环保措施精选(九篇)

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第1篇：环保措施范文

关键词：公路施工 环保 措施

引言

公路建设带来了经济的快速发展, 但同时也对环境造成了一定的破坏, 例如: 公路施工中产生的粉尘、扬尘、沥青挥发、沥青烟气等形成空气污染; 以及施工中产生噪声、振动形成噪声污染; 施工废水、施工作业场水泥、石灰等流入河流、农田破坏水生环境和水源形成水污染; 弃土、弃渣、垃圾、泥浆、沥青废料等固体废物侵占土地, 土石方开挖破坏地貌和植被加剧水土流失。所以施工中应当采取措施, 控制大气污染、噪声污染、水污染、固体废物等污染, 防止或者减少施工对水源、植被、景观等自然环璋的破坏,减少水土流失, 改善和恢复施工场地周围的环境

1、加强环境保护管理工作

首先,规范公路建设施工期环境保护资料的管理,统一环境监理资料体系以及环境监理表格体系,使之正规化程序化,确保需执行的环境保护资料及时发放到每一施工单位及监理单位。赋予环境监理独立开展公路施工环保工作的权力,尽可能及时地将环境监测的数据应反馈给各监理单位,在经费允许的情况下,提供必要的环境监测工具给监理单位,并在重大环境污染问题中成立相应的应急环境保护小组,制定防治方案。其次,明确环境监理在公路项目监理体系中的地位,严格按照监理规范开展环境监理工作,促使项目施工期环境保护工作和监理进入一个更加规范的发展阶段,同时聘请专业环境保护方面的年富力强的工程师担当环境监理工程师,加强对现有环境监理人员的业务培训,提高环境监理人员的业务素质,加强环境监理队伍建设,为搞好环境监理工作提供人才保障。加强硬件设施建设,配备必要的车辆及环境监测设备,为环境监理工作的开展提供可靠的物质保障,重视环境监理资料的整理。听取受施工影响的附近居民及有关人员的反映,及时了解公众对环境问题的意见,向有关方面提出解决问题的建议。最后,加强施工单位的环保意识。每项工程的质量是承包商创造出来,不是监督检查出来的,施工期环保如何,也是如此。做到文明施工,避免与当地居民发生纠纷,同时尽可能采取有效环境保护措施,确保各项措施得到落实和执行,防止和减轻施工过程中产生的粉尘、噪声、振动、废水、废料等对施工现场周围环境造成的污染和危害。

2、规范取土场与弃土场施工

公路建设的另一污染源，来自于沿线两侧的取、弃土场。在设计阶段，两场位置的确定一般要从两个方面考虑：一方面是取土场的土质要符合工程要求；另一方面是取、弃土场一般应为荒山、荒地、旱地或经济作物林地。取土场同时可以兼作弃土场，弃土场的位置，一般为沿线两侧的冲沟、凹地或荒地。由此可见，取、弃土场一旦失控，对环境的破坏将是严重的，而实际施工过程中，有两个问题比较突出，一是取、弃土场由于土质和征地问题而变更较大；二是承包人在取、弃土场地施工过程中乱取、乱堆。前者破坏了设计阶段综合考虑的环境平衡，而后者使得环境破坏更加严重。所以，作为把握工程全局的监理方，对取、弃土场的施工，必须实施严格的环保监理。首先，在施工准备阶段，监理必须对全线设计的取、弃土场进行实地踏勘，做到心中有数，才可能提出切实有效的控制措施；其次，对变更的取、弃土场，除了实地调研外，在承包人上报征地报告时，即要求其提出环保措施，监理认为方案可行后，方可批准征地；第三，有针对性地采取一些环保措施，督促承包人实施。

3、加强原材料与废旧材料的管理

在公路施工中，材料是组成结构物的细胞，公路是高投人的产业，公路建设和维护需要消耗大量的原材料，沙、石、土等作为主要原材料，用量巨大。开采碎石对生态环境的破坏与污染最为明显;而因大量开采河沙，造成河堤岸大面积塌陷，堆放在岸边的沙子使耕地沙化的现象也很严重。公路中必不可缺的原材料如钢铁、水泥、沥青及电子产品、通信器材等，如果管理不当，会造成资源、原材料的大量浪费。由于公路施工具有原材料消耗大的特点，自然资源已经不能满足道路交通建设对材料资源的需求，要加大原材料、水等资源消耗管理，研究和利用各种废料已势在必行，要大力回收和循环利用各种废旧资源。积极推进废钢铁、废有色金属、废纸、废塑料、废旧轮胎的应用。对废旧混合料的再生利用，不仅可提高作业效率、大大节省施工成本，而且符合现代社会对于环保节能方面的要求，具有明显的社会效益。

3.1对各类不同道路材料可以采用不同的再生利用的技术和旧路面再生施工方式，特别是在旧道路翻修改建工程中再生利用废旧路面材料不仅具有实际意义。例如美国再生利用废旧轮胎道路工程新材料的技术一一沥青橡胶技术，以大量地利用废旧轮胎来生产道路建设和养护的沥青橡胶混合料，充分利用资源，减少环境污染。这种新材料相对于普通沥青混合料具有更好的材料性能，用量可减少一半。我国每年产生大量的废旧轮胎，如果应用到公路施工上来，71=将废旧轮胎的回收利用提升到循环经济的高度，必然节省了公路施工的原材料，又有效地降低了环境污染。废旧沥青混合料的再生技术可以生产出具有较高质量的新混合料，运用现有的再生技术大大提高了旧路面材料的利用率。

3.2道路改造工程中，对挖除废弃的硅面板进行再次破碎，分别在路面底基层和基层结构中采用硅面板破碎碎石，同时减少了废旧材料对环境污染，也节省了天然资源的再次开发。 3.3公路施工中用量较大的水泥，可以选择采用高炉矿渣水泥或火山灰水泥来代替普通硅酸盐水泥;日本的环保水泥是以焚烧生活垃圾时产生的灰渣(炉灰及收集的飞灰)、污泥等废弃物为主要原料的一种新型水泥，近期在英国发明的新型环保水泥，可以吸收空气中的二氧化碳，这些新型水泥应用到公路施工中将对环保起到很大的作用，同时降低环境污染的影响。

4、结束语

公路施工改善了人民的生活，但是公路施工不应只考虑其近期经济效益，还应与生态环境的防护和治理密切结合，要考虑其长远的生态效益和社会效益。在公路施工过程中，要求各施工单位加人必要的科技投人，为了最大限度保护生态环境，公路施工应结合“可持续”发展观及结合绿色施工的概念，提出切实可行的污染防治措施。

参考文献：

第2篇：环保措施范文

1 环保档案工作中存在的问题

目前，我国环保档案管理工作还存在政策机制不完善、基础能力薄弱、人员素质不高、队伍培养力度不高、档案泄密等问题。主要表现在如下几个方面：

1.1 档案人员素质难以适应当前环保档案管理工作。在环保档案管理工作中，某些单位出现着工作人员配备不齐的情况，以至于使从事环保档案管理工作的人员身兼多职，从而造成环保档案管理的混乱现象。

1.2 部分企业的环保档案管理意识不强。在整个企业中没有从干部到基层对环境档案管理工作充分重视起来，因此环境档案管理人员的工作积极性不高，从而使环保档案管理工作开展不理想。企业对于环保档案管理往往没有制定相关的制度，造成了管理人员无法及时地将相应的档案材料进行归档。

1.3 对环保档案管理进行保密的工作做得不到位。由于自动化与网络化的发展和应用，环保档案的管理工作进入信息化管理阶段。与此同时，方便又快捷的信息化档案管理工作也存在着泄密的风险。

2 环保档案的保密措施

如何有效预防信息化条件下环境档案管理的泄密，需要档案工作人员和企业共同努力，具体表现在以下三个方面：

首先，环保档案管理人员的责任，就是要维护档案的完整性与安全性，因此必须有较强的责任心、事业心和高度的保密意识。环保档案保密工作的好与坏，档案管理人员的素质是个关键。由于环保档案管理人员经常接触到某些保密的信息，所以无论在哪些场合，都应该把不泄露档案信息作为自己职责和义务。在环保档案管理工作中，要对档案保密工作给予高度重视。

其次，在档案利用过程中，要根据利用对象的不同，加强监护，以保证档案的完整性。同时，档案行政部门要加大利用档案制度与规定的宣传，可通过与利用者交谈，掌握其利用档案的目的与动机，并分析利用者的使用情况和效果，勤检查被利用的档案，勤督促利用登记情况。

最后，加强档案存放库房安全建设。科学管理档案库房是做好档案保密、维护档案安全的最基本保障。档案库房应配备防盗门、防盗窗、报警器、电子监控设备等防盗设施，并做好各项检修、维护工作。同时，档案库房应指定专人负责管理，实行双人双锁的库房管理制度，不相关人员一律不得入内。涉及秘密的档案应分开保管，可以利用设带锁的档案架和保险柜等，从保管条件上确保档案的安全。另外，还需要不定期对档案库房进行全面细致的安全检查，及时发现和消除档案库房的安全隐患。

3 环保档案的管理措施

当前社会，环境问题逐渐成为社会各界关心的热点，环保工作的重要性也逐渐被人们所认识。所以提高环保部门档案管理意识，实现档案的现代化管理，使之为环保事业有效服务已迫在眉睫。具体应做到以下三点：

3.1提高对环保档案现代化管理的认识。首先，分管环保档案的领导要有足够的认识，尽量为实现环保档案现代化管理创造有利的条件，并投入相应的经费来配备环保档案现代化管理所需设备。其次，要提高环保档案工作人员的思想认识，改善传统保守的工作方式，克服畏用现代化管理的情绪，加强相应的学习，对传统档案管理不断地进行革新和完善。

3.2制定相应的环保档案现代化管理的规章制度。档案管理工作标准化，是新形势下档案管理工作进展的必然趋势和客观要求。这些制度的制定和实施，必将给档案管理工作带来明显的进步。因此，相应的部门需要加速制定标准规范，并积极组织贯彻实施。档案管理工作人员须了解并熟悉环保档案管理制度所规定的内容和适用范围，使信息分类符合?h境管理功能，使各种信息保持有机联系，便于信息管理。

3.3培养环保档案现代化管理的复合型人才。现代社会上普遍缺乏复合型人才，档案管理工作也是如此，尤其是缺乏既懂计算机技术又懂档案管理知识的复合型人才。由于人才的缺乏会直接导致档案管理现代化无法开展，所以环保档案要现实现代化管理就需要档案管理人员掌握现代化档案管理技能，相应地调整自身的知识结构，并提高自身素质。

第3篇：环保措施范文

【关键词】建筑设计；节能环保；作用；问题；措施

在建筑设计中，从业设计师必须要有节能环保意识，才能节约原料、节约能源，实现建筑节能环保的目标，缓解当前我国能源紧张的局面，使我国的经济得到可持续发展。

1、节能环保对建筑设计的作用

节能环保在我国现阶段的经济发展显得尤为重要，因此，建筑设计人员不但要明确建筑结构中出现的问题，还需做好建筑节能环保的设计工作，使建筑节能环保设计能够充分的发挥出作用，为环保经济作出贡献。减少能耗，实施节能，成了城市化建设过程中必须要解决的问题，不仅有利于可持续发展，而且具有很强的社会意义。经济建设步伐的加快，这就要求建设与之相适应的注重以人为本的节能建筑，建筑节能包括照射、采暖和利用空调等方面，并在房屋设计、建造和使用过程中采用新型的节能环保材料、施工设备和技术、产品等，执行节能标准，加强对可生能源的再利用，减少供热供应、照明、热水等能耗，加强对自然光利用的同时提高空调的制冷、制热系统的效率等措施。这不仅要注意建筑的便利性和舒适性，还要提高能源的利用效率。节能环保对建筑施工有着重大的意义，加强对可生能源的利用，提高能源利用效率，可以缓解目前资源紧张和环境污染的局面。

2、建筑设计中节能环保存在的问题

很多建筑在节能方面对验收和检测方法不标准，测试时只是采取几个代表性的测点，所以测得的传热系数值并不准确，而且也不能对建筑物的屋面和建筑墙体得到全面的认识。建筑用材、热环境用设备和本体技术等许多方面都包括在建筑节能范围内，改善这些技术也是解决建筑能耗问题的重要突破口，并且房屋设计本身也存在着很大的复杂性，进行节能改造并不是件容易事，改革开放初期国家就开始重视建筑节能的问题，并且提出了一系列的规范标准和设计理念，但是实际上这些规范和理念并没有得到确切的落实，导致与发达国家的差距会越拉越大。

2.1建筑设计对节能环保不够重视。要想建筑设计达到节能环保的功效，就必须使整个建筑具备良好的通风效果。然而，实际情况告诉我们，建筑设计人员对建筑的实用面积、结构安全、美观时尚较为重视，很少去考虑建筑性能、品质及环保等因素，经过审查才发现施工设计图中对这些因素的反映情况还不能完全达到建筑的需要，可此时建筑设计方案已经确定下来，接着设计人员就只能对施工设计图进行微调，为了争取时间，设计人员就只是对整个设计简略的计算了一下，效果可想而知是不理想的。

2.2建筑节能理念和技术不先进。许多建筑设计师没有节能的意识，更谈不上节能技术应用，在进行建筑设计时，建筑设计师不能只是一味的去套用标准图，要结合建筑的实际情况，分析其建筑的环境及条件来实施建筑的设计，设计时，要明确节能环保对建筑的重要意义，使建筑设计能够达到节能环保的目的。另外，有些建筑设计师十分注重建筑的独特性，完全没有节能的理念，使得许多建筑达不到相应的设计效果。

2.3对于节能技术和传统措施不能科学的运用。节能设计讲究的就是自然通风、建筑遮阳，但是随着人类生活水平的提高，审美理念的不断提升，却忽视了传统的建筑措施，导致许多建筑不能达到有效节能的效果，对节能高科技的注重，对低成本的节能技术却忽略不提，导致整个建筑工程的造价十分的昂贵，由于设计的标准太高，不能结合建筑的实际情况，只在一味的追求理想化，使得整个建筑最终达不到建筑设计的标准，达不到节能环保的效果，若在以后的设计中，还是不能权衡好节能高科技和传统节能措施，将很难满足我国的建筑事业。

2.4建材选用不合理。建材是建筑的重要资源之一，在经济利益的关系下，我们的结构设计应用的金属材质很容易生锈及腐蚀，还容易结垢或产生渗漏，而且金属材质的耗损量十分严重，还会生成二次污染物。除此之外，在建筑设计的过程中，建筑的形体在不断地发生变化，对建材消耗量的预测还不够重视。

3、建筑设计中的节能环保措施

3.1门窗结构的节能设计。门窗的保温性与气密性是建筑中的重点，在传统设计中，通常使用单玻实腹钢窗，而它的气密性和保温性能都比较差。针对这种情况，目前我国对门窗保温做出了明确规定，比如要加强阳台和窗户的保温，改善门窗保温效果，降低门窗的传热系数等，因此一些弹性密封条就成了很好的节能材料，比如在窗户门框边沿都抹上密封膏，在门框与窗户之间使用一些泡沫、橡胶密封条，在扇与玻璃之间可以使用一些弹性压条来处理等等。

3.2墙体结构的节能设计。我们可以在墙的内侧或外侧设置墙体保温层，此设置可以在抹灰、粘贴或复合法的方式下进行，此外我们还应有效地去结合实际所需的保温材料，使整个施工效果达到合理的状态。施工人员在调制砂浆时，可以在轻骨料当中添加一定比例量的石膏、石灰、水泥或化学聚合物，使砂浆具有保温的功效，然后再采用抹灰技术，在保证基层洁净、干燥的情况下进行喷涂，并注意涂层时的均匀性，层面不要太厚或太薄，要符合涂层的实际标准，施工中若想墙体达到外保温的效果就必须采用干挂工艺，此工艺既能很好的保证墙体的温度，也能达到节省空间的目的，为了实现隔热效果，我们可以应用空气层，达到防水的效果，但是在此方法下却不能很好的去节省成本，比较适用于公共建筑。

3.3屋顶结构的节能设计。施工人员在选用适宜的保温材料时，要结合建筑的实际应用情况，选用的材料通常要具备导热系数较低，强度较高，吸水率较低的保温材料，然后再将选取的材料合理的置入防水层和屋面板中。另外，施工应用的保温材料有很多的类型，例如轻骨料混凝土板、聚苯乙烯板等。要想在实际的施工中实施浇筑工作，就要合理的应用散料及水泥胶结料等，例如炉渣、浮石等。另外，要保证材料具有防水防潮性能，再调整材料的配合比，从而达到保温效果，还可以应用倒置式屋面，调整保温层与防水层的位置，因为在防水层上设置保温层能够加大保湿力度。

3.4推行建筑绿化。运用绿化来减少和防止噪声，调节建筑物温度，尤其是可以降低建筑夏季的温度，树木枝叶形成浓荫可以遮挡太阳辐射和地面，墙面以及相邻物的反射热、在噪声源与建筑之间的大片草坪或是种植由高大常绿乔木与灌木组成的足够宽度且浓密的绿化带，是减弱建筑噪声干扰的措施之一，在建筑绿化布置方法上，临街绿化对减噪的作用比较大。合理的建筑绿化，不仅对社区环境有巨大的优化作用，而且对改善城市的生态环境起到关键作用。

4、结束语

节能环保的建筑不仅能缓解我国的能源紧张的情况，还有利于实现社会的可持续发展，保障国家和人民大众的利益。近年来，经济的发展，人们生活水平提高，居住、公共建筑条件不断地改善，建筑设计要求的提高，现代建筑不仅要考虑美观舒适，还要在考虑到设计的个性的同时，兼顾以人为本环保与节能的设计和运用，这也造就了环保型建筑是未来建筑的发展方向。

参考文献：

第4篇：环保措施范文

关键词：建筑工程；环保；节能

建筑节能和环保能够促进能源资源节约和合理利用，帮助实现经济社会的可持续发展。因此，建筑工程中的环保节能措施是保障国家能源安全、保护环境、提高人民群众生活质量的一项重要举措。为此，对设计、建造、监理提出了新的、明确的工作要求和行为责任。

一.建筑工程中节能环保材料的选用

（一）装饰材料的选用

首先，客厅等较大的房间使用多角度的装饰灯具，保证房间的各个部分都达到照明度；其次，大量使用节能灯具，可以根据自然光线的强弱调节灯的亮度；再次，鼓励住房用户使用多种规格的灯泡。不同材料对能源的利用也是不同的，应尽量选用绿色环境节能材料来建造人类家园。

（二）给水材料的选用

传统的管道系统多采用金属管材，而金属管材特性有四大致命弱点：易生锈、易腐蚀、易渗漏、易结垢，这就使得二次污染的问题长期未得到解决。这些受污染的自来水中携带的细菌像无彤的杀手，时时威胁着人类的健康。所以我们应该全面推广使用以塑料管为主体的优质绿色管材料，从根本上解决自来水管理系统中的二次污染问题。而且绿色管材的运用还能相应节省金属的耗费，做到既环保又节能。

（三）维护材料的选用

我国民用建筑的外墙围护热能损失量是发达国家的几倍甚至十几倍，我国每年建成的城镇住宅达5亿m2以上，如外墙围护面积按1/1.2计算，即需要建筑外墙嗣护6亿m2，所以解决外墙周护热能损耗的问题是当务之急。现在新型的建筑环保节能材料如中空玻璃、倒置式隔热保温屋面、保温砂浆、外墙挤塑板等新产品可以大大提高建筑的保温性能，改善建筑热工环境，我们应该大力推广使用。

（四）开发新的节能能源代替电力

节能灯的运用缓解了部分电力紧张的现象，但每逢夏季，我国大部分地区的电力仍是不足。对于 “电荒”问题，主要存在四点原因：①长期以来，我国电力发展以就地平衡为主，能源配置过度依赖输煤。山西、陕西和内蒙古西部煤炭调出区的输煤输电比例为20∶1，华东煤炭调入区的输煤输电比例为48∶1，输电比重明显偏低，带来运力紧张、煤炭价格快速上涨等问题。②我国东部地区火电发展空间极其有限，急需通过跨区电网从西部、北部能源基地大规模输入电力。但目前跨区电网建设滞后，跨区输电能力不足，东北、西北电网富余电力难以支援华北、华东和华中电网。③由于煤炭价格大幅度上涨，远高于电价调整幅度，造成火电企业“发电越多，亏损越大”，发电意愿不断下降，甚至出现煤电基地宁愿卖煤不愿发电的怪象。④高耗能产业“抬头”是用电增加的重要原因。去年迫于节能减排达标压力而受到抑制的高耗能产业产能集中释放。化工、建材等高耗能行业的用电增长对全社会用电量的贡献率超过三成。

另外，要加大对新能源的攻关，如地热、水热、风能、太阳能等自然能源的研发和应用迫在眉睫，特别是太阳能在建筑巾的应用作为重点，解决好太阳能与建筑一体化、光电一体化的问题。

二. 建筑工程中，室内装修节能改造措施

在我国城市住宅设计中，卧室是住宅中唯一的主要空间，要将所有的卧室置于日照通风条件最佳的住置，置于南向，为住户提供最好的享用自然能源的环境。在室内功能区域和空间划分处理上多考虑环保和节能性因素。设计上选用透光性隔板方式解决通风、照明及可调节、可移动式的家具等，在室内培植适宜的绿植，达到净化空气调节空气的作用。

在采暖设计方面，结合供热需求，应选用传导和容量适宜的供暖材料，暖气片作为采暖主要方式，在装修暖气片时，应少包装，最大程度发挥其散热性。对于住宅小区的供暖系统设计，如果规划和设计合理，不仅能够实现较好的系统控制和计量功能，同时可以降低能源的浪费。

提倡运用可回收性节能和节水技术；选用适宜的照明设备控制节能，减少不必要的电能耗费：然而要兼顾节能和装饰，还要做到量体裁衣。在很小居室内使用大型灯具，即便采用节能光源，同样会造成能源的浪费。卫生间、厨房等应该选择有防潮、防水功能的灯具。 结合装饰考虑室内环境的自然通风性能，以利于空气对流交换，在装饰上设遮阳窗帘，采用室内电热水器与太阳能热水器相结合，减少室内热水耗能，从多方面达到节能目的。

三. 建筑工程中，室外装修节能改造

在住宅体型设计时，依据民用建筑节能设计标准，进行节能住宅设计时，在满足一定体型系数限制条件下，节能建筑本体围护结构应达到规定的热工指标要求。注意用最少的围护结构面积形成满足功能要求的室内空间体积，其意义在于减少不必要的墙体外表面积，避免热损失。

民用建筑在进行装饰装修工程时，必须与节能改造同步进行，以确保改造后达到建筑节能标准要求。外墙表面涂刷白色或浅色涂料，减少壁面传热，以提高外墙保温隔热性能。大大降低了空调的使用率，节约能耗。对于多层住宅或底层墙壁，进行垂直绿化。这样，就能缓解骤雨及曝晒造成建筑物表面的温差变化，从而改善生态和室内环境。

参考文献：

第5篇：环保措施范文

关键词 压裂酸化；污染物种类及处理方法；环保措施

中图分类号：TE992 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2013）16-0076-01

油气井的压裂和酸化技术，是当前油田增产以及增注过程中所使用的主要技术和手段，长城钻探压裂公司每年施工投产的压裂和酸化井总数超过400口，其中单井压裂液用量150 m3-7600 m3。压裂酸化作业过程中井产生的废液、固体废物，压裂液返排造成的废水，泵车工作产生的废气，以及施工过程中产生的生活垃圾等污染物势必会给周边生态环境造成极大危害。

1 污染物的种类

1）压裂酸化施工作业中产生的废液种类繁多。主要有压裂施工中压裂液的废液，施工过程中设备发生刺漏产生的冻胶，各种液体添加剂的残液；酸化施工中的残酸；施工后大罐清洗产生的废水废液，尤其大方量井施工要求大罐数量多，产生的废液不可忽视；压裂后返排产生的废液，目前不同地区，不同井别的返排率在30%-85%，返排液量达到120 m3-2500 m3；还有各种生活污水等。

2）压裂酸化过程中产生的固体废弃物。如破胶剂使用中产生的残渣；支撑剂使用过程中产生的残渣；各种化工料的包装袋等。这些污染物如果处理不好，将会给环境造成严重污染。

3）因压裂酸化产生的气体污染源。包括酸化作业中各类酸（尤其盐酸）挥发产生的废气；压裂酸化作业过程中泵车造成的尾气等。

4）其他污染源。包括压裂酸化过程中的噪声污染；作业过程中人为产生的各种垃圾；特殊添加剂（如转向剂等）造成的污染。

2 污染物的危害

1）污染物渗透进入土壤后，会被植物吸收破坏新陈代谢过程，阻断植物需要的水分和养料，从而使植物死亡，植被破坏，甚至危害人畜等。而且被酸液污染的土壤在几年甚至几十年内都可能丧失农牧和畜牧的功能。

2）污染物中的液体一旦泄漏或排放到水体里，水质将会受到污染，并在水面上形成很薄的膜，阻止空气中的氧进入水体，而且污染物降解也要消耗大量的氧，使水生植物的光合作用被阻断，水生动物也会因缺氧而死亡。

3）污染物中的气体含有大量的挥发的氯化氢，极易引起中毒，对人体健康危害极大。

3 压裂酸化施工作业现场的污染物处理方法

目前油田压裂酸化施工中的污染物种类繁多，处理难度较大，主要采用焚烧、挖坑填埋、回收等方法进行处理，根据不同的处理目的大致可将污染物的处理分为3种思路。

3.1 挖坑填埋法

实践中，若没有太高的生态环境保护要求，则可以对污染物采取挖坑、填埋处理方法，其中废压裂液以深坑填埋为宜，但该处理方法在很多地方已经禁用。

3.2 焚烧法

采用焚烧法对污染物进行处理，即将返排液以及其他相关的污染物置于高温条件下，使其氧化分解，将污染物中的有机物变成水和二氧化碳等物质，进行化学变化。同时，将酸化压裂产物中的残酸进行高效焚烧，对于处理水污染物具有非常显著的效果。

3.3 重复利用法

对于返排液量较大的压裂酸化而言，其产物可用于注水水源。比如，据何焕杰等人研究发现，经预处理、化学法降粘、根据比例掺入适当采油污水中以及处理和回注等程序产生的返排液可以作为注水水源重复利用；同时，张梅华等人研究表明，油田钻井以及油水井开采过程中，通常会产生大量的单井钻井污水、压裂废液以及酸化废液和混合废液，通过对这些污染物进行全面的分析发现，压裂废液与适量的采油污水相互混合处理以后，不会在很大程度上影响净化水透光率，只是对膜滤系数、总铁含量等产生一定的影响；王松等人研究发现，基于纳米催化氧化机理和现实情况，可以构建一套纳米光化技术压裂废液处理方案，而且产生的水进入到水循环系统以后，未生成气体、沉淀等物质，因此不会对系统水产生较大的影响；而且处理之后的水质没有发展剧烈的变化，水的酸碱值为7.1，基本上满足回注标准之要求。实践中可以看到该技术已在河南油田开采过程中得到了验证，而且效果非常的显著。同时，蔡爱斌等人还把压裂废液进行分别预处理，然后对其进行集中，使之与采油污水以1：20的比例进行掺混，然后对其进行再处理操作，通过对其膜滤系数的有效测定，其水质没有结垢倾向，可作为回注水重复利用。

4 压裂酸化施工作业现场的环保措施

4.1 提高施工人员的业务素质

组织压裂队未上岗人员学习相关环境保护法，经培训合格后才能上岗工作，并且还要对其进行定期组织学习，不断强化他们的环保意识。压裂酸化施工作业过程中，应当做好现场监管工作，并且要对其进行定期的巡检。对压裂酸化工作中的环保、卫生工作进行认真的检查，对管理人员的绩效进行全面的考核，尤其要做好违章、违规操作行为加大执法力度。

4.2 建立健全生产管理责任机制

正所谓无规矩不成方圆，因此应当制定有效的奖惩管理机制，促使压裂队能够明确认识自身的责任和加强钻井施工现场管理的重要性。同时还要保证该责任机制的有效落实，因为一项制度得以执行的意义要远远大于其制定和存在的价值。

4.3 创新管理，引入先进技术

实践中可以看到，石油地面建设过程中，通常会占用较多的土地，比如一口压裂井，其所占的场地一般也要5400 m2，甚至有些已经超过了6000 m2。因此，实践中应当创新管理模式，对其用地进行合理的规划，并且适当地引入一些先进的技术，以实现节约土地资源之目的。首先，应当合理、紧凑地规划井场。基于对自然环境、液罐数量、压裂车组及压裂工艺的综合考虑，合理地确定压裂车组布设位置，并且利用现有地形，强化对废弃物的有效回收和利用。其次，采用一系列化学、物理方法，并将他们有机地结合在一起，以此实现对废弃物的综合处理和充分利用。

5 结束语

在未来的发展过程中，希望压裂公司能够树立正确的绩效观，以生态环境保护和大力节约自然资源为基点，坚持清洁生产、环境资源保护与可持续发展并重的原则，从而确保绿色压裂目标的实现。

参考文献

[1]何焕杰，王永红，詹适新，等.钻井和措施井作业污水处理达标技术研究报告[R].中原石油勘探局钻井工程技术研究院，2002.

[2]张梅华，王郢，何焕杰，等.钻井污水和酸化压裂废液对采油污水回注处理达标的影响[J].河南化工，2004（09）：19-21.

第6篇：环保措施范文

【关键词】公路勘察；设计；环境保护；措施

为了适应时展的脚步，对高级公路的需求也在与日俱增，随之而来的是对环境的破坏和对环境的污染，为了人类和动植物有更好地生存空间，对环境问题的重视和改变已变得刻不容缓，我们要求人类活动对自然造成的影响不能超过自然地承受能力，以免生态失去平衡而反过来危害人类社会的发展，更加重要的是对已经破坏的自然地貌和生态环境能及时的给与修复和整理。在进行公路勘察设计的 过程中，更是要提高对资源和环境的重视程度，建设发展必须与环境保护协调进行，“必须坚持可持续发展放在十分突出的位置，坚持环境保护和保护资源的基本国策”，“树立全民环保意识，搞好生态保护和建设”。在此基础上，提出以下一些改善和保护措施。

1 强调安全的理念，坚持以人为本

公路工程是工人们使用的，人们置身其中的安全感是相当重要的，只有置身其中的人有充足的安全感，他的心里才能坦然，行为才能自然和符合规范，公路作为实现客货“位移”的基础设施，运动是实现这种服务功能的基本方式，那么，只有公路给人以安全的感觉，才能实现以人为本的原则。而公路勘察设计的根本核心是为人民服务，以满足人类的需求为前提，从人的本能和本性出发使公路的各种功能能够很好的适应和满足人们的本能愿望。作为服务人员，要明白公路勘察设计是一种体现思想和思维活动的产品，它不仅需要霸气思想渗透在公路勘察设计全过程，而且需要把思想贯彻在施工、营运的全过程。跟踪服务更是勘察设计中不可或缺的一部分，它是前期工作的延伸，是理念的传输和接力，是收集反馈信息，进而完善勘察设计的理念。社会一直是处在移动台的发展过程中的，人们的意识形态也是与时俱进的，而且在工程进度中，也会不断的涌现新的技术和材料还有新的设计思潮，这就要求服务人员有敏锐的洞察力，积极地进行探讨和研究，形成一种互动的设计模式，实现工程的最优化，贡献自己的力量。

2 制定好公路的总体规划设计，紧密结合自然地形，做到生态环保

在进行 公路勘察设计中的环境保护之前，要先明白公路工程是一项系统的综合性的工程，它集路线、路基、路面、防护排水、桥涵、隧道、交叉工程、沿线设施、水文、地质、环境保护、水土保持、施工环境、养护等多专业为一体。在进行公路勘察设计之前，要先掌握合理的公路建设模式与技术标准及全线技术指标的总体运用，要使平、纵、横三个方面合理组合，形成立体线形，尽量使全线连续，与沿线的自然环境、地形、规划、文物、军事等做到尽可能完美的协调，减少各种拆迁已经对耕地的占用，充分保护好环境敏感点和水土保持工作。在勘察设计过程中，要确定好取土弃地的位置，采取有效地措施进行积极的治理，将保护环境和水土保持工作与公路勘察设计紧密的相结合。在线路的设计方法上，也要及时的更新，用曲线方法定线来取代导线方法定线，使路线随着地形的改变而改变，这样使路线更贴合自然、依赖于自然，同时也会使工程造价大大的降低。

3 提前做好环境水土保持方案，重视自然资源，减少环境破坏

3.1 公路建设过程中往往会占用大量农田，自然地理和生态平衡也遭到一定程度的破坏，填埋和挖坑都可能会造成水土流失，在公路的施工运营期间，建筑材料的开采，汽车及施工机械的废弃、噪声都会给人们带来一定的污染和危害。对在建造过程中因修路、切割原有地形而造成了原有水系的破坏或者大量的挖方、弃方而导致原有地貌的破坏，应进行充分的考虑和研究，并提出切实有效的处理措施。

3.2 在进行道路勘察设计的时候水土流失是一个首当其冲需要考虑的因素，对环境的美化，对路基边坡防护应根据路基填高、挖深及地质条件等应该采取合理有效的防护措施。然而为了节约用地、保护环境，防止水土流失，应该有合理的规划，比如：借土填筑路基适当选择取土场，这样就能尽量少占农田、高产地，不占用林地，尽可能利用微丘地形，选择坡地和岗地作取土场。对不得已而破坏的高地林地，在进行取土之后，应该及时的将土层表面覆盖腐殖土，再植上植被等。

3.3 在道路勘察设计中路基的综合排水系统应与当地的排灌系统合理的衔接，首先是要保证路界内的水畅通排除，在此前提下不能影响当地农田水利建设以及人们群众的正常的生产生活。尤其是涵洞的设置，一定要与当地政府和水利部门进行充分的协商和探讨，以便确定涵洞的孔径、设计标高等设计数据。

4 根据技术标准，尽最大可能维护公路与景观环境的协调

4.1 在设计过程中最好的设计方式，就是将要设计的东西与环境完美的结合在一起，为了与环境相协调，在选线的时候就应该尽可能地少破坏待建公路周围的地段、地形、天然林木和建筑物等，通常情况下应避免高填深挖，这对当地环境都有很严重的破坏，对于高等级公路的勘察设计需要经过一定的技术分析，可采用比如隧道、挡土墙和高架桥等办法来减轻当地对景物的损害。

4.2 如何充分的利用当地的景观也是很重要的一个方面，这样可以给驾驶者营造一种置身自然的感觉，这就需要沿路的风景尽可能的优美，这样也可以减轻驾驶者的疲劳感，使其精神更加集中，在一定程度上减少交通事故的发生，另外需要注意的是，在设计中遇到线性扭曲、断背、隘口山崖和小半径高速的情况时，司机就会不断的变换车速和方向，改变操作行为，这样增加了运行难度，影响运输效益，可能也会导致一定的交通问题。

4.3 选择的线路周围有可能也会有很多需要保护的动植物，在进行勘察设计时，需要充分考虑他们的生活习性和当地的生态条件，进而采取一些适当的保护措施，比如：建造专门的绿色通道，建立高架桥等。

5 完善公路绿化，设计和创作景观，体现其细节艺术

往往道路周围需要有植被来完善，这样公路才会与环境相适应，而且更可以营造出适宜的环境，在一定程度上减少了噪声的污染和汽车排放的尾气对环境的破坏，在进行环境美化的时候要坚持经济节约，因地制宜，尽可能的多用当地的苗木，以免造成不必要的经济负担，而且在进行植被栽植的时候，也要多样化，在直线的道路两旁可以种植成排的书目，而在有坡度的地方或者涵洞的地方，可以种植一些藤蔓或者花卉，起到一定的修饰和提醒的作用，这样，沿路的风景也会变得丰富多彩。

6 结语

在进行勘察设计的时候应该结合项目的特点和时代背景，因地制宜，否则会走入一些误区，生态保护是可持续发展的基础，应注重客观的规律，坚决避免极端化的情况。公路工程环境保护， 可持续发展的设计理念是灵魂，设计手段是核心，施工过程是保证，在公路勘察设计中对环境的保护是需要考虑的首要前提，以避免不必要的环境污染和对生态的严重破坏。

参考文献：

[1]许尚。对公路勘察设计理念的探讨.淮北职业技术学院学报（j）.2009（10）

[2]王永红.浅谈如何提升公路勘察设计理念.科技促进发展（j）.2009（4）

[3]乔朝兴.道路勘察设计过程中的环境保护问题.中国高新技术企业（j）.2009（1）

第7篇：环保措施范文

关键词：建筑，施工，节能环保，措施

中图分类号：TE08文献标识码： A

前言：近年来， 我国建筑行业快速发展， 与此同时人们对于建筑工程的施工建设提出了更高的要求。建筑工程能源消耗巨大， 通过在建筑工程施工过程中采取合适的节能环保措施， 做好建筑工程节能设计， 最大程度地节约建筑能源， 提高建筑材料的利用率， 为人们提供一个舒适、 健康的生活环境， 提高建筑工程的经济效益和社会效益。

一、建筑施工中的耗能现状

近年来， 我国国民经济快速发展， 各个地区的建筑工程数量越来越多， 规模越来越庞大， 而建筑施工巨大的能耗引起了人们的广泛关注。据相关研究标明， 到 2020 年， 我国建筑工程中总占地面积将达到 300平方米， 煤炭消耗量高达 10 亿吨， 同时会排放 20 亿吨二氧化碳。建筑材料的使用和加工、 建筑占地以及建筑工程在施工过程中产生的大量建筑垃圾等都会对周围的自然生态环境产生非常大的影响。2012 年我国建筑能耗调查显示， 建筑工程在施工建设过程中的能耗占整个社会总能耗的 35%左右， 建筑工程中的水泥、 钢筋、 用水等占据了比较大的比例。例如混凝土是建筑工程施工中必不可少的施工材料， 而混凝土在配制和养护过程需要消耗大量的水， 这些施工用水多是自来水， 并且一些建筑施工单位由于施工项目的临时性和流动性， 忽视日常的用水管理， 导致大量的水资源被浪费。另外， 建筑工程施工产生的建筑垃圾， 有一些可以进行循环再利用， 但是在实际的施工过程中，大量的资源没有经过处理就被销毁， 造成建筑资源的浪费， 不仅极大地增加了建筑施工的能耗， 而且对于自然环境造成巨大的污染。

二、建筑施工中的节能环保措施

1. 强化节能环保认识

当前， 很多建筑企业一味追求经济效益， 没有充分认识到建筑施工节能环保的重要性。并且在建筑施工过程中， 施工企业的组织管理主要放在建筑施工质量和施工进度上， 施工现场的材料浪费和环境污染问题非常严重。建筑施工企业很多施工人员的节能环保意识淡薄， 例如， 粉刷建筑室内墙壁时， 只注重施工速度， 大量的混凝土材料脱落成为建筑垃圾， 造成建筑材料浪费。为了实现建筑施工的节能环保， 相关施工单位必须强化节能环保认识， 做好节材、 节水、 节地、 节能和环境保护措施， 制定绿色施工方案， 将节能环保措施落实在建筑工程各个施工环节中， 优化建筑施工工艺， 合理组织施工设计， 节约建筑材料， 降低施工成本。

2．减少污染物排

放建筑工程施工企业要积极采用先进的施工设备和施工技术， 不断完善和优化施工设计， 在保障建筑工程的使用性能、 施工成本和施工质量的基础上， 最大程度地减少污染物排放， 减少建筑施工产生的石料、砂、 瓦、 砖、 砂浆以及混凝土等废物垃圾。结合建筑工程施工现场的实际情况和周围的自然生态环境， 尊重大自然， 保护大自然， 尽量降低建筑施工对自然环境的影响。在建筑施工过程中， 设置隔离防护设备， 对于工程项目进行封闭式施工， 减少施工中产生的污水、 光、 噪声、 粉尘等对人们或者自然环境的影响， 降低建筑污染物对自然环境和人类健康的危害。

3.充分利用可回收资源

在建筑施工过程中产生的建筑垃圾， 经过分类、 管理和处理之后，通过再加工综合利用和回收循环利用等方式， 可以实现对建筑废弃物的回收和处理， 降低对自然生态环境的污染， 提高建筑资源的利用率，推动建筑工程的可持续发展。建筑工程施工单位要结合施工现场的实际情况， 设立废物回收站点， 将建筑施工产生的固体垃圾， 及时进行分类， 在废物回收站点中进行处理， 将一些可循环利用的施工材料进行妥善存放， 提高建筑材料的利用率， 不仅有助于保护自然环境， 同时可以节约大量的施工成本。

4． 节约资源

建筑工程施工需要耗费大量的水资源和各种建筑材料， 因此必须要注意节约各种资源。建筑工程的节能环保施工要在保障建筑工程整体性能和使用寿命的基础上， 以提高建筑工程的社会效益、 环境效益和经济效益、 节约资源、 保护环境、 保障施工质量为目标， 有针对性的对节地、 节能、 节水和节材制定措施。一些建筑施工单位为了便于施工， 抽取地基中的地下水， 使这些水又随意流入地下管道中， 造成这部分水的浪费， 而在建筑工程框架结构施工时， 又用自来水来来浇铸， 这样极大地增加了建筑施工单位的施工成本， 同时浪费了大量的水资源。当前我国各个地区的用水形势都非常严峻， 建筑施工单位要充分认识到节水的重要性， 可以在施工现场建立蓄水设备， 及时存储雨水， 循环利用自来水， 最大程度地节约水资源。同时， 加强建筑施工的节电管理， 安排专门的工作人员负责施工现场的用电管理， 尽量采用节能灯具， 制定岗位责任制度， 强化工作人员的节电意识。

5． 使用节能环保材料使用和推广

节能环保型建筑材料是建筑工程节能环保施工的重要基础， 在建筑施工过程中， 要积极推广和使用节能环保的绿色建筑材料， 充分考虑到节能环保材料的化学成分和物理性能是否满足建筑工程的施工要求以及结构安全标准， 综合考虑建筑工程竣工后这些材料对周围自然环境和人们的影响。在建筑工程施工过程中， 要严格按照我国建筑工程的节能环保标准， 选用绿色的建筑材料， 特别是建筑室内的装饰材料， 要尽量选择无毒、 阻燃、 不含或者少含化学成分的装饰材料。同时做好建筑材料的管理， 在采购过程中， 要严格检查建筑材料的质量合格证和对环境的污染等级， 采取有效措施保护建筑材料的安全运输， 同时做好建筑施工现场的材料验收， 严格监管家建筑材料的使用和存储过程， 确保建筑工程节能环保材料的质量。

6． 加强建筑施工节能环保宣传

一方面， 各个地区的相关部门要加强对建筑企业的节能环保宣传，引导建筑企业充分认识到建筑施工节能环保的重要性， 深刻理解加强建筑施工节能环保的重要意义， 强化责任意识。同时制定相应的鼓励和扶持政策， 推广节能环保材料和技术， 提高建筑企业节能环保的积极性和主动性， 推动建筑工程可持续发展。另一方面， 建筑施工企业要在企业内部加强节能环保宣传， 提高全体工作人员的环境保护意识， 加强对施工人员、 管理人员和技术人员的技能培训， 使他们熟练掌握建筑工程节能环保施工的方法、 原则和要求， 真正将节能环保理念运用在施工建设过程中。

7. 鼓励创新， 促进筑施工节能技术、 理论的研发

社会在不断进步发展， 建筑施工行业不能固步自封， 要不断的鼓励员工学习创新。高等院校、 科研机构要加强对建筑节能技术的研发， 不断开发新型材料和新能源， 加强同工程实际的交流， 逐渐将新技术新能源应用到工程实际中。建筑企业要不能只看一时的成本， 节能技术从长远角度出发可以带来更大的经济效益， 积极引进先进的节能技术、 人才、 新能源， 鼓励工作人员创新， 工作人员在工作经验的基础上提出理论创新、 技术创新更有优势。

三、结束语

在建筑施工中运用节能环保措施， 不仅可以为人们提供安全、 舒适的生活环境， 而且有助于解决大量的建筑资源， 最大程度地降低建筑施工对自然环境的污染和破坏， 通过建筑施工过程中践行节能环保理念，推动建筑工程健康发展。

参考文献

［1］付全平． 谈建筑施工中的节能环保［J］． 现代装饰(理论)， 2014， 01∶166．

第8篇：环保措施范文

关键词：城市道路设计；生态；环保；节能；理念道路

1、城市道路设计的生态目标和生态设计原则

1.1、城市道路设计的生态目标

城市道路设计的生态目标，就是在实现城市道路所需求的基本功能特性的同时，尽量减少城市道路对自然生态环境和城市生态环境平衡的负面影响，实现行车舒适安全、运输高效便利、景观完整和谐、生态环境可持续、经济合理、具有一定耐久性，将人、车、道路与社会、环境有机统一起来，协调发展的城市道路。

1.2、城市道路生态设计的原则

1.2.1、资源节约原则节约自然资源，降低能源和原材料的消耗。就是减少对生态系统的索取与破坏，保存自然环境的原生态，是最有利和最有效的环保方式。城市道路的生态设计应继续以此为基本原则。以资源节约、材料使用以及对土地、水、能源、高效利用作为最为主要的生态设计原则。城市的能源需求应该主要由核能、太阳能、风能等清洁能源提供；而生态城市的公共交通工具，也应该尽量使用电能进行驱动。

1.2.2、低污染环保节能化原则向生态系统中输入过量的废弃污染物，超过环境的承载能力，是人类破坏生态平衡的主要方式。因此，道路设计的生态化应充分考虑城市道路生命周期内的废弃污染物排放，减少城市道路在生产、施工和运营过程中对土壤、水和大气环境的污染与破坏，尽量减少带污染源材料的使用，提高低污染、可回收再生材料的利用。

2、城市道路设计中的生态理念

2.1、基础环保节能理念

2.1.1、保护性理念设计中应充分重视对当地特有的自然与人文景观的保护，尊重城市的发展历史，减少对城市生态环境系统的破坏，减少道路工程占地，在设计和规划过程中注意合理布设路网，避免重复选线，合理利用道路设计指标和标准，节省土地占用，减少工程挖填方。对于具有特别保护意义的区域还需制定相应的保护措施。

2.1.2、恢复性理念在设计中不仅要考虑工程建筑物和构造物的实现，还应考虑在工程完工后，运用各种科技手段对工程施工中遭破坏环境的恢复性设计或补偿性设计，增强对工程后设计环保作用的认识，提高工程后设计和补偿设计对生态环境的恢复性补偿性能力和效用。如利用施工前已保存的原植物地皮或地表土，待工程完工后铺于的土表上，起到迅速恢复环境的作用。

2.1.3、本土化理念不同地域城市间的生态位差异构成了城市间不同的地域特征，城市道路的生态设计中应当根据城市当地的生态状况，顺应当地的土壤、植物、材料、文化、气候、土地条件，选择有利于本地可持续发展的并与自然相融合的设计。

2.2、可持续发展理念城市道路的可持续性发展要以保护自然为基础，使资源和环境的承载能力相协调，发展的同时保护环境、控制环境污染、减少污染物的排放、改善环境质量等，保证能以持续的方式使用可再生资源，从而使人类的发展保持在地球承载能力之内。可持续发展还要与社会进步相适应，以改善和提高人们的生活质量为目的。

2.3、安全性理念安全理念就是将“安全预防”贯穿于城市道路设计的全过程阶段，提供一个有安全保障的道路给使用者。安全设计是道路生态设计的根本保证，缺乏安全保障的道路设计就不能称之为生态设计。容错设计的理念在于为道路使用者提供一定的宽容空间，通过道路设施等外在客观条件纠正和降低使用者判断错误带来的安全影响。

2.4、以人为本理念城市道路设计不仅要保证道路使用人员的安全性，同时要尽量提高道路使用人员的舒适性。道路使用者以一定的速度利用公路设施的，是一个动态的过程，在线形设计中应采用运行速度进行设计以反映驾乘人员交通心理需求上的动态特征。此外，道路设计应充分考虑道路建设、施工和运营服务过程中对周边居民生活的影响，减少建设施工中的噪声、粉尘和有害物排放，道路运营中车辆行驶噪声和尾气排放对周边居民环境质量的影响。

2.5、绿化环保城市道路绿化是城市“绿地”空间“人化自然”的物质表现。主要包括城市道路绿地范围内的乔木、灌木、草花等绿色植物。城市道路的绿化具有恢复自然环境的功能，合理地利用城市道路绿化设计，有利于减缓道路建设和运营带来的地貌破坏、水土流失，以及噪声和废气污染对城市生态环境的影响。

3、城市道路设计中生态环保技术的应用

3.1、环保路面技术

3.1.1、排水降噪沥青路面技术排水降噪沥青路面又称为开级配抗滑磨耗层（OGFC），是由高粘度沥青与开级配矿料组成的空隙率在20%以上的沥青混凝土，多铺筑于道路的上、中面层。大空隙率特性，使该路面具有吸声、降噪、透水和排水的作用。利于减少车辆交通噪声对周边的影响，增加雨水地表回渗的利用率。

3.1.2、温拌沥青混合料技术温拌沥青混合料是通过沥青发泡或添加降粘、活性添加剂的方法，增加沥青混凝土的拌和和易性，降低混合料加热、摊铺温度，减少供热燃料的使用，起到节能减排的作用，绝大多数热拌混合料都可采用温拌技术，降温幅度依温拌剂的种类和工艺而不同，一般在保证路用性能前提下，降温幅度在20℃～30℃之间，对应节能约30%左右。3.1.3彩色沥青路面技术彩色沥青路面可通过采用彩色沥青混凝土、路面刷漆和彩色陶瓷颗粒集料组成的沥青混凝土，铺筑不同颜色的道面，该种路面改善了道路的视觉效果。

3.2、路面再生技术路面再生就是将旧路面经过路面再生专用设备的翻挖、回收、加热、破碎、筛分后，与再生剂、新沥青或乳化沥青、新集料等按一定比例重新拌和成混合料，满足一定的路用性能并重新铺筑于路面的一整套工艺。一般热再生料的用量比例占整个混合料的20%～50%，冷再生可接近100%，但再生料用量越大路面的抗老化性能越差。另外，改性沥青旧料的再生技术还亟待提高。

3.4、环保设施

3.4.1、噪声防治技术（降噪屏、声屏障）城市道路的防噪声技术，是采用物理屏障结构的隔离作用，对噪声进行吸收或使其绕射，增加噪声的传播距离，以降低接受点噪声能量的方式，减少交通噪声对周边居民的影响。按材料类型可分为吸收型声屏障和反射型声屏障，按屏障的形式可分为直立型、斜角型、直角型、土堤型、建筑物型和凹槽型等。

3.4.2、道路排水和水资源利用道路排水和雨水资源的循环利用，是城市道路排水系统面对的两项主要问题。其中应优先考虑道路的排水能力，而后才是受污染雨水的净化处理并通过补充地下水或排入自然水体环境的形式循环利用。，以减缓因过量开采地下水引起的城市下陷，南方城市则应考虑道路雨水的除污，防止污染物污染自然水体。

3.5、光触媒技术在道路上的应用光催化技术是利用光催化方法氧化降解空气中的有害物质。目前主要的光催化技术是以二氧化钛为催化剂的光触媒技术，当二氧化钛被阳光照射时，能生成活性氧分子与汽车尾气中的氮氧化物发生化学反应，一遇下雨，就变成稀硝酸溶液，可以被路面上其他物质吸收，从而达到清除氮氧化物污染的目的；而且二氧化钛本身并不消耗，不会因使用时间长了效能会有所下降。一般光触媒材料多涂覆于道路两侧护栏或声屏障上。

4、结语

城市道路设计的生态理念和技术，是城市道路生态化建设，生态道路系统实现的主要技术手段和根本保证。在设计理念中要融人环保思想，充分结合生态学原理。在技术应用中，一方面要充分利用现有的材料工艺技术方法；另一方面建立和完善城市道路环境评价体系，为城市道路生态设计提供理论基础和技术支撑。

参考文献：

[1]尹忠东，李一为，辜再元，等.论道路建设的生态环境影响与生态道路建设[J].水土保持研究，2006（4）

第9篇：环保措施范文

关键词：高速公路；环保投资；问题；措施

交通事业的快速发展为我国的经济事业带来了极大的方便，尤其是高速公路的建设，为人们提供了一个快速、方便的交通网络，为经济建设的突飞猛进注入了助推剂。然而随着高速公路的建设日益增多，公路环境保护事业未能很好的与之相适应，环保投资的不足使高速公路在环境保护方面的问题突显。主要是高速公路环境保护主要依赖于高速公路的环保投资及其实际效益水平。笔者将对高速公路的环保投资中存在的问题及需要采取的措施进行探析。

1 高速公路环保投资面临的问题

1.1 投资总量不足，来源单一

高速公路投资规模可以通过两方面指标来衡量，即环保投资与总投资的比值，每公里环保投资。环保投资与总投资的比值一定程度上反映了环保投资的水平，但是对于一些总投资基数大，施工技术难度大，桥梁、隧道等设施多的工程，该比值相对会下降，所以需要再对每公里环保投资进行衡量。

当前，我国对高速公路的环保意识在逐渐的提高，全国各地对高速公路的环保投资呈逐年增长的趋势，但是由于我国经济的快速发展，高速公路环境问题却一直在加重，其原因在于环保投资规模远远跟不上建设投资的增长速度。统计数据表明，我国多数高速公路的环保投资只占到总投资的1%～3%，只有少部分能达到10%左右，而又由于在施工过程中存在问题，导致了环保效果未能达到预期。在投资来源方面，主要是缺乏大规模、完善的融资体系，投资主体往往是国家、银行和国外投资，国外投资则通过国外贷款的形式实现。各级财政是高速公路建设投资的主要来源，但是各级财政状况欠佳及传统公路建设投融资体制的共同作用，导致了对高速公路环保投资少的特点。

1.2 投资使用结构不合理

高速公路在建设前期、施工期及运营期的环保投资比例不合理，研究表明，我国高速公路环保投资主要使用在施工期，占总投资的约80%。而对于环保评价和设计研究、运营期的管理、维护及监测的费用较少，尤其是环保评价和设计研究方面，只占到1%左右。从使用方面来看，绿化和水土保持的费用占到近70%，而在噪声、水及降尘方面的投资极少。一方面是由于国家和公众较为重视绿化及水土保持，另一方面国家建立有较为完善的绿化和水土保持管理制度，公众也较为容易从感官上感知高速公路环保工程投资带来的变化。

1.3 投资实际效益欠佳

良好的投资效益是吸引和扩大环保投资来源的保证。在市场经济的时代，任何的投资者都期望能够有一定利润回报，所以通过多种方式提高高速公路环保投资的效益是解决环保投资的有效途径。然而目前我国存在执行程序脱节、经验缺乏及投资管理不完善的问题，从而导致投资实际效益下降。

1）执行程序脱节

在高速公路建设规划设计阶段，对环保因素调查不全面，不重视，不专业，没有形成多学科协同开展高速公路建设的团队。所以造成环保技术水平差、现有环保设施落实不好，执行程序脱节的状况。

2）缺乏经验

我国对生态高速路的规划设计经验缺乏，在缺乏生态理论的前提下，能够成为环保投资效益好的借鉴样本工程很少。实际设计中只注重表面现象，不考虑项目地区生态学特征，盲目地设计规划。

3）投资管理不完善

对高速公路环保投资的管理注重于结果，缺少对全过程的管理，因此导致在验收时只验收到工程表面上的设施投资，而无法直接验收的投资则成为悬疑，增大了环保投资效益回报的风险

2 解决问题的措施

2.1 进一步建立完善相关法律法规

通过立法的形式，清晰规定高速公路的环保工作的内容及验收标准等；明确相关环保机构和交通建设的责任；详细规定环保投资水平，调查分析各地区地域自然生态情况，分门别类，再针对每一类给出相适应的环保投资比例和每公里环保投资额度；实施奖惩制度，严肃处理违法者，以保证制度的真正实行。

2.2 投资多元化及激励政策

投资多元化是指扩大投融资的渠道，通过市场的手段将民间资本，国外资本等加入到环保投资中。如建立高速公路彩票和环保基金等，将民间分散资本注入到环保投资中；通过授权经营的方式，降低还贷条件等优惠政策，优化环保投资环境吸引资本。同时培育社会化的投资大环境，一方面减轻政府全面经营的财政负担，另一方面通过引入竞争机制，使得环保工程能朝着正确的道路发展。

2.3 优化投资结构

高速公路环保投资结构优化是指在有限的环保投资的情况下，根据工程的实际，综合考虑经济因素和各段生态环境，有重点的进行最优化的配比，将投资合理化利用。高速公路环保工程包括了绿化工程、污水处理工程、环境监测及声屏工程等。高速公路每一段的生态环境都不尽相同，所以应依据实际情况将资金重点安排在绿化工程或污水处理工程等，才能达到综合效益的提高。

2.4 提升高速公路环保投资实际效益

只有具有了良好的实际效益，才能不断的将高速公路环保投资延续下去。当前高速公路环保工程多为政府主导的，所以一方面政府部门要及时的出台政策促进环保工程，提升整体质量，为工程后期运营打下坚实的基础。如加强环保投资效果的监督力度，采用全过程管理检查，同时不断的引导促进对环保工程研究工作，提高施工技术水平。另一方面加强环保投资的管理，首先是从经济学的角度分析项目的可行性，包括成本、收益及工程周期等，避免盲目投资。其次是帮助建设人员制定科学合理的投、融资及使用计划，对决策提供意见等。最后是构建积极发展高速公路环保科技和产业的大环境。

3 结束语

目前，在高速公路环保投资方面，我国已经取得了一定的成果，然而在环保投资资金使用、经营及管理上仍旧存在一定的不足，有待进一步的提高高速公路环保投资的实际效益。笔者以为，如果上述解决问题的措施得到落实，我国的高速公路环保工程将明显改观，并提升到一个新水平。

参考文献

[1]王小东，白雪峰.公路建设项目环保投资的管理[J]；黑龙江交通科技，2009，（7）：195-196.

[2]钱美琴，石程华.论公路建设工程项目的环保投资[J]；安徽职业技术学院学报，2007，6（1）：45-48.