高速公路施工精选(九篇)

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第1篇：高速公路施工范文

    关键词:高速公路路基混凝土

    0引言

    路基建设是路面好坏的基础,它和路面共同承受行车荷载的作用,所以说如果没有坚固、稳定的路基就没有稳固的路面,路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的先决条件,路基的强度与稳定性,受水、温度、土质的影响,在现实中我们常见的路基的病害就是高速公路的沉陷,我们分析高速公路的沉陷不难发现造成这种病害的主要就是由于路基土中含水量偏大造成压实度不足引起沉陷的事例最多,因为土中的水分过大,土粒被水膜包围而分散得过远,含水量越大,水膜越厚,水分不能排除,由于水的密度比土的密度小,因此土的密度反而下降了,因此,加强路基的混凝土的强度成为高速公路建设的重点。

    1混凝土施工前期环节准备

    1.1施工前的准备工作

    一方面,我们要在全面熟悉设计图纸和设计交底的基础上,进行现场核对和施工调查,核实工程数量,编制土石方调配方案和实施性施工组织设计。并且根据现场的实际地形及地基作出适合其地基的施工方案。另一方面,及时根据具体的地基基础制定适合其地基的混凝土的型号及数量并对高速公路的路基混凝土填料进行以下试验:液塑限、塑性指数、颗粒大小及含水量、密度、相对密度等试验。

    1.2高速公路的路基挖方施工

    施工前先将施工范围内的水用水泵抽干或用机械开挖放水,然后用推土机进行清表、清淤,清除后的淤泥、表土推至绿化带范围。根据设计路基高程,确定各断面的开挖深度及宽度,并作出控制桩标志。新老路面相接处应挖台阶,台阶宽为80cm,高20cm左右,严格保证高速公路的路基质量要求。挖掘机挖装,自卸车运至指定地点。推土机粗平,平地机精平。根据试验确定的下沉值,进行控面标高预留,对其值进行测定达到设计要求时进行路床碾压,快车道压实度≥95%,慢车道、人行道压实度≥93%。

    1.3混凝土的准备阶段

    当我们在对高速公路的地基进行混凝土的制作前,我们必须严格控制石料的最大粒径及松铺厚度。因为由于混凝土的型号不同导致它们之间的差异也不相同,所以我们必须根据具体的地基情况因地制宜地选择,在选择出合适的混凝土型号后,用推土机和平地机整出一个较密实平整工作面。所有填石孔隙要用小石料和石屑人工填满铺平,填料不得离析。压路机碾过程中,继续用小石料或石屑填隙,一直进行到重轮下,石料不出现松动,表面均匀平整为止。对于高速公路的路基压实的质量控制,采用压沉值来确定。压沉值即相邻两遍碾压所产生的相对沉降量。

    1.4压沉值测试方法

    在测点上设置个12m直径钢球,用压路机将其压入路堤,使钢球顶面与路堤表面平顺。用精密水准仪测出钢球顶面标高,用振动压路机碾压一遍后,再次测出钢球顶面标高,从而求出相邻两遍各点的相对沉降量,即为压沉值。当高速路的压沉值保持测点压沉值平均不大小5mm,标准差不大于3mm既为符合要求。

    2施工中混凝土的制作

    2.1拌制混凝土配料时,我们应保持各种衡器的准确

    对混凝土的制作过程中的含水率应经常检测,雨天施工应增加测定次数,据以调整混凝土的材料和水的用量。混凝土的搅拌时间要严格控制,施工中如压缩混凝土的搅拌时间会影响混凝土的均匀性。加强路基填筑之前的质量控制。一是对原地面的质量检验,检查是否已经清淤、清场,清淤是否彻底,有无软土地基,二是对下层路基的质量检查,尤其是看它的路基的土质及平整性。三是加强碾压质量控制。碾压质量控制包括选取合适的压路机吨位、型号、压实遍数、压实方法及压实的均匀性等。城市道路要求较高的压实度,这就要求大吨位的压路机与之相配套。不同种类的压路机对不同土质的压实有不同效果。

    2.2混凝土摊铺

    混凝土摊铺前,对模板的位置及支撑稳定情况,原传力杆,拉杆与加设的钢筋网的焊接工作等进行全面检查:专人指挥自卸车,尽量准确卸料;因故造成1小时以上或达到2/3初凝时间,致使拌和物无法振实时,应在已铺好的面板设置施工缝,废弃不能被振实的拌和物。同时在选择设计路基边坡冲刷防护类型时,有些地区缺乏片石、块石材料,此时可选择水泥混凝土预制块防护。它比浆砌片石防护能抵抗较大的水流速度和波浪的冲击,还能抵抗较强的冰压力。水泥混凝土预制块可制成边长不小于1m、厚度大于6cm的方块,并配置一定的钢筋。为了减小水流或波浪对预制块的冲击与上浮力,在预制板块时可留出整排的孔眼。新晨:xchen.com.cn

    2.3混凝土振实

    混合料采用插入式振捣器振捣,振动梁刮平提浆,人工抹平。每车道路面应使用2根振捣棒,组成横向振捣棒组,沿横断面连续振捣密实,并注意路面板底。内部和边角处不得欠振或漏振。一般振捣时间不少于30秒。振捣时辅以人工补料,并随时检查振实效果,模板,拉杆,传力杆和钢筋网如出现位移,变形,松动,漏浆等情况,应及时纠正。

第2篇：高速公路施工范文

【关键词】路基挖方；路基填方；路基施工；路面排水；路基防护；坡面防护

1.路基挖填方

1.1路基挖方

开挖前需做好截水沟和排水沟通畅排水，并根据土质情况做好防渗工作，以利于路基用地范围建筑物。砌体及其障碍物，在对其交通和排水做出妥善的安排后拆除；挖方作业必须保持边坡的稳定，不得对邻近的各种结构物产生损坏或干扰；在开挖过程中分层进行开挖，在挖方材料经检验合格后尽量予以采用，并在开挖过程中保持路基排水畅通。土方开挖采用挖掘机开挖、配合自卸汽车运输，对地质较复杂处开挖以人工为主。在开挖过程中，严格按放样的坡度、标高施工，以免超挖或少挖，产生浪费或造成返工；注意边坡的稳定性，自上而下进行开挖，不得乱挖、超挖，严禁掏洞取土。施工中如遇土质变化需修改施工时需及时报批。路堑挖土边坡和施工要求同填土边坡类似。对砾类土边坡，施工中根据土壤、地质水文等条件确定坡度，一般湿度大、边坡高时，用较缓坡度。

1.2路基填方

在路堤填筑前，选择一填方路段作为试验段，在试验段内测定土的松铺系数、达到不同压实要求所需的压实遍数、设备的最佳组合、每台班最大完成工作量及每台班最合理完成工作量等技术参数以指导生产。路基填方施工前，先对原地表进行清理及挖除，当路堤填土高度小于80cm时，对原地表面清理与挖除后，将表层翻松30cm，然后平整压实（压实度≥93％）后填筑；当路堤填土高度大于80cm时，对原地表面清理与挖除后，将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压（压实度≥85％）后填筑。路基填方作业分为4个小区，即填作区、平整区、震压区、检测区，在各游览区间组织流水施工。用平地机按照在试验段内所测定的松铺系数摊平，严格控制每层松铺厚度不超过30cm，路床顶面最后一层的最小压实厚度不得小于8cm，在摊平过程中，注意保持每一土层的填筑保持一定的路拱，以确保施工期内路基的排水疏通，每层填土应超过相应标高下路基宽度，每侧至少宽出50cm，以保证路基边缘的压实度满足要求。平整完成后用20t振动压路机，根据在试验段内所测定的在相应压实度要求下所需有压实遍数进行碾压，碾压时第一遍不振动，然后先慢后快，由弱振至强振，碾压时直线段由两边向中间、小半径曲线由内侧向外侧按纵向进退式进行，碾压时轮迹重叠0.4～0.5m，确保无漏压、无死角、碾压均匀，最后按规定的频率检测压实度，符合要求后，报驻地监理工程师验收记录，经驻地监理工程师稠签认同意后方进行上一层的施工。

2.路基路面排水

水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素，许多路基病害是由水的侵蚀造成的，另外，从保护环境、不损害当地农田水利设施角度考虑，也必须做好路基排水，形成排水系统，并与地区排水规划相协调。在路基施工中应重视施工排水，防止因各种原因造成的水患给路基、路面施工造成不必要的损失。

2.1地面排水

最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路和一级公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌防护。普遍采用浆砌片石加固、而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。高速公路和一级公路通过水网地段的路基，过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进，对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置，免去了穿越路线的排灌涵洞，从而提高了路基的工程质量。

2.2路面排水

路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡。路拱横坡应≥2％。雨水排出路面有两种方式。第一种是集中排水，在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，每隔20～50m间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。设超高路段的排水通过设在中央带的园形开口排水沟或雨水井进行排除。在西部降水量低的地区大多采用在中央分隔带设过水槽排水。第二种是分散排水，多用于西北地区地势平坦，路线纵坡小于0.3％的长路段，除了硬化路肩和加固路基边坡外，在经过地下水位较高的绿洲地带，也要防止边坡上部的植草向上生长挡住横向排水出路造成路表积水，改进的方法是硬化路肩，设置路肩排水沟，增大沟坡排水。

2.3地下排水

路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，其特点是以渗透力式排水，当水流量较大，多采用带渗水管的渗沟。传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物，几年前研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径8～30cm，很适用于地下排水。

3.路基防护

路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行各种类型的防护。

3.1坡面防护

坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，高等级公路的边坡，多采用种草防护边坡较高时，采用砌石框格（方型、菱形、拱型、M型）种草防护。由于西部干旱缺水，边坡种草防护类型的选择很重要，现大多采用草坪植生带，即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内，当草籽发芽也长成草起到固土作用后，无纺布纤维自然腐烂，不会污染环境，效果很好。

石砌圬工防护仍较普遍使用，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙；用于路堑边坡。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝上防护也有较好的效果。

但由于石砌圬工及混凝土防护造价高、易破损等诸多问题，从保护环境的角度出发，建议大力推广既能改善生态环境、美化景观，又一劳永逸的种草防护。

3.2冲刷防护

防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。

3.3支挡防护

挡土墙用于支挡防护目前仍占主要地位。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合；钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是一种特殊型式的挡土墙。

总之，公路的路基质量对公路的使用性能影响较大。因此在进行路基施工时应严格按照规范、按照设计进行。同时针对不同的路基项目采取不同的具体措施，通过在施工中不断总结经验，逐步积累公路路基施工质量控制方法，对于提高公路使用品质，降低工程造价，是非常重要的一个环节。　[科]

【参考文献】

［1］王忠兴.谈公路路基工程施工管理[J].黑龙江交通科技,2006，（4）.

［2］张荣博.高速公路改扩建工程的路基施工[J].辽宁交通科技,2005，（12）.

［3］公路软土地基路堤设计与施工技术规范[S].人民交通出版社.

第3篇：高速公路施工范文

[关键词]高速公路；路基排水；施工技术

中图分类号：TV523 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）35-0127-01

高速公路路基、路面的质量好坏和使用寿命，与路基的排水施工技术的优劣密不可分。因此，在高速公路路基排水的设计过程中就需要把好设计关，一定要重视路基排水的设计。特别是在山区，由于排水设计而引发的高速公路路面损坏而导致的路面堵塞，甚至是严重的交通事故。所以，深入了解排水设计能从一定程度上保证高速公路路基质量，也可以了解高速公路水毁的各种因素，对保证人民群众的生命财产安全也具有十分重要的意义。

1 高速公路路基排水施工的主要内容

1.1施工质量要求

提高质量认识，抛弃排水、防护工程是附属工程的错误观念，提高对其重要性的认识。质量的指标不仅仅要强调坚固耐用和保证外观尺寸，还包括外观效果等。为保证排水、防护工程的工程质量，除在砌筑过程中要严格按规范施工外，更重要的是在勾缝与片石的表面整修上下功夫。而且有些问题也直接影响到它的工程质量，如勾缝对护坡、锥坡坚固耐用的影响，砌体线型顺直程度会影响排水的流畅和对构造物的冲刷等。

1.2石料的选择

砌筑用片石要求石质坚硬，大体规则，规定厚度必须大于15cm（不得使用卵形和薄片石料）。用片石作镶面时应选择表面平整、尺寸较大的片石，并要加以修整，风化石料严禁用作镶面石。砌筑用块石的规格是大致方正、上下面基本平整，厚度200mm～300mm，宽度为厚度的1.0倍～1.5倍，长度为厚度的1.5倍～3.0倍。长度在300mm～500 m m，宽度为250 m m的片石用作镶面时应加以修整，由外露面四周向内稍加修凿，使外露面平整，敲掉缝棱锐角。

1.3 施工工艺要求

为了保证排水、防护工程的质量符合规范设计要求，在砌筑前首先要进行技术交底。砌筑过程需要注意以下几方面：1）所有的砌块在使用前必须浇水湿润，清除表面泥土、水锈；砌筑第一层时如基底为岩层或混凝土，应将基底表面清洗、湿润，再坐浆砌筑；若为土质，原基底可直接砌筑如是扰动基底，必须夯实、整平后再砌筑；2）分段分层砌筑，分段位置尽量设置在沉降缝或伸缩缝处，分段相邻高差不宜过大，分层时水分砌缝基本在同一水平面上；3）各砌层应先砌外圈定位行列，然后砌里层，外层里层交错连成一体，在砌外层缝处预留20mm的空隙用作勾缝，里层不勾缝随砌随刮平即可；4）各砌层的砌块应安放稳固，砌块应砂浆饱满，粘结牢固，不应直接贴靠或脱空，不得在石块下面用高于砂浆砌缝的小石片支垫。水平砌缝与竖向砌缝宽度应基本一致并符合规范要求。

1.4 勾缝工艺要求

为了使勾缝起到保护构造物和路基稳定，使其坚固耐用、保证质量外，还应使其达到美观的效果，因而勾缝要特别注意以下四点：1）勾缝用的砂浆标号应在M10号以上，并不得低于浆砌设计标号要求；2）勾缝用的砂子要过筛，含泥量要符合规范要求。水泥标号不宜过高，水泥标号过高，砂浆表面易出现收缩裂纹；3）浆砌时缝间砂浆凿至2cm的深度，用水冲洗，湿润旧砂浆和石料，使砌体砂浆与勾缝砂浆结合良好，缝面要平整、密实，待初凝时开始修整缝面；4）全线防护工程勾缝形式要一致，勾缝的宽度、厚度要一致，线条要顺直、圆滑。勾缝结束后要及时对砌体表面砂浆、污物进行彻底清除，要加强养护，以防局部脱落，养护期间避免碰撞、振动。

2.路基地下排水的设施以及施工重点

2.1地下排水设施类型

做好路基地下排水的设施以及施工重点需要设计人员对地下水进行科学详细的了解，具体分析不同水体类型、水体的渗透性以及水层的深度等各方面因素，做好排水方式的选择。

2.2各类地下排水设施的施工

2.2.1明沟和排水槽

明沟和排水槽一般适用于当地下水位深度较浅或者没有固定水层的情形。明沟和排水槽在使用时，要注意不可用于温度较低的地区。明沟在施工时要注意明沟的边坡纵坡最好加大以确保水流的及时流出。明沟在开挖施工要注意检查控制基底的高度并控制好断面的尺寸，采用人机配合进行相关挖掘。明沟在测量放样时，是采用经纬仪或者全站仪，放样时，要根据设计图的规定科学操作。明沟渗水孔的施工应该注意在整个过程中保持竖直，没有堵塞。

2.2.2暗沟

暗沟一般设置在地面以下引导水流的沟渠，无渗水和汇水作用，地下排水沟。适用于.路基范围内的个别泉眼、泉水外涌、市区污水管、雨水管、公路中央分隔带弯道超高处。以引导地下水流，使地下水位不致过高。暗沟一般由进水口、暗沟沟身和盖板组成，暗沟的断面多为矩形，有时根据实际需要可为梯形。暗沟的设计要把握底部宽度在0.3米到0.5米之间，高度不得小于1米，不得超过1.5米。要根据泉眼的位置、高程和出水口处的高程，在现场以最短的路径将水排出路基。开挖过程中要避免在水中作业，泉眼内的出水要及时排出。挖掘时，要经常检查基底的承载力，承载力不足时要及时采取一定的加固措施。另外，还需注意，待路基填土之前或者在路基挖土之后，要根据合适的泉眼范围大小，将泉眼上层的土清除干净，上铺盖上混凝土的盖板。暗沟施工时，一定要注意防止泥沙、土石掉到沟槽或者泉眼中，以免堵塞，因此，可在暗沟顶铺筑一层碎石，上垫上砂砾。

2.2.3渗沟

渗沟是为了降低地下水位或者拦截地下水而设置的，渗沟有三种形式，分别是管式渗沟、填石渗沟和洞式渗沟。管式渗沟多用于地下水引水较长、流量较大的地段，当管式渗沟长度为100到300米时，其末端宜设置横向泄水管分段用来将地下水排出。选材上，管式渗沟的泄水管可以采用陶瓷、混凝土、水泥等多种材料，在泄水管的管壁上应该设有泄水孔。泄水孔的分布要按照一定的次序，间距不宜过大，一般不超过20公分。填石渗沟只适用于渗流路程不长、坡度小于1%的路段，断面一般为矩形或者梯形，填石渗沟的埋设深度不得较原有地下水位低。在填石渗沟的底部和中间均使用粒径较大碎石或卵石进行填筑，按照一定比例在碎石或卵石的两侧和上部分成层厚15公分左右的两部分，并填充粒径较小的砂、粗砂、铄石等粒料作为反滤。洞式渗沟多用于水流量较大的地段，洞式渗沟的洞壁通常使用浆砌片石砌筑，洞顶需用盖板进行覆盖防止杂物掉进去。在公路路基排水的施工设计中，通常需用将这三种不同形式的渗沟进行有效地组合，根据实际情况具体分析，不同的地段设计不同的渗沟，共同作用来阻挡地下水对路基的侵蚀，减小水对路基造成的损害。在具体的施工过程中，应该从以下几个方面着手：

1）在渗沟的施工设计过程中，要尽量保证和地下水的水流方向垂直。

2）渗沟的横宽的确定要综合起来考虑，由具体的排水要求、埋设的深度以及后期维护的需要来确定。

3）在汇聚流水过程中，要科学的设置反滤层以防止含水层中的砂石、泥土进行渗沟造成淤塞。

4）渗沟在施工时，具体的工序和遵照的规则同暗沟施工时类似，要从下游开始，逐步向上游施工，挖掘时的土石用以填埋用。

5）为了后期的检查及维护，应该在渗沟边设置检查井以方便出入。

2.2.4渗井

渗井属于水平方向的地下排水设备，用来排出路基附近影响路基安全性的浅层地下水。当地下存有多层含水层，其中影响路基的上部含水层较薄，排水量不大，且平式渗沟难以布置，可采用立式竖向排水，设置渗井。渗井穿过不透水层，将路基范围内的上层地下水，引入更深的含水层当中，以减小上层地下水位或者将水全部排除。

结束语

高速公路路基路面排水技术的控制和管理对我国高速公路建设的质量、行车安全以及使用寿命都起到十分重要的影响。高速公路设计和施工单位必须加强对路基路面排水施工技术的控制和选择，以满足我国公路交通运输等各方面的需求，促进我国公路交通运输事业的不断发展。

参考文献

第4篇：高速公路施工范文

关键词：测量；高速公路；施工

0引言

近年来，我国公路建设在/重点建成一批高等级公路的方针指引下，发展了高速公路。高速公路建设从勘测设计到施工建设是一个复杂的过程。而施工建设是设计意图的体现，施工测量是实现这一目标的重要手段之一。

1高速公路施工阶段测量工作要点

施工阶段测量工作首先要对施工放样方案进行审批。我们施工单位在进行施工测量之前，先要申报自己的施工放样测量方案，经过上级审批后才能进行组织实施。施工放样工作在工程建设中所占的比重很大，在平面控制结束以后，布设的控制点必须得均匀合理，在桥梁的起点、终点，以及大桥的中间或两侧等一系列重要部位，必须布设控制点以满足施工放样要求；放线测量的时候，为了减少视距而产生的偏差，必须严格控制放线距离；在放线工作完成以后，进行归零（即坐标测量完成后重测一个控制点），看在操作中是否有错误；高程测量，为了减少误差的出现，必须进行归零（或者测到临近的一个水准点）。对工程的任何部位放样必须得填写放样报验单。测量工作人员应进行现场检查，监督相应方案的实行，并进行现场抽检工作，抽检数据符合规范要求才能通过。还应经常检查加密控制点的坐标和高程，避免使用被破坏或位移的控制点。我们测量工程师在施工过程中为了保证施工质量，必须实地指导测量工作。对控制点的保护和复测应作为指导工作的重中之重，如果原始控制点在施工作业范围以内，就需要我们的测量工作人员把这些点及时加密到施工影响范围之外，避免影响测量放样工作的进行。

对浇筑大量混凝土的施工项目，应加强变形监测；对浇筑后的悬臂梁还必须进行挠度观测，并作为下道工序施工的依据。我们在各分项工程结束以后要定出轴线和标点，必须进行成品测量，确保其准确性，并填写相应的报验单以备监理复测审核。对于路基的测量工作，在路基施工之前，我们测量工作人员必须对原地面高程进行联测。在地面上标出路基的轮廓（拉红绳、洒石灰等），定上边桩，并与图纸进行比较。在施工过程中，我们应该把高填深挖作为检测的重点，做到每填五层（或者挖 2m）检测中线和宽度。

除此之外，软土路基的沉降也不容忽视，需要进行动态观测，来确保路基的整体稳定性。在建设桥梁的过程当中，海上测量平台，强制对中，海岸红树林中建设测量平台无需脚架――沉大小钢护筒、制作测量平台。它提高了测量仪器的稳定性――具有一定的防风浪能力，提高海上测量的精度。桩柱连接要保证其中心一致，确保有效的连接和梁柱的受力。如果桩、柱、梁在施工过程当中发生偏差的话，将会造成整个桥身受力条件的改变。我们不仅要保证桩位放样准确，还要对已完成的桩进行复测检查，而且达到百分之百的检查，不容忽略。一人测量一人记录计算，然后两人对调来检测和记录（或者是另一组人员复核），确保无人为失误。高速公路建设测量要求比较高，尤其是那些路线穿越山岭的时候，测量路线难度大、检测的视线较差，因而控制网的精度很难达到。所以为了提高控制精度，必须在首级控制网建设中力争采取 GPS控制点的检测。

2测量的检查

2.1测量复核制的检查

测量复核制在施工测量中尤为重要，也是测量工作中尤为薄弱的环节及容易出错之处。指挥部工程科从以下主要几个方面的测量复核工作进行检查，从而杜绝了测量事故的发生。（1）建立测量组织及测量复核制度健全；（2）测量复核工作日志与测量资料相一致，测量和检测工作必须按照指挥部《测量管理办法》的有关要求进行；（3）每次测量后，测量成果用两组独立平行计算和相互校核；（4）项目部测量组各项测量技术交底资料，必须附有工程队测量复核反馈单；（5）工程队测量组每次测量技术交底资料签字齐全；（6）测量外业工作必须有多次观测，并构成闭合检测条件（特大桥、大桥建立独立控制网，并进行平差计算；建立主副导线控制网进行控制测量）。重要定位和放样，必须坚持用不同方法或不同仪器进行复核测量或换人测量后方可施工。利用已知点（包括控制点、方向点、高程点）进行引测、加点和工程放样前，必须坚持"先检测后利用"的原则；（7）当贯通测量对设计曲线偏角有所调整时，在工程开工前对桥墩台资料进行重新计算和核对。

2.2路基中线偏移值检查

宿新高速路基且大部分均处于曲线地段，其中 4km 以上 4 处。在施工过程中工程技术干部往往未设或位置设错路基中线偏移值、路基超高加高值，为防止此类错误的出现，对每段路基的偏移值设置情况进行询问和实地核对，并对测量技术交底和测量记录进行全面的检查。使工程技术干部正确分清路基中线与线路中线的关系及布置，以超高加高值的正确设置。

2.3桥梁中线偏移值检查

（1）实地检查桥梁工作线、墩中心线、线路中心线三者之间的关系是否与施工设计图相一致；（2）宿新高速公路宿迁段施工的多处桥，大部分都处于曲线地段，其桥台均为扇形布置。在施工过程中检查Ⅱ线桥梁工作线与墩中心线之间的偏移值设置，检查桥台胸墙线是否按照施工设计图和套用的标准图及《会议纪要》的有关要求进行正确的设置；（3）在一座桥中从一线进入多线岔心区域的桥墩，由于此类桥大部分为直线桥，工程技术干部往往对岔心区域桥墩的横向预偏心值未予以设置，因此对此项检查进行实地核对，及时纠正测量错误。

3结语

公路施工测量是一项精密而细致的工作，稍有不慎就有可能产生错误，一旦产生错误而又未及时发现就会影响下道工序，甚至影响整个测量成果，造成返工。为了保证测量成果的正确可靠，必须坚持做到有测量，必须有记录，有运算，步步有校核，层层有检查，不符合技术规范的成果要返工重做，以保证有足够的精度。测量仪器和设备必须加强保养与维护，定期检验，使仪器始终保持完好状态，保障测量工作顺利进行。

参考文献：

[1]李庆勇.论如何提高高速公路测量工作的质量[J].交通标准化，2010（23）.

第5篇：高速公路施工范文

1．1签订合同树立安全第一思想

每个工人都要提高对安全生产重要性的认识，牢固树立安全第一的思想；目前合宁路全椒段因路面损坏严重，维修任务大，安排路面施工队伍3个，要求在上路作业前都须经申请审批办理《施工许可证》签订，《施工合同》和《施工安全责任合同》。施工安全责任合同内容有：

（1）管理处对施工单位（乙方）实行安全检查、指导，提供安全标牌和标志服等；如发现（乙方）施工作业不符合安全要求，甲方有权随时令其停工整改，并可扣除安全责任费用和保留金，直至处以一千元两千元罚款；

（2）乙方上路施工必须做好各项安全工作，摆放安全标牌，穿着安全标志服，施工车辆严格按要求行驶，施工现场明显分隔；

（3）乙方施工所造成的一切事故，均自行负责、处理，甲方不承担任何责任。同时还要求施工单位与每个施工队员、施工车辆驾驶员签订安全责任合同。以确保施工队伍及其每个成员牢固树立安全第一的思想。

1．2加强队伍教育，规范施工作业

高速公路系全封闭、全立交，行驶车辆速度快，要求施工人员须具有高度安全意识，严格按规范操作，但由于大部分施工人员是农民工，施工安全意识不强。故养护和路政部门每月都召开一次施工单位负责人及施工车辆驾驶员会议，学习高速公路有关法律、法规，并把会议精神和要求及时传达到每个工人，以形成人人守规则，处处讲安全的局面；要求施工人员按规范操作，穿戴统一的反光标志服，严禁随意出入施工作业区域或穿越高速公路，坚决杜绝人为事故。

1．3加强施工车辆管理避免事故

高速公路施工车辆必须符合有关规定：（1）须是农用车以上、正常行驶速度不少于70km?h的自卸车，且拉运材料相对固定；

（2）禁止无牌、证车辆上路，并经年检合格、车况良好、灯光齐全；

（3）驾驶员责任心强，技术过硬，思想素质高。具备了这三个条件，还必须办理《养护施工车辆许可证》并领取标志牌，悬挂在车辆明显部位，以便有关管理部门随时检查。此外，施工车辆在高速公路上，必须匀速行驶，不准占道、倒车或逆行，不准强行超车、紧急停车，随意调头或横向装卸材料。总之，必须听从指挥，遵守规定，按章操作以确保安全施工，避免发生事故。而过去这方面的事例教训履见不鲜，发人深省。

1．4规范施工现场标示牌及时提供道路信息

为确保车辆安全顺利通过施工区域。施工现场必须按照以下养护作业的交通控制要求执行：

（1）专项工程或大中修工程现场安全标志严格按警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区，下游过渡区、终止区实施；

①警告区、上游过渡区、缓冲区总长不得少于1500m，该区间内统一设置“前方施工”标志、“禁止超车”标志、“前方车道变窄”标志、“禁止通行”标志、“导向”标志及“限制速度”标志等。标志牌按GB5768—1999标准制作。缓冲区应设置路障、隔离墩；

②作业区是施工人员作业和施工物资堆放处，施工物资必须整齐堆放，不能过高和占用过往车辆行驶车道，施工机械须按标准涂上桔黄颜色，作业区与车道间也一定要设置隔离墩；③终止区长度不应小于50m，在终止区的末端一定要设置解除标志。在路肩护栏以外设置统一颜色的安全施工棚。

（2）小修养护作业的交通控制，当需要占用车道时，应按上述规定执行；否则，应设置方形“警示牌”、“限速”标志、“禁止超车”标志

、“导向”标志和车道隔离墩等，标志摆放距离不得少于300m；

（3）若需在夜间施工，应在上游过渡区内设置黄色频闪灯警视信号，作业区内设置照明灯。一般禁止夜晚，雨、雾等不良天气施工；

（4）施工全部结束，先将作业区清理干净，然后逆车流方向快速拆除所有标志。

1．5加强施工地段道路巡查保证安全标志规范摆放路政人员加强施工地段标志牌摆放规范，管理的具体做法是：

（1）加强学习、分析典型案例，增强责任心，杜绝事故发生；

（2）实行四班三运转巡罗制度，尤其是夜间巡查，及时纠正违规行为，减少事故隐患；

（3）建立责任制，严格标志管理，由专人分工负责，加强路政人员的工作责任心和事业心；

（4）制定执行《施工路段违章行为通知书》，对标志违规摆放不符合要求的，由养护部门及时检查，限期整治。

1．6实行奖惩制度

对施工单位安全措施做得好的给予表彰，做得差的给予处罚。由此造成交通事故的，一律由施工单位承担责任，并视情节管理处扣罚其全年完成施工量的1．5％安全费，责令停工整顿；若事故严重，则立即取消其施工资格。

2加强道路维修安全管理的必要性

合宁高速公路是312国道主干线部分，随着国民经济的发展，10年来车流量日益增加，大件运输、超载运输车辆越来越多，加上暴雨侵蚀、路面损坏不断加剧，出现断裂、沉陷、桥头跳车等现象。为了保持道路快速、畅通、尽快、及时修复路面，仅以全椒段为例，1998年以来因路面维修施工曾不断发生安全事故。其中因施工交通标志摆放不规范发生交通事故3起；因施工人员未按规范操作被撞死的1起；施工车辆调头，造成撞车的2起。因此，切实抓好施工现场安全管理，十分重要，必须引起高度重视，并狠抓落实。

3结语3．1合宁高速公路

全椒段目前水泥混凝土路面全长60km，因路面损坏严重，维修任务大，安排了3个施工队伍，施工战线拉得较长，不利行车安全，也影响了高速公路的声誉。为保证安全施工，应逐步增加机械化程度，减少手工操作，加快修复速度，缩短维修路面施工长度和工期，以利于道路快速畅

通；

第6篇：高速公路施工范文

1、路基土方采用机械化施工，路基施工前，先完成具备施工条件的涵洞和通道，然后按整体式路基进行填筑。

2、填筑过程中严格控制填筑速度、分层厚度、填料粒径和级配，加强碾压能力，减少工后沉降。施工时根据具体土、石边坡性质制定与其对应的施工方法及边坡防护措施。

3、低填及填挖交界处按设计施工土工格栅，并对路槽底部做超挖处理。

4、堑坡开挖自上而下，按2米左右进行分层开挖，及时进行边坡防护、锚杆、喷砼加固。路槽底面超挖50厘米后碾压回填。

第7篇：高速公路施工范文

关键词：高速公路；技术管理；加强建议

中图分类号：U238 文献标识码： A

一、公路施工技术管理

1、公路施工技术管理的作用

公路施工的技术管理是为在保证公路施工质量的前提下，按期完成公路的施工任务，以最小的人力、物力的消耗，建造出最大程度上满足市场需要的公共基础设施。进行公路施工技术的管理，需要施工人员做好施工前的准备工作和施工现场的管理工作。公路施工技术管理的作用主要体现在以下几个方面：第一，规范公路施工过程中的组织系统和管理制度。公路的施工是一项巨大的工程，其不仅涉及公路本身，还涉及往来的车辆与沿线居民的日常生活，在进行公路施工的过程中，建立严密的组织系统和管理制度有利于规范施工工人的行为，便利往来车辆的通行情况以及保障沿线居民的正常生活；第二，控制工程施工的进度与施工质量之间的关系。进行施工技术管理的目的即为高效、高质量的完成公路施工的任务，为求速度而不顾公路施工的质量容易导致公路在后期的投入使用中产生巨大的安全隐患和交通运行困难，为求质量而不顾公路施工的速度则容易导致人力和物力资源的浪费；第三，最大程度上增加经济效益、社会效益和生态环境效益。公路的施工单位一般为市场上的企业，根据企业的性质可以判断，公路施工企业是以盈利为目的的组织，其一切活动的开展均是以企业的经济效益为出发点，进行公路施工中的技术管理，有利于企业利用最小的资源消耗，最大限度地满足人民的生产和生活需要，促进社会主义和谐社会的建立，也能保证工程所在地的生态环境的安全。

2、公路施工技术管理的主要内容

公路施工技术管理的主要内容包括以下几个方面：第一，施工前的准备工作。施工前的准备工作包括：首先，分析公路施工过程中的重点和难点项目；其次，制定公路施工的具体方案；最后，贯彻并执行公路施工的具体方案。具体来说，分析公路施工过程中的重点和难点项目是制定公路施工具体方案的前提。公路施工过程中的重点问题主要为工程原材料的购买和使用配比、工程施工人员的组织与管理、工程质量和工程进度的把握等等，公路施工过程中的难点问题主要为保障沿线居民的日常生产与生活不受影响和保障工程所在地的生态环境的安全等。分析公路施工过程中的重点和难点问题有利于制定符合实际情况的工程施工方案。制定并贯彻实施公路施工的具体方案是控制工程施工进度和工程施工质量的根本途径。

第二，公路施工过程中的技术管理工作。工程施工过程中的技术管理工作主要包括以下几个方面的具体内容：首先，进行公路施工过程的现场监理，贯彻并落实公路施工技术管理的相关技术标准；其次，实施严格的技术控制措施与管理措施，根据测量的数据进行准确无误的施工；最后，建立紧急的工程预案措施，严防工程施工过程中的意外情况的发生。

公路施工技术管理应做好工程的对外交流工作，避免将注意力集中于工程本身的施工而忽视了工程在施工的过程中对外界造成的影响，也避免由于工程施工考虑不周造成的外界对工程施工进度和施工质量的影响。负责公路施工的企业应借鉴和吸收其他企业的先进技术经验，引进其他企业的先进施工经验和管理理念，逐步提高自身的施工技术管理水平。

二、公路施工技术管理的措施

1、施工准备阶段

公路施工准备阶段是做好公路施工前各项技术管理工作的重要阶段，这对于公路施工后期的技术管理和施工管理具有极为重要的意义。所以在施工准备阶段，需要根据工程的实际情况来对施工工艺及技术进行选择，做好地质勘探及对气候特点进行掌握，在施工准备阶段即为施工做好各项准备条件，确保施工任务能够顺利进行。所以在施工准备阶段需要对工程特点、进度、要求及施工的客观条件进行详细的掌握，并依此来进行施工组织设计的编制，制定完善的施工方案，充分的配置好施工中的技术、物资、人力等，确保做好施工的各项质量措施，努力提高劳动生产率，确保以最小的工程成本实现最大化的效益。

2、施工过程

施工过程中的技术管理也就是施工现场的技术管理，是整个工程的主要内容，其具体的内容包括：按图施工；优化施工方案或施工措施；及时检查施工进度和计划执行情况；做好施工记录和隐蔽工程检查记录；做好施工资料的积累和整理。施工过程中的技术管理需要在实际操作过程中要有严谨的态度，发现问题，及时纠正。

3、工程试验的管理

高速公路工程施工，试验工作基本上有以下四个方面的内容：进行原材料试验，为工程选定合格优质的原材料；提供各种施工配合比，作为施工的依据；进行工程半成品的质量检验；配合技术、质量部门进行检查管理工作。试验工作中应注意以下问题：高速公路的试验工作必须配备相应的仪器、设备，仪器的精度应符合要求；要注意试验工作的科学性、严肃性，尊重原始数据，真实地反映工程的实际情况；要注意收集试验资料，妥善保管。

4、竣工后的技术管理

工程竣工后，公路施工单位应组织技术、试验及相关人员进行预验收，进行以试通车为主的实验检查，填写交工报告和技术总结。必须符合单位工程质量竣工验收的合格标准，单项工程必须达到使用条件或满足生产要求，竣工技术管理中的技术总结与技术文件编制工作必须与实际施工记录为基础，对工程施工过程进行真实的总结，避免扩大成本。同时还要认真核对工程量，为竣工结算奠定基础。

三、加强公路施工技术管理基础工作的建议

1、建立健全分级技术负责制

技术文件是技术管理的重要手段和对象。在施工过程中对企业生产经验进行积累和总结产生了技术文件，技术文件的内容非常丰富。因此，建立健全专职管理机构十分的有必要，以总工程师为首的从上到下统一领导分级管理的工作系统需要被施工单位建立和完善出来。明确相关工作人员的职责，使各级技术管理机构和管理人员明白自己的职责所在。

2、建立健全技术管理的管理制度

公路施工内容冗杂多变，所以，为了保证管理工作有所依据，必须制定健全完善的技术管理制度。严谨科学地组织技术管理工作，无论在室内或作业场，技术活动都应该有着清楚明白的目的目标、具体得当的内容、严格合理的检查制度，从而能够适宜地开展技术工作。

3、图纸会审制度

对于图纸的审核内容包括：设计与有关技术规范的符合性；图纸和设计说明的是否足够完整、齐全、清楚；图中的尺寸、坐标、标高、轴线和各种管线的准确性；关联的图纸设计之间有没有矛盾；主要结构的设计在强度和稳定性方面有没有问题存在；重要部位的结构构造有没有合理性；看施工装备是否能够达到设计要求；路基、路面、等等各种图纸之间有没有矛盾存在；进行相互交叉施工时会不会有问题出现；在采购设计用料时，要采用品种、规格、性能、质量、数量符合设计要求的材料；如果图纸有问题，可以向审计单位代表进行咨询。

4、加强对工程设计的反复调研，严格审查工程设计和预算是否合理

在工程的施工管理过程中，要加强对工程的结构强度和稳定性等进行审核，要注重对交叉进行的施工作业的流畅度进行保持。特别值得注意的是，要注重与设计者联系的保持，如果对图纸或者技术等方面有所疑问，就要及时与设计者进行协商并对技术等问题加以修改，并在施工管理中严格落实施工技术要点。

结束语

在科技迅猛发展的时期，我们要将公路施工技术管理放到一个很重要的位置上，要做到对图纸严格的审核，对施工团队严格的考验，对施工材料严格的检查，对施工现场进行严格的勘测。利用公路施工技术管理来对整个工程进行跟踪和监控，避免重大安全事故的发生，并在不断地实践应用中改善公路施工技术管理。

参考文献

[1]孙成斌.论重视公路施工技术管理工作的原因[J].科技传播.2010（21）

第8篇：高速公路施工范文

关键词：高速公路施工；安全管理；现状；措施

中图分类号：U412.3 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2015）015-0000-01

对我国社会建设来说，高速公路发挥着重要作用。随着我国经济的迅猛发展，高速公路也迎来了发展的新阶段。而高速公路具有施工周期长、环境复杂、易受多种因素影响等特点，如果施工中没有进行有效的管理，很容易出现事故，造成人员伤亡和财产损失。因此做好高速公路施工安全管理，提高高速公路施工的安全性，具有十分重要的意义。现在很多施工单位已认识到高速公路施工安全管理的重要性，并采取了相应的措施加强管理，但还存在一些问题亟待改进。

一、高速公路施工安全管理现状

（一）安全管理理念较滞后

目前，我国高速公路施工过程中普遍存在安全管理理念滞后的问题，跟不上时展的要求。部分施工企业领导思想认识不到位，安全责任落实不到位，安全管理存在薄弱环节，偏重于追求经济效益，而忽视安全管理的状况。由于施工安全管理理念滞后，在高速公路安全管理上的投入、安全培训等都存在不足。

（二）施工安全设施不完善

对高速公路施工来说，存在安全设施不完善的问题。高速公路施工中采用了较多的电子图形，但声响设备不足。并且采用的一些安全设施比较适用于普通公路，但不适用于高速公路。运用这些设施不能及时的提醒、警示工作人员，这与高速公路建设的迅速发展不相适应。

（三）施工人员素质偏低

高速公路施工属于劳动密集型行业，除了需要专业的技术人员外，各项目部会把劳务作业分包，一线施工人员都是雇佣的短期农民工。这些施工人员素质普遍较低，参差不齐，大部分没有接受过专业的安全培训，大都是到工地后学习的施工技术，安全风险意识较差，可以说是施工企业中安全意识最为薄弱的一个群体，每天都工作在最危险的一线。由于安全意识差，所以自我防范能力有限，再加上缺乏相应的安全教育，这无疑会增加施工现场的安全隐患。

（四）安全管理制度不规范

对施工企业来说，每一个建筑项目施工都有相应的安全管理制度，这对高速公路施工来说是非常重要的。但是制度制定的再好也需要落实才能发挥作用，目前我国高速公路施工安全管理中，普遍存在安全管理制度得不到落实的现象，导致安全管理制度形同虚设。另外，现象的高速公路施工安全管理制度虽然对施工安全提出了一定的要求，但是比较适用于普通公路，对高速公路的特殊问题不太适应。

（五）安全管理资金匮乏

随着建筑施工业的发展，很多工程施工都是通过承包给施工企业来完成的。一般施工企业偏重于追求经济效益，在高速公路施工中变相的节约，除了满足基本的需求外，尽量压缩一切开支，通过成本控制达到提升经济效益的目的。这会导致一些施工企业节约安全管理专项资金，有的即使设置了安全管理专项资金，也很少使用。

二、加强高速公路施工安全管理措施

（一）落实安全管理责任制度

高速公路施工安全管理中，责任制度落实是非常重要的，不仅会直接关系到施工人员的人身安全问题，还会影响企业的经济效益。现在高速公路施工安全管理制度已经制定的比较详细，基本上满足了施工人员的实际施工要求。最关键的是要把制度落实到位，施工企业可以通过召开施工安全管理会议，提高各部门的安全管理意识。同时将安全责任落实到部门的管理者身上，由部门管理人将责任一步步落实到具体的个人，通过安全管理责任的落实提高安全管理水平。

（二）提高施工人员的安全素养

施工人员是高速公路建设中的猪蹄缓解，他们的安全意识决定了企业的安全管理水平。因此必须提高施工人员的安全素养，加大对施工人员的安全施工培训力度，让每位施工人员都认识到安全意识对自己的重要性。在具体的安全管理工作中，尽量让有一定技术水平的人员参加，对学历层次较低的施工人员应进行针对性的培训，使其拥有相应的安全知识、技术只是等。只有施工人员积极参与其中，认识到事故的危害性，才能够提高安全意识，从而有助于施工的安全管理。

（三）加大安全管理资金投入

对高速公路安全管理工作来说，是一项系统的、全面的工作，只要企业进入施工现场，安全管理就已经开始了。要发挥安全管理的作用，必须给予一定的资金支持，如施工人员的人身保险、施工安全设施的采购、施工安全培训等，都需要使用相应的资金，这也是安全专项资金的作用。对施工企业的安全设施要加大检查力度，发现老旧的、损毁严重的，应及时换掉；对正在使用的应定期进行检修，发现问题及时采取措施。

（四）建立完善的企业安全文化

为了加强施工安全管理，应结合现场实际情况，制定一系列科学、系统的安全管理标准，如安全操作标准、技术标准等。同时施工中应严格落实这些标准，确保工程顺利开展。这就要求高速公路施工企业在施工中观测落实企业制定的安全生产管理方案，能够预见施工现场可能存在的安全隐患。同时为施工人员营造良好的施工环境，这都有助于项目的安全顺利进行。

（五）加强施工现场安全管理

高速公路施工安全管理工作应重视施工现场安全管理，建立监督网络，成立安全领导小组，将安全工作放在首要地位。对施工过程中遇到的问题及时提出解决方案，真正将安全工作落实。同时安全领导小组应实行责任制度，安排专门的技术人员定期对施工现场进行安全检查，加大检查力度，彻底排除故障，从而降低故事发生率。

总之，随着高速公路建设项目的增加，高速公路施工安全管理显得越来越重要。如果施工单位或施工人员不重视安全工作，很容易出现事故，造成不可估量的损失。因此高速公路施工过程中必须加强安全管理工作，将安全工作放在第一位，最大限度的降低高速公路的事故率。

参考文献：

第9篇：高速公路施工范文

[关键词]高速公路 混凝土 施工技术

中图分类号：U416.2 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）15-0171-01

一、引言

近些年来伴随着经济水平的发展，我国公路运输量逐年增多，而高速公路作为公路运输的主体，其发挥的作用也越来越大。与沥青路面相比，混凝土路面具有强度高、平整度好、耐老化等优点，然而近年来由于原材料把关不严格，施工操作不规范，或是后期的维护保养不到位等原因，导致很多高速公路在混凝土施工完成以后出现路面裂缝，路面强度不够，路基沉降塌陷等问题，直接影响着公路运输的正常运行。因此现阶段急需加强高速公路的施工问题研究，提出更为有效的施工技术。

二、当前我国高速公路混凝土施工过程中存在的主要问题及原因分析

由于相关管理人员控制管理不到位，材料把关不严格，配合比设计不合理，施工操作不规范等原因，导致我国很多高速公路在混凝土工程施工完成以后出现现路面裂缝，路面强度不够，路基沉降塌陷，后期管理管理维护不到位等问题。

1、路面开裂问题严重

造成高速公路混凝土路面开裂的原因是多方面，不仅包括水泥、砂石料、添加剂等材料方面的原因，还包括施工操作过程、配合比设计、后期养护与管理等方面的原因。材料方面的原因主要是指选用的水泥、砂子、石子、矿物添加物等材料性能不合格，比如错误的选用高水化热水泥，在混凝土工程施工完成以后由于内外温差过大出现收缩裂缝；混凝土施工操作过程不规范也会导致路面开裂，比如施工时不按照规范要求进行分段分层施工，或是施工时没有及时摊铺、振捣，导致混凝土路面出现二次开裂。

2、路基、路面强度不达标

目前我国很多施工单位在进行高速公路的施工过程中，为了追求高额的经济利润，或是工期进度，在进行高速公路的混凝土工程施工时经常偷工减料，不按规范、设计标准施工，导致一些高速公路的混凝土路基、路面强度达不到设计要求，后期一旦投入运行，就会在短时间内出现路面开裂、路基沉降等问题，不仅增大了后期的维护和管理费用，还影响交通运输的正常运行，阻碍地方经济发展。

3、路基沉降、塌陷时有发生

我国领土幅员辽阔，高速公路建设遍布全国各地，其中不乏一些填土、淤泥、湿陷性黄土等软弱地基，或地基均匀性较差的地基，但是很多建设、施工单位对于此类问题不够重视，甚至不予理睬，导致高速公路在施工完成以后，甚至在路基刚刚施工完成，就出现大小不等程度的沉降、塌陷问题，给整条高速公路埋下了极大的质量和安全隐患。

4、后期管理管理维护不到位

高速公路的混凝土工程在施工完成的一段时间内，为保证后期强度的增强和提高，要及时的进行养护与管理。但是目前我国很多高速公路在施工完成以后，没有超过出养护期就投入运行，高速公路在强大的行车荷载下发生严重破坏。

三、优化高速公路混凝土施工技术的有效措施

鉴于当前我国高速公路混凝土施工过程中存在的诸多问题，需要相关管理和技术人员，加强自身综合素质提高的同时，做好施工材料的控制，规范管理施工操作过程，同时做好后期的管理和养护。

1、加强高速公路混凝土路面的施工质量控制与管理

高速公路混凝土路面施工质量的好坏直接影响到后期的正常运行和运行安全。一般来说高速公路路面结构比较复杂，由上到下分别为马蹄脂混合料、中粒式改性沥青混凝土、粗粒式改性沥青混凝土、沥青稳定碎石层、改性乳化沥青防水下封层、水泥粉煤灰稳定碎石层，由于施工中使用的原材料种类较多，因此每层的施工都要根据设计、规范要求施工，并加强对原材料的性能质量检测，坚决避免质量不合格的施工材料被应用到高速公路混凝土路面施工中去。

2、科学设计混凝土配合比

混凝土配合比对于高速公路施工质量的好坏影响至关重要。一般来说高速公路混凝土施工前，要至少提前35天～60天进行配合比的设计和试验，试验次数和试验频率要充分考虑到砂子、石子用量，以及现场施工环境、原材料体积系数等因素的影响，混凝土配合比的设计要兼顾流动性、可塑性、稳定性、宜密性、抗弯强度、抗折强度、耐久性方面的要求，在配合比设计比最初阶段，首先要准确确定混凝土塌落度的合适范围，以保证后期高速公路施工质量。

3、确保检测工作准确性

混凝土混合料的配制过程中，要加强混合料含水量、水灰比、原材料性能的检验和检测，同时还要确保检测工作的准确性，合理控制混合料的搅拌时间，一旦检测不准确就可能引起混合料水灰比、含水量过大、过小，后期强度不高，甚至混凝土混合料出现离析、拌合不均匀现象。

4、做好混凝土的摊铺、振捣与碾压

混凝土混合料在摊铺、振捣与碾压之前一定要进行碾压温度和压实方案的设计，并及时根据设计方案的试验情况进行调整和修正，这样不仅可以保证各道施工工序的紧密衔接和施工过程的连续作业，还能保证路基、路面的施工压实度、平整度和强度。一般来说路面摊铺、碾压要阶梯形长距离碾压，避免中间出现停机现象，碾压要至少进行稳压、复压和终压三个阶段。路面摊铺、碾压之后要进行振捣和人工磨平工作，一般来说路面每个车道的振捣要使用2根振动棒，沿着横断面捣固，每次振捣时间不能少于30秒。

5、加强新施工技术的引进

高速公路中混凝土工程的施工，要注意一些新工艺、新方法的引进，比如混凝土路面滑模施工技术，但是应用滑模施工技术的过程中，为了保证路面的平整度和舒适性，以及施工作业的连续性和高效性，要注意缩缝插入传力杆技术、钢筋混凝土铺装技术，对于一些软基路段，为了确保路基的强度和稳定性，最好采用连续钢筋混凝土路面技术及肩连体摊铺技术，这一技术施工速度快，保证了施工后路基路面的耐久性，对于一些设计板厚不能过大的路面，可以通过外加剂、粉煤灰的掺入，提高路面的抗弯、抗拉强度，但是这样的话混凝土的刚度过大，在荷载下的变形性能难以保证，因此不建议所有高速公路都使用该技术。

四、结束语

高速公路中的混凝土施工技术是路基、路面施工强度、平整度、耐久性、舒适性的有力保障，对于保证交通运输的正常运行意义重大。因此需要相关管理和技术人员在高速公路混凝土施工过程中，不仅要逐步做好自身的专业素质提高和经验积累，还要注意加强施工过程的控制和管理，严把材料质量关，规范施工操作过程，切实提高我国高速公路的施工效率和施工质量。

参考文献

[1] 樊宝龙，田淑云.浅谈高速公路混凝土施工技术及管理.黑龙江交通科技，2013，10：37.

[2] 张君瑞.高速公路施工中的混凝土施工技术研究.科技与企业，2013，7：251.

[3] 杜富荣.论高速公路混凝土施工技术及其管理.科协论坛，2011，2：5-6.

作者简介