汽车营销毕业精选(九篇)

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第1篇：汽车营销毕业范文

关键词:深度营销 营销创新 必要性 可行性

中图分类号:F8.74文献标识码:A

文章编号:1004-4914(2010)04-278-03

一、我国轿车行业发展现状分析

随着经济的发展、消费能力的提高和消费意识的改变,轿车市场对整个汽车市场的带动作用越来越大,逐渐成为汽车市场的生力军。目前轿车行业的发展现状主要表现在以下几个方面:

1.我国轿车行业发展势头强劲。经过多年的发展,我国轿车行业得到了快速健康的发展,中国轿车市场的国际地位及影响力提升到新的高度。2006年我国轿车销量突破450万辆,同比增长35%。据中国汽车工业协会数据显示,2007年中国轿车生产达到688.24万辆,同比增长22.02%;销售679.15万辆,同比增长21.84%。2009年我国轿车产销继续保持较高增长速度,行业竞争更加激烈;国内汽车消费环境相对平稳;个性化需求特征越来越明显。

2.轿车需求快速增长,消费结构发生明显变化。随着人民生活水平的提高,个人购车比例逐年快速增长,中国轿车市场的消费结构已经发生重大变化。2002年城镇居民家庭家用汽车拥有量仅为每百户0.9辆,到了2008年,这个数字已增加到7.8辆。当前我国居民消费结构正快速向住、用、行和文化娱乐等享受和发展方面升级。

3.产品结构趋于合理,技术水平和管理水平稳步提升。随着我国轿车产业结构的进一步调整,轿车的比重越来越高。同时,轿车产品的自主研发和技术创新能力开始逐步提高,自主品牌发展速度很快,2006年我国自主品牌轿车的市场份额高达25.67%,奇瑞轿车冲入国内轿车生产四强。2007年国内市场占有率升到将近28%,处在稳中有升的发展趋势。

4.营销体系日臻完善,规模有序的轿车市场逐步建立。为规范轿车市场的健康发展,使消费者权益得到保障,在国家相关政策的指导下,传统的营销模式开始转变为以品牌销售、品牌授权经营为主的经营模式,轿车配件流通领域采取特许、连锁经营的方式,向规模化、品牌化、网络化的方面发展,配件供应和服务有了提高。据统计,随着轿车产量的大幅度上升,全国范围内建起了2500多家的4S店,销售、维修、培训、信息、管理为一体的经销专营店,形成了功能完善的营销网络。

二、我国轿车生产企业实施深度营销的必要性分析

轿车行业是个高投入、高产出、高度集约化的技术、资金密集型产业。随着中国轿车市场的迅猛发展,各类品牌涌入中国市场及自主品牌的崛起,轿车市场的竞争日趋激烈,营销渠道竞争力构成了轿车企业竞争力的重要内容之一。

1.我国轿车生产企业在进一步开拓市场方面的困境。轿车生产企业的经营目标是:一方面实现产品销售、扩大市场份额、提升品牌形象、降低营销成本、满足消费者需求;另一方面又要提高渠道运作效率,提升经销商和用户的满意度和忠诚度。但是目前国内轿车生产商在市场拓展时面临很多问题:

(1)生产商对渠道控制力不足。目前我国轿车营销渠道中,轿车生产商对渠道的控制力还远远不够,表现为经销关系不稳定和经销商的功能不健全。由于轿车生产商与经销商尚未建立起利益共享、风险共担的新型稳定的厂商关系,造成企业销售合同履约率很低。由于观念上的原因以及投资来源的欠缺,经销商往往仅注重销售网点和营业厅的建设,而对于维修、服务场所及其设备投入相应减少。经销商的销车功能与维修和售后服务功能分离,导致经销商的信誉度降低。由于经销商的用户反馈功能不健全以及销售统计工作不完善,造成经销商不能及时向生产商反馈产品质量、最终用户情况等信息,以致生产商无法改进产品和服务,更好地开拓和占领市场。

(2)渠道冲突时常发生,经销商对厂商的忠诚度下降。在我国轿车营销渠道中,渠道冲突时常发生。生产商与经销商之间存在着冲突,生产商根据向经销商发运地汽车数量统计公司收入及利润,经销商的库存多了,说明生产商的收入和利润上升了。所以,生产商拼命地促使经销商多订货。然而,从经销商的角度来看,在销售下降的情况下,过多的库存意味着更大的资金负担。轿车经销商认为生产商的行为有碍于他们寻找机会控制成本,而生产商则认为经销商不愿意进更多的货,阻止了其销售额及利润的增长。因此,汽车生产商和经销商就成了对立的关系,而不是互相合作。

当渠道冲突严重时,还会出现“窜货”现象。跨区销售行为与企业建立销售网络的目的是背道而驰的,之所以非常普遍且屡禁不止,很大程度上是受到利益的驱使。由于竞争的激烈、产品的规模生产,以及产品的同质化等原因,轿车产品的零售价格快速降低,致使产品生产与销售各个环节的利润也在快速下降,同时由于营销渠道建设的滞后性,造成了渠道利润更大幅度的降低,从而导致渠道中经销商对厂商的忠诚度逐渐下降。

(3)区域市场竞争激烈,轿车价格混乱。这主要是由于国内大部分企业各地运价不同而无法实施全国统一的定价,以及生产企业提供给不同经销商的价格不同,而又未实施真正意义上的独家的区域负责制,有些经销商参与倒买倒卖,扰乱了市场价格的正常秩序。经销商擅自低价抛车,以低于批发价零售的现象时有发生。由于未实施严格意义上的区域制,有些经销商“立足本地,放眼全国”,哪的市场好就去哪儿,相互竞相压价、让利,直至亏损销售。抵债车流入市场对价格体系的混乱也起到了推波助澜的作用。使得轿车营销完全局限在价格竞争上,而产品质量和服务的竞争未得到应有的重视。

(4)营销方式单一,开拓市场的实践力不足。目前我国大多数轿车生产企业的经销商“坐商”习惯依然严重,未成为积极开拓市场的“行商”。严重缺乏市场研究和不同用户购车特点及消费心理研究。营销方式单一,以经销商为主体的广告宣传力度不足,网络营销在现阶段还无法开展。此外,更重要的原因是我国轿车生产企业并没有努力寻找适合的营销理论指导自身的营销实践,具体表现在以下方面:第一,盲目扩张服务范围。我国许多轿车生产企业并不重视市场调查,只是一味地贪大求全,想在全国范围内建立自己的网点,扩大自己的服务领域和服务范围。可是,在客户量和客户需求的服务范围还没有达到一定程度的情况下,这种做法往往是徒劳的,因为很多时候有些网点根本是用不上的。第二,忽视市场营销策略的运用。目前,我国的轿车生产企业都不太注重合理地运用市场营销策略,来吸引顾客并获得顾客满意和忠诚。往往忽视了消费者最关注的产品质量和售后服务等方面,一味地运用降价、广告进行促销,对于树立企业形象也并不重视。

(5)忽视客户需求,顾客满意度不高。随着轿车保有量的增加,消费环境逐步完善,消费者的消费行为也变得成熟与理性,消费者的关注度逐渐从车辆的外观、性能等方面转移到用户价值和售后服务上。而我国轿车生产企业的服务体系尚未健全,营销服务处于非常简单维修产品的阶段,服务质量远远达不到消费者的需求。以4S店服务问题为例,很多品牌专营店设立VIP室、饮料待客、24小时车辆救援等服务项目,力求达到顾客的满意。但人性化服务是用顾客满意度来打分的,取决于服务的质量和所需性。销售人员卖车之前热情似火,买车之后便不太理睬,更别说回访电话了。维修接待人员业务素质低、胡乱作价、满口技术用语叫顾客难以明白。维修人员技术差、配件假冒伪劣、收费混乱、随意拖延工期,服务水平低,其维修技术很难真正适合品牌维修的最低要求。消费者需求无法得到真正的满足,顾客满意度逐渐下降。

2.我国轿车生产企业开展深度营销的必要性。只有突破以往营销模式的思维定式,重新认识现代竞争实质,确立基于整体竞争的深度营销理念,在企业战略层面上规划核心能力,完成如何与流通领域有机结合的系统思考和战略规划,重整营销资源,重建营销模式,构建稳定高效的营销网络,进而掌控市场,赢得竞争的主动,才能获得企业持续的竞争优势。

(1)深度营销能够实现轿车生产商与经销商的总利益最大化。与轿车生产企业直接关联的群体就是经销商,是攸关轿车生产企业成功与否的关键。只有当轿车生产商与经销商都实现利益最大化的时候,二者之间才能建立起长久稳定的战略合作关系。以下主要从利益的角度出发,证明深度营销可以使轿车生产企业与经销商的总利益最大化。

假设轿车生产企业每单位产品的生产成本为CL,每单位产品价格为R,轿车生产企业的利润为L;经销商企业每单位产品的销售运营成本为CN,其每单位产品价格为P,经销商企业的利润为N;另假设轿车生产企业的顾客对产品的需求量D,是产品价格的函数,即:

D=a-bP …………………………………………式(1)

其中a>0,b>0,则其需求量Q=D(P)。

对轿车生产企业来说,CL≤R;对经销商来说,0

在满足上述条件下,可以得出以下结果:

轿车生产企业利润:

L=(R-CL)Q …………………………………………式(2)

经销商利润:

N=(P-CN-R)Q ………………………………………式(3)

二者总利润:

T=(P-CN-CL)Q ……………………………………式(4)

一种情况,轿车生产企业和经销商只是一般的交易关系,那么轿车生产企业只知道自身的成本,即CL,其经销商只知道a、b和CN。因此,轿车生产企业在信息不对称的情况下,制定了价格R,然后经销商会根据R来确定其最优价格P,使其利润N最大化。最后,轿车生产企业根据D(P)得到其自身利润。

在这种情况下,经销商为了追求其利润最大化,将式(1)带入式(3)中即:

N=(P-CN-R)Q=(P-CN-R)(a-bP)=-bP2+(a+bCN+bR)P-aCN-aR

……………………………………………………………………式(5)

使得式(5)中N最大,对P求导,得到最优价格P1=(a+bCN+bR)/2b,并得最佳需求量为:Q1=0.5(a-bCN-bR)

将最优价格和最佳需求量代入式(2)、式(3)、式(4),得到:

轿车生产企业的利润为:L1(R)=0.5[-aCL+bCNCL+(a+bCL-bCN)R-bR2]

经销商利润为:N1(R)=(a-bCN-bR)2/4b

总利润为:T1(R)=0.25[a2/b-2aCN-2aCL+bCN2+2bCNCL+2bCLR-bR2]

另一种情况,轿车生产企业开展深度营销,双方的信息是共享的,即CL、a、b和CN对双方来说都是己知的,根据式(4),总利润是P的一元函数,则应该先确定P,使总利润最大,则对P求导,得出最优价格为P2=(a+bCL+bCN)/2b,最佳需求量为Q2=0.5(a-bCN-bCL),总利润为 T2=(a-bCN-bCL)2/4b

比较P1和P2、Q1和Q2、T1和T2:

P= P1-P2=(R-CL)/2≥0

Q= Q1-Q2=0.5b(CL-R)≤0

T= T1-T2=-0.25b(R一CL)2≤0

从以上分析可以得出,P1≥P2,Q1≤Q2,T1≤T2。即轿车生产企业开展深度营销的情况下,可以使产品的定价更低,并获得其顾客更多的需求,而轿车生产企业和经销商的总利润则会更高。

(2)深度营销能够有效提高经销商的忠诚度。由于我国轿车行业发展历史较短,目前行业内的企业对终端市场的管理属于一种粗放式的管理,没有很好地处理企业与经销商之间在利益、文化、管理、战略等多方面的问题,没有形成相互信任的共赢关系,使渠道冲突变得越来越频繁和尖锐,严重影响和制约着轿车生产企业对市场的进一步拓展。随着市场竞争的加剧,渠道要想高效运转,渠道成员必须协调一致地工作,营销渠道内成员关系由竞争的商业利益关系向共赢的合作伙伴关系变化。生产商和经销商联合成为一个统一体,从交易型向伙伴型转变,由商业利益关系向共赢的合作伙伴关系发展。在这种渠道中,渠道成员在统一协调下,以整个渠道系统的效益最大化为目标,进行一体化或联合经营。经销商在共同利益的趋同下,忠诚度逐渐提高。

(3)深度营销能够显著增强企业的整体竞争力。消费者对轿车生产商营销渠道最主要、最直接的感受来源于轿车经销商的表现。该产品的经销网络是否能全面覆盖此地区,经销网点所在的地理位置是否易于到达;销售人员的素质如何,各项服务流程是否统一规范;轿车产品的价格体系是否稳定透明,车辆库存是否充足,交货周期的长短等。销售过程中,经销商应提供相关的配套服务来方便消费者,对接受售后服务的车辆提供便捷的服务,各种配件价格适中且库存充足。经销商服务的完善,既获得了消费者的信任和支持,又增强了企业的整体竞争优势。此外,随着网络广泛普及,轿车企业可以开创深度营销渠道的全新方式,利用电子商务带来销售方式和服务方式的变革。既缩短生产与消费之间的距离,节省商品流通中经历的诸多环节,从而降低了产品的价格,又覆盖了传统中间商难以覆盖的角落,突破传统中间商发展空间的牵制,使得企业的综合竞争力再次提升。

(4)深度营销能够有效提高客户满意度,从而不断提高企业的市场份额。在客户日益具有价值意识以及众多品牌激烈竞争的市场环境下,对轿车生产企业来说,重视和提高客户满意度的工作是必需的。根据消费者行为学研究,只有客户得到了满意的服务,才可能形成品牌忠诚度,或者增加使用或重复购买。对于轿车而言,产品使用及更新周期相对较长,客户一旦形成品牌忠诚度后,在短期内其行为往往表现为通过口碑宣传向其他潜在客户推荐购买他满意的品牌,因此口碑推荐是轿车消费的一个重要特点。越来越多的生产商开始关注客户关系管理(CRM)的建设,通过与客户进行富有意义的交流沟通,理解并影响客户行为,提高客户获得、客户保留、客户忠诚和客户创利,最终实现企业发展的长期目标。轿车生产企业营销必须从最终用户体验和客户关怀着手,实现“以客户为中心”的客户关系管理。只有真正落到实处,才能使生产商和经销商尽快摆脱价格战的泥沼,提高顾客的满意度,继而提升其忠诚度,达到双赢的局面。

综上所述,轿车生产企业要想在竞争中立于不败之地,可行的方法就是与时俱进。在现代市场营销理论指导下,根据企业自身的实际情况,通过深度营销使经销商与其形成利益共同体,在营销策略方面大胆创新,采用适合中国轿车市场发展特点的新的营销模式。从这个角度来看,轿车生产企业开展深度营销是非常必要的。

三、我国轿车生产企业深度营销的可行性分析

1.深度营销符合我国轿车生产企业营销的基本要求。对于轿车生产企业来说,必须满足三个基本原则才真正可行:有利于企业与顾客的互动;有利于企业与合作伙伴的共同发展;有利于企业内部资源共享和企业员工的应用。深度营销不但强调企业与顾客的沟通和交流;同时也要求企业非常重视与价值链成员的合作和协调;而且深度营销对沟通的注重使得企业员工充分掌握信息,从而能够更好地为顾客服务。

2.深度营销满足我国轿车生产企业营销的价值要求。目标价值方面,任何企业的目标价值都应该是以顾客为导向,满足顾客需要,使顾客满意和顾客价值最大化。轿车生产企业作为能够提供最终价值的生产商,顾客导向的服务宗旨是其生存之本。同时,顾客满意和顾客价值最大化也是顾客选择轿车产品的动机。深度营销就是以顾客为中心,要更好地为顾客提供增值服务,这种观点与企业的目标价值是契合的。

运营价值方面,任何企业的运营目标都是利润最大化,但利润最大化有两个决定条件:一是市场销量最大化,它由顾客决定;二是经营成本最小化,它由企业的管理效率决定。轿车生产企业可以通过深度营销,一方面通过深化顾客关系,更好地提供增值服务,达到顾客满意和忠诚,实现顾客数量和质量的增加;另一方面,通过与经销商的深度沟通,更好地提高系统协同效率,降低销售成本。

环境价值方面,企业的生存发展受制于社会经济环境、价值链各个环节的状况。在这些因素的制约下,企业除了竞争价值外,合作价值日益突出,联合的竞争态势是一种必然的选择。深度营销在价值链和关系营销思想的指导下强调轿车生产企业对资源进行整合,通过整体协作,以期实现多赢局面并取得竞争优势。

3.深度营销满足我国轿车生产企业营销的管理要求。深度营销以构建和优化营销价值链为目的,与下游分销渠道进行结盟,分工协作;同时强化企业主导地位,加强对价值链各环节的系统管理和营销队伍的建设,符合我国轿车生产企业营销的管理要求。

(1)在营销价值链构建和管理方面。强调企业核心主导作用。企业依靠其核心能力和资源优势,使产品和服务在品牌、技术和价格等方面保持强大的竞争力,有效掌控营销价值链的关键环节,这样才能获得主导地位,获得网络成员的认同和实现对网络的掌控,提高对终端客户的影响力,进而掌控市场,影响和改变竞争规则,赢得竞争主动。

强调网络的稳定性。以分工合作、资源共享、长期发展的理念与经销商、终端、最终用户等价值链环节形成利益共同体,制定合理的合作机制和利益协调机制,引导各成员不仅以各自短期利益为唯一追求目标,还要关心整体利益和其他成员利益,从而获得长远发展。

强调掌控关键渠道资源和积极嫁接、整合相关辅资源,实现营销价值链的结构优化和各环节能力的均衡,提高营销网络的整体运行能力。

强调网络系统管理。通过企业对各环节的经营指导、协助支持和日常维护,改善其运营管理;通过对价值链中相对薄弱环节的资源投入和改善,提高其整体运转效率;同时通过加强市场信息管理,并以此指导价值链各环节协同于市场争夺,提高响应市场需求的速度。

(2)在销售管理和市场竞争方面。强调最终的分销效能。即要保障有效出货,使商品快速、准确地通过零批环节进入消费领域,依靠企业有效的营销管理和整个网络的促销努力,实现最终消费。

强调营销效果的积累性和持续稳定有效的分销力。这不是简单地依靠广告宣传或降价促销,而是注重持续地为客户提供增值服务,不断深化客户关系,提高网络的稳定性和客户忠诚度,有效降低营销网络的交易成本、维护管理成本以及市场促销费用,获得积累性的营销效果,保证持续、稳定、有效的分销力。

强调营销网络的分销效率。着重减少各环节存货,从而减少资金占用、变现风险以及存货储运调拨上的费用开支,并有效降低运营费用,提高营销网络的分销效率。

注重产品和服务增值,强调各环节协同为最终顾客提供增值服务,同时也使产品和服务在流通中给各个渠道层面带来增值,实现价值链中的经销商、终端利润最大化和最终用户价值最大化。

强调争夺市场的竞争导向。首先集中力量在局部区域,不断蚕食和冲击竞争对手的市场,并注重网络的稳定性和排他性,确保成为局部第一。然后滚动式培育与复制,不断淘汰竞争对手,在整个区域市场成为第一。

(3)在组织管理方面。强调研、产、销整体协同,提高产品和服务的市场竞争力,提升企业各环节响应市场的速度和成效;同时企业内部必须有完善的内部协同和服务机制,强化高层专业职能部门的功能,尤其要强化制定总体策略的功能,确保有限的经营资源配置在最能产生成果的方向上与对手展开竞争。

强调营销组织的建设,展开系统的、有组织的创新,尤其要进行组织与制度性创新,确保组织的活力。同时,加强队伍建设,使营销人员成为市场的组织管理者、渠道成员的经营顾问和用户的服务者。

无论是基本要求、价值要求还是管理要求,都是深度营销对轿车生产企业营销普遍性的满足。通过以上分析,我们可以得出这样的结论: 我国轿车生产企业实施深度营销是非常必要的,也是切实可行的。

参考文献:

1.道戈・霍尔,杰里・斯坦普.深度营销vs讨巧营销[M].中信出版社,2005

2.栾向晶,王业军,魏霜.深度营销在企业营销中的应用模式分析[J].商场现代化,2007(12)

3.王嘉亮.浅谈中国轿车营销模式以及发展趋势[J].硅谷,2008(8)

4.宋娟.网络时代下的企业深度营销[J].徐州工程学院学报,2006(1)

第2篇：汽车营销毕业范文

关键词：汽车营销与服务；理论；实践；教学模式

汽车产业是国民经济的支柱性产业，随着我国经济水平和人民生活水平的提高，我国汽车市场销售量已跃居世界第一。在汽车产业迅猛发展的同时，后市场需求量同比增长，需要大批量的专业性汽车营销与服务专业人才。我国高职院校作为汽车营销与服务专业主要培养基地，其教学模式、内容和水平影响着学生未来就业的效果。本文分析了目前汽车营销与服务专业教学现状，针对现状对汽车营销与服务专业理论与实践相结合的教学模式进行探索。

一、汽车营销与服务专业教学现状

高职院校的汽车营销与服务专业学制为三年，在教学目标设定方面偏重于理论的学习，因此课时设计、安排常常理论占主导地位。学生缺乏社会实践的机会，同时即使到了最后一年进行了实习，但由于理论与实践没有密切的联系在一起，导致学生不能将该专业理论知识与实践很好的融汇贯通。社会需求的是可以直接上岗并熟练第一线工作的专业性人才，这也是在世界竞争大背景下越来越多企业的内在要求。然而，学校的教学目标与社会需要的脱节，将导致学生毕业后不能胜任工作岗位的需求，社会竞争力大大降低，就业效果也不容乐观。

二、汽车营销与服务专业理论与实践相结合的教学模式探索

（一）人才培养目标的优化

教学机构人才培养目标的设定对于人才的教育和培养起着重要的指导性作用，因此首先要优化人才培养的目标。人才培养目标现在是学校和企业共同制定的。汽车营销与服务专业总体目标为“懂技术、善经营、会服务”。由于传统教学中长期的理论与实践的脱节，导致学生毕业后不知从何做起，交给的任务也不能顺利完成，因此优化目标，就要将其诟病去除，建立理论与实践结合的培养目标，为社会输送可以上岗的优秀人才。为了使毕业生能够成为第一线需要的能做事、会做事的应用型技术人才，需要全方面的对学生进行培养，包括学习能力、实践能力、创造能力、就业能力及创业能力等。引导他们学会学习，学会做人，学会做事。

（二）开展理论与实践相结合的教学模式

理论知识和实践对于学生从事未来职业都是必须的，理论需要实践来体现，实践需要理论来加强。只有衡量好理论与实践以及两者之间的权重，才能顺利将理论与实践相结合。理论知识要以“必需、够用”为度，必须是指该专业毕业生就业所需的汽车构造、汽车服务领域最起码的知识，够用指满足该毕业生就业所需要的知识。汽车营销与服务专业要以知识应用为主线，培养能力为目标，因此实践是必不可少的。开展理论与实践相结合的教学模式，就要避免传统的理论与实践分家上课的现状，需要教师合理安排理论与实践的课程时间，同时教师需要改革教学方法、内容，将理论课与实践课相互交叉，每个理论知识用实践来体现，这样不仅可以加强学生的记忆和理解，还可以让他们学以致用。改革考核方式，提高实验实训考核成绩在课程中所占的比例，在实训开始时，就明确该实训所应掌握的内容以及考核要求，促使学生在实验和平时注意知识积累和操作技能锻炼。坚持以赛促训，综合实训以比赛的形式开展，并推出以课程核心知识、技能为主线，增设趣味性竞赛，如汽车拆装比赛、汽车文化知识竞赛、汽车营销竞赛等，提高学生综合素质。

（三）建设校内外实训基地、深化校企协同育人

实训基地是保证汽车营销与服务专业实践教学的重要基地，也是学生将理论知识应用到实践上的有利平台。实训基地建设要满足在环境布置、设备配置以及组织机构设立等方面尽可能接近企业或公司、4S店的真实场景，努力融合教学、实践技能培训、职业技能鉴定以及社会服务和营销为一体，培养学生全方面的能力。由于汽车企业较多，可以采用深化校企协同育人的策略，让学生定期参与到企业的运作当中，切身体验到实际工作的场景，这对于他们学习目标的设定以及未来职业方向的了解起到良好的促进作用。在深化校企协同育人的同时，可以培养该企业所需要的职工，既可以为企业输送所需人才又可以提高学生的就业率。

（四）聘请具有实践经验的教师进行授课

教师在学生学习过程中起到传道、授业、解惑的作用，因此聘请专业性教师尤为重要。由于目前很多高职院校汽车营销与服务专业的教师往往来自刚刚毕业的大学生，或者已脱离社会实践很久的老教师，他们缺乏社会实践经验，无法为学生提供专业性的指导，更无法将理论与实践结合在一起。要开发项目化教学校本教材，按照“提出问题——实践——理论——实践”的思路，以项目为载体，以任务为驱动来组织教学，培养学生实践和创新能力。因此，需聘请具有实践经验的教师进行授课。实践经验的教师可以来自某企业或者公司，具有企业理论的同时也从事生产第一线，为学生讲解汽车营销与服务的工作流程、工作要领、注意事项以及如何更好的服务顾客、吸引顾客，完成工作使命等。

三、结束语

汽车产业作为我国国民支柱性产业，在其迅猛发展的同时，后市场需求量同比增长，需要大批量的专业性汽车营销与服务专业人才。然而汽车营销与服务专业教学现状并不乐观，在教学目标设定方面偏重于理论的学习，导致学生不能将该专业理论知识与实践很好的融汇贯通，因此无法很好的与社会需求结合在一起。本文提出汽车营销与服务专业理论与实践相结合的教学模式探索，包括人才培养目标的优化、开展理论与实践相结合的教学模式、建设校内外实训基地、深化校企协同育人以及聘请具有实践经验的教师进行授课等，为培养从事汽车营销与服务专业性应用型人才提供新思路。

作者:付昌星 单位:怀化职业技术学院

参考文献

第3篇：汽车营销毕业范文

关键词：高校 汽车营销 实践教学 策略

汽车营销专业实践性强、就业需求面广，企业选择招聘员工的先决条件是学生具备实际应用能力，这就需要加强高校的实践教学环节，如何培养学生的实践能力已经是重要的教学问题。

一、高校汽车营销专业的实践教学情况

现阶段，高校汽车营销专业的实践教学通过不断探索，取得了一定的发展。可是，还有一些问题值得关注：一是实践教学体系不完整。现阶段，高校并没有对汽车营销专业实践教学体系的整体构建，缺乏对各个子体系相互联系、实践教学作用等的深入理解，难以符合新的市场营销专业人才培养目标，即“培养具备管理、经济、法律、市场营销等方面的知识和能力， 能在企、事业单位及政府部门从事市场营销与管理以及教学、科研方面工作的工商管理学科高级专门人才”；二是师资力量缺乏。因为汽车营销专业本身具有较强的应用性、实践性，这就要求本专业教师必须既具有扎实的理论基础，又要有极强的动手能力，即具有“双师”资格。可是在高校中，这些教师却不多。加上一些高校在招聘录用本专业教师时，对其实践能力的要求很少，实际教学中，汽车营销理论多于汽车营销实践。还有一些高校外聘教师，但是却没有发挥出外聘教师的实践教学作用，使实践教学的效果不良[1]；三是本专业缺乏与校外的实习基地的稳定联系。企业主要以盈利为目的，也不愿意提供实习基地，这就使高校的实习基地建设工作受阻；四是对本专业的教学质量监督仍然以理论方面为主，实践教学方面要求不明确，例如教学课时、教学内容、教学大纲、教学评价等标准不明。

二、高校汽车营销专业的实践教学策略

（1）制定可行的课程设计方案。课程设计主要是在课程完成后开展的一门简单训练。例如对销售渠道的课程设计，教师可以安排一到两周时间，让学生进入某企业去收集、了解企业以及产品的相关信息资料，针对了解到的信息进行渠道建设方案设计。

（2）课内实验按照教学内容安排。课内实验是对理论知识的一种学习方法，以实验的真实性让学生把握教学内容。比如，教师讲授“市场调查与预测”一课，可以安排八个学时开展四种教学实验内容，比如定性分析预测、相关回归预测、调查问卷设计、长期趋势预测，让学生熟练掌握问卷设计技巧，并且能够利用EXCEL的数据处理功能进行分析，得出实验结论。

（3）加强市场营销的综合训练。培养学生的综合实践能力，必须加强综合训练。教师可以让学生开展企业、产品的现状调查之后，分析比较各企业的市场竞争力，采取一些分析方法得出企业的市场机会、挑战，制定的市场营销方案要结合企业的优势与不足，方案中的费用预算等内容，要积极应用财务、会计的知识来计算，对控制措施要按照管理学知识来制定，这是建立在多门课程基础之上的实践能力培养。

（4）模拟训练的加强。此种训练主要是利用汽车市场营销模拟软件，让学生的学习处于一个仿真环境，开展实践教学能力培养，例如在课程理论讲解完成后，教师安排学生进行为期两周的模拟训练，通过5人一组，各自代表不同的企业，模拟购买某个软件，处于仿真的汽车营销环境下，学生开始设计营销策略。

（5）加强学生参与社会实践活动的能力。社会实践活动主要是让学生利用周末、假期参与社会实践活动的实践教学方法，通常有两种方式即社会调查、社会服务。社会调查即学生进入社区、企业销售部门，调查相关经济建设、消费活动、社会现象等内容；社会服务即学生深入企业进行营销咨询服务、宣传政策法规等。

（6）强化学生的企业实习。企业实习主要是学校安排或者学生自己联系实习基地，进行专业实践实习的方法。实践的主要方向是能够将书本理论知识与校内实践教学内容放到汽车市场这个大环境中去检验。在企业实习过程中，学生逐渐认识到理论知识和营销实践之间的差异性，把握理论知识的实际应用。学校可以在大二、大三的下半学年，安排学生开展一至两周的实习训练，学生在此过程中对自己的学习有了更深的了解，有利于学生选择后面的学习课程，在以后的学习时间快速调整自己的知识结构、技能机构，使知识与技能得到迅速增长。

（7）毕业实习要脚踏实地。汽车营销专业的实践训练必不可少，学校必须在学生学完基础理论课后，为其进行毕业设计继续开展实践教学环节。这一时期要求学生必须对汽车营销的岗位、业务手法等深入了解，建立学生毕业后进入工作岗位的专业基础，促使学生逐步消化、吸收四年的理论知识，培养学生具有汽车营销的理念、敏感度，提高学生发现并解决汽车市场问题的能力，提升学生的专业精神以及脚踏实地的信念。

（8）指导学生毕业论文设计。毕业论文设计是汽车营销专业学生总结四年的理论学习、能力水平，通过教师的讲评来培养学生发现问题、分析问题并着手解决问题的思维能力。教师可以安排学生在大四上学期期末进行课题选择，结合毕业实习在第八学期末完成毕业论文的设计。对毕业论文的要求是学生必须要以汽车市场的实践为基础，开展汽车营销整个活动、理论热点、重难点等方面的调查研究，最后提出自己的合理建议、意见，从而使毕业论文设计更具针对性、实践性。

三、高校汽车营销专业的实践教学建议

（1）教学内容的选择要更加合理。一是本专业的人才培养计划应包含实践教学方案，方案中要有教学课时、总体比例。依据汽车营销专业较强的实践性，安排实践教学内容的比例应该是30%-40%[2]；二是对课内教学实践的规划也要按照本专业的特点来进行，使课内实践要求、方法明确化；三是安排的实践教学内容要遵循由点到面、由理论到实践的原则。规划的实践教学内容，可以安排许多课内实验，学时4-8个，进行统计学、管理学等基础的专业课程、推销理论实务、销售理论与管理等核心课程的教学内容。

（2）加强高校实践教学师资团队建设。本专业要求教师必须首先具备扎实的专业基础理论知识、实践技能，在教学中，不断去引导学生进行实践问题的发现、解决。具体步骤：首先，为教师创造条件去深入企业实际。鼓励教师去企业的销售部门兼职、担任企业的市场咨询顾问等，让教师从企业实践中获取经验；其次，实践指导教师的选择可以从企业中聘请。聘请的人员可以是企业中具备充足理论知识与实践经验的销售经理、销售业务等；再次，可以邀请校外具有名气的营销专家、业务经理等来校讲课，给学生分享自己的营销理念、工作经验等；最后，在专业人才储备的选择任用上，要关注教师的实际工作经验和理论知识的完善性，不断充实实践教学教师队伍。

（3）加强实践教学的评价环节。开展教学评价的步骤是：首先按照实践教学的规划任务，明确评价标准；其次，考核监督工作应该由学校相关负责部门、实习单位一起来实施，明确考核的主体，学校的任务是监控教师、学生的实习过程、实效等。实习单位的任务是考核学生的实习成效；再次，对考核实施的周期进行确定，主要按照实践教学的时间来定，通常是一周一次；最后，由学校和实习企业联合来综合评价教师的指导以及学生的实践成效，还可以由学生和教师进行互评。通过科学、正确的评价方式，实践教学的效率就会提高。

四、结语

综上所述，高校汽车营销专业必须适时改变教学策略，选择合理教学内容，强化师资队伍建设，做好教学评价等工作，优化实践教学效果。

参考文献：

第4篇：汽车营销毕业范文

竞赛的所有赛项均由参赛学生以团队的形式完成，教师不参与各种销售方案设计且不能进行现场指导，考核学生团队独立解决问题的能力。教师的作用主要体现在赛前的准备与指导。学生团队在获取竞赛题目后，要在极短的时间内设计销售方案并现场实施。要求学生团队有较强的应变能力以及团队合作能力。5.丰富的场外主题活动除竞赛外，主办了丰富的以汽车为主体的场外活动，例如中国汽车论坛、汽车电影、汽车模型展、参观红旗展览馆、参观一汽等活动。

二、技能大赛中凸显的汽车营销教学中的问题

通过竞赛，汽车营销教学中的问题凸显出来：

1.汽车营销技术不扎实针对竞赛中考核的两类技术———营销技术和汽车维修技术，各院校的考核结果存在差异，大多数院校的选手只能对其中某一方面的技术掌握较好。既掌握深厚的理论基础，又能掌握宽泛的专业知识，并能运用于实践的选手较少。这种现象同各院校汽车营销专业的历史沿革有关。我国高职院校的汽车营销专业大多由汽车维修与市场营销两个专业合并组成，造成在教学中侧重两个专业中具有相对优势的一方。这种现象导致了学生往往更精通某一方面的技术，而缺乏对营销技术及汽车维修技术的全面把握。从另一角度看，近年来的高职教育改革强调基于工作过程的课程设计，并相应地出现了“项目”教材。这些教材大都注重对工作流程、工作步骤的介绍，缺少对工作原理等理论知识的论述，这也间接导致了学生在竞赛中暴露出了理论知识不扎实的问题。

2.技能与企业要求有差距从试乘试驾、汽车销售业务操作以及汽车销售综合技能三个赛项选手的表现看，大多数选手与企业员工在技能上存在较大差距。在试乘试驾竞赛中，许多选手不能灵活地回答客户问题，对竞赛用车辆的构造不熟悉，不能熟练地操作竞赛用车辆的各种功能。在汽车销售综合技能竞赛中，不能结合客户的具体情况进行需求分析，销售方案及现场处理与客户的需求大相径庭。造成这种差距的原因主要有三个：一是部分院校缺乏必要的实训条件，造成选手缺乏实操经验；二是专业缺乏与企业的合作，导致专业培养的目标与方法与企业实践脱离；三是部分院校现行的实习实践环节安排不够合理，导致在校学生仅仅通过课堂进行学习，缺乏实践经验。

3.创新能力差试乘试驾竞赛与汽车销售综合业务是最能体现选手创新能力的两个赛项。这两个赛项均要求选手根据客户的具体需求进行试乘试驾路线策划以及销售方案的设计。要求选手具有较强的主动思考、分析问题、解决问题的能力。然而很多院校的选手在竞赛中表现出机械照搬事先准备的方案、不能灵活应对客户需求、缺乏分析问题的能力。这体现出在汽车营销的教学中还没有做到将创意、创新以及创业的理念融入到技术技能课程中。虽然项目教学已经在很多院校推广，但在教师的课堂教学中，提升学生思考能力、思维能力的启发式教学方法实施效果还有待提高。

4.职业忠诚度低，人文素养有待提高竞赛主办方举办了较丰富的以汽车为主题的文化活动。但学生参与的少，兴趣不高。部分选手与学生均对汽车销售、售后服务等工作缺乏客观的认识，对于职业认可度低。这一现象与汽车营销专业学生毕业后工作转换率较高相互印证。同时，选手在竞赛过程中也表现出团队合作能力差、安全意识不足、缺少成本意识等人文素养欠缺的问题。这些问题的出现，反映出在汽车营销教学中对于学生人文素养与职业素养的培养没有得到足够的重视。虽然很多院校专门开设了就业指导等课程，但职业道德、团队合作、安全意识等教育还没有贯穿于各技能课程的教学全过程中。

三、汽车营销教学改革措施

汽车营销教学是一项复杂的系统工程，具有较强的理论性与实践性。汽车营销教学的目标是能够为汽车专营店、汽车交易市场、汽车制造厂商等机构培养既具有系统、扎实理论基础，又具有实务操作技能，能够从事汽车销售、汽车售后服务、二手车交易及汽车企业行政管理技能的发展型、创新型、复合型、技术技能高级人才。从培养思路上看，汽车人才的培养要强调技术、注重技能、关注创新、兼顾人文，达到学生素质的综合发展。针对在竞赛中暴露出的汽车营销教学中存在的问题，本文提出以下教学改革的意见：

1.强调营销技术，解决学生知识构成中的两个矛盾汽车营销教学中面临两个主要矛盾。一是营销知识与汽车知识的构成比例，这一矛盾直接决定了在全部专业课程中营销类课程与汽车类课程的比例与课程构成。二是在所有的专业课程中理论基础教学与实训教学的比例，这决定了在一门课程中理论与实训教学的课时。全国汽车营销大赛中出现的学生专业技术不扎实，实际上体现了汽车营销教学中没有处理好这两个矛盾。2013年，市场调查公司麦可斯针对天津职业大学汽车营销专业展开调查，结果发现2010-2012届学生的就业专业相关度低于全国示范性高职院校，专业核心课程对于学生职业规划的服务性低。[1]可见，汽车营销学生知识结构问题已经成为制约学生职业生涯发展的关键问题。解决这两个矛盾需要院校深入社会展开两类调研。一类调研关注专营店、汽车交易市场中汽车销售、售后服务、行政管理等岗位对汽车人才的知识与技能要求。从企业要求的角度出发确定营销知识与汽车知识的构成比例。另一类调研要关注毕业生长期的职业生涯，通过了解毕业生职业岗位变化，了解职业发展要具备的理论知识结构。汽车知识与维修知识属于营销中的产品知识，汽车业务操作属于操作技能。从现有毕业生的职业发展看，随着学生职位的提升，需要的操作技能逐渐减少，对于人际关系技能、概念技能的需求逐渐增加。[2]而人际关系技能与概念技能均需要较多的营销管理、策划等理论做支撑。因此，加大营销类课程中诸如市场分析、营销策划等课程的学习投入是十分有必要的。

2.引入PBL教学方法，提升学生的创新能力学生创新能力的培养不能单纯依靠“创造性思维”等课程的学习，而要在每一门课程的教学中体现对学生发现问题、分析问题、解决问题能力的培养。基于问题的学习模式（problem-basedlearning简称PBL）是建构主义学习理论在教学中的具体应用，也是实现学生主体、自主学习的教学理念的有效途径。这种模式以劣构、真实的问题为基础，引导学生通过合作解决问题，从而学习问题背后的知识与理论，并形成创造性地解决问题的能力。在汽车营销普遍采用项目式教学的背景下，大量汽车销售企业融入教学。这些企业在经营中面临着很多任务与问题，这些任务与问题大多是劣构的、开放式的。学生通过解决这些问题，能够切实实现其在学习过程中的主体地位，并培养分析问题、解决问题的能力以及形成团队合作的专业素养。一次基于问题的教学过程大致包含四个环节：问题导入、组织学生学习、学生成果展示以及学生学习绩效的评价。这四个环节紧密相连，学生在学习的过程中建构起对当前学习内容的性质、规律的认识。采用PBL教学法，首先要导入汽车企业真实问题，[3]教师运用支架式问题引导学生寻找解决问题的方向与方法；学生构建学习型组织，[4]通过自我组织实现沟通、协调能力的锻炼；学生动手解决问题；最后通过绩效评价系统对学生的方案进行评价与提升。引入PBL教学法，需要教师及院系进行积极的协作，例如由专业教师组成课程设计团队，对课程中的问题、支架式问题进行设计，保证问题设计的科学性与统一性，集中安排课时。在基于问题的学习模式中，为了使学生的学习具有连贯性，在实践中通常要使一个“问题”能够在一次课中得以解决；提供必要的学习环境。高职学生的自主学习性较差，因此在基于问题的学习模式下，要为学生提供必要的学习环境，促进其自主学习。

3.建立柔性的实训、实践制度，提升学生技能学生操作技能的提升是汽车营销教学中的重点，可以根据职业院校自身情况进行实训、实践制度的灵活设计。纵观国内外院校的做法，主要有三种途径进行：第一，加强实训场地设施建设，构建模拟专营店。建设模拟的汽车专营店是目前国内许多院校的做法，天津职业大学、湖南交职院、长春汽车高等专科学校等均建设了以东风日产、长春一汽专营店为蓝本的模拟专营店。这些实训场地能够满足实训课程的需求，但在没有合作企业参与的情况下，院校要进行设施、设备的大量资金投入。第二，通过校企合作完成学生实训。院系与合作企业达成协议，学生直接参与合作企业的工作，并可以取得相应报酬。有些院校将实习安排在一年级或二年级，大多数院校则安排在最后一个学期。从教学效果上看，较早进行实习，能够形成学生对专业的认知，能够将工作中遇到的问题带回课堂，便于对课堂知识的吸收。第三，通过教师将企业任务带回学校，与学生共同完成，从而实现学生实训。在理工科院校中这种做法较为常见，学生在教师的带领下组成项目小组，完成产品的开发或改进。这种实训方式对教师的要求较高，同时要求灵活地安排课程。对汽车营销专业而言，汽车市场调研、专营店营销策划等是目前市场中需求较大的项目，专业教师可以通过承接这些项目带领学生完成实训。三种实训途径各有需要的条件，职业院校应根据自身的优势，合理地进行汽车营销实训方式的设计，不断地提升学生的实践技能。

第5篇：汽车营销毕业范文

高校营销行业是一种社会服务行业，社会需要什么样的人才，高校汽车营销专业就要培养什么样的人才，因此为了适应社会需求，就要打造新教学结构模式，转变教育理念，坚定校企合作办学之路的信念，创新“校企合作、工学结合”的汽车营销人才培养模式，培养具有综合素质全面发展的德才兼备的人才。

二、高校汽车营销人才培养中存在的问题

汽车营销具有广义与狭义之分，从狭义上来说，汽车营销主要包括汽车产品的营销策划、市场调查、销售、广告宣传等内容。从广义上来说，汽车销售还包括汽车使用过程中的保险、售后服务、汽车租赁、汽车文化以及汽车转让等内容。2011以来，我国汽车市场进入了微增阶段，结束了快速增长的“黄金十年”，汽车销售增速明显放缓。高校对“汽车营销”的内涵认识不足，“汽车营销”专业人才培养目标定位狭窄，着重于培养汽车销售、策划和精英人才，侧重于零部件、整车的销售，不利于毕业生的就业与职业发展。在培养汽车营销人才上，大多数高校都重视汽车营销、金融方向的人才培养，但竞争力并不强，各高校之间缺乏特色，有很多雷同之处。而“汽车营销”专业的就业方面包括汽车销售服务企业、汽车租赁公司、金融保险企业、汽车市场、零配件企业等，面向整个汽车市场。“汽车营销”专业转型发展要求加大汽车后市场所需人才的培养力度。但是高校的“汽车营销”专业普遍存在着办学经验不足、开设时间较短、师资力量薄弱等问题，尤其是一些《汽车电子控制技术》《汽车使用性能与监测》等汽车技术服务类课程投入巨大，时间实训条件要求高。因此，很多底子薄、积累不够的高校，存在着师资、设备缺乏，实训场地不够、管理制度不健全等问题，直接影响了汽车技术服务人才的培养质量和水平，影响了学生学习兴趣的培养和专业技能的提高。

三、构建高校汽车营销模式的建议措施

1.主动适应满足区域经济需求，重新定位，确定培养目标

近些年来，在汽车产业已经被列为区域经济建设的重点，汽车产业快速的发展。在整个汽车服务领域中，“汽车营销”专业涵盖面广、内涵丰富，因此，高校在汽车产品生产下线后，就要回收全过程中的技术服务和非技术服务，如：销售、使用、报废、转让等。同时为了满足区域经济建设和发展的需要，高校汽车营销专业要主动为高校周边地区培养汽车服务业的高级应用型技术人才。另外，要确定“汽车营销”专业的人才培养目标，结合专业定位的要求，培养具有良好综合素质，掌握汽车整车及配件营销理论、掌握必需的汽车基础理论，掌握汽车金融和保险等技巧，具有汽车鉴定评估、营销策划、推销技巧等能力，从而能够适合汽车营销、服务、鉴定等需要的高级应用型技术人才。

2.确立特色建设防线，优化课程结构，培养市场需求的汽车营销人才

第6篇：汽车营销毕业范文

【关键词】工作过程 导向 汽车技术服务与营销专业 实践教学体系 研究

【文献编码】doi:10.3969/j.issn.0450-9889(C).2011.11.042

近年来，我国汽车市场的快速发展，作为为汽车后市场培养高技能从业人员的高等职业院校，如何以企业需要为出发点，形成一整套科学有效的实践教学体系，正受到越来越多高职院校教育工作者的关注。

一、以工作过程导向是高职院校为汽车后市场企业培养高技能综合人才的有效途径

在管理学范畴方面，以工作过程为导向，是指旨在达到原定工作目标而采用的一种行为逻辑结构的管理学思想,强调由于在主体需求与环境条件相适应的过程中产生了问题，以及为解决该问题所应具备的功能。该体系具有明确的预期目标、清晰的原定目标与预期效果之间的偏差，以及为缩小原定目标与预期效果之间差距所经过的路径。而这种路径的分解又可表现为将工程分解为项目、将部署分解为布局、将项目的落实和布局的具体化体现为流程。企业管理过程中将流程以及以流程具体化为导向的管理思想、方法、技术集成为以工作过程为导向的管理体系。在近几年的高等职业教育改革实践过程中，一方面，随着企业对综合性人才要求的进一步提高，各高等职业院校广泛引入了以工作过程为导向的高等职业人才培养理念，充分体现为了以人为本、注重高等职业教育的开放性、针对性、职业性等特点；另一方面，以工作过程为导向的各项高等职业教育改革实践，在理工科专业范围内，表现得尤为突出，充分体现了以工作过程为导向的职业人才培养要求。

以工作过程为导向的汽车技术服务与营销专业实践教学体系的构建，是我国汽车后市场飞速发展与高等职业教育蓬勃发展与相互作用过程中，对汽车后市场中高级从业人员所产生的现实迫切需求。从汽车后市场的角度来看，构建以工作过程为导向的汽车技术服务与营销专业实践性教学体系，是汽车后市场这一主体需求与高等职业院校为企业所提供的相关人力资源环境条件相互适应的过程中，由于主体目标与预期效果之间产生了偏差，而为解决这些偏差所进行的一系列管理实践的结果。从高等职业院校角度来看，以工作过程为导向的实践课程体系构建，是区域经济发展要求对高等职业教育多年来基本沿用学科体系的课程教学格局的一种挑战，也是为了解决以学生为主体的高等职业教育人才培养体系与职业岗位群相适应的过程中所产生的问题，以及为了解决这些问题所作的各种努力和尝试。以学科体系为主的课程体系结构，是一种平行体系结构，其特点是以知识传授为主线，按照知识本身的内存逻辑相关性或认知规律而展开的体系。而以工作过程为导向的课程体系，则以培养岗位能力为主线，以明确的预期目标为出发点，按工作过程中不同工作任务的关联结性来实现知识传授和实践技能的训练整合。在训练过程中，清晰的工作情景、明确的预期工作目标，对受众（学生）具有相当大的导向作用，受众（学生）会根据各项目的分解、各流程的具体要求，通过完成具体的项目要求及流程，来实现原定的各项目标。

二、汽车技术服务与营销实践课程体系的预期目标与能够达到的效果之间的偏差分析及项目分解

(一)实践教学体系的预期目标与项目分析

汽车技术服务与营销专业实践课程体系的预期目标，是建立在汽车后市场相关职业岗位群职业技能要求的基础上，与高职高专人才培养模式相适应的、可预见的实践课程目标。因此，汽车技术服务与营销实践课程体系的预期目标，就是通过系统的项目训练，达到汽车后市场相应职业岗位要求，让毕业生与企业真正实现无隙对接。汽车技术服务与营销专业其职业岗位群对应汽车后市场中13个具体环节，在这些环节中，不同的职业岗位群，对该专业实践课程体系的预期目标就会产生相应要求。汽车技术服务与营销专业是自2000年以后设置的新兴专业，是伴随着我国汽车后市场的飞速发展而与之相适应的高职高专专业。但各高等职业院校在开设汽车技术服务与营销专业时，由于自身的历史和现实的原因，在对该专业的人才培养定位、专业岗位群的定位等方面会有所不同。近年来，汽车技术服务与营销专业的毕业生，在就业过程中，毕业生的综合职业能力与飞速发展的汽车后市场各岗位职业环境相适应的过程中，产生了如职业能力滞后、职业提升空间不大、工作情景适应过程较慢、职业目标定位不准等新的问题。这些问题的产生与为解决这些问题所进行的探求，就变成了本实践教学体系研究所必须要达到的目标。

以工作过程为导向的汽车技术服务与或营销专业实践教学体系的项目分解，注重项目的实效性、布局的合理性、流程的科学性以及相互之间的紧密配合和调整反馈的可操作性。每一个项目的设置，都体现了专业职业岗位群的实用性。在实践性教学体系构建过程中，强化流程的科学管理，在各项目及流程管理过程中，彰显以工作过程为导向的汽车技术服务与营销专业实践教学体系构建的核心理念。

汽车技术服务与营销专业的职业面向（专业岗位群定位）包括了汽车后市场的各个环节，这一点已得到了各职业院校的认可。汽车后市场包括了从新车出厂下线进入流通环节，直至汽车报废回收等领域，一般包括汽车物流与配送、配件销售、售后服务、汽车交易服务等十几个环节。汽车技术服务与营销专业的学生在完成学业后，一般都要进入到以上十几个环节中的具体工作岗位上，利用所学的专业知识与技能，通过具体的工作，开始自己的职业生涯。因此，以工作过程为导向的汽车技术服务与营销专业实践教学体系的目标分解，要与具体的、不同企业的岗位要求相一致。根据目前汽车后市场企业的岗位设置情况来看，一般来说这些企业可以有以下几种：4S店（含品牌经营店，特许经营店、售后服务店等）、综合汽车维修厂（不同于4S店的设置形式，注重于汽车综合维修，兼顾其他业务形式）、汽车市场（其后台业务比4S店的业务更为全面，但更注重于新车销售、品牌宣传与导向、整体业务服务、汽车会展业务等）、二手车交易市场、保险公司（专指汽车金融服务类）、汽车租赁公司、汽车俱乐部（含汽车文化传播等）、汽车装饰与美容等。以工作过程为导向的汽车技术服务与营销专业实践教学体系，要针对不同的企业载体进行设计不同的目标与流程，才能更好地利用企业资源，达到预期的目标。而最核心的部分就是以汽车品牌服务为主、以4S店以及汽车市场等为载体的汽车技术服务相关职业岗位，这些岗位的设置（不包括财务管理类岗位）主要包括以下几类：总经理、站长、配件经理、配件计划员（含配件收发员、配件仓储管理员）、车间主任（含班组长、师命傅等）、维修人员（含维修工、维修技师等）、工具保管员、办公室主任、内训师、服务经理、大厅接待员、索赔员、业务接待经理、销售经理等。不同的企业，在个别岗位设置上可能会有所不同，但业务需要及流程基本一致。

根据以上岗位设置要求，汽车技术服务与营销专业实践教学体系所要求的预期目标，其目的性就会更加明显。

(二)实践教学体系的目标分解、流程设置及流程的可操作性分析

以4S店所对应的岗位群为载体的汽车技术服务与营销专业实践教学体系，针对不同的主体需求和预期目标，其流程可以根据不同的岗位进行设置。下面区分常见的四类目标岗位进行项目分解分析。

1.目标岗位Ⅰ：配件计划员（配件仓储管理员、配件收发员等），可提升的岗位：配件经理。训练项目主要包括以下三个方面：（1）配件识别训练；（2）配件销售管理软件训练；（3）配件流通管理知识训练。评价方式：设计专用表格，由配件经理把握，其中配件图片识别（通过设定的计算机系统进行）准确率不低于90%；配件实物识别，准确率不低于90%；能熟练使用企业专用或通用配件销售管理软件，配件在不同仓储中心之间进行调配，不能出现错误或出错率低于1%；熟悉不同大区的配件流通中心的业务流程。

2.目标岗位Ⅱ：销售员（业务接待经理），可提升的岗位：销售经理、接待经理。训练项目包括以下六个方面内容：（1）产品知识训练；（2）接待知识训练；（3）客户档案的建立、管理和使用；（4）销售技巧训练；（5）汽车销售费用计算训练；（6）汽车保险知识训练。评价方式：由主管的销售经理或主管进行直接评价，结合实际表现、客户投诉情况、方案设计水平评定、汽车专业知识的掌握情况等直接进行。

3.目标岗位Ⅲ：维修保养人员（维修工、维修技师），可提升的岗位：车间主任（班组长，师傅等）。训练项目包括以下两个方面：（1）严格按照企业保养流程进行训练，在师傅（班组长）的带领下直接进行。（2）可以按照中（高）级汽车维修工要求进行，也可以直接按以考取中（高）级汽车维修工职业资格证书为准入资格。评价方式：由班组长（师傅）直接结合个人平时表现进行。

4.目标岗位Ⅳ：二手车销售，其训练项目包括以下三个方面：（1）新车销售及办理牌照流程训练；（2）二手车评估模拟训练；（3）二手车转户手续训练。评价方式：由师傅或业务经理结合平时表现及模拟案例分析进行评价，也可直接给定二手车进行目标评定，通过撰写二手车评估书等形式进行业务能力评定。

以上的项目设置、项目分解以及流程安排，均有较强的可操作性，各院校可根据自身的校内外资源配置情况，适应进行增减；其流程的安排也可以根据学生对实践项目的接受情况进行适应调整。

三、实践教学体系各流程的责权划分

汽车技术服务与营销专业实践教学体系各流程的责权划分及权重分配，由实践体系所基于的企业载体、教学组织模式、专业定位、校企合作实训基地的合作关系、职业岗位定位有关。对毕业生进行不同的岗位定位，毕业生对不同的岗位选择，均会影响到各权重的关系。

在以上目标岗位I至目标岗位Ⅳ等四个岗位中，可以根据学生个人意愿，结合学校对该专业的定位、校企合作情况进行不同程度的权重划分。可以直接完成为期半年甚至更长时间的顶岗实训（或工学交替），也可以按时间在同一个企业或不同企业之间定期轮换，但前提是企业的岗位要求合理，校企合作能达到更深的层次方可。一般来说，根据目前毕业生就业定期上报制度，以及毕业就业有关政策要求情况来看，汽车技术服务与营销专业的顶岗实习与工学交替的周期一般定为4～6个月为好，第二年从4月份开始，工学交替或顶岗实习的学生开始进行新一轮的合理流动，有利于学生在不同企业之间进行选择及适应不同企业的业务流程；但也有部分企业将顶岗实习的学习延续到一年以后。但按照大多数企业来说，一般都会利用试用期不超过6个月的政策要求，来与学校签订实习协议。所以，在能与企业进行深层次合作的前提下，以上4个岗位的周期均可按一个月（或2个月）来进行划分，在学生顶岗实训或工学交替成绩的评定上，可以单独按一项来评定，也可以按四个岗位综合来评定。如果按四个岗位来综合评定，则比较合适的权重比是3∶3∶2∶2的比例来进行。

四、实践教学体系的评价及反馈机制

以工作过程为导向的实践性教学体系，对项目效果的评价及反馈机制，与传统教学的评价与反馈机制有明显的区别。对项目实施情况及结果的评价，要与企业岗位要求紧密结合，充分体现实践体系的明确的目的性、可操作性和反馈的及时性、科学性；能及时修正预期目标。在近几几年的实践过程中，以注重记录过程性结果为评价重点的、充分反映主体（学生）在各项目训练过程中的参与性、职业性、岗位性等特点的评价体系是一个有效的评价办法。同时建立以网络、数据库与汽车电子商务（或引入汽车企业管理软件）为载体的各项目过程记录及反馈机制，才能形成以科学的工作过程为导向的实践性教学体系。在评价与反馈过程中，既应注意对主体的一般性问题评价，也应注重对个体的特殊性评价，这才是以工作过程为导向的有效的评价与反馈机制。

综上所述，以工作过程为导向的汽车技术服务与营销专业实践教学体系，在预期目标明确的前提下，综合考虑主体目标要求、工作情景要求、受众（学生）意愿、企业需要等多方面的因素，综合利用企业信息资源、网络资源、数据库资源等方式，对学生进行训练，切实解决在主体需求与工作环境条件相适应的过程中所产生的问题，并通过不同目标的分解，操作性强的项目设计，以及科学的评价及反馈机制，达到明确的预期目标。

【参考文献】

［1］徐国庆.职业知识的工作逻辑与职业教育课程内容的组织［J］.职业技术教育，2003（16）

［2］徐涵.以工作过程为导向的职业技术教育［J］.职业技术教育，2007（34）

第7篇：汽车营销毕业范文

关键词：TAFE模式;汽车营销;课程改革

传统的《汽车营销》教学模式更多地就像是汽车基本知识与市场营销知识两个领域的一种嫁接，对学生的知识点要求比较机械地停留在既要懂汽车，又要懂营销这个表面层次，采用的还是学科理论系统化教学的模式，至于这两者如何糅合并让学生在实际工作操作中具有灵活性与贯通性，往往在课堂教学模式和手段上有点捉襟见肘，我们可否在《汽车营销》课程教学模式上学习一些教育发达国家的经验，创造一个提高学生实践能力的平台？本文在分析我国高职高专《汽车营销》课程教学中存在问题的基础上，根据我国高职高专教育的特点，提出借鉴澳大利亚TAFE模式来改革《汽车营销》课程培养模式的探索。

1 我国高职高专汽车营销课程教学现状

1.1 课程设计和开发的主体仅是学校而没有企业

《汽车营销》课程是以培养学生的汽车营销职业行动能力为目标的，它需要通过大量岗位调研，与行业、企业专家联合设计和开发该课程，但实际上各高职高专院校在开发此课程的时候缺少与汽车行业，与行业企业一线的专家、技术人员紧密合作的。

1.2 教学、实习和专业顶岗实践相脱节

很多高职高专院校《汽车营销》的理论课程开设较早，实习在后，顶岗实践环节更是放在结束所有课程的第三学年，这个时期学生对于《汽车营销》这门课程的认识和记忆已经不深刻了，与实际工作相差大，满足不了工作岗位的需求。教学、实习和专业顶岗实践被人为地脱节了。

1.3 对教学对象分析不够深入，忽视了学生的实际能力

现有《汽车营销》的课程教学目的基本与一般本科院校保持一致，就是要让学生毕业之后能够从事汽车销售与服务甚至企业经营管理方面的理论研究和实际工作，这个要求对于现有的教学对象高职生来讲，他们对于营销理论的学习能力、理解能力显然要比本科生稍逊一筹。

1.4 教师缺乏实践经验，教学手段单一

职业教育本应贴近实际工作岗位的工作需求，但由于教授汽车营销课程教师大多从学校到学校，缺乏实践经验，实践性教学带有强烈的理论色彩，知识更新慢，教学手段和方法陈旧。

2 澳大利亚TAFE模式的优势

TAFE类似于我国的高等职业技术学院。是澳大利亚政府与行业一起建立的以培训包为课程开发依据的国家职业教育和培训体系的技术和继续教育学院。它始于20世纪70年代初。在职业教育领域，TAFE模式的优势非常明显：

2.1 学习证书依据学生的个性设置，灵活有层次

TAFE的办学宗旨是培养高水平的实用型人才。它能够提供灵活的多级证书，从低级到高级，一般分为六级。学生通过学分制逐步积累完成这些不同等级的证书。证书得到几乎所有澳大利亚企业的认可。TAFE的多级证书可以让学生根据自己的个性发展需要进行选择学习，然后逐步分级攀登，学员可以包括在校学生和在职人员等任何愿意提高职业岗位技能的人群。

2.2 课程设置灵活，教学内容不统一，教学场所不固定

不同年龄、不同行业的社会群体均能在TAFE的课程里找到适合他们的，又有阶段性、可连续的课程。部分课程还可与大学学位实现课程转换、学分减免和衔接。培训包是教材标准，教学内定以此为标准由学校和教师自主选择教学内容，并不设定统一的课本教材。课堂、工作现场、模拟工作场所、网络等均可作为教学场所。

2.3 师资队伍建设及产学研一体化高度发展

整个教师队伍中，兼职教师的比例较大。专职教师一般要参加相关的专业协会。具有本科以上学历，受过教育专业和相关专业的培训，有5年左右的专业实践经验才有可能在TAFE里任职。在澳大利亚教育中，逐渐形成了以行业为主导的职业教育制度，形成产学研一体化发展的局面，这是TAFE能持续发展的主要原因之一。

3 TAFE模式对我国高职高专《汽车营销》课程教学改革的启示

3.1 课程设计与开发要与社会需求紧密联系，突出职业技能和实践能力

高职高专《汽车营销》的课程开发与设计主体应是学校教师和行业企业一线的专家和技术人员。紧密依托校外产学合作实习基地，针对汽车技术服务与营销专业的岗位群所必须具备的工作任务和职业能力进行分析并进行课程设计和开发。课程开发可以以学习情境设计作为依托对象，设计出符合企业工作实际，满足社会需求的课程，缩短毕业生就业后对工作岗位的适应期，增强毕业生的就业竞争力。

3.2 教学内容与岗位调研相结合，强调针对性和实用性

《汽车营销》教学内容的选择应围绕工作任务的需要来进行。事先要进行大量的调研后确立典型工作任务，科学合理的设计汽车营销典型工作任务，划分学习情境。考虑学生将来的职业生涯发展，注重课程内容的针对性和实用性，让学生在真实的工作环境中学习。学生在通过解决企业生产实际工作中锻炼综合职业能力。

3.3 教学方法上以激发学生自主学习能力进行改革创新

《汽车营销》课程的特点就是它的实践性与实用性，教学过程中要运用多种教学方法来充分发挥学生的主体作用，挖掘学生的学习潜力，激发学生的学习热情。如导入询问式教学、案例教学、角色扮演法、小组讨论报告法等方法，可以提升学生的学习兴趣，鼓励学生结合所学理论和经历开拓思维，大胆提出自己的见解，培养了学生的表达能力、沟通能力、产品展示能力、应变能力及解决问题的能力。

3.4 课程考核方法的改革

我们对汽车营销学课程的考核方法进行改革，采用多元化的评价方式，考核过程和目标、单项能力与综合素质、结果与项目，合理地设计分数比。考核目标突出能力提升，增强考试的效度与信度，评价贯穿于整个教学活动中， 对学生的现场模拟演练、汽车销售技能、顾客分析及开发和职业基本素养等几个方面进行综合考评。

3.5 加强产学合作一体化教育

学校成立以行业协会为主导的专业管理委员会，建立与行业的紧密联系。在此基础上采用各种方式，对课程体系、课程建设、实习实训教学、顶岗实习等环节进行组织管理，组织广泛的学术交流和研讨活动，教师走出去参加企业深度顶岗锻炼，行业企业的专家请进来作为兼职教师进行教学和管理，全方位多途径地产学合作，培养汽车营销人才。

参考文献：

[1]澳大利亚职业教育与培训的特点及启示.成都教育信息网.

[2]马琳.澳大利亚职业教育的特点和启示[J].中国职业技术教育，2005（2）.

[3]李亚男.高职汽车营销课程案例教学改革的思考.广东轻工职业技术学院学报，2011（02）.

第8篇：汽车营销毕业范文

关键词 汽车营销 教学改革 校企合作

中图分类号：G424 文献标识码：A DOI：10.16400/ki.kjdks.2017.03.046

教育是一个国家不断发展和进步的基础，而职业教育则是我国教育中不可或缺的有机组成部分。近些年来，为了适应社会对职业人员的基本需求，很多高职高专院校将对学生的培养重心转向了高素质应用型人才的培养方面。为了满足社会对高素质的应用人才的需求，教育部颁布了全面提升高等职业教育教学质量的意见书，其中明确表明要将对高职学生的职业考核实现校内与企业相结合，通过学生的校内实现、企业实训和实习的三个方式实现课堂教学和实习一体化。根据意见书的指导方针，我校的汽车营销课程一直是由我院从事理论教学的教师担任的，2015年起对该课程进行了课改尝试，参与此项目的班级为汽车运用技术1407班36人。在本文研究中，主要是以汽车营销教学过程为例，通过引入汽车营销工作环节来开展相关的教学过程，而后总结最终的教学效果和成果，从而为提升汽车营销课程教学质量，优化教学模式奠定坚实的基础。

1 研究背景

1.1 企业背景

根据相关的调查显示，以新疆维吾尔自治区为例，现有汽车4S四百多家，仅乌鲁木齐市，就有有近170家汽车4S店，所以对于汽车销售行业来说，对于汽车营销人才的需求量非常高，对于汽车营销课程来说，就业前景非常可观。根据近些年的企业用人单位对我校就业学生的反馈效果来看，他们对于学生的汽车专业知识还是比较肯定的，但是学生的市场调研的能力以及企业营销策划的能力一直是欠缺的，仍旧是企业最关心的。如果大量招聘市场营销专业的高职生，由于缺乏对汽车行业的了解、对汽车的专业知识反而成为了开展营销策划和汽车销售的瓶颈。新录用的人员都要进行系统培训后才能上岗，这无形中造成了汽车4S店的招聘成本和生产成本投入，所以很多汽车4S店在反馈的意见基本上集中在一点，是希望我们提供的毕业生能够在市场调研与营销和汽车专业知识两方面都能充分掌握。

1.2 现有实践技能的评价标准不够清晰，考试方法比较单一

根据课程标准，汽车营销实训项目中要求包含几个方面，首先是对汽车4S店工作人员的商务礼仪的实训，再者是对汽车4S店实际的工作流程进行实训，另外，要求对整车销售过程、基本的维修保养流程以及汽车的库存管理方式等内容都要靠开展相关培训，最后要对六方位绕车和相关操作进行培训。一般说来，在教学计划中，都会有相关的标准和说明，但是汽车营销本身具有一定的特殊性，各个标准很难量化来测定，再加上当前很多都是以笔试为主，通过试卷成绩来衡量学生的学习效果，这对于学生实际能力的测评非常不科学。加上笔试机制引导学生通过死记硬背来获取更高的学分，反而压抑了学生参与实践活动的兴趣，从而导致了高分低能的现象出现。

1.3 实训基地建设投入较大

目前我国汽车的营销主要是在各汽车生产厂商建立的4S店中进行的，学生只有去这样的单位进行实习，才能掌握真正的汽车销售的办法。但事实上汽车市场营销专业的学生到企业去实习往往会受到很多条件的限制，用人挝换于商业机密等一系列自身利益的考虑，不愿接收或者是不愿大量接受实习生，这就为学生的顶岗实习带来了相当大的困难。为此，建设好校内的实训基地就成了培养学生工作能力的主要解决办法了，但是汽车营销专业的实训基地建设并不像其他的一些工科专业那样便于实现，要模拟出一个真实的汽车营销的环境，需要大量的经费投入，很多时候预一算出来，学校就打退堂鼓了。设身处地的想一下，学生没有过汽车销售的现场感受，如何能做到学习与就业的零距离接轨呢？

1.4 老师实践能力不高

虽然目前高职院校老师的学历越来越高，甚至有很多硕士以上学历的教师加入到高职院校师资队伍中来，但是很多老师由于从学校直接进入教师队伍，实际的企业营销经验很少，大都没有经过汽车4S店中实际的营销过程的锻炼和洗礼，最终导致了对于实际的汽车营销技能不了解，实际的营销实战经验验证不足。再加上老师自身学识来自于高等院校甚至是研究生阶段的理论知识的学习，对于应用型的高职教育有些格格不入，导致了老师在教学过程中往往会偏离教学主题，或者把握不到整个课程教授的重点。所以，对于高职院校的老师在汽车营销实战能力的提升是非常重要的，通过实习培训、讲座等各种方式尽快解决这一问题将会为汽车营销课程带来极大的便利。

2 利用汽车展作为汽车营销课程实践教学实施课程改革

2.1 校企合作开发课程体系，共同承担教学任务

新疆卓辉汽车销售服务有限公司为我院汽车运用与维修专业校外实训基地。新疆卓辉汽车销售服务有限公司成立于2004年，公司注册资金4121万元。是全疆最大的东风日产专营，集团公司总部位于乌鲁木齐市市天山区金银路611号，紧临外环路，背依国际大巴扎，交通便利。目前在新疆地区有11家4S店，年销售量上万台。是集整车销售、售后服务、备件供应、信息反馈为一体的大型汽车销售集团。

在校企合作过程中，了解企业在营销中最急需最主要解决的问题， 发现基本集中在客户满意度、消费趋势、客户关怀等方面，而营销主要的方式有促销、团购、车展等。本课程期间恰逢新疆冬季国际车展，经与企业沟通协商，汽车1407班36名学生参与车展，利用汽车展作为汽车营销课程实践教学，完成实践教学任务的同时帮助企业完成车展销售任务。车展实践教学：在一定时间内要求学生根据企业的要求完成车展活动策划。学生完成本教学任务的过程是首先了解营销策划的理论知识，然后根据企业的要求，结合企业的品牌、特点、宣传的重点、促销的目的、提供的经费和人员情况等相关因素，完成一份车展活动策划；企业在规定的完成时间内，评判各组上交方案的科学性以及可行性。

将汽车营销部分课程放至企业进行，教学由学校课堂转换到企业，学生由企业专业人员进行企业文化、市场营销和销售技巧培训，并有学院专业教师陪同指导。经过集中培训后，学生完成活动策划书后，学生参加在红光山国际会展中心举办的2015年冬季国际车展，到真实的销售岗位上去锻炼技能，检验学习成果。

2.2 参加汽车展的其他教学目的

汽车展上展示的内容很多，包括了汽车上的各个部件以及经典车型，利用最新技术开发实现的零部件，各种汽车实物展示、模式展示、部分实物解剖，借助多媒体、3D动画技术展示的汽车特技或技术信息等。通过对车展的参观以及对现场技术人员的沟通，从而获得更加先进的知识和技术。通过对汽车文化、汽车企业的了解，感受了企业氛围，激励自己更加努力地学习。最后，参加车展极大地提升而其对汽车专业的热爱，通过了解产品和技术，增强了自己未来职业的美好憧憬，从而对汽车营销专业更加热爱。

3 汽车营销课程校企合作改革实施效果

3.1 贴近市场，联系实际

改革意味着压力，课程改革不仅需要老师在各方面能力的提升，对于学生来说也是非常有压力的。在课程改革后的教学实施过程中，很多学生对于实际分配的任务都很迷茫，这说明了学生对实践性的教学的不适应。但是随着课程的逐渐深入，学生逐步地完成了分配的任务，自信心建立起来之后，自我学习的动力和模式就逐渐运作起来了。通过学生更加贴近市场了解实际需求，理论联系实际地完成相应任务，最终通过感受实际的工作氛围以及完成工作的成就感来带动学生后期学习的开展，感受营销的魅力。

3.2 解决了企业短期用人需求，为学生就业打基础

第9篇：汽车营销毕业范文

关键词：汽车营销；教学方式；教学理念

随着汽车的日益普及，汽车后市场正成为车企新的利润增长点，我们发现具备汽车营销技巧的人才相当短缺。汽车营销专业的建立在我国职业教育领域不到十年左右的时间，中职学校作为汽车营销团队不可忽视的力量正在越来越多地受到关注。不少中职学校的汽车营销课无论是课程建设，师资队伍建设，还是在实践教学方面均积累了一些经验，但仍存在一定的局限性。因此，在分析总结这些学校经验的同时，进一步研究探索教学的汽车营销和新内容、新模式是很有必要的。

一、目前汽车营销教学的现状分析

汽车营销课成为该专业的核心课程，但由于师资和设备缺乏以及教学经验等因素影响，教学方面存在不少问题。结合本人的工作经验以及对兄弟学校的了解，就中职学校汽车营销课程的教学现状进行分析：

1.教学方式延续传统的方法

教学方法仍以讲授为主，仍然是填鸭式、满堂灌的方式。教师即使采用了一些现代化的教学手段，如：多媒体教室和辅助课件，但忽视了学生的学习主观能动性，教学效果必然不会很好。

2.教材内容理论化、同质化

中职汽车营销的教材版本很多，但内容同质化程度高，内容注重理论轻实践。甚至有的中职学校采用的是本科院校或高职院校的教材，这类教材强调学科性、系统性，重理论描述，轻能力培养，与中职生的认知水平、理解水平有相当大的差距，也与中等职业教育的培养目标有偏差。教师需花费大量的时间来处理教材，学生的教材与教师的教学内容有相当大的差异，因此教科书几乎成为鸡肋。

3.教学过程及考核重理论，轻实践

近年来，在汽车行业发展一路高歌的同时，汽修相关专业毕业生炙手可热，很多中职学校盯着这个香饽饽，不顾学校师资缺乏、硬件不足的现状，开设汽车营销专业，部分专业课教师不是刚从高校毕业的没有实践工作经验的大学生，就是文化课或其他专业转岗的老师。专业功底和实践技能均较薄弱。由于师资水平的限制，在教学过程中，老师大多以讲授理论为主，实战内容相当少。课程考核基本为应试型，闭卷形式多开卷形式少；笔试形式多，口试、答辩形式少；理论考核多，技能操作实践能力考核少。

4.教师在运用案例教学时也有一些缺点

汽车营销课采用案例教学方法时，让学生通过实际案例分析、讨论，综合运用各种理论知识指导实践。老师在教学过程中案例教学用得好，学生才可以学得更好。一些教师选择的汽车营销案例要么是一些太陈旧太遥远的，要么就是跨国企业集团公司的，不能得到学生的共鸣和认同感。此外，在教学过程中，很容易将案例教学和教学举例混淆。例如，没有以案例分析、讨论为主，而成为一个简单的例子，没有充分发挥学生自主学习的潜能，案例教学变成了讲故事。

5.缺少实战平台

很少有学校可以为学生搭建一个市场营销的实践平台。中职教育应侧重技能训练，目前各学校实训的硬件基础薄弱，不能很好地提供相关的实训场所和设施进行情景模拟训练。也没有给学生提供市场调查、营销策划等实战训练的机会。

二、中职学校汽车营销教学改进对策

1.改变教学理念，改进教学方法

在教学过程中，教师应改变原来的填鸭式的教学方法，多运用案例教学、现场演示、情景模拟、角色扮演等以行动为导向的教学方法，大胆采用现代化教学设施、多媒体、现场辅助工具、互联网、视频等教学资源，营造活跃的教学气氛，以提高学生的学习兴趣。根据教学目的、内容、对象、条件等，在实践中不断探索和总结，实施有特色的教学方法，达到培养学生实践能力的教学目的。

2.开发具有中职特色的校本教材

中职学校汽车营销教材应该反映适用性、实用性和差异性。所谓适用性，是反映汽车营销人才的特点，他们的知识结构、内容框架没有偏见，没有困难，不深刚好够；所谓实用性，就是教材以反映汽车的需求市场，什么社会需要什么样的人，什么样的知识需要传授；所谓差异性，是使用者是中职学生，教育水平是中专类，教材的开发与高职学生在教学方面应该有不同的表现内容、教学方法、知识等，不能和高职学生混用教材。

3.考核形式多样化

在大部分老师眼里，考核都是理论考试、笔试。考试内容偏重于知识记忆，局限于教材、课堂笔记、老师划定的范围和指定的重点，对学生综合素质和创新能力的考核普遍不足，以至于上课记笔记、课后抄笔记、考核背笔记、考后全忘记。中职学校应该按照应用型人才培养的要求注重考核形式的多样化，根据课程本身特点、性质，灵活运用开卷、闭卷、开闭卷结合、答辩、实践技能操作、撰写专题报告、提交作品等多种方式结合。考核形式要推行多个阶段（平时测试、作业测评、课外阅读、社会实践、期中考核、期末考核等）、多种类别（校内能力考核、社会等级考核等）的考核制度改革，强化学生课外的实践。

4.加强师资队伍建设

作为一名教师，应逐步从一个传统教学“领头羊”的角色转变为“引导者”角色，利用建构主义学习观，帮助学生逐步明确汽车营销实践教学模式，如：价格、汽车性能、汽车品牌系列和品牌故事及文化、汽车维修及保养常识、促销心理等模块的内容，将各项任务分派到小组进行任务小组化学习，以提高学习效率，完善汽车营销多角度、多方位的教学。教师的教学主要是提供相对指引，在每个组的任务分配明确情况下，实时对学习小组成员进行指导，并对学生的学习状态进行评审。

5.加强实战平台建设

实战平台的建设，除了包括汽车营销实训室的建设外，还应该创设学生活动中心，引导学生创业实践。在创业实践中，学生可以充分运用汽车营销的理论，通过这个平台加强实战训练。

汽车营销这门课是培养汽车后市场服务中所需既懂汽车基本销售技能，又懂汽车商务管理、更懂汽车营销策划的实用性人才，中职学校承担着培养大批应用型技能人才的重任，中职教师应转变教学理论，改进教学方法，选择符合中职生特点的教学模式，为推动汽车职业教育起到积极的作用。

参考文献：

[1]左诸葛.中职汽车营销教学模式探讨.华章，2013（11）.

[2]杨阳.浅析技工学校汽车营销课程一体化教学.商情，2013（3）.