交通工程的意义精选(九篇)

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第1篇：交通工程的意义范文

关键词：互通立交桥；难点施工工艺

1工程概况

某城市互通立交二期工程位于海河西岸。工程主要包括跨海河大桥的C线、D线主线桥，长度分别为950.510m、948.337m;连接主线桥和海河大桥的连接匝道E线长183.7m，F线长573.035m，H线长220.879m，J线长345.19m。其中C线、D线主桥沿大沽南路在地铁一号线两侧与地铁一号线并行布置。桥梁基础采用钻孔灌注桩，总计370根，承台为矩形承台，尺寸多样，总计140个，墩柱形式多样，总计211个。上部结构采用普通钢筋混凝土连续梁、预应力混凝土连续箱梁和钢一混凝土简支结合梁三种形式，其中普通钢筋混凝土连续梁共38联，预应力混凝土连续箱梁共4联，钢一混凝土简支结合梁共4跨，C、D线桥梁全宽13m，匝道桥全宽sm。该工程桥梁总面积42726时，引路总面积9405m2，辅道总面积29250m2，共计总面积为81381m2。互通立交桥的平面布置示意见图1所示。

图1 某立交二期工程布置图

2 城市互通立交的施工难点分析

2.1工程的特点

(1)质量要求高。鉴于快速路交通工程的特性与所处环境，不仅主体工程结构必须坚固、稳定、耐久、安全，而且外观也要达到美观、平整，成为城市的景观。

(2)建设工期紧。根据招标文件要求和合同段总的工期要求，工程量大，建设工期紧迫。(3)施工工艺复杂。

(4)环境保护严格。根据城市建设施工要求，降低噪音，控制扬尘，冲洗施工机械，规范围档，抓好现场文明施工等尤为重要。

2.2工程的难点

本工程施工的难点为:桥梁结构复杂，匝道多，线形复杂，连接点要求测量准确;连续梁施工支架模板变形的消除，要进行预压，根据预压结果调整预拱度，对沉降的控制要求高;梁体混凝土徐变上拱度的控制;预应力混凝土连续箱梁腹板竖向裂纹的预防;跨越公路、铁路和海河的桥梁施工，尤其是跨海河采用钢箱梁吊模施工的新工艺的控制与研究;施工过程中对已修建的一期海河大桥的保护和对海河大堤的保护。

3城市互通立交的施工方案分析

具体结合城市互通立交桥的特点，城市互通立交桥施工常用施工方法主要有现场浇筑法和预制安装法两种，它们各有自己的特点和使用条件，应根据具体情况进行选择。

根据不同施工方法的特点，同时结合立交二期工程的实际情况，最终选择采用分段、分联的满堂支架现场筑注法和跨一期海河大桥部分的钢箱梁吊模进行施工，主要原因有: (l)本立交桥所处施工场地狭窄，工程量集中，适合采用现场浇筑法施工;(2)由于本立交桥是采用几跨一联的连续梁形式，现浇连续梁与预制梁相比，具有整体性更好、结构耐久性更强的特点;(3)现浇连续梁可用于桥梁曲线部位，更适合城市互通立交桥的施工; (4)跨一期海河大桥部分要求交通畅通，同时一期海河大桥无法承受二期箱梁的施工荷载。决定上部结构主要采用满堂支架现浇连续梁的方法来施工，其中跨一期海河大桥的C、D主线部分采用考虑到一期海河大桥无法承受二期箱梁的施工荷载采用造桥机进行吊模施工。为加快施工进度，确保施工工期，桥梁施工总的原则为:分段、分联，多工作面同时开工，优先考虑受其他工点施工进度影响或影响其他工点施工进度的部分优先开工，做到合理安排。

现浇梁采用满堂支架法进行施工，由中间向两端对称施工;钢箱一混凝土结合梁中的钢梁由山海关桥梁厂制作，现场拼装架设;桥梁施工，遇有城市交通道路时，采用钢支架支撑，确保道路畅通。

4 城市互通立交主要施工工艺分析

4.1 承台工程施工

(1)基坑开挖

钻孔桩基础混凝土灌注施工完毕，根据外界气温情况合理确定承台基坑开挖时间。承台基坑采用挖掘机配合人工进行直立开挖，挖至距设计标高20-30cm时，人工开挖至设计标高，防止基底扰动。

基坑开挖的检查标准见表1。

表1 承台基坑检查标准

序号 项目 允许偏差（mm）

1 基础前后、左右边缘距设计中心线 50

2 基坑底面高程 +20、-30

(2)垫层施工

承台基底垫层必须在基坑检查合格后进行，垫层浇注高度大于2.0m时，采用溜槽进行，浇注时连续不间断进行，采用平板振动器振捣。为保证垫层顶面平整，按纵、横间距分别不大于1.2m和3.0m设置标桩，拉线控制垫层顶标高

(3)承台钢筋绑扎

钢筋按钢筋放大样进行准确加工，绑扎前，先进行桩基伸入承台部分钢筋的绑扎，弯出图纸要求的角度及弯钩，绑扎好箍筋，然后再进行承台钢筋的绑扎。

(4)模板支立

承台模板采用普通钢模板或大块竹胶板组合成型，双钢管扣连和方木进行支撑，局部钢模板模数不符时，采用木模和木龙骨支撑。模板拼装要保证承台满足设计尺寸要求。

4.2 盖梁及顶帽的施工

本桥部分矩形墩上带牛角墩帽，墩帽采用与墩身分两次施工的方法。

(1)模板支立

墩身混凝土强度达到设计强度后，凿除混凝土表面浮浆至新鲜混凝土面，然后用清水冲洗干净后进行盖梁、顶帽模板的支立。盖梁、顶帽模板采用大块钢模板或竹胶板组合而成，支撑采用可调碗扣式脚手架与方木组合，检算同梁部满堂红支架一致。

(2)钢筋绑扎

模板支立完毕后进行盖梁、顶帽钢筋的绑扎。钢筋绑扎时，由于竹胶板有易划伤、易燃烧等缺点，因此绑扎钢筋时底部应先用小方木垫高，避免拖拉钢筋时划伤板面;钢筋焊接时，应在局部采取衬垫铁皮隔离的措施，避免焊渣灼坏板面。钢筋绑扎过程中加垫塑料垫块，保证钢筋保护层厚度。

(3)混凝土浇筑

混凝土采用商品混凝土，罐车运输，混凝土输送泵灌注。灌注时采用斜向分段，水平分层的方法一次连续灌筑，灌注顺序为从一端向另一端依次推进。工艺斜度以30度-45度为宜冰平分层厚度不得大于30cm，先后两层混凝土的间隔时间不得超过初凝时间。

4.3 预应力连续箱梁的施工

该互通立交桥预应力混凝土连续箱梁共有4联，分别为C主线的3#一6#、19#~23#，D主线的3#一6#、18#一22#，预应力混凝土连续箱梁C主线3#一6#、D主线3#一6#采用满堂支架，跨海河大桥的C主线19#一23#、D主线18#一22#采用吊模施工。预应力混凝土连续梁采用分段浇筑，连续张拉预应力的施工方法，施工时严格按施工流程图进行，不得任意改变。

以C主线19#一23#墩间梁为例，首先在满堂支架上浇注20#一21#墩间47m梁体和两边9.4m范围内的梁体混凝土，待混凝土强度达到标准强度的95%，且弹性模量达到设计强度的100%时，张拉横隔梁两排横向预应力束后，再张拉相应腹板束。然后再在满堂支架上浇注19#一20#墩间剩余部分梁体及21#一22#墩间及其后8.4m范围内的梁体混凝土，待混凝土强度达到标准强度的95%，且弹性模量达到设计强度的100%时，张拉横隔梁剩余横向预应力束后，再张拉相应腹板束。最后在满堂支架上浇注22#一23#墩间剩余梁体混凝土，待混凝土强度达到标准强度的95%，且弹性模量达到设计强度的100%时，张拉腹板束。

第2篇：交通工程的意义范文

（长沙理工大学学院，湖南长沙，410114；长沙理工大学交通运输工程学院，湖南长沙，410114）

[摘要] 实践教学是高校思政课教学的重要组成部分，高校交通运输专业具有自身特点，交运卓越人才思政课实践教学应重点加强工程道德的培养。首先应当强化高校思想政治课实践教学与交运卓越人才专业相结合的意识，其次要突出明确交运卓越人才思政课创新实践教学工程道德培养的目标以及规范交通运输专业卓越人才思政课实践教学要求，最后要创新性地设计交通运输专业卓越人才思政课实践教学项目并充分地实践这些项目。这些创新性探索大大增强了思政课实践教学工程道德培养的针对性和实效性，并对专业教育产生了积极影响。

[

关键词] 交通运输专业；工程道德培养；思政课实践教学

[中图分类号] G424.1 [文献标识码] A [文章编号] 1674-893X(2014)06?0099?02

2012 年，教育部公布了《教育部等部门关于进一步加强高校实践育人工作的若干意见》，明确提出要强化高校实践教学环节，各高校要结合专业特点和人才培养要求，增加实践教学比重，把加强高校实践教学作为提高高等教育质量，培养创新人才的新途径。高校思想政治课是大学生思想政治教育的主渠道，应当适应时代要求，积极探寻与高校各专业密切结合的思政课实践教学的新路子。我校以工程道德培养为主旨对交通运输卓越人才思政课实践教学作了一些创新性改革，现将我们的做法简述如下。

一、强化思政课实践教学与交运卓越人才专业的结合意识

目前作为高校公共课，思政课理论教学有规范统一的教材并承担了系统讲解理论知识的重任，对不同专业的学生而言具有普适性，但难以体现与专业的关联；而传统思政课实践教学具有相当的盲目性和随意性，实践内容和实践环节等与专业也基本不挂钩，大学生觉得思政实践课空泛无实际指导价值因而丧失兴趣。事实上作为思政课教学的重要组成部分的实践教学与理论教学相比较而言，与专业结合具有相当优势，它教学内容丰富灵活，方式方法随机多变，时间场地不受课堂限制，能大大提高思想政治教育的针对性、实效性与创新性。长沙理工大学交通运输工程学院围绕现代交通运输业中的规划、建设、管理和运营等开设有道路工程、交通工程、测绘工程、交通运输、物流工程以及工程管理6 个专业，并开设有卓越班，具有鲜明的行业性、应用性和服务性等特点。“献身交通，服务大众，四海为家，扎根基层，吃苦实干和默默奉献”是交通运输行业核心价值体系的时代内涵[1]，培养思想过硬的交通运输行业专业人才是高校交通运输专业尤其是卓越班思政课实践教学必然之侧重。只有强化思政课实践教学与交通运输专业结合的意识，才能有目的的调整实践内容，积极主动地开展针对交通运输专业特点的实践活动，使思政课教师乐于钻研，交通运输卓越人才乐于实践。

二、明确交通运输卓越人才思政课创新实践教学工程道德培养的目标

进行实践教学，必须要明确的就是目标问题，即人们对思政课实践教学所期望达到的结果[2]。对交通运输卓越人才培养而言，思政课实践教学总目标就是把交通运输卓越班大学生培养成新时期交通运输行业卓越的建设者和社会主义事业优秀的接班人。具体由以下三方面构成。

（1）认知目标。通过思想政治理论课实践教学使交通运输工程各专业的大学生掌握思政课知识，巩固理论教学成果，在实践中感受并验证理论知识的正确性，加深对世界观、人生观、价值观的认同，坚定社会主义信念，认识到工程道德的重要性，强化交通运输行业的专业认同和职业自信。

（2）能力目标。完成书本到现实、理论到实际的飞跃，发动、依靠大学生参与、策划、组织[2]，认识人生、认识社会、认识交通运输专业特点、认识交运行业工程道德现状，培养奉献精神、科学精神以及团队意识、民主意识、服务意识、环保意识等工程精神和意识，锻炼提高创新能力、管理能力、交际能力、观察分析解决交运工程实际问题能力。

（3）价值目标。引导交通运输卓越班大学生探究社会生活和交通运输实践现象，研究解决途径和方法，明辨是非，磨砺品行，完善自我，提高思想政治素质、工程道德素质，健康成长为中国特色社会主义事业的接班人，交通运输领域的栋梁之才。

三、规范交通运输专业卓越人才思政课实践教学要求

实践教学是教与学的融合，是教师职责与学生义务的统一，也是把工程道德培育与卓越人才专业培养完美结合的最佳形式，严格规范教学要求并形成制度是避免实践教学流于形式的重要措施。

（1）对学生的要求：参加思政课实践教学的交通运输卓越班大学生，应在教师指导下，按照实践教学方案的要求，认真完成各项实践教学任务；理解掌握思政课理论教学的原理、知识，结合交通运输专业基础知识和技能，有目的、有意识地“看”“听”“写”“做”，积极参与，大胆思考；严格实践纪律，遵守学校各种规章制度及社会公德。

（2）对教师的要求：思政课教师应结合学校特点、交通运输专业性质卓越人才培养要求，围绕工程道德仔细挑选具有特色的实践形式，精细设计切合实际、有利于培养交运卓越人才工程道德的实践教学实施方案；结合交通专业的特点，通过项目实践，使思想教育融入项目实践内容中；严格规范实践环节，及时有效地总结、反馈。规范实践教学步骤，适时对实践教学环节予以监督和指导；对学生在实践教学中的表现进行评价，对活动的效果、经验进行总结归纳，确立全面、客观、多元的科学考核机制。

四、创新性设计交通运输专业卓越人才思政课实践教学项目

实践教学项目是开展思政课实践活动的常用载体和具体操作依据，在设计思政课实践教学项目时，以培养工程道德为主线，不仅要精心挑选适合交通运输专业的传统教学项目，而且还要开拓思维，推层出新，紧密依托交通运输专业学习和交通运输专业职业社会现象巧妙设计新的思政课实践教学项目。

（1）依托交通运输专业学习内容设计思政课实践教学项目。尽管交运专业课程学习主要是理工课程内容，但仍然可以从中挖掘出与工程道德教育相连接的知识点去设计实践项目。例如可以用交通史与中国近现代史知识的关联性去设计思政课实践教学项目，使交通运输专业学生领悟到无论是交通工具还是交通布局、交通技术以及交通管理无不与时代进步、国家发展息息相关，从而主动思考交通与国家经济、政治、文化之间的关系，增强努力学习，投身社会建设的积极性。

（2）依托交通运输专业学习流程设计思政课实践教学项目。交通运输专业的工程试验、测绘测量、专业实习、毕业设计等都是为了达到专业课教学目的进行的重要教学环节，它本身不是思政课实践教学项目，但我们仍可依托这些学习流程设计以这些专业环节为背景的思政课实践教学项目。例如依托工程试验的科学精神的教育，依托测绘测量的团队精神、合作意识的教育，依托专业实习、道路设计的环保意识、人本思想和可持续发展理念教育等等，将工程精神与意识巧妙地渗透入专业学习环节。甚至还可与专业课老师沟通，依托学生参与的专业课题和横向项目设计思政课实践教学项目，使思政教育适时新颖。

（3）依托交通运输专业职业社会现象创新设计思政课实践教学项目。社会生活丰富多彩，尤其是与交通运输专业职业相关的工程道德社会现象是设计思政课实践教学项目的重要来源。这些项目的实践使思政课教学由学校延伸到社会，使理论知识在现实环境中更加生动，锻炼了交通运输卓越班学生参与社会生活和解决工程实际问题的能力。例如对交通事故频发的“死亡道路”设计施工的调查；中国道路工程质量堪忧现状的深层次探讨；交通部门已成为所有部门腐败中“重灾区”这一社会现象的思考等等。

五、结论

通过以上围绕工程道德培养的交通运输专业卓越班思政课实践教学的探索与尝试，取得显著效果，两个学期来，所教班级课程网络教学平台讨论区关于“工程道德”的话题发言就达五六百人次，问卷调查统计显示交通运输卓越班96.32%的大学生认同交通运输卓越人才不仅要学好专业知识，而且要重视加强工程道德的培养，甚至认为是否具备良好工程道德是交通运输卓越人才必须具备的关键品质，思政课的实践教学使专业学习也更有积极性。总之，强化思政课实践教学与交通运输专业结合的意识，明确实践教学工程道德培养目标，规范实践教学要求，创新设计并实践教学项目，针对交通运输卓越班的思政课实践教学就会真正达到强化工程道德的实效，也为卓越人才工程道德培养提供了一种创新模式。

参考文献：

[1] 王军福. 试论交通运输行业核心价值体系建设的重要意义与时代内涵[J]. 浙江交通职业技术学院学报,2011,12(4):60-62.

第3篇：交通工程的意义范文

城市轨道交通高架桥区间的连续梁是整个轨道交通施工的难点，其建设的质量以及施工的问题，关系到整个工程施工的安全以及是否顺利运行。本文以重庆市轨道交通环线二期工程罗家坝站-四公里站区间为例，探讨了城市轨道交通高架区间的连续梁施工工艺，为城市轨道交通高架区间的同类问题提供科学的参考依据。

关键词：

高架区间；连续梁施工工艺；施工工艺

随着城市轨道交通工程的逐渐增多，连续梁在轨道交通施工中的应用逐渐广泛，但是在实际施工中由于施工难度较大，导致施工中存在较多问题。本文则结合实例分析轨道交通高架区间的连续梁施工技术。

1.工程概况

重庆轨道交通环线二期工程罗家坝站-四公里站区间位于南岸区和记黄埔地产杨家山项目（一期）内，区间起点接罗家坝站，终点接四公里站，为高架区间，罗家坝站后因线路设置连续梁道岔平台，桥梁设计（1.5+25+25+42+25+25）=143.5m，下部为四线大Y型墩承受上部荷载，上部结构为预应力钢筋混凝土箱梁设计，单箱六室变截面连续梁，桥面宽度22.6m~23.9m，采用现浇方式施工。

2.城市轨道交通高架区间的连续梁施工工艺

2.1连续梁支架基础处理

在本次轨道交通高架区间连续梁施工中，在跨距两端1/3位置各自设置一排5根Φ800m间距2.2m素混凝土桩基础。在桩顶设置尺寸为宽1.5m、高1.5m，混凝土强度为C30的钢筋混凝土条形基础。施工时在砼顶面各预埋70×70×2cm的钢板，钢板预埋在砼侧均布焊接8根φ25钢筋作为预埋连接。承台基础以外场地整平压实，地坪设置横桥向1%双面坡，承台基础以外场地整平压实，地坪设置横桥向1%双面坡，使施工用水、雨水不会淤积在基础周边，减少对基础的浸泡影响基础安装。

2.2连续梁支架的搭设

本次施工采用的是钢管贝雷片支撑体系，其中立柱采用外径600mm壁厚12mm的大钢管，单根高度3.3m以及0.5m、0.7m、1m等调节段，每个条形基础之上按间距1.8m布置。柱脚与条形基础预埋钢板满焊连接，同时在均布4块三角形缀板与预埋钢板焊接；柱头之上安装70×70×2cm的钢板且与其满焊连接。相邻立柱两侧采用[16槽钢以“×型”与水平施焊拉结采用[16槽钢。柱头钢板之上安装I40a工字钢作为横向分配梁，每排2根（工字钢单根长度不足需要焊接时，焊接点应布置于大钢管顶部），采用10mm钢夹板顶部施焊连接称为整体。分配梁采用汽车吊单根吊装，同时在柱头钢板之上、横向分配梁两侧焊接限位钢板以避免分配梁倾覆侧翻。两根I40a工字钢每2米施焊中间加劲板。在I40a工字钢横向分配梁之上安装贝雷梁。贝雷采用321型贝雷片（150cm×300cm×18cm），两片通过45型支撑架拼为一组，每组顺桥向长度30m（9节贝雷片组成一组）。分配梁顶面焊接限位钢板将其与贝雷梁固结。每组贝雷梁在原地面拼装完成，采用汽车吊一次吊装到位。

2.3支架体系预压

在支架搭设完成和底模铺好后，对支架进行超载预压。主要目的是：首先是为了消除支架体系和基础的非弹性变形，其次是为了获取支架的弹性变形具体数值，作为施工预拱度的一个可靠依据。我们采用的是预制砼块对整个支架体系进行预压。在预压的过程中，预压的重量分为不同的等级，其加载的等级分别为50%、70%以及120%。预压时要分不同的阶段进行支架体系沉降值的测量。沿线路的方向每间隔一定的距离取一个断面，每一个断面可以布设多个不同的观测点。这样，通过最后一次得到的观测数据和预压前的观测数据进行对比，得出支架体系的总体沉降量。在进行支架体系分阶段卸载时，对各个点再次进行测量，可以得出支架体系在卸载后具体的回弹量。通过这两次的测量对比，可以得出支架体系的弹性变形值。利用具体的观测数据描绘出时间和连续梁支架沉降变化的曲线图，如图1所示。对支架体系的预压，前2次加载等级的时间周期是2d，在加载到120%时，等曲线图上的沉降基本上平衡稳定后，再停留12个小时之后就可以将连续梁的支架卸载下来。施工时的连续梁底标高等于设计底标高加上支架体系弹性变形值。

2.4模板安装底模和侧模

采用定型钢模，内模主要以木模板为主。对钢模板纵梁的强度进行计算以及验算后，采用先底模，后侧模的安装顺序。最后采用对拉螺栓将其左右两边的模板进行连接，用钢管给内模加固，这样就满足了内撑外拉的安装原则。

2.5支座安装

连续梁的支座安装，首先设置一个固定的支座，然后其余的支座都设计成活动的支座。支座主要采用的是液压的钢化可调式的橡胶支座，其中，一个固定的支座主要设置在曲线的内侧。但是，在安装的过程中，由于砼本身的材质的原因，会收缩和发生变形，而且，温度的变化以及钢束的开合都会引起支座发生位移，所以，要注意在各个活动的支座的地方还要设置纵向的预偏值，以此来弥补支座发生的位移。

2.6钢筋及预应力管道安装

连续梁以及外部横梁的钢筋的安装按照底板、腹板、横隔板、顶板的顺序安装。如果在钢筋的安装过程中，钢筋和预应力发生冲突时，可以将钢筋的位置稍微挪动一下，但是要保证预应力管道的位置一定要准确。在安装的时候，应该仔细检查钢筋的管口是否有破损和变形的地方，各个部位的安装应该准确，如果出现外露的部分，一定要做好防腐的措施。

2.7预应力施工

在进行预应力施工之前，连续梁体的强度应该达到有关的要求，而且在张拉前一定要对各种设备机具进行检查和设定，还要进行一系列的摩擦阻力测试。在施工的时候，首先要张拉箱梁的腹板，使其内外相互对称，其次张拉顶板，然后依次是中跨底板、边跨底板。然后，按照顺序对外部横梁进行张拉，对横向的钢束进行张拉、对竖向的螺纹钢张拉。在整个的桥梁施工完成后，对外部横梁的部件进行张拉。

2.8真空压浆

①压浆前，清除梁体管道内杂物和积水。②启动真空泵，当真空度达到并维持在-0.06MPa～-0.08MPa值时，启动压浆泵。压浆泵的高压橡胶管出口打出浆体，待这些浆体浓度与储浆筒中的浓度一样时，关掉压浆泵，关闭高压橡胶管压浆阀门，将高压橡胶管的压浆管接到孔道的压浆管上，打开这两个压浆管的阀门开始压浆。③观察管的出浆情况，当浆体稠度和灌入之前稠度一样时，关闭出浆口，保持不少于0.5MPa且不少于3min的稳压期，使管道内有一定的压力，完成排气泌水，使管道内浆体密实饱满，完成压浆，最后关掉压浆阀。④压浆顺序为先下后上，由外向内。

3结语

通过对连续梁的支架的搭设以及对支架进行预压，以及相关的各个部件的施工工艺，从而得出了行之有效的城市轨道交通高架区间的连续梁施工的工艺，避免了由于施工工艺不佳给工程带来的问题。可以为其他城市轨道交通高架区间连续梁的建设提供有效的参考。

参考文献：

[1]张文超.轨道交通高架区间沿线空间利用模式研究[D].北京交通大学，2012.

[2]陈堃.南京地铁宁天城际轨道交通区间桥梁设计[J].铁道标准设计，2016（3）：61-68.

[3]忽慧涛.轨道交通U型梁运架施工过程空间力学行为分析[D].山东建筑大学，2013.

[4]包海峰.宁波轨道交通4号线高架区间总体设计[J].城市道桥与防洪，2015（7）：101-105+12-13.

第4篇：交通工程的意义范文

（一）艺术审美功能：审美素质的提高

动漫文化的艺术审美功能就是以动漫艺术为内容和实施手段，对儿童进行审美教育，以此来促进儿童的心灵净化和个性完美的实践活动。在整个艺术体系当中，动漫艺术综合了绘画、音乐、舞蹈、文学等多种艺术元素，因此动漫所创造出来的形象不仅仅是时间与空间的结合，更是视觉与听觉、直观与想象等多种感官的复合影像。例如孩子在看《狮子王》的时候能够在视觉上看到茂密的森林，看到各种植物的缤纷色彩，这是视觉的刺激；在听觉上能够区分不同动物之间的音调高低，小兔子的绵绵音以及狮子浑厚的嗓音。这些运动着的形象对于儿童早期的艺术教育的顺利开展起到了很大的推动作用，通过积极地调动儿童观看情绪的方式使儿童的审美能力得到提高。因此，动漫具有艺术审美功能。

（二）道德教育功能：永不言弃的精神

动漫的出现大量丰富了儿童的生活，带来乐趣的同时也间接影响到了儿童的思想塑造。动漫中的人物性格的塑造同样是来源于现实中的人加以一定夸张的结果。例如《海贼王》动漫中的人物不论是否具有超能力，都依然需要吃饭、喝水、睡觉等，这些都是根据人类生活的基本需求而设计的，在儿童看来会更加具有代入感。无论是日本动漫《海贼王》或《火影忍者》，还是国产动漫《喜洋洋与灰太狼》等，其中所呈现的都是主角与恶人斗智斗勇，经过了重重苦难，无数次的坚持不懈下最终打倒了恶人，取得了最后的胜利。在这些夸张化的斗争中，儿童会理解动漫角色中向他们传递的精神、道德理念。并不是每个儿童都理解：“锲而不舍，金石可镂。”但是他们却知道《火影忍者》中漩涡鸣人为了自己的梦想永不言弃，从木叶村的“笑话”一步一步的走向“火影”的道路。因此，动漫作为一种艺术形式在儿童中发挥着道德教育的功能。

（三）情感陶冶功能：行为认知的影响

儿童时期的理性思维并不占据主动，但是感性思维却充斥了他们的思想，所以儿童看动漫时所接受到的信号多是动漫人物强烈的情感状态，儿童会将这些加以学习模仿。在国产动漫《熊出没》中，保护森林的意识通过熊大熊二智斗光头强的故事传达给儿童，让儿童从小懂得保护环境的重要性，这种情感的熏陶加以合理的引?Ш蠖远?童的行为认知产生了重要的影响。不仅如此，动漫中所包含的爱与正义的观念，生活常识等知识的传达也间接塑造着儿童的行为认知力。《蓝猫淘气三千问》中包含的天文地理相关的知识体系；《喜洋洋与灰太狼》中斗智斗勇的聪慧策略；《海贼王》长年累月的连载充分锻炼了儿童的记忆力；《大耳朵图图》中图图所代表的儿童对于人生道理的困惑与解释，比如“妈妈，爷爷为什么会死？是不是人都会死？死了又会去哪里？图图不想死。”等等，这些成人无法用自身世界中的信号传达给儿童的思想，通过动漫里不同人物形象下的不同情感渗透深深地改变了儿童的行为认知。因此，动漫在儿童成长中发挥着情感陶冶功能。

二、动漫在儿童艺术教育中的消极功能

（一）潜在的暴力行为

众所周知，儿童在观看动漫时的辨识能力弱，但模仿能力强。动漫多热血，许多故事情节都涉及到了打斗行为，其中多有血腥暴力的场面。这就导致了儿童在模仿动漫人物、动漫情节时，常会出现拉帮结派，甚至以黑社会的方式解决问题。有一个因著名动漫《名侦探柯南》而产生的案件，某少年杀害自己奶奶以后伪造现场，甚至多次出入网吧以伪造出不在场证明。要知道，这只是一个不满15岁的少年，却做出了许多成人都做不出的行为，究其原因竟是因为模仿学习《名侦探柯南》。本身是为了提高儿童的推理知识能力的动漫，却变相毁掉了一个阳光少年，这对动漫产业敲响了警钟。动漫中常出现的吐血、跳楼、残肢断臂等画面虽然是以漫画的形式温和的出现，但仍然会促使儿童暴力观念的萌芽，造成儿童的冷漠心理，认为拿石头打人、一脚将人踹飞等夸张化的表现手法也可以出现在现实生活中，为了装冷酷而变得不善言谈，不交朋友，盲目冲动的模仿背后却是伤人伤己。这些潜在的儿童观看动漫后会引起的重要问题，都需要家长从旁给予正确的引导。

（二）“漫瘾”问题

卢梭曾说过：“应把成人当做成人，孩子当做孩子。”就像网络成瘾一样，“漫瘾”作为重要的儿童问题同样值得重视。大部分儿童假期或是闲时都以观看动漫来打发时间，增加生活乐趣，最明显的就是目前儿童的早熟现象日益增多。由于网络的影响，生活质量的提高，原本单纯善良的儿童在大量的信息、物质面前逐渐的迷失了自我。如今的动漫虽然表达的多为“友情、亲情”，但是“爱情”的涉及也不可谓不多。《火影忍者》里漩涡鸣人和自来也每次看到漂亮姑娘色眯眯的样子，会让儿童出现不正常的爱情观，甚至不正常的表达方式。《海贼王》里帅气的山治时不时叼着一根烟，冷酷的索隆无酒不欢，这些都会让痴迷动漫儿童进行不正确的模仿与尝试，严重影响到了儿童的身心健康发展。如果家长没有及时发现并给予正确的引导，甚至会导致儿童对其他社会关系的疏离，只沉浸在自己的世界里无法自拔。儿童在观看动漫的过程中，需要成人与其进行十分必要的沟通交流，才能避免儿童由于成瘾现象产生一些负面问题。

（三）本土文化遭到渗透

第5篇：交通工程的意义范文

Abstract： In recent years， the problem for freshmen's adapting is becoming more and more obvious， causing the attention of majority of education workers. The paper constructs trinity's freshmen adaptability education system engineering integrating with perfecting work system， carrying out five projects counselling and taking four feasibility measures to help freshmen better pass adaptive phase.

关键词： 大一新生；适应；工程

Key words： freshmen；adapting；engineering

中图分类号：G64 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2012）35-0231-03

0 引言

大学阶段是人生发展的重要阶段，而大一又是四年的关键，大一能否顺利度过适应期，不仅关系到大学四年的发展，而且对大学生毕业以后适应各种环境、处理好人生道路上遇到的问题等都具有重要价值。因此，构建大一新生适应性教育系统工程具有重要现实意义。

相关研究表明，大一新生适应问题突出表现在以下几个方面：因独立生活不适应产生焦虑感；因人际关系不能适应产生孤独感；因中学的优势消失产生自卑感；因理想化与现实性落差产生失望感；因学习不适应产生苦闷感；

因奋斗目标不明确产生迷茫感；因学校管理制度不适应产生空虚感等。针对大一新生适应突出问题，大学新生的适应性教育不应该，也不可能是零散进行的，而应该建立具有系统性、整体性特点的集组织机构、教育内容、可行性措施三位一体的新生适应性教育系统工程。

1 完善工作体制，提高教育覆盖率

新生适应性教育要充分发挥学校、院系、学生“三位一体”的工作体制作用。校“大学生心理健康教育工作领导小组”和校“大学生心理健康教育中心”要制定新生适应性教育工作整体方案，对学院辅导员、班主任、学生骨干等分层次进行新生适应性教育的专业知识和技能系列培训，加强工作的指导与落实，提高工作的科学性和时效性。

各学院（系）学工办在校“大学生心理健康教育中心”指导下，主要负责组织本院（系）的新生适应性教育工作，指导本院（系）的班主任和学生社团开展有关新生适应性教育方面的活动。

学生骨干队伍开展朋辈宣教。学校在学生团体（主要是高年级）中招募和选拔一批学生骨干作为“阳光志愿者”，各班设有心理委员，心理协会设有朋辈咨询员，他们皆以朋辈的身份开展新生适应性教育宣传活动，以助手的身份协助老师开展工作，充分发挥助人自助的作用。

以上这三支队伍互相配合、互相支援、有机结合，形成了涵盖学校、院系、班级、社团在内的完整的工作网络和体系，增强了教育的辐射广度和强度，使每一位新生同学能得到及时有效地指导和帮助。

2 开展专题辅导，强化教育针对性

2.1 加强学习指导，使新生掌握大学学习方法 通过举办专业讲座、学术报告、新老生学习交流会等活动，指导大一新生认清大学学习特点，尽快适应大学的学习方式，提高其自主、独立学习的能力，实现从“要我学”到“我要学”的转变。要加强专业知识教育，增强专业认同感，从而安于专业，愿意钻研，实现及早主动地适应大学的专业学习。还要让学生懂得专业学习与能力培养的关系，在专业学习中要注重培养学生的创新思维，不断提升学生的综合素质。

2.2 加强职业规划教育，帮助新生及早确立新的奋斗目标 职业生涯规划步步为营才能步步为赢，因此应指导大一新生新生从入学开始，就要寻找适合自身发展职业所需知识、技能、兴趣、爱好等，给自己尽早进行明确定位，克服“船到码头车到站”的松劲心理，结合自身的实际，确立自己在大学阶段的各级目标，包括长远目标、中期目标、学年目标和学期目标。要指导学生掌握职业生涯规划的步骤与方法。

2.3 加强人际交往指导，帮助新生建立新的人际网络 良好的社会支持系统有利于新生有效地应对新生活改变导致的种种压力，顺利地度过适应期。要指导新生掌握人际交往、人际沟通的技巧，如交往要主动，要真诚、讲信用，学会谦让，积极关心别人，学会赏识与赞美，善于倾听，摆脱以我为中心倾向，对一些不拘小节的人，要学会容忍。与同学发生不快和矛盾时，应通过换位思考来冷静处理。要关心热爱集体，正确处理个人与集体的关系。有了良好的人际关系，人就有了支持的力量，心情才能愉快。

2.4 加强角色适应指导，帮助新生超越自卑，拥抱自信

指导大一新生正确进行角色定位，逐渐接受从中心角色向普通角色转变的事实，适当降低对自己的期望值，接受“不完美”的自己。对于自己的缺陷要进行合理归因，分清哪些是环境的变化或自己基础薄弱造成的？哪些是自身能力所致？在看到自己不足的同时，要树立克服不足的信心。要学会正确比较，恰当地正确认识、评价自我，扬长弃短。

2.5 加强情绪调适指导，帮助新生合理宣泄不良情绪 大一新生在适应过程中不可避免会产生各种负性情绪，为防止长期被负性情绪所困扰，应教给他们情绪宣泄的有效方法，如合理认知、向他人倾诉、哭泣、运动、转移注意、升华等，使新生及时、适度、合理地宣泄负性情绪，从而获得心理平衡、恢复正常心境。

3 采取可行性措施，提升教育实效

3.1 抓好新生入学教育，上好新生适应性教育第一课 及时开展新生思想状况调查和新生心理状况普查工作，把握大学新生入学后的适应问题种种表现，全面掌握每一位新生的基本情况，有针对性地帮助他们度过适应期。要明确入学适应的重要性，要将入学适应的指导贯穿于入学教育的全过程，通过多种渠道帮助大学生正确认识大学，熟悉大学环境。比如，通过实施本科生导师制，为学生提供学习和生活指导，不断培养学生对专业的认同态度。授课教师和辅导员应加强对学生学习方法、人生观、价值观等方面的辅导，引导学生适应大学学习，树立远大志向。另外，还可以安排一些思想进步、有热情、综合能力强的高年级大学生作为辅导员助理，协助辅导员开展新生入学教育工作，或者请一些社会阅历丰富的高年级学生举办讲座、沙龙等，介绍他们的经验，为新生更快地度过适应期提供借鉴。

3.2 加大宣传力度，积极营造浓厚校园文化活动 充分利用网站、校报、广播站、电视台等宣传媒体，广泛宣传新生适应基本知识，开辟新生适应教育专用宣传栏。每年九月至十月，举办以新生适应为主题的心理健康宣传月活动，帮助新生更快更好地度过适应期。通过宣传展板、专题讲座、心理沙龙等形式，大力宣传普及心理健康知识。

校园活动是帮助新生适应新环境的有效载体，恰当地开展一些积极、健康、向上的活动，有利于学生之间的相互了解、相互接纳，通过活动也可以拉近学生的距离，增进师生之间的沟通。在活动中还可以产生一支既有群众基础又有工作能力的学生干部队伍，为学生工作的开展架起一座桥梁。同时，可以为不同需求的学生提供发挥特长的平台，培养学生的专业兴趣，激发学生对学校的归属感。在此基础上，还能引导学生充分利用课余时间，帮助他们充实自己的大学生活，让他们感到大学校园不是象牙塔，而是一个真实的生活世界，要学会生活，学会做人。

3.3 创设“多层辅导体系”，提升辅导效果 大学新生的适应问题不是个人独有的，是成长中的一段经历，它具有相似性、普遍性和暂时性特点。因此，创设多层辅导体系，以团体辅导为主，个案辅导为辅，朋辈辅导为重要补充，既有利于发挥团体辅导的经济性、参与性的优势和朋辈咨询助人自助优势，又可以重点关注个案，因材施教[2]。

3.3.1 大力开展团体辅导 团体心理辅导是高校解决大学新生入学适应问题可以采用的有效方法。大量研究证明：团体心理辅导可以改善成员入学适应过程中的精神症状；可以帮助新生了解自我、形成积极的自我形象；有助于新生获得新的社会支持，提高个体的安全感，形成积极的交往体验和交往品质；可以帮助新生明确大学学习的特点与规律，增强学习动机提高学习效率；有助于新生认识自己的职业价值观与职业兴趣，进一步明确自己学习、生活与职业的目标，帮助新生制定具体的学习计划与职业生涯规划；有助于新生缩短入学适应的时间，提高其社会适应能力[3][4][5]。

新生适应性团体辅导可以以班级为团体进行，如“相亲相爱一家人”、“走过分水岭”、“新生活、新起点”等。也可以针对新生适应过程中出现的带有共性问题分不同团体进行辅导，如“学会学习”、“我的未来不是梦”、“拓展你的人际关系”等。

3.3.2 扎实推进个别辅导 团体辅导可以解决新生较为集中的适应问题，而个案辅导一般是“补救性”或“治疗性”的，通常是学生意识到自己有不适应问题，但无法依靠自我调节加以克服，因而主动前来请求帮助。教育者要根据个案实际情况，制订相应辅导方案，提高学生对问题的认知，提出解决问题的技巧，纠正新生不良心态，从而防止问题重现。

3.3.3 积极推广朋辈辅导 与专业心理咨询相比，朋辈辅导具有鸿沟小、防御低、共性大、互动强等特点，它将大学生心理健康教育从课堂延伸到大学生生活之中，可以有效缓解现实中对辅导人员的需要，具有较高的实践价值和推广价值。

由于朋辈辅导员本身就是一名普通的学生，他们与新生同处于一个年龄阶段，有着相同的生活环境，相近的成长经历以及相似的知识背景，曾体会和感受过新生的心理困扰，与新生有更多的共同语言并容易与之产生共情，从而能够及时地触及新生内心的实际问题，为及早发现和诊治新生心理疾患提供信息和帮助。

新生朋辈辅导员的选拔，主要由高年级优秀学生干部、心理协会朋辈咨询员和各班心理委员组成。通过分层次培训使他们掌握团体辅导、朋辈辅导、心理素质拓展活动等基本知识和技能，提高朋辈辅导工作队伍素质，使新生适应教育工作的触角真正深入到同学中间[6]。

3.4 实施新生助跑“六个一”工程，强化落实 新生助跑“六个一”工程，即指导新生阅读一本由大学生心理健康教育中心编印的新生适应知识手册，安排聆听一场适应性讲座，组织一个“走过分水岭”班集体团体辅导工作坊，开展一次心理普查、组织一次新生适应主题班会、进行一次职业生涯规划辅导。实施新生助跑“六个一”工程旨在全方位、立体化对新生进行实用性教育和帮助，强化实施落实，帮助大一新生成功渡过适应期，促进身心健康发展，为四年大学生活奠定坚实基础。

新生助跑“六个一”工程的实施，要抓好组织指导与检查督导，防止走过场。要坚持短期教育与长期教育、全面教育与重点教育、教师教育与学长教育、引导教育与自我教育、日常教育与生活关怀相结合，通过开展心理健康教育、团学活动、发展规划教育、基础文明教育和学习型社区建设等，帮助大一新生树立科学的世界观和人生观，端正心态，进一步明确学习目的，增强学习动力，更好地成长成才。

参考文献：

[1]蔺桂瑞，杨芷英.大学生心理健康与人生发展[M].北京：高等教育出版社，2010.

[2]于晓波.高校新生适应问题及辅导策略[J].四川教育学院学报，2010：48-50.

[3]叶玉清.团体心理辅导对大学新生适应入学的作用[J].黑龙江教育，2004：43-44.

[4]吴凯，葛利云.团体心理辅导在大学新生适应期的运用与研究[J].考试周刊，2012：（15）：159-160.

第6篇：交通工程的意义范文

关键词：公共服务；合同外包；交易成本；风险防范

中图分类号：287.7　文献标识码：A　文章编号：1003－7217(2010)06－0093－05

20世纪70年代末以来，出于减少财政开支、遏制政府规模、提高行政效率等目的，公共服务合同外包被许多国家广泛采用。当前，公共服务合同外包已经是政府提供公共服务的制度化途径之一，在促进公共服务市场化改革方面发挥着积极作用。公共服务合同外包，就是政府将原来由自己生产的一部分公共服务项目，通过签订合同契约，由政府提供相关经费或硬件设施的方式，交与市场主体或社会组织主体完成。公共服务成本除直接的生产成本外，还包括市场交易成本和组织内部的交易成本。科斯(Coase，R.H.，1937)认为“由于交易活动的稀缺性，作为一种制度安排的市场运行是有成本的，即市场交易成本”。同样，由于管理活动的稀缺性，政府公共服务合同外包存在一定的管理成本，它由承包人的成本(提出的标价)、合同管理成本、转移成本及某些收益抵消构成。

一、公共服务合同外包的条件与交易成本

(一)公共服务合同外包的条件

关于公共服务合同外包适用范围始终存在一定的争论。凯文・莱弗里(Kevin Lavery)提出了适用公共服务合同外包的三个基本条件：(1)服务是硬性的，即服务的产出和质量能够被界定；(2)监督成本不是很高，即政府有能力监督和控制私人承包商的行为；(3)存在一个提供服务的竞争市场。根据这三项基本条件分析，凯文认为在美国地方政府公共服务事业项目中，垃圾收集是最适宜进行公共服务合同外包的项目，而图书馆服务属于相对不适宜的项目。表1是美国地方公共服务实行合同外包的可能性即适宜程度分析。

不过，从美国的公共服务合同外包实践来看，理论上测量出来的公共服务合同外包可能性较高的项目与现实中的应用并不一致。在实际的操作中，公共服务合同外包比率较高的项目很多是那些在理论上认为外包可能性较低的项目。2002年美国地方政府层面外包比率最高的17项公共服务中，有11项属于高交易成本类型，占64.7％，除第一名车辆拖拽与存放属于低交易成本类型之外，前2～7名均是高交易成本服务，外包比率从81％～65％不等；相反，交易成本低的、在理论上被认为是最适合外包的服务只有3项，仅占全部17项中的17.6％。这也就是说，在具体的公共服务合同外包中，政府不仅需要考虑交易成本这一重要的影响因素，还需综合考虑制度环境、政治因素、历史文化、企业偏好等诸多因素。其实，政府公共服务合同外包的本质是把市场竞争机制引入到提供公共服务的过程中，用竞争代替政府垄断，从而形成一个竞相提高服务质量、降低服务成本的局面。

(二)公共服务合同外包的交易成本

交易成本是达成一笔交易所要花费的成本，是新制度经济学的核心概念。科斯在《企业的性质》中认为，交易成本是“通过价格机制组织生产的最明显的成本，就是所有发现相对价格的成本”，“市场上发生的每一笔交易的谈判和签约的费用”及利用价格机制存在的其他方面的成本。科斯认为，一种制度或组织是否有效率，主要看这种制度或组织能否节省交易成本，也就是说，交易成本是解释制度或组织经济绩效的关键。他开创性地把交易成本概念应用到各种经济制度和组织比较分析中，建立了一个全新的分析体系。

公共服务合同外包是政府部门根据公共服务项目的不同性质，在政府“内部生产”与“市场购买”之间进行权衡作出的选择，作为政府组织与其它组织的交易活动，必然存在着交易成本。由于市场的不确定性与复杂性、人的有限理性的客观存在，必然使得交易双方信息不对称，在机会主义动机的驱动下，拥有信息优势的一方很可能会利用这种信息不对称，从而使得信息劣势的一方承担因为前者的机会主义行为而带来的交易成本。因此，在公共服务合同外包中，政府不仅需要考虑生产成本，而且必须考虑和控制交易成本，因为这直接关系到公共服务效率的高低。公共服务合同外包中的交易成本主要有以下几项：寻找合适的承包商的费用；撰写合同及与承包商谈判的费用；合同实施过程中，由于合同或契约的不完全性而引发的费用，如承包商的机会主义引发的成本；监督成本；其他成本，例如机会成本、试验成本、腐败成本等。

二、公共服务合同外包中的交易成本变量

在现实的公共服务中，政府专注自己的核心职能，而将非核心的部分任务通过合同外包的方式转交给专业化的市场主体承担，自己只承担财政筹措、业务监督、绩效评估等责任，在一定程度上可以提高政府组织的弹性和运营效率，更好地提供公共服务。但是，由于公共服务合同外包中的交易成本存在变数，公共服务合同外包的优势并不是轻而易举就可以实现。

(一)公共服务合同外包不一定能降低交易成本

随着公共服务合同外包实践的深入，人们发现公共服务合同外包并不是一把万能钥匙，做出外包抉择需要认真研究并审慎决策。虽然很多学者认为，采用公共服务合同外包有利于降低公共服务成本，减少地方政府财政开支，但到目前为止却还没有充分的数据可以表明，由专业化的市场主体或社会组织提供公共服务，效率一定比公共部门自己生产的高。反对实施合同外包的学者们认为，公共服务合同外包的成效其实并不如人们所想象的那样明显，采用合同外包需要支付额外的交易费用，合同招标还存在寻租腐败等的负面效应，间接消耗的交易成本会大大抵消节省的生产费用，从而降低合同外包的实际效果。他们甚至认为，合同外包对费用的节省主要来自于牺牲服务水平和质量，合同外包对费用的节省只是暂时的，反而容易影响服务期限和服务环境，合同外包能提高效率的想法只是一种幻觉。在垃圾收集、供水等一些特定的公共服务领域，由私营部门提供服务确实要比由公共部门提供更有效。但上述情况更多的是由于私营部门能够及时并广泛地采用新技术、实施灵活高效的雇佣政策以及存在着规模经济效应等多种复杂因素共同决定的。虽然公共服务合同外包是政府提供公共服务的一条途径，但它并非一路坦途，合同外包的过程可能出现一系列的问题，不一定能够有效地降低提供公共服务的成本。

(二)公共服务合同外包中存在不确定性成本

公共服务合同外包的风险，是由于外包过程中市场环境的复杂性、对外包预测估计不足等原因造

成实际外包结果与预期目标相背离的一种可能性。由于信息的不对称性，政府对服务外包的预测活动往往估计不足，所以，外包风险在很大程度上不可避免。总的来说，公共服务外包风险主要有：(1)来自法律方面的风险。目前我国还没有用以规范外包业务运作的完善且统一的法律法规。(2)错误设定服务成本底线的风险。合同定价约定了政府给付承包商的报酬，进行合同定价要求政府能够正确核算组织内部经营成本，从而设定出服务成本底线。但是部分的隐性成本在进行核算时很容易被忽略，使得成本核算出现偏差，直接影响到合同定价的准确性，导致合同不能顺利履行。(3)文化差异沟通以及内部人员抵制的风险。公共服务外包后，政府不仅面临着与外包承包商不同价值观的磨合问题，而且还不得不面临原有公共部门人员对外包的抵制的风险。(4)“权力寻租”的风险。合同招标过程中可能会出现腐败问题，某些官员将公共服务对外招标视作和寻租的机会。(5)承包商退出外包的风险。承包商若退出外包，政府则面临如何处理与原外包商的关系，以及如何避免内部信息泄露的风险。另外，在寻求下一个合适的承包商的过程中，又会有增加交易成本的风险。(6)存在事后监管不力的风险。政府与承包商签订合同后，由于缺乏专门的技术人员对服务提供过程中的技术问题进行监管，往往不能对合同履行的情况进行有效监督。

以水务行业的合同外包为例，当前我国水务行业的服务外包的项目越来越多，如自来水公司呼叫中心服务外包、水费账单寄发外包、自来水公司管道维修外包、供排水工程的代建代管、供水和污水处理项目外包、水务监管部门对污水处理水质指标定期检测的外包等等，但是这些公共服务合同外包的项目中，政府在很大程度上并没有足够的能力、精力进行精确的成本测算，上面所述的风险都不同程度地存在。比如，在法律方面，虽然出台了一些条例和办法，如《排污费征收使用管理条例》、《水利工程供水价格管理办法》等，但并没有形成较为完善的法律体系，也没有一体化的行业规制机构；在服务成本方面，政府不仅很容易忽视原有水务单位的一些无形资产，以过低的价格进行外包，而且也很难精确地测算承包商的实际运营成本，如外资控制的地方水务项目向威立雅水务集团等外资水务公司支付高昂的顾问咨询费如何界定，特别是涉及到一些不合理的行政性收费附加于水务之中时，真实的运营成本更是被复杂化；在内部人员抵制方面，如果政府实行合同外包导致内部原有人员收入、待遇下降，甚至下岗、失业，来自内部人员有形或无形的抵制也就在所难免；在文化沟通方面，随着各种资本进入水务行业，特别是外资的进入，不同观念的碰撞也在所难免；在监管方面，现代技术发展日新月异，很多高新技术不断被用于水务行业，而政府自身并不了解一些复杂的高新技术，对其监管更多也就流于形式等等。

(三)公共服务合同外包难以合理界定交易成本

在理论上，公共服务合同外包涉及某种服务的性质、政府供给的成本及需求状况等多方面交易成本的考量。但在实际操作中，这种交易成本的考量在政府决策中所占的分量并不高，对其准确程度的把握亦有欠缺。究其原因，不仅是因为很少有政府部门能够真正准确把握内部组织提供公共服务的成本总量，而且在传统的政府预算中，一般只注重工资、硬件设备等显性的投入，许多灵活性的活动和隐性成本却并不重视，导致许多成本费用并未纳入预算当中。在可行性调研中，政府部门也很少能够做到尽可能多地考察提供服务的有资质的承包商。在这样的背景下，外包交易成本衡量的精确度大打折扣，而以此为基础作出决策的合理性也必定存有质疑。许多政府部门的决策往往并非依靠理性的分析而是基于政治背景或依随事件进展而作出的，作出的抉择也没有充分考察多种可能的选择方式，没有一个长期通盘考虑，而是随着相关领导层关注点的变化而变化。在合同管理中，政府在很大程度上仍然沿用传统组织的合同管理方式，忽视政府内部适应性的变革和政府职能的转变，合同双方往往需要花费巨大的时间、精力相互磨合，最终导致了低效率。再次，许多地方政府公共服务的合同外包缺乏竞争性，偏重于对投入的细化，而产出的衡量和效率的评估十分欠缺，这就意味着政府很难把握公共服务合同外包的真正效率并对其进行科学的绩效评估。

三、控制公共服务合同外包交易成本的对策建议

针对上述公共服务合同外包中的交易成本变量，结合我国的实际情况，控制公共服务合同外包中的交易成本可以从以下几方面人手：

(一)大胆而细致地采用公共服务合同外包

合同外包在我国政府改革中有很大的开拓空间，坚持以市场机制来改造政府，尝试以合同外包等方式提供公共服务替代政府直接提供的方案，是提高公共部门效率的一个有效途径。比较过去公共服务市场化程度相当有限，基本由政府包办的做法，我国提供公共服务的效率还存在大幅度的提升空间。因此，各级政府应该大胆尝试服务合同外包，不能因为合同外包过程中存在一些不确定因素而全盘否定合同外包。同时也要学习和借鉴先进国家的经验与教训，尽可能地追求效率与公平。由于不是所有服务项目进行合同外包都能节约交易成本，因此，外包的成功奏效有赖于多方面的条件因素，如公共服务项目的性质以及市场的竞争程度、政治及国家制度因素、地理与文化因素等方面。政府在决策时，必须对该服务项目进行谨慎的可行性分析，仔细考量诸多的影响因素，认真分析利弊，切忌“一个模式”和“一刀切”。政府公共服务外包决策应遵循如下原则：如果公共服务合同外包的总成本(生产成本加上由此产生的交易成本)高于政府内部提供的生产成本和交易成本，则政府不适宜采用合同外包方式，而应倾向于自己生产，即采用“纵向一体化”的策略；反之，政府则可以将公共服务转移给外部承包者，即实行公共服务合同外包，政府专门集中于核心职能和服务。

(二)建立公共服务合同外包风险防范机制

规避风险是公共服务外包成功的重要保障。为了成功进行外包活动，公共部门在外包决策、选择外包服务商、激励监控与评价外包成果等各个环节都应该进行风险管理，以防范外包活动中的风险转化为现实的成本。最重要的防范措施是建立服务外包风险防范机制，降低交易成本：

(1)完善法律规范。通过制度规范交易双方行为，约束承包方的机会主义，从而降低交易成本，提高公共资源配置效率，维系社会公正。就目前我国现实状况而言，单纯依靠承包组织的自律功能难以净化公共服务外包市场，进一步完善相关法律法规建设已是当务之急。

(2)建立外包风险预警机制，即在外包决策前，要注重外包的可行性分析，关注外包可能的风险来源，并估计其可能产生的后果，实现前馈控制，尽可能减少外包风险损失的发生。

(3)建立外包风险动态监控机制，即实时监测，对外包活动进行全过程动态监控与管理，并对外包

成果进行及时评估。当出现外包风险时，要加强现场控制，使外包风险的损失降到最低。

(4)建立控制外包风险的激励约束机制。实行公共服务外包时，公共部门与服务外包承包商之间是一种委托与关系。因此，要在公共部门与承包商之间建立一种符合双方利益的风险共担的激励约束机制，实行反馈控制，可以最大限度地防范外包风险。

(5)发挥社会监督的作用。社会监督是抑制机会主义倾向的一种重要方法，其中，建立和完善信用档案制度、公开承包方的诚信记录是一种有效的社会监督方式。过去政府对外包的管理往往是依赖于事后调解、司法仲裁等手段，这对预防失信行为效用有限，信用信息的公开可以有效地预防失信行为，促使外包管理者遏止自己的机会主义行为，主动降低交易成本。

(三)建立较为公平和合理的风险分担机制

再完善的风险防范机制也无法完全杜绝风险的发生。因此，在政府和承包商之间必须建立较为公平、合理的风险分担机制，及时解决公共服务合同外包中可能出现的争端。特别对于时间跨度较长的合同外包项目，外部环境复杂多变，没有较为公平、合理的风险分担机制很难保障公共服务合同外包的成功。公平合理的风险分担机制应坚持以下原则：由对风险较有控制力的一方承担相应风险、由控制风险成本较低的一方承担相应风险、所承担风险程度与所得回报要相适应。由于政府与承包商在公共服务合同外包中拥有不同的职责功能，所应承担的风险也应有所区别。政府主要承担由于政治、法律、经济和社会等宏观方面原因引起的风险，如国家政策风险、法律风险、利率变化风险、通货膨胀风险等，承包商则主要承担由于微观市场因素引起的风险，如开发风险、建设风险、验收风险和运营风险。对于不可抗力风险，政府和承包商都无法有效控制，应由双方分担。具体说来，最终的风险分担方案可以分为政府与承包商独立承担、优先承担、共同承担和具体分析等多种方案。风险分担的具体方案必须写入外包合同，并作为界定双方责任和分配利益的法律文件，明确相应的责任主体。不过，由于所有公共服务合同外包风险最终都是政府的，向公众提供有效的公共服务是政府应当承担的固有责任。因此，从理论上说，政府不仅应该与承包商以平等的市场地位就项目风险进行合理划分，在承包商无法承担相应的风险时政府最终还得承担起公共服务的有效供给。

(四)提高政府对公共服务合同外包的控制能力

在现代社会，政府不仅是服务者，还是监督者。政府应该做一个精明的买家、有能力的人。作为一个服务者，必须用完善的法律体系去保障政府决策的公开性及合同招标的公平性。作为一个监督者，政府对承包商实施监督的方法多样，如固定比率的监测、定期随机抽样检查或追踪公众舆论的评价等。监测的目的是在合理的价位上获取良好的服务。在监督的过程中应该把握尺度，过于松散的监测可能会导致服务质量的下降，过于严苛的监督又可能流于微观管理。在公共服务合同外包的现实操作中，由于外包项目的复杂性和专业性，外包商往往占有信息的优势，使得管理者的监测工作变得相当困难。在这种情况下，可以通过以下几种手段弥补监测方面的不足，确保承包商按质按量如期地履行合同，减少交易成本：

(1)不断提高政府自身对公共服务外包的监督能力，迫使承包商履行质量保证承诺。如聘用有技术和业务专长的政府雇员进行合同外包监督；设立绩效保证书，在对绩效做出承诺的同时设立一定数目的保证金，如果达不到承诺的绩效，保证金则予以没收。

(2)尽可能寻找社会责任较高的承包商签定合同外包。政府公共服务毕竟不同于市场中较为纯粹的商品，承包商在追求利润的同时也应该承担起相应的社会责任。政府应该寻求那些社会责任较高的承包商，因为拥有相近的价值观可以为公众提供更好的公共服务。如以公共利益为宗旨的非营利组织是政府公共服务合同外包比较合适的承包者。

第7篇：交通工程的意义范文

1、盐城市区公共交通发展现状

职工队伍情况：盐城市公交总公司成立于1977年12月，现有三个营运分公司，一个出租公司，一个油料公司，职工人数822人，其中机关人员176人，驾驶员502人，乘务员123人。

营运车辆情况：2007年以来，政府累计投入1.28亿元，增加公交车辆280辆。目前运营车辆共计435辆，折合472.2个标台。其中BRT车辆120辆，折合170个标台。

公交线路情况：市区现有公交营运线路42条，线路总长度680公里，基本通达亭湖区所有乡镇（盐东、黄尖两镇除外）及盐都区的龙冈镇、潘黄镇。

公交运营情况：市区公交运行能力逐年提升,2010年总客运量5100万人次，比2009年（总客运量4300万人）增长18.6%。今年上半年总客运量达3250万人次，比去年同期增长30%。企业营运总收入近几年平均以10%的幅度增长，2010年达4306万元，今年1―6月份实现营运收入2503万元，比去年同期增长19.29%。

快速公交情况： 2009年起，盐城市委、市政府借鉴常州、杭州、广州等城市的成功经验，结合本市实际，先后在解放路、开放大道建成城市快速公交BRT系统，形成了“一主一环五支”全长126公里的快速公交网络，成为盐城公交发展上的一座重要里程碑，盐城也因此成为全省第二、江北首家开通BRT的城市。

场站设施情况：市区共设有停车场4个，回车场8个，公交站台473个，其湾式候车亭92个。2010年，市政府投入约6000万元，在西环路南段西侧建成占地50亩的城南公交调度中心，包括公交停车场地、调度中心大楼和加油加气站、保养车间、自动洗车机等配套设施建设，于今年5月正式投入使用。

信息管理情况：盐城公交企业信息化管理水平正处在起步阶段，目前已实施IC卡电子收费系统，简单运用信息技术统计人员成本、营运生产情况等常规数据，GPS定位系统对BRT车辆能进行实时调度。

2、盐城公交发展存在的主要问题

2.1公交优先意识尚未普遍确立。较长时期，由于城市建设步伐不快，城市规模偏小，公交发展未能引起足够的重视，政府和有关部门在规划、建设和扶持等方面缺乏优先意识和具体措施。即使现在，社会各方面对公交发展的认识还有较大差距，上面优先，下面不优先；主管部门优先，其他部门不优先；口头上优先，碰到实际问题就不优先的情况依然存在。如公交站场建设所需的土地划拨尚未优先供给；不少大型项目、规模小区在建设前缺少公交规划，建成后又不愿提供公交站点和回车场地；市区现有超万辆电动三轮车、人力三轮车在城市道路上行驶，不仅造成了城市交通的拥堵，同时占用公交站台资源；个别乡镇、企业、学校甚至出现千方百计要公交，公交来了又向公交收取停车费、清洁费、治安费的现象。只要公交服务，不愿服务公交，是普遍存在的社会心态。

2.2城市公共交通规划明显滞后。近几年来，盐城按照建设江苏沿海特大城市的要求，城市化进程不断加快，中心城市规模不断扩大，城市道路建设逐步成环成网，城市公交需求不断增长。但现行的城市公共交通规划还是2005年编制的，近几年一直未作修编。过于陈旧的规划已远远不能适应大市区建设的现状，对公交发展已经失去应有的指导性，甚至成为公交发展的制约因素。如公交专用道的设置、场站建设的分布、城乡公交一体化的构建等，均没有明确的规定，导致市区道路容量不足，中心区的交通压力过大。

2.3企业智能化管理技术相对落后。新的公交运营技术，包括营运车辆自动定位技术、全方位智能调试系统等才刚刚起步，精确控制与平衡生产管理成本、建立健全企业信息链、车辆修理项目即时或事后查询统计系统仍处于空白状态。目前盐城的公交营运管理仍以手工的、经验的、机械的老模式为主，人车比高达3：1,人力成本过高；调度员、乘务员、驾驶员之间缺少必要的联系，调度员不知道车辆在道路上的运行情况，公交驾驶员则不知道前方道路具体状况，而乘客也无法确定最佳的出行路线，整体管理水平远远没有达到智能化与人性化要求。

2.4公交基础设施建设进展不快。目前市区在建的公交场站项目,基本还是2009年、2010年、甚至2008年的政府实事工程，有的项目因规划、土地、招标、地方矛盾等原因仍处于选址阶段，建设进展缓慢；公交营运车辆数量不足，目前只有435辆，市区万人拥有公交车不足6个标台，与国家标准15个标台相比差距甚大；车辆配置标准偏低，近几年更新的车辆都是本地企业生产的，其设计、工艺、质量有的达不到客车技术规范要求，车辆运行故障率高，不但增加企业维修成本，而且带来安全隐患。

2.5公交职工队伍建设有待加强。在传统管理模式下，公交岗位对职工的学历、技术、职称要求标准较低，职工的知识层次整体不高。目前公交企业大专以上学历的职工只有98名，占职工数的11.9%，具备技术职称的职工只有29名，仅占3.5 %，技术工种人才奇缺；公交企业干部队伍年龄结构老化，缺乏现代管理技术，工作活力不够；企业历史包袱沉重，公交职工收入、福利待遇较低，影响工作热情，尤其是驾驶员流失严重，目前公交公司紧缺驾驶员近100名。

3、关于加快盐城公共交通发展的几点建议

3.1加大优先发展公交政策扶持力度。建立城市公交法规体系是“公交优先”发展的根本保障，也是落实“规划优先、土地配置优先、路权使用优先、政策扶持优先”和“政府投入为主”政策的重要措施。为此，应把城市公共交通法规建设作为城市公交工作的首要任务。建议盐城市政府尽快出台关于优先发展城市公交和加快推进城乡客运一体化方面的政策文件，将“公交优先”纳入规范化、法制化轨道，为城市公交可持续发展提供保障。

3.2科学编制城市公共交通规划。从盐城经济社会发展的实际需要出发，将市区综合交通体系规划、城市公共交通专项规划纳入城市总体规划，按照城乡统筹、远近结合、协调发展的要求，尽快完成公共交通规划和相应的场站建设专项规划的编制、修订和完善工作。规划编制要准确把握城市公共交通发展规律，切实增强规划的前瞻性、整体性、科学性和可操作性，合理安排公交线路、首末站等设施数量、位置和用地规模等等。要严格规划管理制度，采取切实有效措施，坚决防止和纠正违反规划、侵占城市公共交通基础设施及其建设用地的行为，保证规划的严肃性、权威性。

3.3进一步加快公交基础设施建设。加大公交车辆更新力度。根据车辆报废、新辟线路、缩短班次间隔等实际需求，适时适量更新公交车辆，并逐步增加空调公交车的投入比例。加快公交场站建设进度。按照“统一规划、统一管理、政府主导、市场运作”的原则，加快推进公交停车场、枢纽站、首末站、港湾式停靠站等配套设施建设，提升公交服务功能。推进城乡客运一体化。目前亭湖和盐都两区仍有13个乡镇未通达公交车，当地群众出行仍以农共班车为主，线路达20多条，处于无序管理状态，建议大市区范围内各乡镇将公交场站建设纳入乡镇总体规划，一并付于实施，逐步取消农共班车，加快构建城乡一体化客运体系。

3.4着力提高公交智能化管理水平。以信息化为基础，通过不断增加科技投入，逐步改变目前公交营运调度技术落后的状况。运用现代通讯和网络技术，建立健全公交线路运行显示系统、多媒体综合查询系统、乘客服务信息系统、站点和停车场管理系统。充分发挥公交智能化调度中心的作用，尽快在常规公交车上安装车载GPS设备，逐步构建智能交通系统。积极推广非接触式IC卡，利用IC卡实现不同线路间的优惠换乘，提高公交出行的经济性和分担率。拓展现行的IC卡系统功能，将公交IC卡与超市、银行、其他交通行业联网，逐步实现城市一卡通。

第8篇：交通工程的意义范文

关键词:木结构 代换 工程对策

DOI:10.3969/j.issn.1672-8289.2010.10.059

吊脚楼木建筑(图1)是黔东南、湘西、渝东、鄂西北及桂西的土家、苗、侗、壮族聚居区一种具有民族人文特色及民族建筑内蕴的木结构民居建筑,建筑依山傍水而建,建筑群与自然完美协调,优雅的建筑氛围及舒适居住环境引起国内外广泛注目。采用以砼代木结构形式,既能继承、保护中华民建筑倩苑中这一奇葩,也是促进地域民生工程的科学进步的需要。吊脚楼典型屋架结构形式(图2)有从横向悬挑吊脚部分的、也有从山墙悬挑吊脚部分的,从实际结构抽象的模型如图3。

对于吊脚楼的研究,一般均策重于建筑学方面[1][2][3][4]。出于传承民族建筑传统文化保护生态环境;防火减灾目的,采用仿木混凝土代换木结构体系,成为西南民族聚居地区农房建设中急待解决的课题之一。

一、现状及存在问题

1.1 吊脚楼群的防火减灾现状:

较典型的原木结构建筑如图4。因建筑环境的限制,消防设施缺乏,火患一但发生,瞬间即蔓蔓延成灾,建筑群落毁于一旦。据统计[5],1991年至2006年间,贵州省黔东南州共发生农村火灾1459起,烧死261人,直接经济损失9484.87万元,其中重大火灾114起,特大火灾69起。黔东南每年发生火灾357起,烧死53人,直接经济损失千万元,相当于每年烧毁1-2个贫困县的财政收入。仅2007_2008年间,据不完全统计,黔东南全州共发生农村火灾39起,烧死5人,直接经济损失247.21万元。2007年11月28日,贵州省黔东南州剑河县溪乡团结村发生村寨火灾,导致69栋民房被烧毁,82户327人受灾。12月1日,黎平700多年的堂安侗寨发生火灾,21栋48间房屋被烧毁。2007年11月9日,台江县南宫乡拥党村发生一起寨火,大火烧毁村民居住的木质房屋100多栋,导致近90户村民受灾,图5为受灾后现场。2001.1.21湖南永顺发生吊脚楼群火灾,烧毁民房13间,经济损失22.4万元;2001.8.10,湖南怀化的一场吊脚楼群大火,烧毁民居建筑31座,至使7死1伤。通过对实地考察统计资料的分析,可得出火患的主要原因:

耐火级限:按现行规范[6]要求,木结构民用建筑的主要构件的耐火极限为:防火墙梁难燃烧体,3h;梁、柱、承重墙:难燃烧体1h;房间隔墙:难燃烧体0.5h;室内吊顶难燃烧体0.25h。根据建筑构件的耐火等级,既有吊脚楼木结构建筑整体耐火限显然难于达到民用建筑四级的规范要求。

防火间距:村落无合理规划,主要矛盾是建筑物间距不满足规范限值()据我们的大量调查,即使按外墙的门窗洞口面积外墙面积10%时,村寨的部分房屋间距也难于满足6m的最低间距要求。

建筑功能分区:按民俗,吊脚楼建筑底层用作牛圈,柴草堆房,厨房,用火区与其他房间之间无防火墙分隔,无排烟通道,每年春节期间,各户熏制腊肉是引发火灾的主要原因。

消防设施:现存部分村落尚无给水公用工程建设,村民用水靠收集雨水解决。整体建筑群缺乏必要的消防供水设施,火患一但发生,瞬间即成曼延之势。

1.2 耐久性现状

木结构民居建筑的正常使用年限远低于国家规定的50年正常使用年限,其主要原因有:

原材防腐、防虫及预干燥处理工序不规范。据我们对雷山一苗族聚居村的调查,民间一般采用在木构件上刷桐油防腐,难于按规范[7]进行防腐、防虫处理;大部分建筑用材含水率,因木榫松驰引起的结构变形严重,导致房屋倾斜占全村民房40%,严重影响建筑正常使用功能,有的建筑甚至倒塌。

按民间工技制作的连接构造与规范要求存在差异,造成多数结点强度及刚度不高。

1.3生态及环保现状

黔东南地处珠江的西江水系源,林木复盖率达80%,出于民生需求及千百年来传统建筑习俗影响,阀木建房屡禁不止,自然生态环境遭破环现象在所难免,据粗略估计,每幢100木结构建筑耗木材约20―30,按建筑更新周期50年计,西部民族聚居区每年耗木材至少在数万立方米。

1.4、结构体系现状

据我们对大量吊脚楼屋架进行的有限元计算分析及对其主要构件强度、刚度验算结果,按民间工技建造结构体系存在的影响可靠度的一系列问题,主要表现在:

一些薄弱部位组合设计内力超限。西南地区常用的建筑用材有:马尾松,材质强度等级TC13、西南云TC15。按顺纹抗压强度fc=12Mpa、fv=1.5Mpa顺纹抗剪强度计算[6],原结构主要构件的受弯抗力、偏压抗力、部份结点的斜纹抗压力及受压构件的纵向稳定均难于完全满足规范强度要求,虽然超限构件比率仅5%―15%,但对结构的长期正常使用势必产生不利效应。

因三角屋架未设置斜腹杆(图2),制约结构体系几何可变的约束数量相对较少,结构变形主要靠结点的转动刚度承担,但按民间习惯结点连接构造存在与规范方法[7]差异,难于保证构件间刚结要求,导至整体结构刚度、尤其是抗侧刚度较弱。

构造坡屋面的屋架之间缺乏必要的上弦横向支撑,且边柱顶及屋架的纵向的系杆较弱,是造成屋架整体纵向及横向抗侧刚度较弱的原因。

二、科学发展、保护民族建筑文化,传承民族建筑特色

针对既有建筑前述不利特征,我们认为:在这类民族聚居区农房建设中,采用耐火等级高的混凝土材料代换,并结合合理规划、完善基础工程设施建设是杜绝火灾、有效提高这类建筑可靠度指标的根本途径。设计应遵循以下理念:

2.1保护、继承、发扬民俗建筑文化遗产,遵遁新建如旧的理念。

近年来,虽然我们在农房改造中提出了众多单体建筑的方案,但出于对上千年传统建筑形式的依念,众多新颖建筑方案难于为村民接受。新建建筑应遵遁新建如旧的设计理念。包括结构形式、建筑平面布置、仿木外装饰、美人靠等构造与原建筑的一致性。图6为按民俗设计的典型平面之一。

图 6 典型建筑平面

2.2 砼结构体系的工厂化生产

这一工作的意义在于有效提高建筑的技术经济指标,主要构件工厂化预制生产不仅使建造成本显著降低,且便于现场安装,目前这一工作已取得初步成果。拟采用离心成型空心砼柱等成熟技术,为确保结点及构件的刚度,关键技术主要通过在预制砼构件上预埋钢连接件现场焊接;局部拉杆采用钢杆的方式处理。

2.3现场易行安装的可行性

设计充分考虑到吊脚楼结构的建造场地均为崎岖山地,不便大型吊装机械进场,且一般无需正规施工队伍实施的特点,解决这一问题的关键是在屋架立柱上预埋的吊装滑轮挂钩,结构构件兼有吊装巴杆作用,由民工队伍即可施工,施工工期短。

2.4 适应民情的建筑设计改进

在不影响建筑物整体外形及民间习俗的平面功能分区原则下,建筑设计应策重消防要求,如设置底层用火间、柴草间的防火墙的耐火级限至少应达到1.5h,用火间应设置排烟通道。如图6所示。

2.5结合地方民俗的科学规划

设计应结合吊脚楼建筑群地形错落不平,高差大的特点,充分考虑地域风水、民俗习惯,科学合理规划[8][9][10]。对既有村寨改造及新建村寨规划应尽可能配套完善公用工程设施,按规范[10]做好区域性详规。突出防火、收集天然降水等方面规划特征。

2.6 结构设计改进

对吊脚楼这一民族建筑的保护、传承工作应赋予科学发展设计理念。在注重建新如旧的同时,对结构的薄弱部位采取有效的改进措施。例如:为提高结构整体的抗侧性能,克服三角屋架无斜杆而至的侧移刚度较低的问题;采用砼代木结构后应作重这类结构的钢构结点构造,确保结点具有足够的转动刚度;至少在一个跨间设置屋架上弦的纵向斜撑;改变原柱脚无任何约束的铰支模式,采用原岩凿杯,细石混凝土嵌固形式。有关砼代木结构的设计计算及构造,虽然已做了一些工作,但大量更充分的研究尚待深入,有关吊脚楼砼代木结构的设计措施将在后续论文中发表。

参考文献:

[1]王炎松 袁静:鄂西宣思土家族吊脚楼民居特征及其保护研究 [J]华中建筑,2005(81)

[2]龙江 李莉萍 土家族吊脚楼结构解读[J] 华中建筑, 2008.(2):195-198

[3]王磊 吊脚楼设计 贵州大学学报(艺术版) [J]2007.1

[4]陈纲伦 颜利克 鄂西干栏民居空间形态研究 [J] 建筑学报 1999.9:46-50

[5]人民公安 [J]2001.24

[6]建筑设计防火规范 [S] GB50016-2006

[7]木结构设计规范 [S] GBJ5-88

[8]王红 刘建浩 李杰 利用弹性理论进行建筑生态环境空间预测分析 城市规划[J] 2005.12

[9]李杰 王红 国家历史文化名城“镇远”的生态边缘区域规划研究 《西南六省、区、市七方土木建筑工程学会第二十三次学术年会论文集》[C] 2005年

[10]村镇规划标准[S]GB50188-93

第9篇：交通工程的意义范文

关键词：教育信息化；三通两平台；信息技术；教师积极性

中图分类号：G434 文献标识码：A 文章编号：1671-7503（2013）21-0017-03

在推进三通工程的过程中，我们不难发现配备装备容易，但是教师积极应用却很难，比如：学校购买的资源库无人问津，在常态课上只愿意进行最简单的应用，等等，为什么会出现这些现象呢？作为管理者应该怎样做才能更好地调动教师的积极性呢？

一、教师运用信息技术现状

三通工程的建设已经将信息技术渗透到教师工作、学习的各个方面，下面从备课、上课、培训等几个方面说明教师运用信息技术的现状。

（一）备课

班班通实现以后，教师们在常态课上比较乐于使用教材的配套光盘资源进行教学，因为，配套光盘提供的资源比较齐全，教师备课比较轻松，但是，光盘资源很难进行编辑，教师没有发挥的空间。

公开课的准备一般没有如此轻松，很多教师为了制作一个满意的公开课课件要花费很长时间，有时还要请人提供技术支持。大部分教师认为备课的主要精力应该放在教学设计上而不是课件制作上，因为课件只是辅助工具。

不少学校为了减轻教师备课的负担，专门购买了学科资源库。但据笔者了解，资源库搭建完毕后，教师平时真正浏览下载和上传的并不多，一般是到比赛的时候才会真正去利用它，制定政策鼓励教师下载和上传资源的学校情况稍好一些。另外，资源库一般购买后就没有后续的技术支持和更新服务，只要课标或教材发生改变，资源库基本就淘汰了。

（二）上课

班班通实现以后，教师上课可以随时使用多媒体设备和资源，环境的改善的确使传统课堂发生了改变。但是，教师们普遍比较喜欢用操作简单的设备和软件，比如：录音机、投影机、电脑、PowerPoint等的使用率就远远大于电子白板、Flash、网络学习平台等，信息技术更多的是用于演示交流，用于交互的少，用于自主合作探究学习的就更少见了。按照马宁、余胜泉的研究结论，这种信息技术与课程整合的水平处于第一层次，即封闭式的，以知识为中心的课程整合阶段，信息技术还没有成为认知工具。

不同的价值观也影响着教师的积极性。有的教师认为，电子白板不一定就比投影幕布好，因为，使用简单的设备同样取得优秀的成绩，如果电子白板在提高学生成绩方面没有显著效果，教师就不太愿意花费精力去学习使用。与此不同的是，一个学校里把技术难度最高的设备用得最好的教师，往往是大家眼里公认的“明星”教师，这样的教师出去学习、比赛、展示的机会最多，晋升的机会相对也多。

（三）培训

针对教师的现代教育技术能力培训自上而下各级都有，形式上有远程的和集中的，对象上有全员的、学科的和管理的，培训一般都纳入教师继续教育范畴并与绩效工资和评优挂钩，培训的内容一般分层次，教师有一定的选择余地。

但是，教师们如果选择技术难度较高的内容，往往会抱怨时间一长就把学过的技术忘记了，于是能力又回归到原起点，从而影响了积极性。有趣的是，教师真正掌握好的技术很多是自学的，是在教学实践中遇到困难产生需求，自己学习或者请教别人学会的。

现在，网络研修已经逐步走入到教师的日常工作中来，大有取代传统教研的趋势。笔者所在区目前是全国中小学教师网络研修社区建设试点区之一，从去年开始各个学科在教研员的组织下开展了多次的网络研修活动。活动的流程基本是这样的：各个学校的教师登录社区，观看专家讲座或者围绕专题研讨，然后心得或者反思，组织者还要编辑简报。

笔者也参与过几次这样的活动，对于这个新生事物很多教师尤其是年轻教师还是有热情的，学校也鼓励教师参与，但是，那几次活动的时间都是安排在下午，很多教师由于要上课而错过，挤出时间参加的教师不多，专家的讲座对于不少教师来说一时也很难消化，短时间内完成的心得与反思往往以应付居多。

综上所述，当前教师运用信息技术的现状可以概括为“四多四少”：学习多，收获少； 配备得多，想用的少； 比赛用得多，平时用得少；简单工具用得多，复杂工具用得少。

二、影响教师积极性的因素

根据以上对教师运用信息技术现状的分析，笔者认为影响教师积极性的因素可以分为正面因素和负面因素两大类。

（一）正面因素

1.国家政策导向

《2006-2020国家信息化发展战略》、《教育信息化十年发展规划2011-2020》、《中小学教师教育技术能力标准》等一系列政策文件的出台，加上电子政务、电子学籍、三通工程等项目的实施，使教师意识到信息技术在教育中的应用是大环境的要求，是必须要掌握的。

2.信息化环境的完善

从“农远工程”到校校通，到班班通，再到人人通，从电视到投影，到电脑，再到网络教室和电子书包，我们为缺少装备而发愁的情况会越来越少。

3.学校的规定和激励措施

大多数学校为了激励教师多用和用好信息技术，制定了激励措施。一般来看，有硬性规定的学校，教师应用的积极性远远高于没有硬性规定的学校。

4.来自同事、家长、学生的压力

随着教师队伍的不断更新，教师应用信息技术的人数越来越多，这对教师形成了一种压力，而家长和学生普遍欢迎多媒体教学，而且家长还有与教师进行网络交流的需求，这都要求教师在工作中要积极应用信息技术。

（二）负面因素

1.信息技术无用论

在信息化建设轰轰烈烈进行的表象下，其实隐藏着一个严峻的现实——对于很多教师来讲，最关心的是什么？分数！信息技术对于提高分数有用吗？如果没有明显效果，干嘛要运用呢？还不如采用原来经得住考验的方法，那才是最实际的，这就是一些教师的信息技术无用论。

2.实用资源少，更新慢

就目前而言，教师有多种途径获取教学资源，比如：国家和省市的各种基础教育资源网、学校购买或自建的校本资源库，等等，但是，教师们反映最大的问题恰恰是不能及时找到想要的资源，笔者认为这其中的原因是优质资源少，是资源的开发没有充分考虑到教师的实际需求和教育发展的变化，一方面缺少教师急需的素材，一方面很多老旧不配套的资源又得不到更新。

3.教师工作压力大，空余时间少

新课改以来，社会对于教师的关注越来越高，要求也越来越高，教师工作压力越来越大。有调查发现，安徽某县城的小学教师周工作量53.8小时，平均每天工作10.8小时，高于其他许多国内外对教师工作量的统计，而教师工作量过多会导致工作压力大，进而影响教师的积极性。教师工作量的相关调查[1]如图1所示。

4.功利性的评价

如同教育是为了每一个孩子的成长一样，信息化建设的目的也是为了每一个教师和学生的成长。但现实中很多做法功利性太强，比如：每当一个新的技术、新的模式出来的时候，往往就会发生把某种技术、模式捧上天的事情，教育部门和学校领导要求大家都去学，树立典型大力表彰，列入考核评优的范围，等等。如此一来，掌握新技术、新模式的教师就是理所当然的骨干教师和明星教师，学习掌握信息技术异化成了对名利的追求，从而形成两个极端：有的教师为了名利而积极学习，有的教师因为功利性而不齿，抵触信息技术。

5.低效的培训

目前的培训在内容、形式、评价等方面都有值得改进的地方。在内容上，教师自主选择的空间不大，因而针对性不强，比如：最常见的专家讲座，对新教师的作用往往就不大，因为，新教师最需要的是实践学习，是“做中学”。在形式上，教师听得多，做得少，得到的个别辅导更少。实际上，随着技术的成熟，未来的教师网络研修完全可以做到与实践相结合，具有针对性的、个性化的、互动性强的培训。

三、调动教师积极性的对策

心理学家指出，人的积极行为形成的规律是按一定程序进行的，即需要动机行为目标。因此，作为管理者应该充分考虑教师的需要，从满足低层次的需要逐渐向满足高层次的需要发展，让教师在不同阶段为不同的目标努力。

据此，笔者认为在三通工程的建设中，学校一方面要有保底的硬性规定，另一方面要从基本的工作环境的改善开始，满足不同教师的需求，为教师做好服务，这样才能更好地调动教师的积极性。

（一）为教师创设愉快的工作环境

三通工程的建设是一个渐进的过程，教师的学习与应用也是一个渐进的过程，因此，我们不能急功近利，要充分考虑教师的实际生存状态，从实际出发，科学发展，为教师创设一个宽松、愉快的环境。

首先，深化课程改革，尽快实现教育观念由注重分数向注重素质发展的转变。

其次，学校要想方设法减轻教师的工作量，并在设备、资金和技术人员上提供支持。

再次，学校有信息化中长远发展规划，并帮助教师设计自己的发展路线图。

工作环境是影响教师积极性的重要因素，如果一个学校教师的工作环境并不愉快，那么，在三通工程的推进中就应该考虑适当降低对教师的要求。

（二）资源建设变被动搜索为互动生成

网络时代，资源的数量并不重要，重要的是确保的资源正是教师需求的资源。目前的各种资源库往往只能被动检索，检索到的资源又不一定是教师真正想要的。所以，我们要充分考虑教师的个性化需求，充分利用网络互动的技术，这方面可以借鉴百度知道的做法。

百度知道目前是全球最大的中文互动问答平台，是用户自己有针对性地提出问题，通过积分奖励机制发动其他用户来解决该问题的搜索模式，是Web2.0时代最具代表性的网站。我们的资源平台也完全可以搭建这样的“求助区”或“问答区”，教师自己需求的资源，别人如果能提供符合要求的资源，不仅可以得到同行的感激，也能不断提升自己的等级和人气，如果这样去做，一定会得到教师们的欢迎。

（三）教师培训要“为需而培”，要“做中学”

以目前正在探索中的教师网络研修社区建设为例，国内的一些研究已经取得成功的经验。比如有专家指出，网络研修活动应该遵循经验学习圈模型，分为四个阶段：具体经验获取阶段、反思性观察阶段、抽象概括阶段和积极实践阶段。我们当前的培训往往重视抽象概括阶段的专家指导，忽视反思性观察阶段和积极实践阶段，教师自己动手、体验和模拟的机会少，导致内化不够，最后的实践容易返回到原起点。

网络研修活动的实施策略，可以分为组织策略、知识转换策略、资源流通策略、调节策略四个子系统。在组织策略上注重分工合作和文化制度建设，以解决教学中的实际问题为团队的共同愿景；在知识转换策略上，以隐性知识外显化、显性知识内化、实践经验系统化表征为目标；在资源流通策略上，在团队内和团队间建立多条通路；在调节策略上，引入激励和竞争机制[2]。我们当前的培训在组织、知识转换和调节方面存在不足，教师参与积极性和成就感不强。

可以看出，要想充分调动教师的积极性，就必须让教师产生内驱力，而内驱力是在需要的基础上产生的。因此，我们的培训一定要在满足教师学习的个性化需求方面下功夫，改变过去培训硬性摊派、集中讲授等弊端。

总之，人的因素始终是教育发展的关键因素，在三通工程轰轰烈烈推进的浪潮中，我们应该格外关注教师的生活与工作状态，要多从教师的角度去思考问题、制定政策和开展活动。这样的话，就能最大限度地调动教师的积极性，让教师以饱满的热情投身到教育信息化发展的伟大事业之中。

参考文献：

[1] 杨和稳，周本圣.安徽省S县小学教师工作量的调查研究[J].教育

测量与评价（理论版），2010，（3）：33.