物流管理学论文精选(九篇)
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第1篇：物流管理学论文范文
目前很多学校的物流管理专业人才培养中都设置了实验教学环节，但是都存在不少问题，究其原因主要有：
1.资金缺乏
虽然就全国本科院校的物流类专业来说，大约50%均建设有功能齐全的物流实验室，一些211、985类高校由于自身发展较早，资源相对充裕，进而可以通过大量的资金来支持物流管理实验教学.但是，一些发展较晚的普通类高校由于自身资源不足，缺乏相应的资金，导致基础设施不够完善，硬软件更新不及时.必要的资金支持是高校发展物流管理实验的基础条件，资金的缺乏也使得高校很难加强实验教学师资队伍建设.
2.物流行业自身特点
物流是一个操作性很强的行业，所涉及的环节很多，包括物流信息处理、仓储、配送、运输、包装、流通加工、装卸搬运等，而每一个环节所涉及到的操作要求和难度又是不一样的.但在我国高校物流管理实验教学的过程中很难顾及到各个环节的专业操作技能，只能选择部分进行实训，这就导致了物流管理实验体系难以系统化.物流业同时也是个不断更新的行业，这就需要高校物流管理实验教学跟上时代的步伐，但是大多数高校由于自身资源的不足在实验教学上不能完全跟上社会发展的步伐致使物流管理实验教学具有一定的滞后性.
3.传统教学观念束缚
在我国传统的教育体制下，一直存在着这样的观念和倾向，即重知识概念轻能力、重理论轻实践，同时忽略了实验教学对学生能力培养的重要性，将其置于次要位置，使得实验教学在方法、内容等方面存在着不合理的现象.在我国绝大多数高校都抱有重科研，轻教学的理念，对教师的科研成果采取了重多的激励政策，可在实验教学方面，学校的激励政策远远不够，这导致了教师对实验教学的轻视.
4.学生积极性不够
在实验教学中，学生对实验课程表现出“眼高手低”的现象，对于太过简单的基础性实验，认为不能够提高自身能力，而对于较高难度的创新性实验，学生又会认为太过复杂，摸不到头绪.就调查问卷显示，大约50%以上的学生在实验前对于实验目的并不是很明确，也很少主动尝试在实验课前对所做实验进行大致的了解，带着问题去做实验.学生主动性不够，不仅使自身在物流管理实验中能力得不到提高，也让教师逐渐失去了信心.
二、针对实验教学问题提出改善建议
高校为物流管理实验教学投入了大量的资金建设，这为物流管理实验教学奠定了有利的基础条件，但在其逐步发展的同时，也存在相应的问题.面对物流管理专业本科实验教学中所存在的问题及其原因，结合实际情况和国外成功经验，可以从以下几个方面来改善物流管理本科实验教学，从而完善实验教学质量，提高学生物流技能.
1.加强资金支持和政策扶持
由于现今开设物流管理专业的院校很多，分散了资源，使得优质资源得不到很好的利用，因此政府应该加强高校物流管理专业的申报批准的控制，并不断规范、完善审批流程.并对重点培养的各级高校进行一定的资金和政策扶持，解决学校资金不足问题，为完善学校物流管理实验教学硬软件建设提供足够的经济支持.政府和高校加强联系和交流，高校要在教育行政部门领导下，充分发挥专业优势，加强实验室建设，开展实验教学研究，制定实验教学评价体系，从而保证高校实验教学工作的顺利进行.
2.完善高校实验室
就目前实验教学现状来看，在物流管理本科实验教学中最重要的是建设和完善好物流管理实验室.许多院校自专业建设开始，就将实验教学课程设置和实验室建设作为教学中的重要部分，投入了大量的人力物力，但是，就实际情况来说，高校应该根据自身的实验资源和学生的需求，合理规划建设物流管理实验室.物流管理本科实验教学着重培养学生的综合能力，逐步提高学生的操作能力、管理能力和创新能力，因而实验室的建设需要更加全面地考虑到这些，建立综合实验室.在这一综合实验室中，可以开展一些体现专业特色的实验，让学生们在一系列以模拟实验为主的实验项目中，扮演各部门角色，模拟参与电子商务、营销、物流管理、企业管理等经营活动，这不仅让学生了解了企业物流运作过程，还能提高自己的动手操作能力和综合能力，将各门知识融会贯通，同时学生能够更早的熟悉企业运营基本流程为日后工作打好基础.而这一综合实验室在全国高校并没有完全普及，因此建立完善实验室是构建物流实验教学体系的基础.
3.加强校企结合
现代物流业是一个操作性很强的行业，要求理论与实际相结合，但就目前的实际情况来说，高校所培养的物流专业人才所掌握的理论知识，与工作岗位不相适应.高校所培养的人才最终是为企业所服务的，如果能够加强校企合作，培养应用型人才，就能进一步实现三方共赢的局面.校企合作就是高校和企业发挥各自的优势，通过优劣势互补，达到预期的效果.而为了保障物流管理校企合作能够取得预期效果，可以采取以下几个策略：
（1）共同建立人才培养方案
高校与企业可以根据实际情况和企业需要，制定合适的人才培养方案加强校企之间的交流，共同培养满足社会需要的应用型物流人才.高校与企业根据以共同利益点制定的培养方案发挥各自的优势，学校提供教学场所，企业提供实训基地、技术资料、相应的设备和一定的资金支持来完善高校物流实验教学硬软件，高校可以安排一定的课时，让教师组织带领学生去物流企业进行参观、学习，同时让学生主动融入到物流实际运作过程中去，了解和亲自操作相关的物流设备设施.
（2）共同加强师资队伍建设
物流管理，作为一门实践性操作性都很强的专业，在对学生各方面能力提出高要求的同时，也对教师能力提出了相应的高标准.但就目前高校师资情况而言，大多教师都是理论知识大过实际操作.加强校企结合，高校可以聘请一些企业的精英人士来作为兼职教师，或者来校开展相应的主题讲座；学校同时还可以选拔一些理论知识丰富的教师去企业进行实地培训，了解企业物流运营情况，提高自身的实验实践能力.从而壮大师资队伍，这样能更好地为物流管理本科实验教学做贡献.
4.完善实验教学内容
调查数据表明，74%的学生认为本校的实验教学内容更新不及时，沿用几年前内容，其案例教学少部分能够反映学科前沿.仅有7%的学生表明该校的实验教学内容能够紧扣科技和社会发展情况.这一实际情况就要求，教师在实验教学中引用的案例，能够与时代相同步.根据具体的科目设计相应的情境，编写实验，并着重学生的参与.同时选用的配套实验教材应该因地制宜，依据学科需要和特色选用教材作为实验教学辅助工具.
5.发挥学生主动能力
第2篇：物流管理学论文范文
1.1目标定位不明确，教学内容不完善
物流管理专业属于新兴热门专业，一些学校为了扩招、抓住发展机遇而开设此专业。而在物流管理专业开设过程中，学校并没有对市场、社会进行充分调研、论证，专业培养方案制订缺乏科学依据，从而存在教学目标、专业培养目标不明确、课程体系不科学、实践教学内容不符合专业发展需求等问题，从而导致学生技能水平、知识结构不能满足市场需求。同时，在实践教学中，一般实践教学包括校内实训、毕业设计、认识实习、校外实习等环节，但在具体教学中，高职院校存在实践教学流于形式、实践教学内容体系设计不合理、实践课程安排不科学等问题。例如，校内实训教学中，实训与理论课相脱离，多在理论课结束后安排2周左右的实训，且实训形式多是在机房中简单操作演示物流软件，实际动手操作能力得不到培养。此外，高职院校缺少与企业的合作，毕业岗位实习多是学生自己联系单位、自主实习，实习不统一、缺乏教师跟踪指导，学生不能很好得从实习中补充知识，实习效果差。
1.2实践教学管理不到位，教学保障不足
在实践教学中，项目管理至关重要，通过项目管理丰富实践内容、制定实践标准。但是，目前许多高职院校没有设置专门的实践实训项目管理负责机构，不能及时调研市场、社会，不利于与企业良好合作关系的建立，且校内外实训基地管理制度缺失。例如，在具体的实训项目中，在学生实训前，高职院校没有结合学生情况及合作企业、实训项目制定可操作性强、任务明确的任务书，学生实训指导性不足。同时，在实训开展过程中，没有及时与学生、与实训负责人沟通，不能全面了解学生实训情况，不能及时给予学生指导。在实训完成后，实训评价流于形式，实训考评缺乏依据，无法对以后实践教学提供参考。此外，在高职院校实践教学设施投入方面，多数院校资金投入不足，没有建设专门的与实践、实训相配套的硬软件设备，如校内实训基地主要是简单的软件模拟，校外实训应用模式单一，基地参差不齐，为学生提供的动手操作机会少。
2利用“一体化”工学结合教学模式开展物理管理专业教学
2.1转变教学观念，重构课程结构
在高职院校物流管理专业教学中，实现“一体化”工学结合教学，首先需要教师全面、正确认识“一体化”工学结合教学内涵、意义，从而转变传统的教学观念、转变教学行为。教师应认识到学生是“一体化”工学结合教学主体，而教师是教学的引导者，引导学生学习、工作。同时，教师还应认识到工学结合不是简单的“学”多少学时、“工”多少学时，而是两者的相互融合，应根据具体教学情况合理调整两者比例，确定何时学、何时工。其次，根据教学目标、学生需求，以课程整体性、实用性为原则，结合服务的经济区域、学科的内在逻辑重构课程结构，尽可能避免课程内容重复，同一规划教学环节。例如，一般情况下，可将物流管理专业教学分为三个阶段，即第一、二学期为第一阶段，第三、四、五学期为第二阶段，第六学期为第三阶段。其中，第一阶段主要开设理论课程，实践穿插的理论教学中，以基本素质课程学习为主;第二阶段等量设置实践课程，而第三阶段学生进行企业。
2.2完善实践教学体系，丰富教学体系内容
物流管理专业实践教学体系的基础是人才培养，要素是能力、知识、素质。同时，实践教学体系教学环境包括课堂实训教学环境、校内实训教学环境、校外实训教学环境。其中，教学组织的基本方式是课堂教学，教师施教、学生学习的主要场所是教室，因此，课堂教学环境建设至关重要，需要根据不同课型进行不同设计。例如，根据不同课型通过案例分析、角色扮演、项目设计、分组讨论等方式开展教学，利用角色道具、多媒体的模拟工作场景，营造真实的职业氛围，使学生更加真实的认识、了解职业工作，并通过合理教学环境设计，为学生提供一个轻松的学习环境，调动学生的课堂参与性，激发学生主动性，提高教学效率。此外，实践教学体系内容主要包括教学目标、组织、内容、评价四方面，需要院校、教师结合人才培养目标、学生需求、市场需求确定教学目标，并设计理论课程、实训课程、企业实训内容等。而在实践教学评价监督体系方面，应组建专门的教学评价小组，开展定期的学生自评、学习指导老师评价、企业指导老师评价，动态了解学生，调整教学内容，提高学生综合素质。
2.3加大实训教学硬软件设施投入，全面建设实训基地
硬软件设施是物流管理专业实训课开展基础保障，因此，在“一体化”工学结合教学开展中，院校应加大硬软件设施采购资金投入，根据课程需求、专业发展需求配置硬件装备、完善软件系统功能，为实训教学提供良好环境。例如，在校内实训中心建设中，硬件系统建设主要内容包括配送中心作业、仓储作业、物流信息技术等，从而实现货位验收、分配等。而实训设备主要包括传送设备、托盘货架、超市货架、轻型货架等。软件系统主要包括第三方物流模拟系统、国际货代与报关管理系统、综合运输管理系统等。其中，第三方物流模拟系统需要符合国际惯例操作流程，而业务环节主要包括模拟仓储、运输、配送、客户管理等。此外，在此基础上，院校还应加强物流综合实训室、新建校内物流综合实训室、校外实训基地建设。例如，在现有校内实训室基础上，院校整合物流运营中心，结合物流行业具体情况，搭建新的校内实训平台，开设TPL项目教学课程，更新电子商务等实训室，确保学生实训的高效开展。
3结束语
第3篇：物流管理学论文范文
使用计算机辅助沙盘教学法，使学生可以将数学模型计算过程量化。通过纸上的数学模型解算和电脑上的实际模拟。对比纸上模型和电子沙盘模型的结果。
1.沙盘设计。电子沙盘使用HTML5.0开发，配合MYSQL数据库和NASECAPE客户端实现。网格使用DIV-CSS实现。通过在不同的网格中摆入不同的元素，可以实现不同的沙盘功能。沙盘中的功能单元分为以下三种：
1.1节点：可以发生物流需求和接收货物，有固定的XY地址。
1.2道路：设置为海上道路、铁路、不同级别的公路、不同级别的河流、航空航路、铁路行包、航空行包、公路托运等不同的道路路线。
1.3工具：不同级别的汽车专车，汽车托运车辆，不同级别和功能的火车车皮，火车行包，不同级别的航空运输飞机，飞行托运，不同级别的航运集装箱，小型货船。
2.虚拟环境支持。
2.1学校在计算机中心实验室中，计划40台终端的学生实习机房，使用IBM2U8C服务器作为中央系统支持，其路由许可限制到计划的40台学生实习机房主机。
2.2规划2学时连续教学时间，在该机房内完成全部上机教学过程。
2.3经过学生申请，该环境可以在学生自配计算机设备上安装，为学生单机系统提供虚拟环境支持。
3.教学过程革新。前置学习中，学生首先了解到相关的建模方法，且独立完成某模型的纸上建模，对于模型的最终输出曲线进行观察和讨论。学生进入机房后：
3.1在虚拟空间布置相关的节点，对节点的业务量、库存量、库存成本、管理成本、进行设置。
3.2在相关节点之间布置通路，对通路的长度、路况进行设置。
3.3在相关节点上布置初始化的交通工具，对交通工具的载货重量，载货体积，运输速度，运行时间段，单位距离成本，单位重量成本等进行设置。
3.4在背景设置中设置公斤公里单价，以及不同的应急响应机制。
3.5运行沙盘，观察系统运行的稳定程度和实际利润波动情况。
3.6将电子沙盘运行结果与纸上模型结果比对，完成实习报告。
4.尝试教学法的结合。尝试教学法是充分调动学生积极性的教学方法，通过给学生布置难度较大的任务，使学生发挥集体智慧解决问题。通过小组分工协作的方式，使每个学生均能参与到教学体验中。本文研究的尝试教学法的课堂应用如下：
4.1自愿结合的方法，每3人形成学习小组。
4.2小组选出1名组长，组长负责建立模型和解说模型。
4.31名组员负责对组长的模型进行赋值和验算。1名组员负责对验算结果进行校核。3人协作对模型的运行参数提出3种以上的方案和结果，并就结果作出报告。
4.4组长负责上台讲解本组设立的模型及其方案的优点。
4.5本班所有学生投票决定不通过的小组。因为小组如果不通过，每个学生都会面临着无法考试甚至丢失学分，所以，小组的每个成员都会积极参与到课程中。
二、讨论
1.当前教学中的主要问题。当前的纯纸上教学法讲解物流供应链模型的课程实践中，实习课时本身的不足使得学生对物流供应链模型的抽象性难以理解。车辆的运载能力和运载效率可能在不同的天气下变的不稳定，货物的库存天数也可能因为其他环节的影响延长或缩短。所以，实际教学中面临的问题在于无法更加形象的向学生展示供应链模型的全部功能。供应链模型是一个基于单点递归算法的蚁群模型。部分学校使用C2.0上机的方法，让学生在命令行模式下完成技术经济辅助建模。此辅助建模过程虽然相对迅速，一般的模型验算可以从一课时内完成，但其形象性依然不足。本文采用的可视化模型，让学生可以直观的看到货物滞留和车辆拥堵的发生，使得学生对于物流模型的实际运行和误差的管理做到心中有数。
2.当前教学中的问题分析。当前教学中的问题主要有三点原因：
2.1教学课时不足。物流供应链课程目前的教学课程为32学时，每周3次课，每次课2学时，除考试外，共5周课程。5周课程内，要完成供应链理论学习，至少三个实例的分析，要求学生完成一个课程设计。在物流工程和物流管理专业的学生中，物流供应链是专业课中较难通过的课程，其主要原因是课程与图论、博弈论、决策学等数学理论课程联系紧密，学生难以理解课程中的核心内容造成的。2.2学生基础较差。一般学生学习物流供应链基础课程之前，并没有充分的数学知识铺垫。学生学习了高等代数和解析几何等基础数学课程，但没有系统的学习图论、博弈论、决策学等数学专业课程。
2.3缺少专项实习机会。本文课程面临着学习时间短，教学难度大等实际问题，学生在本文课程的学习过程中，难以得到专项时间安排前往物流公司观摩学习。同时，具备海陆空立体运力的物流公司并不多见，本文课程面向的较有前瞻力的课程内容也成为当前实习难的主要原因。
3.解决方法。本文课程的实际教学目的并不是让学生开发供应链计算模型的软件，而是学生可以熟练使用模型工具为物流工程进行建模和优化分析。学生在本次课程改革后的纸上建模要求降低，只要学生可以在本文研究的电子沙盘系统中对物流节点、物流途径、交通工具的设置过程充分了解，熟练应用，就可以完成本文课业。本次教改后，对学生的考核要点变更为以下三点：（1）掌握供应链模型基本理论。（2）掌握供应链模型模型原理。（3）能熟练应用供应链模型软件建立供应链模型。本次考核要点变更后，本文课程的难度大幅度下降。大部分学生均可顺利完成本课程学业。
三、结语
第4篇：物流管理学论文范文
公司是采用企业真实的运作模式，设立企业运作所需的职能机构，学生在教师的指导下自主从事相关业务。在实践教学公司，教师和学生具有双重身份，除了师生关系，双方还是管理者与员工的关系。但要想成功地实施实践教学公司模式，还需要以下几个方面的保障条件：
1.学校和企业的深度合作
在实践教学公司模式中，企业不再是外在的辅助条件，而是决定成败的关键要素之一。因此，学校和企业间的合作应是全方位的合作，一方面企业要真正参与到学校的人才培养过程中，除了为学生提供实习场所，更应该在如何安排课程、如何考核、如何提高教师实践教学水平等方面充分发挥作用。比如，为学校专业教师提供到企业参与管理、进行员工培训等实践活动，或协助学校选派教师到企业挂职锻炼。这样不但有助于优化师资队伍，为开展实践学校公司模式提供保证，也为企业自身提供了管理和技术人才支持。另一方面，高职院校也不能只顾及学校的需求，更要为企业的利益着想，从企业的角度考虑问题。只有双方共同努力配合，才有助于建立行之有效、可持续发展的实践教学公司模式。
2.实践教学公司运作经费保障
实践教学公司应按照物流企业市场运作规律，主要完成从第三方物流公司组建到市场开拓、业务办理、售后服务等全过程的工作。整个公司的运作离不开资金的支持，但经费投入不足已成为制约教育，特别是职业教育发展的一个“瓶颈”。因此，经费保障上建议学校设立运行的专项基金，用信贷的形式使用专项基金，主要用于固定资产投入、劳务费、管理费支出等。对于经费的来源，除了教育经费、学杂费等，可考虑社会力量投入、教师参股以及该物流企业的营业收入等渠道。
3.师生的角色转变
受传统教育理念的影响，学生进入学校学习就与学校构成了接受、服从的培养关系。在教学过程中，教师处于主导地位，将学生置于一种被支配的地位。在实践教学公司模式中，教师和学生共同构成了公司的组织架构，师生之间的关系由原来支配与被支配的关系，转变成了一种互动、交流、相互影响与作用的关系。教师是组织者和协调者，在企业经营实践中充分发挥学生的主体地位。只有师生在企业模拟实践中实现了角色的转变和互动，才能真正实现实践基地的公司化运作。
4.真实的企业运作环境
实践教学公司模式要求学生在自己的“工作岗位”上学习，因此实践教学公司必须创造一种真实的企业环境，完成现实的市场业务订单，并根据业务的需要设置相应的部门，如仓储部、配送部、运输部、货代部、业务部、行政人事部、财务部等。通常情况下，可以以班为单位组建部门，并采用轮岗的形式。教师以企业管理者的身份出现，学生以不同岗位职员的身份顶岗作业，贯彻岗位责任制，执行劳动考勤制度。在企业运作过程中，按照所要求的技能培训项目及能力标准，完成实际能力训练。
二、具体实施高职院校物流管理专业的人才培养
可采用学与训相结合的方式，大学第一年主要采用校内教学的方式，以情境教学为教学主线；第二年开始主要采用企业实训的方式，学生二年级开始进入实践教学公司进行企业轮岗实习，教师采用边做边教的方式；三年级主要进行就业顶岗实习。本文所探讨的物流实践教学公司以仓储和配送为主营业务，相应的设置了仓储部、配送部、业务部、行政人事部、财务部等机构，每一个部门等同于一个专业教室，在每一个专业教室内的教学内容就是企业运作中所要完成的全部工作项目与任务。要完成这些工作必须掌握的专业知识、技术能力、关键能力和要达到的能力标准，就是教学目标。学生要在不同的学习阶段，以不同的身份完成不同的岗位工作及任务，最终掌握所需的综合职业能力。
1.仓储部的功能
仓储部主要负责公司物资仓储的管理，包括入库、出库、保管保养，以及仓储过程的安全管理，相应地设置仓储经理、仓库主管、仓管员、理货员、制单员等岗位。教师和学生以双重身份进行现场操作及管理，采用边学边做的方式。仓储部的实训内容包括仓储设备认知、入库作业、在库作业、出库作业、仓储管理系统软件等具体操作，考核采用日常业务能力考评和个人总结报告相结合的方式。通过仓储部的实践教学，学生基本具备以下岗位能力和素质：
（1）具有针对商品特性和仓库功能科学合理的进行仓储空间规划和优化的能力；
（2）具有组织入库的能力；
（3）具有针对商品特性进行科学保养，能对盘点结果进行分析处理，并对库存成本进行优化的能力；
（4）具有控制出库关键环节的能力，并能进行出库签单、备货、复核、包装、出库等相关操作；
（5）具有物流系统相关软件的操作能力。
2.配送部的功能
配送部的核心任务就是将货物准确及时地送到需要的地点，相应地设置配送经理、配送主管、配送员、复核员、制单员等岗位。教师以配送经理的身份对学生进行现场指导，学生采用轮岗的方式完成学习任务和工作任务，并以工作绩效和个人总结报告相结合的方式进行能力考核。配送部的实训内容主要包括订单处理、进货、理货、配货和出货等具体操作。通过配送部的实践教学，学生基本具备以下岗位能力和素质：
（1）懂得订单流程管理，具有合理配置设施设备和人员的能力；
（2）能选择补货时机并确定进货量；
（3）具有独立进行配货、理货、送货等业务操作的能力；
（4）具有合理安排送货车辆、路径规划和运输管理的能力；
（5）具有物流系统相关软件的操作能力。
3.业务部的功能
业务部主要负责市场调研和市场需求预测，提出竞争策略和建议；努力发展新客户，维持与老客户的良好关系等。该部门的岗位设置包括业务经理、业务主管、业务员、客服等。业务经理由主讲教师担任，学生以双重身份完成学习任务和工作任务，并采取绩效考核的方式进行成绩评定，绩效考核指标包括销售计划达成率、新客户开发率、客户满意度、客户回访率等。业务部的工作内容具体包括部门日常事务管理；老客户跟进、维护；新业务开发，报价单制定；客户投诉处理等。通过业务部的实践教学，学生基本具备以下岗位能力和素质：
（1）具有市场信息收集能力，能够挖掘新客户、与客户建立沟通渠道；
（2）具有敏锐的客户需求捕捉能力，能够针对客户需求进行方案设计；
（3）具有与客户沟通谈判签订合同的能力；
（4）懂得经济法律知识，能利用合同保护公司利益；
（5）具有良好的语言表达能力。
4.行政人事部的功能
行政人事部主要设置的岗位有行政经理、行政主管和行政文员。部门的主要职责包括公司运营管理制度的建立与实施、人员配备管理、人员考核管理、公司后勤保障管理等。在实践教学公司，教师以行政经理的身份进行实践教学，学生以职员的角色边学边做。
5.财务部的功能
财务部的主要职责是负责整个公司的财务事项，进行日常财务核算、出纳工作；并定期对各部门的收支情况进行分析，参与公司各部门经营管理预测和决策，参与审核、审查等重要经济活动。该部门主要设置财务经理、财务主管、会计、出纳等岗位。财务部的实践教学项目涉及公司财务管理制度的建立与实施；财务整体的运营、管理；编制物流成本管理制度；物流成本预算管理；物流成本控制管理；物流核算管理；物流结算管理等。
三、总结
第5篇：物流管理学论文范文
深圳大学自考本科专业：销售管理、物流管理、学前教育、金融管理。
工商企业管理销售管理自考本科科目：中国近现代史纲要、基本原理概论、经济法概论、管理系统中计算机应用，管理系统中计算机应用、世界市场行情、市场营销策划、国际商务谈判、人际关系学、销售团队管理、财务管理学、企业经营战略、国际贸易理论与实务。
销售管理毕业论文物流管理自考本科科目：中国近现代史纲要、基本原理概论、政治经济学、物流企业管理，物流案例与实践、库存管理、采购与供应管理、运输管理、仓储管理、供应链管理。
物流管理毕业论文学前教育自考本科科目：中国近现代史纲要、基本原理概论、课程与教学论、学前教育原理、学前教育心理学、学前游戏论、学前比较教育、学前教育史、学前儿童家庭教育、学前特殊儿童教育、学前教育科学研究与论文写作。
（来源：文章屋网 ）
第6篇：物流管理学论文范文
本科教育应当使学生具有从事本专业实际工作和研究工作的初步能力。由于就业率作为高等院校的重要评价指标，高校多把注意力集中在就业上，学者的研究也多是以企业需求为主进行教学体系研究。毕业论文是本科生在校期间持续时间最长的动态教学过程，是总结和检验学生的学习成果，培养学生综合运用所学基础理论、专业知识和技能，独立分析和解决问题的能力，是探究、研究和发现的最重要的表现方式。但本科毕业论文制度的建立和运作问题近年来呈现出“两极化”的认知态势，国家教育部门的高度重视和一些专家学者的质疑态度形成鲜明的对比，根本原因就在于本科毕业论文质量的下滑。
从形式上讲，国外的很多大学在本科阶段没有毕业论文，也没有毕业论文答辩，但这不代表对学术论文没有要求。实际上，国外的许多大学，每一门课都要写许多小论文，每门课程的成绩往往是由多个小论文成绩组成，从某种意义上讲，课程的学习过程就是研究与写作学术论文能力的训练过程。需要写毕业论文的国家也会给予足够的教学延伸、时间、政策等方面的支撑，澳大利亚的大学将学术研究与写作纳入课程体系，日本留给大学生一年的时间专门用来写论文，德国的论文答辩只有一次机会。国内有相当数量的学者在研究毕业论文质量不高的原因以及提升措施，归纳影响论文质量的原因主要有学生的不重视、缺乏写作时间、师资不足以及教学管理方面的不完善等方面，也提出了许多提高论文的方法和措施，如加强过程监管、增加指导经费、增加撰写时间、改革评定方法、改革教学模式等。但针对物流管理专业，特别是广西的物流管理专业进行的论文质量研究还很少见。加强对本科毕业论文的管理，从而形成一套强而有效的管理制度，已经成为各高校目前需要解决的问题1。
我国还没有形成以物流科技创新型和知识型物流人才为核心的物流教育目标体系，随着中国一东盟自由贸易区的深入发展和广西北部湾经济区经济地位的提升，广西在区域经济发展中的物流通道和交通枢纽作用越发突出，广西政府在近年来对公路、铁路、港口、机场以及物流园区等物流硬件设施建设上不断加大投资，物流业的规模也随着传统物流企业的壮大、新兴专业物流企业的发展以及物流企业装备和技术水平不断提高而不断扩大，但物流业的进一步发展也受到了诸多因素的影响，其中最重要的制约是在物流业硬件提升的同时也急需解决物流人才方面的软件配备。在广西物流产业飞速发展的形式下，从物流管理专业的本科毕业论文入手，构建论文质量评价指标体系，为广西物流产业的发展提供人才支撑。
2.物流管理专业毕业论文评价体系的建立
本文通过对2010级物流管理专业毕业论文开题答辩、论文写作以及论文答辩过程的调查分析，总结出影响毕业论文质量的五个方面。
第一，学生对毕业论文不够重视，即使进行第二次答辩也肯定会通过。这样导致了学生在做毕业设计的过程中没有认真地去完成，极少数学生到了论文提交时才着手去做，从而严重降低了毕业论文的质量。
第二，由于物流业在国内的发展时间短暂，许多高校的物流管理专业教师只是从其他专业中转化过来，缺乏足够的物流活动实践经验。造成了在选题过程中为了向物流方面靠而牵强地将相关理论生搬硬套。因此导致论文选题狭窄，过于追求论文的创新点以及追求论文的层次，而没有考虑论文与实际应用相结合，以及与自身能力相结合，导致最终脱离实际。选题应结合学生兴趣与特长、体现专业特色、难度适宜和选题可与科技创新活动相结合2。
第三，时间不够，本科毕业论文工作不能等同于某一门课程或传统意义上的某一个教学环节，而应视为一个必须谨慎规划的、长期的、动态的教学过程。但实际情况是，毕业论文的撰写时间与求职、备考研究生等学生认为更为重要的事是冲突的。造成了真正用到毕业论文的时间很少。
第四，学生与导师之间的交流也是比较重要的部分，很多学生在做毕业论文期间与导师没有任何交流，最终的方向也可能与之前的方向相差较大，论文的质量在撰写期间没有控制。导师指导风格对于学生创造力的发展是有一定影响的。
第五，评阅者给出的评价和导师给出的评价是基本一致的，在论文质量特别是跟研究方法方面评阅者往往会给出比导师低的分数。
本科毕业论文的实施包括三个关键环节，即选题阶段、实验阶段和论文撰写阶段。因此建立的指标体系需要在这三个阶段的不同时期，通过阶段性小组答辩的形式进行评价，根据评价的成绩对学生的毕业设计状态进行追踪，通过成绩的反馈及时调整学生的工作状态，从而使毕业设计的质量最终得到整体性的提高。
为了评估学生的毕业论文质量，结合前文的分析，本研究设计了毕业论文评价指标体系，分别为重视度、选题质量（难度）、论文工作量、互动性、导师评价成绩、答辩成绩。其中选题质量这一指标是为了改善物流管理专业论文选题与实际的偏差而提出的，与专业结合越紧密则分数越高；互动性指学生与指导教师之间的交流，交流越多、效果越好则互动性的得分也越高；导师评价成绩为该轮答辩中，导师对学生毕业论文质量的评价；答辩成绩为答辩小组在该轮答辩中给出的学生答辩分数。各准则层和指标的重要性由参与教授物流管理专业课程的老师共同制定。而制定的原则是从教师以往教学、指导毕业设计中的经验中总结。
3.评价指标体系的实现
对于学生每次论文阶段性答辩成绩的评价，考虑使用专家调查法进行评判，通过反复汇总不同教师的意见，得到六项指标的权重分别为0.1，0.1，0.1，0.2，0.3，0.2]。从成绩结果来看，学生A的总分在三轮之后有所提高，从原来的平均分之下提高到了平均之上，说明提高了重视程度以及导师的指导力度。学生B的总分在第二轮答辩中有所下降，从分值来看，是与导师的互动性降低了，实际原因是该生在第一轮与第二轮答辩周期中忙于找工作，因此减少了论文工作的投入，在第三轮答辩中又恢复到了正常的毕业设计中了，所以总分又提高了。学生C的总分一直低于平均，从分值来看该生对于毕业设计的重视程度比较低，工作量也不够，需要在后面的阶段加强进行管理。
第7篇：物流管理学论文范文
1问题提出
尽管现代国际物流随着我国经济的不断发展，无论在理论研究还是在企业实践中都获得了长足的发展，但是理论界对其研究成果相对偏少，截止2012年10月9日，在中国知网平台以“国际物流管理”为关键字对1979～2012年期间的中国期刊全文数据库、中国博士学位论文全文数据库、中国优秀硕士学位论文全文数据库、中国重要会议论文全文数据库等进行搜索，总文献量为18篇。该系列文献更多地是从物流的功能模块角度如采购、运输、储存、配送等来分析研究国际物流的企业个案、国际物流理论发展以及教改工作。尽管在功能模块中理论和工具方法研究非常丰富，如库存管理上就有：ABC分类法、周期订货法、零库存管理与JIT生产制等等，但功能模块角度的研究就整个国际物流的流速与其经济性的整体考虑，或出于企业和国家层面的国际物流建设与发展决策缺乏相对全局性。基于物流是企业继续生产资料、劳动者之后的“第三方利润源”的理论角度[1]，本文提出了基于网络视角下对国际物流管理进行研究的一个思路。
2思路阐述与应用
2.1网络与国际物流网络。网络是由节点和连线构成的图，表示研究诸对象及其相互联系，是从同类问题中抽象出来的用数学中的图论来表达并研究的一种模型。
国际物流网络就是由多个收发货的“节点”和它们之间的“连线”所构成的物流抽象网络以及与之相伴随的信息流动网络的集合[2]。整个国际物流过程就是由多次的在连线上的运动——在节点上的停顿——再运动——再停顿所组成。基于网络视角的国际物流管理就是对整个国际物流网络的连线与节点，以及整个网络之间货物流动的速度与经济性的管理。网络的流动始于国际贸易双方的贸易合同签订、跨国企业原材料采购和产品的国际市场分销。通过国际物流网络示意图（图2-1）可形象理解国际物流网络的概念。
2.2国际物流网络的节点构成。国际物流网络中收发货节点是指进、出口过程中所涉及的国内外的各层仓库、中间商仓库、货运人、口岸仓库、国内外中转站仓库以及流通加工/配送中心和保税区仓库。具体包括各类口岸、港口、普通仓储（仓库）、保税仓库、保税区、出口加工区、自由贸易区。除了考虑现有节点的布局、节点能力等客观限制外，企业的国际物流节点选择还需要掌握供应商或客户在世界各地分布的情况、供应商或客户当前和未来的供应和需求模式、供应商或客户所能提供或所需要的服务水平，以及要考虑不同方案所产生的物流总成本[3]。就政府层面而言，必须加强节点现有储存能力、服务能力的建设与提升，以及服务价格水平对企业吸引力的提升。如政府建设港口水深的挖深、沉淤的疏通和港口规费的相对稳定与降低等。
2.3国际物流网络的连线构成。国际物流网络的连线由各种海运、陆路运输、航空和管道运输的线路组成，代表了国际物流货物的移动。各节点之间有不同的路线、不同产品的各种运输服务，各节点则表示货物流动的暂时停滞与缓冲。在网络视角下，企业的国际物流有着不同的路线选择，从而就企业和政府层面而言都存在着一个网络选择与优化的问题。在国际物流实践中，海运线路比较适用于运输大宗商品、体积庞大的商品或笨重的商品，如钢铁、原油和汽车等产品。航空线路比较适合易腐产品、时令产品、高价值产品，如钻石、芯片、时尚服务等产品。
2.4国际物流网络优化。在国际物流管理实践中，企业物流目标可归纳为如下三类：（1）以最大限度地追求物流速度、货物周转速度。此类目标在国际贸易中如样品寄送，少量、轻量货物的寄送作业中是容易达到，也是值得追求的。众多以快递为主业的第三方物流企业都能提供此类服务，如美国联合包裹公司（UPS）等。（2）以最大限度地降低国际物流总成本、提高经济效益，在物流的流速上要求不高，如已签订长期供货合同的大宗钢材贸易、原材料采购等。（3）寻求物流速度与经济效益的平衡点。该目标是目前众多企业所追求的物流目标。
在三个目标指引下，结合对“第三利润源”的挖掘，国际物流网络的优化则成为国际物流管理的一个全局性的问题。为此本文提出了木桶原理在国际物流网络优化的应用、线性规划方法在兼顾国际物流速度与经济效益的决策中的运用。
2.4.1木桶原理与国际物流网络优化。管理学上的木桶原理指出一个木桶由许多块木板组成，如果组成木桶的这些木板长短不一，那么这个木桶的最大容量不取决于长的木板，而取决于最短的那块木板。在国际物流网络中，各节点对货物的停滞与缓冲能力、费用支出是不一致的，也是可以通过企业管理的努力进行调整和选择的，同理国际物流网络的连线也存在此类情况。物流的速度提升空间在于作业速度最慢的那个节点、连线或线段的速度提升，物流的经济效益提升突破点也在于作业费用支出最大的那个节点、连线或线段。因此，企业在物流目标的指引下，可以通过发现国际物流网络中节点与连线中影响物流速度和经济效益的最大的节点和连线，并对其进行调整优化。调整优化途径可以是：更换更为理想的节点或连线；运用物流功能模块研究的成果优化当前节点或连线。
同理，对于国际物流网络的节点与连线的作业速度的比较优化，也可通过以上方式来获取最佳路线，通过结合企业的物流目标，寻找一个物流速度与经济效益的平衡点，即可寻找出适合企业国际物流的一个理想网络。此外还可通过对模型的灵敏度分析，来寻找单个节点和连线优化的上限与下限。
3结论
通过引入网络视角对国际物流进行管理，一定程度上可以弥补功能模块角度存在模块衔接不一致，使得某一模块发展特别迅速，而某一模块成为国际物流的堵塞点的问题。同时，有助于企业寻找国际物流的速度与经济性的平衡，从而挖掘出物流的“第三方利润”，提高企业的市场竞争力。也为国际物流管理的决策提供另外一个角度与思路。当然，由于国际物流的系统范围广，环境差异大等特点，在国际物流管理实践中还需要增加对除经济效益和物流速度以外的诸如政治、天气等不可量化、存在不确定性的因素影响，通过提高自我风险防范意识与能力、借助第三方保险等来降低整个国际物流管理的风险。
参考文献：
[1]彭欣，等.物流学[M].北京：科学出版社，2010.
[2]逯宇铎，等.国际物流管理[M].北京：机械工业出版社，2010.
[3]李克芳.国际市场营销下的国际物流管理[J].物流科技，2011（4）：56-57.
第8篇：物流管理学论文范文
[关键词] 民航特色航空物流市场复合型航空物流人才
一、复合型航空物流管理人才培养定位
航空物流是以航空运输为主要运输方式来满足客户需求,从而对商品、服务及相关信息从原产地到消费地进行高效率、高效益的正向和反向流动及储存的计划、实施与控制过程。它既包含空中运输环节又包括地面综合物流处理环节,通常会以机场为立足点,协同空中运输的地面物流处理环节,涉及物品装载飞机前后离开发货人或到收货人的包括地面配送、装卸、简单加工、仓储、空运、信息支持等服务的有机结合。随着经济的发展,航空物流作为经济发展的“晴雨表”越来越为人们所关注。
同时,经济的飞速发展又促使航空物流内部不断升级,这就使之对“复合型物流人才”的需求与日俱增。复合型物流人才既要懂得物流技术,又要懂得物流经济,还要熟悉物流管理技术,成为储存保管、运输装卸的专家,以及掌握企业供应链流程,熟悉物流信息技术系统,掌握电子商务技术,国际贸易和通关知识、仓储运输专业知识、财务成本管理知识、外语知识、安全管理知识、法律知识。
经济发展以市场为导向,人才的培养也必须根据市场需求来规划。因此,我们培养的人才应该满足航空物流市场的需求,尤其是要培养具有民航特色的复合型航空物流人才以推动航空物流业的发展。
二、培养具有民航特色的复合型航空物流管理人才的必要性
1.航空物流人才链培养现状
由航空航天制造产业链拉动的物流人才,尤其是航空物流人才需求紧迫,同时,与航空航天制造产业链强关联的高科技产业链也对以航空物流为特色的复合性人才需求旺盛。能够满足这样的产业链需求的航空特色的复合型物流管理人才,必须具备熟练掌握国际贸易、国际结算、报关、报检、运输专业、仓储专业、物流信息和管理等知识和技能。而我国物流教育起步较晚,现代物流教育的培养模式与现代物流业发展存在着较大差距。近年来,随着我国物流教育的发展,一些高等院校培养了大批的物流管理方面的专业人才,但这远远满足不了航空物流业对于人才的迫切需求。根据2003年全国高校招生目录统计,正式招收物流管理或物流工程专业及其方向的高等院校已达171所,其中,本科院校为47所,占全国本科院校的7.355%,占全国高校的3.239%。但这些学校的物流教育多属于社会物流教育,即只包括基础物流课程,而缺乏特色物流教育。因此,在缺乏良好的智力支撑的情况下,航空特色型物流人才的稀缺已经成为制约航空物流业飞速发展,形成产业链,进入国际市场参与竞争的最大瓶颈,同时也严重地制约着整体产业链的形成与发展。
2.物流企业人才需求分析
调研了航空物流链上具有代表性的多家企业,航空企业大田集团有限公司,机场货运企业上海东方远航物流有限公司,运输企业中国货运航空公司等,各位领导明确指出企业需要掌握“航空物流”知识的物流专业人才。
(1)企业需要掌握航空物流专业基础知识的人才
作为具有航空特色的物流专业,应让学生掌握航空物流的基本知识,例如航空货运的流程,航材仓储的管理,航空运输经济等。特别是国际航空物流人才是短缺的,现代航空物流中国际航空货运占的比重比较大,而且未来发展趋势会越来越大,所以要求学生掌握国际物流、报关原理等相关课程。
(2)企业需要航空物流业务流程优化人才
航空物流是一个供应链管理的过程,它需要与多方面的部门和人进行接触,企业需要的航空物流人才要掌握本部门和相关部门的业务流程,能够进行业务流程优化。
(3)企业需要掌握物流管理实践的实用性技能的物流专业人才
企业需要的未来物流人才必须要突出综合素质,具体体现在要让学生掌握物流管理实践的实用性技能;提高学生在实际工作中的操作能力,以增强学生的岗位适应能力。解决物流管理专业学习与专业知识脱离的矛盾,未来的物流教育必须改进教学模式,增加实践课,在实际操作中去理解理论知识;掌握实际技能。
三、复合型航空物流管理人才培养体系
1.培养目标
复合型航空物流管理人才培养体系是培养适应民航事业及社会经济发展要求,立足民航、服务社会、面向世界,培养具有较高的思想道德文化修养,较强的学习与交流能力,坚实的经济和管理理论基础,较强的物流实务运作能力和创新能力,掌握航空物流和供应链系统规划设计、运营组织和全程实时控制等技术与方法,能在航空公司、机场、物流企业、研究机构以及其他与物流相关的企事业单位从事物流和供应链系统运行、规划设计和经营管理等方面工作的复合型人才。
2.能力结构要求
按照复合型航空物流管理人才培养体系的内容的了解,学生应在知识、技能和素质方面达到以下规格要求:
(1)知识结构要求。①掌握公共基础课程的基本理论和知识;②掌握经济类、管理类、法学类、金融类、会计学五方面的基本理论和知识;③掌握物流和供应链系统运行、规划与设计、经营管理的基础理论和专业知识;
(2)能力结构要求。①具有较强的收集处理信息、计算机应用和语言文字表达的实践基础能力;②具有物流与供应链设计与管理、第三方物流经营管理、供应链物流全程监控的专业实务操作能力;③具有一定的创新精神和初步的规划设计、方案制作、科学研究等规划设计能力。
(3)素质结构要求。①具有良好的思想品德、社会公德和职业道德以及良好的人际关系和团队协作精神;②具有独立思考、理论联系实际、实事求是的科学态度和优良的作风;③具有从事航空物流业务工作的基本素质。
3.课程总体结构
复合型航空物流管理人才培养体系的总体思路是采用平台加模块的形式,通过公共基础、学科基础、专业基础和航空物流专业方向的成组课,以及专业选修课和实践课程的开设,进一步理清了课程体系设置的层次。
复合型航空物流管理人才培养体系从理论和实践教学体系两大板块构建人才培养方案创新型运行机制。在理论教学体系中充分体现课程的层次性,在加强外语能力、计算机应用能力、语言表达及分析能力等方面培养时,搭建公共必修课教学平台。
在突出经济学理论、管理学理论、系统论、物流学理论、供应链管理的教学基础上加强基础课教学、专业课教学、特色课教学、综合素质课教学互相衔接和贯通,形成一个完善的课程体系;由英语和计算机训练、课程实验、课程设计等构建课程实践训练机制;由教学实习、专业调研、学年论文、科技活动等构建专业实践训练机制;由教育实习、综合实习、毕业实习、毕业论文设计等构建综合实践训练机制。从总体上讲,在理论教学环节和实践实习环节上互相渗透并实现互动,在知识结构上体现拓展性,从而增强学生的整体素质和创新能力。
四、复合型航空物流管理人才的专业特色分析
1.内部培养专业的特色
考虑到航空物流这个新型专业的特殊性,针对调研中提到的需求特征,复合型航空物流管理人才培养体系从四个方面入手培养全面的复合型物流管理人才,分别是仓储,业务流程重组,航空货运和国际物流。课程设置如下图所示。
从上图分析可看到复合型航空物流管理人才培养体系具有以下几个特点:
(1)复合型航空物流管理人才培养体系增加了与航空物流有关的课程,包括民航货物运输、航空运输经济、航空法、空运地理和航空危险品运输等课程,增强了课程的专业性。
(2)物流管理最主要的两个领域是运输与仓储,在航空物流中最能体现这两个领域的部门是航空货运部门和航材部门。所以增设了“航空器材计划与管理”这门课程。
(3)把案例教学溶入到每门物流课程中,通过对课程教学内容的优化与更新,来提高学生分析问题和解决问题的能力。
(4)增强独立实验课、课程设计、实习、毕业设计(论文)等重要环节的教学内容改革,着重考虑时空安排,做到合理有效。强化实践环节,提高学生实践能力。
(5)结合市场需求与学生的兴趣,在选修课程中安排一定数量的具有学科前沿性、民航及物流管理应用背景的特色课程,培养有一定特长的本科毕业生。开设了“航空危险品运输”、“设施规划与物流分析”等课程。
2.增强实践教学环节
实践基础能力是人才基本素质的体现,只有具备了这方面的能力,才能保证专业技能的实施。从航空物流企业的需求分析中得知企业迫切需要掌握航空物流管理实践的实用性技能的物流专业人才。企业原来招收的毕业生明显感觉动手能力差,理论知识与实践脱节,企业需要的未来物流人才必须要突出综合素质。复合型航空物流管理人才培养体系加强了实践课的培养,注重培养学生的实践能力。让学生掌握物流管理实践的实用性技能,提高学生在实际工作中的操作能力,以增强学生的岗位适应能力。
复合型航空物流管理人才培养体系的制定充分考虑了市场需求,有针对性的培养新的复合型航空物流管理人才。复合型航空物流管理人才培养体系的实现将直接促进高科技产业的发展,并促进区域外向型经济的发展,从而提升航空领域的产业结构。
参考文献:
[1]曹允春:基于民航特色的复合型物流管理人才培养模式研究.民航科教研究,2007,4,5～8
[2]梁军李济球林建华:物流复合型人才的能力素质与知识结构[J].中外企业家,2007,3,36～39
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[4]彭纯军:国际物流复合型人才需求分析[J].科技创业,2007,6,101～102
第9篇：物流管理学论文范文
关键词 应用型本科；物流专业；课程体系；中国；德国
中图分类号 G719 文献标识码 A 文章编号 1008-3219（2017）14-0019-06
当前我国部分地方本科高校正在推进向应用型高校转型工作。课程体系既是地方本科高校转型发展的“出发点”，也是“落脚点”，直接决定了人才培养的类型与质量，而目前学界有关地方本科高校转型发展课程体系改革的研究较少，且国内尚无转型成功的样板。在这方面，德国应用科技大学发展已有70多年的历史，课程体系建设积累了丰富的经验，可供我国地方本科转型发展借鉴。文章以物流专业为例，比较了河北省某转型试点高校和德国科隆应用科技大学（Cologne University of Applied Sciences，CUAS）课程体系建设差异状况，旨在为我国地方本科高校实施课程体系改革、促进转型发展提供参考。
一、德国科隆应用科技大学物流专业课程体系
德国科隆应用科技大学坐落于北莱茵―威斯特法伦州（Nordrhein―Westfalen），1971年由科隆美术学校、科隆商业高等专科学院、国家机械工程学校、德国保险学院、科隆州立摄影高等专修学院、科隆社会工作高等教育学院、古默斯巴赫大学、图书文献高等教育学院8所学校合并而成，是德国应用技术大学卓越七校联盟（Seven Universities of Applied Sciences Alliance for Excellence，UAS7）成员。2014年，该校共有教职员工1500人，在校生22624人，辖11个学院，拥有道依茨校区（Deutz Campus）、南方城市校区（Südstadt Campus）、古默斯巴赫校区（Gummersbach Campus）和勒沃库森校区（Leverkusen Campus）4个校区[1]。物流专业是该校的品牌专业，在应用技术型人才培养方面享有盛誉。
（一）人才培养目标
科隆应用科技大学物流专业将人才培养目标确定为培养掌握经济学类、工商管理类、物流管理与工程类、管理科学与工程类等相关学科的基本理论知识及物流管理专业知识，具备供应链优化、物流系统设计、物流运营基本能力以及谈判技巧，能够熟练处理和解决企业生产与运营过程中实际问题的高级技术人才。毕业生的主要去向为各类制造公司、贸易公司、物流企业等，主要从事物资采购、物流行业数据处理及系统操作、物流管理等工作[2]。
（二）课程设置
科隆应用科技大学物流专业课程分为专业课程和实习实践课程两类。专业课程共设置31门，其中29门为必修课程，9门为选修课程（9选2）；2门为实践课程，分别为实习实践和撰写学位论文。依据物流专业人才岗位工作任务及人才培养目标分类等级（BLOOM），将物流专业课程分为K1知识、K2理解、K3应用、K4分析、K5综合、K6评价六个等级。科隆应用科技大学仅开设K3～K6课程，分别包括10门、11门、10门和9门具体课程，具体见表1。
（三）课程安排
科隆应用科技大学学制为3.5年，分为7个学期。一年级上、下学期均安排6门课程，学时量分别为540学时、450学时；二年级上、下学期分别安排6门和5门课程（含一门选修），学时量分别为450学时、360学时（不含选修课90学时）；三年级上学期安排5门课程450学时，下学期为22周的实习实践活动；四年级（仅上学期）安排2门专业必修课程、4门选修课程，学时量分别为135学时、90学时。其余为实习实践课程（2周）和撰写学位论文（11周）时间。
（四）课程实施
科隆应用科技大学实施模块化教学，所有课程分为七个模块，见表2，分别为模块Ⅰ通用企业管理学与经济学（8门课程）、模块Ⅱ经济环境与方法（3门课程）、模块Ⅲ物流管理（8门课程）、模块Ⅳ深入学习（9门课程，选2）、模块Ⅴ软技能发展与管理技术（8门课程）、模块Ⅵ物流管理案例分析（2门课程）和模块Ⅶ实习实践――知识迁移和撰写学士学位论文。模块Ⅰ～Ⅲ、模块Ⅶ为持续实施模块，模块Ⅳ～Ⅵ为间断实施模块。模块Ⅰ在第一、二学年（全年）和第三学年的第一学期持续实施，模块Ⅱ在第一学年（全年）和第二学年的第一学期持续实施，模块Ⅲ在第一、二学年（全年）以及第三学年的第一学期持续实施，模块Ⅳ在第二学年的第二学期、第四学年的第一学期间断实施，模块Ⅴ在第一学年、第二学年（全年）及第四学年的第一学期间断实施；模块Ⅵ在第三学年的第一学期和第四学年的第一学期间断实施，模块Ⅶ在第三学年的第二学期和第四学年的第一学期持续实施。教学方式因课制宜，有讲授课、实验课、讲座课、研习课、练习课、实习课等多种形式。教学方法极为灵活，主要有示范式教学法、互动式教学法、案例研究教学法、任务驱动法等。教学过程强调实践性，根据课程需要及授课进度，可自主组织学生到企业进行实习实践。
（五）课程评价
科隆应用科技大学物流专业课程评价由全国工商协会（IHK）组织实施，分两次进行。第一次安排在第二学年（中期考试），用于了解学生学习进展情况。学生通过考后可继续学习，获取参加毕业考试的资格，但此次考试成绩不计入毕业总成绩。考试采用笔试方式，包括案例分析、会计知识、经济和社会福利等内容，时间为180分钟；第二次为毕业考试，安排在第三学年进行，考试内容分为物流配送、商业管理与控制、经济和社会福利、专业讨论4个模块，时间分别为180分钟、90分钟、90分钟、30分钟，前3个模块采用笔试形式。物流配送模块包括运输、转运、仓储管理、物流服务、市场营销等内容，商业管理与控制模块包括成本收益计算及控制等内容，经济和社会福利模块包括经济学和社会学中有关物流知识的内容。专业讨论模块采取口试形式，采取抽签形式确定题目，学生有20分钟的准备时间。学生必须通过物流配送模块考试且至少通过其他3个模块的1个模块考试方能毕业[3]。每门课程结束时，学校会安排内部测试，具体方法如表3所示。
二、河北省某转型试点高校物流专业课程体系
河北省某转型试点高校（以下称“河北转型试点高校”）位于冀东某沿海城市，由一所本科院校、一所中等专业学校、一所中等范学校、一所教育学院（教师进修学校）4所学校合并而成，设有4个校区，占地面积100余公顷。教职员工1600人，设有研究生部和19个学院（系、部）、64个本科专业、13个专科专业，涵盖农、理、工、文、法、教育、经济、管理、艺术9个学科门类。2014年在校生23000人，遍及河北、四川、贵州等15个省份（市、自治区）。物流专业实际名称为“物流管理专业”，设在工商管理学院，是学校转型发展的试点专业。
（一）人才培养目标
河北转型试点高校将物流管理专业人才培养目标确定为培养适合社会主义市场经济发展需要，德智体美全面发展，具有系统的经济学、管理学基础理论，掌握现代物流与供应链系统分析、设计、运营、管理基本理论、方法与技术，熟悉企业生产经营活动中的物流运作，熟悉与物流管理有关的方针、政策及法规，能在企业、学校及政府部门从事供应链设计与管理、物流系统优化及运营管理等方面工作的应用型高级专门人才。毕业生的主要去向为工业企业、商业企业、物流企业、学校及各级政府机关，主要从事物流系统优化及运营管理、供应链设计与管理、综合物流的策划与管理、货运、采购、配送、运输、仓储、物流管理教学及行政管理工作。
（二）课程设置
河北转型试点高校物流管理专业课程包括文化基础课程、专业课程和专业实践三部分。文化基础课程包括中国近现代史纲要、职业生涯准备与规划、军事理论、信息技术基础、英语、体育、基本原理、思想道德修养与法律基础、计算机语言（VF）、思想和中国特色社会主义理论体系、创业与就业指导以及2门人文社科类公共选修课程、3门自然科学类公共选修课程等16门课程；专业课程包括高等数学2、管理学、人力资源管理、概率论、会计学、微观经济学、线性代数2、统计学、市场营销学、经济法、商品学、物流设施与设备、国际贸易理论与实务、财务管理、国际物流学、配送管理、运输业务与管理、物流管理、信息系统、第三方物流、市场调查与预测、物流系统分析与设计、供应链管理、物流成本管理、电子商务、物流客户管理、运筹学1、采购管理、仓储管理以及3门专业限选课程、2门专业任选课程等35门课程；另外，还安排了38周的专业实践及撰写毕业论文（未纳入课程管理）时间。
（三）课程安排
河北转型试点高校物流专业学制4年，分为8个学期，课程及学时数量安排如表4所示。
（四）课程实施
河北转型试点高校物流专业实行学科化教学，部分课程组合成3个模块供学生选修。所有课程分为文化基础课程、专业课程两类。其中，文化基础课采用讲授法授课；专业课分为专业必修课程、专业任选课程和专业限选课程，多采用讲授法结合校内实习实践实施教学。专业任选课包括国际金融、公共关系学、广告学、消费者行为学、ERP系统、国际投资学、企业文化、商务礼仪、物流系统仿真、物流金融、国际单证实务11门课程，学生任选2门。专业限选课程分为3个模块，分别在第三学年和第四学年的上学期实施。一是国际物流知识领域模块，含现代报关实务、国际货运、物流专业英语3门课程；二是流通领域模块，含商务谈判、推销学、物流企业管理3门课程；三是生产领域物流模块，含生产与运作管理、标准化与质量管理、推销学3门课程。学生在3个模块中选修任何一个模块。第7学期学生在专任教师指导下撰写毕业论文。
（五）课程评价
河北转型试点高校在各学期结束前设立了考试周，每门课程实施单独评价的方法，具体如表5所示。评价方式主要有考试、考查两种，考试有闭卷和开卷两种形式，考查包括撰写课程论文、体会、调查（实习）报告等。考试课程有31门，占课程总量的59.62%；其余均为考查课程。专业实践及实验教学采用撰写调查报告或实习报告形式考查，专业任选课程实行开卷考试，专业限选课程采用课程论文形式考试，人文社科类公共选修课和自然科学类公共选修课采用撰写课程体会形式考查，计算机VF以获得职业资格证书形式考察。选修课（包括专业任选课程、专业限选课程、人文社科类公共选修课、自然科学类公共选修课）也采取考查方法，计入课程总学分。学生毕业前需通过国家级计算机应用能力一级考试以及英语四级、普通话二级乙等考试。
三、中德应用技术型高校课程体系建设的差异
（一）人才培养目标
科隆应用科技大学物流专业要求学生掌握邻近学科知识和专业知识两类。邻近学科知识包括经济学类、工商管理类、物流管理与工程类、管理科学与工程类，专业知识包括供应链优化、物流系统设计、物流运营的基本知识。河北转型试点高校要求学生掌握的邻近学科知识为经济学和管理学知识，专业知识则具体表述为现代物流与供应链系统分析、设计、运营、管理的基本理论，熟悉物流管理的方针、政策及法规等。与科隆应用科技大学比较，河北转型试点高校要求较为笼统，虽增加了物流管理方针、政策及法规知识等，但缺少物流运营知识等内容。在专业技能要求方面，科隆应用科技大学强调形成供应链分析、物流系统构建及其运营、谈判技巧等技能，河北转型试点高校强调供应链系统、物流运营两方面技能，对谈判技巧未做具体要求。科隆应用科技大学强调毕业生去制造公司、贸易公司、物流企业等单位就业，具体从事采购、数据处理系统操作、管理等工作。河北转型试点高校则强调去工业企业、商业企业、物流企业、学校及各级政府机关等，具体从事的工作内容繁多，导致人才培养目标的针对性不强。
（二）课程设置
在课程数量方面，科隆应用技术大学设置了40门课程，河北转型试点高校设置了52门课程，比科隆应用科技大学多12门。专业课程设置方面，河北转型试点高校比科隆应用科技大学少设置5门。基础课程设置方面，河北试点高校数学课程设置较多，英语课程仅设置公共英语1门。科隆应用科技大学未设置数学课程，英语课程则包括英语I―经济学、英语I―会计和金融、英语II―市场营销、英语II―物流学4门。科隆应用科技大学强调学生软技能的培养，安排了演示技巧、沟通能力、谈判技能等3门课程，河北转型试点高校仅设置了信息技术能力1门课程。在实践课程设置方面，科隆应用科技大学设置在第六学期、在相关企业实施，且每学期在各门课程实施过程中均设置了校外实践活动（未包括在课程体系内）。河北转型试点高校设置了38周实习实践活动，分散在第四学期至第八学期实施。除第八学期在企业实施外，其余均在校内实训室实施。
（三）课程安排
科隆应用科技大学前五个学期学习理论知识，基础物流学、物流电算化和企业资源规划系统、基础生产计划与管理、毒害物品处理物流学、目管理5门课程在校外通过实习实训方式实施，其他课程在校内实施。第六学期安排学生到企业进行实践实习，第七学期再返回校园，补充相关理论知识及撰写毕业论文。河北转型试点高校采用循序渐进的学科认知模式实施课程教学，第一至第四学期分别安排6门、5门、3门、2门基础课程，第三学期安排了7门专业课程，第一、二、四学期均安排了3门专业课程。实践及实习实验课程逐步增加，第四、第七学期均安排了9周，第五、六学期分别安排了4周、2周，均在学校内实施。第七学期安排了实践实验课及撰写毕业论文准备。第八学期安排企业实践及实验课程14周，并实施毕业论文撰写。可见，河北试点高校基础课学时安排较多，企业实践安排学时较少。科隆应用科技大学第六学期整个学期安排学生企业进行生产实践实习，河北试点高校仅在第八学期安排了14周。
（四）课程实施
科隆应用科技大学物流专业所有课程内含知识均实施了层次化分解，实现了模块化教学，取得了良好效果。所谓层次化，就是将物流专业知识和技能分为7个层次（级），促使学生能够依照知识与技能认知规律实现梯次增进。同时，也便于具有学习基础的学生实现学分转移。将物流专业知识与技能组合为7个教学模块，对教学形式、教学方法、学习条件、模块运用、授予学分、学习期限等作出了具体规定。学生集中学习某一个模块，可迅速产生知识迁移，提升解决问题的能力。教学方式灵活多样，一个模块可以是一个学期或一个学年的学习内容，也可以持续数个学期。每个模块以其不同的结构分解为若干个学习单元，共同完成教学大纲的要求[4]。同时，实践教学渗透于各模块教学工作之中，实现了“教学做”一体。河北转型试点高校实行按每门课程实施教学的方法，容易使学生习得的知识凌乱。部分选修课程组合为3个模块，但目的仅为方便学生选修。
（五）课程评价
科隆应用科技大学和河北转型试点高校课程评价存在较大差异。评价主体方面，科隆应用科技大学评价主体为全国工商协会（IHK），既评价学生“学”的情况，也评价教师“教”的情况。河北试点高校课程评价主体为任课教师，单一考察学生知识与技能掌握情况。评价目标方面，科隆应用科技大学实施两次综合评价，注重学生的综合素养。第一次评价了解学生的学习进度以及教师的教学效果，学生考试合格可获得中间证书直接就业。第二次评价为毕业考试，检验学生是否达到了颁发就业合格证书、毕业证书的标准。河北转型试点高校设立考试周，单一考察学生某一门课程知识的掌握程度，学生若有6门课程考试不及格，则失去了获得学位的资格。评价内容方面，科隆应用科技大学课程评价内容全国统一，均为专业知识和专业技能，可检验学生是否达到了相应的职业资格标准。河北转型试点高校课程评价内容为教师授课内容，与岗位职业能力脱节。评价方式方面，科隆应用科技大学评价方式多种多样，河北转型试点高校较为单一。
四、推进河北省转型试点高校课程体系改革的建议
我国地方本科高校物流专业发展历史较短，多数从商贸、工商管理、计算机等专业分离而成，带有“母专业”性质，课程体系建设尚难适应当前人力资源市场对物流专业人才的需要[5]。推动部分地方本科高校向应用型高校转型，需要借鉴德国经验，做好以下工作。
（一）人才培养目标精准化
地方本科高校向应用型高校转型，需要精准定位人才培养的类型和层次两大问题，并确定所培养的人才应该具备的基本素质、将来所要从事的职业类型、工作岗位、职业能力等[6]。河北转型试点高校将人才培养岗位具体确定为物流系统优化及运营管理、供应链设计与管理、综合物流的策划与管理、货运、采购、配送、运输、仓储、物流管理教学及物流行政管理等，开设了多门共同课程，造成学生理论课负担过重，难以加大实习实践的课时数量。借鉴德国经验，河北转型试点高校应按照本科层次物流专业人才对应的岗位群确定人才培养目标，使其适应企业生产经营岗位的需要。同时，要注重与企业、市场、政府的互动，注意人才培养目标与国际目标的接轨，最大限度地满足人力资源市场的需要，确保人才培养目标定位精准，岗位指向明晰[7]。
（二）课程安排实用化
与科隆应用科技大学比较，河北转型试点高校物流专业理论课程、必修课程、公共文化课程比重过大，专业任选课程涉及广泛但学时数量安排较少，与学术型高校雷同，明显存在着“重理论、轻实践”问题。借鉴德国经验，河北转型试点高校应全面推进课程体系改革工作，使其彰显应用型特色。首先，针对本科层次物流专业人才所需的职业能力确定课程内容。以英语课程为例，科隆应用科技大学体现出明显的物流专业特色，而河北转型试点高校仅开设了应对CET-4考试的课程，亟待改进。其次，要进一步加强校外实训实习基地建设，强化实践教学，突出学生专业知识和专业技能的培养。再次，适应我国“一带一路”发展战略及市场经济发展的需要，增加国际经济政策案例、对外经济类课程，强化学生“社交礼仪”“演讲与口才”“公共关系”“推销与谈判技巧”的培养，提升学生的社会认知能力、交往能力和适应能力。在当前国家尚未出台应用型本科高校专业课程标准的情况下，河北转型试点高校应尽快成立重点专业课程开发团队，不断推出一批实用型校本课程，满足应用型人才培养的需要。
（三）课程设计模块化
科隆应用科技大学将彼此关联的专业教学内容组合成教学单元，再将相关教学单元组合在一起，形成具有不同功能、相对独立的课程模块，增强了课程目标的岗位指向性，能够激发学生的学习热情，并产生知识迁移，形成综合职业能力。河北转型试点高校仅为方便学生选修，组织部分课程实现了模块化，与科隆应用科技大学差距较大。借鉴德国经验，河北转型试点高校应打破现实课程安排，立足当前人力资源市场对本科层次物流专业人才职业能力的需求，合理确定课程内容，将各门课程资源实施整合与重组，形成若干教学单元，再组合成一系列课程模块，供学生依据就业愿望自主选择，进而调动教师“教”和学生“学”的积极性。在设计课程模块时，应注重模块功能的全面性，对学习内容、学习条件、实践教学、考核评价办法等作出具体规定，用以规范教师“教”与学生“学”的行为。
（四）教学方式多样化
借鉴德国经验，河北转型试点高校应尽快改变“重理论、轻实践”的现状，根据物流专业人才培养要求及课程特点，进一步加大实践课程的课时数量，全面推进“校企合作、工学结合、顶岗实习”的人才培养模式，广泛开展企业实习实践活动。前期可组织学生到企业参加一般性的物流工作，获得职业体验，了解物流专业人才素质要求、职业特征及就业状况；中期结合各课程模块的教学进度，促使理论与实践教学的相融互促，实现“做中学”“学中做”。后期应安排学生到企业顶岗实习，采用现代学徒制的教育形式，强化专业技能训练，使学生融入职业环境，增强职业意识，提升职业思维，养成职业能力。
（五）课程评价社会化
科隆应用科技大学物流专业课程的评价主体是全国工商协会（IHK），评价内容及标准全国统一。目前，河北转型试点高校任课教师在课程评价过程中发挥着决定性作用，难免带有主观色彩，评价结果缺乏公正性。多数教师将自己认为的重点知识作为考试的重点，未能考虑企业岗位需求及学生职业能力培养的需要。根据费特曼（Fetterman，1994）授权评价理论，河北转型试点高校应将骨干课程的评价授权于物流行业组织，实施社会评价，既考核学生的学习效果，也考核教师的教学效果[8]。政府教育行政部门应组织物流企业代表、行业专家共同组成评价主体，满足转型试点高校课程评价的授权需求，实现对学生“学”的情况和教师“教”的情况的整体评价，以此推动地方本科高校转型发展进程。
参 考 文 献
[1]About Cologne University of Applied Sciences[EB/OL].http：//fh-koeln.de/en/navi-2_490.php，2014-10-16.
[2]Modulhandbuch für den Studiengang Bachlor of Science Logistik[EB/OL].https：//th-koeln.de/studium/logistik- bachelor-studieninhalte_2347.php
[3][5]黎明，钟静.我国职院物流专业教育与德国物流职业教育之比较[J].职业教育研究，2011（10）：177-178.
[4]Bundesinstitut für Berufsbildung （BIBB）. Modularisierung der Berufsausbildung. Eine Synopse der Debatte. 2007， Quelle[EB/OL].https：//kibb.de/cps/rde/xbcr/kibb/427_Modularisierung_ Antwort1r2.pdf.
[6]R雪泷.新升格本科院校制定生物科学专业培养目标应注意的几个问题[J].高教论坛，2009（3）：23-25.
