公路工程勘测规范精选(九篇)

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第1篇：公路工程勘测规范范文

关键词:公路工程设计；工程造价；应用研究；重要性；应用分析

1、公路工程设计的工程造价问题及原因

1.1、公路工程设计的工程造价较高在我国发展的现阶段，我国政府对公路工程设计尤为重视，而其中最为关注的便是公路工程设计中的工程造价问题，公路工程造价管理是工程建设的重中之重，它贯穿于工程建设的全过程中，一般情况下，工程在实施过程中，包括很多的步骤和环节，首先应该将勘测工程所要实施的路段的地质，然后将公路的施工图编制出来，然后就是最核心的一步，就是公路工程的造价预算和核算最后到决算，都需要一个非常持续的过程，其中我们要遵循“合理确定、有效控制”的原则，在各个环节都做到井然有序。在公路工程造价的过程中，其中最重要的就是工程造价的预算、核算及工程造价决算，而我国公路工程建设过程中，普遍存在的问题就是公路工程造价都相对较高，甚至有时公路工程造价会出现造价不合理的问题，这就需要我们对公路工程造价进行合理规范。1.2、公路工程设计造价较高的原因现阶段我国公路工程造价较高有两方面的原因，一方面是客观原因，另一方面是主观原因，以下是对这两方面的具体阐述。

(一)客观原因主要有：1、一般公路都会在一些地形比较平坦的地方建设，但如果出现山岭和山丘，地形比较复杂，就会加大公路工程的施工难度，增加施工费用。2、公路有好多都建设在煤炭采空区，需要填埋大量的采空区，因此将会加大公路工程建设的建设费用。3、在后期公路的建设中，有些道路是需要相互交错建设的，其中有些是立交和跨线桥，一旦数量不断地增加，便会增加公路工程的建设成本。4、在公路建设中，无法避免地要占据很多的土地，其中很多是很多农民的耕地，如果占据大量耕地，就会花费大量的征地费用。5、在一些边远地区，由于交通不便，资源缺乏，且建设材料的价格较高，增加了公路工程的建设成本。

(二)主观原因主要有:1、一些施工人员在公路建设施工前没有进行足够仔细地勘测，没有进行合理的设计规划，造成勘测不足，前期数据掌握不足，且后期问题较多，并不断反复地变更，加大了公路工程的建设施工费用和人员花销。2、在公路工程建设过程中，可能由于考虑不周而出现不断地变更和修改，加大工程施工量，可能超出了工程预算，增加施工人员的施工量。3、在工程招标或招标文件没有明确作出规范和要求，且工程量没有明确规定，工程合同条款不规范或不严密，在公路工程造价管理上出现较大的漏洞，因此在工程施工中造价成本无法估算。4、最核心的主观原因就是设计人员对工程造价没有一个准确的概念，并且对工程造价没有根据地预算，这是造成工程造价较高的主要原因。这两方面的原因都是造成公路工程造价较高的原因，但其中客观原因大多是由于自然条件所造成的，在事实上基本是无法避免的，也并不是人为可以轻易改变的，而主观原因是通过人为的努力是可以改变的，人为采取有效措施所可以减少或克服的。在公路工程建设前期，工程的前期勘测设计时公路工程建设的重要环节，它对整个公路工程起到非常至关重要的作用，因此要想节省公路工程费用开支和工程造价，就必须要加大对公路工程设计方面的应用力度。

2、解决公路工程造价较高的相关措施

(一)应该对公路建设项目实行全过程全方位的造价控制

由于公路工程造价对整个工程具有非常重要的意义，应该对工程项目进行认真仔细地研究，并采用最合理的方案，进行设计，采用新技术、新工艺从而降低公路工程造价。我们一般在工程设计上采用比较经济实用的方案，将经济实用原则应用于项目建设中来。因此要从以下几方面进行实施，要认真学习工程实施报告，了解公路工程项目的可行性，要对工程设计流程和建设规模要熟练掌握，不仅要对整个工程项目的技术要领有所了解，还应该进行比较深入的研究和挖掘，要制定出多套可行性方案，从中挑选出适合工程施工的项目方案，从而进行项目优化，完善项目工程设计。对于设计方面，我们应该实行限额设计，所谓的限额设计就是依照已经审核通过的投资预算和设计任务书控制的初步设计，在保证总投资额不改变的情况下，要依照审批的的初步设计总概算来控制施工图设计，同时各部门在保证达到使用功能的情况下，要求按分配的投资限额来控制设计比例，严格控制施工图案和不合理的技术设计。同时还要求运用价值工程来优化设计方案，这就是我们技术部门采用一定的科学手段对设计方案进行分析，分析设计图案包括三个方面：分析问题、方案评价、综合研究，从而是运营成本达到最低，实现设计方案最大功能的发挥，提高设计方案的利用价值。我们还应该做的就是要推广应用标准设计，推广应用标准设计，可以极大的降低造价成本，极大地缩短设计和运营周期。施工过程是控制工程造价最重要的一个环节，也是保证整个公路施工工程质量的关键，因此要加大对工程施工造价的管理，增加工程的经济效益和社会效益。其中在工程实施过程中，要按照一定的规定来实施项目，加强对项目的制定、修改、审核直到最后的审核通过，要将项目各个环节落实到位。同时还应该加强对工程项目进度的管理，对那些故意拖延工程项目时间的施工人员要加大其惩处力度，因为施工时间越长，工程项目耗费的资金会越多，这从而加大了工程的施工造价，因此在项目实施过程中，要合理地控制施工工期。此基础上，还应该加强施工项目工程质量的把控，要加强对公路施工项目的质量监督和管理。在施工现场实施责任分配制，将具有工作和责任落实到实处。

(二)处理好施工组织设计与工程造价的关系

处理好施工组织设计与工程造价的关系是很关键的一步，优化施工组织设计可以确保工程造价趋于合理，两者有着非常密切的关系。工程项目施工组织设计是一个工程实施的纲领性文件，指导着工程的实施与落实。技术设计与造价相结合就可以更大程度地优化工程项目方案，选择最佳优化方案，将合理的造价预算控制在合理的范围之内，将工程项目的人力、物力和财力的作用发挥到极致，来继续降低公路工程项目的造价，从而实现更好的经济效益和投资效益。

3、结束语

公路工程造价是公路工程设计中一项复杂而具有重大意义的工作，因此要采取有效的措施来搞好工程设计的每一个环节，尽可能地降低公路工程造价。

作者:王乔宇 单位:四川省公路工程监理事务所

参考文献

[1]高建兴；李江.公路勘察设计阶段对工程造价的影响[J].交通世界(运输.车辆)，2013，11(23)：53-56．

[2]黄顺兵.公路工程决策设计阶段的造价控制分析[J].内蒙古公路与运输，2012，4(30)：27-43．

[3]向选德.公路勘查设计阶段对公路工程造价的控制作用分析[J].黑龙江交通科技，2013(1)：34-77.

[4]陈秀芬.浅析山区公路设计阶段工程造价的合理控制[J].科技创新导报，2012(11)：54-67.

[5]雒香云.基于主要特征因素和BP-GEP网络的公路工程造价预测模型[D].长沙：长沙理工大学，2013．

第2篇：公路工程勘测规范范文

【关键词】：公路工程 ；勘察设计；缺失；对策

中图分类号： X734 文献标识码： A 文章编号：

引言

伴随着经济的发展，人们对道路建设的要求逐渐提高，道路建设不仅仅局限于经济性、实用安全性，同时对于美观的要求也日益增加。道路勘测设计不但考虑了道路的山、水、林、田、路的因素，遵守了国家有关的方针、政策、在依照实际，配合先进的技术，多道路进行勘测设计，从而使道路具有安全性、适用性以及美观性。由于我国道路地质条件复杂，加上投资规模以及设计单位自身的水平，道路工程建设中的勘测设计水平仍有一定的缺陷。

一、勘测设计中存在的一些问题。

1.对地质构造了解不足。造成现有设计满足不了施工要求。施工过程才发现问题,不得不修改设计以使之与场地条件相适应。并符合使用功能要求。例如施工后才发现路基范围存在古滑动面。往往这些滑动面都高挖高填的地段,施工过程使原有的平衡被打破。出现大的滑坡。这种滑坡影响对工期和后期的投资影响巨大。

2. 地质勘探不够详细。大部分挡土墙,涵洞,桥梁等构造物地基承载力满足不了设计要求。增加设计变更,加大管理难度，影响工期。

3.设计标准满足不了现场施工的需要。路段挖方边坡多采用1:0.5和1:0.3的形式。如果地质条件不是很好，而又没有足够的防护措施。会经常出现塌方。有些填方边坡没有防护,致使水毁严重。

4. 设计不能与工程所处的地形、地质等自然条件相适应。例如涵洞不在主要的汇水面上，挡墙基础悬空于地表之上等。

5.设计图粗糙,不够完善。例如桥梁设计有漏项。构造物断面尺寸有错误。

6.变更设计不及时,施工过程产生的设计变更由于各方面的影响,图纸不能及时出来。有时是边施工边出图。从而影响工期和施工管理难度。特别是有些设计变更受投资、工期和当地政府的要求的影响,方案迟迟不能确定或方案反反复复。从而影响施工。

二、影响勘测设计方案优劣的因素及对工程影响。

1.影响勘测设计方案优劣的因素主要有以下几个方面：

（1）前期总体投资控制的影响。现在的二级公路大部分由各地方政府自筹资金修建。资金不够充足。受资金的控制,勘测设计就会有拿设计套资金的思想。设计就无法满足二级公路工程的标准。为后来的施工管理带来困难。

（2）前期整备工作不足的影响。设计时间紧,工作不仔细,设计基础资料不齐全,或不准确。导致与实际情况不相符,造成不合理设计或设计错漏。

（3）设计单位的资质能力对勘测设计的影响。由于资金有限,可能业主会选择比较小的设计单位来做勘测设计,其设计经验和人员组成都不够理想,也会造成施工图粗糙,不完善等情况。

（4）政府行为的影响。很多二级公路都是当地政府指导的工程,工程还没开始就已经确定大致方案。如果改动太大。就无法实施。

（5）沿线各地的民族风俗习惯和历史文物也对勘测设计造成影响。

2.勘测设计的优劣对工程的影响：

（1）勘测设计的好坏对整个工程建设过程影响巨大。

首先对工程总体投资控制的影响。如果勘测设计不充分，就会使投资估算、初步设计概算与施工图预算差别很大，造成估算包不住概算，概算包不住预算的局面。使投资规模增大。第二，对工期的影响。勘测设计不好，就会产生过多的设计变更。大的设计变更容易使施工单位的人员，机械设备等整备不足。工程量增大。现有工期满足不了施工的需要。第三，由于设计对困难估计不足，施工过程才发现问题不得不修改设计以使之与场地想相适应,才能满足功能的需要。这就使得既增加了投资又影响了工期。第四，变更设计多，管理难度加大。变更设计有个过程，需要由业主，设计，监理，施工或当地政府其中一方提出。通过审批程序进行审批。通过之后才能实施，会影响工期。为了有效地控制投资规模，加快审批速度，提高工程质量，不影响工程进度，杜绝弄虚作假。需要有一个比较好的管理模式。必须做到：“明确责权、分类负责、分级管理、逐级控制、场内监督、场外核算，审批自下而上，执行自上而下，杜绝浪费、共同把关”。这需要一批有技术。懂管理，懂经济的人员进行管理。

(2)公路工程建设主要涉及进度、质量、投资三大控制。从理论上讲，一项工程的投入产出比，其工期、质量、投资三者之间有一个最佳组合，即投入较少的钱，利用合理的时间，获得最好的工程质量和良好的早期经济效益。但是，由于政府行为或某种需要，一项工程的工期在开工之初就已经确定，有的在建设过程中还会提前，合理的工期得不到保证。因此，管理上造成设计超常规，办事程序超常规，所谓“急事急办、特事特办”，加上其他因素的影响，使得在工期偏紧的情况下，为确保工程质量而加大投入，导致工程竣工后造价比预期增加很多。要想使工期、投资、进度三者有一个最佳组合。勘测设计的好坏起着主导性作用。

三、对勘测设计必须采取以下措施。

勘测设计的好坏将直接影响公路工程建设的投资控制，工程进度，工程质量和环境等。在二级公路的建设中。业主往往轻设计而重施工。从而造成工程质量和工程进度得不到保证，而且工程投资难以控制。因此，做好勘测设计工作是目前二级公路 建设的重要环节，是所有工作环节的基础。二级公路要开工建设必须做好公路工程的勘测设计工作。

1.转变理念,突出创新,全面提高勘察设计质量设计是工程的灵魂。设计工作搞得好不好,不仅影响到公路建设的各个环节,还直接影响到后期的运营管理。抓住了勘察设计工作,就抓住了整个公路管理的“牛鼻子”。首先,要把新理念新思想转化为每一个勘察设计人员的自觉行动,使新理念真正“入脑入心”,落实到图纸上,体现在公路建设的具体成果中。其次,要有创新意识。勘察设计工作是一项在充分理解技术标准和规范要求基础上的智力劳动,是一项既严谨又充满想象的创作设计过程。抓住设计重点与难点,确保总体设计思想的一致性,使工程建设项目达到“安垒、环保、资源节约、降低成本、质量优良”的综合效果。第三,提倡动态设计理念。设计人员要有扬弃观念,要从实际出发,敢于否定自己,主动核查,主动修正,不断提高设计水平。第四,要树立项目全寿命周期成本的理念。公路工程是一项系统工程,勘察设计要统筹考虑规划、建设、养护、运营的垒过程,运用项目全寿命周期成本的观念,进行技术方案比选,合理确定项目的功能水平,实现技术与经济的有机结合,确保勘察设计工作质量。

2.加强勘测设计调查，抓好前期可行性研究及初步设计审查、提高施工图设计质量，是减少设计变更的重要因素。建议对投资较大的项目必须委托设计监理，对施工图进行审查，以保证施工图的质量。

3.保证设计周期，杜绝边设计边施工或边施工边设计边修改的“三边“工程，设计不到位坚决不能施工。

4. 业主或建设单位与设计单位经常沟通，尤其在设计的指导思想、使用功能、技术标准等方面与设计单位详细交底，并在设计阶段进行跟踪。

5.设计标准的确定要视经济发展而定，切莫拍脑袋，标准一旦确定，切莫因个人行为而任意改动。要科学决策，领导决策要与专家决策、群众决策相结合。

6.做好设计变更阶段的勘测设计工作。除了一些比较小的设计要及时准确到位之外，大的变更设计要做好各方面的调研工作。包括经济，技术，环境等都要综合考虑。避免出现新的问题出现。象重要结构方案的调整、新增工程项目、提高标准的项目必须认真论证和严格筛选，以优化设计，避免浪费，节省投资。

结束语

综上所述, 勘察设计在公路建设中因受到投资控制,设计单位资质能力,政府干预的影响,在勘察设计中存在不少的问题。严重影响公路工程建设过程中的资金控制,工程质量和工程进度。所以，无论是政府、施工方、业主、工程监理还是设计都应该对勘测设计充分地重视。在设计的时候一定要对道路各个方面掌握透彻，严肃认真地做好勘测工作，保证设计和工程现实相符合，减少或者杜绝设计改动。

参考文献：

【1】文正高，浅议公路工程建设中勘测设计的缺失及对策[J]，城市建设，2010年第6期.

第3篇：公路工程勘测规范范文

（南阳市宛通公路工程技术有限公司，河南 南阳 473000）

【摘　要】本文针对中国各等级公路工程中勘测设计所存在的种种问题，从设计质量监督、业务素质、正确处理设计标准与工程造价的矛盾、健全竞争机制等方面着手分析，以期达到纠偏回正提高公路勘测设计水平的目的。

关键词 公路工程；勘测设计；理念；问题；纠正

勘测设计是公路建设的前提，是工程管理的龙头，是工程质量的基础。没有好的勘测，就不可能掌握真实科学的第一手资料；没有好的设计，就不可能有高品质的建设成果。勘测设计工作做好了，就能为整个公路项目的建设、管理、养护奠定良好的基础。近年来，在大规模实施各等级公路配套建设的战略过程中，人们越来越意识到勘测设计在公路建设中的地位和作用。一个好的设计，不仅为公路建设质量的提升提供可靠保证，也为公路建设费用的降低提供技术支持，应该是安全性、耐久性、舒适性、方便性、经济性的完美结合。因此，目前以科学发展观为指导，以提升设计理念、提高设计水平为主线，进一步增强公路勘测设计工作，便具有极强使命感、紧迫感和责任感。

先进的理念，“高明”的业主，严格的管理，一流的队伍，是提高勘测设计水平的四个最为关键的因素。勘测设计工作是公路建设、运营、管理等诸多环节的起点；勘测设计工作的理念，直接左右整个公路交通行业的理念。一句话，勘测设计是公路建设的关键。然而，在现行公路建设的设计过程中存在着几个明显的缺陷：一是诸多同等级甚至相近等级工程，几乎都套用同一结构形式已成定势。常用的结果是二级公路的路面结构完全等同于高速公路，设计者的保守思想造成了资源的严重浪费；而由于地质条件的不同，同样是用石灰、水泥稳定混合料，其强度差别不可同日而语，将直接导致设计的失败。二是设计时间仓促，现场勘测不细致，凭经验代替设计规范。工程设计前期勘测工作中明确规定必做的实验、测试，因种种原因未做或做的不细致，严重影响设计者的判断，待施工发现问题再不断修改设计，造成客观上的“三边工程”。三是设计审查过程中，建设单位关心的是工程造价，而不是设计质量。不少建设单位都本着“少花钱、多办事”的原则，而不是“办实事、办好事”，带着明显的功利因素和政府行为，使设计审查成了地方财力检验。四是重施工招投标，轻设计招投标；重施工过程监控，轻设计质量监督。当前，只有严格的施工招投标办法，没有规范的设计招投标办法。不少项目都是建设单位委托甚至指定设计单位来完成，设计市场没有竞争，没有严格的准入制度，设计质量难以从根本上得到保证。

要解决以上存在的问题，必须从四个方面入手：

（1）加强对设计质量的监督，对设计质量实行终身负责制。公路设计应同公路施工一样，采取“政府监督、社会监理、企业自检”三级质量监控体系，有关部门宜尽早制定《公路设计质量检验评定统一标准》，明确公路设计的质量标准和评定方法及各项责任人。设计人员应对设计意图、设计说明、技术交底、设计变更等负责到底，并对设计失误造成的重大损失承担相应的责任。与此同时，政府监督部门应制定设计事故鉴定办法，把公路设计的质量管理引导到法制化、标准化、规范化、程序化的轨道上来，促使设计单位形成严肃认真、多方论证的行业风气。

（2）注重提高勘测设计单位的业务素质和敬业精神。设计人员必须通过多种手段随时掌握本行业的最新设计理论和最新动态，不断更新和扩大知识面，以提高自身的美学欣赏水平和设计水平。有不少设计人员缺乏地质勘测方面的专业知识，不能掌握高新测试仪器和测试手段，从而把设计过程中相关项目分包出去，由于相关项目人员不精通设计原理，不清楚设计人员目的和要求，造成了设计质量得不到保证。还有的设计人员缺乏敬业精神，设计前期工作不够深入、细致、到位，致使真正施工时大面积变更设计，造成了从业主、监理到施工单位始终处于被动地位，工期一拖再拖的现象时有发生。有关部门应提高设计人员的从业门槛，把加强职业道德教育放在突出位置上抓。

（3）建设单位应本着“百年大计、质量第一”的原则，处理好设计标准和工程造价的矛盾。建设单位在项目实施过程中，发现设计标准与地方财力相矛盾时，决不能舍弃设计标准，搞一些“形象工程”、“胡子工程”。因资金困难或环境变化时，建设单位应会同设计、施工、监理单位共同研究、妥善协商可行的修改方案，宁可分期实施，决不能以牺牲设计标准来达到省钱的目的。

（4）健全优胜劣汰的公路设计市场竞争机制，完善公路工程招投标办法。开放带来活力，竞争提高效率。一个没有竞争的市场培育不出高素质的队伍，也很难提高设计质量和降低设计成本，勘测设计企业也就失去了内在的动力，不利于发挥市场配置资源的基础调节作用，实现优胜劣汰。目前，应进一步开拓公路设计竞争市场，充分挖掘中介、咨询机构的设计潜力，扭转设计市场行业垄断的局面，以解决设计单位超越自身能力承揽设计任务，造成设计粗糙、质量低劣的问题。

公路勘测设计是公路建设过程中很重要的前奏环节，它对有效缓解公路建设资金压力、克服当前各地建设单位管理经验缺乏、简化施工工艺、促进工程建设质量水平再上新台阶等诸多方面有着不可估量的作用。因此，提升设计理念，提高勘测设计水平，已成为整个公路建设和管理工作的首要任务和关键环节。我们一定要以科学发展观为导向，本着对历史、对人民、对未来、对子孙后代高度负责的精神，只争朝夕时不我待，科学有效提高公路勘测设计水平。

参考文献

［1］交通运输部行业标准.JTG C10-2007 公路勘测规范[S].北京:人民交通出版社,2007.

［2］交通运输部行业标准.JTG D20-2006 公路路线设计规范[S].北京:人民交通出版社,2006.

第4篇：公路工程勘测规范范文

关键词：公路工程；可行性；设计；思考

在城市基础设施建设的过程中，交通拥堵的状况一直是国家和社会及相关科研学者关注的焦点之一，至此，国家开始大量建设高速公路和城市立交桥，缓解拥堵的城市道路。公路工程可行性阶段设计工作是公路整体工程最关键的环节，国家相关部门应予以关注和重视，严格把控质量关，合理、有效利用国内现有的公路工程设计理念和模式，强化公路设计及使用功能，延长公路正常使用年限，提高国民日常行车安全。

1 公路工程可行性阶段设计意义

随着国内计算机信息技术的广泛应用和普及，在公路工程整体设计方面提供有力的技术支持，将传统的公路设计发展成具有集成化、智能化的计算机辅助设计，又从两维的平、纵、横剖面的经验化设计发展到三维关联优化设计。一般来说，公路工程的初期设计和施工图纸总设计，基本上都可以用计算机辅助设计来实现，但是利用计算机进行辅助设计只能对公路工程局部的优化。公路工程可行性研究阶段的主要任务是：工程项目的可行性，对公路工程建设的必要性、技术上的可行性、经济的合理性和实施的可能性进行综合性的分析、论证，并制定多种设计方案，进行比较和评价，提出公路工程最佳的设计方案。

2 公路工程可行性研究阶段设计方法

目前，国内在公路工程可行性研究阶段主要有平曲线设计方法。平面线形设计在一般情况下确保行驶安全、舒适，保持线形连续、均衡，使各构造物的选型与布置之间更加的合理、实用、经济、有效。平曲线由切线长T或外距E来控制。平曲线公路设计方法主要是采用基本型：直线回旋线圆曲线回旋线直线的顺序组合，如图1所示，回旋线圆曲线回旋线的长度比最好为1：1：1。

平面线形组合形式多为以基本型为主，主要是用曲线外距E来控制线形。将以外距E控制计算平面线形为主的计算方法变成程序，例如：

外距E=117.337；偏角J=48°04′08″

输入计算器求得：

曲线半径R=1139.665；回旋线Ls=478.065

在多为山岭重丘区，平面线形组合形式多以S型为主要表现，例如：

切线T=705.43；偏角J=26°56′39″

输入计算器求得：

曲线半径R=1971.445；回旋线Ls=463.548

回旋线应凑整数为5m，Ls=450，输入计算器后，求得曲线半径数据R=1999.604。

3 公路工程路线设计、布置注意事项

在公路工程路线选线的过程中，要使公路路线短捷顺直，但是要注意减少过长的直线设计，最好是在条件允许下，选择适当的转角以及半径较大的长缓的平曲线线形。确定路线的起、始点之间所经过的城镇、厂矿、农场及风景文物点作为大的控制点，选择好控制点后，通过实地勘察并根据工程所在位置的地形条件和水文条件进行选择性设立控制点（庞大的建筑群、水电设施、跨河桥位、洪水泛滥线以外的地方都可以作为中间控制点），没有充分的理由和条件支持时，中间控制点之间不会再设有转角点。

3.1 公路工程道路设计

（1）加强公路工程规划设计。在公路工程可行性研究阶段，要根据公路规划的情况，包括规划的位置、规划等级、规划横断面、竖向规划、地上、地下杆管线位置、主要交叉路口进行规划，从而加强公路工程可行性阶段的设计标准。

（2）严格遵守国家设计规范标准。在公路工程可行性研究阶段要严格遵守国家规范标准进行整体公路设计，目前国家设计规范标准主要有：《道路工程制图标准》GB50162-92、《公路路线设计规范》JTGD20-2006、《公路工程技术标准》JTGB01-2003、《公路路基设计规范》JTGD30-2004、《公路自然区划标准》JTJ003-86、《公路沥青路面设计规范》JTGD50-2006、《公路排水设计规范》JTJ018-97等。

（3）加强沿线各种交叉设置方式方案的必选，保证方案路口（平交、立交）交通流量、流向分析、交通组织及调通安全设施的设计原则的基本尺寸和主要设计参数的准确性，以此作为公路工程可行性研究阶段设计的主要设计基础。

（4）加强相关部门（公路规划、业主、管理单位、省、市、县、乡、村）的联系配合。

3.2 公路工程路线设计布置注意事项

3.2.1 注意公路路线与周边农田的正确处理

在修建公路时一般都会占用农田土地，因此，注意公路路线设计的布置，要与周边农田主进行有效沟通，从而解决好路线与农田规划、农业灌溉水利设施的关系。在布线阶段，尽量避免公路路线顺直的要求而占用大面积农田土地，同时也不能因不占用土地农田面积，而降低公路线形的标准，甚至恶化行车的条件。最好把公路路线设计在渠道的上方，而非灌溉区域内，做好公路与造田、护田的有效结合。对当地水文条件科学化研究和调查，在条件允许下，可将路线直穿，截弯取直、改移河道、缩短路线、改善线形。

3.2.2 注意路线设计中与桥梁的关系

在公路工程可行性阶段公路路线设计的过程中，既要充分考虑路线顺直、又要防止片面强调桥位，使路线过长，无法达到国家制定的《路线设计标准》中的要求，应在布置路线的总方向的基础上，将路桥进行综合考虑和分析，从而选择有利的桥位，设置路线。

3.2.3 注意公路工程设计路线与城镇居民的关系

针对平原地区来说，在公路工程路线设计方面，经常会发生路线的布设位置与城镇居民有所交集，因此，公路工程设计单位应根据公路路线布设的位置，加强与路线周围城镇居民的有效沟通，在国防公路与高等公路方面，必要时应采取绕避等方式，以此来远离城镇，避免对城镇居民造成干扰。在较高等级的公路路线设计方面，尽量避免直接横插城区交通区域、工矿区域和居民聚集区域，减少互相干扰。在较低等级的公路工程路线设计方面，要充分考虑并与县、区、村的相关管理部门及领导和居民进行有效沟通，取得同意后，方可穿越城镇，为了确保行人和行车的安全，要严格注意公路行驶视距以及其他交通基础设施的建设对行车过程中可能造成的干扰。

4 结束语

加强公路工程可行性阶段设计的研究，确定设计方案，对多种设计方案进行必选并对设计路线布置进行有效优化，是国家公路工程持续、稳定发展的有效途径。严格遵守国家规范标准进行公路工程设计，注意公路自然环境和公路周边农田占地情况以及加强与省、市、县、乡、村的协调配合，从而推动国家公路工程健康、稳定发展。

参考文献

第5篇：公路工程勘测规范范文

关键词：公路工程；造价管理；控制要点

1 公路工程造价管理概述

公路工程造价管理是一个动态的过程，非常具有综合性的。在每一个阶段都是存在造价控制的，各阶段的工作也是联系非常紧密的，任何一个公路工程都有着较长的建设周期，从决策到竣工交付使用，在预计的工期内，很多动态因素都是随时发生着变化的，这种变化使得工程造价在整个建设期中处于不确定状态，那么工程的实际造价只能到最后竣工才能确定，在公路工程项目建设中，项目的造价控制是动态的包括：投资控制、质量控制和进度控制，并且一直贯穿于项目实施的开工、竣工。

2 工程造价的原则

2.1 详细的建设规划

公路建设在规划的过程中一定要充分的考虑城市的未来建设和发展，这样做既有利于工程建设资金的筹集，又有利于助力城市的建设和经济的发展，并且也可以组织一些比较稳定的客流，来提高后期的收益。

2.2 采用科学的造价控制的方法

这其中就包括建立统一的全国公路工程设计、预算编辑方法和配套的定额，进行限额设计，尝试一些新的计价体系等等方法。

2.3 适当的建设标准

在城市的公路工程建设中一定要做到适当的技术、实用的设备、可靠的安全标准。总而言之就是要做到根据实际情况，实事求是，千万不要为了所谓的攀比，所谓的面子工程。

3 公路工程造价管理存在的主要问题

3.1 造价监管体系欠缺

一是监督不到位。在我国公路造价管理中，监督体系不全。造价监管的管理权限不明确，人员配备不齐全，经费投入较少。从管理监督职责来看，存在着职责不清、分工不明的问题，有的监督机构是名存实亡，影响了监督作用的有效发挥。二是造价控制不到位。在进行公路造价管理中，它所涉及的因素多、范围广，对材料费、设备费、损耗费、维修费方面的控制不到位。正因为缺乏科学系统的管理体系，影响了造价管理规范、科学、有效地实施。尚未构建科学全程动态化造价控制，仅仅以事前控制为主，具有明显的滞后性，没有将事前控制与事后控制有效地结合起来，影响了造价控制的实际成效。

3.2 公路工程造价管理重视力度不够

公路工程造价管理是公路工程建设管理中的重要环节之一，是关乎公路建设工程招标、地质勘探、规划设计和工程施工等各环节预算，影响公路工程整个收益不容忽视的重要内容。然而，有些公路工程管理者对工程造价管理环节并没有予以足够的重视，甚至对公路工程的造价管理的涵义并没有深刻认识，不知道这个具体“由谁管，管什么，怎么管”。与此同时，在实际工作中“先投资后预算”的现象时有发生，使得公路工程造价管理中“三超”现象普遍存在，所谓“三超”具体是指公路工程造价管理中出现的概算超估算、预算超概算、决算超预算现象。公路工程主管对造价管理的重视力度不够可能直接导致建筑商在公路建设施工过程中出现投资不足、原材料质量不过关，从而扰乱了整个公路建设行业的秩序。

3.3 公路工程造价管理资金掌控缺乏客观性

公路工程造价管理缺乏完善的制度标准体系导致在实际工作中，工程造价管理的资金掌控也缺乏执行力，受行政管理分工等因素的限制，如财政、审计等部门之间涉及工程造价的制度和措施缺乏有效的联系和协调机制，导致工程造价管理的效力并不高，工程造价管理的整体效力也难以得到最大发挥。公路工程管理者对公路工程建设中各环节缺乏必要的考察，在项目开发还不成熟时盲目进入招标市场，勘测与设计环节未能考虑当地的实际情况和客观规律，施工中所需要的物资等资金预算与实际情况并不相符，使公路工程的信息并不真实，缺乏客观性。

3.4 造价人员素质不高

造价管理从业人员素质参差不齐，有的文化素质较低，有的专业技术欠缺，有的综合素质不高。没有建立健全科学的培训体系，对岗前培训、岗中培训和岗后培训，对施工人员的技术培训不到位。没有将培训结果与绩效考核管理结果联系起来，导致从业人员参与培训的积极性不高。

4 公路工程造价管理及控制的要点

4.1建立健全公路工程造价管理制度

我国对公路工程造价管理尚处在探索发展的阶段，建立健全公路工程造价管理制度需要学习和借鉴国外先进理论和制度，同时，结合我国国情制定符合我国现行经济制度发展的政策。依法治国是治理国家的基本方略，使用于我国社会各个组织和个人。公路工程造价管理作为交通事业管理中的重要内容，除了“有法可依”之外还需要“执法必严”，就是公路工程造价管理者需要严格按照相关法律法规的制度规范执行，并对管理过程中出现的问题及时寻找应对措施。

4.2提高公路工程管理者对造价管理的重视力度

提高公路工程的造价管理水平少不了管理者对工程造价管理的认知，提高管理者对工程造价管理的理论知识和专业技能才能在实际工作中发挥造价管理的作用，避免公路施工过程前、中、后出现“三超”现象。在这里，公路工程管理者要深入认识到造价管理的深层涵义，了解管理的具体内容，包括公路建设的前期勘察、测量，施工过程中物资选购、人物力分配，以及建设后期公路维护修补产生的费用管理等。公路工程造价管理者要提高责任意识，加强对造价管理的重视力度，对保障公路工程建设发展意义重大。

4.3加强公路工程造价管理的资金预算和掌控

公路工程造价管理中最大难度是对公路建设各个环节进行资金预算，对资金的合理掌控需要各个部门通力合作，并对公路建设中的各项成本进行切合实际的估算，结合公路地质勘测等客观规律充分考虑可能产生的突发事件，并对其进行有效控制，降低公路工程风险，保证公路工程建设顺利开展。公路工程造价管理最重要的目标是降低成本，提高造价管理资金利用率，这对公路工程管理者水平提高了更高要求。

4.4 加强高素质、高技能的工程造价人才的培养

工程造价预算是对工程造价的前期部署工作，造价预算人员不仅要掌握丰富的专业知识，还要能够进行方案设计，了解国家政策，深入施工现场进行勘察，还要能够熟知工程建筑的图纸构造，把握造价预算要点，及时完成工程造价预算。在工程设计阶段，许多设计人员并不能把设计与施工相结合，所以也要对工程设计人员强化标准意识，纠正其主观、错误的设计观念，确保设计方案的有效性。由于工程造价与建筑单位产生较大的经济效益，使得不少建筑施工单位会给予造价预算人员一定的压力和诱惑，因此工程造价人员要较高的职业操守，不能太过于在乎个人利益，要有正确的人生价值观，才能做好工作，完成工程造价任务。

5 结束语

总之，公路造价管理是一项系统性、复杂性、综合性的工作，因此，要充分认识到造价管理的重要意义，创新思路，转变造价管理理念，拓宽人才引进渠道，加强队伍建设，提高造价人员素质，完善造价监督体系，提高造价管理水平，从而使公路工程获得更多的经济效益。

参考文献：

[1]张春华，张玉峰.公路工程造价监督管理体系研究[J].山西建筑，2012（08）.

第6篇：公路工程勘测规范范文

关键词：高速公路；施工工程；施工技术；质量控制

高速公路工程具有地形变化大、线形长、地质条件较为复杂、工期短等特点，施工工序较多，涉及面较广，施工难度较大，且工程施工质量极易受到施工设计、外界环境（水文地质、地形地貌等）、施工材料、施工设备和机械、施工工艺等诸多方面影响，不确定因素较多，任何一个小的环节都有可能影响到整个公路工程施工质量。如果没有控制好高速公路工程施工技术质量，极易导致桥头跳车、路基沉降，甚至会导致重大的安全事故，因此，不断创新、完善高速公路施工技术，提高公路工程施工技术质量是目前亟待解决的重要问题。

1、对高速公路工程的施工技术的几点要求

1.1充分做好施工前的技术准备工作

高速公路工程施工的地质特点非常明显，因此对施工技术的要求相对而言更高，在进行实际施工之前，应树立将施工技术质量控制贯穿于整个工程项目施工全过程的理念。为了确保能够选择最佳的施工技术方案，并制定科学、合理的施工操作规范，在施工前应深入施工现场进行地质勘察，以勘察的结果作为施工设计和实际施工的重要参考依据。设计好组织施工图纸后，应与其他部门人员一起审核、讨论是否还有其他值得进一步完善的地方，尽可能将后期施工中可能对施工质量影响的因素全部考虑进去，并制定相应的应急处理办法，最后确定最佳的施工方案。

1.2施工设计阶段的技术准备

在实地勘察高速公路环节，相关的勘测人员应根据高速公路施工路段的地质条件特点进行勘测，确保勘测结果的精确性、真实可靠性、完整性、全面性，为施工设计提供重要的技术数据参考，尽可能将对环境的破坏降至最低，将因为环境可能造成的施工隐患扼杀在摇篮中。同时应提高对高速公路地质选线的重视度，可能会遇到水害、膨胀土、泥石流、滑坡等各种不良地质条件，因此应广泛收集施工路段水文地质、岩石地层、地质构造等施工低段的相关资料。应利用遥感资料编制地质灾害分布图和比例工程地质图，全面评估地质灾害，施工路线应尽可能避开地质灾害频发区，为后期施工创造一个相对良好、安全的施工环境。在设计高速公路施工图环节，首先应重点考察实际施工地点，充分掌握关于施工地质条件的相关信息，利用测绘技术、钻探技术等多种手段确定实际施工地段的岩土性质以及岩土体组成，并分析在施工路线中岩土体及其性质的变化情况。具体的细节应在施工图上明确标出，根据具体的施工地质条确定相应的施工技术工艺以及施工技术方案。

1.3实际施工阶段的技术准备工作

在高速公路实际施工阶段，应采取科学信息化施工措施，应做好补充地质勘察、施工设计方案调整、施工技术改变等工作。因为施工前的勘察可能存在局部遗漏的地方，因此在实际施工过程中，对于一些不明确的地方应补充进行地质勘察，若该处地质结构较为特殊，应采用钻探技术进行深入检测，最后根据检测的结果适当调整施工技术方案。其次应做好防水、防洪措施，安排好施工计划，做好排水施工，尽可能不要让雨季对施工工期产生影响。应将路基填方区域流水改为通过渠道引到路基施工区域外排放。在结构物施工过程中，应适当增加排水管，避免水流冲刷路基造成破坏。

2、高速公路工程施工技术质量控制的几大要点

2.1确保高速公路路堤的稳定

高填路堤施工是高速公路施工的一个重要环节，也是控制高速公路工程施工的关键，在高填路堤施工过程中，路堤的水文状况、地基性质、边坡坡度、路基填料等都可能会影响施工质量。因此在施工设计阶段，应认真、仔细验算高填路堤的稳定性。在实地勘察地质条件的过程中，应保证处理下卧层具备足够的承载能力；施工过程中应严格按照相关规定，进行规范施工，并及时观测并监控高填路堤的沉降情况，应注意高边坡的防护工作。应根据地基的性质选择合适的路基填料。

2.2应加强隧道施工技术的质量控制

一直以来，隧道施工是高速公路工程施工的重点，技术要求非常高，是工程施工技术质量控制的关键内容，在隧道施工技术控制中，主要应注意隧道开挖与支护施工技术、排放水施工技术以及施工监控测量技术等质量控制。在进行隧道施工实践中，首先应强化施工技术管理工作，尤其是施工现场，应做好测量和监控，及时调整施工设计方案，更改其他的施工方法，或者调整隧道开挖的顺序等。同时应做好隧道的地质勘察工作，尤其应明确隧道的水文地质条件，做好相应的防护措施，尽可能使隧道施工技术不要受到各种地质灾害的影响，避免安全意外事故。其次由于高速公路施工的危险系数较高，出现安全事故的几率较大，应建立完善的施工安全质量管理制度，并要求现场的施工技术人员严格规定的安全规章制度进行施工，预防施工事故。再次应做好隧道施工的防排水施工，加强地表水、地下水的环境保护。

2.3加强桥梁施工技术的质量控制措施

桥梁施工也是高速公路施工中的一大重点，在桥梁施工过程中，在刚开始施工时就应该注重施工测量工作，确保量测结果的准确性，判别施工技术的质量是否达到相应的施工要求和标准，一旦发现有不达标的地方应立即调整、修正，只有确保这一道工序的施工质量完全达标后才可以继续进行下一道施工工序。其次应特别重视桥梁结构物的施工安全，这是控制桥梁施工技术质量的关键，重点应监测结构物的施工技术工艺以及结构参数，确保结构物的内力以及外形都满足施工设计的要求。

2.4应加强施工技术质量监督

施工监督是控制施工技术质量的有力途径，应严格按照施工合同要求，检测施工方的施工技术质量，在监督、检测的过程中，应重点考察高速公路工程中的重难点施工技术，比如像路基施工中的开挖支护工程、高填深切以及边坡防护等，路面各结构层以及桥涵构造物等关键要害部位。其次应加强公路工程施工质量检测，应利用现代先进的监测设备和检验仪器进行质量检测，尽可能做到及时发现问题，确保工程施工技术质量。

高速公路的建设有利于改善交通状况，对于我国交通公路事业的发展以及我国社会稳定、经济建设都有极其重要的推动作用，施工质量是高速公路工程建设的灵魂，加强高速公路工程施工技术质量控制显得尤为必要和重要。公路施工企业应在不断实践中，探索、总结新工艺、新技术，注重施工前、施工设计、施工阶段等全过程的施工技术质量控制，尤其是施工要点工程的施工技术质量控制，提高整个工程施工技术质量，使高速公路创造更多的经济效益和社会效益。

参考文献：

[1]郭强.浅谈公路工程质量监理程序和方法[J].价值工程，2010.

[2]刘万潮. 浅谈高速公路施工技术［J］. 黑龙江交通科技，2012，( 12) .

[3]单杰. 高速公路施工技术与质量检测评价［J］.交通世界（运输.车辆）， 2012，(11).

第7篇：公路工程勘测规范范文

关键词：公路工程；造价控制；管理

1策划与决策阶段工程造价的概算控制

由于我国体制和认识上的原因，项目法人普遍忽视策划和决策阶段的造价控制工作，可行性研究不真实，缺乏科学论证，或虚设工程使用功能骗取上级批准，实际上把可行性研究变成了可批性研究。为了消除这些矛盾和弊端，对于公路项目建议将决策权上交并与项目实施者进行分离，决策权交由实施单位的上级政府交通主管部门，工程可行性研究应委托有资质的咨询单位完成，编制的估算由后阶段设计阶段编制的概算与估算按合理比例对比来论证其正确性，过程中若发现估算阶段存在的不足应及时纠编。

在策划与决策阶段工程造价的概算控制要求是要做好建设项目的投资估算的编制与审查，经审查批准后作为建设项目总投资的计划控制额，作为后续各阶段的总控制依据。具体的建议措施包括：（1）是在决策阶段引入专业咨询机构进行决策咨询，以更广泛地获取各行业专家的指导意见，并保证充分广泛地听取各方意见，实现决策的科学化。（2）严格按照程序进行操作，保证有足够的时间、足够的人员进行充分的论证，严格执行项目可行性研究调查，提高决策的科学准确性。（3）重视和切实加强对工程可行性研究的监督与论证，使工程项目决策做到实处，做得深入，避免无为决策现象的发生。

2施工图设计阶段工程造价的预算控制

施工图设计阶段是指在工程开始之前，设计者根据已批准的设计任务书，为具体实现拟建项目的技术经济要求，拟定建筑、安装及设备制造所需要的规划、图纸、数据等技术文件的工作。在满足项目使用功能的前提下，合理设计将使工程造价大幅降低。

公路工程施工图设计阶段预算控制措施包括：（1）重视公路工程项目资料的收集工作。设计人员在设计前，要充分了解公路工程建设建议书、设计任务书，了解公路所处地理位置的水文、地质情况；了解公路建设全部数据和要求，了解新型建筑材料及性能。（2）监理机构全面介入。从勘测设计招标到勘测设计全过程以及成果的评审，监理机构的全面介入将为测设队伍的选择把关、测设方案的确定和测设质量的最佳提供可靠的保证。（3）积极推行“限额设计”制度。实际上这不单纯是一个经济问题，更准确地说是一个技术问题。通过这种“限额设计”，能有效地控制整个项目的投资及造价，同时还可以确保重点项目的重点分项的资金投入。为推行“限额设计”必须解决设计中的技术总是有经验的设计师设计的成果往往经济而又实用，而没有经验的设计师的成果往往能用而不经济。

3公路工程实施阶段工程造价的控制

通过实践，在公路工程实施阶段的工程造价控制应注意以下几个问题：

（1）择优选择施工单位，制定严密的合同条款。

能否保质保量地完成施工任务，有效的控制工程造价，关键在于施工单位的选择和施工合同的签订。同时要根据图纸的设计深度和工程的性质，确定便于控制造价的、适当的计价方法。编制招标文件前要详细勘查现场，确定一些利于造价控制的计量方法，实行工程量清单计价的，工程量清单编制应力求完整又不琐碎，在统-计量规则的前提下，能够合并的细目尽量合并，并在招标文件的专用条款中给予说明。另外要起草本项目单独的计量与支付原则，作为合同协议书的-部分，确保此部分条款严密完整，以免引起歧义。

（2）工程计量需科学准确。

公路工程工程量计量一般为按“图示尺寸的净量”计量。而目前工程图纸的标注并不规范、统一，对“净量”的理解也不尽相同，施工单位和业主单位常常就计量的方式容易产生纠纷，例如：业主认为应按水稳层顶面净宽计量，施工单位则认为按水稳层平均宽度计量才合理；其实这只要在招标时明确一下，就不会产生这个纠纷。应该说影响工程造价的因素很多，但只要认真分析、合理处理是可以在一定程度上减低工程造价的。

（3）注意施工中工程变更项目。

公路工程是线形结构物，规模大，工期长，自然条件、地质条件变化大。施工过程中会发生大量的工程变更项目，包括因设计本身的缺陷等原因而产生的设计变更和由于现场施工条件限制、施工技术要求而产生的变更设计(签证)。工程变更项目无论是增是减，对总造价的影响是显而易见的，施工阶段的造价控制主要就是工程变更的控制。关于变更工程价格的规定，合同中已有适用于变更工程的价格，按合同已有的价格计算变更合同价款；合同中没有适用或类似于变更工程的价格，才能由承包人提出适当的变更价格(新增单价)，根据全国统一的公路预算定额和市场价，由投资控制人员核定后统一下发。

（4）加强工程造价的动态投资控制。

我国工程造价确定和编制主要是由国家确定的造价定额、规定的费用、颁布的价格及费率来完成。但是应该看到公路施工工期较长，而市场的变化(如利率、施工中所需的人工、材料等价格的变动)和工程本身的变更都对整个工程造价产生影响，为保证整个工程造价控制在合同范围内，投资控制人员应及时根据市场和现场情况，综合已发生和将发生的费用现状，对工程造价进行跟踪，及时调整合同价款，每月出具一份工程动态投资控制表，分别列出概算价、合同价、变更后总价等内容，为项目公司的资金安排和使用提供依据。

4公路工程竣工阶段工程造价的决算控制

验收阶段重点是工程决算。工程决算是反映一项工程竣工后的实际成本，反映工程造价最终控制成果，包括合同价、工程变更和工程管理等费用，按工程竣工决算管理办法，及时认真做好决算，有利于总结经验教训，为今后的工作提供参考依据。

2004年9月交通部颁发了《公路建设项目工程决算编制办法》，该办法以及配套的表格能够充分反映工程实施过程中的造价变化，严格执行可以对工程造价控制起到很好的作用。重视工程造价信息，对已建成竣工和在建工程的工程估算、概算、预算、招标投标价、工程竣工结算、竣工决算、单位工程施工成本以及新材料、新结构、新设备、新工艺等建筑安装工程部分分项的单价分析等资料作为公共信息，实现造价数据共享。

综上所述，公路工程造价控制与管理是一门综合性的学科，只有加强对每个环节的造价控制和审查，通过控制来发现项目投资管理上存在的问题和薄弱环节，促使管理的不断完善，提高资金使用效率，使工程项目造价控制在国家批准的概算范围内，实现“质量优良、合格工期、控制造价”的整体目标。

参考文献

第8篇：公路工程勘测规范范文

【关键词】公路工程；质量；重要性；提高

近年来由于国民经济的高速发展，人民生活水平的日益提高，对“行”提出了更高的要求，国省干线公路、农村公路纳入国民经济发展的重要日程，为公路行业提供了广阔的发展空间，公路建设里程每年以两位数的百分比快速增长，但不可回避的是公路建设的质量事故不时见诸于媒体，桥梁坍塌、路面破坏、工程缺陷等事故发生频繁，工程质量堪忧，造成了巨大的经济损失和恶劣的社会影响。交通行业的科学发展要求我们不仅要重视公路建设的速度，同时更要抓好公路建设的质量，向社会、向人民交一份满意的答卷。作为一名公路行业的从业者，如何做好本职工作，每一个环节上最大限度保证工程质量成为迫在眉捷的重要课题。

1. 搞好工程质量的重要性

好的工程质量在经济上是最大的节约，特别是在市场经济社会优胜劣汰明显加快的新形势下尤其如此。工程质量事故造成的巨大经济影响可以测算，但其恶劣的社会影响是很难预测的。当前交通发展面临着千载难逢的机遇，正值构筑完善公路主骨架的关键时期，如果埋下质量隐患，先建设后返工，公路建设必将步入恶性循环，无论交通自身的发展，还是经济发展、社会发展必将受到严重影响。工程质量的重要性显而易见，必须引起我们的重视。

2. 如何搞好公路工程质量

作为一名公路行业的从业者，只有搞好工程质量的主观愿望是不够的，还必须具有搞好工程质量的知识和技能，遵循一定的技术规范和操作程序。下面从公路建设主要程序方面阐述如何提高公路工程质量。

2.1加强勘察设计阶段的质量控制。设计图纸是经过现场调查、详细勘测、多方案比选、严密计算等大量基础工作完成的最终技术成果，是工程项目施工的直接依据，通过认真研究图纸，理解设计意图使工程满足设计要求，是保证施工有效开展的前提。这就要求工作前期业主优选勘察设计单位，实行设计招、投标制并在设计阶段引入监理机制是加强勘察设计阶段质量控制的有效途径。

2.2规范工程招、投标。招标投标制是实现项目法人责任制的重要保证之一。它的推行有利于促使工程建设按建设程序进行，保证建设的科学合理；有利于保证工程质量、缩短工期、节约投资；有利于促进承包企业提高履约率，提高经营管理水平。因此，规范招、投标行为是加强公路工程质量控制的有效措施之一，具体要做好：扩大招投标的范围、广度，严格招、投标程序。在招、投标过程中，严格执行项目法人制，削弱政府部门的过多参与。同时应由造价工程师、工程经济工程师等专业技术人员结合实际项目悉心研究合理确定标价，合理划分标段，避免低价中标。

2.3工程施工过程中精心组织，加强质量控制。

2.3.1选择合格的路用材料，搞好检验和试配工作。对于工程所需原材料、半成品、成品材料（如砂、石、填料、水泥、钢筋、预制构件等），均应按有关试验检测规程、技术规定进行检验合格方可使用。不合格材料严禁使用。另外，对各种原材料除要进行常规试验外，有时还要进行一些必要的非常规试验，以确定该材料是否真正满足施工技术要求。施工前，施工单位应向监理单位提供所使用材料的试验报告、出厂证明或质量证明书、合格证等资料。对于采用的新材料、新工艺、新技术，也要严格按照技术要求先进行试验检测，经试验可行后方可推广使用，禁止盲目施工。

2.3.2组织好试验段的施工。这是检验室内试配、施工组织设计是否可行的关键一步，也是检验参建人员配合是否默契的重要步骤。经过试验段施工达到如下目的：掌握控制各种材料用量，拌合时间及拌合遍数，压实机型、顺序及压实遍数；工序衔接与配合，包括拌合、运输、摊铺、压实机械的调配；各项检测数据是否符合评定标准的要求及改正措施。试验段施工是正式施工前很重要的准备工作，经过认真总结找出最优的工艺流程，写出试验段施工总结和分项（部）工程开工申请报告。

2.3.3提交分项（部）工程开工报告。这是规范施工的指导性文件，经批准后不能随意变更，若人员、机具、材料等发生变化，要重新进行试验和报批。

2.3.4施工现场质量控制。在施工过程中，工程质量的控制主要包括施工单位自检、监理抽检、政府监督等环节。首先，对于施工方，要建立起一套较为完善的试验检测制度，建立工地实验室，并配备相关试验检测人员，专人负责，专职质检，坚持“自检”制度。对于监理方，要真正落实“事前”“事中”“事后”三层监理，特别是“事前”监理，要防范于未然，发现问题，及时解决。在监理过程中，要充分利用监理中心实验室的试验设备，以试验检测作为一种有效手段，严把质量关，从而起到控制施工质量的目的。对于监督方，要真正发挥政府监督职能的作用，及时抽检，及时验收评定。发现问题，及时解决，维护政府对公路工程质量监督的严肃性、权威性、公正性。

2.3.5分项（部）工程质量验收。中间交工验收的结果，直接反映了一个分项（部）工程质量的好坏以及工程质量上存在的问题和缺陷，是一个分项（部）工程施工成果的集中体现。因此，对于公路工程，除了对施工现场质量严格控制把关外，还要及时对每一分项（部）工程进行质量验收，并进行阶段性施工总结。经验收不合格项目，坚决给予返工处理。坚持以试验检测数据说话，严把试验检测关，努力提高公路工程质量。无论哪一级质量控制机构必须按照施工技术规范和质量检验评定标准中有关检验频率、检测方法、合格标准评定的规定执行。保证原始资料真实、准确，签字齐全，不得追记。

2.4其它。程序过程控制之外，充实加强公路工程质量软、硬件建设。实行公路工程质量终身负责制，建立完善的公路工程质量保证体系。成立具有一定资质的试验检测机构和较高素质的公路工程试验检测技术队伍，实行人员持证上岗，配置较先进的公路工程检测设备，提高试验检测机构的试验检测能力，使之更好的为工程建设服务。

3. 结语

质量是工程永恒的生命已成为人们的普遍共识。好的工程质量是干出来的，公路工程质量的提高需要建设单位、勘察设计单位、施工单位及监理单位每一个程序、环节上各负其责、共同努力才能实现质的飞跃。

第9篇：公路工程勘测规范范文

英文名称：Highway Engineering

主管单位：湖南省交通厅

主办单位：湖南省交通科学研究院

出版周期：双月刊

出版地址：湖南省长沙市

语

种：中文

开

本：16开

国际刊号：1674-0610

国内刊号：43-1481/U

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发行范围：国内外统一发行

创刊时间：1975

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