患突出
当前，道路桥梁使用中，最常见的就是安全问题。安全问题不仅与施工质量相关，与前期的设计也存在较大的关系。在设计过程中，道路桥梁的安全问题是必须考虑的首要因素，也是基本因素。但是，现阶段部分道路桥梁设计中，设计人员设计理念过于多元化，为了追赶时尚的潮流，比较注重桥体的外观，力求美观、大方，却忽略了实用性、安全性，这些问题的具体表现在：第一，设计人员缺乏对现场的考察或者进入选址现场后并没有认真查勘，只是大致了解情况后，就着手图纸设计；第二，设计人员在设计中对重点数据，例如，桥体的称重量和最大承受的超载量等计算不够精确，导致桥体施工误差大，投入使用后出现安全问题。例如，2012年哈尔滨阳明滩大桥因为货车装载超重而导致桥梁坍塌、断裂。
2、道路桥梁投入使用后寿命短问题
道路桥梁工程也是一种消耗品，也存在使用期限。有研究显示，在施工材料及施工工艺、施工管理都良好的基础上，设计上存在缺陷则是影响道路桥梁使用耐久性差的重要因素。通常设计合理、建设质量较好的道路桥梁较具耐用性，使用中被损坏、消耗后加强维护、维修，使用期限可维持更长。但在设计这关键的一环中，如果不注重各方面因素的协调，例如，桥梁结构的整体性及延性不够，冗余性偏小；计算图式罗列不清晰，受力路线不明确，导致桥体受力不均，局部受力偏大，易出现坍塌问题。此外，还有混凝土强度等级较低、钢筋直径太细、保护层厚度偏小、构件的截面偏薄等，均是影响道路桥梁使用寿命的重要因素。
3、道路桥梁设计的理念滞后
国外相当一部分著名的桥梁都是历史悠久，而且外形较具特点，例如美国的金门大桥、伦敦塔桥等，它们的设计中，既考虑到耐久性、实用性，还考虑到桥梁的审美性。然而国内近年来的道路桥梁建设中，为了追赶经济利益，加快工期，设计中墨守成规，采取中规中矩的设计样式，对桥梁的发展历程考虑较少，不能借鉴、吸收一些优秀桥梁的设计经验，也没有预留足够的时间进行设计前期的考察，对选址周边环境评估不足，因此无法协调地综合各种因素，将先进的设计理念应用到桥梁设计中。
4、道路超载造成桥梁疲劳
通常在使用道路桥梁的过程中，很难避免道路超载问题，这是设计方在设计阶段尤其需要注意的问题。然而，部分桥梁设计者没有进行深入调查，对投入使用后最大通行车流量不能准确估算，从而导致使用时车流量超过了原设计最大流量，造成道路超载，疲劳使用，损耗严重。道路桥梁疲劳盈利是我国道路运输中较为常见的，其后果是直接加剧道路桥梁内部结构的损伤，长期使用，极易导致路面塌陷、桥体坍塌等现象，从而引发交通事故，况且，道路桥梁的内部损伤很难修复，直接影响到使用的寿命及安全性.
三、提高道路桥梁设计质量的对策与措施
1、重视桥梁结构设计，增加使用的耐久性
道路桥梁在使用的过程中，必然会受到车辆颠簸、超载、地震、疲劳使用等方面原因的影响，致使桥梁结构受损，从而降低使用的耐久性。传统的设计标准更注重考虑当前交通需求，而缺乏对更远时间段的考虑。从长远看来，提高桥梁的耐久性，更利于安全运行和节约开支，因此，要求设计时，要具有长远目光和创新目光，积极引用优秀桥梁建设经验和理念，规范设计，全面考虑施工、投入使用、后期维修等因素，以能及时发现问题，解决问题，增加道路桥梁使用的耐久性。
2、落实桥梁设计的可持续发展观，加大科技的投入
现代道路桥梁设计中，需要采用到多方面的科学技术辅助，例如采用计算机对数据进行精确运算、绘制图纸等；应用桥梁智能制造系统；采用遥控技术控制道路桥梁的施工。在设计中增加科技的投入，尽量减小成本、缩短施工周期及施工消耗，这一切都遵循了可持续发展的观念，符合当前经济发展趋势。
3、重视道路桥梁超载的问题
道路桥梁超载造成桥体内部结构的损伤不可逆，很难修复，直接影响了使用寿命和使用的安全性。因此，设计阶段，设计者要十分重视道路超载的问题，绘制设计图纸前，深入工程所在地，预估通车量，掌握相对准确的数据，在设计中合理设定桥梁的最大流量，以满足该地区的车辆通行需求，而且能够增加道路桥梁的耐久性。
4、重视道路桥梁的附属工程设计
每一项道路桥梁工程都有相关的附属工程，它们的设计与道路桥梁投入使用后的安全性、便捷性、后期维护需求都存在密切的联系，因此，附属工程的设计也要科学、合理。例如，第一，在特大桥、大桥的桥头必须按照实情设计一些紧急停车带，这对使用后的维修、养护有较大帮助；第二，对桥下机动车通行处，桥头的隔离栅都可设计一些“活动门”，有利于养护物资的运送、搬运；第三，若是在通道的周围设计了蒸发池或者渗进，就要增加刺铁丝网设置，并在此处设置警示牌。
5、提高桥梁设计人员的专业水平、质量责任意识。
桥梁工程的设计水平的高低直接影响到桥梁工程的质量安全问题，关系到桥梁工程的设计是否具有科学合理性。因此一座优质的道路桥梁工程与优秀的设计人员工作不可分割。桥梁的设计人员在设计工作开始前，要充分了解和查勘要建设的桥梁的实际工场地上的天文、地质构造和地理位置等综合条件。发现不利条件，通过借鉴和参考中外成熟先进的桥梁设计技术，结合实际大胆的、放开的设计，做到减少隐患甚至避免隐患。进而掌握先进科学的设计理论，加强设计人员团队建设，发挥团队人员的智慧与作用。把设计的目标和质量安全、经济指标作为评奖的依据，提升桥梁设计人员的工作热情和责任心理。桥梁设计人员，可以从桥梁全寿命期的综合费用来评价桥梁的经济性、社会效益，科学的看待道路桥梁的安全耐久性，进而提高桥梁结构的使用寿命。因此必须用严谨的科学态度，认真计算，要采用先进计算机或者智能化仪器辅助手段认真设计，有效的优化组合、仿真分析。避免因计算失误而引发事故。
结束语
桥梁道路的建设是要与城市的发展规模、交通需求相适应的。桥梁道路的设计质量，不但关于工程的成败、使用性能，还与人们的出行安全联系紧密，所以，桥梁道路的设计是桥梁道路工程工作的重中之重。设计人员应该根据地形、车辆最大通行需求等实际情况，科学规划，合理设计，严格遵循行业标准，以不断提高桥梁道路设计的水平，实现经济效益与社会效益的双丰收。
参考文献
[1]王恒春. 浅析道路桥梁施工中存在的问题及应对措施[A]. 《建筑科技与管理》组委会.2014年6月建筑科技与管理学术交流会论文集[C].《建筑科技与管理》组委会:,2014:2.
[2]孙李栋. 浅议结构化设计在道路桥梁设计的应用[J]. 城市道桥与防洪,2014,06:130-131+155+13.
