世界无车日精选(九篇)

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第1篇：世界无车日范文

大家好，我是来自xx班的**。我今天讲话的主题是：关于“无车日”的思考。

人类第一部轿车已经问世113年了，在如今全球轿车总数逼近5亿辆并不断扩张之时，伴随着环境污染的反省和批判使人们长达半个世纪的努力终于凝成一个有形的结果：世界上第一个无车日于1998年9月诞生了。短短几年内，无车日活动迅速席卷欧洲并蔓延到中东，南美，亚洲，乃至中国台湾。

上周六，我们长沙也迎来了它的第一个无车日，虽然在人们上下班的用车高峰期没有进行车辆限制，但是市民们的头脑中已经有了一个关于“无车日”的清晰概念。往日拥挤不堪的马路宽敞了许多，街道上步行上学的同学比平时多了几倍，学校门口也不见排着长队的私家车.绝大多数人都十分主动地选择加入步行的行列或者乘坐公交车代步。交警叔叔们纷纷表示这一天轻松了许多.更多的人们更是提出希望多搞几个“世界无车日”，大家形容这一天的空气都是甜的……

那么，“无车日”的目的是不是就在于“无车”呢?我想应该不是。现代生活不可能“无车”,一年365天，一个“无车日”也不能对解决城市的道路拥堵、大气污染起太大的作用。我们需要的是，通过“无车日”，唤醒那些曾经被忽视了的意识，使人们对现在的出行方式、用车习惯有所思考、有所改变，不仅仅只是站在个人角度选择私家车或出租车，而是从根本上认识到自行车、公交车这样的绿色交通方式更为环保，更有利于环境也有利于自己的身体。它不仅昭示着人们改变环保是高投入的事，是政府的事这一错误观念，还反映了人们不仅嘴上说着要环保，行动上也真正要落实环保。

同学们，作为青少年，我们当仁不让要成为世界无车日的坚持者，不仅自己做到选择环保的交通方式，同时也提醒周围的人在“无车日”以外的日子里也尽量少开车。环保部门测算，北京机动车每年排放的污染物总量为110万吨，如果230万辆机动车每个月少开1天，全年就可以减少排放污染物3.7万吨，减少3%。对于每位司机来说，如果每月少开一天车，那么大气中因机动车排放产生的污染物总量就将减少1/30。选择坐公共交通工具或者骑自行车，这对出行不但无大碍，而且能换一个心情，在忙碌的工作学习之后骑自行车锻炼身体，步行在街头愉悦身心，也为环保身体力行地尽自己一份义务。如果，大家都把绿色健康的习惯形成一种自觉，那么就能以实际行动为减少城市污染作一份贡献。

第2篇：世界无车日范文

无车日倡议书一

根据清远市交通运输局《关于印发清远市20xx年绿色出行宣传月和公交出行宣传周活动实施方案的通知》(清市交函〔20xx〕835号)要求，为促进城市交通领域节能减排，预防和缓解城市交通拥堵，降低城市空气污染，提升人们对自行车和步行交通等健康出行方式的认识和关注，改变出行观念，构建绿色交通文化，经研究，决定于9月22日在全市范围内开展无车日活动。在此，我们倡议：

全市各级公共机构广大干部职工在9月22日要充分发挥模范带头作用，积极行动起来，踊跃参与无车日活动，停开公务用车、私家车，选择步行、骑自行车或乘公交车出行，从而减少空气和噪声污染，让城市道路更通畅、空气更清新、环境更美好、市民身心更健康，为建设文明清远、美丽清远作出自己的贡献。

无车日倡议书二

月22日是世界无车日，也是中国城市无车日活动的时间。每年的无车日活动都会聚焦于一个与绿色交通相关的活动主题。今年的主题是绿色交通共享出行，该主题提倡共享出行解决方案，强调共享行程、交通工具和基础设施，使得出行产生的个人和社会成本低于使用私人小汽车的成本，代表城市交通可持续发展的未来。

无车日活动不是一天的临时活动，而是敦促政府发展绿色交通，鼓励市民绿色出行、少开车，并且是当今世界上规模最大的可持续交通活动。

亲爱的市民朋友们，我们共同生活在昆山这个美丽的城市，她需要我们共同去保护她。保护好她的环境、保护好她的生态、资源，是每一个市民的义务和责任。为此我们倡议：

一

自觉遵守活动规则

在9月22日无车日当天，市、区各机关、企事业单位、社会团体等公务车及私家车除执行特殊公务或紧急用车外，建议停驶一天，希望全体市民大力支持、积极参与、自觉遵守。

二

倡导绿色出行方式

日常出行，应尽可能选用公共交通、自行车、步行等出行方式，使绿色出行能够在我市普及化、常态化、持续化。

三

坚持文明良好行为

遵守城市交通秩序，文明驾驶、文明乘车、文明行走、绿色出行，共同营造畅通、安全、环保、有序的交通环境。

昆山市规划局

昆山市无车日活动小组

20xx年9月18日

无车日倡议书三

9月22日世界无车日倡议书

广大市民朋友们：

目前，我市机动车保有量即将突破百万辆，道路通行供给矛盾日益凸显，市民群众对良好交通和生活环境的期望更加迫切。为了让我们生活的城市多一丝绿色，多一路畅通，多一点文明，多一份健康，特倡议全体市民选择绿色、环保、健康、节能、畅通的公共交通方式出行。

一、9月22日世界无车日当日，出行不开车，自觉选择公共交通、自行车、步行等绿色交通出行方式。

二、从我做起，从现在做起，树立优选公交、绿色出行理念，合理选择出行方式，坚持少开车，多步行，多骑自行车，多乘公交车。

三、平时开车出行选择最佳路线，提高出门办事效率，争取一次出门、全程办完;提倡拼车出行，减少单独驾车外出。

四、人人遵守《道路交通安全法》，争做绿色出行的宣传者、文明交通的实践者，带领家人、朋友和更多的人参与绿色出行行动。

五、倡导机动车礼让斑马线、按序排队行驶、有序停放等文明交通行为，尽力缓解交通拥堵。

愿我们共同努力，为张掖的天空更蓝、空气更好、交通更畅一份力量、献一份爱心。

张掖市公安局交通警察支队

20xx年9月20日

无车日倡议书四

随着经济社会快速发展，汽车在给人们生活带来便利的同时，也消耗着大量的能源，尾气污染日趋严重，道路交通压力日益加大。在此公交公司倡导无车日，起到带头示范作用，让更多人行动起来，使我们的天更蓝，路更宽，生活更美好。安平县公交公司倡议:

一、每月1日为公交公司无车日

二、公司职工应从自身做起，无车日杜绝驾驶私家车，利用绿色方式出行，以实际行动支持公交优先、绿色交通;

三、职工应发动身边的亲人和朋友少开一天车，响应低碳交通出行;

在此呼吁广大市民，选择绿色交通方式出行，提高交通资源利用率、缓解交通拥堵、降低空气污染，每个市民都应成为绿色交通的实践者、参与者和支持者。让我们共同行动起来，从我做起，从现在做起，为改善城市人居环境，建设富美安平，推动我县公共交通可持续发展做出应有的贡献。

安平县网之都公共交通有限公司 二〇一八年六月二十六日

无车日倡议书五

亲爱的朋友们：

9月22日是世界无车日倡导人们尽量减少私家车出 行，优先选择公共交通、步行和自行车等更加低碳环保的绿色 出行方式。

这个无车日恰逢星期一，而星期一恰是一周中交通压 力最大的一天，当星期一遇上了无车日，我们似乎有些犹 豫：开车还是不开车，这是一个问题。自己要上班、孩子要上 学、周末积压了两天的事情要赶着星期一办理我们能找出 许许多多开车的理由，可不开车的理由只有一条，为了我们的 天更蓝、路更畅。

也许有市民会说，一天不开车，能起多少作用，还不就是 做做样子?可在车辆越来越多，大气污染和交通拥堵越来 越严重的今天，我们觉得这个样子应该做。

FM945商丘交通广播倡议如下：

一、自觉响应9月22日城市无车日活动。

二、在您没有特别紧要事情的情况下，放弃使用私家汽车 、摩托车，自觉选择公共交通工具，步行或骑自行车出行。

三、动员自己的朋友、家人共同参与到城市无车日绿 色出行活动中，请您和您的朋友尽量少开车。

四、发动社会志愿者团体开展各类文明乘车、维护交通秩 序等志愿服务活动。

五、有车族应让自己的爱车多休息，自己绿色低碳出行， 多运动，保持健康。

无车日不开车，是我们的一种态度，更是我们向大气污染和交通拥堵的宣战。期盼城市的天更蓝，期盼城市的交通更畅通，开车还是不开车，不应再是一个问题。请相信：人人向前一小步，社会文明前进一大步。无车日不仅仅倡 导少开一天车，更倡导所有人多一分环保的意识。无车日不开车，只是一个开篇，在平时的生活中，我们应更多选择绿色出行!

第3篇：世界无车日范文

2008年8月25日举世瞩目的北京奥运会落下了帷幕，人们一边沉浸在奥运会带来的激动和喜悦中，一边又精心准备着另一项盛会——世博会。

9月22日的早晨，我比平时起得早一些，我要做一件令爸爸妈妈震惊的事情。早餐桌上，爸爸不解地问道“咦，今天太阳从西边出来了，东东怎么起得这么早啊？”我沉思了一会儿说：“爸爸，你喜欢蓝天白云吗？”“喜欢。”“那你希望世博会举办期间，全世界的人们看到上海的蓝天白云吗？”“那是当然的了？”爸爸瞪大了眼睛，看着我。“你知道世界无车日是哪一天?”爸爸想了想说，“9月22日，我当然知道，你难不倒我。好了，时间差不多了，爸爸该开车送你上学了？”我很遗憾，说了这么多，爸爸竟一点也没有意识到今天就是“世界无车日”。

下楼来到小区，我不再犹豫，对他说：“亲爱的老爸，今天就是世界无车日，我们家今天不能出车，我自己去上学，你和妈妈也做地铁吧？”爸爸说：“也不多我们家一辆车上路呀！”他还想坚持要开车。小区的报栏中可爱的蓝莹莹的海宝在对我微笑，好像在说：“好孩子，你真棒，看你的了？”我拿出我早已准备好的秘密武器“车钥匙”，对爸爸说，“环保需要每个人的努力，今天车钥匙我没收了？”在一边的妈妈说：“儿子，你长大了，你做得对，我们全家要为世博会的环保工作尽一份力。”我们一家三口高高兴兴开始了一天的生活。路边各种姿势的海宝们对我竖起了大拇指：“东东，你做得对！”

第4篇：世界无车日范文

世界无车日活动是在1998年9月22日,由法国一些年轻人最先提出的,面对许多欧洲城市由于汽车造成的空气和噪声污染日益严重的状况,他们提出“在城市里没有我的车!”的口号,希望城市能获得片刻的清净。一年后的9月22日,66个法国城市和92个意大利城市参加了第一届“无车日”活动。2001年,成都成为我国第一个举办无车日活动的城市。2007年首届“中国城市公共交通周及无车日活动”由建设部发起,在全国108个城市开展,至今已有4个年头。

“无车日”的意义,绝不只是一天的节能减排,一天的健康环保,而是一种对新观念、新潮流的接纳,一种对旧姿态、旧习惯的摒弃,倡导的是一种城市交通的发展方向。中国科学院可持续发展战略研究组组长、首席科学家牛文元爆出最新研究成果,因为交通拥堵和管理问题,中国15座城市每天损失近10亿元财富。“我们研究中国百万人以上的50座主要城市,这些城市的居民平均单行上班时间要花39分钟。”牛文元算了算,按照人口来算,中国15座城市居民每天上班单行比欧洲多消耗288亿分钟,折合4.8亿小时,“上海每小时创造财富2亿元,据此算,15个城市每天损失近10亿元人民币。”

《中国青年报》报道:调研报告显示,2009年北京市常住人口已达1755万人,全年净增机动车51.5万辆。截至今年2月底,全市机动车已达413.2万辆,其中私人小汽车329.1万辆,且私人小汽车使用强度过高,年均行驶1.5万公里,超过东京的两倍。公共交通出行比例虽提至38.9%,但轨道交通不堪重负。5号线日客流量达80万人次,已接近2032年的远期预测客流。而使用自行车出行的比例由 1986年的62.7%下降至2009年的18.1%。

我国曾经被外国人感叹为“自行车王国”,然而24年来自行车出行比例下降45%。根据媒体公布的一项调查结果显示,在北京,受访者对自行车出行环境满意度最差,不满意率达到39.8%。很多人出于安全的考虑而放弃了骑自行车。据公安部去年公布的一个调查表明,近几年来,全国每年被盗自行车近400万辆,其中电动自行车70多万辆,经济损失超过20亿元。人民日报评论说,是什么动了我们的自行车?一些交通部门拿掉了自行车道,再加上私家车是“身份”象征的畸形观念,自行车的空间已是越来越小。

第5篇：世界无车日范文

2.今天，用意想不到的甜蜜和幸福的礼物开始，像花儿绽开一样，奥妙难测。在你自己的喜庆日子里，我真诚地祝福你。愿生活中最美好的友谊、爱情和幸福都属于你永远属于你。

3.公司全体同事祝你生日快乐!愿所有的快乐、所有的幸福、所有的温馨、所有的好运都永远围绕在你的身边。

4.生日的烛火点燃后又熄灭，这一瞬间的含义有两个：告别过去的甜酸苦辣，迎接人生的又一次攀登。

5.人生多歧路，不管怎么走，每年的今天，都该为自己做一个选择。无悔地祝福，祝福生辰，祝福自己，生命本就是这一次又一次的试探。祝你生日快乐!

6.拥有一份美好的友谊，如同拥有一份甜美的祝福：祝你健康，愿你快乐。但愿我的千万个祝福，永远陪伴你左右。生日快乐!

7.今天，是你走向成熟的第一步，祝你走得踏实，走得沉稳，走出一条鲜花满途的大道。

8.友情，不是茶，愈冲，愈淡;友情，应是酒，愈陈，愈香!祝你在生日后的每一天里依然健康快乐!

9.岁月总是愈来愈短，生日总是愈来愈快，友情总是愈来愈浓，我的祝福也就愈来愈深。祝你生日快乐。

10.每次是你提醒我，我生日在那天，忙碌这么多年，我也习惯了被你提醒，可是今天呢?你是否也像记得我生日那样清晰记得你生日。老妈，生日快乐，我永远爱你。

11.每次瞥见你丰满的身姿，我都情不自禁，每次想起你嫩滑的肌肤，我都欲火焚烧，有朝一日，我有钱了，终于可以理直气壮说出我的心声：老板，切一大块猪肉。生日快乐!

12.没有太多的表达，只是一切的点点滴滴都融入生活中的海洋，我将用最真诚的心带上一份祝福!祝愿我的朋友：生日快乐，心想事成!

13.没有你的生日，就像没有蛋糕的甜蜜;没有烛光的温馨;没有礼物的惊喜;没有幸福的感觉。你若不来我的生日，就看着办吧，一定要来哦。

14.没有五彩的鲜花，它们没有我的祝福美丽;没有浪漫的诗句，它们没有我的情谊甜蜜;只有点点的牵挂在心底，丝丝的祝福送给你：生日快乐!

15.每个生日都有礼物，都有祝福，无论你有多少个愿望，多少个梦想，我的礼物是我的心，陪着你成长!生日快乐!

16.每个人有记得自己的生日，那么，有谁记得9月22日是世界无车日呢?每个人都会庆祝自己的生日，那么，我们也该给世界无车日送上一份礼物。你懂的!

17.没有一天不想你，今天特别想念你，想你，念你，祝福你，生日岁岁都如意，快乐无比属于你，健康平安拥抱你，朋友，生日快乐。

18.没有甜美的蛋糕，缤红的美酒，丰厚的礼物，悠扬的生日歌，不要遗憾，你拥有世界上最真心的祝福，生日快乐!

第6篇：世界无车日范文

然而，汽车数量膨胀也带来了诸多矛盾：汽车尾气成了城市中主要的空气污染源之一；许多城市包括一些中小城市，堵车现象日益严重，且事故频频发生……笔者认为，重视和努力解决以上问题固然重要，但建设“良好”的汽车文化也是当务之急。

警惕汽车被畸形观念驾驭

自19世纪末人类发明汽车以来，汽车在100多年里极大地改变了我们的工作和生活方式，极大地方便了人们的出行和生活。尽管“汽车社会”会带来这样或那样的问题，但有一点是不能忽略的，那就是汽车已成为我们日常生活中不可或缺的一部分。据说“为了响应‘无车日’活动”，2011年9月16日，江苏黄埔再生资源利用有限公司董事长陈光标在南京砸毁一辆6.0排气量的“大奔”，并且呼吁将汽油价格提高50%，大幅度提高停车费和上牌费……陈光标夸张的做法和主张，对于那些对“无车日”无动于衷的人，也许可起到一些“警醒”的作用，但此种作用是微不足道的。要知道最近10年间中国汽车保有量之所以急剧增加，其中最主要的原因之一，是中等收入群体持续扩大，促使消费结构发生了很大变化—由“衣食”型转向“住行”型，且此种转变是不可逆转的。

诚然，现代化进程将伴随着各种“异化”现象，“汽车社会”也不例外。如何防止如马克思所指出的—“随着‘技术的胜利’，导致‘物质力量具有理智生命，而人的生命则化为愚钝的物质力量”？笔者认为，要做到这一点必须弘扬人文精神，营造良好的汽车文化，“以文化人”，倡导大家文明驾驭汽车。

强调“良好”的汽车文化，是因为多年来各种汽车广告总在灌输“不良”的汽车文化，他们用华丽的辞藻、夸张的影像，给广大消费者造成了“炫富”之类的诱惑。由此笔者总结出以下三个方面共建良好的汽车文化的建议：

建设良好汽车文化的内容之一，是尽力阻止汽车沦为“炫富”的工具

汽车本是一种被附加了社会属性的交通工具，西方者列斐伏尔将汽车作为消费社会的典型进行批判，他指出，汽车是消费社会中性感、冒险的，汽车越来越成为个人身份的象征，它代表着奢华、舒适、权力、权威……这种“炫富”心理和虚荣心，很容易把汽车演变成一部分人自我膨胀的符号，变为地位、财富、权势的符号，拼命想借驾驭“豪车”以获得别人的关注和仰视，进而滋长出毫不掩饰的失控情绪，由此不少交事故也随之而来；例如社会上某些官员、新富及“富二代”之所以敢于无视交通法规，在造成事故后还口出狂言甚至行凶，多半是处于此种“炫富”心理作祟。由此，建设良好的汽车文化，一定要警惕和防止汽车被畸形观念驾驭、充当畸形观念的载体。

建设良好汽车文化的内容之二，是不让“路怒症”蔓延

保证汽车行驶安全和道路畅通的一大前提，是不能带着情绪开车。但据《中国青年报》的一项调查显示，在2023名受访者中有86.5%表示，自己身边有很多“路怒族”，23.4%的受访者承认自己就是“路怒族”。试想，当这些“路怒族”开着汽车横行于道路之时，将会带来怎样的后果？由此看来，违章行驶，随意抢道、变道闯红灯等现象将会变得见怪不怪。

“变一次道，玩一次命”是国外高速公路上提醒“谨慎变道”的一条标语，但在中国，违法变道和争道抢道行为造成的交通事故，竟占据了全部交通事故的三成多。我们在马路上经常可以看到，在一些不允许变道的路段内，某些“路怒族”常常怒不可遏，踩着油门互相钻空档，上演“变道攻防战”。笔者暑期在美国和加拿大观察到，同在上班高峰时间，在路上“爬行”1个多小时，沿途汽车前后衔接、左右并肩，密密麻麻，竟没有一个司机按喇叭，更没有出现插档、加塞的现象。开车急吼吼、开“赌气车”，以上现象从一个侧面反映了国人急功争利的心态和社会普遍的浮躁情绪，这种“传染病”也肆无忌惮地蔓延于我们社会生活的许多领域。

建设良好汽车文化的内容之三，是让遵纪守法成为自觉和习惯

第7篇：世界无车日范文

9月，在绿色和平、全球风能理事会和中国可再生能源学会风能专业委员会等机构的支持下，中国资源综合利用协会了《风光无限——2012中国风电发展报告》，在中国风电的转型时期，对风电发展进行回顾与再认识。

风电是目前技术最成熟、最具规模化开发条件和商业化发展前景的新能源。根据国家能源局《可再生能源“十二五”规划》，预计到2015年，中国将建成海上风电5GW，形成海上风电产业链。2015年后，中国海上风电将进入规模化发展阶段，达到国际先进技术水平。2020年中国海上风电将达到30GW，但实现这一目标仍面临重重困难。

中国化工业跨入可持续发展的新时代

9月16日，毕马威中国了报告《中国化工业跨入可持续发展的新时代》，列举了中国化工行业正面对的挑战，以及逐步普及的可持续发展措施。

毕马威是一家网络遍布全球的专业服务机构，专门提供审计、税务和咨询等服务。毕马威中国在中国设有13家机构，专业人员约9,000名。

在这份报告中，毕马威中国认为，中国正尝试从重型工业模式转向可持续发展的经济模式。在未来几年，化工业将会面临严峻挑战，但发展前景仍较为乐观。报告将提供中国化工业发展的最新资讯，并从行业战略的角度出发，探讨可持续发展等议题。

毕马威中国合伙人兼中国及亚太区化工业主管诺伯特 (Norbert Meyring) 指出：“即使环球经济放缓，我们仍然看到中国化工市场的发展机会。”

中国可持续发展回顾和思考1992-2011：

民间社会的视角

9月18日，《中国可持续发展回顾和思考1992－2011：民间社会的视角》报告正式。报告由创绿中心、山水自然保护中心、道和环境与发展研究所、公众环境研究中心、自然之友和中国国际组织民间合作促进会6家本土NGO共同发起。报告由25位来自不同领域的作者参与撰写，从民间社会观察者的独立视角回顾中国20年可持续发展和民间参与。报告采用访谈、口述史的方式记录100位来自政府、企业、社区等利益相关方对中国和世界20年可持续发展的观点，并提出 民间对可持续发展的重要建议。

第8篇：世界无车日范文

由于受金融危机影响，美国、日本等各大汽车厂商在2008年无一例外地陷入业绩大幅下滑的境地。2009年1月，中国汽车销量首次超过美国。在欧美发达国家汽车业陷入衰退的背景下，中国汽车业的优势显现在哪里？

《新财经》记者就此就专访了原《中国青年报》汽车版主编、资深汽车行业记者程远。

中国拥有最宝贵的资源

《新财经》：在您看来，目前中国汽车业和欧美发达国家的差距主要在哪里？

程远：说到差距，从研发能力来讲，中国肯定比欧美要弱。但是，我们的制造能力并不差。因为中国的汽车厂商，其主流企业都是与欧美汽车巨头的合资企业。由于中国市场竞争激烈，这些合资企业把它们的看家本领都拿出来了，在中国市场上投放的新车是世界上最多的。合资企业在中国生产的产品，已经与世界上没有什么差距。

但是，国内企业的自主品牌，竞争力就弱一些。主要弱在研发能力上，虽然我们现在也具备了一定开发能力，但还不能大量地开发。当然，在产品质量、品牌经营上，与欧美企业还有很大差距。但我认为，中国有一样最宝贵的资源，是欧美发达国家都没有的。

《新财经》：中国有什么最宝贵的资源？

程远：最宝贵的资源就是市场。

汽车业的发展，取决于三个重要的因素，资金、技术和市场。尽管现在遇到金融危机，但有资金的国家还是很多；在技术方面，现在只要花钱什么都能买得到。汽车不是核潜艇，不是航空母舰，只是一种通用技术。所以，在汽车业，没有哪个企业拥有别人都达不到的独家技术，谁说他的技术别人达不到，那是骗子。现在，欧美能做到的，中国也能做到。最根本的问题就是投入与产出的比例如何，成本是否合算，利润空间有多大。除了资金、技术以外，市场却是中国独有的，是全世界独一无二的资源。

如今，全世界没有第二个像中国这样高速增长的市场，中国汽车市场最近二十年来一直持续高速增长，平均增长速度在20%。而欧美很多国家近些年几乎是零增长，2%、3%就是很高了。

前几年，欧洲和日本汽车市场基本饱和了，日本不到两个人一辆车，而美国市场现在已经有了下降的趋势，平均一个人一辆半车。未来，他们也不可能一个人拥有五辆车。而中国现在是平均40多人一辆车，市场潜力很大，全世界的汽车厂商都看好中国市场。受金融危机影响，世界汽车业受到重创，特别是美国，三大汽车巨头都濒临倒闭。然而，中国有全世界最大的市场做支撑，中国汽车企业的日子还过得去。

中国汽车市场潜力很大

《新财经》：据我们了解，中国的汽车销量从2008年下半年起就一直下滑，您怎么看这种现象？

程远：目前，中国的汽车销量与去年同比是下降的。但是，中国仍保持了一个很大的销售总量，2008年大概是945万辆。我们的底气很足，加上中国整体经济仍然向好的方面发展，这种发展速度就保证了我国汽车业仍然会向好发展。

中国现在人均GDP才2400多美元，我们肯定还要发展，将来中国的人均GDP能达到6000美元、8000美元，我们的购买力还会提高。中国现在有13亿人口，全国民用汽车保有量才5000多万辆。全世界平均是12个人一辆汽车，如果中国达到平均13个人一辆车，中国的汽车保有量就是1亿辆，我们的市场潜力还是很大的。

《新财经》：在金融危机这个特殊的时期，中国汽车业还能持续发展吗？

程远：我认为可以。在资金方面，中国一下子就拿出4万亿元，又推出了汽车业振兴规划。

在技术上，一方面我们可以买到；另一方面中国已经具备了相当的开发能力，虽然还很有限，但我们一直在坚持研发，一直在前进。从上世纪80年代开始，中国才大力发展汽车业，我们在汽车制造方面是一穷二白，别说核心技术，一般的技术都没掌握，我们造的汽车漏油，跑不起来，安全性各方面都很差，工艺也很糙。轿车都是手工制造，敲敲打打的，最多的时候上海牌汽车一年才造6000辆，红旗汽车几十年才造了几万辆。如今，国内的乡镇企业每年都能造6000辆汽车，中国汽车业进步很快。

现在，汽车的一般技术我们都掌握了，少数核心技术可以一边研发，一边在国际市场上购买。而且，欧美汽车业都处于下滑阶段，生产能力在放空状态。他们的研发人员都像游魂一样到处跑，他们也要生存，最后不到中国来还能到哪儿去？我们可以用合理的价格请他们过来，这已经不是问题了。

我个人测算，中国汽车生产能力至少在1200万～1250万辆，而2008年的销量才达到945万辆，已经有250万～300万辆的生产能力过剩了，盲目增长就是浪费。

《新财经》：这次金融危机，欧美汽车巨头都陷入了困境，这对国内的合资企业影响有多大呢？

程远：还是有一定影响的，因为合资企业的技术、资金都来自母公司。母公司现在焦头烂额了，它在研发上的投入肯定要受影响。但是，这些合资企业的经营、生产管理在中国已经自成体系，所以，在中国市场的影响也不会特别大。比如像美国最大的汽车零部件生产商德尔福，它的美国本部已经宣布了破产保护，但在中国发展得很好。

中国汽车业应平稳增长

《新财经》：目前，由于个别城市汽车保有量太大，已经在推行“无车日”。您刚刚说过，中国汽车业的发展潜力很大，这两者似乎有些矛盾，您怎么看？

程远：这三十年来，中国汽车业的发展速度超越了国民经济的总体发展速度。在欧美，汽车发展一百年才变成一个“可恶”的东西，但在中国发展三十年就开始造成交通拥堵、环境污染等问题。汽车是一个改变人类世界的机器，但它发展到极端以后，最大的问题就是能源紧缺、环境污染、道路拥堵。所以，人类开始痛恨汽车。中国汽车业发展得太快了，社会承受不了。所以，大家才讲“无车日”、“单双号限行”。我认为，汽车业的发展应该与国民经济保持一种平衡，不要超越。国民经济增长8%，汽车业如果增长5%，是完全可以承受的。

由于能源、环保、交通等各个方面的问题，未来中国汽车业发展可能会呈现一种平稳状态，很难再保持20%的增长速度了，因为这样的高增长，环境会承受不了。

《新财经》：从目前的情况看，这种高增长还会持续，环境、交通等方面的问题，与汽车业的发展该如何协调？

程远：首先，我们在不断地修路。其次，我们一直在研究新能源汽车。环保不是简单的减少排污，而是怎样治理和优化，使汽车技术不断提高，减少排放。

另外，国家政策也在鼓励小排量车，小排量车符合整个人类世界的发展。购置税下调，燃油税出台，使得现在1.6升以下排量的车比较好卖。而且，这也是政府对民族企业的支持和鼓励，给它们拓展了市场空间。因为，小排量车主要以自主品牌为主，跨国公司造不出这么便宜的车。在这种背景下，自主品牌的发展空间会更大。

第9篇：世界无车日范文

他就是崔树森，现任长春公共交通集团有限责任公司董事长、总经理、党委书记，中国土木工程学会城市公共交通学会副理事长，中国城市公共交通协会副理事长，吉林省城市公共交通协会理事长。他是全国“五·一”劳动奖章获得者，长春市创业先锋，全国劳动模范，长春市第四批有突出贡献专家，长春市人大代表。

长春公共交通集团是经过资产重组后建立起来的国有大型城市客运企业，从1935年开辟第一条营运线路以来，已经走过了77年的风雨历程。崔树森于2001年1月17日开始执掌该公司，长春公交从此驶入快车道。这位曾在长春市水务集团干过17年、在长春市出租汽车管理办公室任职12年的交通专家，带领着长春公交人为打造有东北特色的公交企业而稳步前进。日前，《驾驶园》杂志记者专访了崔树森，听他讲述入主长春公交11年来的管理心得与感悟。

车厢是很好的文化阵地

崔树森讲述了这样一个故事：2007年，长春公交巴士公司驾驶员计利臣开车在线路上行驶时，一名乘客随手用座套擦皮鞋的举动令他心生郁闷，实际上，这种事他已经遇到过许多次。为了提醒乘客文明乘车，避免此类事情再次发生，计利臣在车厢内贴上了文明乘车宣传语，还买来了鞋油、擦鞋布供乘客无偿使用。这一小小的举动感动了无数乘客，他们纷纷开始自发地抵制车厢内的不文明行为，类似用座套擦皮鞋之类的事再也没有发生过。计利臣所在的车队从中受到启发，形式多样的车厢文化就此推广开来。

从最开始纯手工地书写、绘制到现在用电脑设计并精心装裱的各类文化主题，长春公交的“主题文化车厢”已经成为最具代表性的企业文化特色之一。目前，已经形成了音乐车厢、二人转车厢、奥运车厢、交通车厢、国学车厢、雷锋车厢、汽车文化车厢、旅游观光车厢、劳模车厢等诸多类型，不仅涉猎的内容广泛，而且表达的形式丰富多彩。“公共交通对于乘客来说，最基本的功能是搭乘，而我们的理念是让其在搭乘中享受这个过程。车厢是很好的文化阵地，好的文化产生了，低俗的东西就没了生存空间。乘客在车上接受到‘正能量’的教育，对低俗的事物就会自觉抵制。比如，没有车厢文化的时候，算命的、抽奖的在车上招摇撞骗，文化产生以后，没有人再去相信那些骗术，车厢内的秩序也焕然一新，堵车时乘客也不再那么焦躁，可以说车厢文化在培养文明乘车意识方面效果很好。”崔树森如是说。

曾经有一位外地乘客在乘车时由于看车厢内东北二人转的起源、发展历史、名家名段等内容介绍时入了迷而坐过了站，他不但不懊恼，反而怀着激动的心情给长春市市长写了封信，表达了他对二人转车厢的高度评价。市长随即批示：长春公交的车厢文化做得很好，希望更好地办下去。随后，在崔树森的带领下，长春公交全公司掀起了轰轰烈烈地创建特色文化车厢活动。崔树森表示，公共交通作为一个城市文明的“流动窗口”，在为乘客提供卫生、安全、便捷服务的前提下满足他们日益增长的精神方面的需求也很有必要。车厢文化即是其中重要的一部分，现在我们只有一半车上有了车厢文化，下一步我们将对其逐步扩大化。一种文化和服务品牌的形成，可能需要两三代人的不断努力，而这正是根据乘客需求提供新型服务的公交服务新理念的最好体现。

长春市有轨电车有望得以大发展

长春市的有轨电车线路始建于1941年，最辉煌的时期，长春市有轨电车线路达6条，总长52.63公里，电车88辆。如今，仅存的54路有轨电车线路成为了长春市的“宝贝”，被列入长春市重点文物保护单位名录。

“生活在上世纪五、六十年代的长春人，脑海中都会对长春有轨电车存有深刻的烙印，那木制的车厢整洁而又宽敞，那悠扬的车铃声让人心旷神怡，那延伸数十里钢轨上的车轮声声隆隆，与电线上闪烁的火花交织在一起，演奏着长春发展的新乐章。它让人回味，让人心驰神往，更让人无比陶醉。”有位长春市民如此描述他对电车的记忆和情感。也有市民在看到线路被拆除时流露出种种不舍：“其实，有轨电车与现代化城市建设并无冲突，相反，世界上许多大都市都保留了各具特色的有轨电车，如墨尔本、苏黎世、香港等。只要规划有方，有轨电车同样可以发挥高效便捷的运输功能。更重要的是，作为城市特有的人文景观，有轨电车线路也应该受到保护。我们不希望有一天那些老式站台、古旧的线塔、斑驳的电车只能从照片上才能看到。”

“目前，全国真正意义上的有轨电车线路仅长春公交一条，我的态度是一定要坚决保留，长春市民都有电车情结，不能把属于一座城市的文化记忆毁掉。”崔树森说。

多年来，崔树森一直在为有轨电车的复兴而四处游说。他曾经对长春市市长说：“有轨电车的建设成本仅仅是轻轨的1/6，是地铁建设成本的1/30，它环保、载客量大，非常适合在长春市推广。古老的未必是落后的，在欧美国家到处都是有轨电车的身影，在城市节能减排和环境压力不断加大的背景下，它是一种非常好的交通工具。”他的观点得到了市长的赞成，记者了解到，长春公交目前正在对原有线路进行改造和延长，并有意打造一个有轨电车网络，长春市有轨电车有望得以大发展。

节油大赛：推动全行业共同节能减排

长春市作为第一批“十城千辆”工程中的13个试点城市之一，多年来一直在节能减排上进行着探索。除了运营中的纯电动、混合动力公交车以外，崔树森对天然气公交车情有独钟。他表示，要节能减排，就要充分发挥天然气公交车的优势，我国天然气储量丰富，天然气公交车的运营成本也低，我们将把进一步推广天然气公交车列入下一步节能减排目标中的重要一项。

早在2008年，长春市就与全国112个城市共同开展了“无车日”活动，长春公共交通周也随之启动。崔树森表示，之所以积极响应“无车日”和开展公共交通周活动，就是希望用“无车日”的方式，倡导全民放弃自己的小汽车，来乘坐公交车、骑自行车或者步行，为城市解决拥堵、节能减排、环境保护尽一份应尽的责任。节能减排体现在生活中点点滴滴的事情上，只有全民有此意识才能起到最好的效果。

“2011全国城市公交客车节油技能大赛”举行之时，长春公交积极参与并圆满地组织了初赛工作，在全国决赛中两名来自长春公交的驾驶员取得了优异的成绩。当下，长春公交作为东北地区公交领军企业组织进行的“2012东北地区公交客车节油技能大赛”开赛在即，对于这次全国大赛后第一个地区性的节油技能大赛，崔树森承担了其中繁琐的组织、协调工作。他说：“节能减排是公交企业的任务，也是责任。公交企业是能源消耗大户，在倡导节能减排上应该走在前面。我们的目标是组织人员，用一场声势浩大的节油技能大赛推动全行业节能环保意识的形成。另外，比赛是一个很好的平台，可以让东北地区各公交企业建立联系、互相交流学习，齐心协力打造出东北地区公交的特色。”

要让懂公交的人来管理公交企业

崔树森认为，要向社会提供好的服务，硬件设施是基础，但根本还在于人。要找一个真正懂公交的人来管理公交企业，才能创造出最大的社会效益和经济效益。“昂贵的车辆也好，先进的电子站牌也罢，如果没有管理，可能一开始可以为乘客提供好的服务，但几年后一些设施就坏掉了。这就需要在购置、建设初期有个长远的规划，如何让车辆常用常新，公交信息化平台怎样才能长期起作用，要倡导公交优先，如何保证投资优先、路权优先，管理都是最重要的方面。而现在的公交行业，各环节的管理又恰是弱项。一味地盲目建设，不经过论证，没钱了就去找政府，长此以往，企业很难得到发展。从一定程度上来说，城市发展的速度决定了对公共交通的刚性需求，政府和公交企业应该对此有充足的准备，对公共交通要提前规划，也要有个长期规划，只有这样，公共交通才能步入良性循环。”崔树森如是说。