汽车行业职业发展精选(九篇)

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第1篇：汽车行业职业发展范文

【关键词】汽车行业 发展 居民可支配收入 统计关系 建模

一、引言

本文通过研究和分析以往的定性资料，找出影响汽车行业发展的因素。从这些因素中可以看出居民收入与汽车行业发展的趋势是相似的，所以本文利用数学模型，对汽车行业发展与居民可支配收入的统计关系进行定量的研究。

二、文献综述

随着人们的生活水平逐渐提高，以及现在的农村城市化，汽车作为代步工具的重要性已经越来越明显。与此同时，随着汽车行业的发展，汽车成本的降低以及产量的提高造成的价格的下降也成为汽车走进百姓生活的重要原因之一。在如火如荼的汽车发展中，中国作为世界上人口最多的国家，在世界上汽车生产行业的所有国家中显得尤为突出。

影响汽车行业发展的因素有很多，具体有以下几个方面：

（一）有利因素

1.宏观经济及居民收入保持持续快速增长

近十年来，中国宏观经济始终保持健康、高速增长的发展态势，城镇及农村居民人均可支配收入稳步提升，居民购买力不断提高，消费逐渐从解决衣食问题向改善生活质量和生活便利性等问题转变，这为汽车行业的快速发展提供了良好的外部环境和巨大的市场空间。

2.国家相关政策的支持

与原来的产业政策相比，现在的国家汽车产业政策从制造领域延展到消费领域，将对汽车产业的支持重点落在结构调整和企业重组，鼓励走集团化发展道路。同时，国家鼓励创造自己的品牌，逐渐与国际汽车营销模式接轨。

3.我国人口多，人均汽车保有量低

我国汽车行业历经近10 年的快速发展，至2009 年已位居世界汽车产销第一大国，但人均汽车保有量水平远低于全球平均水平。我国汽车行业尚处于发展期，还有很大的消费者市场的空间。

4.关税和配额的变动影响我国汽车消费

我国汽车零部件企业技术水平普遍不高，且规模小，我国本土产品还是多半要借助国外技术进行发展和维持，国内的汽车还未形成自己的技术，仍然受到国外品牌的冲击。所以关税和配额在消费结构上起到了很大的影响作用。

5.产品价格的波动影响我国汽车消费

近年来我国汽车产品年均降价10%以上，而且仍有继续降价趋势。因为目前国内汽车价格需求弹性大于1，厂商为了争夺市场份额，降价是他们的首要选择。但由于我国规模生产的汽车生产企业很少，所以长期看来，价格下降必将使企业盈利能力逐渐下降。

6.公路建设的逐步完善将有效带动汽车的消费

截至2011年底，全国公路总里程已达398.4万公里，其中高速公路里程7.4 万公里，农村公路（县、乡、村）通车里程达到345万公里。2011年当年公路建设的投资就超出7000亿。日趋完善的公路网络为汽车产业的发展奠定了良好的基础。

（二）不利因素

1.结构性产能过剩问题依然突出

我国汽车产能过剩是结构性过剩，中国汽车厂商仅占中国汽车市场的约30%，外国汽车厂商及其在华合资伙伴开始争相扩大产能，也在进一步挤压本土汽车品牌的生存空间。

2.汽车消费环境压力进一步加大

预计2012年我国汽车产业发展所面临的消费环境将进一步恶化，对汽车市场大发展形成较大的制约。主要有以下几个方面：一是近年来，国际油价变动幅度加大。另外，随着中国汽车保有量的上升，道路拥堵和停车难等问题都增加了消费者的用车成本。

3.生产经营成本持续上升挤压汽车企业的利润空间

成本的上升主要有以下几个方面：一是2012年我国钢材等原材料价格增幅仍在高位运行，原材料价格预计总体上涨5%-10%；二是劳动成本不断上升；三是流通运输成本仍高居不下；四是资金使用成本难降；五是人民币汇率持续走高。受以上因素影响，我国汽车生产企业总体上将面临较大成本压力。

4.新能源汽车的开发与应用仍旧是一大挑战

新能源是汽车行业发展的必然趋势，但是由于我国相关技术还不够完善，其中，动力电池技术是限制我国新能源汽车发展的关键问题之一。除此之外，为了新能源汽车的推广，压低成本和价格也是必须完场的一项任务。所以新能源汽车的制造与推广仍旧任重而道远。

三、模型的建立、检验和解释

在众多因素中，人们的生活水平以及消费水平的提高无疑是对汽车行业影响最大的因素之一。为了用定量的方法来衡量这两者之间的关系，本文运用城镇居民家庭人均可支配收入和我国汽车产量作为分析指标，建立数学模型来对这两者的统计关系进行分析。

居民可支配收入是指居民能够自由支配的收入。就是从居民家庭总收入中扣除了缴纳给国家的各项税费，扣除了缴纳的各项社会保险，比如医疗保险、养老保险、失业保险等余下的收入。由于考虑到拥有私人汽车的更多的是城镇居民，并且为了数据处理的方面，在本文中我们选取了城镇居民的可支配收入作为国民可支配收入。

本文借鉴了《旅游行业发展与居民可支配收入的统计关系研究》的分析思路，对1980-2011年的数据进行统计分析。

搜集1980-2011年的我国城镇居民可支配收入和我国汽车产量的数据。

（一）模型的建立

为了拟合汽车产量与可支配收入的关系，现将函数初步设定为线性、双对数、二次多项式等不同形式，进而加以比较分析。

1.线性模型

线性模型就是指Y的条件期望E(Y|Xi)是参数β的一个线性函数。用线性模型拟合得到模型如下：

第2篇：汽车行业职业发展范文

关键词 高职学生；汽车行业；英语词汇；学习策略

中图分类号 G714 文献标识码 A 文章编号 1008-3219（2014）05-0047-04

高职英语教学可分为两个阶段，即基础英语阶段与行业英语阶段[1]。行业英语作为一个将英语语言知识与专业知识融合起来的教学体系，体现了高职院校英语教学的特色。词汇学习作为提高学习者语言水平的基石，在行业英语学习中占有同样重要的地位。

汽车行业英语教学作为高职行业英语教学中的一个重要分支，与其他行业英语教学具有许多相似点，特别是在词汇学习和教学中，其基本规律相一致。因此，通过对吉林交通职业技术学院一年级学生对汽车行业英语词汇学习策略运用情况进行调查分析，有助于了解高职生汽车行业英语词汇学习的基本现状，分析其学习中存在的主要问题及成因，进而就有效组织汽车行业英语词汇教学寻求对策。同时，为国内高职院校行业英语词汇教学提供参考与借鉴。

一、调查情况

（一）调查对象

吉林交通职业技术学院汽车工程专业一年级的180名学生，均已学习了6年以上英语。

（二）调查方式

共发放学生问卷180份，回收有效问卷163份。其中，女生45人，占28%；男生118人，占72%。

（三）调查工具

以O’Malley & Chamot的学习策略理论为研究框架，将Gu & Johnson设计问卷作为主要参考，结合高职生的特点，区分元认知策略、认知策略、情感/社交策略设计问卷，共58道题。其中，学习观念题3道、元认知策略题15道、认知策略题34道、情感/社交策略题6道。运用李克特五级量表计分，量表为1=从不、2=偶尔、3=有时、4=经常、5=总是。统计处理采用Spss13.0软件。

二、调查结果与分析

（一）学习观念分析

表1所示，题1（m=3.22）的结果表明，多数学生认为词汇学习很枯燥，难以提起兴趣；题2（m=3.03）的结果表明，多数学生在其词汇学习经历中，可能并没有意识到学习策略在词汇学习中的作用，多数人认为死记硬背是学习英语词汇的主要方法；题3（m=3.68）的结果表明，多数学生认同汽车行业英语词汇的重要性，这可能成为驱动学生学习词汇的重要因素。

（二）三大学习策略运用情况分析

表2表明，三大学习策略的均值都低于3，说明学生学习汽车行业英语词汇时没有经常使用学习策略。而且，三种策略中，情感/社交策略（m=2.8558）最高，元认知策略（m=2.6982）最低。造成这种结果的原因可能在于：一是高职生英语基础较差，受试学生的高考英语成绩都低于100分；大多数人并没有掌握有效的学习方法，学习策略的运用主要依靠外界环境的影响，而非主观意愿，因此，元认知策略使用频率最低。二是汽车行业英语相比通用英语，属于专门用途英语，内容更贴近学生未来的职业。因此，明确的就业导向强化了学生学习词汇的目的性，特别是当遇到与职业相关的词汇时，可能会有意识地加以关注，这也导致情感/社交策略运用频率增多。三是大多数高职生有更多参与或模拟职业实践的机会，情感/社交策略运用的机会也相应增加。比如，吉林交通职业技术学院选用的教材改编自德国教材，其中结合实际工作过程设计了大量会话、小组活动，为学生提供了更多的交流、合作学习的机会。以上调查结果与一些研究结果不同[2]，但却进一步证明了高职生作为低水平的语言学习者，不具备选择和运用学习策略的能力，情感/社交策略运用频率相比其他策略较高并非主动选择的结果。

（三）元认知策略

表3表明，指导注意（m=3.2454）和选择性注意（m=3.0546）的均值明显高于其他策略，学生更倾向于事先把注意力集中在某个学习任务上或在语言输入的某些方面上。而在自我管理（m=2.4685）、自我评估（m=2.3712）和事先计划（m=2.5981）方面，如考前背单词、用复述课文方式背单词、主动利用多种媒体平台学习、主动检查或复习生词掌握情况、制定学习计划等表现不好。结果表明，多数高职生没有摆脱应试教育的束缚，在词汇学习上缺乏主动性，主要依靠教师的督促；没有明确的学习计划，不善于主动创造条件去学习；不注重学习过程的控制，对所处的学习状态缺乏检验评估，不清楚下一步学习的重点。

（四）认知策略

表4表明，重复（m=3.0220）、推断（m=3.0930）和做笔记（m=3.1648）均值都超过3，说明学生在学习词汇时仍沿用传统的学习方法，并没有认识到汽车行业英语词汇学习与以往英语词汇学习有什么不同，学习策略运用较少。

比如，联想（m=2.9752）接近3，但实际调查中发现，多数学生不善于记住生词的搭配或字形相近的词，记忆生词如同完成任务，缺乏拓展学习的意识。利用图像（m=2.7950）虽然未达到3，但说明学生背单词时，会偶尔想像真实的物体，这应该与学生经常接触汽车各个零部件有关。使用参考资料（m=2.7530）的调查结果显示，学生只有阅读文章遇到障碍时才会查阅词典，但在不影响理解文章大意时，不会主动了解单词意义、读音、用法等，而且虽然学生经常上网，但在运用网络、电子词典等辅助手段主动学习方面表现不佳。对于分类/分组（m=2.3883）、上下文（m=2.4680）、重新组合（m=2.1534）策略，学生很少将同义词、反义词、词缀等分类学习，或将单词同上下文、整句结合起来记忆，更不善于通过情景表演、新词造句等方式背单词。这既与学生的英语基础较差有关，也与多数学生从未掌握有效的学习方法有关。

（五）情感/社交策略

表5表明，提问、合作、情感控制策略均值都没有达到3，但都接近3。具体调查结果显示，提问策略中，多数学生遇到不会的单词更愿意去向学习好的同学询问，而不是教师。一方面，向同学询问是最便捷的方式，只需要知道生词的大概意思，而不想深入了解；另一方面，表明学生与教师的沟通还存在问题，可能受其学习经历、自尊心等多方面因素影响，或者会担心在教师心里留下不好印象有关。合作策略中，多数学生并不愿意与同学共同学习、共同讨论。这也表明，高职生词汇学习的整体氛围并不浓，学生不愿意或不善于共同促进提高。情感控制策略中，均值最接近3，多数学生虽对背单词感到厌烦，但有时会暗示自己不比别人差，继续背下去。结果表明，高职生强烈的自尊心在一定程度上能够起到促进学习的作用，这与高职生年龄段的性格是相符的。

三、结论

通过本次调查，得出如下结论：一是汽车行业英语词汇与高职生未来职业选择的关联性是促使其学习的重要因素之一；二是高职生普遍不善于运用学习策略，但因汽车行业英语的特殊性，使高职生运用情感/社交策略的频率稍高；三是指导注意、选择性注意和做笔记、推断、重复策略运用频率较高，高职生汽车行业英语词汇学习中，并没有摆脱传统的词汇学习方法。

四、启示

一是教师要关注高职生的非智力因素。研究表明，学生的学业成就与智力因素具有中等程度相关，而非智力因素对学生成才起决定作用。非智力因素包括需要、动机、兴趣、情感、意志、气质和性格等[3]。因此，教师要把汽车行业英语词汇学习与高职生未来职业选择中的成才需要结合起来，努力培养学生学习的积极态度，使其真正意识到对其未来职业发展的影响，进而帮助学生克服词汇学习中遇到的各种心理问题，树立信心。

二是教师要引导高职生提高运用词汇学习策略的能力。许多研究表明，不成功的语言学习者往往不知道如何去调整自己的学习策略，从而反复使用同样的策略[4]。这一研究结果与高职生英语词汇学习的实际情况相符。高职生英语基础普遍较为薄弱，在其学习经历中没有接受过系统的词汇学习策略训练。因此，教师要在教学中有意识、系统地将词汇学习策略介绍给学生，并通过相应的练习帮助学生运用多种词汇学习策略，使其能切身感受到词汇学习策略对其学习的促进作用。

三是教师要积极探索高效的教学模式。汽车行业英语是英语语言知识与专业知识相融合的教学体系，其目的在于提高高职生职场环境下的语言交际能力。因此，教师要将词汇学习与其他英语知识、与汽车专业知识学习结合起来，创设更多的实践性教学环境，引导学生在岗位实践中正视差距、自觉学习，进而达到教学相长的目的。

参考文献：

[1]教育部高等学校英语类教学指导委员会.高等职业教育英语课程教学要求（试行稿）[Z].2009.

[2]张萍.硕士研究生基础英语和专业英语词汇学习策略研究[J]外语教学与研究，2001（6）：442-449.

第3篇：汽车行业职业发展范文

淡定……淡定……《职业》已将武林“七大名企”请上华山“抱薪救火”，为你化解“薪”愁旧恨!

体育用品制造业：通胀来了，必须涨薪

361度人力资源总监钟庆辉：2011年各行业的薪酬都将会走高，现在通胀这么厉害，不提薪的话，员工如何生存?

2011年上半年是经济最困难的时期，361度会把员工的薪酬和福利都提上去。但涨薪也是有标准的，不能盲目乱涨。

现在经济还没完全复苏，而且很多成本都在上涨，企业的压力也非常大。所以还是要在劳资双方都接受的范围内合理涨薪为好。

通讯行业：岗位不同，涨薪有所差别

TOL人力资源部副总经理吴岚：薪酬水平的差异与行业和其所处发展阶段的不同有关，所以即使是在同一家企业内，不同细分行业和不同岗位的薪酬标准也是不同的。TCL的薪酬在通讯行业极具竞争力，集团总体薪酬标准也处在业内的中上等水平，一般是在70―75分位左右。但是不同岗位和细分行业的薪酬还是有着显著的差别。

总体来看，2011年TCL的薪酬水平将显著提升。原因有三：一是整个宏观经济形势趋好，国家对十大产业都有政策扶持：二是虽然校招的人较多，但优秀的那部分还是比较少，大家对这个群体的争夺还是比较激烈的；三是考虑到通胀问题。

所以，全行业的薪酬在2011年是看涨的。

石油行业：涨薪虽好，可不能乱套

光汇石油人力资源总监张苏宁：由于公司的业务在快速发展、效益在迅速提升，所以2011年薪酬必然上涨。但是中国薪酬体系存在三大问题。第一，应聘者对自己的能力缺乏合理的评估，对职业发展缺乏长期的规划，只看到眼前利益；第二，企业薪酬标准不规范，看重客观因素，比如看学历、看履历定薪，而很少看实际工作能力定薪；第三，企业过分依赖评估工具，过分依赖性格说，容易对人才的能力造成误判，造成给薪不合理。

薪酬的有序增长非常重要，应完善加强工会制度，协商雇佣双方，有序涨薪。如果企业因成本过高而破产，员工就会失业，所以说劳资双方是相互依存的，薪酬标准要坚持两条原则：合理给价，量才定价。

汽车行业：平均涨薪8％～12％

华泰汽车人力资源总监张胜：2011年汽车行业的薪酬总体看涨，平均增速在8％到12％。华泰集团高级管理人员和关键岗位技术人员的薪酬一直处于行业领先水平，一线员工的薪酬也不低于行业平均水平，所以总体上处于行业中上等水平。

消费类电器制造业：总体上涨，不同岗位涨薪有别

美的人力资源总监张文驰：2011年，消费类电器制造业的薪酬水平整体上将有较大幅度提升，比去年至少要涨10个百分点，美的也会顺应这个大趋势。但是集团内部不同部门、不同岗位、不同层级员工的薪酬涨幅会相对有所差别。

lT行业：为抢人才，薪酬必涨

新浪人力资源部高级经理刘慧霞：薪酬虽然不是留住人才的最主要手段，但也可以起到巨大作用。如果没有富有竞争力的薪酬，人才可能就会流失。2011年包括新浪在内的整个lT行业的薪酬都将看涨，这跟宏观经济形势向好有直接的关系。做企业靠的是人才，有了合适的人企业才能较快发展，所以企业肯定是在自身成本能接受的前提下，根据宏观经济走势来确定薪酬标准。

第4篇：汽车行业职业发展范文

就在数周前，《财富》杂志正式2008年世界500强企业排行榜，上海汽车以2007年度合并报表226亿美元的销售收入排名第373位，第四次入选世界500强，排名比上一年度上升了29位。

与高速增长的销售额相比，更值得关注的是上海汽车在轰鸣的资本引擎声中已经驶入自主品牌的快车道。

内外并举的收购大潮

在上海威海路上海汽车工业大厦的会议室里，加入上海汽车已经12年的谷峰回顾了上海汽车的发展历程。

“无论用什么样的角度来区分，2000年绝对是上海汽车发展的一个分水岭。之前的公司形态基本上属于生产型的，从1985年到1995年，依托上海大众这个合资企业的强劲带动能力，我们形成了完善的零部件配套体系，而且对整个本土汽车产业的发展都起到了强大的支持作用。”

事实上，由于上海汽车在国内汽车行业的重要地位，这一分水岭也成为国内汽车行业走向自主品牌的起点。在2000年之前，以上海大众、一汽大众、神龙汽车等合资品牌为主的轿车占据中国轿车市场的95％以上，当时仅上海大众的市场占有率就高达50％，而且仅桑塔纳一款车型就可以在10年之内销量突破40万辆。

“老实说，仅仅靠每年从上海大众和上海通用拿到的分红就可以很舒服的过日子，但是这并不是国家‘用市场换技术’的初衷，有了20多年的人才、技术、市场、渠道等多方面的经验积累，上海汽车做大自主品牌的战略决策开始启动。”曾担任过上海通用CFO的谷峰非常了解这一转型的挑战之大。

而作为这一决策的主要推动者，经历了上海汽车合资之路全过程且兼任过上海通用汽车有限公司第一任总经理的上海汽车董事长胡茂元非常清楚理想和现实之间的平衡，“中国汽车市场具有长期稳定增长的潜力，同时还有很明显的个性化特点，因此合资品牌和自主品牌并不矛盾，而是互相促进的关系。今后5~10年，合资企业产品仍然将占据国内相当大的市场份额，而来自于合资企业的收益仍将是公司主要的收益来源之一。”

事实上，有着雄厚资本积累作后盾的上海汽车在最近几年来的自有品牌发展道路上采取了“兼并收购与自我发展并举”的策略。

“应该说上海汽车2000年以来的转型，是顺应国内外产业环境发生的一系列重大变化而做出的决策。首先，我国加入WTO之后，国际汽车巨头已经悉数登场，像上海大众曾经拥有的50%的市场份额今后不会再出现了；其次，国内省与省之间的汽车产业藩篱也开始消除，‘不求所有，但求所在’的地方主管部门思路的转变，使得跨省并购整合得以实现。”

纵观上海汽车的兼并收购之路，从最早的试探性出击，到后来的海外大手笔竞购，属于典型的“摸着石头过河”。近三年来的自主品牌汽车在国内的高速发展态势，无疑吊高了上海汽车的并购胃口。

早在1999年，江苏仪征就转让67%的股份给上海汽车集团，之后上汽集团全面收购了其剩余股份；

2001年7月，上海汽车通过国有资产划转的方式受让柳州五菱股份有限公司75.9%的股权；

2002年10月，上海汽车斥资5970万美元，收购通用-大宇汽车10%的股份，开创了中国汽车企业购买国外汽车企业股权的先河；

2002年底，上海汽车、通用、上海通用联合出资9亿元收购山东烟台车身有限公司，重组后的新公司将作为上海通用汽车的第二个生产基地进行战略部署和业务运营；

2004年10月，上海汽车以5亿美元代价收购韩国第四大车辆生产企业的韩国双龙汽车48.9%股权的协议，同样开启了中国汽车企业收购外国汽车公司的先河；

2005年7月，上海汽车与南京汽车竞购英国罗孚，以6700多万英镑购得罗孚25、75两个车型平台、全系列发动机等全部知识产权；

2007年12月26日，上海汽车出资20.95亿元购买南京汽车集团整车和紧密零部件资产，成就我国汽车史上最大的整车集团并购案；

2007年12月29日，上海汽车与上海电气签订《股份转让协议》，斥资9.23亿元收购上海电气持有的上柴50.32%的股份。

“上海汽车这几年的并购历程，主要着眼点有这样几个：满足产能扩张的欲望，在全国主要区域实现制造中心的合理布局；降低生产成本，毕竟上海的综合制造成本在国内处于较高水平；获得当地政府的支持，打开公务车、出租车等市场空间；实现综合配套能力；此外，还有基于知识产权和国际业务扩张的海外并购。”历数近八年来上海汽车并购历程的谷峰点出了上海汽车对并购的通盘考量。

从整体到整合

见证了国内汽车行业近20多年来从“市场换技术”到自主品牌全过程的上海汽车，不可避免地在整个业务布局上充满着阶段性和分散性的条条块块，因此如何形成一个有效的整体就成了下一步发展的瓶颈。

2006年底，通过向母公司上汽股份定向增发32.75亿股的方式，上海汽车一口气吃下了11家整车企业的股权（包括上海通用30%股权、上汽通用五菱50.098%股权、东岳汽车25%股权、通用北盛25%股权、泛亚技术中心50%股权、上海大众50%股权、上汽大众销售50%股权、双龙汽车48.917%股权、上汽汽车60%股权、上海申沃50%股权和彭浦机器厂80%股权），同时置出资产15项，都是一般零部件企业。

“通过这次交易，上海汽车旗下上市公司的定位从汽车零部件一举转型为整车企业，成为国内资本市场上市值最大的汽车类上市公司，旗下拥有三大核心业务板块：一是整车的研发、制造和销售；二是与整车开发密切相关的零部件，含动力总成系统、底盘系统和电子系统；三是汽车金融业务。”谷峰表示道。

值得投资者关注的是，作为上市公司的上海汽车，其业务管控模式由投资管控型转变为实体经营与投资管控相结合的新业务模式。换言之，以前靠上海通用和上海大众的高额分红就可以舒舒服服过日子的上海汽车，下一步将通过自主品牌的运作来证明自己身为本土第一大汽车制造商的价值。根据上海汽车的2007年年报显示，公司全年营业收入达1043.84亿元，同比增长434%；净利润达46.35亿元，同比增长242%；每股收益为0.708元。这也是上海汽车整体上市后首份真正意义上的年报。

实际上，上海汽车这几年一直加大力度强化内部的统一运营管理，这其中财务体系扮演着重要角色。

“我们把上海汽车的业务单元主要分成全资子公司、控股公司和参股公司三种类型，对于前两种业务单元，集团层面坚持财务总监派出制，执行整体的财务管理体系标准，其中ROI（投资收益率）是最重要的考核要素指标。我们都知道，上市公司是要讲回报的，这样才能持续地获得投资者的信赖。而在这之前，一些利润丰厚的业务单元并不愿意进行利润分配，在新的考核体系下，如果不能利用留存资本进行更大价值创造，ROI反而会下降，相应地对其考核也产生了更大压力。因此，这个转变不仅强化了集团对业务单元的考核激励，对于我们整体的上市公司治理方面，也有一个好的促进。”谷峰表示道。

在谷峰看来，上市公司的融资平台对于上海汽车的下一步自主品牌发展有着至关重要的作用。

通过今年年初发行的上海汽车可转债，上海汽车可以在2008年获得63亿元的融资；而两年后，在上汽认股权证行权期到来时，上海汽车可以再次获得63亿元的资金。也就是说，上海汽车此次融资规模实际上可以达到126亿元。这也是在完成对南汽的收购后上海汽车的第一笔融资。根据规划，这笔总计达126亿元的资金将主要投入到以荣威和MG名爵为主的自主品牌建设中。

“汽车产业一直有着高投入高产出的产业特征，资本投入的压力非常大，因此资本市场的平台对上海汽车来说意义非同寻常。而且，因为我们从1985年合资以来从来没有亏损过，没有过过苦日子，所以自主品牌的竞争压力是一个前所未有的挑战，在这里面财务体系的精益化管理非常重要。比如，我们刚刚完成集团整体的内控体系建设，初步确定的重点内控风险点就有100个。”亲身经历过上海通用“黄金岁月”的谷峰保持着高度的风险意识。

梳理清楚了整体上市后的财务管理架构之后，与之前曾竞购过罗孚的“老对头”南汽的整合就成了谷峰很重要的一个工作任务，而上汽“将继续向南汽项目投入85亿元”的承诺更使得这一整合工作压力倍增。

“由于国内企业财务管理存在着很大的差异，因此整合起来就要因地制宜，不能搞一刀切。比如，针对南汽仍然采用老会计准则的现状，我们加强了这方面的培训力度，同时留任了表现非常出色的南汽财务总监，这样也顺利地实现了和上汽的财务管理体系的对接。再比如，我们收购重庆红岩之后，我去做全面预算管理的培训，当时出席的只是财务部门的人，可见他们对全面预算管理的认识还不正确，只好第二天再安排全体部门负责人参加，这种情况下集团就要委派得力的财务总监去强化管理、打开局面了。”

市场奖励长跑者

在谈及当下的钢材价格和石油价格双双上涨对本土汽车产业的压力时，谷峰认为：“能源价格从长期看一直都存在加大的上涨压力，上汽一直在做两个事情，一个是传统汽车实现与国际接轨，另一个是新能源汽车的开发，这也是本土汽车行业惟一的与世界汽车行业同步发展的机会。”

如今在上海汽车工业大厦一楼展厅中的显著位置展示着一辆按照“上海牌”燃料电池轿车实际尺寸1：1比例制作的解剖车，这辆“零”排放、喝氢排水的车是在上海汽车自主品牌荣威750基础上集成应用国家“863”项目新一代动力系统研发成果设计开发而来的，是一款真正意义上拥有完全自主知识产权的新能源概念样车，整车性能指标达到了国内领先水平。

“要想抓住新能源汽车的机遇，就需要强大的研发投入。目前国内汽车行业的利润还集中在整车制造业，而根据研发和服务两头高、中间制造环节低的微笑曲线规律，我们还要继续努力转型，按照现在的规划，我们大概在2015年能实现这个微笑曲线。事实上，我们的汽车金融业务也是国内开展得最好的一家，去年大概实现利润3亿元。”谷峰相信自主品牌汽车的发展是一轮“长跑”比赛，“我记得一汽集团前任总经理竺延风曾经说过一句著名的话，‘中国汽车业要耐得住20年的寂寞’。坦率说，这是对行业现状有很深刻的认识基础上得出来的。”

谈起自己的CFO之路，36岁的谷峰觉得也是一个“长跑”的结果，“我在1996年从上海财经大学研究生毕业之后，开始在一家证券公司实习，当时就能拿到3000元的工资。”

偶然看到正在筹备中的上海通用汽车公司招聘广告的谷峰凭常识判断这样一个有着15亿美元投资规模的企业应该有更好的发展前景，于是果断地选择了加盟上海通用，尽管“当时工资只有证券公司实习工资的1/3”。之后的发展道路验证了谷峰最初的判断，他一路历任上海通用汽车有限公司财务部会计科科长、上海汽车工业（集团）总公司财务部副经理、上海汽车集团股份有限公司财务部副经理，直到如今担任上海汽车CFO。

第5篇：汽车行业职业发展范文

【关键词】 社会责任 利益相关者 和谐社会

一、汽车产业社会责任的概念

汽车产业在推动社会进步、提高人民生活便利的同时，也造成了资源的大量消耗，污染环境的后果。汽车企业在追求持续盈利的同时，也需要站在汽车社会产业生态链和谐发展的战略高度来推动社会责任的实现。事实上，具体到汽车产业的社会责任，研究非常少，因此汽车产业社会责任概念的界定尚没有非常明确的定义。本文从汽车产业社会责任概念出发，认为现代汽车产业在均衡企业利益与社会效益的同时，需要承担和实践社会责任。

首先，汽车企业之间必须优化竞争方式，实现社会资源的最优配置，不断更新生产技术，向社会输出优质产品和服务，实现汽车产业的快速发展，共同推动社会经济的发展；必须大力推进科技创新，提高传统能源的使用效率，注重产品的环保效应，减少废气的排放，并且加强对消费者产品使用常识的普及，促使消费者正确树立用车理念，确保安全性和环境保护性；实现汽车文化产业体系的构建，大力推进汽车文化理念的更新，建立起大众化的消费市场来推广汽车文化，建立起多样化的产业格局。

其次，注重处理好企业之间、企业与员工之间、企业与社会生态链其他环节之间的利益关系，承担应有的责任和义务，实现各方面的利益最大化。汽车企业在保持利润之外还要遵纪守法、讲究诚信、回馈社会等，实现持续健康稳定的和谐发展，就必须要节约社会资源，杜绝资源浪费与环境破坏，实现集约性经济增长方式，持续推动社会进步；在处理企业与员工的关系上，汽车企业要注重协调员工利益与企业利益的和谐发展，为员工提供职业发展的正确方向；汽车产业作为现代社会的支柱产业，必须处理好与政府、媒体、行业协会、社区等之间良好关系，承担社会责任，推动社会和谐发展。

二、汽车产业社会责任利益相关者界定

就能被企业目标影响的相关者而言，汽车产业的利益相关者同样包括有股东、债权人、员工、政府供应商、消费者、社会公众和生态环境等。

1、股东

股东是企业的所有者，为企业提供了雄厚的资金来源，用以维持企业的生存和发展。因此，就汽车产业而言，维护股东利益，实现资产价值的最大化，是我国汽车市场稳定与发展的前提条件。

2、债权人

在汽车产业中，由于其行业的特殊性，资金需求量巨大。随着公司融资主体的多元化，社会上涌动着一股汽车投资热，民营债权性资本大量涌入汽车行业，这不仅能够让汽车产业获得充分的社会资金用以提高经济效益，同时能够优化其资本结构。因此，汽车产业作为债务人，应当保证企业资金的最优化使用，创造最大的运营效应和经营成果，并及时向相关债权人提供企业的财务经营状况，按时承担相应的偿还任务。

3、供应商

供应商是企业生产所需原材料、能源等的提供者，可以说是依赖于企业生存的，也是最紧密的利益相关者。因此，针对汽车企业的供应商，通过选择优秀的合作方并与之建立长期稳定的合作关系至关重要，这就必须维护供应商的利益，保障供应商的资金需求，维持其生产及利润，实现与供应商的共同发展。

4、员工

员工可以说是企业发展的源泉和动力，是企业实现可持续性发展的依托和基础。因此，汽车企业的管理者和经营者必须重视这类与之直接联系的利益相关者，适时调整相关考核和晋升制度，把握时代和潮流的发展需要，真正意义上将员工放在首位。通过对员工的尊重和保护，让汽车企业在市场竞争中能够大力发挥人力资本的优势，优化企业管理。

5、客户

在消费市场中，客户的选择直接影响产品价值与企业利润的实现，而产品的质量、价格、特性等都是客户进行具体选择的影响因素，可见企业对消费者履行相应的社会责任是其生存发展的源泉，企业对消费者的责任应该视为企业社会责任的一项重要内容。因此，汽车企业履行社会责任时，主要考虑的应该是客户的权益实现状况，这是直接影响消费者的满意度以及忠诚度。

另外，与汽车行业利益相关的还有政府、公共环境、社区等，这些都直接关系到汽车行业的发展，并直接影响到和谐社会的构建。

三、利益相关者视角下汽车产业履行社会责任的意义

1、提升企业竞争力的必由之路

汽车产业只有更好地履行社会责任义务，保障股东、债权人、供应商的合法权益，注重员工的长远发展，为客户提供优质产品，注重资源浪费、环境污染等一系列的社会责任，才能充分调动各方面的积极性，更好地树立良好的企业形象和品牌形象，继而提升企业竞争力，赢得市场销量与市场份额，将汽车产业做大做强；利益相关者的支持，社会大众的认可，能够促使汽车企业市场销量与市场份额的扩大，最终实现整个行业的长远发展。

2、维护社会稳定的重要稳压器

从利益相关者角度出发，企业在追求利润之外，首先是解决员工的福利问题，通过提高员工的工资待遇，为其提供施展能力的平台，实现社会安定和团结；其次是适当扩大企业规模，为社会提供更多的就业机会，提高社会就业率，推动社会的和谐发展；最后是顾及各方相关利益者的权益，保障社会公众的合法利益，构建和谐社会。因此，汽车产业积极主动承担与履行社会责任，可以很好地维护社会稳定。

3、实现社会资源优化配置的良好途径

从利益相关者角度出发，汽车企业在创造物质财富外，也要将所创造的物质财富进行优化配置，而这种优化配置使得企业成果的分享者并不不仅仅局限于企业的股东、债权人、供应商、员工、所在社区等，还有对社会资源享有所有权的社会公众。因此，汽车企业对各个利益相关者的利益维护，能够优化社会资源配置，使企业成为有意义的社会财富创造者。

四、利益相关者视角下提升汽车产业履行社会责任的对策

1、完善相关法律法规

首先，政府必须对汽车产业履行社会责任的相关法律法规、规章制度进行强化和完善，让汽车企业做到有法可依，有法必依。凭借法规制度的强制性，政府建立健全有关法规制度，监督执行，来推动整个汽车产业企业来履行社会责任。就目前的相关规定而言，我国就企业履行社会责任而没有出台专门的法规，而是分散在《公司法》、《劳动法》、《产品质量法》、《消费者权益保护法》等法规中间，政府可以对其进行完善，针对每一个利益相关者的利益，通过设立专门法规来明确汽车产业所承担的社会责任，并要求整个汽车产业严格履行其应尽的社会责任。

2、构建一个各利益相关者相互促进的社会责任平台

从汽车市场的发展来看，结合各利益相关者的合法权益，可以构建一个各利益相关者相互促进的社会责任平台。

在对内社会责任的履行上，汽车企业要促进经济效益的稳步增长，实现企业价值和利润最大化，真正维护股东权益，为债权人、供应商保证资金的充足性，为员工提供更好的职业发展途径，不断拓展合作空间，实现与利益相关方的共同发展。

在对外社会责任的履行上，汽车企业必须通过不断地技术创新和产品变革，重视建立起领先的质量体系，最大限度地满足客户需求，为其提供优质产品和服务，通过开拓足够的市场，为政府带来最大的税收效应，并大力为社区及社会公众提供公益资金，真正承担起大企业的责任。

在对环境的社会责任履行上，汽车企业必须注重环境的保护和资源的节约，大力发展新能源汽车并逐步实现产业化，为建设环境友好型、资源节约型社会做出自己的产业贡献，并将节能减排的相关指标纳入考核体系，建立相应的标准并积极推行，真正做到生态生产，最大限度保护生态环境。

3、从企业角度树立正确的社会责任观念

企业履行社会责任已然成为其生存和发展过程中的必然趋势，是职责和义务，汽车产业应树立正确的社会责任观念，真正认识到整个产业的发展与社会责任履行之间的关联性，将对利益相关者社会责任的履行上升为企业的战略目标，切实维护他们的权益。正确的社会责任观念，主要在汽车长而复杂的各个产业链环节中，都强调社会责任承担的主动性，维护好各种利益相关者的利益，设立良好的品牌意识，在社会中树立良好的品牌与信誉。因此，从汽车企业自身的角度出发，通过树立自主的社会责任观念，督促管理者意识的改进，真正承担起社会责任，在汽车企业实现利润的同时，做到社会责任履行的规范化、长期化，让全体职工参与到这个过程中。

4、从消费者角度推动汽车产业履行社会责任

消费者作为产品的购买者和使用者，其权益的保护也越来越引起人们的关注，在产品购买和使用过程中出现问题时，越来越多的消费者倾向于重视维护自己的合法权益。因此，消费者应重视自身的权益保护，在政府监督管理之外发挥独特的社会监督职能。作为汽车产品的最终接受者与使用者，我国汽车产品的很多消费者尚未学会来维护自己的权益，不断出现权益受损而得不到维护的情况，消费者仍处于被动地位。因此，消费者同样应该重视自身的权益，积极发挥其自身的社会监督职能，提升一些消费者的权益组织的社会地位和公信力，积极地推动汽车产业更好地对社会责任的履行。

5、从其他利益相关者角度推动汽车产业履行社会责任

企业作为现代经济社会的重要组成部分，有责任与义务向社会公众进行企业的信息披露，这是未来企业要实现发展的必由之路。但我国汽车企业在信息披露的过程中存在大量问题，包括信息披露的不全面、滞后等，也存在忽视利益相关方的意见披露，这对各利益相关方都存在很大的影响。这在于整个汽车产业链所涉企业众多，而无论是股东、债权人、供应商等都必须凭借企业信息披露的机制来获得信息反馈，从而督促企业更好地履行社会责任，维护利益相关方的权益。首先，利益相关方应鼓励汽车企业主动、自愿披露社会责任履行情况；其次，充分发挥社会公众的监督作用，大量运用媒体的宣传力量，不断对汽车企业在社会责任的履行情况进行报道，增加了汽车企业履行社会责任的压力，从而推动整个汽车产业对社会责任的履行。

五、结论

从根本上督促汽车产业对社会责任的履行，就必须从利益相关者的视角出发，结合汽车产业的实际情况，不断进行优化和创新。所以利益相关人员或部门应尽快出台相关举措，改进现状，减少目前汽车企业中存在的社会责任缺失的不规范现象。

【参考文献】

[1] Freeman R E：Strategic Management：A Stakeholder Approach[M]. Cambridge University Press，1984.

[2] 波特：国家竞争优势[M].华夏出版社，2002.

第6篇：汽车行业职业发展范文

工学结合作为职业教育的重要特征已经被各技工院校认可，“工学结合，校企合作”已经成为技工院校重要的人才培养模式。为确保汽车营销专业人才培养目标实现，就必须与行业、企业充分合作，共同开发建设具有技工院校特色的工学结合课程体系。

二、课程体系建设目标

第一，满足专业人才培养目标要求。汽车营销课程体系建设必须满足专业人才培养目标的要求，专业人才培养目标是指导课程体系建设的理论依据。通过课程体系建设，将专业人才培养目标有效分解到教学过程和学习过程中。基于汽车营销职业资格及汽车行业企业、同类院校调研分析，明确汽车营销专业人才培养分为中级技能人才和高级技能人才两个层次。其中，中级技能人才培养目标：面向汽车产业链中的汽车制造企业、汽车销售服务企业、汽车后市场企业以及汽车互联网营销企业，培养具有汽车销售、售后服务、二手车交易、汽车金融服务、汽车保险服务、汽车租赁、汽车用品交易、汽车零配件交易、汽车文化服务、汽车电子商务等专业技能，并具有自我管理和团队合作精神等综合职业能力的中级应用型、复合型、互联网型技能人才。在中级技能人才培养目标基础上，高级技能人才还应具备营销策划、人员与现场管理、营销团队管理，及指导一线作业人员进行营销工作的能力，并拥有职业沟通、团队合作、解决问题等综合职业能力的高级应用型、复合型、互联网型技能人才。

第二，满足企业实际岗位工作任务需求。汽车营销专业课程体系建设必须满足企业实际岗位工作任务需求，企业岗位工作任务是指导课程体系建设的现实依据，通过课程体系建设，将企业岗位工作任务转化为符合教育规律的学习任务。通过针对汽车企业工作任务调研分析，形成汽车营销专业工作任务与职业能力对应表。

第三，满足专业人才职业成长规律要求。著名学者德莱弗斯（S.Dreyfus）等人研究发现：人的职业成长不是简单的“从不知道到知道”的知识学习和积累，而是“从完成简单工作任务到完成复杂工作任务”的能力发展过程，必须经历“从初学者到实践专家”的职业成长阶段。因此，汽车营销专业的课程体系建设，不仅需要满足企业的岗位需要，而且需要遵循人的职业成长和职业生涯发展规律。合理科学地设计课程序列。通过行业企业调研及召开实践专家访谈会，形成遵循职业发展阶段的汽车营销专业典型工作任务列表。

三、课程体系建设路径

工学结合人才培养模式下汽车营销专业课程体系建设路径。

四、课程体系建设内容

工学结合人才培养模式下汽车营销专业课程体系建设以培养学生的综合职业能力为目标，将课程内容按照能力目标分为能力课程体系，将课程与专业人才培养目标有机结合，分为专业能力课、通用管理能力课以及职业核心能力课，如图2所示。其中专业能力课设计为通用专业课程、核心专业课程以及拓展专业课程。通用管理能力侧重于提升学生的专业管理能力，如资源与运营管理能力等。职业核心能力课程侧重于提升学生的个人管理能力，包含职业沟通能力、团队合作能力、自我管理能力以及解决问题能力等。

五、结束语

综上所述，工学结合模式下的汽车营销专业课程体系建设，要密切结合专业人才培养目标，突出学生综合职业能力的培养。同时要充分实现校企合作，课程建设负责人要和行业、企业专家共同研讨课程标准，以保证课程的实用性。最后，在课程体系确立之后，要进一步着手组织开展课程资源开发，建设与企业真实工作环境一致的一体化实训场所，并在教学实践中不断完善，为课程体系实施到位提供保障。

参考文献：

第7篇：汽车行业职业发展范文

【关键词】中职 汽修 教学 职业

随着当代高新技术的快速发展，特别是我国汽车现代化程度的不断提高，对汽车维修行业的科技含量、汽车维修手段的现代化、汽车维修方式的科学化等提出了更高的要求。中职学校汽车运用与维修专业承担着艰巨的任务，必须勇于改革，做到与时俱进。

一、中职汽修专业教学现状

汽车由以机械装置为主，向机电结合的科技型产品转变，这就要求汽车维修人员在掌握传统的机械维修技术的同时，必须尽快掌握电子维修技术、更新维修理念、改变维修方式。但很长一段时间以来，由于受到体制与机制等因素的影响，学校、整车制造、售后服务三者严重脱节，造成教育严重滞后于行业发展的需求。主要表现在企业求贤若渴，但引进学生后却不对路、不实用，不能为企业创造效益，同时还要为学生进行再培养付出巨大的精力和财力，最后不得不放弃；学生学无所用，学无所值，荒废时间；学校为毕业生就业一筹莫展，培养的学生学非所用，学识陈旧，就业率低；家长含辛茹苦抚养孩子，到头来却就业无技；政府满足不了行业的发展需求，却又增加了失业率和政府负担。

二、分析原因

中等职业学校学生就业受到高等教育大众化、大学生人数扩招等多种因素挤压，就业日益艰难。出现这种不正常现象的原因是多方面的，但中等职业学校是否提供了市场适销对路的“产品”是我们教育工作者必须认真对待的因素之一。

近年来，对我校汽车运用与维修专业毕业生工作信息的跟踪，得到以下反馈信息：

（一）社会对职业教育的关注和认同呈现不断的上升趋势，毕业生的就业率也在逐年上升。中等职业学校毕业生就业的层面一般都不高，即就业的单位一般整体实力不是很强，同时薪酬待遇相对较低。虽然中等职业学校毕业生就业率在逐年提高，但就汽车运用与维修专业来讲，对口专业就业率一直很低。

（二）由于社会节奏的加快，汽车维修服务行业更加认同中等职业学校的毕业生。因为他们具备一定的汽车维修行业基础素质，强调的是动手能力操作，具有一定的专业操作技能，毕业就能直接上岗，直接进入工人角色，企业对他们负担的培训成本相对较低，没有专门培训机构的小企业对他们相对比较青睐。

（三）虽然中等职业学校汽车维修专业毕业生在较短的时间里可以胜任某一项专业技术工作，但在职位晋升上有一定的局限性。一些企业仍然认为，中等职业学校毕业生的发挥潜力不如普通高校毕业生，如果具有同样的工作经验和付出同样的报酬，他们更倾向录用学历较高的高职生。

以上情况说明，在汽车服务行业急需高技能人才的今天，中等职业学校在满足社会需求方面确实做出了很大的贡献。但是，所培养的学生与社会需求还有一定的差距。一方面，汽车行业的迅猛发展使得行业对高技能人才求贤若渴；另一方面，中等职业学校毕业生就业层面普遍较低，本应去填补高技能岗位空缺的却只能去干一些低层次的工作。

究其原因，主要有以下几个方面：

1. 教学过程不注重职业学校学生的特点，没有真正形成具有职业教育自身特色的教学方法，只是将职业教育办成了普通高等教育的“压缩饼干”，简单地将普通高等教育的教学过程简单化。近几年来中职教育实行“2+1”的培养模式，造成职业学校学生理论知识相对不高，而其实践性强的特点亦未能得到充分的发挥。

2. 职业学校教师在授课过程中总是希望能把尽可能完整的知识系统灌输给学生，没有考虑建立“自我学习、终生学习”的现代学习观。在课程教学中重视知识的传授、积累，忽视学生“学习能力”的培养、训练。结果就是职业学校学生毕业后上手快，上岗竞争时有优势，但是基本功等自学能力不足，随着形势的变化、技术的更新，需要在工作岗位上自我学习时，便落后于别人，即可持续发展能力不足，无法适应汽车行业发展的要求。

3. 与岗位需求相适应的现代职业教育专业教学方法，应是使学生“会学”，而不是“学会”。教学不单是知识的传递，更重要的是知识的处理和转换，以培养学生的创造能力。教学过程主要按职业岗位能力要求组织教学；教师由“单一型”向“行为引导型”转变；学生由“被动接受模仿型”向“主动实践、手脑并用的创新型”转型；教学组织由“固定教室、集体授课”向“课内外专业教室、教学工厂、实习车间”转变；教学手段由“口授、黑板”向“多媒体、网络化、现代教育技术”转变。要改变“重教法，轻学法”“重演绎，轻归纳”“重讲授，轻操作”“重描述，轻直观”“重知识，轻实践”“重单一技能，轻综合能力”等倾向，使职业教育的教学方法由理论性、封闭性、单一性向实践性、开放性、系统性模式转变。

三、解决方案

往后随着汽车工业的不断发展，汽车维修行业也迎来了新的挑战，目前许多学校在汽车维修专业的发展中普遍存在一些相同的问题，学生也有共同的特征，制约了整个汽修行业的发展。

针对汽车运用与维修专业，学校存在的共性问题和学生的共同特点，人才培养采取以下措施：

（一）加强思想素质教育

学校根据学生特点，确定培养目标和指导思想，加大职业教育改革力度，全面提高学生思想素质教育。建立一套完善的、规范的、适合学生的思想素质教育体系。实训第一、二周开展有特色的军训实训课，让学生先学会吃苦耐劳，再去展开实训。军训+体质训练+思想教育=培养出良好的实训习惯。

（二）培养学习兴趣

定期开展汽修技能竞赛和汽车趣味运动会，丰富学生的课余生活。根据学生特点，以“做”为基点，从做中激发兴趣，从做中学会学习。由于中职学生喜欢技能训练，在学习技能的过程中也能掌握相对应的理论知识，从而增强学习积极性和自信心；运用项目教学法和小组学习法，培养学生协作及主动解决问题的能力；在学习中培养良好的学习方法和习惯，让学生充分体会成功的愉悦，激发学习兴趣。

（三）结合企业生产实际、培训内容和学校教学设备、教材，制定教学内容、教学大纲

成立由汽车维修行业负责人、企业高级技术人员、学校骨干教师和课改专家组成的专家指导委员会，根据企业实际工作岗位技能要求制定教学计划及实践环节的教学。以企业岗位核心技能要求为中心，构建为核心专业技能的核心课程。采用模块化、项目任务引领型理实一体化教学模式，突出职业技能训练，使一体化教学和实习课占总课时的比例达到70%。创设阶段式的实践教学体系，诸如职业基础技能、职业综合技能、岗位操作技能与知识技能的应用等，用灵活的模块化课程满足学生的不同需求。

尽量做到零距离就业：将实训车间打造成4S店模式，结合企业工作内容制定教学方案。将4S店运作模式贯穿于整个教学过程，使培养出来的学生刚走出校门就能直接上岗。同时，学校也对企业员工开展相应的理论培训，实现校企良性互动。

（四）职业道德培养

职业学校应结合企业的理念、管理制度、员工道德修养制定适用于职业学校的职业道德培养模式，培养学生良好的职业习惯，铸造高尚职业道德人格；通过各种渠道了解社会、认识社会，关注职业发展，学会选择适合自己的职业，树立正确的职业道德观，对学生今后的发展起到至关重要的作用。建议将现有德育课改为德育实训课，可模拟企业员工素质培养课堂，定期开展德育课比赛。

（五）阶段性社会实践

鼓励学生积极参与社会实践活动，认识社会、体验职业，根据自己的兴趣、能力和个性特点，树立正确的择业观、职业观、创业观；帮助学生树立合作与竞争意识，增强职业挑战的信心，提高生活和社会的适应能力，学会如何面对压力与挫折，保持健康、良好的心态，不断提高自己，完善自己。

【参考文献】

[1]邓红，戴国忠. 高职校企对接：难题“待解”. 教育与职业，2011（34）.

第8篇：汽车行业职业发展范文

大学毕业生刚走出校园，经过大学的系统学习，掌握了大量的理论知识，但普遍缺乏实践经验。在大学生中，普遍存在眼高手低、择业心态不正确的现象。结果就是：想去的单位不要自己，要自己的单位不愿意去，高不成低不就。大学生作为就业的主力军，其能否正确评估自己，能否结合自己的能力和特质选择适合的职业，是值得毕业生关注的现实问题。

大学生求职中的“羊群效应”随处可见：2008年金融危机中，金融业遭遇滑铁卢，成为裁员“重灾区”，就职金融业风光不再。2011年，市场终于彻底摆脱了危机的影响，金融、IT、电子商务等行业又恢复了生机，大学毕业生们转而又一窝蜂奔着这些行当而去；“考碗热”已成中国社会一大现象，每年百万大军皆为考碗狂，有人甚至为了考碗不惜花费多年光阴辗转各地……

公务员、国企铁饭碗、银行职员，这些是真正适合你的工作么？有多少人是在多年后才肯承认自己当初做了错误的选择，然后又重头再来？切莫再做那只不了解自己又迷茫不识途的“羊”。只有摆脱“羊群效应”，才能做出明智的求职选择。

案例：公务员辞职背后

A. 毕业于北方某211高校，工业设计专业，公务员

2008年毕业时，A正好赶上金融危机。找了两个月，工作始终没着落，金融企业个个都风雨飘摇。紧接着，外贸、房地产、汽车、金属加工等这样的行业都受到影响。这种时候，公务员报名热上加热。眼看着失业的失业，转行的转行，什么高薪金领都是浮云，稳定才是王道，考公务员、进国企和事业单位成为择业首选。“大家都去考是有道理的，毕竟大环境如此，我也去考吧。”于是，A也报考了公务员，也正应了他爸妈说的：“只有考公务员才是最靠谱的”。

要说A也算是幸运儿，竟然在激烈的考碗竞争中胜出，在某市某区政府宣传部谋了个小职位，从此过上了朝九晚五的公务员生活。

时光如梭，外面的世界就在A平淡的办公室生活中发生着巨大的变化。A毕业于北方某211大学汽车工业设计专业，考了公务员后，之前的专业基本荒废了。细想起来，现在的工作除了稳定，似乎没什么价值可言，越呆越没意思，每天早上躺在床上就不想出门上班。

经济很快就复苏了，金融、汽车、电子商务等行业都恢复了景气，一片欣欣向荣，大量的公司又开始招兵买马。A每天看着相关的新闻，按捺不住激动的心。某天在跟大学好友聚会后，A冲动之下辞职了。

在周围一片不解中，A做好了计划――奔向自己心仪已久的领域――汽车行业。然而，状况并没有他预想的那么乐观，荒废已久的专业知识、对行业的不了解以及无法解释辞掉公务员一事，都成为他求职路上的障碍。投出了上百份简历，一次又一次被拒绝，直到最后，A信心全无。在强烈的挫败感中，他走进了职业规划咨询中心，向职业规划师讨教。

专家分析

盲目跟风，饭碗稳定心难安

类似的情形普遍存在于就业市场上，尤其是没经验的应届毕业生。由于对自身以及就业市场的认知不足，很容易盲目跟风，陷入选择的误区。走进这样的误区，只会让自己在迷途中越陷越深，浪费大量的时间和精力。

一份工作是否能够给你带来足够的满足感和成就感，取决于你的职业价值观是否与此职位相匹配。在择业时，个人职业价值观是最重要的衡量标准之一。这就是为什么有的人做着高薪工作也郁郁寡欢，脑子里总想着跳槽；有的人即使收入并不是太高，却忙得不亦乐乎，哪还有心思琢磨跳槽呢？当一份工作与你的价值观相匹配时，职业稳定性也会随之增强，个人主观能动性能得到最大程度的发挥，职业发展轨迹也会稳步上升。

第9篇：汽车行业职业发展范文

关键词：模拟工作环境；工程应用能力；工程设计

中图分类号：G642.0 文献标识码：A

一、概述

汽车技术发展迅速，市场竞争激烈，而汽车专业技术人才水平是决定市场竞争能力的重要因素之一。因此，各汽车企业越来越重视高质量的汽车专业人才的引进，各汽车专业院校也在努力寻找先进的教学模式或方法，以培养符合汽车企业人才需求的具备较强竞争力的毕业生，如：校企合作、理论实践一体化、项目驱动、模拟工作环境教学模式等。这些模式在以培养高技能人才为主要目标的中高职院校得到广泛应用，并取得可喜的成果。在应用技术型大学的转型发展过程中，为培养高层次的技术技能型、具备技术应用及研究能力的人才，必须要求加大工程实践教学环节的投入。技术应用型大学的车辆工程核心课程采用模拟工作环境的教学模式是对校企合作、理论实践一体化及项目驱动等教学模式及方法的重要补充。目前的模拟工作环境是按照企业真实的工作环境，建立一条先进制造模拟生产线，进行职业技能和职业标准训练，所有学员按照实际生产的模式组成相应的班组或团队，每一位学员都扮演一个具体的角色。该模式在欧美合资汽车企业员工培训和我国职业院校的专业实训教学中已得到成功应用。如：通用汽车的模拟工作环境主要是让学员在木头模型的微型汽车总装生产线上通过职业技能和职业标准训练，能够全面体验和理解GMS（全球制造系统）的理念，能够应用GMS工具开展汽车生产现场工作；柳工路创的制造执行系统和柳州职业技术学院的先进制造工厂是让学员在木头模型的工程机械总装流水线上通过训练后，全面体验和理解精益生产的理念和内涵，以便在生产现场工作中能熟练运用精益生产的工具。汽车行业的模拟生产线或模拟工厂都有一个共同的特点，就是以培养和训练汽车先进制造工程技术人员和管理人员为目的，以精益生产为核心，在模拟工作过程中训练学员团队协助能力、响应速度、安全生产、质量控制等能力水平，并在多循环训练中学习持续改进的高效管理办法。模拟工作环境是实用及有效的汽车制造人才培养模式，学习模拟工作环境模式的理念，并对其模式进行创新设计，在车辆工程专业的核心课程中进行应用研究及实践，对提高车辆工程专业学生的汽车工程实践能力水平、提高其职业发展竞争力具有重要作用。

二、模拟工作环境模式特点

1.能力培养与职业发展对接。模拟工作环境模式有安全、人员参与、质量、响应和成本等五个重要考核指标，并注重持续改进，在车辆工程核心课程中应用模拟工作环境的教学模式，紧密对接学生的能力培养和职业发展。学生在认真完成老师设计的模拟工作任务后，可以在团队合作能力、安全意识、质量控制意识、高效务实、快速响应能力、成本控制意识及学习创新等方面得到充分的锻炼和提升，为学生将来的职业发展打下坚实基础。2.汽车设计工程能力培养。汽车设计工程师是决定汽车产品设计水平的核心，决定市场竞争能力的重要因素之一。车辆工程的核心课程是培养学生汽车设计工程能力的重要保证。按照汽车企业工程设计部门的真实工作环境和要求，将模拟工作环境模式贯穿到核心课程的教学设计、教学实施和教学评估等过程中。如结合MATLAB、SIMULINK和ADVI-SOR的联合仿真设计模拟环境，使学生以工程师的身份，通过仿真建模（如图1所示）、输入仿真参数（如图2所示）及运行仿真结果（如图3所示），完成传统燃油汽车性能，纯电动、混合动力等新能源汽车性能匹配分析工作，从中掌握汽车设计专业理论知识，具备汽车设计工程实践能力，同时体会和理解汽车设计工程师的岗位要求及具备团队协作能力。

三、应用实施

1.教学设计。教学内容的模拟设计。将课程教学内容模拟成汽车企业产品设计项目的工作内容，以项目驱动的方式，将课程教学内容分解成多个设计项目（如将《汽车设计》课程分成8个子项目），以汽车企业产品设计工程团队的实际工作环境、真实项目工作要求和真实的项目运转模式制作产品设计任务书。在课程设计的过程中需要考虑到既能保证学生得到基本的汽车工程设计训练，又要保证课程进度。设计任务书模板如表1。2.教学实施。模拟工作环境模式的教学实施是将课堂教师讲授、学生学习的传统模式转变为模拟汽车产品设计工作环境，以提高学生汽车产品设计工程能力为主要目标的一体化教学模式。以项目内容为依据组成各汽车系统设计项目组，以课程设计任务书的要求作为课程学习的主要内容，按照任务进度计划表进行教学组织。模拟工作环境模式的教学实施通常最少包含三个方面的内容：第一是角色扮演。教师主要以项目总监的身份进行教学组织，指导学生按照要求完成汽车设计基本理论等知识的学习，使学生按照设计步骤完成规定的产品设计任务，培养学生的工程实践能力及项目管理能力；学生则以汽车产品设计工程师的角色，通过团队合作、在教师的指导下完成课程设计任务，达到具备基本汽车设计理论、方法和工程应用水平的目标。第二是教学场地。模拟工作环境模式的教学组织需要从传统的教室搬到汽车产品设计教室进行，学生自带笔记本电脑到设计室，各项目团队电脑桌或书桌以项目模块化的方式摆放，教师和学生在课程安排的时间里按照汽车企业工程师上班制度进入设计室工作。第三是教学管理。模拟工作环境的教学组织是以学生为中心的教学管理模式，教师要引导和帮助学生完成模拟实际的工程项目任务，并在教学管理的过程中使学生发挥好团队协作能力，又能挖掘学生个体优势，使学生在课程学习中学会职业发展方向的分析和选择。因此，在模拟工作环境模式的教学管理中应首先引入汽车企业项目管理的例会制度，根据实际情况设计10分钟的例会，使各项目组能在2~3分钟的时间里汇报工作状态、遇到的问题、需要老师或其他项目组支持的事项等；其次，在汽车产品设计教室引入目视化管理办法，即每个小组的工作计划、进度状态、遇到的问题、需要支持的事项等信息都使用项目管理的表格贴在各项目组的墙上，使老师第一时间能够得到各项目组工作状态，在不占用学生工作时间的前提下能更好地指导和帮助学生解决问题，提高项目组的工作效率。3.教学评估。模拟工作环境的教学评估主要以课程设计任务完成情况、完成水平、团队协作能力作为汽车产品设计工程能力及项目管理能力的考核方式，以全自动考试系统（如广西科技大学鹿山学院的万维全自动考试系统）作为汽车产品设计基本理论、基本方法等课程基础知识的考核方式。此种考核方式既兼顾了课程基础知识，又注重过程教学效果监控和学生工程应用能力的考核。

四、结语

完成连续三届在车辆工程专业核心课程中应用模拟工作环境的教学模式后，实践证明，通过在模拟工作环境中体验和完成专业岗位工作内容来学习专业课程的学生，具备更明确的职业发展方向，有更高水平的团队合作能力、创新能力和管理能力；具备更高水平的汽车工程实践应用能力的学生，更加符合汽车企业对专业人才的要求，具备更高的职业发展竞争力。

参考文献：

[1]潘瑞艳，李芳，董贵胜.SWE模式在物流管理实训中的应用[J].中国市场，2014(10)：24-25.

[2]兴龙.模拟真实工作环境，提高教学质量———《网站设计与编程技术》教学改革实践研究[J].福建电脑，2010(1)：179，172.

[3]曾小华，宫维钧.ADVISOR2002电动汽车仿真与再开发应用[M].北京：机械工业出版社，2014.