道路桥梁施工论文精选(九篇)

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第1篇：道路桥梁施工论文范文

1检查井井周的塌陷通病

在行车道上市政道路对包括各种公用管线的检查井在内的辅助设施进行了设置，因为这些井口具有较小的直径和尺寸，因此在压实检查井周边的时候具有非常大的难度。除此之外，由于在具体道路施工的时候施工人员并没有充分的重视这些细节问题，因此沥青路面与检查井周边的接触的位置经常会出现沉陷和塌落的情况，有些车辆在经过这些塌陷位置的时候就会出现跳车的情况，在严重的情况下还会导致出现各种交通事故。

2路基沟槽回填土沉陷的通病路基的承载能力

稳定性和强度在市政道路建设的过程中会对道路的使用寿命产生直接的影响，以城市道路建设的特殊性为根据，在具体的建设过程中需要将大量的电信、电力、供热、上水、雨水以及污水管线等各种公用管线埋设在路中，在完成对这些管线的施工之后需要对其管沟进行回填，在回填的过程中就会出现大量的安全隐患。比如，回填土的强度指标CBR值不符合相关的规范标准、回填土的厚度超标造成没有足够的压实度、倾斜碾压等，由于这些质量通病的存在造成回填土的压实质量远远达不到相关的工程设计标准，因此就会在沟槽的所在位置出现路基沉陷的现象，同时也有可能有裂缝出现在路面中，最终使市场道路桥梁工程的质量受到严重的影响。

二.道路桥梁建设质量的有效预防对策

道路桥梁工程主要包括交通工程、隧道工程、桥梁设施建设工程、路面设施建设工程以及路基设施建设等，这些工程都属于道路桥梁的重要组成部分。道路桥梁的设计和施工技术是道路桥梁建设的关键所在，同时施工人员、设备操作以及原材料等也会影响道路桥梁工程的施工质量。在具体的道路桥梁施工过程中，必须要严格的控制和管理施工质量，特别是要严格的控制和管理对道路桥梁工程质量产生影响的因素，最终使道路桥梁的工程质量得以确保，只有这样才能够极大的提升工程施工质量，在确保经济效益得以增加的同时还能够对道路桥梁建设的投入成本进行有效的控制、

1严格的控制工程的设计质量

①首先要不断地提升设计人员的素质和水平，从而使设计企业的职业信誉得以确保。控制道路桥梁工程质量的关键因素就是设计质量控制，在具体的道路桥梁设计工作中，必须要认真的做好对设计人员技术水平以及职业道德素质教育的工作，从而能够有效的保证工程的设计质量。同时，企业可以采取优化设计方案以及优化设计费用控制等措施全面的提升工程的设计水平。②严格的控制设计标准，在具体的道路工程设计过程中要以不同路段的实际交通需求为根据对轴载设计指标进行合理的选择。如果一些道路桥桥梁路段存在着十分繁重的交融，就需要将轴载控制指标适当提高，从而使道路桥梁工程的使用寿命得以确保，要最大限度的防止由于实际轴载超过设计轴载导致发生各种交通事故。

2严格控制道路工程施工质量

①促进施工人员整体素质的提升，要想使道路桥梁工程质量得到有效的确保，必须要采取有效的措施，促进道路桥梁施工人员职业道德和整体素质的不断提升，要对工程施工技术人员和施工建设管理人员进行定期的专业培训和考核，严格的控制施工人员的录用资格，同时也要将专业技能水平的培训工作做好，全面的控制和管理工程建设的全过程，并且还要严格的贯彻和落实项目责任制度，使其落实到每个施工人员身上，最终使工程的质量得以确保。②严格控制施工的各个环节，将细节管理工作做好。在具体的道路桥梁施工中，必须要严格地以国家的规范和标准以及相关的设计文件要求为根据对施工的各个环节进行严格控制，比如要严格按照设计标准从填料强度、压实度、分层回填厚度等各个方面对管沟回填土施工进行控制，一旦路基地面的纵坡坡度和横坡出现超过1：5的比例，就要选择倒退的方法对其实施压实。总之，必须要严格的控制每个环节的质量，才能够提升工程施工质量。

三.结语

第2篇：道路桥梁施工论文范文

1.1路基填土与压实

路基填土与压实是道桥路基工程施工的开端，十分关键。施工技术的好坏会直接影响路基工程的强度和整体稳定性。路基填土和压实施工技术可以概括为以下几个方面。第一为路基填料。规范对道路桥梁工程的路基填料有详细的规定和严格的要求，比如，高速与一级公路要对路基底层以下零到三十厘米的路床进行填料，路床下面的填土也有严格的规定值，这里就不再一一详述。第二是路基压实。为提高道路桥梁工程的路基压实度，常常采用大吨位压路机对道路桥梁路基进行压实。此外，在特别潮湿地区，施工人员还采取在填土中加石灰等特殊的施工措施来保证路基的压实度。

1.2路基排水

水是影响道桥工程路基强度与稳定性的重要因素，如果路基被水侵蚀，将会大大降低道路桥梁工程路基的稳定性和寿命。所以，有效地对道路桥梁工程的路基进行排水，能够大大降低水分对道桥工程路基的破坏，施工人员对路基的排水工作要有足够的重视。路基的排水工作包括以下三个方面。首先，地面排水。施工单位和施工人员应注重提高地面排水的施工质量。其次，地下排水。目前我国道桥路基工程主要通过三种方式进行地下排水，分别是暗沟、台沟和渗沟，施工单位和施工人员应仔细斟酌施工环境和条件选择相应的方式进行地下排水施工。最后，路面排水。这种排水方式主要是旨在减少暴雨天气导致的雨水对路面的冲刷和侵蚀。

1.3路基防护

由于道桥工程的路基长时间暴露，非常容易受到雨雪风霜日积月累的侵蚀，路基出现问题是不可避免的。因此，路基防护是道路桥梁工程路基施工中必不可缺少的一环。加强路基防护十分重要，具体来说主要包括两方面。第一，对坡面的防护。边坡防护是道路桥梁工程路基防护的基础，通常采用种草对边坡进行防护，而当边坡较高时，常常采用各种形状的砌石框格种草防护。第二，冲刷的防护。在沿海地区，边坡易受海浪的冲击，这种情况下，常采用高强土工格栅做成石笼，或者是采用聚脂或聚胺脂类织物混凝土做成护坡模袋和护坡板对边坡进行防护。

1.4软土地基处理

众所周知，软土地基处理技术的好坏直接影响道桥路基工程的寿命和稳定性，因此，对软土地基进行技术处理是道桥路基工程施工的关键一步，主要包括以下两部分。首先，灰土挤密桩。适用于软土层的含水量太大或太小时，当软土层的含水量过大，可先加入适量石灰粉吸水，当软土层的含水量过小，可先加入适量的水等。第二，轻质路堤。在路基施工过程中加入轻质材料，可以增强道桥路基工程的强度和稳定性。总之，道桥路基工程施工质量的好坏与道桥工程的整体质量直接相关。在路基施工的过程中，要综合考虑土质、温度和湿度等因素的影响，制定并选择合理的施工方案，并对其进行严格执行和监督，保证质量。

2道路桥梁路基施工过程中存在的问题及解决办法

总结以往我国道路桥梁工程的路基施工经验，施工过程中主要存在以下问题：

2.1道桥工程的路基表面不够平整

测量路基表面的平整度是检测施工质量的重要环节，但是在实际的施工过程中，施工单位往往不按操作程序严格执行，草草检测，导致修建出来的路基表面的平整度下降，工程竣工运行后，车辆行驶时，常常产生颠簸，影响车辆的运行速度，缓慢前行，并且还会加剧车辆的的磨损，导致许多不安全因素提早产生。

2.2道桥工程的路基表面损坏

总结以往的施工经验，路基施工结束后不久，路基表面大面积断裂和破损的情况时有发生，究其原因，主要是以下四个方面：第一，施工过程中，施工单位和施工人员为追求路基表面的平整度和施工进度，没有严格检查路基的夯实度；或者选择施工材料时存在问题等，都会对路基表面的质量产生重要影响。第二，路基表面施工材料的收缩导致铺设在上层的沥青出现裂缝，以致路基表面损坏。第三，路基表面的排水不畅，导致积水存在并逐渐下渗到路基土层之中，造成路基的腐蚀和破坏，稳定性降低。第四，施工过程中碾压路基表面后，常常出现裂缝和裂纹，如果不及时处理，受到雨水和阳光等的侵蚀，也会导致路基表面的沥青破损，造成其寿命和安全性的降低。

2.3道桥工程的路基坍塌

第3篇：道路桥梁施工论文范文

关键词：桥梁施工；质量；问题；对策

Abstract: the bridge engineering, the quality problem of the bridge is vital, and directly affect people's lives and property security, so will cause social groups are highly valued. This article through the bridge in the construction of quality problems are analyzed and put forward the control scheme, for the construction of the bridge engineering has great practical significance.

Keywords: bridge construction; Quality; Problem; countermeasures

中图分类号： U445 文献标识码：A 文章编号：

随着国内基础设施以前所未有的速度和规模在全国范围内展开，质量问题也日益成为人们关注的焦点。对于桥梁工程而言多年来的质量通病都具有极大的危害性和顽固性，不仅带来巨大的经济损失，且会导致安全事故的发生而威胁人的生命安全。因此对桥梁质量通病进行研究并预防对实现桥梁的经济效益和社会效益具有非常现实的意义。

1桥梁施工和使用过程中存在的问题

1.1施工人员素质问题

工程施工以体力劳动为主，一些施工人员怕受累，怕辛苦，职业素质不高，遇到一点小问题就临阵退缩，还有的工人认为自己接受过专业的教育，有文凭、有知识，觉得自己懂技术，对现任的工作游刃有余，这种浮躁的观念是极其错误的，任何一个施工人员，都应以提高工程质量为基础，坚持不懈的完成建设任务，并积极提高自身能力，完善职业素养。

1.2桥梁裂缝问题

裂缝的形成裂缝是混凝土工程中最普遍的病害之一。混凝土桥梁由于裂缝而影响工程质量甚至倒塌，是城市桥梁施共行中应该注意的棚题之一。特别是在城市桥梁中广泛应用的预应力连续刚构梁，其腹板经常出现约45℃的不同程的斜裂缝。裂缝的出现，致使混凝土强度下降，承载力减弱，在持续的受力作用下，其结果更为严重，同时会造成严重的经济损失。混凝土构件裂缝问题是个比较复杂的问题，它涉及到混凝土的材料性质、构造特点及施工过程，外力等各方面的问题。

1.3道路或桥梁中桥梁钢筋锈蚀问题

钢筋的使用寿命与桥梁的使用寿命有直接而密切的关系，而桥梁钢筋的锈蚀会给桥梁带来很大的安全隐患，因为长时间的锈蚀会让钢筋变得脆弱，最后断裂，从而破坏桥梁的整体结构。氯化物的侵入、碳化、保护层厚度较薄等因素都是导致钢筋锈蚀的关键原因，钢筋开始锈蚀的时间和锈蚀程度与混凝土保护层厚度、混凝土强度和钢筋混凝土结构的周围环境条件有关。保护钢筋不受外界的不良影响，提高钢筋的稳定性，对整个桥梁混凝土结构有重大意义。

2公路桥梁施工的对策分析

2.1提高施工人员素质强化培训，优选施工人员

桥梁工程的质量需要全体施工人员共同努力，需要技术人员、操作人员、管理人员的协调工作。施工人员是质量控制的主要动力，要提高道路、桥梁的施工质量，就必须重视人的力量，加强人员培训，提高他们的综合素质

2.2对桥梁裂缝的控制措

施道路桥梁出现裂缝不仅会影响结构的美观和正常的使用，而且会削弱桥梁结构的强度和刚度，从而导致工程事故的发生。施工人员要在施工过程中要对桥梁混凝土进行常规计算。我国规定钢筋混凝土构件的最大裂缝宽度为0.2~0.3mm。此外，还要进行温度裂缝计算，采取隔热设计；考虑混凝土结构所处的位置，选择合理的混凝土强度等级；对混凝土配筋率采用适当的计算模式，从材料性能方面和结构形式方面采取有效的综合措施；加之以合理的施工工艺，按设计好的混凝土强度等级要求进行施工，控制水泥用量及水灰比，重视混凝土振捣技术，计算好拆模时间，选用一定份量的外加剂和掺合料，遇到高温天气时使用井水拌制混凝土，这样可以降低浇灌温度。虽然桥梁混凝土结构中出现裂缝是不可避免的，但是施工人员应该根据裂缝的现状和产生的原因采用合理的治理方法，确保道路桥梁竣工后的美观外形和使用安全。

2.3对桥梁钢筋锈蚀的解决办法

钢筋的使用寿命与桥梁的使用寿命密切相关，桥梁钢筋出现锈蚀的话会严重危害道路桥梁的使用寿命和安全。影响钢筋锈蚀的因素有很多，如原材料、环境、施工等，以及其他诸如钢筋应力状态等因素也会导致钢筋锈蚀。桥梁钢筋锈蚀的机理很复杂，因此道路桥梁钢筋防腐是一项系统工程，需要诸多措施综合治理。施工工人在建设道路桥梁过程中就要加强桥梁钢筋防护意识，要使用涂层钢筋，这种钢筋就是在普通低碳钢表面加上防腐涂层，使其与腐蚀性环境隔离开来，这样就能达到普通低碳钢防腐目的。涂层材料不能被破坏，不管是在运输、储存还是在安装过程中，这种材料在恶劣条件下具有一定的耐久性和持续性，在道路桥梁钢筋使用寿命周期内均能保持其结构功能。此外，施工工人还可以使用电化学防护法阻止桥梁钢筋锈蚀。这种防护法具有一定的技术含量，就是使钢筋携带足够数量的多余电子，这样无论腐蚀液体的硬度值如何，钢筋都不会被腐蚀，始终处于稳定状态。

2.4建立完善的施工安全管理措施

桥梁的建设施工非常辛苦，所以施工人员的休息时间要有保障，以防止国度疲劳；通过培训，减少不规范操作，提高施工人员的工作素养，能够熟练操作机械仪器，提高工作效率，以减少安全隐患，提高生产效率。

3结语

综上所述，道路桥梁建设的发展会随着科技的进步逐步完善，社会有新的需求，我们的技术就要满足社会的需求，社会需求量大，就需要我们高质量高效率的完成社会任务，我们要明确桥梁施工是桥梁建设的关键环节，因而就要求我们本着“优质、高速、安全、低耗”的完成桥梁建设项目。所以说，确保公路桥梁的安全耐久是一项艰巨、复杂的系统工程，桥梁建设绝不可以掉以轻心，在道路桥梁的施工质量管理中一定要坚持标本兼治的原则，为了将工程质量管理发展成为有良好规范体系而努力。

参考文献：

[1] 董建英. 关于预应力桥梁施工的质量问题和防治措施[J]. 科技资讯， 2007，(30)

[2] 张富斌. 桥梁施工质量问题分析及处理研究[J]. 科技信息， 2007，(07)

第4篇：道路桥梁施工论文范文

关键词：市政道路；桥梁工程；施工质量：问题分析

Abstract: the municipal road and bridge engineering, construction quality is very important for municipal road and bridge project construction process. Often happened up some engineering quality problems. In this kind of a common phenomenon, this paper respectively on the road bridge engineering and engineering division mainly analyses the quality of the component project, and puts forward appropriate monitoring measures, the engineering quality be in control.

Keywords: municipal road; Bridge project; Construction quality: question analysis

中图分类号：K928.78文献标识码：A 文章编号：

引 言：随着我国城市化水平不断提高，城市的对外扩张和郊区城市化进程已成为必然趋势。作为城市间与区域城镇的联系枢纽——市政道路和桥梁必然加速建设和发展，在这期间必须严格控制其施工质量，特别是施工过程中经常发生的一些工程质量问题 本文通过对其分析，并采取适当的监控措施，从而使工程处于受控状态。

1 道路桥梁施工中应注意的问题

（1）要重视调拱、调坡层的施工质量，在该层的施工时，特别要抓好各材料的规格、级配及配合比，确保该层的有效宽度内的平整度和压实度，是保证基层施工质量的基础。

（2）加强基层养护，在基层施工完成后，采用麻袋、土工布等进行养护，也可以采用喷洒沥青乳液保护。若出现车槽（坑槽）松散，应采用相同材料修补压实。严禁用松散粒料填补。

（3）在基层施工中，有条件时最好能通过试验段取得有关数据。严格抓好松铺厚度，在最佳含水量的碾压，经初压后进行人工整修，特别要加强基层边缘立模处的压实度，对因特殊情况碾不到位的应采用人工锤和振动夯，分层夯实，以确保其结构层的质量。

（4）严格控制基层平整，面层铺筑前用3m直尺对基层进行平整度检测，平整度差且大的路段应进行整平。则应将脱落处基层表面清洗干净后补洒透层沥青或补做下封层，面层铺筑前受到其他工序污染，如表面滴落水泥成硬渣时，应予及时清除，以确保面层平整度。

（5）沥青路面的施工质量，也取决于主要材料的质量和沥青混合料的配合比设计及沥青混合料的拌和。

（6）沥青混合料的配合比不合理，油石比较大，已铺筑的路面会产生壅包和泛油；矿料的质量不好，集料的压碎值和石料的抗压强度太差和细长扁平颗粒含量过高，使路面混合料的稳定度降低，容易出现路面的各种病害。

（7）沥青混合料的拌合不均匀，有时当拌和设备出现意外情况，刚开炉或料温低，含水量大时，会出现料温不均匀现象；当筛分系统出现问题时，造成骨料级配发生较大变化；以上因素极易造成平整度和表面密实度差等现象。

2施工质量处理

在工程施工中，虽然做好了施工的质量管理控制，但也会因某种因素，造成质量上的问题，这是不可避免的，所以我们也要做好相应的处理措施。

2.1 施工质量问题处理的基本要求。

（1）注意综合治理，既要防止原有事故的处理引发新的事故发生，又要注意处理方法的综合应用，如结构承载力不足时，则可采取结构补强、卸荷、增设支撑、改变结构方案等方法的综合应用。

（2）重视分析消除事故的原因。这不仅是一种处理方向，也是防止事故重演的重要措施，如由路基浸水沉降引起的质量问题，则应消除水浸入原因，制定排水清淤措施，尽快达到固化稳定。处理应达到安全可靠，不留隐患，满足通车要求和施工方更经济合理的目的。

（3）正确选择处理时间和方法，发现问题后一般均应及时分析处理，但并非所有质量问题的处理都是越早越好。处理方法的选择应根据质量问题的特点，综合考虑安全可靠、技术可行、经济合理、施工方便等因素，经分析比较择优选定。

（4）正确确定处理范围，除了直接处理事故发生的部位外，还应检查事故对相邻区域及整个结构的影响，以正确确定处理范围。如板的承载能力不足进行加固时，往往形成从板、梁、墩、柱或墙到基础均可能要予以加固。

（5）确保事故处理期的安全。事故现场不安全的因素较多，应事先采取可靠的安全技术措施和防护措施，并严格检查执行。

（6）加强事故处理的检查验收工作。从施工准备到竣工，均应根据有关规范的规定和设计要求的质量标准进行检查验收。

（7）认真复查事故的实际情况。在事故处理中若发现事故情况与调查报告中所述内容差异较大时，应停止施工。待查清问题的实质，采取相应的措施后再继续施工。

2.2施工质量问题处理应具备的资料。

一般质量问题的处理应必备以下资料：首先与事故有关的施工图；其次与事故有关的资料如：原材料检验报告，各种试验报告，施工记录等；再次，事故调查分析报告包括：

（1）事故情况：出现事故时间、地点，事故的描述，事故观测记录，事故发展变化规律，事故是否已经稳定等。

（2）事故的性质：应区分属于结构性问题还是一般性缺陷，是表面性的还是实质性的，是否需要及时处理，是否需要采取防护性措施。

（3）事故原因：应阐明所造成事故的重要原因，如结构裂缝是因地基不均匀沉降，还是温度变形；是因施工振动，还是由于结构本身承载力不足所造成的。

（4）事故评估：阐明事故对结构功能，使用要求，结构受力性能及施工安全有何影响，并附有实测、验算数据和试验资料。

（5）事故涉及人员及主要责任者的情况。最后，设计、施工、建设等单位对事故的意见和要求等。

2.3施工质量问题处理的应急措施。

在路桥工程施工过程中，施工质量问题经常发生，工程中的质量问题具有可变性，往往随时间、环境、施工情况等不同而发展变化，有的细微裂缝可能逐步发展成构件断裂，有的局部沉降变形可能致使倒塌。在拟定应急措施时，一般应注意以下事项。

（1）对危险性较大的质量事故，首先应予以封闭或设立警戒区。只有在确认不可能倒塌或进行可靠支护后，方准许进入现场处理，以免人员的伤亡。

（2）对需要进行部分拆除的部位，应充分考虑事故对相邻区域结构的影响，以免事故进一步扩大，且应制定可靠的安全措施和拆除措施，要严防对原有事故的处理引发新的事故。

（3）凡涉及结构安全的都应对处理阶段的结构强度、刚度和稳定性进行验算，提出可靠的防护措施，并在处理中严密监视结构的稳定性。

（4）在不卸荷条件下进行结构加固时，要注意加工方法和施工荷载对结构承载力的影响。

（5）要充分考虑对事故处理中所产生的附加内力对结构的作用以及由此引起的不安全因素。 3 结束语

总而言之，市政道路桥梁工程质量是一个城市发展的重要体现，代表着一个城市、一个地区的精神文明与物质文明建设效果。为了保证工程质量，使我们的市政道路桥梁工程做得更好、 更完美，我们应该进一步理顺质量管理体系，提高企业内部素质，加强对工程实施过程中的监督管理， 抓住关键问题和重要工序， 严格遵守设计及施工规范技术标准， 控制质量问题的出现， 引入责任到人的竞争机制， 从制度上保证工程质量的稳步提高，确保在施工过程中努力克服各种质量问题。

参考文献：

[1]公路桥涵施工技术规范(JTJ041—2000)[S]．人民交通出版社，2000．

第5篇：道路桥梁施工论文范文

关键词：道路桥梁;施工问题;对策

改革开放和党的富民政策改变了人们的认识，“要致富、先修路”已成共识，道路开始成为国民经济的重要命脉，其特有的灵活性和优越性使之发挥着其他运输方式不可替代的作用。道路建设已经成为国家最主要的基础产业，对于促进国民经济，拉动其他相关产业的发展具有非常重要的意义。然而，在最近几年中，我国有相当数量的道路桥梁在远远未达到其设计寿命时，就过早出现了桥梁耐久性破坏。影响道路桥梁施工质量的问题有很多,如：技术问题、建材问题、人的因素等，为此本文就道路桥梁施工中存在的问题,提出了相应的预防对策。

1 我国道路桥梁的发展

我国国土面积辽阔，地形复杂多样，东部经济较为发达，西部较为落后，总体水平不是很高，道路桥梁的发展也是在慢慢进步。首先，要主抓多样化和标准化，设计适用的标准图，不断提高施工水平及质量，积累丰富的经验，体现了道路工作人员建桥的高水平，还要保证高质量和高标准。近年来由于对施工质量的要求越来越严格，及技术方面的差异，道路桥梁在施工质量上都存在着不同程度的问题，我们就一些常见问题加以讨论，并提出解决对策。

2 道路桥梁施工中存在的一些问题

2.1 道路桥梁出现裂缝

道路桥梁出现裂缝不仅会影响结构的美观和正常的使用，而且会削弱桥梁结构的强度和刚度，从而导致工程事故的发生。我国建设道路主要使用的材料是混凝土，而混凝土结构裂缝问题目前在道路建设的技术问题中具有普遍性，这其中有桥梁混凝土原材料质量差等原因，也有施工人员的不合理使用混凝土的原因。

2.2 道路桥梁钢筋锈蚀

钢筋的使用寿命与桥梁的使用寿命密切相关，桥梁钢筋出现锈蚀的话会严重危害道路桥梁的使用寿命和安全。影响钢筋锈蚀的因素有很多，如原材料、环境、施工等，以及其他诸如钢筋应力状态等因素也会导致钢筋锈蚀。桥梁钢筋锈蚀的机理很复杂，因此道路桥梁钢筋防腐是一项系统工程，需要诸多措施综合治理。施工工人在建设道路桥梁过程中就要加强桥梁钢筋防护意识，要使用涂层钢筋。

2.3 道路桥梁铺装层松散脱落

桥梁铺装层虽然在桥梁中所占的体积并不大，但是它对道路交通的顺利运行是十分重要的。在相继暴露出来的道路桥梁质量问题中，桥梁铺装层的质量问题受到了一定的重视，在一些桥梁施工中，桥梁铺装层的施工质量往往被疏忽，施工工序控制不严，只注重表面功夫，在外观质量上做文章，致使桥面铺装层过早出现裂缝，松散、脱落等问题，维修周期越来越短。施工人员在建设桥梁铺面层的过程中，要注意确保桥梁铺装层厚度，铺装材料应具有良好的弯曲性能，这样可减弱或避免铺装层的弯曲开裂，要保证铺装材料在使用期间不出现明显的开裂和其他问题。还要注意确保铺层材料的防水性。铺层材料的防水层在施工过程中应予以充分重视，要保证铺筑后基本不会透水，以防止水渗入材料引起各种水损坏，从而缩短桥梁铺面层的使用寿命。

2.4 施工人员素质不高

我国的道路建设工地多位于人少林密山高的地方，生活条件差，交通不便，这就要求道路施工人员具有坚定的工作信念，硬实的政治素质，树立全心全意为人民服务的人生观、价值观，这样才能真正做到以路为家，以路为业，安心为我国经济的腾飞和山区道路事业的发展做出贡献。然而在现实生活中，有不少施工人员怕吃苦，怕受累，职业素质不高，遇到一点小困难就退缩畏怯，还有一些施工人员认为自己是科班出身，觉得自己懂技术、有文化，应付目前的技术问题绰绰有余，这是一种相当错误的观念，施工人员要不断学习新的专业知识，提高自身素养和能力。

3 提高工程质量的解决对策

（1）施工前的准备工作。在施工之前，施工单位对施工工艺和自然条件需有个适应过程。工作人员可以通过试验阶段施工，初步掌握工程多方面的问题。在计划施工阶段要明确编制施工的计划技术要求、实施方法以及需达到的质量标准。在施工中发现了问题要及时调整，做好记录，及时分析总结，为全面施工提供理论及实践依据。机械施工的安排应注意：根据质量要求、机械的生产能力和进度计划选择主导机械，要留有适当的余量。注意全套机械的生产能力是由生产能力最小的机械决定，所以加强机械调配，充分提高机械的使用率，要组织抢修和维护小组，按时按期维护，随时随地排除故障，确保工程高效正常进行。外界大面积施工受自然因素的影响很大，要有针对性的采取预防措施，否则工程的进度及质量效益无法保证。

第6篇：道路桥梁施工论文范文

关键词：道路桥梁施工；预应力；应用；问题

中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：

一、道路桥梁施工中预应力应用

1、受弯构件中应用预应力技术

因为碳纤维强度高、施工简单，在进行钢筋混凝土受弯构件加固时我们通常是使用碳纤维片材粘贴的方法。但是，结构加固前已有初始内力，混凝土已有初始拉应变和压应变，如果压区混凝土压应变达了压应变的极限值，达到极限构件承载力，加固到构件也就达到了承载力的极限，最终碳纤维片材应力由混凝土应变增量决定。如果是较大的初始应变，而构件破坏时较小的碳纤维片材应力，也就无法发挥其强度高的特点。对此，我们可以在碳纤维片材粘贴时，先施加预应力给碳纤维片材，使其有初始拉应力，提高碳纤维片材在构件破坏时的应力，从而充分发挥其高强度的特点。

2、加固施工中应用预应力技术

道路桥梁延长使用寿命的方法一般是通过恢复、提高现有道路桥梁承载能力来完成，通常做法是补强构件和改善结构性能。主要改造途径：结构体系改变、薄弱构件加强辅助构件增加、暾台基础加固、恒载减轻等，通常加固法：增大配筋与截面、桥面补强层、体外预应力加固、改变结构受力体系、粘贴钢板、横向联系增加、碳纤维布粘贴等加固法。卸载的目的实际是为降低加固施工中混凝土的初始应变。首先是对构件施加预应力，让受压区有一个拉应力，，从而达到初弯矩作用下减小构件压应变和拉应变，让构件提高在承载力极限值时的钢筋加固应力和应变增量，充分发挥钢筋加固作用。

3、钢筋混凝土多跨连续梁中应用预应力技术

多跨连续梁有正、负弯矩区，一般正弯矩区在跨中，负弯矩区在支座。如果梁的抗剪承载力和抗弯承载力不能够满足需要，则就要作加固处理。可用碳纤维粘贴法对正弯矩区抗弯承载力不足做好加固，此法进行施工时也相对较为容易，但此法中所加纵筋锚固的问题解决起来较为困难。

二、道路桥梁施工中预应力效应分析

通常，我们在进行设计预应力混凝土结构时，往往是根据过往的经验，首先对于预应力分布图做一个假设，然后进行效应力的分析，验算桥梁在使用极限值条件下的状态。对于各结构截面所出现的各应力状态进行检查，如果结果不能达到所需标准，就对钢束的分布进行调整，直至出现符合标准的钢束分布。由此，我们看到预应力效应最终会决定预应力锚具、筋和体系设计。预应力在进行损失计算时，其有后期损失和瞬时损失。前者损失发生在钢束锚固后，有混凝土徐变收缩、钢束松弛以及因为后期预应力出现的束张拉减小了前期钢束的预应力等所造成的各种损失；后者损是指出现在钢束锚固前或锚固时所产生的损失。后张预应力混凝土一般有锚具变形损失及弹性压缩损失这两种，也就是通常所说的预留孔道与钢束间摩阻损失、张拉构件长度出现缩短的现象。

三、道路桥梁施工中预应力应用存在的问题

1、堵塞波纹管

在混凝土进行浇筑后，波纹管可能会有堵管现象的发生，而其会导致后期的预应力钢绞线在进行穿束时没有办法顺利通过或者是在进行张拉预应力时，实际的钢绞线伸长值与之前设计中所得到的计算值相差较大，给施工带来较大的麻烦，耗费了大量的人力，还严重耽误了工期。分析堵管的成因，我们看到大多数情况下是施工中施工单位没有按合理的施工规范来进行波纹管的安装，不精确的波纹管定位造成了套管接头松动、弯折扭曲等。第二，施工中在进行混凝土浇筑时，错误的混凝土振捣操作引起波纹管局部的破裂，渗漏的混凝土水泥浆堵塞波纹管。最后，由于部分波纹管本身质量就不过关，也极有可能造成漏浆堵管。

2、预应力超长束端张拉问题

现阶段，国内通常是使用在一端张拉的工艺进行大跨度连续箱梁底板预应力束的现浇。运用此法拉直一束钢绞线需0.3-0.4Ak拉力，因为孔道过长，所跨越的箱梁横隔板就需要多道，而只有通过试验才知道孔道摩阻大小。如果预应力桥梁的跨度在30m及其以上，为了能够有效保证跨中预应力及桥梁在活、恒载作用下跨中抵抗弯矩，要使用两端对称张拉工艺，否则容易产生跨中承载力达不到要求造成正截面出现裂缝。

3、张拉力的控制在后张预应力中的问题

预应力操作不规范，尤其是不能够严格控制张拉力，其对于预应力道路桥梁影响相对比较大。在进行张拉作业时，通常是同时控制预应力和张拉力筋的伸长量，其中张拉力作主导，张拉力用伸长值来校正。用1.5级油压计量张拉力，往往是误差较大。更甚者有千斤顶张拉未经计量标定，加之多数张拉工作人员没有接受专业培训，在实际作业中，如果不专心就容易造成较大误差、读错表，出现张拉力忽高忽低。在进行多束张拉时，张拉力每束都不同，计算预应力筋的伸长值容易出现不精确，较乱的弹性模量取值，难以做到实际张拉中伸长量控制在±6％以内，张拉力失控。

4、张拉前预应力结构裂隙

温差和干缩容易造成在张拉前出现裂隙，裂缝通常是在表面，分布不均、宽度较细，梁板类裂隙分布沿短方向，有时从构件顶延伸到构件侧面，有时在箍筋处；温度裂缝有深进、表面和贯穿，无一定规律。梁板类裂隙多平行于短边，贯穿和深进裂缝与短边方向平行，裂缝出现沿全长分段。

5、堵塞预应力钢筋孔道

后张法构件中出现预留孔道堵塞塌陷，预应力筋无法穿过，更无法保证实际的工程灌注质量，对于张拉效果造成较大的影响。抽芯太早，水泥砼还没有彻底凝固，强度不够或者抽芯过晚，抽拔管时拔断橡胶都有可能堵塞预应力钢筋孔道。

四、如何解决预应力施工中的问题

1、堵管问题解决

从预应力筋曲线的坐标出发，在孔道堵塞位置进行标注，然后避开梁主筋所在的位置，运用冲击钻对堵塞孔道进行缓慢开孔，及时清除堵塞在波纹管中的各类浆块，最终实现钢绞线可以在波纹管顺利通过并自由伸缩。利用高一级混凝土微膨胀作用，在张拉后有效封堵孔洞。当然，我们也可以使用下列预防措施：波纹管质量在施工前做好仔细检查，及时发现质量有损的波纹管；混凝土浇筑前对波纹管安装位置进行检查、固定，如套管接头所进行连接的牢固性、密闭性达标情况；混凝土浇筑时注意保护波纹管，避免波纹管因振捣碰坏。

2、裂缝问题解决

要想做好表面温度裂缝的预防工作，首先要控制构件内外温差，优先在夏季安排使用低水化热水泥。低温中预制构件注意保温，模板拆除不宜过早。适当延长薄壁构件（如空心板）的拆模时间，以方便其缓慢降温。在台座与预制构件间涂隔离剂以防止产生粘接现象，使构件免受底模热胀冷缩的影响。砼浇筑前注意隔离剂保护，长线法生产先张构件的要做好应力筋的放松工作，减少约束。

五、结论

在道路桥梁施工中进行预应力设计思考时，关注混凝土强度的变化是一种新方法、新思路。期望通过本文对道路桥梁施工中预应力的分析所得出的几点结论能为工程建设者提供借鉴，更好的推动国家道路桥梁事业的发展。

参考文献：

第7篇：道路桥梁施工论文范文

关键词:道路桥梁预应力技术混凝土结构

中图分类号:U445文献标识码:A文章编号:1672-3791(2011)09(c)-0122-01

1预应力技术在道路桥梁施工中的应用

1.1 预应力技术在加固施工过程中的应用

道路桥梁的加固施工是一个非常复杂的过程,通常对于道路桥梁的加固采用的都是加大桥梁构件的强度或者是改变整个桥梁的结构性能,进而提高桥梁的承载能力。实现对桥梁的加固。在桥梁加固施工过程中,通常采用的几种方法,改变结构受力体系,以及体外预应力加固等。构件预应力改变的加固方法就是通过对构件进行预应力的加成,使构件的拉应力加大,使得构件在承载时的应变增力的能力加大,进而实现桥梁的加固。体外预应力技术是后张预应力体系的分支,是无粘结预应力结构技术的一种。它对置于混凝土截面之外的预应力筋进行张拉,通过体外筋端部锚具和转向块将预应力传递给混凝土结构。通过体外预应力技术的实施,能够减轻桥梁自重,提高预应力筋的承载能力,降低预应力的损失,降低应力的变化幅度,耐久性更强。

1.2 预应力技术在混凝土多跨连续梁的应用

多跨连续梁需要桥梁有很好的抗弯承载力和抗剪承载力,当桥梁的强度达不到要求的时候就需要对桥梁进行加固处理。预应力技术在多跨连续梁的应用已经有很多年的历史了,在施工过程中要充分考虑到施工环境,做好应急处理。

1.3 预应力技术在受弯结构中的应用

受弯结构的加固一般都采用粘贴碳纤维片材的方法,碳纤维片材具有很高的强度,能够增强构件的强度。碳纤维的加固能力受到了构件初始应力的影响。如果构件的初始应力大于碳纤维的应力,则碳纤维的应力就变得没有任何发挥余地,这次加固就作废了。反而当碳纤维的应力大于构建的初始应力时,碳纤维的强度就能得到非常好的发挥。因此在实际施工时要充分对混凝土的构件预应力进行检测,同时提高粘贴碳纤维的应力值,使得其应力大于构件的初始应力,充分发挥其高强度的特点。

2预应力在道路桥梁施工中出现的问题

2.1 波纹管孔道漏浆问题

大多数后张法施工的预应力筋的孔道多由波纹管做成。在实际的施工过程中,很多施工单位为了节省施工成本,采用的都是质量不合格,钢材材质不好,波纹管的厚度不够的材料,用这样材料制作而成的波纹管的强度,张力都不能达到实际的施工要求,也就是不能符合实际的预应力混凝土结构技术施工的标准。因此在实际的施工中,当浇注混凝土时波纹管非常不能承受相应的张力,则变形或者损坏,增加了整个孔道的预应力的提升,在砼浇筑中,振捣棒与波纹管相接触,因振捣时振捣棒高速旋转和振动,易使波纹管咬口开裂或自身磨损冲击开洞,造成沙浆漏入波纹管内。

2.2 预应力筋在波纹管内铸固,形成堵塞

对于铸固,分为轻度铸固和严重铸固。轻度铸固的漏浆一般都在波纹管内,预应力筋和波纹管凝固在一起,这种铸固一般漏浆量相对很少,但是漏浆的位置比较多,轻度铸固能够增加整个预应力筋张拉活动的主动摩擦力,在实际的预应力筋张拉活动中,预应力筋仍然可以运动,只是孔道的活动范围减小了,摩擦力变大了。而对于严重的铸固,预应力筋不能再波纹管孔道内进行张拉运动,完全阻止了整个张拉活动的进行。

2.3 扁波纹管孔道过长

扁波纹管由圆波纹管通过压扁制成,在压制过程中,其各个转角和长轴中心附近的接缝咬口都会有不同程度的翘起,形成使灰浆进入波纹管内的通道,在箱梁砼浇筑中就可能有灰浆进入。现浇箱梁一联长度较大,波纹管的短轴很短,当其在钢筋骨架中安装时,由于其平顺性差、预应力孔道较长且有不少接头,难免发生一些咬口处开裂加大。当钢绞线穿入有咬口翘起的波纹管内时,难免会有碰撞,这就加大了咬口的缝隙。同时,由于穿钢绞线时摩擦力会使波纹管薄弱处出现孔洞,这就更加大了砼浇筑时灰浆进入的机会。因灰浆进入形成许多局部对预应力筋的铸固,这些局部的铸固,在实际的预应力筋张力活动中,会加大预应力筋的活动摩擦力,在张拉作业中,预应力筋因在孔道内铸固,形成一些段的预应力筋不能被张拉,出现了预应力筋张拉时的实测伸长值远低于理论计算伸长值的结果,使预应力筋起不到对梁体结构防裂的效果。另外,因扁波纹管的面积和预应力筋的面积比较小,又加孔道内出现了局部铸固,孔道灌浆不能完全充满孔道,这样一旦锚具锚固失灵,预应力筋难以靠孔道灰浆将其锚固,防止箱梁结构产生裂缝的预应力既完全消失。

2.4 预应力构件张拉前出现裂缝问题

预应力构件在张拉之前如果出现了问题,那就要停止对构件的使用。一般由于温差以及供应商等问题,构件会产生裂缝的情况,如果构件所受到的压力大于构件的负荷能力,那么构件也会出现裂缝的问题。因此,在构件的采购和构件的保存上一定要注意保管,避免构件产生裂缝的问题。构件的裂缝会降低构件的使用能力,降低整个预应力结构的承载力,对于工程的质量影响非常大。

2.5 预应力超长时出现的一端张拉工艺问题

目前我国国内浇筑大跨度预应力连续箱梁底板预应力通常采用一端张拉工艺。但是实际的工程中,只有通过两段的张拉工艺才能保证跨中承载力,单端的张拉工艺不能够保证桥面的承载能力,会造成桥面的裂缝问题。而我国目前的桥梁,所采用的大多是单端张拉,所以桥面的裂缝现象非常的普遍。

2.6 后张预应力结构张拉力控制的问题

张拉力的控制能够影响桥梁的质量,因此张拉施工一定要符合规范的标准。在进行张拉作业的时候,要对预应力筋和张拉力进行同步的控制。有时由于施工人员的经验不足,或者没有注意到二者要同时伸张,而且张拉的程度没有进行精确的把握,最终导致张拉力的不一样,使预应力筋的最后数值计算不准确。

3针对预应力相关技术问题提出的解决措施

对于漏浆问题,施工单位要严格的挑选波纹管,控制好波纹管的质量。遇到堵管问题,在避开梁的主筋位置,采用冲击钻缓慢进行开孔,清除波纹管中的水泥浆块,使钢绞线能顺利穿过波纹管并能够自由伸缩,待张拉完毕后用高一等级微膨胀混凝土封堵孔洞。对于铸固问题,必须找到铸同的部位,将箱粱结构砼凿开清理干净波纹管内的灰浆,然后再修复。对于波纹管孔道问题,施工单位在现浇箱梁为防止结构裂缝时,砼施工工艺上改为每2～3跨浇筑一次砼,张拉预应力筋。在实际施工中要严格按照施工要求来做,加强施工工艺和施工技巧。

4结语

在实际的工程施工中,施工单位要注意根据实际的施工环境进行施工技术的改进,同时要把好整个施工的质量关,选用高质量材料和高素质人才进行施工,只有做好各种预案措施,才能保障工程顺利施工。从而提高了施工效率,缩短施工周期,提高施工企业的经济效益。

参考文献

[1]盛兴旺,辛学忠.预应力技术在施工中的技术质量控制[J].中国铁道科学,2008(11).

第8篇：道路桥梁施工论文范文

关键词：道路桥梁；问题；对策；施工管理

1引言

当前我国的经济和科技都取得了明显进步，这极大地促进了我国的房地产、道路、园林绿化等方面的建设。道路桥梁建设与人们的生活质量息息相关，随着世界一体化趋势的加强，人们的生活水平与知识结构在发生变化的同时，审美水平与生活观念也发生了相应变化，因此必须更加注重道路桥梁建设的实用性，使其与人们当前的实际需求相适应[1]。

2道路桥梁工程管理中存在的问题

2.1进度问题

施工条件的变化、相关单位的影响、技术失误、施工组织不当、突发事件等都有可能致使道路桥梁工程施工进度缓慢，加之道路桥梁工程本身存在着工序复杂以及工种多的特点，使得其进度管理存在一定的困难。这些影响因素相互作用，极大地增强了道路桥梁施工的不确定性。确保道路桥梁施工顺利进行的重要因素有质量控制、进度控制和投资控制，其中进度控制对目标工期能够实现、资源利用是否合理、成本是否降低有着重要影响，在施工过程中必须利用多种措施对施工组织、技术等方面进行合理管控。

2.2安全问题

道路桥梁工程施工人员大多是农民工，而他们教育水平相对较低，安全意识和自我保护能力相对较弱，在施工过程中缺乏使用安全性产品的意识和降低安全漏洞的能力。没有对施工人员进行必要的安全培训、没有进行严格的施工管理是引发安全事故的重要原因。其中因为没有安全用电导致的事故较为常见，在施工过程中，施工单位没有注重施工现场的安全用电以及没有专业的电力职工，造成相关人员在电力采购、安装电源时操作不规范，缺乏相关安全措施以及注意事项导致工程存在很大的安全隐患。

2.3环保问题

节能环保是当今时展的主题，在道路桥梁工程施工过程中，把质量、进度、造价、安全等的相互平衡置于重要位置，忽视环境保护的现象十分普遍[2]。施工垃圾随意堆放、施工引起的噪音污染、污水随意排放、植被被乱砍乱伐、倾倒渣土引起的空扬尘污染等现象屡见不鲜，加之施工管理不当，造成生态环境破坏、城市污染，施工企业必须加强对相关环境问题的重视，只有这样生态和谐发展的目标才能真正实现。

3优化道路桥梁施工管理的对策

3.1控制进度政策

要想按时完成道路桥梁工程，在开始施工之前，施工单位就要创建出切合实际的施工及资源配置方案，确保把施工资源按时提供给相关人员，避免因此而延缓施工进程。每到月末及季度末，施工单位都要总结施工的进度，并认真分析延缓施工进度的主要原因，只有这样施工进度问题才能得到最根本的解决。施工要有完善的技术方案，保证每一项工程的进度，除此之外，还要认真审核项目，及时调整工作计划，防止工期延缓。

3.2确保施工安全管理

为了保证施工安全，要合理安排休息时间，通过轮班制等保证施工人员在长时间工作之后得到充分的休息，使他们放松身心，减少工作中的疲惫，还可以适量开展一些文体活动，促进施工人员身心健康发展。此外还要对施工人员进行必要的培训，增强他们工作的熟练程度以及工作的自信心，从而减少安全隐患，提高施工效率。

3.3加强环境保护

在施工过程中，施工企业要意识到环境保护的重要性，合理设计和优化线路，防止因为设计不当造成的植被乱砍乱伐；有效处理施工垃圾，在转运砂石过程中，注意对其进行遮盖；通过有效措施降低噪声污染，使用先进的施工设备，降低能耗，减少环境污染；对于施工污水要经过有效处理之后再进行排放，只有这样在施工过程中才能使环境获得最大程度的保护。

3.4提高施工管理者及施工人员的素质

在道路桥梁施工过程中，由于施工管理人员的能力有高有低，在管理过程中消极怠工，忽视管理工作的重要性，从而导致管理混乱、问题频出。要想加强施工的质量就必须提高施工管理者的综合能力。对于施工人员来说，因为道路桥梁的工程施工大多条件艰苦，因此，必须增强他们的工作信念。要想增强施工质量，也必须通过一系列培训等措施增强施工人员的专业知识，提高他们的专业技术水平。

3.5严格工程施工技术管理

对混凝土裂缝、预应力构件预制过程、孔口高程以及钻孔深度误差都要予以严格的控制[3]。要想确保桥梁基础稳定以及桥墩的质量必须对混凝土裂缝有效控制，受水热化的影响，由较大体积的混凝土构成桥梁基础与墩柱会在外力约束下发生膨胀，所以必须有效控制混凝土的浇筑温度及其内部最高温。当误差得到有效控制时，桥梁各构件将会更加准确。道路桥梁中使用了非常多的预应力构件，所以要保证预应力构件的质量，要由工程的技术负责人对预应力张拉施工进行有效把控，具体的作业人员要考核之后再上岗。

4结语

道路桥梁是人们出行的重要交通道路，在整个国民经济建设中有着不可忽视的作用。面对当前暴露出的问题，必须加强对其施工过程的管理，只有这样才能确保施工的质量，为整个国民经济的发展提供良好的交通条件。

作者:张云 单位:普洱公路规划勘察设计院

参考文献：

【1】张佳雄.探讨道路桥梁施工管理中存在的问题及对策[J].城市建设理论研究:电子版,2014,11(8):11-12.

第9篇：道路桥梁施工论文范文

关键词：道路桥梁设计；问题；措施

中图分类号：TU997文献标识码： A

引言

国民经济的快速发展，给道路桥梁等交通基础设施建设行业的发展带来了机遇，使缩短了其正常的其走上了跨越式的发展轨道。同时，我国道路桥梁建设行业这一快速的发展过程之中，也出现了很多问题，特别是的在桥梁结构的质量和安全方面，不但使用寿命，也为其安全使用埋下了巨大的隐患。道路桥梁的安全运营，直接关系到其所在道路的整体运营状况，更关系到与之相关的人们的生命财产安全问题。对于桥梁建设过程中可能出现的隐患产生的严重后果，桥梁设计工作者一定要引起充分的重视，在桥梁工程实施阶段采取有效的措施对其进行控制，以保证桥梁工程的优质水准。

一、道路桥梁设计中常见问题分析

1、安全隐患突出

当前，道路桥梁使用中，最常见的就是安全问题。安全问题不仅与施工质量相关，与前期的设计也存在较大的关系。在设计过程中，道路桥梁的安全问题是必须考虑的首要因素，也是基本因素。但是，现阶段部分道路桥梁设计中，设计人员设计理念过于多元化，为了追赶时尚的潮流，比较注重桥体的外观，力求美观、大方，却忽略了实用性、安全性，这些问题的具体表现在：第一，设计人员缺乏对现场的考察或者进入选址现场后并没有认真查勘，只是大致了解情况后，就着手图纸设计；第二，设计人员在设计中对重点数据，例如，桥体的称重量和最大承受的超载量等计算不够精确，导致桥体施工误差大，投入使用后出现安全问题。例如，2012年哈尔滨阳明滩大桥因为货车装载超重而导致桥梁坍塌、断裂。

2、道路桥梁投入使用后寿命短问题

道路桥梁工程也是一种消耗品，也存在使用期限。有研究显示，在施工材料及施工工艺、施工管理都良好的基础上，设计上存在缺陷则是影响道路桥梁使用耐久性差的重要因素。通常设计合理、建设质量较好的道路桥梁较具耐用性，使用中被损坏、消耗后加强维护、维修，使用期限可维持更长。但在设计这关键的一环中，如果不注重各方面因素的协调，例如，桥梁结构的整体性及延性不够，冗余性偏小；计算图式罗列不清晰，受力路线不明确，导致桥体受力不均，局部受力偏大，易出现坍塌问题。此外，还有混凝土强度等级较低、钢筋直径太细、保护层厚度偏小、构件的截面偏薄等，均是影响道路桥梁使用寿命的重要因素。

3、道路桥梁设计的理念滞后

国外相当一部分著名的桥梁都是历史悠久，而且外形较具特点，例如美国的金门大桥、伦敦塔桥等，它们的设计中，既考虑到耐久性、实用性，还考虑到桥梁的审美性。然而国内近年来的道路桥梁建设中，为了追赶经济利益，加快工期，设计中墨守成规，采取中规中矩的设计样式，对桥梁的发展历程考虑较少，不能借鉴、吸收一些优秀桥梁的设计经验，也没有预留足够的时间进行设计前期的考察，对选址周边环境评估不足，因此无法协调地综合各种因素，将先进的设计理念应用到桥梁设计中。

4、道路超载造成桥梁疲劳

通常在使用道路桥梁的过程中，很难避免道路超载问题，这是设计方在设计阶段尤其需要注意的问题。然而，部分桥梁设计者没有进行深入调查，对投入使用后最大通行车流量不能准确估算，从而导致使用时车流量超过了原设计最大流量，造成道路超载，疲劳使用，损耗严重。道路桥梁疲劳盈利是我国道路运输中较为常见的，其后果是直接加剧道路桥梁内部结构的损伤，长期使用，极易导致路面塌陷、桥体坍塌等现象，从而引发交通事故，况且，道路桥梁的内部损伤很难修复，直接影响到使用的寿命及安全性.

三、提高道路桥梁设计质量的对策与措施

1、重视桥梁结构设计，增加使用的耐久性

道路桥梁在使用的过程中，必然会受到车辆颠簸、超载、地震、疲劳使用等方面原因的影响，致使桥梁结构受损，从而降低使用的耐久性。传统的设计标准更注重考虑当前交通需求，而缺乏对更远时间段的考虑。从长远看来，提高桥梁的耐久性，更利于安全运行和节约开支，因此，要求设计时，要具有长远目光和创新目光，积极引用优秀桥梁建设经验和理念，规范设计，全面考虑施工、投入使用、后期维修等因素，以能及时发现问题，解决问题，增加道路桥梁使用的耐久性。

2、落实桥梁设计的可持续发展观，加大科技的投入

现代道路桥梁设计中，需要采用到多方面的科学技术辅助，例如采用计算机对数据进行精确运算、绘制图纸等；应用桥梁智能制造系统；采用遥控技术控制道路桥梁的施工。在设计中增加科技的投入，尽量减小成本、缩短施工周期及施工消耗，这一切都遵循了可持续发展的观念，符合当前经济发展趋势。

3、重视道路桥梁超载的问题

道路桥梁超载造成桥体内部结构的损伤不可逆，很难修复，直接影响了使用寿命和使用的安全性。因此，设计阶段，设计者要十分重视道路超载的问题，绘制设计图纸前，深入工程所在地，预估通车量，掌握相对准确的数据，在设计中合理设定桥梁的最大流量，以满足该地区的车辆通行需求，而且能够增加道路桥梁的耐久性。

4、重视道路桥梁的附属工程设计

每一项道路桥梁工程都有相关的附属工程，它们的设计与道路桥梁投入使用后的安全性、便捷性、后期维护需求都存在密切的联系，因此，附属工程的设计也要科学、合理。例如，第一，在特大桥、大桥的桥头必须按照实情设计一些紧急停车带，这对使用后的维修、养护有较大帮助；第二，对桥下机动车通行处，桥头的隔离栅都可设计一些“活动门”，有利于养护物资的运送、搬运；第三，若是在通道的周围设计了蒸发池或者渗进，就要增加刺铁丝网设置，并在此处设置警示牌。

5、提高桥梁设计人员的专业水平、质量责任意识。

桥梁工程的设计水平的高低直接影响到桥梁工程的质量安全问题，关系到桥梁工程的设计是否具有科学合理性。因此一座优质的道路桥梁工程与优秀的设计人员工作不可分割。桥梁的设计人员在设计工作开始前，要充分了解和查勘要建设的桥梁的实际工场地上的天文、地质构造和地理位置等综合条件。发现不利条件，通过借鉴和参考中外成熟先进的桥梁设计技术，结合实际大胆的、放开的设计，做到减少隐患甚至避免隐患。进而掌握先进科学的设计理论，加强设计人员团队建设，发挥团队人员的智慧与作用。把设计的目标和质量安全、经济指标作为评奖的依据，提升桥梁设计人员的工作热情和责任心理。桥梁设计人员，可以从桥梁全寿命期的综合费用来评价桥梁的经济性、社会效益，科学的看待道路桥梁的安全耐久性，进而提高桥梁结构的使用寿命。因此必须用严谨的科学态度，认真计算，要采用先进计算机或者智能化仪器辅助手段认真设计，有效的优化组合、仿真分析。避免因计算失误而引发事故。

结束语

桥梁道路的建设是要与城市的发展规模、交通需求相适应的。桥梁道路的设计质量，不但关于工程的成败、使用性能，还与人们的出行安全联系紧密，所以，桥梁道路的设计是桥梁道路工程工作的重中之重。设计人员应该根据地形、车辆最大通行需求等实际情况，科学规划，合理设计，严格遵循行业标准，以不断提高桥梁道路设计的水平，实现经济效益与社会效益的双丰收。

参考文献

[1]王恒春. 浅析道路桥梁施工中存在的问题及应对措施[A]. 《建筑科技与管理》组委会.2014年6月建筑科技与管理学术交流会论文集[C].《建筑科技与管理》组委会:,2014:2.

[2]孙李栋. 浅议结构化设计在道路桥梁设计的应用[J]. 城市道桥与防洪,2014,06:130-131+155+13.