地铁工程分析报告精选(九篇)

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第1篇：地铁工程分析报告范文

施工安全的监督管理系统有几个方面的功能中心,下面就一些比较重要的管理中心来进行分析研究。

1.1安全管理中心

在地铁工程施工安全的监督管理中,安全管理中心是管理系统的核心。它对于预警、档案的管理以及各个报表的形成具有重要作用。①自动预警。当工作人员将一批数据进行上传操作以后,无论是检测数据的那组数据,超过了既定的预警值,系统将会自动给予预警。②预警信息。指的是管理工作人员将预警的信息通过操作步骤进行信息以后,其他的工作人员都可通过设备自动的观看到预警信息,方便、快捷。③调整预警后测点预警值。有了新的预警操作以后,原来的预警条件要有一定的调整,增量和变化的速度可以进行控制,由测点的设立单位来进行微调。④预警响应。当发出预警以后,对于其反应反馈没有必要的要求,工作人员可以根据自身的条件来设定。但是系统对于详细的施工信息是有反馈要求的。⑤当前预警事件。可以通过检测仪器来进行查询其是否属于当前的预警事件。⑥预警事件的解除与升级。当前预警时间的解除与升级是由地铁部门的安全方面的管理人员来决定的。⑦综合安全形势分析报告。报告主要有安全状况的分布图、具体的施工进度图表以及其他数据等,最后一次进行监测的具体日期时间是什么时候,监测点的分部的数据统计。还应包括发生事故的风险提示等。⑧各级安全报表的自动形成。系统自动的为不同级别的部门来制定不同的安全报表。

1.2应急联动中心

在突发状况中,要引用应急联动中心来进行管理实施。①事件状况的监控。假如有了突发的事件发生,工程方可以采取以下几种方式来进行事件情况的监控:利用视频工具来对事件状况进行一定的了解;利用信息查询工具来查询的事件信相关息;利用GIS系统对事件动态进行一定的监控。②生成应急预案。主要是对于突发事件采取合理有效的抢救，并采取以下措施:基坑失稳风险的预防方式、旁边通道施工。挖深基坑对于突发的水土流失事件进行预防;对于施工遭遇火灾、食物中毒、气体中毒等方面事故的处置措施等。工作人员对于各种的预案方案进行择优选择,利用人工的智慧来进行筛选,选择出最有利的、有效的、合理的预案方案措施。③处置结果的反馈和监控。事故的处理者及时针对事件进展程度的变化,要及时地对管理人员进行汇报、沟通,以采取相应的解决问题的方案。④结案与后评估。当事故发生、解决完以后,要对事故做及时的结案和数据保存。对于事故发生的原因、处理方式、过程等进行一个全方面的记录。这样有利于总结,以及日后遇到相关问题,可以进行有效数据的查询。对于人员伤亡数、财产损失额、资源调度等方面都要有具体的记录评估、总结。

2系统管理中心

系统管理中心指的是用户的权限、数据等方面的管理。①权限的管理。系统设计符合不同用户身份的权限设计。用户的权限主要有观看、查询、修改、增减、审核等。权限的管理是系统内部的管理、控制的核心手段。②空间数据库的管理。采用相关技术软件来进行数据库的管理应用,可实现在电子地图上观看、等。③动态元数据管理。由于数据规模的庞大,系统无法快速地一次性收集到所有的相关数据,所以,需要动态的原数据管理,以实现日后对于数据库资源的不断补充和添加。

3结语

第2篇：地铁工程分析报告范文

Abstract： With the acceleration of urbanization and motorization in China， the problem of traffic congestion has become the bottleneck of the development of major cities in China， and the urban rail transit project with great potential has entered a period of rapid development. With the increase of the construction of the city and the expansion of the scale of construction， construction enterprises focus gradually shifted to the subway construction market. The survival and development of construction enterprises depend on the more construction task in the project and the economic benefits and social benefits brought by the implementation of the project organization. In order to ensure the benefits， it is needed to optimize the construction program， tap the potential and improve the management level to reduce costs， expand the profit space so as to make the enterprises in the invincible position in the competition.

P键词： 地铁；施工成本；成本管理

Key words： subway；construction cost；cost control

中图分类号：TU71 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）07-0005-03

0 引言

近年来，受国家宏观政策的大力支持，我国地铁建设发展迅猛。地铁项目建设耗资巨大，其给国家和地方财政带来了不小的压力。由于地铁工程建设规模的不断扩大，地铁建设单位不断增多，地铁施工企业竞争压力也越来越大，因此地铁施工企业必须严抓施工环节的成本管理，促使企业能够积极健康发展。当前，我国关于地铁成本管理方面的研究大多数停留在前期投资规划及地铁设计方面，对施工过程的成本控制研究较少，尤其是关于施工过程人、材、机、质量方面的成本控制不够深入和全面，地铁项目施工阶段的成本管理控制研究工作具有很大的发展空间，文章结合具体工程案例，探讨了地铁项目施工成本管理措施。

1 工程简介

1.1 工程概况

平安大街站位于平安大街与中山东路十字路口处，沿中山东路布置。车站西北侧为规划拆迁中的工美大厦，西南侧为规划拆迁中的华北油田宾馆，东北侧为铁道大厦。车站中心里程为K10+785.7m，长248.95m，宽21.7m，为地下两层岛式站台车站，车站共设4个出入口2组风亭。平安大街下方管线较多，受管线影响该车站方案采用车站中部单层暗挖，端头两层明挖的形式，出入口及风亭与车站相接处采用暗挖。车站结构二层三跨箱型结构，基坑围护采用φ800@1200钻孔灌注桩+3道钢支撑，桩长22.7m。由于平安大街下方管线较多，受管线影响该车站采用中部单层暗挖，端头两层明挖的形式。

1.2 施工环境

平安大街车站的施工环境错综复杂，施工困难，主要体现在以下方面：一是施工监测要求高。该车站周边建筑物、地下市政管线、市政交通对地下施工引起的地层变形、地面沉降或隆起敏感；二是施工难度大，安全风险高。该站暗挖段长度48米，为单层三跨拱顶曲墙复合衬砌结构，采用“柱洞法”施工，结构高度9.87米，结构宽度22.6米，结构覆土约9.1米；两端头两层明挖周围建筑较多。三是交通影响大。该站两端头明挖两侧为公交站台及门面房，人流、车流量大，交通繁忙，对交通疏解、路面稳定性要求非常高；四是管线多，施工难。地下给水、污水、电力、燃气、通信等众多管线需要迁改，涉及产权单位多，施工干扰因素多。

2 成本管理及控制的措施

平安大街地铁站施工过程中，由于采取的是固定总价合同，项目成本风险较大，因此必须严格把控每一个施工环节的成本开支，项目部从成本二次分解、人、材、机、质量、合同等方面研究了施工成本的控制措施。

2.1 成本二次分解，确定成本目标

项目责任成本是项目盈亏的考核依据，编制合理可控的项目责任成本是做好成本管控的前提。公司成本管理部的成本测算结合现场情况及各种资源消耗数量和价格，按照“满足现场、围绕限价、弹性约束”的原则进行测定。直接成本要素包含人工、材料、机械使用费用，以及其他可以直接计入成本的生产用临时工程等。工费按照公司劳务分包限价或集团公司指导价结合当时当地市场询价确定；机械费用按公司机械设备租赁限价确定；主要材料数量根据施工图数量按公司确定的损耗率计算材料消耗量；材料单价按材料市场价确定；临时工程数量根据公司下发的临时工程管理办法及审核后的施工组织设计、施工方案、临建方案等确定。现场经费按照项目组建方案、公司相关规定计算编制。项目部在责任成本测算基础上结合项目实际，做进一步的市场调研，分析工程特点，将公司成本测算结果进一步细化，找出各分项工程的盈亏点，分析原因加以控制，并在每月召开成本分析会议分析本月成本管控执行情况，提出下一步整改措施。根据成本测算情况，针对项目盈亏明细，结合现场实际和合同条款约定，通过合理调整盈亏项目施工图数量以达到创效目的，通过盈亏明细对工料机进行有的放矢的控制。

2.2 采取措施控制成本

项目成立之后，即建立了以项目经理为核心的成本管控领导小组，明确各部门的责任分工并加强部门间的沟通协调，同时针对间接费用的分解，制定合理的开支指标，并由财务部门跟踪汇总分析，发现问题，及时纠正。如临建施工时，将新建板房与租用房屋进行分析对比。直接成本包括人工费、材料费、施工机械使用费和其他直接费等。直接成本是成本的大头，是控制成本的关键，而材料费又是直接成本的主要组成，是成本控制的重点。

2.2.1 人工费控制

通过招议标程序在选定劳务分包队伍，分包合同由项目部、上级单位评审后签订，项目实施过程中，严格执行数量、单价双控制，有效控制收方和结算数量，确保劳务费用控制在合理范围。提早策划，加大分包方选择范围，切实引进竞争机制，合理约定支付比例，避免垄断、降低被索赔风险。

2.2.2 材料费控制

控制工程成本的关键是材料成本的控制。主要材料采用招标方式确定供应商，辅材采用电子商务平台采购。材料费按照“量价分离”的原则控制，即材料用量和材料价格。

材料消耗量控制：一是严格控制材料验收关，两人以上收料；严格按计划限额供应发料，现场管控良好，合理调配物资使用，能利用的充分利用。二是盘条加工采用了新式的数控钢筋调直机，自动调直剪切，效率高，没有浪费，损耗极小；螺纹钢在下料时做了详细的计算，通过对下料余下的短钢筋从大往小代替调剂使用，例如：从二衬时产生的短钢筋（HRB400E/22），有90根，每根1.5米长，调往B出入口暗挖做连接筋使用；平安大街站48米暗挖二衬时产生的短钢筋256根，每根2.7米，也调往平安B口暗挖处调剂使用，总之最大限度降低短钢筋废料，大大降低了损耗率。

所以钢材总体核算略有节约。根据施工现场的实际情况，1号风亭喷锚的问题相应制定了管控措施，首先搅拌机储水箱进行加热保温，原材料苫盖篷布，使用时由暖风机吹出的热风，控制原材料的温度，减少喷锚料的运输及停留时间，需喷锚墙覆土清理干净，提高粘结强度，降低喷锚料的回弹量，从而减少了原材料的消耗，使喷锚高效节能化。

材料价控制：材料价格主要由物资采购部门控制。石家庄地铁主材甲供或甲控，钢筋、水泥、混凝土等主材由北方公司指挥部统一招标采购，项目根据当地材价及时做好对业主及供应商调差即可。项目部对砂石料及周转材进行采购前，详细掌握了市场价格的变化，由公司在货比三家的基础上选择质优价廉、供货及时和信誉良好的厂家。为确保材料的均衡供应，降低材料储备，项目实行材料采购月计划及周计划制度，由施工技术部根据月施工计划编制材料需求计划，并在施工前一周将材料细化，编制材料采购申请表，物资部根据需求统一安排，合理组织运输，避免了材料小量运输，降低了运输及转场成本。

2.2.3 施工机械费的控制

机械费主要是由机械台班消耗量和台班单价两方面决定。石家庄地铁项目根据施工组织设计，编制了合理的机械设备配备计划，并对设备购买还是租赁进行了详细的分析对比。针对外租设备，专门制定相关办法及标准，控制租赁费用支出，设专人对机械设备统一调度管理，避免了设备闲置，提高了设备的利用率。租赁设备时，不仅对设备完好率有要求，还要求司机为熟练操作手，有地铁施工经验，并能保证设备的正常维修和保养，保证了施工进度。针对设备的燃料控制，实行单机单车核算制度，对超耗较高的设备分析原因，及时纠正，从各个角度来降低机械使用费用。

2.2.4 成本分析控制

成本管控的过程要做好测算、计划、实施、核算、分析、考核及资料整理和编制成本分析报告工作。成本控制措施落实后，通过分析对比责任成本和实际成本，各部门将整理的成本分析资料交由工经部统一汇总整理分析，每月定期召开成本分析会议，各相关部门分析各自分工内的成本节超，分析原因并提出改正措施，问题早发现早改正，使成本管理沿着预定的计划和成本目标前进。

2.2.5 加强安全质量管理，杜绝安全质量事故成本损失

安全质量是企业向市场要效益的根本保证，它不仅直接影响经济效益，更影响企业在建筑市场的信誉程度、投标工作甚至企业资质。石家庄地铁项目在施工中将安全质量当做项目做好的重中之重来抓，专门聘请了具有多年爆破经验的老教授坐镇，为项目安全爆破施工出谋划策；定期组织培训学习，以提高操作人员技能；现场设置专职安全员、质检员监督检查；对机械设备实行定期检修保养及检查制度，对现场人员实行传帮带制度，安全质量分析会及项目领导带头检查的巡视制度。这一切的措施就是为提高大家对安全质量问题的认识，防止安全质量事故的发生，减小因安全质量问题影响工程项目效益的几率。

2.2.6 加强合同管理，做好核算索赔工作

石家庄地铁在工程量管理上实行量价核算的办法，即最终的工程量以设计院出具的终审图纸为准，这就要求施工企业做好终审图纸的工程量清理工作，根据计算规则_保不漏项、不少量。石家庄地铁项目对此制定了多人核算，两部门审查的制度，由不同人员分别清算工程量，由工程管理部、工经部共同审查，确保了工程量清理的准确性。

合同管理是一项贯穿工程始终的重要工作，项目合同管理人员经过认真研究分析合同，找出合同重点、风险、关键问题，并向各职能部门交底，避免了对合同不明造成的经济损失。针对索赔，项目部要求现场人员注意收集、记录对方违约的证据，并留有影像资料作为索赔的依据。

3 结束语

成本管理的目标就是向成本要效益，这是一项贯穿于施工全过程的复杂工作，涉及人、材、机等各环节，需要各部门合作，稍有不甚，就可能失控。而每一个地铁项目都有其自身的特点，不可强搬硬套成功经验，这就对地铁施工企业提出了更高的要求。目前大多企业对项目实行单独核算，这更要求大家摆正思想，认真对待成本管理工作。

成本管理的核心就是开源节流，未来的成本管理还是要依靠先进的科学技术，先进的工艺、材料来降低成本，当然，更要做好基础管理工作，这样才能取得更好的经济效益，企业才能长远发展。

参考文献：

[1]王长波.浅谈地铁施工成本管理[J].城市建设理论研究，2014（07）.

第3篇：地铁工程分析报告范文

关键词轨道交通城市景观共进关系

中图分类号：P901 文献标识码：A

0 引 言

南京轨道交通某条在建线路是国家批准的《南京市轨道交通线网规划》中的东西向骨干线路。其一期工程线路途经鼓楼、玄武、江宁、栖霞等四区，共设站18座，建成之后将与已投入运营的1、2号线及正在建设的3号线实现换乘，加快构建完善了主城区范围内的轨道线网，从而使南京原先的“十”字形两线交叉形态发展为“井”字形线网骨架。同时，将江北、河西、江宁、仙林片区与主城快捷连通，极大缓解主城区内部和进出城的交通拥堵压力，改善交通出行结构，为市民创造良好的交通环境。

1共进关系的建立阶段——绿评制度

绿评制度出台的背景

2011年的3月，南京市民不经意间发现，位于太平北路两侧约50棵梧桐树“不见了”，接下来，热心的市民将根根绿丝带系在了棵棵行道树上。一场名为“拯救南京梧桐树，筑起绿色长城”的活动引起了社会各界的广泛关注。

经总结，该次事件的发展反映了以下几个特点：

规划设计阶段的公众参与程度不尽如人意。虽然在工程开始前的规划编制阶段，建设单位进行了地铁3号线工程环境影响评价的公示，但是在广度上有所不足，为今后遭到公众质疑埋下了隐患；

公众关注借助网络、自媒体等手段得到放大。等待移栽的场面拍成照片，在网络上传播、讨论，并通过“转发”功能在网络上宣传和评论之后，事件获得了更广泛的关注和讨论，并且吸引了传统媒体加以报道。同时南京市政府在正确的执政观念下通过报纸、网络新闻等渠道作出相关回应，妥善处理了本次公众参与危机；

重大工程建设绿化评估亟待制度化。南京市政府吸取了此次事件的相关教训，为行道大树建立数据库以实施实时动态管理，并实现了重大工程前进行“绿评”制度的制度创新。

事件的最终妥善解决是南京市政府决定顺应民意，暂停施工，建立“绿评”制度优化工程方案。经过这次事件，“绿评”制度被作为今后重大建设前的必要程序，实现了城乡规划公众参与的制度创新。

绿评制度的重要意义

( 一) 聚集网民智慧，促进最佳城乡规划方案的形成科学化。关涉城乡建设的民意表达是公众通过多种渠道参与城乡建设的具体体现，代表的是多元利益主体的诉求，这些利益主体既具有丰富的专业知识和专业技术，也熟悉基层民众对城市建设的实际需求。

( 二) 平衡公益和私益，保障城乡规划目标导向的正确。随着自媒体等网络信息渠道的发展，公众借助这些新兴工具对城乡建设议题的探讨更深入，提出的建议更深刻，从而能更好地界定规划是否真正体现公共利益，确保公权力的运作处于公众的监督之下，防止由于腐败造成私益受损，有助于在公益实现和私益保护方面找到平衡，保障城乡建设目标的正确导向。

( 三) 提升行政规划的社会认同度，有效减少城乡规划过程中的阻力。政府在城乡规划决策过程中满足了公众参与城市建设的意愿，网民由此感到自身的权利和尊严受到了尊重，在内心获得满足感的同时，也对城乡建设的必要性产生认同感，从而减少城乡建设实施过程中的阻力，促进社会和谐。

2 共进关系的深化阶段——绿评方案评审

绿评制度总体原则

①为进一步规范南京市城市建设中绿化管理，严格树木移植保护审批程序，保护古树名木及行道大树，科学实施重大工程建设。②对城市建设中涉及古树名木及一定规模以上的行道大树的移植、保护应进行树木移植、保护咨询。 ③咨询工作由市住建委牵头，市城管局、旅游园林局、规划局、公安交管局共同组织实施。④咨询小组由园林、建筑、结构、交通等方面专家以及人大代表、政协委员、市民代表组成。⑤咨询内容主要包括，建设工程相关设计方案、工程建设对绿化的影响，以及古树名木行道大树的移植保护方案等。⑥工程建设单位要向市住建委提出树木移植保护咨询申请，申请材料主要包括工程相关设计方案、古树名木、行道大树的移植保护范围。 ⑦咨询小组应采取查询工程相关资料，听取工程建设及树木移植保护方案的汇报，实际勘探等方式进行综合性评价，并且向建设单位出具评估意见。⑧建设单位根据咨询意见完善工程建设方案后向城市绿化行政主管部门申请树木移植许可，城市绿化行政主管部门对申请内容进行许可条例审查，经审查符合要求，对树木移植保护方案进行公示，公示期满后，城市绿化行政主管部门按有关规定依法进行行政审批。

绿评会议相关工作

（1）绿评方案准备

组织相关设计单位编制绿评方案的各个部分，如由轨道交通设计单位编制树木影响分析报告，由委托的专业绿化移植施工、监理单位汇报树木移植淘汰工作的实施方案，由专业的园林规划设计单位汇报轨道交通线路建成后的景观恢复方案。

（2）前期踏勘组织

由市住建委统一组织，建设单位进一步与绿评委确认会议相关事宜，包括时间、地点、需要提前知晓的内容等，并提前递送材料，让其对所涉站点、绿化情况等有初步的了解，其中包括站点建设方案，所影响的绿化现状及影响的原因，所需采取的措施（迁移或砍伐）以及分别对应的处理方法，解答市民代表的提问。

（3）召开绿化咨询评估会议

相关专家、人大、政协委员、市民绿评员组成绿评委员，以及市住建委、市城管局、市旅游园林局、市交管局、建设单位、设计单位代表和媒体代表参会。会议的主要议程为推荐专家组长主持会议、编制单位汇报相应方案、绿评委员提问、相关单位解答、专家组长组织绿评委员讨论、形成绿化评估咨询意见并宣读。

绿评方案的编制工作

如上文所述，绿评方案由多部分组成，一般来说由相应单位分别编制并由轨道交通建设单位组织整合，其工作分配一般如下：

表1 绿评方案主要内容及编制工作分配

绿评会议后续工作效果跟踪

该方案体现了各有关单位对绿评工作的高度重视，对绿化影响分析、树木移植淘汰数量和景观恢复设计等内容进行了深入的研究与比较，原则上同意。

3 共进关系的巩固阶段——绿化移植工作

工作总体安排

南京地铁工程树木移植原则：控制工程质量、造价和工期“三控制”；对合同的履行、环保、安全和信息处理“四管理”；协调建设单位与工程建设有关各方的工作关系“一协调”。

树木拟安排在国庆以后进行。灌木及草皮移植根据施工需要进行。

树木移植一般工作流程

迁移工作总体流程为：

（1）迁移树木编号及建立移树档案，“一树一档”

（2）修剪树冠；

（3）树木起挖

（4）大树吊装

（5）苗木的运输

（6）卸车

定植工作总体流程为：

（1）大树栽植挖穴，保证开挖树坑的规格大于根盘的规格；

（2）大树入穴，按原生长时的南北向就位，保持树木直立；

（3）大树填土，栽植时分层填土、分层夯实，施工时不损伤根茎；

（4）裹干，用裹干专用布将树木的主干包裹起来，包裹高度约180-200厘米，保证裹干紧密牢固、高度一致；

（5）大树筑土堰，在坑外缘取细土筑一圈灌水堰，用锹拍实，用于灌水；

（6）大树灌水，大树移植后立即安排有序灌水；

（7）大树支撑，待浇水后土壤沉降到位，立即进行支撑。

后续养护

（1）排灌水

（2）修剪

（3）松土除草

（4）病虫害防治

4 思考与建议

坚实的绿评工作奠定了轨道交通建设与城市景观维护共进关系的基础

由市住建委牵头，市规划局、城管局、旅游园林局、交管局参加，召开了地铁某在建线路的绿化咨询评估会。有关专家、人大代表、政协委员和市民代表共25人组成的绿评小组在听取了建设、设计、绿化移植和景观恢复等单位关于树木移植、保护和景观恢复方案的汇报后，经充分问询、深入研究讨论，一致认为此次提交的方案兼顾了绿化保护、工程建设及交通功能等方面因素，总体合理并全票通过了绿评方案。

可以认为，该条线路的树木绿化迁移乃至恢复是在多方研究论证的基础上，认真听取社会大众的意见建议，结合工程实际，努力做到程序完备、方案科学、实施合理，力争做到环境保护和城市发展的和谐并进。

轨道交通建设与城市景观维护共进关系也是城市记忆更新的重要组成部分

同为生活在南京市的一员，轨道交通线路的各参建单位对公众保护城市环境、保留城市记忆的心情非常理解和赞同。一个城市的记忆是动态的和不断更新的，建设单位同样希望通过单条线路乃至整个轨道交通工程的建设，能够使南京环境更加美好，生活更加便利，造福子孙后代，同时也成为后人城市记忆中不可或缺的一部分。

参考文献：