公路养护方案精选(九篇)

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第1篇：公路养护方案范文

一、工作原则和目标

根据《中华人民共和国公路法》、《省公路路政管理条例》等法律、法规，在县政府的统一领导下，由县市容部门组织协调，沿线乡镇政府属地管理，县公安（交警）、交通、公路、市容、规划、国土、林业、工商、农机等职能部门各司其责，形成齐抓共管的综合治理工作机制，着力治理合水公路路容路貌方面存在的脏、乱、差等问题。通过开展综合治理，基本解决合水公路路容路貌差、集镇管理无序、超载超限车辆乱行等问题，将合水公路创建成为文明大道、平安大道。

二、综合治理范围及责任单位

此次综合治理活动范围北起县城长淮南路，南至双墩镇元一高尔夫球场段合水公路红线控制范围内。

（一）强化交通管理，保障公路安全畅通

1、加强交通安全教育。大力宣传交通安全法规，提高沿线群众、中小学校学生，尤其是农机操作手的交通安全意识，教育他们遵守交通法规。减少安全隐患，营造安全、畅通、文明的交通行车环境。（沿线群众交通安全教育，责任单位：沿线乡镇人民政府，县公安局。中小学生交通安全教育，责任单位：县教育局;协办单位：县公安局。）

2、加大治理超限超载超速车辆力度。县交通、公路、公安部门要通力合作、相互配合，组成联合执法队伍，设置一个固定治超点和若干流动治超点，按照交通法律、法规、规章规定，从严查处超限超载超速车辆，坚决打击交通违法行为。（责任单位：县公安局、交通局、公路分局）

3、严格控制沿线单位和群众在公路两侧违规开发建设。按照合水路道路规划控制红线要求，严控集镇端点，严禁无序开发建设。对正在进行的违法建设及时制止；已建成的违法建设限期拆除。积极推进合水路沿线新农村示范点建设，规范农建房审批行为。合水公路两侧设置的加油站、饭店等营业场所，应按照公路工程技术标准修建排水设施，禁止将污水排向公路。（责任单位：沿线乡镇人民政府；协办单位：县规划局、国土局、公路分局）

4、依法规范合水公路路政许可行为。因建设确需增设平面交叉道口的应进行安全论证后，办理许可手续，并应当按照公路工程技术标准修建。任何单位和个人不得擅自占用、挖掘合水公路，因通信、电力、水利、铁路等其它建设工程需要占用、挖掘公路的，需征得公路管理机构同意。在合水公路用地范围内设置广告牌、宣传牌等非公路标志，不得影响公路的安全和畅通，并按照规定办理审批手续。（责任单位：县公路分局；协办单位：县安监局、市容局、沿线乡镇人民政府）

（二）清理乱堆乱放，改善路容路貌

1、加强路面清扫保洁。保洁人员要保证每周五次以上清扫次数，做到无垃圾积存、无建筑材料明显积存。及时处理公路破损路面，无明显坑槽，及时修复公路附属设施，保持公路路面平整、完好，附属设施完好。（集镇端点以内路段清扫保洁，责任单位：沿线各乡镇人民政府。端点以外的其余路段，责任单位：县公路分局）

2、加大公路突出问题整治力度。合水公路及公路用地范围内，严禁任何单位和个人摆摊设点、堆放物品、倾倒垃圾、打场晒粮、设置障碍等损坏和影响公路畅通的违法行为。加强公路巡查频度，及时制止乱堆乱放行为，对不听劝阻的违法行为人，从严从重查处，依法做好公路保护工作。（责任单位：沿线乡镇人民政府；协办单位：县公路分局、交通局、公安局、工商局）

3、认真做好公路绿化。严格控制农民在合水路两侧公路用地范围内种植农作物。按照合水路统一绿化要求，完善绿化方案，打造绿色长廊，绿化合水公路。（责任单位：沿线乡镇人民政府;协办单位：县林业局、交通局、公路分局、安监局）

（三）强化穿集镇路段管理，提升集镇文明形象

1、加强集镇市场经营管理。切实做好陆桥、左店、朱巷、陶湖、下塘、罗集等集镇路段骑路贸易治理工作，规范集贸市场经营管理，做到集贸市场摊点划行归市，禁止占道经营，达到市场管理有序。坚决制止公路两侧经营户污水乱泼、垃圾乱倒现象，确保公路路面干净、整洁、卫生。（责任单位：沿线乡镇人民政府;协办单位：县工商局、市容局、公路分局）

2、加强集镇路段交通秩序管理。加大巡查力度，及时清理乱停、乱行、乱放在合水公路上的各类机动车辆，尤其是要加强小四轮、手扶拖拉机的规范管理，保证集镇路段的交通畅通。车行、人行有序，各行其道。（责任单位：县公安局；协办单位：县农机局）

3、加强集镇路段公路及市政附属设施维护管理。及时维护花池、路缘石、下水道、路灯、站牌等公用设施，保持完好、整齐无损坏，完善集镇路段硬化、美化、亮化等基础设施建设，配备完善的垃圾收集、转运设施。（责任单位：沿线乡镇人民政府）

三、综合治理工作阶段

综合治理分为集中治理阶段、巩固提高阶段和长效管理阶段。

(一)集中治理阶段（年11月20日—12月20日）。沿线有关乡镇、县政府有关部门要按照方案要求，结合各自职责，确定工作任务，突出治理重点，迅速组织力量，开展集中治理，着力整治合水公路脏、乱、差的现状，确保取得阶段性成效。

(二)巩固提高阶段（年12月21日—年元月21日）。各沿线乡镇人民政府、各部门要对前一阶段的整治效果进行认真分析，查找不足，分析原因，强化措施，巩固成果。

(三)长效管理阶段（年元月22日以后）。各有关乡镇人民政府及县公安、交通、公路、市容等部门要按照条块结合、各负其责、统一协调、分工合作的原则，加大工作力度，完善工作机制，实施长效管理，稳步推进合水公路的综合治理工作。

四、工作要求

1、提高认识，精心组织。开展合水公路综合治理是进一步提升形象，优化投资环境的一项重要工作。各有关乡镇、各有关部门要统一思想，提高认识，把合水公路综合治理工作摆上议事日程，切实加强组织领导，安排专人负责，抽调人员具体抓落实，要按照方案的总体部署，突出重点，细化目标，限时完成。要认真履行职责，杜绝推诿扯皮、等现象，形成共同参与、齐抓共管的合力。

2、宣传引导，营造氛围。县公安、交通、公路等部门及各有关乡镇要进一步加强宣传力度，充分利用新闻媒体，大力宣传综合治理合水公路的重要意义和具体方案，宣传公路管理、市容环卫管理等方面有关法律法规规章及规范性文件，教育动员沿线群众、中小学生及广大司乘人员积极参与合水公路综合治理。

第2篇：公路养护方案范文

我镇农村公路是指“通畅工程”和“村村通工程”（含在建和未建）的硬板化主要公路，共计246条433.6公里，至2014年已建成硬板化233条340公里，尚差13条93.6公里，计划至2016年底基本完成。

全镇农村公路拥有单位34个社区（村），具体任务分解见计划表。

二、领导机构

成立“镇人民政府农村公路管理养护领导小组”，负责全镇农村公路管理养护的领导、监督、指导工作。

有关社区（村）也要相应成立领导小组，负责辖区的公路管护工作。

三、质量要求

按照“畅、安、洁、绿、美”的要求，农村公路管理养护工作应达到：路基边坡稳定、路肩整洁、排水畅通；路面整洁、横坡适度、行车舒适；构造物、桥涵等结构完好，功能正常；路沟标准、内侧植草、无污积物，排水畅通，宜绿化路段不留空白；沿线设施完善，无侵占、破坏道路现象。

四、管护模式

实行农村公路常态管护，即“专门设备+专项资金+专人”进行路段管护。具体要求是：

1、镇政府投入资金购置专门护路设备，按公路里程和实际路况核定，约2公里为1个标段，每个标段拨给1部割草机及1部手推车。

2、专项管护费列入镇财政预算，按每年每公里3000元标准，将管护费拨给有关社区（村）。管护费主要用于护路员工资、割草机加油及维修保养，购买除草剂，购买其他管路工具及劳保用品等，不足部分自筹。

3、雇请专门护路工。由有关社区（村）雇请护路工，按每个标段雇请一名护路员，制定护路员工作职责，由社区（村）监督施行。

4、因水灾等自然灾害造成水土流失严重时，要组织群众投工投劳，尽快恢复受灾公路畅通秩序。

五、奖罚制度

第3篇：公路养护方案范文

一、养护管理责任主体

根据《省农村公路管理办法》规定，全面实行县道县管、乡道乡管、村道村管三级管理养护体制，全面落实管理养护责任主体；县交通局负责县道103公里的管理养护；镇（区）负责乡道473.2的管理养护；各村负责村道1054.7公里养护。各镇（区）责任管理养护任务为：①山城镇127.2km（其中乡道50.5km，村道76.7km）；②城镇152.4km（其中乡道61.4km，村道91km）；③高新区21.5km（其中乡道4.4km，村道17.2km）；④丰田镇33.3km（其中乡道16.5km，村道16.8km）；⑤龙山镇200.6km（其中乡道43.4km，村道157.2km）；⑥金山镇236.5km（其中乡道74.5km，村道162km）；⑦和溪镇108km（其中乡道25.6km，村道82.4km）；⑧奎洋镇86.7km（其中乡道51.6km，村道35.1km）；⑨梅林镇（含土楼管委会）42.7km（其中乡道17.2km，村道25.5km）；⑩书洋镇（含土楼管委会）137.2km（其中乡道63.6km，村道73.6km）；11船场镇214.9km（其中乡道42.7km，村道172.2km;12南坑镇166.7km（其中乡道21.6km，村道145.1km）。

二、养护管理质量

按照《省农村公路小修保养技术要求》和《省农村公路养护管理工作考评办法》等规定，公路养护管理质量标准为：⑴路基稳定整洁，无坍塌、缺口，边沟通畅，路肩无乱堆放或种菜，路侧杂草有修剪；⑵路面整洁、接缝养护良好、病害修复及时；⑶桥涵排水顺畅、构部件无破损、泄排水设施无阻塞；⑷安保工程设施、标志、标线（单车道不要求）等设置齐全醒目；⑸水毁修复及时；⑹安全作业生产；⑺路段无侵占、路产路权无破坏;⑻公路两侧植树绿化。

三、管理机构设置

为便于我县开展农村公路养护管理工作的需要，结合我县实际情况，在交通局设立农村公路管理站，为股级财政核拨事业单位，编制核定为6人，具体负责全县农村公路养护日常管理工作，编制实施县道养护计划，审核乡、村道养护计划并指导，协调实施；负责县道、乡道路政管理，指导村道的路产路权保护；监督、管理、使用好农村公路养护资金等工作。

各镇（区）人民政府(管委会)是辖区内乡道、村道养护管理责任主体。镇（区）成立农村公路管理站，负责辖区内乡村道的养护管理日常工作，并配合交通部门做好县、乡道的路政管理工作。养护管理员2-3人，由各镇（区）在机关人员中安排专职或兼职组成。由镇（区）科级领导直接分管。

村民委员会在镇（区）人民政府(管委会)指导下，组织村民开展本行政区域内农村公路的养护管理工作。养护管理员由村“两委”或从农村“六大员”中素质较高、责任心较强的确定一员兼任。

四、养护管理模式

因地制宜推行多元化的农村公路养护管理模式，积极推行农村公路公开招标承包养护管理模式。涉及到专业性较强或危险路段的推行专业化养护管理；鼓励受益企业、对口帮扶部门、本乡籍在外人士及社会各界出资帮扶养护。水毁修复和重大改造项目推行“一事一议”养护管理，多方筹资，义务投工投劳，加快公路修复及建设。

五、养护资金补助

1、省级补助专项资金。省级日常养护专项资金按县道每年每公里3300元，乡道每年每公里1100元，村道每年每公里550元的标准补助。

2、县政府补助专项资金。在市级配套资金无法到位情况下，依据省人民政府办公厅政办〔〕167号文件第四条（二）款规定，县政府按县道每年每公里3300元，乡道每年每公里1100元，村道每年每公里550元，以及省级补助差额13.9万元等财政配套专项预算资金每年共计151万元，安排用于农村公路养护管理，并随着农村公路里程增加和财政收入增长而逐步增加用于农村公路管理养护的财政专项预算资金。

3、镇（区）养护专项资金。镇（区）政府(管委会)按每年每公里200元安排财政预算用于乡、村道的养护管理，随着农村公路里程增加和财政收入增长而逐步增加农村公路管理养护的财政资金。

4、各种渠道筹集资金。通过农村“一事一议”、发动社会捐资、向沿路受益单位与个人募捐、群众投劳以及转让农村公路(桥梁)冠名权、路域资源开发权、绿化权等市场化运作方式筹措养护资金，缓解农村公路管理养护资金不足。

县交通局为我县农村公路的监管单位，负责管理、督促全县农村公路管理养护工作，编制实施县道养护计划，审核乡、村道养护计划并指导、协调实施；负责县道、乡道路政管理，指导村道的路产路权保护；监督、管理、使用好农村公路养护资金；负责省级养护补助资金的争取和县政府专项资金的办理，然后按照方案规定制定每年农村公路养护管理资金分配方案及使用跟踪督查，确保专款专用。每年在管理下拨资金中提取20%作为水毁修复专项资金，在公路受灾时及时下拨，若年度无受灾年底下拨。

第4篇：公路养护方案范文

（养护工程部分）

职工队伍业务技能和专业水平偏低是制约全市公路养护事业创新和发展的根本性问题，迅速提高基层养护管理人员的专业水平和业务技能素质是全面增强公路管理水平、确保道路安全畅通的迫切需要。为全面提高养护系统全员素质，根据20__年度工作安排，市处决定从20__年2月中旬开始，对全市公路养护系统中的工程管理人员和桥梁管理人员开展岗位业务技能大练兵活动，实施方案如下。

一、工作目标

通过岗位业务技能大练兵活动/，！/，使专职从事养护工程施工和桥梁管理的人员巩固和更新道路、桥梁相关知识，工程施工人员能有针对性地解决养护工程中的难点、疑点问题，专职桥梁养护工程师能够掌握桥梁各种检查制度及熟练、准确地进行桥梁技术状况的评定，从而要使每位从事工程管理和桥梁管理的人员精通本职岗位的业务技能知识，能够优质高效地做好本职工作，进而达到提高全员素质之目的。

二、练兵岗位类别划分及主要学习内容

岗位业务[文秘站网-找文章，到文秘站网]技能大练兵立足于现行公路养护系统职能业务，区分不同层次和类别进行，具体的分类及主要学习内容如下：

1、养护工程施工类。主要包括公路工程技术标准（JTGB01-20__）、公路沥青路面施工技术规范（JTGF40-20__）、公路路面基层施工技术规范（JTJ034-20__）、公路桥涵施工技术规范（JTJ041-20__）、公路工程水泥及水泥混凝土试验规程（JTGE30-20__）、公路工程集料试验规程（JTGE42-20__）、工程工程质量检验评定标准（第一册土建工程）（JTGF80/1-20__）、工程工程质量检验评定标准（第二册机电工程）（JTGF80/2-20__）等相关书籍。

2、桥隧管理类。公路工程技术标准（JTGB01-20__）、公路桥涵养护规范（JTGH11-20__）、公路隧道养护技术规范（JTJH12-20__）及省市有关桥涵管理方面的文件。

三、练兵对象

练兵对象为全市各县区参与养护工程施工与桥梁管理的全体人员，其重点是主管站长、专职桥梁养护工程师、试验员、工程技术人员，参加市处集中培训的每单位控制在5人左右。

四、练兵步骤

从本方案下发之日起用近一年左右的时间开展岗位业务技能大练兵活动，即从20__年2月中旬始至9月底止，分八个阶段进行。各养护单位要把这项活动当作全年工作的重点来抓，根据本单位实际情况积极安排，周密部署，扎扎实实地开展好这项活动。

（一）、动员部署阶段（2月20日—2月28日）

各养护单位要充分认识开展岗位业务技能大练兵活动的重要性和紧迫性，深入宣传动员，统一思想，在此基础上，制定本单位岗位大练兵实施方案，成立岗位业务技能大练兵组织领导和办事机构，并将各县（区）参加练兵的人员名单上报市处相关科室备案并作为市处集中培训和今后确定竞赛具体对象的依据。同时，要指定专人负责收集相应的学习资料，印发到相关科室、养护中心的相关人员手中，为岗位业务技能练兵创造必备条件。

（二）、市处集中培训阶段（3月1日—3月8日）

此阶段由市处将各县区的骨干人员集中到承德县公路管理站，由公路处和监督站、监理公司、中心实验室的人员结合工作实际情况，有针对性讲解相关知识，并组织考试（针对培训内容进行开卷或闭卷考试）。考试成绩通报全市，考试不合格者可限期补考一次。集中培训的时间安排如下：

1、20__年3月1日上午至3月1日下午，由监理公司老师讲课，20__年3月2日上午考试。

2、20__年3月2日下午至3月3日上午，由监督站老师讲课，20__年3月3日下午考试。

3、20__年3月4日上午至3月4日下午，由中心实验室老师讲课，20__年3月5日上午考试。

4、20__年3月5日下午至3月7日上午，由公路处老师讲课，20__年3月7日下午进行闭卷考试。

5、20__年3月8日上午至3月8日下午，由公路处带领上述培训人员，独立完成桥梁技术状况的评定、内业资料的整理和资审文件、投标文件的制作，并根据完成情况评出优秀、良好、合格和不合格。

（三）、知识竞赛准备阶段（3月9日—3月31日）

公路处将集中培训阶段讲解的内容整理形成一套题库，下发到各县区准备参加知识竞赛的人员手中，作为知识竞赛的备选题目。各县区要高度重视此阶段，组织参赛人员进行积极的学习，来迎接下一阶段的知识竞赛。

（四）、知识竞赛阶段（4月1日—4月10日）

通过知识竞赛的方式进行，从各县区选出由专职桥梁工程师、施工人员、质检员共3人组成的团队参加由公路处统一组织的知识竞赛。通过竞赛确定各单位的得分，排出名次，对获得前三名的单位予以表彰奖励。具体组织时间由公路处统一安排，可与路政知识竞赛同时进行。

（五）、自学自练阶段（4月9日—6月30日）

各县区结合本单位的实际情况，开展好本单位内部全体职工的大练兵活动。在练兵过程中要处理好工学矛盾，练兵要以自学自练为主，集中学习、辅导和开展专题培训为辅，认真组织好专业知识的学习和岗位技能操作运用，使全部练兵人员能够胜任本岗位的工作。此阶段，市处将组织专人对各县区的学习情况进行检查与考核。

(六)、施工期间的实际操作阶段（5月1日—6月30日）

结合大中修和桥梁维修加固施工工地的具体情况，实地选出题目由各县区

参赛人员进行操作。根据操做结果，现场打分，评出前三名。在这个阶段，就施工中和操作中存在的问题进行讲解，提出施工和操作过程中的不足，使参练人员取长补短，进一步提高技能操作水平。（七）、现场观摩阶段（7月1日—8月30日）

由公路处组织各县区的参练人员参观一处高速公路或一般干线公路建设工地，请有经验的工程师现场就施工工艺、施工方法等方面进行讲解。在条件许可的情况下，组织部分人员到发达地区观摩学习，以此开阔思路，开阔眼界，增强质量意识。

(八)、总结评比阶段（9月1日—9月30日）

根据全年的练兵情况，对于先进的单位和个人给予一定的物质奖励，对落后的单位和个人给予通报批评，同时，结合练兵的情况，将不称职的人员，建议该单位取消其相应资格。

五、其它事项

(一)精心组织,切实强化督查落实

大练兵活动是一项综合性、系统性很强的工作，要求各单位务必精心组织、周密安排、务求实效，切实培养出本单位的技术业务骨干。各县（区）选择到市处参与集中培训和竞赛的人员工作岗位要相对固定，并具有一定的理论知识水平和专业技能，年龄尽量控制在45周岁以下。同时，要认真研究市处的实施方案，制定本县区的具体落实方案，逐级抓落实，为参学职工解决存在的困难和问题。每位参学职工都要积极认真投身于大练兵活动，真学真干。务必克服畏难情绪，清除侥幸心理，切实端正学风，转变工作作风，以实际行动练就真才实学。

(二)强化沟通，及时反馈工作情况

各县（区）局要及时向市处反馈工作进展情况，上报工作中的具体措施、经验和做法；工作中遇到的困难和存在问题及时向市处反映。

第5篇：公路养护方案范文

【关键词】高速公路 沥青路面 养护 维修

中图分类号：TD353.5 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）35-089-01

我们国家经济得到快速发展，与此同时，高速公路的发展也呈现出上升趋势，高速公路是城市与城市之间的神经脉络，联系着各个城市。高速公路的路面主要以沥青路面为主，沥青路面的质量，直接影响着高速公路的安全运行，为了将高速公路路面质量进行提升，对高速公路沥青路面进行养护和维修成为一项重要工作。

1 高速公路沥青路面的问题及产生原因

对高速公路沥青路面进行养护维修，首先要知道高速公路沥青路面出现的问题和出现问题的原因，然后寻找问题的解决方案，对沥青路面进行养护维修。在高速公路沥青路面中出现的问题有很多，导致沥青路面出现这些问题的原因也有很多，高速公路沥青路面出现的问题呈现出不同的特征和形态。我们对沥青路面产生这些问题的原因进行探究。

裂缝。在高速公路沥青路面中常见的一种问题就是裂缝，这也是较为典型的一种公路路面问题，高速公路沥青路面出现的裂缝分为两种，一种是横向上的裂缝，一种是纵向上的裂缝。高速公路的沥青路面出现横向裂缝的原因是气候、温度的变化，根据热胀冷缩原理我们可以知道，在较低温度下公路路面会有收缩的现象，同时在较高温度下也会产生扩张的现象。沥青路面在纵向上出现裂缝的原因大部分是高速公路路面的压实工作没有做好，使得路面的压实度不够，没有较高的荷载承受力，进而在纵向上出现裂缝[1]。

松散。在高速公路沥青路面中出现松散也是较为常见的问题，当高速公路沥青路面出现松散，沥青混合料之间的粘度下降，逐渐进行分离，进而将公路的路面进行破坏。在高速公路沥青路面中出现这一问题的原因主要在于路面的铺设，在进行高速公路路面铺设的过程中，沥青混合料中沥青的含量不足或者沥青的质量不达标，还有可能是自然环境的影响。我们不能忽视的一个原因就是高速公路在长发时间不停碾压下，导致高速公路路面出现松散，这个原因可能是沥青路面出现松散的主要原因。

车辙印。高速公路在长时间的使用中，会在路面上出现车辙印，这是不可避免的问题，在高速公路中出现车辙印使得沥青路面出现凹陷等情况，车辙印的出现不仅会影响到行车的平稳性，还是导致交通安全事故的发生，产生这个问题的原因，可能是高速公路路面经过长时间碾压形成的，也可能是因为高速公路沥青路面没有压实，还有可能是高速公路路面没有达到运行标准下就进行投入使用。

平整度下降。在进行高速公路修筑的过程中，路面的铺设材料是一些酸性石料和沥青，当两者之间的粘合力不足时，就会使路面出现松散。材料之间的混合比例不合理或者路面铺设不均匀，投入使用后对公路路面的养护工作没有做到位等，都是造成高速公路沥青路面不平整的原因，路面不平整，车辆通过时会产生颠簸，将高速公路通行的安全度降低。

坑槽。在高速公路沥青路面中出现这一问题是在路面出现龟裂、松散后，没有进行修护而形成的。简单的说就是在高速公路路面中出现坑、洞等，严重的影响到车辆运行安全，影响正常通行，而且很容易导致高速公路基被破坏，出现这一问题的主要原因就是高速公路路面长时间、反复的碾压和沥青路面松散、龟裂等问题没有进行及时解决导致的恶化[2]。

沉陷。在高速公路沥青路面中出现沉陷是因为高速公路修筑过程中，路面没有进行充足的碾压、压实，导致压实度不足，进而在高速公路路面中出现沉陷。在高速公路的铺设过程中，每个路段的不同压实，也会是沉陷问题出现的原因。

磨光、抗滑性降低。磨光这个问题在高速公路沥青路面中出现是典型的问题，主要是在公路路面长时间的使用，车辆长时间的碾压作用下，使得沥青路面出现磨光，将高速公路路面的抗滑性能等降低，进而加大了事故发生的机率，导致更多追尾事故的发生。

2 高速公路沥青路面的养护维修

对以上在高速公路沥青路面中出现的各种问题进行分析，知道每一种路面问题出现的原因，针对路面出现的原因对高速公路沥青路面进行针对性养护维修方案的制定和养护维修技术的提升。

对高速公路进行养护维修工作，要知道高速公路路面出现的问题和出现这些问题的原因，然后进行针对性养护维修。

2.1高速公路沥青路面的养护维修技术

（1）养护维修的内容和特点。对高速公路沥青路面进行的养护维修，从概念上可以将其分为对沥青路面进行的预防性养护维修、反应性养护维修、应急性养护维修。在高速公路的养护维修中最常见的一种路面养护维修技术就是预防性养护维修，对路面进行的预防性养护维修，就是对公路路面进行定期检查，对路面出现的轻微质量问题进行及时的针对性养护和维修，防止危害扩大，将路面的恶化程度减小到最低，保证高速公路有良好的通行状态。

（2）养护维系周期。对高速公路进行的养护维修有三个阶段，第一个阶段是高速公路开始投入使用，对路面沥青的消耗程度进行检查维修，第二阶段就是对高速公路沥青路面出现的微小路面质量问题进行养护维修，第三个阶段是对高速公路沥青路面出现的较大质量问题进行维修和养护[3]。对高速公路沥青路面进行的养护维修有周期性，对高速公路沥青路面进行定期的检查，采集高速公路各个路段的信息，进行综合分析评价，一般对高速公路路面进行的养护维修周期定为一年一次，与此同时将高速公路沥青路面进行养护维修工作进行加大，对高速公路的路面进行全面的养护维修。

2.2高速公路沥青路面的养护维修方案

根据高速公路沥青路面出现的问题进行养护维修方案的制定，对高速公路的每个路段进行检测，对高速公路每个路段的路面承载能力进行判断，防止裂缝问题进行扩大。路面的承载能力不仅和通行车辆的载荷有关，与路面所处的环境、位置也有关系，所以在不能改变环境问题的基础上，对高速公路的质量和养护维修进行改善。

高速公路沥青路面出现裂缝问题进行修复维修，根据温度的变化和裂缝的大小进行入手，出现轻微裂缝，可以进行灌缝，向缝隙中灌入乳化沥青和其他材料，将溢出缝隙的材料进行清除，待灌缝材料凝固后，再进行车辆的通行。较为严重的裂缝进行整修，将松动的裂缝进行清除，然后进行灌缝、捣实。

路面出现松散、坑槽等问题，将路面进行修补、整修。喷洒乳化沥青，铺设沥青混合料，压实，使其表面平整、密实，比原来的路面稍高一些。因为路基导致的路面问题，要先将路基问题处理好，再进行路面的铺设，并对周围的边缘进行加固，重新铺设的路面进行养护保持湿度，达到通行标准后再投入使用。

对沥青路面变形（车辙、波浪等）或者其他问题（膨胀等）进行的修复，对于轻微的路面问题可以先进行修复，对于路面破坏现象较为严重的，采用挖补的方式进行路面的修复，路基、土基破坏引起的路面问题，先将基层问题处理好，再进行路面的铺设[4]。对高速公路路面进行的养护维修，首先要保证路基的质量和安全，然后对出现的路面问题进行针对性的修护。

高速公路对我们来讲有着重要的作用，在我国经济的快速发展下，高速公路建设也在加大力度，对高速公路沥青路面进行养护维修，是为了保证高速公路的质量，在高速公路沥青路面进行的养护维修工作中，首先要明白高速公路中沥青路面出现的质量问题，然后根据出现的问题进行分析，制定养护维修方案，对高速公路的质量进行保护，为高速公路通行的车辆提供安全保证。

参考文献：

[1]苏玉敏.浅析高速公路沥青路面养护维修对策[J]. 科技创业家. 2013（01）：87-88

[2]张志文.浅析高速公路沥青路面的养护[J].科技风.2009（02）：43-44

第6篇：公路养护方案范文

一、改革的指导思想和目标

全省农村公路管理养护体制改革的指导思想是：以“三个代表”重要思想为指导，全面贯彻落实科学发展观，按照加强政府公共服务职能的要求，坚持农村公路建设、管理、养护并重的原则，明确各级人民政府对农村公路管理养护责任，强化各级交通主管部门管理养护职能，建立健全以政府投入为主的稳定的养护资金渠道，加快农村公路养护市场化进程，促进农村公路健康协调发展。

全省农村公路管理养护体制改革的目标是：力争用3年左右的时间，初步建立符合我省农村实际和社会主义市场经济发展要求的农村公路管理养护体制和运行机制，保障农村公路的日常养护和正常使用，实现农村公路管理养护的正常化和规范化。

二、明确职责任务，建立健全农村公路管理养护体制

(一)全省农村公路原则上以县(市、区)人民政府为主负责管理养护工作，省、州(市)人民政府主要负责组织筹集农村公路养护资金，监督农村公路管理养护工作。

(二)省交通主管部门负责全省农村公路管理养护的行业管理，负责制定全省农村公路建设规划，制定农村公路管理养护有关制度和技术规范，编制下达农村公路养护计划，与省级有关部门统筹安排和监管农村公路养护资金。省公路管理机构具体负责指导、监督和考核全省农村公路管理养护工作。

(三)州(市)交通主管部门负责行政区域内农村公路管理养护的行业管理，负责审核并转报行政区域内农村公路养护建议计划，编制行政区域内农村公路养护补助资金计划，监督和考核行政区域内农村公路养护计划执行情况和养护质量，监管行政区域内农村公路养护市场。

(四)县(市、区)人民政府是行政区域内农村公路管理养护的责任主体，负责筹措和管理农村公路养护资金。县(市、区)交通主管部门具体负责行政区域内农村公路管理养护工作，负责组织实施农村公路建设规划，制定行政区域内农村公路管理养护工作实施细则，编制农村公路养护建议计划，组织养护工程的招投标和发包工作，监督和考核农村公路管理养护计划执行情况和养护质量，对养护资金、项目、质量、进度负总责，同时负责行政区域内农村公路路政管理和路产路权保护工作。县(市、区)交通主管部门所属公路管理机构具体承担农村公路的日常管理和养护工作，负责拟定农村公路养护建议计划，并按照批准的养护计划组织实施。县(市、区)交通主管部门没有设立专门公路管理机构的，可委托省级公路管理机构的派出(直属)机构承担具体管理工作，不得另设机构。

(五)乡(镇)人民政府按照县(市、区)人民政府确定的农村公路管理养护职责认真做好工作。

三、建立稳定的养护资金渠道，加强养护资金管理使用

(一)资金来源。农村公路管理养护资金主要由汽车、拖拉机和摩托车养路费补助及各级人民政府财政预算内资金等构成。省交通主管部门每年在统筹安排汽车养路费时，用于农村公路养护工程的资金水平不得低于以下标准：县道每年每公里7000元，乡道每年每公里 3500元，村道每年每公里1000元。各地征收的拖拉机、摩托车养路费实行收支两条线管理，扣除合理的征收成本后原则上全部用于农村公路养护，交通规费留地方部分的40%应用于农村公路养护。各州(市)、县(市、区)人民政府要根据农村公路养护工作实际，统筹本级财政预算，安排必要的财政资金，保证农村公路的正常养护。随着农村公路里程的增加和地方财力的增长，用于农村公路养护的财政资金也要逐步增加，为农村公路养护的正常化、规范化提供强有力的资金支持。要积极拓宽农村公路管理养护融资渠道，采用市场化运作方式，积极鼓励和吸收企事业单位、个人等社会力量出资用于农村公路管理养护。

(二)资金管理使用和监督。农村公路养护资金统一由省交通主管部门根据农村公路养护计划，综合平衡，统筹安排。省财政预算内安排的农村公路养护补助资金(含汽车养路费)，主要用于补助农村公路养护大中修专项工程，实行对州(市)、县(市、区)切块包干的管理方式。各州(市)财政预算内安排的农村公路管理养护资金，由各州(市)人民政府统筹安排，主要用于农村公路的日常小修保养和水毁等专项工程。县级财政预算内安排的资金和其他农村公路养 护资金，由县(市、区)人民政府统筹安排，主要用于农村公路的日常小修保养等专项工程。省农村公路养护资金年度安排计划，由省交通主管部门商省发展改革、财政部门编制，报省人民政府同意后，由省交通主管部门和发展改革、财政部门下达。农村公路养护资金纳入国库集中支付改革范围的，按照国库集中支付的有关规定办理。

要加强资金管理，专款专用，不得截留、挤占和挪用。省发展改革、财政、交通部门要按照有关规定和要求，研究制定农村公路管理养护资金管理办法，完善资金管理和监督制度，确保资金安全，充分发挥资金使用效益。审计部门要定期对农村公路养护资金使用情况进行审计。

四、实行管养分离，推进农村公路养护市场化

(一)科学核定农村公路管理机构及人员。要根据农村公路管理养护工作实际，对农村公路管理机构进行科学定岗，重新核定管理人员，管理人员经费纳入同级财政预算。农村公路管理机构人员编制具体测算标准，由省机构编制部门商省交通、财政等部门制定，并报请省机构编制委员会审批后实施。在此基础上，逐步剥离各级交通主管部门及其公路管理机构中的养护工程单位，稳步推进养护工程单位转企改制工作。

(二)推进农村公路养护市场化。为确保养护质量，控制养护成本，有效利用现有养护资源，对沥青路面和水泥路面的大中修、防护和水毁修复等技术性较强的养护工程项目，应采取向社会公开招投标的方式，择优选定具有相应资质的养护作业单位组织实施，充分发挥专业管理、施工、监理队伍在农村公路养护工作中的作用。小修保养工程可通过竞争方式，捆绑承包给具有相应养护资质的公路养护专业单位，实行合同管理、计量支付。路基和其他路面的养护工程实行社会化养护，可通过竞争方式承包给公路沿线村民，促进农民就业和增收。

第7篇：公路养护方案范文

【关键词】养护维修；翻浆；原因；处治方案

0 引言

笔者参加施工的S207线为山岭重丘区三级公路，全长127.35公里，始建于1942年，全线路基宽为8.5米，路面宽为7.5米，路面结构为沥青表处，纵坡大（最大纵坡达到5.5%），弯道多。近年来，随着高等级公路的发展，该路段内的长途车辆大幅度下降，而短途拉运砂石材料的超载车辆却大幅度增加，特别是K331+500-K341+500段为长坡路段，最大纵坡达到了5.5%，因大型超载车辆不断的碾压及地面水、刹车水的作用，造成该路线K332+100-K340+500段路面严重破坏，特别是路基沉陷、翻浆严重；其他路段因路面油皮老化，路面龟裂、网裂、坑槽等病害加剧，路况质量严重下降，影响行车安全。

为改善该路段沿线及周边群众的生产生活条件，促进项目区资源开发和农业产业结构调整，经我局多方筹集资金，于2011年4月开始对K331+500-K341+500段段进行了养护维修工程，全线均按照三级公路标准设计，设计车速30kM/h，设计荷载等级为汽车-Ⅱ级，重铺路段设计年限为8年。路基宽度、行车道宽度不变。实施路面维修工程路段累计长度为10.00公里，其中重铺10.00公里。本人以该路段路面维修中翻浆处治工程为例，从路基土质、水、行车原因、路面结构等方面简述了路基翻浆产生的原因及翻浆处治的施工工艺。

1 翻浆产生的因素

1.1 土质

路基的地质构造及土质颗粒的大小是影响翻浆的一个重要原因。该工程所辖区域土质是以黄土为主的粉性土，这种土的毛细水上升较高而且快，在0℃以下水分聚流严重，土体强度就降低，遇水容易产生软土，渗水性能差，化冻时水分不易排出。水分饱和时变成泥浆或流沙。所以，土质越差路基翻浆出现的可能性就越大。因此路基填筑中，要使用粗颗粒的砂砾土填筑材料。因为砂土在一般情况下不会发生翻浆，无论是在冻结过程中，还是在温差作用下的聚流现象都比较轻微，并且这种土壤具有良好的透水性能，水温性也比较好，即使路基含水量增大，仍然能保持一定的强度。

1.2 水分

水分是导致路基路面翻浆最基本的原因。在自然条件下有地面水及地下水。地面水有自然条件下的雨水、雪水，还有在此路段中不能排除出的拉运水洗砂流落下的河水。在此工程中造成翻浆的水分主要是流落到路面的河水。经过超重车辆的反复碾压，河水渗入路面，使路面离析、网裂、坑槽增多，河水直接渗入路基，加快了路基的翻浆。因为当水分增多时，土颗粒之间距离就会被水离析，水分子起到作用，土颗粒之间摩阻力消失，加之在冬季里水分聚集在路面下的冻结区，形成了冰夹层，在春季冰层融化，土质变得过湿和软化，使土壤失去了强度，翻浆由此造成。

1.3 地理位置与地形地貌

本项目公路呈南北走向，起止桩号为K331+500-K341+500。从K 331+500～-K337+500段沿山山脊线为爬坡路段，降水多，蒸发量小，沉陷及翻浆严重；K337+500-K341+500段为下坡路段，此路段纵坡大，弯道多，路面沉陷及松散多，随着车流量增加及超重车辆增多，此路段路面出现了较多的沉陷、翻浆、松散及龟网裂。

1.4 行车荷载

当其他条件相同时，在此路段，车辆超重严重。加之纵坡大，弯道多。道路上交通量越大、车辆越重、弯道路段多、刹车次数越多，路基翻浆就会越为严重。道路中行驶车辆的碾压作用、车载重大小、车流量多少、车速的快慢等对路基影响都很大。

1.5 路面结构

S207线原路面设计按照三级公路设计，路面结构为3cm厚沥青表处+20cm厚天然砂砾。目前，随着大型、超载车辆的增多，特别是K331+500-K341+500爬坡路段，原路面设计远不能满足现在车辆的通行能力。根据该路段车辆通行情况，新的路面结构设计为：细粒式沥青混凝土30mm+粗粒式沥青碎石50mm+水泥稳定碎石200mm+水泥稳定砂砾150mm。

依据新的结构设计，减少路面的损坏，就不能在较为潮湿的路基上铺筑路面，由于这种路面的透气性较差，路基中的水分不能通过路面表层蒸发出来，随之导致路基的强度降低，在行车的作用下，就会出现严重的翻浆。如果未能按照设计而降低了路面结构等级，加之超重车辆，致使路面提早损坏，那路基也会提早产生翻浆。

2 路基路面翻浆的处治方案

2.1 深挖换填法

深挖换填法是挖去路基下一定深度的软土，再将强度较大的砂砾或者石灰土进行回填，并且碾压夯实的方法。这种方法原则上是：挖大不挖小、挖深不挖潜，要一次性将翻浆挖干净。如果挖土深度在50cm以内，面积小于20m2，应该利用铲车产出旧土，局部铲车处理不净的地方用人工清理，然后对挖后坑底进行碾压夯实。气温较高，阳光充足的天气中，可以先晾晒坑底，在进行碾压，碾压时覆盖到坑底的边角，一般需要碾压四五遍，在进行回填处理。填料是要注意满足路基填筑要求，否则就不能达到换填的效果。如果处理的深度较大时，大于1m，并且面积较大时，则需要利用挖掘机挖除，同样要挖除的干净彻底，挖完后要使用压路机下到坑底碾压，换填厚度一般在0.5m～3m，填筑时要分层进行，第一层不能超过50cm，振动压路机碾压的遍数不能少于6遍，在以每层20cm～30cm的厚度为一层进行分层填筑，每层都要压路机碾压，且碾压不能少于4遍。

在深挖换填时要注意土质和含水量的变化，因为一般容易翻浆的土质都很软，而且土质的孔隙度和含水量都很大。深挖换填的施工方法适用于填方、利用方少的路段。

2.2 铺设隔离层法

隔离层铺设在路基顶面以下0.5～0.8m处，目的在于隔断毛细管水进入路基上部，以保持上部处于干燥状态。隔离层按使用材料的不同，可分为透水性和不透水性两种。透水的采用碎石、砾石、粗砂等铺层，厚度为0.1～0.2m，为了防止淤塞，应在其上或下层设置防淤层。送水隔离层应高出地面水至少0.2m，应自路中心向两侧做成3%～4%的横坡。不透水的隔离层可用铺油毛毯、塑料薄膜等做成。

2.3 加大排水设施建设

良好的路面路基排水可防止地面水或地下水侵入路基，使路基土体保持干燥，从而减轻冻结时水分聚流的来源，这是预防和处理地面水和地下水类翻浆的首要措施。对于路堑不良的地段或挖山严重的路段，要加大排水设施的建设，边沟较深，不能有渗漏，出水要迅速，不可长期堵在排水沟里造成对路基的渗透，排水系统要健全，要能发挥排水的作用。

2.4 添加水泥或石灰法（下转第316页）

（上接第299页）当施工期正好处于雨季当中，降雨量大、且频繁，路基翻浆情况严重的，路基施工的难度会很大，采用上述两种方法效果可能都不理想，这时一般会采用在预制中添加水泥、石灰等外加材料处理翻浆，特别适合于公路工程质量要求严格的，工期安排比较紧张的高等级公路工程中，以保证在质量合格的条件下按期完成路基的施工任务。

一般添加水泥的比例为3%～6%，而添加石灰的比例为6%～8%。施工时首先对翻浆严重的地基用刮平机做刮平处理，按照适当的比例洒上灰线，再均匀布灰，后利用拌和机进行拌和，拌和时以下层路基1cm为宜。如果拌和过深，会影响水泥、石灰等材料的添加比例。从而影响效果；如果拌和过浅，路基处理层和下层不够很好的结合，碾压后容易产生翻浆现象的反复，影响施工质量。一般来说，根据翻浆的具体情况和施工时的客观条件，上述三种处治翻浆方案既可以单独使用，也可以结合使用，以发挥各种方法的特长，取得较好的处理效果。

3 结束语

路基翻浆是公路施工中最为常见的一种病害，如果路基翻浆处理不好，经车辆的反复碾压及水的破坏，路面很容易再次破损。公路路养护部门要高度重视路面排水问题，同时协调路政部门严厉打击沿线超载车辆；公路技术人员要有高度的责任心，严格路基填筑材料和路基压实度的控制，从而减少或延迟路面的破损，提高路面的使用性能。

【参考文献】

[1]车永琴.浅谈公路翻浆的预防和处治[J].科技信息.2009，16.

第8篇：公路养护方案范文

关键字：阳澄湖 京沪高速铁路 流场Delft-3D 软件模拟中图分类号：TQ639.2 文献标识码：A

1 引 言

京沪高速铁路是目前世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路。阳澄湖是江苏省重要的淡水湖泊之一。京沪高速铁路特大桥分别跨越阳澄湖东、西、中湖区，湖中总长度约5.9km，共有181个墩位位于阳澄湖水中，采用双排筑坝围堰施工[1]。有必要加强京沪高速铁路施工期的环境影响研究，继而在理论上对施工行为造成的环境影响进行有效的控制。

2 研究现状

1973年，simons模拟了二维安大略湖冬季环流，其中谈及到了地球自转、非线性加速项、侧边界条件、底部地形、动量的侧边界扩散及不同底摩擦，并提到了三维流体力学方程[2]。2004年，楚敏明对阳澄湖现有存在的水质及流场的一些主要问题进行了简要分析，并提出了相应的措施[3]。

3 施工方案介绍

3.1 双排筑坝围堰施工方案

双排筑坝围堰施工方案施工工艺流程为：测量放样修筑围挡清淤泥打桩安装竹帘木桩纵横向连分次填筑堰芯土内外侧护坡填土围堰分仓分次抽水稳定观测围堰整修围堰养护围堰拆除清淤。

3.2 钢栈桥施工方案

钢栈桥宽4.5米，净宽4.0米。每150m在栈桥右侧设一长20m、宽3m的会车道。水中桩基采用搭设水中钻孔平台，桩位埋设钢护筒进行施工。钢栈桥、水中钻孔平台采用钢管桩基础，双排单层贝雷片桁架结构。

4 研究内容与技术路线

京沪高速铁路跨阳澄湖特大桥最终确立为“双排筑坝围堰”施工方案。本次研究主要模拟围堰施工期间阳澄湖流场的变化，并在相同条件下模拟栈桥施工对阳澄湖流场的影响，对比两种方案对流场影响的大小。

1、收集施工前的实测水文数值，对模型参数进行率定。

2、利用Delft 3D可视水动力-水质联合模拟软件系统进行围堰施工期和栈桥施工期的湖泊流场模拟，并对模拟结果进行对比分析。

5 Delft-3D软件及模拟参数选择

5.1 模型设置

Delft-3D是由荷兰水力研究院(Delft Hydraulics)开发设计的三维或二维可视水动力-水质联合模拟软件系统。Delft-3D flow模块是在浅水和Boussinesq假设下，建立不可压缩流Navier Stokes方程。其初始条件如下：在初始状态下（即当t=0的时候），流场静止。其表达式如下：

5.2 边界条件

1、湖岸边界条件：湖岸采用可滑移不可入条件，即岸边的法向流速为零。

2、进、出水口开边界条件：模拟采用实际进出水口流量资料，在进出水口设置开边界，采用流量-时间开边界形式。数值模拟要求进水总流量等于出水总流量。修正系数为，其中， 。

5.3 参数选择

1、F：Coriolsi系数取决于地理纬度和地球的自转角速度，取f=2sin=2*7.27*10-5*sin30.78°=7.44*10-5；

2、重力加速度g：取9.812m/s2；

3、水体密度：取1012kg/m3；

4、底部粗糙度n：采用manning公式，取n=0.028；

5、水平涡动粘性系数：计算调试后取值为10m2/s；

6、时间步长t：t=10min。

6 流场模拟结果与分析

6.1围堰、栈桥施工期间二维流场数学模型

图1 围堰施工期间流场流速等值线模拟结果(阶段1)

图2 栈桥施工期间流场流速等值线模拟结果(阶段1)

图3 围堰施工期间流场流速等值线模拟结果(阶段2)

图4 栈桥施工期间流场流速等值线模拟结果(阶段2)

图5 围堰施工期间流场流速等值线模拟结果(阶段3)

图6 栈桥施工期间流场流速等值线模拟结果(阶段3)

图7 围堰施工期间流场流速等值线模拟结果(阶段4)

图8 栈桥施工期间流场流速等值线模拟结果(阶段4)

6.2围堰、栈桥施工二维流场影响对比

从阶段1的结果可以看出，各出入口流速两者大致相同。湖中部狭窄咽喉附近，栈桥期间0.008m/s的流速区域面积相对围堰期间较大。西南区域，栈桥期间0.004m/s的流速区域面积相对围堰期间较大。靠近施工段出口处，栈桥期间0.004m/s的流速区域面积相对围堰期间较大。

从阶段2的结果可以看出，各出入口流速栈桥期间的较大。湖中部狭窄咽喉附近，栈桥期间的流速较大。西南区域，栈桥期间0.003m/s的流速区域面积相对围堰期间较大。靠近施工段出口处两者差别不大。

从阶段3的结果可以看出，各出入口两者差别不大。湖中部狭窄咽喉附近两者差别不大。西南区域，栈桥期间0.004m/s的流速区域面积相对围堰期间较大。靠近施工段出口处两者差别不大。

从阶段4的结果可以看出，各出入口栈桥期间流速较大。湖中部狭窄咽喉处，栈桥期间流速较大。西南区域两者差别不大。靠近施工段出口处，栈桥期间流速较大。

7 结 论

研究针对京沪高铁跨阳澄湖大桥两种施工方案—双排筑坝围堰施工方案和钢栈桥施工方案，对原有的湖区流场可能产生影响，展开相关研究，从而掌握大桥施工对阳澄湖流场的影响规律。研究采用Delft-3D可视水动力-水质联合模拟软件系统对大桥施工过程中的流场进行模拟，模拟施工四个阶段二维流场。对比分析了围堰施工与栈桥施工过程中流场变化情况与流场影响大小。通过分析，得出如下结论：

1、围堰的施工改变了阳澄湖西湖的流场，具体表现在：对湖区整体流向没有改变，但对局部区域的流速产生了影响。出入口处的流速变化不大。主要原因是围堰施工对原始流场产生截断，从而原有流程变短，流速变小。同时由于围堰的修建，产生了局部的死角区域，在死角区域最容易产生流速较小的现象。因此，围堰施工对原始流场产生较大影响。

2、对比栈桥施工与围堰施工，栈桥及围堰施工都是对局部区域的流速产生了降低影响。但围堰施工相对栈桥施工对局部区域的流速降低量更大，主要原因是栈桥施工只是位于水中的桥墩对水流产生小部分的阻隔，而围堰施工是对施工附近水域进行了整体阻隔，且阻隔面积围堰施工相对较大；同时围堰的修建方式更容易形成死角区域，从而使局部流速降低。因此，围堰施工相对栈桥施工对原始流场的影响较大。

参考文献：

席英伟,付永胜.京沪高速铁路跨阳澄湖特大桥不同施工方案SS浓度场模拟研究[J]. 四川环境,2012, 31(1):12-16.

第9篇：公路养护方案范文

关键词：桥梁养护 问题 建议

中图分类号：K928.78 文献标识码：A 文章编号：

一、桥梁养护中的障碍及问题

(1)国家缺乏对桥梁养护工作的重视

公路管理部门没有考虑到桥梁养护及保养工作的重要性，使得一些基层养护部门对路面养护工作十分重视却疏忽了对桥梁的养护及保养。比如德惠界内养护专线上的大部分桥梁建于60到80年代，这些小规模的桥梁存在许多问题：多数结构破裂、负重力小、桥梁年久失修。这不但阻碍了交通工作的正常运转，还使路人、行驶车辆的安全受到威胁，更使国家利益遭受了巨大的损害。在日常养护工作过程中，工作人员检测到桥梁的漏洞及问题却没有相应的解决，也没有按时向上级部门汇报相关情况，这使得桥梁问题越来越恶化，给安全交通留下了后患，造成一些多余的经济损失。

(2)桥梁建设存在的缺陷及工作人员态度消极

由于桥梁规划和修建中存在漏洞，导致桥梁后期出现许多问题，因此必须对桥梁进行长期性的养护和改良，才能改善其先天存在的不足，且养护专线上的一些桥梁位于公路的低地势和弯道处，容易造成事故，将桥梁上的护栏及台阶等设备撞毁。一些养护单位为应对上级检查，在施工过程中偷工减料，草草了事，没有解决任何实质性的问题，为道路交通埋下了安全隐患。公路管理部门必须加强对养护队伍的管理，制定长期性的养护方案，调动养护队的工作积极性，加强对桥梁的检查力度，提高养护质量及效率，最大程度降低养护成本，保障桥路安全的工作状况，从而使得公路畅通无阻。

二、如何提高公路桥梁养护质量及管理效率

(1)培养桥梁养护专家及提高基层养护队伍素质

我国公路建设的步伐加快，这对公路管理部门的工作提出了更高的要求。首先，在桥梁养护方面，需要以养护路程、境内桥梁数目为依据分配桥梁养护专家，并确保其稳定的工作岗位，能够及时发挥其作用。其次，在工作内容上，桥梁养护专家需要拟定、组织每年的核查、养护计划，做出核查养护报告，及时汇报并处理三、四类桥梁问题。当前的桥梁养护队伍存在养护人员能力迥异、专业技术欠缺等问题，使得养护单位不能合理配置人员，无法做到更好的养护工作。这要求公路管理部门根据桥梁养护的需求，建立一个专业化、一体化的养护队伍。桥梁养护工作十分注重“专”字，需要相关部门加大力度争取做到养护人员专业化、养护流程专业化、养护措施专业化，从而确保桥梁养护专家能够及时获取桥梁故障状况、合理分配养护人员，保障各种突发问题得到及时解决，并且使养护队伍慢慢提高各种抢修能力。

(2)完善桥梁资料管理体系

桥梁资料对桥梁来说举足轻重。公路完工检验后，公路管理部门需向施工单位索要完备的桥梁资料，且与施工单位技术人员一同对全部桥梁进行细致的核查。施工单位需提供包含各个桥梁设计方案、更改方案、工程图纸、隐匿图像、测量信息以及河流水文状况等在内的桥梁资料。桥梁养护队伍需严格遵循桥梁核查规定，将核查信息提交管理部门。公路管理部门应搜寻桥梁的各种数据，从而可利用计算机建立桥梁资料数据库，为后期桥梁养护工作提供相关信息。

(3)增加桥梁养护经费

为确保桥梁正常工作，提高桥梁使用效率，交通管理部门需要预算足够的资金保障桥梁的核查、养护及固定项目。且公路管理部门应充分了解各地工作状况，分析出当前我国桥梁养护的方向与方案，加快各地桥梁重建、修缮与固定工作的进行。我国核心投资方向改变及多种筹资途径为公路桥梁建设发展提供了资金及政策支持。

(4) 制定严格检测方案，加大检查力度

要想保障桥梁养护工作高效的进行，必须制定严厉的检测方案。养护队伍应自觉履行职责，做到每日一查，将桥梁及护栏、扶手等设施的使用状况、问题故障做好记录，并及时向上级汇报。并且各地区桥梁养护专家需组办长期性检测、定期性检测以及专业性检测。首先，长期性检测应由各地区桥梁养护专家组织进行，主要是利用检测工具对桥梁进行全面的检测，逐一排查可能存在的危险因素，并且需拍照全景图片，完成长期性检测报告及定期检测报告并提交上级部门。其次是专业性检测，在检测过程中，所有无法定性的桥梁故障及问题需要进行专业性的检测，确定问题根源，并提出有效的解决措施，从而保障桥梁养护工作顺利进行。

(5)制定应对危桥的处理方案

在检测过程中，若发现桥梁关键结构出现危急故障，且问题会恶化，或一些核心部件耐久达到极限，导致钢筋弯曲，出现裂痕，砼压碎等损害情况，部分构件变形严重，强度、硬度、牢固性均无法达到安全行车的标准，以及负重力下降规定数据的25%以上。这些全部属于桥梁技术评定标准中的四类危桥，对于这些桥梁的重建或维修工作，各公路管理部门需严格把关，施行招投标制度，提高对投标企业的要求，加大对施工单位的管理力度，确保施工材料质量等，建立完善危桥处理方案，以保障桥梁养护及改造工作的顺利进行，并且尽力降低养护成本，提高工程质量，延长公路桥梁寿命 。

三、总结

桥梁是公路至关重要的一环，发达城市将桥梁建设作为建设的重点投资之一，它既能有效减少陆地使用面积，跨越河沟渠道；又能提高行车效率，保证附近公路运行通畅。目前，公路桥梁的薄弱点在养护管理这一步，所以本文通过分析，对公路桥梁养护工作问题及建议内容进行讨论，对于养护工作的开展，不仅要有完善健全的施工措施方案，更要建设好基层养护单位，同时需要相关部门的政策及资金支持，才能更好完成桥梁养护工作，保障交通的安全、畅通。希望有关建议能够对桥梁养护工作起到促进作用。

参考文献：

[1] 苗广建. 浅谈公路旧桥梁养护管理措施 [J]. 城市建设理论研究，2011.

[2]刘俊华.探析公路桥梁养护技术[J].中国科技博览,2012，(04).