道路工程造价专业精选(九篇)
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第1篇：道路工程造价专业范文
[关键词]市政 道路 工程 造价 控制
中图分类号：U415.13 文献标识码：B 文章编号：1009-914X（2014）29-0129-01
前言：市政道路工程建设是城市基础设施建设的重要组成部分，它具有很强的社会公益性，虽然不直接产生经济效益，但能通过道路基础设施建设直接实现较大的社会效益和间接经济效益。市政道路工程建设的资金来源主要依靠国家财政、地方财政，如何通过工程造价的有效控制，提高道路工程建设投入产出比，实现投资价值和社会效益的提升，是道路工程造价必须注意的问题。鉴于此，笔者结合市政道路工程造价控制与管理知识，着重谈谈强化市政道路工程造价有效控制，提升市政道路工程效益的有效措施。
一、市政道路工程造价的基本原则
1.工程造价动态控制原则
市政道路工程需要一定的建设周期，在建设过程中工程造价通常会随着时间的推移而不断变化。基于此，市政道路工程造价需要动态化，在市政道路工程建设每进行到一定阶段，都需要将工程建设的实际投入与工程预算作对比，通过得出的数据对道路工程建设进行总结，不断调整工程建设策略，使其沿着工程造价的预期目标顺利发展。
2.工程造价全方位控制原则
所谓全方位控制，即对道路工程每一阶段建设进度进行造价把控。众所周知，市政道路工程建设周期长，影响面广，需要分阶段施工和管理才能确保道路工程建设目标顺利实现。因此，道路工程造价应实施全方位控制，对市政道路工程立项、设计、施工、竣工、验收等进行全方位控制，强化每一个环节的监督措施；同时，工程造价并不是一个固定值，它需要在一定范围内浮动，一旦超出造价范围，应该立即定位到具体环节上，分析原因，采取切实有效措施确保工程消耗值在工程造价有效控制范围内。
3.工程造价追求价值化原则
工程造价必须对工程建设中的投入进行有效控制，确保资金使用具有价值，是工程造价有效控制的又一重点。随着现代工程建设技术的不断发展，一大批新技术不断涌现，但并不是采用先进技术就是合理的。道路工程建设不应盲目最求建设技术最新，最全，必须制定科学、合理的施工技术方案，在保证道路工程建设质量的基础上，尽最大努力降低技术开支，实现道路工程建设综合效益的提升。
4.工程造价的节约原则
市政道路工程建设应坚持节约原则，尽量降低工程建设中不必要的开支，合理控制资金投入，提升整个工程建设的实际效益。
二、当前，我国市政道路工程造价存在的主要问题
随着我国社会主义市场经济体制的确立，市政道路工程建设不可避免地纳入到市场竞争的体制内。在这种背景下，市政工程造价人员和建设者自身思想落后，未能将工程造价融入市场竞争机制下进行思考，造价监督和管理不到位，导致市政道路工程造价缺乏有效控制。这些问题具体表现如下：
1.道路整体工程造价控制与阶段建设造价管理分配不合理。在市政道路工程造价控制中，这种现象较为普遍。市政道路工程造价是一个严密整体，一些工程造价员对施工阶段的造价控制比较在行，但对工程建设前期立项、预算和后期竣工、验收等环节的造价控制并不了解，进而不可避免地造成整个工程造价大增，整个工程建设费用在前期立项、预算和后期竣工、验收上浪费过多，致使道路工程整体造价失去控制。
2.道路工程动态建设与工程造价动态控制脱节，致使工程建设花销大增。道路工程是分阶段进行的，每个环节都需要一定建设周期，工程建设呈动态化发展趋势；但是，当前一些市政道路工程造价人员忽视动态造价，未将动态造价与道路动态建设紧密结合，导致整个道路工程造价呈不可控状态。
3.道路工程成本控制不当，不合理的支出较多，造成资金浪费。市政道路工程成本控制不当，在施工技术、设备投入，施工材料管理，人力开支上支出不合理，资金投入产生的价值收益不高。
三、强化市政道路工程造价有效控制的具体措施
1.做好工程造价基础工作，着力提升工程造价员自身素质。首先，必须加快制定和完善工程造价法规，使工程造价有法可依，防止出现造价漏洞，造成工程资金流失；对工程建设的不同阶段实施多次造价，确保工程造价控制的科学性；其次，必须大力提升工程造价人员的思想素质和职业素质，使工程造价员端正思想，严格依规办事；同时，要完善工程造价师考核制度，凭证上岗，提高造价员的专业知识水平；再次，加强交流与实践，密切造价员与工程建设人员的沟通，使造价员深入了解工程建设情况，促进工程造价控制科学化。
2.市政道路工程造价必须强化工程建设前期阶段的控制。市政道路工程建设地处市区，工程建设受居民拆迁、城市地下管网迁移和行政因素的影响较大，在工程建设前期立项审核阶段不确定因素众多。因此，道路工程立项和设计方案的选择应经过深入、广泛的调查研究，拟定多套方案，不断对比、甄选，最终确定。工程造价控制应该首先要注重工程建设前期阶段，防止出台不合理的工程造价方案导致资金浪费。
3.重视工程设计阶段造价控制，推行设计监理制度，提升工程设计人员工程造价控制意识。工程设计人员的设计方案对工程造价产生至关重要的影响，在工程造价控制上，应该提升设计人员节约、合理的工程设计理念，同时应推行设计监理制度，及时发现设计人员设计方案不妥之处，促进设计方案经济化、效益化，实现工程造价成本有效控制。
4.落实工程造价动态化管理，与道路工程动态化建设紧密配合，促进工程造价科学化、合理化，提升工程造价经济效益。施工阶段是工程造价控制的关键时期，在工程建设过程总，由于受建材材料、人力成本不断变化的影响，工程投入出现不断变动。因此，在造价控制上必须坚持动态造价原则，通过将工程不同阶段的建设情况与动态造价紧密结合，提升工程造价的合理性，实现工程造价有效控制，不断提升市政道路工程建设的综合效益。
参考资料
第2篇：道路工程造价专业范文
关键词】市政道路；工程造价；控制措施；
中图分类号： TU723.3 文献标识码： A 文章编号：
前言
近几年来，为打造更好的人居出行环境，缓解城区的交通压力，提升城市的整体面貌，各个城市积极开展各项市政基础设施建设工作，拉开了城市路网骨架。市政道路工程建设具有阶段性强、工期紧、周期短的特点，而且点多面广、质量要求高，受自然环境和施工环境的影响较大[1]，除此之外，其原材料投资也是比较大的。在市政道路建设中，决算超预算和预算超概算的现象仍十分普遍，以至于某些建设项目投资失控，资金缺口较大。市政道路工程造价，即道路工程的建造价格，是指建设一项道路工程预期开支或实际开支的全部固定资产投资费用，即该工程项目有计划的进行固定资产在生产和形成相应的无形资产、递延资产和铺底流动资金的一次性费用总和[2]。市政道路工程造价数额较大，从几十万到几百万甚至上亿元，对国民经济产生很大影响，其价格构成是多个行业市场价格的综合反映，做好道路工程造价控制具有特殊的重要意义。
1.影响市政道路工程造价控制的因素
1.1 施工方案
施工方案与工程成本之间存在着互相依赖和相互制约的关系，施工方案是项目实施的前提，是控制造价的关键。一个不经济合理的施工方案，无论后期施工中如何控制，成本基本上还是居高不下。
1.2 施工工期
众所周知，工期与造价是相互联系、相互制约的。对于一些具有时效性、紧迫性的工程项目（如重要的交通枢纽工程、环境治理工程等）来说，缩短建设工期、赢得建设时间往往成为建设单位关心的首要问题，不仅能提高项目本身的经济效益，还能提高项目的社会效益。众所周知，一个设备或者建筑物的使用与否，都会因风吹、日晒、雨淋等原因产生自然损耗。缩短建设工期可用先进的工艺设备提前投入生产，这样有利于创造良好的经济效益。缩短施工工期不仅可以降低施工企业经常性的实际支出，从而也可以降低建筑安装工程费用。除此之外，在安排施工工期时，要正确处理工期与工程造价的辩证关系，力求均衡并且有节奏地施工，方可以实现建设工期与工程造价的最佳组合，提高投资效益。再者，施工工期与工程成本的关系是密不可分的，两者互相关联、相互制约。体现在：（1）加快施工进度、缩短工期需要投入更多的人力、材料、机械设备和资金，从而导致工程项目直接成本的增加；（2）工期延长则导致工程项目间接成本的增加，受环境不确定因素影响的风险加大，增加的成本无法估量。
1.3施工现场管理
施工现场管理是工程项目管理的重要部分，只有加强施工现场管理，才能保证工程质量、降低成本，缩短工期的效用。现场的管理不但要从制度上约束，还要从施工的准备和顺序安排上做到合理。尽量避免返工，影响工期和成本。合理规划，科学管理，可以节约施工成本中的其他直接费和人工费、机械使用费，否则产生的浪费也是不可忽视的。另外，施工现场的平面布置和管理也是制约工程成本的重要因素，如临时通信，用水的设置应与道路永久性的设施结合起来，可节约直接成本，降低工程成本。
2.市政道路工程造价有效控制的对策
2.1 重视方案比选，推行限额设计
首先编制人员应熟悉设计资料、结构特点及设计意图，认真核对设计图纸及有关表格，正确提取设计图表中的工程数量。所以在各项目方案的选择中，可以通过组织有经验丰富的设计单位进行设计竞赛，再经专家评审、专业技术评审委员会把关，并广泛征求群众意见，从项目的规模、投资、范围、效果等方面进行反复论证，优化方案，确保既节约投资又使群众得到实惠的满意效果。另外，推行限额设计，按照批准的投资估算控制初步设计，按照批准的初步设计总概算控制技术设计和施工图设计，同时各专业在保证达到使用功能的前提下，按分配的投资限额控制设计。通过搞好限额管理，有效地使用和控制建设资金。
2.2 合理安排工程周期
常言道：任何一个理财能手一定是个有计划、有安排的人。如何对市政道路工程造价进行有效控制，工作者应该科学合理地安排建设周期，这样可以使分解到各个单项的项目成本可以按时间节点进行有效控制。使工程从项目准备施工工程移交，成本控制工作都要伴随项目的整个过程。为减少施工成本支出和返工费用，使工程成本始终处于有效的控制范围内，工作人员一定要按照设计要求和施工规范进行合理安排，充分利用现有资源确保工程质量。对拟实施的市政工程项目按年度和进度制定了详细的资金使用计划，更好地控制成本。
2.3 严把工程管理关。
在施工管理过程中，我们实施了工作例会制度、倒排工期督办、制定工程形象进度表等一系列措施，督促每项工程对照工期落实进度，确保各项工程衔接紧凑、有序进行。通过科学的安排，对各个施工环节的严密监控，在确保了各项工程的进度的同时，又缩短了工期，降低了工程成本。
2.4 做好招投标管理工作
建设工程招投标制度是建设单位控制工程造价的有效手段，要充分利用招投标这一有效手段进行工程造价控制，所以招标文件、工程量清单编制的规范、严谨就显得尤其重要。公开招标工程尽量参照一些标准的招标文件编制招标文件。清单编制时，一定要注意清单项目特征描述的完整性，尽量具体详细，否则易造成施工中价格的争议。另外，招标控制价原则上都不能突破目标成本，若施工图预算即招标控制价超出了目标成本，则应调整设计或降低材料成本。一方面委托造价咨询公司编制清单预算，一方面由合同部专业工程师对其所编预算资料进行核对审查，最终形成正式成果进行招标。工程开标后，中标价即合同价，为达到对工程造价的整体控制，原则上不予随便调整。
2.5确定合同的合理标准版本
近几年来，建设工程投资的项目日趋紧张，因此在实际工程管理中，笔者结合历年实施的市政道路建设项目，参照其他成功的经验，相关部门制定出符合法律、法规，并切合实际的招标、合同版本。在招标文件中规范工程报价、计价、结算等内容；同时制订施工类合同文件标准版本，规范工期、合同价款、支付方式、风险范围、材料设备供应、竣工结算办法、违约责任、合同解除等重要条款，作为合同的重要要约。通过制定以上文件，实现对工程承包商的制约，增强预见性，减少索赔，并就施工中可能产生的职责不清、延误工期等情况进行事先约定，以确保双方按约履行。实践表明，一份严密、准确的合同文件能很好地减少履行合同中双方的纠纷，维护双方的利益，有效地控制工程投资造价。
2.6有效控制材料价格
由于材料设备费约占工程建安造价的65%~70%, 所以有效控制工程材料成本应作为成本管理的重要内容。广泛进行市场调研，建立价格信息网络，及时准确了解市场上最新的材料设备价格信息，根据项目定位，适时调整材料、设备的采购价格；项目主要材料和设备采用甲方供应或暂定单价的方式，掌握主动权。通过多次组织专业技术人员深入各地考察沥青、井盖、管材、行道砖、路灯灯具等市政工程主材，通过取样、检测科学选用材料，确保材料质量。也通过直接与厂商沟通，掌握第一手的出厂价格，从而定准清单综合单价，使招标控制价更为合理，节约了投资成本。
3.结语
总而言之，市政道路工程建设必须要严格遵守基本建设程序,科学分析,科学决策。在实际工作要加强造价管理,在实行全员全过程全方位的全面造价管理的同时,突出设计阶段造价管理重点,并通过施工阶段的科学管理,以期达到有效控制道路工程造价的目的。
参考文献
[1]高歌，道路工程造价控制措施分析[j]，经营管理者.2009(17)
第3篇：道路工程造价专业范文
关键词：道路工程；设计阶段；造价与控制
中图分类号：TU723文献标识码： A
一、道路工程设计阶段造价管理的重要性
(一)设计阶段是影响工程项目质量的决定性环节
设计阶段的造价控制，比在施工中控制能具有事先性和主动性，效果也更加客观。为了适应市场经济的转变和发展的需求，对于工程建设的监控要从滞后性向超前性发展。众多的实践证实，设计费用虽然在整个工程的全寿命费中所占的比重不到1％，但是它在工程造价中的影响却占到75％以上，施工图设计对于投资的影响程度大约为35％.不管从投资利用资金控制上，还是从造价控制上，工程造价控制中设计阶段的工作尤为重要，我们都应该不断加强设计阶段工作的力度。
(二)工程设计阶段是工程造价形成的首要阶段
工程建设的设计阶段是项目将要实施但是还未实施的阶段，这个阶段充分阐述了事前控制的思想。因为在设计阶段中首先进行的就是方案设计，然后才是初步设计再到施工图，一步步循序渐进地将整个项目的模型体现出来，并且进一步进行实施，所以在设计阶段控制造价比在施工中控制造价更加具体、直观。设计时，可以用价值工程来与设计方案进行对比，然后对不科学、不合理的设计进行修改、完善，避免出现不必要的浪费，从而实现控制造价、节约成本的目的。
二、道路工程设计阶段造价管理存在的问题
(一)设计不能与时俱进
对于我国大部分地区采用的"按设计概算总造价的百分比"来收取设计费用的做法，是非常禁锢设计师们的设计思维的。这主要是由于项目设计人员对于图纸的设计， 需要不断的对技术方案进行优化，同时还要承担对于因设计改变造成的预算费用的增加以及工程安全系数的变更等问题。综合很多因素，许多的设计师便会采用一些保守的设计，过分加大项目的安全系数，这就很大程度上增加了工程造价。
(二)设计与施工衔接不上
由于设计人员不参与实际的施工工作，再加上客观存在的专业壁垒，设计与施工、预算不能同步，使得很多设计人员的设计与具体的施工脱节。此外，再加上一些设计的纰漏和其他问题的出现，这就有可能造成后期施工阶段的阻碍，导致设计方案不断的修改与完善，这样不仅耽误了工期，同时也降低了工程的经济效益。
(三)设计深度的不足
设计工作是一个工程的核心项目，有些单位对此认识不足，再加上有些设计人员自身条件的限制，造成很多不规范、不合理的设计出现在实际的建设当中。这样就给工程的计算和施工带来一定的麻烦，而工程的投资预算也只能流于形式，成为空谈。
(四)管理体制的不完善
对于现在设计阶段的工程造价控制不能很好的实现自身价值，一是由于工程项目本身没有认识到这一点，对工程设计阶段的造价还不够重视；二是我国还没对这一阶段出台相关的规章制度，三是工程设计人员与造价人员之间沟通和交流较少，造成设计阶段工程造价控制效率低下。
三、道路设计阶段造价管理与控制的有效措施
(一)增强技术人员的专业素质和综合能力
工程造价管理作为一门综合性的学科，在运用到工程建设项目中时，具有经济性、政策性、实践性以及技术性的特点。通常在工程建设项目的设计阶段，概算编制质量的好坏在一定程度上与整个工程项目的成本造价控制有着密不可分的联系。因此，针对当前技术人员专业综合能力较低这一问题，可以从以下几个方面入手：①一定要充分认识到技术人员在工程设计阶段造价管理和控制的重要性，定期组织相关技术人员参加培训班，学习先进的专业知识和专业技能，不仅要进一步巩固自身的专业知识，还应该跨学科学习，凡是涉及到工程造价控制方面的知识，都应该有所了解，这样一来，一方面可以增强技术人员的专业技能，另一方面还能有效提高技术人员的综合业务能力；②通常在工程设计阶段，技术人员和概算人员都发挥着极其重要的作用。所以，在日常的管理工作中，可以定期举办技术交流会，让技术人员和概算人员互相进行交流，学习各个方面的知识，这样一来，在实际的工作中，二者就可以很好地解决涉及到各自领域的知识，相辅相成。
(二)采用设计招投标，引进竞争机制
由于工程项目的建设是一个长期性的工程，所以工程设计阶段造价的管理和控制显得尤为重要。在对工程设计阶段的造价进行管理和控制时，可以采用设计招投标的方式，为工程建设项目选择一个设计质量高、拥有雄厚实力、设计费用合理以及技术力量较强的设计单位。从当前业主方在工程设计阶段的造价管理和控制现状来看，之所以难以取得有效成果，主要原因是设计单位的固定性，单靠一个设计单位，不免会出现诸多的问题，因此，一定要在工程的设计阶段引入竞争机制。一般来说，可以从以下几个方面入手：①在工程项目的设计阶段，要根据工程项目的实际要求和特点，通过设计招标的方式，将设计质量、价格以及技术力量等作为主要评判方式，选择一个合适的设计单位，通过这种方式确定工程项目的设计方案，一方面可以有效提高工程项目的设计质量，另一方面还能达到降低工程造价的目的；②设计方案的好坏在一定程度上与工程造价有着密不可分的联系。所以，在选择好设计单位之后，还应该重视设计方案的敲定。在选择设计方案时，一定要从全方面的角度来考虑，其中应该包括设计进度计划、设计的合理性、设计期的服务、整体结构等多个方面，不仅要重视设计方案的技术性，还应该考虑到设计方案的经济型，只有将二者有机结合，才能在确保道路工程项目施工质量的同时，又以最少的投入收获最大的经济效益。
(三)重视价值工程在工程设计阶段的应用
所谓价值工程，主要指的是重点对事物功能进行全面分析的一种有组织的管理技术和经济思想方法。在对工程设计阶段造价进行管理和控制时，可以运用价值工程这一有效手段，一般来说，可以从以下几个方面入手：①经济技术指标的控制。在参与工程设计阶段造价的管理和控制时，一定要对整个工程项目的各方面经济技术指标进行仔细的计算，并且找出现有类似的工程，与之进行比较，在获得最终结果之后，反馈给设计；②优化设计控制。在拿到设计方案之后，组成一支专业的队伍，对设计方案进行全面仔细的审核，其中包括对设计方法、原则、底稿的计算等多个方面，一旦发现问题，一定要及时与设计单位交换意见，并且督促其进行合理的整改和优化，在修改之后，要由评审人员进行验收，符合标准才能应用在道路工程项目中；③施工机械设备以及材料的技术性能。使用材料的使用在一定程度上关系着整个道路工程项目的施工质量。所以，在开始施工之前，一定要对施工中涉及到的材料进行全面地检查和审核，其中包括供应商的信誉、规模以及产品质量等，业主方只有全面了解和掌握设备、材料的信息，才能在工程设计阶段造价的管理和控制中处于主动地位，为工程项目造价管理和控制工作的正常有序开展提供有效地保障。
结语
在道路工程造价问题中，最核心的影响阶段就是设计阶段的造价管理，所以做好设计阶段的造价管理是当今道路工程造价管理的主要问题。改变设计者的传统思想理念，提高他们的职业素养，积极采取各种有效措施来控制管理工程造价问题，不仅提高了投资者的投资效益，也很大程度地减轻了国家经济压力，同时能产生巨大的社会效益。
参考文献
[1]朱爱红.道路工程设计阶段的造价管理与控制[J].科技资讯,2011,01:137-138.
第4篇：道路工程造价专业范文
关键词：市政工程；工程造价；造价控制；
中图分类号： TU723.3 文献标识码：A 文章编号：
中图分类号：U411 文献标识码：A文章编号：
一、市政道路工程的特点
市政道路工程具有以下特点：一是市政道路工程作为城市基础设施建设工程，不仅是城市形象的一种标志，更与城市发展建设紧密相连，和市民的生活密切相关。在基础设施建设中处于基础地位。二是和普通建筑比较，具有项目大、工期紧、战线长、周期短的特点。因此可能遇到的情况更复杂，遇到的问题更多。三是市政道路工程不仅具有运输职能，同时也是城市管线的敷设地，并和城市景观具有统一的要求，因此对于工程质量的要求更高。四是在城市施工，对环境的要求更加严格，对于施工管理的要求也更高，这就造成城市道路工程的造价较一般工程高。五是在城市中进行市政道路施工，对于交通的影响较大，特别是繁华路段施工时，交通组织的压力一般会较大。
二、市政道路造价的影响因素
1、政策法规因素
为了实现宏观控制与管理，国家和地方政府主管部门对于基本建设项目的报批、审查、基建程序及其投资费用的构成等都有严格而明确的规定，并且有强制性的政策法规，建立了一套强有力的职能管理系统和机构。在基建项目的具体实施中，概预算的编制必须严格遵循国家和地方主管部门的有关政策、法规和制度，按规定的程序进行。确定的工程价格费用项目、概预算定额单价和人工、材料、机械台班消耗量等，都应符合有关的规定，使国家的固定投资得到很好的控制。
2、地区与市场因素
市政道路造价必然受到所在地区时间、空间、自然条件和社会与市场软硬环境的影响，其自身价值是人工、材料、机具、资金和技术投入的结果。不同的区域和市场条件，如当地物资供应、市场价格、现场施工等建设条件及当地的定额水平，对上述投入条件和工程造价的形式，都会带来直接的影响。
3、设计因素
在进行市政道路—工程造价时，设计图纸是进行概预算编制的重要依据之一，特别是初步设计阶段，如对地理位置、建设标准、建设规模、工艺设备水平，以及建筑结构选型和装饰标准等的确定，设计是否经济合理，对工程造价将带来很大的影响，优秀的设计可以节约大量的投资，同时可以带来巨大的经济效益。4、施工因素
施工阶段对一工程造价的影响是比较重要的，就我国目前所采用的概预算编制方法而言，在节约投资方面，施工因素虽然没有设计的影响因素那样突出，但是施工组织设计和施工技术措施，也同施工图一样，是编制工程概预算的重要依据之一。它不仅对概预算的编制有较大的影响，而且通过加强施工阶段的工程造价管理，保证建设项目预算目标的实现具有重要的意义。
5、人员素质因素
工程概预算是决定道路造价的基本依据。工程概预算的编制和管理是一项十分复杂而细致的工作，要求编制人员有强烈的责任感，始终把节约投资、提高经济效益放在首位。为适应招标承包制及市场经济的需要，要求概预算人员政策观念性要强，知识面要宽，不但要有丰富的理论知识，还要有全面的专业理论与业务知识。要了解建筑市场的情况，掌握大量的经济信息，充分熟悉有关概预算编制的政策、法规、制度、定额标准和相关的动态信息。只有如此，才能准确无误地编制好概预算，以防止“错、漏、冒”问题的出现。
三、市政道路造价控制的有效措施
市政道路工程造价的控制与管理是一个综合性的课题，需要政府有关部门、政府与相关企业问的相互协调，共同努力。从工程建设的全过程角度分析，工程的投资决策、地勘方面、招标方式、工程施工等各实施阶段都会对工程造价产生影响，但影响较大的仍然是投资决策和设计阶段。
1、改进工程规划、设计方案，合理确定建设标准
大量的统计结果表明，降低造价的关键在于工程的规划、设计阶段，工程造价的80％是在规划、设计阶段被决定的。因此，工程的规划应以经济、实用为基础，对于那些在规模、服务水准及外观造型等超过客观实际需要的部分进行改进。工程的设计应通过工程技术方案比选和功能分析，推行含降低造价的方案，使得在设计初期阶段对工程构造、施工工艺、施工工期等建设全过程进行全盘研究，以达到最大限度地降低工程造价的目的同时鼓励技术开发和应用，完善新技术的迅速评价，促进新技术迅速、广泛地应用。要实现建设国际化城市的目标，对城市进行高标准规划、建设是必要的，但要根据需要和可能，量力而行实现可持续发展。因此有必要转变观念，形成共识，在城市道路建设中摒弃片面追求高标准的思想，处理好发展速度和质量的关系，合理确定建设标准，从宏观上对政府投资资源配置进行全局的平衡和把握。
2、加强施工阶段的造价控制
1)严把现场签证手续。建设单位应加强现场施工管理，建立健全对建设单位的监管制度，认真执行项目法人责任制，明确制度中责、权、利的规定。严格控制现场签证，结算工程款要进行逐项审查。2)完备隐蔽工程现场签证手续。隐蔽工程是工程结算中较为重要的环节，结算时较难掌控，因此一定要制定完备的签证制度，认真做好现场记录，最大限度地减少工作中的不严肃性。3)严格合同管理。合同是建设工程的指导性文件，要求文字严谨，防止挂一漏万，避免违反法规及避免签订无效合同。它和工程计量是互相关联的，做好合同管理就是要提高工程技术人员的经济观念，实行全过程的合同管理，高效地进行投资控制。4)加强结算管理，把好审核关。建设项目竣工结算的审核工作是工程造价控制的最后一个环节，通过对竣工结算的审核与管理，使结算价款不仅能符合合同的约定，而且能较客观地反映工程的实际情况，实现投资的事后控制。①审核人员应坚持按合同办事，严格控制预算外的费用；②坚持项目全过程审计制度，强化建设单位的管理意识。对涉及金额较大的项目，还可以由代建、施工、监理、审计等相关部门共同编制补充定额，确保每项费用均做到合理合法。
3、完善现场施工管理
施工过程情况多变，要深入现场获取第一手资料，掌握工程进度，及时发现投资偏差，采取适当纠偏措施，科学地预测未完工程，适时发现潜在问题，取得造价控制主动权，也为竣工验收提供有力依据。工程完工后，应根据设计要求的质量标准，在验收前对整个工程进行负荷或空载联合试运转，发现问题及时整改，避免投产后造成返工损失。施工单位由于措施不当，延误了承诺的工期；交叉作业中，一方因现场清单不及时妨碍了另一方正常的工作程序，或因泼水等情况损坏了工程成品，或使用了非业主指定的新产品等等，对此建设单位均可进行反索赔。做好反索赔工作，需要有充分有力的证据，并利用监理的作用，保存好现场工程图片等原始资料。
结束语
从当前市政道路工程现状看，已经从被动消极地反映工程设计以及施工的估价活动，逐步发展到主动地影响工程设计和施工阶段，工程造价管理的作用得到了进一步发挥。但我们也应该看到，市政道路工程工程造价控制距离国际先进水平依然存在较大差距，应在现有工程造价管理的基础，不断借鉴先进经验，使我国市政道路工程造价确定和控制推进到一个全新的高度，更好地为城市发展建设服务。
参考文献：
[1]董志龙，侯志国．浅议造价咨询单位存项目前期阶段实施工程造价}走制的作用．工程造价管理，2009，04
第5篇：道路工程造价专业范文
【关键词】道路；设计；降低；造价
一、道路设计一般原则
在道路建设过程当中，道路设计是工程建设的灵魂中心，并且能够控制工程投资以及整体质量。城市道路设计的考虑因素主要有以下三点：1）功能性。要求各种道路在功能上有所扩展，在交通规划和性质上有所侧重，以适应交通规划所提出的流量、流向、性质的要求，做到车道和人行道的有效分离、不同速度的车辆分流，以提高整个道路系统的通行能力。2）特色性。首先，作为交通应该反映出道路的功能特色，城市道路设计要反映交通性、生活性及游览性等各种功能，其次，道路宜具有明显的城市特色。3）协调性。从安全、环保、舒适、和谐等先进设计理念出发，坚持以人为本，坚持全面、协调、可持续的科学发展观，提高环保景观设计意识，灵活运用科学合理的设计技术和方法，同时将道路与地区环境、经济状况、人文景观相协调，实现经济效益与社会效益的统一。然而，由于城市道路的建设任务重、设计周期较短等情况，往往在实际的设计施工当中会出现不合理的规划、不科学的定位、不能够灵活的运用工程指标、选取设计方案没能联系实际等情况。并且在实际的施工当中忽略了设计，过于重视主体工程。这些现象导致了工程造价受到不同程度的影响，并且工程建设的质量也难以得到保障。
二、我国造价控制背景下的工程设计问题
1.技术与经济相脱离。由于工程设计人员的专业性，往往更注重工程设计的合理性，对规范了解较深入。这样就使一些工程设计人员只注重设计的功能性和实用性等，在一些工程中采用新的材料，使施工方很难在市场上买到，忽略了工程设计与施工实际间的局限性，所以有时会为施工造成很大困难。有时因设计图纸原因，施工方不得不购买先进的施工设备，这样无疑会增加施工企业的开支，降低工程效益。
2.设计质量低，忽略工程造价。设计单位没有严格的造价控制制度，在一些工程中，设计者思想过于保守，不敢创新，甚至不切实际的加大安全系数，这样不仅增加了工程总造价，而且对道路施工过程造成影响，影响施工工期。道路设计过程中应从多方面进行考虑，对于路基结构的选择、路面材料的选用要多方案进行比较，尽量选用施工工艺比较成熟的施工方法，要以保证道路质量和使用年限的情况下，尽量减少造价，提高工程项目带来的效益。
三、造价控制下的道路设计管理
设计阶段是项目将要实施但是还未实施的阶段，这个阶段充分阐述了事前控制的思想。因为在设计阶段中首先进行的就是方案设计，然后才是初步设计再到施工图，一步步循序渐进地将整个项目的模型体现出来，并且进一步进行实施，所以在设计阶段控制造价比在施工中控制造价更加具体、直观。由于道路工程的设计人员，一般只考虑到道路工程的设施的作用，使其真正的在城市发展和人们生活中发挥的用处，却忽略了其经济的因素，不能对设计阶段进行良好的预算，在很大程度上将导致项目资金的失控，阻碍道路工程的施工建设。要想达到合理确定和有效控制建设工程造价这一目标，就要坚定不移地将重点放在建设前期阶段上的设计阶段上来，以取得事半功倍的效果。试想，如果在设计时没有好好控制造价，那么一开始就花费了不需要花费的资金，去建设一个自己本来就没有必要建设那么高水平的道路。设计阶段的造价控制相比之下更能体现事先性和主动性。在整个道路的施工过程中，道路项目的初步设计在一定程度上为道路工程施工的有序运行奠定了重要的基础。通常情况下，施工图设计完成之后，相关预算部门编织出施工图的大体预算情况，从而能够计算出道路工程造价的基本情况。
四、工程造价影响下的道路设计
1道路设计方案直接影响投资。相对于整个道路工程来讲，设计所需费用仅仅不到1%，但是正是因为设计费用这不到1%的影响着高达65%之上的投资。在对单项工程所需花费进行计算的时候，对于道路施工使用的材料以及结构方案的选择都有着不同程度的影响。
2设计方案对于经常性费用有着一定的影响。对于城市道路项目建设一次性投资中，道路结构设计有一定的影响，另外对于使用阶段的经常的使用费用也有着影响，例如维修、照明能源、清洁等方面。而经常性使用的费用与一次性的投资费用是成反比的。但是通过设计人员的精心设计与努力，只要找寻到两者之间最佳的结合点，才能够确保在道路设计当中使用最低的费用。
3.设计质量对于投资有着间接的影响。在城市道路工程质量事故的影响当中，设计占据的比例为例第一，大约40%。为数不少的城市道路由于设计不够合理，会影响到道路的正常使用；对于设计图纸要求过低，往往设计之间存在矛盾，而导致停工、返工现象严重，甚至是给道路带来安全隐患或者是质量方面的缺陷，从而造成不必要的投资浪费，从而将工程造价提高。
五、造价控制下的道路设计措施
1.技术标准需要合理选用。拒绝采用技术标准过低的设计，有效的避免道路还未达到使用年限的时候，就出现了不得不扩建或者重修的地步。扩建道路，不仅会影响道路的整体服务，更会投入大量的资金。当道路还不到使用年限就开始扩建或者重新修建时，就说明了存在不必要的投资浪费。拒绝采用技术标准过高的设计。运用发展的眼光去看待道路建设，适度超前能够确保道路的使用性能，但是不能只想到超前，应做好因地制宜，选取最适合城市道路的技术标准。
2.技术指标要善于利用、灵活运用。作为道路建设的设计人员，只有将规范条文熟记于心，才能以此为基础，灵活的御用道路设计技术指标，才能够做到“对症下药”，确保在行车安全、不降低道路使用功能以及对周边环境影响的前提下，有效的控制好工程造价。
3.道路工程方案确定需要具备合理性。首先是要做到收集与调查基础资料的工作。例如：道路建设所处场所的地质条件、建设用地、运输方式、周边环境等。其次，在正式确定道路施工方案时，要坚持安全、适应、节约的基本准则。
4.进行多方案比选，做好方案优化选择。所以对于方案的优化设计，就需要在原方案设计的基础上，投入新材料、结合设备与新型工艺的使用，对于方案进行局部的设计变更，不仅可以让技术更加具备可行性，更重要的是能够满足工程对于功能的要求，这样不仅节约了工程使用材料，而且也明显降低了工程的造价。往往在同一个工程或者是建设项目当中会有多种设计方案，也会出现不同的工程造价，所以能够进行方案的对比，才能够为建筑工程选择最经济、最优的设计方案。
六、结语
在城市道路的全程控制设计当中，设计阶段的工程造价才是关键所在。作为道路建设的设计人员，需要将在每一道工程程序当中都有效的控制与降低工程造价这一设计理念的渗透。作为设计人员，在工程的每一个小方面挖掘具备可行性的措施，才能够确保工程施工质量以及具备的经济与社会效益。
参考文献
[1]付红豆.浅谈城市道路设计中降低造价的措施[J].中国西部科技，2011，（19）.
第6篇：道路工程造价专业范文
关键词：市政道路；工程质量；管理措施
中图分类号：TU99文献标识码：A文章编号：
引言
随着城市建设工作的发展和深入，市政道路工程作为城市建设的重要组成部分，也得到了越来越多的关注和更进一步的发展。市政道路工程是关系到人们日常生活和生产的基础性工程，所以，道路工程质量的好坏会直接影响城市的各项经济建设以及社会、人类的发展。由于经济发展的需要，目前，国家在城市建设方面的投入力度逐年加大，大规模的实施各种大、中型市政道路工程，由于一味的追求工程的数量，市政道路工程质量便难以得到保证。为了让市政道路工程能够真正发挥其施工目的，我们必须意识到提高工程质量的重要性，进行市政道路工程质量及管理的探讨。
一、我国市政道路工程的现状分析
（一）市政道路存在严重的路面问题
沥青路面是在市政道路工程中最常见的一种路面。近年来，市政道路工程中沥青路面渐渐出现了严重车辙、路面凹凸不平甚至是裂缝和塌陷的现象。一方面，由于沥青本身的使用寿命的限制，再加上对车辆运输管理的不规范，时常有超重、超载现象的发生；另一方面，则是由于市政道路工程施工过程中的原因，例如，在道路施工过程中偷工减料、人为缩短计划工期以及后期对路面的养护工作做得不到位等，这些原因的最终结果都导致了市政道路工程中出现严重的路面问题。
（二）缺乏专业的技术施工人员
目前，在我国市政道路工程建设方面，还存在人员素质相对较低的问题。相关人员的专业知识储备不够，实践能力不强，这就使得在市政道路工程施工过程中不得不使用大量的人力资源，出现了资源浪费的问题，大大降低了市政道路工程质量。
（三）机械设备老化问题严重
市政道路的建设不同于一般的简单工程建设，在工程施工中需要借助各种大型机械设备才能完成，所以机械设备在市政道路工程中发挥着重要作用。现阶段，在施工设备方面存在设备老化的问题，运用老化的设备进行工作，无法达到标准的质量要求，没有新机械、新设备的投入，也无法保证市政道路工程的质量。
二、影响市政道路工程质量的主要因素分析
（一）人员因素直接影响市政道路工程质量
经济发展的本质就是人才的发展。在市政道路工程建设中，每个环节、每个步骤都需要有专业的人才进行实践操作，人的行为决定着工程的成败。所以，人员因素会直接影响市政道路工程质量。市政道路工程中的人员由两部分组成，包括管理人员和施工人员。管理人员的管理方法、施工人员的专业技术水平是决定工程质量的两方面重要因素。
（二）科学合理的工程造价是市政道路工程质量的保证
当前，市政道路工程建设在施工单位的选择方面，普遍采用招标、投标的方法。一般来说，中标的最终条件都是投标报价要比标的低百分之十五左右。由于最终的投标造价远低于工程造价，施工企业要想从中获取利润，转亏为盈，就必须从市政道路工程别的环节下手，最常见的方式就是偷工减料，以此减少在招标环节中的损失。这种做法必然会大大降低市政道路工程质量，所以，要想保证市政道路工程质量，就必须确定科学合理的工程造价，尽可能避免施工企业在招投标过程中的损失，以减少施工过程中类似偷工减料的不良行为的发生。
（三）设备因素决定市政道路工程质量的高低
市政道路工程施工过程中，一定要依靠各种机械设备进行，那么，所用机械设备的先进程度、质量好坏就会决定整个道路工程的质量。机械设备的好坏由其机械性能的高低、使用寿命的长短等因素决定，在进行设备选择的时候，除了要考虑设备自身的这些因素以外，还要结合施工道路条件进行选择。
（四）市政道路工程设计制约着工程质量
工程设计对市政道路工程质量的影响主要体现在养护工作上。道路工程中，对道路的养护是后期工程十分关键的一步，由于对道路养护意识的欠缺，很多地方对市政道路工程的养护费用实行限额制，按照统一的且较低的标准进行发放。然而，道路状况的不同对实际养护工作的具体要求也不同，只依靠计划对养护费用进行控制，往往无法满足实际资金需求。由于市政道路工程的养护费用不足，施工企业在工程设计方面就会降低标准，从而降低严重影响市政道路工程质量。
（五）技术方法影响市政道路工程质量
市政道路工程施工过程中，在具体制定施工方案、进行施工技术操作的实践中，相关人员要以自己的实践经验为基础，结合自身的专业技术知识、组织管理能力等方面进行综合分析，制定科学合理的施工方案，以此方案为指导，通过高效的施工方法，提高市政道路工程的施工质量。
（六）环境因素也会影响市政道路工程质量
由于环境因素具有复杂多变的特点，市政道路工程施工过程很容易受到不同环境的影响。恶劣环境会使施工质量大大下降，所以，在施工过程中应该对气温、湿度等方面进行合理有效的控制， 减小环境因素对施工质量的影响。
三、加强市政道路工程质量管理的措施分析
（一）从人员方面入手，进行道路工程质量管理
提高市政道路工程施工质量的首要任务就是要提高人员素质，对人员进行有效管理。一方面，通过对施工人员进行有关培训，使其明确质量岗位职责，并提高对施工质量的认知，加强责任心。在对施工人员专业技术培养的同时也要注重道德教育，强化法律意识和法制观念，用道德和法律来约束自己的行为，督促自己，在市政道路工程施工的过程中保证施工质量。另一方面，对市政道路工程施工中另一个层次的人员即管理人员也要进行培训，对其管理方法、管理能力都要进行培训，形成一支高素质、高质量的施工队伍，以保证市政道路工程内部机制合理运行，提高工程质量。
（二）对施工材料进行有效管理
施工材料性能的好坏、使用寿命的长短等与市政道路工程质量有着密切的关系。所以，要想对市政道路工程质量进行高效管理，就要在施工过程中对施工材料进行严格管理。对于工程中使用的材料以及各种机械设备，都应该从采购环节进行严格管理，按照标准的规格进行材料的采购，各类工程施工中所用到的材料, 都必须有合格证书和技术标准资料，从把好采购关开始，切实提高市政道路工程质量。
（三）对市政道路工程进行科学规划
科学的规划能有效的提高市政道路工程质量。在市政道路工程施工过程中，
往往会出现由于事前规划不合理或者对例如工程所在地的气候条件估计不正确的情况，这就会导致工期紧张，很多工程为了赶工期就会缩短每道工序的正常运作时间，例如缩短路面的凝固时间、养护时间等，这样以来，必然会大大降低市政道路工程质量。所以，在进行道路施工前一定要进行科学规划，按照此规划进行合理安排，保障拥有充足的工期时间，这样才能有效的保证市政道路工程质量。
（四）完善市政道路工程质量的管理制度
要想提高市政道路工程质量，必须改变过去陈旧的管理方式，努力建立健全质量责任制，是各施工部门明确自己的工作职责，对工程施工过程中的技术方案 、技术措施以及各种制度进行严格管理，形成一套科学的、合理的、规范的管理机制，以便于进行自上而下的系统化管理，加强对市政道路工程质量的管理。施工单位在市政道路的每道工序完成后，都应该进行自我检查，再由专门管理部门进行审查，检查合格后经过验收才能实施下一道工序。要在市政道路工程中的检查、检验、测量以及验收环节中切实完善相关管理制度。
（五）建立健全相关监管制度
市政道路工程中重视技术方法是一方面，对工程施工进行监管工作又是另一个重要方面。加强对工程质量控制的监控，是保障市政道路工程质量的一项重要措施。通过建立健全相关的监管制度，使市政道路施工处于一定的有效控制之下，不但要对施工过程的各项工序进行监管，开展必要的监督工作，还要针对项目设计中各类质量体系文件进行监督管理，对相关的工程文件进行严格审核。在整个工程完工后还要做好后期的验收工作，严把质量控制关，对工程质量的管理要做到善始善终。
结语
总而言之，道路是一个城市的心脏，道路的质量直接影响着城市的发展。所以，要想增强国家的经济实力，就要从根本上提高市政道路工程质量，通过改善各方面因素，加强工程质量管理，实现市政道路工程的真正目标。
参考文献
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[2]唐奇贵. 试论市政道路工程质量及管理[J]. 门窗,2013,12:371.
[3]沈健华. 试析市政道路工程质量控制及检测要点[J]. 中华民居(下旬刊),2014,01:248.
[4]洪欢. 市政道路工程质量及管理分析[J]. 经营管理者,2012,09:287.
[5]肖钢. 浅谈如何提高市政道路工程质量[J]. 科技信息,2009,26:327.
第7篇：道路工程造价专业范文
道路工程的施工周期通常都比较长，并且由于长时间、大面积暴露在外部环境中，所以非常容易受到外界气候以及地理等外部环境的影响。在道路工程施工过程中，一定要对其施工进行详细规划，制定完善的施工方案和管理办法，以此来确保道路工程施工的顺利进行，避免其因为受到外部环境因素的影响而导致道路工程施工无法顺利进行。因此，在道路工程施工过程中，就需要施工技术和管理人员不断总结经验，摸索出能够满足新时期道路工程施工需要的施工和管理方案，对道路工程施工进行有效指导。本文以六盘水玉舍至马场桥公路K0+000～K15+000的路基土石方施工为例，对其道路工程造价的影响进行详细分析。
1路基土石方施工的基本方法
1.1人力施工
人力施工是传统道路工程施工过程中比较常用的一种方法，已经无法满足当前道路工程的施工需要，逐渐被淘汰。而导致其淘汰的主要原因，就是因为传统人力施工方式不仅需要大量的人力和物力，并且很难保证施工的顺利进行和道路工程的施工质量，在道路工程施工后期，经常需要采取其他方式来对其进行补救，容易增加道路工程的施工成本。
1.2简单的机械化施工
简单的机械化施工方法就是在传统人力施工方法之上进一步衍生出来的，较为高效的一种施工方法。利用该方法对道路工程中高强度或是高难度的施工过程中，为了能够有效确保工程的顺利进行，就会采用一些较为简单的辅助机械进行施工，以此降低施工难度。与传统人力施工方式相比，简单机械施工虽然在一定程度上提升了道路工程的施工效率，降低了道路工程的施工成本，但是其仍无法满足现代化的道路工程施工需求。
1.3全机械化施工
全机械化施工是在简单机械施工的基础上进一步衍生出来的，更加符合现代道路工程施工需求的一种全新的施工方式。采用全机械化施工，不仅能够对传统人力施工中的大多数工程施工进行替代，最大限度解放人力，还能够通过全机械化施工将整个道路工程的施工进行系统的联系，使其成为一个有关连的整体，以此最大限度提升道路工程的施工效率。不仅如此，在采用全机械化施工方法对道路工程进行施工的过程中，除了能够对道路的整体施工进行控制和指导之外，在有需要的情况下，还能够将某一段工程或者是某一项工程单独脱离于整体之外进行单独施工，在不影响道路工程整体施工质量的前提下，最大限度提升道路工程施工速度，降低工程造价[1]。比如，在六盘水玉舍至马场桥公路K0+000～K15+000的施工过程中，其中一座小桥就是脱离于整体工程之外进行单独施工的。与其他施工方法相比，全机械化施工不仅能够最大限度解放人力和提高工程施工技术，同时还能够有效缩短工程施工周期，降低工程施工过程中的事故发生率，最终达到在确保工程施工质量的基础上有效降低工程施工成本的目的。
1.4爆破施工
爆破施工指的是在路基土石方施工过程中，通过利用炸药来将土石方炸松，或者是通过炸药将土石方转移到想要的位置上，是一种针对性较强的施工方式。在当前道路工程施工过程中，该方法应用并不是很广泛，原因主要有两点：第一是该方法的成本比较高，会增加工程的施工成本；第二是一般道路工程的施工过程中，根本用不到这种针对性较强的施工方式。
2不同路基土石方施工方法对工程造价的影响
2.1人力施工方法
通过上文的介绍不难看出，在道路工程的几种常用施工方法中，人力施工无疑是成本最高的一种方法。比如，以运输100m3的土石方为例，对其施工成本进行分析。在所有施工方法中，传统人力施工方法是成本最高的一种，而全机械中最低的成本仅为人力施工成本的37%。除此之外，采用传统人力施工方法延长了施工周期，更进一步扩大了工程施工成本。由此可见，在现代道路工程施工过程中，人力施工方法将逐渐被淘汰。
2.2简单的机械施工
虽然简单的机械施工方法施工速度要比传统人力施工快，成本也小，但是由于机械的不同，即使在采用简单机械进行施工的过程中，也会存在一定区别。比如，在对土石方进行运输的过程中，采用拖式铲运机和自行式铲运机的成本就不一样，以运输1000m3土石方为例。采用16m3自行式铲运机进行运输，其成本只为采用12m3拖式铲运机进行运输成本的64%。因此，在采用简单机械化方法对道路工程进行施工的过程中，应该尽可能采用耗能更低、工作效率更好以及经济效益更好的先进机械。
2.3全机械化施工
与前两种施工方法相比，全机械化施工方法不仅能够在施工过程中提升道路工程的施工速度，最大限度缩短施工周期，更为重要的是，其由于精细化的施工操作，还能够大大提高道路工程的施工效率，避免施工问题和质量问题的出现，有效确保道路工程的经济效益。尤其是在采用综合机械进行施工的过程中，由于其能够通过对各种专业机械进行组合与分离来实现在道路工程施工过程中的自由变换，更好地满足不同条件和状态下的道路工程施工需求，所以能够更好的确保道路工程的综合经济效益[2]。而正是基于以上几种原因，导致全机械化施工方法对道路工程整体经济效益具有较高影响，因此，在对全机械化施工方法进行选择的过程中，一定要在充分了解施工需求和施工基本情况的基础上对其方法进行针对性选择，最大限度降低工程施工成本，扩大经济效益。
2.4爆破施工
在道路工程施工过程中，对爆破施工方法的选择一定要谨慎，在没有必要的情况下，要尽可能避免使用该方法进行施工，其原因主要有两个方面：第一是因为爆破产生的能量比较大，比较难于控制，容易对道路工程施工的顺利进行造成影响，增加不必要的施工成本。第二是因为采用爆破方法对道路工程进行施工，会在一定程度上对周边环境造成污染，降低工程的环境效益；而同样，在对其造成的污染进行处理的过程中，也需要增加不必要的成本。
3结语
第8篇：道路工程造价专业范文
关键词：道路工程；优化设计；实例
Abstract: the road engineering in municipal design other professional dominant position, road engineering design optimization of both in the tender or design stage plays a critical role, so in engineering design we must optimize work do sufficient, will do fine, for more safety and quick to provide the city traffic environment.
Keywords: road engineering; Optimization design; example
中图分类号：U41文献标识码：A 文章编号：
0 前言
在市政工程设计中，一般包括道路工程，给排水工程、交通工程、电气工程、绿化工程，其中道路工程与交通工程最为紧密，相辅相成，交通组织需全部体现在道路工程设计之中。道路工程在其他专业中占有着主导地位，关系道路运营阶段交通的安全、快捷和其他专业的可实施性及整个工程造价，所以道路工程的优化设计不论是在工程投标还是设计阶段都起着至关重要作用。现通过两个工程实例阐述道路工程优化设计。
1道路工程优化设计实例一
深圳机场位于深圳市宝安区西部，根据城市总体规划，深圳机场将在现有机场西侧新建T3 航站楼。南进场路、南出场路为地面加高架的环形道路系统，D支一～五路连接地面道路交通，形成航空城的路网。
优化1：D支四路为长途车，短途车，出租车提供到达相应车道边的服务，原规划中采用双向通行将在D支四路两端形成两个信号灯路口，将降低机场主要的服务功能。则将D支四路设计成单向交通，与D支五路形成环形交通，无需信号灯控制，行使流畅。优化后如图1所示：
图1D支四路优化后平面布置图
优化2：D支一～三路与机场进场路和机场出场路相交的路口，原规划中设计考虑设置左转车道，这样所有路口均需由信号控制，支路间距均不到400m，不仅降低了道路的通行能力，频繁短距的信号路口使司机行车也感不适，优化后除D支二路采用信号控制外，D支一路、D支三路均采用右进右出，在相应合理位置设计专用掉头车道，左转车绕行距不仅不长，也消除了多个交通冲突点，取消了D支一路、D支三路路口的信号灯控制。优化后如图1所示：
优化3：原规划设计中Z5，Z6，Z7由高架左侧分别连续驶入，虽然实现了交通分离的特征，但三条匝道连续从左侧驶入高架，不仅不符中国人行车右进的习惯，且驶入匝道的相隔间距过短，存在交通安全隐患。根据交通量的大小，在满通量大小的情况下将Z6，Z7匝道合并成优化后的Z6匝道，不仅减少左进的不利影响，且可减少工程造价和墩柱林立的不利景观效果。优化前后分别如图3、图4所示。
图2 优化前 Z6、Z7、Z4匝道图3 优化后Z6、Z4匝道
优化4：Z4匝道主要为巴士由高架进入巴士停车场提供服务，原规划中将Z4匝道车辆驶出设计在地面道路左侧，进入停车场的巴士需右转横穿道路驶入停车场，对地面的车辆干扰大。优化中将Z4匝道车辆驶出设计在地面道路右侧，则进入停车场的巴士对地面的车辆无干扰。优化前后分别如图2、图3所示。
2道路工程优化设计实例二
本工程为城市快速路，设计车速60km/h，道路红线宽40m，机动车道为双向4车道，为减少对直行车的影响，道路交叉口分别设置专用左转、右转车道。在城市道路中，主要为交叉口减弱了道路的交通能力，所以对交叉口的渠化及优化成为道路工程设计中的重点。
优化1：原规划中交通岛与道路中心线的距离不等距，直行车在交叉口均需变线避让交通岛。优化后交叉口通过拓宽左右车道使左右转车按行驶轨迹变线，即符合行车常理，直行车也可平直顺畅通过交叉口。此设计交叉口不仅美观，且行车顺畅。优化前后分别如图4、图5所示。
图4交叉口优化前
图5交叉口优化后
优化2：加长拓宽掉头车道及左转车的长度至35米，规划中掉头车道距人行道停止线仅20米左右，停车等候左转车容易占用掉头车道的位置而使无需等候红灯的掉头车辆行驶不畅，优化前如图4所示，优化后如图5所示。
优化3：路段中原规划的掉头处仅一个8米开口提供两个方向的掉头，交通安全隐患大。优化后将两个掉头车道通过隔离岛隔开，并拓宽专用掉头车道，减少对直行车的影响。优化前后分别如图6、图7所示。
图6掉头处优化前 图7掉头处优化后
3结语
第9篇：道路工程造价专业范文
关键词:市政道路工程;工程质量;质量控制
中图分类号:TV99
文献标识码:A
文章编号:1672-3198(2010)23-0418-01
1建立市政投资建设工程项目公开招投标制度
在推行建设工程招标中,针对服务水平不高,工作不规范等现象,对招标机构工作进行专项检查,加大指导力度,积极帮助招标机构整改和提高,使程序进一步规范,管理制度进一步完善,服务质量进一步提高,在规范招标投标行为和提高招标质量方面发挥了积极作用。不断完善工程量清单计价评标标准,推行建设工程无标底招标办法,丰富竞争投标的公正内涵。在工程建设领域推行工程量清单投标报价方式,建立工程造价市场监督管理机制,是对建设工程承包交易行为步入规范化、法制化轨道,进行建设工程造价管理改革的一项新举措。实践证明,推行工程量清单招标,一方面在缩短招标时间、保证招标质量、遏制腐败现象上发挥了积极的作用;另一方面有利于引导企业真正比实力、比造价、比信誉,丰富了投标的内涵,增强了竞争性、公正性。招标机构属于中介机构,企业性质,可以说完全是以盈利为目的,他们为了自身的生存利益,毫无条件的满足业主的意图,甚至不讲职业道德,互相串通,为业主单位制造一种非常隐蔽的表面上又非常讲程序的过程,是工程招投标中腐败产生的根源。结果,建设业主可以把招标中的一些核心机密告诉他们所选择的投标企业(选择的几个企业实际是相互帮助),使整个投标企业互相之间根本无法公平竞争。
2市政道路工程设计及预算和前期准备工作控制
预决算漏洞目前以经济标为侧重的评标办法,价格是招标竞争的核心问题。一些业主单位采取将工程肢解发包,明示或暗示设计、施工单位违反工程建设强制性标准,任意压缩工期,降低建设工程质量或使用不合格建筑材料,还有的暗示或明示预算人员有意提高造价或降低造价,按照规定,工程预算又不能强制送审,这样完全可以达到人为目的。因此对于特别是政府投资项目的预算(或业主标底),要达到保密,要做到公正,保证工程建设质量,就只能强制送审。而工程决算,是最后阻止工程腐败的一道防线,也是关键的一道防线,目前多数地方是以财政一家决算单位为准,极不科学和规范,这些都是造成人为因素的可乘之机。对于工程决算,应参照于预算程序,由几家监督单位现场监督,临时抽调几个专业人员在严格保密的情况下分项决算,做到公平、公正,杜绝腐败黑洞的产生。
2.1质量监理和投资控制不能分开
监理单位(管理单位)应有质量否决权,要通过经济手段对工程质量实施控制,只有这样才能充分发挥好监理单位(管理单位)的权威更加确保工程质量。
2.2工程资金的管理
应该由建设管理单位掌握和管理资金使用情况。一项工程通过招投标,甲乙双方签订合同书后,一是按工程造价拨30%预付款;二是按工程进度拨款;二是工程竣工,达到验收标准,验收后,剩余工程款扣除保修金,一次性结算工程款;四是保修金按工程造价5%计取,保修期一年。
3探索和实施市政道路投资项目“代建制”
随着我国投资体制改革的深入,政府投资项目的建设管理模式正由“建设、监管、使用”多位一体的模式向“投建管用”职能分离的模式转化。改变长期以来我国各级政府对直接投资的项目管理方式实行“财政投资,政府管理”的单一模式,通过推行政府投资项目“代建制”的管理模式,实现政府投资项目专业化建设管理,并最终达到控制投资、提高投资效益和管理水平的目的。据了解,近年以来,全国各地像上海、重庆、成都、深圳、北京、广州、贵州、苏州和厦门等地方均已开始了“代建制”的试点。笔者通过对各地试点情况和实践经验的比较分析,认为主要可以归纳为上海模式、重庆模式和深圳模式二种。从目前各地的实践经验来看,上海模式和重庆模式是比较成功的。深圳模式虽然取得了可喜的成绩,但在推行过程中遇到了一定的阻力和困难,不是很成功。原因在于工务局统管了所有的代建项目,权力过分集中,形成了一定程度的垄断,严重挫伤了使用单位的积极性,甚至出现了政府投资项目年度计划不能完成的现象。深圳模式属于一种“交钥匙”总承包形式,不通过招投标,统一由工务局代建,实质上是既没有被单位,又没有代建单位。上海模式和重庆模式是值得借鉴和推广的“代建制”模式。本文认为,在“代建制”模式中应该存在五大主体:政府、业主/投资方、代建单位、设计和施工承建商、使用单位/运营单位。这五大主体之间的关系是:政府成立投资公司作为项目业主/投资方,政府主管部门负责对建设项目和建设市场进行监管;业主/投资方按照招商合同负责选择代建单位,并对建设项目进行融资和按照合同拨付建设款项,接受财政部门审核;代建单位按照与业主签定的合同负责项目的建设管理,并接受政府和业主/投资方的监管;设计和施工承建商按照合同负责进行项目的设计与施工,并接受代建单位的管理;使用单位或运营单位最终使用或运营竣工后的项目,并在使用或运用过程中接受政府和业主/投资方监管。
参考文献
