施工论文精选(九篇)

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第1篇：施工论文范文

水闸施工管理中存在诸多的不足，制约着施工管理水平的提升，影响着工程的质量，主要表现在以下几方面，在准备方面，水闸施工前，要进行充分的准备，才能保证各项施工的顺利开展。施工企业要准备施工管理制度、施工技术方案与施工质量保证等，但部分施工企业并未注重准备工作，没有将准备落到实处，同时也缺乏对其审核与执行。在施工前，图纸设计是十分重要的，在设计之际要进行实地考察与反复会审，但在图纸设计方面未能对工程质量、社会价值等进行考量，从而使其准备工作不科学、不充分。在责任方面，水闸施工具有特殊的行业特征，需要露天作业，危险程度较高，受环境的影响较大，同时水闸施工需要大量的施工设备与建筑材料，因此，具有复杂性、危险性。但水闸施工中其责任不明确，对于施工中的责任未进行明确的划分，同时也缺少责任追究制，致使施工中的问题不能进行有效的解决，一旦发生事故将无人对其进行负责。在施工后，由于责任制度的欠缺，将不能对工程进行全面的验收，从而可能遗留安全隐患，影响水闸的安全性。在质量方面，水闸施工中其人员的综合素质偏低，对质量与安全等问题未能形成足够的认识;施工管理人员虽然具备一定的管理能力，如:协调、沟通与经验等，但对于水利工程缺乏系统的了解，管理人员不具备专业的水利工程知识，因此，对于水闸施工的安全与质量的重要性认识不足，同时在工作中也未对质量、安全进行落实，从而对施工造成了消极的影响。在制度方面，水闸施工管理需要完善的制度，从而贯穿于工程的各个方面，但在实际工作中，其制度不健全，对技术、施工与物资等诸多内容均未进行制度管理。技术管理制度的不健全，致使水闸施工对其技术人员不能进行严格的管理，对技术施工缺少监管与检查，从而影响着技术人员施工的质量，同时技术人员也不能进行主动的学习，其技术能力不足制约着施工质量的提高;施工管理制度的不健全，水闸施工中涉及到施工人员、技术人员与管理人员等，不完善的制度导致三者不能进行有效的沟通与联系，从而影响三者作用的发挥;物资管理制度的不健全，水闸施工是复杂的，因此需要众多的物资，如:设备、材料等，物资的安置、维修与存储等均影响着物资的使用。

二水利施工中水闸施工管理的措施

针对水利施工中水闸施工管理中存在的不足，为了保证施工的质量、安全与效益，需要采取相应的措施，

1全面的准备水闸施工的准备

主要是指施工前的工作，通过充足的、全面的准备，从而保证工程顺利、有序的施工，避免对施工计划的更改，实现工程如期完工。全面的准备是水闸施工最重要的环节，同时将为施工奠定坚实的基础。在准备阶段，施工企业要制定管理制度、设计技术方案、构建质量保证体系，并对各个方面进行严格的审查，特别是要保证施工技术人员的综合素质;要根据施工中可能存在的问题，研究应急预案;要保证设计图纸的科学性、客观性与有效性，对其要进行严格的、详细的研究与分析，从而为施工的开展提供可靠的依据。

2明确的责任

在水闸施工过程中，涉及到众多的内容，工程具有复杂性与危险性，因此，要明确责任，通过责任制度，将责任落实到个人。水闸施工的质量责任管理制度要包括以下内容:对工程项目人员，要落实其责任制度，对工程质量进行检验、监管;对于工程小组来说，其工作的主要内容是辅助管理、辅助检验，通过责任制，将保证各项要求达标。水闸施工的责任制度，将利于质量问题的减少，从而保证水闸施工的质量。

3注重质量

在水闸施工中，人员的意识直接关系着工程的安全性，因此施工人员要注重质量，树立安全意识。管理人员要关注施工质量，将质量的管理作为工作的重点，在质量有所保证的基础上，再提高工程的经济效益，管理人员要培养自身的质量意识，明确施工质量的重要意义，并在工作中落实质量理念。施工人员要关注施工质量，通过培训与教育让其对质量、安全有深刻的认识，同时让其掌握必要的施工技术与知识，从而在施工中才能提升工程的安全系数，才能保证人员的生命安全。在施工现场，也可以通过安全警示标语等，在潜移默化中，让施工相关人员得到安全教育与意识培养。

4健全制度

水闸施工管理要健全其管理制度，主要包括技术管理、施工管理与物资管理等。技术管理要求工程中的技术人员要有良好的技术能力，同时对技术人员的综合素质也有较高的要求，在工作中，落实技术管理，从而保证工程质量目标的实现。同时工程要进行技术培训与质量规范教育，将每个人员的技术能力与其工资奖金进行结合，通过定期的考核，从而保证其技术能力。施工管理，主要是对人员的管理，最为重要的便是设计人员与施工人员，将二者进行有效的沟通与交流，使二者致力于工程质量的提升;物资管理，是对施工中涉及的设备与材料等进行有效的管理，保证设备与材料的质量，在合格的基础上才能将其投入到工程中进行使用，同时要对物资进行定期的检查，对相关设备进行维修，并对物资进行高效的利用，从而保证工程如期竣工。

三结语

第2篇：施工论文范文

关键词：滑坡抗滑桩开挖锁口

1工程概况

某车站站中心里程为K394+047.6，站场呈西南走向，位于1#、2#滑坡体中部，既有线与滑坡主轴（滑动方向）交角82°。滑坡近似呈扇形，坡面凹凸不平，草本植物发育，长轴基本垂直穿越既有线，滑坡体物质有粉质黏土，角砾土、碎石土、块石土，厚度分别为0～12m、0～16m、06～28m、0～12m。1#滑坡位于车站进站端，于既有线线路右侧设抗滑桩47根，2#滑坡于车站出站端，设一排埋式抗滑桩，共计13根桩，桩间距均为6米。

2施工方案

2.1总体布置

2.1.1施工场地受既有车站场地限制，施工部署尽可能不进入车辆限界，办公、生活设施租住民房，施工场地部署在既有某2#隧道进口左侧居民区。施工部置见下图。

2.1.2水、电布置水：本工区靠山侧有山间溪流，水质清澈，且无腐蚀性。施工用水在溪流下方，设置拦水坝，用水管引流至施工工区。

电：从业主设置的临时电网接进，在山体抗滑桩不设中部设置变压器一台，供现场用电需要。

2.1.3施工便道布设本工点紧邻既有线，施工便道根据现场施工场地情况，分1#、2#两处布设。1#滑坡体施工便道利用1#隧道便道在某河桥头沿既有线挡墙延伸，紧靠山侧修建便道。2#滑坡体施工便道在省道310靠近道班处开口，在既有线某桥下穿过，在某中学道路河谷转弯处修建可直达2#滑坡体的便道。

2.1.4混凝土拌合场混凝土拌合站布设在2#隧道进口，混凝土拌合场设在隧道进口右侧，设JS500搅拌机2台。混凝土拌合场设砂石料场、水泥库、外加剂库等。采用2辆JC6A型混凝土搅拌运输车运输混凝土至抗滑桩施工区。

2.1.5弃碴场1#、2#滑坡体抗滑桩的弃碴弃于弃碴场内，该弃碴场位于某河沟上游侧距离既有线某河沟大桥270m处的“V”形谷向上游，该处弃碴场占地25亩，可弃碴约22万方。可满足设计弃碴用。

2.2施工方法与技术

2.2.1工艺流程地表截排水施工测量放线定桩位桩井口开挖锁口施工桩身开挖设置必要的支挡防护桩中护壁施工开挖中地下水处理开挖至设计深度桩身钢筋骨架安装无损检测管安装分层浇筑C30混凝土桩顶空桩回填及桩身露空部分修整桩间重力式挡土墙施工桩身保护。

2.2.2施工准备施工测量，根据设计资料测量定出桩位，平整场地。开挖前，桩基周围的一切不安全。因素必须清除，平整场地要因地制宜，要在桩孔四周做好临时防护措施及警示标志。开凿作业面，清除地表杂物和覆盖土层。为防止雨水侵入桩孔，应在孔口上搭设防雨棚，防雨棚的高度大约2m左右，以利于排水，并注意出土道路的走向，弃土地点应离孔边至少5m以外，出土达到一定数量或影响施工作业时，应组织人力机械进行及时清运。根据需要和可能，采用人力绞车或电动葫芦提升设备，安装提升设备时，首先要考虑到作业情况，即对施工作业是否方便灵活，机具是否拆装容易，还应注意到吊斗容量与起重能力的适应，起重安全系数应大于3。挂钩要求牢固，摘挂容易又有保护措施，人员上下应系安全绳。

2.2.3放线定桩位及高程在场地三通一平的基础上，依据建筑物测量控制网的资料和基础平面布置图，测定桩位轴线方格控制网和高程基准点。确定好桩位中心，以中心为中心，以桩身长宽加护壁后，撒石灰线作为桩孔开挖尺寸线，桩位线订好之后，必须经有关部门进行复查，办好预检手续后开挖。布孔：根据设计要求放出开挖轮廓线和各炮孔孔位，并予以编号，插木牌逐孔写明孔深、孔径、倾斜角方向及大小。

2.2.4桩井口开挖及锁口施工①桩口单侧防护网在桩口靠近既有线侧设竖立刚性杆件，焊接成型钢筋网挂设，桩口两侧则挂设柔性防护网，以防桩破引起的飞石毁坏既有线设施。②炮位覆盖措施炮孔覆盖：购置废旧车胎编制柔性炮被覆盖于炮位上。这种覆盖材料有较高的强度、弹性和韧性，不易折断，并有一定的重量，不易被爆炸气浪抛起，而且这种材料可反复使用、易修补、经济实惠。要求胶皮炮被厚度不得小于1厘米，编织要严实，四面用钢丝扎紧加固。

土袋覆盖加压：在柔性炮被上方加压土袋，并对有可能出现危险滚石的地段加设钢丝绳网或布鲁克网防护，钢丝绳网或布鲁克网四周设锚杆拉紧。以防止滚石危及既有线行车安全。土袋均采用工地废弃水泥编织袋装土，严禁装石子，以免飞石伤人。

炮孔阻塞：炮孔阻塞长度应大于或等于最小抵抗线，阻塞材料采用沙土堵塞。

混凝土护壁锁口:挖孔时弱风化岩层以上必须采用混凝土护壁，孔口必须采用钢筋混凝土锁口。锁口及护壁混凝土采用C20混凝土。锁口及护壁见下图。

2.2.5桩身开挖及临时支挡开挖时采用隔桩开挖，对于松散土层采用人工开挖，较硬土层则采用风镐开挖，石质地质则采用小药卷爆破的方法进行。

钻爆施工必须爆破时，应专门设计，宜采用浅眼松动爆破和控制爆破相结合的方法，严格控制药量并在炮眼附近加强支护。其措施为：多炮眼，少炸药，微差雷管爆破，以减少冲击波，震动和噪声。采用松动爆破时，计算爆破指数均取0.75。

2.2.6开挖后地下水处理挖孔后如有地下水渗出，应加强桩身稳定支挡，及时进行孔壁支护，防止水在与孔壁浸泡流淌造成坍孔，如遇到涌水量较大的潜水层承压小时，应使用潜水泵进行抽排，必要采用水泥砂浆灌卵石环圈或加厚护壁的方法进行。

2.2.7钢筋笼布设及安装①钢筋笼加工（靠山侧钢筋3根一束）纵向受力钢筋的接头采用焊接接头，在接头处的35倍钢筋直径范围内（接头错头距离≥35d），在有接头的截面，接头数量≤50%，一般取50%。钢筋加工前进行必要的除锈、调直。②钢筋笼安装及无破损检测管安装受地形限制，本工区钢筋笼先在钢筋加工棚内进行除锈、调直等工作。钢筋笼在桩孔内进行安设。在保证电力线路绝缘良好的情况下桩孔内进行焊接。钢筋笼安装完成后，每根桩四角应预埋无损检测塑料管以利检测，桩位回填前，对全部抗滑桩进行声测。检测合格后，方可进行挡墙施工。

2.2.8桩身混凝土浇筑桩孔开挖到设计桩底高程后，要进行终孔检查，各项技术指标符合设计后，进行钢筋笼下放及安设，安设到位后进行桩孔混凝土的灌注。混凝土灌注尽量在白天进行，严格控制混凝土的拌合质量，按试验部门提供的配比通知单拌制，严格混凝土原材的控制把关。在干燥无水或少量渗水时，可采用常规的灌注方法，采用串筒导流，避免高空直接坠落导致的混凝土离析现象，混凝土的坍落度宜控制在7cm左右。在孔内水位较高时，在封孔工程中难以实现水泵抽排，则进行水下混凝土浇筑。

2.2.9质量标准

3结束语

虽然该实例工程滑坡体地质条件比较复杂，但抗滑桩按上述施工方法施工治理后，现场未出现任何不良情况，并有效地克制了滑坡体变形失稳，保证了站场安全，达到了预期的效果。超级秘书网：

参考文献：

[1]《铁路路基施工规范》.TB10202-2002.

[2]《铁路混凝土与砌体工程施工规范》.TB10210-2001.

第3篇：施工论文范文

坝轴线为防浪墙中心线,主副坝连接处弧线半径27.5m，起止桩号为0+280～0+300,中心角40°,坝顶高程143m，施工起点高程113m，高差30m，因此通过圆心放线。对于此段的弯道放线争议颇多，并提出将圆心下移到0+290后坝肩，然后通过经纬仪放线。见图二。

这样放线势必原设计，切点、半径全部改变，大坝稳定计算、工程量的增减须重新复核，工程进度要求不能容许。

本人结合以往的工程实践，根据本工程特点提出一种简捷的施工放线方案，现综述如下：

图中圆心角θ、半径R均为已知，为使此方法有普遍意义，现用符号替代，见图三。

现将θn等份，取任意一等份角α，α对应的弦长为L＝2Rsin（α/2）。

在ΔOAO′中，β＝（180°-θ）/2

在ΔO′BO中，γ＝（180°-α）/2

在ΔO′CB中，设∠CO’B＝μ

μ＝γ-β

建立坐标系

因A、O′两点均已确定，规定O′为原点，垂直O′A为y轴，O′A为x轴，只要给定α值，便可得到一级坐标。

X=Lcosμ＝2Rsin(α/2)cos[(180°-α)/2-(180°-θ)/2]

X=Lsinμ＝2Rsin(α/2)sin[(180°-α)/2-(180°-θ)/2]

这样只要有计算器、测绳、皮尺、拐尺，就可以放线。

用经纬仪或测线连接A、O′两点，由任意的α计算出x、y，从O′起量出x点，从x点用拐尺、皮尺量出y值，依次类推，便可点出弧上任意份nx的点，这些点的连线便是圆弧线了。

如果有可以编程的CSO计算器就更简单了，只需输入一个α便可得到x、y值。

其程序如下：

（按程序语言要求，将α、θ、β、γ分别改写写为A、T、B、C）

10INPUTA

20L＝R*SIN（A/2）*2

30B＝（π-T）/2

40C＝（π-A）/2

50D＝C-B

60X＝L*COSD

70Y＝L*SIND

80PRINT”X=”;X,”Y=”;Y

85GOTO10

90END

因为R、θ均为已知，变量仅α一个，故此法简便易行。

第4篇：施工论文范文

上部结构。为保证新老桥空心板刚度的一致，使荷载在横桥向有效分配，加宽部分空心板仍按原设计施工。因此我们对原设计空心板进行重新验算，确定其承载力满足设计荷载要求。为防止桥面开裂，新老桥衔接部位加铺双层钢筋网，以确保桥梁结构安全。

盖梁的计算研究。考虑到新老桥沉降可能不一致对盖梁受力会产生不利影响，制定方案时，对新老桥盖梁采用断开处理。所以在荷载布置时，将车辆荷载布置至桥梁加宽部分内侧边缘，作为最不利荷载布置。

旧桥整体加宽时，加宽部分的桥梁及空心板布置应满足以下要求：

（一）新旧桥上部结构尽量吻合，使新加宽桥的刚度与原桥基本相同，从而保证不会因为新旧桥梁的刚度不同，在新旧桥结合部产生的挠度差过大，而产生纵向裂缝。

（二）新桥下部结构在满足受力要求的情况下，不可在原旧桥桩附近灌注新的桥桩基，尽量增大新、旧桥梁之间的桩距，防止施工过程对旧桥基础结构产生影响。

（三）新桥立面与旧桥保持基本一致，注意坡度的顺接，有利于结构受力和桥上行车。

旧桥加宽过程中，即使新、旧桥梁不进行连接，也会因为新桥的施工，对旧桥基础产生扰动等负面影响。新、旧桥一旦整体连接，这种影响程度将会更大，连接以后，彼此间会相互约束和牵制。

（一）旧桥对新桥的约束。新、旧桥梁整体连接时，新桥收缩、徐变刚刚开始，而旧桥收缩、徐变基本完成。新桥混凝土发生收缩，旧桥会抑制新桥混凝土收缩量，反之，新桥混凝土收缩，旧桥将被带动收缩。

（二）新桥对旧桥的影响，由于收缩、徐变的影响，新桥会沿着水平方向的纵向和横向会产生变形，开裂。同时，由于受到基础不均匀沉降等因素的影响，新桥也会沿垂直方向的纵向和横向产生变形。分析新旧桥梁之间的约束时，要处理好纵、横向变形协调关系。

新、旧桥梁纵缝连接时，要避免在混凝土没有凝固，没有强度情况下，各种动荷载对其干扰，造成混凝土内部出现微裂缝，影响纵缝连接效果，连接处所用混凝土应比两侧高出一个标号且混凝土搅拌一定要均匀，振捣力度要符合设计要求。纵缝连接过程中，最好停止交通，这时没有行车的振动，没有挠度差，等连接完以后，新、旧桥梁连接部位达到一定的结构强度，能够共同工作时，再开放交通，但高等级公路往往不能封闭交通，这种情况下，纵缝连接应该在夜间进行，减少交通量，限制车速，必要时可在混凝土中掺入适当的外加剂。行驶的车辆尽量离纵缝连接部位远一些，从边部通行，尽量满足纵缝连接的要求。

2、施工工艺的影响

（一）新桥基础施工对旧桥基础的影响：1、流砂、流土淤泥等降低桩基础的承载力和稳定性。2、抽地下水增加了桥梁的基桩荷载，增加沉降量。

（二）施工机械的振动对旧桥的影响。

（三）新桥施工可能对旧桥造成损伤，包括机械的和人为的。

3、连接工艺及方法的影响

纵向接缝处理是桥梁加宽设计的重点和难点。从国内桥梁整体加宽的实践来看，主要有三种处理方式：

（一）新旧桥墩、台帽以上结构均连接。旧桥墩、台帽由单悬臂结构经连接后转变为连续梁或刚架结构，这需要旧桥墩、台帽具有足够的抗弯能力，新桥采用桩基础减小不均匀沉降，否则容易引起旧桥墩、台帽产生裂缝。

（二）梁板以上结构均连接。新旧梁板的连接有两种情况：

1、连接时将旧桥外边板换成中板，需凿除旧桥墩、台帽的挡块和部分帽梁，并应在新桥侧梁板架设完成后实施超载预压，以消除基础初期变形，之后再进行新、旧梁板的刚接；

2、主要通过现浇钢架梁实现刚接。空心板可采取对旧桥外侧边板上种植连接件(由钢板、种植螺栓、连接钢筋组成)，连接钢筋与新板预埋筋进行焊接，再现浇钢架梁和桥面铺装层，完成连接工作；T形、I字形梁则应凿除旧桥部分悬臂板，并种植横隔梁钢筋，新加宽部分T梁结构尺寸基本同原桥。新、旧梁间及新加宽部分横向采用湿接缝和现浇横隔梁刚性连接，以进一步提高新、旧桥整体参与受力的能力。箱形梁往往与旧桥悬臂较长，故凿除的范围较大，对于空心板梁分如下两种形式：

(1)不带小悬臂的空心板之间的连接：这种空心板新旧结构高度相等，构造相同，间距只用2cm，其连接方式是借鉴于现行空心板梁所通常采用的铰缝连接的方式，即：通过在新旧梁体相邻处开凿铰缝、植筋再将新旧空心板梁铰接，连续处重做桥面，从而达到新旧结构变形协调。

(2)带小悬臂的空心板与不带小悬臂的空心板之间的连接：这种空心板梁的特点是新旧梁体高度不相等，旧桥梁体较高，新桥边梁有一外伸小翼缘。由于小翼缘外伸长度较小，相对刚度较大，如果直接通过它与旧桥梁体相连，翼缘受力将不能满足运营要求。因而此类结构的连接方式是：打掉新桥的小翼缘，在新旧梁体之间增设横梁，重做连接处的桥面板。为加强结构的横向连接，在每个横梁处粘贴了钢板，钢板的局部构造考虑了新旧梁体高度差异的影响。

对于简支T梁及板梁，新旧结构连接原理及受力均较简单，受力较为明显，连接后原新旧结构相邻处边梁均变成中梁，计算结果表明横向分布系数有所减少，对结构纵向整体受力有利。连接效果试验评定结果也证明这些连接方式是可行的。

(3)仅通过桥面铺装层实现连接。先凿除旧桥面的铺装混凝土，适当增加桥面铺装含筋率、采用钢纤维混凝土(厚度不小于12cm)的方法实现连接，新旧梁板间留1cm的间隙，在旧桥面和新桥面现浇铺装层，这种方法在二级以下公路加宽改造中运用较广泛。

5、整体环境改变对旧桥的影响

跨河桥墩是阻水构筑物，在冲积河流上，它会产生局部河床冲刷问题。桥墩局部冲刷深度计算的可靠性，将直接影响桥梁基础埋深是否安全与合理。一般地，产生桥墩局部冲刷的主要因素概括为三个：水流、河床特性和桥墩。

水流通过桥梁时，单宽流量增加，桥梁处的水流挟沙力增加。因泥沙在桥上游落淤，破坏了原有的熟沙平衡。来沙量小于水流挟沙力，不足的泥沙将逐渐自河床得到补充，使河床冲刷。桥下的沙滩均在变化，有的淤高、延长；有的冲刷降低。由此说明桥梁对水流的影响，表现为多样性、复杂性。上游两岸的冲刷崩塌，使挟带泥沙的水流受桥梁及沙滩的阻力，产生壅水，流沙基本淤在桥上、下游沙滩上。浅滩越积越大，阻水也越来越严重，影响通航及洪水下泄。整体环境的改变还会影响桥梁结构的稳定性。

5、结束语

由于旧桥整体加宽的特殊性，以及旧桥所处地区的工程地质、水文地质等建设条件的影响，旧桥整体加宽必须结合原公路桥梁的设计标准、日常使用状况，认真研究各种影响因素，并借鉴国内外旧桥加宽的成功经验，做好加宽方案的比选。其中，应考虑下列因素：

（一）主动、积极地收集国内外公路改造的成功经验，在旧桥整体加宽的过程中给予消化和升华。

（二）结合旧桥整体加宽项目的建设条件，合理选择技术方案，确保设计方案的可实施性。尽量避免对管线、房屋、厂房、工业园区的干扰，为工程的顺利开展创造有利条件，保证工程能按时、保质地通车。

第5篇：施工论文范文

1.1加固前后隧道围岩特征曲线对比分析

目前，我国在隧道支护设计方面主要的设计方式有4种，即收敛约束法、工程类比经验法、地层结构法以及荷载结构法。而对于特征曲线方式来说，虽然其不能够很好的对岩土加固的应变状态、围岩能力等进行精准、定量的评价，但是其却能够较好的对工作面岩体的加固机理以及加固重要性作出很好的解释。而对于其所具有的力学效果来说，其可以在结合工程实践的基础上通过这种特征曲线的方式将力学效果加入到其中，来较好的对围岩稳定性以及围岩的力学特征变化进行说明。1号曲线在初始应力场位置为P0，地层则为均一地层中开挖洞室未加固之前所的特征曲线方程P1=P1（c,准，E1，μ1…）所确定的特征曲线，而其中的c，准，E1，μ1则为隧道围岩加固之前所具有的物理力学参数。同时，对于隧道挖掘前后的收敛值、岩应力来说，其同围岩自身所具有的摩擦角、粘结力等等都存在很大的联系，而为了能够进一步的提升隧道围岩施工过程中所具有的承载能力，我们则可以在对其实施预加固措施之后将特征曲线向下适当的进行移动。而从图1中我们也可以看到，在我们采取预加固措施之后，对于围岩所具有的粘结力以及摩擦角等参数来说则是一种提升，能够有效的提升了围岩的自稳能力。

1.2预加固力学机理

当我们在自稳定性较差的隧道中开展挖掘工作之后，为了能够具有更多的时间对围岩进行支护工作，则可以先通过减小挖进尺或者分布开挖法的方式进行操作，以此来更好的对地层进行预支护以及加固。同时，此时的围岩特征曲线虽然能够对预加固力学工作所具有的效果进行良好的反映，但是通过不同加固的方式其所具有的力学机理也存在着一定的差异。对于注浆预加固的辅助方式来说，其所具有的力学机理就是通过提升地层的力学参数来提高地层的抗破坏强度。

2浅埋暗挖隧道施工技术研究

2.1中洞法暗挖技术

中洞法是我国目前应用较为成熟的一种技术，其首先对隧道的中间区域进行挖掘，由于隧道中洞所具有的跨度通常较大，这就使我们在施工中通常使用CRD、CD等方法进行施工，并严格遵守“小分块、短台阶、早成环、环套环”的施工原则。当我们完成中洞的初支工作之后，则应当立即进行该位置的二次衬砌工作，以此来使地层得到良好的刚性支撑。同时，这种施工二次衬砌的方式使我们也可以通过洞内逆做的方式开展，也能够较好的帮助我们对初支环节中沉降变形的情况进行控制，且对于邻近的构筑物来说也具有一定的保护作用。而当中洞环节施工完毕之后，我们则可以对其余方式以测洞法进行施工，并在施工时要保证施工的对称性，以此更好的帮助我们解决中洞初期支护转移到梁柱时可能存在的不平衡问题，并以此避免出现地层沉降的情况。在中洞法的施工流程方面，我们需要严格遵守下述顺序开展：①要先通过预加固的方式加固土体，并根据CRD方式挖掘中洞，且在挖掘的过程中做好初期支护工作；②对底部防水层进行铺设；③施工钢管柱；④对顶部防水层进行铺设，施作顶梁，并对部分的竖向初期支护进行拆除以施作顶拱和仰供；⑤需要对土体进行注浆预加固，并以对称的方式对测洞进行挖掘、做好初期支护的封闭工作；⑥施作两侧洞二衬；⑦以分布的方式对临时支撑进行拆除，并最终完成全部的主体结构。另外，对于这种中洞施工的方式而言，由于其已经成型封闭、实现了刚性支撑效果，这就使我们在对测洞挖掘时能够有效的使中洞可能出现的沉降效果进行减小，更好地帮助我们对地层进行控制。

2.2PBA工法

对于该种方式来说，是我国根据以往施工经验，以多分离导洞先支护、再加拱的方式进行暗挖的一种技术。其通过这种小导洞的挖掘技术应用，在实际挖掘时不会对施工地层产生较大的扰动，并且在小导洞中进行地下维护状结构、竖向承载柱结构以及桩顶冠梁结构，能够在弧拱扣拱完成之后立即形成一种竖向的受力方向，并在此体系的保护下帮助我们更好的开展隧道的后续施工。目前，这种方式在我国各大的高速公路建设中都得到了较好的应用。对于高速公路项目来说，我们可以使用6或者8的导洞方式进行施工：在使用6导洞时，其边桩可以先以机械成孔，而中桩则以人工的方式挖孔；而在8导洞时我们则可以一直以人工的方式挖掘，其能够在桩维护以及顶部冠梁的应用下形成一个较好的维护体系。同时，由于在每个导洞中，其所具有的断面大小都是非常小的，且不同的导洞之间也会以相互独立的方式存在一定的距离，这就会使两者之间所存在的影响非常的小，并以此使施工对于地层所能够产生的扰动范围得到了缩小。可以说，这种方式的应用能够产生最小的地层沉降，同时也会因为边桩的存在更好的对周围环境起到一个保护的作用。在PBA的施工流程方面，我们需要严格遵守下述顺序开展：以8导洞法为例，①需要使用小导管并以注浆的方式对导洞土体进行加固，并在小导洞挖掘之后立即对其开展初期支护，在1、4号导洞中施工钻孔灌注桩、桩顶冠梁；②要将2、3、6、7号导洞作底、顶梁以及中柱；③在对顶部土体挖掘时需要做好初期支护工作；④根据施工需求对1、2、3、4号导洞的初支结构进行凿除，并进行结构二衬以及顶拱防水层的施工；⑤需要对中楼板以及车站侧墙进行挖掘、凿除5、6、7、8导洞中的初支结构，并最终完成其工序施工。

3结束语

第6篇：施工论文范文

1.1护筒的埋设

一般情况下，钢护筒的主要材料都是钢板卷，其厚度大约在4~8mm，主要是利用焊接工艺焊接而成，其半径通常都要超过灌注桩半径100~200mm，在埋设期间，尽量使护筒与灌注桩之间允许出现误差，但是误差应该控制在5cm之内，具体应该埋设多深，主要是由土质来决定，如果属于沙土土质，埋设深度应该超过一米半，而如果属于粘土土质，埋设深度应该超过1m，护筒埋设的基本要求是牢固不能出现松动的现象，此外米事也是其重点注意的问题，埋设期间，胡同与孔壁或出现缝隙，需要用粘土夯实来解决。

1.2钻机就位

钻机轨道枕木需要放平确保其牢固，钻头尽量对中，即使存在误差也要控制在2cm上下之间，钻杆垂直度也可以存在一定的误差，但是其误差也需要在规定的范围之内，通常情况下，要控制在上下5%，对中与垂直度都需要进行进一步的校准，校准结束之后，将钻机螺旋支腿用螺丝拧紧，将其放置在钻机上固定，等待操作人员发出开钻的命令，为了达到良好的钻孔效果，需要在钻孔机上面做好相应的标记，避免出现钻孔深度不足或者过深的情况，为了确保钻孔深度合乎要求，每钻一次都要进行观测以及记录。

1.3护壁泥浆

之所以要使用泥浆，主要是因为泥浆有支承孔壁的作用，并且除此之外，稳定地层也是其主要的功能之一，利用泥浆来清理钻渣效果也十分突出，另外，利用泥浆可以将渗漏通道阻断，避免水利工程发生渗漏的现象。依据水利工程要求来选择合适的泥浆比重，但是通常情况下，泥浆比重都保持在1.3，粘度大约保持在24S左右，胶体率应该超过97%，护壁泥浆面应该要与钻孔口保持一定的距离，一般在半米左右即可，与此同时，还需要控制孔内泥浆的高度，通常都要超出地下水位1m。

2水利施工钻孔灌注桩施工质量控制

在施工时，没有料到的复杂地质情况等会导致坍孔。为了避免坍孔情况的出现应认真观察地形，审阅地质勘探报告。如果在成孔过程中出现坍孔的情况，应立即避开该桩位或者回填原桩位。如果在灌注过程中坍孔，应立即回填原桩孔或用硬片石等将原孔全部回填，等到密实后用冲击钻重新钻进。

3结论

第7篇：施工论文范文

其中级配离析主要是指混合料受到外部作用力使得粗细集料产生分离状况，这种分离状况有三类：横向离析、纵向离析以及竖向离析；由于混合料中骨料的粒径各不相同，所以它们的运动状态也不一样，一旦混合料受到外力干扰后，粒径较大的骨料运动会超过粒径较小的骨料，这时就会使粗细集料分离，从而产生离析。而温度离析主要是指沥青混凝土从运输到摊铺时，原本温度适宜的沥青混合料在受到充分搅拌后，通过了一段的时间后其温度所产生的巨大变差。

1.1纵向离析的产生纵向离析一般产生于摊铺层上，主要是沿着摊铺机施工的方向形成的条形离析带，出现在左右螺旋的中缝处以及螺旋的过渡支撑处和两台机械一同施工的接缝处。纵向离析状况产生通常是与摊铺机本身的工作性能相关联的，摊铺机的螺旋分料器的结构使得离析现象出现。因为混合料倒入摊铺机后，大都是在送料槽的中间往两边输送的，螺旋送料槽的中间部位安有一个驱动链轮箱，并且在两端还有一些加长支撑设施，这些支撑设施在发挥效用的同时，也使螺旋不能够连续的工作，并且在一定程度上加大了混合料流动的阻力，这时也就创造了材料粗细分离的条件，最终形成了很多的离析带。

1.2横向离析的产生横向离析是出现在摊铺机工作状态下一种垂直于摊铺机行进方向的条形离析带，这种离析现象和摊铺机本身不存在太大的关联，其出现的原因主要是摊铺操作不当造成的。在向拌合站贮料仓存料过程中，当料堆呈现为锥形时，就形成了发生在贮料仓的第一次离析现象；拌合站的卸料器在向其他车辆卸料时，当料堆再次呈现为锥形时，就形成了发生在料车车辆的第二次离析现象；料车车辆运输到摊铺机卸料时，当料堆还是呈现为锥形时，就形成了发生在摊铺机的第三次离析现象；摊铺机收起料斗时，粒径最大的残留在最后的材料一遭输送于螺旋分料器里，此时就形成了发生在螺旋粉料器中的第四次离析现象。材料经过了多次的离析状况，在摊铺施工完毕后，就会发现路面出现了很多条横向的离析带。

1.3竖向离析的产生竖向离析通常指的是出现在摊铺断面上的，下部粗集料过多而上部过少所形成的离析现象。这种离析的原因是由于螺旋料槽上面的粒径较大的材料随着开口的位置往下滑落，在遇到螺旋前的挡板离地的空隙过大或是料槽中的材料不足的状况下，和螺旋外部料槽的卸荷口处，因为粒径较大的材料随着螺旋前挡板的空隙和卸荷口处往下滑落，最终是粒径较大的材料摊铺于路面底层。

1.4温度离析的产生车辆的运输和卸料的过程是导致沥青混合料离析的根本要素。当在贮料仓向车辆装入材料时，因为车厢四周的温度并不是很高，这时就会让接触到车厢的混合料热量快速消失，顶部一般都会有保护温度的措施，不过热量快速消失也是比混合料内部快很多的，因此在车辆到达目基地时，靠近车厢周围的混合料温度就会比车厢中部的混合料温度低很多，使得混合料的温度差异过大。在进行卸料时，车厢中部位置温度较高的混合料是先落入摊铺机料斗中的，那些位于车厢周围温度较低的混合料是最后落入料斗的两边和上层；温度较高的混合料最先摊铺到了下承层上，则温度低的混合料最后摊铺，如此就使沥青混合料温度不均匀性能更加差，温度所造成的离析现象也就越发严重，而且，施工时每一车的混合料都会形成这样的离析情况。

2沥青混凝土离析的危害

沥青混凝土造成离析现象后，在机械过往通行时，粗集料非常容易被压坏，碎掉的破碎面并没有包裹到沥青，油料较少，使得集料碾压成形之后过于松散，如此也就破坏了沥青层的结构，使混凝土的强度过低、路面的整体稳定性较差，大大降低了道路原本使用的年限。粗集料集中，密实程度不均匀，个别位置空隙较多，如此很容易使路面出现积水现象，降低了路面的品质。粗集料集中，使路面整体不够平整，严重影响路面外部美观程度。

3离析的控制

3.1纵向离析的控制选用性能较好、技术较为先进的摊铺机来确保刮板输料器和螺旋布料器能够稳定、连续地进行施工作业，混合料始终沿熨平板宽度方向均匀布料，使混合料的离析现象减少到最低。有效的调整料位器，一直让混合料不少于送料器2/3高度从中间整体向两边移动，使粗集料不能一直滑落，如此也就防治了粗细集料分离。调整料槽前后尺寸、增加料槽中混合料的搅拌体积和空间，在螺旋分料器二分之一处或两端改装反向叶片，使混合料在分料时充分二次拌和均匀，从而减少粗细集料的离析现象。宽幅作业时采取2台同类型同型号的摊铺机联合作业，摊铺机各参数一致，热接缝施工，减少搭接离析。

3.2横向离析控制混合料采用大吨位、车况较好的自卸卡车运输，减少粗集料集中次数。从拌和机贮料罐向运料车上卸料时，分三层放料，即每卸一斗混合料，汽车挪动一个位置。等一层放完后，再逐次进行第二、三层放料，从而减少粗集料的集中。从贮料仓卸料时，不要每次都将贮料仓里的料卸光，由于贮料仓在装料时总是形成同心圆形的离析，卸料过程中最后一部分料绝大多数为粗骨料。待到贮料仓内有一定量的粗骨料时，卸到自卸卡车内作废料处理。运输过程中，禁止在路况较差的路段行驶和急刹车。自卸卡车卸料时要快速卸下，使混合料整体下移，减少混合料的离析。施工过程中摊铺机前有运料车在等候卸料，即摊铺沥青混合料运输车的运量较摊铺速度有所富裕。

3.3竖向离析的控制采用混合料满埋螺旋设计的摊铺机施工，避免料槽因缺料在螺旋与前挡板之间产生的粒料滚落斜坡。

3.4温度离析的控制使用新的沥青料转运车，对摊铺前的混合料重新进行一次搅拌。同时，可避免自卸卡车对摊铺机的碰撞，消除运输过程中产生的级配离析和温度离析。运输过程中，选择保温性能好的保温材料覆盖，减少热量损失。

4结束语

第8篇：施工论文范文

[论文摘要]：电力施工企业的施工项目大部分为电厂等国家投资项目，因而比一般工程项目投资更大，建设周期更长，更难管理。文章分析了电力施工企业成本控制的内容和应该采取的措施。

1.前言

目前大多电力施工企业的项目成本管理都停留在工程全部完工、结算工作结束后才由财务部门根据工程结算收入、工程实际成本来判定此工程盈亏状况，进行评价。却很少是施工过程中对工程项目亏损或盈利的原因进行深入的分析，评价此工程项目在日常工作管理中的一些成本控制措施的实施效果。因而寻找出电力施工企业工程项目管理中成本亏损的根本原因，进行合理的管理与控制，是很有必要的。下面仅就工程项目的成本控制实施步骤、降低成本的有效途径方面引以阐述。

2.工程建设中的成本控制内容

2.1合同成本

电力建设施工企业所签订的合同主要有施工承包合同、劳务分包合同、专业分包合同以及物资采购合同等。企业往往只重视中标后的合同会签，但工程开始前及过程中对合同管理不够重视，造成施工项目成本控制的被动及效果不佳。应当充分重视合同的重要性，合同成本控制主要在以下几个方面起到关键作用：工程量核定方式：工程款支付方式；违约责任及索赔规定因此企业及项目管理人员应当加强开工前的合同分析，全面理解合同内容及其存在的问题和风险，并对相关人员进行合同交底。在整个工程过程中使项目管理人员始终清楚地了解合同实施情况，对合同实施现状、趋向和结果有一个清醒的认识。

设置专人管理，在施工过程中定期检查合同执行情况，及时发现问题，防止自身违约情况发生，同时及时发现合同对方违约情况，收集资料为施工索赔及时提供相关证据，用合同赋予的权利合理增加收入，减少支出。

2.2进度控制

进度控制是保证施工项目按期完成，合理安排资源供应、节约工程成本的重要措施。进度控制主要包括进度计划、计划执行、进度统计、进度跟踪、计划调整几个环节，进度计划是龙头，必须先行和及时调整，它是其他计划编制的依据。应高度重视进度计划的编制工作，由于电力建设工程项目涉及多个专业，因此，编制时要考虑施工方案、施工队伍施工能力、机械能力、天气等因素，在充分理解合同、施工图纸的基础上由项目经理会同各专业技术人员进行编制，确保编制的进度计划完整性、准确性和可行性。

2.3技术管理

根据施工现场的实际情况，科学规划施工现场的布置，为减少浪费，节约开支创造条件；依据自身的技术优势，充分调动管理人员的积极性，开展提合理化建议活动，尽可能扩大成本控制的范围和深度。技术人员在整个项目成本管理中起着举足轻重的作用，施工方案、材料消耗计划、机械使用计划等技术工作的结果，直接影响着项目的成本消耗。

2.4质量成本和安全管理

质量成本是指为保证和提高建设产品质量而支出的一切费用，以及未达到质量标准而产生的一切损失费用之和。必须加强质量成本核算、分析及控制，严格按照施工图纸及工程技术规范办事，加强对施工人员、机械设备、材料、施工方案、施工作业环境等方面的控制，预防质量事故的发生，使因质量不合格而造成的各种返工、返修及停工损失等减少到最低限度。电力建设工程项目中存在高空立塔、基础人工挖孔桩以及带电调试等危险性很高的作业，一旦发生事故，会造成严重损失。因此，必须对危险源进行辨识、分析并采取相应的防范措施及应急方案，使施工过程避免人身伤害、设备损失。

2.5机械管理

根据工程的需要科学、合理地选用机械规格型号，通过技术经济对比分析确定采用购买或租借机械设备方案。机械管理内容包括机械和消耗材料2个方面，建立各自管理流程并实施规范化管理。要充分发挥机械的效能，合理安排施工段落，以期提高现场机械的利用率，减少机械费成本。定期保养机械，提高机械的完好率，为整体进度提供保证。对于必须外租的机械设备，要搞好市场调查摸底，着重考虑使用计量方式和费用结算方式对成本的影响。

2.6材料管理

电力建设工程项目材料成本占工程成本很大的比例。材料采购要遵循。质量好、价格低、运距短。的原则，进场材料要正确计量，认真验收，最大限度地减少采购过程中的管理消耗。根据施工进度计划科学组织材料的使用计划，避免停工待料。材料的领用应严格控制，定期盘点，随时掌握实际消耗和工程进度的对比数据。对于周转材料要及时回收、整理使用完毕及时退场，这样有利于周转使用和减少租赁费用，从而降低成本。

3.寻找有效途径，实现成本控制目标

降低项目成本的方法有多种，概括起来可以从组织、技术、经济、合同管理等几个方面采取措施控制。

3.1采取组织措施控制工程成本

首先要明确项目经理部的机构设置与人员配备，明确处、项目经理部、公司或施工队之间职权关系的划分。项目经理部应协调好公司与公司之间的责、权、利的关系。其次要明确成本控制者及任务，从而使成本控制有人负责，避免成本大了，费用超了，项目亏了责任却不明的问题。

3.2采取技术措施控制工程成本

施工技术方案的优劣影响施工成本。在传统的成本理念中，往往忽略了技术的经济成本含量，只注重了施工工艺的结果，造成了成本的盲目加大。就拿施工现场的一个起重机吊装方案来说，同样的一种吊装结果，却会有相差悬殊的吊装成本。应该对标书中主要技术方案作必要的技术经济论证，以寻求较为经济可靠的方案，从而降低工程成本。

3.3采取经济措施控制工程成本

采取经济措施管制工程成本包括：

(1)人工费控制

人工费占全部工程费用的10％左右，所以要严格控制人工费。对于劳动力资源的配备，项目经理必须心中有数，避免搞人海战术，统筹安排施工步骤和工序，有针对性地减少或缩短某些工序的工日消耗量，从而达降低工日消耗，控制工程成本的目的。

(2)材料费的控制

材料费一般占全部工程费的70％左右，直接影响工程成本和经济效益，对材料费的控制是施工成本控制的重要内容。?在保证工程质量的前提下，合理、节约地使用各种材料，控制材料费用，力求用低价材料代替高价材料，加强周转料管理，延长周转次数等，对于减少流动资金的占用、降低工程成本具有很现实的意义。主要做好两个方面的工作。

(3)机械费的控制

首先，要在租赁与自购之间做出抉择。每个公司根据自己实际情况，站在不同的角度，有不同的战略定位，因地制宜。加强租赁设备计划的管理，充分利用社会闲置机械资源，从不同角度降低机械台班价格。其次，尽理减少施工中所消耗的机械台班量，通过全理施工组织、机械调配，提高机械设备的利用率和完好率，我们必须在机械管理、日常维修上下达力气，加强现场设备的维修、保养工作，降低大修、经常性修理等各项费用的开支，避免不正当使用造成机械设备的闲置。

4.结束语

施工项目成本控制是一项复杂的系统工程，以上讲到的施工项目成本控制，在使用时需要灵活运用，实际操作应因地制宜。不同的工程规模、不同工程特点、不同的电力建设企业、不同的管理体制都有差别。但不管怎样都是电力建设企业对生产经营所消耗的人力资源、物质资源和费用开支进行指导、监督、调节和限制。所以“增产节约，增收节支”是每一个电力建设施工企业的共同点，这就需要在实践中不断地总结和提高成本控制的方式和方法，以保证项目成本目标的实现。

参考文献

第9篇：施工论文范文

1.1施工测量

护岸工程在正式施工前，为了保证施工的有效进行，应该对河道和岸坡进行相应的测量工作，对护岸工程中的线路长度、标高等可能影响施工质量的因素进行明确，同时从工程实际情况出发，加密处理护岸沿线的水准点，测量其闭合度，从而确保全部水准点的更加可靠和准确。结合相关工程建设标准，应该将水准点的分布范围限制在20m以内，确保每隔20m都能够找到一个水准点，为施工质量控制提供必要的支持。在施工过程中，应严格按照施工设计图纸的要求，对护岸基础边线进行严格放样，设立基础边桩，为以后的施工工作打下良好的基础。

1.2混凝土基础

首先，在开始施工前，应按照设计施工的需要，对各种原材料进行严格检测，同时通过相应的试验，确定混凝土配合比，并对混凝土的搅拌时间加以严格控制，确保混凝土拌合的均匀性，从而满足了施工中塌落度的标准要求。其次，应该对基槽进行修正，保证其平整度和清洁度，同时做好验收工作，只有当监理工程师检查合格后，才能进行后续施工。在架设模板时，应该充分保证模板的刚度和强度，以及模板的平整度和稳定性，以保证混凝土构件的施工质量。在混凝土浇筑之前，还要对基槽中的一些杂物、积水进行处理与清洁。然后，在混凝土搅拌时，应该采用插入式振捣器，进行分层捣实，以确保混凝土的强度能够满足护岸工程的施工要求。

1.3浆砌块石墙身

当基础混凝土的强度达到设计强度的70%以上时，对底板上的杂物和泥土等进行处理与清洁，从而方便进行砌筑墙身。对于浆砌块的选择，应该以坚石和次坚石为主，确保材料的强度在25MPa以上，石料的表面也不能存在裂缝或风化现象。在墙身砌筑施工时，应该选择坐浆及错缝砌筑工艺，确保每一个砌层的稳定性，砌块之间使用砂浆填充，确保其粘结牢固，确保上层砌筑时不会对下层已经完工的砌块造成扰动。当墙身达到一定强度后，应该进行勾缝处理，以圆角的方式，对勾缝的交叉点进行控制，同时做好墙身的养护管理，保证施工质量。

1.4压顶混凝土

在护岸工程中，压顶是最上部的工程，其质量、平整度和线型对于护岸工程的外观有着很大的影响，而且影响着护岸工程的牢固性。在压顶施工前，应该对墙顶进行清理，保持其整洁性和平整度，然后，应该做好测量和放样，明确压顶的高程和线型，同时进行立模。在立模时，应该选择钢模，以满足强度和刚度方面的要求，而为了保证模板的稳定性，可以应用三角钢夹具和支架。在脱模时，应选择机油（或色拉油）作为脱模油，从而保证墙面的平整和光洁。混凝土的浇筑应采用连续浇筑的方式，使用插入式振捣器捣实后，利用平板振捣的方式，保证混凝土表面的平整度。

2疏浚工程施工工艺技术

（1）试挖：应该选择经验丰富的施工人员进行试挖，并根据试挖得出的各项数据，对挖泥船的相关参数进行调整，以保证挖泥工作的有效性。同时，应选择正确测设备的组合方式进行执行，提高设备的利用率，从而保证工程的顺利进行。（2）挖槽：可以根据试挖得出的数据，对挖槽设备的参数进行设置，从而保证施工效果。在施工过程中，应做好现场施工管理工作，根据回淤情况况及开挖后泥沙的泄漏程度，从而对施工超深进行判断，确定是否需要增加施工。施工的超深厚度也应由试挖来确定，然后在实际施工中，根据实际状况对其进行适当调整，从而保证挖槽深度能够达到设计标准的要求。在施工中，为了避免出现漏挖等现象，应该保证每一条挖槽都与前一条挖槽保持5m左右的重叠，特别是在边坡的分层分阶梯施工中，更应该注重重叠挖槽的部分，以防出现浅埂的遗留现象。（3）泥浆输送：在施工过程中，为了避开不妨碍航道运输的正常工作，避开来往的船只对施工的影响，该做好水下潜管的敷设，从而实现对泥浆的输送。通常，从水下地形考虑，潜管的连接大多是采用的方式是柔性连接，大部分是在水面上对潜管进行连接，之后分段下放，从而保证水下潜管的连续性。在对水下潜管进行敷设前，还必须做好旧有航道水下地形的勘察工作，确保潜管敷设后，航道的水深可以达到1.5m以上。而假如水深不足，则应该重新进行挖槽。（4）质量控制：从本质上讲，航道疏浚工程就是对航道中存在的泥沙和杂物等进行处理，以保证航道的正常通行，或者对航道进行拓展。因此，在实际施工中，应该做好相应的质量控制，保证航道疏浚的可靠性，以免影响来往船只的安全。首先，应该对施工设备进行合理选择和组合，确保设备能够实现最高利用效率，同时对设备运行状态进行实时监测，保证施工安全；其次，对于挖出的泥沙，应该合理放置，在河岸附近建立统一的泥沙堆放点，并在附近构建完善的排水系统，使得泥沙中的水分可以顺利排出，同时避免泥沙再次进入河道；然后，在疏浚工程施工之前，应对原本的航道断面进行彻底的检查，以确保设计和施工方案是否合理，并且应该由监理工程师签字确认，不能盲目的进行施工；在施工中严格按照相关规范进行操作，确保工程的施工质量。另外，需要注意的是，由于施工位置是港口，其自身的吞吐量较大，施工过程中必然会对航运造成一定的影响，因此，施工单位该对施工时间进行合理性的安排，尽量避开航运高峰的时间段，从而减少不必要的损失。

3结语